Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. Contactpersoon: C. Kuijper

Transcriptie

1 BO01 Naam: Groot onderhoud civiele kunstwerken Referentienummer: BO01 (Voorheen RV30) SIS-nummer(s): Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. C. Kuijper Huidige fase: Verkenningsfase Beheer & Onderhoud Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Groot onderhoud & Reconstructie Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De provinciale wegen vormen een belangrijke factor in de (economische) bereikbaarheid van de diverse regio s. In deze wegen liggen onder andere civiel technische kunstwerken (bruggen, viaducten, tunnels, duikers, enzovoorts) waarvan de meeste in de periode zijn aangelegd. Deze kunstwerken zijn indertijd veelal niet gedimensioneerd op het huidige verkeer. Vooral het vrachtverkeer is relatief sterk toegenomen, niet enkel in aantallen maar ook in zwaarte. Dit heeft, evenals de veroudering, een negatief effect op de (constructieve) kwaliteit van kunstwerken. Civiele kunstwerken worden gewoonlijk ontworpen (gedimensioneerd) op een technische levensduur van 80 jaar. Na deze periode zal de constructieve kwaliteit vaak zodanig zijn, dat vervanging van het bestaande kunstwerk op technische en economische gronden de voorkeur geniet boven (groot) onderhoud. Onderzoek naar de kwalitatieve kenmerken van een groot deel van onze civiele kunstwerken wijst uit dat in de periode na 2016 in toenemende mate geïnvesteerd moet worden in het groot onderhoud, dan wel vervanging, van een groter aantal van de cruciale Gelderse civiele kunstwerken. Projectscope / gewenst effect: Om duurzaam, betrouwbare en beschikbare provinciale wegen te kunnen garanderen zal vanaf 2016 doelgericht geïnvesteerd moeten worden in functionaliteit, groot onderhoud of vervanging van een deel van deze kunstwerken. Relatie met: Trajectmanagement Verkeersmanagement (SB3) Groot onderhoud provinciale wegen Groot onderhoud civiele kunstwerken in uitvoering (U-BO1) Stand van zaken: Op basis van intern onderzoek (Herijking beheerkosten) is een eerste inzicht gegeven in de aard en omvang van benodigde extra middelen. In de periode is structureel circa 4,0 miljoen per jaar extra nodig voor groot onderhoud en vervangingen. In dit bedrag zijn niet de vervangingen van de zeer grote civiele kunstwerken opgenomen, zoals de Prins Willem Alexanderbrug, Pleybruggen en het aquaduct bij Harderwijk. Een eerste inventarisatie van de cruciale kunstwerken heeft plaatsgevonden. Hieruit is naar voren gekomen dat in de beschouwde periode zeker 25 bruggen, viaducten of grote duikers het eind van hun technische levensduur bereiken en grootschalig onderhouden of vervangen moeten worden. Stand van zaken maart 2014: Het probleem is onderkend. Deze problematiek zal worden beschouwd in de bredere context van beheer en onderhoud van provinciale wegeninfrastructuur. Zoals toegezegd in de begroting 2014 zullen wij uw staten hierover in een Statenbrief informeren. Planning en verdere voortgang: Overige vervangingsinvesteringen periode na 2016 (2 e tranche) 2014: nadere verkenning (quick scan) overige vervangingsinvesteringen tbv agendering. Op nationaal niveau wordt deze problematiek onderkend en onderzocht. Wij zullen de uitkomst van onze analyse voorafgaande aan verdere agendering toetsen aan de uitkomsten van dit landelijke versie mei /306

2 onderzoek en verder agendering 2 e tranche Fasering en status besluitvorming Indien extra middelen nodig zijn om het groot onderhoud uit te voeren, zal dit tijdig ter besluitvorming aan PS worden voorgelegd via het MIAM. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal budget: In de periode is structureel naar schatting circa 4,0 miljoen per jaar extra nodig. Bijdrage provincie: Via de Robuuste Investeringsimpuls 2014/2015 is eenmalig 15,0 miljoen beschikbaar gesteld. Cofinanciering: N.v.t. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Geen versie mei /306

3 BO02 Naam: Verbeteren hemelwaterafvoer Gelderse bermsloten P Referentienummer: BO02 Regio( s): Achterhoek, Food Valley, Noord-Veluwe, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek, Rivierenland C. Kuijper Huidige fase: Verkenning Beheer en Onderhoud Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Subthema Groot onderhoud en reconstructie Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Langs de provinciale wegen in Gelderland bevindt zich ruim 1000 kilometer bermsloten. Deze hebben onder meer als functie het afvoeren van hemelwater van de provinciale wegen. In sommige gevallen maken ze ook deel uit van het watersysteem dat in beheer is van waterschappen. Deze sloten moeten steeds meer toekomstvast en klimaatbestendig worden ingericht om in kort tijdsbestek extra hoeveelheden hemelwater, die klimaatsveranderingen met zich meebrengen op te vangen en af te voeren. Projectscope / gewenst effect: Door een investering in een pakket aan maatregelen, zoals uitdiepen, verbreden en of vernieuwen en vergroten van verouderde duikers, wordt de wateropvang en doorstroming van ons bermslotensysteem vernieuwd en aangepast aan de huidige waterbergings- en afvoerrandvoorwaarden en wordt mogelijk lokale wateroverlast voorkomen. Stand van zaken: Het probleem is onderkend. Deze problematiek zal worden beschouwd in de bredere context van beheer en onderhoud van provinciale wegeninfrastructuur. Zoals toegezegd in de begroting 2014 zullen wij uw staten hierover in een Statenbrief informeren. Planning en verdere voortgang: Er zijn op dit moment geen concrete plannen voor generieke aanpak van dit specifieke probleem. Wél zullen via trajectprogrammering incidenteel de voornaamste knelpunten worden aangepakt. Fasering en status besluitvorming: Er wordt voorlopig geen besluit van PS gevraagd. Wij stellen voor om deze kwestie voorlopig te pauzeren. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: 3,0 miljoen Bijdrage provincie: Er zijn vooralsnog geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: N.v.t. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: N.v.t. n.v.t. versie mei /306

4 BO03 Naam: Groenonderhoud op rotondes in provinciale wegen P Referentienummer: BO03 Regio( s): Achterhoek, Food Valley, Noord-Veluwe, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek C. Kuijper Huidige fase: Verkenning Beheer en Onderhoud Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Groot onderhoud en reconstructie Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Tot op heden worden rotondes in provinciale wegen volgens de systematiek van het ecologisch bermbeheer beheerd en onderhouden. In de praktijk beperkt zich dit tot een functionele inrichting met gras dat één of twee keer per jaar wordt gemaaid. Op een aantal locaties is er met de betreffende gemeente overeenstemming over een meer groenintensieve inrichting van het middeneiland van de rotonde. Door het onderhoud uit te besteden aan lokale hoveniersbedrijven en het faciliteren in een naamsvermelding van het hoveniersbedrijf wordt een aanzienlijke visuele kwaliteitsverbetering bewerkstelligd tegen geringe kosten. Projectscope / gewenst effect: Dit projectvoorstel is er op gericht meer gemeentes voor deze aanpak van rotondes te interesseren door actief een bijdrage te leveren aan de inrichting en meerjarige uitbesteding van het groenonderhoud aan lokale hoveniersbedrijven, dan wel op landschappelijk aantrekkelijke locaties als beheerder hier zelf opdracht voor te geven. Het resultaat is een aanzienlijke verfraaiing van deze middeneilanden en duurzaam groenonderhoud. Relatie met: Trajectprogrammering Stand van zaken: In een beperkt aantal gevallen hebben wij een dergelijke aanpak al doorgevoerd. Planning en verdere voortgang: Er zijn op dit moment geen concrete plannen voor generieke aanpak van dit specifieke probleem. Wél zullen via trajectprogrammering incidenteel de voornaamste knelpunten worden aangepakt. Fasering en status besluitvorming: Er wordt voorlopig geen besluit van PS gevraagd. Wij stellen voor om deze kwestie voorlopig te pauzeren. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: nnb Relatie andere programma s: versie mei /306

5 BO04 Naam: Duurzame openbare verlichting langs provinciale wegen P Referentienummer: BO04 Regio( s): Achterhoek, Food Valley, Stedendriehoek, Noord- Veluwe, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Rivierenlandland C. Kuijper Huidige fase: Verkenning Beheer en onderhoud Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Groot onderhoud en reconstructie Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In de trajectprogrammering voor 2014 en 2015 zijn ook de maatregelen aan de openbare verlichting verkend op elk van de geplande trajecten. Op een aantal plaatsen is een nieuwe inrichting van de openbare verlichting gewenst, dan wel de vervanging van de bestaande installaties. Vanwege budgettaire beperkingen kunnen slechts op een beperkt aantal trajecten de benodigde technische en functionele maatregelen op het gebied van de openbare verlichting worden getroffen. Projectscope / gewenst effect: Op zich zouden we duurzame openbare verlichting mee willen nemen met de trajectprogrammering. Vanwege ontbreken van de extra benodigde financiële middelen kunnen we dit niet oppakken. Stand van zaken: De installaties waar maatregelingen getroffen moeten worden, zijn bekend. Planning en verdere voortgang: Er zijn op dit moment geen concrete plannen voor generieke aanpak van dit specifieke probleem. Wél zullen via trajectprogrammering incidenteel de voornaamste knelpunten worden aangepakt. Fasering en status besluitvorming: Er wordt voorlopig geen besluit van PS gevraagd. Wij stellen voor om deze kwestie voorlopig te pauzeren. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: 1,5 miljoen Relatie andere programma s: Milieu N.v.t. versie mei /306

6 F01 Naam: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen >2007 Referentienummer: F01 SIS-nummer(s): PS Fiets Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. M. Pronker Provinciale fietsinfra Huidige fase: Uitvoering Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De fiets is een belangrijk vervoermiddel voor de kortere en middellange afstanden. In stedelijke gebieden en bij economische centra kan gebruik van de fiets voor woon-werk verkeer de druk op het wegennet verlichten. Daarnaast is het een gezonde, schone en stille manier van verplaatsen en vraagt het om relatief weinig ruimte. Vanaf 2006 zijn er diverse moties Statenbreed (motie , motie en motie ) aangenomen voor het veiliger maken en verbeteren van de fietsinfrastructuur. Voor de provinciale wegen heeft dit erin geresulteerd dat een aantal evidente knelpunten, die onder andere naar voren kwamen bij het schoolroute onderzoek, direct zijn aangepakt. Ook is bij de moties een aantal grootschalig knelpunten benoemd, zoals het ontbreken van fietspaden langs provinciale 80 kilometer per uur wegen. Daarnaast krijgen de fietsinfrastructuurknelpunten van het bovenlokale en recreatieve knooppuntennetwerk op de provinciale wegen extra aandacht bij de trajectaanpak. Dit betreffen onder andere veilige oversteken. Projectscope / gewenst effect: De projectscope is in overeenstemming met de beantwoording en de benoemde projecten van motie 45 (PS ) en de werkwijze van trajectaanpak. Het gewenste effect is veiliger fietsvoorzieningen langs provinciale wegen. Relatie met: Snelfietsroutes (F03) Gelders fietsnetwerk (F02) Hernieuwde ambitie en stille revolutie van de E-bike (F13) Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen - uitvoering (U-2013-F01, U-2014-F01 en U-2015-F01) Infobladen trajecten (U-2015-TP ) Stand van zaken: Langs de provinciale wegen zijn inmiddels meer dan 100 fietsknelpunten aangepakt. Dit zijn de knelpunten die zijn voortgekomen uit motie 45 en uit de trajectaanpak en die zijn opgenomen in het WaDM. Planning en verdere voortgang: In 2016 zullen de meest evidente fietsknelpunten van motie 45 langs de provinciale wegen verbeterd moeten zijn. Het betreft onder andere de aanleg van vrijliggende fietspaden bij 80 kilometer per uur wegen. Daarnaast zullen de fietsknelpunten die naar voren komen bij de trajectaanpak indien mogelijk verbeterd worden. Fasering en status besluitvorming: Het aanpakken van de knelpunten wordt zoveel mogelijk gelijktijdig met groot onderhoudwerkzaamheden op de betreffende trajecten uitgevoerd. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat alle evidente knelpunten in 2015 zouden zijn opgelost. Een beperkt aantal projecten is echter nog niet uitvoerbaar, omdat de verkenning nog niet is afgerond. Het gaat hierbij om: Fietspad Voorthuizen-Huinen en het fietspad tussen Overasselt en Nederasselt. Daarnaast worden nieuwe verkenningen gestart voor vrijliggende fietspaden tussen Groesbeek en Bredeweg (N843) en Heelsum en Doorwerth (N782). Bij de verkenning blijkt op dit moment dat door de omvang en complexiteit van de maatregelen een niet al te breed draagvlak voor aanleg van deze vrije fietsvoorzieningen bestaat en daardoor worden deze projecten later (solitair) worden uitgevoerd. De benodigde budgetten passen (± 9,0 miljoen) binnen de 62,875 miljoen die specifiek beschikbaar is gesteld vanuit de eenmalige coalitieakkoordmiddelen mobiliteit. Voor deze projecten zal wellicht een andere oplossingsrichting gezocht moeten worden om de verkeersveiligheid versie mei /306

7 te verbeteren. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totale kosten en bijdrage provincie: Naast eenmalige middelen mobiliteit vanuit het Coalitieakkoord zijn er ook structurele middelen beschikbaar gesteld voor fiets. In totaal is voor deze coalitieperiode een bedrag beschikbaar van ongeveer 63 miljoen. Cofinanciering: n.v.t. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s -- Gemeenten en burgers. versie mei /306

8 F02 Naam: Gelders Fietsnetwerk (GFN) Referentienummer: F02 SIS-nummer(s): Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. K. Logger Huidige fase: Uitvoering Fiets Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Fietsinfa derden Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In het PVVP 2 is aangegeven dat de provincie belang hecht aan een goede bovenlokale fietsinfrastructuur. Om dat gezamenlijk met de Gelderse regio s en maatschappelijke partners te bereiken is het overlegplatform Gelders FietsNetwerk (GFN) in 2009 in het leven geroepen. Het GFN heeft een bestuurlijke Kerngroep en een ambtelijk Fietsteam. De ambitie van het GFN is om het fietsgebruik in Gelderland te verhogen en de landelijke koppositie te behouden. Samen met de Gelderse partners is overeengekomen om in het bovenlokaal fietsnetwerk het fietsen van en naar het werk én het recreatieve fietsknooppuntensysteem samen te brengen om meer afstemming tussen mobiliteit en recreatie & toerisme te bereiken. Het bovenlokale fietsnetwerk loopt zowel over provinciale wegen als gemeentelijke wegen en vormt een gezamenlijke opgave van gemeenten en provincie. Het gezamenlijke optreden in het GFN levert een positieve bijdrage aan het behoud en het doorontwikkelen van een Gelders bovenlokaal fietsnetwerk. Projectscope / gewenst effect: De scope van het GFN is: - Het zorg dragen voor een gezamenlijke fietsvisie op basis van de regionale fietsvisies; - Het bepalen en vastleggen van het bovenlokale fietsnetwerk aan de hand van de criteria uit het PVVP 2; - Het bepalen van de knelpunten op het bovenlokale fietsnetwerk en middelen generen om deze knelpunten op te lossen; - Marketing en promotie doen om het fietsgebruik te stimuleren. Relatie met; U-F2 Snelfietsroutes (F03) Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Stand van zaken: Alle regio s hebben een gemeenschappelijke regionale fietsvisie opgesteld. Vanuit deze fietsvisies is het document Gelderland aan Kop tot stand gekomen. Het bovenlokale fietsnetwerk is bestuurlijk vastgesteld in de Kerngroep van het GFN en wordt, daar waar dit nodig is door nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen, uit veiligheidsoogpunt of om in te spelen op nieuwe innovatieve ontwikkelingen, een maal per twee jaar aangepast. Sinds de oprichting van het GFN zijn een groot aantal knelpunten op het fietsnetwerk aangepakt. Daarvoor is cofinanciering beschikbaar gesteld voor de Gelderse gemeenten. Extra middelen zijn hiervoor gegenereerd vanuit de MIG, recessie gelden, GIA I en II en Europese middelen vanuit POPII. Echter de extra middelen raken uitgeput na Door de opkomst van de elektrische fiets liggen er wensen om grote steden onderling te verbinden met snelfietsroutes. Deze snelle routes zijn vooral bedoeld voor het woonwerk verkeer als volwaardig onderdeel van de totale mobiliteit. Om het fietsen te promoten is in 2013 de fietswebapp gelanceerd met Gelderse informatie voor de fietser. De webapp is te gebruiken op zowel de PC thuis, als de tablet en de smartphone onderweg. Planning en verdere voortgang: Om het fietsnetwerk veilig te houden, knelpunten op te lossen, de stedelijke bereikbaarheid te vergroten en de elektrische fiets in te zetten voor woon-werk verkeer blijven verbeteringen aan het fietsnetwerk versie mei /306

9 noodzakelijk. Daarnaast bestaat de wens om het fietsgebruik meer te stimuleren en de promotieactiviteiten uit te breiden. Vanaf 2016 zijn hiervoor nieuwe extra middelen gewenst. Evaluatie als basis nieuwe samenwerkingsperiode Conform het convenant is op dit moment het totale GFN geëvalueerd. Het evaluatierapport is inmiddels gereed en dit wordt u als bijlage van de voorjaarsnota ter kennisname aangeboden. Aan de hand van de evaluatie zal bepaald worden wat de beste samenwerkingsvorm met onze partners in de toekomst zal zijn. Fasering en status besluitvorming Uitvoering. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totale kosten: n.v.t. Bijdrage provincie: Beschikbaar gesteld voor 2015: 4,0 miljoen. Vanaf 2016: 0,35 miljoen per jaar. Cofinanciering: 50% bijdrage van betrokken gemeenten. Relatie andere programma s: Regio s Food Valley, Stedendriehoek, Rivierenland, Noord-Veluwe, Achterhoek en Stadsregio Arnhem Nijmegen, Recreatieschappen, RBT s, fietsersbond en ANWB. versie mei /306

10 F03 Naam: Snelfietsroutes algemeen Referentienummer: F03 SIS-nummer(s): Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. M. Pronker Huidige fase: Initiatief Fiets Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Snelfietsroutes Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In 2006 zijn bij het Rijksprogramma File Proof de eerste initiatieven genomen tot snelfietsroutes. De route Apeldoorn-Deventer was één van de vijf eerste proefprojecten. Onder de vlag van Fiets Filevrij is het concept van snelfietsroutes verder doorgezet en ontwikkeld, want snelfietsroutes worden gezien als een kans om de stedelijke bereikbaarheid te vergroten. Door de opkomst van de elektrische fiets, waardoor grotere afstanden met de fiets nog makkelijker overbrugd kunnen worden, krijgt het concept snelfietsroutes een extra impuls. Nederland bezit ondertussen meer dan één miljoen elektrische fietsen. Waar voorheen een afstand van 7,5 km (70% van de verplaatsingen valt hier binnen) normaal was om met de fiets te overbruggen, is inmiddels met de elektrische fiets 20 km (85% van de verplaatsingen valt hier binnen) een acceptabele afstand. Sinds kort is er zelfs een elektrische fiets op de Nederlandse markt toegelaten die 35 km/u mag, namelijk de Speed Pedelec. De verwachting is dat de fiets de komende tijd nog verder doorontwikkeld en nog comfortabeler wordt. Hierdoor zal een nog grotere groep mensen op de fiets stappen en zal de behoefte aan het concept snelfietsroute toenemen. Projectscope / gewenst effect: De stedelijke bereikbaarheid (SB1) ondersteunen met optimale veilige, comfortabele, directe en herkenbare hoofdfietsroutes. Deze hoofdfietsroutes, de ruggengraten van het bovenlokale fietsnetwerk, verder ontwikkelen tot snelfietsroutes. Hiermee zal het woon-werk verkeer op de fiets verder toenemen. Ook kunnen de ruggengraten in de landelijke gebieden aan belangrijkheid toenemen en ook hier wensen ontstaan van snelfietsroutes als de vaste OV-lijnen afnemen en de OV studentenkaart wordt afgeschaft. Deze snelfietsroutes worden dan van belang regionale OV knooppunten en regionale scholen/opleiding centra goed bereikbaar te houden. Van een aantal snelfietspaden zijn de middelen in het verleden al beschikt en deze zijn inmiddels al ver in uitvoering. Deze worden genoemd onder Relatie met andere projecten). Relatie met andere projecten: Nijkerk Amersfoort Arnhem Nijmegen (Rijn-Waalpad) Arnhem Zevenaar (Liemerspad) Beuningen Nijmegen (Noordtak) Veenendaal - Ede Stand van zaken: Eind 2013 is de Toekomstagenda voor Snelfietspaden overhandigd aan de minister waarin ook de beoogde snelfietsroutes in Gelderland zijn opgenomen. In de hernieuwde fietsvisie (F13) zal het fenomeen snelfietsroutes worden opgenomen en zonodig een specifiekere invulling krijgen. Hierbij zal gebruik gemaakt worden van het inmiddels gereed gekomen Inspiratieboek Snelfietsroutes van de CROW. De voortgang van een aantal snelfietsroutes zijn beschreven in individuele MIAM infobladen: F4 t/m F12 en F14 en F15). Verder zit Barneveld - Voorthuizen nog in de pre-verkenningsfase. Hiervan zal een individueel infoblad komen als deze in de verkenningsfase komt. Tenslotte is regio Stedendriehoek gestart met de uitwerking van de regionale mobiliteitsvisie. Onderzocht wordt welke fietsruggengraten in hun gebied uiteindelijk een snelfietsroute kan/moet worden. De uitwerking zal eind 2014, begin 2015 gereed zijn. Zodra er voor deze routes door de regio een concreet initiatief wordt gestart wordt er een individueel blad over de verbinding opgenomen in het MIAM. versie mei /306

11 Planning en verdere voortgang: Op dit moment is de werkwijze t.a.v. snelfietspaden nog dat de regio het initiatief moet nemen (om zo verzekerd te zijn van voldoende draagvlak in de regio). Wellicht zullen naar aanleiding van de fietsvisie (F13) wijzigingen in deze systematiek optreden Op kaart gaan verder de gedachten uit naar de mogelijkheden van de volgende toekomstige snelfietsroutes: Tiel-Geldermalsen, Zaltbommel-Den Bosch, Zevenaar-Doetinchem, Ulft-Doetinchem, Zelhem-Doetinchem, Doesburg-Doetinchem, Aalten-Neede, Groenlo-Winterswijk, Harderwijk-Ermelo-Nijkerk, Voorthuizen-Putten- Ermelo, Harderwijk-Nunspeet, Hattem-Wezep-Oldebroek-Zwolle. Behalve dat deze op kaart staan is er nog geen aktie op ondernomen. Fasering en status besluitvorming Voor de provinciale bijdrage aan een snelfietspad zal telkens een Statenbesluit genomen dienen te worden. Dit gebeurt via aparte infobladen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Om projecten in de toekomst uit te kunnen voeren is een bedrag van 40,0-50,0 miljoen nodig. Bijdrage provincie: Voor de aanleg van snelfietsroutes in de jaren 2016 tot en met 2025 zal een provinciale bijdrage van maximaal 50% ( 20,0 25,0 miljoen) geagendeerd worden, maar dit is sterk afhankelijk van de overige bij de betreffende routes betrokken partners. Cofinanciering: 50% gemeente, 50% provincie Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: nvt Diverse gemeenten versie mei /306

12 F04 Naam: Fietsbrug Arnhem-West (Meinerswijk) Referentienummer: F04 SIS-nummer(s): Fiets Initiatiefnemer: Gemeente Arnhem. Regio( s): Stadregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Fietsinfa derden Huidige fase: Pré-verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De gemeente Arnhem zet in haar beleidsnota fietsverkeer nieuwe verbindingen nieuwe fietsers in op het realiseren van nieuwe schakels in het hoofdfietsnetwerk. Juist de automobilist (de nieuwe fietser) vormt, naast uiteraard de bestaande fietser die kortere routes wordt geboden, de doelgroep. Projectscope / gewenst effect: In de spitsen wordt de centrumring (Nelson Mandelabrug) zwaar belast. Een fietsbrug over de Rijn aan de westkant van de stad zal veel nieuwe fietsers, die nu nog met de auto reizen, trekken. Daarmee ontlast een fietsbrug direct de centrumring, die voor de regionale bereikbaarheid essentieel is. Omdat aan de westkant van de stad geen rivierkruisende autoverbinding is, is een fietsverbinding sterk concurrerend voor de rivierkruisende relaties aan deze kant van de stad. Met name door de stedelijke ontwikkeling van Arnhemzuid in westelijke richting (Schuytgraaf) is er behoefte ontstaan aan een nieuwe verbinding over de Rijn; zeker in de relatie met Arnhems Buiten, de herontwikkeling van het voormalige KEMA terrein en met Oosterbeek. Deze ontwikkeling past goed in het regionale en stedelijke netwerk van fietsverbindingen en draagt bij aan een betere onderlinge stedelijke bereikbaarheid van Arnhem-noord en Arnhem-zuid. In het verleden werd gedacht aan een fietsbrug langs de spoorbrug. In de pré-verkenning is aangetoond dat deze te ver aan de rand van de stad ligt om te kunnen concurreren met autogebruik. Bovendien zou deze door de grotere overspanning tweemaal zo duur zijn als een verbinding aan de westkant van Meinerswijk. Relatie met: Stedelijke bereikbaarheid Arnhem (SB05) Beter Benutten (SB02) Fietsvoorzieningen derden (F01) Stand van zaken: De wenselijkheid van genoemde verbinding is onderdeel van de bovengenoemde beleidsnota. De gemeenteraad van Arnhem heeft de Nota in juni 2013 vastgesteld. Planning en verdere voortgang: Realisatie zal op zijn vroegst in 2016 kunnen starten. Fasering en status besluitvorming De gemeenteraad van Arnhem heeft de Fietsnota in juni 2013 vastgesteld. Relevant is of in het nieuwe gemeentelijke coalitieakkoord/collegeprogramma middelen voor realisatie worden gereserveerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Uit de pré-verkenning van de fietsbrug is gebleken dat de aanlegkosten op 15,0 miljoen geschat worden. Bijdrage provincie: Een eventuele provinciale bijdrage zou tussen 0,0 en 7,5 miljoen kunnen uitkomen. Voorlopig wordt hier geen reservering of beschikbaarstelling voor gevraagd. Cofinanciering: Er is nog geen duidelijkheid over een financiële bijdrage van Stadsregio Arnhem Nijmegen of gemeente versie mei /306

13 Arnhem. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Economie Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Arnhem, bedrijfsleven versie mei /306

14 F05 Naam: Snelfietsroute Arnhem Zevenaar Referentienummer: F05 Sisnummer(s): Fiets Initiatiefnemer: Stadsregio Arnhem Nijmegen Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Snelfietsroutes Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Uit potentie-onderzoek is gebleken dat er kansen zijn voor een snelfietsroute tussen Arnhem/Velp en Zevenaar Oost, waarbij de grote bedrijventerreinen van Duiven langs de A12 beter worden ontsloten. Op de A12 en rond het Velperbroekcircuit is nu sprake van congestie en er zijn nog mogelijkheden om de fietsvoorzieningen te verbeteren. Met de realisatie van snelfietsroutes wordt het aantrekkelijker gemaakt voor forenzen om over te stappen op de fiets. Binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen zijn de routes Arnhem Nijmegen (RijnWaalpad), Arnhem Zevenaar (de Liemers) en Nijmegen Beuningen reeds in aanleg Binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen is sprake van congestie op het (hoofd)wegennet. Om deze congestie tegen te gaan (en daarmee de bereikbaarheid en economische concurrentiekracht te vergroten) wordt er binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen ingezet op vier belangrijke pijlers: - Ontwikkeling van een concurrerend (H)OV netwerk (Hoogwaardig Openbaar Vervoer / Bus) - Verkeersmanagement - Mobiliteitsmanagement - Fiets Onder het programma fiets valt het stimuleren van het fietsgebruik in het woon-werkverkeer onder andere door middel van mobiliteitsmanagement, het versterken van de ketenmobiliteit op stations en (H)OV haltes en de ontwikkeling van regionale snelfietsroutes. Projectscope / gewenst effect: Doel van het project is om de bestaande (doorgaande) fietsvoorzieningen tussen Arnhem/Velp en de bedrijventerreinen van Duiven en Zevenaar te verbeteren, zodat er een aantrekkelijke, directe en comfortabele fietsroute ontstaat. Met de aanleg van deze (nieuwe) infrastructuur wordt het prettiger om te fietsen en, is de verwachting, zullen er meer mensen overstappen van de auto naar de (E)fiets. Relatie met: Snelfietsroutes (F03) Mobiliteitsmanagement (OM32) HOV Stadsregio (OM01) Stedelijke Bereikbaarheid (SB01) Stand van zaken: In 2013 is een pré-verkenning afgerond waarbij investeringen, potentie en mogelijke maatregelen inzichtelijk zijn gemaakt. De MKBA is (zeer) positief. Begin 2014 is een verkenning gestart, die rond de zomer 2014 moet zijn afgerond waarna bestuurlijk overleg is gepland over het maatregelenpakket en de financiering. Planning en verdere voortgang: In het najaar van 2013 heeft bestuurlijk overleg plaatsgevonden over het voorstel om de pre-verkenning verder uit te werken naar een concreet maatregelenpakket. Uitvoering verkenning (richting maatregelenpakket): tweede kwartaal 2014 Vaststellen mogelijke maatregelen, maken afspraken financiering tweede/derde kwartaal 2014 Start procedures: vierde kwartaal 2014/eerste kwartaal 2015 Start realisatie eerste routedelen derde kwartaal 2015 Project gereed: vierde kwartaal 2016 / derde kwartaal 2016 versie mei /306

15 Fasering en status besluitvorming: Rond de zomer 2014 zal de verkenning afgerond zijn en zullen principe-afspraken worden gemaakt met alle partijen over de financiering. In het najaar zal een beschikbaarstelling aan PS worden gevraagd. In MIAM-2 is hiervoor een bedrag van 3,0 miljoen gereserveerd Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totale kosten: Kosten worden geraamd op maximaal 12,0 miljoen. In het bestuurlijk overleg kan mogelijk een lager taakstellend budget worden bepaald. Bijdrage provincie: Er is een bedrag van 3,0 miljoen gereserveerd. De verwachting is dat in het najaar 2014 een verzoek tot beschikbaarstelling aan PS kan worden voorgelegd. Bijdrage derden: De Stadsregio Arnhem Nijmegen heeft een budget van 2 miljoen beschikbaar gesteld. Onderzocht wordt of (delen van) dit project in aanmerking komen voor een bijdrage uit Beter Benutten 2.0. Bijdragen van gemeenten worden inzichtelijk na vaststellen maatregelenpakket. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Westervoort, gemeente Rheden, gemeente Arnhem, gemeente Duiven, gemeente Zevenaar Fietsersbond en ministerie van IenM (wegbeheerder A12) versie mei /306

16 F06 Naam: Snelfietsroute Cuijk - Nijmegen Referentienummer: F06 SIS-nummer(s): Fiets Initiatiefnemer: Stadsregio Arnhem Nijmegen Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Snelfietsroutes Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Uit potentie-onderzoek is gebleken dat er kansen zijn voor een snelfietsroute tussen Cuijk en Nijmegen. Met de realisatie van snelfietsroutes wordt het aantrekkelijker gemaakt voor forenzen om over te stappen op de fiets. Binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen zijn de routes Arnhem Nijmegen (RijnWaalpad), Arnhem Zevenaar (de Liemers) en Nijmegen Beuningen reeds in aanleg. Binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen is spraken van congestie op het (hoofd)wegennet. Om deze congestie tegen te gaan (en daarmee de bereikbaarheid en economische concurrentiekracht te vergroten) wordt er binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen ingezet op vier belangrijke pijlers: - Ontwikkeling van een concurrerend (H)OV netwerk (Hoogwaardig Openbaar Vervoer / Bus) - Verkeersmanagement - Mobiliteitsmanagement - Fiets Onder het programma fiets valt het stimuleren van het fietsgebruik in het woon-werkverkeer onder andere door middel van mobiliteitsmanagement, het versterken van de ketenmobiliteit op stations en (H)OV haltes en de ontwikkeling van regionale snelfietsroutes. Het project wordt getrokken door de Stadsregio Arnhem Nijmegen in samenwerking met de provincies Limburg, Brabant en Gelderland en de tracégemeenten Cuijk, Mook en Middelaar, Heumen en Nijmegen, ProRail en de Fietsersbond. Projectscope / gewenst effect: Doel van het project is om de bestaande de fietsverbinding tussen Cuijk en Nijmegen aanzienlijk te verkorten door de aanleg van een fietsbrug langs de spoorbrug over de Maas. Vanaf de Maas naar Heyendaal zal de route via Molenhoek en de bestaande bosroute langs Malden lopen. Relatie met: Stedelijke bereikbaarheid (SB01) Snelfietsroutes (F03) Mobiliteitsmanagement (OM32) HOV Stadsregio (OM01) Stand van zaken: De pré-verkenning is afgerond en betrokken partijen hebben de intentie uitgesproken de verbinding te gaan realiseren. De verkenning en uitwerking van de maatregelen op de route loopt. Voorkeursalternatief voor de fietsbrug is in het bestuurlijk overleg vastgesteld, die uitwerking is nu gestart. Er is overeenstemming over de basisfinanciering. Voor het tekort van 3,3 miljoen vanwege de duurdere brug wordt ingezet op financiering vanuit 1 e tranche Beter Benutten 2. Duidelijkheid hierover volgt tegen de zomer. Voorbereidingen lopen gelijktijdig met zoektocht naar financiering om vertraging te beperken. Voorgesteld wordt om provinciale bijdrage nu beschikbaar te stellen Planning en verdere voortgang: Beter Benutten 2: Zomer 2014 Vaststellen maatregelenpakket: Q Start realisatie eerste routedelen: 2015 Project gereed: 2016 versie mei /306

17 Fasering en status besluitvorming Betrokken partijen hebben de intentie uitgesproken de route te realiseren. Afspraken zijn gemaakt over de financiering. Zomer 2014 zal het definitief worden vastgesteld. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: Kosten worden geraamd op circa 14,0 miljoen. Provinciale bijdrage: 2,0 miljoen is gereserveerd. Voorgesteld wordt dit nu beschikbaar te stellen Verdeling kosten: Er is een kosten verdeling afgesproken waarover in juni 2013 definitieve afspraken zijn gemaakt. De kosten verdeling ziet er als volgt uit: Limburg 2,0 miljoen Brabant 3,0 miljoen Gelderland 2,0 miljoen (reeds gereserveerd, uitgave ) Stadsregio 3,0 miljoen Cuijk 0,4 miljoen Mook en Middelaar 0,4 miljoen Heumen 0,2 miljoen Nijmegen 0,4 miljoen Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Cuijk gemeente Mook en Middelaar, gemeente Heumen gemeente Nijmegen, Fietsersbond, Rijkswaterstaat, provincie Limburg en provincie Brabant. versie mei /306

18 F07 Naam: Snelfietsroute Arnhem - Wageningen Referentienummer: F07 Fiets Initiatiefnemer: Stadsregio Arnhem Nijmegen Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Snelfietsroutes Huidige fase: verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans : Uit potentie-onderzoek is gebleken dat er kansen zijn voor een snelfietsroute tussen Wageningen en Arnhem. Op de N225 is op verschillende plekken sprake van congestie en zijn er mogelijkheden om de fietsvoorzieningen tussen Wageningen en Arnhem te verbeteren. Binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen is spraken van congestie op het (hoofd)wegennet. Om deze congestie tegen te gaan (en daarmee de bereikbaarheid en economische concurrentiekracht te vergroten) wordt er binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen ingezet op vier belangrijke pijlers: - Ontwikkeling van een concurrerend (H)OV netwerk (Hoogwaardig Openbaar Vervoer / Bus) - Verkeersmanagement - Mobiliteitsmanagement - Fiets Onder het programma fiets valt het stimuleren van het fietsgebruik in het woon-werkverkeer onder andere door middel van mobiliteitsmanagement, het versterken van de ketenmobiliteit op stations en (H)OV haltes en de ontwikkeling van regionale snelfietsroutes. Projectscope / gewenst effect: Doel van het project is om de bestaande (doorgaande) fietsvoorzieningen tussen Arnhem en Wageningen te verbeteren, zodat er een aantrekkelijke, directe en comfortabele fietsroute ontstaat. Met de aanleg van deze (nieuwe) infrastructuur wordt het prettiger om te fietsen en, is de verwachting, zullen er meer mensen overstappen van de auto naar de (E)fiets. Aan de verschillende fietsroutes tussen Arnhem en Wageningen is een status toegekend die leidend is bij de uitwerking van de maatregelen. Deze is weergegeven op onderstaande kaart Relatie met: Snelfietsroutes (F03) Mobiliteitsmanagement (OM32) HOV Stadsregio (OM01) versie mei /306

19 Stedelijke Bereikbaarheid (SB01) N 225 traject 82 (uitvoering 2017) Stand van zaken: De Stadsregio Arnhem Nijmegen is samen met de betrokken partners (Gemeenten Wageningen, Renkum en Arnhem, Provincie Gelderland, Fietsersbond, Staatsbosbeheer) aan het verkennen wat de mogelijkheden zijn voor de realisatie van de snelfietsroute Arnhem Wageningen. Doel is om voor de zomer van 2014 bestuurlijk een maatregelenpakket ( inclusief financiering) vast te stellen zodat de procedures nog in 2014 opgestart kunnen worden. Planning en verdere voortgang: Vaststellen mogelijke maatregelen en financiering: tweede kwartaal 2014 (in uitvoering) Start procedures: eind 2014/begin 2015 Start realisatie eerste routedelen: 2015 Project gereed: 2016 Fasering en status besluitvorming In het eerste en tweede kwartaal worden in de verkenning de ontwerpen voor de route verder uitgewerkt. Voor de zomer van 2014 vindt een bestuurlijk overleg plaats waarin besloten wordt tot een maatregelenpakket op basis van de genoemde verkenning. Bestuurlijk opdrachtgever: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Er zijn (nog) geen provinciale middelen gereserveerd. De Stadsregio Arnhem Nijmegen heeft 2,0 miljoen gereserveerd. Voorgesteld wordt 2,0 miljoen te reserveren voor de provinciale bijdrage. Totale kosten De kosten worden geraamd op circa 4,0 6,0 miljoen. Verdeling kosten Provincie: 2,0 miljoen Stadsregio: 2,0 miljoen Restant: gemeenten Relatie andere programma s Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Wageningen, gemeente Renkum, gemeente Arnhem, Fietsersbond, Rijkswaterstaat versie mei /306

20 F08 Naam: Snelfietsroute Arnhem - Dieren Referentienummer: F08 Sis-nummer(s): Fiets Initiatiefnemer: Stadsregio Arnhem-Nijmegen Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Snelfietsroutes Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Uit potentie-onderzoek is gebleken dat er kansen zijn voor een snelfietsroute tussen Dieren en Arnhem. Deze route kan de (auto)knelpunten rond Velperbroek en de entree naar het stedelijke gebied van Arnhem ontlasten. Met de realisatie van snelfietsroutes wordt het aantrekkelijker gemaakt voor forenzen om over te stappen op de fiets. Binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen zijn de routes Arnhem Nijmegen (RijnWaalpad), Arnhem Zevenaar (de Liemers) en Nijmegen Beuningen reeds in aanleg. Binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen is spraken van congestie op het (hoofd)wegennet. Om deze congestie tegen te gaan (en daarmee de bereikbaarheid en economische concurrentiekracht te vergroten) wordt er binnen de Stadsregio Arnhem Nijmegen ingezet op vier belangrijke pijlers: - Ontwikkeling van een concurrerend (H)OV netwerk (Hoogwaardig Openbaar Vervoer / Bus) - Verkeersmanagement - Mobiliteitsmanagement - Fiets Onder het programma fiets valt het stimuleren van het fietsgebruik in het woon-werkverkeer onder andere door middel van mobiliteitsmanagement, het versterken van de ketenmobiliteit op stations en (H)OV haltes en de ontwikkeling van regionale snelfietsroutes. Projectscope / gewenst effect: Doel van het project is om de bestaande (doorgaande) fietsvoorzieningen tussen Dieren, Velp en Arnhem te verbeteren. Op dit moment ligt er een redelijke korte fietsverbinding via de voormalige provinciale weg. Deze verbinding is echter, door de samenloop met het autoverkeer en HOV, niet aantrekkelijk voor fietsers, met name in het stedelijk gebied in Arnhem. Daarnaast is het door de vele kruispunten en verkeerslichten niet mogelijk om snel door te fietsen. Het gewenste effect van deze snelfietsroute is het aanbieden van een betere route tussen Dieren, Velp en Arnhem (waarbij het zwaartepunt in Velp en Arnhem ligt) waar fietsers op kunnen doorfietsen. Onderzocht moet worden of dit bereikt kan worden door een reconstructie van de Velperweg of dat eventueel een parallelle route langs de spoorlijn Arnhem Dieren een oplossing biedt. Relatie met: Mobiliteitsmanagement (OM32) HOV stadsregio (OM01) Stedelijke bereikbaarheid (SB01) Snelfietsroutes (F03) Snelfietsroute Arnhem-Zevenaar (F05) Stand van zaken: Het project is opgenomen in de Stadsregionale fietsvisie als ruggengraat / hoofdroute. Deze visie is integraal opgenomen in de fietsvisie van het Gelders Fietsnetwerk (GFN). Planning en verdere voortgang: In overleg met de betrokken gemeenten zal naar verwachting na de zomer 2014 met de pre-verkenning worden gestart. Start procedures: 2014/2015 Start realisatie eerste routedelen 2015/2016 Project gereed: 2017/2018 versie mei /306

21 Fasering en status besluitvorming Project zit nog in de initiatieffase. Er heeft nog geen specifieke besluitvorming plaatsgevonden over het project. De route is als ruggengraat/hoofdroute opgenomen in de regionale fietsvisie. Via de BDU van de Stadsregio Arnhem Nijmegen zijn er inmiddels enkele, lokale, projecten gefinancierd die bijdragen aan een verbetering van deze fietsroute. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Kosten worden geraamd op ca. 3,0-11,0 miljoen. De variatie in raming heeft te maken met grote verschillen tussen de varianten (provinciale weg of langs het spoor). Bijdrage provincie: Er zijn vooralsnog geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: n.v.t. Stadsregio, Arnhem Nijmegen, gemeente Rheden gemeente Arnhem, Fietsersbond, Rijkswaterstaat (wegbeheerder A12) versie mei /306

22 F10 Naam: Snelfietsroute Ede-Veenendaal 2013 Referentienummer: F10 Sis-nummer(s): Fiets Initiatiefnemer: Regio Food Valley en gemeente Ede Regio( s): Food Valley B. van Houten Snelfietsroute Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Over de gemeentelijke weg Schutterweg over het bedrijventerrein A12 is veel fietsverkeer (onder meer scholieren) van en naar Veenendaal. Deze verbinding is onderdeel van het fietsnetwerk zoals door de regio en GFN is vastgesteld en wordt beoordeeld als snelfietsroute. De fietsverbinding moet qua comfort en veiligheid worden verbeterd. Projectscope / gewenst effect: Verbetering van de fietsverbinding tussen Ede en Veenendaal via het bedrijventerrein A12 en viaduct Pakhuis dat over de A12 loopt. Daarnaast willen we het mogelijk maken dat bedrijventerreinen met de fiets beter bereikbaar worden vanuit beide gemeenten ter bevordering van het lokale fietsgebruik. Relatie met: Snelfietsroutes (F03) Gelders fietsnetwerk (F02) Stand van zaken: Deels uitvoering, deels nog verkenning. Een deel van de snelfietsroute is gerealiseerd. Dit is mede gebeurd op basis van de Fietsfilevrij-middelen van het Rijk. Een deel van de route moet nog worden opgeknapt. Daarvoor moet nog een verkenning worden opgesteld. Planning en verdere voortgang: In het kader van mogelijk gefaseerde uitvoering met GFN-middelen. Er moet een nadere verkenning worden uitgevoerd naar de wijze waarop trajectdelen voor de fietser kunnen worden verbeterd. Fasering en status besluitvorming Nog niet bekend. In 2014 wordt een verkenning uitgevoerd voor de nog aan te pakken wegdelen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit Financiën: N.n.b Relatie andere programma s: Gemeente Ede, regio Food Valley versie mei /306

23 F11 Naam: Snelfietsroute Ede Wageningen 2013 Referentienummer: F11 Sis-nummer(s): Fiets Regio( s): Food Valley C. Bieker Snelfietsroutes Huidige fase: Verkenning Initiatiefnemer: Regio Food Valley, gemeenten Ede en Wageningen Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Op de gemeentelijke weg van Ede naar Wageningen, die loopt via Bennekom (Edeseweg), is er veel fietsverkeer van en naar Wageningen (campusterreinen en scholen in centrum). De route voert dicht langs of is onderdeel van de Kennis-as Ede-Wageningen. Tevens is deze route belangrijk in het kader van de verbetering van de stedelijke bereikbaarheid van Ede en Wageningen Ook wordt deze route veel gebruikt door scholieren. Er liggen aan de uiteinden van de route in beide gemeenten diverse scholencomplexen. Deze verbinding is onderdeel van het fietsnetwerk, zoals door regio en GFN vastgesteld, en wordt beoordeeld als snelfietsroute. De fietsverbinding moet qua comfort, veiligheid en directheid worden verbeterd. De grootste uitdaging ligt aan het eind van de route waar de forse fietsstromen (tot fietsbewegingen per dag) de drukke provinciale en gemeentelijke weg in Wageningen moeten oversteken. Mogelijk dat één of meer fietstunnel(s) de doorstroom kunnen verbeteren en de veiligheid kunnen vergroten. Projectscope / gewenst effect: Verbetering van de fietsverbinding tussen Ede en Wageningen via Bennekom. Het mogelijk maken dat de kenniscampus Ede en het Campusterrein Wageningen voor studenten en werknemers met de fiets beter bereikbaar worden vanuit beide gemeenten ter stimulatie van het regionaal en lokaal fietsgebruik. Relatie met: Kennisas Ede-Wageningen Snelfietsroutes (F03) N781 reconstructie (U-RV20) Ede Parklaan (RV47) Stedelijke bereikbaarheid Ede (wageningen) (SB07) Stand van zaken: Er zijn voor trajectdelen verkenningen uitgevoerd. De route kan grofweg in drie delen worden gesplitst: A) Parklaan en omgeving (Ede) (zie infoblad RV47) B) Route door Bennekom C) Kruising wegen in Wageningen/nabijheid Campus. Voor het derde traject, kruising wegen Wageningen/nabijheid Campus, loopt aanpak fietsinfrastructuur gelijk op met de verkenning naar de reconstructie van de wegen (onder meer N781) voor alle verkeer. Planning en verdere voortgang: Het traject wordt in delen uitgevoerd. Er moet een nadere verkenning worden uitgevoerd naar de wijze waarop trajectdeel C voor de fietser moet worden verbeterd. Voor trajectdeel A (Parklaan) is een plan gemaakt, voor B (Bennekom) is een plan in voorbereiding. Voor trajectdeel A zijn ook middelen beschikbaar gesteld. Fasering en status besluitvorming Project is in verkenning. De totale kosten liggen rond de 7,0 miljoen. Uitvoering is voorzien voor Besluitvorming zal in de loop van 2014 plaatsvinden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit Financiën: Totale kosten: 7,0 miljoen voor trajectdeel B en C. Bijdrage provincie: Er is 3,5 miljoen gereserveerd. versie mei /306

24 Co-financiering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: WUR, gemeenten Wageningen en Ede. versie mei /306

25 F12 Naam: Fietsverbinding Elst: Bedrijventerrein de Aam naar RijnWaalpad Referentienummer: F12 SIS-nummer(s): Fiets Initiatiefnemer: Gemeente Overbetuwe. Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Fietsinfa derden Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Al enige jaren wordt gewerkt aan het RijnWaalpad, de snelfietsroute tussen Arnhem en Nijmegen. In 2014 zal de route voor het grootste gedeelte klaar zijn. Het regionale bedrijventerrein De Aam in Elst ligt hemelsbreed gezien dicht tegen het RijnWaalpad aan, maar wordt door de A325 van het fietspad gescheiden. Momenteel loopt op de Aam een herstructureringsprogramma. Een betere aansluiting aan de zuidflank van De Aam op het RijnWaalpad sluit daar goed op aan. Projectscope / gewenst effect: Het betreft de ontwikkeling van fietspaden langs de bestaande wegen op het bedrijventerrein, vanaf de aansluiting van de Industrieweg-oost / Olympiasingel via de Bemmelseweg en Kattenlegger naar het RijnWaalpad. Door de aanleg wordt de bereikbaarheid van de Aam per fiets vanuit de Nijmeegse Waalspong en Bemmel aanzienlijk verbeterd. De aanleg sluit goed aan op de plannen om in 2014 op het bedrijventerrein met een nieuwe campagne mobiliteitsmanagement te starten. Relatie met: Mobiliteitsmanagement (OM32) Snelfietsroute RijnWaalpad (F12) Gelders Fietsnetwerk (F02) Stand van zaken: De gemeente heeft de plannen uitgewerkt in een verkenning. Planning en verdere voortgang: De gemeente heeft niet de middelen om het project op eigen kracht uit te voeren en zoekt naar aanvullende financiering. Het project maakt deel uit van het regionale fietsnetwerk, maar is financieel te groot om een bijdrage te krijgen via het Gelders Fietsnetwerk (GFN). Een provinciale bijdrage maakt het project wel realiseerbaar. Fasering en status besluitvorming Het project kan gefaseerd worden uitgevoerd. De eerste fase op het bedrijventerrein kan eind 2014 / begin 2015 gerealiseerd worden, omdat het vigerende bestemmingsplan daarvoor de ruimte biedt en grondverwerving niet nodig is. Fase twee, van de Kattenlegger naar het RijnWaalpad, heeft meer tijd nodig omdat hiervoor het viaduct over de A325 aangepast moet worden. Gemeente doet studie naar de wijze en kosten van deze aanpassing. Uitkomsten worden dit voorjaar bekend. Uitvoering van fase 2 is hierdoor pas mogelijk in Voorgesteld wordt nu voor fase 1 middelen beschikbaar te stellen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: De totale kosten worden geraamd op 2,8 miljoen; 0,9 miljoen voor fase één en 1,9 miljoen voor fase twee. Voor fase 1 wordt de kostenverdeling: Gemeente: 0,375 miljoen versie mei /306

