Evaluatie Spitsafsluiting Spoorbaanweg en Boslandweg / Kastanjelaan

Transcriptie

1 Evaluatie Spitsafsluiting Spoorbaanweg en Boslandweg / Kastanjelaan Versie: Definitief Datum: 4 juli 2017 Door: Wouter Das en Steven van Vulpen 1

2 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding (wat ging vooraf?) Doel Opzet van de evaluatie Beleving onder bewoners en bedrijven binnen de beide wijken (enquête) Achtergrond van de deelnemers Afhandeling van de aanvraag Bebording Bezoekersregeling Verbetering van de situatie Uitbreiding ontheffingenbeleid Communicatie Opmerkingen van de respondenten Deelconclusie Beleving onder bewoners en bedrijven buiten de beide wijken (enquête) Achtergrond van de deelnemers Reisroutes Reismotief Begrip voor de spitsafsluiting Hinder van de spitsafsluiting Communicatie over de spitsafsluiting Opmerkingen van de respondenten Deelconclusie Bijeenkomst van 15 juni Wat werkt er goed en wat niet en waarom? Wat wil je verbeteren? Wat wil je nog meer meegeven? Deelconclusie Verkeerseffecten binnen en buiten de beide wijken Verkeersaanbod in de avondspits ( uur) Verkeersaanbod per etmaal Gemiddelde snelheid Deelconclusie Ontheffingenbeleid en bijbehorend proces Proces verlenen ontheffingen Uitbreiding ontheffingenbeleid?

3 6.3 Afwijzingen aanvragen ontheffingen Deelconclusie Handhaving handhavingsproces Aantal waarschuwingen en bekeuringen Deelconclusie Bevindingen en aanbevelingen Bevindingen Aanbevelingen Bijlage 1: Enquêteformulier binnen de wijken Bijlage 2: opmerkingen enquête binnen het gebied Bijlage 3: Enquêteformulier buiten de wijken Bijlage 4: opmerkingen enquête buiten het gebied Bijlage 5: opgehaalde meningen tijdens bijeenkomst 15 juni

4 1 Inleiding 1.1 Aanleiding (wat ging vooraf?) In de avondspits ondervindt de kern van Rhenen regelmatig overlast van het doorgaand verkeer dat de provinciale weg N233 / Lijnweg (spoorgat) mijdt bij drukte voor de Rijnbrug. Deze overlast van het sluipverkeer leidt tot leefbaarheidsproblemen en verkeersveiligheidsknelpunten op alternatieve routes door Rhenen. Deze knelpunten doen zich voor in beide woonwijken met parallelle routes langs de N233: route Boslandweg - Kastanjelaan en route Achterbergsestraatweg - Spoorbaanweg. De geschetste regionale doorstromingsproblemen met lokale knelpunten hebben prioriteit in aanpak in het gemeentelijke Verkeersstructuurplan. Eén van de projecten uit de beleidsvisie is gericht op het terugdringen van het doorgaand verkeer op de genoemde routes. De gemeente Rhenen vindt dat dit doorgaande verkeer op de N233 thuishoort en niet in woonwijken conform de uitgangspunten van Duurzaam Veilig. Met omwonenden en het wijkcomité Rhenen is in 2014 en 2015 een intensief participatietraject doorlopen. De conclusie is dat de bewoners een selectieve toegang wilden hebben voor het weren van doorgaand verkeer in de avondspits( van 16:00 tot 18.30) in zuidelijke richting. Het College heeft op 16 juli 2015 besloten deze verkeersmaatregel nader uit te laten werken. Handhaving zou destijds gebeuren met kenteken-camera s. Het verkeersbesluit voor de geslotenverklaring in de avondspits (van 16:00 tot uur) op de Boslandweg en Spoorbaanweg in zuidelijke richting is op 8 december 2015 in procedure gebracht met daarbij een positief advies vanuit de politie. Hierop zijn twee bezwaren binnengekomen. De bezwaren zijn op 8 maart 2016 behandeld in de bezwarencommissie. De bezwarencommissie heeft het college van burgemeester en wethouders geadviseerd om de bezwaarschriften niet-ontvankelijk te verklaren omdat bezwaarmakers niet kunnen worden aangemerkt als belanghebbenden. Dit omdat zij geen Het college heeft dit advies op 12 april 2016 overgenomen. Tegen het verkeersbesluit is vervolgens geen beroep ingesteld en daarmee is het verkeersbesluit onherroepelijk geworden. Op 12 juli 2016 heeft het College ingestemd met een vorm van proportionele fysieke handhaving in samenwerking met de politie bij de geslotenverklaring voor de Boslandweg en Spoorbaanweg, in plaats van handhaving met kentekencamera s die door zowel de politie als het OM als disproportioneel middel werden beschouwd. Ook zijn toen bijbehorende beleidsregels ontheffingen vastgesteld. Op 2 november 2016 heeft het College het uitvoeringsplan vastgesteld en de beleidsregels iets geactualiseerd. Toen is ook afgesproken om in het voorjaar van 2017 een informatiebijeenkomst voor de omgeving te organiseren. Tijdens de bijeenkomst op 15 juni 2017 zijn niet alleen de verkeerseffecten gepresenteerd, maar is tussen de aanwezigen een gesprek gevoerd over de spitsafsluiting in de meest brede zin van het woord. 1.2 Doel Het doel van de evaluatie is meervoudig: De spitsafsluiting heeft als doel om de leefbaarheid en verkeersveiligheid in beide wijken in beeld te brengen. Dit is een onderdeel geweest van het belevingsonderzoek binnen beide wijken en een bijeenkomst. De ervaren hinder die ontstaat buiten de beide wijken. Dit is onderdeel geweest van het belevingsonderzoek buiten beide wijken en een bijeenkomst. De verkeerseffecten die ontstaan binnen en buiten beide wijken. Hier is gebruik gemaakt van verkeerstellingen. Het ontheffingsbeleid. Dit is een onderdeel geweest van het belevingsonderzoek binnen beide wijken en een bijeenkomst. Het handhavingsproces. Dit is intern en met de verkeerspolitie geëvalueerd. 4

5 1.3 Opzet van de evaluatie De volgende onderdelen zijn geëvalueerd: Beleving onder bewoners en bedrijven binnen de beide wijken Beleving onder bewoners en bedrijven buiten de beide wijken Verslag van de bijeenkomst van 15 juni 2017 waarin bewoners en bedrijven van binnen en buiten de wijken hun mening konden geven. Verkeerseffecten binnen en buiten de beide wijken Ontheffingenbeleid en bijbehorend proces Handhaving 5

6 2 Beleving onder bewoners en bedrijven binnen de beide wijken (enquête) In het voorjaar van 2017 is gekeken of de spitsafsluiting Spoorbaanweg en Boslandweg/Kastanjelaan voor de gewenste verkeersveiligheid heeft gezorgd. Naast een verkeersveiligheidsonderzoek zijn er ook twee enquêtes gehouden via Een enquête onder bewoners van het ontheffingengebied en een onder mensen van buiten het ontheffingengebied. Dit overzicht bevat de resultaten van de enquête onder mensen van binnen het ontheffingengebied. De enquête is ingevuld door 117 mensen. Deze mensen zijn aangeschreven vanuit de gemeente. De enquête is te vinden in bijlage Achtergrond van de deelnemers Van de 117 mensen hebben er 19 geen ontheffing en zijn woonachtig buiten het ontheffingengebied. Aangezien deze enquête alleen voor bewoners binnen het ontheffingengebied is zijn deze respondenten buiten beschouwing gelaten. De locatie van de respondenten is geprojecteerd op een kaart. 2.2 Afhandeling van de aanvraag De ondervraagden is gevraagd naar de tevredenheid over de afhandeling van hun ontheffingsaanvraag, de snelheid en duidelijkheid van de procedure. Tevredenheid 2% 1% 3% 6% 1% 2% Snelheid procedure zeer tevreden zeer tevreden tevreden tevreden 40% 54% neutraal ontevreden 42% 49% neutraal ontevreden zeer ontevreden zeer ontevreden Duidelijkheid procedure 8% 5% duidelijk neutraal onduidelijk 87% Uit deze cijfers kan worden geconcludeerd dat de procedure helder was en snel is verlopen. Daardoor zijn de ondervraagden tevreden over de afhandeling. Wel zijn er nog tips meegegeven. Het verzoek is wel van een aantal bewoners om ook in de toekomst geen leges te heffen, ook niet bij een kentekenwijziging. Ook wordt er aangegeven dat er naast online ook op andere wijze aanvragen moeten kunnen worden gedaan. Ook het mee moeten nemen van een vignet wordt gezien als drempel, omdat het vignet zicht op de weg ontneemt. Meerdere respondenten verwijzen daarbij ook naar de andere ontheffingen waarvoor hetzelfde geldt (Binnenveld & Binnenstad). 6

7 7

8 2.3 Bebording In de enquête is gevraagd of de bebording duidelijk was. Voor de grote meerderheid van de ontheffingshouders was de bebording voldoende duidelijk. bebording 13% duidelijk onduidelijk 87% 2.4 Bezoekersregeling Het huidige ontheffingsbeleid biedt geen mogelijkheid tot het verstrekken van ontheffingen aan bezoekers van ontheffingshouders, omdat dit lastig uit te voeren is. 82% van de respondenten heeft hier begrip voor. Slechts 12% van de ondervraagden geeft aan ook daadwerkelijk overlast te hebben van het ontbreken van een bezoekersregeling. overlast bezoekersregeling 10% 78% 12% geen mening ja nee 8

