RAPPORT. Verhardingsadvies N Gemeente Hilvarenbeek Ingekomen: Provincie Noord-Brabant

Transcriptie

1 Gemeente Hilvarenbeek Ingekomen: RAPPORT Verhardingsadvies N395 Klant: Provincie Noord-Brabant Referentie: R008_T&P_BE7999 Versie: 01/Finale versie Datum: 23 november 2017 Behoort bij besluit van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Hilvarenbeek van Namens dezen, Afdelingshoofd Ruimte

2 Projectgerelateerd HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Postbus JZ Eindhoven Netherlands Transport & Planning Trade register number: royalhaskoningdhv.com T E W Titel document: Verhardingsadvies N395 Ondertitel: Referentie: R008_T&P_BE7999 Versie: 01/Finale versie Datum: 23 november 2017 Projectnaam: Reconstructie N395 Projectnummer: BE7999 Auteur(s): ing. F.M. van Balken Opgesteld door: ing. F.M. van Balken Gecontroleerd door: B. Versteeg Datum/Initialen: 23 november 2017 Goedgekeurd door: R. van Kruijsbergen Datum/Initialen: 23 november 2017 Classificatie Projectgerelateerd Disclaimer No part of these specifications/printed matter may be reproduced and/or published by print, photocopy, microfilm or by any other means, without the prior written permission of HaskoningDHV Nederland B.V.; nor may they be used, without such permission, for any purposes other than that for which they were produced. HaskoningDHV Nederland B.V. accepts no responsibility or liability for these specifications/printed matter to any party other than the persons by whom it was commissioned and as concluded under that Appointment. The integrated QHSE management system of HaskoningDHV Nederland B.V. has been certified in accordance with ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 and OHSAS 18001: november 2017 R008_T&P_BE7999 i

3 Projectgerelateerd Inhoud 1 Inleiding 1 2 Plan van aanpak 2 3 Randvoorwaarden en uitgangspunten 3 4 Basisgegevens en onderzoek N Algemene gegevens Constructief onderzoek Teerhoudendheid en verhardingsconstructie Visuele inspectie Verkeersgegevens 5 5 Onderhoudsadvies rijbaan Restlevensduur rijbaan Onderhoudsadvies Onderhoudsadvies rijbaan Onderhoudsadvies betonnen fietspaden Nieuwe verhardingsconstructie Onderhoudsadvies fietspad Nieuwe constructie kruisingsvlakken, cycades en rotondes Nieuwe constructie opstelvakken VRI Nieuwe constructie kluifrotonde 13 Bijlagen 1. Bepaling restlevensduur N395 Oirschot-Hilvarenbeek Aveco de Bondt d.d. 15 juni Berekeningen nieuwe constructie OIA 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 Aii

4 Projectgerelateerd 1 Inleiding De provincie Noord Brabant is voornemens de N395 tussen Oirschot en Hilvarenbeek te reconstrueren. Doel van de reconstructie is het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid in de dorpen. De bestaande verhardingen worden in de reconstructie waar mogelijk hergebruikt. In voorliggend verhardingsonderzoek is voor de N395 een onderhouds en verhardingsadvies opgesteld. In het verhardingsadvies is de herbruikbaarheid van de bestaande verhardingen getoetst op basis van de visuele inspectie van de weg, de verkeersintensiteiten, de valgewichtdeflectie metingen, de historische (onderhouds)gegevens en het boorkernenonderzoek. Vastgesteld is of de bestaande verhardingen met een onderhoudsmaatregel weer op peil kunnen worden gebracht. Uitgangspunt bij deze berekening is dat de verhardingen na uitgevoerd onderhoud een minimale ontwerplevensduur hebben van 20 jaar. Voor nieuw aan te leggen verhardingen is in het verhardingsadvies, op basis van de verkeersintensiteiten en het gebruik van de weg, de meest optimale nieuwe verhardingsconstructie berekend Scope Op onderstaande overzichtskaart is de scope van het project weergegeven lopend van de kom van Hilvarenbeek (hectometer 1,6) tot de bebouwde kom van Oirschot ( hectometer 14,3). Figuur 1: Overzichtskaart locatie 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A1

5 Projectgerelateerd 2 Plan van aanpak Op basis van de visuele inspectie van de wegen, de VGD-metingen, de verkeersintensiteiten, de historische gegevens en het boorkernenonderzoek zijn de verschillende wegvakken getoetst en is advies uitgebracht voor de uit te voeren maatregelen. Hiertoe zijn de volgende stappen doorlopen. 1. Bepalen basisgegevens Van elk wegonderdeel zijn de basisgegevens bepaald. Hierbij is onderscheid gemaakt in algemene gegevens, historische gegevens en verkeersgegevens. Het betreft o.a. de onderstaande gegevens: categorie van de weg; historische aanleggegevens; historische onderhoudsgegevens; gem. dikte van de huidige asfaltverharding; soort fundering en de dikte ervan; type deklaag; ouderdom deklaag; ouderdom van de verhardingsconstructie; huidige en toekomstige verkeersintensiteit en het percentage vrachtverkeer op het wegvak (verkeersbelasting). 2. Boorkernen onderzoek Op de N395 is een booronderzoek conform de CROW 210 uitgevoerd. 3. Visuele inspectie De N395 is globaal visueel geïnspecteerd door de specialist wegen van Aveco de Bondt. Hierbij is inzicht verkregen in de onderhoudsstaat van de verharding en de oorzaken van de waargenomen schades. 4. Valgewicht deflectiemetingen (VGD-metingen) De verhardingsconstructie van de rijbaan van de gehele N395 is getoetst op conditie en constructiesterkte door middel van een valgewicht deflectie onderzoek. In dit onderzoek is de restlevensduur van de verschillende wegvakken vastgesteld en een eventuele versterkingsdikte berekend. 5. Bepalen optimale onderhoudsmaatregel Op basis van de basisgegevens, de VGD-metingen is in CARE voor elk wegonderdeel de meest optimale onderhoudsmaatregel bepaald. 6. Ontwerp nieuwe verhardingsconstructies in OIA Voor locaties waar de bestaande verharding niet kan worden hergebruikt of nieuwe verhardingen worden aangelegd is in OIA op basis van de basisgegevens en verkeersintensiteiten een nieuwe verhardingsconstructie berekend. 7. Advies Op basis van de resultaten uit stappen 3,4 en 5 is een verhardingsadvies opgesteld en een optimale onderhoudsmaatregel geadviseerd en onderbouwd. Bij het bepalen van de optimale onderhoudsmaatregel zijn de aspecten beheer, kosten, duurzaamheid en integraal werken meegenomen. 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A2

