WAT HEEFT HET COLLEGE VAN B&W BESLOTEN?

Transcriptie

1 WAT HEEFT HET COLLEGE VAN B&W BESLOTEN? Het College van Burgemeester en Wethouders heeft op 20 februari 2018 een besluit genomen over de verschillende voorkeursvarianten voor de aanpak van de Oosterhamrikzone. Voor de nieuwe auto-, bus- en fietsverbinding krijgt variant Splitsing de voorkeur. Het is de bedoeling dat er op termijn in het verlengde van de Vinkenstraat een nieuwe brug komt over het Van Starkenborghkanaal. De Korreweg verandert in een fietsstraat Auto-, bus- en fietsverbinding 2 Fietsvriendelijke Korreweg 3 Vervanging van de Gerrit Krolbrug 4 Nieuwe oeververbinding over het Van Starkenborghkanaal 5 Verkeersmaatregelen om de doorstroming te verbeteren Status van het besluit Wij verwachten dat de gemeenteraad, na de afronding van de inspraakperiode, voor de zomer van 2018 een besluit kan nemen over de voorkeursvarianten. Als de raad instemt, start de vervolgfase waarin we de voorkeursvarian ten verder uitwerken. Dat duurt naar verwachting ongeveer één tot twee jaar. Pas daarna neemt de ge meenteraad een definitief besluit over de aanleg van de nieuwe auto-, bus- en fietsverbinding en de fiets vriendelijke Korreweg.

2 AUTO-, BUS- EN FIETSVERBINDING: VARIANT SPLITSING In de variant Splitsing rijden de auto s en bussen via een eigen route. Auto s rijden over de Oosterhamrikkade noordzijde, bussen gaan door de E. Thomassen à Thuessinklaan en de Vinkenstraat. In deze variant is er ruimte voor meer groen aan beide kanten van het Oosterhamrikkanaal. Wat verandert er voor de Oosterhamrikkade noordzijde Autoverkeer ongeveer op de plek van de huidige busbaan. Verkeer in twee richtingen (50km/u). Woonstraat voor bestemmingsverkeer in één richting (30km/u). Fietsers in twee richtingen. Voor de woningen komt een brede stoep. Tussen de woonstraat en de autoverbinding komt een groenstrook met een (geluidswerend) scherm. Impressie van de Oosterhamrikkade noordzijde in de variant Splitsing Verder nog: Afstand tussen woonstraat en autoverbinding of busbaan is in principe drie meter. Door woonstraten smaller te laten lijken vermindert de rijsnelheid. Woonstraat is breed genoeg voor fietsers in twee richtingen. Afstand tussen de stoep en de weg is (waar mogelijk) zes meter. Stoep is (waar mogelijk) twee meter breed, bij voorkeur drie meter. Stoep is altijd hoger dan de straat en de parkeerplaatsen. Gevolgen voor direct omwonenden: De aanleg van een nieuwe auto-, bus- en fietsverbinding heeft flinke gevolgen voor de omwonenden van onder andere de Oosterhamrikkade noordzijde, Vinkenstraat en E. Thomassen à Thuessinklaan. Er zijn zorgen over geluid, luchtkwaliteit, veiligheid, parkeren en woonplezier In de volgende fase van het project gaan we hierover met de omgeving verder in gesprek. Belangrijke voorwaarden voor het vervolg van het project zijn: o Zorgen voor een zo verkeersveilig mogelijk ontwerp van de busbaan o Een nieuwe inrichting van het Wielewaalplein o Geluidsmaatregelen o Voldoen aan de toekomstige parkeerbehoefte o Verbinden van de wijken

3 AUTO-, BUS- EN FIETSVERBINDING: VARIANT SPLITSING Wat verandert er in de Vinkenstraat, op het Wielewaalplein en in de E. Thomassen à Thuessinklaan Bus rijdt in twee richtingen door de Vinkenstraat, via het Wielewaalplein en de E. Thomassen à Thuessinklaan (50km/u). Woonstraat voor bestemmingsverkeer in één richting (30 km/u). Parkeren aan één kant van de weg. Tussen de woonstraat en de busbaan komt een groenstrook met een (geluidwerend) scherm. Sloop en nieuwbouw van woningen aan Vinkenstraat noordzijde. Gevel van nieuwbouw schuift ongeveer twee meter op naar achteren. Impressie van de Vinkenstraat in de variant Splitsing Impressie van de E. Thomassen à Thuessinklaan in de variant Splitsing

