Inspraaknota Westtangent Voor de Amsterdamse tracédelen

Transcriptie

1 Versie v1.0 Inspraaknota Westtangent Voor de Amsterdamse tracédelen

2 Inhoud Inleiding... 3 Wat is de Westtangent?... 4 Wat betekent dit voor de reiziger?... 5 Wat gebeurt er op straat? : Van Carrascoplein via Arlandaweg tot Radarweg : Barajasweg, Naritaweg, Seineweg en Burg. De Vlugtlaan : Slotermeerlaan tussen Burg. De Vlugtlaan en Burg. Röellstraat : Slotermeerlaan tussen Burg. Röellstraat en Pres. Allendelaan : Meer en Vaart : Louis Davidsstraat : Plesmanlaan : Laan van Vlaanderen : Anderlechtlaan : Oude Haagseweg

3 Inleiding Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam heeft plannen voor een snelle buslijn door Nieuw-West tussen Sloterdijk en Schiphol Plaza, de Westtangent. Bewoners, ondernemers, reizigers en anderen voor wie dit gevolgen heeft, kunnen van 26 november 2015 tot 21 januari 2016 een inspraakreactie geven op de plannen. Deze nota beschrijft de plannen: 1. wat verandert er aan het openbaar vervoer in Amsterdam Nieuw-West; 2. wat verandert er in de openbare ruimte. Alle informatie staat ook op Informatiemarkten U bent van tot uur van harte welkom op één van de informatiemarkten in drie verschillende gebieden waar de komst van de Westtangent gevolgen heeft: omgeving Osdorp: 10 december, Huis van de Wijk het Blommetje; omgeving Nieuw Sloten: 14 december, Huis van de Wijk België; omgeving Westpoort, Geuzenveld en Slotermeer: 15 december, Huis van de Wijk Honingraat. Hoe geeft u uw inspraakreactie: per westtangent@amsterdam.nl; via het online formulier: per post: Ingenieursbureau Gemeente Amsterdam, T.a.v. Anouk Busger en/of Martine Mooij, Postbus 12693, 1100 AR Amsterdam; via een formulier of mondeling tijdens de informatiemarkten. Wat gebeurt er met uw reactie In een Nota van Beantwoording geeft het college bij alle ingebrachte punten aan wat zij daarmee doet en waarom. De concept-beantwoording leggen we voor advies voor aan de bestuurscommissie van Nieuw-West. Het college stelt daarna de Nota van Beantwoording vast, naar verwachting eind voorjaar van De gemeente informeert vervolgens de mensen die een inspraakreactie hebben gegeven over de beantwoording. Planning en uitvoering Het totale tracé van de Westtangent bestaat uit diverse deelprojecten. We verwachten dat we begin 2017 met de eerste eenvoudige deelprojecten starten. Daarna volgen de meer ingewikkelde deelprojecten. Het is de bedoeling dat alle deelprojecten in de loop van 2019 zijn afgerond. Mogelijk gaat de Westtangent al wel eerder rijden. We houden u op de hoogte. 3

4 Wat is de Westtangent? De Westtangent wordt een buslijn tussen Amsterdam Sloterdijk, Slotermeer, Osdorp, Nieuw Sloten en Schiphol Plaza volgens de standaard van Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). Dat betekent een verbetering in reisduur, frequentie, betrouwbaarheid, gemak en aansluiting op openbaar vervoerlijnen binnen en buiten Nieuw West. Sloterdijk, Schiphol en stadsdeel Nieuw-West zijn gebieden waar steeds meer mensen wonen, werken, studeren of hun vrije tijd doorbrengen. Een goede openbaar vervoerverbinding is voor hen van belang. De Westtangent vormt een goede noord-zuid verbinding die nu ontbreekt aan de westzijde van Amsterdam, tussen de stadswijken onderling en met Sloterdijk en Schiphol. Lijn 69 wordt Westtangent De Westtangent zal grotendeels de route van de huidige lijn 69 rijden, met de volgende verbeteringen: gemiddeld ruim 10 minuten sneller over het hele traject tussen Sloterdijk en Schiphol; de Westtangent rijdt vaker (tot 8 keer per uur); betere aansluiting op andere (snelle) openbaar vervoerlijnen; minder gevoelig voor vertraging (betrouwbaarder); betere voorzieningen voor reizigers. Onderdeel van R-net R-net is de door openbaar vervoerpartners in de Randstad ontwikkelde HOV-formule. R-net bussen en haltes zijn herkenbaar aan o.a. het rode R-net logo en de R-net reizigersinformatie. De Westtangent sluit op Schiphol Noord goed aan op andere R-net lijnen, bijvoorbeeld richting Haarlem, Amstelveen, Amsterdam en Zuidoost. Op Sloterdijk is er een goede aansluiting op trein, metro en weer andere buslijnen. Verkennend onderzoek heeft uitgewezen dat in 2020 dagelijks mensen met (een deel van) de Westtangent zullen reizen. Nu reizen dagelijks gemiddelde mensen met lijn 69. Doorstroming en betrouwbaarheid De reistijd tussen Sloterdijk en Schiphol Plaza is in de laatste jaren toegenomen tot 47 minuten in de spits, bijvoorbeeld door files. Door ingrepen in de route wordt de gemiddelde reistijd van de Westtangent ruim 10 minuten korter. Een belangrijke R-net eis voor de stiptheid is dat 85% van de ritten met minder dan 2 minuten vertraging vertrekt vanaf de halte. Bij de Westtangent ligt de lat bij 90%. Partners De gemeente is verantwoordelijk voor de aanleg van de infrastructuur voor de Westtangent binnen de gemeente Amsterdam. De provincie Noord-Holland en Schiphol realiseren het deel in de gemeente Haarlemmermeer. Het rijk betaalt de helft van de kosten voor de aanleg. De Stadsregio en GVB bepalen vanaf wanneer en hoe vaak de Westtangent gaan rijden. 4