26 EFRO: 0,15 miljoen Provincie: 0,1875 miljoen Stadsregio: 0,1875 miljoen De gemeente is trekker van het project Bijdrage provincie: Er is 1,0 miljoen gereserveerd, waarvan nu wordt voorgesteld 0,1875 beschikbaar te stellen. Cofinanciering: Stadsregio Arnhem Nijmegen, EFRO en gemeente Overbetuwe. Bestuurlijk en ambtelijk overleg vindt plaats in het voorjaar van 2014 zodra studie aanpassing viaduct A325 gereed is. Vanuit de Stadsregio is ambtelijk aangegeven dat een bijdrage mogelijk is van 1,0 miljoen. Voor de gemeente Overbetuwe rest dan een investering van 0,9 miljoen waarvan nu voor fase 1 0,375 beschikbaar wordt gesteld. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Overbetuwe versie mei /306

27 F13 Naam: Fietsvisie, Hernieuwde ambitie en de stille revolutie van de E-bike 2013 Referentienummer: F13 SIS-nummer(s): PS Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. M. Pronker Huidige fase: Initiatief/preverkenning Fiets Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Stedelijke bereikbaarheid, verkeersveiligheid, recreatie. Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De ontwikkelingen op fietsgebied, het grote maatschappelijke belang van de fiets op het gebied van mobiliteit, recreatie, gezondheid en milieu, Motie 34/2013, Hernieuwde ambitie en de stille revolutie van de E-bike en de evaluatie van het Gelders Fiets Netwerk vragen om een geactualiseerde visie op de fiets met een hernieuwde ambitie. Hierin moeten de eerdere opgaven van de verkeersveiligheid voor de fietser en de samenwerking tussen de diverse overheden overeind blijven. Projectscope / gewenst effect: De visie moet inspelen op de overwegingen van motie 34 en de nieuwe kansen, uitdagingen en ontwikkelingen op fietsgebied zoals de toenemende snelheid en snelheidsverschillen van de fietser en een toenemende druk op de fietspaden en de overige fietsinfra zoals stallingen. Inzicht in de benodigde inzet van middelen om tot uitvoering te komen is hierbij essentieel. Ook moet gekeken worden naar hoe de samenwerking tussen de verschillende overheden verder geoptimaliseerd kan worden om tot een eenduidige ambitie te komen waarin ieder zijn rol pakt. Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Gelders Fietsnetwerk (GFN) (F02) Snelfietsroutes (F03) Stand van zaken: Er is een inventarisatie gemaakt van de meest relevante ontwikkelingen op fietsgebied, van de provinciale fietsinfrastructuur en hoe de kwaliteit van het recreatieve knooppuntennetwerk in Gelderland nog versterkt kan worden. Ook de evaluatie van het GFN is inmiddels afgerond. Daarnaast heeft het ministerie van IenM Model aanpak veilig fietsen en Inventarisatie lokale best practices gereed. Verder lopen er nog een aantal andere onderzoeken op het gebied van de fietsveiligheid. Deze onderzoeken worden gedaan door de SWOV, ANWB, RHDHV en de Onderzoeksraad voor de Veiligheid. Ook is afgelopen najaar door o.a. de provincie Gelderland de Toekomstagenda voor Snelfietspaden aangeboden aan het ministerie van IenM. Al deze onderdelen zullen input leveren voor een hernieuwde fietsvisie. Planning en verdere voortgang: Komende maanden zal met de nieuwe gemeentelijke coalities gewerkt worden aan een gezamenlijke ambitie op fietsgebied. In het najaar kan dan een nieuwe provinciale Fietsvisie bepaald worden. Verder kan dan bepaald worden in hoeverre hierop voorgesorteerd kan/moet worden voor de nieuwe provinciale coalitie in Fasering en status besluitvorming: Besluitvorming over de fietsvisie en de gewenste middelen en samenwerking zal najaar 2014 plaats kunnen vinden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. versie mei /306

28 Financiën: Totaal kosten: N.n.b. Provinciale bijdrage: Vooralsnog zijn er geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Willen we de ambitie waarmaken moet gedacht worden aan een bijdrage van tegen de 50,0 miljoen. Verdeling kosten: N.v.t. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Regio s Rivierenland, Food Valley, Noord-Veluwe, Stedendriehoek, Achterhoek en de Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeenten, recreatieschappen, SWOV, ANWB, fietsersbond, CROW. versie mei /306

29 F15 Naam: Fietsverbinding Doetinchem: Dichteren-Wijnbergen Referentienummer: F15 SIS-nummer(s): Fiets Initiatiefnemer: Gemeente Doetinchem Regio( s): Achterhoek P. Kettelarij Fietsinfra derden Huidige fase: Planvorming Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De bereikbaarheid van regionale voorzieningen in Doetinchem is een belangrijke mobiliteitsopgave in de regio Achterhoek. Daarom wordt in regionaal verband gewerkt aan een optimaal functionerend bovenlokaal fietsnetwerk en stedelijk hoofdwegennet Doetinchem. Vanuit beide invalshoeken is een directe fietsroute tussen de woonwijken Dichteren en Wijnbergen nodig. Deze verbindt beide wijken met het RBT-A18 bij Wehl en het stadscentrum/station en is ook een nieuwe directe schakel in de bovenlokale fietsroute vanaf s-heerenberg naar Doetinchem. Daarmee is de aanleg van vrijliggende fietsvoorzieningen langs de N316 Doetinchem-Braamt-Zeddam niet nodig. Belangrijk onderdeel van de te realiseren fietsroute tussen Wijnbergen en Dichteren is een ongelijkvloerse kruising van de Europaweg. Deze weg vormt de hoofdroute van regionaal verkeer door Doetinchem tussen de A18 en de N316/N317 richting Doesburg en Hengelo. De aan te leggen ongelijkvloerse kruising van de Europaweg zorgt ervoor dat de verkeersafwikkeling op een tweetal kruispunten in de Europaweg kan worden verbeterd doordat het fietsverkeer daar niet langer gelijkvloers de weg hoeft over te steken. Projectscope / gewenst effect: Realisering ongelijkvloerse kruising van de Europaweg voor langzaam verkeer als belangrijke schakel in het primaire bovenlokale fietsnetwerk tussen s Heerenberg/Zeddam en het RBT-Wehl met het stadscentrum/station in Doetinchem. Relatie met: Stedelijke bereikbaarheid Doetinchem (SB11) Europaweg Doetinchem (RV41) Stand van zaken: Mede op basis van de gevraagde provinciale bijdrage aan het project wordt de planvorming voor het project voor de zomer afgerond, inclusief de keuze voor een fietsbrug of een fietstunnel. Planning en verdere voortgang: Uitvoering van het project is gepland eind 2014/2015. Fasering en status besluitvorming In het kader van MIAM-III wordt voorgesteld om een provinciale bijdrage van 1,0 miljoen beschikbaar te stellen voor de uitvoering van dit project. Naam begunstigde: gemeente Doetinchem Bedrag: totale bedrag is 1 miljoen, te verdelen over: 0,8 miljoen ,2 miljoen (bij subsidievaststelling) in Dekkingsbron; eenmalige middelen mobiliteit Bestuurlijk verantwoordelijk Gedeputeerde Mobiliteit Financiën: Totale kosten: 2,0 miljoen. Bijdrage provincie: 1,0 miljoen versie mei /306

30 Cofinanciering: Gemeente Doetinchem 1,0 miljoen. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: - Regio Achterhoek, gemeente Doetinchem. versie mei /306

31 F16 Naam: Velo-City Referentienummer: F16 Fiets Initiatiefnemer: Stadsregio Arnhem en Nijmegen Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Overig Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Velo-City is een jaarlijks terugkerende conferentie die wordt georganiseerd door een of twee steden in samenwerking met de European Cycling Federeration. In de oneven jaren is er een Europese editie. De conferenties trekken de laatste jaren ongeveer 1500 personen uit tientallen landen. Doel van de conferentie is: aandacht en kennisuitwisseling voor het thema fiets Daarnaast biedt het gelegenheid en kansen voor profilering van de regio en steden op het gebied van maakindustrie, vrijetijdseconomie, duurzaamheid, sport. De steden Arnhem en Nijmegen willen gaan voor de organisatie van Velo-City 2017 met ondersteuning van de stadsregio en provincie. Projectscope / gewenst effect: Binnen halen en organisatie Velo-City 2017 met uitstraling en profilering van de steden en regio op genoemde thema s. Relatie met: Fietsbeleid, snelfietsroutes, vrijetijdseconomie en evenementenbeleid. Stand van zaken: Dit voorjaar is een plan van aanpak gemaakt op basis waarvan de 4 overheden hebben besloten tot het maken het bidbook dat voor de zomer in concept gereed moet zijn inclusief de besluitvorming over de bijdrage uit de overheden. Er is een ambtelijke projectgroep die de opsteller van het bidbook begeleidt. Bestuurlijk wordt de voortgang besproken in het BOM. Planning en verdere voortgang: In augustus 2014 moet het besluit vallen over het wel of niet indienen van het bidbook. Begin 2015 beslist het ECF over wie Velo-City 2017 mag organiseren. Bij een positief besluit zal een projectbureau worden ingesteld voor de verdere organisatie. Fasering en status besluitvorming: Zie bovenstaande. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: De begroting bedraagt op basis van het plan van aanpak circa 2,3 miljoen. Verdeling kosten: Hiervan zal 1 miljoen moeten worden opgebracht door sponsors en deelnemers. De overheidsbijdrage bedraagt 1,3 miljoen volgens de verdeling stadsregio 0,5 miljoen, provincie 0,4 miljoen en beide steden elk 0,2 miljoen. Provinciale bijdrage: Voorgesteld wordt een reservering te maken voor de provinciale bijdrage van 0,4 miljoen. Dit bedrag is te zien als een soort garantstelling voor het geval de organisatie wordt toegekend. In het kader van de integrale afweging van de begroting 2015 komen wij hier op terug. Exploitatiekosten: versie mei /306

32 n.v.t. Relatie andere programma s: EZ( vrijetijdseconomie, maakindustrie, evenementenbeleid), Sport, Energietransitie Gemeenten, stadsregio en verschillende partijen uit bedrijfsleven, onderwijs. versie mei /306

33 F17 Naam: N835 brug over het Amsterdam Rijnkanaal Referentienummer: F17 Regio( s): Rivierenland O. Ostendorf Huidige fase: Verkenning Fiets Initiatiefnemer: Provincie Subthema Provinciale fietsinfra Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De brug over het Amsterdam Rijnkanaal in de N835 is te smal voor de verkeersfunctie die hij dient te vervullen. Er is sprake van een redelijk druk bereden tweerichtingenfietspad dat slechts een geringe afscheiding kent van de hoofdrijbaan. Daarnaast is de hoofdrijbaan op de brug te smal om twee grote voertuigen elkaar ongehinderd te kunnen laten passeren. Bovendien is de N835 tussen de A15 en Maurik opgenomen in het netwerk van goederenvervoerroutes geschikt voor LZV s. De brug is te smal om twee LZV voertuigen elkaar verantwoord te laten passeren. Projectscope / gewenst effect: Een oeververbinding die geschikt is voor de afwikkeling van alle verkeerssoorten met een lay-out die voldoet aan de eisen van het wegontwerp passend bij een gebiedsontsluitingsweg. Relatie met: Logistiek en goederenvervoer (LG01) Stand van zaken: Verkenning wordt in 2014 opgestart Planning en verdere voortgang: 2015 afronding verkenning en keuze van alternatief met indicatie van financiën. Fasering en status besluitvorming: Verkenning. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: n.n.b. Relatie andere programma s: Economie (bedrijventerreinen en toerisme) Gemeente Buren versie mei /306

34 LG01 Naam: Programma logistiek als Gelderse motor Referentienummer: LG01 Regio( s): Stadsregio Arnhem- Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland J. Roeterdink Huidige fase: Verkenning Thema Logistiek & Goederenvervoer Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Subthema Logistiek & goederenvervoer Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Het programma Logistiek als Gelderse motor is door de Staten vastgesteld. In het programma wordt ingezet op het verzilveren van de kansen op logistieke groei en het kanaliseren van de effecten op leef- en vestigingsklimaat. Projectscope / gewenst effect: De projecten uit het programma zijn gekoppeld aan een tweetal speerpunten: 1)Voorzien in een goed toegerust multimodaal vervoernetwerk: Benutten van de Betuweroute Versterken waterinfrastructuur Veilig kwaliteitsnet wegtransport Ontwikkeling corridor Rotterdam-Achterland 2) Versterken logistiek als economische sector: Arbeidsmarktbeleid Slimme & Schone logistiek Branding & profilering Aantrekkelijk vestigingsklimaat Innovatie & kennisdeling. Stand van zaken: Ad 1 Voorzien in een goed toegerust multimodaal vervoernetwerk In 2014 start de MIRT studie naar goederencorridor Oost Nederland. Eind 2014 is de uitbreiding van containerterminal Nijmegen gereed. Voorjaar 2014 containerterminal Medel gerealiseerd en geopend. In gesprek met ROTRA en Rijkswaterstaat over realisatie containerterminal Doesburg. Start studie Food Valley en Noord Veluwe voor vervoer over water en over spoor. Voorjaar 2015 organisatie jaarcongres Nederlandse Vereniging voor Binnenhavens in Gelderland. Ad 2 Versterken logistiek als economische sector Gezamenlijk programma logistieke arbeidsmarkt Voorjaar 2014 bijeenkomst georganiseerd voor bedrijfsleven en onderwijs over verbetering logistieke arbeidsmarkt. In 2014 programma met projecten ontwikkelen voor verbetering logistieke arbeidsmarkt. Slimme&schone logistiek - In december 2013 is er een LNG pompstation voor vrachtwagens in Duiven geopend. Daarnaast is er een provinciale subsidieregeling beschikbaar gekomen voor transporteurs die op LNG willen gaan rijden. Samen met de Stadsregio zijn wij aan het kijken naar de mogelijkheid van het realiseren van een LNG station voor schepen aan de Waal. - Duurzame Transportcorridor Betuwe, intentieovereenkomst voor verduurzaming transportcorridor Betuwe tussen 15 partners getekend. Komende jaren worden hier een aantal icoonprojecten voor uitgevoerd, - Vanuit de groene hub worden vijf projecten uitgevoerd voor verbetering binnenstedelijke distributie. versie mei /306

35 Branding & profilering, aantrekkelijk vestigingsklimaat - Samen met de 3 logistieke hotspots Rivierenland, Nijmegen e.o. en de Liemers wordt er gewerkt aan een gezamenlijke branding onder de naam Logistics valley Gelderland. Gezamenlijke promotie op beurs Provada en tijdens Chinamissie. - Ondersteuning van verdienmodel Logistieke Hotspot Rivierenland, voor verbetering logistieke vestigingsklimaat. Innovatie&kennisdeling - Op 23 januari 2014 is het grensoverschrijdende Agro logistics support center geopend. - In 2014 starten 2 ladingbundelingsprojecten in samenwerking met het bedrijfsleven. - Start INVALL project (vergroting toegevoegde waarde in de logistiek, onderdeel KDC logistiek). - Project Cargohitch (Vervoer van lading door personeel, business tot business). Toekomstperspectief logistiek & goederenvervoer in Gelderland Productieprocessen krijgen steeds meer vorm in lange en gefragmenteerde ketens zodat landen steeds afhankelijker van elkaar worden en bedrijven (en tot op zekere hoogte ook werknemers) minder gebonden zijn aan een specifiek land. De afstemming van de activiteiten van een bedrijf op de activiteiten van andere bedrijven in de productieketen wordt dus belangrijker, maar ook lastiger en volatieler. Logistiek is de essentiële spil die deze ontwikkeling faciliteert en nadelige maatschappelijke effecten kanaliseert. Door middel van innovatie (kan het slimmer, kan het schoner?), gerichte investeringen in infrastructuur (Modal shift) en versterken van de samenwerking (op lokaal- tot aan internationaal niveau samenwerken aan gedeelde belangen) tracht de provincie Gelderland de balans te zoeken en te versterken. Dit is een balans tussen enerzijds het behoud van unieke landschapskwaliteiten en anderzijds het aanbod van de benodigde economische ruimte voor een aantrekkelijk vestigingsklimaat en groei van werkgelegenheid. Daarom wordt gefocust op de potentie(s) van de Gelderse corridor door gerichte koppelingen te leggen met haar topsectoren (Health en EMT in de Stadsregio; Food in Food Valley, maar ook de Agrologistiek in Rivierenland (fruitteelt, laanbomenteelt, champignonteelt, glastuinbouw). Relatie met: Betuwe, Rail opstappunt (LG02) Containerterminal Medel (U-LG03) Gelderse transportcorridors (LG04) Kwaliteitsnet Goederenvervoer (LG05) Planning en verdere voortgang: Looptijd programma Fasering en status besluitvorming: Programma logistiek als Gelderse motor is april 2012 door PS vastgesteld. In het volgende MIAM zal er op besluitvorming over het ROP teruggekomen worden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Er is 8,4 miljoen beschikbaar gesteld en 13,1 miljoen is gereserveerd. Deze gereserveerde middelen worden nog niet beschikbaar gesteld. In MIAM 4 zal er een beschikbaarstellingsbesluit worden voorgelegd voor het Rail Opstap Punt. Relatie andere programma s: - Economie - EMT EVO, TLN, Regio s Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen, LEC s, KDC logistiek, KvK s versie mei /306

36 LG02 Naam: Betuweroute, Rail Opstappunt Referentienummer: LG02 SIS-nummer: Logistiek & Goederenvervoer Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Rivierenland J. Rocks Logistiek & Goederenvervoer Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Momenteel is er in Gelderland nog niet de mogelijkheid om goederen op of van de goederentreinen die over de Betuweroute rijden te verladen. De Gelderse bedrijven kunnen van de Betuweroute profiteren wanneer we een opstappunt creëren waar containers vanaf vrachtwagens op de trein kunnen worden gezet en vice versa. Een dergelijk opstappunt kan de Gelderse economie versterken en een waardevolle aanvulling zijn op het vestigingsklimaat voor bedrijven. In het kader van het programma Logistiek en Goederenvervoer zetten wij daarom in op de ontwikkeling van een Rail Opstappunt (ROP) op de Betuweroute. Projectscope / gewenst effect: De ontwikkeling van een Rail Opstappunt, wat resulteert in een versterking van het Gelderse vestigingsklimaat voor onder andere logistieke bedrijven. Het biedt bedrijven namelijk een grote mate van flexibiliteit op het gebied van transport (zowel nu als in de toekomst). Zij kunnen hun logistieke proces optimaliseren en de betrouwbaarheid van hun dienstverlening versterken. Stand van zaken: Er zijn een locatiestudie en een business casestudie uitgevoerd, waarvan de uitkomsten aan PS zijn gerapporteerd. In oktober 2013 is de Statenbrief (PS ) in PS behandeld. De Staten hebben GS geadviseerd verder te gaan met de ontwikkeling van een Rail Opstappunt bij Valburg. Planning en verdere voortgang: Na de zomer van 2014 zal aan de Staten inzichtelijk worden gemaakt hoe de railterminal er uit zal zien, hoe deze ontsloten wordt, wat de kosten van aanleg zijn en hoe deze gefinancierd gaat worden. Met dit besluit hopen we ook duidelijk te hebben wat de bijdrage van de provincie is aan de ontwikkeling van deze railterminal. Er is een bedrag gereserveerd binnen het programma Logistiek en Goederenvervoer dat nog expliciet beschikbaar moet worden gesteld voor het ROP Valburg. Fasering en status besluitvorming: Indien de financiering rond komt zal gestart worden met de planologische procedure en verdere uitwerking van de plannen. Er volgt daarna nog een investeringsbeslissing, waarin aan provinciale staten een verzoek om beschikbaar stelling wordt voorgelegd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: N.n.b. Bijdrage provincie: 13,1 miljoen is gereserveerd. Cofinanciering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: versie mei /306

37 EMT Economie KvK, TLN, EVO, LEC Nijmegen, LEC Liemers, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Regio Rivierenland, Regio de Liemers, KDC, Buck Consultants, Pantea versie mei /306

38 LG04 Naam: Gelderse (transport)corridors Referentienummer: LG04 Regio( s): Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Stedendriehoek R. van Baren Huidige fase: Verkenning Logistiek & Goederenvervoer Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Logistiek & Goederenvervoer Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Het Rijk stelt in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) dat ontsluiting van de mainports Rotterdam en Amsterdam van nationaal belang zijn. Hiervoor zijn goede achterlandverbindingen essentieel. Twee belangrijke achterlandverbindingen, de A1 op de corridor Northsea - Baltic en de A15 op de corridor Rhine - Alpine, lopen grotendeels door Gelderland. Daarnaast is tijdens de vorming van de Omgevingsvisie gebleken dat in de corridors, naast die mobiliteitsopgave, veel maatschappelijke en ruimtelijke opgaven bij elkaar komen. De corridors brengen een bijzondere ruimtelijk economische dynamiek met zich mee en dit biedt veel verschillende soorten kansen. Dit was aanleiding om de Gelderse corridorligging op basis van de nieuwe omgevingsvisie en de bestaande inzet vanuit de verschillende provinciale programma s, nader te onderzoeken. Wij hebben ervoor gekozen om ons in eerste instantie te richten op de zuidelijke corridor; de A15, de Waal en de Betuweroute. De verwachting is dat, met de komst van de tweede Maasvlakte, de druk op deze multimodale corridor zal toenemen. De goede doorstroom van goederen via weg, water en spoor moet worden gewaarborgd, met behoud van de ruimtelijke kwaliteit van dit gebied Onze ligging aan de corridor biedt ook regionale/lokale kansen. Bedrijven kunnen via deze transportassen snel goederen naar Rotterdam of het Duitse en Europese achterland vervoeren. Daarnaast is het voor bedrijven aantrekkelijk zich te vestigen in een gebied dat multimodaal ontsloten is en een hoge ruimtelijke kwaliteit kent. De uitdaging is om deze corridor, waarin zich drie logistieke hotspots bevinden, economisch te laten ontwikkelen, met behoud van ruimtelijke kwaliteiten die dit gebied aantrekkelijk maken voor bewoners en toeristen. Projectscope / gewenst effect: Onze corridorligging optimaal benutten met daarbij oog voor de kwaliteit (natuur, ruimte, milieu) van het gebied. Samen met onze partners gericht de kansen pakken die de unieke Gelderse corridor biedt op zowel economisch, ruimtelijk als maatschappelijk vlak Relatie met: Logistiek als Gelderse Motor (LG01) Stand van zaken: Op dit moment loopt mede naar aanleiding van de Omgevingsvisie het overleg tussen de provinciale programma s over wat wij in de corridor willen realiseren en hoe onze doelen elkaar raken. Hieruit blijkt duidelijk een gedragen multi-sectorale inzet. Ook externe partners onderkennen deze inzet. Naar aanleiding van de pré-verkenning van eind vorig jaar is een provinciale positionering geduid, wat kader biedt voor nader overleg met onze partners en voor eventuele (gezamenlijke) investeringen in de kansen die de corridors bieden. In het kader van het BO MIRT is in het najaar 2013 overeen gekomen dat het ministerie van IenM een MIRT onderzoek naar de Logistieke corridor start. Ondertussen zijn de eerste ambtelijke gesprekken gevoerd over de raakvlakken met de stappen die de provincie afgelopen jaar heeft gezet en van plan is te zetten, onder andere in relatie tot goederenvervoer en logistiek Concrete activiteiten in de corridor Ondernemers op het bedrijventerrein Spijksedijk hebben via Oost NV te kennen gegeven dat zij de capaciteit van de loswal bij Wezendonk (Lobith) graag uitgebreid zien. Daarom heeft provincie Gelderland aan Buck Consultants International gevraagd een onderzoek te starten met als vraag: Wat is de regionale marktbasis versie mei /306

39 voor transport over water, welke (ruimtelijke en economische) mogelijkheden zijn aanwezig om in de nabijheid van het bedrijventerrein Spijksedijk de watergebonden overslagcapaciteit aan de Rijn beter te benutten of uit te breiden en welke partijen zijn hierbij nodig? De verwachte oplevering van de onderzoeksresultaten is medio juni Deze zullen vervolgens gedeeld en getoetst worden met de betrokken stakeholders, voordat verdere stappen in dit project gezet worden. In 2013 is een opdracht verstrekt voor het uitvoeren van een studie naar de economische aspecten en het vervoerpotentieel van de opwaardering van de Oude IJssel als vaarweg. Uit dit verkenningsonderzoek is gebleken dat het deels opwaarderen van de vaarweg naar klasse III (Variant B) mogelijk haalbaar is maar nader onderzoek dan wel gewenst is. Daarnaast is geconstateerd dat het inzetten van duwbakken evengoed voordelig kan zijn, omdat er geen enkele investeringskosten mee gemoeid zijn. Er moet nader besloten worden of, en welke vervolgstappen ten aanzien van dit project gezet gaan worden. De Provincie Gelderland wil de mogelijkheden voor een duurzame logistieke ontwikkeling in de regio Food Valley onderzoeken. Het doel daarbij is om tot een integrale, gebiedsgerichte aanpak te komen waarin een mix van duurzame logistieke oplossingen, verbetering van de bereikbaarheid en het versterken van de economie centraal staat. Duurzame versterking en gerichte multimodale ontwikkeling zorgen voor behoud van productie-, handels- en logistieke bedrijven, zijn een stimulans voor het economisch klimaat en dat heeft een positieve uitwerking op het aantrekken en vestigen van bedrijven op bedrijfslocaties langs de Rijn, Berlijnroute en rijkswegen A12 en A1. Tot slot worden de mogelijkheden verkend om een zijtak van de oude IJssel uit te baggeren zodat hier laaden losactiviteiten ontplooid kunnen worden. Momenteel wordt gewerkt aan de concrete uitwerking van dit project. Het is de bedoeling om in het 3e danwel 4e kwartaal van 2014 een start te maken met baggeren. Planning en verdere voortgang: Wij zetten de gesprekken met de partners op de verschillende schaalniveaus in de corridor voort. Mogelijk leidt dat tot concrete projecten om de kansen van de corridor te benutten. Het is op dit moment nog niet in te schatten wat voor soort projecten dat zijn en wat voor soort investeringen dat vraagt (qua grootte en programma). Een mogelijke relatie die wordt verkend is de Secure Lane. (zie infoblad kwaliteitsnet goederenvervoer (LG05)) Daarnaast maken wij op basis van de ervaringen ook een afweging of een specifieke provinciale visie voor de andere corridor (A1) meerwaarde heeft. In het kader van het MIRT onderzoek moeten bij het BO MIRT najaar 2014 de eerst resultaten zichtbaar worden. Dit kunnen concrete projecten zijn, maar het is in ieder geval een duidelijk beeld over het proces dat tot minimaal het BO MIRT najaar 2016 loopt Fasering en status besluitvorming: Nadere uitwerking van hetgeen in de SVIR (ministerie van IenM) en de provinciale omgevingsvisie is gesignaleerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: nnb Relatie andere programma s: WaalWeelde, Natuur, Ruimte, Omgevingsvisie, Fysieke veiligheid, Betuwse Bloem, Economie, Rotra, BCI, Grontmij, Gemeenten Food Valley, Gemeente Rijnwaarden, Ondernemers bedrijventerrein Spijkse dijk, Rijk, Ministerie IenM, Oost NV versie mei /306

40 LG05 Naam: Kwaliteitsnet Goederenvervoer Referentienummer: LG05 Sisnummer(s): PS , PS Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. C. Pit Huidige fase: Pre-verkenning Logistiek en Goederenvervoer Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Logistiek en Goederenvervoer Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Het programma Logistiek als Gelderse motor is door de Staten vastgesteld. Een van de onderdelen daarvan is het bieden van een goed wegennetwerk voor het goederenvervoer per vrachtwagen in de provincie. In 2013 is het Kwaliteitsnet Goederenvervoer (KnG) voor wat betreft de Gelderse wegen geactualiseerd. Ook zijn de knelpunten m.b.t. toegankelijkheid van het netwerk geïnventariseerd en deels opgelost. Nu worden de volgende onderdelen verder uitgewerkt: 1. Gemeenten: In het project van het actualiseren van het KnG voor Gelderland is gebleken dat de gemeentelijke wegen bijzondere aandacht behoeven. De praktische keuze is gemaakt de routes via gemeentelijke wegen indicatief aan te geven, maar daarmee is voor de gemeenten niet duidelijk wat de provincie van hen verwacht. 2. De veiligheid van ladingen en chauffeurs is een aandachtspunt van Provinciale Staten. Secure Lane is een concept waarin op een gehele route voor vrachtverkeer voorzien wordt in beveiligde parkeerplaatsen. Dit is met succes toegepast in de corridor van Rotterdam via Venlo naar Duitsland. De wens bestaat dit concept breder toe te passen, dus ook in de A15-, A12 en A1-corridors. De provincie heeft twee subsidieverzoeken ontvangen die hiermee te maken hebben. Die zijn afgewezen omdat de provincie geen beleid heeft op dit gebied. de veiligheid van ladingen en chauffeurs is mogelijk van groot belang voor de Gelderse economie. 3. Een van de kwaliteitsaspecten van routes voor vrachtverkeer is het faciliteren van vrachtverkeer in verkeersregelinstallaties (VRI s). Onderzocht wordt bij welke VRI s een voorziening daarvoor nuttig is. Daaruit blijkt een benodigd budget. Het product wordt ook gebruikt voor een aanpassing van de Nota VRI s van de provincie Gelderland, waarin de beleidsuitgangspunten voor provinciale VRI s worden beschreven. Projectscope / gewenst effect: 1. Om de gemeenten duidelijkheid te geven over de wederzijdse verwachtingen, worden de volgende zaken uitgezocht: Beleid: Hoe is de verhouding tussen gemeenten en provincie m.b.t. het KnG? Welke knelpunten bevinden zich op routes via gemeentelijke wegen? Hoe kunnen die knelpunten worden opgelost? Hieruit resulteert een heldere verhouding tussen gemeenten en provincie m.b.t. het KnG. 2. Duidelijk maken wat de provincie Gelderland kan en wil doen op het gebied van de veiligheid van ladingen en chauffeurs. 3. Een overzicht van de VRI s op het KnG waar verlenggroen voor vrachtverkeer nuttig is, een prioritering van die VRI s en de bepaling van benodigd budget om het toe te passen. Relatie met: Trajectprogrammering Stand van zaken: 1 en 3: Offerte uitvraag. 2. Omdat het een onderwerp is dat buiten het grondgebied van Gelderland reikt, is het onderwerp ingebracht in het MIRT onderzoek Goederencorridor Oost Nederland. Naast een proces dat via een aantal stappen tot een plan komt, is er ook een spoor dat zich richt op laaghangend fruit. Het onderwerp veiligheid wordt ingebed in het grotere onderwerp vrachtwagen parkeren in de corridor. Als uit het onderzoek blijkt dat het goed is als de provincie financieel bijdraagt aan het toepassen van het concept Secure Lane, kan dat door middel van revolverende middelen. versie mei /306

41 Planning en verdere voortgang: 1 en 3: Préverkenning in In november 2014 legt de provincie Gelderland een studievoorstel voor aan de programmaorganisatie van het MIRT onderzoek. Fasering en status besluitvorming PM Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Vooralsnog geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Relatie andere programma s Mobiliteit Bij onderdeel 1 13 Gelderse gemeenten, versie mei /306

42 OM01 Naam: HOV Stadsregio Referentienummer: OM01 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Stadsregio Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Bus Huidige fase: Pre-verkenning / uitvoering Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De Stadsregioraad heeft in 2009 een ontwikkelingsperspectief voor een hoogwaardig openbaar vervoer netwerk (HOV-netwerk) vastgesteld. De stadsregio zet in op de ontwikkeling van een hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)netwerk voor de regio. Een kwaliteitsverbetering in het openbaar vervoer kan een belangrijke bijdrage leveren aan het oplossen van de bereikbaarheidsproblematiek in de regio. De mobiliteitsproblematiek in het gebied tussen Nijmegen en Arnhem gaat tot 2020 toenemen terwijl het relatieve aandeel OV in het vervoer juist afneemt. Binnen de stadsregio is een onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een HOV-netwerk. De betrokken gemeenten, de Stadsregio en de provincie Gelderland zijn tot een hoofdstructuur van verbindingen voor het toekomstig HOV-netwerk gekomen. Deze structuur is gebaseerd op, waar nodig, vrij liggende infrastructuur en zal gefaseerd worden gerealiseerd in een periode van 20 jaar. De uitwerking van de eerste fase van het HOV-netwerk loopt. Deze eerste fase wordt uitgevoerd in de vorm van HOV-busverbindingen, waarbij de verkeersdoorstroming, halte-infrastructuur en dienstregeling op HOVniveau worden gebracht. Er komen zoveel mogelijk vrij liggende busbanen, moderne bushaltes met actuele reisinformatie en frequente busverbindingen: allemaal kwaliteitsverbeteringen voor het busvervoer. Verder zijn met het Rijk, gemeenten en Provincie afspraken gemaakt om voor de periode een MIRT studie te doen naar de ruimtelijke economische ontwikkeling van de regio in relatie tot de bereikbaarheid. In deze studie komt ook de vraag of er na 2020 een volgende systeemstap door middel van een technieksprong nodig is, aan de orde (bijvoorbeeld tram). Projectscope / gewenst effect: In en vanuit het Stadsregionale netwerk resteren nog de volgende lijnen om fase een af te ronden: RW73 Malden Nijmegen (zie infoblad SB13) Ede-Wageningen Arnhem (in uitvoering, zie infoblad U-OM64) Beuningen - Nijmegen Arnhem Apeldoorn (zie infoblad OM16) Zevenaar - Elst en Nijmegen (via A15) De maatregelen betreffen aanpassingen aan (weg)infrastructuur om er voor te zorgen dat op de bovenstaande HOV - trajecten de dienstregeling snel en betrouwbaar uitgevoerd kan worden. Stand van zaken: De lijn Velp - Nijmegen is eind december 2013 formeel van start gegaan als lijn 331. Tussen Arnhem en Apeldoorn rijdt een sneldienst die vooral in de bebouwde kommen van Apeldoorn en Arnhem om versnellingsmaatregelen vraagt. (zie hiervoor infoblad OM16) In 2010 is een gebiedsverkenning uitgevoerd naar de mobiliteit in het gebied Ede-Wageningen Arnhem. Onderdeel van de oplossingsrichtingen in de gebiedsverkenning was een HOV-as vanaf Wageningen naar Arnhem. Cruciaal voor deze HOV verbinding is de doorstroming binnen de kern Oosterbeek. Het streven is om deze HOV-verbinding met ingang van december 2014 te hebben gerealiseerd Voor de overige lijnen lopen er op dit moment (pre)verkenningen. Relatie met: Reactivering OV Nijmegen Kleve (OM10, on hold) HOV Arnhem Apeldoorn (OM16) HOV Ede-Wageningen Arnhem (u-om1) versie mei /306

43 Planning en verdere voortgang: De (pre)verkenningen zullen de komende jaren worden afgerond. De HOV-lijnen kunnen in de periode van start gaan. Per lijn zal de komende jaren op basis van de verkenning een besluit genomen moeten worden. Fasering en status besluitvorming: Bij de behandeling van de begroting 2014 is een bedrag van 2,0 miljoen beschikbaar gesteld voor de projecten die in 2014 en 2015 gerealiseerd kunnen worden. Voor de overige (en eventueel nieuwe) projecten zullen in de nieuwe coalitieperiode nieuwe middelen moeten worden gereserveerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totale kosten: De omvang van de benodigde investeringen staat op dit moment nog niet vast. Een zeer globale schatting voor de verbindingen die nu in de verkenningsfase zitten komt uit op circa 20,0 miljoen aan investeringen in de Stadsregio, waarvan circa 10,0 miljoen op provinciale wegen. Bijdrage provincie: Voor de provincie, als wegbeheerder een bedrag van 5,0 miljoen (voor de projecten die in 2014 en 2015 uitgevoerd kunnen worden, is reeds 2,0 miljoen door de provincie beschikbaar gesteld). Cofinanciering: 50 % cofinanciering vanuit de stadsregionale BDU. Voor gemeentelijke wegbeheerders zal het, gezien de financiële situatie, lastig zijn om cofinanciering rond te krijgen. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s n.v.t. Stadsregio Arnhem Nijmegen, Gemeentelijke wegbeheerders, Ministerie van IenM. versie mei /306

44 OM02 Naam: Spoorinfrastructuur Elst Referentienummer: OM02 Sis-nummer: Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen R. van Baren Trein (landelijk) Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: - In 2003 heeft de Stadsregio Arnhem Nijmegen de ambitie voor Stadsregiorail uitgesproken, gericht op een betere benutting van het spoor tussen Wijchen en Zevenaar voor personenvervoer. - ProRail heeft destijds aangegeven dat dit alleen te realiseren is als de huidige directe treinverbinding tussen Tiel en Arnhem (sinds 2005 in beheer bij de provincie en stadsregio) geknipt wordt bij Elst (knip of knoop bij Elst) om zo ruimte te creëren op het traject Arnhem Nijmegen. Voor een knip is een extra keerspoor nodig in Elst. De provincie heeft altijd een sterk voorbehoud gemaakt op de nut en noodzaak van de knip. - Onderzoek van Movares uit 2007 naar nut en noodzaak van een knip heeft tot een bestuurlijke afspraak tussen de stadsregio en de provincie geleid. Afgesproken is dat voor 2015 geen knip wordt gerealiseerd en dat voor de periode daarna nader moet worden bekeken wat wenselijk is. - De huidige openbaar vervoerconcessie voor Rivierenland sluit een knip in Elst niet uit, maar vraagt op dat moment om nader overleg tussen provincie en stadsregio met de vervoerder over de financiële en organisatorische gevolgen. - De discussie over de knip komt geregeld op, mede in relatie tot overige ontwikkelingen op en rond de spoorlijn Arnhem Tiel en Arnhem Nijmegen, zoals: o Gezamenlijk opdrachtgeverschap provincie en stadsregio voor de treinverbinding Tiel-Arnhem (waarbij de concessiegrens ligt op station Zetten-Andelst). Provincie is penvoerder. o Programma Elst-Centraal: ruimtelijke ontwikkeling gemeente Overbetuwe met stadsregio rondom het station. o Sporen in Arnhem: aanpassingen aan de spoorcapaciteit rond station Arnhem. o Programma Hoogfrequent Spoor: intensivering spoorvervoer tussen Utrecht Arnhem/Nijmegen en verlegging paden (capaciteit) voor goederenvervoer per spoor. Projectscope / gewenst effect: Verkenning naar de infrastructurele maatregelen om het capaciteitsprobleem op te lossen. De préverkenning heeft de benodigde infrastructuurmaatregelen opgeleverd waarmee aan de capaciteitsvraag op het baanvak Arnhem Nijmegen kan worden voldaan, in ieder geval tot het moment waarop de goederentreinen uit het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) gaan rijden. Het maatregelpakket bestaat uit: aansluiten van derde spoor Elst op hoofdspoor Spoorverdubbeling Elst-Elst Vork (spoorboog naar de Betuwe)Versnellingsmaatregelen op het baanvak Tiel-Kesteren en/of Zetten Andelst-Elst perronaanpassingen in Arnhem Relatie met: Regionaal Samenwerkingsprogramma (RSP) Investeringen Budget Stedelijke vernieuwing (ISV) Spoorzone Elst (U-OM41) HOV Stadsregio (OM01) Stand van zaken: De noodzakelijke maatregelen zijn in beeld gebracht door ProRail en eind 2013 is een breed bestuurlijk draagvlak gebleken voor deze maatregelen (Stadsregio Arnhem Nijmegen, Regio Rivierenland, ProRail, NS, Arriva). Op dit moment wordt door ProRail een verkenning uitgevoerd naar onder andere de detailuitwerking van de maatregelen inclusief de gedetailleerde kosten, de realisatietermijnen, overige risico s, etc. Bij deze verkenning is door ProRail herbevestigd dat op het baanvak Arnhem Nijmegen de spoorweg versie mei /306

45 Rijksweg Noord een knelpunt is. Zowel in de bestaande situatie als in de toekomstige situatie met meer treinen. Het oplossen van dit knelpunt is geen concreet onderdeel van de Spoorknoop Elst, maar wel randvoorwaardelijk voor het kunnen rijden van alle treinen in de spoorknoop Elst. Hoe dit knelpunt opgelost kan worden wordt bestudeerd door Movares in opdracht van de Stadsregio Arnhem Nijmegen. De aanleg van de eerste fase van het derde spoor betrof in eerste instantie een keervoorziening voor de treindienst Tiel Arnhem. Op dit moment loopt er een verkenning naar de mogelijkheden om met infrastructurele maatregelen dit capaciteitsprobleem op te lossen, zonder de treindienst Tiel- Arnhem te knippen. Dit betekent dat gekeken wordt naar het verlengen van het derde spoor. Planning en verdere voortgang: De resultaten van de verkenning van ProRail worden in juli 2014 verwacht. Daarna zal moeten worden besloten tot de uitvoering van de planstudie die moet leiden tot een investeringsbeslissing van betrokken partijen. In principe zijn er twee opties: doorgaan met de planontwikkeling om het capaciteitsvraagstuk op te lossen en het daarmee mogelijk maken dat alle treinen kunnen rijden of uitgaan van een knip in Elst met eventueel compenserende maatregelen tussen Tiel en Elst inclusief de daarvoor benodigde voorzieningen aan de infrastructuur. Uiteindelijk zal rond maart 2015 een definitief besluit voor een bepaald maatregelenpakket moeten worden gemaakt, inclusief de benodigde investeringen. Met betrekking tot de voor de Spoorknoop Elst randvoorwaardelijke oplossing voor de spoorweg Rijksweg Noord, wordt er vanuit gegaan dat de resultaten uiterlijk in juli 2014 beschikbaar zijn, zodat die afgewogen kunnen worden in relatie tot de bovenstaande processtappen. De op basis van de verkenning Spoorinfrastructuur Elst te nemen beslissing rond het verlengen van het derde spoor heeft gevolgen voor de maatregelen die binnen het programma Els-Centraal (lengte van de tunnels en de maatregelen die nodig zijn om het nieuwe perron toegankelijk te maken). Dit maatregelenpakket vraagt vanwege het aanbestedingsproces om vroegtijdige doorrekening zodat deze maatregelen als optie uitgevraagd kunnen worden. (zie spoorzone Elst U-OM41). Fasering en status besluitvorming: Omdat de discussie over de spoorinfrastructuur gevolgen heeft voor de planvoorbereiding voor de spoorzone Elst, stellen wij voor 0,2 miljoen beschikbaar te stellen om de maatregelen aan het toekomstbestendige derde spoor voor te bereiden. Als in 2015 het besluit wordt genomen om door te gaan met de infrastructurele plannen kunnen fasegewijs alle maatregelen in 2017/2018 gerealiseerd zijn. Hiervoor zal tijdig een investeringsbesluit worden voorgelegd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: De pré-verkenning heeft aangetoond dat het maatregel pakket tussen de 18,0 en 25,0 miljoen euro kost. Op dit moment stellen wij een beschikbaarstelling ter grootte van 0,2 miljoen voor om de gevolgen van de discussie over de spoorinfrastructuur op de maatregelen in de spoorzone door te kunnen rekenen. Verdeling kosten: Via de verdeling van de Lenteakkoordmiddelen voor regionaal spoor is vanuit het BO MIRT najaar 2013 door het ministerie van IenM 7,5 miljoen toegezegd aan dit dossier. Voor het overige benodigde budget is het nog onduidelijk of en hoe groot de bijdrage van partners zoals ministerie van IenM, ProRail, Stadsregio is. De kosten voor het oplossen van het knelpunt spoorweg Rijksweg Noord zijn niet in de bovenstaande raming opgenomen en maken ook geen onderdeel uit van de Spoorinfrastructuur Elst. Het is niet uit te sluiten dat er t.z.t. een beroep op de provincie zal worden gedaan voor een bijdrage, gezien het belang van het oplossen van dit knelpunt. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: N.v.t. Stadsregio Arnhem Nijmegen, ProRail, NS, Arriva, ministerie van IenM, regio Rivierenland versie mei /306

46 versie mei /306

47 OM04 Naam: Barneveld-noord P+R 2013 Referentienummer: OM04 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Gemeente Barneveld Regio( s): Food Valley C. Bieker Stationsomgeving Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans Bij het station Barneveld-noord (aan de Valleilijn) ligt het transferium Barneveld-noord. Hier parkeren gebruikers van de Valleilijn (vertrek vier maal per uur). Er zijn 250 plaatsen beschikbaar, waarvan er dagelijks ongeveer 220 bezet zijn. Het transferium heeft een functie voor het wegverkeer op de A1 en voor het regionale verkeer. De verwachting is dat met de toename van de drukte bij knoop Hoevelaken en de uitbreiding van het bedrijventerrein Harselaar, een capaciteitstekort optreedt. Daarom heeft de gemeente de wens om het transferium uit te breiden. Projectscope / gewenst effect: Reizigers Valleilijn optimaal faciliteren door meer parkeercapaciteit aan te bieden, de keten versterken en een oplossing te bieden voor het verkeer van de A1 bij mogelijk toenemende verkeerscongestie bij knoop Hoevelaken (bij aanpak knoop vanaf 2020). Relatie met: Spoortunnel Harselaar (U-RV37) Regiosprinter Apeldoorn-Amersfoort (OM21) Stand van zaken: Er is op dit moment enkel sprake van een wens, zonder duidelijke tijdslijn en zonder raming/beschikbare financiën. In het programma VERDER van de provincie Utrecht is een bedrag van maximaal 1,5 miljoen gereserveerd voor de uitbreiding van P+R, mits vanuit Gelderse zijde (provincie en gemeenten) ook maximaal 1,5 miljoen wordt bijgedragen. De gemeente gaat in het voorjaar van 2014 tellingen houden om te bezien of uitbreiding capaciteit noodzakelijk is. Op dit moment heeft het onderwerp binnen de provincie geen prioriteit t.o.v. andere kansen en knelpunten rond knooppunten OV. Planning en verdere voortgang: Een mogelijk verzoek voor een gezamenlijke pré-verkenning naar het nut en de noodzaak van extra P+R (in combinatie met verdubbeling transferium) zal pas vanaf 2015, in de volgende collegeperiode, aan de orde zijn. Fasering en status besluitvorming: De gemeente Barneveld is eigenaar van het huidige transferium en zij wordt logischerwijs ook eigenaar van het nieuwe transferium(aanbouw). Momenteel zijn wij in overleg met de gemeente om de provinciale weg N805 in het kader van het project spoortunnel Barneveld-Noord over te dragen (zie infoblad Spoortunnel Harselaar). Er is een relatie tussen deze projecten (bereikbaarheid transferium). Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Bijdrage provincie Gelderland Er zijn vooralsnog geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Na uitvoering van een preverkenning is er meer duidelijkheid over de hoogte van een eventuele Gelderse investering. Cofinanciering Reservering van 1,5 miljoen door de provincie Utrecht. Relatie andere programma s: Gemeenten, regio Food Valley versie mei /306

48 versie mei /306

49 OM05 Naam: Spoorkruising Veenendaal de Klomp Voorpoort Referentienummer: OM05 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Utrecht Regio( s): Food Valley C. Bieker Trein (landelijk) Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Het gebied tussen Veenendaal, Renswoude en Ede is aan vele (ruimtelijke) veranderingen onderhevig, namelijk: Rondweg de Klomp, aanpassing aansluiting Veenendaal West A12, afsluiting Veenendaalseweg, de ontwikkeling/uitbreiding bedrijventerreinen De Klomp Oost en BT A12 en de Batterijen, de realisatie van de woonwijk Veenendaal-Oost, het herstel en de ontwikkeling van Fort aan de Buursteeg en de opwaardering van Station de Klomp. Begin 2010 heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) ProRail gevraagd welke bestaande spoorovergangen, als gevolg van de toename van treinverkeer, extra aandacht behoeven. Hierbij is door het Rijk de discussie over overweg Nieuweweg- Noord/Klompersteeg naar voren geschoven. In de voorkeursbeslissing PHS van het Kabinet op 4 juni 2010 is de aanpak van deze overweg expliciet opgenomen. Dit betekent dat voor de aanpak van deze overgang Rijksmiddelen beschikbaar gesteld kunnen worden, mits er sprake is van een regionale cofinanciering van de helft van de investeringskosten. Deze reservering van rijksbudget in de voorkeursbeslissing PHS legt een belangrijke basis voor de financiële haalbaarheid van de aanpassing naar de gewenste nieuwe verkeersstructuur in het gebied. Projectscope / gewenst effect: De gelijkvloerse kruisingen van de spoorlijn Utrecht-Arnhem (de Nieuweweg-Noord en de Heiveldweg (gemeente Veenendaal)) worden in het kader van het PHS gewijzigd in een onderdoorgang voor gemotoriseerd verkeer en een onderdoorgang voor langzaam verkeer. De algehele verkeerssituatie voor gemotoriseerd en langzaam verkeer (inclusief fiets) wordt verbeterd. Het doel hiervan is een betere ontsluiting van het bedrijventerrein Batterijen (Veenendaal), het station Veenendaal-De Klomp (Ede) en belangrijke recreatieve bestemming Fort aan de Buursteeg. Voor de provincie Gelderland zit het belang vooral in het verbeteren van de situatie voor het langzaam verkeer en fietsers en verbetering van de spoorlijn, verder liggen de maatregelen voornamelijk op Utrechts grondgebied en is er geen grootschalige Gelderse infrastructuur bij betrokken. Gelet op de totstandkoming van een toekomst vaste weg- en spoorstructuur in het gebied ten noorden van Veenendaal is echter bestuurlijk overeengekomen om financieel bij te dragen (package deal). Relatie met: Programma Hoogfrequent Spoor Goederen Oost Nederland (OM06) Programma Hoogfrequent Spoor Personenvervoer (OM56) Stand van zaken: GS van Utrecht hebben op 6 november 2012 de Voorpoortvariant als voorkeursvariant (fiets- en autotunnel en aanpassingen aan het lokale wegennet) vastgesteld, met instemming van de andere betrokken overheden. Deze variant is daarmee het vertrekpunt voor de aanpak van de spooroverweg Nieuweweg- Noord. Planning en verdere voortgang: De verkenning is in 2013 afgerond. Het doel is om eind 2014 een besluit te kunnen nemen over realisatie en om een samenwerkingsovereenkomst te sluiten tussen de partijen. Daarna kan de voorbereiding plaatsvinden gericht op realisatie in versie mei /306

