R A A D S V O O R S T E L E N O N T W E R P B E S L U I T

Transcriptie

1 R A A D S V O O R S T E L E N O N T W E R P B E S L U I T Registratienummer raad Datum: Portefeuillehouder: 12 februari 2019 Tijmstra Domein / Team: RUID / ONTW Onderwerp: Verkeersplan Purmerend 2040 Samenvatting: Op 22 februari 2018 is de Visie op Mobiliteit Purmerend 2040 vastgesteld als reactie op de Purmerendse woningbouwbehoefte zoals omschreven in de Startnotitie Ruimte voor Purmerend (De ruimtelijke omgevingsagenda van Purmerend richting 2040). Bij de vaststelling van de Visie op Mobiliteit heeft de gemeenteraad het college opgedragen (amendement) een verkeersplan voor de binnenstad op te stellen. Het resultaat is onderhavig Verkeersplan Purmerend Dit plan gaat conform het amendement in op het effect van de woningbouw op het parkeeraanbod en de verkeersafwikkeling in de binnenstad. Verder worden tegen de achtergrond van een meer autoluwe binnenstad parkeermaatregelen voorgesteld en een maatregelenpakket verkeersafwikkeling verkend. Omdat de woningbouwopgave ook consequenties heeft voor de rest van de stad, wordt in de analyse ook nog ingegaan op de toekomstige knelpunten in de rest van de stad. Aan de raad wordt voorgesteld het Verkeersplan Purmerend 2040 vast te stellen.

2 Purmerend, 12 februari 2019 Aan de gemeenteraad van Purmerend, Inleiding en probleemstelling: Purmerend heeft een groot tekort aan woningen. De ambitie is om richting 2040 circa woningen erbij te bouwen. In de Startnotitie Ruimte voor Purmerend (de ruimtelijke omgevingsagenda van Purmerend richting 2040) wordt aan de hand van een drietal stappen, de zogeheten verstedelijkingsagenda, in kaart gebracht hoe wij aan deze woningbehoefte willen voldoen. Stap 1 Projecten in uitvoering Tot 2020 Kop West, Klein Where, herstructurering Wheermolen-West Stap 2 a Bestaande stad intensiveren Tot 2030 PostNL, Zijp, Brantjesoever, Schapenmarkt, Wagenweggebied, Waterlandlaan e.o. Stap 2b Randen verstedelijken Purmer-Zuid/Zuid, Vurige Staart, Stap 3 Nieuwe uitleglocaties zoeken. Tot 2040 Golfterrein. Nog geen concrete projecten Deze woningbouwopgave heeft logischerwijs consequenties voor de mobiliteit. Hoe kunnen we met deze ambitie de bereikbaarheid en veiligheid in de stad waarborgen? Hoe houden we de stad leefbaar? De Visie op Mobiliteit die op 22 februari 2018 door de gemeenteraad is vastgesteld, geeft per verstedelijkingsstap inzicht in de bijbehorende mobiliteitsvraagstukken. Hierbij ligt de focus vooral op de tweede stap. Projecten in stap 1 zijn namelijk verkeerskundig getoetst en geborgd. Daarbij zijn de projecten in stap 3 nog niet concreet. Onder stap 2a vallen projecten die in en rondom de binnenstad worden gerealiseerd. De bestaande stad intensiveren heeft dan ook gevolgen voor het verkeer in de binnenstad. Het verkeersaanbod stijgt; evenals het aantal auto s dat in de binnenstad wil parkeren. Bij het vaststellen van de Visie op Mobiliteit is de keuze gemaakt voor een binnenstad die op termijn autoluw zal zijn, waar doorgaand verkeer naar de A7 geweerd wordt en waar de auto s aan de randen kunnen parkeren. Zo ontstaat meer ruimte voor voetgangers, fietsers en groen. Dit vergroot de verblijfskwaliteit van de binnenstad. Bij de vaststelling van de Visie op Mobiliteit heeft de gemeenteraad het college opgedragen een concreet verkeersplan te maken dat inzicht geeft in de gevolgen van deze woningbouwprojecten op het verkeer in de binnenstad. Omdat de woningbouwopgave ook consequenties heeft voor de rest van de stad, worden ook de toekomstige knelpunten voor de rest van de stad inzichtelijk gemaakt. Verder is het college verzocht om mogelijke oplossingen voor de binnenstad te onderzoeken in lijn met de Visie op Mobiliteit. Onderhavig Verkeersplan Purmerend 2040 is dan ook het resultaat van deze raadsopdracht (zie besluit 3a van raadsvoorstel Visie op Mobiliteit d.d. 22 februari 2018 met kenmerk ). blz. 2 van 11