5 Wat betekent dit voor de reiziger? Meer kwaliteit met minder geld Goed openbaar vervoer is noodzakelijk om de Metropoolregio Amsterdam bereikbaar te houden. Tegelijkertijd bezuinigt het Rijk op het budget voor bus, tram en metro. In sommige gevallen kan dit betekenen dat haltes vervallen of dat reizigers vaker moeten overstappen. Tegelijkertijd wordt geïnvesteerd in snelheid, gemak en betrouwbaarheid. Investeringen die de rijtijd van bus, tram en metro inkorten, verlagen de exploitatiekosten én verdienen zichzelf terug. Door meer kwaliteit te bieden, verwachten we bovendien meer reizigers. Daarmee kan de frequentie verder omhoog, wat de aantrekkingskracht van het openbaar vervoer versterkt. Minder reistijd en vertraging in Nieuw-West De Westtangent rijdt in Amsterdam tussen Sloterdijk en de Oude Haagseweg via de Naritaweg, Seineweg, Burg. De Vlugtlaan, Slotermeerlaan, Pres. Allendelaan, Meer en Vaart, Pieter Calandlaan, Louis Davidsstraat, Plesmanlaan, Laan van Vlaanderen en de Anderlechtlaan. Het tracé volgt grotendeels dat van de huidige buslijn 69, maar dan over de Pres. Allendelaan in plaats van via de Troelstralaan. Lijn 61 gaat met de komst van de Westtangent vaker rijden via de Troelstralaan. Met de Westtangent wordt de reistijd vanaf Slotermeer en Sloterdijk richting Osdorp, fors korter. Ook hoeven reizigers minder rekening te houden met vertraging. Onderzoek route door Burg. Fockstraat De huidige inspraak betreft de route via de Naritaweg. Die route is relatief eenvoudig en op korte termijn inpasbaar. Er is ook een alternatieve, kortere, route, via de Burg. Fockstraat. Bij die variant zal het aantal reizigers groter zijn. De samenwerkende overheden hebben daarom op termijn een voorkeur voor die alternatieve route. We zullen dat onderzoeken in samenhang met veranderingen aan de Haarlemmerweg en de stedenbouwkundige (woon)ontwikkelingen in het gebied rond Sloterdijk. Als dat tot nieuwe plannen leidt, komt er t.z.t. een apart inspraaktraject. De haltes De Westtangent zal in Amsterdam na Station Sloterdijk stoppen bij: 1. Plein 40-45; 2. Burg. Röellstraat; 3. Meer en Vaart ter hoogte van de Ookmeerweg/Pres. Allendelaan; 4. Meer en Vaart ter hoogte van het Osdorpplein; 5. Louis Davidsstraat bij de Pieter Calandlaan; 6. Laan van Vlaanderen ter hoogte van de Antwerpenbaan en; 7. Belgiëplein. De maximale loopafstand naar een Westtangent-halte is 800 meter, dat is meer dan bij reguliere buslijnen. Omdat betrouwbaarheid en snelheid hoger zijn, hoeven reizigers bij de Westtangent minder te wachten en zijn ze minder lang onderweg. Dat weegt op tegen de langere loopafstand. De plaats van de Westtangent-haltes hangt o.m. af van het gebruik van de huidige haltes, het (potentiële) bereik (bewoners en bestemmingen in de omgeving), overstaprelaties op andere trams en bussen, verkeersveiligheid en waar de (extra lange en brede) halteperrons passen. 5

