Drs. C.H.B. Fisser Datum

Transcriptie

1 Drs. C.H.B. Fisser Datum Kenmerk _RaadsadresWestT.docx M E info@ceesfisser.nl Bijlage(n) Inspr.reactie Westtangent Uw brief van - Retouradres: Liedekerkeplantsoen 40, 1066 WP Amsterdam. Uw kenmerk - Aan de Bestuurscommissie Nieuw-West (voorheen Raadsadres ) Tuinstadhuis, Plein 40-45, Amsterdam per verzonden naar: info@nieuwwest.amsterdam.nl Betreft raadsadres voor de Bestuurscommissie Nieuw-West over de plannen voor de Westtangent, gepresenteerd in de Inspraaknota Westtangent, Versie v1.0, 25 november 2015 Geachte leden van het Algemeen Bestuur en Buitengewoon commissieleden, Als bijlage bij dit raadsadres treft u mijn zienswijze bij de plannen voor de Westtangent aan. Nergens in Nieuw-West zijn de voorgestelde maatregelen voor aanpassing van de openbare ruimte om deze snelbus zo veel mogelijk vrij-baan te bieden, zó groot als in de woonwijk Nieuw Sloten. De meeste bewoners in Nieuw Sloten weten echter nog van niets, omdat in de officiële publicaties met geen woord gerept werd over de ingrijpende gevolgen voor deze wijk. Er werd (slechts) gesproken over een informatiemarkt op 14 december 2015, terwijl het woord inspraakbijeenkomst op z n plaats was geweest. Want dat was het! Op grond van de informatie die daar gepresenteerd werd, kon men proberen zich een beeld te vormen van de nieuwe situatie De opkomst op de informatiemarkt was laag. Diverse bewoners die ik tijdens of na afloop van de informatiemarkt sprak, waren (ook) zodanig gealarmeerd dat zij een zienswijze zouden insturen. De inspraaktermijn duurt tot en met 20 januari Graag verzoek ik u om de onderdelen in mijn zienswijze waarmee u het eens bent, over te nemen in een zienswijze van de Bestuurscommissie Nieuw-West die u dan ook vóór 21 januari 2016 kunt indienen. Of als u dat een stap te ver vindt wilt u er dan op toezien dat de gemeente die punten in mijn zienswijze opvolgt, op het moment dat u aan B&W advies uitbrengt over de Nota van Beantwoording? Met vriendelijke groet, Cees Fisser 1

2 Drs. C.H.B. Fisser Datum Kenmerk _Inspr_WestT M E info@ceesfisser.nl Bijlage(n) - Uw brief van - Retouradres: Liedekerkeplantsoen 40, 1066 WP Amsterdam. Uw kenmerk - Gemeente Amsterdam, Ingenieursbureau Anouk Busger en/of Martine Mooij Postbus AR Amsterdam per verzonden naar: westtangent@amsterdam.nl Betreft inspraakreactie op de plannen voor de Westtangent, gepresenteerd in Inspraaknota Westtangent, Versie v1.0, 25 november 2015 Geachte mevrouw Busger, mevrouw Mooij, Graag maak ik van de gelegenheid gebruik om mijn zienswijze te geven op de plannen voor het tracé van de Westtangent voor het gedeelte vanaf de hoek Plesmanlaan / Laan van Vlaanderen tot en met de Oude Haagseweg; hierna: Nieuw Sloten. Algemeen Op grond van de te nemen maatregelen voor het met (ruim) 10 minuten verkorten van de reistijd tussen Sloterdijk en Schiphol buiten het gedeelte dat door Nieuw Sloten gaat, lijkt de conclusie gerechtvaardigd, dat het overgrote gedeelte van de tijdwinst behaald wordt door: - het laten vervallen van 8 haltes; - het verkorten van de route, via de Pres. Allendelaan (in plaats van de Troelstralaan). Grof geschat levert dat al zo n 9m30s kortere reistijd. 