50 Fasering en status besluitvorming Op 31 oktober 2013 heeft er bestuurlijk overleg plaatsgevonden met partijen over de resultaten van de verkenning. Er is een definitieve keuze gemaakt voor de te realiseren maatregelen (fiets en autotunnel) en een kostenraming daarvan. Tevens is een voorstel voor kostenverdeling tussen partijen opgesteld. In 2014 wordt deze variant uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp met een definitieve kostenraming zodat eind 2014 een besluit tot uitvoering genomen kan worden. Afspraken over de financiering, de samenwerking en realisatie worden vastgelegd in een samenwerkingsovereenkomst die eind 2014 gereed moet zijn. Alle bijdragen zijn nog onder voorbehoud van goedkeuring door Provinciale Staten danwel betreffende gemeenteraden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: De totale kosten van het project komen op 18,29 miljoen euro (inclusief BTW). Mogelijk dat provincie Utrecht aanvullend nog vraagt om een bijdrage aan de planstudiekosten. Dit wordt medio 2014 bekend. Ook wordt medio 2014 bekend of er sprake is van wel/niet kunnen verrekenen van BTW. Vandaar dat in de kostenraming vooralsnog uitgegaan is van een bedrag inclusief BTW. Bijdrage provincie: De bijdrage voor de provincie Gelderland is vastgesteld op 1,0 miljoen excl. BTW ( 1,21 miljoen inclusief BTW) als bijdrage aan de tunnels (subsidie provincie Utrecht) 0,55 miljoen,- excl. BTW voor het herinrichten van de N418 Klompersteeg. Totale kosten voor Gelderland zijn dus 1,875 miljoen (inclusief BTW) Voor de planuitwerking in 2014 is budget nodig voor landmeten, onderzoek en grondaankoop voor het vrijliggend fietspad. Deze kosten zijn geraamd op totaal 0,05 miljoen Dit is een onderdeel van de totale plankosten en wordt als voorschot beschikbaar gesteld. Cofinanciering: De bijdragen van Ministerie van IenM, Provincie Utrecht en de gemeenten Veenendaal zijn in een bestuurlijk overleg overeengekomen. Het Ministerie van IenM draagt bijna 12,0 miljoen bij, en provincie Utrecht en gemeente Veendaal elk rond de 2,0 miljoen. Daarnaast draagt de gemeente Renswoude bij en is de bijdrage van Ede versleuteld in de overname van de (nu nog) provinciale weg. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Ministerie van IenM, provincie Utrecht, gemeente Veenendaal, gemeente Ede, NS, ProRail. versie mei /306

51 OM06 Naam: Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Goederen Oost 2010 Referentienummer: OM06 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Logistiek & Goederenvervoer Initiatiefnemer: Ministerie van Infrastructuur en Milieu Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek, Achterhoek C. Bieker Trein (landelijk) Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Betreft Rijksplan herroutering goederentreinen Oost Nederland (Gelderland en Overijssel). Rijk heeft ambities om het goederenvervoer per spoor te bevorderen. Goederentreinen moeten zoveel mogelijk via de Betuweroute rijden, maar ook op andere delen van het spoor zullen nog goederentreinen blijven rijden. Het Rijk is op zoek naar een toekomstvaste goederenroutering voor extra goederentreinen door Oost-Nederland. Daarbij wordt onder meer de IJsellijn (Arnhem-Zutphen-Deventer) in het onderzoek betrokken. Knelpunten zijn leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid omdat de keuze van een routering van extra goederentreinen grote impact heeft voor inwoners langs het spoor. Naast het bestaande onderzoek door Ministerie IenM is er eind 2013 besloten om i.s.m. het havenbedrijf Rotterdam en provincie Overijssel een onderzoek te doen naar de mogelijkheid van een nieuw aan te leggen Noordtak door de regio Achterhoek. Projectscope / gewenst effect: Provincie richt zich op een lobby richting het Rijk met het doel afspraken te maken over de routering van goederenvervoer en over adequate maatregelen om leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid te waarborgen en mogelijke kansen te benutten voor logistiek. Relaties andere projecten: Logistiek & goederenvervoer (LG01) Kwaliteitsnet goederenvervoer (LG05) OV regionaal spoor Stand van zaken: Het ministerie van IenM heeft in mei 2013 de1 e fase MER (voor Zutphen Hengelo) Goederen Oost (GON) gepubliceerd. GS heeft daar kritisch op gereageerd, samen met de betrokken partners in Oost Nederland. Tevens is een MER voor een goederenboog bij Meteren gestart. Als gevolg van Rijksbezuinigingen is 300 miljoen bezuinigd op Goederen Oost. Niet langer wordt rekening gehouden met de noodzaak van twee goederenpaden over het spoor, maar van 1 goederenpad. Het totale PHS-programma wordt overigens herijkt, aan de hand van de lange termijn spoor agenda (LTSA). Ook is de uitvoeringsperiode veranderd van naar IenM heeft een aanvulling op de 1 e fase MER uitgebracht. Op initiatief van het Havenbedrijf Rotterdam is in samenwerking met Gelderland en Overijssel een onderzoek gestart naar de haalbaarheid, kansen en kosten van een aparte Noordtak voor goederentreinen. In maart 2014 is tevens de nulmeting en monitoring van geluid en trillingen op een aantal punten in Oost gestart. Planning en verdere voortgang: In mei wil de staatssecretaris bestuurlijk overleg voeren met o.a. Oost over de verschillende routevarianten. In mei/juni 2014 wil de staatssecretaris een besluit nemen over de goederenroutering en het voorkeursalternatief voor de route Zutphen Hengelo en het vervolg (evt. tweede fase MER). Ook de resultaten van het onderzoek naar een aparte Noordtak worden ingebracht ten behoeve van dit bestuurlijk overleg Fasering en status besluitvorming Planstudie; eerste fase MER Goederen oost Nederland en aanvulling zijn gepubliceerd. Voor de zomer volgen besluiten over vervoersvariant (aantal goederenpaden) en routekeuze. Tevens besluit over verdere voortgang tweede fase MER Goederen Oost Nederland en over het wel/niet een vervolg geven aan de studie naar een aparte Noordtak. versie mei /306

52 Verdere fasering hangt af van herijking PHS door het ministerie van IenM in relatie tot LTSA. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Programma Hoogfrequent Spoor vraagt mogelijk bijdrage provincie. De hoogte is nog niet duidelijk en hangt af van uitkomsten MER en herijking. Vanaf 2014 inzetten op een permanent monitoring systeem Geluid en Trillingen in Landsdeel Oost gedurende vijf jaar. Totale kosten: Totale kosten zijn nog niet bekend, maar alleen al voor het gedeelte Zutphen Hengelo kosten de aanpassingen t.b.v. het extra goederenpad minimaal circa 150,0 500,0 miljoen (maatregelen die ministerie van IenM moet nemen in Oost-Nederland). De totale kosten voor Elst-Oldenzaal zullen een veelvoud daarvan zijn. Bijdrage provincie: Bijdrage aan permanent monitoring systeem geluid/trillingen de periode ,-, Dit wordt gefinancierd uit de structurele middelen. Er zijn geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld voor de overige infrastructurele aanpassingen. Cofinanciering N.n.b. Exploitatiekosten: N.n.b. Relatie andere programma s: Buitengewoon groen, Milieu, Programma EHS, Economie Ministerie van IenM, ProRail, provincie Overijssel, Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeenten, veiligheidsregio s, waterschappen, RONA (actiegroep burgers) versie mei /306

53 OM07 Naam: Basismobiliteit Referentienummer: OM07 SIS-nummer(s): PS Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. F. Buers Huidige fase: Verkenning en voorbereiding besluitvorming Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Basismobiliteit Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Er is bestuurlijk commitment om toe te werken naar nieuwe afspraken over de vormgeving en afbakening van de Basismobiliteit/Regiotaxi. Gezien de urgentie van de problematiek (financieel en inhoudelijk) is een gestructureerde procesaanpak nodig waarbij rekening wordt gehouden met verschillende fasen en deadlines. Projectscope / gewenst effect: Nieuwe afspraken tussen de provincie en de regiogemeenten (Stadsregio, Food Valley, Stedendriehoek, Achterhoek, Rivierenland, Noord-Veluwe) over de invulling van de Basismobiliteit/Regiotaxi die de bestaande bestuursovereenkomsten Regiotaxi Gelderland vervangen. Kern van de afspraken is de overdracht van regiotaxitaken naar de verschillende regio s, inclusief de OV-vangnetfunctie (OV-Regiotaxi). In de regionale vormgeving van de Basismobiliteit wordt efficiency bereikt door samenvoeging van het vraagafhankelijke zorgvervoer (verantwoordelijkheid gemeenten) en het vraagafhankelijke OV (verantwoordelijkheid provincie). Het streven is om de afspraken te effectueren met ingang van 1 januari 2016 als het (basis)contract Regiotaxi Gelderland is beëindigd. Flexibiliteit met betrekking tot deze ingangsdatum is gewenst i.v.m. het tempo van de regio in de transitie en de samenhang met lopende vervoercontracten van gemeentelijk doelgroepenvervoer. Effectieve regionale samenwerking (rekening houdend met de vervoerstromen) leidt in de Stedendriehoek en Food Valley tot overschrijding van de provinciegrens. Met de provincies Utrecht en Overijssel vindt hierover afstemming plaats en wordt gekeken naar samenwerkingsmogelijkheden in de regionale regie De OV-visie vormt het brede kader voor de doorontwikkeling van het Openbaar Vervoer. In de nieuwe afspraken over de Basismobiliteit wordt rekening gehouden met doorgroeimogelijkheden naar een nieuwe invulling van het Gelderse OV, met een Vastnet onder provinciale regie en een FlexNet onder regionale regie. In het FlexNet (conform de OV-visie) zijn alle vervoervormen opgenomen die flexibel inspelen op de vraag: vrijwilligersvervoer, dorpsdeelauto, Regiotaxi, vervoer voor speciale doelgroepen, buurtbussen e.d. In de afspraken met de regio s over de invulling van de Basismobiliteit wordt rekening gehouden met een uitbreiding van de regionale regie met andere vervoervormen/taken (doorgroeimogelijkheden regionale Mobiliteitscentrale). Relatie met: Omgevingsvisie OV-Visie (OM14) Basismobiliteit, uitvoer pilotprojecten (U-OM07) Stand van zaken: Er is met stakeholders een visiedocument ontwikkeld dat bestuurlijk draagvlak heeft; het voorkeursscenario sluit aan op de omgevingsvisie. Er is ambtelijk opdracht verleend voor het project door het MT R&B. Er is een projectteam geformeerd van interne medewerkers en vertegenwoordigers van Stadsregio en gemeenten. GS hebben de project- dan wel procesaanpak vastgesteld, evenals de inhoudelijke uitgangspunten (denklijn basismobiliteit) en PS hierover geïnformeerd (Statenbrief 4 juni 2013, ). versie mei /306

54 PS hebben de inhoudelijke en financiële kaders vastgesteld voor de invulling van de basismobiliteit voor de periode (Statenbrief 12 november 2013, ) Voor de ontwikkeling van de Basismobiliteit is beschikbaar gesteld voor pilotprojecten Basismobiliteit (zie blad u-om7). Hiermee heeft succesvolle ondersteuning kunnen plaatsvinden van 2 servicelijnen (Ede en Doetinchem) en enkele projecten zelfgeorganiseerd vervoer. Deze projecten dragen bij aan de vraaggerichte, lokale invulling van de Basismobiliteit. In de huidige Transitie Basismobiliteit is aanvullend behoefte aan het in bredere zin - experimenteren met nieuwe vormen van vervoer (vervoersoplossingen) die anticiperen op het eerdergenoemde FlexNet. Het gaat om initiatieven van burgers, bedrijfsleven en overheden die leiden tot een adequate en structurele oplossing van de vervoersvraag buiten de geijkte paden. Planning en verdere voortgang: Het project wordt gekenmerkt door een procesaanpak waarbij een traject wordt doorlopen (ambtelijk en bestuurlijk) met de regio s. Er tekenen zich de volgende fasen af: 1. Opstellen visie en strategie en verkrijgen draagvlak in regio s (februari-april 2013). 2. Experimenteren met scenario s en evaluatie (maart-oktober 2013). 3. Concretisering kader voor toekomstige samenwerking. Opstellen kadernotitie voor besluitvorming GS/PS en Colleges B&W/gemeenteraden over gezamenlijke koers (augustus-december 2013) - Go-no go Uitwerking regionale samenwerkingsovereenkomsten + financieel kader (januari-juli 2014). 5. Besluitvorming (augustus-december 2014); GS stelt samenwerkingsovereenkomsten vast, PS stellen reeds gereserveerde middelen ter beschikking. 6. Implementatie (2015). Fasering en status besluitvorming Politieke besluitvorming is voorzien (provincie en/of gemeenten) bij: - Vaststellen visie en procesaanpak door GS (fase één) - Vaststellen kader voor toekomstige samenwerking (fase drie) - Uitwerking regionale samenwerkingsmodellen en financieel kader (fase vier) - Besluitvorming over bestuurlijke samenwerkingsovereenkomsten (fase vijf) Voorgesteld wordt om voor ,3 miljoen beschikbaar te stellen om in samenwerking met de regio s extra ervaring op te doen met pilot- c.q. voorbeeldprojecten ter ondersteuning van de Basismobiliteit en anticiperend op FlexNet. Het gaat hierbij om alternatieve vervoersoplossingen die bijdragen aan het vergroten en behouden van de mobiliteit in de regio: een meereisapp, het introduceren van een dorpsdeelauto, het opzetten van een vervangende lijndienst met vrijwillige chauffeurs, een pool voor e-bikes, enzovoort. Als financieel kader voor de regionale samenwerkingsovereenkomsten (regiocontracten) wordt het huidige uitgavenniveau voor Regiotaxi Gelderland gehanteerd met een richtbedrag van 6,0 miljoen per jaar. Uitgaande van een driejarige overeenkomst betekent dit een verplichting van 18,0 miljoen voor de periode 2016 t/m 2018 (BDU), zoals vastgesteld door PS (PS ) Over investeringen bij introductie van een nieuwe invulling van de basismobiliteit kan nu nog geen duidelijkheid worden gegeven. Dit zal er vanaf hangen hoe kernnet en aanvullend OV zich tot elkaar verhouden en welke extra impuls nodig is voor de fysieke inrichting van overstappunten. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Opstartfase 1 t/m 3: - max. 0,1 miljoen voor experimenten; - 0,015 miljoen voor inhuur/proces (uit reeds beschikbaar gestelde middelen). Voor 2014 is 0,3 miljoen budget beschikbaar (besluit PS ) ten behoeve van de realisatie van versie mei /306

55 regionale samenwerkingsovereenkomsten en de opbouw van de benodigde regionale structuur. Voorgesteld wordt om voor 2015 nog eens 0,3 miljoen beschikbaar te stellen. Als financieel kader voor de regionale samenwerkingsovereenkomsten (regiocontracten) wordt het huidige uitgavenniveau voor Regiotaxi Gelderland gehanteerd met een richtbedrag van 6,0 miljoen per jaar. Uitgaande van een driejarige overeenkomst betekent dit een verplichting van 18,0 miljoen voor de periode 2016 t/m 2018 (BDU), zoals vastgesteld door PS (Statenbrief 12 november 2013) Relatie andere programma s Sociaal Profiel, Ruimte Regiogemeenten, Vervoer-/taxibedrijven, Zorginstellingen, Bedrijfsleven versie mei /306

56 OM08 Naam: Toiletten op de regionale stations Referentienummer: OM08 SIS-nummer(s): PS , PS PS Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Regio( s): Achterhoek, Rivierenland, Food Valley, Stedendriehoek C. Bieker Trein (regionaal) Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In motie 58 hebben GS de opdracht gekregen om bij de volgende aanbestedingen toiletten in alle treinen als eis op te nemen. GS is tevens gevraagd een inventarisatie te maken van sanitaire voorzieningen op alle stations en een voorstel voor te bereiden voor realisatie van toiletten op stations langs regionale spoorlijnen in Gelderland. Knelpunt Reizigers in het openbaar vervoer hebben behoefte aan een toiletvoorziening. GS hebben besloten geen toiletten voor te schrijven in de huidige concessies, maar zijn wel bereid dit te overwegen in de nieuwe aanbesteding rond Voorkeur van GS gaat uit naar toiletten op de stations, omdat dit beter past in het verbeteren van de kwaliteit van de stations voor de OV-reiziger (ook voor de reiziger die van de bus en fiets gebruik maakt). In de statenbrief Spoorlijn Arnhem-Winterswijk (PS ) hebben PS besloten toiletten te plaatsen op de stations van de spoorlijn Arnhem-Winterswijk. Aanvullend is bij motie 61 (2013) besloten ook toiletten te gaan realiseren op de overige 18 stations langs regionale spoorlijnen in Gelderland. Relatie met: Spoor Arnhem-Winterswijk (OM22) Projectscope / gewenst effect: Plaatsing toiletten op 18 regionale stations in Gelderland is gerealiseerd in 2015/2016. Realisatie vindt gelijktijdig plaats met de toiletten voor 9 stations langs de spoorlijn Arnhem-Winterswijk. Stand van zaken: Kosten voor plaatsing van alle toiletten op de in totaal 27 stations te weten: 9 op de lijn Arnhem-Winterswijk, 11 op de andere lijnen in concessie Achterhoek-Rivierenland, 4 op de Valleilijn, 1 op Gelderse deel van de Maaslijn, 1 op Gelderse deel van de Merwede-Lingelijn en 1 op Gelderse deel van de lijn Zutphen-Hengelo- Oldenzaal zijn geactualiseerd en bekend. Planning en verdere voortgang: De reservering van het budget uitwerking motie 61 vindt plaats bij de Voorjaarsnota De kosten zijn geactualiseerd. GS willen de uitvoering voor alle stations in 2015/2016 laten plaatsvinden. De aanbesteding vindt in 2014 plaats. Fasering en status besluitvorming: In Statennotitie PS , een statennotitie met als onderwerp maatregelen op de lijn Arnhem- Winterswijk, wordt onder meer verzocht om 2,0 miljoen aan financiële middelen ter beschikking te stellen voor toiletten op stations langs de spoorlijn Arnhem-Winterswijk (OM22). Door motie 61 (PS ) zullen ook de andere regionale stations een toilet moeten krijgen. De cijfers uit de Verkenning zijn op 5 april 2014 geactualiseerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: Er is sprake van een combinatie van investerings- en exploitatiekosten. versie mei /306

57 De actuele raming geeft aan dat een investeringsbedrag van 3,3 miljoen voor 27 stations in Gelderland benodigd is, waarvan 0,9 miljoen al is gedekt (spoor Arnhem-Winterswijk). Resteert beschikbaarstelling van de aanvullende 2,4 miljoen voor De actuele cijfers voor exploitatiekosten voor alle 27 stations geven 3,1 miljoen aan voor 10 jaar (afkoopsom). Bijdrage provincie: Totaal is 6,4 miljoen nodig. 2 miljoen is gereserveerd voor de toiletten op de stations op de lijn Arnhem- Winterswijk. Voorgesteld wordt om 4,4 miljoen extra beschikbaar te stellen om ook voor de overige stations toiletten te kunnen realiseren (incl. exploitatiekosten). Cofinanciering: N.n.b. Exploitatiekosten: Hiervan is 1,1 miljoen opgenomen als bijdrage van de provincie voor 9 stations Arnhem-Winterswijk (OM22). Een nadere raming is pas mogelijk op basis van een opgave van de markt voor dit beheer na aanbesteding. Voorgesteld wordt vooralsnog aanvullend een bedrag van 2,0 miljoen op te nemen voor beheer van de toiletten op de overige lijnen. Relatie andere programma s -- Stadsregio Arnhem Nijmegen NS stations Gemeenten ROCOV Concessiehouders OV versie mei /306

58 OM09 Naam: Bus Doetinchem Emmerich Kleve Referentienummer: OM09 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Regio Achterhoek Regio( s): Achterhoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen M. Kassenberg Bus Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Op dit moment is er geen rechtstreekse verbinding tussen Doetinchem en Emmerich (overstap in s- Heerenberg). In Kleve is een nieuwe internationale - hogeschool geopend die ook studenten uit de Achterhoek trekt. Deze school wil met een betere OV-verbinding haar attractiviteit voor studenten uit de Achterhoek vergroten. Projectscope / gewenst effect: Een doorgaande verbinding Doetinchem Emmerich met goede aansluiting op bus naar Kleve. Stand van zaken: In 2011 is, op verzoek van het ontwikkelteam OV, een voorstel gedaan om een rechtstreekse verbinding te realiseren. De betrokken partners dienden aansluitend voor financiering zorg te dragen. Door het ontbreken van financiële middelen is hieraan geen vervolg gegeven. Voorjaar 2014 is een onderzoek naar het reizigerspotentieel gestart. Verder wordt een kosten- en businessplan en een communicatieplan opgesteld. Trekkers van het onderzoek zijn regio Achterhoek (in dit geval de gemeente Oude IJsselstreek) en Hochschule Rhein Waal. Daarnaast is er een begeleidingscommissie van betrokken partners waaraan ook de provincie Gelderland deelneemt. De studie wordt mede met Europese gelden gefinancierd. Planning en verdere voortgang: Op basis van de uitkomsten van de verkenning nemen de Nederlandse en Duitse concessieverleners en houders een go no go besluit. Fasering en status besluitvorming: Afhankelijk van de uitkomsten van de verkenning in het najaar van Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Enkele jaren geleden is een schatting van een bedrag van 1,2 miljoen voor periode van drie jaar gemaakt. De recent opgestarte verkenning zal zicht geven op de totale kosten. Deze liggen vooral op het Duitse gedeelte van het traject omdat in Gelderland reeds een half uursfrequentie wordt gereden. Bijdrage provincie: Er zijn geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: N.v.t. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Arriva, Regio Achterhoek, NIAG (Duitse vervoerder), Nordrhein Westfalen, Hochschule Rhein Waal, Euregio, Kreise Kleve, Kreise Wesel versie mei /306

59 versie mei /306

60 OM14 Naam: Openbaar vervoer visie (OV visie) 2012 Referentienummer: OM14 SIS-nummer(s): Regio( s): Achterhoek, Rivierenland, Food Valley, Noord- Veluwe, Stedendriehoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen M. Kassenberg Huidige fase: Initiatief Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. (keten) Mobiliteit Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De provincie Gelderland is verantwoordelijk voor de regie op het openbaar vervoer in de provincie, met uitzondering van de stadsregio Arnhem Nijmegen. 1. Er wordt breed de behoefte gevoeld om vanuit een kader te werken aan gezamenlijke doelstellingen op het gebied van OV en zo meer lijn te krijgen in de activiteiten. 2. Daarnaast wordt er bezuinigd op de BDU waaruit het grootste deel van het OV wordt gefinancierd. Dit zal een structurele weerslag hebben op het OV. 3. De plus van de WGR+ regio Arnhem Nijmegen verdwijnt, waarmee de verantwoordelijkheid, de financiën en de medewerkers van de Stadsregio naar de provincie toevallen. De OV visie hangt samen met de OV thema s uit het coalitieakkoord: diverse OV experimenten en betere afstemming OV vormen. Beiden worden meegenomen in het proces rond de OV visie en eventuele activiteiten op deze vlakken moeten daarin een basis vinden. Projectscope / gewenst effect: Het kader OV draagt eraan bij dat: 1. Alle activiteiten op het gebied van openbaar vervoer dezelfde doelen nastreven: a. Deze doelen vloeien voort uit de maatschappelijke opgaven die provincie zichzelf stelt in de omgevingsvisie. b. Deze doelen zijn zo geformuleerd dat het OV een middel is om andere doelen te bereiken. c. Er blijft voldoende ruimte over om op tactisch en operationeel niveau keuzes te maken. 2. De beleidsmedewerkers en regiocoördinatoren tot goede afwegingen kunnen komen bij OV (gerelateerde) kwesties. 3. De politiek op het juiste niveau op het openbaar vervoer kan sturen. 4. Het risico van budgetoverschrijding door het OV vermindert. 5. Er een basis ligt voor verdere samenwerking tussen Gelderland, Overijssel en Flevoland. Relaties andere projecten Basismobiliteit (OM07): het project basismobiliteit heeft als doel om de aansturing van het OV deel regiotaxi aan de regio s over te dragen waarbij een voorwaarde is dat er een regionaal mobiliteitscentrum is om deze over te nemen. Voor de OV visie is dit een belangrijke stap om te bereiken dat de regio in het FlexNet de regie gaat voeren. Stand van zaken: De concept OV visie is gereed en is in mei ter vaststelling aan PS voorgelegd. De visie biedt een kader voor de discussies rond bezuinigingen, de basismobiliteit, de spooragenda etc. Planning en verdere voortgang: initiatief definitie april ontwerp aug voorbereiding dec uitvoering maart vaststelling mei versie mei /306

61 Fasering en status besluitvorming: Vaststelling van de visie is voorzien in mei. Daarmee wordt richting gegeven aan een groot aantal bestaande en nieuwe discussies in het OV, deze hebben of krijgen een eigen MIAM blad. Vanuit de OV-visie bestaat de mogelijkheid om aanvullende potentiële projecten in het MIAM op te nemen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën: Voor de uitvoering van de OV visie is budget nodig. Onder andere zullen enkele scenario s uitgewerkt worden samen met gemeenten en vervoerders. Daarnaast zullen er pilots gedraaid waarbij niet alleen de uitvoering, maar ook de monitoring van het gebruik en de tevredenheid belangrijk is. Op den duur wordt het Flexnet gefinancierd uit de middelen die vrijkomen door het ombuigen van de BDU naar Flexnet. Na bespreking van de OV Visie met Provinciale Staten zullen financiële consequenties van de OV Visie worden doorvertaald in het BDU bestedingsplan. We denken voorlopig aan een bedrag van 0,25 miljoen per jaar voor de periode Relatie andere programma s Economie, Stad en regio, Ruimte, Energietransitie, Wonen, Sport Gemeenten, reizigersorganisaties/reizigers, onderwijsinstellingen, bedrijfsverenigingen, Stadsregio, provincies Overijssel en Flevoland versie mei /306

62 OM16 Naam: HOV Busverbinding Apeldoorn - Arnhem Referentienummer: OM16 SIS-nummer(s): PS Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: provincie Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek N. Vlasveld Bus Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De huidige busdiensten tussen Arnhem en Apeldoorn verliezen veel tijd in zowel de stadsranden als in de centra van Apeldoorn en Arnhem. De bus kan hierdoor op de verbinding Apeldoorn-Arnhem niet echt concurreren met de auto, terwijl dit in het kader van stedelijke bereikbaarheid wel het doel is. Tevens is er een verkenning gedaan naar een spoorverbinding tussen Apeldoorn en Arnhem. Projectscope / gewenst effect Verkeerstechnische en vervoerkundige verkenning om te kunnen inzetten op een rechtstreekse, snelle, betrouwbare busverbinding tussen station Apeldoorn en station Arnhem met 10 minuten snellere reistijd dan de spoorverbinding (met hooguit 1 extra halte in beide steden). Als de doorstromingsmaatregelen niet noodzakelijk zijn om dit doel te bereiken, kan de bus begin 2015 van start. Als dit wel zo is, kan de bus gaan rijden zodra de doorstromingsmaatregelen zijn gerealiseerd, vermoedelijk eind Mogelijkheden om met schonere brandstof te rijden blijven in beeld, maar mogen niet (teveel) ten koste gaan van betrouwbaarheid en snelheid. In de verkenning moet duidelijk worden wat de route moet zijn, op welke plaatsen infrastructurele maatregelen nodig zijn ten gunste van reistijdversnelling, en moeten de vervoerkundige voorwaarden worden bepaald t.b.v. inpassing bestaande concessie en verbetering reiscomfort (kwaliteitsverbetering van het materieel etc.). Relatie met: Spoorverbinding Apeldoorn-Arnhem (voorheen: spoorverbinding VSM-lijn) (OM44), deze beide MIAM bladen worden samengevoegd Stedelijke Bereikbaarheid Arnhem (SB05) Stedelijke Bereikbaarheid Apeldoorn (SB08) Stand van zaken: In 2013 zijn no regret maatregelen uitgevoerd. Door de samenvoeging met het project spoorverbinding Apeldoorn-Arnhem wordt de verkenning beperkt tot een HOV busverbinding tussen Apeldoorn en Arnhem. De gemeenten Arnhem en Apeldoorn voeren onderzoek uit naar technische mogelijkheden en kosten van infra aanpassingen. Planning en verdere voortgang: De verkenning wordt in de loop van 2014 definitief afgerond. Dan wordt een besluit genomen over de route, infra maatregelen, de bekostiging en de inpassing in de concessie. Extra kosten in verband met aanschaf van ander busmaterieel zullen met de eerstvolgende aanpassing (verlenging of vernieuwing) van de concessie worden meegenomen. Fasering en status besluitvorming: In een volgend MIAM komen wij terug met een voorstel voor beschikbaarstelling van middelen voor de uitvoering van de infrastructurele maatregelen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: N.n.b. versie mei /306

63 Bijdrage Provincie Gedacht wordt aan een bijdrage van 2 miljoen, waarvan 0,85 miljoen reeds is gereserveerd voor uitvoering in 2014/2015. Voorgesteld wordt om de totale reservering op te hogen tot een totaalbedrag van 2 miljoen (dit MIAM een extra reservering treffen van 1,15 miljoen). Cofinanciering: De Gemeente Arnhem heeft aangegeven ca 1,0 miljoen beschikbaar te willen stellen voor meer duurzaam OV-materieel. Exploitatiekosten: Met een nieuwe buslijn zijn extra exploitatiekosten gemoeid. We zullen deze kosten opnemen in het voorstel dat bij het volgende MIAM wordt gedaan. Relatie andere programma s: Stedelijke bereikbaarheid gemeenten Arnhem en Apeldoorn, Stadsregio Arnhem Nijmegen, regio Stedendriehoek en de vervoerders Syntus en BRENG. versie mei /306

64 OM17 Naam: Spoorzone Winterswijk Referentienummer: OM17 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Gemeente Winterswijk Regio( s): Achterhoek P. Kettelarij Stationsomgeving Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De brede spoorzone in Winterswijk vormt een grote barrière in de stad. De gemeente heeft daarom een integraal plan vastgesteld om dit gebied te herontwikkelen en zo de tweedeling in de stad op te heffen. De afgelopen jaren is een aantal deelprojecten binnen dit plan gerealiseerd in samenwerking met de provincie Gelderland (vanuit Stad en Regio en vanuit Mobiliteit). Zo is ter hoogte van het station een tunnel voor langzaam verkeer tussen het stadscentrum/station en de nieuwe scholengemeenschap Gerrit Komrij gerealiseerd. Ook is er in de spoorzone achter het station een turnhal en parkeergarage gebouwd. In 2014 wordt een aantal fietspaden binnen het plangebied aangelegd, worden de halteringsmogelijkheden OV en Fiets aan de voorzijde van het station verbeterd en wordt vanuit het programma Stad en Regio gewerkt aan het herstel en de bereikbaarheid van het voormalig spoorgebouw GOLS en het realiseren van een nieuw museum/werkplaats genaamd Transit oost. Projectscope / gewenst effect: Verdere uitwerking en realisering van ruimtelijke en mobiliteitsprojecten binnen de herontwikkeling van de spoorzone Winterswijk. Relatie met: Landelijk programma veiligheid spoorwegovergangen (LVO) (OM51) Winterswijk, Dingstraat (RV51) Spoorzone Winterswijk, uitvoering (U-OM17) Stand van zaken: Binnen het plangebied van de spoorzone Winterswijk wordt in 2014 en 2015 een aantal mobiliteitsprojecten gerealiseerd met een provinciale financiële bijdrage vanuit de programma s Mobiliteit en Stad en Regio. De gemeente Winterswijk werkt daarnaast aan een stedenbouwkundige visie op de nog te ontwikkelen deelgebieden binnen de spoorzone (m.n. voor het terrein van NS Vastgoed BV). Verder wordt de gewenste doortrekking van de Dingstraat over de spoorzone (infoblad RV51) in het bredere perspectief geplaatst van de samen met de provincie te ontwikkelen maatregelenpakket ter verbetering van de veiligheid op het geheel aan spoorwegovergangen binnen de gemeente Winterswijk. Dit in het licht van het Landelijke programma Veiligheid Spoorwegovergangen (LVO). Zodra dit maatregelenpakket is uitgewerkt zal ook het infoblad voor Winterswijk, Dingstraat RV51 (status on-hold) worden geactualiseerd. Planning en verdere voortgang: Uitvoering van gezamenlijk gefinancierde projecten binnen de spoorzone Winterswijk vanuit de programma s Mobiliteit en Stad en Regio in 2014 en Parallel daaraan zal de gemeente Winterswijk een stedenbouwkundige visie op de nog te ontwikkelen deelgebieden binnen de spoorzone en een maatregelenpakket spoorwegveiligheid Winterswijk uitwerken. Op basis daarvan kunnen afspraken worden voorbereid voor de doortrekking van de Dingstraat over de spoorzone en het afronden van de noodzakelijke fietsstructuur in dit plangebied. Fasering en status besluitvorming: Er is geen PS besluit nodig. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: nog niet bepaald. versie mei /306

65 Relatie andere programma s: Stad en Regio Ruimte Regio Achterhoek, Gemeente Winterswijk en Arriva. versie mei /306

66 OM21 Naam: Sprinter Apeldoorn-Amersfoort 2011 Referentienummer: OM21 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: gemeente Barneveld. Regio( s): Food Valley, Stedendriehoek C. Bieker Trein (landelijk) Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans Dit project is gestart als een lobby vanuit de regio s Food Valley en Stedendriehoek, in samenwerking met de gemeente Amersfoort. Het project is gericht op realisatie van een regiosprinter (stoptrein) op het traject Amersfoort-Apeldoorn. Hier rijdt alleen een intercity en er zijn geen stoptreinen tussen beide gemeenten. De betrokken gemeenten ijveren al langer voor beter OV (trein) tussen beide gemeenten, vooral gericht op de verbinding naar het oosten. Daarnaast zorgt het voor een betere verbinding vanuit het zuidelijke deel van Food Valley met Apeldoorn en omgeving. Projectscope / gewenst effect: Betere verbinding per openbaar vervoer (sprinter) op het traject Amersfoort-Apeldoorn, vooral gericht op het oosten. Daarnaast toevoeging van nieuwe stations op dit traject, zoals Barneveld-noord (aan hoofdspoor), Stroe en Apeldoorn-west. Relatie met: Barneveld N805 - Tunnel Barneveld-noord (U-RV37) Barneveld Noord P+R (OM04) Stand van zaken: Barneveld heeft samen met bovengenoemde partijen in oktober 2013 een ambitiedocument opgesteld en aangeboden aan de provincie Gelderland. Planning en verdere voortgang: De provincie Gelderland heeft aangegeven de ambitie voor de langere termijn wel te steunen, maar er is geen hoge prioriteit en er zijn geen middelen. Aan de NS is eind 2013 gevraagd te onderzoeken of en zo ja onder welke financiële voorwaarden een regiosprinter mogelijk is. Dit antwoord volgt in april Uit dit onderzoek van de NS moet duidelijk blijken wat de meerwaarde is. Daarnaast moeten ook de gevolgen voor capaciteit op het spoor en de eenmalige en structurele kosten en derving Valleilijn in beeld worden gebracht. Bij gebleken meerwaarde zal worden gevraagd middelen (incidenteel en exploitatie) vrij te maken om de sprinter te kunnen realiseren. Fasering en status besluitvorming: Provincie zal de resultaten bezien in het licht van andere ambities in Gelderland. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: N.n.b. Bijdrage provincie: Vooralsnog zijn er geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.n.b. versie mei /306

67 Relatie andere programma s: Gemeenten, regio s Food Valley en Stedendriehoek, vervoerders, ProRail versie mei /306

68 OM22 Naam: Spoor Arnhem - Winterswijk Referentienummer: OM22 SIS-nummer(s): PS Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Achterhoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Trein (regionaal) Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In april 2012 hebben de Staten expliciet gevraagd of en zo ja in hoeverre verdubbeling van het spoor op het traject Arnhem-Winterswijk aan de orde is. Er is een brede steun bij alle partijen (regio s, reiziger) voor de realisatie van dubbelspoor tussen Zevenaar en Didam, wat mede zal leiden tot een robuuste dienstregeling. Op dit moment is er sprake van een storingsgevoelige lijn, juist in verband met het feit dat lijn grotendeels enkelspoor is. De kwaliteit van de treinverbinding zal na realisatie van het dubbelspoor sterk toenemen. Projectscope / gewenst effect: Op de spoorlijn spelen op dit moment de volgende zaken: meter dubbelspoor bij Wehl (besluit genomen, uitvoering , afhankelijk van de beschikbaarheid van de benodigde grond); 2. 4 km dubbelspoor tussen Zevenaar en Didam inclusief snelheidsverhoging (besluitvorming 2013, zie infoblad OM33); 3. Sporenlayout Doetinchem geschikt voor opstelruimte en bijsturing. (zie infoblad OM38); 4. Bijdrage aan realisatie nieuwe stations outillage (2014). (zie infoblad OM43); 5. Maatregelen gericht op snelheidsverhoging tussen Doetinchem en Gaanderen, als onderdeel van verbeteringen op het hele traject (opdracht aan ProRail verleend voor planstudie light dd.9 april 2014); 6. Vergroten van overwegveiligheid door overwegen beter te beveiligen of te saneren (OM51); 7. Informatievoorziening richting reizigers in de vorm van Infoplus (dynamische reisinformatie op stations).uitvoering eerste kwartaal 2014; 8. Bijdrage aan een fietstunnel ter hoogte van Zevenaar-Oost (zie ook OM33); 9. Realisatie van toiletten op 9 stations tussen Arnhem en Winterswijk die nog niet over toiletten beschikken. Relatie met: - Stations outillage (OM43) - Toiletten op stations (OM08) - Spoorzone Doetinchem (OM38) - Spoorzone Zevenaar-Didam (OM33) - Spoorknoop Arnhem-Oost (OM45) - Programma Overwegen (OM51) Stand van zaken: In december 2012 is er een Statennotitie vastgesteld waarin het kwaliteitsbeeld voor de spoorlijn Arnhem- Winterswijk wordt beschreven en een beeld wordt geschetst van de te realiseren maatregelen. In juni 2013 hebben GS een Statenbrief, waarin deze maatregelen zijn verwoord, vastgesteld. (PS ) Planning en verdere voortgang: In september 2013 is de Statenbrief ter besluitvorming voorgelegd aan PS. Aan ProRail is opdracht verleend voor het uitvoeren van de Planuitwerking. ten behoeve van de spoorverdubbeling en de fietstunnel bij Zevenaar-Oost. De planuitwerking (inclusief voorontwerp (VO)) kan eind 2014 gereed zijn. In 2014 wordt ook de procedure van het Inpassingplan voor de spoorverdubbeling, die twee gemeenten betreft, gestart. PS zijn daarmee begin 2014 akkoord gegaan. Realisatie van de spoorverdubbeling verwachten wij in De realisatie van de fietstunnel wordt voorzien in 2015/2016. De overige acties kennen elk een eigen planning en samenwerking met partijen, waaronder ook ProRail en gemeenten. Deze acties worden tussen 2014 en 2017 uitgevoerd. De maatregel snelheidsverhoging Doetinchem-Gaanderen is begin 2014 verkend en voorzien van een kostenraming. De maatregel bestaat uit aanpassingen spoor en het plaatsen van een versie mei /306

69 snelle wissel. Fasering en status besluitvorming Na besluit PS over de maatregelen zoals genoemd in de Statenbrief (dubbelspoor, fietstunnel, overwegveiligheid en toiletten) kunnen deze middelen worden gereserveerd. Voor de projecten Sporen Doetinchem, stations outillage en dynamische reisinformatie zijn reeds middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld, zie infobladen (OM33, OM38 en OM43). Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: De totaal verwachte kosten voor de kwaliteitsimpuls Arnhem-Winterswijk (dubbelspoor, overwegen, toiletten tunnel) zijn, conform Statenbrief, 35,0-53,0 miljoen. Totale kosten: De spoorverdubbeling Zevenaar - Didam is geraamd op een bedrag van max 42,0 miljoen. Het is op dit moment niet aannemelijk dat de spoorverdubbeling veel minder zal kosten. Dat kan pas aan het eind van 2014 (bij oplevering Planuitwerking) nader worden aangegeven. Bijdrage provincie: In de agenda wordt nu uitgegaan van een provinciale bijdrage voor deze spoorlijn van tussen de 25,0 40,0 miljoen in de periode Het Ministerie IenM is akkoord met een bijdrage van 10,0 miljoen via de middelen uit het Lente-akkoord.. We stellen voor ,0 miljoen beschikbaar te stellen: - voor de realisatie van de LV-tunnel bij Zevenaar ( 4,0 miljoen); - de snelheidsmaatregelen bij Doetinchem-Gaanderen ( 2,5 miljoen); - het tweede deel van de planuitwerking Spoorverdubbeling ( 0,5 miljoen). De overige middelen blijven gereserveerd voor de werkzaamheden die in de jaren na 2015 worden uitgevoerd. De hoogte van de provinciale bijdrage zal worden bijgesteld op basis van de uitkomsten van de planstudie (m.b.t. dubbelspoor). Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: Vervoerders, Ministerie van IenM. versie mei /306

70 OM23 Naam: Sociale Veiligheid Regionaal Spoor e.v. Referentienummer: OM23 SIS-nummer(s): PS Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Regio( s): Achterhoek, Food Valley, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek, Rivierenland C. Bieker Trein (regionaal) Huidige fase: Uitvoering Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De arrangementen sociale veiligheid op de spoorlijnen Valleilijn en Arnhem-Winterswijk liepen eind 2012 af, maar bestuurlijk was er een wens om dit door te zetten. In 2013 is een beleidskader voor sociale veiligheid (wat doen we wel/wat niet) opgesteld. Dit vormt tevens een kader voor de besteding van middelen. Het beleidskader en de daaruit volgende activiteiten beperken zich in eerste instantie tot maatregelen voor sociale veiligheid bij het regionaal spoor, maar kunnen ook worden ingezet m.b.t. sociale veiligheid in het busvervoer. Tevens is het mogelijk gemaakt dat het kader en de activiteiten ook kunnen worden toegepast op het OV in de provincies Overijssel en Flevoland, gelet op de toenemende samenwerking tussen deze overheden op het gebied van OV. Projectscope / gewenst effect: Voortzetting van activiteiten voor sociale veiligheid in samenwerking met vervoerders, gemeenten en politie, te beginnen op het regionale spoor. Doelstelling is hogere cijfers voor veiligheidsbeleving door reizigers en personeel. Het effect van deze activiteiten is een hogere reizigerstevredenheid en reizigersgroei. Op lokale schaal is het effect meer veiligheid op en rond het spoor en minder fietsendiefstal. Relatie met: OV-visie (OM14) Sociale veiligheid regionaal spoor, uitvoering (U-OM23) Stand van zaken: Elk jaar wordt een Plan van aanpak Sociaal Veiligheid opgesteld, in samenwerking met gemeenten, politie en vervoerders. De maatregelen die hierin staan zijn gericht op de inzet van menselijk toezicht op stations, anti-fietsdiefstal acties, betere vastlegging gegevens (over bv zwartrijden en incidenten) en extra controles. Planning en verdere voortgang: Er is een werkplan voor 2014 met daarin activiteiten gericht op versterking menselijk toezicht en controle, het tegengaan van fietsdiefstal op stations, e.d. De activiteiten worden op alle vijf regionale spoorlijnen uitgevoerd. Ook voor 2015 wordt een werkplan opgesteld en zal een vergelijkbare bijdrage vanuit de provincie nodig zijn. Omdat sociale veiligheid in het OV een investering is die zich gelijk vertaalt in een hogere reizigerstevredenheid zal ook voor de periode een jaarlijkse bijdrage benodigd zijn. Fasering en status besluitvorming: Het beleidskader sociale veiligheid is een -reeds uitgewerkt- onderdeel van de OV-visie. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Jaarlijks wordt een werkplan vastgesteld met activiteiten ter hoogte van ongeveer 0,25 miljoen. Ook voor de periode zal een dergelijk jaarlijks bedrag benodigd zijn. Bijdrage provincie: Rond de 80 % wordt door de provincie gesubsidieerd. Rest van de middelen wordt bijgedragen door de andere genoemde partijen. versie mei /306

71 Voor 2014 is 0,25 miljoen beschikbaar. Voor 2015 stellen wij voor een bedrag 0,25 miljoen beschikbaar te stellen. Cofinanciering: Overige partners: vervoerders 20 % van de investeringen en inzet uren; gemeenten en ureninzet politie. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: Stad en Regio (Aanpak stationsomgevingen) Gemeenten, regio s, vervoerders, politie versie mei /306

72 OM25 Naam: Randstadspoor Harderwijk Referentienummer: OM25 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Regio( s): Noord-Veluwe C. Bieker Trein (landelijk) Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Project Randstadspoor Harderwijk heeft als doel extra treinen (inzet is op uitbreiding van twee naar vier sprinters) te laten rijden, tussen Harderwijk en Utrecht. Om dit te bereiken moeten er zowel maatregelen op dit spoortraject als maatregelen aan het station (en de stationsomgeving van) Harderwijk worden genomen. Knelpunt Dit project speelt in op de toename van de vervoervraag op deze verbinding, waar in de ochtend- en avondspits treinreizigers ter hoogte van Amersfoort/Nijkerk al met enige regelmaat moeten staan. Er vertrekken op dit moment vanuit Noord-Veluwe twee sprinters per uur richting Amersfoort/Utrecht. De IC s tussen Zwolle en Amersfoort stoppen niet op de tussengelegen stations. Verbeterd OV kan een oplossing bieden voor het knelpunt bij knoop Hoevelaken (ook tijdens de werkzaamheden aan deze knoop vanaf 2020). Projectscope / gewenst effect: Extra treinen tussen Harderwijk en Amersfoort. Daarnaast verbetering van stationsomgeving Harderwijk en verbeterde bereikbaarheid door de aanleg van een tunnel onder het spoor en het station. Realisatie van dit project heeft tevens als positief neveneffect een afname van de filedruk op de A28 tussen Harderwijk en Utrecht, zo is de verwachting van de partijen. Ook moet het bijdragen aan filevermindering op de A28 tijdens de reconstructie van knooppunt Hoevelaken (A1/A28). Relatie met: Spoorzone Harderwijk (U-OM39) Knooppunt Hoevelaken (U-RV19) Tunnel Weisteeg (Harderwijk). Stand van zaken: De maatregelen aan het spoor (derde spoor bij Harderwijk en keerspoor) en de stationsomgeving Harderwijk (tunnel, aanpassingen busplein, P en R en fietsparkeren) zouden oorspronkelijk min of meer gelijktijdig worden uitgevoerd, maar gaan nu gefaseerd van start. Dit heeft te maken met het feit dat er alleen extra sprinters kunnen rijden als er ook grootschalige inframaatregelen worden uitgevoerd tussen Utrecht en Amersfoort. Daarvoor is nu geen geld. Er wordt gestart met de voorbereiding en uitvoering van het station en de stationsomgeving vanwege de (OV) bereikbaarheid, de veiligheid en de beschikbare middelen die voor eind 2015 moeten zijn besteed. Het spoorwerk en de introductie van extra treinen worden in een later stadium gerealiseerd. Uitgangspunt zijn nog steeds extra treinen van en naar de Randstad. Omdat de grootste knelpunten zich voordoen op het spoortraject Utrecht-Amersfoort is in overleg met Ministerie IenM en provincie Utrecht besloten om in 2014 een (breder) MIRT-onderzoek uit te voeren naar spoorverbeteringen in de driehoek Utrecht-Hilversum-Harderwijk. De investeringen die nu in de tunnel en stationsomgeving worden gedaan, zijn wenselijk voor de regionale bereikbaarheid (ziekenhuis en stationsomgeving) en veiligheid (saneren van een drukke spoorwegovergang) en worden uitgevoerd ongeacht het wel of niet doorgaan van het Randstadspoor. Planning en verdere voortgang Het MIRT-onderzoek waarbij knelpunten in de spoorinfra Utrecht Hilversum Harderwijk worden geanalyseerd en mogelijke oplossingen worden aangedragen moet eind 2014 gereed zijn. Fasering en status besluitvorming Na afronding van het MIRT-onderzoek moet duidelijk zijn welke (tijdelijke) maatregelen tegen welke kosten getroffen moeten worden om de OV-verbinding op het traject Utrecht-Harderwijk te verbeteren. In het BO versie mei /306

73 MIRT van najaar 2013 is overeengekomen dat dit MIRT-onderzoek wordt uitgevoerd. Provinciale Staten zijn hierover via de Mededelingenbrief op de hoogte gesteld. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: De totale investering voor Randstadspoor Harderwijk bedraagt 44,2 miljoen (taakstellend incl. tunnel). Het MIRT onderzoek wordt bekostigd door de provincies Utrecht en Gelderland en kost maximaal 0,2 miljoen. Bijdrage provincie: Er is reeds 13,75 miljoen beschikbaar gesteld voor de periode 2014 t/m 2016 ten behoeve van de ondertunneling (zie spoorzone Harderwijk U-OM39). Specifiek voor het MIRT onderzoek is een bijdrage van de provincie Gelderland van maximaal ,- benodigd. Dit wordt gefinancierd uit de eenmalige middelen Mobiliteit planstudies spoor (U-OM68). Een nader beeld over mogelijke verdere investeringen vanuit de provincie Gelderland voor het OV op de corridor Harderwijk Utrecht kan pas vanaf eind 2014 worden geleverd. Cofinanciering: De investeringskosten moeten aan Utrechtse zijde worden gedekt uit de budgetten voor Randstadspoor. De provincie Utrecht heeft zomer 2013 aangegeven dat de gereserveerde middelen van Randstadspoor Harderwijk gaan worden ingezet ten behoeve van andere Randstadspoor projecten die eerder kunnen worden gerealiseerd. Provincie Utrecht committeert zich echter nog steeds aan de noodzaak van een betere OV-verbinding tussen Utrecht Amersfoort Harderwijk en heeft de lead bij het thans gestarte MIRTonderzoek. Exploitatiekosten: Eventuele extra exploitatiekosten (a.g.v. inzet van extra treinen) hangen samen met het te kiezen dienstregelingsmodel; nader te bepalen na afloop van het MIRT-onderzoek. Relatie andere programma s: NS, ProRail, provincie Utrecht, regio s Food Valley en Noord-Veluwe, BRU en Amersfoort, Ministerie van IenM versie mei /306