3 Oplossingsrichtingen: Het Verkeersplan Purmerend 2040 bestaat uit twee delen: 1) parkeren en 2) verkeersafwikkeling. Op basis van deze tweedeling is het plan opgebouwd rondom de vragen: DEEL I PARKEREN 1 Wat is het effect van de woningbouwopgave op het parkeren in de binnenstad? 2 Welke maatregelen moeten wij treffen? DEEL II VERKEERSAFWIKKELING 3 Wat is het effect van de woningbouwopgave op de verkeersafwikkeling? 4 Welke maatregelen moeten wij treffen? Hieronder in het kort de inhoud van het verkeersplan aan de hand van de twee verkeersdisciplines. Deel I Parkeren 1. Effect woningbouwprojecten op parkeeraanbod binnenstad Aangezien een groot aantal projecten plaatsvindt in en rondom de binnenstad en dit ten koste gaat van huidig parkeercapaciteit (bv Brantjesoever, De Hallen) heeft dit vraagstuk betrekking op de binnenstad en de aangrenzende gebieden. Met behulp van parkeerdrukonderzoeken en parkeerbalansen is de huidige en toekomstige parkeerdruk inzichtelijk gemaakt. Hier is uit op te maken dat per 2020 op de zaterdagen een parkeertekort van 60 parkeerplaatsen ontstaat dat oploopt tot 198 parkeerplekken in 2024 wanneer alle projecten in stap 2a van de verstedelijkingsagenda gerealiseerd zijn. Als reactie hierop wordt nieuw parkeerbeleid voorgesteld dat gebaseerd is op 3 pijlers met bijbehorende maatregelen. 1. Optimaliseren 1 ; het gebruik van het bestaande parkeeraanbod moet geoptimaliseerd worden door: a. aanschaf van een parkeerverwijssysteem; b. avondopenstelling parkeergarage Claxonate; c. bekendheid avondopenstelling W. Eggertgarage (Q-park) en; d. vergunninghoudersparkeerplaatsen omzetten naar betaalde parkeerplaatsen. 2. Compenseren; het parkeertekort dat ontstaat door de woningbouwopgave moet gecompenseerd worden. Hiertoe heeft u op 29 november 2018 opdracht gegeven in de vorm van een haalbaarheidsonderzoek naar een tweetal parkeerlocaties, te weten op de Schapenmarkt en nabij het gemeentehuis. Dit onderzoek is reeds in gang gezet en zal naar verwachting in het tweede kwartaal van 2019 aan u voorgelegd worden. 3. Beïnvloeden; het parkeergedrag moet beïnvloed worden zodanig dat de parkeerbehoefte afneemt, door het: a. aantrekkelijker maken van alternatieve vervoerswijzen zoals fiets en het ov; b. beïnvloeden van het parkeertarief en het tarief voor de parkeervergunningen; c. uitbreiden nulvergunningenregeling en; d. uitbreiden parkeerregulering. 1 In het raadsvoorstel van 29 november 2018 zijn vijf optimalisatiemaatregelen voorgesteld. Waarvan een is afgevallen. Dit betreft de maatregel om meer bekendheid te geven aan het parkeerterrein van Jonk. Uit gesprekken met deze partij is gebleken dat hier op dit moment geen behoefte voor is. blz. 3 van 11