4 AUTO-, BUS- EN FIETSVERBINDING: VARIANT SPLITSING Wat verandert er aan de Oosterhamrikkade zuidzijde Samen met bewoners en eigenaren van woonschepen werken we aan een nieuw inrichtingsplan voor de zuidoever. Mogelijke onderdelen: Nieuw wandelpad Verplaatsen parkeerstrook naar ander kant van de straat Opknappen zwaaikom (naast Wielewaalflat) Nieuwe wandel- en fietsbruggen over Oosterhamrikkanaal Er is nog niet op alle punten overeenstemming met de eigenaren van de woonschepen vanwege andere kijk op nut en noodzaak. CONCEPT Impressie van de inrichting van de zuidoever Oosterhamrikkade zuidzijde (concept) Wat verandert er voor de fiets Totdat de nieuwe busbaanbrug in het verlengde van de Vinkenstraat klaar is, rijden auto s en bussen via de oude busbaanbrug. Onderzoek toont aan dat een fietsbrug langs de huidige busbaanbrug mogelijk is. Zo ontstaat er een nieuwe fietsroute tussen Kardinge en de binnenstad. De kosten voor een tijdelijke fietsbrug bedragen ongeveer 6 miljoen. Overzicht van hoe de auto, bus en fiets gaan rijden in de variant Splitsing.

5 FIETSVRIENDELIJKE KORREWEG: VARIANT FIETSSTRAAT Kenmerkend voor een fietsstraat is dat de fiets de ruimte krijgt en auto s en bussen te gast zijn op een rode rijbaan van 7 meter breed. Voor deze variant is het nodig dat het aantal auto s op de Korreweg flink afneemt. Dat gebeurt door de aanleg van de autoverbinding in de Oosterhamrikzone als nieuwe route voor doorgaand verkeer. Wat verandert er? Auto s, bussen en fietsers delen de weg. Maximumsnelheid is 30km/u. Korreweg krijgt rood asfalt. Aan beide kanten van de Korreweg komen de parkeerplaatsen terug, behalve: o o o Ter hoogte van het Bernouilliplein aan de zuidzijde van de Korreweg. Ter hoogte van het Floresplein aan de noordzijde van de Korreweg. Tussen het Hamburgerplantsoen en het Molukkenplantsoen. Tussen parkeerplaatsen en stoep komt een groenstrook met bomen. Meer ruimte voor fietsparkeren op de hoeken van de Korreweg met zijstraten. Bij Antillenstraat komt een aansluiting op de Korreweg. Verder nog: Korreweg is breed genoeg om elkaar te passeren. Parkeerplaatsen zijn breed genoeg om zonder hinder in en uit te stappen. Stoep is (waar mogelijk) twee meter breed. Impressie van de Korreweg als fietsstraat

6 OEVERVERBINDING: BRUG IN VERLENGDE VAN VINKENSTRAAT Vanwege de voorkeur voor Splitsing als nieuwe auto-, bus-, en fietsverbinding, is de keuze voor een nieuwe brug in het verlengde van de Vinkenstraat op termijn het meest logisch. Wat verandert er? Nieuwe brug is 25 meter breed. Twee rijstroken voor bussen. Twee rijstroken voor auto s. Fietspad in twee richtingen. Aansluiting van de nieuwe brug aan de oostkant van Van Starkenborghkanaal werken we in de volgende fase verder uit. Voorkeur voor brug in plaats van een aquaduct vanwege kosten. Route van de auto, bus en fiets met een nieuwe brug over het Van Starkenborghkanaal in het verlengde van de Vinkenstraat

7 VERKEERSPLAN De aanleg van de nieuwe autoverbinding lost niet alle problemen op. Om de doorstroming van het verkeer te verbeteren en om verkeersknelpunten op te lossen, zijn aanvullende maatregelen nodig. Dan gaat het om het aanpassen van kruispunten, verkeersborden, rijrichtingen, adviesroutes en verkeerslichten. Dat staat in het verkeersplan voor het hele oostelijke stadsdeel. Ongeveer 50 procent heeft een bestemming in of komt uit de Oosterparkwijk of de Korrewegwijk. Ongeveer 10 procent komt van of gaat naar het UMCG. Rest heeft een herkomst of bestemming in omliggende wijken. Veel wijkverkeer maakt gebruik van de nieuwe autoverbinding. Hierdoor ontstaat er ruimte op de andere invalswegen. Verkeer maakt meer gebruik van hoofdwegen, waardoor (sluip)verkeer in de wijken afneemt. Verkeer op de invalswegen zoals Europaweg en Damsterdiep, is in de spits sneller op de plaats van bestemming. Verkeer verdeelt zich beter via alternatieve routes als er werkzaamheden, files of incidenten zijn. Bereikbaarheid UMCG, binnenstad en oostelijke stadswijken verbetert. 12% 9% 17% 17% 7% 11% 9% 17% De lijnen en percentages laten zien hoe het verkeer van en naar de huidige busbaanbrug rijdt.