74 OM26 Naam: Spoorknoop Zutphen Referentienummer: OM26 SIS-nummer(s): PS Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Regio( s): Stedendriehoek C. Bieker Stationsomgeving Huidige fase: verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Vanuit het beleid gericht op verbetering van de robuustheid van het netwerk en reistijd van de reizigers, is er een mogelijkheid om bij knoop Zutphen een doorgaande treinverbinding Winterswijk-Zutphen-Apeldoorn te realiseren. ProRail moet de sporen bij Zutphen aanpassen en onderzoekt daarbij ook de mogelijkheid van een doorgaande verbinding. Omdat per 10 december 2012 Arriva de dienstregeling op beide trajecten uitvoert, is de verkenning naar deze doorgaande verbinding gestart. Projectscope / gewenst effect: Momenteel is er geen doorgaande verbinding van Apeldoorn naar Winterswijk. De doorgaande treinverbinding is gunstig voor de reiziger (15 minuten reistijdwinst, betere overstap op Apeldoorn op IC van en naar de Randstad) en daarnaast kan het voor vervoerder en opdrachtgever een kostenbesparing opleveren. Relatie met: Aanpak achterzijde station Zutphen-De Mars Stand van zaken: ProRail heeft in derde kwartaal 2013 een onderzoek naar mogelijke varianten voor verbeteringen van de spoorknoop Zutphen afgerond. Daarbij is in opdracht van de provincie ook een doorgaande treinverbinding betrokken. Tevens is er een MKBA uitgevoerd. Daaruit blijkt dat de doorgaande treinverbinding een kosteneffectieve maatregel is. Daarnaast wordt op dit moment de (no regret) maatregel snelheidsverhoging Zutphen-Vorden, onderdeel van spoorknoop Zutphen, voorbereid (uitvoering in 2014). Planning en verdere voortgang: Het onderzoek naar de doorgaande treinverbinding en de MKBA zijn in 2013 afgerond. De maatregel snelheidsverhoging bij Vorden wordt thans voorbereid en in de loop van 2014 gerealiseerd. Om de doorgaande treindienst mogelijk te maken zijn de volgende maatregelen nodig: a) uitbreiden van het eilandperron bij Zutphen, b) snelheidsverhoging op het traject Voorst-Empe-Apeldoorn en c) passeerspoor bij Voorst-Empe. ProRail is in onze opdracht in 2014 een planstudie gestart om deze maatregelen nader in beeld te brengen en de kosten te ramen. Fasering en status besluitvorming: Besluitvorming over inzet provinciale middelen kan na afronding planstudie plaatsvinden. De thans geraamde projectkosten voor alle verbeteringen bij de spoorknoop Zutphen bedragen 9,0-11,0 miljoen. Met het ministerie van IenM is in het najaar 2013 overlegd over de kostenverdeling. De uitkomsten (en nadere kostenraming) worden na afronding van de planstudie voorgelegd aan PS. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: De totale kosten van de maatregelen voor de doorgaande treinverbinding bedragen naar schatting 9,0-11,0 miljoen. Dit betreft een aantal aanpassingen in de infrastructuur, onder andere snelheidsverhoging tussen Voorst Empe en Apeldoorn en een stuk dubbelspoor bij het station Voorst-Empe. Totale projectkosten: 9,0-11,0 miljoen, waarvan 2,1 miljoen voor snelheidsverhoging tussen Vorden en Zutphen De doorgaande treindienst Winterswijk-Zutphen-Apeldoorn scoort qua MKBA hoog. Het ministerie van IenM versie mei /306

75 en de provincie Gelderland hebben hierboven genoemde middelen gereserveerd voor de uitvoering van maatregelen (in kader van quick wins spoor) bij Zutphen. De eerste stap naar realisatie is de uitvoering van een planstudie in Voor 2014 is hiervoor samen met het Ministerie van IenM een bedrag van 0,8 miljoen beschikbaar gesteld (opdracht aan ProRail d.d.9 april 2014), op basis van een verdeling tussen IenM en provincie Gelderland. Cofinanciering: Ministerie van IenM (50 % van planstudie en realisatiekosten). Bijdrage provincie: Vanuit de eenmalige middelen mobiliteit coalitieakkoord is 5,5 miljoen gereserveerd. 1,63 miljoen hiervan is beschikbaar gesteld voor Dit is specifiek bestemd voor de snelheid verhogende maatregelen tussen Zutphen-Vorden die in 2014 worden gerealiseerd. 0,8 miljoen is beschikbaar gesteld als bijdrage aan de Planstudiekosten. Mogelijk wordt een deel van de planstudiekosten verrekend met het ministerie. 3,1 miljoen blijft gereserveerd als provinciale bijdrage voor de overige maatregelen die de doorgaande treindienst mogelijk moeten maken. Exploitatiekosten: Kunnen afnemen (wordt in een nog met vervoerder op te stellen business case verder uitgewerkt). Relatie andere programma s: ProRail en gemeenten, regio s Stedendriehoek en Achterhoek versie mei /306

76 OM27 Naam: Bushalten provinciale wegen 2014 Referentienummer: OM27 SIS-nummer(s): PS Regio( s): Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Food Valley, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen M. Kassenberg Huidige fase: Verkenning Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Bus Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Binnenkort herijken we de eisen waar alle bushaltes langs provinciale wegen aan moeten voldoen voor wat betreft toegankelijkheid, veiligheid en comfort. Daarnaast is er op sommige locaties nog geen halte, maar wel de wens als gevolg van uitbreiding woonwijk of bedrijvenlocatie, of is de locatie van de halte niet optimaal. Tenslotte worden de haltes onderhouden om ze schoon, toegankelijk en aantrekkelijk te houden. Projectscope / gewenst effect: OV-halten op plaatsen die er toe doen (veel in/uitstappers, centrale plaats, bepaalde doelgroepen bijvoorbeeld ouderen) toevoegen, verplaatsen ofwel herinrichten, waarbij per halte maatwerk wordt geleverd en voorzieningen, bijvoorbeeld fietsklemmen, worden toegevoegd waar nodig. Daarbij ook aandacht voor aansluiting op de omgeving (voet- en fietspaden). Relatie met: Toegankelijkheid OV Trajectprogrammering (infobladen U-2015-TP ) OV-visie (OM14) Stand van zaken: In het kader van de trajectprogrammering vindt ieder jaar een pré-verkenning van OV-halten op de betrokken trajecten plaats. Daarbij wordt gekeken welke OV-halten, gelet op beschikbare financiën, het meest urgent zijn om aan te passen. Planning en verdere voortgang: Planning loopt op met trajectprogrammering. In een enkel geval kan daarvan worden afgeweken. Fasering en status besluitvorming Besluitvorming over inzet provinciale middelen zal per programmajaar (in het kader van trajectprogrammering) moeten plaatsvinden. Tot 2016 zijn middelen gereserveerd. Daarna zal jaarlijks via het MIAM nieuw budget aangevraagd moeten worden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Realiseren bushaltes i.h.k.v. trajectaanpak: 0,22 miljoen Totale onderhoudskosten: 0,165 miljoen per jaar Incidentele projecten: 0,05 miljoen per jaar Bijdrage provincie: Voor 2015 wordt voorgesteld een bedrag van 0,22 miljoen beschikbaar te stellen voor de realisatie van bushaltes langs provinciale wegen in het kader van de trajectaanpak. Voor de periode vanaf 2016 verwachten wij structureel 0,215 miljoen voor onderhoud en incidentele versie mei /306

77 projecten nodig te hebben. Daarnaast verwachten wij vanaf 2016 dat een bedrag van jaarlijks 0,25 miljoen nodig is voor realisatie van bushaltes langs provinciale wegen die gelijktijdig met onderhoudswerkzaamheden zullen worden gerealiseerd. Cofinanciering: n.v.t. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: n.v.t. Gemeente versie mei /306

78 OM29 Naam: Bushalten derden A Referentienummer: OM29 SIS-nummer(s): Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland, Achterhoek, Food Valley M. Kassenberg Huidige fase: Pré-verkenning Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemers: Gemeenten Bus Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans De provincie Gelderland heeft jarenlang een subsidieregeling gehad voor het realiseren of verbeteren van bushalten langs gemeentelijke wegen. Er kon afhankelijk van of er sprake was van snelnet of regionet tot 50% subsidie worden verleend. Vooralsnog zijn hier geen middelen meer voor beschikbaar. Projectscope / gewenst effect: Voor haltes aan wegen van andere wegbeheerders zijn de betreffende wegbeheerders verantwoordelijk. Waar op dit moment haltes van andere wegbeheerders worden onderhouden, wordt dit zo mogelijk overgedragen. Dit in lijn met de OV-visie waarin de provincie zich op kerntaken concentreert. De provincie draagt dit ook actief uit richting deze partners. Investeringen in (nieuwe) haltes van andere wegbeheerders vindt alleen nog plaats als de aanvraag voorzien is van een onderhoudsplan van de haltes van deze wegbeheerder. Relatie met: OV-halten langs provinciale wegen (traject programmering) (OM27) Fietsvoorzieningen bij transferia en bushalten (OM30) OV-visie (OM14) Stand van zaken: Er worden op dit moment geen subsidies meer verstrekt voor de aanleg van nieuwe halten of de verbetering van bestaande halten; daar zijn geen middelen voor. Planning en verdere voortgang: In 2013 zijn de laatste middelen middels subsidie aan betrokken gemeenten voor toegankelijkheid besteed. Er wordt niet voorzien dat er binnenkort nieuwe gelden beschikbaar zijn voor halten van derden. Fasering en status besluitvorming Binnen de bestaande kaders en middelen wordt de laatste hand gelegd aan de uitvoering van de maatregelen met betrekking tot toegankelijkheid. Daarom wordt dit blad vanaf nu gearchiveerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Er zijn geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar voor het realiseren van nieuwe halteplaatsen langs gemeentelijke wegen. Relatie andere programma s: Gemeenten, regio s, vervoerders. versie mei /306

79 OM30 Naam: Fietsvoorzieningen bij transferia en Park en Bike Referentienummer: OM30 SIS-nummer(s): PS Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek, Food Valley, Rivierenland, Noord-Veluwe, Achterhoek Huidige fase: Verkenning Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland M. Pronker (keten)mobiliteit, Stedelijke bereikbaarheid, Fiets. Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans De (elektrische) fiets is een belangrijke schakel in de mobiliteit op de korte afstand. Daarnaast kan de fiets als voortransport- of natransportmiddel bij transferia, bijvoorbeeld aan stadsranden, een grotere rol spelen dan nu het geval is. Er zijn op verschillende locaties kansen voor nieuwe transferia, met mogelijkheden van aansluitend fietsgebruik. Ook bestaande transferia moeten worden bezien op hun mogelijkheden voor aanvullend fietsgebruik. De kansen voor fiets bij transferia worden komende jaren, gelet op toenemende verkeersdrukte, kosten van vervoer, gezondheid etc. groter. In het kader van slim werken/ slim reizen kan ook de realisatie van (grotere) fietsenstallingen bij (centrale plaatsen op) bedrijventerreinen onderdeel uitmaken van dit programma. Projectscope / gewenst effect: Wij willen het, in het kader van de keten, mogelijk maken dat reizigers duurzame alternatieven als de (elektrische) fiets gebruiken voor het korte afstandsverkeer van en naar transferia. Relatie met: OV-visie (OM14) Stedelijke bereikbaarheid (SB01) Het Nieuwe Werken Mobiliteitsmanagement (OM32) FietsVisie (F13) Stand van zaken: Er is een verkenning opgestart voor de mogelijkheden/kansen. Onderzocht wordt als eerste: - Aard en functioneren van bestaande voorzieningen. - In beeld brengen van locatiekenmerken. - In beeld brengen welke voorzieningen op een Park&Bike gewenst/nodig zijn. - Nagaan welke concepten mogelijk zijn. - Mogelijke locaties. Deze verkenning zal medio mei gereed zijn. Planning en verdere voortgang: Mei 2014 zal de verkenning worden opgeleverd naar potentiele mogelijkheden. Op basis hiervan kunnen een aantal concrete voorstellen gedaan worden en kan afstemming ook plaats vinden met andere programma s zoals Beter Benutten 2. Ook zullen de uitkomsten van dit onderzoek meegenomen worden bij de Fietsvisie (F13) Op basis daarvan zal verdere besluitvorming (intern) plaatsvinden. Fasering en status besluitvorming Na afronding van de verkenning kan besluitvorming plaatsvinden door potentiele projecten mee te nemen bij al bestaande programma s zoals Beter Benutten 2 of door op te nemen in de Fietsvisie (F13). Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: versie mei /306

80 Nog geen zicht op benodigde middelen in toekomst, wordt meegenomen in Fietsvisie (F13). Bijdrage provincie: Tot en met 2014 is een bedrag van 0,7 miljoen beschikbaar gesteld. Voor 2015 is nog een bedrag van 0,3 miljoen gereserveerd. Cofinanciering: Niet bekend nog Exploitatiekosten: idem. Relatie andere programma s: Stad en Regio Gemeenten, regio s, vervoerders versie mei /306

81 OM31 Naam: Fietsvoorzieningen bij treinstations en OV-knopen Referentienummer: OM31 Sisnummer(s): Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Rivierenland, Noord- Veluwe, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek. Huidige fase: Verkenning Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemers: ProRail en Provincie Gelderland M. Pronker C. Bieker (keten) Mobiliteit Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Ter bevordering van het ketenvervoer is uitbreiding van fietsvoorzieningen op stations en OV-knopen gewenst. 40% van reizigers komt namelijk met fiets naar het station en 20 % van de reiziger gebruikt een fiets bij het natransport. In het kader van de uitwerking van de OV-visie wordt de functie van de (elektrische) fiets of E-bike in de bereikbaarheid van stations en OV-knopen steeds belangrijker. In het recent gesloten Energieakkoord wordt gesteld dat het fietsgebruik op de korte afstand met 10% moet worden verhoogd. Hiervoor zijn wel extra faciliteiten nodig op stations (klemmen, kluizen, OV-fiets etc.) en bij overige OV-knopen. Bij stations is tot nu toe 50% cofinanciering mogelijk vanuit het Programma Ruimte voor de Fiets van ProRail, dat voorziet in de uitbreiding van (overdekte) fietsklemmen op maaiveld- op stationslocaties. Bij overige OV-knopen moeten wegbeheerder en provincie de investeringskosten delen. Projectscope / gewenst effect: Uitbreiding van fietsklemmen, kluizen (ook voor de elektrische fiets) en uitbreiding OV-fiets, bij stationslocaties en OV-knopen voor het gehele grondgebied van Gelderland, zodat reiziger optimaal gefaciliteerd wordt en OV-gebruik wordt gestimuleerd. Relatie met: Fietsvoorzieningen bij stations (U-OM31) OV Visie (OM14) Fietsvisie, hernieuwde ambitie en de stille revolutie van de e-bike (F13) Stand van zaken: Op ruim 30 locaties in de provincie Gelderland, buiten het gebied van de Stadsregio, zijn de afgelopen vier jaar zo n extra fietsklemmen geplaatst. Ook zijn er tien OV-fiets locaties bijgekomen, waardoor de helft van alle stations in Gelderland nu beschikt over OV-fietsvoorzieningen. De Stadsregio Arnhem Nijmegen heeft eveneens een programma Fietsklemmen in samenwerking met ProRail in uitvoering. ProRail houdt een overzicht bij van stations waar nu, of in de nabije toekomst, een gebrek aan onbewaakte fietsklemmen optreedt. Tot op heden heeft de Stadsregio een deel van de kosten voor fietsklemmen en dergelijke betaald, voor stations gelegen binnen de Stadsregio. Vanaf 2015 ( als de Provincie samengaat met de Stadsregio) zal een nieuw programma Fietsvoorzieningen het hele grondgebied van Gelderland betreffen. In 2014 zullen we een inventarisatie doen naar de (veranderende) behoefte aan fietsvoorzieningen. Daarbij zullen we ook specifiek ingaan op de E-bike en de stallingsvoorzieningen voor de E-bike. Planning en verdere voortgang: Het programma wordt in 2014 met beschikbare middelen afgerond. Er zijn nog geen middelen voor latere jaren. Op basis van de prognoses van ProRail (voor stationslocaties) en onze eigen inschattingen i.k.v. uitwerking OV-visie (voor overige OV-kopen) zal ook voor komende jaren een structureel budget nodig zijn om reizigers in hun voor en natransport te faciliteren. Fasering en status besluitvorming: Een nader voorstel over de mogelijkheid van een programma fietsvoorzieningen bij stations en OV knopen wordt t.z.t. aan Provinciale Staten voorgelegd. Het vernieuwde voorstel zal een duidelijke samenhang moeten krijgen met de Fietsvisie, Hernieuwde ambitie en stille revolutie van de e-bike. Overwogen moet versie mei /306

82 dan ook worden of het alleen moet gaan om fietsklemmen en kluizen op maaiveld niveau bij OVknooppunten of dat het om een totaal concept van fietsstallingen en fietsverhuur zal moeten gaan bij infrastructuur en stedelijke knooppunten. In het nieuw concept beheerconsessie Van deur tot deur stelt het ministerie van I&M dat NS op verzoek van decentrale overheden mee moet werken aan het opstellen van integrale business cases van fietsparkeervoorzieningen in de buurt van stations. ProRail voert het programma fietsparkeren bij stations uit. De regie moet echter liggen bij de decentrale overheden. IenM zal de decentrale overheden financieel ondersteunen tot De kosten voor exploitatie en handhaving zijn voor rekening van exploitanten en decentrale overheden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Voor 2015 en verder is het nog onduidelijk welke kosten moeten worden gemaakt. Vooralsnog zijn er geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Relatie andere programma s: Stad en Regio (stationsaanpak) ProRail en gemeenten. versie mei /306

83 OM32 Naam: Het Nieuwe Werken (HNW) - Mobiliteitsmanagement Referentienummer: OM32 SIS-nummer(s): PS Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. C. Bieker: Huidige fase: Verkenning Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland (keten)mobiliteit Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Het Nieuwe Werken (HNW) is een verzamelnaam voor maatregelen die gericht zijn op het voorkomen, geleiden of terugdringen van de mobiliteit. Het gaat daarbij om gedragsmaatregelen (gericht op het later naar werk gaan of thuiswerken, mobiel werken, flexwerken) of projecten die de automobilist met behulp van marketing en promotie-acties verleiden om voor het openbaar vervoer en/of de (elektrische) fiets te kiezen. Zogenaamde mobiliteitsmakelaars kunnen deze acties bij bedrijven helpen begeleiden. In 2012 is tevens een (landelijk) proces gestart voor regionale treindiensten waar sprake is van grote drukte in de spits. Vanuit het programma Beter Benutten wordt gezocht naar mogelijke oplossingen in de sfeer van mobiliteitsmanagement, buiten grootschalige infrastructurele maatregelen. Dit met als doel om de capaciteit van de trein in de spits en de vraag naar vervoer beter op elkaar aan te laten sluiten, zodat (toekomstige) overlast voor reizigers (staan in de trein of achterblijven op het station) vermindert. De treindiensten Ede/Wageningen-Amersfoort (Valleilijn) en de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) zijn druk bezette treindiensten waar zich nu al problemen aandienen in de spits. Projectscope / gewenst effect: HNW moet in 2014 en 2015 een stimulans geven aan het anders werken, om zodoende de automobilist te verleiden tot slim werken/slim reizen. Maatregelen moeten vooral lokaal/regionaal worden uitgewerkt in samenwerking met bedrijfsleven, instellingen en scholen. In verschillende regio s worden initiatieven genomen en wordt d.m.v promotie het belang van HNW benadrukt. Behalve financiële voordelen worden ook andere voordelen benadrukt (milieu, gezondheid). In samenwerking met Ministerie van I en M zijn specifieke maatregelen voor het regionaal spoor ontwikkeld. Deze bestaan uit het maken van afspraken met grotere werkgevers en scholen om te zorgen dat de spitstreinen worden ontlast. Ook financiële incentives kunnen daarbij een rol spelen (spitsmijden). Het effect is dat reizigers op een comfortabele manier van het regionaal spoor gebruik kunnen (blijven) maken en dat reizigersgroei geen bedreiging is. Relatie met: Stedelijke bereikbaarheid (SB01) Beter Benutten (SB02) Flankerend beleid spoor (OM57) Stand van zaken: Voordat er sprake kan zijn van de uitvoering van verdere concrete projecten, moet eerst het nut, de noodzaak en de lange termijnagenda voor HNW (ook wel slim werken/slim reizen of mobiliteitsmanagement) worden bepaald. In verschillende regio s zoals Arnhem-Nijmegen, Stedendriehoek en Food Valley zijn/worden projecten gestart gericht op HNW (gefinancierd via BDU-middelen of Betere Benutten-middelen). Wat betreft regionaal spoor worden in 2014 maatregelen uitgewerkt en uitgevoerd. Eind 2014 wordt de balans opgemaakt en wordt met partijen bekeken hoe het flankerend beleid in 2015 verder wordt ingezet. Planning en verdere voortgang: Verkenning naar opzet en uitvoering mobiliteitsmanagement/hnw is eind 2013 afgerond. Op basis daarvan gaat de provincie via de regio s - vooral inzetten op acties gericht op het MKB, omdat daar qua HNW de versie mei /306

84 meeste winst te behalen is. Voor de 2e fase flankerend beleid regionale spoorlijnen zijn vooralsnog geen middelen beschikbaar. Hiervoor is een bedrag van ongeveer 0,2 miljoen nodig. Dit bedrag agenderen we voor de volgende Coalitieperiode. Fasering en status besluitvorming: Voor 2014/2015 is een bedrag beschikbaar van 0,3 miljoen. Voor 2015 en volgende jaren zullen we met een nieuw voorstel komen naar aanleiding van de resultaten van de verkenning en de acties uit Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Voor de uitvoering is een bedrag beschikbaar van 0,3 miljoen. Dit wordt o.s. gebruikt voor projecten als: - Spitsmijden in regionale treinen - Projecten Food Valley - VCC Totale kosten: N.n.b. Bijdrage provincie: Bijdrage provincie: 0,3 miljoen Cofinanciering: N.n.b. (in principe op basis van 50% bijdrage door regio/gemeente en/of bedrijfsleven). Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: N.v.t. Gemeenten, regio s, convenantgebieden mobiliteitsmanagement versie mei /306

85 OM33 Naam: Spoorzone Zevenaar-Didam Referentienummer: OM33 SIS-nummer(s): PS en PS Openbaar vervoer & Mobiliteit Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Achterhoek L. Olthof Trein (regionaal) Initiatiefnemers: Provincie Gelderland en Stadsregio Arnhem Nijmegen. Huidige fase: Planvoorbereiding Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In 2011 is, in samenwerking met de Stadsregio, een verkenning gestart naar de mogelijke aanleg van de spoorweghalte Zevenaar-Poort in combinatie met een spoorverdubbeling van Zevenaar naar Didam. Aanleiding hiervoor was enerzijds de ontwikkeling van Zevenaar-Oost en anderzijds de problemen op de spoorlijn (niet robuuste en onbetrouwbare uitvoering van de treindienst als gevolg van teveel treinen op beperkte infrastructuur). Projectscope / gewenst effect: Inmiddels is de scope beperkt tot alleen de spoorverdubbeling en de aanleg van een langzaam verkeer tunnel, dit om: de betrouwbaarheid en robuustheid van de treindienst Arnhem Doetinchem (-Winterswijk) te verbeteren; reistijdwinst van en naar de Achterhoek; de overstap vanuit de Achterhoek op de Intercity s van en naar de Randstad te verbeteren; het tijdsconflict met de ICE grotendeels op te lossen; exploitatievoordelen te behalen (efficiëntere materieelinzet); goede en veilige ontsluiting van Zevenaar-Oost en de nieuwbouw van het Liemers College in het bijzonder. Relatie met: Spoor Arnhem Winterswijk (OM22) Transitie brandstof spoor (OM59) Stand van zaken: In april 2013 is door Provincie, Stadsregio en ProRail besloten in te zetten op de spoorverdubbeling en de realisatie van de langzaam verkeer tunnel. Station Zevenaar Poort wordt vooralsnog niet gerealiseerd, doordat dit nagenoeg alle baten van de spoorverdubbeling weer teniet doet. Provincie en stadsregio hebben afgesproken na realisatie van de spoorverdubbeling nogmaals te bezien of de plannen worden opgepakt, waarbij een duurzame inpassing randvoorwaardelijk is. Dat wil zeggen dat de baten van de spoorverdubbeling ook na inpassing van het station behouden dienen te blijven. Spoorverdubbeling Voorkeursvariant wordt momenteel bepaald. Inzet van het Provinciale Inpassingsplan is vastgelegd. In de planuitwerking wordt elektrificatie toekomstvast meegenomen. Tunnel Planuitwerkingsfase wordt momenteel afgerond. Bestemmingsplan wordt aangepast. Planning en verdere voortgang: Spoorverdubbeling Verwachting is dat in het najaar van 2014 een voorkeursvariant wordt vastgesteld, gekoppeld aan de definitieve investeringsbeslissing. Na vaststelling van de voorkeursvariant wordt eveneens het Provinciale Inpassingsplan ingezet. Realisatie is voorzien in 2017/2018, maar dit is sterk afhankelijk van de ruimtelijke procedures en de voortgang omtrent het viaduct A12 (Hengelderweg). Tunnel versie mei /306

86 Verwachting is dat medio mei 2014 de uitvoeringsbeslissing genomen kan worden. Indien de ruimtelijke procedures niet resulteren in complicaties, dan is de bouwstart voorzien in december 2014 en opening in de zomer van Fasering en status besluitvorming: Investeringsbeslissing ten behoeve van realisatiebesluit verwachten we in Daarna gaat project over naar de uitvoeringsfase. De komende periode zal gebruikt worden om de bijdragen van provincie, Rijk, Stadsregio en ProRail helder te krijgen. Voor najaar 2014 wordt bekeken of reserveringen naar beschikbaarstellingen omgeboekt moeten worden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Zie blad OM22. De totale kosten voor de tunnel: 7,5 miljoen Bijdrage provincie: Op 25 september 2013 hebben PS 36,0 miljoen gereserveerd voor de spoorverdubbeling, inclusief tunnel. Provincie heeft 4,0 miljoen voor de tunnel gereserveerd. Voorgesteld wordt om de reservering om te zetten naar een beschikbaarstelling. Cofinanciering Spoorverdubbeling Er is nog nader overleg nodig met IenM, ProRail en de stadsregio. Daardoor kan de provinciale bijdrage van 32,0 miljoen mogelijk lager uitvallen. IenM heeft inmiddels 10,0 miljoen toegezegd vanuit het Lenteakkoord. Tunnel Stadsregio Arnhem Nijmegen: 1,5 miljoen; Gemeente Zevenaar: 2,0 miljoen. Exploitatie: n.v.t. Relatie andere programma s Wonen Ruimte Economie Stadsregio, ProRail, IenM, Vervoerders, Gemeente Zevenaar, Gemeente Montferland. versie mei /306

87 OM35 Naam: Valleilijn Frequentieverhoging Referentienummer: OM35 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Food Valley C. Bieker Trein (regionaal) Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans In kader van het Lente-akkoord heeft ministerie van IenM middelen gereserveerd voor de aanpak van de capaciteitsproblemen op een aantal regionale spoorlijnen, waaronder de Valleilijn. Op basis hiervan heeft de provincie ProRail verzocht om een verkenning uit te voeren naar de maatregelen en investeringskosten van een kwartierdienst op het traject Ede/Wageningen tot Barneveld (nu is daar een halfuursdienst). In het kader van onze spoorambities in de regio Oost vinden we het belangrijk dat in een groeiregio als Food Valley een kwartierdienst (over de hele lijn) wordt geboden. Ook de regio heeft de frequentieverhoging opgenomen als speerpunt in hun regionale Mobiliteitsfonds en in het programma Food Valley. Als gevolg van groei van het aantal reizigers zijn treinen in de spits overvol. Frequentieverhoging van 2 naar 4 maal per uur zal daarvoor de oplossing zijn. Projectscope / gewenst effect: Reizigers Valleilijn optimaal faciliteren en nieuwe reizigers Valleilijn aantrekken door het aanbieden van een kwartierdienst in combinatie met een goede aansluiting op de treinen die vertrekken vanaf station Ede/Wageningen. Dit leidt tot een kortere reistijd. Mogelijk komt daarbij ook de doortrekking van de Valleilijn naar Arnhem in beeld. Dit heeft positieve gevolgen voor reizigersgroei en voor de aantrekkelijkheid van genoemde gemeenten om daar te wonen en te werken. Relatie met: Spoorzone Ede (OM19) Stand van zaken: De verkenning is in april 2014 afgerond. Een Quick scan MKBA is eveneens afgerond en laat zien dat de frequentieverhoging kosteneffectief is. Er is nog geen duidelijke realisatietermijn. Er is een indicatie van de eenmalige investeringskosten ( 25,0-30,0 miljoen). De hoge kosten hangen samen met de noodzakelijke maatregelen, zoals spoorverdubbeling op delen van het traject. Planning en verdere voortgang: Voor de zomer van 2014 zijn alle onderzoeken afgerond en kan een principebesluit worden voorbereid om over te gaan tot frequentieverhoging op de Valleilijn. Fasering en status besluitvorming: Mogelijke opdracht tot het uitvoeren van een planstudie volgt nadat een principebesluit genomen is over de frequentieverhoging. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totale kosten: Uit de verkenning wordt duidelijk dat er een bedrag van 25,0-30,0 miljoen nodig is om de frequentieverhoging te realiseren. Bijdrage provincie: We gaan vooralsnog uit van een provinciale bijdrage van 50% van het totaal bedrag, zijnde 15,0 miljoen. Er zijn vooralsnog geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering versie mei /306

88 Het Ministerie van IenM heeft een bedrag van 1,0 miljoen uit het Lente-akkoord beschikbaar gesteld voor de verdere voorbereiding van de frequentieverhoging. Ook de regio Food Valley heeft een bedrag van 1,0 miljoen gereserveerd in het kader van het regionale Mobiliteitsfonds. Op dit moment wordt in overleg met Ministerie van IenM bekeken of, en zo ja hoe groot de bijdrage vanuit het Rijk (uit de restant middelen Beter Benutten Regionaal spoor) kan worden voor de realisatie van maatregelen die een kwartiersdienst mogelijk moet maken. Dit wordt voor de zomer 2014 bekend. Ook de recente (6 maart 2014) motie van de Tweede Kamer inzake de financiering van de kwartierdienst speelt daarbij een rol. Exploitatie: Er zal door vervoerder 1 extra trein moeten worden aangeschaft. De jaarlijkse exploitatiebijdrage zal daardoor ook toenemen met naar verwachting 0,25 miljoen. Relatie andere programma s: Gemeenten, regio Food Valley, vervoerder, ProRail, ministerie van IenM versie mei /306

89 OM38 Naam: Spoorzone Doetinchem Referentienummer: OM38 SIS-nummer(s): PS Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Achterhoek C. Bieker Stationsomgeving Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De aansluiting van station Doetinchem met de stad is zowel aan noord- als zuidzijde onvoldoende. De loopstromen zijn onduidelijk en het voorzieningenniveau is onvoldoende. Wat betreft het emplacement: qua sporen moet er meer ruimte komen voor opstel- en bijsturingsmogelijkheden en vanuit veiligheidsoverwegingen moet het middenperron worden verbreed. Projectscope / gewenst effect: Het project spoorzone Doetinchem bestaat uit twee delen: de kwaliteitsverbetering van de stationsomgeving en de aanpassing van de sporenlayout. Het effect is een betere uitstraling van station Doetinchem, voldoende (keten) voorzieningen voor reizigers en duidelijke scheiding van de reizigersstromen die te voet, met fiets, met de auto of met de bus van en naar het station reizen. Daarnaast is er de noodzaak voor meer opstel- en bijstuurruimte voor spoorvervoerders en een breder middenperron voor de reiziger. Relatie met: Stedelijke bereikbaarheid (SB01) Spoorlijn Arnhem-Winterswijk (OM22) Stations outillage (OM43) OV Doetinchem-Enschede (OM24) Stand van zaken: Masterplan station Doetinchem is gereed en voorzien van dekking. Het ontwerp voor een betere sporenlayout is gereed. Er zijn afspraken met partijen gemaakt over een financiële dekking voor de plannen met betrekking tot de sporenlayout. Deze laatste moeten nog bestuurlijk worden bekrachtigd. Planning en verdere voortgang: Gemeente gaat eind 2013 starten met de werkzaamheden aan stationsomgeving aan noord- en zuidzijde en dient deze voor eind 2015 te hebben afgerond. De perronverbreding zal in 2015 worden uitgevoerd. De extra sporen op het emplacement worden in 2017 gerealiseerd, Daarvoor moet gebruik worden gemaakt van zogenaamde treinvrije periodes. Fasering en status besluitvorming: In juni 2013 hebben Provinciale Staten besloten om voor 2015 alvast 2,0 miljoen te reserveren voor de maatregelen met betrekking tot de sporenlayout. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Deel 1: kwaliteitsverbetering stationsomgeving Totale kosten 6,0 miljoen Bijdrage provincie Er is in totaal 1,5 miljoen beschikbaar gesteld vanuit programma Mobiliteit (2013) en 1,5 miljoen vanuit het programma Stad en Regio (2015). Cofinanciering: Cofinanciering van in totaal 3,0 miljoen wordt geleverd door gemeente Doetinchem, ProRail, NS, Regio Achterhoek en vanuit EFRO-fonds. versie mei /306

90 Exploitatiekosten: n.v.t. Agendering deel 2; sporenlayout Totale kosten: 5,8 miljoen Bijdrage provincie: Provincie 2,0 miljoen, uit begrotingssaldo voorjaarsnota gereserveerd voor Daarvan wordt 2,0 miljoen ter beschikking gesteld i.v.m. de uitvoering in 2015 en 2017 ( 1,0 miljoen in 2015 en 1,0 miljoen in 2017), via opdracht aan ProRail Cofinanciering: Dekking door ProRail ( 3,0 miljoen), Stadsregio ( 0,5 miljoen) en Breng ( 0,3 miljoen) wordt in 2014 bestuurlijk toegezegd. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: Stad en Regio (Doetinchem) Gemeente Doetinchem, ProRail, Stadsregio Arnhem Nijmegen en vervoerders Connexxion en Arriva versie mei /306

91 OM43 Naam: Stations outillage regionale spoorlijnen Referentienummer: OM43 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: ProRail Regio( s): Food Valley, Achterhoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Stationsomgeving Huidige fase: Uitvoering (Valleilijn) Verkenning (Arnhem- Winterswijk) Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: ProRail gaat vanaf 2013 in fasen alle stations in Nederland voorzien van nieuwe stations outillage. Dit betekent dat op de perrons nieuw perronmeubilair wordt aangebracht. Het gaat hierbij om bankjes, wachtruimten, sta steunen, reisinformatie, enzovoorts. Per station wordt maatwerk geleverd qua inrichting. Knelpunt Dit project is gestart omdat het huidige perronmeubilair niet meer van deze tijd is en onvoldoende beantwoordt aan de opvatting van overheden en vervoerders dat stations een verblijfplek zijn voor reizigers, die kwaliteit mag uitstralen. Projectscope / gewenst effect: Stations meubilair wordt vanaf 2013, ter bevordering van comfort en uitstraling stations, gefaseerd vernieuwd, ook op onze regionale spoorlijnen. Relatie met: Spoorlijn Arnhem-Winterswijk (OM22) Sociale Veiligheid regionaal spoor (OM23) Stand van zaken: De Provincie heeft ProRail gevraagd om de nieuwe stations outillage snel te realiseren op de regionale lijnen in Gelderland. Dat is voor de Valleilijn en Arnhem-Winterswijk toegezegd. Voor de lijn Winterswijk-Zutphen wordt eveneens bekeken wat op basis van onze eenmalige financiële bijdrage mogelijk is. Met ProRail worden per station, in samenwerking met vervoerder en gemeenten, afspraken gemaakt op basis van een schouw. Planning en verdere voortgang: Stations van de Valleilijn worden in de tweede helft van 2014 uitgerust met nieuw meubilair. In 2015 volgt Arnhem-Winterswijk, mogelijk daarna ook Zutphen-Winterswijk. Er is nog geen zicht op uitrol over de andere regionale spoorlijnen. Fasering en status besluitvorming: Realisatie stations outillage Valleilijn is in voorbereiding (2014) en brengt geen kosten voor provincie of vervoerder met zich mee. Voor Arnhem-Winterswijk en Winterswijk-Zutphen is gevraagd om cofinanciering om uitvoering in komende jaren mogelijk te maken. In juni 2013 hebben de Staten besloten om hiervoor 0,5 miljoen beschikbaar te stellen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: De totale kosten voor nieuwe stations outillage op de twaalf stations op de spoorlijn Arnhem-Winterswijk bedragen rond de 2,5 miljoen. De investering voor stations outillage bedraagt rond de 0,2 miljoen per station (incl. voorbereidingskosten ProRail). Bijdrage provincie: Er is 0,5 miljoen beschikbaar gesteld. versie mei /306

92 Relatie andere programma s ProRail, regionale vervoerders, regio s Food Valley, Stadsregio Arnhem Nijmegen en Achterhoek, gemeenten. versie mei /306

93 OM44 Naam: Spoorverbinding Apeldoorn-Arnhem A Referentienummer: OM44 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Stedendriehoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen N. Vlasveld Trein (landelijk) Huidige fase: Pré-verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In het coalitieakkoord is opgenomen dat er een directe spoorverbinding moet komen tussen Apeldoorn en Arnhem. Knelpunt bij deze verbinding is de complexiteit (o.a. sleutelrol en regels Rijk en spoorse partijen) en lange doorlooptijd. Kans bij deze verbinding is het versterken van de economische hoofdstructuur van de Stadsregio Arnhem Nijmegen en de Stedendriehoek. Projectscope / gewenst effect: Het gewenste effect van het project is te komen tot een hoogwaardige OV verbinding tussen Apeldoorn en Arnhem die de economie van de regio versterkt. Relatie met: HOV busverbinding Apeldoorn-Arnhem (OM16) Stand van zaken: Na een verkenning met alle regionale partijen (overheden en derden) is voorjaar 2013 besloten om in te zetten op een hoogwaardige OV verbinding, niet zijnde een trein. Planning en verdere voortgang: Een eerste verkenning is uitgevoerd door de werkgroep, bestaande uit medewerkers van de provincie Gelderland, de gemeente Apeldoorn, de gemeente Arnhem, de Stedendriehoek en de Stadsregio Arnhem Nijmegen. Op 13 februari 2014 is door bestuurders van Arnhem, Apeldoorn, regio Stedendriehoek en Stadsregio gesproken over het vervolg. Daarbij is afgesproken om een OV verbinding te realiseren die de huidige busverbinding qua uitstraling en functioneren overstijgt. Fasering en status besluitvorming: Verkenningsfase; gedurende deze fase worden GS en PS geïnformeerd over de voortgang middels het MIAmobiliteit. Mogelijke investeringsbeslissingen zijn nog niet aan de orde. Gezien de ontwikkelingen stellen wij voor dit MIAM-infoblad met titel Spoorverbinding Apeldoorn-Arnhem te archiveren en verdere informatie via MIAM-infoblad HOV busverbinding Apeldoorn-Arnhem (OM16) te laten plaatsvinden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totale kosten: N.n.b. Relatie andere programma s: Buitengewoon groen Economie EHS Gemeenten Arnhem, Apeldoorn, Brummen, Rheden, Zutphen en Voorst, Stedendriehoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen, VSM, Bedrijvenkring Apeldoorn. versie mei /306

94 versie mei /306

95 OM45 Naam: Spoorknoop Arnhem Oost 2013 Referentienummer: OM45 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Regio( s): Stadsregio Arnhem- Nijmegen L. Olthof Trein (landelijk) Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Ten oosten van Arnhem ligt een belangrijk capaciteitsknelpunt in het spoornet. Het betreft de spoorknoop Arnhem-oost; het splitsingspunt van de spoorlijnen naar Zutphen en Doetinchem. In het voorkeursbesluit van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) is de vrije kruising Arnhem Velperbroek (Oost) opgenomen als investering om daar voldoende capaciteit te bieden voor goederentreinen. Die capaciteitsvergroting is ook van regionaal (Stadsregio/Achterhoek), nationaal en internationaal belang voor het personenvervoer. Projectscope / gewenst effect: Bestaande splitsing ombouwen zodat er voldoende capaciteit ontstaat voor een betrouwbare afwikkeling en een hogere robuustheid van de dienstregelingen in en rond spoorknoop Arnhem, in de richting van Doetinchem/Winterswijk, Zutphen en Duitsland. Relaties andere projecten: PHS (OM06) Logistiek & goederenvervoer (LG01) Spoorverdubbeling Zevenaar Didam (OM33) Nieuwe treindienst Arnhem Düsseldorf (vanaf 2016).U-OM11) Stand van zaken: In het kader van de Rijksbezuinigingen op het infrafonds heeft IenM in eerste instantie de vrije kruising Arnhem Velperbroek geschrapt. In het overleg met de Tweede Kamer heeft de verantwoordelijke staatssecretaris toegezegd de vrije kruising in het kader van de lange termijn spooragenda opnieuw te onderzoeken. Op 20 maart 2013 hebben PS zich bij motie uitgesproken tegen het schrappen van de vrije kruising en dit onder de aandacht weten te brengen van de Tweede Kamerleden. Planning en verdere voortgang: In het voorjaar van 2014 volgt de lange termijn spooragenda en wordt duidelijk wat er aan maatregelen en projecten overblijft van PHS, inclusief mogelijke oplossing voor de spoorknoop Arnhem Oost. In de lange termijn spooragenda (LTSA) wordt zowel naar goederen- als naar personenvervoer gekeken. Vanuit de provincie zal blijvend worden nagegaan hoe en wanneer de capaciteitsuitbreiding van de knoop nodig is. Dit zal worden ingebracht om de spoorknoop bij het Rijk te agenderen in de LTSA ( Lange Termijn Spoor Agenda). Fasering en status besluitvorming: PHS: Planstudie; MER over Goederenvervoer Oost Nederland eerste fase (Elst -) Zutphen Hengelo ( Oldenzaal) is opgesteld en in mei 2013 gepubliceerd. Na de zomer volgt besluitvorming door IenM over vervolg PHS Goederen Oost Nederland. Lange termijn spooragenda: Voorstel IenM aan Tweede Kamer over het totale spoorprogramma (goederen en personen). Voorlopig wordt hier geen reservering of beschikbaarstelling voor gevraagd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Relatie met Programma Hoogfrequent Spoor. PHS vraagt mogelijk bijdrage provincie. De hoogte hiervan is nog niet duidelijk en hangt af van de uitkomsten MER Goederenvervoer en herijking in het kader van de lange termijn spooragenda. Hoogte van een mogelijk bijdrage voor Spoorknoop Arnhem Oost is eveneens versie mei /306

96 nu nog onduidelijk. Totale kosten: De kosten van de vrije kruising worden geraamd op circa 40,0-60,0 miljoen (afhankelijk van de gekozen variant). Bijdrage provincie: Vooralsnog zijn er geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.n.b. Relatie andere programma s: -- Ministerie van IenM, ProRail, stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Arnhem versie mei /306

97 OM46 Naam: Spoorbrug Ravenstein 2008 Referentienummer: OM46 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Noord-Brabant Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Trein (landelijk) Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Op de spoorlijn Nijmegen - 's-hertogenbosch ligt de enkelsporige brug bij Ravenstein. NS bedient op deze verbinding de stations. In de Brabantse spoorvisie 2030 wordt gesproken van een mogelijke toename van treinen over genoemde brug. Nu is deze brug al een bottleneck. Een kwartierdienst van treinen in beide richtingen, waar naar gestreefd wordt, is met enkelspoor nauwelijks haalbaar. Bij vertragingen in één richting op een lijn met enkelspoor, heeft dit vaak ook gevolgen voor treinen in de tegenovergestelde richting. De robuustheid van het spoor is beter met dubbelspoor. Ook de overstap in 's-hertogenbosch (onder andere van en naar Utrecht en Eindhoven) en Nijmegen (onder andere van en naar Nijmegen Heijendaal en verder) blijkt door vertragingen een grote mate van onbetrouwbaarheid te hebben. Wanneer het goederenpad open moet blijven (er is een zijlijn bij Oss), is dit zelfs zonder verhoging van de huidige frequentie van reizigerstreinen vaak een probleem. De combinatie kwartierdienst, goederentreinen en een enkelsporige brug leidt op voorhand tot risico s op vertragingen. ROVER afdeling Brabant heeft een verzoek ingediend bij beide provincies om een verkenning op te starten. In het Gebiedsgerichte MIRT-onderzoek voor de Stadsregio Arnhem Nijmegen (2013/2014) zal worden gekeken wat de noodzaak is voor verbeteringen op spoor Nijmegen-Den Bosch. Projectscope / gewenst effect: Aanpassing spoorbrug (verdubbeling) om robuustheid spoor te verhogen, betrouwbaarheid van de reistijd en de aansluitingen te verbeteren en hogere frequentie op termijn mogelijk te maken. Relatie met: Stationsomgevingen Stand van zaken: In 2008 is door de Stadsregio en Noord-Brabant een corridorstudie gedaan. In deze studie is toen vooral gekeken naar nieuwe stations en de stapsgewijze opbouw naar vier sprinters per uur. Verhoging van de rijsnelheid en daarmee een nieuwe marktpotentie voor de lijn, zijn niet onderzocht. Provincie Noord-Brabant wil met mogelijke partners (provincie Gelderland, Stadsregio Arnhem Nijmegen) nagaan of een verkenning door ProRail naar maatregelen op dit traject, in het bijzonder de kosten van spoorverdubbeling bij de brug Ravenstein, gewenst is. Planning en verdere voortgang: Provincie Gelderland en Stadregio hebben met elkaar afgesproken eerst de MIRT-studie naar de ruimtelijke economische ontwikkeling van de regio en de bereikbaarheid af te wachten. Naar verwachting komt daaruit de corridor Nijmegen-Den Bosch als knelpunt naar voren. Vervolgens kan het probleem samen met het Rijk in een MIRT verkenning verder worden uitgewerkt. Op deze wijze wordt het Rijk nadrukkelijk bij de probleemanalyse en de oplossingen betrokken. De MIRT-studie wordt in 2014 afgerond. De daarop volgende MIRT verkenning zou daarna kunnen starten. Fasering en status besluitvorming In 2014 besluitvorming of een (gezamenlijke) MIRT-verkenning (actualisatie en verbreding studie uit 2008) moet worden uitgevoerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën: Totale kosten: versie mei /306

98 N.n.b. Bijdrage provincie: Vooralsnog zijn er geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.n.b. Relatie andere programma s: Ministerie van IenM, ProRail, provincie Noord- Brabant, Stadsregio Arnhem Nijmegen, NS, tracégemeenten versie mei /306

99 OM47 Naam: Spoortunnel Tricht Referentienummer: OM47 Sis-nummer(s): OV en Mobiliteit Regio( s): Rivierenland O. Ostendorf Trein (landelijk) 2011 Huidige fase: initiatief Initiatiefnemer: Gemeente Geldermalsen Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Het dorp Tricht wordt doorsneden door twee spoorlijnen: de lijn Utrecht-Den Bosch en Geldermalsen- Dordrecht (zgn. MerwedeLingeLijn, afgekort MLL). De eerste lijn wordt ook veel door goederentreinen gebruikt. Om meer treinen te kunnen laten rijden op de lijn Utrecht Den Bosch is het noodzakelijk dat de MLL wordt vrij gelegd. Op dit moment zijn er twee gelijkvloerse spoorwegovergangen door het dorp, die ruim de helft van de tijd dicht zijn. Voor de vrij legging van de MLL zijn er ongelijkvloerse spoorkruisingen noodzakelijk. ProRail stelt twee spoorkruisingen voor: één buitendijks langs de Lingedijk en één nieuwe overgang net buiten het dorp. Door de realisatie van de nieuwe overgang net buiten het dorp kan een zogenaamde rondweg om Tricht worden gerealiseerd waardoor het vrachtverkeer naar de kleine bedrijventerreinen, onder andere Hak, buiten het dorp om geleid kan worden. De overweg midden in het dorp zal verdwijnen. Deze overgang is echter belangrijk voor de onderlinge verbindingen in het dorp en realisatie van een verbinding voor minimaal fietsers en voetgangers is belangrijk voor de sociale cohesie in het dorp. Knelpunt: ProRail vindt dat met het realiseren van de twee ongelijkvloerse overwegen (de Lingedijk en net buiten het dorp) de bereikbaarheid van Tricht voldoende is gewaarborgd. Juist de overgang in het dorp, welke gesloten wordt, wordt veel gebruikt door schoolkinderen en ouders die hun kinderen naar de peuterspeelzaal brengen. Daarnaast wil de gemeente graag een langer stuk rondweg realiseren waardoor vrachtverkeer helemaal niet meer door de kern hoeft. De gemeente heeft onvoldoende financiële middelen om deze ongelijkvloerse kruising en verlenging van de rondweg helemaal zelfstandig te realiseren. Projectscope / gewenst effect: Door realisatie van een ongelijkvloerse fiets/voetgangerstunnel in het dorp blijft de onderlinge samenhang in het dorp in stand. Door verlenging van de rondweg kan het vrachtverkeer volledig buiten het dorp afgewikkeld worden. Relatie met: Leefbaarheid kleine kernen Ontsluiting bedrijventerrein Stand van zaken: In 2013 is een onderzoek naar de mogelijkheden voor een tunnel voor langzaam verkeer in de Nieuwsteeg uitgevoerd. Gebleken is dat, afhankelijk van de te kiezen variant, de kosten van deze tunnel variëren van 2,7 tot 8,6 miljoen euro. In Tricht is veel discussie over de keuze van de variant. De goedkoopste oplossing is een voetgangerstunnel. Hellingbanen voor fietsers zijn moeilijk inpasbaar en vragen grotere investeringen. Planning en verdere voortgang: Voortgang is afhankelijk van de procedure van ProRail. Fasering en status besluitvorming: In 2014 dient een besluit te worden genomen over de bijdrage van de gemeente aan het project. Voor de provincie is er vanuit mobiliteit bezien niet een directe noodzaak om te investeren in een oplossing. Het is een lokaal probleem en het heeft geen invloed op de ontsluiting in het netwerk. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totaal kosten: 58,0 miljoen versie mei /306

100 Bijdrage provincie: Er zijn geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Er is ook geen aanleiding om vanuit mobiliteit middelen te reserveren. Cofinanciering: ProRail, gemeente Geldermalsen, bedrijfsleven Bijdrage gemeente Geldermalsen: afhankelijk van de te kiezen variant voor de langzaam verkeerstunnel 2,7 tot 8,6 miljoen en 3,5 miljoen voor de verlenging van de rondweg. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Programma sociaal profiel Gemeente Geldermalsen, ProRail versie mei /306