1. Dit leidt tot de hamvraag die ik graag beantwoord zie door B&W: Wegen - de aanleg van de ca. 23 Miljoen kostende vrije busbaan in het midden van de Anderlechtlaan tussen de Laan van Vlaanderen en de Oude Haagseweg, en - de daarmee gepaard gaande ernstige verslechtering van het woon- en leefmilieu voor de bewoners van Nieuw Sloten die ten westen en ten oosten van de Anderlechtlaan wonen, op, tegen: - de (maximaal) 30 seconden tijdwinst voor de Westtangent aldaar? In de tabel op de volgende pagina s licht ik in 9 aanvullende punten toe waarom ik de aanleg van een vrije busbaan op de Anderlechtlaan (en enkele andere maatregelen) zo n slecht voorstel vindt. Ter illustratie zijn uitsneden uit het kaartmateriaal toegevoegd. Met vriendelijke groet, Cees Fisser 1

3 Nr Geplande maatregel Mijn bezwaar Mijn voorstel 2015, Cees Fisser 2 Opheffen halte Maaseikpad. Onderaan p.5 staat: De maximale loopafstand naar een Westtangent-halte is 800 meter, dat is meer dan bij reguliere buslijnen. Omdat betrouwbaarheid en snelheid hoger zijn, hoeven reizigers bij de Westtangent minder te wachten en zijn ze minder lang onderweg. Dat weegt op tegen de langere loopafstand. De SRA kan in het PvE danwel akkoord zijn gegaan met loopafstanden tot 800 m (hemelsbreed; te voet over de weg al gauw nóg verder) voor HOV het klopt niet met de gedachte dat we op onze oude dag langer thuis moeten blijven wonen. Want dan zouden de maximale loopafstanden tot OV, voor boodschappen, arts bezoek, sociale activiteiten juist korter moeten worden. Voor mensen/ouderen die moeilijk ter been zijn, is 250 m (voor Maaseikpad) een grote hindernis. De redenering Omdat betrouwbaarheid en snelheid hoger zijn, hoeven reizigers bij de Westtangent minder te wachten en zijn ze minder lang onderweg. Dat weegt op tegen de langere loopafstand. gaat dan ook mank: de passagier in Nieuw Sloten is niet per definitie minder lang onderweg. De bus rijdt 250 meter enorm veel sneller, dan dat een voetganger die afstand kan afleggen. Per saldo zal men door de langere loopafstand is niet minder lang, maar juist langer onderweg zijn. Halte Maaseikpad handhaven 3 Traject Laan van Vlaanderen tussen Luiksingel en Anderlechtlaan Op p.28 staat: Op de kruising met de Anderlechtlaan worden de verkeerslichten aangepast voor de doorstroming van de Westtangent. Het vak om linksaf te slaan, verlengen we. We moeten hiervoor zo n zeven bomen in de middenberm kappen. We planten in de buurt of elders in Nieuw-West nieuwe bomen. De halte Hageland ten zuiden van de Laan van Vlaanderen wordt verlengd en krijgt R-net-voorzieningen. Daarvoor moet een enkele parkeerplaats en wellicht een boom wijken. 4 Traject Anderlechtlaan tussen Laan van Vlaanderen en het nieuw te bouwen bruggetje. Op p.30 staat: De Westtangent rijdt via een aparte busbaan over de Anderlechtlaan, behalve over de rotonde met de Sloterweg. Noord: Laan van Vlaanderen tot Sloterweg Bij de Laan van Vlaanderen komt een nieuwe Westtangent-halte aan de westkant langs de busbaan in zuidelijke richting. De oostelijke rijbaan voor het reguliere verkeer naar de Laan van Vlaanderen moet daarvoor worden verlegd. Dat gaat ten koste van circa vijf bomen (zie afbeelding in hoofdstuk 8) die worden gecompenseerd hier of elders in Nieuw-West. De vrije busbaan van ca. 10 cm hoog, komt in de groene middenberm van de Anderlechtlaan. De grote kruisingen voor alle verkeer over de busbaan worden aangepast, met meer ruimte voor auto, fiets en voetganger om de busbaan over te steken. Deze verruiming gaat