9 2.5 Verbetering van de situatie Het doel van de spitsafsluiting is om het sluipverkeer tijdens de avondspits tegen te gaan, om een verbetering van de leefbaarheid en verkeersveiligheid te bereiken, aldus het Verkeersbesluit geslotenverklaring Boslandweg en Spoorbaanweg op maandag t/m vrijdag van uur (Staatscourant 2015 nr december 2015). De algemene indruk van ontheffingshouders ten aanzien van de spitsafsluiting is erg positief. Ervaring spitsafsluiting 1% 6% 93% negatief Neutraal Positief Ook is gevraagd welk effect de spitsafsluiting heeft gehad op de verkeersdrukte, verkeersveiligheid en de leefbaarheid. EFFECT SPITSAFSLUITING Ja Nee Geen antwoord 5% 12% 7% 92% 84% 88% M I N D E R V E R K E E R V E R K E E R S V E I L I G E R L E E F B A A R D E R De overgrote meerderheid ervaart een verbetering van de situatie. Een aantal ondervraagden uit zijstraten van de Boslandweg en Spoorbaanweg geeft aan dat de verkeersdrukte en leefbaarheid bij hen al meeviel en daarom niet erg is veranderd. In de opmerkingen is door veel bewoners aangegeven dat zij minder last hebben van hardrijdend sluipverkeer of vaststaand autoverkeer voor hun deur. Toch zijn er ook een aantal bewoners dat aangeeft dat het verkeer dat over is gebleven meestal nog harder rijdt dan daarvoor. 2.6 Uitbreiding ontheffingenbeleid Uit de enquête van de mensen binnen het gebied bleek dat er bij een kleine meerderheid van de respondenten begrip is voor een uitbreiding van het ontheffingengebied. Vervolgens is ook aan iedereen (ook de respondenten die geen begrip hadden) gevraagd wie er volgens hen dan in aanmerking komen voor een ontheffing. Daaruit blijkt dat de ontheffingshouders die voor uitbreiding zijn vooral een uitbreiding naar de direct omliggende wijken zien zitten. Uitbreiding gebied Een uitbreiding naar alle Rhenenaren of inwoners van Achterberg heeft duidelijk minder steun. 44% 56% ja nee 9

10 11% 17% 23% 36% 37% geen antwoord 53% 73% 68% 39% nee ja 11% 8% 25% B E W O N E R S N E T B U I T E N H E T G E B I E D A L L E I N W O N E R S V A N R H E N E N A L L E I N W O N E R S V A N A C H T E R B E R G N I E M A N D 2.7 Communicatie Alle ondervraagde bewoners waren op de hoogte van de spitsafsluiting. Zij zijn via de volgende wegen op de hoogte geraakt van de spitsafsluiting: 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Op de hoogte via brief krant website gem. social media social media media via via Uit dit overzicht blijkt dat de traditionele media het beste hebben gewerkt om de bewoners te bereiken. 2.8 Opmerkingen van de respondenten Als laatste bevatte de enquête een open invulveld waar respondenten opmerkingen mochten maken. Veelvuldig wordt aangegeven dat handhaving noodzakelijk is. Dit omdat op de momenten dat er minder handhaving is, het sluipverkeer direct weer toeneemt. Ook wordt aangegeven dat de doorstroming op de Rijnbrug in zuidelijke richting en vanuit Wageningen is verbeterd. Wel geeft een aantal respondenten aan dat er op de aansluiting N225 en N233 veel door rood wordt gereden, waardoor de kruisingen vastlopen. Alle opmerkingen zijn te vinden in bijlage 2. 10

11 2.9 Deelconclusie De meeste respondenten vanuit beide wijken zijn tevreden over de spitsafsluiting, maar roepen wel op om te blijven handhaven. Een meerderheid zou begrijp hebben voor uitbreiding van het ontheffingsgebied. Het ontbreken van bezoekersregeling wordt door de meeste respondenten niet als hinderlijk ervaren. 11

12 3 Beleving onder bewoners en bedrijven buiten de beide wijken (enquête) Vanaf februari 2017 is gekeken of de spitsafsluiting Spoorbaanweg en Boslandweg/Kastanjelaan voor de gewenste verkeersveiligheid heeft gezorgd. Naast een verkeersveiligheidsonderzoek zijn er ook twee enquêtes gehouden via Een enquête onder bewoners van het ontheffingengebied en een onder mensen van buiten het ontheffingengebied. Dit overzicht bevat de resultaten van de enquête onder mensen van buiten het ontheffingengebied. De enquête is ingevuld door 133 mensen. Deze mensen zijn naar de enquête verwezen door de handhavers en politie, of zijn van de spitsafsluiting omwonenden die door de gemeente zijn aangeschreven of zijn geïnformeerd via de krant of social media. De enquête is te vinden in bijlage Achtergrond van de deelnemers De geënquêteerden die woonachtig bleken in het ontheffingengebied zijn niet meegenomen in de resultaten van deze enquête. De locatie van de overige geënquêteerden is geprojecteerd op een kaart om een impressie te geven van de spreiding van de ondervraagden. Het merendeel van hen komt uit Rhenen zelf of uit Achterberg. Daarnaast komen er ook enkele reacties uit Wageningen, Ochten, Opheusden en Veenendaal. 23 personen hebben de enquête anoniem ingevuld. 3.2 Reisroutes Het doel van de spitsafsluiting is om het sluipverkeer tijdens de avondspits tegen te gaan. Met dit sluipverkeer wordt al het verkeer bedoeld dat hier geen herkomst of bestemming heeft aldus het Verkeersbesluit geslotenverklaring Boslandweg en Spoorbaanweg op maandag t/m vrijdag van uur (Staatscourant 2015 nr december 2015). Daarom is in de enquête gevraagd naar de herkomst en bestemming van de geënquêteerden. Deze herkomst en bestemming maakt ook inzichtelijk welke mensen zich geraakt voelen door de spitsafsluiting. Uit deze vraag blijkt dat 58% hun herkomst of bestemming rondom de Spoorbaanweg en Boslandweg/Kastanjelaan. 42% van de ondervraagden komt van elders en gaat naar elders. Herkomst/bestemming Van wijken rondom de Spoorbaanweg en Boslandweg/ Kastanjelaan Van elders uit Rhenen Van uit Achterberg Van buiten de gemeente Rhenen Naar de wijken rondom de 8% 16% 7% 13% Spoorbaanweg en Boslandweg/ Kastanjelaan Naar elders in Rhenen 8% 20% 5% 9% Naar buiten de gemeente Rhenen 6% 6% 0% 3% 12

13 3.3 Reismotief Het reismotief van de geënquêteerden is als volgt: 3.4 Begrip voor de spitsafsluiting 89% van de geënquêteerden begrijpt waarom de spitsafsluiting is ingesteld. Echter, maar 29% van hen is het eens met de spitsafsluiting. Uit deze resultaten is af te leiden dat men wel begrip heeft voor de doelen van de spitsafsluiting, maar dat er redenen zijn om het toch niet eens te zijn met de spitsafsluiting. De ondervraagden die geen begrip hadden voor de spitsafsluiting waren het logischerwijs ook niet eens met de afsluiting. 3.5 Hinder van de spitsafsluiting De kernvraag van de enquête was de vraag op welke manier er hinder werd ervaren van de spitsafsluiting. Bij het antwoorden van deze vraag kon maar één optie worden ingevuld. Ik moet omrijden 31% 7% 8% 19% 35% Ik moet in de file staan op de provinciale weg Ik moet eerder of later vertrekken In mijn (woon-)straat is het nu drukker Ik ervaar geen hinder Als de ervaren hinder per reismotief blijkt dat woon-werkverkeer en recreatief verkeer met name last hebben van de spitsafsluiting doordat zij in de file moeten aansluiten, terwijl mensen die op privébezoek willen extra drukte in hun eigen woonstraat ervaren. 13

14 Hinder per reismotief Woon-werkverkeer Privébezoek Recreatief (zoals bezoek sportvereniging) Anders Ik moet omrijden 12% 23% 18% 33% Ik moet in de file staan op de provinciale weg 50% 10% 45% 19% Ik moet eerder of later vertrekken 10% 7% 5% 5% In mijn (woon-)straat is het nu drukker 22% 47% 32% 33% Ik ervaar geen hinder 7% 13% 0% 10% 3.6 Communicatie over de spitsafsluiting 87% van de respondenten geeft aan dat zij op de hoogte waren van de spitsafsluiting. Echter, 50% van hen vond dat er onvoldoende is gecommuniceerd over de spitsafsluiting. Dit kan komen doordat niet iedereen binnen en buiten Rhenen huis aan huis met een brief geïnformeerd is toen de spitsafsluiting geactiveerd werd maar via de krant of social media. Informatie in briefvorm blijkt nog steeds een effectief communicatiemiddel (zie paragraaf 2.7). 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Op de hoogte via 0% brief krant website social media viavia 3.7 Opmerkingen van de respondenten Direct omwonenden van het gesloten gebied, maar ook andere inwoners van Rhenen en Achterberg zien zichzelf als bestemmingsverkeer. Zij willen dan ook graag dat het ontheffingengebied wordt uitgebreid. Dit is door ruim 30% van de inwoners op een of andere manier geuit in het vrije opmerkingenveld. Ook is door ruim 30% geuit dat zij van mening zijn dat het probleem is verschoven naar andere straten. Een aantal respondenten merkt wel op dat het verkeer de brug af beter doorstroomt. Alle opmerkingen zijn te vinden in bijlage Deelconclusie Er is begrip voor de maatregel, maar de meerderheid is het er niet mee eens. Ze worden gedwongen in de file aan de sluiten, om te rijden of ervaren extra verkeer in hun straat. Uitbreiding van het ontheffingsgebied kan een positieve bijdrage leveren aan het verminderen van de ervaren problemen. 14