6 6

7 Voorzieningen haltes Gelijkvloers instappen: ook toegankelijk voor kinderwagens en mindervaliden; Brede perrons met meer ruimte voor de reizigers; Panelen met dynamische reizigersinformatie; Fietsparkeerplaatsen in de directe nabijheid van de halte. Sneller en minder vertraging Investeringen in de route zorgen ervoor dat de Westtangent sneller rijdt en met minder vertraging. De totale lengte aan vrije busbaan gaat binnen het Amsterdamse deel van de Westtangent omhoog van 15 naar 45% van de totale route. Op sommige stukken ligt die busbaan er al. Op andere leggen we een busbaan aan, soms gecombineerd met de trambaan. Als er extra verharding komt in de openbare ruimte, leggen we in de omgeving ter compensatie nieuw water aan in de vorm van uitbreiding van een bestaande of nieuwe sloot of plas. Op delen van de route is een busbaan minder noodzakelijk of niet wenselijk. Daar rijdt de bus mee met het overige verkeer en worden andere verbeteringen doorgevoerd. Extra opstelstroken voor auto en/of bus verbeteren de doorstroming op kruispunten. Bovendien krijgen de bussen meer prioriteit bij de verkeerslichten of door wijziging van de voorrangsituatie. Door minder kruisingen met auto s, fietsers en voetgangers, zijn er minder conflicten tussen bussen en de rest van het verkeer en dus minder vertragingen. De haltes worden waar nodig langer zodat meerdere bussen tegelijk kunnen stoppen. De perrons worden breder om reizigersstromen sneller af te wikkelen. Door extra opstelruimte bij de haltes kan de Westtangent over de rijbaan doorrijden als er een andere bus stopt. Afbeelding: Netwerk openbaar vervoer in Nieuw-West

8 Toekomstig netwerk openbaar vervoer Naast de Westtangent heeft ook de ingebruikname van de Noord-Zuidlijn invloed op het openbaar vervoernetwerk in en naar Nieuw West. Door de verlegging van de huidige lijn 69 route van de De Savornin Lohmanstraat naar de Westtangentroute over de Pres. Allendelaan, wordt de functie van lijn 61 groter in Geuzenveld. Dit wordt een daglijn (rijdt ook s avonds na 20 uur en op zon- en feestdagen). Voorbij het Osdorpplein loopt lijn 61 grotendeels parallel aan lijn 69. Tussen Louweshoek en Osdorpplein is lijn 61 slecht bezet. Dit stuk kan vervallen. Door de hogere frequentie van de Westtangent ontstaat een goede overstapverbinding met tram 2. Afbeelding: Netwerk openbaar vervoer in Nieuw-West met lijn 69 als R-Net lijn (Westtangent) Hierna geven we een overzicht van de voor- en nadelen van de Westtangent voor reizen tussen verschillende OV bestemmingen. De reistijd is een combinatie van de loopafstand naar de halte, de wachttijd, de eventuele overstaptijd, de rijtijd(en) en het lopen van de halte naar de bestemming. De rijtijden en totale reistijden zijn indicaties en afhankelijk van de keuzes van de gemeenteraad na de beantwoording van de inspraakreacties, de uitwerking van de ontwerpen en de adviezen van de diverse specialistische toets- en adviesorganen van de gemeente en de Stadsregio. 8

9 station Sloterdijk J.M. den Uylstraat Burg Fockstr/Nico Snijder Louis Couperus/Rendorp Confusiusplein Sloterparkbad Ookmeer/Meer en Vaart Westgaarde Roebelkade Osdorpplein P.Caland / P. Wiedijk Willebroek Oude Haagseweg Busstation Schiphol Nrd Dam Gemeente Amsterdam naar locatie Wijk van station Sloterdijk Sloterdijk 1 J.M. den Uylstraat Geuzenveld West 2 Burg Fockstr/Nico Snijde Slotermeer Nrd 3 Louis Couperus/RendorpSlotermeer Zuid 4 Confusiusplein Geuzenveld Zuid 5 Sloterparkbad Slotermeer 6 Ookmeer/Meer en VaartOsdorp Noord 7 Westgaarde Osdorp West 8 Roebelkade De Aker 9 Osdorpplein Osdorp 10 P.Caland / P. Wiedijk Osdorp ZO 11 Willebroek Nieuw Sloten 12 Oude Haagseweg Nieuwe Meer 13 Busstation Schiphol Nrd Haarlemmermeer 14 Dam Centrum 15 HOV WT verzorgt een kortere reisduur HOV WT heeft geen effect, omdat een andere verbinding sneller blijft 69 of HOV WT heeft geen effect op de reisduur HOV WT heeft een nadelig effect op de reisduur voor deze verbinding In bovenstaand schema is het effect van de Westtangent op de verbinding tussen diverse locaties aangeven ten opzichte van de situatie begin Voorbeeld 1: Een reis van de Willerbroekstraat in Nieuw-Sloten (locatie 11) naar Plein of een woonadres in die omgeving, zoals de Nico Snijderstraat (locatie 3) is na ingebruikname van Westtangent beduidend sneller dan in de huidige situatie. Voorbeeld 2: Een reis van de kruising Louis Couperusstraat Burg. Rendorpstraat (locatie 4) naar de Roebelkade in de Aker (locatie 8), duurt na het gereedkomen van Westtangent net zo lang als nu, omdat een andere verbinding (tram 13, metro en tram 1) ook in de toekomst sneller is dan de reis via de lijnen tram 13, Westtangent, tram 1. Voorbeeld 3: Een reis van of naar het Confusiusplein duurt langer nadat lijn 69 is gewijzigd in Westtangent. 9