per kruising ten koste van twee tot vier bomen, waarvoor elders nieuwe bomen komen. Bij de kruising met de Laan van Vlaanderen komt een zebrapad over de rijbanen en busbaan. Onduidelijk is nog of een zebrapad In feite worden hier twee maatregelen genomen, waarvan de tweede overbodig is. Er staat: 1. de verkeerslichten worden aangepast voor de doorstroming van de Westtangent én 2. het vak voor linksaf te slaan wordt verlengd. Als de verkeerslichtregeling wordt aangepast voor de doorstroming, is een langer vak voor linksaf toch niet nodig! Als de lichten voor rechtdoor en linksaf dezelfde aanpassing krijgen, zal er nooit een file auto s staan, die de Westtangent ophouden. In de nota staat: zo n zeven bomen, maar op de tekening van de gemeente staan daar 8 bomen die gekapt moeten worden. De nota misleidt de lezer! De bomen op de Laan van Vlaanderen zijn beeldbepalend. Verwijdering van bomen zou een inbreuk zijn op het karakter en het beeld in de hele wijk. Verlenging van de halte Hageland is niet nodig; de huidige geleden bussen kunnen er ook halteren. Nieuw Sloten kent een groot tekort aan parkeerplaatsen. Opheffen ervan moet voorkómen worden. Nog een (9-de) boom kappen, is dan ook niet nodig. De aanleg van de vrije busbaan, is voor 23uur en 15 minuten per dag niet nodig, Alleen in de ochtendspits is er ca. 45 minuten langzaam rijdend verkeer tussen de Laan van Vlaanderen en de Sloterweg. Dit komt doordat zowel de Anderlechtlaan als de Sloterweg uitvalswegen zijn voor bewoners uit de wijken richting A4 (naar hun werk). Tijdens de 23uur en 15 minuten dat er geen file is, zal de bus niet of nauwelijks profijt hebben van een vrije baan, terwijl de impact ervan op de wijk erg groot is. Bezwaar tegen de verandering van de Anderlechtlaan tot een asfalt-zee. (afbeelding 4.b) Het aanzicht van de groene wijk verandert in een sterk stedelijk karakter zoals de Huizingelaan (Nieuw-West), of de Vrijheidslaan en Rooseveltlaan (Zuid). De verhoogd liggende busbaan wordt een ernstig obstakel voor linksafslaande auto s naar de Schaarbeekstraat en Bastenakenstraat. Het risico om bij linksafslaan aangereden te worden door een rechtdoorgaande bus die uit dezelfde richting komt als de auto (vanuit zuid of vanuit noord) is groot. Achteruitkijkspiegels zijn onvoldoende opgemerkt worden. Groot risico van ernstige ongevallen. We hebben dat ook gezien bij sneltram in Buitenveldert. Vanuit de zijstraten Schaarbeekstraat of Grimbergenstraat en vanuit de Heverleestraat of Bastenakenstraat wordt het voor zowel auto s, als fietsers een hachelijk zaak om de Anderlechtlaan over te steken. De vergrote kruispunten leveren onvoldoende opstel- ruimte in het midden tussen de twee rijbanen voor auto s Alleen de verkeerslichtregeling aanpassen opdat doorstroming gegarandeerd is. Het vak voor linksaf dus niet verlengen! (afbeelding 3) Daar door: Bomenrij Laan van Vlaanderen kan behouden blijven; geen bomen kap. Andere richting op: Halte Hageland niet verlengen omdat dit ten koste gaat van een parkeerplaats en een boom. Geen vrije busbaan Een werkbaar alternatief is: De nieuwe bushalte richting Schiphol kan ook aan de westelijke zijkant van de rijweg ontworpen worden (zoals bij Antwerpenbaan. Hierdoor zou alleen de middenberm tussen de Laan van Vlaanderen en de Grimbergenstraat versmald hoeven te worden voor de aanleg van één nieuwe rijbaan