101 OM51 Naam: Spoorwegovergangen Referentienummer: OM51 Sis-nummer(s): Regio( s): Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Rivierenland. Stadsregio Arnhem Nijmegen, Noord Veluwe Huidige fase: Verkenning Openbaar Vervoer en Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland N. Vlasveld Trein (regionaal) Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Het rijk geeft hoge prioriteit aan veiligheid op en betrouwbaarheid van het spoor en wil het aantal incidenten bij overwegen verminderen. Zij heeft daarvoor een programma opgezet om een veilige en vlotte doorstroming van weg- en treinverkeer op overwegen met innovatieve maatregelen te bevorderen. Het ministerie IenM heeft voor dit Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO) 200,0 miljoen beschikbaar gesteld tot Het ministerie heeft met ProRail aan de hand van wegingscriteria een lijst van 140 overwegen opgesteld met een hoog verbeterpotentieel, waarvan 27 overwegen in Gelderland. Verbeteringen moeten voor 50% door de regio worden meebetaald en bestaan uit innovatieve maatregelen op maaiveldniveau die zoveel mogelijk generiek toepasbaar zijn. We hebben namens het ministerie de coördinatie van de Gelderse overwegen opgepakt. We komen daarmee centraal te staan in het contact naar IenM en bij het organiseren van een gezamenlijk (regionaal) uitvoeringsprogramma met verbetervoorstellen, voorstellen tot cofinanciering en een regionale afweging en prioritering tussen de middelen en de in te dienen projecten. Tevens zijn we het loket voor de Gelderse aanvragen van de gemeenten voor de jaarlijkse tranches. We hebben een eigen rol in de prioritering van overwegen op het regionaal spoor en overgangen van provinciale wegen en daarmee de mogelijkheid om beleidsmatig een afweging te maken per spoorlijn en de problematiek in samenhang per lijn en wegennet te bezien. De vijf regionale spoorlijnen waarvoor de provincie verantwoordelijk is kennen relatief veel overwegen. Een groot deel van deze overwegen is beveiligd, maar een deel van de overwegen is nog onbewaakt. We willen het risico op ongevallen terugdringen. Tegelijkertijd is bekend dat storingen bij (beveiligde) overwegen een grote invloed hebben op de uitvoering van de dienstregeling. Het terugbrengen van het aantal overwegen (saneren, samenvoegen) is dan ook een onderliggend doel, naast het vergroten van de veiligheid op en rond het spoor. Projectscope / gewenst effect: Verbeteren veiligheid en doorstroming van trein- en wegverkeer op of nabij spoorwegovergangen op spoorwegen in Gelderland met innovatieve en kosteneffectieve maatregelen. Relatie met: Investeringen aan infrastructuur op spoorlijnen, oversteekbaarheid spoor. Recreatieve voet/fietspaden. Spoorlijn Arnhem-Winterswijk (OM22 en OM33). Trajectaanpak provinciale wegen Stad- en regiocontracten Stand van zaken: Door ProRail is aan de hand van een wachtrijtool een lijst van overwegen opgesteld die het meest problematisch zijn. 27 daarvan liggen in Gelderland. Enkele gemeenten zijn begonnen met een scan om de problematiek in beeld te brengen. Dit heeft geresulteerd in één aanvraag bij IenM vanuit Gelderland voor de jaarlijkse tranche van 2014 Voor de regionale sporen Valleilijn en Arnhem-Winterswijk geldt dat al veel overwegen zijn opgeknapt en van beveiliging zijn voorzien. In het kader van de aanpak van de infrastructuur op het traject Arnhem- versie mei /306

102 Winterswijk is ook een voorstel ingediend om de resterende overwegen op (een deel van) dit traject te verbeteren of saneren. Voor de overige spoorlijnen geldt dat een nadere inventarisatie van het aantal overwegen en de (gewenste) beveiliging daarvan wordt gemaakt. Daarbij kan mogelijk meegelift worden op het recent gestarte programma overwegveiligheid van ministerie van IenM. Naast de voorbereiding van de treindienst moeten er ook maatregelen worden uitgevoerd bij de overwegen in Zevenaar. Omdat het aantal treinen toeneemt, neemt ook de kans op een ongeval toe. Daarom moeten de overwegen waar mogelijk nog worden aangepast. In Zevenaar gebeurt dit door aanpassingen bij twee bestaande overwegen, gericht op de fietsers. Medio 2014 wordt duidelijk welke kosten hieraan verbonden zijn en welke partijen die gaan betalen. Planning en verdere voortgang: In 2014 wil de provincie een goed beeld hebben van de huidige en de gewenste situatie van overwegen op hoofd- en regionale spoorlijnen. Op basis van scans naar de aard van de knelpunten en de oplossingsrichtingen zal omvang van cofinanciering kunnen worden bepaald en uitmonden in een voorstel in hoeverre provinciale cofinanciering gewenst is en welk afwegingskader daarbij kan worden toegepast om te komen tot een prioritering van die middelen. Dit zal input kunnen zijn voor de volgende coalitieperiode. Op de regionale lijnen worden nu verbeteringsmogelijkheden verkend in Winterswijk, Zevenaar en Doetinchem. Fasering en status besluitvorming De overwegvoorstellen worden in jaarlijkse tranches in het eerste kwartaal bij het ministerie ingediend. In 2014 is dat de aanvraag van de gemeente Ermelo. Voor de aanvragen 2 e tranche 2015 en later zijn verschillende initiatieven en verkenningen ingezet. Een aantal overwegen zal in periode aangepakt worden met middelen voor de spoorlijn Arnhem-Winterswijk. Afhankelijk van beschikbare financiën voor inventarisatie en uitvoering kunnen ook voor de overige regionale spoorlijnen in samenwerking met ProRail programma s worden opgezet voor de verbetering of sanering van overwegen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaalbudget: N.n.b. Bijdrage provincie: Voor dit onderwerp wordt gedacht aan een provinciale bijdrage van 30,0-40,0 miljoen in de volgende coalitie periode. Waarbij dit jaarlijks beschikbaar gesteld moet worden om aan te kunnen sluiten bij de jaarlijkse tranches van het ministerie IenM. Vooralsnog zijn hiervoor geen middelen geagendeerd. Uitzondering hierop is de spoorlijn Arnhem-Winterswijk. Op 25 september 2013 hebben PS hiervoor 2,0 miljoen gereserveerd voor de aanpak van overwegen op de spoorlijn Arnhem-Winterswijk. Voor de aanpak van de door ProRail genoemde overwegen waar een provinciale weg kruist, is nog geen reservering gedaan. Cofinanciering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: ProRail, IenM, gemeenten versie mei /306

103 OM52 Naam: Spoorzone Velperpoort Referentienummer: OM52 SIS-nummer(s): PS Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Gemeente Arnhem Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Stationsomgeving Huidige fase: Pré-verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Station Velperpoort is in omvang het tweede mobiliteitsknooppunt van Arnhem. Per dag passeren circa treinreizigers het station, waarvan er 3700 in- of uitstappen. Het aantal buspassagiers dat vertrekt vanaf het busstation bedraagt ruim reizigers per werkdag. Station Velperpoort vormt daarmee als belangrijk regionaal vervoersknooppunt de entree naar de binnenstad van Arnhem. Daarnaast bedient het station belangrijke bestemmingen rondom de economische as Velperweg, de Steenstraat en, het Mode- en Spijkerkwartier. De aanpak van Velperpoort leidt tot een upgrading van het mobiliteitsprofiel van de Velperweg en daarmee een verbetering van het vestigingsklimaat aan de Velperweg. De capaciteit van perrons, trappen en wachtplaats bij de verkeerslichten is onvoldoende en leidt tot gevaarlijke situaties. De onprettige en onveilige sfeer rondom het station staat in schril contrast met de huidige uitstraling van onder andere de Steenstraat en het Modekwartier en ondermijnt de belangrijke mobiliteitsfunctie van het station. De gemeente werkt samen met de provincie, Stadsregio Arnhem Nijmegen, NS, ProRail en de corporatie Volkshuisvesting aan verbeteringen in en om het station. Het gaat daarbij om technische verbeteringen, uitbreiding van voorzieningen, verbeterde toegankelijkheid en verbeterde uitstraling van station en omgeving. Projectscope / gewenst effect: De aanpak van de spoorzone Velperpoort is onderverdeeld in een plan voor de korte termijn (2016) en een plan voor de langere termijn. Het plan voor de korte termijn is gericht op uitbreiding van het aantal fietsklemmen en het creëren van een (sociaal) veiliger stationsomgeving. Het plan voor de langere termijn voorziet in een vervanging van de huidige fietstunnel, door een brede onderdoorgang waarbij het spoor deels op kolommen wordt geplaatst. Dit plan voor de lange termijn is in het BOM-overleg door alle partijen onderschreven, maar is vooralsnog niet haalbaar. Daarnaast gaat het om het verbeteren van stallingsvoorzieningen voor de fiets, aanpassen bushaltes en herinrichting van de openbare ruimte. De voorgestelde aanpak betekent een forse kwaliteitsimpuls die meer reizigers trekt en uitstralingseffecten heeft op een ruime zone rond het station. Het verbeteren van het OV-knooppunt heeft een positief effect op de kosten van het openbaar vervoer. Door verhoging van kwaliteit (verhoging reizigersinkomsten) en efficiëntie (verlaging van kosten) van het knooppunt, stijgt de kostendekkingsgraad van zowel de busexploitatie (vanaf 2015 provinciaal) als de provinciale treindienst Arnhem-Winterswijk. Relatie met: Stedelijke bereikbaarheid (SB01) Stedelijke bereikbaarheid Arnhem (SB05) Spoor Arnhem-Winterswijk (OM22) Programma Hoogfrequent Spoor Personenvervoer (OM56) Fietsvoorzieningen bij transferia en bushalten (OM30) Stand van zaken: In het kader van het programma stedelijke bereikbaarheid is vanuit de provincie 0,2 miljoen beschikbaar. Dit bedrag is voor een aantal kleine quick win maatregelen die uiterlijk in 2015 tot resultaat moeten leiden. Het plan voor de lange termijn is in beelden vervat (pre-verkenning) maar kent i.v.m. gebrek aan financiën geen voortgang. versie mei /306

104 Planning en verdere voortgang: In het voorjaar van 2014 zal het ontwerp voor de korte termijn aanpak worden afgehecht en voorzien zijn van een sluitende begroting. Daarna zal de aanbesteding in gang worden gezet. Fasering en status besluitvorming: Besluitvorming over het project moet nog plaats vinden. Bij de realisatie wordt gedacht aan twee fasen: 1. No-regret maatregelen vooruitlopend op de verbreding van de onderdoorgang onder het station. Periode Het realiseren van de onderdoorgang en het resterende maatregelenpakket. Periode nog nader te bepalen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit Financiën: Totale kosten: Voor de korte termijn is een plan gemaakt dat voorziet in de meest essentiële verbeteringen (kosten: 2,4 miljoen). Bijdrage provincie: Vanuit de provincie Gelderland wordt voorgesteld om een bedrag van 0,375 miljoen beschikbaar te stellen ( 0,275 miljoen vanuit stedelijke bereikbaarheid en 0,1 miljoen vanuit de reeds beschikbaar gestelde eenmalige middelen mobiliteit (OM30). Zie ook SB05. Cofinanciering: Vanuit Stadsregio Arnhem Nijmegen, ProRail en NS zijn eveneens bijdragen beschikbaar, e.e.a. nader te bepalen in voorjaar 2014 Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: ProRail, NS, Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Arnhem. versie mei /306

105 OM53 Naam: Stationsomgeving Wijchen Referentienummer: OM53 Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Gemeente Wijchen en Stadsregio Arnhem Nijmegen Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen H.A. Verdoold Stationsomgeving Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Bij het station van Wijchen wordt, in opdracht van de Stadsregio, een keerspoor gerealiseerd ten behoeve van stadsregiorail die eind 2014 van start gaat. Het realisatiebesluit voor het keerspoor is in december 2012 door de Stadsregio genomen. De gemeente heeft in aansluiting op de plannen voor het keerspoor, plannen gemaakt voor een upgrading van de gehele stationsomgeving. Projectscope / gewenst effect: De gemeente voert regie over de aanpak van de stationsomgeving. De volgende projecten spelen hier: - Realisatie parkeerkelder voor circa 220 parkeerplaatsen met fietsdek met ongeveer 1000 klemmen. - Herinrichting P+R-terrein aan de noordzijde waardoor er meer P+R-plekken beschikbaar komen. - Herinrichting van de zuidzijde. De huidige stallingen verdwijnen, waardoor meer ruimte wordt gecreëerd voor een stationsplein met K+R. - Verplaatsing van de huidige snackbar van het huidige P+R-terrein naar het stationsgebouw. Relatie met: Robuuste Investerings Impuls Stand van zaken: Het project bevindt zich op de grens van verkenning naar uitvoering. Het keerspoor zit in de realisatiefase. De gemeentelijke plantontwikkeling voor de omgeving is in maart 2014 afgerond en vastgesteld. Planning en verdere voortgang: Realisatie Fasering en status besluitvorming: Het project bevindt zich op de grens van verkenning naar uitvoering. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: De investeringskosten voor de stationsomgeving zijn geraamd op 9,35 miljoen Bijdrage provincie: Vanuit de robuuste investeringsimpuls is 2,0 miljoen beschikbaar gesteld voor herinrichting omgeving en realisatie parkeerkelder. Cofinanciering: - Stadsregio Arnhem Nijmegen: 3,45 miljoen - ProRail: 0,2 miljoen - Ministerie van IenM: 1,5 miljoen - Gemeente Wijchen: 2,2 miljoen - Provincie Gelderland: 2,0 miljoen. NS investeert in de upgrade van het bestaande stationsgebouw en brengt grond in voor de kelder. Exploitatiekosten: versie mei /306

106 N.v.t. Relatie andere programma s: Gemeente Wijchen, Stadsregio Arnhem Nijmegen, ProRail, NS versie mei /306

107 OM55 Naam: Ontsluiting uitbreiding vliegveld Lelystad 2014 Referentienummer: OM55 Regio( s): Noord-Veluwe N. Vlasveld Huidige fase: Initiatief Openbaar Vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: gemeente Harderwijk (keten)mobiliteit Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Om het vliegveld Schiphol te ontlasten zijn er initiatieven om vliegveld Lelystad uit te breiden om zo de afhandeling van een aantal chartervluchten van Schiphol over te nemen. Uitbreiding vliegveld Lelystad zal meer verkeer genereren richting omliggende gebieden waaronder Gelderland. Mogelijk zal de verkeersdruk bij Harderwijk toenemen en kunnen verkeersknelpunten ontstaan. Kans is eventueel om station Harderwijk op te waarderen als overstappunt voor reizigers uit het oosten van het land naar het vliegveld. Daartoe zal de bestaande busverbinding moeten worden opgewaardeerd tot HOV. Projectscope / gewenst effect: In de mobiliteitsvisie van Regio Noord Veluwe is opgenomen dat Harderwijk scharnierpunt zou kunnen worden in de ontsluiting vanaf het vliegveld van en naar het oostelijk deel van Nederland door goede overstapmogelijkheden en een nieuwe diagonale HOV verbinding Lelystad-Harderwijk(-Apeldoorn). Relatie met: N301, A28-Nijkerkersluis/Veluwemeer (RV31) Stand van zaken: Het project zit in de initiatieffase. Tegelijkertijd zien we dat Lelystad door de aanleg van de Hanzelijn op dit moment ook al beter via OV is ontsloten vanaf Zwolle. Planning en verdere voortgang: Mogelijk onderzoek door regio NV en Harderwijk naar de te verwachten vervoerrelaties vliegveld Harderwijk/Oost Nederland. Fasering en status besluitvorming: De pre-verkenning is nog niet gestart. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: N.n.b. Bijdrage provincie: Er zijn vooralsnog geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Verdeling kosten: N.n.b. Exploitatiekosten: N.n.b. Relatie andere programma s: Gemeenten Harderwijk en Lelystad, provincie Flevoland, ministerie van IenM versie mei /306

108 versie mei /306

109 OM56 Naam: Programma Hoogfrequent Spoor- Personenvervoer 2010 Referentienummer: OM56 SIS-nummer(s): Openbaar vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Ministerie van Infrastructuur en Milieu Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek, Rivierenland, Food Valley, Achterhoek, Noord-Veluwe M. Kassenberg Trein (landelijk) Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: PHS (Programma Hoogfrequent spoor) is een Rijksplan voor spoorboekloos rijden op o.a. de personencorridors Amsterdam-Utrecht-Arnhem/Nijmegen en Utrecht-Den Bosch. Tevens staan in PHS het beleid en maatregelen t.b.v. goederenvervoer en specifiek de herroutering goederentreinen Oost Nederland (Gelderland en Overijssel). Knelpunten wat betreft goederenvervoer zijn leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid. Kansen liggen er rond meer en beter spoor-ov en op gebied van logistiek. Projectscope / gewenst effect: Beter en frequenter OV op personencorridors, adequate maatregelen met name op goederenverbindingen om leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid te waarborgen en kansen te benutten voor logistiek. Relaties met: PHS-Goederenvervoer (OM06 Logistiek & goederenvervoer (LG01) Kwaliteitsnet goederenvervoer (LG05) OV regionaal spoor Vrije kruising Arnhem Oost (OM45) Spoorkruising Veenendaal-De Klomp/Voorpoort (OM05) Stand van zaken: In het kader van mogelijke verdere bezuinigingen en de Lange Termijn Spoor Agenda (LTSA) die in 2014wordt vastgesteld in de kamer wordt PHS herijkt. De regionale en landelijke bestuurlijke spoortafels zullen een oordeel vormen over nut en noodzaak van PHS, op zo n manier dat er een samenhangend programma blijft bestaan dat zoveel mogelijk bijdraagt aan het gewenste effect (meer en betere OVverbindingen per spoor. Planning en verdere voortgang: In april is de LTSA in de Tweede Kamer vastgesteld. De herijking van programma s en projecten zal eind 2014 plaatsvinden, daartoe is er per landsdeel een uitvoeringsagenda opgesteld en zijn er regionale bestuurlijke spoortafels ingericht. Fasering en status besluitvorming De herijking van alle spoorprojecten (inclusief PHS) wordt op landsdelig niveau besproken en eind 2014 afgestemd met de regionale overheden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Programma Hoogfrequent Spoor vraagt mogelijk een bijdrage van de provincie, bij voorbeeld in de vorm van een bijdrage aan maatregelen bij spoorkruisingen. Een voorbeeld van dit laatste is de provinciale bijdrage aan de tunnels bij de spoorkuisingen bij Veenendaal. Het is nog niet duidelijk of er (na besluit herijking projecten eind 2014) nog trajecten zijn waarvoor eveneens een bijdrage van de provincie wordt gevraagd. Totale kosten: versie mei /306

110 - Bijdrage provincie: Er zijn geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld voor eventuele infrastructurele aanpassingen, behoudens ten behoeve van specifieke projecten zoals elders in het MIAM benoemd (zie bv Spoorkruising Veenendaal-De Klomp Voorpoort (OM05)). Cofinanciering N.n.b. Exploitatiekosten: N.n.b. Relatie andere programma s: Buitengewoon groen, Milieu, Programma EHS, Economie Ministerie van IenM, ProRail, provincie Overijssel, Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeenten, veiligheidsregio s, waterschappen, RONA (actiegroep burgers) versie mei /306

111 OM58 Naam: Kwaliteitsverbetering Maaslijn 2014 Referentienummer: OM58 Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Huidige fase: Initiatief Thema Openbaar Vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Limburg Subthema Regionaal spoor Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De Maaslijn is de regionale spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond. Een belangrijke lijn voor de Stadsregio Arnhem Nijmegen en de zuidkant van de provincie Gelderland. Ongeveer reizigers maken per dag gebruik van de Maaslijn. Ter vergelijking: de spoorlijn Arnhem-Winterswijk eveneens dieselaandrijving - vervoert ongeveer reizigers per dag. Op het laatste stuk tussen Cuijk en Nijmegen (Heyendael: Radboud Universiteit en HAN) doen zich de grootste problemen voor (qua punctualiteit en bezetting). Met Ministerie IenM zijn recent afspraken gemaakt om ook op dit stuk van de Maaslijn flankerende maatregelen te treffen om de ochtendspits te spreiden. Provincie Limburg is concessieverlener. Het noordelijkste stukje Maaslijn valt in het gebied van Stadsregio Arnhem Nijmegen. De Stadsregio is op dit moment formeel gesprekspartner van Limburg waar het gaat om de concessie en draagt jaarlijks een bedrag van 1,7 miljoen bij aan de exploitatie. Het voornemen van Limburg is om in de nieuwe (multimodale) concessie OV Limburg voor te schrijven dat er op de Maaslijn nog een aantal jaar ( ) met dieseltreinen wordt gereden en dat vanaf 2020 elektrisch materieel wordt ingezet. Naast elektrificatie is Limburg ook van plan een aantal infrastructurele maatregelen (o.m. dubbelspoor Cuijk-Maasbrug) te treffen die de robuustheid van de Maaslijn ten goede komen. Projectscope / gewenst effect: Door de inframaatregelen zal op termijn de robuustheid van de dienstregeling op de Maaslijn worden verbeterd met per saldo voor de reiziger een grotere betrouwbaarheid en betere aansluitingen. De elektrificatie van de Maaslijn leidt tot een (jaarlijks) exploitatievoordeel en levert voor de reiziger meer comfort op. Voor de omgeving levert elektrificatie ook voordelen op (uitstoot, geluid). Relatie met: Spoorverbetering Arnhem-Winterswijk (OM22) Transitie brandstof spoor (OM59) Stand van zaken: De totale kosten voor de elektrificatie van de Maaslijn (tot aan Roermond) worden door een ingenieursbureau geschat op ca. 110 miljoen (+/- 40%). Omgerekend 0,7-1,0 miljoen per km. De Provincie Limburg heeft aan ProRail de opdracht gegeven een Plan van Aanpak (pva) op te stellen voor een Verkenning naar de investeringskosten en de realisatietermijn. Dit pva moet rond de zomer gereed zijn. De totale kosten van de inframaatregelen (verdubbeling van delen spoor en snelheidsverhoging) worden geschat op 15,0 miljoen. Er wordt voor de zomer van 2014 een rapport gepubliceerd door Ministerie van IenM dat ingaat op vergroening/verduurzaming van het regionaal spoor in Nederland. Mogelijk dat dit nog aanleiding is voor Ministerie IenM voor een financiële bijdrage aan de regionale ambities m.b.t. verduurzaming van het regionaal spoor. Planning en verdere voortgang: In mei moet het definitieve programma van eisen voor de hele OV concessie Limburg, waaronder de Maaslijn, worden gepubliceerd om het vervoer en bijbehorend materieel tijdig te kunnen regelen. Begin oktober moeten de inschrijvers hun aanbieding inleveren, waarna begin december gegund wordt. Een beslissing over wel/niet elektrificatie van de Maaslijn moet in mei 2014 worden genomen. Fasering en status besluitvorming: versie mei /306

112 Op 7 februari 2014 hebben Provinciale Staten van Limburg besloten om 40,0 miljoen te reserveren voor die elektrificatie, mits andere partijen als co financiers optreden. Voor de resterende dekking verzoekt de Provincie Limburg aan het Ministerie IenM, de provincie Noord-Brabant, de Stadsregio Arnhem Nijmegen en aan de Provincie Gelderland om een bijdrage volgens een nog nader te bepalen verdeling. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: Elektrificatie Maaslijn: 110,0 miljoen. Infrastructurele maatregelen aan het spoor: 15,0 miljoen. Bijdrage provincie: Limburg heeft op bestuurlijk niveau gevraagd om een financiële bijdrage van de Provincie Gelderland van ongeveer 15,0 miljoen. Vooralsnog wordt uitgegaan van een financiële bijdrage van 4,5 miljoen. Voorgesteld wordt om 4,5 miljoen te reserveren. Cofinanciering: Limburg heeft op bestuurlijk niveau om een financiële bijdrage van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen gevraagd. De Stadsregio heeft op dit moment geen financiële middelen beschikbaar voor elektrificatie van de Maaslijn. Mogelijk dat een deel van de exploitatiebijdrage van de Stadsregio kan worden ingezet als bijdrage aan de elektrificatie. Hierover vindt nog bestuurlijk overleg plaats. Exploitatiekosten: Nemen na elektrificatie Maaslijn af, maar nog niet duidelijk is met hoeveel per jaar. Daar staat tegenover dat de gebruikersvergoeding bij elektrificatie toeneemt, waardoor het voordeel kleiner zou kunnen uitvallen. Relatie andere programma s: Duurzaamheid/energietransitie Ministerie IenM, provincie Limburg, Provincie Noord- Brabant, Stadsregio Arnhem Nijmegen, ProRail versie mei /306

113 OM59 Naam: Transitie brandstof spoor Referentienummer: OM59 Openbaar Vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Achterhoek, Stedendriehoek en Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Regionaal spoor Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Vier van de vijf regionale treindiensten waarvoor de provincie Gelderland verantwoordelijk is, zijn dieselaangedreven. Daarnaast zijn er spoorlijnen die deels op het grondgebied liggen van Gelderland met een andere opdrachtgever (zoals de Maaslijn) die ook diesel-aangedreven zijn. Er zijn verschillende redenen om over te gaan op elektrificatie van (delen van) deze lijnen, danwel om te zien naar andere vormen van aandrijving zoals de inzet van bio-lng in plaats van diesel. Naast de hoge kosten van de diesel (a.g.v. het verdwijnen van de korting op de accijns) zijn er ook doelstellingen op het gebied van milieu (geluidsreductie/geen of minder uitstoot schadelijke stoffen) en duurzaamheid (energietransitie) te behalen. Projectscope / gewenst effect: Eind 2014 een besluit over de wenselijkheid en mogelijkheid om een deel van het regionaal spoor op Gelders grondgebied te elektrificeren, danwel uitzicht op de inzet van (bio)lng als alternatieve brandstof voor het regionale spoor. Relatie met: Spoor Arnhem Winterswijk (OM22) Spoorzone Zevenaar-Didam (OM33) (in de planuitwerking voor spoorverdubbeling wordt ook rekening gehouden met toekomstige elektrificatie) Kwaliteitsverbetering Maaslijn (OM58) Stand van zaken: De provincie Gelderland heeft een pre-verkenning laten uitvoeren waarin een vergelijking wordt gemaakt tussen diesel en (partiële) elektrificatie. Er kunnen jaarlijks kostenvoordelen zijn t.o.v. de traditionele dieseltractie, maar de initiële investeringskosten per km te elektrificeren spoor zijn hoog (rond de 1,0 miljoen per km te elektrificeren spoorlijn) en er is sprake van een toename in de jaarlijkse gebruikersvergoeding voor het geëlektrificeerde spoor. Daarnaast is een eerste verkenning gedaan naar de mogelijkheid om biogassen die ontstaan bij de Gelderse bedrijven (bv waterschappen) na bewerking tot (bio)lng te gebruiken als brandstof voor treinen. In het buitenland is ervaring met treinen op (bio)lng. Ook in andere provincies waar dieseltractie rijdt vinden studies plaats naar andere vormen van aandrijving en worden voorstellen (tot elektrificatie van lijnen) voorbereid. De provincie Limburg wil t.b.v. de nieuwe multimodale concessie Limburg elektrificatie van de Maaslijn realiseren (per 2020) en heeft aangegeven daarvoor een financiële bijdrage van Gelderland nodig te hebben. Het Ministerie van IenM rondt voor de zomer van 2014 het onderzoek af naar de kosten en baten van elektrificatie van het regionaal spoor en mogelijke inzet van bio-lng. Het inzetten op elektrificatie en bio- LNG kan tot kostenvoordelen en milieuvoordelen leiden. Wel moet rekening worden gehouden met een lange terugverdientijd, een hogere gebruiksvergoeding van het spoor (via BDU) en mogelijk ook hogere beheer- en instandhoudingskosten. De kosten en baten moeten duidelijk zijn voordat een besluit over de inzet van andere aandrijving voor regionaal spoor genomen kan worden. Planning en verdere voortgang: Eind 2014 een Statenbrief m.b.t. (partiële) elektrificatie van het Gelderse regionaal spoor en mogelijke proeven m.b.t. de inzet van (bio)lng. Fasering en status besluitvorming: Na gereedkomen van onderzoek IenM worden verdere stappen voorbereid. versie mei /306

114 Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit (i.s.m. gedeputeerde Milieu) Financiën: Er zijn geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld voor (partiële) elektrificatie van het regionale spoor of voor een proef met de inzet van (bio)lng op het regionaal spoor. Totale kosten: De totale kosten voor omschakeling op een andere brandstof of elektrificatie loopt in de tientallen miljoenen. Voor het nader invullen van pilots op het gebied van vergroening en innovatie kunnen diverse onderzoeken en pilots opgezet worden in overleg met het Ministerie van IenM, andere provincies, ProRail en vervoerders in de periode Ook Gelderse partijen zoals waterschappen zullen daarbij worden betrokken. Inschatting is dat daarvoor 0,25 miljoen per jaar nodig is. Co-financiering: Bij de voorbereiding van een besluit over de inzet van elektrificatie of bio-lng wordt ook van andere betrokkenen (vervoerders, mogelijke marktpartijen) cofinanciering verwacht omdat ze van deze energietransitie voordelen kunnen gaan hebben. Dit moet t.z.t. nader uitgewerkt worden in business-cases Exploitatiekosten: Kosten kunnen mogelijk afnemen a.g.v. een gunstiger business case (rijden op elektriciteit en (bio)lng is goedkoper dan rijden op diesel, maar overige bijkomende kosten moeten scherp in beeld komen); reden voor nader onderzoek en afspraken met marktpartijen. Daar staat tegenover dat de gebruikersvergoeding bij elektrificatie toeneemt, waardoor het kostenvoordeel kleiner zou kunnen uitvallen. Relatie andere programma s: Energietransitie ProRail, regionale vervoerders w.o. Arriva, Gelderse waterschappen, Ministerie IenM versie mei /306

115 OM62 Naam: Programma Stadsregiorail Referentienummer: OM62 Stadsregio Arnhem Nijmegen infoblad Thema Mobiliteit Initiatiefnemer: Stadsregio Arnhem Nijmegen Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Hartogs Subthema Openbaar vervoer Huidige fase: Uitvoering Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De ruggengraat van Stadsregio Arnhem Nijmegen wordt gevormd door de S-as: niet alleen de centrale spoorlijn, maar tevens de ruimtelijk-economische ontwikkelingsas die loopt van Zevenaar/Didam naar Wijchen, via de twee economische motoren Arnhem en Nijmegen. De S-as wordt de komende jaren verder ontwikkeld door nieuwe ontwikkelingen op het terrein van wonen, economie en mobiliteit zo veel mogelijk hierlangs te bundelen en verknopen. Met het programma Stadsregiorail wordt een sterke impuls gegeven aan het railvervoer op deze S-as. In dit programma wordt geïnvesteerd in drie nieuwe stations en de uitbreiding van de infrastructuur, waardoor er meer regionale treinen kunnen rijden in de stadsregio. Ook de uitbreiding van fietsenstallingen en P+Rvoorzieningen, evenals betere aansluitingen tussen bus en trein behoren tot dit programma. De stations Mook-Molenhoek en Westervoort zijn gerealiseerd; eind 2014 volgt Nijmegen Goffert. Verder wordt in Wijchen en Elst gewerkt aan de realisatie van een extra spoor, inclusief uitbreiding van de perroncapaciteit. De projecten zijn eind 2014 gereed en dan is de infrastructuur gereed om 4 Sprinters per uur tussen Wijchen en Arnhem te faciliteren. Tussen Arnhem en Doetinchem rijden er sinds enkele jaren al 4 regionale treinen per uur. Projectscope / gewenst effect: Op 6 mei 2009 is er een samenwerkingsovereenkomst gesloten tussen ProRail en de stadsregio over de realisatie van het programma Stadsregiorail. De volgende projecten maken onderdeel uit van Stadsregiorail: - station Mook-Molenhoek - station Westervoort - station Nijmegen Goffert - keervoorziening Wijchen - derde spoor Elst Mook-Molenhoek is op 6 mei 2009 geopend, gevolgd op 11 december 2011 door station Westervoort. versie mei /306

116 De overige projecten worden in december 2014 opgeleverd. Relatie met: Ontwikkeling van vervoersknopen. Op bestaande stations wordt in samenwerking met ProRail, NS en gemeenten gewerkt aan de uitbreiding van de fietsenstallingen en P+R-voorzieningen. Het gaat hierbij zowel om uitbreidingen op maaiveld als gebouwde voorzieningen, zoals de parkeergarage in Elst en het parkeerdek in Wijchen. RO/OV knooppunten. In samenwerking met gemeenten zijn knooppunten uitgewerkt. De provincie en het rijk investeren ook in de omgevingen, zoals Fifty Two Degrees in Nijmegen. Concessie: de afspraken over de afstemming bus trein zijn vastgelegd in de concessie van de Stadsregio Arnhem Nijmegen. Stand van zaken: Alle projecten verkeren in de uitvoeringsfase. De overeenkomsten tussen ProRail, gemeenten en stadsregio zijn in 2013 getekend en de aannemers zijn door ProRail geselecteerd. Tot nu toe ligt alles op schema om eind 2014 alle projecten op te leveren. Elk project kende een aanbestedingsvoordeel. Met NS is er in 2013 een bedieningsovereenkomst gesloten voor station Nijmegen Goffert en de extra treinen. NS heeft besloten de Stadsregiorail-dienstregeling uit te stellen tot december Vanaf dan gaan er 4 Sprinters rijden tussen Wijchen en Arnhem en kan de Intercity Roosendaal Zwolle versneld worden tussen de steden Arnhem en Nijmegen. In december 2014 gaan er wel in de brede spitsen 4 Sprinters per uur tussen Wijchen en Nijmegen rijden en wordt station Nijmegen Goffert opgenomen in de landelijke dienstregeling. Tussen Arnhem en Nijmegen verandert er niets tot en met december Planning en verdere voortgang: Eind 2014 worden station Nijmegen Goffert, keerspoor Wijchen en het derde spoor in Elst opgeleverd. Daarna wordt nog onder regie van de gemeenten gewerkt aan de stationsomgeving Wijchen (2015/2016) de twee tunnels in Overbetuwe (2016). Voor beide projecten zijn vanuit het programma Stadsregiorail bijdragen gereserveerd. Fasering en status besluitvorming: Eind 2014 worden de drie resterende projecten opgeleverd. De tunnels in de gemeente Overbetuwe worden momenteel door ProRail aanbesteed in opdracht van de gemeente Overbetuwe. Momenteel wordt door ProRail onderzocht welke aanvullende infrastructuur er nodig is om ook de treindienst Tiel Arnhem te kunnen handhaven (zie ook informatieblad Spoorinfrastructuur Elst OM 02). Ook begeleidt de stadsregio een studie naar de aanpak van de overweg Rijksweg-Noord. Bestuurlijk verantwoordelijk: Portefeuillehouder OV van de Stadsregio Arnhem Nijmegen Financiën: De Stadsregioraad heeft in oktober 2007 een bedrag van 55,4 miljoen gereserveerd voor het programma Stadsregiorail. Totaal kosten: Al diverse jaren is bekend dat er een risico bestaat dat de werkelijke kosten hoger liggen dan 55,4 miljoen. Dit komt omdat de kosten voor stations veel hoger liggen dan de bedragen die bekend waren ten tijde van de decentralisatie van de middelen voor het programma Stadsregiorail van rijk naar regio. Ook moet de stadsregio kosten voor beheer en instandhouding betalen aan ProRail. Hiermee is aanvankelijk geen rekening gehouden. In de risicoreservering van Stadsregio Arnhem Nijmegen wordt rekening gehouden met 5,0 miljoen. De projecten zijn nu allemaal in uitvoering, en de ervaring is dat er flinke aanbestingsvoordelen worden gehaald. Volgens de meest recente inzichten zullen de werkelijke kosten rond het oorspronkelijk gereserveerde bedrag liggen. Verdeling kosten: De stations Mook-Molenhoek ( 3,42 miljoen) en Westervoort ( 7,97 miljoen) zijn al gerealiseerd. De Stadsregioraad heeft in 2012 realisatiebesluiten genomen voor: - Station Nijmegen Goffert: taakstellend budget van 12,5 miljoen. - Keerspoor Wijchen: 10,97 miljoen. - Spoorzone Elst: 12,44 miljoen versie mei /306

117 Bij Spoorzone Elst moet rekening worden gehouden dat de kosten voor de planstudiefase (ca. 1,5 miljoen) en de kosten voor de verwerving van gronden en schadeloosstelling HEINZ (ca. 1,0 miljoen) moeten worden opgeteld bij de kosten voor realisatie. Exploitatiekosten: Er is een bedieningsovereenkomst gesloten met NS voor de bediening van station Nijmegen Goffert en de uitbreiding van de Sprinters. Er is een jaarlijkse bijdrage van de stadsregio nodig tot het moment dat station Nijmegen Goffert jaarlijks 1050 nieuwe in- en uitstappers per dag genereert. Relatie andere programma s: ProRail, NS, gemeenten Wijchen, Nijmegen, Overbetuwe, Westervoort. versie mei /306

118 OM63 Naam: Nachtnet treinen Referentienummer: OM63 Regio( s): Food Valley en Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Huidige fase: Verkenning Openbaar Vervoer & Mobiliteit Trein landelijk Initiatiefnemer: Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeenten Arnhem en Nijmegen Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Een aansluiting en uitbreiding op het nachtnet van NS (late treinen van en naar Randstad op vrijdag en zaterdagavond) komen het vestigingsklimaat van niet alleen de Stadsregio en gemeenten Arnhem en Nijmegen, maar ook Ede en Wageningen ten goede vanwege een toename in bereikbaarheid van culturele instellingen en evenementen in Randstad en Gelderland. NS hebben laten weten zich te richten op bezoekers van festivals en evenementen in de Randstad en de regio Arnhem Nijmegen en op reizigers voor Schiphol die vroeg op Schiphol moeten zijn voor chartervluchten. Nu zijn er slechts in beperkte mate late treinen van en naar de Randstad. Projectscope / gewenst effect: Het gaat om financiering van een pilot van 3 drie jaar waarna bekeken wordt of het wenselijk is door te gaan met de aansluiting op het Nachtnet voor de betrokken gemeenten Ede, Arnhem en Nijmegen. In totaal zou het gaan om een investering van in totaal 0,15 miljoen voor de periode van drie jaar, waarnaast de stadregio enerzijds en de gemeenten Arnhem en Nijmegen anderzijds eenzelfde deel van de kosten op zich nemen. Per weekend gaat het om 5 late treinen tussen Utrecht, Ede/Wageningen, Arnhem en Nijmegen Relatie met: Spoorzone Elst (OM41) Spoorzone Ede/Wageningen (U-OM19) Stand van zaken: Binnen NS is verder gewerkt aan de plannen voor een 5 tal latere (nacht)treinen op de vrijdag- en zaterdagavond. Het door NS ontwikkelde plan voor het Nachtnet Arnhem Nijmegen kan in de aanloopperiode van drie jaar niet zonder exploitatiesubsidie gereden worden. Het uitgangspunt vanuit de regio is dat de nachttreinen blijvend aangeboden gaan worden. Daarom is er sprake van een pilotperiode van 3 jaar. Of ná de pilot van 3 jaar ook nog een subsidie nodig is, kan nu niet worden vastgesteld. Daarom én omdat aan het eind van het tweede jaar reeds moet worden besloten tot doorzetten in 4e en volgende jaren (capaciteitsaanvraag 2018 per april 2017), zal het gebruik jaarlijks worden gemonitord. Aan het eind van ieder jaar zal een evaluatie plaatsvinden. In het geval dat het Nachtnet Arnhem Nijmegen een fors meergebruik laat zien dan gecalculeerd is, zullen de regio en NS nieuwe subsidiebedragen af spreken voor zowel het derde jaar (2017) als de jaren daarna. Uiteraard kan dat ook betekenen dat de exploitatie break-even zal zijn en dat de aanloopsubsidie wordt teruggebracht tot 0. Tijdens de PS vergadering van 25 en 26 juni 2013 is nachtnet specifiek ter sprake gekomen aan de hand van een motie. Op dat moment was er nog geen statenbrede steun voor een krachtige lobby om het nachtnet onderdeel te laten zijn van de nieuw te verlenen Vervoerconcessie voor het Hoofdrailnet. In de maanden daarna is echter duidelijk geworden dat de uitbreiding van het nachtnet richting Arnhem en Nijmegen ook gesteund wordt door de gemeentebesturen van Arnhem en Nijmegen en door de Stadsregio en slechts een beperkte financiële bijdrage vanuit de provincie vraagt. Deze kans voor versterking van de spoorverbindingen richting de Randstad is daarom door het College omarmd. Planning en verdere voortgang: De nachttreinen starten per dienstregeling december versie mei /306

119 Fasering en status besluitvorming: In het Bestuurlijk overleg BOM zijn met Stadsregio en gemeenten Arnhem en Nijmegen afspraken vastgelegd over de financiering in de komende 3 jaren. NS neemt de treinen de komende weken op in de capaciteitsaanvraag die begin april 2014 is ingediend voor de dienstregeling 2015 (per december 2014) Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: 0,125 miljoen per jaar voor een 3-jarige pilot Totaal kosten: 0,125 miljoen per jaar Verdeling kosten: Dekking kosten: Arnhem en Nijmegen elk 0,025 miljoen Stadsregio Arnhem Nijmegen: 0,05 miljoen en provincie Gelderland 0,025 miljoen. Bedragen zijn per jaar, voor een periode van 3 jaar ( ). Dekking vanuit de Brede Doeluitkering. Als blijkt dat er gedurende de looptijd van de pilot minder financiële ondersteuning noodzakelijk is, worden de bijdragen naar rato van de bijdragen van de partijen verminderd. Uitgangspunt is een commercieel product dat na 3 jaar rendabel is. Mogelijkheden van alternatieve financieringswijze zoals toeslagkaartjes worden dan ook onderzocht. Exploitatiekosten: De projectkosten zijn een bijdrage aan de exploitatiekosten die NS, maakt voor de inzet van extra treinen. Relatie andere programma s: Geen NS, gemeenten Arnhem en Nijmegen, Stadsregio Arnhem Nijmegen versie mei /306

120 RV02 Naam: Zevenaar, Witte Kruis 2009 Referentienummer: RV02 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Gemeente Zevenaar Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen R. Pauls Provinciale weginfra Huidige fase: Pré-verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In het kader van de komst van de aansluiting Zevenaar-oost op de A12 en de gebiedsontwikkeling Zevenaar-oost is de bij de gemeente de wens ontstaan om een verbinding te maken tussen de aansluiting van de N811/N336/N812 via het bedrijventerrein 7-Poort naar de nieuwe aansluiting op de A12. Projectscope / gewenst effect: Het betreft een nieuwe verbinding zoals boven omschreven. De verbinding kruist de spoorlijn Zevenaar- Emmerich met een viaduct of tunnel. Een gelijkvloerse kruising met de spoorlijn is vanuit spoorwegveiligheid en capaciteit niet mogelijk. De nieuwe verbinding heeft het volgende doel: het ontlasten van de provinciale weg door Babberich (N812) van doorgaand (vracht)verkeer. Hetzelfde geldt voor de route naar de nieuwe aansluiting op de A12 via de N336 en het lokale wegennet. Vanuit de gemeenten en Rijnwaarden en Emmerich wordt vanwege de hoeveelheid doorgaand vrachtverkeer door Elten ook gepleit voor deze verbinding. Ook de baksteenindustrie in Rijnwaarden pleit voor de nieuwe verbinding. Stand van zaken: In het kader van de gebiedsontwikkeling Zevenaar-oost is in opdracht van de gemeente Zevenaar in 2009 een verkenning uitgevoerd naar deze verbinding. De verkenning heeft niet geleid tot besluitvorming omdat verschil van inzicht bestaat over de omvang van de problematiek, de mogelijkheden om van de bestaande route via de N338 en het wegennet van Zevenaar gebruik te maken en de vraag in hoeverre dit een regionale verbinding zou moeten zijn. De provincie is van mening dat volstaan kan worden met het aanpassen van de huidige route via de N336 en de Hengelderweg naar de nieuwe aansluiting op de A12. De route door de kom van Babberich (N812) voldoet aan de gestelde eisen. De gemeente Zevenaar heeft in 2011 de Statencommissie uitgenodigd, maar tot nu toe is er geen opdracht gegeven aan GS om verdere acties uit te voeren. In juni 2013, bij de behandeling van het MIAM in de commissie MIE, heeft de gemeente gevraagd of de provincie mee wil doen aan het actualiseren van de studie uit Daarop is positief gereageerd. De ROVG-makelaar heeft vervolgens een advies uitgebracht over de verkeersveiligheidssituatie omtrent het Witte Kruis. Dit heeft geresulteerd in een aantal kleine verkeersveiligheidsmaatregelen. In het voorjaar van 2014 zijn extra maatregelen in de vorm van het aanbrengen van een rode coating op de fietsstroken bij 1 of 2 rotondes uitgevoerd. De gemeente Zevenaar is inmiddels als initiatiefnemer het overleg gestart met Provincie Gelderland en Rijkswaterstaat om de nuten noodzaakstudie uit 2008 te actualiseren. Planning en verdere voortgang: Het resultaat bestaat uit een verkeersmodel met een aantal, dat daarna gebruikt gaat worden voor een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse. De inschatting is om voor de zomervakantie het geheel gereed te hebben. Fasering en status besluitvorming: Project zit in de pré-verkenningsfase/verkenningsfase. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Cofinanciering: N.n.b. versie mei /306

121 Totale kosten: In de verkenning van 2009 zijn de kosten van doortrekking geraamd op 12,0 miljoen (prijspeil 2009 exclusief BTW). Omdat het een nieuw viaduct over de Betuweroute betreft en er door ProRail nog geen kostenraming is gemaakt kunnen de kosten nog hoger uitvallen. Bijdrage provincie: Vooralsnog zijn er geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s Gemeenten Zevenaar, Rijnwaarden en Emmerich, Baksteenindustrie Rijnwaarden versie mei /306

122 RV07 Naam: N346 Rondweg Lochem < Referentienummer: RV07 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Regio( s): Stedendriehoek E. Vermeulen Provinciale weginfra Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De provinciale weg N346 ten noorden van Lochem moet meer verkeer kunnen verwerken. Daarnaast moet de weg veiliger worden. De provincie Gelderland en de gemeente Lochem onderzoeken hoe dat het beste kan. Op 2 oktober 2012 hebben GS besloten om een nieuwe verkenning voor de N346 te starten. Projectscope / gewenst effect: Naar aanleiding van de nieuwe verkenning moet meer duidelijkheid ontstaan over het nut en de noodzaak van een nieuwe verbinding in Lochem. Hierom worden meerdere alternatieven onderzocht en met elkaar vergeleken. De Commissie voor de milieueffectrapportage heeft hierbij uitdrukkelijk verzocht om naast de alternatieven voor nieuwe verbindingen ook een variant te onderzoeken waarin alleen beperkte maatregelen aan de huidige infrastructuur worden getroffen. Stand van zaken: De Noordelijke rondweg Lochem is al geruime tijd onderwerp van studie en discussie. In 1995 hebben PS het zogenaamde Stijgoordtracé vastgesteld. Vanwege het ontbreken van draagvlak voor dit tracé in de gemeente Lochem is besloten dit tracé niet verder uit te werken. In plaats daarvan is de m.e.r.-procedure voor een Noordoostelijke rondweg om Lochem opgestart. Hierbij diende een nieuw tracé om Lochem heen met een nieuwe brug over het Twentekanaal (de zgn. Spoorlaantracé) te worden onderzocht inclusief het opstellen van een MER voor de vaststelling en planologische inpassing van dit nieuwe tracé. De verdere uitwerking is vastgelopen op de aanwezigheid van een roekenkolonie. Voor het vervolg van het project zijn verschillende scenario s denkbaar. Het uitvoeren van een nieuwe MER is geen doel op zich. Op grond van de voorlopige resultaten van de verkenning lijken twee realistische, probleemoplossende alternatieven te bestaan die naar verwachting niet MER-plichtig zijn. Daarnaast stuiten ze niet op voorhand op de bepalingen uit de Flora en Faunawet vanwege de aanwezige roeken, hoewel een roekenverplaatsingsplan in alle gevallen aan de orde zal zijn. Deze alternatieven zijn nader uitgewerkt en naast elkaar gezet. Planning en verdere voortgang: In februari 2014 heeft Bestuurlijk Overleg plaatsgevonden tussen de provincie en de gemeente Lochem. Op grond van de uitgevoerde verkenning hebben de bestuurders onderling uitgesproken om de Tussenvariant tot voorkeursvariant te benoemen. Deze variant kent veel draagvlak, is uitvoerbaar en biedt een toekomst vaste oplossing voor de verkeersproblematiek rond Lochem. Momenteel worden nadere afspraken met Lochem gemaakt over de planologische inpassing, de kostenverdeling en de grondverwerving. Fasering en status besluitvorming: In de PS vergadering waarin dit MIAM behandelt wordt zal PS via een Statenbrief uitvoeriger worden geïnformeerd over dit project en de bijbehorende aanpak en kosten. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: 55,8 miljoen Bijdrage provincie: Voor de Rondweg Lochem is in het verleden 35,9 miljoen gereserveerd en hiervan is 14,3 miljoen beschikbaar gesteld. PS is ervan op de hoogte dat de actuele raming uitkomt op 53,8 miljoen exclusief cofinanciering en er dus 17,9 miljoen extra budget nodig is voor de Rondweg Lochem. Het voorstel is om versie mei /306

123 dit bedrag te reserveren vanuit de wegenbouwreserve. Cofinanciering: 2,1 miljoen Exploitatiekosten: N.n.b. Relatie andere programma s Gemeente Lochem, Bedrijvenkring, ministerie van IenM. versie mei /306

124 RV11 Naam: Ede Grijsoord, Viaduct N224/A Referentienummer: RV11 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Food Valley T. Molier Rijksinfra Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De afgelopen jaren hebben Rijk, provincie Gelderland en de regio samengewerkt aan de planvorming verbreding A12. Een onderdeel van de totaalaanpak is de vervanging van het viaduct N224/A12. Voor de regionale bereikbaarheid is het van belang dat deze toekomst vast wordt gerealiseerd. De economische topsectoren verbinden we met de gewenste versterking van de stedelijke bereikbaarheid. In het project is een 1 op 1 vervanging van het viaduct opgenomen. Echter, uit nadere studies en analyse blijkt dat de toekomstvastheid van het viaduct niet groot is. Er zijn grote capaciteitsproblemen te verwachten op de onderliggende en aansluitende provinciale infrastructuur. Projectscope / gewenst effect: In de aanbesteding van het project van Rijkswaterstaat is de verbreding van het viaduct A12/N224 meegenomen. De bijbehorende aanpassing van de provinciale weginfrastructuur bij de kruisingsvlakken kan echter nu niet gelijk worden meegenomen binnen het project, onder andere vanwege de nog niet doorlopen ruimtelijke procedures. Relatie met: Ede Grijsoord, viaduct N224/A12, uitvoering verbreding (U-RV11) Stand van zaken: RWS start begin 2015 met de realisatie van de werkzaamheden om het viaduct te verbreden. Oplevering wordt verwacht in 2016/2017. Planning en verdere voortgang: Na de oplevering van het verbrede viaduct zullen wij na 2016 opnieuw met RWS in overleg over nut en noodzaak van het aanpassen van de kruisingsvlakken. De reeds gereserveerde middelen voor de kruisingsvlakken vervallen. In de volgende coalitieperiode komen wij eventueel terug met een verzoek om reservering. Fasering en status besluitvorming: Het onderdeel nut en noodzaak van het aanpassen van de kruisingsvlakken zit in de initiatief fase. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën: Totale kosten: 1,0 miljoen Bijdrage provincie: 1,0 miljoen Cofinanciering: N.v.t. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: versie mei /306