6 Projectgerelateerd 3 Randvoorwaarden en uitgangspunten Randvoorwaarden offerteaanvraag Conform de offerteaanvraag van Provincie heeft het verhardingsadvies als doel het uitvoeren van de benodigde onderzoeken en berekeningen om te komen tot verhardingsadvies van de hoofdrijbaan en fietspaden. Uitgegaan dient te worden van: o een huidige gemiddelde constructiedikte van 1 meter; o ontwerplevensduur van 20 jaar; o levensduur van de deklaag van 10 jaar; o geluidsreductie conform het geluidsadvies. Bij het opstellen van het verhardingsadvies zijn onderstaande bronnen, uitgangspunten en randvoorwaarden gehanteerd. Bronnen In het verhardingsadvies is gebruik gemaakt van onderstaande bronnen: Planstudie N395 van Grontmij d.d. 14 februari Bepaling restlevensduur N395 Oirschot-Hilvarenbeek Aveco de Bondt d.d. 15 juni Asfalt en funderingsonderzoek 16M1265 Lievense CSO. Scope Voorliggend onderzoek behandelt de gehele rijbaan en fietspaden van de N395. In het verhardingsadvies zijn onderstaande onderdelen apart opgenomen: Nieuwe aansluitingen A58 (kluifrotonden). Verhardingsconstructie t.p.v. rotondes en kruisingsvlakken. Verhardingsconstructie t.p.v. VRI opstelvakken. Verkeersintensiteiten Voor het verhardingsadvies zijn verkeerstellingen van brabant.nl gedownload peildatum De verkeersintensiteiten zijn ingedeeld per categorie licht, middel en zwaar verkeer. Voor het vrachtverkeer zijn de middelzware en zware voertuigen aangehouden met schadefactoren van 1,2 (middelzwaar) en 1,6 (zwaar). De verkeersintensiteiten betreffen de intensiteit op de rijbaan per rijrichting. Invoergegevens OIA/CARE Voor de berekeningen in OIA en CARE zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: Betrouwbaarheid asfaltrekcriterium: 85 [%] Toelaatbare schade: 15 [%] Snelheid vrachtverkeer: 40 / 70 [km/uur] Vrachtwagenschadefactor 1,2 / 1,6 Werkdagen per jaar: 270 [dagen] Groeifactor per jaar: 1 [%] Correctie randbelasting 0,02 [-] Aandeel breedbanden 40 [%] Aslastspectrum Provinciale weg Aantal rijstroken per rijrichting 1 [-] Ontwerplevensduur 20 [jaar] 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A3

7 Projectgerelateerd 4 Basisgegevens en onderzoek N Algemene gegevens De N295 is ingericht als 1 rijbaan met 2 rijstroken. De weg is deels gelegen buiten de kom (80 km zone) en deels in de bebouwde kom (50-km uur zone). De weg is over het gehele tracé uitgevoerd in een asfaltverharding. Langs de rijbaan zijn diverse in en uitritconstructies aangebracht voor de aanliggende huizen en (boeren)bedrijven, binnen de kom liggen veel aansluitende verhardingen. Buiten de kom is een vrijliggend fietspad aanwezig Figuur 2: Huidige situatie buiten de kom 4.2 Constructief onderzoek Om inzicht te krijgen in de exacte huidige constructie is door Aveco de Bondt een constructief booronderzoek uitgevoerd. In het onderzoek zijn gegevens over het type en dikte van de asfaltbetonlagen, de dikte en de soort fundering, het type deklaag en eventuele bijzonderheden zoals losliggende lagen. In tabel 2 zijn de resultaten van de booronderzoeken samengevat. In bijlage 1 zijn de locaties van de boringen en de boorprofielen opgenomen. Op basis van de booronderzoeken en valgewicht deflectiemetingen kan de rijbaan globaal worden opgedeeld in 7 wegvakken met een homogene wegconstructie. In tabel 1 is de ligging van de wegvakken weergegeven. In tabel 2 is de gemiddelde constructieopbouw per wegvak weergegeven. Tabel 1: Situering wegvakken Wegvak Beginpunt (km) Eindpunt (km) Weglengte (m) 1 1,600 (Hilvarenbeek) 2, ,400 3, ,900 7, ,700 9, ,200 9, ,900 10, ,800 14,300 (Oirschot) november 2017 R008_T&P_BE7999 A4

8 Projectgerelateerd Tabel 2: Gemiddelde verhardingsconstructie wegvakken Wegvak Asfaltdikte (mm) Fundering Funderingsdikte Ondergrond Silex 250 Zand Menggranulaat 320 Zand Klinkers 80 Zand Puin 300 Zand Puin 300 Zand Puin 200 Zand Puin 300 Zand Teerhoudendheid en verhardingsconstructie Door Lievense CSO is een uitgebreid onderzoek uitgevoerd naar de laagopbouw, teerhoudendheid en kwaliteit van de funderingen en ondergrond. Voor de resultaten van dit onderzoek wordt verwezen naar rapportage Asfalt en funderingsonderzoek 16M1265 van Lievense CSO. 4.3 Visuele inspectie Op de N395 is door de verhardingsspecialist van Royal HaskoningDHV een globale visuele inspectie uitgevoerd. Hierbij is een beeld gevormd van de onderhoudsstaat van de weg. Rijbaan Uit de inspectie blijkt dat de rijbaan in goede tot redelijke conditie verkeerd. De deklaag is verouderd maar constructieve schades zijn zeer beperkt waargenomen. Over grote delen van de N395 is een EAB aangebracht. In wegvak 1 is op enkele locaties scheurvorming waargenomen. In wegvak 6 zijn diverse reparatievakken aangetroffen. Hier is mogelijk in het verleden constructieve schade onderhouden door middel van bakfreesvakken. Fietspad beton Het grootste deel van de fietspaden wordt tijdens de werkzaamheden vervangen. De provincie wenst indien mogelijk deongewapende betonnen fietspaden aan weerszijden van de rijbaan tussen Middelbeers en Hilvarenbeek te handhaven mits de kwaliteit van de paden dit toelaat. Uit de inspectie blijkt dat de betonnen fietspaden in goede staat zijn. Er zijn zeer beperkt schades waargenomen. Op enkele locaties zijn individuele platen licht opgedrukt door boomwortels waardoor de aansluiting op de volgende betonplaat oneffen is. Over het gehele tracé betreft dit maximaal 2% van de platen Verkeersgegevens Voor de valgewicht deflectiemetingen zijn verkeerstellingen van brabant.nl gedownload peildatum De verkeersintensiteiten zijn ingedeeld per categorie licht, middel en zwaar verkeer. Voor het verhardingsadvies zijn de vrachtwagenintensiteiten maatgevend. Deze zijn in tabel 3 samengevat er wegvak. 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A5

9 Projectgerelateerd Tabel 3: Verkeersintensiteiten Wegvak 1 260/ / Vrachtverkeer 2017 (aantallen per rijrichting per etmaal) 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A6

10 Projectgerelateerd 5 Onderhoudsadvies rijbaan 5.1 Restlevensduur rijbaan Op de N2395 zijn valgewichtdeflectiemetingen (VGD) uitgevoerd door Aveco de Bondt. In de valgewichtdeflectiemetingen is de huidige constructiesterkte van de asfaltconstructie per wegvak vastgelegd. Op basis van de gegevens uit het valgewichtdeflectieonderzoek, de boorresultaten en de verkeersintensiteiten zijn per wegvak de onderstaande restlevensduren vastgesteld en is een versterkingsdikte berekend. In tabel 4 zijn deze resultaten samengevat. Omdat op wegvakken met gelijke opbouw verschillende restlevensduren zijn berekend zijn de wegvakken opgedeeld in subvakken. Tabel 4: restlevensduurberekening per wegvak In de laatste twee kolommen van tabel is de structurele levensduur van het wegvak opgenomen. Deze levensduur is berekend door de verkeersbelasting per jaar te toetsen aan de huidige sterkte van de asfaltconstructie (o.b.v. stijfheid ondergrond, fundering en asfalt uit de VGD-metingen) en het moment van bezwijken te berekenen. De versterkingsdikte is de extra dikte aan millimeters asfalt die nodig is om de constructie dermate te versterken dat een ontwerplevensduur van 20 jaar wordt berekend. Is de versterkingsdikte 0 (-) dan heeft de huidige constructie een restlevensduur van minimaal 20 jaar. In het geval dat geen versterkingsdikte kan worden berekend dient een reconstructie te worden uitgevoerd. 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A7