8 BELANGRIJKE AUTOSTROMEN EN VERKEERSMAATREGELEN Onderstaande kaarten laten de belangrijkste autostromen in de ochtend- en avondspits zien. Om het verkeer goed te laten doorstromen hebben we maatregelen bedacht die de bereikbaarheid en de doorstroming in het oostelijke stadsdeel verbeteren. Autostromen in de ochtend- en avondspits Verkeersmaatregelen 1. Verkeerslichten aanpassen en apart rechtsaf-vak op Sumatralaan 2. Fietsstraat Korreweg 3. Rotonde 4A. T-splitsing met verkeerslichten 4B. Oosterhamrikkade noordzijde (west) niet meer aangesloten op het kruispunt 5A. T-splitsing met verkeerslichten 5B. E. Thomassen à Thuessinklaan niet meer aangesloten op het kruispunt 6. Woonstraten langs Oosterhamriktracé 7. Aansluiten Oliemuldersweg 8. Pakket met maatregelen voor Dynamisch Verkeersmanagement (DVM). 9. Verbeteren busdoorstroming Vrydemalaan 10. Mogelijke knip Bloemsingel 11. Linksafverbod van Petrus Campersingel naar Damsterdiep

9 VERKEERSCIJFERS 1 Busbaanbrug (OHT-1) OHT-2 / OHK OHT-3 / OHK Vinkenstraat E. Thomassen à Thuessinklaan Gerrit Krolbrug Korreweg Korreweg Heymanslaan Oosterhamriklaan Zaagmuldersweg OHT Oliemuldersweg OHT Zaagmuldersweg Damsterdiep Oliemuldersweg Damsterdiep Floresstraat Molukkenstraat Petrus Campersingel J.C. Kapteynlaan Bedumerweg Damsterdiep Europaweg

10 PLANNING EN VERVOLG Februari 2018 Besluit college van B&W over de voorkeursvarianten 1 maart 2018 Start inspraakprocedure 6 maart 2018 Hoorzitting in het informatiecentrum Aanpak Oosterhamrikzone 12 maart 2018 Inloopbijeenkomst over de voorkeursvarianten 12 april 2018 Einde inspraakprocedure Zomer 2018 De gemeenteraad besluit over de voorkeursvarianten De voorkeursvarianten worden verder uitgewerkt Begin 2020 Aanbesteding en gunning 2020 Start uitvoering 2023 Oplevering en afronding

11 WAT HEBBEN WE DE AFGELOPEN TIJD GEDAAN? Wijkwandelingen Op zaterdag 4 november en zaterdag 11 november organiseerden we een wandeling door de wijk. Onder leiding van Jurjen Zuijdendorp liepen we met een groep van 15 personen in twee uur tijd door de wijk. Supermarktsafari Woensdag 15 november en woensdag 7 maart stonden de Lidl aan het Wielewaalplein en de Albert Heijn aan het Floresplein in het teken van Aanpak Oosterhamrikzone. Bij de Lidl vertelden we meer over de nieuwe auto-, bus- en fietsverbinding, bij de Albert Heijn ging het over de fietsvriendelijke Korreweg. In de Lidl aan het Wielewaalplein op woensdag 23 november In de Albert Heijn aan het Floresplein op woensdag 7 maart 2018.

12 WAT HEBBEN WE DE AFGELOPEN TIJD GEDAAN? Ontwerpsessies auto-, bus- en fietsverbinding en fietsvriendelijke Korreweg De afgelopen maanden hebben we samen met de buurt de varianten voor de auto-, bus- en fietsverbinding uitgewerkt. In een reeks van drie ontwerpsessies zijn alle aspecten van het ontwerp aan bod gekomen. Bewonersbijeenkomst op 23 november 2017 Op donderdag 23 november stond het informatiecentrum van Aanpak Oosterhamrikzone in het teken van de inloopbijeenkomst waarin onder andere de voorlopige ontwerpen voor het Oosterhamriktracé en de fietsvriendelijke Korreweg werden gepresenteerd. De inloopbijeenkomst trok met 245 bezoekers veel publiek. Ook leverden bezoekers meer dan 50 reactieformulieren in.