voor verkeer dat om de stilstaande Westtangent heen moet kunnen rijden. Tussen Grimbergenstraat en Sloterweg (zelfs tot aan de A4) kan de bus gewoon over de bestaande rijbanen rijden. Doordat in de middenberm slechts één nieuwe rijbaan aangelegd wordt, hoeft de oostelijke rijbaan voor auto s richting Laan van Vlaanderen niet verlegd te worden. Bomenkap is dan ook niet nodig. Verder geen vrije busbaan in het midden van de Anderlechtlaan. Dat maakt het ook gemakkelijker een passende verkeerslichtregeling te maken. 2

4 Nr Geplande maatregel Mijn bezwaar Mijn voorstel 2015, Cees Fisser ter hoogte van de Grimbergen- en Heverleestraat kan blijven. Nut en noodzaak van een eventueel tweede zebrapad over de busbaan moet nader worden aangetoond in relatie tot de doorstroming en betrouwbaarheid van de Westtangent. (midden op de busbaan). Als de Westtangent naar het Noorden op de bestaande rijbanen tussen de auto s rijdt, en de verkeerslichten aangepast worden, kan de bus vlot van de Anderlechtlaan bij de halte op de Laan van Vlaanderen (halte Belgiëplein) komen. Zie ook afbeelding oude en nieuwe situatie achtergevoegd. Ook fietsers, op het vrij liggende fietspad Tervurenpad (Hoofdnet Fiets) zullen bij de oversteek met de Anderlechtlaan in de knel komen; zij zullen (te veel) letten op het wegverkeer en de bussen op een busbaan in het midden over het hoofd zien. Het is daar wachten op een ongeval! Waarom is In het ontwerp niet met extra opstelruimte bij het Tervurenpad rekening gehouden.? (afbeelding 4c) Het stadsdeel promoot het te voet of per fiets brengen en halen van kinderen op de basisscholen. Zonder vrije busbaan in de middenberm is er geen sprake van extra risico voor afstaand en kruisend verkeer (zie bij bezwaar). De opstel-ruimte in de middenberm van de Anderlechtlaan blijft bestaan. Er mag geen sprake van zijn dat het zebrapad bij de Grimbergenstraat- Heverleestraat komt te vervallen. De ouders- en directie van basisschool de Mijlpaal (en de Zevensprong) en de beheerders van het jongerencentrum De Matrixx hebben jaren moeten strijden voor deze extra voetgangersoversteekplaats. De zebra bij de Laan van Vlaanderen is onvoldoende en ligt te ver uit de loop. N.B. Aanpassing van de verkeerslichten voor de Westtangent heeft als bijeffect dat verkeer op de Laan van Vlaanderen komende vanuit de westelijke tak beduidend minder groenfase krijgt. De extra wachttijd van verkeer voor dat verkeerslicht zal een positief effect hebben op het verkeersaanbod (men zal minder gebruik maken van de westtak van de Laan van Vlaanderen richting oosttak of richting Anderlechtlaan. Dat is iets waar de bewoners van de westtak van de Laan van Vlaanderen al 20 jaar voor pleiten. 5 Traject Anderlechtlaan tussen nieuw te bouwen bruggetje en de rotonde van de Sloterweg. Op p.30 staat: Over het water ten noorden van de Peilscheidingskade komt een nieuwe brug voor de busbaan tussen de huidige bruggen voor de overige rijbanen. De faunapassage blijft behouden. De voetgangersoversteek over de rijbanen en busbaan komt hier te vervallen. Voetgangers kunnen veiliger oversteken bij de rotonde met de Sloterweg, waar de bus meerijdt met het verkeer. Er komt een hekwerk langs de busbaan om oversteken onmogelijk te maken. 