11 Projectgerelateerd 5.2 Onderhoudsadvies Onderhoudsadvies rijbaan Op basis van de berekende restlevensduur en versterkingsdikte en de visuele opname is voor elk (sub)wegvak de best passende onderhoudsmaatregel vastgesteld. Uitgangspunt ij et vaststellen van de maatregel is dat onderhoudsmaatregelen rijbaanbreed wordt uitgevoerd. In onderstaand onderhoudsadvies is geen rekening met eventuele ontwerpaanpassingen op de betreffende wegvakken. Bij aanpassing van het wegtracé wordt in alle gevallen geadviseerd een nieuwe verhardingsconstructie aan te brengen conform paragraaf 5.3. In het onderhoudsadvies is voor wegvakken 5A/D, 6 en 7A een optimale variant (blauw) en een kostentechnische variant (rood) opgenomen. Tabel 5: onderhoudsadvies per wegvak Wegvak Tot (km) Tot (km) Asfaltdikte Fundering (mm) 1A/E 1,10 1, Silex Onderhoudsmaatregel Rehabilitatie rijbaan inclusief verwijderen fundering. Terugbrengen nieuwe verhardingsconstructie conform paragraaf 5.3 1B/C/D 1,50 2, Silex 40 mm frezen, 70 mm aanbrengen (45 mm AC16 TL-C, 25mm SMA NL 8G+ )** 2A/B 2,4 3,1 160 Menggranulaat 40 mm frezen, 70 mm aanbrengen (45 mm AC16 TL-C, 25mm SMA NL 8G+ )** 2C 3,1 3,9 160 Menggranulaat 40 mm frezen, 90 mm aanbrengen (65 mm AC 22 TL-C, 25mm SMA NL 3A 3,9 4, Klinkers 40 mm frezen, 90 mm aanbrengen (65 mm TL-C, 25mm SMA NL 8G+ ) 3B 4,55 7,7 200 Klinkers 40 mm frezen, 70 mm aanbrengen (45 mm AC16 TL-C, 25mm SMA NL 8G+ )** 4A 7,7 8,6 200 Puin 40 mm frezen, 70 mm aanbrengen (45 mm AC16 TL-C, 25mm SMA NL 8G+ )** 4B 8,6 9,2 200 Puin 40 mm frezen, 90 mm aanbrengen (65 mm TL-C, 25mm SMA NL 8G+ ) 5A/D 9,2 9,4 180 Puin 5B/C 9,4 9,9 180 Puin 6 9,9 10,8 180 Puin 7A 10,8 11, Puin 7B 11,25 13, Puin 7C 13,00 14,3 160 Puin Rehabilitatie rijbaan inclusief verwijderen fundering. Terugbrengen nieuwe verhardingsconstructie conform paragraaf 5.3 tabel 8 en 9. Optioneel kan op dit wegvak de maatregel uit wegvak 4B worden doorgezet. Op basis van de visuele inspectie lijkt de uitkomst van de VGD metingen te negatief en is rehabilitatie niet noodzakelijk. 40 mm frezen, 70 mm aanbrengen (45 mm AC16 TL-C, 25mm SMA NL 8G+ ) Bij de keuze voor rehabilitatie van wegvakken 5A/D, 6 en 7A/B wordt geadviseerd dit wegvak ook te rehabiliteren Rehabilitatie rijbaan inclusief verwijderen fundering. Terugbrengen nieuwe verhardingsconstructie conform paragraaf 5.3 tabel 8 en 9. Optioneel overwegen 40 mm frezen, 90 mm aanbrengen (65 mm TL-C, 25mm SMA NL 8G+ ). Versterkingsdikte van 50 mm sluit niet geheel aan op de berekende 75 mm. Huidige asfaltconstructie vertoont echter beperkt constructieve schade. Rehabilitatie rijbaan inclusief verwijderen fundering.* Terugbrengen nieuwe verhardingsconstructie conform paragraaf 5.3 tabel 8 en 9.. Optioneel overwegen 40 mm frezen, 90 mm aanbrengen (65 mm TL-C, 25mm SMA NL 8G+ ) gezamenlijk met wegvak 6. Rehabilitatie rijbaan inclusief verwijderen fundering. Terugbrengen nieuwe verhardingsconstructie conform paragraaf 5.3 tabel 8 en mm frezen, 70 mm aanbrengen (45 mm AC16 TL-C, 25mm SMA NL 8G+ ) Bij de keuze voor rehabilitatie van wegvakken 5A/D, 6 en 7A/B kan gekozen worden dit wegvak ook te rehabiliteren **voor wegvakken 1B/C/D, 2A/B, 3B en 4A kan gekozen worden de zwaardere maatregel 40 mm frezen 90 mm aanbrengen toe te passen om een uniforme maatregel te bereiken voor HMP 1,5 tot HMP 9,2 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A8

12 Projectgerelateerd Onderhoudsadvies betonnen fietspaden De betonnen fietspaden tussen Middelbeers en Hilvarenbeek zijn in goede staat en kunnen worden gehandhaafd. Ook de markering is in goede conditie. Lokaal zijn enkele platen opgedrukt door boomwortels. Geadviseerd wordt om gelijktijdig met de werkzaamheden aan de rijbaan de slechte plaataansluitingen van het betonnen fietspad weg te werken door middel van vlakslijpen. Rekening dient te worden gehouden met circa 2% van de platen. 5.3 Nieuwe verhardingsconstructie Op delen waar de restlevensduur van de N395 te klein is en geen versterkingsdikte kan worden toegepast (zie tabel 5), of waar het nieuwe tracé afwijkt van het oude dient de bestaande verhardingsconstructie te worden gerehabiliteerd. Hierbij dient de gehele asfaltweg te worden opgebroken en een nieuwe asfaltconstructie inclusief fundering te worden aangebracht. De huidige funderingsmaterialen op de wegvakken hebben conform de valgewichtdeflectiemetingen een zeer beperkte stijfheid en kunnen beter worden vervangen. In het programma OIA is de nieuwe asfaltconstructie berekend voor de verschillende wegvakken. Vanwege de verschillen in verkeersbelasting is de constructiedikte per wegvak verschillend. Voor wegvakken 1 t/m 3 is gerekend met een vrachtwagenintensiteit van 380 vrachtwagens per dag, voor wegvakken 4 t/m 7 is gerekend met een vrachtwagenintensiteit van 500 vrachtwagens per dag. Voor de berekeningen in OIA zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: Rijbaan N395 Betrouwbaarheid asfaltrekcriterium: 85 [%] Toelaatbare schade: 15 [%] Snelheid vrachtverkeer: 40 / 70 [km/uur] Vrachtwagenschadefactor 1,2 / 1,6 Werkdagen per jaar: 270 [dagen] Groeifactor per jaar: 1 [%] Correctie randbelasting 0,02 [-] Aandeel breedbanden 40 [%] Aslastspectrum Provinciale weg Aantal rijstroken per rijrichting 1 [-] Ontwerplevensduur 20 [jaar] De berekening is uitgevoerd conform de richtlijnen van de CROW: CROW infoblad 473 : ontwerpen met asfaltmengsel uit de standaard RAW Bepalingen. Op basis van berekeningen in OIA wordt geadviseerd onderstaande constructie toe te passen bij verkeersintensiteiten van 380 vrachtwagens per dag (wegvakken 1 t/m 3): Tabel 6: Verhardingsconstructie N395 bij reconstructie voor wegvakken 1 t/m 3 Asfaltbeton 170mm E = 8000 MPa Hydraulisch menggranulaat 300 mm E = 600 MPa Zand (bestaand) 1000 mm E = 100 MPa Tabel 7: Uitdetaillering asfaltbetonconstructie 25 mm SMA-NL 8G+ 45 mm AC 16 TL-C 100 mm AC 22 OL-B in 2 lagen 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A9