15 4 Bijeenkomst van 15 juni 2017 Op 15 juni is een bijeenkomst georganiseerd waarvoor bewoners en bedrijven uit beide wijken en de gebieden daar direct omheen zijn uitgenodigd. Ook andere belangstellingen waren welkom. Zij zijn uitgenodigd via berichtgeving in de krant en via social media. Tijdens de bijeenkomst werden kort de voorlopige resultaten van de enquêtes gepresenteerd (zie hoofdstuk 2 en 3) en de voorlopige uitkomsten van de verkeerstellingen. Aansluitend konden de aanwezigen met elkaar in gesprek en hun mening geven aan de hand van de volgende vragen: Wat werkt er goed en wat niet en waarom? Wat wil je verbeteren? Wat wil je nog meer meegeven? In totaal waren er 8 groepen die hun antwoorden op een flipover-vel hebben geschreven. In de volgende paragraven zijn de uitkomsten per vraag kort samengevat. In bijlage 3 van deze rapportage zijn de acht flipover-vellen te vinden. Men kon ook een los reactieformulier invullen, ook die uitkomsten zijn samengevat weergegeven in de volgende paragrafen. 4.1 Wat werkt er goed en wat niet en waarom? De deelnemers uit de wijken zijn positief over de effecten op de leefbaarheid en verkeersveiligheid in beiden wijken. Er moet wel meer gehandhaafd worden. Ook wordt gesteld dat de doorstroming vanuit de richting Wageningen (Grebbeweg) en richting Veenendaal (N233) is verbeterd. Op de Herenstraat en andere wegen ten westen van de Lijnweg is het juist verslechterd. De leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid buiten de wijken (onder andere het centrum) wordt als negatief ervaren. Wel wordt gesteld dat de verkeersdrukte ook deels is toegenomen vanwege economische ontwikkelingen. De veiligheid voor fietsers op de Nieuwe Veenendaalseweg wordt als aandachtspunt benoemd. 4.2 Wat wil je verbeteren? De oproep om de doorstromingsproblemen op de Rijnbrug snel op te lossen wordt veelvuldig genoemd, de suggestie voor de aanleg van een tunnel wordt gedaan. Men wil meer handhaving op de kruising N233 N225 (roodlicht-negatie) om de doorstroming te verbeteren. Ook wordt gesteld dat de afstelling van de verkeerslichten bij de N233 N225 beter kan. Daarnaast ook maatregelen om de hoeveelheid vrachtverkeer te verminderen, in ieder geval tussen de A12 en A15, bijvoorbeeld in de spitsuren of op de Geertesteeg. Als alternatief voor de spitsafsluiting Spoorbaanweg wordt een suggestie voor een verbod op rechtdoor gaand verkeer gedaan (richting Rijnbrug). De suggestie wordt gedaan om het ontheffingsgebied te vergroten. Ook wordt pleit voor een uitgebreid verkeersonderzoek binnen de gemeente om de herkomst en bestemming van verkeer te bepalen, zodat effectieve maatregelen kunnen worden getroffen. 4.3 Wat wil je nog meer meegeven? De gemeente wordt opgeroepen om in gesprek te blijven met de provincie over de ontlasting van de verschillende provinciale wegen door Rhenen. Ook moet het overleg met Veenendaal gevoerd worden over de aanzuigende werking van de oostelijke rondweg van Veenendaal. 4.4 Deelconclusie Uitkomsten zijn dat de spitsafsluiting weliswaar de leefbaarheid en verkeersveiligheid in beide wijken verbeterd, maar negatief ervaren wordt in de gebieden er omheen. Er wordt enerzijds gepleit voor vergroting van het ontheffingsgebied, maar daarnaast wordt ook aandacht gevraagd voor de verkeersproblematiek in Rhenen in bredere zin (en versnelling van de verbreding van de Rijnbrug). Concrete zaken die genoemd worden is verbeteren van de verkeersveiligheid voor fietsers op de Nieuwe Veenendaalseweg en een betere afstelling van de verkeerslichten langs de N

16 5 Verkeerseffecten binnen en buiten de beide wijken Er is op een vijftal locaties gemeten om de verkeerseffecten van de Spoorbaanweg in beeld te brengen: 1. Spoorbaanweg, tussen Bruine Engseweg en Herenstraat (alleen in zuidelijke richting) 2. Boslandweg, tussen Bergweg en Radboutweg, 3. Achterbergsestraatweg, tussen Prins Bernhardstraat - Wilhelminastraat 4. Nieuwe Veenendaalseweg, tussen Paardenveld - Domineesbergweg 5. Lijnweg (N233), tussen aansluiting N225 en Achterbergsestraatweg De eerste nulmeting uitgevoerd in december 2016, maar om een beter beeld van de referentiesituatie te krijgen is ook een eerdere meting van december 2015 geanalyseerd, toen er op tientallen locaties in geheel Rhenen is gemeten. Dit zorgde er tevens voor dat er ook een nulmeting beschikbaar was voor de Nieuwe Veenendaalseweg. Aanvankelijk zou daar niet gemeten worden, maar op verzoek van enkele bewoners zijn daar ook effectmetingen uitgevoerd. Voor de Spoorbaanweg was de meting uit 2015 echter niet bruikbaar, omdat de meting toen noordelijker is uitgevoerd. 5.1 Verkeersaanbod in de avondspits ( uur) Absoluut januari 2017 maart 2017 mei/juni 1. Spoorbaanweg n.v.t Boslandweg Achterbergsestraatweg Nieuwe Veenendaalseweg 1135 n.v.t Lijnweg N

17 Procentueel 2017 januari 2017 maart 2017 mei/juni 1. Spoorbaanweg (t.o.v. 2016) - 58% - 27% 3% 2. Boslandweg (t.o.v. 2016) - 54% - 52% - 51% 3. Achterbergsestraatweg (t.o.v. 2016) 28% 36% -3% 4. Nieuwe Veenendaalseweg (t.o.v. 2015) - 4% 4% -37% 5. Lijnweg N233 (t.o.v. 2016) 4% 3% 2% In de avondspits was aanvankelijk sprake van een spectaculaire daling van het verkeersaanbod op de Spoorbaanweg en Boslandweg. Deze daling verplaatste zich naar de Achterbergsestraatweg, Nieuwe Veenendaalseweg en Lijnweg (N233). Opvallend is dat de Spoorbaanweg bij de laatste meting weer op het oude niveau zit (van voor de spitsafsluiting). Vermoedelijk heeft dit te maken met de beperktere handhaving in die periode. De Achterbergestraatweg en Spoorbaanweg blijken communicerende vaten. Op de Boslandweg blijft het verkeersaanbod constant tijdens alle effectmetingen (daling van 51 tot 54%). De laatst uitgevoerde telling op de Nieuwe Veenendaalseweg blijkt fors lager dan eerdere metingen, hier is geen verklaring voor. Vermoedelijk heeft de meetapparatuur niet goed gefunctioneerd. De eerste effectmetingen zijn redelijk in lijn met de nulmeting uit Als gekeken wordt naar de drukste spitsuren (indicatie voor sluipverkeer) dan is dat vooral bij de Boslandweg fors gedaald naar aanvaardbare proporties. Op de Achterbergsestraatweg is sprake van een stijging die aandacht verdiend. Op de Nieuwe Veenendaalseweg was al sprake van relatief drukke spitsuren, dat beeld is onveranderd gebleven. Dit verdiend ook aandacht, maar wellicht in een bredere context omdat de spitsafsluiting zeker niet de enige oorzaak is. 5.2 Verkeersaanbod per etmaal Absoluut januari 2017 maart 2017 mei/juni 1. Spoorbaanweg n.v.t Boslandweg Achterbergsestraatweg Nieuwe Veenendaalseweg 4344 n.v.t Lijnweg N Procentueel 2017 januari 2017 maart 2017 mei/juni 1. Spoorbaanweg (t.o.v. 2016) -25% 3% 6% 2. Boslandweg (t.o.v. 2016) -26% -24% -17% 3. Achterbergsestraatweg (t.o.v. 2016) 20% 12% 3% 4. Nieuwe Veenendaalseweg (t.o.v. 2015) -3% -1% -18% 5. Lijnweg N233 (t.o.v. 2016) -2% 3% 4% De effecten zijn logischerwijs minder extreem op etmaalniveau, omdat de maatregel alleen van kracht is in de avondspits. Opvallend is wel dat het verkeersaanbod op Spoorbaanweg bij de tweede (en ook derde) effectmeting constant blijft. Dit betekent dat het buiten de avondspits drukker iets geworden, verkeer heeft zich meer gespreid over het etmaal. De Achterbergsestraatweg is over de gehele dag drukker geworden, ook hier blijken de Spoorbaanweg en Achterbergsestraatweg communicerende vaten. De Boslandweg kent buiten de avondspits hetzelfde verkeersbeeld als voorheen. De Lijnweg (N233) is over de gehele dag iets drukker geworden. De laatst uitgevoerde telling op de Nieuwe Veenendaalseweg blijkt fors lager dan eerdere metingen, hier is geen verklaring voor. Vermoedelijk heeft de meetapparatuur niet goed gefunctioneerd. De eerste effectmetingen zijn redelijk in lijn met de nulmeting uit

18 5.3 Gemiddelde snelheid januari 2017 maart 2017 mei/juni 1. Spoorbaanweg n.v.t. 26,4 29,6 30,8 25,5 2. Boslandweg 37,8 37,4 42,2 47,67 50,4 3. Achterbergsestraatweg 31,8 34,4 39,5 37,8 37,1 4. Nieuwe Veenendaalseweg 43,9 n.v.t. 48,7 51,48 51,6 Op de Spoorbaanweg en Boslandweg rijdt minder verkeer, het resterende verkeer rijdt daar harder dan aanvankelijk. Een logisch gevolg van het veranderde verkeersaanbod. Op de Achterbergsestraatweg is ondanks een stijging van het verkeersaanbod ook sprake van een stijging van de snelheid. Dit zou mogelijk kunnen komen door irritatie bij de weggebruiker vanwege het omrijden. De gemiddelde snelheid op de Nieuwe Veenendaalseweg is wel iets gestegen ondanks dat het verkeersbeeld daar constant is gebleven. Alleen voor de Achterbergsestraatweg geldt dat de gemiddelde snelheid aanzienlijk boven de maximumsnelheid ligt. Uit een aparte snelheidsmeting in april mei 2017 op de Kastanjelaan blijkt de gemiddelde snelheid op 47 km/h te liggen. In beide gevallen ligt dat fors boven de maximum snelheid. Dit zou opgelost kunnen worden door de het treffen van snelheidsremmende maatregelen. 5.4 Deelconclusie De spitsafsluiting heeft een structureel effect op de verkeersstroom via de Boslandweg. Op de Spoorbaanweg loopt het effect terug, vermoedelijk door minder frequent handhaven. De Spoorbaanweg en Achterbergsestraatweg blijken communicerende vaten. Het verkeersbeeld op de Nieuwe Veenendaalseweg blijkt redelijk constant, de Lijnweg is iets drukker geworden. Op wegen die rustiger zijn geworden is de snelheid omhoog gegaan. Op de Achterbergsestraatweg is de snelheid omhoog gegaan ondanks dat het verkeersaanbod ook is gestegen. Op de Kastanjelaan ligt de snelheid een stuk hoger dan de geldende maximum snelheid. 1 Voor de gemiddelde snelheid is hier de zogenaamde V85-snelheid gebruikt. Dit is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden en door 15% wel wordt overschreden, op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. 18