10 Consequenties huidige lijn 69 Onderstaande tabel geeft de wijzigingen weer in de huidige haltes van lijn 69. Huidige situatie Toekomst Amsterdam Sloterdijk Wordt Westtangenthalte. Knooppunt buslijnen, metro s, treinen Plesostraat Wordt bediend door lijn 61 Naritaweg Wordt bediend door lijn 61 Seineweg Wordt bediend door lijn 61 Jan Zwanenburghof Op korte afstand van Plein 40-45, wordt bediend door streekbus Plein Wordt Westtangenthalte en halte voor tram 7 en bus 21 en 80 Lodewijk van Deijsselstraat Nieuwe halte in beide richtingen voorbij het Burg. Röellcircuit voor Westtangent en tram 7; vervangt haltes Lodewijk van Deysselstraat. Overstap mogelijk op tram 13 Slotermeerlaan Nieuwe halte in beide richtingen voorbij het Burg. Röellcircuit voor Westtangent en tram 7; vervangt bushalte Slotermeerlaan. Burg. van Leeuwenlaan Bushalte vervalt. Tramlijn 13 halte Burg. Van Leeuwenlaan blijft, evt. overstappen bij Burg. Röellcircuit. Alternatief op ± 390m is Westtangenthalte kruising Burg. Röellstraat/Slotermeerlaan Confuciusplein Vervalt, behalve voor nachtbus 352. Alternatief op ± 220m is tramhalte Burg. Van Leeuwenlaan of op ± 500m (hemelsbreed) Westtangenthalte kruising Burg. Röellstraat /Slotermeerlaan Dr. H Colijnstraat Bushalte vervalt, behalve voor nachtbus 352. Alternatief is de halte Dr. H Colijnstraat van tram 13 op ±250m afstand of de halte Troelstralaan van bus 61 op ± 610m (hemelsbreed) Troelstralaan Wordt bediend door lijn 61 Willinklaan Wordt bediend door lijn 61 Herman Bonpad Wordt bediend door lijn 61 Oeverpad Wordt Westtangenthalte en iets verschoven, naar de kruising met de Ookmeerweg en de Pres. Allendelaan Vrijzicht Wordt bediend door de lijnen 61 en 63 en iets verschoven naar de kruising met de Osdorperban Ruimzicht (Osdorpplein) Wordt Westtangenthalte en halte voor tram 17 en bus 61 en 63 Meer&Vaart (Lelylaan) Vervalt voor de buslijnen ; ligt dicht bij haltes Ruimzicht en Louis Davidsstraat. Blijft tramhalte voor tram 1 en 17 Louis Davidsstraat Wordt Westtangenthalte. Overstap mogelijk op tram 1 Maaseikpad Bushalte vervalt. Alternatief is halte Antwerpenbaan op ±250m Antwerpenbaan Wordt Westtangenthalte. Overstaphalte op tram 2 en bus 145 Hageland Wordt Westtangenthalte. Overstap mogelijk op bus 145 naar Badhoevedorp en Hoofddorp Oude Haagseweg Wordt bediend door lijn 197 (Schiphol A dam Elandsgracht) Cateringweg Wordt bediend door lijn 197; knooppunt Schiphol Noord wordt de halte voor Schiphol Noord Knooppunt Schiphol Noord Wordt Westtangenthalte. Overstap mogelijk naar Haarlem, Badhoevedorp, Amstelveen, Schiphol Oost Schiphol Plaza Wordt Westtangenthalte. Groot knooppunt met veel andere buslijnen, treinen en vliegtuigen 10

11 Wat gebeurt er op straat? In dit hoofdstuk beschrijven we in tien stappen alle ingrepen op straat. 11

12 1: Van Carrascoplein via Arlandaweg tot Radarweg De Westtangent rijdt vanaf busstion Sloterdijk op het Carrascoplein met het overige verkeer mee over de Zaventemweg en de Arlandaweg. Carrascoplein De huidige halte van lijn 69 op Station Sloterdijk wordt een Westtangenthalte met R-net voorzieningen. Zaventhemweg-Arlandaweg Op de kruising van de Zaventemweg met de Arlandaweg krijgen de bussen van en naar het busstation (en de auto s) voorrang op het verkeer vanaf het oostelijk deel van de Arlandaweg. Verkeer kan de Subangstraat alleen nog vanaf het westen inrijden en richting het oosten uitrijden. We treffen nog nader te bepalen snelheid remmende maatregelen op het doorgaande fietspad ten noorden van de Arlandaweg voor de kruising met de Zaventemweg. Kruising Arlandaweg-Radarweg De bus krijgt een aparte busstrook en prioriteit bij de verkeerslichten bij de oostelijke aansluiting van de Arlandaweg op de Radarweg. Afbeelding: Arlandaweg huidige situatie Afbeelding: Arlandaweg toekomstige situatie 12