13 Projectgerelateerd Op basis van berekeningen in OIA wordt geadviseerd onderstaande constructie toe te passen bij verkeersintensiteiten van 500 vrachtwagens per dag (wegvakken 4 t/m 7): Tabel 8: Verhardingsconstructie N395 bij reconstructie voor wegvakken 1 t/m 3 Asfaltbeton 180mm E = 8000 MPa Hydraulisch menggranulaat 300 mm E = 600 MPa Zand (bestaand) 1000 mm E = 100 MPa Tabel 9: Uitdetaillering asfaltbetonconstructie 25 mm SMA-NL 8G+ 45 mm AC 16 TL-C 110 mm AC 22 OL-B in 2 lagen De asfaltdikte voor wegvakken 1 t/m 3 is bij rehabilitatie ondanks de mindere verkeersintensiteit slechts beperkt dunnen dan wegvakken 4 t/m 7, (170 versus 180 mm). Geadviseerd wordt op het gehele traject dezelfde uniforme asfaltconstructie van 180 mm ( tabel 8/9) aan te brengen. Optimalisatie verhardingsconstructie De asfaltconstructie in paragraaf 5.3 is berekend op basis van het RAW standaard onderlaagmengsels. In de contractfase kan de aannemer conform de regelgeving uit hoofdstuk 5 van het CROW infoblad 473 : ontwerpen met asfaltmengsel uit de standaard RAW Bepalingen een afwijkende besteksconstructie aanbieden. Door eigen stijvere asfalt of funderingsmengsels te gebruiken kan de asfaltdikte worden verminderd en kunnen kosten worden bespaard. Dit is in zekere mate wenselijk. Het toepassen van te stijve asfaltlagen (zogenaamde EME-mengsels) en te beperkte constructiediktes kan echter een risico geven op vroegtijdige bezwijking van de asfaltconstructie. Indien gekozen wordt afwijkende besteksconstructies toe te staan, dienen de volgende uitgangspunten in acht worden genomen om de duurzaamheid van de aangelegde verhardingsconstructie te waarborgen. - Het toepassen van gebonden funderingsmaterialen niet toestaan (Uitzondering op de gebonden funderingsmaterialen is optioneel het toepassen van AGRAC fundering van mm dikte. Agrac enkel toestaan als hergebruik van asfaltgranulaat vanuit duurzaamheidsoogpunt zeer gewenst is. De ideale stijfheid van de AGRAC fundering dient hierbij te liggen op 1200 MPA tot maximaal 2000 MPA na 6 maanden. (cementgehalte 2%) om scheurdoorgroei te voorkomen); - Vaste eis: toepassen halfgebonden fundering van 300 mm dikte; - Vaste eis: minimale asfaltdikte op gebonden fundering 140 mm; - Vaste eis: minimale asfaltdikte op halfgebonden fundering 160 mm; - Het toepassen van asfaltmengsel met een stijfheid van > MPA is niet toegestaan; - Het toepassen van EME-asfaltmengsels is niet toegestaan. 5.4 Onderhoudsadvies fietspad De bestaande enkelrichting en tweerichtingen fietspaden op de N395 zijn in redelijke conditie. Het fietspad vertoont plaatselijk lichte scheurvorming, lichte rafeling en er zijn enkele inbrekingen aangebracht. De onderhoudsstaat van het fietspad vraagt niet direct om onderhoud. Gekozen kan echter worden om op locatie waar het tracé blijft gehandhaafd in synergie met de overige onderhoudswerkzaamheden een nieuwe deklaag op de fietspaden aan te brengen. 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A10

14 Projectgerelateerd Nieuwe verhardingsconstructie asfalt Delen van de fietspaden op de N395 worden heringericht en dienen daarom geheel opgebroken en opnieuw opgebouwd. Op de fietspaden dient nog een asfalt en funderingsonderzoek te worden uitgevoerd. De nieuwe verhardingsconstructie wordt kan zowel in asfalt als in betonverharding uitgevoerd en deels als innovatieve SOLAR-fietspad. In voorliggend verhardingsadvies is de nieuwe asfaltconstructie vastgesteld op basis van de standaard details van de provincie Noord Brabant. In tabel 10 en 11 en figuur 1 is de asfaltconstructie weergegeven. Tabel 10: Verhardingsconstructie fietspaden N395 Asfaltbeton 90 mm E = 7000 MPa Menggranulaat 0/31,5 300 mm E = 400 MPa Zand (bestaand)* 1000 mm E = 100 MPa *op basis van bodemonderzoek is de huidige zandondergrond voldoende draagkrachtig Tabel 11: Uitdetaillering asfaltbetonconstructie 30 mm AC 11 DL-A 60 mm AC 32 OL-A / Optioneel AC 22 OL-A Figuur 2: Uitdetaillering asfaltbetonconstructie Nieuwe verhardingsconstructie beton Optioneel kan worden overwogen een ongewapend betonnen fietspad aan te leggen van 160 mm ongewapend beton op zandondergrond (bij voldoende sterkte) of zandbed. Ter plaatse van inritten en toegang van landbouwpercelen dient het beton 20 cm dik te worden aangelegd. Beton biedt betere weerstand tegen berm ingroei, molsleuven en boomwortelopdruk en is een duurzamere optie dan asfalt. Beton biedt iets minder conform dan asfalt direct na aanleg maar compenseert dit in aar levensduur door de beperkte aantal schades. 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A11

15 Projectgerelateerd 5.5 Nieuwe constructie kruisingsvlakken, cycades en rotondes Op enkele locaties in het tracé zijn rotondes, kruisingsvlakken en optioneel cycades aanwezig. Op de rotondes zal een grotere mate van wringend verkeer aanwezig zijn en zullen de deklaag en tussenlaag zwaarder worden belast. Om deze reden wordt geadviseerd op de rotondes een afwijkende verhardingsconstructie toe te passen. De verkeersintensiteiten geven geven de mogelijkheid voor toepassing in zowel asfalt als beton. Rotonde asfalt Geadviseerd wordt om de volgende verhardingsconstructie toe te passen op de rotondes: Tabel 12: Verhardingsconstructie kruisingsvlakken rotondes N395 Asfaltbeton 180 mm E = 7000 MPa Hydraulisch menggranulaat 300 mm E = 400 MPa Zand (bestaand) 1000 mm E = 100 MPa Tabel 13: Uitdetaillering asfaltbetonconstructie 25 mm SMA 8 NL_B 45 mm AC 22 OL-C gemodificeerd met Sealoflex 5-50HS 110 mm AC 22 OL-B in 2 lagen* *Bij handhaving van bestaande rotonde kan worden volstaan met het frezen van 70 mm van de bestaande constructie en vervangen van deklaag en tussenlaag Rotonde beton Op de rotondes kan als alternatieve constructie een betonnen verharding worden toegepast. Op basis van de verkeersintensiteiten is in Vencon de betonconstructie van de kluifrotonde indicatief berekend. Geadviseerd wordt om de definitieve constructie, het wapeningsplan en voegenplan door de aannemer te laten ontwerpen op basis van de onderstaande uitgangspunten Voor de berekeningen in VENCON zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: Rijstrookbreedte: 4,0 [m] * Breedte betonplaat 5,5 [m] * Beton gewapend Wapening Ø20 h.o.h. 225 mm* Staalkwaliteit Feb 500 Sterkteklasse beton C30/37 of C35/45* Aantal motorvoertuigen per etmaal 8000 voertuigen/dag per rijrichting Zwaar verkeer per etmaal 500 per dag per rijrichting Werkdagen per jaar: 270 [dagen] Groeifactor per jaar: 1 [%] Aslastspectrum provinciale weg Ontwerpperiode 30 [jaar] Ondergrond zand Maximale scheurwijdte 0,4mm *plaatbreedte en wapeningspercentage/dikte variabel. Maximale scheurwijdte mag niet worden overschreden 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A12