19 6 Ontheffingenbeleid en bijbehorend proces Op 12 juli 2016 heeft het college de beleidsregels ontheffingen vastgesteld. Op 15 november 2016 zijn de beleidsregels geactualiseerd en is het benodigde aanvraagformulier door het college vastgesteld. 6.1 Proces verlenen ontheffingen Bewoners en bedrijven die in aanmerking komen geven in het belevingsonderzoek aan dat het proces rondom het verlenen van ontheffingen tevreden tot zeer tevreden te zijn over de snelheid en duidelijkheid van de procedure (zie paragraaf 2.2). 6.2 Uitbreiding ontheffingenbeleid? Bezoekers van bewoners en bedrijven binnen het gebied Slechts 12% van de geënquêteerde bewoners geeft aan overlast te ondervinden van het ontbreken van een bezoekersregeling. Daarnaast is een bezoekersregeling praktisch niet te organiseren. Men zou immers of een vignet moeten krijgen of we zouden een dure digitale bezoekersregeling moeten lanceren waarbij de handhavers online de database moeten gaan controleren. Dat laatste sta qua investering niet in verhouding tot de kosten van de verkeersmaatregel en is ook fraudegevoelig. Een vignet is in dit geval praktisch niet te organiseren, per bezoek zou een vignet moeten worden verstrekt en de aanvraag moet ook nog eens via de bewoner of het bedrijf verlopen. Dit duurt een paar werkdagen. Veel bezoek laat zich bij voorbaat ook niet plannen. Daarnaast geldt dat de spitsafsluiting slechts 5 dagen per week is en 2,5 uur per dag. De wijken blijven vanuit diverse kanten ook goed bereikbaar, zeker vanaf de zuidelijke richting. Advies is om geen bezoekersregeling te introduceren. Mantelzorgers Buurtzorg krijgt al ontheffingen, omdat het een dienst ten behoeve van algemeen nut is. Een aantal bewoners geeft aan mantelzorg te krijgen en heeft inmiddels ook een ontheffing gekregen na beoordeling door team WMO. Hier wordt gebruik gemaakt van de hardheidsclausule uit de beleidsregels. Wanneer in bepaalde type casussen te veel gebruikt wordt gemaakt van de hardheidsclausule dan moet overwogen worden de beleidsregels uit te breiden. Advies is om mantelzorg in de beleidsregels op te nemen, maar wel ter beoordeling gemeente (WMO). Bewoners en bedrijven op wegen direct naast beide wijken De wegen direct naast de beide wijken (zie hoofdstuk 5) zijn drukker geworden. Verder geldt dat langs deze wegen niet overal parkeergelegenheid is en bewoners en bedrijven in beide wijken parkeren. Hiermee zijn ze feitelijk bestemmingsverkeer. Om beide redenen wordt geadviseerd het ontheffingsgebied uit te breiden. Advies is om de beide zeiden van de Grebbeweg, Herenstraat (tussen rotonde Herenstraat/Nieuwe Veenendaalseweg en het Viaduct) en Achterbergsestraatweg (tussen Nieuwe Veenendaalseweg en Spoorbaanweg) toe te voegen aan het ontheffingsgebied. 19

20 Bewoners en bedrijven uit de wijk ten zuiden van Grebbeweg en ten oosten van N233 Verkeer vanuit het Noorden (Veenendaal) naar deze wijk moet nu rijden via de N233 of omrijden via de Achterbergsestraatweg en Herenstraat. Deze omrijdbeweging is relatief lang (t.o.v. een route via de Boslandweg) en filegevoelig waarmee veel wegen extra belast worden. Daarnaast komen uit deze wijk ook de meeste klachten binnen over de spitsafsluiting. Geadviseerd wordt deze wijk toe te voegen aan het ontheffingsgebied. 20

21 Bewoners en bedrijven uit de wijk ten zuiden van de Herenstraat en ten westen van de N233 Verkeer vanuit het Noorden (Veenendaal) naar deze wijk moet nu rijden via de N233 of omrijden via de Achterbergsestraatweg en Cuneralaan. Deze route is minder filegevoelig doordat dit verkeer geen gebruik hoeft te maken van de Herenstraat. De omrijdfactor ten opzichte van de Spoorbaanweg is beperkt. Geadviseerd wordt deze wijk niet toe te voegen aan het ontheffingsgebied. 21

22 Bewoners en bedrijven ten noordwesten van de Achterbergsestraatweg Gaat om verkeer vanuit deze wijk rondom de Wilhelminastraat, Eikenlaan en met bestemming kruising N225 N233 (Wilhelminastraat, Eikenlaan etc.). Dit verkeer moet als gevolg van de spitsafsluiting slechts beperkt omrijden via de Achterbergsestraatweg en Herenstraat. Geadviseerd wordt dit gebied niet toe te voegen aan het ontheffingsgebied. 22

23 Bewoners en bedrijven uit Achterberg Strikt genomen is Achterberg ook onderdeel van hetzelfde verblijfsgebied als de wijk rondom Boslandweg / Kastanjelaan. Echter, het gebied wordt dan wel erg groot, feitelijk zou je gehele buitengebied dan mee moeten nemen. Bovendien komen bewoners en bedrijven uit de wijk rondom Boslandweg / Kastanjelaan ook niet in aanmerking voor een ontheffing voor Binnenveld. Klachten uit Achterberg zitten hem in het niet kunnen bereiken van het station en sportverenigingen. Een bezoekersregeling voor de sportverenigingen is echter praktisch niet realiseerbaar. Het station blijft via de Spoorbaanweg bereikbaar. Wellicht moet ten Noorden van de kruising Spoorbaanweg Bruine Engseweg wel gekeken worden naar de mogelijk om reizigers af te zetten en op te halen van het station (Kiss & Ride). Je komt hiermee tevens onnodig verkeer dat gebruik maakt van de kruising N225 N233. Geadviseerd wordt Achterberg niet toe te voegen aan het ontheffingsgebied. 6.3 Afwijzingen aanvragen ontheffingen In de afgelopen periode zijn er meer dan 80 ontheffingen afgewezen. De afwijzingen voor aangevraagde ontheffingen zijn per gebied in kaart gebracht. Deze afwijzingen vormen een goede indicatie voor de gebieden waar behoefte is aan uitbreiding van het ontheffingsgebied. Door inpassing van de hierboven genoemde adviezen wordt 66% van de afwijzingen alsnog verleend, namelijk Grebbeweg (32%), Wijk ten zuiden van Grebbeweg, ten oosten van N233 (19%), Achterbergsestraatweg (10%) en Herenstraat (5%). Afwijzingen per gebied 10% 4% 19% 10% Achterberg Achterbergsestraatweg Grebbeweg Herenstraat Overig 19% 5% 1% 32% Overig Rhenen Wijk ten zuiden van Grebbeweg, ten oosten van N233 Wijk ten zuiden van Herenstraat, ten westen van N Deelconclusie Wanneer bewoners en bedrijven langs de Achterbergsestraatweg, Herenstraat, Grebbeweg en de wijk ten zuiden van de Grebbeweg en ten oosten van de N233 toegevoegd worden aan het ontheffingsgebied dan wordt tegemoet gekomen aan de meeste bezwaren. Dit valt vanuit verkeerskundig opzicht ook wel te billijken, bijvoorbeeld vanwege hoge omrijdfactoren of dat bewoners en bedrijven zijn aangewezen op parkeergelegenheid in beide wijken. Mantelzorgers kunnen ook in aanmerking komen voor een ontheffing. Een bezoekersregeling wordt niet geïntroduceerd omdat die praktisch niet uitvoerbaar is. 23

