In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en randvoorwaarden opgenomen. Hoofdstuk 3 beschrijft tot slot de verhardingsconstructies.

Transcriptie

1

2 Afbeelding 1.1. Toekomstige situatie In een rode lijn is de vrijliggende busbaan weergegeven. De gele lijn geeft de Tidal Flow halte weer. Het opstelvak en de extra rijstrook op de N247 zijn in groen weergegeven. Witteveen+Bos is gevraagd een verhardingsadvies op te stellen voor de vrijliggende busbaan en het verlengen van het opstelvak en realiseren van een extra rijstrook op de N Leeswijzer In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en randvoorwaarden opgenomen. Hoofdstuk 3 beschrijft tot slot de verhardingsconstructies. 2. UITGANGSPUNTEN EN RANDVOORWAARDEN 2.1. Gegevens en richtlijnen Voor het bepalen van de verhardingsconstructies zijn de volgende gegevens en richtlijnen gehanteerd: [ref. 1.] voorontwerp N235/N247, Witteveen+Bos, d.d. 26 januari 2012; [ref. 2.] kruispuntenanalyse, Witteveen+Bos, d.d. 26 januari 2012; [ref. 3.] intensiteiten provinciale wegen, provincie Noord-Holland, Excel bestand, 2007; [ref. 4.] Deel 1 Wegen, ERBI 2011; [ref. 5] Handleiding Wegenbouw Ontwerp Verhardingen, 4 e editie, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, Delft, december 1998; [ref. 6] Handleiding Ontwerpsysteem Asfaltverhardingen Ascon versie 2.1, Rijks waterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, Delft, april Witteveen+Bos, HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012, verhardingsadvies

3 2.2. Inleiding Voor de dimensionering van verhardingen zijn er 2 zaken met name van belang: - ondergrond (waar bouw ik op); - hoeveelheid en aard van het (vracht)verkeer Natuurlijke ondergrond De vrijliggende busbaan is gedeeltelijk op maaiveld en in ophoging gelegen. Het verlengen van het opstelvak en het verbreden van de linkerrijstrook op de N247 vindt plaats in de zijen middenberm. Gegevens van de huidige opbouw van de ondergrond zijn onbekend. Een geotechnisch onderzoek wordt nog uitgevoerd. De resultaten van dit geotechnisch onderzoek worden verwerkt in de definitieve versie van deze notitie. Voorlopig wordt aangenomen dat in beide situaties de ondergrond bestaat uit zand. Voor het dimensioneren van de asfaltconstructie voor de vrijliggende busbaan en de extra rijstrook wordt gerekend met een gecombineerde stijfheid voor de natuurlijke ondergrond van E=100 MPa Fundering In de ERBI 2011 [ref. 4.] wordt voor asfaltverhardingen een fundering van hydraulisch menggranulaat voorgeschreven. Voor de stijfheid van hydraulisch menggranulaat wordt een E-modules aangehouden van E=600 MPa Verkeersbelasting Vrijliggende busbaan Op basis van de kruispuntenanalyse [ref. 2.] bedraagt in 2012, het aanlegjaar van de busbaan, het aantal bussen 50 stuks per spitsuur. Aangezien de busbaan enkelstrooks wordt uitgevoerd geldt het aantal bussen van 50 stuks voor beide richtingen samen. Omgerekend naar een etmaalintensiteit 1 resulteert dit in 10 x 50 = 500 stuks bussen per etmaal op de vrijliggende busbaan. Het groeipercentage van het aantal bussen is onbekend. Voor de berekening wordt uitgegaan van een groeipercentage van 0 %. De vrachtwagenschadefactor wordt bepaald door het soort vrachtverkeer (licht, middelzwaar of zwaar). Omdat de vrijliggende busbaan alleen gebruikt wordt door bussen wordt gekozen voor de lichtste categorie. Deze categorie komt qua belasting het meest overeen met de belasting door een bus. De vrachtwagenschadefactor, VSF, bedraagt 1, Verlengen opstelvak en extra rijstrook Volgens het bestand intensiteiten provinciale wegen van de provincie Noord-Holland [ref. 3.] bedraagt de werkdagetmaalintensiteit in 2007 op de N247 nabij het kruispunt met de N235 tussen km en mvt per etmaal per doorsnede. Het groeipercentage in de jaren 2005 tot en met 2007 bedroeg 1,1 % per jaar. Het percentage vrachtverkeer is 11,9 %. Voor welk jaar dit geldt, is niet te herleiden uit de gegevens. De provincie Noord-Holland verwacht dat beide percentages niet zullen wijzigen. In 2012 bedraagt de werkdagintensiteit mvt per etmaal per doorsnede. Per rijrichting resulteert dit in /2 = mvt per etmaal. Het gemiddeld aantal vrachtwagens per werkdag per rijrichting bedraagt in ,9 % x = stuks. De vrachtwagenschadefactor, VSF, bedraagt 1,6. 1 Voor het omrekenen van de spitsuurintensiteiten naar etmaalintensiteiten wordt gebruik gemaakt van de omrekenfactor etmaalinsiteit= 10 x spitsuurintensiteit. Witteveen+Bos, HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012, verhardingsadvies 3