6 Rotonde Sloterweg Op p.32 staat: De busbaan eindigt voor de rotonde met Sloterweg. Daar voegt het overige verkeer in bij de busstrook. Na de rotonde worden de bussen en het overige verkeer weer gescheiden en komt weer een aparte busbaan in de middenberm. Er komen vrij liggende fietspaden voor de verkeersveiligheid rond de rotonde. Fietsers en voetgangers krijgen geen voorrang op de zijwegen. Volstrekt belachelijk natuurlijk, dat je bij de Peilscheidingskade als voetganger niet meer zou kunnen oversteken! De Peilscheidingskade is een specifiek onderdeel van het ontwerp van de wijk en een veel gebruikt pad om te wandelen, joggen. Het zou te gek voor woorden zijn, als een buslijn die route nu zou onderbreken. Het zou de beleving en de vrijheid van de bewoners van Nieuw Sloten aantasten! Reden te meer om geen vrije busbaan aan te leggen! (afbeelding 5b & 6b) Er staat: Voetgangers kunnen veiliger oversteken bij de rotonde met de Sloterweg, waar de bus meerijdt met het verkeer. maar dat is zeer betrekkelijk. Want op p.32 staat: Fietsers en voetgangers krijgen geen voorrang op de zijwegen. En de bestaande zebra s worden nota bene bij de rotonde verwijderd. Automobilisten hebben daar sowieso al minder aandacht voor voetgangers, opdat ze op het rijverkeer op de rotonde letten. Zie ook hieronder. Vanuit het standpunt van de Westtangent wel begrijpelijk, dat auto s zich bij de bus moeten voegen (en niet omgekeerd). Maar voor Nieuw-West een uitzonderlijke situatie van invoegen, waar menig automobilist geen of onvoldoende rekening zal houden; met ongevallen en vertraging van de Westtangent - tot gevolg. Dat fietsers geen voorrang krijgen op de rotonde, is uitzonderlijk. Dat is bij mijn weten de enige rotonde in Nieuw-West die dan zo ingericht wordt. Ongewenst. De Anderlechtlaan is s zomers een drukke laan met fietsers die gebruik gaan maken van Recreatiegebied De Oeverlanden van de Nieuwe Meer. (vice versa). De aanleg van dit deel van de werk voor de Westtangent pas als één na laatste maatregel uitvoeren als na een half jaar blijkt dat het nodig is. Geen vrije busbaan. En anders Een hek langs de busbaan vanaf het bruggetje bij de Peilscheidingskade tot aan de Schaarbeekstraat is niet voldoende. Er zou ook een hek vanaf het bruggetje naar de rotonde op de Sloterweg gezet moeten worden. En dan nog loopt men er omheen. Geen hekken plaatsen heeft per saldo hetzelfde effect. Los daarvan: De zebra s bij de rotonde moeten gehandhaafd blijven; in elk geval de zebra op de Sloterweg (waar de Westtangent niet rijdt). Geen vrije busbaan. (afbeelding 6.c) En anders: Zet op z n minst knipperlichten op de plek waar auto s moeten invoegen als er een snelbus in aantocht is. Doet GVB ook op Louwesweg bij inrit ziekenhuizen, als er een tram 2 uit Nieuw Sloten komt! 3

5 Nr Geplande maatregel Mijn bezwaar Mijn voorstel 2015, Cees Fisser De voetgangersoversteekplaatsen liggen er ook sinds mensenheugenis. Door het verwijderen ervan wordt de zwakste verkeersdeelnemer, c.q. bewoner van Nieuw Sloten of sportman/vrouw van Sportpark Sloten extra tekortgedaan. (afbeelding 6d) Daarnaast en los daarvan: Fietsers in de voorrang laten, zoals overal in Nieuw-West. Zebra s behouden. 