24 7 Handhaving 7.1 handhavingsproces Afgesproken is dat de handhaving door gemeente met politie gezamenlijk zou worden opgepakt en dat altijd in duo s wordt gehandhaafd uit veiligheidsoverwegingen. Dit betekent dat de BOA van de gemeente altijd vergezeld moet worden door de politie. De politie handhaaft tijdens de reguliere surveillance en op andere momenten als hun planning het toelaat. Bij calamiteiten wordt de handhaving gestaakt. Dit betekent in de praktijk dat de inzet van de politie weliswaar in aantal handhaafmomenten structureel is, maar zich lastig laat plannen. De gemeentelijke BOA moet echter wel vooraf de handhavingsmomenten inplannen. De manier van werken (inplannen handhaving) tussen de politie en BOA komt feitelijk de praktijk vaak niet overeen. Wanneer de gemeente wil blijven handhaven wordt geadviseerd om dit in eigen hand te nemen. Dit betekent dat de politie en BOA de momenten van handhaving (en locatie) weliswaar afstemmen, maar separaat gaan handhaven. De BOA zal dan wel ondersteund moeten worden door een tweede persoon (een andere BOA of verkeersregelaar) omdat handhaven in duo s het uitgangspunt is en blijft. De politie staat dan wel stand-by wanneer de veiligheid van de BOA en verkeersregelaars in het geding is, bijvoorbeeld bij agressie. Daarnaast geldt ook dat zowel de politie als BOA veel andere taken op gebied van handhaving heeft. Vanuit de politie wordt gesteld dat meer inzet dan nu niet realistisch is. De BOA heeft in de praktijk meer verzoeken tot handhaving (op andere beleidsvelden) dan waarin de formatie nu voorziet. Wanneer de handhaving van de spitsafsluiting structureel blijft, dan moet de gemeente een integrale afweging gaan maken over wat wel of niet gehandhaafd wordt inclusief de personele formatie die daar bij hoort. 7.2 Aantal waarschuwingen en bekeuringen Vanaf 30 januari t/m 17 februari is er drie weken iedere dag gewaarschuwd in aanloop naar de handhaving. Er zijn ongeveer 550 waarschuwingen uitgedeeld. Vanaf 20 februari t/m 10 maart is vrijwel iedere dag gehandhaafd. Dit heeft geleid tot 150 bekeuringen. Waarbij geldt dat grofweg de helft van de bekeurde automobilisten afkomstig was uit Rhenen, de andere helft van buiten Rhenen. Vanaf 13 maart is incidenteel gehandhaafd, er zijn ongeveer 70 bekeuringen uitgedeeld. 7.3 Deelconclusie De bedachte samenwerking tussen de politie en gemeente blijkt in de praktijk vaak niet goed te werken. Het is beter als beide partijen apart gaan handhaven, maar dit uiteraard wel onderling afstemmen. Binnen de gemeente moet wel structureel gekeken naar de inzet van de BOA. Daar ligt een knelpunt in de hoeveelheid verzoeken die binnenkomen vanuit verschillende beleidsvelden. 24

25 8 Bevindingen en aanbevelingen 8.1 Bevindingen Hieronder staan de deelconclusies (bevindingen) uit eerdere hoofstukken. 1. De meeste respondenten vanuit beide wijken zijn tevreden over de spitsafsluiting, maar roepen wel op om te blijven handhaven. Een meerderheid heeft begrip voor uitbreiding van het ontheffingsgebied. 2. Er is begrip voor de maatregel, maar de meerderheid van bewoners en bedrijven buiten de beide wijken is het er niet mee eens. Ze worden gedwongen in de file aan de sluiten, om te rijden of ervaren extra verkeer in hun straat. Uitbreiding van het ontheffingsgebied kan een positieve bijdrage leveren aan het verminderen van de ervaren problemen. 3. Uitkomst van de bijeenkomst op 15 juni 2017 is dat de spitsafsluiting weliswaar de leefbaarheid en verkeersveiligheid in beide wijken verbeterd, maar negatief ervaren wordt in de gebieden er omheen. Er wordt enerzijds gepleit voor vergroting van het ontheffingsgebied, maar daarnaast wordt ook aandacht gevraagd voor de verkeersproblematiek in Rhenen in bredere zin (en vooral een versnelling van de verbreding van de Rijnbrug). Concrete zaken die genoemd worden zijn het verbeteren van de verkeersveiligheid voor fietsers op de Nieuwe Veenendaalseweg en een betere afstelling van de verkeerslichten langs de N De spitsafsluiting heeft een structureel effect op de verkeersstroom via de Boslandweg. Op de Spoorbaanweg loopt het effect terug, vermoedelijk door minder frequent handhaven. De Spoorbaanweg en Achterbergsestraatweg blijken communicerende vaten. Het verkeersbeeld op de Nieuwe Veenendaalseweg blijkt redelijk constant, de Lijnweg is iets drukker geworden. Op wegen die rustiger zijn geworden is de snelheid omhoog gegaan. Op de Achterbergsestraatweg is de snelheid omhoog gegaan ondanks dat het verkeersaanbod ook is gestegen. De snelheid op de Kastanjelaan ligt ook boven de geldende maximum snelheid. 5. Wanneer bewoners en bedrijven langs de Achterbergsestraatweg, Herenstraat, Grebbeweg en de wijk ten zuiden van de Grebbeweg en ten oosten van de N233 toegevoegd worden aan het ontheffingsgebied dan wordt tegemoet gekomen aan de meeste bezwaren. Dit valt vanuit verkeerskundig opzicht ook wel te billijken, bijvoorbeeld vanwege hoge omrijdfactoren of dat bewoners en bedrijven zijn aangewezen op parkeergelegenheid in beide wijken. Mantelzorgers kunnen ook in aanmerking komen voor een ontheffing. Een bezoekersregeling wordt niet geïntroduceerd omdat die praktisch niet uitvoerbaar is. Het ontbreken van de bezoekersregeling wordt ook niet als hinderlijk ervaren in beide wijken. 6. De bedachte samenwerking tussen verkeerspolitie en gemeente blijkt in de praktijk vaak niet goed te werken. Het is beter als beide partijen apart gaan handhaven, maar dit uiteraard wel onderling afstemmen. Binnen de gemeente moet wel structureel gekeken naar de inzet van de BOA. Daar ligt een knelpunt in de hoeveelheid verzoeken die binnenkomen vanuit verschillende beleidsvelden. 25

26 8.2 Aanbevelingen De volgende aanbevelingen worden gedaan: a. De provincie op blijven roepen om de problemen op de Rijnbrug versneld op te lossen. b. Samen met de provincie te kijken naar verbetering van de verkeersafwikkeling bij de verkeerslichten op beide aansluitingen van de N233, zowel bij de N225 als de Achterbergsestraatweg. c. Maatregelen overwegen om de snelheid op de Achterbergsestraatweg en Kastanjelaan terug te dringen. d. De verkeerssituatie voor fietsers op de Nieuwe Veenendaalseweg nadrukkelijk te onderzoeken in het lopende proces van het nieuwe fietsplan. 26

27 Bijlage 1: Enquêteformulier binnen de wijken Wat vindt u van de spitsafsluiting? Spitsafsluiting Spoorbaanweg en Boslandweg / Kastanjelaan WAAROM EEN SPITSAFSLUITING? De inwoners van deze straat willen een veilige straat De inwoners van de wijken rondom de Spoorbaanweg en Boslandweg/Kastanjelaan hebben veel overlast van doorgaand verkeer richting de Rijnbrug. Door dit verkeer is de veiligheid op straat en het woongenot verminderd. Samen met de inwoners en de verkeerspolitie is er gezocht naar een oplossing om beide wijken weer veilig en leefbaar te maken, maar wel bereikbaar te houden. Samen vinden we dat de spitsafsluiting voor nu de meest realistische en effectieve oplossing is op korte termijn. ONTHEFFING 1. Beschikt u over een ontheffing? a. Ja (ga door naar vraag 2) b. Nee (ga door naar vraag 6) 2. Hoe tevreden bent u over de afhandeling van uw aanvraag om een ontheffing?? a. Zeer tevreden b. Tevreden c. Neutraal d. Ontevreden e. Zeer ontevreden 3. Hoe tevreden bent u over de snelheid waarmee van uw aanvraag om een ontheffing is afgehandeld? a. Zeer tevreden b. Tevreden c. Neutraal d. Ontevreden e. Zeer ontevreden 4. Hoe duidelijk vond u de procedure? a. Duidelijk b. Neutraal c. Onduidelijk 27

28 5. Heeft u nog tips ten aanzien van de wijze waarop de aanvragen om ontheffingen zijn afgehandeld? (gebruik het vak hieronder) EIGEN WOONSTRAAT 6. Is de verkeersdrukte in uw straat afgenomen op doordeweekse dagen in de avondspits? a. Ja b. Nee 7. Hoe ervaart u de verkeersveiligheid in uw straat? a. Positief b. Neutraal c. Negatief 8. Is de verkeersveiligheid in uw straat toegenomen? a. Ja b. Nee c. Gelijk gebleven 9. Hoe ervaart u de leefbaarheid in uw straat? a. Positief b. Neutraal c. Negatief 10. Is de leefbaarheid in uw straat verbeterd? a. Ja b. Nee c. Gelijk gebleven 11. Kunt u een korte toelichting geven op de veranderingen in uw eigen woonstraat? (gebruik het vak hieronder) BEZOEK De gemeente heeft geen bezoekersregeling ingesteld, omdat dit praktisch lastig uitvoerbaar is. Iedere bezoeker zou dan een ontheffing (vignet) moeten aanvragen via de gemeente. 12. Heeft u begrip voor het ontbreken van de bezoekersregeling? a. Ja b. Nee c. Geen mening 28

29 13. Ervaart u overlast door het ontbreken van een bezoekersregeling? a. Ja b. Nee c. Geen mening BEBORDING 14. Hoe duidelijk vind u de bebording langs de weg? a. Duidelijk b. Onduidelijk ONTHEFFINGENGEBIED Omwonenden net buiten het gebied pleitten voor een verruiming van het verstrekken van ontheffingen voor andere gebruikers. 15. Heeft u er begrip voor als het ontheffingengebied wordt uitgebreid? a. Ja b. Nee 16. Stel het ontheffingengebied wordt uitgebreid, welke mensen moeten er dan volgens u ook een ontheffing krijgen? a. Bewoners van de wijken rondom de Spoorbaanweg en Boslandweg/ Kastanjelaan; b. Alle inwoners van Rhenen c. Inwoners van Achterberg d. Niemand e. Anders (gebruik het vak hieronder) COMMUNICATIE 17. Was u op de hoogte van de spitsafsluiting? a. Ja, en hoe dan? i. Via een brief ii. Via de Rhenense Betuwse Courant iii. Via iv. Via gemeentelijke social media (Facebook / Twitter) v. Via andere social media vi. Via via b. Nee TOTAALBELEVING 18. Hoe ervaart u de spitsafsluiting? a. Positief b. Neutraal c. Negatief 29

