Verhardingsadvies herinrichting 't Loo Kwartier te Doetinchem

Transcriptie

1 Verhardingsadvies herinrichting 't Loo Kwartier te Doetinchem Gemeente Doetinchem 25 september 2007 Definitief rapport 9S6778.A0

2 Colosseum 3 Postbus AA Enschede +31 (0) Telefoon +31 (0) Fax info@enschede.royalhaskoning.com Internet Arnhem KvK Documenttitel Verhardingsadvies herinrichting 't Loo Kwartier te Doetinchem Verkorte documenttitel Status Definitief rapport Datum 25 september 2007 Projectnaam Herinrichting - 't Loo Kwartier te Doetinchem Projectnummer 9S6778.A0 Opdrachtgever Gemeente Doetinchem Referentie Auteur(s) Collegiale toets ir. V. Santruckova D. van Vliet Datum/paraaf.. Vrijgegeven door H.H.T.M. Meurkes Datum/paraaf..

3 INHOUDSOPGAVE Blz. 1 INLEIDING 1 2 UITGANGSPUNTEN EN RANDVOORWAARDEN Ligging huidige situatie Documenten Grondonderzoeken in het gebied Verhardings-, draagkracht- en infiltratieonderzoek wegen Rapport Toekomstige Planontwikkeling Connexxion-terrein Rapport RH water Bodemopbouw regionaal Grondwater Bodem en grondwaterkwaliteit Onderzoek Kwaliteit (weg )verharding en (weg)fundering Frielinkstraat Erdbrinkplein Indicatief asfaltonderzoek RH Verkeersgegevens Bouwfase Gebruiksfase Dwarsprofiel Akoestisch onderzoek Materialen 8 3 BEREKENINGEN Ontwerpgegevens E modulus van de ondergrond Verkeersbelasting Berekende dikte asfalt 9 4 AANBEVELINGEN Verhardingen Weg Kruising Vrijliggende fietspaden Elementenverharding Keuze geluidsreducerende deklaag op tracé en kruispunten Drooglegging 12 BIJLAGEN: A: Situatie met sonderingen B: Boringen bij het onderzoek van Ecopart C: Resultaten laboratoriumonderzoek D: Onderzoek bestaande verhardingen Royal Haskoning E: Berekeningen - Rijbaan F: Berekeningen - Kruisingen G: Wegdekcorrectiefactoren H: Voorbeeld bestekteksten - i - Definitief rapport 25 september 2007

4 1 INLEIDING Het nieuwe plangebied heeft een veelzijdigheid aan functies, waarvan wonen, cultuur en verkeer als belangrijkste genoemd kunnen worden. Ter voorbereiding van de technische uitwerking van het plangebied, dienen er een aantal onderzoeken en rapportages te worden gedaan. In dit rapport wordt een verhardingsadvies gegeven ten aanzien van nieuw aan te leggen wegen. Daarnaast is standaardconstructie getoetst op duurzaamheid, toepasbaarheid en aan de algemeen geldende ontwerprichtlijnen (Handleiding Ontwerp Verhardingen van RWS DWW uitgave 1998). De werkzaamheden: Beoordelen aangeleverde gegevens op compleetheid en juistheid. Beoordelen grondslag op basis van boringen en grondwaterstanden. Beoordelen rapporten van derden (teerhoudendheid, laagopbouw en beschrijving kernboringen). Bepalen van de ontwerpparameters om te komen tot een dynamische stijfheidsmodulus van de diverse constructielagen; het omzetten van sondeerwaarden naar E-moduli. Berekenen van de basisconstructies en eventuele varianten, zodat de meest optimale constructies ontstaan. Bij de berekeningen is rekening gehouden met de faseringen en afstemming op de voortgang van de bouwfase. Optimaliseren mengselkeuzen en laagopbouw. Opstellen conceptadvies met dikten, laagopbouw en mengseldetaillering. Definitief rapport september 2007