13 ZIENSWIJZEN INDIENEN Vanaf 1 maart 2018 tot en met 12 april 2018 kunnen inwoners van de gemeente Groningen of belanghebbenden een zienswijze geven op het Ontwerpbesluit. Ontwerpbesluit en bijbehorende stukken lezen Het Ontwerpbesluit en alle bijlagen zijn te downloaden via de website van Aanpak Oosterhamrikzone. Deze staan in de bibliotheek op Reageren op de stukken Reageren per U kunt per mail reageren door uw reactie te sturen naar aanpakoosterhamrikzone@groningen.nl. Reageren per post U kunt per post reageren door een brief te sturen naar: College van B&W Postbus PB Groningen

14 GERRITKROLBRUG RijkswaterstatvervangtoptermijndeGeritKrolbrug.Datisdebrugvorauto senfietsersinhetverleng- devandekorewegoverhetvanstarkenborghkanal.devervangingisnodigomdatdevarweglemmer- Delfzijlgeschiktwordtgemaktvorgrotereschepen. Statistieken(gemideld) 50schepenperdag 27keeropenperdag 6min.openperkeer 12min.openperuur tussen07:00en19:00 Randvorwardenvordenieuwebrug Doorvaarthoogteminimaal9,1meter Doorvaartbreedteminimaal54meter GeschiktvoorschepeninklasseVa(110meterbij11,4meter) Geschiktvoordeverkeersintensiteitenverkeersdeelnemers Inaleseizoenengoedfunctioneren Verbeterenvandeverkeersveiligheid Tijdensgeopendebrugmoetenfietsersenvoetgangershetkanaaloverkunnen Samenwerkendepartijen

15 IMPRESIESVOORKEURSVARIANTGERRITKROLBRUG Onderstandeimpresieszijnvorbeldenvanenmogelijkeuitwerking.Deontwerpenwordendekomende tijdverderuitgewerkt.

16 PARKEREN Door de nieuwe auto-, bus- en fietsverbinding en de fietsstraat Korreweg neemt het aantal parkeerplaatsen flink af. Dat komt onder andere omdat de nieuwe wegen meer ruimte innemen en op een aantal plekken de keuze is gemaakt voor meer groen in plaats van parkeerplaatsen. Parkeren in de huidige situatie In de parkeerdrukmeting 2015 is in kaart gebracht hoeveel parkeervakken er zijn en hoe die gebruikt worden. De nacht is maatgevend moment omdat de meeste bewoners thuis zijn en auto s geparkeerd staan. Op de kaart links ziet u de wijkindeling, op de kaart rechts de bezettingsgraad. Parkeren in de toekomstige situatie Het aantal parkeervakken neemt flink af: Verschil in parkeerplaatsen Aantal Verschil Huidige situatie 5638 Splitsing + fietsstraat Korreweg Splitsing + fietspaden Korreweg Bundeling + fietspaden Korreweg Bundeling + fietsstraat Korreweg Circuit + fietspaden Korreweg Circuit + fietspaden Korreweg Mogelijke oplossingen In de volgende fase van het project gaan we op zoek naar manieren om het verlies van parkeerplaatsen te verminderen. Mogelijkheden: Verder invoeren van betaald parkeren. Parkeren op eigen terrein in plaats van op straat. Toekomstige nieuwbouw (en mogelijk bestaande bouw) verplichten te parkeren op eigen terrein. Invoeren van een nieuw parkeerbeleid met nieuwe beleidsmaatregelen. Nieuwbouw van parkeergarages of buurtstallingen.