30 19. Kunt u dit toelichten? a. Er is minder verkeer b. Het is verkeersveiliger c. Het is leefbaarder d. Mijn bezoekers hebben er last van e. Anders (gebruik het vak hieronder) AANVULLENDE OPMERKINGEN 20. Heeft u nog tips over de spitsafsluiting en de wijze waarop deze nu wordt uitgevoerd? (gebruik het vak hieronder) 30

31 Bijlage 2: opmerkingen enquête binnen het gebied Tips Ik vind op de borden enorm veel tekst staan. Als je er voor 't eerst langs rijdt, dan wordt een groot deel van de informatie gemist. Ik weet niet of er andere manieren voor zijn (bijvoorbeeld een klokje op het verbodsbord ofzo?), maar nu denken veel mensen dat het een afsluiting is die voor altijd geldt. Ik weet ook niet of er nog meer mogelijkheden zijn voor handhaving. Ik heb pas eenmaal controleurs zien staan (mogelijk zijn die er vaker op andere plekken en heb ik ze gewoon niet gezien). Graag frequenter handhaven, tijden spitsafsluiting voldoen, bij voorkeur algehele afsluiting instellen naar beide zijden voor vrachtverkeer, regelmatig overlast van trailers die auto's brengen en halen op Boslandweg bij het daar gevestigde autobedrijf voor import en export van auto's. De kastanjelaan en Boslandweg zijn te smal voor vrachtverkeer en mogelijkheid tot passeren. De Boslandweg richting Achterberg is ook vanaf einde bedrijven afgesloten voor vrachtverkeer. Suggestie om Boslandweg vanaf bord bebouwde kom en kastanjelaan vanaf de Grebbeberg af te sluiten voor vrachtverkeer. Dit zou de leefbaarheid en verkeersveiligheid zeker ten goede komen. Iets vaker controle op de spoorbaanweg, wordt steeds meer genegeerd Vaak ontstaan er verkeersopstoppingen omdat auto's toch nog door rood bij stoplichten rijden, hier zou meer controle op moeten plaatsvinden. De mensen die door rood rijden komen vaak op het kruispunt stil te staan, waardoor een volgende rij niet meer kan doorrijden en er opstopping ontstaat > Er moet regelmatiger gecontroleerd worden bij de spitsafsluitingen, na verloop van tijd staan er weer steeds meer auto's zonder ontheffing Druk op de Nieuwe Veenendaalseweg neemt wel erg toe in het algemeen. meer handhaven Geen tips, wel enkele vragen...in het begin werd er veel gecontroleerd door de politie, neemt nu sterk af. Blijft er wel gecontroleerd worden?? Als dat n.l. verder af gaat nemen dan ben ik bang dat het weer een stuk drukker gaat worden en in het ergste geval weer wordt zoals het was. Verder ben ik zeer tevreden hoe het nu is. Als er geen controleur staat gaan er toch nogal wat mensen doorheen. Zien ze de controleur staan dan gaan ze snel eerder de hoek om. nee Nope Nee het is helemaal perfect! Politie voert de ontheffing goed uit. De veiligheid en leefbaarheid is met grote mate verhoogd aan de Boslandweg! Het bord op de Bergweg staat te dicht bij de kruising met de Achterbergsestraatweg. Mensen die onbekend zijn zien het bord pas als ze er ter hoogte van zijn vertonen nog al eens een schrikreactie door abrupt op de rem te trappen. Plaats het bord halverwege de Bergweg en mensen zonder ontheffing kunnen veel rustiger besluiten hoe te voorkomen dat ze een overtreding begaan. Meer controle, zichtbaar toename verkeer door uitblijven consequente controle Tot nu toe regelmatig controle tegenngekomen op de boslandweg, top! Echter nog niet op de spoorbaanweg, gebeurt dat wel? Goeie en vriendelijke aanpak van de politie, fijn dat er actief gecontroleerd wordt. Nog betere handhaving! Kijk naar de werkelijke raden waar om iemand het gebied onwil. 31

32 Bij controles worden nu alle gegevens genoteerd van overtreders. Dit kost veel tijd en leidt tot omkeren door andere overtreders. Juist de dagelijkse overtreders weten dit en keren om bij een controle. Mijn inschatting is dat toevallige passanten nu eerder een boete krijgen. De controles soms uitvoeren dmv kenteken registratie zou de pakkans aanzienlijk vergroten, juist ook voor de dagelijkse "gasten". Graag onverwachte controles blijven houden. Er zijn sujetten die zich er niet aan houden. Geen betaling voor ontheffing nieuwe auto bewoners binnen het gebied. Strengere controles Heb ik al aan gegeven punt 7 uitgifte ontheffing ik denk dat het probleem zich verplaatst via andere routes Ik denk dat de afsluiting van de Kastanjelaan ook een positief effect heeft op de afwikkeling van het verkeer rond het viaduct. Een hinderlijke poot van de kruising (Kastanjelaan) is immers verdwenen. Het door rood rijden, op het kruisingsvlak stilstaan e.d. droeg niet bij aan de doorstroming en dat probleem is nu geminimaliseerd. geen Handhaving moet nog wel gebeuren, er rijden nog steeds auto's zonder ontheffing door de spitsafsluiting ik vind het allemaal heel positief maar het is natuurlijk belachelijk als je op de zwarte weg woont of bijv op de greb dat je of in een file beland of via achterberg naar huis moet rijden. het ging om sluipverkeer en dat zijn in mijn ogen de mensen die over de brug naar huis gaan en een stukje cuneraweg willen ontwijken en niet de bewoners van rhenen zelf. Vooral het verkeer vanaf Kastanjelaan naar Grebbeweg is stukken minder daardoor ook minder overlast bij de verkeerslichten en vooral verkeer uit t.o. richting omdat deze gelijktijdig op groen gaan.. Ik denk dat het heel belangrijk is dat er geregeld gecontroleerd wordt, zoals nu zie ik dat ze dat gereld doen, dus s.v.p. blijven doen!! Regelmatig controleren want soms is er weer een rij in de spits waarvan ik denk dat er sluipverkeer tussen zit. Meer controle Zeer tevreden, meer mensen moeten de auto tijdens de spits laten staan. Er is natuurlijk wel meer sluip verkeer door de stad, over nieuwe veenendaalseweg en spoorbaanweg. Dat is wel storend en onbegrijpelijk., gaat zeker niet sneller dan over de lijnweg. controle nog even volhouden; er is nog sluipverkeer Bestemmingsverkeer van maken Kijken aar probleem rondom spoor Voldoende handhaving. Ik merk wel dat er nu alweer meer sluipers toch stiekem langsrijden. toezicht op de naleving (handhaven) zou beter kunnen Bewoners, die toevallig een andere auto hebben moeten met legitimatie kunnen vermijden dat ze een boete opgelegd krijgen. Ik heb het idee dat de afsluiting op de Spoorbaanweg minder goed werkt. Handige types zonder ontheffing komen gewoon aanrijden en kijken of er controle wordt uitgevoerd. Bij geen controle rijden ze gewoon door en bij wel controle duiken ze de Bruine Engse weg in waardoor ze alle problemen ontlopen. Zou het een idee zijn om de afsluiting al op de hoek van de Simon Stevinweg te laten ingaan? Ik hoorde van andere dat sinds de spitsafsluiting er nauwelijks meer files zijn vanaf Wageningen.Vooral tussen uur en uur. Afsluiting dichter bij Achterbergse straatweg ivm verkeer dat afbuigt naar simon stevinweg of bruine engseweg, wanneer ze de afzetting zien. Hierbij wordt vaak hard gereden. 32

33 handhaving blijft belangrijk ook op langere termijn Frequenter controleren, zie nog vaak verkeer zonder vignet rijden. Het is heel goed dat er regelmatig door de politie gecontroleerd wordt. Het is belangrijk om dat ook te blijven doen. Je ziet dat er nu ook auto's zijn zonder ontheffing die toch proberen om de sluiproute te nemen en er op gokken dat er niet gecontroleerd wordt. Vooral zo houden de maatregel, want het werkt echt goed. Meer controles, er rijden nog regelmatig auto, door heen en negeren gewoon de borden Misschien moeilijk uit te voeren, maar toch meer controle op handhaving. PS Wij zijn helaas niet in de gelegenheid om 15 juni te komen. Windmeijer en Bouma, Bruine Engseweg 38 Vergroten draagvlak en toetsen wat de neveneffecten zijn en wat hieraan te doen is. Op het kruispunt spoorbaanweg, stikke hucht, zwarte weg, grebbeweg etc rijden veel automobilisten (zeker bij drukte) ' nog snel even door rood' waardoor zij ervoor zorgen dat het verkeer vast komt te staan omdat ze de doorstroming verstoren. het zou goed zijn om daar beter op te controleren Toch zie ik nog behoorlijk veel voertuigen zonder ontheffing door de afsluiting rijden. De pakkans lijkt er klein. Zelf heb ik nog geen controle kunnen waarnemen. De stoplichten bij het station zodanig inregelen zodat er minder auto's op de brug rechtsaf kunnen per stoplicht. Nu stagneert het verkeer op het kruispunt doordat auto's vanuit de Boslandweg rechtsaf slaan en het verkeer vanaf de brug welke linksaf willen op het kruispunt geen ruimte geven om af te slaan. Hierdoor sta je lang te wachten ondanks deze maatregel. Andere optie is een kruis op het kruispunt zodat een automoblist ziet dat deze kruising vrij gehouden dient te worden. Nep camera / dummy paal ophangen om af te schrikken Blijf regelmatig controleren Op de informatieborden een tekst in het Duits en het Engels (natuurlijk in een kleiner lettertype Laat een objectief onderzoek doen door een verkeersdeskundige. Mijn waarneming is dat de doorstroming sterk is verbeterd. Ook voor verkeer vanuit Wageningen en Veenendaal. Huidige situatie handhaven en pas na een jaar (seizoenseffecten) evalueren. Daarbij goed de feiten naar boven halen, verkeerstellingen, herkomstgegevens, nulsituatie, inclusief milieverbetering. Ontheffingenbeleid nog beter uitleggen, ik heb nl begrepen dat bewoners ook ontheffingen kunnen aanvragen voor reguliere bezoekers, uitleggen. Overigens is de situatie halverwege de Boslandweg bij de garage voorheen vd Burg verkeerstechnisch en vanuit handhaving bestemmingsplan heel slecht: er wordt veel gemanouvreerd met heel grote opleggers, opleggers worden in het natuurterrein geparkeerd wat strijdig is met het bestemmingsplan, er is hier uren per dag een gevaarlijke situatie voor onze kinderen en voor andere verkeersdeelnemers De Spoorbaanweg heeft geen verkeersfunctie in de wegenstructuur. Het is zelfs een 30 km straat. Het beleid moet er op gericht zijn het verkeer te krijgen op wegen die daarvoor bestemd zijn, dus wegen met een ontsluitende functie. Door ander verkeer in de spits de mogelijkheid te geven de Spoorbaanweg als ontsluitende straat te gebruiken is dat in strijd met het verkeersbeleid (immers om die reden is er ook een blauwe zone gekomen om 'vreemd verkeer' niet de woonwijken in te laten trekken). Daarmee wordt sluipverkeer geeffectueerd. Hoe meer verkeer de mogelijkheid krijgt om gebruik te maken van de Spoorbaanweg des te groter is de kans dat het sluipverkeer toeneemt en dat het ook nog verkeer zonder ontheffing aantrekt. Het handhaven wordt nog moeilijker. Dan zal er mijns inziens echt gewerkt moeten worden met een verzinkbare afsluiting en pasjes. De uitvoering zal lastig zijn omdat er om de afsluiting heen gereden kan worden. Parkeerkaartjes voor bezoekers (bewoners krijgen die via de gemeente) zoals in Veenendaal gebeurt Handhaving! 33