5 2 UITGANGSPUNTEN EN RANDVOORWAARDEN 2.1 Ligging huidige situatie t Loo Kwartier is een gebied ten noorden van het centrum van Doetinchem, tussen de Keppelseweg, Hofstraat, Ds. van Dijkweg en de Loolaan. De Doetinchemse gemeenteraad heeft een deel van dit voormalige Connexxion-terrein aangewezen als locatie voor de nieuwbouw van schouwburg Amphion. Daarnaast worden er in het gebied een parkeergarage en ongeveer honderd woningen gerealiseerd. 2.2 Documenten Als basis voor het verhardingsadvies zijn de volgende documenten gebruikt: Verhardings-, draagkracht- en infiltratieonderzoek wegen; Grondonderzoek en hydrologisch advies ten behoeve van infiltratie, d.d 12 april 2007, R RH_1, ir. G.J.A.M. Steenbergen. Rapport Toekomstige Planontwikkeling Connexxion-terrein; MOS Grondmechanica; Rapportnummer R RY_1; d.d 26 juni 2006, J.M.H. Geerding. Rapport Water, Royal Haskoning. Kwaliteit (weg )verharding en (weg)fundering; Ecopart; projectnummer: versie 1.1, datum 6 april 2007, ing. B. Mengers. 2.3 Grondonderzoeken in het gebied In eerste instantie is een historisch onderzoek uitgevoerd (de bij de gemeente en de provincie aanwezige informatie op het gebied van de bodemopbouw en geohydrologie is bekeken). Deze gegevens zijn aangevuld met informatie uit de beschikbare literatuur en verwoord in een notitie (samenvatting is gegeven in paragraaf 2.3) Verhardings-, draagkracht- en infiltratieonderzoek wegen 1 Rapport betreft een grondonderzoek ten behoeve van de aanleg paden en een infiltratievoorziening voor landgoed Ruimzicht nabij de Kruisbergseweg en de Ds. van Dijkweg. Het gebied ligt buiten de in de toekomst aan te leggen Ruimzichtlaan. De resultaten van dit onderzoek zijn indicatief en oriënterend. Geotechnisch profiel: Vanaf maaiveld (12,0m +NAP tot 13,5m +NAP) tot aan de maximaal verkende diepte van NAP +2m is in hoofdzaak zand aangetroffen. Circa 1m onder het maaiveld is zwak zandige leemlaag (0,9m dik) aangetroffen. De topzandlaag boven de leemlaag bestaat uit matig fijn, sterk, humeus en zwak siltig of kleiig zand. Grondwaterstanden: Uit de grondwaterkaart van Nederland is de gemiddelde hoogste grondwaterstand: B40F0311_1 10,8m +NAP B40F0312_1 11,4m +NAP B40F0370_1 11,1m +NAP De GHG wordt geschat op 11,2m +NAP. 1 Rapport: Grondonderzoek en hydrologisch advies ten behoeve van infiltratie, d.d. 12 april 2007, R RH_1, ir. G.J.A.M. Steenbergen Definitief rapport september 2007

6 2.3.2 Rapport Toekomstige Planontwikkeling Connexxion-terrein 2. Ten behoeve van het Connexxion-terrein zijn de volgende werkzaamheden uitgevoerd: Ontsluitingsgebied (3 sonderingen en 2 handboringen). Bebouwingsgebied (5 sonderingen en 3 handboringen). Sonderingen en boringen zijn bijgevoegd in bijlage A. Resultaten van dit onderzoek zijn met rood aangegeven. Geotechnisch: Bij de sonderingen 1, 2 en 3 bedraagt de gemeten conusweerstand ongeveer 1 à 1,5m onder de bovenkant maaiveld (12m +NAP) dus een waarde tussen 6 en 8 MPa. Grondwater: Tijdens het boren werd het grondwater op een diepte van mv -2,7 a -3,1m aangetroffen. Het gaat hier om een momentopname en zomer meting (waterstanden zijn vaak lager). 2.4 Rapport RH water Bodemopbouw regionaal In tabel 1 is de bodemopbouw volgens REGIS-II weergegeven. Tabel 1: Regionale bodemopbouw volgens REGIS-II Diepte [m-mv] Lithologie Formatie Opmerkingen 0-1 Zand Antropogeen Omgewerkte grond 1-16 Matig grof tot zeer grof zand en grind Kreftenheye Leem Onbekend Fijn zand Peize Zeer fijn tot fijn zand Oosterhout Lokaal kleilaag aanwezig op ca. 5 m-mv Het pakket is zeer geschikt voor infiltratie van hemelwater (doorlatendheid van de lagen is voldoende). Het pakket is gering settinggevoelig. Maaiveld circa 13,50 m+nap Grondwater Wateratlas Gelderland. GHG gemiddeld 2,3 m-mv en minimaal 1,8 m-mv. Westhoek (langs Loolaan) kwelgebied Rest van het plangebied infiltratiegebied Dino: Gem gws 2,60 m-mv (10,40 m+nap). 2 MOS Grondmechanica; Rapportnummer R RY_1; d.d 26 juni 2006, J.M.H. Geerding Definitief rapport september 2007

7 11,5 Grondwaterstand (m+nap) 11 10,5 10 9,5 jan-97 jan-98 jan-99 jan-00 jan-01 jan-02 jan-03 jan-04 jan-05 jan-06 jan-07 Figuur 1: Gemeten grondwaterstanden t Loo Kwartier Bodem en grondwaterkwaliteit Met behulp van bodemloket.nl is getracht een beeld te krijgen van de mogelijke aanwezige verontreinigingen van bodem en grondwater in het plangebied. Op de volgende locaties is bodemonderzoek uitgevoerd en zijn verontreinigingen aangetroffen: 1. Frielinkstraat-Keppelseweg (locatie ID GE ): ernstig verontreiniging ten gevolge van ophooglaag. 2. Frielinkstraat 3 (locatie ID: GE ): onverdachte activiteit. 3. Ds. van Dijkweg 11 (locatie ID: GE ): verontreinigende activiteiten door aanwezigheid benzinestation en voormalig munitiedepot. 4. Keppelseweg 8-10, Erdbrinkplein 9 (locatie ID: GE ): ernstige, urgente verontreiniging ten gevolge van autobussen reparatie en tramemplacement. Sanering op gedeelte van locatie. 5. Hofstraat/Keppelseweg (locatie ID: GE ): ernstige, niet urgente verontreiniging ten gevolge van benzinestation en ophooglaag. Volledig gesaneerd. 6. Keppelseweg 8 (locatie ID: GE ): verontreinigende activiteiten door aanwezigheid schietbaan en benzinestation. 7. Keppelseweg 2, Erdbrinkplein 2 (locatie ID: GE ): ernstige verontreiniging ten gevolge van benzinestation. Sanering afgerond. 8. Ds. Van Dijkweg (locatie ID: GE ): verontreinigende activiteiten van benzinestation en reparatiebedrijf van rijwielen en landbouwmachines. 9. IJsselstraat 18 en omgeving (locatie ID: Ge ): ernstige, spoedeisende verontreiniging ten gevolge van verschillende fabrieken van elektrische benodigdheden, lasinrichting en timmerwerkplaats. Definitief rapport september 2007