16 Projectgerelateerd Op basis van berekeningen wordt geadviseerd op de onderstaande indicatieve betonconstructie toe te passen: Tabel 16: Verhardingsconstructie rotonde gewapend indicatief Gewapend beton* mm Asfalt (AC 22 OL-A) 50 mm E = 7000 MPa Hydraulisch Menggranulaat 300 mm E = 600 Mpa Zand (ondergrond)** E = 100 MPa *dikte op basis van berekening aannemer exact vaststellen **huidig zandondergrond voldoet aan eisen zand voor aanvulling Eerste plaat toeleidende wegen rotonde gewapend uitvoeren met verankerde voegen. Overige verharding van de toeleidende wegen over 30 meter uitvoeren in 250 mm ongewapend beton. 5.6 Nieuwe constructie opstelvakken VRI Vanwege de hoge intensiteiten vrachtverkeer is het risico op ribbelvorming en spoorvorming t.p.v opstelvakken voor VRI s groot. Geadviseerd wordt derhalve om 50 meter voor de stopstreep een aangepaste verhardingsconstructie toe te passen van: Tabel 14: Verhardingsconstructie rotondes N395 Asfaltbeton 180 mm E = 7000 MPa Hydraulisch menggranulaat 300 mm E = 400 MPa Zand (bestaand) 1000 mm E = 100 MPa Tabel 15: Uitdetaillering asfaltbetonconstructie 25 mm SMA 8 NL_B gemodificeerd met Sealoflex 5-50HS 45 mm AC 22 OL-C gemodificeerd met Sealoflex 5-50HS 110 mm AC 22 OL-B in 2 lagen* *Bij handhaving van bestaande rotonde kan worden volstaan met het frezen van 70 mm van de bestaande constructie en vervangen van deklaag en tussenlaag 5.7 Nieuwe constructie kluifrotonde Ter plaatse van de aansluiting met de A58 worden een tweetal kluifrotondes worden aangelegd. Op de rotondes zal een grotere mate van wringend verkeer aanwezig zijn en zullen de deklaag en tussenlaag zwaarder worden belast. Om deze reden wordt geadviseerd op de rotondes een afwijkende verhardingsconstructie toe te passen. De provincie wenst om deze reden de kluifrotonde in gewapend beton aan te brengen. Op basis van de verkeersintensiteiten is in Vencon de betonconstructie van de kluifrotonde indicatief berekend. Geadviseerd wordt om de definitieve constructie, het wapeningsplan en voegenplan door de aannemer te laten ontwerpen op basis van de onderstaande uitgangspunten Voor de berekeningen in VENCON zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: Rijstrookbreedte: 4,0 [m] * Breedte betonplaat 5,5 [m] * Beton gewapend Wapening Ø20 h.o.h. 225 mm* Staalkwaliteit Feb 500 Sterkteklasse beton C30/37 of C35/45* Aantal motorvoertuigen per etmaal 8000 voertuigen/dag per rijrichting Zwaar verkeer per etmaal 500 per dag per rijrichting Werkdagen per jaar: 270 [dagen] 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A13

17 Projectgerelateerd Groeifactor per jaar: 1 [%] Aslastspectrum provinciale weg Ontwerpperiode 30 [jaar] Ondergrond zand Maximale scheurwijdte 0,4mm *plaatbreedte en wapeningspercentage/dikte variabel. Maximale scheurwijdte mag niet worden overschreden Op basis van berekeningen wordt geadviseerd op de onderstaande indicatieve betonconstructie toe te passen: Tabel 16: Verhardingsconstructie kluifrotonde gewapend indicatief Gewapend beton* mm Asfalt (AC 22 OL-A) 50 mm E = 7000 MPa Hydraulisch Menggranulaat 300 mm E = 600 Mpa Zand (ondergrond)** E = 100 MPa *dikte op basis van berekening aannemer exact vaststellen **huidig zandondergrond voldoet aan eisen zand voor aanvulling Eerste plaat toeleidende wegen rotonde gewapend uitvoeren met verankerde voegen. Overige verharding van de toeleidende wegen over 30 meter uitvoeren in 250 mm ongewapend beton. 23 november 2017 R008_T&P_BE7999 A14

18 Bijlage 1 Bepaling restlevensduur N395 Oirschot-Hilvarenbeek Aveco de Bondt d.d. 15 juni 2017

19

20 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING 3 2 UITGANGSPUNTEN Algemeen Uitgangspunten & aannames Verkeersbelasting 5 3 CONSTRUCTIEGEGEVENS 7 4 UITGEVOERD ONDERZOEK Uitvoering valgewichtdeflectiemetingen 9 5 BEREKENING THEORETISCHE STRUCTURELE RESTLEVENSDUUR VOOR ASFALTVERHARDINGEN Bepaling verkeersbelasting Onderverdeling in homogen wegvakken Terugrekenen laagstijfheden uit deflectieprofiel Berekening theoretische restlevensduur 10 Bijlagen Bijlage 1: Verwerkingsmethodiek valgewichtdeflectiemetingen Bijlage 2: Gemeten deflectiewaarden Bijlage 3: Evaluatiebestanden Bijlage 4: Restlevensduurbestanden datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 2 van 11

21 1 INLEIDING Royal Haskoning-DHV heeft aan Aveco de Bondt opdracht gegeven voor het uitvoeren van een wegbouwkundig onderzoek op de N395 (km 1,10 14,07). De onderzoekswerkzaamheden zijn verricht conform de offerte van Aveco de Bondt, kenmerk O-RBa/02/ d.d. 14 oktober 2016, waarvoor op 16 januari 2017 schriftelijk opdracht is verstrekt. Het onderzoek geeft inzicht in de conditie van de verhardingsconstructies en de sterkte. Hiertoe zijn op de wegvakken valgewichtdeflectiemetingen uitgevoerd. De onderzochte wegvakken van de wegen zijn in tabel 1 samengevat. Tabel 1: wegvakindeling Vaknr. wegnaam Beginpunt Eindpunt weglengte [m] (km) (km) Vak 1 N395 1,600 2, Vak 2 N395 2,400 3, Vak 3 N395 3,900 7, Vak 4 N395 7,700 9, Vak 5 N395 9,200 9, Vak 6 N395 9,900 10, Vak 7 N395 10,800 14, Dit rapport bevat zowel een verslag van het onderzoek als een weergave van de resultaten. LEESWIJZER: Hoofdstuk 2 beschrijft de uitgangspunten ten behoeve van het verhardingsonderzoek als ook de uitgangspunten voor het berekenen/ bepalen van de structurele restlevensduur. In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op de beschikbaar gestelde constructiegegevens. In hoofdstuk 4 staat vervolgens de uitgevoerde valgewichtdeflectiemetingen beschreven. Hoofdstuk 5 gaat tenslotte in op de berekende restlevensduur. datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 3 van 11