13 2: Barajasweg, Naritaweg, Seineweg en Burg. De Vlugtlaan De Westtangent rijdt mee met het overige verkeer over de Barajasweg, Naritaweg en Seineweg naar de kruising met de Haarlemmerweg en de Burgemeester de Vlugtlaan. Voorbij de rotonde bij de A. Modderman volgt de Westtangent de bestaande busbaan. Kruising Seineweg-Haarlemmerweg In de Seineweg voor de kruising met de Haarlemmerweg wordt een busstrook ingepast en krijgt de bus een kleine voorsprong in de verkeerslichtenregeling. Daarvoor wordt de indeling van de rijstroken aangepast en de middengeleider versmald. Een tiental jonge bomen in de middenberm moeten wijken. We planten hier of elders in Nieuw-West nieuwe bomen. Op de middengeleider komt bovendien een hek in de lengte om oversteken te verhinderen. Kruising Burg. De Vlugtlaan-Haarlemmerweg Na de kruising met de Haarlemmerweg komt in de Burg. De Vlugtlaan aan de westkant een extra rijstrook in de groene middenberm. Aan de oostkant passen we de rijstrookindeling aan om de bus prioriteit te kunnen geven. Voor autoverkeer is de vertraging nihil. Ten zuiden van A. Moddermanstraat Ten zuiden van de rotonde met de A. Moddermanstraat leggen we in de groene middenberm aan beide zijden een extra busstrook om de halte aan, waardoor de Westtangent hier ongehinderd een reguliere bus kan passeren die wel bij de halte stopt. 13

14 Afbeelding: kruising Haarlemmerweg huidige situatie Afbeelding: kruising Haarlemmerweg toekomstige situatie 14

15 3: Slotermeerlaan tussen Burg. De Vlugtlaan en Burg. Röellstraat De Westtangent gaat via de bestaande tram-busbaan over de Slotermeerlaan via Plein richting de President Allendelaan. Halte Burg. De Vlugtlaan De bushalte op de Burg. De Vlugtlaan in noordelijke richting, is breed genoeg voor de Westtangent. De overige R-net voorzieningen zoals fietsparkeerplekken en een paneel met dynamische reizigersinformatie moeten we nog wel aanleggen. Halte plein De bus/tramhalte op Plein 40-45/ Burg. De Vlugtlaan in zuidelijke richting, is erg smal en daardoor niet comfortabel. Om de halte te verbreden, moeten de westelijke rijbaan en de parkeerplaatsen en het fietspad opschuiven. De busparkeerplaats voor Hotel Slotania schuiven we op naar de Burg. De Vlugtlaan. De overige parkeerplaatsen blijven behouden voor de winkels en horeca. Dit gaat ten koste van zes á zeven bomen tussen de huidige parkeerplaatsen en het fietspad. We planten nieuwe bomen in de buurt of elders in Nieuw-West. Ten zuiden van de halte komt een voetgangersoversteek. Jan de Louterstraat Ter hoogte van de kruising met de Jan de Louterstraat verschuiven we de rijbaan naar buiten, waardoor meer ruimte ontstaat voor het oversteken van de tram/busbaan. Dit gaat mogelijk ten koste van een enkele boom. 15

16 Afbeelding: Plein huidige situatie Afbeelding: Plein toekomstige situatie 16

17 Lodewijk van Deysselstraat De huidige kruising met de trambaan ter hoogte van de Lodewijk van Deysselstraat leidt geregeld tot opstopping van het verkeer, trams en bussen en vormen een belemmering voor de verkeersveiligheid. Daarom verschuiven we de rijbaan ter hoogte van de kruising naar buiten, waardoor meer ruimte ontstaat voor het oversteken van de tram/busbaan. Dit gaat ten kosten van maximaal vier bomen. De nieuwe haltes voor de Westtangent en de overige bussen en trams op de Slotermeerlaan, komen bij het circuit en in beide richtingen voorbij de Burg. Röellstraat. Dit zorgt voor goede overstapmogelijkheden en doorstroming van het verkeer. De huidige halte Lodewijk van Deysselstraat in noordelijke richting voldoet al qua breedte en krijgt R-net voorzieningen. De huidige halte Lodewijk van Deysselstraat in zuidelijke richting verschuift voorbij het circuit. Dit betekent voor een aantal verbindingen een langere loopafstand, maar een betere overstap tussen bussen en trams en tram 13 met tram 7 en 14. Het zebrapad naar de halte ten noorden van de kruising met de Lodewijk van Deysselstraat komt te vervallen. Afbeelding: Slotermeerlaan bij Lodewijk van Deysselstraat bestaande situatie Afbeelding: Slotermeerlaan bij Lodewijk van Deysselstraat toekomstige situatie 17