8 Figuur 2: Onderzochte locaties bodemloket 2.5 Onderzoek Kwaliteit (weg )verharding en (weg)fundering 3 De onderzoekslocatie betreft twee wegen in het plangebied: Frielinkstraat en Erdbrinkplein. In bijlage B zijn beide wegen weergegeven inclusief boringen. Tot de verkende diepte van mv -2m bestaat het bodemprofiel overwegend uit leemhoudend matig tot fijn zand. De locatie van de uitgevoerde boringen is bijgevoegd in bijlage B. Resultaten van het laboratoriumonderzoek zijn bijgevoegd in bijlage C Frielinkstraat Veldwerkzaamheden Tijdens het verrichten van de veldwerkzaamheden is gebleken dat onder de klinkerverharding enkel grond aanwezig is. Zintuiglijk zijn in de bodem afwijkingen waargenomen; bij boring B501, B502, B503, B504, B508, B509, B10 en B511 zijn in de bovengrond puinresten aangetroffen, zintuiglijk zijn er asbestverdachte materialen aangetroffen. Analyseresultaten grondonderzoek Uit de analyseresultaten van de mengmonsters van de bovengrond (M1 en M2) blijkt dat in M1 voor PAK een licht verhoogd gehalte is gemeten; in M2 zijn voor PAK en minerale olie licht verhoogde gehalten aangetroffen; de gehalten van de overige stoffen zijn onder de streefwaarde. 3 Ecopart; projectnummer: versie 1.1, datum 6 april 2007, ing. B. Mengers Definitief rapport september 2007

9 2.5.2 Erdbrinkplein Veldwerkzaamheden Tijdens het verrichten van de veldwerkzaamheden is gebleken dat de dikte van de asfaltverharding ter plaatse van het Erdbrinkplein tussen 10 en 16 cm bedraagt. Daaronder is een laag van gebroken puin. Dikte van deze laag bedraagt ongeveer 20 cm. In de bodem onder de (semi)verhardingen zijn zintuiglijk geen afwijkingen of asbestverdacht materiaal waargenomen. Analyseresultaten asfaltonderzoek Uit de analyseresultaten van de asfaltkernen is gebleken dat het asfalt voor een groot deel teerhoudend is. Alleen bij boring B530 is asfaltverharding niet teerhoudend. Analyseresultaten puingranulaatonderzoek Uit de analyseresultaten van de mengmonsters van het puingranulaat (PU1 en PU2) blijk dat voor kwik, lood, zink, PAK en minerale olie licht verhoogde gehalten zijn gemeten. In PU1 is tevens voor EOX een verhoogd gehalte gemeten. Analyseresultaten grondonderzoek Uit de analyseresultaten van de bodem onder de verhardingslagen blijkt dat in mengmonster M1 voor PAK een sterk verhoogd gehalte en voor minerale olie een licht verhoogd gehalte is gemeten. In mengmonsterm2 zijn voor nikkel en PAK licht verhoogde gehalten aangetroffen; de gehalten van de overige stoffen liggen onder de streefwaarde. 2.6 Indicatief asfaltonderzoek RH De verhardingen die aansluiten op de nieuw aan te leggen Ruimzichtlaan, zullen in de uitvoering gedeeltelijk worden opgenomen om goede aansluitingen te maken. Daartoe is een onderzoek noodzakelijk om de risico s op teerhoudende en andere milieubelastende materialen in kaart te brengen. Voor de asfaltverhardingen wordt gewerkt volgens de richtlijnen van het NCOB, waarbij per 500 m2 (1 e deel) oppervlak minimaal 2 kernen worden geboord en elk vak daarna per 500 m2 een kern extra. Op deze wijze worden de oppervlakken onderzocht waarvan men verwacht dat ze betrokken raken bij het aansluiten dan wel opruimen van de verharding. Op deze wijze is een totaal aantal boringen voorzien van 22. Op 1/3 van alle te onderzoeken monsters (van 22) worden ook funderingsmonsters genomen voor een indicatief onderzoek. Wij stellen voor om 7 monsters hiervoor te onderzoeken. Deze 7 monsters worden tevens onderzocht op de aanwezigheid van asbest. De analyses en conclusies bij het uitgevoerde onderzoek zijn bijgevoegd in bijlage D. 2.7 Verkeersgegevens Bouwfase In de totale verkeersbelasting wordt rekening gehouden met de bouwbelasting. Er worden ongeveer 100 woningen, school, parkeergarage en een schouwburg met capaciteit van 1000 zitplaatsen gebouwd. Per woning wordt gerekend met 40 vrachtwagens ten behoeve van de bouwfase. Dit is circa vrachtwagens. Ongeveer hetzelfde aantal wordt voor de overige Definitief rapport september 2007