4 3. BEREKENINGEN 3.1. Inleiding Het ontwerp is gemaakt volgens de Handleiding Wegenbouw, Ontwerp Verhardingen, 4 e editie [ref. 3.] en de Handleiding Ontwerp Asfaltbetonverhardingen ASCON versie 2.1. [ref. 4.] Vrijliggende busbaan De ontwerplevensduur van de verhardingsconstructie, op basis van draagvermogen bedraagt 20 jaar. Voorts zijn de volgende parameters in ASCON ingesteld: - betrouwbaarheidsfactor : 85 % (standaardkeuze voor primaire wegen, volgens de ERBI 2011); - snelheid busverkeer : 80 km/u (aanname); - aantal bussen per dag per rijstrook : 500; - aantal werkdagen per jaar : 270 (aanname); - jaarlijkse groei busverkeer : 0 % (aanname); - vrachtwagen schadefactor (100 kn) : 1,2 (aanname); - rijstrookbreedte : 3,00 m; - randbelasting : geen (geen extra asfalt). Voor de overige parameters zie bijlage I ASCON-berekening vrijliggende busbaan Verlengen opstelvak en extra rijstrook De ontwerplevensduur van de verhardingsconstructie, op basis van draagvermogen bedraagt 20 jaar. Voorts zijn de volgende parameters in ASCON ingesteld: - betrouwbaarheidsfactor : 85 % (standaardkeuze voor primaire wegen, volgens de ERBI 2011); - snelheid vrachtverkeer : 80 km/u (aanname); - aantal werkdagen per jaar : 270 (aanname); - aantal vrachtwagens per dag per rijrichting : 1.376; - jaarlijkse groei vrachtverkeer : 1,1 % (inschatting); - vrachtwagen schadefactor(100 kn) : 1,6 (standaard waarde); - rijstrookbreedte : 3,00 m; - randbelasting : geen (geen extra asfalt). Voor de overige parameters zie bijlage II ASCON-berekening verbreding rijstrook N Verhardingsconstructie Vrijliggende busbaan Voor de vrijliggende busbaan op aardebaan wordt de volgende verhardingsopbouw geadviseerd: - 25 mm SMA-NL 8B; - 40 mm AC16 bind T1B; - 55 mm AC22 base O1B; - 60 mm AC22 base O1B; mm hydraulisch menggranulaat; mm zand voor zandbed. 4 Witteveen+Bos, HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012, verhardingsadvies