18 4: Slotermeerlaan tussen Burg. Röellstraat en Pres. Allendelaan De Westtangent rijdt over de Slotermeerlaan en de Pres. Allendelaan richting de Meer en Vaart. De trambaan wordt aangepast tot bus/trambaan tot de keerlus. Op de Pres. Allendelaan rijdt de bus mee met het overige verkeer. Ten zuiden van het Burg. Röellcircuit De tramhalte in noordelijke richting voor de Burg. Röellstraat vervalt omdat de tram voorbij het circuit stopt. De huidige tramhalte Burg. Röellstraat in zuidelijke richting wordt verbreed voor de Westtangent en krijgt R-net voorzieningen. We verbreden de bestaande trambaan tussen de Burg. Röellstraat en de keerlus bij het Sloterparkbad tot een tram/busbaan. Dit betekent dat beide rijbanen naar buiten verschuiven en dat circa vijf á zes bomen moeten wijken. We planten nieuwe bomen in de buurt. Vervolg op de rijbaan Ter hoogte van de keerlus voor de tram voegt de Westtangent in noordelijke richting uit naar de busbaan. De Westtangent in zuidelijke richting komt samen met het overige verkeer. Om het overige verkeer veilig bij de bus te laten invoegen leggen we de rijbaan wat naar buiten. Dat gaat ten koste van vier á vijf bomen die in de buurt worden gecompenseerd. 18

19 Afbeelding: Slotermeerlaan voorbij Burg. Röellcircuit huidige situatie Afbeelding: Slotermeerlaan voorbij Burg. Röellcircuit toekomstige situatie 19

20 5: Meer en Vaart De Westtangent gaat over de Meer en Vaart. Op het noordelijke deel komt een nieuwe busbaan. Op het zuidelijke deel wordt de trambaan aangepast tot bus/trambaan. Meer en Vaart bij de Ookmeerweg In de middenberm van de Meer en Vaart tussen de Ookmeerweg en de Osdorpergracht komt een nieuwe busbaan. In plaats van de huidige bomenrij in de middenberm, maken we een bomenrij aan beide zijden van de toekomstige busbaan. We passen de kruising van de Ookmeerweg en de Meer en Vaart aan om de nieuwe busbaan aan te sluiten en de nieuwe Westtangenthaltes langs de busbaan in te passen. De huidige haltes Oeverpad langs de rijbaan vervallen. De zebrapaden over de rijbaan verschuiven naar de noordzijde van de kruising ter hoogte van Landzicht. Afbeelding: Meer en Vaart ter hoogte van Ookmeerweg huidige situatie Afbeelding: Meer en Vaart ter hoogte van Ookmeerweg toekomstige situatie 20

21 Meer en vaart ter hoogte van de Osdorperban Het kruispunt met de Osdorperban wordt aangepast vanwege de busbaan. De haltes Vrijzicht voor de reguliere buslijnen schuiven richting de Osdorperban. Deze passen we in langs de nieuwe busbaan met een haltekom, zodat de Westtangent er ongestoord langs kan rijden. De halte in noordelijke richting komt ten noorden en in zuidelijke richting ten zuiden van de Osdorperban. De huidige haltes Vrijzicht direct langs de rijbaan evenals de voetgangersoversteken vervallen. De halte Geer Ban met haltekom op de Osdorperban schuift richting Meer en Vaart en wordt gecombineerd met de nieuwe halte. De huidige doorsteek ter hoogte van het politiebureau vervalt ook. De nood- en hulpdiensten kunnen vanuit het politiebureau de busbaan oprijden. X X X X X X X X X X X X X X X X X Afbeelding: Meer en Vaart kruising met de Osdorperban huidige situatie Afbeelding: Meer en Vaart kruising met de Osdorperban toekomstige situatie 21

22 Meer en Vaart ter hoogte van het Osdorpplein De huidige trambaan in het groen verbreden we tot een verharde tram/busbaan tot voorbij de kruising met de Pieter Calandlaan. Alle bovenleidingmasten die nu midden op de trambaan staan, vervangen we door masten in de bermen tussen de tram/busbaan en de autorijbanen. Ter hoogte van het Osdorpplein komt een extra lange halte van 100 meter langs de bus/trambaan voor alle trams en bussen. De voetgangersoversteken verschuiven daardoor. De bestaande haltes langs de rijbaan vervallen. In het kader van de gebiedsontwikkeling Centrum Nieuw West wijzigt het kruispunt Meer en Vaart met Osdorpplein op termijn. Dat is in deze tekeningen nog niet meegenomen. Afbeelding: Meer en Vaart ter hoogte van het Osdorpplein huidige situatie Afbeelding: Meer en Vaart ter hoogte van het Osdorpplein toekomstige situatie 22