10 voorzieningen genomen. Het aandeel van zeer zwaar en middelzwaar vrachtverkeer wordt geschat op 35% (elk), en het aandeel van het overige (lichte) vrachtverkeer op 30%. Bouwperiode is ongeveer 3 jaar (2010 klaar). Bouwverkeerwordt afgewikkeld via Keppelseweg. De verkeersintensiteiten zijn omgerekend op het aantal vrachtwagens per dag per rijrichting. In tabel 2 is de totale bouwbelasting als 100kN standaard aslasten weergegeven. Tabel 2: Bouwbelasting Bouwfase Percentage Totaal bouwverkeer 100kN standaard aslast Totaal 100 kn standaard aslasten 2 assen vracht , of 4 assen , of meer assen , Bouw totaal De vrachtwagenschadefactor tijdens de bouwfase bedraagt circa 3,5% Gebruiksfase De gemeente Doetinchem heeft voor de toekomstige belasting op Ruimzichtlaan een waarde van motorvoertuigen per etmaal opgegeven (jaar 2010). De verkeerssamenstelling van het totale aanbod wordt overgenomen van het geluidsonderzoek (2020): 94,26% lichte motorvoertuigen; 5,1% middelzware motorvoertuigen; 0,64% zware motorvoertuigen. Voor de groei in de toekomst wordt een waarde van 2,5% aangenomen. In tabel 3 zijn de belastingen voor het jaar 2010 en in een rijrichting aangegeven. Tabel 3: Verkeersbelasting jaar 2010/ aantal vrachtwagens per dag Categorie 2010 in een richting ( mvt) % van dag intensiteit Aantal per dag Dv 100kN SAL middel 5, ,4 785 zwaar zwaar 0, ,1 147 totaal 631 1, De ontwerplevensduur van de verharding bedraagt 20 jaar. De ontwerpsnelheid binnen bebouwde kom is 50 km per uur. Ter plaatse van de kruispunten is snelheid van het vrachtverkeer veel lager. 2.8 Dwarsprofiel De weg wordt aangelegd als weg met twee gescheiden rijstroken, één rijstrook per rijrichting. De minimale breedte van de rijstrook tussen de strepen is 2,75m. Definitief rapport september 2007

11 2.9 Akoestisch onderzoek Invloed van de aanpassingen in de bestaande structuur is onderzocht door Schoonderbeek en Partners Advies BV 4. Hierin staat: Om te kunnen voldoen aan een, na ontheffing, maximale toelaatbare geluidsbelasting van maximaal 58dB, kan er voor gekozen worden om het wegdek van de Ruimzichtlaan uit voeren met stiller wegdektype. De geluidsemissie van deze wegdektype dient minimaal 3dB lager te zijn dan dat van DAB 0/11. De gemeente Doetinchem heeft voor de toekomstige belasting op Ruimzichtlaan een waarde van 9467 motorvoertuigen per etmaal per rijrichting opgegeven (jaar 2020) Materialen Ruimzichtlaan Overig Fundering asfalt (geluidsreductie 3dB) elementenverharding menggranulaat 4 Bestandsnaam: 07114R01a K03a t Lookwartier in Doetinchem doc 5 Intensiteiten t.b.v Rekenmethode Wegverkeerslavaai RMW2006 Schonderbeek en Partners Advies BV Definitief rapport september 2007

12 3 BEREKENINGEN Bij het ontwerp van de verhardingen is toegepast: Handleiding Wegenbouw, Ontwerp verhardingen, Rijkswaterstaat Dienst Weg- en Waterbouwkunde, december Ontwerpgegevens De ontwerpvariabelen zijn gekozen conform de Handleiding wegenbouw, Ontwerp Verhardingen en met het oog op autonome ontwikkelingen. Ontwerpgegevens: Fase 1 Aantal werkdagen per jaar 270 Jaarlijkse groei 2,5% Vrachtwagen schadefactor 631 Huidig aandeel breedbanden 40% Aantal stroken per rijrichting 1 Structurele ontwerplevensduur 20 jaar Toelaatbare schade 15% Betrouwbaarheid 75% 3.2 E modulus van de ondergrond De E modulus van de ondergrond wordt op basis van de sondeerresultaten gesteld op 100Mpa. 3.3 Verkeersbelasting Bouwbelasting- fase standaard aslasten of vrachtwagens met een vrachtwagenschadefactor van 3,5. Belasting gebruikersfase 631 vrachtwagens per dag per rijrichting met een vrachtwagenschadefactor van 1, Berekende dikte asfalt De berekende (theoretische) diktes van het asfalt zijn in tabel 4 opgenomen. De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma CARE 2.2 en bijgevoegd in bijlage E (weg) en bijlage F (kruising). Tabel 4: Theoretische dikte asfalt Wegvak Hydraulisch menggranulaat Fundering Menggranulaat Verkeersklasse 0,25m 0,3m 0,25m 0,3m kruisingen weg Op de kruisingen wordt rekening gehouden met lage snelheden (20 km/h). Vanwege de betere detaillering wordt er een voorstel gemaakt waarbij een fundering van hydraulisch menggranulaat wordt toegepast. Definitief rapport september 2007