4 De parkeermaatregelen zijn in tegenstelling tot de maatregelen voor de verkeersafwikkeling in november 2018 aan u voorgelegd. Dit heeft geresulteerd in de aanstelling van een projectleider Parkeren Binnenstad die aan de slag is gegaan met de voorgestelde maatregelen. Hieronder treft u per maatregel de planning en een toelichting op deze planning. Parkeermaatregelen Planning Toelichting Optimaliseren P- verwijssysteem Q1/Q2 Plaatsing statische en dynamische borden. Avondopenstelling Claxonate Q2 Dit betreft een voorstel waarin de financiële consequentie en overige voorwaarden (bv verruimen tijden parkeerregime) inzichtelijk worden gemaakt. Op basis hiervan kan besluitvorming plaatsvinden. Bekendheid avondopenstelling parkeergarage de Eggert Vergunningparkeerplaatsen omzetten naar betaalde parkeerplaatsen Q1 Q3 Door realisatie van parkeerverwijssysteem en reeds in gang gezette gesprekken met eigenaar garage en bijbehorend communicatieoffensief. Dit betreft een voorstel waarin o.a. de financiële consequentie en voorwaarden inzichtelijk worden gemaakt. Voorafgaand aan dit voorstel dient consultatie van belanghebbenden plaats te vinden als input voor deze maatregel. Op basis hiervan kan besluitvorming plaatsvinden. Compenseren Beinvloeden Haalbaarheidsonderzoek parkeergarage Aantrekkelijker maken alternatieve vervoerswijzen Q2 NTB* Besluitvorming naar aanleiding van resultaten haalbaarheidsonderzoek. Dit betreft een doorlopend proces. De projectgroep Autoluwe Binnenstad gaat zich bezighouden met vraagstuk hoe de binnenstad meer autoluw gemaakt kan worden met meer ruimte voor alternatieve vervoerswijzen zoals de fiets (zie deel II inzake de verkeersafwikkeling). Deze parkeermaatregel zal dan ook onderdeel gaan uitmaken van deze projectgroep. Beïnvloeden prijs Q2/Q3 Dit betreft een voorstel waarin de (financiële) consequenties en voorwaarden inzichtelijk worden gemaakt. Op basis hiervan vindt besluitvorming plaats. Uitbreiden nulvergunningenregeling blz. 4 van 11 Q2/Q3 Wijzigingen in het parkeervergunningenbeleid worden geformaliseerd in o.a. de Parkeerverordening en het bijbehorend Uitvoeringsbesluit. Het voorstel betreft dan ook het instemmen met een aanpassing van o.a. bovenstaande documenten.

5 Uitbreiden parkeerregulering Q1-Q4 Dit betreft een doorlopend proces waar mee gestart wordt in Q1 in de vorm van een informatiebijeenkomst voor bewoners over parkeerregulering in het Wagenweggebied. Gebieden die hierop volgen zijn Gors, Kop West en het gebied achter het gemeentehuis. *NTB: nader te bepalen DEEL II: Verkeersafwikkeling Om antwoord te geven op de vraag wat het effect is van de woningbouwopgave op de verkeersafwikkeling, is gebruik gemaakt van statische en dynamische verkeersmodellen. Hiervoor zijn twee woningbouwscenario s aangehouden: 1. Laag woningbouwscenario (ong woningen) 2. Hoog woningbouwscenario (ong woningen) 2 Het lage woningbouwscenario bestaat uit projecten waarvan met enige zekerheid gesteld kan worden dat deze worden gerealiseerd. Dit zijn hoofdzakelijk projecten om en nabij de binnenstad (Brantjesoever, Zijp, Vijfhoek etc.). Onder het hoge woningbouwscenario zijn nog de potentiële bouwlocaties zoals golfterrein, Purmer Zuid-zuid, De Koog etc. aan toegevoegd. Daarbij is in beide scenario s rekening gehouden met de ontwikkelingen in Zuidoost Beemster. Effect op verkeersafwikkeling: Onder het lage woningbouwscenario kan het verkeersaanbod op de routes langs de binnenstad nog op een acceptabele manier worden afgewikkeld. Weliswaar is het druk en ontstaan er op sommige punten wachtrijen. Er is echter geen sprake van een structurele overbelasting van het netwerk of van onacceptabel lange wachtrijen of wachttijden. Echter, het ruimtelijk scenario met een hoog woningbouwprogramma leidt tot een aantal knelpunten in Purmerend. Uit de analyses blijkt dat de meeste knelpunten ontstaan bij de kruispunten op de routes van en naar de A7. Alle knelpunten kunnen als volgt gecategoriseerd worden (zie figuur 6 in paragraaf 5.2): 1. Richting A7 via binnenstad (Waterlandlaan, Purmersteenweg, Gedempte Where) 2. Richting