7 Anderlechtlaan tussen rotende Sloterweg A4 Oude Haagseweg Op p.33 staat: Midden: Sloterweg tot rotonde aansluiting A4 Tussen de Sloterweg rotonde en de grote rotonde bij de A4 moeten de huidige bomen in de middenberm wijken voor de nieuwe busbaan. Er komt een nieuwe bomenrij in de tussenberm aan weerszijden van de busbaan. De huidige oostelijke rijbaan moet daarvoor wat opschuiven. Voor de grote rotonde bij de A4 komen de bussen en het overige verkeer weer samen. Tegen een vrije busbaan op dit traject. Als er ergens geen rij auto s/file staat, dan is het op dit traject. Hier ondervindt de Westtangent geen hinder van ander verkeer. De tijdwinst zal marginaal zijn. Zinloze geldverkwisting. Als die bomenrij gekapt wordt, gaat de karakteristieke entree van Nieuw Sloten verloren. Het zou het woon- en leefmilieu van Nieuw Sloten aantasten als daar (al) het grijze beton van een busbaan gestort zou worden. Herplanten van nieuwe boompjes langs de busbaan levert een inferieur beeld ten opzichte van wat er nu staat. Het moeten invoegen van auto s tussen de Westtangent is ook hier vragen om moeilijkheden. Niet doen; zo n vrije busbaan. (afbeelding 7b) Heel wat anders: Met de omleiding van Bus 145 van de Sloterweg naar de Laan van Vlaanderen, verloor het dorp Sloten en het Sportpark Sloten een goede verbinding met de buitenwereld. Als de Westtangent ook wat wil betekenen voor de sporters (of bezoekers) van Sportpark Sloten, is een halte nodig, nét ten zuiden van de rotonde Sloterweg. Geen vrije busbaan. En anders: De aanleg van dit deel van de werk voor de Zuidtangent pas als laatste maatregel uitvoeren als na een half jaar blijkt dat het nodig is. Bomenkap is dan niet nodig. 8 Halte Oude Haagseweg vervallen In de huidige plannen komt de halte Oude Haagseweg, bij Recreatiegebied De Oeverlanden van de Nieuwe Meer te vervallen. 9 Op pagina 9 staat een schema met effecten van de Westtangent op de verbindingen tussen gebieden in Nieuw-West. In dat schema staat ook: Oude Haagseweg - Nieuwe Meer 13 (10) Op pagina 9 staat het volgende: Voorbeeld 1: Een reis van de Willerbroekstraat in Nieuw-Sloten (locatie 11) naar Plein of een woonadres in die omgeving, zoals de Nico Snijderstraat (locatie 3) is na ingebruikname van Westtangent beduidend sneller dan in de huidige situatie. Dit pleit ervoor om de snelbus met het verkeer mee te laten rijden, zonder vrije busbaan. Een halte aan de resp. West- en Oostzijde van de Anderlechtlaan is vrij eenvoudig aan te leggen. De haltes zullen vooral in het weekend overdag en voor trainingen in de avond gebruikt worden. In de toelichting bij bus 69 staat dat deze halte (alleen) wordt bediend door lijn 197 (Schiphol A dam Elandsgracht) en niet meer door de Westtangent. Dat zou een gemiste kans zijn om de Westtangent ook buiten de spitsuren en in het weekend goed bezet te houden. Want iedereen in Nieuw-West die nog goed ter been is of in de buurt woont van een halte van de Westtangent (zie ook vraag/zienswijze nr.2) kan deze lijn gebruiken om te recreëren in Recreatiegebied de Oeverlanden aan de noordoever van de Nieuwe Meer. Dat schema is misleidend, want de bushalte op de Oude Haagseweg is opgeheven voor de Westtangent (zie punt nr.8 hierboven). (zie afbeelding 9) De Willerbroekstraat bestaat niet. In plaats van Willerbroekstraat had er moeten staan: De officiële naam is Nieuw Sloten (zonder koppelteken - ) In plaats van Nieuw Sloten had er moeten staan: De fouten zijn symptomatisch voor het van achter het bureau/de tekentafel ontwerpen van een vernieuwede buslijn, zonder enige kennis van de situatie ter plaatse Zegt iets over de betrokkenheid van de ontwerpers met