13 4 AANBEVELINGEN Het eindresultaat is een ontwerp verharding wat voldoet aan de verkeerstechnische eisen conform duurzaam veilig en de geluidseisen tot Verhardingen Weg Kruising In verband met de verbeterde hechting is aan te bevelen om tussen deklaag en tussenlaag gemodificeerde kleeflaag toepassen. Afhankelijk van de toestand van de tijdelijke deklaag na afloop van de bouwwerkzaamheden zou deze wel of niet vervangen worden. 0,025m deklaag ZSA SD 0/6 0,060m STAB 0/22 vk 3 0,050m tijdelijke deklaag indien nodig vervangen - aangepaste STAB 0/16 0,070m STAB 0/22, vk 3 0,250m hydraulisch menggranulaat 0,500m zand voor zandbed Ondergrond 1 e fase 0,030m tijdelijke deklaag DAB 0/11 vervangen 0,060m STAB 0/22 vk 5 0,060m STAB 0/22, vk 5 0,300m hydraulisch menggranulaat 0,500m zand voor zandbed Ondergrond 2 e fase Frezen DAB, aanbrengen 0,025m deklaag SMA 0/8 0,060m STAB 0/22 vk Vrijliggende fietspaden De optimale verhardingsconstructie van de vrijliggende fietspaden bestaat uit: 0,025m SMA 0/8 0,060m GAB 0/32, vk 2 0,250m menggranulaat 0/40 0,500m zand voor zandbed De GAB verkeersklasse 2 kan vervangen worden door GAB verkeersklasse 3 of STAB. Dit in verband met de uitvoering c.q. kosten voor kleine hoeveelheden van een extra mengseltype. Als de fietspaden zijn aangelegd, zoals omgeschreven, is onderhoud over lange perioden niet nodig Elementenverharding Elementenverhardingen ter plaatse bestemmingswegen (incidenteel vrachtverkeer): Definitief rapport september 2007

14 0.080m betonstraatstenen 0,050m straatlaag van brekerzand 0,300m menggranulaat 0/31,5 0,500m zand voor zandbed De voorgestelde verharding is ontworpen tot maximaal 8 à 10 vrachtwagens per dag. 4.2 Keuze geluidsreducerende deklaag op tracé en kruispunten Op het gehele tracé is een geluidsreductie van minimaal 3dB vereist. In bijlage G is indicatieve geluidsreductie ten opzichte van DAB met de opgegeven samenstelling van het verkeer en bij een snelheid van 50 km/uur. Er zijn meerdere deklagen die aan deze eis voldoen. Om aan deze eis te voldoen en tegelijk redelijke weerstand tegen wringende belastingen te bieden is de keuze gevallen op semi dichte deklagen met een goede weerstand tegen wringend verkeer. Een voorbeeld hiervan is ZSA-SD (Zeer Stil Asfalt Semi-Dicht). ZSA-SD is een geluidsreducerende dunne deklaag die het verkeerslawaai meer dan halveert. (zie tabellen 5 en 6). De korrelopbouw bestaat uit een groter aandeel gebroken groevemateriaal. Hierdoor is ZSA-SD goed bestand tegen zwaar wringend verkeer. Tabel 5: Geeft de geluidsreductie weer van ZSA-SD ten aanzien van lichtverkeer C-wegdek zwaarverkeer 40 km/uur 50 km/uur 60 km/uur ZSA-SD - 3,9-4,6-5,2 Tabel 6: Geeft de geluidsreductie weer van ZSA-SD ten aanzien van zwaarverkeer C-wegdek 40 km/uur 50 km/uur 60 km/uur zwaarverkeer ZSA-SD - 4,3-4,3-4,3 Er wordt een speciaal SBS-gemodificeerd bindmiddel gebruikt, waardoor het asfalt duurzamer is en er minder rafeling optreedt. Remproeven tonen aan dat ZSA-SD voldoende stroef is. Door de bijzondere oppervlaktextuur liggen de stroefheidswaarden aanzienlijk hoger dan bij standaard ZOAB het geval is. Afhankelijk van de gebruiksomstandigheden wordt een levensduur verwacht van ZSA- SD van tien tot twaalf jaar. Aan het einde van de levensduur kan de ZSA-SD deklaag eenvoudig worden vervangen. Uitvoering Dunne deklagen moeten zoveel mogelijk machinaal en naadloos worden aangebracht. Daarom is het soms nodig om meer afwerkmachines naast elkaar in te zetten. Geluidsreducerend asfalt blijkt een kritisch materiaal voor wat betreft de groot-onderhoudsplanning. Het 25 mm dikke geluidsreducerende asfalt heeft een gering warmtehoudend vermogen. Het gevolg is dat de laag kort na het aanbrengen van het asfalt verdicht (afgewalst) moet worden. Bij een lage buitentemperatuur koelt het Definitief rapport september 2007