17 OVERZICHTSKAART VARIANT SPLITSING VOOR DE AUTO-, BUS- EN FIETSVERBINDING

18 OVERZICHTSKAART VARIANT FIETSSTRAAT KORREWEG

19 O PD E Z EK A A R TK U N TUME TE E NS T I C K E R T J EA A N G E V E NWA A RUWO O N T

20 MULTICRITERIA ANALYSE Alle varianten voor de nieuwe auto-, bus- en fietsverbinding worden beoordeeld op een aantal aspecten. Daarvoor gebruiken we onderstaande tabel. Robuustheid netwerk Autoverkeer Reistijd en -betrouwbaarheid in de spits Verkeer Gebruik wegennet 0/+ 0/+ 0/+ Reistijd en betrouwbaarheid HOV/OV Overig verkeer Kwaliteit fiets Scheepvaart Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Externe veiligheid Externe veiligheid Veiligheid en hinder Geluid Luchtkwaliteit Verandering maximale geluidsbelasting Verandering gezondheidskwaliteit (geluid) - 0/- - Verandering gezondheidskwaliteit (NO 2 ) Verandering gezondheidskwaliteit (fijnstof) Parkeren Parkeren Verandering aantal parkeerplaatsen voor bewoners Eigenheid van de plek 0 0/- 0 Ruimtelijke kwaliteit Omgevingskwaliteiten Ruimtelijke kwaliteit Water Natuur en bomen Uitstraling en aantrekkelijkheid 0/+ 0 0 Verblijfskwaliteit Verbinding tussen wijken 0/- - - Effect op water (kwantiteit) 0-0 Effect op water (kwaliteit) Effect op stedelijke ecologische structuur 0/+ 0 0/+ Effect op beschermde soorten Effect op bomenstructuur Archeologie Effect op archeologische waarden 0/- 0/- 0/- Kosten Aanlegkosten Aanlegkosten (ex btw) Ca. 46 mln Ca. 42 mln Ca. 34 mln Robuustheid Uitbreidbaarheid Aansluiting op toekomstige verbinding oeververbinding Van Starkenborghkanaal + + +

21 LUCHTKWALITEIT Goed om te weten! Wettelijke grenswaarden Wet Milieubeheer Term Definitie Jaargemiddelde concentratie NO2 NO2 of stikstofdioxide is een stof die vrijkomt bij verbrandingsprocessen. 40 μg/m 3 PM10 Fijnstof zijn stofdeeltjes die in de lucht worden gevormd uit zwaveldioxide, stikstofoxiden en ammoniak. 40 μg/m 3 PM2,5 Fractie van fijnstof. 25 μg/m 3 Uit het luchtonderzoek blijkt dat in alle varianten wordt voldaan aan alle wettelijke grenswaarden. Er is daarom niet beoordeeld op deze grenswaarden, maar op de gezondheidseffecten van de varianten. Wat verandert er aan de luchtkwaliteit?

22 GELUID Goed om te weten! 1. De geluidbelasting is per dag berekend voor de situatie zonder project en voor de drie varianten (Splitsing, Bundeling en Circuit). 2. Daarbij is rekening gehouden met het aanbrengen van stil asfalt op 50km/u wegen en het plaatsen van een geluidscherm van 80 centimeter hoog langs 50km/u wegen. 3. De wettelijke toegestane geluidbelasting op gevels van woningen is 68 db. Dat is nog zonder de 5 db wettelijke aftrek vanwege het stiller worden van het verkeer. Per saldo is de maximale geluidbelasting daarom 63 db. Deze waarde wordt nergens overschreden. 4. Voor 30km/u wegen zijn geen wettelijke grenswaarden. Wat is de geluidshinder? Maximale geluidbelasting per straat excl. 5 db aftrek in verband met stiller worden verkeer. Oosterhamrikkade NZ 57 db (busbaan) 63dB (auto) 57 db (busbaan) 64 db (auto) 57 db (busbaan) 62 db (auto) Vinkenstraat - 60dB (busbaan) - 59 db (auto) E. Thomassen à Thuessinklaan 60 db (auto) 55dB (busbaan) - 61 db (auto) Bovenstaande geluidbelasting is ongeveer vergelijkbaar met Petrus Campersingel en Damsterdiep. Woonschepen De maximale toegestane geluidbelasting op woonschepen is 58 db. Dat is nog zonder de 5 db wettelijke aftrek vanwege het stiller worden van het verkeer. Per saldo is de maximale geluidbelasting daarom 53 db. Door het gebruik van stil asfalt en het plaatsen van geluidschermen komt de geluidbelasting op de meeste locaties niet boven de 53 db. Op een enkele locatie, bijvoorbeeld in de buurt van een brug, is wel een overschrijding berekend. Wat betekent dit? Gezondheidseffectscreening (GES) exlusief 5dB afrek in verband met stiller worden verkeer.