125 Ministerie van IenM versie mei /306

126 RV13 Naam: Doortrekking A15 < Referentienummer: RV13 SIS-nummer(s). Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Ministerie van IenM Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen E. Vermeulen Rijksinfra Huidige fase: Planvoorbereidingsfase Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Het doortrekken van de A15 is een rijksproject dat zowel voor de regio als voor de ontwikkeling van de achterlandverbindingen van groot belang is. In 2006 is de eerste bestuursovereenkomst over de planfase en financiering tussen het Rijk en regio gesloten. In 2011 is een aanvullend akkoord gesloten over de financiering. In dit akkoord werd de bijdrage van de provincie fors verhoogd. De minister van IenM, de gedeputeerde van de Provincie Gelderland en de voorzitter van de Stadsregio Arnhem Nijmegen hebben in juli 2013 de definitieve bestuursovereenkomst over de aanleg van de A15 ondertekend. In deze overeenkomst zijn de financiële en organisatorische afspraken vastgelegd. Met dit bestuurlijke akkoord kunnen de Provincie Gelderland, Rijkswaterstaat en de Stadsregio Arnhem Nijmegen verder met de voorbereidingen voor de aanleg van de weg tussen knooppunt Ressen en de A12. Projectscope / gewenst effect: De doortrekking van de A15 van knooppunt Ressen naar de A12 tussen Duiven en Zevenaar inclusief aanpassingen aan de bestaande delen van de A15 en de A12 draagt bij aan een robuust hoofdwegennetwerk in de Stadsregio. Dit vergroot de bereikbaarheid en versterkt de ruimtelijk economische ontwikkeling. Relatie met: Doortrekking A15, uitvoering (U-RV13) A15, Onderliggend wegennet(rv62) Stand van zaken: Minister heeft in 2012 op basis van de MER een standpunt bepaald. PS heeft in september 2012 ingestemd met aanvullende bijdrage provincie. Nu de definitieve bestuursovereenkomst is ondertekend, kan het Ontwerp Tracé Besluit (OTB) worden opgesteld en kunnen de voorbereidingen voor de aanbesteding worden getroffen. Planning en verdere voortgang: Het ministerie bereidt momenteel specifieke wetgeving voor de tolheffing voor als wettelijke basis voor het te nemen Tolbesluit. Het OTB wordt naar verwachting begin van 2015 ter visie gelegd. Het OTB wordt gelijktijdig met een Tolbesluit verwacht in 2015 en realisatie tot 2019 (is jaar van geplande openstelling). Fasering en status besluitvorming: PS heeft inmiddels ingestemd met een bijdrage namens de provincie. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Staten. Financiën: Totale kosten: De totale kosten voor de doortrekking van de A15 bedragen 900,0 miljoen. Bijdrage provincie: Provinciale bijdrage voor de realisatie van 360,0 miljoen (2011). Deze bijdrage is gereserveerd in het wegenfonds en MIG in periode De Provincie Gelderland zal haar bijdrage volgens het onderstaande kasritme (prijspeil 2011) aan het Rijk beschikbaar stellen: 2013: 40,0 miljoen 2014: 40,0 miljoen versie mei /306

127 2015: 280,0 miljoen Daarnaast is er door Provincie Gelderland een garantstelling afgegeven van 60,0 miljoen voor de tol opbrengst. Hiervoor is een reservering van 50% gemaakt in het MIG (na 2020). Cofinanciering: Stadsregio Arnhem Nijmegen: 12,5 miljoen Ministerie van IenM: 527,5 miljoen Exploitatiekosten: N.v.t. Verwachte tolopbrengsten: 282,5 miljoen totaal. Relatie andere programma s Ministerie van IenM, Rijkswaterstaat, Stadsregio Arnhem Nijmegen, grondgebonden gemeenten versie mei /306

128 RV16 Naam: N18 Varsseveld-Enschede, tweede fase 2011 P Referentienummer: RV16 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Regio( s): Achterhoek P. Kettelarij Rijksinfra Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De A18/N18 vormt in de Achterhoek de belangrijkste verbinding van en naar de stedelijke knooppunten Arnhem Nijmegen en Twente. Deze weg maakt deel uit van het hoofdwegennet en is in beheer bij het Rijk. De N18 tussen Varsseveld en Enschede is echter een tweestrooksweg met vele gelijkvloerse aansluitingen en kruisingen en kent knelpunten qua doorstroming, leefbaarheid en verkeersveiligheid. Conform de tracéwet wordt momenteel de realisatie van een nieuw N18-tracé tussen Groenlo en Enschede en het verbeteren van de verkeersafwikkeling ter hoogte van Varsseveld voorbereid. Uitvoering is gepland in de periode 2016 t/m Tussen de N318 bij Varsseveld en de N319 bij Groenlo blijft de N18 echter in zijn huidige vorm gehandhaafd. Wel worden op dit deel van de N18 door Rijkswaterstaat de komende jaren een aantal maatregelen getroffen om de verkeersafwikkeling en de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer op de aanwezige kruispunten te verbeteren. De regionale partijen in landsdeel oost vinden onderzoek naar fase 2 van het N18-project tussen Varsseveld en Groenlo van belang. Zo n onderzoek moet zich richten op de noodzakelijke maatregelen om ook dit deel van de N18 te laten functioneren als regionale stroomweg met een maximum snelheid van minimaal 100 km/uur. Binnen de realisatieovereenkomst voor het nu uit te voeren N18-project (1 e fase) is daarom afgesproken dat Rijkswaterstaat in 2022 een rapportage zal opstellen over de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en langs de N18 na aanleg van deze 1 e projectfase. Op basis van dat onderzoek wordt besloten of en in welke vorm verdere maatregelen nodig zijn op de N18 tussen Varsseveld en Groenlo in het kader van de agenda voor het BO-MIRT. Projectscope / gewenst effect: Uitvoering van de N18 tussen Varsseveld en Groenlo op langere termijn als regionale stroomweg onder de noemer van tweede fase N18-project. Op basis van een in 2022 door Rijkswaterstaat uit te voeren onderzoek naar de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en langs de N18 na aanleg van het nieuwe tracé tussen Groenlo en Enschede. Relatie met: Uitvoering N18-project (eerste fase): U-RV15, N18 Onderliggend wegennet: U-RV17. Stand van zaken: De uitvoering van het N18 project 1 e fase zal tussen 2016 en 2018 plaatsvinden. In de op korte termijn te sluiten realisatieovereenkomst daarvoor wordt afgesproken dat Rijkswaterstaat in 2022 een onderzoek uitvoert naar de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en langs de N18 na aanleg van het nieuwe tracé tussen Groenlo en Enschede. Op basis van dat onderzoek wordt besloten of en in welke vorm verdere maatregelen nodig zijn op de N18 tussen Varsseveld en Groenlo in het kader van de agenda voor het BO-MIRT. Planning en verdere voortgang: Onderzoek Rijkswaterstaat naar gewenste maatregelen N18 tussen Varsseveld en Groenlo in Daarna wordt bekeken of deze maatregelen onderdeel worden van de BO-MIRT agenda. Fasering en status besluitvorming: Sluit realisatieovereenkomst N18 fase 1 in Daarin wordt de afspraak opgenomen dat Rijkswaterstaat in 2022 onderzoekt of vanaf 2022 ook maatregelen nodig zijn om de N18 tussen Varsseveld en Groenlo te laten functioneren als een regionale stroomweg met een maximum snelheid van minimaal 100 km/uur. versie mei /306

129 Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën: Er zijn geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld voor een tweede fase in het N18-project. Relatie andere programma s Regionale partijen binnen Landsdeel oost. versie mei /306

130 RV17 Naam: N18 onderliggend wegennet Referentienummer: RV17 SIS-nummer(s): PS Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Achterhoek P. Kettelarij Provinciale weginfra Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Parallel aan de planvorming voor het N18-project tussen Groenlo en Enschede, is door de provincie een verkenning uitgevoerd naar de invloed van de nieuwe N18 op het onderliggend wegennet, het bovenlokale fietsnetwerk en de lijnvoering van het OV in het noordelijk deel van de Achterhoek. Deze verkenning is begin 2011 ter kennisname aan PS aangeboden. PS hebben aangegeven dat, op basis van de verkenning en de voorgestelde vervolguitwerkingen, een aantal maatregelen uitgevoerd moeten worden. I. Maatregelen gericht op een herinrichting van de bestaande N18 nadat het beheer en onderhoud hiervan aan de provincie en/of de gemeenten Oost Gelre en Berkelland is overgedragen II Maatregelen gericht op het oplossen van een aantal knelpunten op het onderliggend wegennet die door de aanleg van de nieuwe N18 zullen ontstaan. Projectscope / gewenst effect: I. Realiseren benodigde maatregelen op de bestaande N18 tussen Groenlo en het kruispunt N18-N315 op basis van de gewijzigde functie van deze weg na aanleg van het nieuwe N18-tracé in IIa. Oplossen knelpunten op de N315 die, als gevolg van de nieuwe N18, zullen ontstaan. Tussen Neede en Borculo in 2015 i.h.k.v. de N315-trajectaanpak en in 2017 tussen Neede en het nieuwe N18-tracé. IIb. Reconstructie N18 kruispunten Lichtenvoordseweg, Kerklaan, Richterslaan en Hamelandweg (N313) in 2014, inclusief vervanging bestaande VRI s. Opheffen kruispunt N18-Ziewentseweg (N312) in 2016 door de aansluiting N18-N312 te verplaatsen naar de aansluiting Richterslaan en de aanleg van een fietstunnel voor langzaam verkeer tussen Ziewent en Lichtenvoorde. IIc. Overdragen beheer en onderhoud N823 (Eibergen-Neede) en N822 (Eibergen-Borculo) aan de gemeente Berkelland in 2017/2018. IId. Realiseren van een aantal gemeentelijke projecten om de barrièrewerking van de nieuwe N18 voor langzaam verkeer ter hoogte van Groenlo te verminderen. Relatie met: Eerste en tweede fase N18-project (RV15, RV16) N315 Traject 127, (Ruurlo-Neede) (U-2015-TP127) N18, onderliggend wegennet uitvoering (U-RV17) HOV busverbinding Doetinchem-Enschede (OM24) Stand van zaken: I. Afspraken met het Rijk over de overdracht van de bestaande N18 na aanleg van het nieuw aan te leggen tracé zijn in voorbereiding. Het Rijk is zeer terughoudend als het gaat om cofinanciering van daarbij benodigde maatregelen op basis van de gewijzigde functie van de bestaande N18 in het regionale wegennet vanaf IIa. Op basis van de uitgevoerde verkenning voor de trajectaanpak N315 zijn in het provinciale mobiliteitsprogramma 2015 maatregelen geprogrammeerd op het weggedeelte tussen Borculo en Neede om de knelpunten die ontstaan door de verkeerstoename als gevolg van de nieuwe N18 op te lossen. In de eerste helft van dit jaar wordt ook duidelijk welke maatregelen in dat kader nodig zijn op het weggedeelte Neede-nieuwe N18. In verband met ruimtelijke procedures, grondaankopen en de uitvoeringsplanning N18 kunnen deze maatregelen pas in 2017 worden uitgevoerd. IIb. Rijkswaterstaat heeft de planvorming rondom de in 2014 te starten kruispuntreconstructies nagenoeg afgerond. Uitvoering kan na de zomer starten. De verplaatsing van de aansluiting van de N312 op de N18 en de aanleg van de daarbij behorende fietstunnel moet nog verder worden voorbereid en kan op zijn vroegst 2016 starten (zie infoblad U-RV17). IIc. Er is in overleg met de gemeente Berkelland een concept overeenkomst opgesteld voor de overdracht van de N823. In samenhang met de afspraken over het beheer van de bestaande N18 na aanleg van versie mei /306

131 het nieuwe tracé kan de overdracht in 2017 worden uitgevoerd. De mogelijkheden voor overdracht van de N822 naar de gemeente Berkelland worden onderzocht en uitgewerkt in het kader van de trajectverkenning voor deze weg die dit jaar wordt uitgevoerd. IId. Oost Gelre heeft een aantal voorstellen uitgewerkt om de barrièrewerking van de N18 voor langzaam verkeer ter hoogte van Groenlo te verminderen. Deze zijn in de regio Achterhoek besproken om te kijken of hiervoor een bijdrage kan worden voorgesteld vanuit de BDU en/of het Gelders Fietsnetwerk in Planning en verdere voortgang: I. Afspraken met het Rijk over de overdracht van beheer en onderhoud van de bestaande N18 na aanleg van het nieuwe N18-tracé worden in het voorjaar van 2014 afgerond. Op basis daarvan moet bekeken worden of er een provinciale bijdrage nodig is voor het realiseren van de meest noodzakelijke herinrichtingsmaatregelen, gericht op de nieuwe functie van de weg in het regionale wegennet. IIa. De maatregelen op de N315 tussen Borculo en Neede worden in 2015 uitgevoerd. De maatregelen op de N315 tussen Neede en de nieuwe N18 worden opgenomen in het uitvoeringsprogramma Hiervoor is al 1.5 miljoen gereserveerd (MIAM-II). IIb. De reconstructie van vier N18-kruispunten door Rijkswaterstaat, waaronder het kruispunt met de provinciale weg N313 start in Het opheffen kruispunt N18-N312 met bijbehorende aanleg fietstunnel en verlegging N312-aansluiting naar kruispunt Richterslaan staat gepland voor IIc. Momenteel wordt gewerkt aan een overeenkomst over overdracht N823 en N822 van provincie naar gemeente Berkelland. Het in goede staat van onderhoud en verkeersveiligheid brengen gebeurt in 2016/2017. IId. De uitvoering van gemeentelijke projecten ter vermindering van de barrièrewerking nieuw N18-tracé voor langzaam verkeer ter hoogte van Groenlo gebeurt in Fasering en status besluitvorming De middelen voor de deelprojecten IIa en IIb zijn gereserveerd en beschikbaar gesteld. Op dit moment wordt geen besluitvorming door PS voor extra middelen gevraagd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën*: Totale kosten: I. Maatregelen in het kader van de overdracht N18 na aanleg van nieuw N18-tracé in 2018: 1,0 miljoen. IIa. Maatregelen N315 tussen Borculo en Neede in 2015: 5,0 miljoen. Maatregelen N315 tussen Neede en nieuwe N18 in 2017; 1,5 tot 3,0 miljoen. IIb. Reconstructie vier kruispunten N18 in 2014; 4,3 miljoen. Opheffing en verlegging kruispunt N18-N312 en aanleg fietstunnel; 5,7 miljoen. IIc. Maatregelen in het kader van de overdracht N823 en N822 aan Berkelland: 2,5 miljoen. IId. Uitvoering fietsprojecten gemeente Oost Gelre ter vermindering barrièrewerking nieuwe N18 tracé voor langzaam verkeer; 1,5 miljoen. Bijdrage provincie: I. Nog geen afspraken over gemaakt. IIa. Werkzaamheden Neede - Borculo; 4,5 miljoen (met inzet van 3,0 miljoen Robuuste Investeringsimpuls) Werkzaamheden Neede-N18; 1,5 tot 3 miljoen ( 1,5 miljoen gereserveerd). IIb. Reconstructie kruispunten: 1 miljoen (beschikbaar gesteld) Opheffing en verlegging kruispunt N18-N312 en aanleg fietstunnel: 1,5 miljoen (robuuste investeringsimpuls). IIc. Maatregelen in het kader van de overdracht N823 en N822 aan Berkelland: 2,5 miljoen (geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld). IId. Fietsprojecten; geen bijdrage provincie. Co-financiering: I. Nog geen afspraken over gemaakt. IIa. Werkzaamheden Neede - Borculo; gemeente Berkelland 0,5 miljoen. Werkzaamheden Neede-N18: nog geen afspraken over gemaakt. versie mei /306

132 IIB: reconstructie kruispunten: Rijkswaterstaat; 2,8 miljoen en gemeenten Oost Gelre en Oude IJsselstreek 0,5 miljoen Opheffing en verlegging kruispunt N18-N312 en aanleg fietstunnel: Rijkswaterstaat 2,7 miljoen en gemeente Oost Gelre 1,5 miljoen. IId. Uitvoering fietsprojecten gemeente Oost Gelre ter vermindering barrièrewerking nieuwe N18 tracé voor langzaam verkeer; 1,5 miljoen. (uit BDU of GFN). Exploitatiekosten: De exploitatiekosten voor de nieuwe verkeerslichten op de vijf te reconstrueren kruispunten zijn onderdeel van de geraamde kosten (deelproject IIb). * hier wordt een totaaloverzicht gegeven van alle maatregelen die getroffen worden op dit wegvak. Deze komen ook (voor zover in uitvoering) terug in de infobladen U-RV17 en U-2015-TP127. in het uitvoeringsdeel. Relatie andere programma s Uitvoeringsagenda Achterhoek 2020 (i.h.k.v. majeure opgave bevolkingskrimp) Ministerie van IenM en gemeenten Oost Gelre en Berkelland versie mei /306

133 RV18 Naam: Ontsluiting bedrijventerrein H2O/Hattemerbroek < Referentienummer: RV18 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemers: Gemeenten Heerde, Hattem, Oldebroek. Regio( s): Noord-Veluwe N. Vlasveld Provinciale weginfra Huidige fase: Pré-verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De gemeenten Hattem, Heerde en Oldebroek zijn in 2007 begonnen om plannen te maken voor een gezamenlijk bovenlokaal bedrijventerrein ter hoogte van verkeersknooppunt Hattemerbroek (A28/A50). Zij willen dit terrein ontwikkelen opdat niet elke gemeente in elke kern een lokaal bedrijventerrein hoeft te realiseren. Projectscope / gewenst effect: Adequate ontsluiting bedrijventerrein. Stand van zaken: De gemeenten verkennen de gewenste hoofdontsluiting op de A28. Op basis van een gezamenlijke uitwerking van de gewenste ontsluiting, zal een definitief investeringsvoorstel worden voorgelegd. Tijdens de Statenvergadering van februari 2013, maar ook in de discussie rondom de programmering middelen mobiliteit, zijn vragen gesteld over de bereikbaarheid van H2O. PS heeft aangegeven dat zij het college willen meegeven dat, als er financiële meevallers zijn, de bereikbaarheid van H2O prioriteit dient te krijgen. De raad van Oldebroek heeft ingestemd met de voorkeur van het College voor een nieuwe aansluiting op de A28. De planvoorbereiding is gestart. Planning en verdere voortgang: Geen. Fasering en status besluitvorming: Er is een bedrag van 5,0 miljoen gereserveerd in MIAM-1 voor 2017/2018. Binnen het MIAM zijn geen financiële meevallers te verwachten en omdat het primair gaat om een intergemeentelijke bedrijventerrein met beperkt provinciaal belang worden geen extra middelen gereserveerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: 22,0 miljoen Bijdrage provincie: 5,0 miljoen uit begrotingssaldo, 2017/2018. Dit bedrag is reeds gereserveerd. Cofinanciering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s Economie, Gelderse Gebiedsontwikkeling, Ruimte Rijkswaterstaat, gemeenten versie mei /306

134 versie mei /306

135 RV20 Naam: N781 Ede-Wageningen, Mansholtlaan/Dreeslaan Referentienummer: RV20 SIS-nummer(s): PS Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Regio( s): Food Valley N. Vlasveld Provinciale weginfra Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De wegverbinding tussen Ede en Wageningen (N781) is vooral bij kom Ede en bij kom Wageningen qua doorstroming kwetsbaar. Hiermee komt de bereikbaarheid van de WUR/Campus Wageningen in gevaar en daarmee de toekomstige ontwikkeling. De gemeente Ede wil een nieuwe ontsluiting Ede-Oost via de Parklaan (die op N781 aantakt) aanleggen. Dit en de snelle ontwikkelingen op de campus van Wageningen (veel nieuwe bedrijven vestigen zich aan beide zijden van de Dreeslaan) maken een aanpak van de huidige en te verwachten verkeersproblematiek noodzakelijk. Projectscope / gewenst effect: De verbetering van de autoverbinding tussen Ede/Wageningen (Food Valley), Wageningen (Campus) en Sciencepark voor alle verkeer. Relatie met: Realisatie aparte busbaan naar het WUR-terrein (voorzien eind 2013/begin 2014) Snelfietsroute Ede-Wageningen (F11) Parklaan Ede (RV47) Stedelijke bereikbaarheid Ede-Wageningen (SB07) Traject 18 N781 (Wageningen Ede) (U-2015-TP18) Stand van zaken: Het project zit in de verkenningsfase. En een gedeelte van dit project wordt uitgevoerd in 2014 in het kader van de Robuuste Investeringsimpuls (RII), de overige maatregelen zullen pas worden geprogrammeerd nadat de verkenning in samenwerking met gemeente Wageningen is afgerond en de oplossingsrichting is bepaald. Planning en verdere voortgang: Momenteel wordt een verkenning uitgevoerd naar mogelijke oplossingen. Medio 2014 wordt een keuze gemaakt voor de definitieve oplossingsrichting die in de volgende Coalitieperiode uitgevoerd gaat worden. In 2014 worden enkele onderhoudsmaatregelen uitgevoerd, vooruitlopend op de grootschalige maatregelen waarvoor nu de verkenning loopt. Fasering en status besluitvorming: Verkenningsfase definitieve verkeersoplossing. Van de reeds beschikbaar gestelde middelen blijft 4,1 miljoen gereserveerd voor de maatregelen die in de toekomst uitgevoerd zullen worden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totaalkosten: N.n.b. Bijdrage provincie: In 2014 wordt 3,3 miljoen van de reeds beschikbaar gestelde middelen geïnvesteerd. Voorgesteld wordt 4,1 miljoen eenmalige middelen gereserveerd te houden voor het overige deel van het project. Cofinanciering Ja, met gemeente Ede en Wageningen. versie mei /306

136 Relatie andere programma s Topsectoren en innovatie Gemeenten Wageningen en Ede, WUR versie mei /306

137 RV21 Naam: Rijnbrug Rhenen (zuidelijke ontsluiting Food Valley) Referentienummer: RV21 SIS-nummer(s): PS , PS Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemers: provincie Utrecht, provincie Gelderland. Regio( s): Food Valley, Rivierenland A. Henselmans Provinciale weginfra Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Capaciteit van de Rijnbrug in de N233 is beperkt hetgeen vertraging op de N233 en op de aansluitende wegen veroorzaakt. Dit levert en leefbaarheidsproblemen in Rhenen en Kesteren op. Projectscope / gewenst effect: Aanleg van Tidal Flow op Rijnbrug als maatregel op de kortere termijn ten behoeve van betere doorstroming en daarmee de verbetering van de leefbaarheid in Rhenen en Kesteren. Stand van zaken: Uitwerken van de ambities naar een concreet ontwerp en planning. Voordat de Tidal-Flow aangelegd kan worden moeten een aantal technische onderzoeken uitgevoerd worden in het kader van de vergunningverlening. De realisatie Tidal Flow is voorzien in , het project heeft vertraging opgelopen onder andere door de staat van onderhoud van de brug (anders dan voorzien). Planning en verdere voortgang: Zomer 2014 vaststellen voorlopig ontwerp en afspraken financiering definitief maken. Fasering en status besluitvorming: In 2013 heeft PS de Gelderse bijdrage voor de aanpak van de Rijnbrug beschikbaar gesteld. Realisatie Tidal Flow op de Rijnbrug Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën: Totale kosten: 25,0 miljoen. Bijdrage provincie: 10,0 miljoen beschikbaar gesteld en 2,5 miljoen is gereserveerd ten behoeve van o.a. een eventuele voorfinanciering van gemeentelijke bijdragen. Exclusief onderhoud 0,18 miljoen structureel (statenbesluit 20 maart 2013). Cofinanciering: Provincie Utrecht 10,0 miljoen (exclusief onderhoud 0,10 structureel). Regiogemeenten Rivierenland en regio Food Valley samen 5,0 miljoen. Exploitatiekosten: 0,18 miljoen structureel Relatie andere programma s Ministerie IenM, Rijkswaterstaat, provincie Utrecht, gemeenten Rhenen, Buren, Neder Betuwe, Wageningen, Ede, Veenendaal versie mei /306

138 versie mei /306

139 RV22 Naam: N316, Ontbrekende schakel Zeddam s-heerenberg Referentienummer: RV22 SIS-nummer(s): PS Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Gemeente Montferland. Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Provinciale weginfra Huidige fase: Realisatiefase Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Een aantal jaren geleden is de rondweg om de kern van Zeddam gerealiseerd. Tevens is ter ontsluiting van de bedrijventerreinen in s-heerenberg een ontsluitingsroute om s- Heerenberg heen gerealiseerd. Om deze twee wegen met elkaar te verbinden wordt het ontbrekend stuk weggedeelte tussen rondweg Zeddam en rondweg s-heerenberg gerealiseerd. Aansluitend wordt de huidige provinciale route van de N316 tussen Zeddam en s-heerenberg overgedragen aan de gemeente Montferland en afgewaardeerd. Projectscope / gewenst effect: De aanleg van het stuk weg zorgt voor een rechtstreekse verbinding tussen de bedrijventerreinen van Doetinchem en de bedrijventerreinen van s-heerenberg. Tevens wordt hiermee een aansluiting op de A3 (Duitsland) en de haven van Emmerich gerealiseerd, wat zorgt voor een betere bereikbaarheid via het water. Na de aanleg van de weg wordt de huidige provinciale route overgedragen aan de gemeente en afgewaardeerd. Hierdoor kan het EHS gebied vergroot worden en zal de gemeentelijke weg door de kern van s Heerenberg rustiger worden. Stand van zaken: Gemeente heeft het voortraject uitgevoerd. De MER en het bestemmingsplan zijn vastgesteld. Planning en verdere voortgang: De provincie kan nu het initiatief voor daadwerkelijke realisering van de weg nemen. De huidige provinciale route van de N316 is reeds aan de gemeente overgedragen zodat zij de voorbereiding van de maatregelen op deze route ter hand kan nemen en deze direct na realisatie van de rondweg gerealiseerd kunnen worden. Fasering en status besluitvorming In de begroting is een reservering van 10,0 miljoen voor de uitvoering opgenomen. De Staten hebben in 2010 in principe besloten tot aanleg van de weg. Nu wordt om beschikbaarstelling van de bijdrage gevraagd zodat met de realisatie begonnen kan worden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totale kosten: 10,0 miljoen Bijdrage provincie: 10,0 miljoen Cofinanciering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s EHS Gemeente Montferland, grondeigenaren versie mei /306

140 versie mei /306

141 RV23 Naam: Rivierenland, doorstroming A Referentienummer: RV23 Sisnummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemers: Kamer van Koophandel en regio rivierenland Regio( s): Rivierenland O. Ostendorf Rijksinfra Huidige fase: Initiatief Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De A15 vormt een belangrijke verbinding tussen het havengebied van Rotterdam en Duitsland. Naast de A15, vormen ook de Waal en de Betuwespoorlijn belangrijke verbindingen in de corridor om de goederenstromen vanaf de haven van Rotterdam richting het achterland te verwerken. Deze drie transportverbindingen lopen op korte afstand van elkaar door de regio Rivierenland. De regio speelt hier op in door een logistieke hotspot ter hoogte van Tiel te realiseren en het bieden van overslagfaciliteiten. Dit wordt mede ingegeven door de gunstige ligging ten opzichte van het Amsterdam Rijnkanaal. Hierdoor is er veel vrachtverkeer dat van de weg gebruik maakt. Daarnaast is de A15 een belangrijke snelweg voor de ontsluiting van het Rivierengebied. Dit alles heeft tot gevolg dat de verkeersdruk op de A15 toeneemt en er bij de op/afritten stagnaties optreden door in/uitvoegend verkeer. De Kamer van Koophandel en de regio Rivierenland zijn een lobby gestart om het Rijk ervan te overtuigen dat er maatregelen moeten worden getroffen die ervoor zorgen dat de A15 ook in de toekomst een robuuste verbinding blijft tussen de haven van Rotterdam en het achterland en daarnaast een goede ontsluiting blijft bieden voor de regio. Projectscope / gewenst effect: Opname van de doorstroommaatregelingen op de A15 op het MIRT. Relatie met: Logistiek & Goederenvervoer: (LG01) Medel, containerterminal (U-LG03) Transportcorridor Gelderland (LG04) Weg Geldermalsen - Tiel (RV34) Stand van zaken: Regio Rivierenland en Kamer van Koophandel voeren het lobbytraject. Provincie doet mee en richt zich primair op de doortrekking van de A15 en de verbreding van de A1. Tevens maakt de route onderdeel uit van de majeure opgave Gelderse corridor als uitwerking van de omgevingsvisie Gelderland. Er wordt overleg gevoerd met Rijk, andere regio s en o.a. de haven van Rotterdam om samen de ruimtelijk-economische kansen op de corridor te benutten. Planning en verdere voortgang: In het kader van de uitwerking van de majeure opgave Gelderse corridor en de achterlandverbindingen Maasvlakte Duitsland en verder wordt de A15-problematiek in Rivierenland aangekaart. Fasering en status besluitvorming Agenderingsvraagstuk om A15 Rivierenland bij het Rijk in de meerjarenplanning te krijgen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Bijdrage provincie: Er zijn geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Relatie andere programma s Economie Kamer van koophandel, Regio rivierenland, Regio Stadsregio Arnhem Nijmegen, Provincie Zuid- Holland versie mei /306

142 versie mei /306

143 RV31 Naam: N301, A28-Nijkerkersluis/Veluwemeer Referentienummer: RV31 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Flevoland Regio( s): Food Valley B. van Houten Provinciale weginfra Huidige fase: Pre -verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De provincie Flevoland heeft plannen om de N301 in Flevoland te verdubbelen. Dit is met name ingegeven door de ruimtelijke ontwikkelingen in Almere. Flevoland heeft Gelderland gevraagd ook het gedeelte van de N301 in Gelderland aan te passen (Veluwemeer-A28). In een gezamenlijke verkenning zullen nut en noodzaak voor deze verdubbeling in beeld worden gebracht. Flevoland neemt het initiatief voor deze verkenning. Projectscope / gewenst effect: In het Omgevingsplan Flevoland wordt rekening gehouden met een opwaardering van de Nijkerkerweg als onderdeel van een doorlopende stroomweg tussen de A28 bij Nijkerk en de A27 bij Almere. Deze ontwikkeling heeft in het bijzonder betekenis in relatie met de Schaalsprong van Almere. Hierom is de vorm van de autosnelweg A30 aan de orde geweest in de pré-verkenning Almere-Gooi-Utrecht. Daar zijn nog geen definitieve conclusies aan verbonden. Bij de Schaalsprong van Almere en de daar onderdeel van uitmakende schaalsprong in bereikbaarheid, zou een opwaardering van de huidige provinciale verbinding naar een Rijksautosnelweg passen. Bij de verkenning naar de verbreding van de N301 zal ook in beeld moeten worden gebracht hoe de ontwikkelingen in Almere vorderen en hoe de vervoerstromen zich zullen ontwikkelen. Er is echter geen aanleiding om te veronderstellen dat het Rijk deze verantwoordelijkheid op zich neemt. Daarom wordt in dit kader uitgegaan van continuering van de huidige provinciale status. In het belang van een ongehinderde afwikkeling van weg- en scheepvaartverkeer verdient een aquaduct de voorkeur. Volgens een globale schatting bedragen de kosten van een dergelijke oplossing minimaal 25,0 miljoen. Daarbij is uitgegaan van een dwarsprofiel van 2x2 (stroomweg met maximaal 2x2 rijstroken zonder vluchtstroken (geen autosnelweg)). Hier is in meerjarenramingen van Rijk en provincies geen rekening mee gehouden. Er zijn verder twee varianten denkbaar: een met twee richtingen bereden fietspad waarbij het landbouw verkeer gebruik maakt van de hoofdrijbaan zoals ook bij de oeververbinding bij Harderwijk en een met een (eveneens door de fiets gebruikte) langzaam verkeersweg. Stand van zaken: Met provincie Flevoland is afgesproken om dit jaar (2014) gezamenlijk onderzoek te doen naar de capaciteitsbehoefte op deze brug op de wat langere termijn (het initiatief ligt bij Flevoland). Planning en verdere voortgang: Verwachting is dat voor het eind van dit jaar (2014) het gezamenlijk onderzoek meer inzicht geeft in het toekomstige knelpunt. Uitvoering volgens de huidige inschatting en prognoses eventueel na Fasering en status besluitvorming: Pré- verkenning. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Bijdrage provincie: Er zijn vooralsnog geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: N.v.t. versie mei /306

144 Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Rijkswaterstaat, provincie Flevoland, gemeente Nijkerk versie mei /306

145 RV33 Naam: N786 Apeldoorn - Dieren Referentienummer: RV33 SIS-nummer(s): PS , PS Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Regio( s): Stedendriehoek M. Schurink Provinciale weginfra Huidige fase: Pré-verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Sinds de realisatie van de aansluiting van de N786 op de A50 in 1990 zijn leefbaarheidsproblemen ontstaan in de dorpen langs de N786. Daarnaast spelen er verkeersveiligheidsproblemen op de wegvakken tussen de dorpen. Projectscope / gewenst effect: Oplossen leefbaarheids- en veiligheidsknelpunten langs de N786. Stand van zaken: Er is een volledige pré-verkenning uitgevoerd waarin de knelpunten en oplossingsrichtingen in beeld zijn gekomen. De volgende stap is het toekennen van uitvoeringsmiddelen door Provinciale Staten en het daarmee opstarten van de verkenningsfase. Planning en verdere voortgang: Mede gelet op motie en de aandacht en zorg vanuit diverse geledingen uit de regio, kiest GS voor een koers, waarbij een gedegen aanpak voorop staat. In lijn met het advies van de commissie Elverding zal via een zorgvuldig opgezette finale consultatieronde het vraagstuk definitief in kaart worden gebracht. GS beogen een besluitvormingsproces in stappen te doorlopen, met voor zover nu te overzien in principe een breed onderzoek van reële alternatieven en varianten en begeleidende bekostigings- en financieringsmogelijkheden. De processtrategie en aanpak voor het vervolg (de Verkenningsfase tot en met besluitvorming in de Staten) zal na overleg met de regionale vertegenwoordigers en met kennisname van uw Staten zo spoedig mogelijk op een eenduidige wijze worden verankerd. Fasering en status besluitvorming: De pré-verkenning is in september 2012 ter informatie aan de Statenleden aangeboden (PS ). Op 6 februari 2013 stond Statennotitie PS op de agenda van de Commissie MIE. Bij de voorjaarsnota is hierover motie aangenomen waar thans vervolg aan gegeven wordt. Voor de zomer van 2014 zal aan PS een terugmelding gedaan worden over de voortgang en de genoemde procesaanpak. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Er zijn geen middelen gereserveerd voor uitvoering. Het is in dit stadium niet te zeggen wat de ordegrootte van de gevraagde investering zal zijn. De kostenramingen variëren van 22,0 tot 130,0 miljoen. Totale kosten: 22,0 130,0 miljoen Bijdrage provincie: 22,0 130,0 miljoen Cofinanciering: N.v.t. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: versie mei /306

146 Gemeenten Apeldoorn, Brummen en Rheden. versie mei /306

147 RV35 Naam: Maasdriel/Zaltbommel - Maaswaalweg < Referentienummer: RV35 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemers: Gemeenten Maasdriel en Zaltbommel. Regio( s): Rivierenland O. Ostendorf Weginfra derden Huidige fase: verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De gemeenten Maasdriel en Zaltbommel willen de Maas/Waalweg doortrekken om zo het gebied buiten de kern van Ammerzoden beter te ontsluiten. De glastuinbouw wordt in het gebied geconcentreerd waardoor een grotere concentratie ontstaat van relatief zwaar landbouwverkeer. Wanneer de Maas/Waalweg wordt doorgetrokken hoeft het vrachtverkeer van- en naar de bedrijven in de regio geen gebruik meer te maken van de smalle wegen. Deze wegen kunnen dan veilig worden ingericht voor het fietsverkeer, wat veel gebruik maakt van deze wegen. Projectscope / gewenst effect: Aanleg van een ontbrekend stuk weg. Stand van zaken: Gemeenten hebben een verkennend rapport (haalbaarheidsstudie) opgesteld en een voorkeurstracé vastgesteld. Gemeenten hebben de financiële middelen inmiddels beschikbaar gesteld Planning en verdere voortgang: Gemeente Maasdriel heeft de financiële middelen in principe beschikbaar. Gemeente Zaltbommel heeft het project opgenomen in haar meerjarenbegroting voor de jaren na Met de voorbereiding van het bestemmingsplan en de grondaankopen is een begin gemaakt. Fasering en status besluitvorming: Medefinanciering door provincie zal vanuit oude toezeggingen dienen te geschieden, zodat de aparte aanleg en subsidiëring van een fietspad voorkomen wordt. Subsidiegeld kan dan in de aanleg van de weg geïnvesteerd worden. Nu de gemeenten de middelen beschikbaar hebben wordt voorgesteld 1,0 miljoen te reserveren en beschikbaar te stellen zodra tot daadwerkelijke aanleg van de weg wordt overgegaan. Naar verwachting zal in het eerste kwartaal van 2016 met de uitvoering gestart kunnen worden. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën: Totale kosten: 3,0 miljoen Bijdrage provincie: Voorgesteld wordt 1,0 miljoen te reserveren Cofinanciering: Verdeling van de kosten over drie partijen Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Ontwikkeling glastuinbouw Gemeenten Zaltbommel en Maasdriel, Regio Rivierenland. versie mei /306

148 versie mei /306

149 RV39 Naam: Berkelland, Bereikbaarheid kern en bedrijventerrein Borculo Referentienummer: RV39 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland / Gemeente Berkelland Regio( s): Achterhoek P. Kettelarij Huidige fase: Weginfra derden / Provinciale weginfrastructuur Planvoorbereiding Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Een melkpoederfabrikant is eind 2013 gestart met de bouw van een nieuwe melkpoederfabriek in Borculo. Deze ontwikkeling is vanuit economisch oogpunt ook voor de provincie Gelderland van belang. De melkpoederfabrikant investeert ruim 150,0 miljoen in de bouw van de nieuwe fabriek, er worden veel nieuwe arbeidsplaatsen bij het bedrijf gecreëerd en er bestaat meer zekerheid over het behoud van de bestaande fabriek met zijn werkgelegenheid in Borculo. Daarom heeft GS in 2012 aangegeven zich in te willen spannen om de realisatie van de nieuwe melkpoederfabriek in Borculo mogelijk te maken. Mede vanwege de komst van deze nieuwe fabriek is het wenselijk om de ontsluiting van de kern Borculo op het provinciale wegennet te optimaliseren. Hiermee wordt ook de ontsluiting van het bestaande bedrijventerrein in de kern sterk verbeterd, ook voor het langzame verkeer. Met de gemeente Berkelland is afgesproken dat de provincie Gelderland 1/3 van de kosten van de benodigde maatregelen voor haar rekening neemt tot een maximum van 2,0 miljoen. Projectscope / gewenst effect: Het optimaliseren van de ontsluiting van de kern Borculo op het provinciale wegennet en het voorkomen van hinder van extra (vracht)verkeer voor de inwoners van deze kern. Concreet is de volgende projectscope met de gemeente Berkelland vastgelegd; - de verlegging van de Needseweg in Borculo, - de verlegging van de rotonde N315-Needseweg in het verlengde daarvan, - de aanleg van de benodigde geluid afschermende maatregelen langs de N315 t.h.v. woonwijk Hambroek, - de aanleg van fietsvoorzieningen langs de Oude Needseweg en de verlegde Needseweg, - het ontsluiten van de woon wijk Hambroek op de verlegde Needseweg en - het inrichten van de groene buffer tussen verlegde Needseweg en deze woonwijk. Relatie met: Trajectaanpak N315 Ruurlo-Neede in 2015 (U-2015-TP127) N18, onderliggend wegennet (RV17). Stand van zaken: De bouw van de nieuwe melkpoederfabriek is eind 2013 gestart en vordert gestaag. In een overeenkomst met de gemeente Berkelland worden de afspraken over financiering en uitvoering van het infrastructurele project binnenkort vastgelegd. De planvorming voor het verleggen van de N315 rotonde en de geluid afschermende maatregelen langs de N315 is inmiddels gestart. Deze onderdelen van de gezamenlijke projectscope worden onder regie van de provincie uitgevoerd. Planning en verdere voortgang: Uiterlijk 1 juli 2014 moet de overeenkomst over de financiering en uitvoering van het gezamenlijke project bestuurlijk worden geaccordeerd. Daarna kan de bestekvoorbereiding door zowel provincie als gemeente (voor de onderdelen binnen de gezamenlijke projectscope die onder haar regie worden uitgevoerd) worden afgerond. In 2014 en 2015 vindt de uitvoering plaats in onderlinge afstemming. Fasering en status besluitvorming: In MIAM-1 is de provinciale bijdrage aan het gezamenlijke project gereserveerd. Bij voorjaarsnota 2014 wordt voorgesteld deze beschikbaar te stellen om de uitvoering in 2014 te kunnen starten. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit Financiën: versie mei /306

150 Totale kosten: 6,0 miljoen. Bijdrage provincie: 1/3 van de daadwerkelijke kosten van de uit te voeren projectscope tot een maximum van 2,0 miljoen. Voorgesteld wordt om deze 2,0 miljoen beschikbaar te stellen. Cofinanciering: Gemeente Berkelland 4,0 miljoen. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s Economie en Innovatie. Gemeente Berkelland, versie mei /306

151 RV40 Naam: N348/N345 Optimaliseren verkeersafwikkeling aansluiting Referentienummer: RV40 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Stedendriehoek P. Kettelarij Provinciale weginfrastructuur Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De N345 tussen Zutphen en Apeldoorn en de N348 tussen Zutphen en Arnhem, zijn provinciale wegen en belangrijke verbindingen in het ontsluitende wegennet voor regionaal doorgaand verkeer. Ten noorden van Brummen sluiten deze wegen op elkaar aan. De aanwezige rotonde heeft onvoldoende capaciteit om het verkeer in de ochtend- en avondspits goed af te wikkelen. Dit probleem neemt toe omdat, in het kader van de gebiedsontwikkeling IJsselsprong, meer verkeer gebruik zal maken van de IJsselbrug in de N348 ter ontlasting van de stadsbrug Zutphen. Projectscope / gewenst effect: Het verbeteren van de verkeersafwikkeling op de aansluiting N348/N345 ten noorden van Brummen in het verlengde van de realisatie van de rondweg De Hoven binnen de gebiedsontwikkeling IJsselsprong. Het zo direct mogelijk op elkaar aansluiten van beide provinciale wegen om het gebruik van de IJsselbrug in de N348, ter ontlasting van de stadsbrug Zutphen, te bevorderen. Het opheffen van de barrière die de N345 is in de te realiseren ecologische verbindingszone, genoemd in de groene enveloppe van de gebiedsontwikkeling IJsselsprong. Relatie met andere projecten: Het project heeft een nauwe relatie met de realisatie van de rondweg De Hoven Zutphen (RV05). Omdat deze rondweg dichter langs de Hoven wordt gelegd dan in de structuurvisie IJsselsprong voorzien (onder andere vanwege de wijziging in de woningbouwopgave) zijn beide projecten qua voorbereiding losgekoppeld. Wanneer de verkenning naar de gewenste maatregelen op de aansluiting van de N345/N348 gereed is, kan worden bezien of de verdere financiering, planvorming en realisatie weer in samenhang met de voorbereiding van de rondweg De Hoven moet worden opgepakt. Stand van zaken: De verkenning naar de verschillende oplossingsrichtingen is begin 2014 gestart. Planning en verdere voortgang: De verkenning naar de verschillende oplossingsrichtingen wordt medio 2014 opgeleverd. Op basis daarvan kan een voorkeursoplossing worden vastgesteld en nadere besluitvorming over de financiering en uitvoering daarvan plaatsvinden. De uitvoering kan naar verwachting op zijn vroegst eind 2015/begin 2016 starten. Fasering en status besluitvorming: Een investerings- of reserveringsbesluit is in het kader van MIAM-III nog niet aan de orde. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Nog niet bepaald. Zullen naar verwachting tussen de 1,5 en 5,0 miljoen bedragen. Bijdrage provincie: 100% van de totale kosten. Er zijn geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: eventueel vanuit gebiedsontwikkeling IJsselsprong. versie mei /306

152 Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: Gemeente Zutphen en gemeente Brummen. versie mei /306

153 RV41 Naam: Doetinchem - Europaweg Referentienummer: RV41 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Gemeente Doetinchem Regio( s): Achterhoek P. Kettelarij Weginfra derden Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De bereikbaarheid van de regionale voorzieningen in Doetinchem is belangrijk voor de Achterhoek. Het helpt de negatieve effecten van de bevolkingskrimp in de Achterhoek het hoofd te bieden en sluit aan op de mobiliteitsopgaven voor deze regio. De in dit kader gezamenlijke regionale aanpak is onder meer gericht op het optimaliseren van het Doetinchemse hoofdwegennet. Hieraan hebben gemeente Doetinchem, regio Achterhoek en ook de provincie Gelderland de laatste jaren een forse impuls gegeven. Voorbeelden zijn de voorziene realisatie van de Oostelijke Randweg, de aanleg van de Ruimzichtlaan en de ontsluiting van het bedrijventerrein A18 bij Wehl op de provinciale weg N815. Voor de komende periode is de focus gericht op het optimaliseren van de verkeersdoorstroming op de route Europaweg-Liemersweg-Energieweg voor regionaal verkeer door Doetinchem tussen de A18 en de N317 richting Doesburg en Zutphen/Deventer/A1. Dit houdt ook in het verbeteren van de ontsluiting van het bedrijventerrein A18 bij Wehl in noordelijke richting. Zelfs zodanig dat een westelijke Randweg Doetinchem met een extra brug over de Oude IJssel in de toekomst niet noodzakelijk is. Projectscope / gewenst effect: Gefaseerd realiseren van de verkende deelprojecten op de Europaweg-Liemersweg-Energieweg door Doetinchem ter verbetering van de verkeersdoorstroming op deze route en daarmee ter verbetering van de bereikbaarheid van de regionale voorzieningen in de stad. Relatie met: Uitvoeringsagenda Achterhoek 2020 (i.h.k.v. aanpak effecten bevolkingskrimp) Spoor Arnhem-Doetinchem- Winterswijk (OM22), Fietsverbinding Dichteren-Wijnbergen (F15), Landelijk programma veiligheid spoorwegovergangen regionaal spoor (LVO) (OM51) Stand van zaken: De gemeente Doetinchem heeft een verkenning uitgevoerd naar de gewenste verbeteringen van de verkeersdoorstroming op de route Europaweg-Liemersweg-Energieweg door Doetinchem. Op hoofdlijnen gaat het om: - het deels uitbreiden van het aantal rijstroken op de weg tussen A18 en de Liemersweg, - het reconstrueren van bestaande kruispuntvormen naar met VRI s geregelde kruispunten, - het realiseren van ongelijkvloerse kruisingen voor langzaam verkeer, - het realiseren van een spoortunnel (Arnhem-Doetinchem-Winterswijk) in de Europaweg. Het betreft voor een groot deel aanpassingen van gemeentelijke wegen en vanuit provinciaal belang zijn met name de spoortunnel en verbetering van de fietsverbindingen in beeld. Planning en verdere voortgang: De resultaten van de uitgevoerde verkenning Europaweg zijn in de gemeenteraad van Doetinchem besproken. Doetinchem wil de benodigde maatregelen gefaseerd uitvoeren maar is daarvoor mede afhankelijk van cofinanciering vanuit de provincie en ook het Ministerie van I&M. De aanleg van een ongelijkvloerse kruising van de Europaweg voor langzaam verkeer (zie ook infoblad F15) wordt in 2014/2015 uitgevoerd. Dit project heeft ook een positief effect op de verkeersafwikkeling op deze weg. Daarnaast wordt de spoorkruising in de Europaweg op dit moment beschouwd in het kader van het Landelijk programma Veiligheid Overwegen, ook in samenhang met noodzakelijke maatregelen op andere overwegen in de stad. In de studie Capaciteitsuitbreiding Europaweg 2013 heeft de gemeente de kosten voor de spoortunnel geraamd op 30,4 miljoen. versie mei /306

154 Tenslotte bereidt de gemeente plannen voor om de verkeersafwikkeling tussen de aansluitingen A18 en de aansluiting met de Sicco Mansholtweg (toegang tot de woonwijk Dichteren) te verbeteren ook in het licht van een aantal mogelijke ontwikkelingen in de directe omgeving van de Europaweg. Voor de financiering van deze plannen zoekt de gemeente naar extra middelen om uitvoering in 2015/2016 mogelijk te maken. De aansluitingen van de N316 op de A18 maken onderdeel uit van deze planvorming. Voor de jaren daarna vraagt de gemeente aandacht voor de agendering van de volgende deelprojecten in de provinciale Investeringsagenda Mobiliteit; - Aanleg van de fietstunnel Energieweg in de fietsroute van en naar het Metzo-College ( 6,0 miljoen), - Reconstructie van de kruispunten van de Europaweg met de Auroraweg, de Mansholtweg en de Liemersweg (respectievelijk 1,86 miljoen, 1,64 miljoen en 1,72 miljoen; totaal 5,2 miljoen). Fasering en status besluitvorming: Voor de fietsverbinding Dichteren-Wijnbergen is in MIAM-II 1 miljoen gereserveerd als provinciale bijdrage. Omdat het gaat om gemeentelijke infrastructuur met vooral een lokaal belang en deze maatregelen weinig bijdragen aan het oplossen van provinciale mobiliteitsknelpunten worden geen extra middelen gereserveerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën: - Fietsverbinding Dichteren-Wijnbergen (F15); 2,0 miljoen, - Spoortunnel Europaweg (i.h.k.v. LVO); 30,4 miljoen, - Verbeteren verkeersafwikkeling tussen A18 en aansluiting Dichteren; 4,0 miljoen - Te agenderen deelprojecten vanaf 2015; 11,2 miljoen (agenda coalitie ). Totale kosten: 48,0 miljoen Bijdrage provincie: Er zijn geen provinciale middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. De deelprojecten op de gemeentelijke wegen worden geagendeerd voor een eventuele bijdrage in de volgende coalitieperiode (indicatie 5,5 miljoen). Cofinanciering: Ja, gemeente en IenM (i.h.k.v. LVO) Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s Stedelijke Bereikbaarheid Doetinchem Uitvoeringsagenda Achterhoek 2020 (aanpak effecten bevolkingskrimp) Regio Achterhoek en gemeente Doetinchem, ministerie van IenM. versie mei /306