22 2 UITGANGSPUNTEN 2.1 ALGEMEEN Als uitgangspunten voor het verhardingsonderzoek en het wegbouwkundige advies gelden: - Offerteaanvraag d.d. 7 oktober 2016; - Offerte met kenmerk O-RBa/02/ d.d. 14 oktober 2016; - Door de opdrachtgever aangeleverde constructiegegevens vermeld in rapportage Asfalt- en funderingsonderzoek Hoofdrijbaan en fietspaden nabij N395 tussen Hilvarenbeek en Oirschot, met documentnummer 16M1265.RAP001, versiedatum 4 mei UITGANGSPUNTEN & AANNAMES De basisuitgangspunten voor de berekeningen zijn als volgt: - Ouderdom bestaande asfaltverharding is onbekend. Op basis van verkeersintensiteiten met vermelding jaargang is aangenomen dat de N395 na 1978 is gerealiseerd; - Asfaltmengseleigenschappen S78 - F78, jaar van aanleg na 1978; - Herontwerpperiode 20 jaar; - Betrouwbaarheid vermoeiingscriterium 85 %; - Toelaatbare structurele schade ten behoeve van restlevensduurberekening 15%; - Toelaatbare structurele schade ten behoeve van berekening versterkingsdikte 20 %; - Indien de te verwachten structurele schade kleiner is dan 20%, dan is in theorie versterking middels overlagen mogelijk; - Indien de te verwachten structurele schade groter is dan 20%, dan is in theorie reconstructie noodzakelijk; - Berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma CARE datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 4 van 11

23 2.3 VERKEERSBELASTING De verkeersbelasting wordt uitgedrukt in equivalente 100 kn standaardaslast-herhalingen. Ten aanzien van het bepalen van de verkeersbelasting zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: - Verkeersintensiteiten, gedownload via De verkeersintensiteiten zijn uitgedrukt in: - Jaargemiddelden van aantal motorvoertuigen per etmaal ( ); - Verkeerstellingen uit 2013 per rijrichting uitgedrukt in licht, middel en zwaar verkeer. - Voor het vrachtverkeer zijn de middelzware en zware voertuigen aangehouden; - Voor het vrachtverkeer wordt een samengestelde vrachtwagenschadefactor(vsf) bepaald op basis van: - vrachtwagenschadefactor zwaar 1,6; - vrachtwagenschadefactor middel zwaar 1,2; - licht is niet meegenomen, omdat deze niet bepalend is voor bijtelling van de verkeersbelasting. - Onzekerheidsfactor verkeersbelasting: 1,6 (standaard waarde bij verkeerstelling); - Snelheid vrachtverkeer: 50 km/uur binnen bebouwde kom, 80 km/uur buiten bebouwde kom; - Randbelasting: geen; - Aandeel breedbanden: 40 %; - Jaarlijkse groei vrachtverkeer: wordt gebaseerd op de verkeersgroei van de jaargemiddelden van het aantal motorvoertuigen per etmaal van de periode ; - Aantal werkdagen per jaar: 270; - Ontwerplevensduur 20 jaar. In tabel 2 is de maatgevende verkeersbelasting per subvak 1 aangeven inclusief de bepaalde verkeersgroei en de bepaalde vrachtwagenschadefactor. 1 Uitleg over de hoeveelheid subvakken is toegelicht in hoofdstuk 4 datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 5 van 11

24 Tabel 2: Verkeersbelasting per subvak Kilometer Vrachtwagens Vrachtverkeer Subvak Straatnaam Wegzijde (R/L) Van (km) Tot (km) Weg lengte (km) Teljaar 2013 Aantal 2017 (st) Groei (%) Snelheid Vrachtverkeer (km/u) VSF 01A N395 R 1,100 1,500 0, ,0 80 1,32 01B N395 R 1,500 2,400 0, ,0 80 1,32 01C N395 L 2,000 2,400 0, ,0 80 1,31 01D N395 L 1,400 2,00 0, ,0 80 1,31 01E N395 L 1,100 1,400 0, ,0 80 1,31 02A N395 R/L 2,400 2,600 0, ,0 50 1,31 02B N395 R/L 2,600 3,100 0, ,0 50 1,31 02C N395 R/L 3,100 3,900 0, ,0 50 1,31 03A N395 R/L 3,900 4,550 0, ,8 80 1,32 03B N395 R/L 4,550 7,700 3, ,8 80 1,32 04A N395 R/L 7,700 8,600 0, ,8 50 1,32 04B N395 R/L 8,600 9,200 0, ,2 50 1,30 05A N395 R 9,200 9,400 0, ,2 80 1,30 05B N395 R 9,400 9,900 0, ,2 80 1,30 05C N395 L 9,900 9,400 0, ,2 80 1,29 05D N395 L 9,400 9,200 0, ,2 80 1,29 06 N395 R/L 9,900 10,800 0, ,2 50 1,30 07A N395 R/L 10,800 11,250 0, ,5 80 1,30 07B N395 R/L 11,250 13,000 1, ,5 80 1,30 07C N395 R/L 13,000 14,300 1, ,5 80 1,30 datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 6 van 11

25 3 CONSTRUCTIEGEGEVENS Door de opdrachtgever is een asfalt- en funderingsonderzoek uitgevoerd. Hiertoe heeft de opdrachtgever over het gehele tracé boringen uitgevoerd. De asfaltkernen zijn vervolgens onderzocht op samenstelling, laagdikte en teerhoudendheid. De fundering is onderzocht op laagdikte en samenstelling. De resultaten hiervan zijn verwoord in de rapportage Asfalt- en funderingsonderzoek Hoofdrijbaan en fietspaden nabij N395 tussen Hilvarenbeek en Oirschot, met documentnummer 16M1265.RAP001, versiedatum 4 mei Per subvak is uitgezocht welke boorkernen van toepassing zijn. Voor bepaling van de restlevensduur per subvak zijn funderingen van de boorkernen met afwijkende funderingen buiten beschouwing gelaten (onderstreept in tabellen 3a en 3b). In tabellen 3a en 3b zijn per subvak de boorkernen en de gemiddelde dikten per wegconstructie weergegeven. Tabel 3a: Constructiegegevens per subvak Sub Gem. Type Gem. laagdikte Type Gem. laagdikte boorkernnummers Vak nr. laagdikte asfalt (mm) fundering 1 fundering 1 (mm) fundering 2 fundering 2 (mm) 01A 258 Silex H01.04, H B 262 Silex H02.04, H02.05, H02.007, H02.09, H03.01, H03.3, H03.04, H04.03, H04.05, H04.07, H C 265 Silex H06.01, H05.01, H04.04, H D 282 Silex H04.01, H03.03, H03.02, H E 252 Silex H02.08, H02.06, H02.04, H02.02, H01.08, H01.06, H A 165 Menggranulaat H B 166 Menggranulaat H06.03, H06.04, H07.02 t/m H C 157 Menggranulaat H07.10 t/m H07.21 datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 7 van 11