34 Omdat het probleem verlegd is naar een andere weg, lijkt me deze oplossing zijn doel voorbij geschoten te hebben. Ik zou er de voorkeur aan geven om iets aan het echte knelpunt te doen: de brug. Ik pleit voor elektronische handhaving. Nu hangt handhaving teveel van toeval af. Is bovendien arbeidsintensief en belemmert de doorstroming. Is het inzichtelijk te maken hoeveel overtredingen er worden begaan? Zijn hier trends in waar te nemen? 34

35 Bijlage 3: Enquêteformulier buiten de wijken Wat vindt u van de spitsafsluiting? Spitsafsluiting Spoorbaanweg en Boslandweg/Kastanjelaan WAAROM EEN SPITSAFSLUITING? De inwoners van deze straat willen een veilige straat De inwoners van de wijken rondom de Spoorbaanweg en Boslandweg/Kastanjelaan hebben veel overlast van doorgaand verkeer richting de Rijnbrug. Door dit verkeer is de veiligheid op straat en het woongenot verminderd. Samen met de inwoners en de verkeerspolitie is er gezocht naar een oplossing om beide wijken weer veilig en leefbaar te maken, maar wel bereikbaar te houden. Samen vinden we dat de spitsafsluiting voor nu de meest realistische en effectieve oplossing is op korte termijn. 1. Begrijpt u de aanleiding en het doel van de spitsafsluiting? a. Ja b. Nee 2. Bent u het eens met de spitsafsluiting? a. Ja (ga door naar vraag 4) b. Nee (ga door naar vraag 3) 3. Waarom bent u het niet eens met de spitsafsluiting? a. Ik moet omrijden b. Ik moet in de file staan op de provinciale weg c. Ik moet eerder of later vertrekken d. Het probleem wordt verplaatst naar andere (woon-)straten e. Waarom hier wel en in andere woonstraten met sluipverkeer niet? f. Anders (gebruik het vak hieronder) 4. Op welke manier ervaart u hinder van de spitsafsluiting? a. Ik moet omrijden b. Ik moet in de file staan op de provinciale weg c. Ik moet eerder of later vertrekken d. In mijn (woon-)straat is het nu drukker e. Ik ervaar geen hinder 35

36 HERKOMST, BESTEMMING EN REISMOTIEF Als u gebruik maakt of maakte van de Spoorbaanweg en Boslandweg/ Kastanjelaan 5. Waar komt u normaal gesproken vandaan? a. Uit de wijken rondom de Spoorbaanweg en Boslandweg/ Kastanjelaan b. Elders uit Rhenen c. Uit Achterberg d. Buiten de gemeente Rhenen 6. Waar gaat u normaal gesproken naar toe? a. Naar de wijken rondom de Spoorbaanweg en Boslandweg/ Kastanjelaan b. Naar elders in Rhenen c. Naar buiten de gemeente Rhenen 7. Waarom rijdt u daar normaal gesproken? a. Woon-werkverkeer b. Privébezoek c. Recreatief (zoals bezoek sportvereniging) d. Anders (gebruik het vak hieronder) 8. Was u op de hoogte van de spitsafsluiting? a. Ja, en hoe dan? i. Via een brief ii. Via de Rhenense Betuwse Courant iii. Via iv. Via gemeentelijke social media (Facebook / Twitter) v. Via andere social media vi. Via via b. Nee 9. Heeft de gemeente Rhenen voldoende gecommuniceerd over de spitsafsluiting? a. Ja b. Nee AANVULLENDE OPMERKINGEN 10. Wilt u nog iets anders meegeven of opmerken over de evaluatie, bijvoorbeeld op gebied van communicatie? (gebruik het vak hieronder) 36

37 HOE NU VERDER? In het voorjaar wordt gekeken of de spitsafsluiting voor de gewenste verkeersveiligheid heeft gezorgd. Verder kijken wij naar eventuele andere (negatieve) gevolgen. Uw mening (dit formulier) wordt uiteraard hierin meegenomen. Als u geïnteresseerd bent om actief deel te nemen aan deze evaluatie, kunt dat hieronder aangeven. U krijgt de evaluatierapportage (digitaal) toegestuurd indien gewenst. U kunt dat hieronder aangeven. 11. Wilt u actief deelnemen aan de evaluatie? a. Ja, u mag mij daarvoor benaderen b. Nee, maar ik ontvang graag na afloop de evaluatierapportage c. Nee, ik heb geen interesse PERSOONSGEGEVENS adres Postcode Huisnummer Uw persoonsgegevens zullen uitsluitend worden gebruikt voor dit onderzoek. 37

38 Bijlage 4: opmerkingen enquête buiten het gebied opmerkingen Ik vind dat je een afsluiting niet tussen een bepaalde tijd kan doen sluit de weg helemaal af voor buitenverkeer en geef iedereen in Rhenen ontheffing. Ik rij me hele leven al op de boslandweg en heb altijd rekening mee gehouden dat ik na 4 uur om moest rijden. Maar ik reed een keer zonder bewust te zijn van de tijd gewoon mn normale routine en kreeg de boete. Eerlijk? Ik vind het een schande dat ik daar niet mag rijden van de lijsterberg naar mn ouders op van abcoudehof Kinderen ophalen bij de oppas, daarna door naar elders in Rhenen Ik begrijp waarom de spitsafsluiting is ingesteld. Ik begrijp niet waarom bewoners van de wijken ten zuiden van de Boslandweg / Kastanjelaan geen ontheffing krijgen., terwijl bewoners van zijstraten van deze wegen wel een ontheffing krijgen, zeker als er voldoende alternatieve routes zijn om de wijk uit te rijden De bewoners rondom de Spoorbaanweg worden nu beschouwd als doorgaand verkeer, waardoor andere routes door de stad genomen moeten worden, waaronder het centrum. Omdat ze niet dezelfde ontheffing krijgen als de huizen 10 meter verderop langs de spoorbaanweg. Ontheffing zou ruimer voor Rhenense voertuigen mogen worden, omdat de overlast veroorzaakt door doorgaand spitsverkeer van Veenendaal over de brug, en niet door lokaal Rhenens verkeer. Ondanks dat ik niet in de betreffende wijk woon, heb ik er in die zin last van, dat er soms omgereden moet worden. Wèl vin ik het prettig dat het in Achterberg (waar ik geregeld fiets in de spits), het een stuk rustiger is door veel minder sluipverkeer. Ook lijkt de Grebbeweg minder druk. Daarentegen staat de Nieuwe Veenendaalseweg eind van de middag nu vaak helemaal vol vanaf boven, bij het gemeentehuis tot aan de rotonde bij de Herenstraat. Dit zorgt voor ongemak. De automobilisten laten bv. nauwelijks ruimte over voor fietsers, waardoor soms gevaarlijke situaties ontstaan. Kortom, het probleem is voor een deel verplaatst... Het staat nu helemaal vast op de nieuwe veenendaalseweg dus daar wil je niet komen als je gewoon van a naar b moet om te werken zoals ik. Ik heb een hondenuitlaatservice en ik ben dierenoppas en ik rij de hele dag van klant naar klant in Rhenen en omgeving. De grote weg door Rhenen staat ook helemaal vast dus daar wil je ook niet komen. En de andere twee wegen zijn afgesloten dus daar mag ik niet komen. Heel,lastig als ik in de spits van midden Rhenen naar Kesteren moet! Voor mij is het probleem alleen maar groter geworden, Rhenen in de spits is een ramp!!! Het probleem wordt verplaatst naar de nieuwe veenendaalseweg. Daar staat het totaal vast in de spits en er ontstaan echt gevaarlijke situaties met auto's en fietsers. Het gaat daar binnenkort nog eens goed mis. Door de extra files en de afsluitingen is het voor mij erg lastig geworden. Ik ben tijdens de spits vaak nog aan het werk en moet dan bv van een klant midden in Rhenen naar een klant in Kesteren. Het wordt mij dan erg lastig gemaakt want of ik moet in de file staan of heel erg omrijden maar dan kom ik waarschijnlijk ook nog in de file. Terwijl ik wel op tijd bij de volgende klant moet zijn. En dan komen er ook nog de dierentuin files bij straks. Heel lastig voor iemand die gewoon van a naar b moet om te werken! En dan zijn er twee wegen die ik prima zou kunnen gebruiken, maar dat mag dan weer niet. Erg onhandig Zou fijn zijn als de afsluiting niet geldt voor inwoners van de gemeente. Voor het bezoeken van het sportpark moeten we nu de file in Via mijn zoon die in de uitoefening van zijn werk binnen Rhenen-stad werd bekeurd. Met deze afsluiting laat de gemeente Rhenen zich voor het karretje spannen van een paar mondige burgers. De afsluiting geeft 200 dagen overlast aan de achterbergse straatweg en andere straten, en levert misschien 20 dagen profijt op voor de inwoners van de straat, en dan alleen op dagen dat heel Nederland in een horrorfilm staat. Ook deze zeurkousen mogen op dit soort avonden hun solidariteit betonen met de rest van Nederland. 38