A7 via Weidevenne (Jaagweg, Aziëlaan, Laan der Continenten) 3. Richting N244 ( Gorslaan, Churchillaan, Den Uyllaan, S. Allendelaan) 4. Nabij de opritten A7 (Laan der Continenten en N244) 5. Verzetslaan (incl. aansluiting N235) Als ingezoomd wordt op de binnenstad met behulp van microsimulaties3 wordt een structureel overbelast netwerk zichtbaar met lange wachtrijen en wachttijden tot gevolg. Extra toevoeging van verkeer, bijvoorbeeld bij een extra parkeervoorziening, leidt tot verdere verslechtering van de verkeersafwikkeling omdat er geen restcapaciteit meer beschikbaar is. Maatregelen verkeersafwikkeling Conform het amendement heeft u gevraagd om met een maatregelenpakket te komen voor de binnenstad. Als beleidskader is de Visie op Mobiliteit aangehouden. Hiermee heeft u 2 N.B. De Purmerendse woningbouwambittie is circa woningen. Voor het doorrekenen van de gevolgen van woningen voor het wegennet dienen de locaties van de woningbouw bekend te zijn. Voor een restant van 2000 woningen is nog geen bestemming bepaald. 3 De simulaties zijn uitgevoerd in het gebied tussen Beemsterbrug/Sluisbrug/Tramplein tot aan rotonde Hoornselaan/Kooimanweg en kruispunt Gorslaan/Waterlandlaan. Hierbij zijn verschillende scenario s doorgerekend waarmee ook rekening is gehouden met eventuele gevolgen voor het toevoegen van een parkeervoorziening (parkeergarage). blz. 5 van 11

6 gekozen voor een meer autoluwe binnenstad. Dat betekent minder (doorgaand) verkeer in de binnenstad zodat de verblijfkwaliteit van de binnenstad wordt verbeterd door meer ruimte aan groen en langzaam verkeer te geven. Om de binnenstad autoluw te maken en aldus het doorgaand verkeer te ontmoedigen de route door de binnenstad te nemen, zijn er globaal 4 knoppen waar aan gedraaid kan worden. Zo kunnen maatregelen getroffen worden die betrekking hebben op de: snelheid instelling vri s (stoplichten) op- en afritten A7 verkeerscirculatie 4 Om het effect hiervan te kunnen doorrekenen, zijn deze middelen omgezet naar concrete maatregelen. In zoverre dat onderzocht is wat het effect is van een lagere snelheid in de binnenstad en het instellen van de vri s zodanig dat alternatieve routes van en naar de A7 aantrekkelijker worden. Verder is het effect onderzocht van het afwaarderen van de op- en afrit A7 nabij het centrum in de vorm van een parallelweg. Tot slot is ten aanzien van de verkeerscirculatie doorgerekend wat de gevolgen zijn als de Sluisbrug en de Hoornsebrug alleen toegankelijk zijn voor langzaam verkeer en ov. Het effect van de maatregelen is weergegeven in de vorm van: 1. afname motorvoertuigen (mvt) per etmaal in de binnenstad 2. toename verkeer alternatieve routes, zoals a. via Weidevenne (Laan der Continenten, Aziëlaan, Jaagweg) b. richting N244 (S. Allendelaan, Den Uyllaan, Churchilllaan, Gorslaan) Hieronder het globale effect per maatregel doorgerekend. knoppen maatregel effect 1 snelheid Afwaarderen snelheid binnenstad naar 30 km per uur incl, bijbehorende inrichting binnenstad Weidevenne richting N244 2 VRI s Anders instellen van de verkeersregelinstallaties (VRI s)/stoplichten zodanig dat de binnenstadroute ontmoedigd wordt. 3 Aansluiting A7 nabij centrum (Zuidoostbeemster) De Zuiddijk heeft geen rechtstreekse aantakking op de A7 maar via een parallelstructuur. 