15 asfalt nog sneller af, waardoor het verdichtingstraject nog korter wordt. Het risico van te vergaande afkoeling voordat de gewenste verdichting is bereikt ligt om de hoek, wat een negatieve invloed heeft op de levensduur van het asfalt. Kortom: geluidsreducerend asfalt kan slechts in een beperkte periode aangebracht worden. Geluidsreducerende deklagen aanbrengen in de maanden oktober en november (wat bij SMA meestal nog mogelijk is) brengt bepaalde risico s met zich mee. Konwe-stil Op de rotonde in de N382 is Konwe-stil toegepast, wat vooralsnog voldoet. De mengselkeuze blijkt juist in die toepassing heel kritisch. Konwé-stil is opgebouwd uit een mengsel van gebroken rotsgesteente (0 tot 5 mm), brekerzand, hoogwaardige kalksteenvulstoffen en bitumen met een afdruipremmende toevoeging. Het product heeft C-wegdekverklaring voor lichte motorvoertuigen bij 50 km per uur: -3,3 db(a) ten opzichte van dicht asfaltbeton. Op de Ringweg in Goes zijn zes jaar na aanleg van Konwé-stil geluidsmetingen uitgevoerd. Op dit intensief bereden wegvak bleek de geluidsreductie nog circa 2 db(a) te zijn. Deze was dus maar weinig teruggelopen ten opzichte van de reductie direct na aanleg. Konwé-stil is hier ook toegepast op kruispunten en uit- en inritten (zie figuur 6). 4.3 Drooglegging De weg moet een zodanige ligging hebben dat de interne afwatering en de afvoer van het regenwater steeds is gewaarborgd. De hoogteligging van de aardebaan moet ook beoordeeld worden op de kans dat de vorst het capillaire grondwater bereikt. Gemiddeld moet vanaf de bovenkant van de verharding gerekend worden met een vorstindringing van 0,62 à 0,77 m afhankelijk van de genomen maatregelen (zettingen). Vorst/dooi Vorst-/dooicycli kunnen de structurele conditie van een wegconstructie nadelig beïnvloeden. Om deze effecten te beperken kunnen maatregelen worden genomen zoals beheersing van de grondwaterstand en capillaire opstijging ten opzichte van de hoogteligging van de weg, en gebruik van vorstongevoelig of vorstbestendig materiaal. Definitief rapport september 2007

16 Bijlage A Situatie met sonderingen Definitief rapport 25 september 2007

17

18 Bijlage B Boringen bij het onderzoek van Ecopart Definitief rapport 25 september 2007

19

20 Bijlage C Resultaten laboratoriumonderzoek Definitief rapport 25 september 2007

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31 Bijlage D Onderzoek bestaande verhardingen Royal Haskoning Definitief rapport 25 september 2007

32

33 Bijlage E Berekeningen - Rijbaan Definitief rapport 25 september 2007

34 Logboek: onderdeel Ontwerpen Gereeddatum (dd/mm/jj) 12/06/07 Ontwerpbestand Loo3 Algemene Gegevens Projectnaam 't Loo Kwartier Directie intensiteit 2010, % vracht geluid Dienstkring fundering 0,25m h menggranulaat Dienst Randvoorwaarden Keuze RWS Keuze gebruiker Luchttemperatuur [ C] Healing [-] Snelheid vrachtv. [km/u] Straal contactvlak [m] Wielafstand [m] Rijstrookbreedte [m] 2.75 Versporing [m] Zettingsverschillen volgens menu geen Gefaseerd Nee Ja Extra dikte randbelast. [m]0.00/0.01/ Ontwerpcriterium Asfaltrek Betrouwbaarheid asf. [%] 85/75/70 75 Toelaatbare schade [%] Verkeersgegevens - Fase 1 Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 21 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] 1.50 Herkomst verkeersgegevens volgens menu Schatting Verkeersbelasting [100 kn] Verkeersgegevens - Fase 2 Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 631 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] Herkomst verkeersgegevens volgens menu Schatting Factor onzekerheid Verkeersklasse 3 Verkeersbelasting [100 kn] Levensduur voor Fase Levensduur [jaren] 30.0 Toel. belasting [100kN] 6.124E+005 Asfaltrek [mikron/m] Definitief rapport september 2007

35 Betrouwbaarheid [%] 75 Betrouwbaarh. factor [-] 2.3 Toel. Minergetal [-] 0.60 Constructie - Fase m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Hydraulisch menggranulaat 0.500m Fundering Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Constructie - Fase m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Hydraulisch menggranulaat 0.500m Fundering Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Definitief rapport september 2007

36 Logboek: onderdeel Ontwerpen Gereeddatum (dd/mm/jj) 12/06/07 Ontwerpbestand Loo4 Algemene Gegevens Projectnaam 't Loo Kwartier Directie intensiteit 2010, % vracht geluid Dienstkring fundering 0,25m menggranulaat Dienst Randvoorwaarden Keuze RWS Keuze gebruiker Luchttemperatuur [ C] Healing [-] Snelheid vrachtv. [km/u] Straal contactvlak [m] Wielafstand [m] Rijstrookbreedte [m] 2.75 Versporing [m] Zettingsverschillen volgens menu geen Gefaseerd Nee Ja Extra dikte randbelast. [m]0.00/0.01/ Ontwerpcriterium Asfaltrek Betrouwbaarheid asf. [%] 85/75/70 75 Toelaatbare schade [%] Verkeersgegevens - Fase 1 Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 21 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] 1.50 Herkomst verkeersgegevens volgens menu Schatting Verkeersbelasting [100 kn] Verkeersgegevens - Fase 2 Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 631 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] Herkomst verkeersgegevens volgens menu Schatting Factor onzekerheid Verkeersklasse 3 Verkeersbelasting [100 kn] Levensduur voor Fase Definitief rapport september 2007