5 In de ontwerpnota wegenwerk met kenmerk HLM477-18/huby/055, d.d. 12 maart 2012 is aangegeven dat de ontwerpsnelheid van de busbaan 60 km/uur bedraagt. Deze ontwerpsnelheid is ook opgenomen in een herberekening met ASCON en resulteert in een asfaltdikte van 0,182 m. Een afwijking van + 2 mm ten opzichte van een asfaltdikte bij een ontwerpsnelheid van 80 km/uur. Naar onze mening is deze afwijking zo nihil en valt deze binnen de rekenmarge, dat een aanpassing van de constructiedikte van 0,180 m niet noodzakelijk is Tidal Flow halte Volgens de ERBI 2011 dient de verhardingsconstructie van een bushalte voorzien te worden van een deklaag PA 11/16 met kunststof cement slurry. Voorgesteld wordt om, conform de ERBI 2011, ter plaatse van de Tidal Flow halte de volgende verhardingopbouw toe te passen: - 60 mm PA 11/16 met kunststof cement slurry; - 70 mm AC22 base O1B; - 80 mm AC22 base O1B; mm hydraulische menggranulaat; mm zand voor zandbed. Omdat de Tidal Flow halte onderdeel is van de busbaan en niet naast de busbaan gelegen is, kan overwogen worden om ter plaatse van de Tidal Flow halte een alternatieve verhardingsconstructie toe te passen. De volgende alternatieve verhardingsconstructie wordt geadviseerd: - 25 mm SMA-NL 8B met polymeer gemodificeerde bitumen; - 40 mm AC16 bind T1B met polymeer gemodificeerde bitumen; - 55 mm AC22 base O1B - 60 mm AC22 base O1B; mm hydraulisch menggranulaat; mm zand voor zandbed. Deze verhardingsconstructie heeft om de volgende redenen de voorkeur: - de uitvoering wordt vereenvoudigd doordat ter plaatse van Tidal Flow halte en de vrijliggende busbaan dezelfde constructiedikte wordt toegepast; - het aanbrengen van het mengsel PA11/16 met kunststof cement slurry brengt meer risico met zich mee, zodat de kans op willekeurige scheurvorming indien niet de juiste cement slurry is aangebracht; - de Tidal Flow halte is in zekere mate te vergelijken met een opstelvak ter plaatse van kruispunt; optrekkend en remmend verkeer. Volgens de ERBI 2011 is in die situaties asfalt met polymeer gemodificeerde bitumen noodzakelijk; - een mengsel met polymeer gemodificeerde bitumen is goedkoper dan een mengsel PA 11/16 met kunststof cement slurry. Bij het toepassen van het alternatieve mengsel wordt geadviseerd om ter plaatse van de overgang tussen SMA-NL 8B zonder polymeer gemodificeerde bitumen en SMA-NL 8B met polymeer gemodificeerde bitumen een overgang aan te brengen over een lengte van circa 25 m voorafgaand aan de Tidal Flow halte. Deze overgang kan het beste aangebracht worden door middel van warm-warm draaien van de deklagen, hiermee wordt bedoeld dat de deklaag in een keer wordt aangebracht waarbij over een maximale lengte van 25 m de 2 asfaltmengsels gemengd worden in de asfaltspreider. Wanneer de asfalthopper bijna leeg is met bijvoorbeeld het SMA-NL 8B mengsel, dan wordt de hopper bijgevuld met het nieuwe SMA-NL 8B mengsel met polymeer gemodificeerde bitumen. Hierbij is het aan Witteveen+Bos, HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012, verhardingsadvies 5

6 de aannemer om dit moment goed te bepalen, zodat de overgang op het juiste moment plaatsvindt. In de krappe bocht van de N235 naar de N247 dient ook polymeer gemodificeerde bitumen in de deklaag en tussenlaag te worden toegepast Verlengen opstelvak en extra rijstrook N247 Er is sprake van het verlengen en verbreden van een verharding. Om zoveel mogelijk schades door (verschil)zettingen te voorkomen wordt geadviseerd om een asfaltwapening toe te passen. Voor het verlengen van het opstelvak en de extra rijstrook op de N247 wordt de volgende verhardingsopbouw geadviseerd: - 30 mm SMA-NL 8B polymeer gemodificeerde bitumen; - 50 mm AC16 bind T1B polymeer gemodificeerde bitumen; - 5 mm stalen asfaltwapening Bitufor type II of gelijkwaardig; - 70 mm AC22 base O1B; - 80 mm AC22 base O1B; mm hydraulisch menggranulaat; mm zand voor zandbed. Geadviseerd wordt op de stalen asfaltwapening over de volledige breedte aan te brengen van de verbreiding en niet alleen maar ter plaatse van de overgang tussen de bestaande en nieuwe verharding. Om te voorkomen dat er een plak en knipwerk ontstaat wordt geadviseerd om zowel het zuidelijk opstelvak ten westen van de kruising en de oostelijke rijbaan richting Monnickendam te voorzien van een nieuwe deklaag. Voor beide situaties wordt de volgende verhardingsopbouw geadviseerd: - frezen 30 mm; - 30 mm SMA-NL 8B. 6 Witteveen+Bos, HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012, verhardingsadvies