4 Verkeerscirculatiemaatregelen Sluisbrug en Hoornsebrug alleen toegankelijk maken voor OV en langzaam verkeer binnenstad +500 Weidevenne +400 richting N binnenstad Weidevenne +100 richting N binnenstad Burg. Kooimanweg Zuiddijk In bovenstaande tabel is aan de hand van een viertal draaiknoppen getracht inzichtelijk te maken, wat globaal het effect is van elke individuele knop. Om dat effect in de vorm van een afname van het verkeer in de binnenstad zichtbaar te maken, is per knop een specifieke maatregel doorgerekend. Belangrijk gegeven hierbij is dat één maatregel onvoldoende effect heeft om een autoluwe binnenstad te bewerkstelligen. De overblijvende intensiteit in de binnenstad blijft bij één maatregel te hoog om op een goede en geloofwaardige manier een autoluwe binnenstad te realiseren. Het aanbod gemotoriseerd verkeer is namelijk nog te groot waardoor de ruimte voor gemotoriseerd verkeer (wegbreedte, opstelvakken) niet ingeperkt kan worden. Er moet daarom dan ook aan alle knoppen gedraaid worden. Zodat gekomen wordt tot een 4 Inzetten op alternatieve vervoerswijzen wordt in deel II waar de parkeermaatregelen worden besproken nader toelicht. 5 Bij het inzichtelijk maken van het effect van deze maatregel zijn we uitgegaan van de berekeningen van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zoals weergegeven in de Advies- & Afwegingsnotitie variantenstudie Purmerend behorend bij raadsbesluit van 28 februari 2019 met kenmerk blz. 6 van 11

7 samenhangend pakket maatregelen. Om inzichtelijk te maken wat het effect is van een integraal maatregelenpakket, is een pakket maatregelen bestaande uit de volgende onderdelen doorgerekend. Nadrukkelijk wordt hierbij opgemerkt dat dit geen vastgesteld maatregelenpakket betreft, maar bedoeld is om de effecten van een mogelijk samenhangend pakket weer te geven. Knop 1: Snelheid 30 km per uur op de binnenstadsring Matige snelheid (modelsnelheid 40 km per uur 1 ) op de toevoerroutes: Jaagweg, Waterlandlaan, Hoornselaan en Kooimanweg. Knop 2: VRI s Doseren op de toegangspunten Knop 3: Aansluiting A7 Halve aansluiting A7 met parallelweg Knop 4: Verkeerscirculatiemaatregelen Sluisbrug alleen toegankelijk voor langzaam verkeer en als aanvullende maatregel: o aantakking Kwadrant Europa, Kop West en Hazepolder op parallelstructuur. Bovenstaand integraal maatregelenpakket is doorgerekend met behulp van het verkeersmodel. Uit de analyse is op te maken dat dit maatregelenpakket leidt tot een afname van ongeveer motorvoertuigen per etmaal in de binnenstad dan in de referentie zonder maatregelen. Dit is een afname van circa 40%. Op de alternatieve routes naar de A7 neemt de intensiteit met circa 5000 motorvoertuigen per etmaal richting N244 (Allendelaan) en met 2000 richting aansluiting Purmerend -Zuid (Laan der Continenten) toe. Een maatregelenpakket voor de binnenstad wordt in een vervolgtraject (participatie) nader vorm gegeven en ter besluitvorming (incl. financiën) aan u voorgelegd. Vervolg Conform het amendement heeft het verkeersplan beoogd inzichtelijk te maken welke maatregelen er getroffen kunnen worden voor de binnenstad. De vervolgstap is om dit in een participatietraject met belanghebbenden concreet te maken. Hierbij kunnen de vier draaiknoppen (snelheid, VRI, aansluiting A7 en verkeerscirculatie) als uitgangspunt dienen. Hiermee zijn de knelpunten in de binnenstad opgelost (zie figuur 13 in Verkeersplan). Maar de woningbouwopgave van 8000 woningen heeft naast de binnenstad ook gevolgen voor de rest van de stad. Wanneer uitgegaan wordt van een autoluwe binnenstad komen er geen nieuwe knelpunten bij met uitzondering van de Zuiderweg. Wel zal een aantal knelpunten op de alternatieve routes richting de A7 in ernst toenemen. Na het oplossen van de knelpunten in de binnenstad, resteren nog de knelpunten op de volgende tracés: 1. Richting A7 via