26 Tabel 3b: Constructiegegevens per subvak Sub Gem. Type Gem. laagdikte Type Gem. laagdikte boorkernnummers Vak Nr. laagdikte asfalt (mm) fundering 1 fundering 1 (mm) fundering 2 fundering 2 (mm) 03A 183 Klinkers 89 Zand 230 H08.01 t/m H B 218 Klinkers 87 Zand 195 H08.12 t/m H08.27, H08.28, H08.29, H08.30, H08.31 t/m H08.56, H08.57, H09.01 t/m H A 227 Silex 40 Puin 400 H09.04, H10.01 t/m H10.03, H11.01 t/m H B 161 Puin H12.08 t/m H12.15, H13.01, H13.02, H12.01 t/m H A 171 Puin H13.04, H B 205 Penetratielaag 28 Puin 345 H14.01, H14.3, H15.02, H15.04, H C 229 Penetratielaag 39 Steen+silex +baksteen 265 H15.07, H15.05, H15.03, H D 159 Puin H14.02, H13.05, H Penetratielaag 34 Steen+silex +baksteen 190 H15.08 t/m H15.13, H16.01, H16.02, H16.03, H16.04 t/m H16.09, H A 161 Puin H17.02 t/m H17.09, H B 162 Menggranulaat H18.02 t/m H18.04, H19.01 t/m H C 150 Steen H19.26 t/m H19.28, H20.01 t/m H20.20 datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 8 van 11

27 4 UITGEVOERD ONDERZOEK Ten behoeve van het onderzoek zijn de volgende activiteiten uitgevoerd: - Het uitvoeren van valgewichtdeflectiemetingen; - Het berekenen van de theoretische restlevensduur van de constructie; 4.1 UITVOERING VALGEWICHTDEFLECTIEMETINGEN Op 7 maart 2017 zijn valgewichtdeflectiemetingen uitgevoerd. Gemeten is met een valgewichtdeflectiemeter type Dynatest Een beschrijving van de werkwijze van de valgewichtdeflectiemetingen is opgenomen als bijlage 1. De metingen uitgevoerd bij droog en regenachtig weer op een vochtig wegdek. Uit de oppervlaktetemperatuur en de gemiddelde luchttemperatuur van de vorige dag is de asfalttemperatuur berekend (methode van Bells). Er is gemeten in beide rijrichtingen in het rechter rijspoor en tussen de rijsporen met een onderlinge afstanden tussen de meetpunten van h.o.h. 50 m¹. De gemeten deflectieprofielen zijn per wegvak opgenomen onder bijlage 2. Tevens zijn de deflecties onder het lastmidden (df0) en de verschillen tussen mm (df0 df030) weergegeven. Deze parameter is gerelateerd aan de optredende rekken onderin het asfalt. datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 9 van 11

28 5 BEREKENING THEORETISCHE STRUCTURELE RESTLEVENSDUUR VOOR ASFALTVERHARDINGEN De volgende subparagrafen geven een toelichting op de berekening van de theoretische structurele restlevensduur van de asfaltverharding. Voor een uitgebreide omschrijving van de wijze waarop de restlevensduur wordt berekend, wordt verwezen naar bijlage BEPALING VERKEERSBELASTING De verkeersbelasting op het wegvak wordt uitgedrukt in equivalente 100 kn standaardaslastherhalingen, conform de DWW Handleiding Wegenbouw Ontwerp Verhardingen. Bij de berekening van het aantal equivalente 100 kn standaardaslasten zijn de uitgangspunten gehanteerd die zijn vermeld in hoofdstuk 2.3 verkeersbelasting ONDERVERDELING IN HOMOGEN WEGVAKKEN Per wegvak is nagegaan of er in lengterichting subvakken met een verschillende constructieopbouw en/of deflectieniveau te onderscheiden zijn. Dit heeft geleid tot 20 subvakken. Per subvak zijn de laagstijfheden, restlevensduren en nodige versterkingsdikten berekend. Aan de hand van de resultaten van het boorkernonderzoek wordt per subvak een representatieve verhardingsopbouw bepaald. Deze opbouw wordt gebruikt voor de berekeningen TERUGREKENEN LAAGSTIJFHEDEN UIT DEFLECTIEPROFIEL Per subvak worden voor de aangehouden constructie op basis van het gemiddelde deflectieprofiel de laagstijfheden berekend. Om tot realistische waarden voor de laagstijfheden te komen, is in een aantal gevallen de laagstijfheid vastgezet op een ingeschatte waarde: deze stijfheden zijn middels een v gemarkeerd op de uitwerking per subvak. Vooral bij dunne lagen (zowel asfalt als fundering) kan het noodzakelijk zijn om te rekenen met een vastgezette laagstijfheid. Om de zelfde reden als de stijfheden kunnen laagdiktes aangepast worden zodat er een samengestelde laag ontstaat dan wel gesplitste lagen. Deze lagen zijn aan gegeven met **. Dit is gedaan om een betere fit te verkrijgen. Per subvak is de asfalttemperatuur tijdens de metingen bepaald met de methode Bells, aan de hand van de oppervlaktetemperatuur van het asfalt tijdens de meting en de gemiddelde luchttemperatuur van de vorige dag. De evaluatieberekeningen zijn toegevoegd als bijlage BEREKENING THEORETISCHE RESTLEVENSDUUR Aan de hand van de verkeersbelasting, de constructie-opbouw en de teruggerekende laagstijfheden en het veronderstelde materiaalgedrag van het asfalt worden per subvak de datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 10 van 11

29 restlevensduur en eventueel benodigde overlagingsdikte berekend (toegevoegd als bijlage 4). De restlevensduur wordt gedefinieerd als de door verhardingsconstructie opneembare verkeersbelasting verminderd met de reeds gepasseerde verkeersbelasting (Miner < 1). In tabel 4 is per subvak een samenvatting gegeven van de theoretische restlevensduur en (mogelijk) benodigde overlagingsdikte. Tabel 4: Theoretische restlevensduur subvakken bij 20 C meettemperatuur Kilometer Sub vak Straat naam Wegzijde (R/L) Van (km) Tot (km) weglengte (km) E. asf (Mpa) E. fund (Mpa) E. fund fict (Mpa) E. ondergrond (Mpa) Structurele restlevensduur (jaar) Versterkings dikte (mm) 01A N395 R 1,100 1,500 0, v 137v 0,0 reconstructie 01B N395 R 1,500 2,400 0, v >20-01C N395 L 2,000 2,400 0, v >20-01D N395 L 1,400 2,00 0, v >20-01E N395 L 1,100 1,400 0, ,0 reconstructie 02A N395 R/L 2,400 2,600 0, v >20-02B N395 R/L 2,600 3,100 0, , C N395 R/L 3,100 3,900 0, , A N395 R/L 3,900 4,550 0, ** 141 2, B N395 R/L 4,550 7,700 3, v** 217v 9, A N395 R/L 7,700 8,600 0, v 16,2-04B N395 R/L 8,600 9,200 0, , A N395 R 9,200 9,400 0, v** 126v 0,0 reconstructie 05B N395 R 9,400 9,900 0, v 18,8-05C N395 L 9,900 9,400 0, v 13,2 6 05D N395 L 9,400 9,200 0, , N395 R/L 9,900 10,800 0, , A N395 R/L 10,800 11,250 0, v 187 5, B N395 R/L 11,250 13,000 1, v 150 0, C N395 R/L 13,000 14,300 1, ,6 12 datum 15 juni 2017 referentie R-GWS/01/ pagina 11 van 11