7 BIJLAGE I RESULTATEN ASCONBEREKENING VRIJLIGGENDE BUSBAAN Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij notitie HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012

8 Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij notitie HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012

9 Logboek: onderdeel Ontwerpen Gereeddatum (dd/mm/jj) 05/03/12 Ontwerpbestand busbaan Algemene Gegevens Projectnaam busbaan N235 Directie Noord-Holland Dienstkring Dienst Adviseur W+B Wegvakgegevens Wegnummer Wegomschrijving Kilometrering Rijbaan Strook Randvoorwaarden Keuze RWS Keuze gebruiker Luchttemperatuur [ C] Healing [-] Snelheid vrachtv. [km/u] Straal contactvlak [m] Wielafstand [m] Rijstrookbreedte [m] 3. Versporing [m] Zettingsverschillen volgens menu geen Gefaseerd Nee Nee Extra dikte randbelast. [m]0.00/0.01/ Ontwerpcriterium Asfaltrek Betrouwbaarheid asf. [%] 85/75/70 85 Toelaatbare schade [%] Verkeersgegevens Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 500 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] Herkomst verkeersgegevens volgens menu Standaard keuze primaire wegen Factor onzekerheid Verkeersklasse 3 Verkeersbelasting [100 kn] Levensduur Levensduur [jaren] 19.9 Toel. belasting [100kN] 5.540E+006 Asfaltrek [mikron/m] 77.0 Betrouwbaarheid [%] 85 Betrouwbaarh. factor [-] 3.3 Toel. Minergetal [-] 0.60

10 Constructie m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Hydraulisch menggranulaat Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Detaillering m (0.025m) Deklaag SMA 0/ m (0.040m) Tussenlaag STAB 0/ m (0.055m) Tussenlaag STAB 0/ m (0.06m) Onderlaag STAB 0/22

11 BIJLAGE II RESULTATEN ASCONBEREKENING VERBREDING RIJSTROOK N247 Witteveen+Bos, bijlage II behorende bij notitie HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012

12 Witteveen+Bos, bijlage II behorende bij notitie HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012

13 Logboek: onderdeel Ontwerpen Gereeddatum (dd/mm/jj) 06/03/12 Ontwerpbestand N247 Algemene Gegevens Projectnaam N247 Directie Dienstkring Dienst Adviseur Wegvakgegevens Wegnummer Wegomschrijving Kilometrering Rijbaan Strook Randvoorwaarden Keuze RWS Keuze gebruiker Luchttemperatuur [ C] Healing [-] Snelheid vrachtv. [km/u] Straal contactvlak [m] Wielafstand [m] Rijstrookbreedte [m] 3. Versporing [m] Zettingsverschillen volgens menu geen Gefaseerd Nee Nee Extra dikte randbelast. [m]0.00/0.01/ Ontwerpcriterium Asfaltrek Betrouwbaarheid asf. [%] 85/75/70 85 Toelaatbare schade [%] Verkeersgegevens Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 1376 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 2 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] Herkomst verkeersgegevens volgens menu Standaard keuze primaire wegen Factor onzekerheid Verkeersklasse 3 Verkeersbelasting [100 kn] Levensduur Levensduur [jaren] 19.9 Toel. belasting [100kN] 1.996E+007 Asfaltrek [mikron/m] 59.3 Betrouwbaarheid [%] 85 Betrouwbaarh. factor [-] 3.3 Toel. Minergetal [-] 0.60

14 Constructie m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Hydraulisch menggranulaat Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Detaillering m (0.030m) Deklaag SMA 0/ m (0.050m) Tussenlaag OAB 0/16 type m (0.070m) Onderlaag STAB 0/ m (0.080m) Onderlaag STAB 0/22