23 Meer en Vaart ter hoogte van de Lelylaan De haltes Meer en Vaart langs de rijbaan ter hoogte van de Lelylaan heffen we op. Reizigers kunnen de nabijgelegen grotere halte Osdorpplein en de halte Louis Davidsstraat gebruiken om over te stappen op de tram. De oversteken over de Meer en Vaart voor fietsers en voetgangers worden rechtgetrokken. Daardoor verbetert de veiligheid en doorstroming. De verkeerslichten worden aangepast voor de Westtangent. In de huidige situatie kent het autoverkeer veel oponthoud bij deze kruising. Naast het initiatief voor de Westtangent loopt een onderzoek naar dit probleem. Uitkomst daarvan kan zijn dat een tweede linksafstrook vanaf Osdorpplein richting Corn. Lelylaan noodzakelijk is. In dat geval schuiven het fiets- en voetpad naar het westen, mogelijk ten kosten van de bomen. Afbeelding: Meer en Vaart ter hoogte van de Lelylaan huidige situatie Afbeelding: Meer en Vaart ter hoogte van de Lelylaan toekomstige situatie 23

24 Meer en Vaart bij de Pieter Calandlaan Ook hier maken we de trambaan geschikt zodat ook de bus er kan rijden. De bomenrij aan de westkant moet daarvoor wat opschuiven. Op de kruising van de Meer en Vaart met de Pieter Calandlaan en de Louis Davidsstraat worden de verkeerslichten aangepast voor de doorstroming van de Westtangent. Afbeelding: Meer en Vaart kruising Pieter Calandlaan huidige situatie Afbeelding: Meer en Vaart kruising Pieter Calandlaan toekomstige situatie 24

25 6: Louis Davidsstraat De Westtangent rijdt over de Louis Davidsstraat mee met het autoverkeer. Louis Davidsstraat noord De haltes voor de Westtangent komen bij de kruising met de Pieter Calandlaan zodat een goede overstap op andere lijnen mogelijk is. De kruising met de Pieter Calandlaan wordt heringericht om de bushaltes en opstelvakken voor de bus in te passen en voldoende rijbanen om het overige verkeer ongehinderd te laten passeren. Circa vijf bomen moeten daarvoor wijken. Hiervoor planten we nieuwe bomen in de buurt. In plaats van dwarsparkeerplaatsen komen langsparkeerplaatsen op de ventweg. De huidige haltes zuidelijker in de Louis Davidsstraat vervallen. Uitrit J. de Koostraat De aansluiting naar de J. de Koostraat ligt dicht bij de kruising met de Pieter Calandlaan en is in de huidige situatie al niet overzichtelijk en zeker met de komst van de nieuwe haltes niet. De buurt inen uitrijden kan relatief eenvoudig via de Buziaustraat dus stellen we voor om de aansluiting met de J. de Koostraat op te heffen. Louis Davidsstraat zuid Er blijft één zebrapad in de Louis Davidsstraat. We handhaven het zebrapad bij de school; de zebrapad bij het kruispunt met de Prof. R. Casimirstraat / F. Küpperstraat, wordt een oversteek zonder voorrang voor de voetganger. 25

26 Afbeelding: Louis Davidsstraat zuid huidige situatie Afbeelding: Louis Davidsstraat zuid toekomstige situatie 26

27 7: Plesmanlaan Op de Plesmanlaan rijdt de Westtangent mee met het verkeer. Op het kruispunt met de Laan van Vlaanderen komen verkeerslichten en een strook om rechtsaf te slaan. Het wegprofiel wordt dus verbreed ten koste van de groene middenberm. We schuiven de band van de noordelijke rijbaan wat op omdat deze bocht in de huidige situatie vrij krap is. Dit gaat waarschijnlijk ten koste van vier á vijf bomen. De oostelijke voetgangersoversteek wordt een zebrapad. Afbeelding: Plesmanlaan huidige situatie Afbeelding: Plesmanlaan toekomstige situatie 27

28 8: Laan van Vlaanderen De Westtangent rijdt met het overige verkeer mee over de Laan van Vlaanderen richting het Belgiëplein. Halte Maaseikpad De beide haltes nabij het Maaseikpad vervallen omdat de Westtangent en ook andere lijnen hier niet meer stoppen. De busreizigers kunnen gebruik maken van de Westtangent halte ter hoogte van de Antwerpenbaan. Halte Antwerpenbaan De haltes nabij de kruising met de Antwerpenbaan worden verlengd tot Westtangenthalte. Dit gaat ten koste van vier bomen, waarvoor we in de buurt of elders in Nieuw-West nieuwe bomen planten. Afbeelding: halte Antwerpenbaan huidige situatie Afbeelding: halte Antwerpenbaan toekomstige situatie Kruising Laan van Vlaanderen - Anderlechtlaan Op de kruising met de Anderlechtlaan worden de verkeerslichten aangepast voor de doorstroming van de Westtangent. Het vak om linksaf te slaan, verlengen we. We moeten hiervoor zo n zeven bomen in de middenberm kappen. We planten in de buurt of elders in Nieuw-West nieuwe bomen. De halte Hageland ten zuiden van de Laan van Vlaanderen wordt verlengd en krijgt R-netvoorzieningen. Daarvoor moet een enkele parkeerplaats en wellicht een boom wijken. Er is onvoldoende ruimte om de halte aan de overzijde bij het Belgiëplein geschikt te maken voor de Westtangent. Deze halte handhaven we voor lijn 145 en de Westtangent gaat stoppen op een nieuwe halte langs de Anderlechtlaan (zie verdere toelichting in hoofdstuk 9). 28