de lokale situatie. Los daarvan: Verzoek (extra) halte voor Sportpark Sloten en bewoners van het dorp Sloten. Halte Oude Haagseweg behouden Halte biedt een enorme meerwaarde voor de Westtangent, met name in het weekend, op zonnige dagen. Een uitgelezen kans om goede verbinding te krijgen voor bewoners van Nieuw- West met het recreatiegebied De Oeverlanden. Past binnen de Gebiedsplannen die voor de verschillende gebieden van Nieuw-West zijn opgesteld en zijn vastgesteld door de Bestuurscommissie Nieuw-West. Bushalte Oude Haagseweg toch behouden. of het gebied Oude Haagseweg Nieuw Meer 13 uit het schema op p.9 verwijderen. Willebroekstraat. Nieuw Sloten Tot zover. Hieronder volgen afbeeldingen die de beschreven situaties illustreren. 4

6 Afbeeldingen behorende bij de zienswijze. De nummering verwijst naar de tabel hierboven. Afb.3 - Laan van Vlaanderen Als de verkeerslichtregeling op de hoek met de Anderlechtlaan is ingeregeld, is verlenging van het opstelvak voor linksaf niet nodig en kunnen de acht bomen in de middenberm van de Laan van Vlaanderen (rood kruisje met gele cirkel omheen) behouden blijven. Afb.4a Anderlechtlaan nu met groenstrook, sfeer bepalen voor de entree van de wijk. Afb.4b Anderlechtlaan met vrije busbaan: verwijderd zebrapad; risico voor afslaandverkeer bij Grimbergen- en Heverleestraat dat bus niet opgemerkt wordt Afb.4c Anderlechtlaan met vrije busbaan: onvoldoende opstelruimte voor fietsers bij Tervurenpad ten zuiden van Grimbergen- Heverleestraat (idem bij Schaarbeek- en Bastenakenstraat) 5

7 Afb.5a + 6a Anderlechtlaan nu groenstrook Afb.5b + 6b Anderlechtlaan met vrije busbaan In de situatie is de oversteek bij de Peilscheidingskade niet meer mogelijk. Ook is te zien hoe (vreemd) auto s moeten invoegen op de busbaan, aangegeven met de witte pijlen, vlak voor de rotonde Sloterweg. Maar auto s mogen niet op een busbaan komen Juridisch zwak. Afb 6.c Rotonde nu Afb. 6d Rotonde nieuw Merk op dat de zebrapaden verwijderd zijn, de fietsers die in een wijde boog op het fietspad van de rotonde rijden, hebben geen voorrang meer op het verkeer dat de rotonde wil oprijden of gaat afrijden. Als enige in Nieuw-West. Levensgevaarlijk. Daar is geen fietser op bedacht. In de noordwest-hoek blijft er te weinig ruimte over om als voetganger te lopen. Route wordt veel gelopen naar Sportpark Sloten. Naar het zuiden ligt Recreatiegebied De Oeverlanden waar s zomers veel fietsers naartoe rijden. Die zijn niet bedacht op de afwijkende voorrangsregeling. 6

8 Afb. 7b Tussen de rotonde bij de Sloterweg en de A4, wordt volgens de plannen ook een vrije busbaan in de middenberm aangelegd. Hiervoor moet een dubbele rij bomen (60 stuks) gekapt worden. De sfeerbepalende entree van Nieuw Sloten met groenstrook en dubbele bomenrij gaat verloren. Ook voor de kluifrotonde van de A4 moet autoverkeer op een vreemde manier invoegen op de busbaan. Dat is vragen om moeilijkheden Afb.9, gedeelte uit tabel op p.9 Daar wordt ten onrechte beweerd dat de Westtangent een kortere reistijd tot gevolg heeft naar de locatie Oude Haagseweg. Maar de Westtangent stopt niet meer op de halte Oude Haagsweg. Om daar te komen, moet men lopen (helemaal) vanaf het Belgiëplein. Beslist geen kortere reistijd dus. Voorstel: deze halte behouden voor Recreatiegebied De Oeverlanden in de zomermaanden (vooral weekends). 2015, Cees Fisser 7