39 Wij wonen in de nieuwe wijk vogelenzang. Vanuit Achterberg 's middags sluit ik aan in de file. Terwijl ik me als inwoner van Rhenen in dat gebied wel bestemmingsverkeer vindt. M.i. is het gewenst om een oplossing voor de doorstroom naar vogelenzang te vinden. Het zou al helpen als wij de keus hebben wel door de kastanjelaan te mogen rijden Op de vraag: op welke manier ondervind u hinder is geen mogelijkheid om anders in te vullen. Hinder die ik ondervind komende vanuit Kesteren is dat ik niet fatsoendelijk thuis kan komen als ik de kinderen ophaal van de BSO. Fietsen is leuk maar voor je dan thuis bent is het al bedtijd en hebben de kinderen nog niet gegeten.zoals ook aangeven moet er of ruimere vergunningsplicht komen voor rhenenaren of spitsafsluiting moet vergroot worden zodat de mensen niet meer via nieuwe veenendaalse weg/paardenveld gaan rijden maar achter in de file gaan staan.maar al met al blijft het allemaal maar symptoombestrijding en is het geen oplossing voor de hinder die de rhenaren ondervinden van het uitblijven van structurele verbeteringen van de noord/zuid verbinding tussen A12/30 & A15. Zowel gemeente Rhenen als Veenendaal zouden hier bij gebaat zijn. Het is één groot drama om in de spits Rhenen te bereiken. Zowel vanaf Elst door de stad, als via de Nieuwe Veenendaalseweg, als via de Lijnweg. Tot voor kort kon ik Rhenen redelijk goed bereiken als ik via Achterberg de Grebbeberg omhoog reed, dan stond er weinig tot geen file. Nu sinds de extra parkeerplaatsen voor Ouwehand op De Delm, is het op de Grebbeweg veel drukker geworden en is het hier ook achteraan sluiten in de file. Het kan niet zo zijn dat de gehele binnenstad per auto onbereikbaar is voor mensen die verder dan op loop afstand van het centrum wonen doordat de files nu nog langer zijn geworden. Bewoners dienen zich te realiseren dat de openbare weg voor iedereen is. Zo kan ieder wel een reden bedenken de weg af te sluiten en is Rhenen helemaal niet meer bereikbaar. Men mag op deze wegen ook al niet meer parkeren, klinkt heel intolerant allemaal. Wel de lusten maar niet de lasten Ik vind dat wij als inwoners van Rhenen niet de dupe mogen worden. Dat mensen van buiten Rhenen, die daadwerkelijk sluipen worden geweerd begrijp ik. Maar ik kan mijn kinderen niet eens normaal rond etenstijd bij vriendjes ophalen. Dat kost me nu 3 kwartier. Voor inwoners van rhenen is dit een discrimineerde manier van verkeer verplaatsen Goed initiatief, maar een straf voor de bewoners van o.a. de Vogelenzang De drukte op de Grebbeweg is verminderd, maar dit is m.i. verplaatst naar andere wegen. De Achterbergsestraatweg wordt nu gebruikt om vanaf de wijk bij de Spoorbaanweg naar de Nieuwe Veenendaalseweg te komen en vervolgens vanaf daar weer aan te sluiten in de file die inmiddels op de Nwe Veenendaalseweg en door de stad staat. Ik vind de Achterbergsestraatweg geen geschikte weg om veel verkeer overheen te sturen aangezien er aan twee kanten geparkeerd wordt op de weg en er winkels, school, sportlocaties in de omgeving zitten waardoor er ook veel kinderen fietsen en lopen. Een gevaarlijke situatie! Ook op de weg langs Zideris is het volgens mij veel drukker, je wil daar als fietsen niet fietsen in de avondspits!! En dan is het nu nog licht, laat staan dat het in de winter ook nog donker is Ik wil graag ontheffing zodat ik gewoon mijn boodschappen kan doen Ik vind niet dat medebewoners in Rhenen (grebbekwartier zuid) als sluip verkeer aangemerkt moeten worden. Antwoord op vraag 3, ik moet omrijden én filerijden én het is veel drukkerspitsafsluiting is prima te begrijpen, maar het ontheffingsbeleid is veel te gering. Mensen die direct tegenover een afgesloten weg wonen, moeten omrijden (slecht voor het milieu), staan heel erg lang in de file op de Heerenstraat of Nieuwe Veenendaalseweg (eveneens slecht voor het milieu), omdat ze als sluipverkeer bestempeld worden.verkeer uit Rhenen is geen luipverkeer. Als ik mijn kinderen naar dansles op de Lijsterberg moet brengen, ben ik geen sluipverkeer, dan is dat de directe route. 39

40 1)De ontheffing geldt voor personen met woonadres voor een aantal straten. Dit gaat voorbij aan het feit dat diverse woningen via achterkant of zijkant (oprit, twee ingangen) ook horen bij de straten waarvoor de ontheffing geldt. Deze woningen/personen krijgen toch geen ontheffing, terwijl zij wel "wonen" in de betreffende straten.. Graag ook voor deze situaties ontheffing regelen. Het gaat daarbij maar om enkele huishoudens2)afsluiting is bedoeld om doorgaand sluipverkeer te ontmoedigen, en niet het lokaal verkeer (= lokale bewoners). Waarom niet alle inwoners van Rhenen een ontheffing geven.3)vreemd dat in deze enquête niet geïnformeerd wordt naar effectiviteit van maatregel. Wij kunnen zeggen dat het een stuk rustiger is, maar hebben van anderen vernomen dat het op andere lokaties, zoals doorgaande weg centrum, een stuk drukker is geworden. Lijkt het dus niet op het verschuiven van de problemen? Ik vind de spitsafsluiting een slechte zaak, omdat het probleem verplaatst wordt en op andere plaatsen in Rhenen een onveilige situatie c.q. opstoppingen ontstaan. De opstoppingen en wachttijden op de hoofdrijbaan worden hierdoor ook nog langer en die waren door werking van de stoplichten al behoorlijk lang. Afsluiting werkt super.kruispunt Herenstraat/Grebbeweg/Spoorbaanweg loopt lekker door, geen opstoppingen meer en veiliger voor fietsers. Ruimere ontheffing voor mensen die in de buurt wonen/werken van de afsluiting.er zijn ook bedrijven die bij die mensen moeten zijn om daar werkzaamheden uit te voeren binnen die tijd. Het zou fijn zijn als deel van aanliggende straten ook ontheffing zouden krijgen Buiten proportionele maatregel richting inwoners van Rhenen die normaal naar hun woning willen rijden. Inwoners van Rhenen als sluipverkeer beschouwen is onredelijk. Heel Rhenen heeft last van doorgaand verkeer. Het lijkt me sterk dat er inwoners last hebben van verkeer van mede inwoners van Rhenen. Dus ik begrijp niet waarom het onderscheid gemaakt wordt. De inwoners van bijvoorbeeld Grebbenkwartier zuid worden hierdoor extra geraakt, terwijl maatregelen binnen de gemeente juist bevordelijk moeten zijn voor de gehele gemeente... Ik woon Grebbeweg, pal tegenover uitrit Kastanjelaan Het is onnodig om bestemmingsverkeer naar b,v. De vogelenzang via de file voor de brug naar huis te laten rijden. De route die nu niet genomen mag worden is voor hen geen sluipverkeer maar bestemmingsverkeer. Het is bizar om op de laatste paar honderd meter een vertraging van een kwartier op te laten leveren De Boslandweg is veel te smal voor al dat sluipverkeer en ook de snelheid waar dit mee gepaard gaat in een woonwijk. Hierdoor krijgen we een onveilige situatie voor ons als bewoners en de kinderen die hier wonen. Blijven handhaven want als er niemand staat merken wij gelijk het verschil. Wij zijn erg blij met de spitsafsluiting 4 middagen per week werk ik 2 uur als mantelzorger bij een zwaar gehandicapte mevrouw op Klein Dikkenberg. Al die middagen moet ik tijdens de spitsafsluiting naar huis. Thuis wacht mijn gezin op me om gezamelijk te kunnen eten..ik houd zoveel mogelijk rekening met de overlast voor de wijk, door via de provinciale weg te rijden als het niet te druk is. Maar als er een behoorlijke file staat, vind ik het buitenproportioneel om te verwachten dat ik aansluit terwijl ik binnendoor gewoon op normale tijd thuis kan zijn! Ik wil zorgen voor mijn vriendin die zwaar gehandicapt is, en ik wil zorgen voor mijn gezin (hoe belangrijk is het gezamelijke eetmoment!!!!) Los daarvan, ik ben GEEN sluipverkeer, ik wil gewoon via een normale weg naar huis kunnen. Mijn woongenot is ook belangrijk! De overlast die de wijk ervaart, wordt oa naar mij doorgeschoven door de spitsafsluiting Achterbergse straatweg is grotendeels smaller dan de spoorbaanweg.. die krijgt nu het extra verkr te verduren 40

41 Bijlage 5: opgehaalde meningen tijdens bijeenkomst 15 juni 41

42 42

43 43

44 44