Weidevenne (Jaagweg, Aziëlaan, Laan der Continenten) 2. Richting N244 ( Gorslaan, Churchillaan, Den Uyllaan, S. Allendelaan) 3. Nabij de opritten A7 (Laan der Continenten en N244) 4. Verzetslaan (incl. aansluiting N235) Hiervoor geldt dat Rijkswaterstraat vier knelpunten gaat oppakken omdat deze veroorzaakt worden door de capaciteitsuitbreiding van de A7. Daarnaast zal een verkeersonderzoek in gang worden gezet naar de knelpunten in Weidevenne en het tracé richting de N244. Voor wat betreft de wijk Weidevenne geldt dat in 2019 al gestart wordt met een voorbereidend onderzoek naar de knelpunten in deze wijk. Tot slot bevinden er nog knelpunten op de Verzetslaan die veroorzaakt worden door het toekomstige woningbouwprogramma aan de oostkant van de stad. Daarom zal in de nadere uitwerking van deze plannen de verkeersafwikkeling als randvoorwaarde worden blz. 7 van 11

8 meegenomen. De planning voor het onderzoek naar deze knelpunten is afhankelijk van hetgeen besloten wordt in de kadernota. Hierdoor wordt met uitzondering van een voorbereidend onderzoek in Weidevenne naar de A7 op- en afrit vanaf 2020 als planning aangehouden. Samengevat zal dan ook de volgende aanpak aangehouden worden (zie ook figuur 15 in Verkeersplan): Knelpunten Hoe? Wanneer? Binnenstad 6 Participatietraject met het doel gedragen plan vanaf 2020 autoluwe binnenstad Richting A7 via Verkeersstudie Weidevenne start 2019 Weidevenne 7 Richting N244 Kruispuntenanalyse vanaf 2020 Op- en afritten A7 Studie Rijkswaterstaat vanaf 2020 Verzetslaan In de uitwerking van de woningbouwprogramma s aan de randen van de stad wordt de verkeersafwikkeling meegenomen. vanaf 2020 Tot slot parkeren en verkeersafwikkeling Uitwerking en uitvoering van de maatregelen ten aanzien van parkeren en de verkeersafwikkeling geeft een aanzienlijke verhoging van de kwaliteit van de bereikbaarheid, leefbaarheid en de verkeersafwikkeling van de stad op korte en lange termijn. Het stimuleren van een autoluwe binnenstad door het strenger parkeerregime zal tevens de parkeerinkomsten verhogen. Om tot deze verbetering te komen voor de stad dient er ook geïnvesteerd te worden. Voor nu investeren we in ambtelijke inzet en participatie in de stad om de maatregelen in onderhavig verkeersplan verder uit te werken en het parkeerregime aan te scherpen. Gaandeweg het proces zal er geïnvesteerd moeten worden in de uitvoering van maatregelen op infrastructureel gebied. De prioritering hiervan wordt bepaald in de kadernota. Voorts zijn de kosten van deze infrastructurele maatregelen op voorhand niet te begroten en is ervoor gekozen om per beslispunt dit apart aan u voor te leggen. Meetbare doelstellingen: Parkeren (deel I) Om de genoemde parkeermaatregelen in gang te zetten is een projectleider Parkeren Binnenstad aangesteld. Deze is reeds aan de slag gegaan met een uitwerking van de voorgestelde maatregelen. Verkeersafwikkeling (deel II) Om tot een gedragen maatregelenpakket te komen voor de binnenstad moet een projectleider autoluwe binnenstad aangesteld worden. De financiële ruimte om deze projectleider in 2019 aan te stellen is er op dit moment niet. Een integrale afweging voor deze inzet in 2020 vindt plaats bij de kadernota. Financiële consequenties: Korte termijn Parkeren (deel I) De uitwerking van de maatregelen in het Verkeersplan op het gebied van parkeren is reeds in gang gezet. Hiervoor is dekking in Voor 2020 wordt dit meegenomen in de kadernota. De realisatie van een aantal dringend noodzakelijke parkeermaatregelen gaat gepaard met een financiële consequentie in de vorm van kosten en inkomsten. Deze maatregelen worden 6 Knelpunt Zuiderweg wordt meegenomen in het uitwerken van een autoluw maatregelenpakket. 7 In 2019 wordt voorbereidend onderzoek gedaan naar de verkeersafwikkeling in Weidevenne. In een later stadium (vanaf 2020) zal dit onderzoek uitgebreid gaan worden dit is afhankelijk van de kadernota. blz. 8 van 11