37 Levensduur [jaren] 30.0 Toel. belasting [100kN] 6.124E+005 Asfaltrek [mikron/m] Betrouwbaarheid [%] 75 Betrouwbaarh. factor [-] 2.3 Toel. Minergetal [-] 0.60 Constructie - Fase m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Menggranulaat 0.500m Fundering Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Constructie - Fase m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Menggranulaat 0.500m Fundering Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Definitief rapport september 2007

38 Bijlage F Berekeningen - Kruisingen Definitief rapport 25 september 2007

39 Logboek: onderdeel Ontwerpen Gereeddatum (dd/mm/jj) 12/06/07 Ontwerpbestand Loo3k Algemene Gegevens Projectnaam 't Loo Kwartier kruising Directie intensiteit 2010, % vracht geluid Dienstkring fundering 0,25m h menggranulaat Dienst 20km/u Randvoorwaarden Keuze RWS Keuze gebruiker Luchttemperatuur [ C] Healing [-] Snelheid vrachtv. [km/u] Straal contactvlak [m] Wielafstand [m] Rijstrookbreedte [m] 2.75 Versporing [m] Zettingsverschillen volgens menu geen Gefaseerd Nee Ja Extra dikte randbelast. [m]0.00/0.01/ Ontwerpcriterium Asfaltrek Betrouwbaarheid asf. [%] 85/75/70 75 Toelaatbare schade [%] Verkeersgegevens - Fase 1 Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 21 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] 1.50 Herkomst verkeersgegevens volgens menu Schatting Verkeersbelasting [100 kn] Verkeersgegevens - Fase 2 Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 631 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] Herkomst verkeersgegevens volgens menu Schatting Factor onzekerheid Verkeersklasse 3 Verkeersbelasting [100 kn] Levensduur voor Fase Levensduur [jaren] 30.0 Toel. belasting [100kN] 6.124E Definitief rapport 25 september 2007

40 Asfaltrek [mikron/m] Betrouwbaarheid [%] 75 Betrouwbaarh. factor [-] 2.3 Toel. Minergetal [-] 0.60 Constructie - Fase m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Hydraulisch menggranulaat 0.500m Fundering Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Constructie - Fase m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Hydraulisch menggranulaat 0.500m Fundering Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Definitief rapport september 2007

41 Logboek: onderdeel Ontwerpen Gereeddatum (dd/mm/jj) 12/06/07 Ontwerpbestand Loo4k Algemene Gegevens Projectnaam 't Loo Kwartier kruising Directie intensiteit 2010, % vracht geluid Dienstkring fundering 0,3m menggranulaat Dienst 20km/u Randvoorwaarden Keuze RWS Keuze gebruiker Luchttemperatuur [ C] Healing [-] Snelheid vrachtv. [km/u] Straal contactvlak [m] Wielafstand [m] Rijstrookbreedte [m] 2.75 Versporing [m] Zettingsverschillen volgens menu geen Gefaseerd Nee Ja Extra dikte randbelast. [m]0.00/0.01/ Ontwerpcriterium Asfaltrek Betrouwbaarheid asf. [%] 85/75/70 75 Toelaatbare schade [%] Verkeersgegevens - Fase 1 Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 21 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] 1.50 Herkomst verkeersgegevens volgens menu Schatting Verkeersbelasting [100 kn] Verkeersgegevens - Fase 2 Keuze RWS Keuze gebruiker Vrachtwagens per werkdag 631 Aantal werkdagen per jaar Jaarlijkse groei [%] Vrw. schadefactor [100kN] Huidig aandeel breedb. [%] Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] Ontwerpperiode [jr] Herkomst verkeersgegevens volgens menu Schatting Factor onzekerheid Verkeersklasse 3 Verkeersbelasting [100 kn] Levensduur voor Fase 1 Definitief rapport september 2007

42 Levensduur [jaren] 30.0 Toel. belasting [100kN] 6.124E+005 Asfaltrek [mikron/m] Betrouwbaarheid [%] 75 Betrouwbaarh. factor [-] 2.3 Toel. Minergetal [-] 0.60 Constructie - Fase m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Menggranulaat 0.500m Fundering Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Constructie - Fase m Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78* m Menggranulaat 0.500m Fundering Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Definitief rapport september 2007