30 Bijlage 1: Verwerkingsmethodiek valgewichtdeflectiemetingen

31 PRINCIPESCHETS VALGEWICHTDEFLECTIEMETING

32 VERWERKINGSMETHODIEK VALGEWICHTDEFLECTIEMETINGEN (conform CROW-publicatie 92) Het met behulp van de geofoons gemeten doorbuigingsverloop geeft reeds een globaal inzicht in de draagkracht van de constructie. Teneinde een nauwkeuriger beeld van de structurele conditie van de verharding te verkrijgen, wordt achtereenvolgens een aantal activiteiten uitgevoerd: Maken vakindeling Allereerst wordt per weg nagegaan of er vakken met een verschillend deflectieniveau (= structurele sterkte) te onderscheiden zijn. Dit gebeurt aan de hand van zogenaamde cusum-grafieken. Deze grafieken geven per meetpunt aan hoe het niveau afwijkt van het vakgemiddelde. Zowel de cusum van de maximum deflectie (df1) als de cusum van de krommingsindex (df1-df3) worden hierbij berekend. Bepaling karakteristieke deflectieprofielen per vak Per onderscheiden vak wordt vervolgens het gemiddelde en de spreiding van (df1) en (df1-df3) berekend. Bij deze waarden wordt vervolgens het dichtstbij gelegen deflectieprofiel gekozen. Terugrekenen elasticiteitsmoduli Het karakteristieke deflectieprofiel wordt gebruikt voor het berekenen van de elasticiteitsmoduli (stijfheden) van de verschillende constructielagen. De laagdiktes van de constructielagen dienen hiervoor bekend te zijn. Aan de hand van de bekende laagdiktes en aangenomen startwaarden voor de elasticiteitsmoduli, wordt een deflectieprofiel berekend. Dit berekende profiel wordt vergeleken met het (gemeten) karakteristieke deflectieprofiel. Door iteratieve aanpassing van de elasticiteitsmoduli wordt het berekende profiel aangepast aan het gemeten profiel. Uiteindelijk resulteren op deze wijze de elasticiteitsmoduli van de constructielagen. Berekening spanningen en rekken Voor de berekende constructieopbouw worden vervolgens de spanningen en rekken in de constructie berekend. Ten behoeve van deze berekening worden de elasticiteitsmoduli genormeerd naar de asfalttemperatuur, die behoort bij een luchttemperatuur van 14 C. Uit de berekende spanningen en rekken kan tenslotte met behulp van levensduurrelaties uit de Handleiding ontwerp verhardingen van de DWW de restlevensduur en de eventueel benodigde overlaagdikte van de verhardingsconstructie worden berekend. Voor het uitvoeren van de berekeningen wordt door Aveco de Bondt bv gebruik gemaakt van het door DWW ontwikkelde computerprogramma CARE 2.20, hetgeen is gebaseerd op de verwerkingsmethodiek zoals beschreven in CROW Publicatie 92.

33 Bijlage 2: Gemeten deflectiewaarden

34 Project : oirschot Opdrachtgever : Royal Haskoning DHV Locatie : N395 0HRM 1R Beginpunt : Eindpunt : Datum : Lengte : 1300 meter Deflectieresultaten 1A 1B 1C 1D 1E ,100 1,150 1,200 1,300 1,400 1,500 1,601 1,701 1,799 1,900 1,999 2,101 2,200 2,303 2,400 2,325 2,225 2,124 2,024 1,925 1,825 1,724 1,625 1,525 1,422 1,324 Deflecties in micrometer/meter 1,223 1,125 Afstand in kilometers IDK Deflectieresultaten Cumulatief 400 Deflecties in micrometer/meter ,100 1,150 1,200 1,300 1,400 1,500 1,601 1,701 1,799 1,900 1,999 2,101 2,200 2,303 2,400 2,325 2,225 2,124 2,024 1,925 1,825 1,724 1,625 1,525 1,422 1,324 1,223 1, Afstand in kilometers IDK300

35 Project : oirschot Opdrachtgever : Royal Haskoning DHV Locatie : OHRM 1R N Beginpunt : Eindpunt : Datum : Lengte : 1502 meter A Deflectieresultaten 2B 2C 2C 2B 2A ,400 2,500 2,600 2,700 2,803 2,900 3,001 3,102 3,201 3,300 3,403 3,500 3,602 3,701 3,800 3,902 3,825 3,701 3,621 3,519 3,425 3,324 3,224 3,125 Deflecties in micrometer/meter 3,025 2,923 2,824 2,722 2,622 2,526 2,425 Afstand in kilometers IDK Deflectieresultaten Cumulatief 200 Deflecties in micrometer/meter ,400 2,500 2,600 2,700 2,803 2,900 3,001 3,102 3,201 3,300 3,403 3,500 3,602 3,701 3,800 3,902 3,825 3,701 3,621 3,519 3,425 3,324 3,224 3,125 3,025 2,923 2,824 2,722 2,622 2,526 2, Afstand in kilometers IDK300

36 Project : oirschot Opdrachtgever : Royal Haskoning DHV Locatie : N395 0HRM 1R Beginpunt : Eindpunt : Datum : Lengte : 3800 meter Deflectieresultaten A 3B 3B 3A Deflecties in micrometer/meter ,900 4,099 4,299 4,501 4,699 4,900 5,100 5,300 5,500 5,700 5,900 6,100 6,300 6,500 6,700 6,900 7,101 7,300 7,501 7,700 7,523 7,325 7,125 6,925 6,726 6,524 6,324 6,121 5,923 5,724 5,524 5,324 5,125 4,920 4,724 4,525 4,325 4,121 3,924 Afstand in kilometers IDK Deflectieresultaten Cumulatief 1000 Deflecties in micrometer/meter ,900 4,099 4,299 4,501 4,699 4,900 5,100 5,300 5,500 5,700 5,900 6,100 6,300 6,500 6,700 6,900 7,101 7,300 7,501 7,700 7,523 7,325 7,125 6,925 6,726 6,524 6,324 6,121 5,923 5,724 5,524 5,324 5,125 4,920 4,724 4,525 4,325 4,121 3, Afstand in kilometers IDK300

37 Project : oirschot Opdrachtgever : Royal Haskoning DHV Locatie : N395 0HRM 1R Beginpunt : Eindpunt : Datum : Lengte : 1501 meter Deflectieresultaten 4A 4B 4B 4A ,724 7,750 7,850 7,952 8,052 8,152 8,251 8,350 8,451 8,552 8,652 8,750 8,852 8,951 9,050 9,150 9,175 9,075 8,974 8,871 8,773 8,675 8,575 8,473 8,374 8,273 Deflecties in micrometer/meter 8,173 8,074 7,974 7,873 7,775 Afstand in kilometers IDK Deflectieresultaten Cumulatief Deflecties in micrometer/meter ,724 7,750 7,850 7,952 8,052 8,152 8,251 8,350 8,451 8,552 8,652 8,750 8,852 8,951 9,050 9,150 9,175 9,075 8,974 8,871 8,773 8,675 8,575 8,473 8,374 8,273 8,173 8,074 7,974 7,873 7, Afstand in kilometers IDK300