155 RV42 Naam: Geluidsmaatregelen langs provinciale wegen Referentienummer: RV42 SIS-nummer(s): PS Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. M. van Haren Huidige fase: Uitvoering Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Provinciale weginfra Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Met het Actieplan Geluid wordt voldaan aan de wettelijke verplichting zoals geformuleerd in de EU-richtlijn omgevingslawaai en de vertaling daarvan in de Wet Milieubeheer. De provincie neemt de geluidshinder die ontstaat door verkeer op haar provinciale wegen serieus en staat stil bij het gezondheidsrisico die de blootstelling aan geluid met zich meebrengt. Projectscope / gewenst effect: Het doel van het Actieplan Geluid is het verminderen van te hoge geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer op provinciale wegen in Gelderland en bevordert daarmee een goede en gezonde woon- en leefomgeving. Relatie met: SWUNG 2 (RV65) Trajecten 2014 (infobladen U ) Traject 37 N790/N791 (Gietelo (N345 ) - Steenenkamer (N344)) (U-2015-TP37) Traject 109 N843 (Bredeweg Groesbeek) (U-2015-TP109) Traject 112 N846 (Nederasselt Heumen) (U-2015-TP112) Stand van zaken: Het Actieplan Geluid is in april 2013 vastgesteld door GS. Planning en verdere voortgang: In de jaren wordt circa 70 km stil asfalt aangelegd. De planning van de trajectprogrammering wordt hierbij gevolgd. Stil asfalt wordt alleen aangelegd in combinatie met groot onderhoud aan de weg op die trajecten waar een knelpunt is. Fasering en status besluitvorming Elke vijf jaar is de provincie wettelijk verplicht een nieuw Actieplan Geluid op te stellen. Het eerste Actieplan is in 2008 vastgesteld. In april 2013 is het tweede Actieplan Geluid vastgesteld. In 2018 zal een volgend Actieplan Geluid worden vastgesteld. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde milieu Financiën: Voor uitvoering van het Actieplan Geluid is circa 5,0 miljoen beschikbaar (inclusief 2,0 miljoen vanuit mobiliteit). Wanneer er wordt uitgegaan dat de huidige werkwijze wordt doorgezet na 2017, dan zal er in de periode 2018 tot en met 2028 nog circa 150 km stil asfalt worden aangelegd. Dit betekent een investering van circa 10,5 miljoen. Totale kosten en bijdrage provincie: Beschikbaar gesteld voor 2013: 0,6 miljoen Beschikbaar gesteld voor 2014: 1,0 miljoen Voor uitvoering 2015/2016 wordt voorgesteld om 0,4 miljoen beschikbaar te stellen. Geagendeerd 10,5 miljoen, opnemen vanaf versie mei /306

156 Cofinanciering: N.v.t. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: versie mei /306

157 RV43 Naam: Barneveld - A1/A Referentienummer: RV43 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Regio( s): Food Valley N. Vlasveld Rijksinfra Initiatiefnemers: provincie Utrecht, provincie Gelderland, ministerie van IenM Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: 1. Maatregel Beter Benutten1 De aansluiting A30 op A1 is niet als knooppunt van autosnelwegen vormgegeven; daardoor ontstaan vertragingen en verkeersonveiligheid. In het kader van Beter Benutten is de zuidelijke afrit verdubbeld. Deze verbeteringen zijn gerealiseerd met behulp van gelden uit het Rijksprogramma Beter Benutten. 2. Maatregel Beter Benutten i.s.m. provincie Utrecht Aan de noordzijde wordt een verkenning uitgevoerd naar verbetering van de doorstroom vanaf de A30 op de A1 door verlenging van de invoegstrook op de A1. Tussen provincie Utrecht en Gelderland zijn afspraken gemaakt over een financiële bijdrage. Rijkswaterstaat voert de verkenning (quick scan) uit. 3. Optimaliseren vormgeving aansluiting Ondanks deze maatregelen blijft de capaciteit van de aansluiting onvoldoende. Dit is ongewenst want de aansluiting vormt de noordelijke toegang tot Food Valley. In 2019 zal het knooppunt Hoevelaken worden gereconstrueerd en fungeert de A30 als omleidingsroute. Extra verkeer wordt verwacht, hetgeen een optimalisatie noodzaakt. Projectscope / gewenst effect: Ad 1. De maatregelen zijn eind 2013 uitgevoerd Ad 2. In het kader van Beter Benutten Utrecht doet de mogelijkheid zich voor om extra aanpassingen te realiseren om de doorstroming en veiligheid op deze aansluiting te verbeteren. De Gedeputeerden mobiliteit van Utrecht en Gelderland hebben samen de intentie uitgesproken om dit op de agenda te zetten bij het Rijk. De planvoorbereiding is afgerond. Komende maanden wordt deze aanpassing (verlenging invoegstrook richting Hoevelaken) verder uitgewerkt en zal een beroep worden gedaan om de reservering ter beschikking te stellen. Ad 3. Gemeente Barneveld heeft het initiatief genomen om de oplossingsrichtingen te verkennen. Medio 2014 zal de verkenning worden afgerond en de raming gemaakt. Te denken valt van het omklappen van de toerit A30-A1 richting Apeldoorn en verbreding van de toerit A30-A1 richting Hoevelaken en vrijliggende afritboog A1-A30 Hoevelaken-Ede. Relatie met: Strategische mobiliteitsvisie Food Valley Stand van zaken: Ad 1. Maatregel zuidbaan uitgevoerd Ad 2. Noordbaan: verkenning (quick scan) maatregel verlengen invoegstrook A1. Verwachte uitvoering medio Ad 3. Begin 2014 afronding verkenning aanpassingsmogelijkheden en besluitvorming oplossingsrichting Planning en verdere voortgang: Ad 2. begin 2014 afronding verkenning maatregel noordbaan. Ad 3. medio 2014 afronding verkenning aanpassingsmogelijkheden aansluiting, bepalen oplossingsrichting en bepalen financiële verdeling Fasering en status besluitvorming: Ad 2. Er is 0,3 miljoen gereserveerd en mogelijk medio 2014 ter beschikking te stellen versie mei /306

158 Ad 3. Besluitvorming oplossingsrichting en financiering medio 2014 Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totale kosten: N.n.b. Bijdrage provincie: Ad 2. Er is een bedrag van 0,3 miljoen gereserveerd en mogelijk ter beschikking te stellen medio 2014 Ad 3. Mogelijk reservering cofinanciering gedeelte invoegboog A30-->A1 richting Apeldoorn na oplevering en besluitvorming over verkenning medio 2014 in orde van grootte van 0,8 miljoen. Deze middelen zijn nog niet gereserveerd of beschikbaar gesteld. Ontvangende partij: Rijkswaterstaat Uitvoeringsjaar: 2018 Cofinanciering: Ad 2. Ja, provincie Utrecht, Rijkswaterstaat Ad 3. n.t.b. Rijkswaterstaat, regio Food Valley, gemeenten Barneveld, Leusden, Nijkerk Exploitatiekosten: Geen Relatie andere programma s Beter Benutten ministerie van IenM derde tranche Rijkswaterstaat, provincie Utrecht, gemeenten Barneveld, Nijkerk, Leusden, regio Food Valley versie mei /306

159 RV45 Naam: Nijkerk uitbreiding hoofdwegenstructuur 2013 P Referentienummer: RV45 Sis-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Regio( s): Food Valley B. van Houten Provinciale infra Huidige fase: Initiatief Initiatiefnemer: gemeente Nijkerk Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Gemeente Nijkerk stelt dat over tien jaar een schaalsprong met betrekking tot de afwikkeling van het regionale verkeer gewenst is. Dit als gevolg van de autonome groei, de verkeersgroei in verband met nabijgelegen ruimtelijke ontwikkelingen en de mogelijke verschuivingen van verkeerstromen vanuit de centrumring naar buiten. Er zijn daarvoor een tweetal oplossingen mogelijk: opwaardering van de bestaande N301 of een ringweg aan de oostelijke zijde van Nijkerk (zowel een krappe als ruime variant als ringweg). Projectscope / gewenst effect: Op termijn, over jaar, een verkeers-hoofdwegenstructuur die in Nijkerk tot de gewenste doorstroming leidt, maar zo min mogelijke nadelige effecten heeft voor mens en natuur. Relatie met: Reconstructie van de N301. Renovatie van de Nijkerkerbrug op de Ontsluiting Flevoland N301, A28 Nijkerkersluis/Veluwemeer (RV31) Stand van zaken: Er is in november 2012 een rapport opgeleverd aan het college van B&W van Nijkerk met daarin een beschrijving van de drie varianten en een toets op de gebruikelijke thema s. Er heeft nog geen politieke discussie in de Raad plaatsgevonden. Daarnaast is nog geen adequate studie geweest waarin verkeersprognoses zijn opgenomen. In het recente coalitieakkoord wordt niet ingezet op een nieuwe oostelijke rondweg, maar op eventuele verbeteringen aan de N301. Planning en verdere voortgang: Nader te beschouwen. Er is een verkenning naar de verkeersprognoses nodig om een goed beeld te kunnen vormen van nut en noodzaak van de opwaardering dan wel de ringweg. Daarbij moeten zeker de doorstroming op de A28/A1 en de wens van de provincie Flevoland om de provinciale weg N301 van Flevoland tot aan de A28 te verbreden worden meegenomen. Ook de voorziene werkzaamheden aan de brug van Nijkerk (door Rijkswaterstaat, mogelijk in 2017) moeten daarbij worden betrokken. De vraag is verder of en zo ja, wat de reconstructie van de N301 in 2016 kan betekenen. Fasering en status besluitvorming Voorgesteld wordt dit infoblad in de pauzestand te zetten omdat de verkenning naar de verkeersprognoses nog niet is gestart. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: De investering in zowel opwaardering van de N301 als de ringweg wordt voorlopig geraamd op 25,0 miljoen elk. Totaalbudget: N.n.b. Bijdrage provincie: Er zijn vooralsnog geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: versie mei /306

160 N.n.b. Exploitatiekosten: N.n.b. Relatie andere programma s: ProRail/Rijkswaterstaat in verband met noodzakelijke ondertunneling of overbrugging in de tracés. versie mei /306

161 RV47 Naam: Ede Parklaan 2013 Referentienummer: RV47 Sis-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Regio Food Valley/gemeente Ede Regio( s): Food Valley B. van Houten Weginfra Derden Huidige fase: Initiatief, deels voorbereiding Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De Parklaan is gelegen in Ede-oost en is een nieuwe verbinding tussen de toekomstige stationsomgeving, het ROC A12 en de N781. De Parklaan is een belangrijke infrastructurele randvoorwaarde voor de ontwikkeling van de kennisas Ede-Wageningen. Langs deze kennisas is ruimte voor hoogwaardige ontwikkelingen zoals de Kenniscampus Ede, de campus van de Wageningen Universiteit en het World Food Center. De Parklaan maakt al deze ontwikkelingen mede mogelijk, vanwege de goede ontsluiting naar de N224, de N781, de A12 en het station Ede-Wageningen. De Parklaan zorgt voor een hoogwaardige verbinding langs de kennisas Ede-Wageningen en verbindt daarmee: o De Campus van de Wageningen Universiteit o De kenniscampus Ede o Het World Food Center o Ontwikkelingen in het sleutelproject Veluwse Poort De Parklaan verbetert de OV-verbinding tussen het station Ede-Wageningen en Wageningen, omdat ook over de Parklaan een deel van het OV tussen Ede en Wageningen zal worden geleid. Projectscope / gewenst effect: Realisatie van het zuidelijk deel van de Parklaan vanaf de afslag Ede-Wageningen op de A12 tot en met de Edeseweg in Ede: Aanpassing (omklappen) van de zuidelijke op- en afritten van de afslag Ede-Wageningen; Realisatie van een nieuwe verbindingsweg parallel aan de A12; Realisatie van een nieuwe onderdoorgang onder de A12; Realisatie van een nieuwe kruising bij de Edeseweg (let op: exclusief een fietstunnel ten bate van de fietssnelweg Ede-Wageningen; deze wordt separaat aangevraagd, zie ook SB07) Verdubbeling van de Edeseweg. Relatie met: Kennisas Ede-Wageningen N781 Ede-Wageningen, Mansholtlaan-Dreeslaan (RV20) Stedelijke bereikbaarheid Ede-Wageningen (SB07) Stand van zaken: Het bestemmingsplan Parklaan is vastgesteld. Er is een definitief ontwerp dat snel op de markt gezet kan worden. Met Rijkswaterstaat zijn afspraken gemaakt over de delen van de Parklaan die de A12 raken (ondertunneling A12), via een bestuursovereenkomst. Er is reeds een onteigeningsprocedure gestart om de laatste benodigde gronden in eigendom te krijgen. Begin 2015 start Rijkswaterstaat de werkzaamheden aan de A12 (verbreding). tegelijk daarmee wordt ook de onderdoorgang gerealiseerd. Met de provincie moeten nog goede afspraken worden gemaakt over de aansluiting op de provinciale weg N781. Planning en verdere voortgang: In 2013 wordt bekeken of het project financieel sluitend kan worden gemaakt. Uitvoering kan in komende jaren worden gestart. Er ligt een relatie met de realisatie van de nieuwe stationsomgeving en Veluwse Poort (realisatie 2018). Fasering en status besluitvorming Delen van het project Parklaan gaan in 2014 en 2015 in uitvoering. Het gaat om de onderdoorgang onder de A12 waarvoor B&W van Ede in 2012 al krediet beschikbaar hebben gesteld ( 6,8 miljoen) en de aanpassing van een aantal kruispunten in de Edeseweg waarvoor B&W van Ede in juli 2013 middelen ( 7,5 miljoen) beschikbaar hebben gesteld. Er zijn geen middelen aanwezig om de Parklaan volledig te realiseren. De versie mei /306

162 middelen daarvoor moeten in principe uit de Bovenwijkse voorzieningen komen (ontwikkelingen Enka-terrein en Kazerneterrein). Voor de aansluiting van de Parklaan op de N781 is een bedrag gereserveerd van 1 miljoen. Het bestemmingsplan is afgewezen door de raad van de gemeente Ede. Hierdoor zal het project zo n 1,5 jaar vertraging oplopen en zal er deze coalitie periode geen provinciale bijdrage nodig zijn. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totale kosten: 35,0 miljoen Totaalbudget: N.n.b. Bijdrage provincie: Naast de eerder genoemde bedragen (zie fasering) zijn er geen financiële middelen specifiek voor de realisatie van de Parklaan gereserveerd of beschikbaar gesteld. Co-financiering: N.n.b. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Rijkswaterstaat versie mei /306

163 RV48 Naam: N309 Elburg / Oostendorp 2014 Referentienummer: RV48 Sis-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland. Regio( s): Noord-Veluwe P. Kettelarij Provinciale weginfrastructuur Huidige fase: Verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In 2013 is door PS besloten om de financiering en uitvoering van maatregelen ter verbetering van de verkeersafwikkeling op de N309 t.h.v. Elburg / Oostendorp los te koppelen van de voorbereiding en uitvoering van het project N309 t Harde (RV8). Voorgesteld is om in overleg met de gemeente Elburg eerst een nadere verkenning uit te voeren naar de gezamenlijk op te lossen problematiek en het daarvoor benodigde maatregelenpakket. De financiering daarvan kan vervolgens opnieuw worden afgewogen ten opzichte van andere projecten in de Investeringsagenda Mobiliteit. Projectscope / gewenst effect: Verbetering van de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid op de N309 ter hoogte van Elburg / Oostendorp. Aansluitend op de uitvoering van het project N309 t Harde (RV08) en de trajectaanpak N309 (Elburg- t Harde) in Relatie met: N309 t Harde (RV08) Trajectaanpak N309 Elburg t Harde (U-2015-TP029) Stand van zaken: Vanuit de planvorming voor het project N309 t Harde en de in 2013 uitgevoerde verkenning voor de trajectaanpak N309 tussen Elburg en t Harde is de op te lossen problematiek nader in beeld gebracht. Planning en verdere voortgang: Op basis van de in beeld gebrachte problematiek worden in 2014 kansrijke oplossingsrichtingen uitgewerkt in overleg met de gemeente Elburg. Naar verwachting kan deze verkenning in de eerste helft van 2015 worden opgeleverd. Op basis daarvan kan nadere besluitvorming over de financiering en uitvoering van de daarin voorgestelde maatregelen plaatsvinden. De uitvoering kan naar verwachting op zijn vroegst in 2016 starten. Fasering en status besluitvorming Een investerings- of reserveringsbesluit is in het kader van MIAM-III nog niet aan de orde. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde Mobiliteit. Financiën: Totale kosten: Nog niet bepaald. Op basis van de planvorming voor het project t Harde is eerder een richtbedrag genoemd van 8,5 miljoen. De verkenning voor de trajectaanpak N309 tussen Elburg en t Harde geeft maatregelen aan voor de aansluiting N309-N310 die geraamd zijn op 2,0 miljoen. Relatie andere programma s: Gemeente Elburg versie mei /306

164 versie mei /306

165 RV50 Naam: N304 Apeldoorn < A Referentienummer: RV50 SIS-nummer(s): Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Regio Stedendriehoek, Provincie Gelderland Regio( s): Stedendriehoek A. Drentje Provinciale weginfra Huidige fase: Pré-verkenning Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De provinciale weg N304 vormt een belangrijke schakel in de aansluiting van Apeldoorn en de oostkant van de Veluwe op het hoofdwegennet. De vormgeving en capaciteit van de aansluiting van de N304 op de A1 is onvoldoende toegerust op het huidige gebruik. Op deze aansluiting gebeuren nu relatief veel ongevallen. Er wordt voorgesteld een verkeersregelinstallatie te plaatsen. Hiervoor is cofinanciering vanuit de Provincie Gelderland nodig. In de netwerkvisie verkeermanagement is deze aansluiting aangewezen als een keuze- /stuurpunt. In het kader van het managen van verkeer tijdens calamiteiten, werk-in-uitvoering, evenementen, et cetera. is het van belang op deze locatie een VRI te plaatsen. Aanpassing van de aansluiting draagt bij aan de doelstelling van het programma Beter Benutten Stedendriehoek, maar is binnen Beter Benutten 1 (looptijd tot eind 2014) niet als te treffen maatregel gesignaleerd. Projectscope / gewenst effect: Het doel van deze maatregel is het verbeteren van de bereikbaarheid, de verkeersveiligheid en het kunnen managen van het verkeer. Relatie met: Verkeersmanagement (SB03) Beter Benutten Stedendriehoek (SB09) Beter Benutten 2 (SB12) Stand van zaken: Er moet nog met het project worden gestart. Verkenning heeft nog niet plaatsgevonden en eventueel civieltechnische aanpassingen zijn nog niet bekend. De toekomstige VRI s zullen in beheer en eigendom van provincie Gelderland komen. Rijkswaterstaat is beheerder van de overige takken van de aansluiting. Binnen het Rijksprogramma Beter Benutten 2 (looptijd ) is de bereikbaarheid van Apeldoorn als een van de grote opgaven in de Stedendriehoek gesignaleerd. Daarvoor worden door de regio in overleg met de gemeenten en provincie plannen van aanpak voor maatregelen uitgewerkt. Deze plannen van aanpak zijn gericht op het voorkomen/oplossen van de meest vertraagde ritten binnen de Stedendriehoek. Het is goed denkbaar dat de bovenstaande VRI hieraan een significante bijdrage levert en dus in één van de plannen van aanpak terug komt. Planning en verdere voortgang: Afhankelijk van besluitvorming binnen maatregelpakketten Beter Benutten 2 Stedendriehoek. Fasering en status besluitvorming: Besluitvorming over de maatregelpakketten van Beter Benutten 2 Stedendriehoek is voorzien in 3 tranches (juni 2013, eind 2013, begin 2014). Realisatie van die plannen van aanpak is voorzien in de periode De verdere voortgang van dit project wordt beschreven in het infoblad Beter Benutten 2 (SB12). Dit infoblad gaat naar het archief. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: 0,15 miljoen (twee VRI s) Totale kosten: 0,3 miljoen (twee VRI s, exclusief civiel technische aanpassingen) versie mei /306

166 Bijdrage provincie: Er zijn vooralsnog geen financiële middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Cofinanciering: Rijkswaterstaat. Exploitatiekosten: 15 jarig beheer en onderhoud Relatie andere programma s N.v.t. Rijkswaterstaat-Oost Nederland, Stedendriehoek, gemeente Apeldoorn versie mei /306

167 RV52 Naam: Voorst, Rijksstraatweg Referentienummer: RV52 Regio( s): Stedendriehoek R. Duzijn Huidige fase: Verkenning Thema Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Gemeente Voorst Subthema Weginfra derden Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Al jaren is de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in de kern Voorst een groot knelpunt binnen het provinciaal wegennet. Om dit knelpunt op te lossen heeft de provincie Gelderland een studie uitgevoerd naar een mogelijke oplossing. Dit heeft geleid tot het plan om een rondweg aan de westzijde van Voorst aan te leggen. Planning is dat die tussen 2014 en 2015 gerealiseerd wordt. Op MIAM blad RV6 staat de rondweg verder beschreven. Gelijktijdig met de aanleg van de rondweg, dient de huidige doorgaande weg heringericht te worden om zo de leefbaarheid in het dorp te verbeteren. Projectscope / gewenst effect: Door de herinrichting wordt de leefbaarheid in het dorp verbeterd. In combinatie met de rondweg is de doorstroming op de provinciale weg verbeterd. Relatie met: N345 Rondweg Voorst (RV6) Stand van zaken: Het college van B&W van Voorst heeft inwoners na de keuze voor een rondweg betrokken bij de planvorming voor de kern. Vanaf september 2012 is met de inwoners, ondernemers en belangenvereniging overleg gevoerd over de toekomstige ontwikkeling van het dorp in verband met de rondweg. Zij vinden het van groot belang dat de kern van Voorst weer een dorpse sfeer krijgt met economische levendigheid, bereikbare winkels en voorzieningen, een kwalitatieve openbare ruimte en ruimte voor verblijven en ontmoeten. Met herinrichting van de Rijksstraatweg en een dorpshart krijgt het dorp meer eenheid, waar nu de weg het dorp in tweeën deelt. Daarnaast moet de herinrichting automobilisten er toe zetten gebruik te maken van de rondweg, Op basis van de wensen uit het dorp heeft de gemeente Voorst een principeschets opgesteld welke op 19 november 2012 in het dorpshuis in Voorst is gepresenteerd. De reacties vanuit de bewoners en ondernemers op de principeschets zijn vervolgens uitgewerkt tot een ontwerpschets, in te zien op (ontwerpschets herinrichting Rijksstraatweg). Nu het voorlopig ontwerp opgesteld is, wordt verder gezocht naar middelen voor uitvoering. Planning en verdere voortgang: De provincie is voornemens om in 2014 te starten met de uitvoering van de rondweg Voorst. Gelijktijdig zou gestart kunnen worden met de voorbereiding voor de Rijksstraatweg. Fasering en status besluitvorming: Het voorlopig ontwerp is vastgesteld door het college van B&W. Dit onderwerp betreft voornamelijk gemeentelijke infrastructuur raakt weinig aan provinciale mobiliteitsknelpunten. Wij stellen voor dit onderwerp verder vanuit Gelderse gebiedsontwikkeling verder op te pakken. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde IJsselsprong. Financiën: Totaal kosten: De totale kosten bedragen 3,9 miljoen (excl. aansluitingen rotondes). Bijdrage provincie: Aan het beleidsveld mobiliteit wordt een bijdrage van 0,3 miljoen gevraagd. versie mei /306

168 Cofinanciering: De gemeente Voorst heeft binnen haar begroting financiële ruimte voor een bijdrage van 1,3 miljoen. Vanuit het Rijk wordt een bijdrage van 1,0 miljoen vanuit de Nota Ruimte verwacht. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: RV6, rondweg Voorst Ruimte voor de Rivier Betrokken externe partijen Ruimte voor de Rivier versie mei /306

169 RV58 Naam: Medel, ontsluiting bedrijventerrein A Referentienummer: RV58 Regio( s): Rivierenland O. Ostendorf Huidige fase: Verkenning Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Gemeente Tiel Weginfra derden Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Het bedrijventerrein Medel in Tiel heeft twee ontsluitingsroutes naar de A15. Eén route loopt via het bedrijventerrein Kellen naar de provinciale weg N835 en sluit daar aan op de A15. De andere route loopt naar de provinciale weg N323 en sluit daar aan op de A15. In verband met de uitbreiding van het bedrijventerrein dienen de routes geoptimaliseerd te worden. Het bedrijventerrein is een belangrijke locatie voor transportbedrijven en fungeert tevens als overslagpunt van water op weg vice versa (Amsterdam Rijnkanaal). Het terrein is aangewezen als logistieke hotspot in Gelderland. Een goede ontsluiting van het terrein is van essentieel belang voor het goed functioneren van deze hotspot. Projectscope / gewenst effect: Het aanpassen van wegen en kruispunten om zo een optimale ontsluitingsstructuur voor het bedrijventerrein te bewerkstelligen. Relatie met: Gelderse transportcorridor (LG04) Logistiek als Gelderse motor (LG01) Stand van zaken: De maatregelen zijn verkend en kunnen in 2015/2016 in uitvoering worden genomen. Planning en verdere voortgang: Kredietaanvraag wordt voorbereid. Uitvoering na realisatie van de trajectaanpak N835 en N323. Fasering en status besluitvorming: Eind dit jaar kredietaanvraag in de gemeenteraad Tiel. In 2014/2015 start de voorbereiding en uitvoering door de gemeente Tiel. Via het reguliere programma logistiek en goederenvervoer is een bijdrage gegeven in het aanpassen van de infrastructuur in het kader van de uitbreiding van bedrijvenpark Medel. En daarmee stellen wij voor dit onderwerp te archiveren. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: 2,3 miljoen Bijdrage provincie: Niet vanuit het programma Mobiliteit. Cofinanciering: Gemeente Tiel, bedrijvenpark Medel. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Logistiek en goederenvervoer, Revitalisering Gemeenten Tiel en Neder-Betuwe, Bedrijvenpark versie mei /306

170 bedrijventerrein Kellen, Programma mobiliteit trajectprogrammering Medel versie mei /306

171 RV62 Naam: A15 Onderliggend Wegennet Referentienummer: RV62 Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen N. Vlasveld Huidige fase: (pré)verkenning Thema Reconstructie en verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland en Stadsregio Subthema Provinciale weginfra Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: De door te trekken A15 kruist op een tweetal plekken de provinciale weg, te weten de N839 in Lingewaard en de N810 te Zevenaar/Duiven. Deze provinciale wegen moeten aangepast worden om goed op de A15 te kunnen aansluiten, maar ook omdat vanwege de A15 de verkeersstromen (en het verkeersaanbod) veranderen. De gewenste aanpassingen zijn slechts ten dele toe te schrijven aan de doortrekking zelf. Deels is sprake van autonome ontwikkelingen. De (noodzakelijke) aanpassingen aan het provinciaal wegennet zijn in ieder geval niet volledig onder te brengen in de scope van de doortrekking A15. Om klaar te zijn voor een toekomstvaste verkeersafwikkeling zijn gelijktijdig met de doortrekking A15 ook aanvullende aanpassingen aan de provinciale infrastructuur nodig. Omdat deze aanpassingen in redelijkheid niet tot de A15 projectscope gerekend kunnen worden, maar eerder als aanleiding en kans om in combinatie uitgevoerd te (moeten) worden, dienen hier extra middelen voor te worden gereserveerd. Er ontstaan bovendien diverse kansen op het gebied van HOV, carpool en fiets. Een tweede consequentie van de doortrekking A15 is de aanpassing van het onderliggend weggennet bij de A12. Verbreding van de A12 tussen Velperbroek en Oud Dijk naar 2x3 rijstroken maakt onderdeel uit van het grote project. De nieuwe aansluiting van de A15 op de A12 bij Oudbroeken maakt dat de aansluiting bij De Griethese Poort in Zevenaar komt te vervallen. In plaats daarvan wordt een nieuwe aansluiting Zevenaar Oost op de A12 gerealiseerd. Dit heeft consequenties voor het onderliggend wegennet in de zin dat toeleidende wegen van functie veranderen. Provincie en gemeente zijn het in beginsel eens over wijziging van wegbeheer als gevolg van de veranderde verkeersfunctie van de N813 en N336. De Hengelderweg in Zevenaar wordt vanuit Zevenaar de nieuwe aanvoerroute naar de A12 en komt bij voorkeur in provinciaal wegbeheer. De Hengelderweg dient te worden gereconstrueerd met parallelwegen om de toekomstige verkeersfunctie aan te kunnen. Bovendien moet het viaduct onder de A12 worden vergroot. Enerzijds om de toekomstige verkeersstromen vlot en veilig te kunnen afwerken en anderzijds om de spoorverdubbeling Zevenaar-Didam op een duurzame manier vorm te kunnen geven. Voor deze reconstructies dienen eveneens middelen te worden gereserveerd. Projectscope / gewenst effect: Noodzakelijke aanpassingen aan provinciale wegen N839 en N810 alsmede wegreconstructie Hengelderweg te Zevenaar als gevolg van verandering verkeersfunctie diverse wegen. Het gewenst effect is een toekomstbestendig, goed aansluitend netwerk van gebiedsontsluitingswegen na - c.q. gelijktijdig met het gereedkomen van de doortrekking A15. Tevens belangrijke kansen op het gebied van HOV, fiets en carpool benutten. Relatie met: Doortrekking A15, verbreding A12 en hieraan gerelateerde verandering onderliggend weggennet. Witte kruis (RV02) Stand van zaken: Beoogde aanpassingen bevinden zich in het stadium van ontwerp en studie. Deze studie zal rond de zomer van 2014 afgerond worden. Teneinde richting te kunnen geven aan de discussie met andere wegbeheerders, te weten RWS en de diverse grondgebonden gemeenten is zicht op financiering nodig. Dit zal mede de kwaliteit bepalen van de eindoplossing van de aansluitingen van het provinciaal weggennet op de nieuwe A15 en de kwaliteit van het provinciaal netwerk van gebiedsontsluitingswegen als logisch geheel. Nu de A15 wordt doorgetrokken, moet het aansluitende wegennet in goede toekomstvaste staat worden gebracht zodat de capaciteit voldoende is en er geen terugslag op de A15 of in de regio optreedt. Planning en verdere voortgang: versie mei /306

172 Zodra concreet zicht op financiering bestaat kunnen bindende afspraken met Rijk en gemeenten worden gemaakt over het gewenste eindplaatje. Bekeken moet worden in hoeverre voorgestelde maatregelen zullen en/of kunnen worden meegenomen in het Ontwerp Tracébesluit voor de A15. Dit is begin 2015 voorzien. De uitvoeringswerken zullen op de een of andere manier in de tijd gekoppeld worden, ook al maken de werkzaamheden geen onderdeel uit van het Tracébesluit. Fasering en status besluitvorming: Het betreft hier initiatieven en kansen die voortvloeien uit de doortrekking A15, maar daaraan niet rechtstreeks kunnen worden toegerekend. Daarom dienen separate middelen te worden gereserveerd c.q. beschikbaar te worden gesteld. Na de verkenning zullen via het MIAM de reservering of beschikbaarstelling van de benodigde middelen voor provinciale aanpassingen worden voorgelegd aan Provinciale Staten. Daarna, kunnen de werkzaamheden verder worden voorbereid. Openstelling van de nieuwe A15 is voorzien in Gelijktijdig met de openstelling dienen de reconstructies van het aansluitende onderliggend wegennet te zijn uitgevoerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Op dit moment zijn nog geen provinciale middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Totaal kosten: Voorlopige schatting van kosten: 30,0 miljoen euro (+/- 50%) Verdeling kosten: Nadat partijen het eens zijn over de gewenste oplossing, zal een afspraak over de toerekening van kosten moeten worden gemaakt. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Gemeenten Zevenaar, Montferland, Lingewaard, ProRail, RWS versie mei /306

173 RV63 Naam: Green Deal Duurzaam GWW Referentienummer: RV63 Regio( s): Achterhoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Rivierenland, Stedendriehoek, Food Valley, Noord-Veluwe P. van Riswijk Huidige fase: Verkenning Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Subthema Provinciale Weginfra Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In de Omgevingsvisie van de provincie Gelderland zijn economie en leefomgeving twee belangrijke pijlers. Voor het thema Mobiliteit betekent dit dat wordt ingezet op duurzame Gelderse wegen. Om hier invulling aan te geven heeft Gelderland aansluiting gezocht bij de landelijk organisatie Duurzaam GWW (Grond, Weg en Waterbouw). In deze organisatie zijn overheden, marktpartijen en kennisinstellingen vertegenwoordigd die dezelfde ambitie vertegenwoordigen: samenwerken en kennisdelen. Duurzaamheid is binnen deze organisatie uitgewerkt in een werkwijze met bijbehorende instrumenten: De aanpak Duurzaam GWW. In juni 2013 hebben alle partijen de Green Deal Duurzaam GWW ondertekend. De 3 doelen uit de Green Deal zijn: Doen, Verbreden en Ontwikkelen. De Aanpak Duurzaam GWW is daarbij leidend. Duurzaam GWW vraagt dat de Gelderse provinciale organisatie meer dan nu duurzaam denkt en doet. Om dit te bereiken is organisatie breed draagvlak nodig: duurzaam denken en doen begint al bij de initiatieffase van infraprojecten en heeft blijvende aandacht nodig in alle levensfasen van de infrastructuur. De kansen voor verbeterde duurzaamheid liggen in een maatschappelijk verantwoorde infrastructuur waarbij in het ontwerp al keuzes worden gemaakt voor de beheerfase. Door deze levenscyclusbenadering kunnen investeringen bij aanleg of groot onderhoud zichzelf in de beheerfase terugverdienen. Duurzaamheid in de infrastructuur wordt concreet gemaakt met de Ambitiewijzer, een van de instrumenten uit de Aanpak Duurzaam GWW, door gebruik te maken van zeven thema s: klimaat en energie materialen en grondstoffen leefbaarheid duurzame mobiliteit water en bodem natuur en ruimte kosten en waarden Per project wordt gefocust op die thema s die belangrijk gevonden worden. Voor die thema s worden ambitieniveaus vastgesteld. Projectscope / gewenst effect: De projectscope is de verduurzaming van het areaal van onze Gelderse wegen. Dit kan worden bereikt door actief te participeren in het proces van de nieuwe aanleg, (groot) onderhoud in trajectaanpak als ook in de beheerfase. In elke processtap wordt de scope van duurzaamheid bepaald door projectgebonden ambities te bepalen. Niet alles zal tegelijk worden verduurzaamd, maar er worden doelbewuste relevante keuzes gemaakt. Zo zal de ambitie voor natuur en ruimte op de Veluwe hoog liggen terwijl het thema leefbaarheid hoog zal scoren in het stedelijk gebied Arnhem-Nijmegen Relatie met: Trajectmanagement, Nieuwbouw infrastructuur Stand van zaken: De Green Deal Deal is gesloten in juni 2013 en loopt tot eind Het stadium van herkenning en verkenning is gepasseerd en in 2014 wordt van de Aanpak Duurzaam GWW verder vormgegeven. versie mei /306

174 Planning en verdere voortgang: In 2014 starten we met Duurzaam GWW in trajectprogrammering; in 2015 moet dit volledig geïntegreerd zijn. Ook maken we de huidige duurzaamheid van de Gelderse wegen inzichtelijk. Hier is in 2013 een begin mee gemaakt. In 2014 moeten dit leiden tot een managementinstrument voor areaal beheer waarmee de ambities en duurzaamheidskeuzes afgewogen kunnen worden bepaald. Het managementinstrument is nagenoeg ontwikkeld maar het implementeren en het beheren zal in 2014 veel tijd kosten. Fasering en status besluitvorming: Na 2015 zullen de vorderingen in beeld gebracht dienen te worden om de ambitie voor duurzame wegen in de tijd van voortgang te plaatsen. Voor eventuele investeringen komen we in een later MIAM terug. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerden mobiliteit en klimaat en energie. Financiën: Wordt vooralsnog gefinancierd uit structurele middelen De financiële consequenties zijn op dit moment nog niet in beeld gebracht. De hierboven beschreven levenscyclusbenadering zal echter gevolgen hebben voor de investering bij de aanleg en de winst die dit tot gevolg heeft in de beheerfase. Totale kosten: Te verwachten kosten onderzoek naar impact verduurzaming Gelderse provinciale wegen en het beheersbaar maken: 0,1 miljoen uit structurele middelen. Verdeling kosten: 100% provincie. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Klimaat & milieu n.v.t. versie mei /306

175 RV64 Naam: Wijchen A326 A50 knooppunt Bankhoef Referentienummer: RV64 Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Huidige fase: Initiatief/pre-verkenning Thema Reconstructie en Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Rijkswaterstaat Oost-Nederland Subthema Provinciale infrastructuur/rijksinfrastructuur Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In de ochtendspits ontstaat er filevorming voor knooppunt Bankhoef op zowel de provinciale weg A326 als op de snelweg A50 richting het zuiden. In de trajectverkenning naar de A326 is de problematiek geconstateerd, maar is besloten om de realisatie van de Oversteek en de verbreding van de A50 af te wachten. De fileproblematiek in de ochtendspits is toegenomen na verbreding van de A50 (mei 2013). Ook is er inmiddels sprake van filevorming in de avondspits. Er lijkt sprake van een verschuiving van de eerdere doorstromings-bottleneck bij de Waalbrug (in de A50), waarbij de capaciteit van de A50 richting het zuiden voor een compactere verkeersstroom zorgt met kleinere hiaten, waardoor het invoegen vanaf de A326 moeilijker is en er filevorming ontstaat. Het hoogteverschil en water op het wegdek bij regen richting en op de brug over de Maas speelt mogelijk ook een rol. Vraag is in hoeverre dit ook op de langere termijn een knelpunt blijft als de Waalbrug helemaal is afgerond en de weg is verbreed naar 2 keer 4 rijstroken (2015). Gezien de huidige ontwikkeling van de fileproblematiek lijkt de problematiek hierdoor echter alleen maar te kunnen verergeren. De route waarop dit knelpunt ligt wordt ook bekeken in de MIRT-studie voor de stadsregio (weg- en spoorverbindingen vanuit stadsregio Arnhem Nijmegen richting Eindhoven/Den Bosch). Projectscope / gewenst effect: Gewenst effect is een goede doorstroming van het verkeer op deze snelwegen tussen de stedelijke gebieden Regio Arnhem Nijmegen en Eindhoven/Den Bosch. Relatie met: Beter Benutten 2 (SB12) MIRT studie stadsregio Stand van zaken: Op het betreffende wegtraject zijn geen camera s of snelheidsmeters geïnstalleerd, daarom wordt in het voorjaar 2014 door het Regionaal Tactisch Team (samenwerkingsverband van de wegbeheerders gericht op verkeersmanagement) een analyse gemaakt door de situatie ter plekke te schouwen. Planning en verdere voortgang: De schouw ter plekke vormt de basis voor doorrekening van een aantal verkeersscenario s op dit knooppunt. Eind april/begin mei levert dit de eerste resultaten op, waarbij gekeken wordt in hoeverre kleinschalige verbeteringen een oplossing kunnen bieden (kan eventueel via Beter Benutten 2) of dat er ingrijpender aanpassingen in de capaciteit van de weg nodig zijn. In dat laatste geval is een koppeling met de MIRTstudie voor de stadsregio Arnhem Nijmegen van belang. Fasering en status besluitvorming: Voorjaar 2014 analyse van de situatie en verkenning van mogelijke oplossingsrichtingen. Rond de zomer besluitvorming over eventuele vervolgstappen. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Op dit moment zijn geen acties voorzien die financiële middelen vragen. Totaal kosten: versie mei /306

176 Verdeling kosten: Exploitatiekosten: Relatie andere programma s: Rijkswaterstaat Oost-Nederland, Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Wijchen versie mei /306

177 RV64 Naam: SWUNG 2 Geluid Productie Plafonds (GPP s) Referentienummer: RV65 Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. P. Driessen Huidige fase: Verkenning Reconstructie & Verkeersveiligheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Provinciale weginfra Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Onder de noemer Swung 2 wordt door het ministerie nieuwe wetgeving voor geluid van provinciale wegen voorbereid. Hierbij wordt een systeem met geluidproductieplafonds (GPP s) beoogd, waarover reeds consensus is bereikt binnen IPO op bestuurlijk niveau. Onderzoek van het IPO heeft aangetoond dat voor een goede vaststelling en handhaving van de GPP s gegevens benodigd zijn met hoge kwaliteit. Tevens moet een geluidregister ingericht worden en processen beschreven worden. De invoering van Swung 2 vindt plaats in de Omgevingswet, die volgens de huidige planning in 2018 van kracht wordt. SWUNG 2 komt in de plaats van de huidige geluidswetgeving en heeft direct een relatie met vereiste geluidsmaatregelen op en langs provinciale weginfrastructuur. Projectscope / gewenst effect: - Inventariseren welke data voor handen is en welke kwaliteit deze heeft - Bepalen wat nog mist en wat nog gedaan moet worden - Benodigde data verzamelen en continuïteit borgen - Geluidregister ontwikkelen (samen met andere provincies) - Processen beschrijven - Implementatie processen in eigen organisatie Relatie met: Trajectprogrammering Geluidsmaatregelen langs provinciale wegen (RV42) Stand van zaken: Vanuit IPO loopt er een project waarbij provincies geholpen worden om de benodigde kwaliteit van de data te bepalen en assisteren met inventariseren welke acties uitgevoerd moeten worden. Ook nu worden van de Gelderse provinciale wegen jaarlijks geluidkaarten gemaakt met redelijk hoge kwaliteit. Voor het monitoren van geluid ten bate van de juridisch harde GPP s zal er nog wel een extra kwaliteitsslag nodig zijn. Er loopt in opdracht van het Ministerie van IenM nog een onderzoek naar de kosten van de invoering van SWUNG 2 waarbij onderscheid gemaakt wordt naar: - de aanloopkosten voor dit nieuwe systeem, - de kosten voor de uitvoering van dit systeem - en de kosten voor eventuele geluidsmaatregelen. Op basis van conceptresultaten is de inschatting op dit moment dat er vooral aanloopkosten zijn te verwachten en vrijwel geen extra kosten voor geluidsmaatregelen ten opzichte van de huidige geluidswetgeving. Planning en verdere voortgang: 2014: inventariseren en acties bepalen : data compleet maken en kwaliteitsslag maken 2017: (verplichte) EU-richtlijn omgevingslawaai-kaarten op basis van de nieuwe data 2017: GPP-waarden berekenen voor eerste vaststelling GGP s 2018: implementatie nieuwe geluidwetgeving voor provinciale wegen in Gelderland versie mei /306

178 Fasering en status besluitvorming: 2018: van kracht worden Omgevingswet Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Vooralsnog zijn er geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Op basis van landelijke kosteninschatting worden de totale kosten voor provincie Gelderland geschat op maximaal 0,5 miljoen t/m 2018 voor voorbereiden en implementatie Swung 2. Totaal kosten: maximaal 0,5 miljoen Verdeling kosten: n.v.t. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: Programma milieu IPO, ministerie IenM, HKDHV (onderzoek in opdracht van IPO) versie mei /306

179 SB01 Naam: Stedelijke bereikbaarheid (algemeen) Referentienummer: SB01 SIS-nummer(s): PS , PS Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. A. Bakker Huidige fase: Verkenning tot uitvoering Stedelijke bereikbaarheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Stedelijke bereikbaarheid Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Op 29 juni 2011 is door PS de Gelderse Uitvoeringsagenda behandeld. Hierin is onder de pijler mobiliteit aangegeven dat de uitdaging vooral zit in een goede bereikbaarheid van de economische topsectoren in directe samenhang met de versterking van de stedelijke bereikbaarheid. Ook de omgevingsvisie spreekt de ambitie uit om met name de stedelijke netwerken optimaal bereikbaar te houden. In de Stedenmonitor 2010 geeft de onderzoeker Marlet aan dat een aantrekkelijke stad over voldoende voorzieningen beschikt en mensen er makkelijk bij hun werk kunnen komen. Juist op dit laatste aspect scoren de Gelderse steden, in vergelijking met andere benchmarksteden elders in Nederland, slecht. De economische bereikbaarheid van de Gelderse steden laat te wensen over. De economische bereikbaarheid is hierbij terug te voeren op de indicator bereikbaarheid van banen. Projectscope / gewenst effect: De provincie wil in de toekomst op een duurzame wijze goede bereikbaarheid voor de acht grotere steden in Gelderland creëren op basis van integraliteit en samenwerking tussen partijen. Het zogenaamde van buiten naar binnen werken. We volgen hierbij steeds twee sporen: Samen met de partners scherp krijgen of er een gezamenlijke opgave ligt rondom de stedelijke netwerken en welke rol wij als provincie hierbij hebben. Vanuit onze rol bepalen of we de juiste dingen doen om deze opgave te tackelen, of dat er een surplus noodzakelijk is op het bestaande maatregelpakket. Het beoogde effect wat we hebben met deze aanpak is enerzijds procesmatig en anderzijds inhoudelijk: Procesmatig effect: door het voortijdig betrekken van partners komen we tot nieuwe inzichten en verfrissende projecten, maar ook tot andere projecteigenaren met meer draagvlak. Inhoudelijk effect: werken aan een attractief stedelijk netwerk door de economische bereikbaarheid te verbeteren. We focussen hierbij op het aantal banen dat binnen een acceptabele tijd te bereiken is. Relatie met: Snelfietsroutes (F03) Stedelijke bereikbaarheid Arnhem (SB05) Stedelijke bereikbaarheid Nijmegen (SB06) Stedelijke bereikbaarheid Ede-Wageningen (SB07) Stedelijke bereikbaarheid Apeldoorn (SB08) Stedelijke bereikbaarheid Tiel (SB10) Stedelijke bereikbaarheid Doetinchem (SB11) Stand van zaken: In een aantal steden zijn we inmiddels al concreet projecten aan het uitvoeren. Hiervoor verwijzen we naar de individuele projectbladen per stad waar op projectniveau de stand van zaken is aangegeven. Het betreft hier de steden: Arnhem, Nijmegen, Ede/Wageningen, Apeldoorn, Tiel en Doetinchem. Zutphen en Harderwijk (2014) In Zutphen en Harderwijk wordt in 2014 via co-creatie met partners bekeken wat de opgaven zijn in het gebied met betrekking tot de stedelijke bereikbaarheid. Op basis van de opgaven kan bekeken worden of we versie mei /306

180 de juiste dingen doen in het gebied en of dat er andere accenten gelegd moeten worden. In het volgende MIAM komen wij concreet terug op de projecten in deze steden. Planning en verdere voortgang: In de Uitvoeringsagenda is toegezegd in 2012 als eerste de stedelijke bereikbaarheid rond Nijmegen (relatie met HealthValley), Ede (relatie met Food Valley), Arnhem en Apeldoorn wordt belicht. Daarnaast richten we ons sinds eind 2012 op de stedelijke bereikbaarheid in de steden Tiel en Doetinchem. Eind 2013 zijn we begonnen met de steden Harderwijk en Zutphen. Bij de uitvoering van de projecten wordt zoveel mogelijk de trajectprogrammering gevolgd. Indien dit geen aanknopingspunten biedt, wordt een project solitair uitgevoerd. Fasering en status besluitvorming: Voor 2013 en 2014 is in MIAM-1 7,6 miljoen beschikbaar gesteld. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit Financiën: Totale kosten: 10,0 miljoen Bijdrage provincie: 7,6 miljoen is beschikbaar gesteld. 2,4 miljoen is nog gereserveerd. Cofinanciering: Afhankelijk van project en participanten. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s Economie (Betuwse Bloem) Wonen Topsectoren (Food Valley) Gemeenten, regio s, directeuren van relevante actoren (ziekenhuizen, Food Valley enzovoorts), hogescholen en universiteiten. versie mei /306

181 SB03 Naam: Netwerkvisie Verkeersmanagement Referentienummer: SB03 SIS-nummer(s): PS Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland. A. Drentje Huidige fase: Verkenningsfase Stedelijke bereikbaarheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Stedelijke bereikbaarheid Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In het huidige coalitieakkoord Uitdagend Gelderland wordt ten aanzien van mobiliteit ingezet op een goede bereikbaarheid om de economische ontwikkeling in Gelderland optimaal te kunnen faciliteren. Met de provinciale netwerkvisie Verkeersmanagement is een kader ontwikkeld op strategisch en tactisch niveau van waaruit de ambities rondom verkeersmanagement kunnen worden uitgewerkt. Binnen deze netwerkvisie zijn specifieke stuurpunten aangewezen. Deze stuurpunten fungeren als een belangrijk mechanisme om verkeersstromen op de cruciale kruispunten binnen het provinciale netwerk te faciliteren dan wel te sturen. Daarnaast bieden de locaties van stuurpunten in het netwerk goede mogelijkheden om weggebruikers te informeren over alternatieve routes. Naast een gewenste fysieke inrichting dienen stuurpunten te worden voorzien van aanvullende maatregelen ten behoeve van operationeel verkeersmanagement, zodat op deze locatie direct gestuurd kan worden op verkeersstromen. Projectscope / gewenst effect: Met het uitwerken van de stuurpunten wordt het mogelijk om verkeer te verdelen over de gewenste routes binnen het provinciale netwerk en kan de stedelijke bereikbaarheid worden vergroot. Dit kan op twee niveaus worden gedaan; middels het geven van informatie of dwingender via sturen. Op basis van een nadere analyse per stuurpunt wordt bepaald welke rol het kruispunt moet gaan vervullen binnen het netwerk. Daarbij zal het kruispunt in een reguliere spitsperiode voor het faciliteren van het verkeer anders functioneren dan tijdens omleidingsroutes bij werk in uitvoering, een calamiteit op het netwerk, of bij aanvang of afloop van een evenement. Om een aantal specifieke provinciale kruispunten daadwerkelijk te laten functioneren als stuurpunt, zijn diverse maatregelen op deze kruispunten nodig. Het gaat daarbij om een gewenste kruispuntvormgeving, een regelstrategie waarin de verkeersstromen worden benoemd die worden gefaciliteerd dan wel worden gedoseerd op het kruispunt en een inwin- en of informatiesysteem om zicht te hebben op de verkeersafwikkeling en weggebruikers te kunnen informeren over gewenste alternatieve routes. Voor alle keuze-/stuurpunten worden factsheets opgesteld, waarin mogelijke maatregelen worden gedefinieerd. Uitvoering van de maatregelen vindt plaats In het kader van de trajectaanpak. Minder ingrijpende maatregelen kunnen eerder uitgevoerd worden. Om adequaat te kunnen sturen op verkeersstromen is het noodzakelijk om actuele informatie te hebben omtrent de verkeerssituatie rond het betreffende kruispunt. De focus wordt dan ook binnen dit project gericht op het inrichten van zes keuze/stuurpunten met verkeerscamera s. Daarnaast worden op enkele cruciale netwerkverbindingen ook een viertal verkeerscamera s geplaatst om snel in te kunnen grijpen bij verstoringen in verkeersafwikkeling (incident management). Hiermee kan zowel op kruispunt als wegvakniveau snel ingegrepen worden om de bereikbaarheid te verbeteren. Pilot verhoging snelheid A325 naar 120 km/uur in avond- en nachtperiode Op basis van een evaluatieonderzoek naar de snelheidsverlaging van 120 km/uur naar 100 km/uur in 2011 heeft GS op 18 maart 2014 besloten om de snelheid in het kader van een pilot te verhogen naar 120 km/uur gedurende de avond- en nachtperiode. De pilot heeft een looptijd van 2 jaar en zal na deze periode worden geëvalueerd. Met deze snelheidsverhoging wordt beoogd een snellere verkeersafwikkeling mogelijk te maken voor verkeer op de A325 tijdens de avond- en nachtperiode. Relatie met: Trajectprogrammering versie mei /306