9 in 2019 separaat aan u voorgelegd. Verkeersafwikkeling (deel II) Voor de projectbegeleiding en uitwerking van het Verkeersplan op het gebied van de verkeersafwikkeling is 1 fte aan formatie nodig. Financiële dekking voor deze formatie is er in 2019 niet. In de kadernota wordt een integrale afweging gemaakt van beschikbare capaciteit en budgetten voor In 2019 wordt wel gestart met een verkeersstudie voor de wijk Weidevenne. De kosten die gepaard gaan met dit onderzoek kunnen gedekt worden binnen de huidige begroting. Middellange termijn Voor alle fysieke maatregelen ten aanzien van dit verkeersplan geldt dat deze in de vorm van een participatietraject nader vorm gegeven moet worden. Het resultaat hiervan is een voorstel met financiële consequenties dat op een later moment ter goedkeuring aan u wordt voorgelegd. Hierbij dient opgemerkt te worden dat het resultaat grote investeringen betreffen op langer termijn. Die gezien de huidige financiële situatie van de gemeente niet zonder een bijdrage van ontwikkelaars of andere financiers gerealiseerd kunnen worden. Communicatie: In meerdere interactieve sessies met ondernemers zijn de parkeermaatregelen besproken en de vier draaiknoppen voor optimalisatie van de verkeersafwikkeling. Om een tot een gedragen autoluw maatregelenpakket te komen, zal uiteindelijk gestart worden met een participatietraject voor belanghebbenden. Ten aanzien van de parkeermaatregelen zal per parkeermaatregel worden besloten welke communicatievorm passend is (bijvoorbeeld informatiebijeenkomst bij uitbreiding betaald parkeren). Monitoring/evaluatie: Alle uit het Verkeersplan voortkomende maatregelen zullen gemonitord worden. blz. 9 van 11

10 Voorstel: 1. Het Verkeersplan Purmerend 2040 vast te stellen. 2. Ten aanzien van het onderdeel parkeren in 2019 te starten met de uitwerking van de parkeermaatregelen binnenstad. De 1fte aan formatie die hiervoor nodig is te dekken binnen de bestaande begroting. 3. Bij de kadernota een integrale afweging te maken over de inzet van 2 fte die voor 2020 nodig zijn voor verdere uitwerking van het Verkeersplan Purmerend In 2019 te starten met een onderzoek naar de verkeersafwikkeling in de wijk Weidevenne en de kosten hiervoor te dekken binnen de bestaande begroting. Burgemeester en wethouders van Purmerend, de secretaris de burgemeester, Bijlage(n): 1. Amendement CDA, D66, VVD d.d. 22 februari Verkeersplan Purmerend 2040 blz. 10 van 11

11 De raad van de gemeente Purmerend, gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders d.d. 12 februari 2019, B E S L U I T: 1. Het Verkeersplan Purmerend 2040 vast te stellen. 2. Ten aanzien van het onderdeel parkeren in 2019 te starten met de uitwerking van de parkeermaatregelen binnenstad. De 1fte aan formatie die hiervoor nodig is te dekken binnen de bestaande begroting. 3. Bij de kadernota een integrale afweging te maken over de inzet van 2 fte die voor 2020 nodig zijn voor verdere uitwerking van het Verkeersplan Purmerend In 2019 te starten met een onderzoek naar de verkeersafwikkeling in de wijk Weidevenne en de kosten hiervoor te dekken binnen de bestaande begroting. Aldus vastgesteld in de openbare vergadering d.d. 28 maart 2019 de griffier, de voorzitter, blz. 11 van 11