29 Afbeelding: kruising Anderlechtlaan-Laan van Vlaanderen huidige situatie Afbeelding: kruising Anderlechtlaan-Laan van Vlaanderen toekomstige situatie 29

30 9: Anderlechtlaan De Westtangent rijdt via een aparte busbaan over de Anderlechtlaan, behalve over de rotonde met de Sloterweg. Noord: Laan van Vlaanderen tot Sloterweg Bij de Laan van Vlaanderen komt een nieuwe Westtangent-halte aan de westkant langs de busbaan in zuidelijke richting. De oostelijke rijbaan voor het reguliere verkeer naar de Laan van Vlaanderen moet daarvoor worden verlegd. Dat gaat ten koste van circa vijf bomen (zie afbeelding in hoofdstuk 8) die worden gecompenseerd hier of elders in Nieuw-West. De vrije busbaan van ca. 10 cm hoog, komt in de groene middenberm van de Anderlechtlaan. De grote kruisingen voor alle verkeer over de busbaan worden aangepast, met meer ruimte voor auto, fiets en voetganger om de busbaan over te steken. Deze verruiming gaat per kruising ten koste van twee tot vier bomen, waarvoor elders nieuwe bomen komen. Bij de kruising met de Laan van Vlaanderen komt een zebrapad over de rijbanen en busbaan. Onduidelijk is nog of een zebrapad ter hoogte van de Grimbergen- en Heverleestraat kan blijven. Nut en noodzaak van een eventueel tweede zebrapad over de busbaan moet nader worden aangetoond in relatie tot de doorstroming en betrouwbaarheid van de Westtangent. Over het water ten noorden van de Peilscheidingskade komt een nieuwe brug voor de busbaan tussen de huidige bruggen voor de overige rijbanen. De faunapassage blijft behouden. De voetgangersoversteek over de rijbanen en busbaan komt hier te vervallen. Voetgangers kunnen veiliger oversteken bij de rotonde met de Sloterweg, waar de bus meerijdt met het verkeer. Er komt een hekwerk langs de busbaan om oversteken onmogelijk te maken. 30

31 Afbeelding: Anderlechtlaan noord huidige situatie Afbeelding: Anderlechtlaan noord toekomstige situatie 31

32 Rotonde met de Sloterweg De busbaan eindigt voor de rotonde met Sloterweg. Daar voegt het overige verkeer in bij de busstrook. Na de rotonde worden de bussen en het overige verkeer weer gescheiden en komt weer een aparte busbaan in de middenberm. Er komen vrij liggende fietspaden voor de verkeersveiligheid rond de rotonde. Fietsers en voetgangers krijgen geen voorrang op de zijwegen. Afbeelding: rotonde Sloterweg huidige situatie Afbeelding: rotonde Sloterweg toekomstige situatie 32

33 Midden: Sloterweg tot rotonde aansluiting A4 Tussen de Sloterweg rotonde en de grote rotonde bij de A4 moeten de huidige bomen in de middenberm wijken voor de nieuwe busbaan. Er komt een nieuwe bomenrij in de tussenberm aan weerszijden van de busbaan. De huidige oostelijke rijbaan moet daarvoor wat opschuiven. Voor de grote rotonde bij de A4 komen de bussen en het overige verkeer weer samen. Afbeelding: Anderlechtlaan midden huidige situatie Afbeelding: Anderlechtlaan midden toekomstige situatie 33

34 Zuid: Rotonde A4 tot de Oude Haagseweg De bussen in zuidelijke richting rijden op dit deel mee met het overige verkeer. In noordelijke richting komt een aparte busstrook parallel aan de rijbaan. Het overige verkeer voegt vóór de rotonde in bij de busstrook. Hiervoor moet wellicht een enkele boom wijken, waarvoor we elders een nieuwe boom planten. We behouden de ecologische verbinding zoveel mogelijk. Afbeelding: Anderlechtlaan zuid huidige situatie Afbeelding: Anderlechtlaan zuid toekomstige situatie 10: Oude Haagseweg De Westtangent gaat over de Oude Haagseweg richting Schiphol. Vanaf de Ringvaart loopt het traject door de gemeente Haarlemmermeer. In het Amsterdamse deel van de Oude Haagseweg zijn geen maatregelen voorzien. 34