43 Bijlage G Wegdekcorrectiefactoren Definitief rapport 25 september 2007

44

45 Bijlage H Voorbeeld besteksteksten Definitief rapport 25 september 2007

46 Aanvullende besteksbepalingen ZSA-SD (semi-dicht) RESULTAATSVERPLICHTING Aanbrengen van een laag "semi dicht asfaltbeton" Totaal: m2 Gehele werk Soort: ZSA semi-dicht Asfalt: "Semi dicht asfaltbeton" 0/6 Steenslag B Geluidsreducerend Totale breedte groter dan of gelijk aan 2,50 m. Laagdikte: 25 mm Op een bestaande verhardingslaag van asfalt conform bestekspost.. EISEN EN UITVOERING.... Eisen aan de uitvoering: bereiding van asfalt Artikelen toevoegen:.. ZSA semi-dicht bereiden in een chargemenginstallatie bij een mengtemp. van min.180 oc... ZSA semi-dicht zo spoedig mogelijk na bereiding transporteren en verwerken..... Eisen aan de uitvoering: verwerking van asfalt Artikelen toevoegen:.. ZSA semi-dicht te beschouwen als semi dicht asfaltbeton; het oppervlak niet afstrooien. Alleen in geval van warm weer en/of licht wringend verkeer en nabij verkeerslichten licht afstrooien met brekerzand... ZSA semi-dicht mag voor het verwerken in het middel van vervoer niet beneden de 160 oc zijn afgekoeld... ZSA semi-dicht bij voorkeur naadloos aanbrengen over de volle breedte van de weg... ZSA semi dicht niet verwerken bij temperaturen lager dan 10 oc; buitentemperatuur steeds 5 oc hoger dan de windsnelheid in m/s... ZSA semi-dicht verwerken in een minimale laagdikte van 15mm en een maximale laagdikte van 40mm. 31 BOUWSTOFFEN.... "Semi-dicht asfaltbeton" Artikelen toevoegen:.. ZSA semi-dicht is een "semi dicht asfaltbeton" 0/6... Het bindmiddel voor ZSA semi-dicht dient een hoogwaardig SBS-gemodificeerd bitumen te zijn... Steenslag voor ZSA semi-dicht moet zijn groevemateriaal. 31 EIGENSCHAPPEN VAN ZSA-SD Aangetoond moet zijn, dat het te leveren "semi-dicht asfaltbeton" geluidsreducerende eigenschappen bezit, die uitgedrukt worden in de wegdekcorrectieterm Cwegdek. Deze term dient door een onafhankelijk meetinstituut te zijn vastgesteld op het door de aannemer aan te bieden mengsel conform de methode, zoals beschreven in de CROW-publicatie 133. De geluidsreductie voor lichte motorvoertuigen voor het toe te passen "semi-dicht asfaltbeton" 0/6 dient te voldoen aan de volgende waarden: Bij 40 km/h: minimaal 3 db(a) wat overeenkomt met een Cwegdek van -3 db(a); Bij 50 km/h: minimaal 4 db(a) wat overeenkomt met een Cwegdek van -4 db(a); Bij 60 km/h: minimaal 5 db(a) wat overeenkomt met een Cwegdek van -5 db(a). De geluidsreductie voor zware motorvoertuigen voor het toe te passen "semi-dicht asfaltbeton" 0/6 dient te voldoen aan de volgende waarden: Bij 50 km/h: minimaal 4 db(a) wat overeenkomt met een Cwegdek van -4 db(a); Bij 60 km/h: minimaal 4 db(a) wat overeenkomt met een Cwegdek van -4 db(a). Aangetoond moet zijn, dat de remvertraging (gemeten volgens de RWS-methode met blokkerende wielen, zoals uitgevoerd door de Dienst Weg- en Waterbouwkunde) van het toe te passen semi-dicht asfaltbeton 1 maand na ingebruikname door het verkeer tenminste 5,0 m/s2 bedraagt. De remvertraging 1 jaar na ingebruikname dient tenminste 7,0 m/s2 te bedragen. Definitief rapport september 2007

47 Aanvullende besteksbepalingen Konwé Stil RESULTAATSVERPLICHTING Aanbrengen van een "stille, zeer dunne asfaltdeklaag" Totaal: m2 Gehele werk Soort: Konwé Stil Asfalt: "Stille, zeer dunne asfaltdeklaag" 0/6 Steenslag van gebroken rotsgesteente, grof toeslagmateriaal als bedoeld in NEN-EN Geluidsreducerend Totale breedte groter dan of gelijk aan 2,50 m. Laagdikte: 25 mm Op een bestaande verhardingslaag van asfalt conform bestekspost.. EISEN EN UITVOERING.... Eisen aan de uitvoering: bereiding van asfalt Artikelen toevoegen:.. Konwé Stil bereiden in een chargemenginstallatie bij een mengtemperatuur van minimaal 160 oc en overigens volgens de specificaties van de bitumenleverancier... Konwé Stil direct na bereiding transporteren en verwerken..... Eisen aan de uitvoering: verwerking van asfalt Artikelen toevoegen:.. Konwé Stil te beschouwen als stille, zeer dunne asfaltdeklaag. Niet afstrooien. Alleen in geval van warm weer en/of licht wringend verkeer en nabij verkeerslichten licht afstrooien met brekerzand... Konwé Stil mag voor het verwerken in het middel van vervoer niet beneden de 150 oc zijn afgekoeld... Konwé Stil bij voorkeur naadloos aanbrengen over de volle breedte van de weg... Konwé Stil niet verwerken bij buitentemperaturen lager dan 10 oc; buitentemperaturen steeds 5 oc hoger dan de windsnelheid in m/s... Konwé Stil verwerken in een minimale laagdikte van 15mm en een maximale laagdikte van 40mm. 31 BOUWSTOFFEN.... "Stille, zeer dunne asfaltdeklaag" 0/6 Artikelen toevoegen:.. Konwé Stil is een "stille zeer dunne asfaltdeklaag" 0/6... Het bindmiddel voor Konwé Stil dient een bitumen 70/100 te zijn... Steenslag voor Konwé Stil moet zijn gebroken rotsgesteente, grof toeslagmateriaal als bedoeld in NEN-EN EIGENSCHAPPEN VAN KONWÉ STIL De geluidsreductie voor het toe te passen "stille zeer dunne asfaltdeklaag" 0/6 dient minimaal 3 db(a) te bedragen ten opzichte van DAB bij 50 km/h. Definitief rapport september 2007