182 Stand van zaken: Het project bevindt zich in de beginfase, waarbij op basis van de Netwerkvisie Verkeersmanagement de meest relevante stuurpunten binnen het netwerk worden geselecteerd. Het gaat hierbij om die punten die vanuit verkeersmanagement een hoge prioriteit hebben binnen het netwerk om verkeer op deze kruispunten te sturen. Tevens de verkeersdeelnemers te informeren over de gewenste routes conform de Netwerkvisie Verkeersmanagement. Daarnaast is de financiering van belang voor het inwinnen van verkeersdata, een informatiesysteem en de aanpassingen van regelprogramma s in verkeersregelinstallaties. Momenteel worden voorbereidingen getroffen om verkeerscamera s op de geselecteerde keuze/stuurpunten te plaatsen en langs de twee provinciale wegen. Het gaat hierbij om locatiebepaling en het vervolgens opstellen van een bestek. Najaar 2014 wordt gestart met de uitrol van de verkeerscamera s. Er is gestart met de voorbereidingen voor de uitvoering van de pilot op de A325. Hiertoe worden momenteel in het kader van de wet Geluidhinder lucht- en geluidsonderzoeken uitgevoerd. Ook vindt er een verkenning plaats naar de wijze waarop het flexibele snelheidsregime op een duidelijke wijze langs de A325 kan worden weergegeven. Na het doorlopen van de juridische procedure zal in het najaar het snelheidsregime op de A325 worden verhoogd naar 120 km/uur van 19 uur tot 6 uur. Planning en verdere voortgang: Voorjaar 2014: Voorbereiding inrichten keuze en stuurpunten met verkeerscamera s. Medio 2014: Opstellen bestek levering, plaatsing en aansluiting verkeerscamera s, en aanbestedingsprocedure. Najaar 2014: start uitvoering aanpassingen op straat. Fasering en status besluitvorming Er wordt een plan uitgewerkt dat vervolgens input biedt voor verkenningsfase. Op basis van deze uitwerking per stuurpunt kan de inrichting en het gewenste gebruik van het kruispunt in overeenstemming worden gebracht met de functie. Het uitrollen van het plan kan enerzijds via de trajectprogrammering en anderzijds via een apart project waarin een aantal stuurpunten wordt ingericht conform het plan. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Uitgaande van het inrichten van een aantal belangrijke stuurpunten is voor de verkenning in 2013 en voor de uitvoering in ,2 miljoen bestemd vanuit de al beschikbare middelen. Voor de pilot A325 is in 2014 voor de verkenning circa 0,03 miljoen nodig. Uit de verkenning moet nog blijken wat de raming is voor het plaatsen van nieuwe bebording langs de A325 in het kader van deze pilot. Dit zal maximaal 0,1 miljoen bedragen. Dit past ook binnen de al beschikbare middelen. Totaalbudget: 0,5 miljoen. Bijdrage provincie: Eerder is 0,5 miljoen beschikbaar gesteld en het resterende gereserveerde bedrag van 0,5 miljoen valt vrij. Cofinanciering: PM Exploitatiekosten: Uit de lopende verkenning zal blijken dat er ook beheersmatige kosten zijn verbonden aan de data en informatiesystemen. Relatie andere programma s: Ministerie van IenM, gemeenten, wegbeheerders versie mei /306

183 SB05 Naam: Stedelijke bereikbaarheid Arnhem Referentienummer: SB05 Sis-nummer: Thema Stedelijke bereikbaarheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Subthema Stedelijke bereikbaarheid Huidige fase: Uitvoering Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In het stedelijk netwerk Arnhem hebben de betrokken overheden samen gekozen om zich als eerste te focussen op de corridor Arnhem Zevenaar. Conclusie was dat er veel auto gerelateerde maatregelen genomen worden die ingrijpen op de infrastructuur en er weinig gedaan wordt voor fiets en het openbaar vervoer. Terwijl juist daar de knelpunten ervaren worden door de eindgebruiker. Daarom zijn er acht projecten verkend en de planvoorbereiding/uitvoering is gestart voor zeven projecten. Projectscope / gewenst effect: Specifiek doel voor de aanpak stedelijke bereikbaarheid Arnhem is het verbeteren van de bereikbaarheid op de corridor Arnhem, Zevenaar Doetinchem (reistijdspreiding) en de robuustheid van het netwerk (voldoende alternatieven). Zie ook projectblad SB1. Relatie met: Stedelijke bereikbaarheid (algemeen) (SB01) HOV Stadsregio (OM01) Fietsvoorzieningen bij transferia en bushalten (OM30) Spoorzone Velperpoort (OM52) Stand van zaken: Projecten: Frontcamera s op treinen Het project Frontcamera s op treinen, in eerste instantie alleen op traject Arnhem-Winterswijk, beoogt de inbouw van een camera voorop de trein. In het geval van calamiteiten, met uitval treinen als gevolg, kan het snel uitlezen van beelden ervoor zorgen dat de uitvoering van treindiensten sneller kan worden gestart. Arriva heeft het voornemen met deze financiële injectie de frontcamera s in 2014 in te bouwen. Subsidie is in voorjaar 2014 verstrekt ( 0,1 miljoen). P+R Waterberg De gemeente Arnhem gaat het bestaande carpoolterrein upgraden naar een P+R. De bestaande parkeervoorzieningen worden verbeterd en uitgebreid, ook voor (brom) fietsers. De HOV buslijn Apeldoorn-Arnhem gaat op de P+R halteren. Verder zijn er verschillende particuliere initiatieven om het centrumgebied vanaf de P+R beter bereikbaar te maken. De gemeente heeft een verbeterd ontwerp gemaakt en bereidt alle benodigde vergunningen voor. Alles is gericht op realisatie van de uitbreiding en upgrade van de P en R eind Voorgesteld wordt om een bedrag van 0,5 miljoen per 2014/2015 beschikbaar te stellen voor subsidieverlening aan gemeente Arnhem voor aanpassen en upgraden carpoolterrein Waterberg naar P+R. Egotrip applicatie Applicatie die floating people data genereert. Hiermee kan persoonlijke reisinformatie worden gegeven. De provincie ondersteunt de ontwikkeling van de app en als ROI kunnen wij gratis beschikken over de data die voortkomt uit deze applicatie. Oplevering applicatie medio Station Velperpoort Samen met de gemeente Arnhem en spoorpartijen zijn wij betrokken bij het project kwaliteitsslag station Velperpoort (OM52). De kosten voor dit projecten zijn 2,4 miljoen. De gevraagde bijdragen vanuit de provincie Gelderland is 0,375 miljoen. Voorgesteld wordt om een bedrag van 0,375 miljoen per 2015 beschikbaar te stellen voor subsidieverlening aan gemeente Arnhem voor kwaliteitsverbetering station Arnhem-Velperpoort en versie mei /306

184 directe stationsomgeving. Bike Ambassadeur Binnen het programma SLIM Werken en SLIM Reizen is een promotiecampagne opgezet gericht op fietsers en potentiele fietsers. Insteek van deze campagne is om door middel van ludieke en opvallende acties, het positieve van fietsen te benadrukken. Fietsoptochten door de centra van Arnhem en Nijmegen en het uitdelen van presentjes op een net geopende fietsbrug zijn voorbeelden van acties die al zijn uitgevoerd. Deze acties hebben veel (regionale) media-aandacht gegenereerd met positieve berichtgeving over fietsen. De promotiecampagne zal zich ook richten op de corridor Zevenaar Arnhem. De verder activiteiten zullen in 2014 en 2015 plaatsvinden ( 0,05 miljoen). Feedback fietspresentatie Project wordt uitgevoerd in de vorm van een te ontwikkelen app die in eerste instantie wordt inzet op de snelfietsroutes Arnhem-Zevenaar en het RijnWaalpad. Inmiddels is de ontwikkeling van de app gestart. In deze app krijgt de fietser op verschillende manier feedback op de prestaties: Gezondheid (calorieën), milieu (bespaarde CO2), maar ook door middel van gamification. De gebruiker kan bepaalde beloningen verdienen als hij/zij (veel) fietst. Denk hierbij aan: - Dagelijkse gebruiker (5 dagen op rij gefietst) - Niet van suiker (10x door de regen gefietst) Communicatie snelfietsroute Arnhem-Zevenaar De website van het RijnWaalpad is omgebouwd naar een website waarin alle snelfietsroutes een plekje krijgen. De snelfietsroute Arnhem-Zevenaar heeft daarop een eigen plek waardoor direct gecommuniceerd kan worden met (potentiele) gebruikers. Na realisatie van de werkzaamheden in 2014 en 2015 zal er, samen met SLIM werken, een uitgebreide campagne worden opgezet. Planning en verdere voortgang: Project zit in de uitvoeringsfase. Deze fase loopt door tot Fasering en status besluitvorming: Het project zit in de uitvoeringsfase. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Bijdrage provincie: 1,0 miljoen. 0,229 miljoen is voor diverse kleine opdrachten en subsidies (o.a. verkenningen, Frontcamera s en Bike ambassadeur) Voorstel voor verdere aanpak: Voorgesteld wordt om een bedrag van 0,5 miljoen per 2014/2015 beschikbaar te stellen voor subsidieverlening aan gemeente Arnhem voor aanpassen en upgraden carpoolterrein Waterberg naar P+R. Voorgesteld wordt om een bedrag van 0,375 miljoen per 2015 beschikbaar te stellen voor subsidieverlening aan gemeente Arnhem voor kwaliteitsverbetering station Arnhem-Velperpoort en directe stationsomgeving ( 0,275 miljoen vanuit stedelijke bereikbaarheid en 0,1 miljoen vanuit de reeds beschikbaar gestelde eenmalige middelen mobiliteit (OM30)). Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Gemeente Arnhem, Stadsregio Arnhem Nijmegen versie mei /306

185 versie mei /306

186 SB06 Naam: Stedelijke bereikbaarheid Nijmegen Referentienummer: SB06 Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Huidige fase: Uitvoering Thema Stedelijke bereikbaarheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Subthema Stedelijke bereikbaarheid Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Gegeven dat de eindgebruiker moeilijker te bereiken is, is met Nijmegen gekozen om primair de verbreding te zoeken met andere disciplines zoals economische zaken en ruimtelijke ordening. Dit heeft tot rijke multidisciplinaire inzichten geleid en de conclusie dat het gaat om de multimodale bereikbaarheid op de duurzame driehoek Heijendaal centrum Station Goffert en overige. De conclusie was vooral dat de juiste maatregelen al op de rails staan en dat cofinanciering hiervan de meest effectieve inzet was van de beschikbare middelen. Projectscope / gewenst effect: Zie algemene projectblad stedelijke bereikbaarheid. Relatie met: Stedelijke Bereikbaarheid (SB01) Stationsomgeving Nijmegen Centraal (OM50) Stand van zaken: Stationsomgeving Nijmegen: Betreft een bijdrage in de reconstructie van het stationsplein Nijmegen Centraal. Uitgevoerd en gerealiseerd eind Bereikbaarheid Poort Neerbosch: Betreft de reconstructie van het kruispunt Neerboscheweg/IJpenbroekweg, vlak voor de brug over het Maas- Waalkanaal. Bij de reconstructie wordt het ruimtegebruik van het kruispunt aanzienlijk verkleind, waardoor er ruimte ontstaat voor een P+R voorziening die aansluit op de bussen richting centrum en op de snelfietsroute. Beuningen-Nijmegen. Op de P+R komen ook voorzieningen voor (elektrische) fietsen. Het project gaat eind dit jaar in uitvoering. De beschikking is al afgegeven. Project gereed Planning en verdere voortgang: Stationsomgeving Nijmegen: Gereed. Poort Neerbosch: Uitvoering is dit jaar gestart. Project is medio 2015 gereed. Fasering en status besluitvorming: Stationsomgeving Nijmegen: Gereed. Poort Neerbosch: Project zit in de uitvoeringsfase. Besluitvorming is afgerond. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal Provincie: 2,5 miljoen (beschikbaar gesteld in juni 2013). Stationsplein Nijmegen Totaal: 1,5 miljoen Nijmegen: 0,3 miljoen Stadsregio: 0,7 miljoen Provincie: 0,5 miljoen versie mei /306

187 Poort Neerbosch Totaal 7,1 miljoen Nijmegen: 2,1 miljoen Stadsregio: 2,1 miljoen Rijk: 0,9 miljoen Provincie: 2,0 miljoen Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Gemeente Nijmegen, Stadsregio Arnhem Nijmegen versie mei /306

188 SB07 Naam: Stedelijke bereikbaarheid Ede Referentienummer: SB07 Thema Stedelijke bereikbaarheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Regio( s): Food Valley C. Bieker Subthema Stedelijke bereikbaarheid Huidige fase: Uitvoering Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Op de corridor (kennisas) Ede Wageningen zijn forse ontwikkelingen gaande, zoals de uitbreiding van instellingen en bedrijven, die grote gevolgen hebben voor de regionale en lokale mobiliteit. De opgave hier is het inzetten op de multimodale bereikbaarheid met de auto, het OV en de fiets, waarbij naast infra ook nietinfrastructurele oplossingen worden geboden aan de (internationale) reiziger. De projecten in dit dossier stedelijke bereikbaarheid Ede-Wageningen zijn ook gericht op verbetering van de reistijd, gemak en comfort. Projectscope / gewenst effect: Bereikbaarheid van de kennisas Ede Wageningen vergroten voor reizigers (studenten, wetenschappelijk personeel, scholieren, trainees) uit binnen- en buitenland. Relatie met: Het Nieuwe Werken (HNW) Mobiliteitsmanagement (OM32) Snelfietsroute Ede-Wageningen (F11) Stand van zaken: Beoogde projecten: Fietstunnel Parklaan Er is een subsidie van 2,5 miljoen aan de gemeente Ede verstrekt voor de realisatie van een fietstunnel onder de A12 ten behoeve van het snelfietsroute Ede-Wageningen. Zie ook F11 Food Valley express De Food Valley express (OV-shuttle voor buitenlandse gasten vanaf Schiphol) kan niet op de noodzakelijke steun rekenen vanuit onderwijs en ondernemingen in de regio en wordt niet langer als haalbaar geacht. Het initiatief is stopgezet. Food Valley fiets Voorbereiding van beschikbaarheid OV-fiets bij busstation Wageningen is in wording. In 2014 start de realisatie. Daarnaast worden op een aantal halteplaatsen op de hoofdassen in Wageningen en Ede de fietsstallingen uitgebreid. Voorgesteld wordt een bedrag van 0,1 miljoen (per 2014) beschikbaar te stellen voor subsidie aan de gemeente Wageningen. Engels informatiebord station Ede-Wageningen. Medio 2013 is er een Engelstalig informatiebord geplaatst voor de buitenlandse bezoekers van de kennisinstellingen die zich in de omgeving van dit station, langs de kennis-as, bevinden. Bus 90 directe verbinding met WUR In samenspraak met de gemeenten Ede en Wageningen en vervoerder Syntus word de routering van bussen tussen beide gemeenten bezien (in samenhang met de huidige routing en frequentie van lijn 88 Valleilijn). Vermoedelijke datum inwerkingtreding is gerelateerd aan ingebruikname busbaan. Dit zal naar verwachting vanaf oktober 2014 gebeuren. Verbeteren kwaliteit busverbinding 90, bijvoorbeeld Engels sprekende chauffeurs Het gaat hier om een betere invulling van het gastheerschap in het openbaar vervoer, speciaal voor de buitenlandse gasten die naar de kennisinstellingen reizen. Dit project kan niet langer op de noodzakelijke steun van vervoerder en onderwijs rekenen en wordt stopgezet. Food Valley meeting point op Schiphol Het gaat hier om het realiseren van een herkenbaar informatiepunt voor buitenlandse gasten die aankomen op Schiphol en vervolgens bestemming Food Valley (Ede of Wageningen) hebben. Dit project kan niet op noodzakelijke steun vanuit onderwijs en ondernemingen rekenen en wordt stopgezet. Van fietsfile naar fietsgroene golf Het gaat hier om de verbetering van de lokale doorstroming voor de fiets, speciaal gericht op de versie mei /306

189 grote fietsbewegingen van en naar de gebouwen van de WUR. Dit project wordt samengevoegd met de verkenning naar het snelfietspad Ede-Wageningen (medio 2014 gereed, zie hierna). Engelstalige reisinformatie app Er wordt mogelijk een nieuwe tool ontwikkeld met (mobiliteits)informatie voor de buitenlandse gasten. Dit project is nog niet gestart. Aanpassing reisinformatie in treinen en aanpassing site Valleilijn De treinen van de Valleilijn en de stewards op deze treinen worden in 2014 uitgerust met betere apparatuur die reizigers voorziet van dynamische reisinformatie over aansluitingen, vertragingen en calamiteiten. Ook de site Valleilijn is aangepast zodat deze m.b.v. smartphones makkelijker te raadplegen is. Voorgesteld wordt een bedrag van 0, miljoen (per 2014) beschikbaar te stellen voor subsidie aan Connexxion (totale kosten 0,091 miljoen). Verkenning naar fietssnelweg Ede-Wageningen. Er wordt medio 2014 een verkenning opgeleverd naar de inrichting van een snelfiets route. Ook eerste quick wins voor realisatie van onderdelen van deze route worden uitgevoerd. Kosten: max 0,04 miljoen (verkenning) en 0,2 miljoen voor quick wins (reservering). Planning en verdere voortgang: De diverse projecten onder de noemer stedelijke bereikbaarheid corridor Ede-Wageningen worden in de periode uitgevoerd. De uitvoering van de tunnel Parklaan (op de fietsverbinding tussen Ede Bennekom-Wageningen) wordt naar verwachting in 2016 gerealiseerd. Fasering en status besluitvorming: Projecten worden in overleg met lokale partijen nader uitgewerkt en uitgevoerd. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: > 3 miljoen Provinciale bijdrage: 3,0 miljoen is beschikbaar. Hiervan is reeds 2,5 miljoen voor de fietstunnel Parklaan beschikbaar gesteld. 0,05 miljoen is beschikbaar gesteld voor planvoorbereiding en kleinschalige maatregelen. Voorgesteld wordt een bedrag van 0,1 miljoen (per 2014) beschikbaar te stellen voor subsidie aan de gemeente Wageningen. Voorgesteld wordt een bedrag van 0, miljoen (per 2014) beschikbaar te stellen voor subsidie aan Connexxion. 0,3 miljoen wordt gereserveerd voor nog nadere uitwerking van het programma (o.a. quick wins snelfietsroute en Engelstalige reisinformatie app). Hierop zal in de loop van 2014 helderheid over komen. Verdeling kosten: N.n.b. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Kennis-as Ede-Wageningen in het kader van Food Valley Gemeenten Ede, en Wageningen Regio Food Valley, Connexxion versie mei /306

190 versie mei /306

191 SB08 Naam: Stedelijke bereikbaarheid Apeldoorn Referentienummer: SB08 Regio( s): Stedendriehoek N. Vlasveld Huidige fase: Planvoorbereiding/ Uitvoering Thema Stedelijke bereikbaarheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Subthema Stedelijke bereikbaarheid Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In Apeldoorn is, samen met betrokken partijen, vastgesteld dat de economische potentie zich concentreert rond de as van het centrum naar het bedrijventerrein Apeldoorn Zuid. De focus van de stedelijke bereikbaarheid zal hier op liggen. Projectscope / gewenst effect: Een netwerk van partners dat continu de bereikbaarheidsopgaven voor Apeldoorn-Zuid agendeert en - met de daarvoor beschikbare financiële middelen oplossingen realiseert. Stand van zaken: De op basis van co-creatie benoemde projecten (2012) zijn op realiseerbaarheid getoetst. Het betreft projecten die het verdere OV aantrekkelijker maken, de realisatie van ketenvoorzieningen en verbeteren van weginfrastructuur beogen. Een aantal initiatieven is uitgevoerd, andere waren niet haalbaar. Specifieke inbreng is er dankzij het in de zomer van 2013 gehouden Ideeënfestival. Na uitvoering van enkele initiatieven en activiteiten strandde de voortgang door onuitvoerbaarheid van initiatieven. Vervolgens is er eind 2013 met ondernemers van het bedrijventerrein Apeldoorn Zuid, gemeente, en vervoerder gezocht naar mogelijkheden om de bereikbaarheid met de bus tussen station Apeldoorn en bedrijventerrein Apeldoorn Zuid te verbeteren in combinatie met het opheffen van de pendelbus van Achmea. De pendelbus wordt opgeheven als gevolg van bezuinigingen bij Achmea. Dit bood een kans om een nieuwe buslijn in het leven te roepen voor werknemers van ook andere bedrijven in combinatie met het voorkomen van een bezuiniging op een stadslijn. Ook zal worden onderzocht in hoeverre de carpoolplaats in het kader van bereikbaarheid Apeldoorn Zuid kan worden uitgebreid en aangevuld met fietsvoorzieningen als OV-fiets. De buslijn zal eind 2014 operationeel zijn; de uitbreiding carpoolplaats mogelijk in 2015 (bijdrage 0,025 miljoen). Planning en verdere voortgang: Uitvoeren van realiseerbaar gebleken projecten, toetsen van beoogde projecten op indicatoren en realiseerbaarheid in Fasering en status besluitvorming: Uitvoering van projecten in 2013 en 2014 In 2015 indien mogelijk uitbreiding carpoolplaats Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: N.n.b. Totaal kosten: Provinciale bijdrage: 0,5 miljoen is beschikbaar. 0,085 miljoen is voor verkenningen, planvoorbereiding en kleine maatregelen. 0,15 miljoen wordt gereserveerd voor nog nadere uitwerking van het programma Uitbreiding carpoolplaats A1 Dit betekent dat de provinciale bijdrage maximaal 0,235 miljoen is. versie mei /306

192 Vrijval 0,265 Verdeling kosten: N.v.t. Exploitatiekosten: N.v.t. Relatie andere programma s: Gemeente Apeldoorn, Bedrijfsleven Apeldoorn-Zuid, Syntus, Mobiliteitsmakelaar Stedendriehoek versie mei /306

193 SB10 Naam: Stedelijke bereikbaarheid Tiel Referentienummer: SB10 Regio( s): Rivierenland N. Vlasveld Huidige fase: verkenning Thema Stedelijke bereikbaarheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Subthema Stedelijke bereikbaarheid Tiel Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Op 29 juni 2011 is door PS de Gelderse Uitvoeringsagenda behandeld. Hierin is onder de pijler mobiliteit aangegeven dat de uitdaging vooral zit in een goede bereikbaarheid van de economische topsectoren in directe samenhang met de versterking van de stedelijke bereikbaarheid. Ook de omgevingsvisie spreekt de ambitie uit om met name de stedelijke netwerken optimaal bereikbaar te houden. Projectscope / gewenst effect: De provincie wil in de toekomst op een duurzame wijze goede, economische bereikbaarheid voor Tiel hebben gerealiseerd op basis van integraliteit en samenwerking tussen partijen. Het zogenaamde van buiten naar binnen werken. We volgen hierbij steeds twee sporen: Samen met de partners scherp krijgen of er een gezamenlijke opgave ligt rondom de stedelijke netwerken en welke rol wij als provincie hierbij hebben; Vanuit onze rol bepalen of we de juiste dingen doen om deze opgave te tackelen, of dat er een surplus noodzakelijk is op het bestaande maatregelpakket. Relatie met: Stedelijke bereikbaarheid algemeen (SB01) Regionale snelfietspaden (F03) Stand van zaken: In Tiel is het proces zeer open gestart met de gemeente en ondernemers. Een paar speerpunten: 50 tinten groen: fruitteelt in een 21e eeuws landschap (interactie mobiliteit, economie en recreatief); De binnenstad als regionaal ontmoetingscentrum (goede regionale bereikbaarheid van Tiel centrum via Burensepoort en via de Waal; Tiel als hart van de Europese corridor (meer nadruk op de lusten in plaats van de lasten); Fietsambitie i.k.v. economische bereikbaarheid; Een breed gedragen inhoudelijke onderbouwing van de (te) ervaren problemen op de A15 om kansen te benutten in het licht van de regionale speerpunten. Voort het project onderzoek verbetering bereikbaarheid A15 wordt voorgesteld om miljoen beschikbaar te stellen. Daarnaast lopen er nog 2 verkenningen: infra-aanpassingen Burensepoort; verbetering Tiel via de Waal. Planning en verdere voortgang: Verschillende projectvoorstellen zijn ingediend en in uitvoering. Voor een drietal projecten moet nog besluitvorming over plaatsvinden. Uitvoering is voorzien voor de periode Fasering en status besluitvorming: Voor Stedelijke bereikbaarheid Tiel is een bedrag beschikbaar van 0,5 miljoen. Er zijn diverse kleine opdrachten/subsidies verstrekt. O.a. voor: 50 tinten groen, kansen voor de fiets en communicatie. Voorstel voor verdere aanpak; Voorgesteld wordt een bedrag van 0,075 miljoen (per 2014) beschikbaar te stellen voor subsidie aan de Regio Rivierenland. versie mei /306

194 0,28 wordt gereserveerd voor nog nadere uitwerking van het programma: infra-aanpassingen Burensepoort. Vooralsnog is hier en bedrag voor gereserveerd van 0,105 miljoen verbetering Tiel via de Waal. Vooralsnog is hier een bedrag gereserveerd van 0,175 miljoen Zodra de verkenningen gereed zijn zal een voorstel worden gedaan voor cofinanciering vanuit de provincie Gelderland. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Totaal kosten: > 0,5 miljoen Provinciale bijdrage 0,5 miljoen is beschikbaar. Hiervan is reeds 0,145 miljoen beschikbaar gesteld. Voorgesteld wordt een bedrag van 0,075 (per 2014) beschikbaar te stellen voor subsidie aan de Regio Rivierenland. 0,280 wordt gereserveerd voor nog nadere uitwerking van het programma. Verdeling kosten: Provincie, gemeente Tiel, regio Rivierenland, Fruitpact Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: Tuinbouw Gemeente Tiel, regio Rivierenland, Rijkswaterstaat versie mei /306

195 SB11 Naam: Stedelijke Bereikbaarheid Doetinchem Referentienummer: SB11 Projectnummer: SIS-nummer(s): Regio( s): Achterhoek P. Kettelarij Huidige fase: Planvorming Stedelijke Bereikbaarheid Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Bereikbaarheid van voorzieningen in en om Doetinchem Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: Doetinchem is één van de acht steden in Gelderland waar de provincie Gelderland de bereikbaarheid op een duurzame wijze en op basis van integraliteit en samenwerking tussen overheden, organisaties en ondernemers wil optimaliseren (zie SB01). In 2013 zijn een aantal deelprojecten binnen de aanpak Stedelijke Bereikbaarheid Doetinchem geformuleerd en nader uitgewerkt. In 2014 (met uitloop naar 2015) worden deze deelprojecten uitgevoerd. Projectscope / gewenst effect: Optimaliseren bereikbaarheid van voorzieningen in en om Doetinchem binnen de stad en vanuit de omliggende kernen in de regio Achterhoek. Door uitvoering van de geformuleerde en nader uitgewerkte deelprojecten, in samenhang met andere verbeteringen van het hoofdwegennet, het bovenlokale fietsnetwerk en de lijnvoering van het openbaar vervoer waaraan de gemeente en de provincie samen werken. Daarnaast wordt in het overkoepelde project Challenge het samenwerkingsproces verder geïmplementeerd en worden kansen worden gesignaleerd en benut om de onderlinge samenhang van de verschillende deelprojecten te versterken. Daarbij wordt ook gekeken naar het integreren van andere infrastructurele projecten, de ontwikkelingen rondom basismobiliteit en ook de uitwerking van de regionale kernenfoto s binnen Doetinchem met de aanpak Stedelijke Bereikbaarheid. Relatie met: Stedelijke Bereikbaarheid (SB01), Doetinchem-Europaweg (RV41), Fietsverbinding Doetinchem: Dichteren-Wijnbergen (F15), Basismobiliteit (OM07), Uitvoeringsagenda Achterhoek 2020 (i.h.k.v. aanpak effecten bevolkingskrimp). Stand van zaken: Voor uitvoering in 2014 zijn de volgende deelprojecten uitgewerkt; 1. Uitwerken van het aspect bereikbaarheid in de kernenfoto Zelhem en faciliteren bereikbaarheidsbehoefte richting Slingelandziekenhuis Doetinchem; 0,06 miljoen in opdracht aan Connect to Innovate; 2. Uitvoeren 1 e tranche quick wins ter verbetering fietsroutes van en naar voortgezet onderwijs op basis van door leerlingen ervaren knelpunten; 0,075 miljoen via een subsidie aan de gemeente Doetinchem; 3. Uitvoeren haltevoorzieningen en noodzakelijke infrastructurele maatregelen voor optimale dienstregeling Servicebussen Doetinchem; 0,075 miljoen via een subsidie aan de gemeente Doetinchem; 4. Versterken van het imago van het OV van en naar Doetinchem met inzet van OV-ambassadeurs; 0,05 miljoen via een subsidie aan Arriva; 5. Onderzoeken en faciliteren van de vervoersbehoefte vanuit Wehl en Gaanderen i.h.k.v. de bereikbaarheid van voorzieningen in Doetinchem; 0,095 miljoen via een opdracht aan het VCCoost; 6. Ondersteunen verdere implementatie project patiënt in beeld van Slingelandziekenhuis Doetinchem en het faciliteren van stallingen en opladen elektrische fietsen van bezoekers van het ziekenhuis; 0,03 miljoen en 0,055 miljoen via een subsidie aan het Slingelandziekenhuis. Aanvullend hierop worden momenteel nog een aantal projectplannen uitgewerkt voor uitvoering in de 2 e helft versie mei /306

196 van 2014 met een doorloop naar Voorbereiding en ondersteuning van activiteiten bij bedrijven om de multimodale bereikbaarheid van het RBT-Wehl en andere bedrijventerreinen in Doetinchem te verbeteren; 8. Definitieve uitwerking van het aspect bereikbaarheid in de regionale kernenfoto s van Wehl en Gaanderen/Terborg/Silvolde; 9. Uitvoeren 2 e tranche quick wins ter verbetering fietsroutes van en naar voortgezet onderwijs op basis van door leerlingen ervaren knelpunten; 10. Faciliteren zelf organiserend vermogen bij de OV-reiziger van en naar Doetinchem bij storingen in de dienstregeling. Het voor deze deelprojecten benodigde bijdrage bedraagt naar verwachting circa 0,26 miljoen. De benodigde budgetten per deelproject zullen via een subsidie aan de projecttrekkers beschikbaar worden gesteld. Tenslotte wordt momenteel onder de noemer Challenge uitvoering gegeven aan het verder optimaliseren en implementeren van het samenwerkingsproces rondom de aanpak Stedelijke Bereikbaarheid Doetinchem. Binnen dit proces worden kansen gesignaleerd en benut om de onderlinge samenhang van de verschillende deelprojecten te versterken. Ook wordt binnen dit proces gekeken naar de samenhang met andere infrastructurele projecten, de ontwikkelingen rondom basismobiliteit en ook de uitwerking van de regionale kernenfoto s binnen Doetinchem. Voor de uitvoering van het project Challenge is naar verwachting een budget nodig van 0,15 miljoen tot eind Via (deel)opdrachten zal dit budget worden ingezet. Planning en verdere voortgang: De deelprojecten 1 t/m 6 worden voor de zomer 2014 gestart in opdracht van of via een (begrotings)subsidie van de provincie Gelderland. Aansluitend daarop worden de deelprojecten 7 t/m 10 gestart nadat deze in de komende maanden verder zijn uitgewerkt. De focus van de deelprojecten is gericht op de bereikbaarheid van het Slingeland ziekenhuis, het versterken van het concept servicelijnen OV in Doetinchem, de multimodale bereikbaarheid van het RBT bij Wehl, het verbeteren van het imago en gebruik van het openbaar vervoer, het inspelen op de wens van de gebruikers van fietsvoorzieningen in de stad en het faciliteren van de vervoersvraag vanuit de kernen rondom Doetinchem naar de voorzieningen in de stad. Het overkoepelende project Challenge is inmiddels gestart en omvat het steviger maken van de samenhang van alle inspanningen die vanuit overheden, organisaties en ondernemers worden verricht ter verbetering van de bereikbaarheid van voorzieningen in en om Doetinchem. Met als doel de aanpak Stedelijke Bereikbaarheid ook na 2015 vanuit alle betrokken partners voort te zetten. Fasering en status besluitvorming: In MIAM-1 is 1,0 miljoen gereserveerd voor de uitvoering van het project Stedelijke Bereikbaarheid Doetinchem. Voorstel is om i.h.k.v. MIAM-III. 0,85 miljoen beschikbaar te stellen voor de uitvoering van de geformuleerde deelprojecten en het overkoepelende project Challenge. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. Financiën (in samenhang met 9 deelprojecten en overkoepelend project Challenge): Totaal kosten: 1,5 à 2,0 miljoen Bijdrage provincie: 0,85 miljoen 0,305 miljoen is beschikbaar voor het project Challenge en overige opdrachten (project 1 en 5). Verder wordt voorgesteld om een bedrag beschikbaar te stellen van: 0,075 miljoen voor subsidie aan de gemeente Doetinchem (project 2); 0,075 miljoen voor subsidie aan de gemeente Doetinchem (project 3); 0,05 miljoen voor subsidie aan Arriva (project 4); 0,085 miljoen voor subsidie aan Slingelandziekenhuis (project 6); 0,26 miljoen wordt gereserveerd voor nog nadere uitwerking van het programma. Exploitatiekosten: n.v.t. versie mei /306

197 Relatie andere programma s: Uitvoeringsagenda Achterhoek Gemeente Doetinchem, provincie Gelderland, regio Achterhoek, ziekenhuis Slingeland, Arriva, VCC-oost en HAN. versie mei /306

198 SB12 Naam: Beter Benutten Referentienummer: SB12 Stedelijke bereikbaarheid Regio( s): Stadsregio en Stedendriehoek R. van Baren A. Bakker Beter Benutten Huidige fase: Verkenning Initiatiefnemer: Stadsregio Arnhem Nijmegen en Regio Stedendriehoek Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In navolging van het lopende Programma Beter Benutten van de Rijksoverheid (ministerie van IenM) dat eind 2014 afloopt, is een opvolgend programma Beter Benutten 2 opgestart (looptijd 2015 t/m 2017). Het programma richt zich op de stedelijke regio s, waarbij voor de overeen te komen plannen van aanpak tot 50% cofinanciering van het Rijk mogelijk is. Binnen Gelderland komen de Stadsregio Arnhem Nijmegen en de Regio Stedendriehoek in aanmerking voor dit Rijksprogramma. Projectscope / gewenst effect: Het doel van beide Beter Benutten programma s is hetzelfde gebleven (beter benutten bestaande infrastructuur en bestaande vervoervoorzieningen). Binnen Beter Benutten 2 wordt echter specifiek ingezoomd op de probleemanalyse (verkeerskundige-, gedrags- en stakeholderanalyse) van de meest vertraagde ritten binnen een regio. Daarmee wordt inzicht verkregen in waar de meest vertraagde ritten zich in een regio bevinden, wie de reizigers zijn die hier last van ondervinden, welk reisgedrag deze vertraagde ritten veroorzaakt, welke motieven er ten grondslag liggen aan dit reisgedrag en welke partijen invloed hebben op de verkeerssituatie en betrokken reizigers. Op basis van die probleemanalyse komen oplossingsrichtingen in beeld met als type programmavorming: ITS, logistiek, fiets, P&R, slimme deals infra, spitsmijden, slim studeren slim reizen en contractering. Daar waar oplossingsrichtingen thematische samenhang vertonen, worden kansen voor bovenregionale programmavorming of thematische samenwerking verkend. Relatie met: Logistiek (LG01) Stedelijke Bereikbaarheid (Beter Benutten) (U-SB02, SB09) Fiets (F01 en F03) OV & Mobiliteit (OV-visie) (OM14) Stand van zaken: De probleemanalyse loopt in beide regio s, waarna in de eerste tranche (juni 2014) er plannen van aanpak (PvA) per regio moeten komen voornamelijk gericht op het toepassen van reeds effectief gebleken maatregelen uit het huidige programma gericht op gedragsverandering. Binnen de PvA s zal voor het provinciale deel worden bezien, waar raakvlakken liggen met bestaande projecten/processen (zowel inhoudelijk als financieel). Planning en verdere voortgang: In november is er een tweede tranche PvA s. Gecombineerd met de eerste tranche is dan circa 80% van het totale programma Beter Benutten 2 belegd. In maart 2015 is de laatste tranche voor de periode t/m Uitvoering van het Programma Beter Benutten 2 start in 2015 en moet in 2017 zijn gerealiseerd. Het ministerie van IenM heeft op basis van een landelijke scan van vertraagde ritten aangegeven 18,5 miljoen als cofinanciering voor PvA s in de Stadsregio te reserveren en 5,5 miljoen voor de Stedendriehoek. Fasering en status besluitvorming: Binnen de eerste en tweede tranche PvA s zoeken wij de relatie met reeds bestaande projecten en beschikbare budgetten van de provincie. Daar waar aanvullende financiering gewenst is zullen wij bij de begroting 2015 voorstellen doen (via MIAM 4). Bestuurlijk verantwoordelijk: versie mei /306

199 Gedeputeerde mobiliteit. Financiën: Uit de lopende probleemanalyse zal moeten blijken in hoeverre reeds bestaande, dan wel geplande projecten een bijdrage leveren aan de doelstelling van het programma. Uit de analyse kunnen echter ook nieuwe maatregelen komen die een significante bijdrage hebben. Daarmee zal een gedeelte van de cofinanciering van Provincie Gelderland mogelijk binnen al gereserveerde of beschikbaar gestelde (deel)projecten vallen, maar voor eventuele nieuwe maatregelen zijn er nog geen middelen gereserveerd/beschikbaar gesteld. Totaal kosten: Voor de regio Arnhem Nijmegen 37,0 miljoen, waarvan 18,5 miljoen rijks cofinanciering en 18,5 miljoen regionale cofinanciering (overheden en bedrijfsleven). Voor de regio Stedendriehoek 11,0 miljoen, waarvan 5,5 miljoen rijks cofinanciering en 5,5 miljoen regionale cofinanciering (overheden en bedrijfsleven). Verdeling kosten: De regionale cofinanciering is indicatief (niet vastgesteld) en worden binnen de PvA s nader geduid en onderbouwd, inclusief of dit binnen bestaande budgetten/projecten(dus bestaande MIAM-bladen) past, dan wel nieuw is (dus een nieuw Miamblad vraagt). In MIAM 4 zullen de uitkomsten van de probleemanalyse per regio qua financiën en de verdeling van de regionale cofinanciering tussen partners op projectniveau inzichtelijk worden gemaakt. Rekening wordt gehouden met een provinciale bijdrage van 5,0 10,0 miljoen. Gezien de mogelijke koppeling met bestaande projecten/projectvoorstellen. Vooralsnog zijn er geen middelen gereserveerd of beschikbaar gesteld. Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: Economie Rijk, regio s, gemeenten, ondernemers, onderwijs/onderzoek versie mei /306

200 SB13 Naam: Corridor Malden-Nijmegen (mobiliteitsonderzoek) Referentienummer: SB13 Regio( s): stadsregio Arnhem/Nijmegen D. Santema Huidige fase: Verkenning/uitvoering Openbaar Vervoer & Mobiliteit Initiatiefnemer: Provincie Gelderland Subthema (keten) Mobiliteit Aanleiding/Achtergrond + beschrijving knelpunt of kans: In de corridor Cuijk-Nijmegen speelt een aantal bereikbaarheids- en capaciteitsproblemen, die zich vooral richten op de bereikbaarheid van Heijendaal en het centrum van Nijmegen. De bereikbaarheidsproblemen vertalen zich in een matige doorstroming van het verkeer op de N844 tussen Malden en Nijmegen en een overbezetting van de spitstreinen tussen Boxmeer en Heijendaal. Sinds 2009 zijn de problemen en oplossingsrichtingen in wisselend verband en in wisselende bestuurlijke samenstelling verkend en besproken. - Het realiseren van een vrije doorstroming door middel van een Tidal Flow tussen Malden en Nijmegen. - Het realiseren van een westelijke gemeentelijke rondweg om Malden vanaf de aansluiting met de A73 parallel aan de A73 en via Blankenbergseweg en Droogststraat die weer uit komt op de N Het realiseren van een transferium nabij de A73 of langs de N273 ten zuiden van Malden De oplossingen om doorstroming te blijven verbeteren liggen steeds meer op het vlak van gedragsverandering en benuttingsmaatregelen. Daarbij bestaat de nadruk op bijdragen voor maatregelen die leiden tot een ander gedrag bij mobilisten. Bijvoorbeeld naar het werk met een (elektrische) fiets, een dag thuiswerken of op andere tijden starten of eindigen. Onderzocht wordt of er binnen het vervolg van Beter Benutten nieuwe maatregelen kunnen worden opgevoerd die de verkeerdruk op de N844 kunnen ontlasten. Projectscope / gewenst effect: Het doel van het project is het in beeld brengen van het reisgedrag van automobilisten uit Malden op de N844 tussen Malden en Nijmegen. Daarbij moet ook achterhaald worden waarom deze automobilisten kiezen voor de auto. De resultaten van het mobiliteitsonderzoek moeten ook inzicht geven in mogelijke nieuwe mobiliteitsoplossingen (bijvoorbeeld SLIM-werken/ SLIM reizen) Relatie met: HOV Stadsregio (OM01/U-OM01) Kwaliteitsverbetering Maaslijn (OM58) Snelfietsroute Cuijk - Nijmegen (F06) Beter Benutten, Stadsregio Arnhem Nijmegen (U-SB02) Stand van zaken: Onderzoek zal in 2014 worden uitgevoerd Planning en verdere voortgang: Het mobiliteitsonderzoek met oplossingsrichtingen voor mobiliteitsmaatregelen zal gebruikt worden door de beide gemeentes (Nijmegen en Heumen) en door de stadsregio en de provincie Gelderland. De provincie Gelderland zal deze infrastructurele maatregelen/aanpassingen meenemen in de trajectprogrammering van de N844 Malden-Nijmegen die in 2015 verkend zal gaan worden. Fasering en status besluitvorming: Op dit moment wordt de aanpak uitgewerkt. Tweede helft van dit jaar gaat het onderzoek van start. Bestuurlijk verantwoordelijk: Gedeputeerde mobiliteit. versie mei /306

201 Financiën: naar schatting 0,05 miljoen excl. BTW Totaal kosten: naar schatting 0,05 miljoen excl. BTW te dekken uit bestaande middelen mobiliteit. Verdeling kosten: 100 % provincie Gelderland Exploitatiekosten: n.v.t. Relatie andere programma s: HOV, Spoor, Fiets Stadsregio Arnhem-Nijmegen, gemeente Nijmegen en gemeente Heumen versie mei /306

202 U-2014-BDU01 Naam: BDU, regionale middelen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-BDU01 GS-besluit Uitvoering door: Regio s Regio: Achterhoek, Rivierenland, Stedendriehoek, Noord Veluwe, Food Valley. O. Ostendorf Korte beschrijving van het onderwerp: De regionale middelen worden ingezet ten behoeve van de realisering van zowel infrastructurele als nietinfrastructurele projecten ter uitvoering van de doelstellingen zoals die geformuleerd zijn in het Provinciaal Verkeer en Vervoer Plan (straks omgevingsvisie) en verder hun uitwerking hebben gekregen in de Dynamische BeleidsAgenda en de regionale uitvoeringsplannen. Zij kunnen gebruikt worden voor zowel gemeentelijke als provinciale projecten in de Gelderse regio s. De regionale middelen worden volgens een verdeelsleutel verdeeld over vijf regio s. De Stadsregio heeft een eigen BDU budget. Verdeling: Regio Percentage Uitkering 2014 Noord Veluwe 14,0 % Food Valley 21,0 % Achterhoek 19,5 % Rivierenland 14,0 % Stedendriehoek 31,5 % Totaal 100,0 % Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2014 Middelen BDU Relatie met andere programma s: nvt Rijk versie mei /306

203 U-2014-BDU02 Naam: Educatie en handhaving (Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Oost Nederland) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-BDU02 GS-besluit Uitvoering door: Provincie Gelderland en Overijssel Regio: Achterhoek, Noord- Veluwe, Stedendriehoek, Food Valley, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen E. Geerdes Korte beschrijving van het onderwerp: Deze middelen zijn bedoeld ter uitvoering van de activiteiten en bestedingen genoemd in het Werkplan Verkeersveiligheid 2014 van het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Overijssel Gelderland (ROVON). Door de integratie met het ROV Overijssel zijn een aantal nieuwe projecten in het werkplan opgenomen, terwijl een aantal projecten van het oude ROVG uit 2013 nog afgerond dienen te worden. Daarom zijn de kosten van het werkplan eenmalig hoger ( ) dan gebruikelijk. Voorgesteld is om de bijdrage eenmalig te verhogen naar ,= De besteding van de gelden is uitgewerkt in het Werkplan voor Korte beschrijving van de werkzaamheden: 1. Gedragsbeïnvloeding (o.a. permanente verkeerseducatie, communicatie en handhaving) 2. Monitoring (het volgen en analyseren van de ontwikkeling van de verkeersonveiligheid in Oost Nederland) 3. Uitdragen en toepassen van kennis (gevraagd en ongevraagd uitdragen kennis, via publicaties, social media, website en door het organiseren van bijeenkomsten). Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2014 Middelen BDU Relatie met andere programma s: nvt Provincie Overijssel, gemeenten. versie mei /306

204 U-2014-BDU03 Naam: BDU: Specifieke middelen actieplan OV en P+R Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-BDU03 GS-besluit Regio: Achterhoek, Noord- Veluwe, Stedendriehoek, Food Valley, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Uitvoering door: Provincie Gelderland Korte beschrijving van het onderwerp: Door het Rijk zijn middelen ter beschikking gesteld in het kader van actieprogramma OV, ( ) en P+R (actieplan groei op het spoor) ( ). De gelden zijn een specifiek onderdeel van de BDU Voor de uitvoering zijn overeenkomsten afgesloten met het Rijk waarin nadere afspraken over de financiering gemaakt zijn. Actieprogramma OV: betreft een bijdrage in de exploitatie van de Veluwelijn (Apeldoorn Zwolle) P+R (actieplan groei op het spoor): bijdrage aan een aantal gemeentes voor uitbreiding van fietsenstallingen bij stations. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2014 Middelen BDU Relatie met andere programma s: nvt Vervoerders, ProRail versie mei /306

205 U-2014-BDU04 Naam: BDU: Overige onderwerpen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-BDU04 GS-besluit Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Noord- Veluwe, Stedendriehoek, Food Valley, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Korte beschrijving van het onderwerp: De gelden in deze rubriek zijn bedoeld ter financiering en subsidiering van activiteiten die gericht zijn op het afstemmen van vraag en aanbod van verkeer en vervoer gericht op het keuzeproces, de bewustwording van de reiziger en op het vervoer van goederen. Voor deze rubriek zijn ook provinciale middelen beschikbaar en het besluit van PS (PS ) in zake de bezuiniging is verwerkt. Binnen de BDU middelen is bestemd voor mobiliteitsmanagement. Tevens zijn in deze rubriek middelen opgenomen ten behoeve van het Nationale Data Warehouse ( ,=) en middelen ten behoeve van mottoborden langs provinciale wegen.( ,=) Korte beschrijving van de werkzaamheden: - Opzetten en uitvoeren mobiliteitsmanagement - Financiering participatie Nationale Data Warehouse - Plaatsen en vervangen mottoborden langs provinciale wegen Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2014 Middelen BDU Relatie met andere programma s: nvt Ministerie IenM versie mei /306

206 U-BO01 Naam: Vervanging / groot onderhoud (6) civiele kunstwerken. Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-BO01 (voorheen RV30) Reconstructie & verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen, Achterhoek, Rivierenland. C. Kuijper A. Haveman Provinciale weginfra Korte beschrijving van het project: In toenemende mate dient geïnvesteerd te worden in onze civiele kunstwerken in de periode na Het gaat dan om het groot onderhoud dan wel vervanging van een groter aantal van de cruciale Gelderse civiele kunstwerken. Om betrouwbare en beschikbare provinciale wegen te kunnen garanderen investeren we nu al in het duurzaam waarborgen van de functionaliteit van een deel van deze kunstwerken Korte beschrijving van de werkzaamheden: Vervangen en onderhouden van de volgende kunstwerken: N348 Stadsregio - vervangen van viaducten Overhaqen en Bilioen N327 Rivierenland - vervangen bruggen Voorvliet en Boutensteinsche Wetering N315/ N330 Achterhoek - vervanging Brug over de Berkel N834 Rivierenland - vervangen Lingebrug te Tiel N344 Stedendriehoek - vervangen tunnel De Worp (Steenenkamer) N789 Stedendriehoek - groot onderhoud Loenensebrug Relatie met: Robuuste investeringsimpuls Groot onderhoud civiele kunstwerken (BO01) Trajectprogrammering 2014 en 2015 (zie U en U-2015-TP ) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2013 Robuuste investeringsimpuls middelen Relatie met andere programma s: N.v.t. Gemeenten versie mei /306

207 U-BO05 Naam: Beheer en onderhoud Wegen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-BO05 Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Rivierenland, Food Valley, Noord-Veluwe, Stedendriehoek J.A.M. Oostveen Dagelijks beheer Korte beschrijving van het onderwerp: De provincie Gelderland beheert circa 1200 kilometer hoofdwegen en nog eens ongeveer 1400 kilometer fietsvoorzieningen en parallelwegen. Het beheer van ons wegennet is gericht op drie doelen: bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefomgeving. De bijdrage aan deze doelen komt tot stand door het uitvoeren van planmatige beheertaken, waarin we onderscheiden: Instandhouding (grootschalig onderhoud aan ons wegennet volgens trajectprogrammering); Dagelijks beheer en klein onderhoud aan ons wegennet. De grondslag voor de programmering van de onderhoudsactiviteiten is het wettelijk kader en landelijke richtlijnen voor de kwaliteit van infrastructuur. Daarnaast houden wij ook beleidsmatig rekening met de doelstellingen uit de Omgevingsvisie. De werkzaamheden in het kader van instandhouding worden per traject uitgevoerd in een negenjarige cyclus samen met de overige werkzaamheden aan het traject. Het dagelijks beheer en klein onderhoud aan de wegen wordt jaarlijks geprogrammeerd. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De werkzaamheden betreffen het dagelijks beheer en klein onderhoud. Het doel is om veiligheid, beschikbaarheid en benutting van ons wegennet zo optimaal mogelijk in te richten en te borgen voor alle weggebruikers en omgeving. Deze onderhoudsactiviteiten, zoals klein onderhoud aan wegverhardingen, maaien van bermen, onderhoud aan bomen en gladheidsbestrijding, worden jaarlijks vastgesteld en uitgevoerd. Ook inspecteren wij het provinciale wegenareaal ten behoeve van de veiligheid van de weggebruiker en programmering van het onderhoud aan de assets. In het wegbeheer van de provinciale wegen onderscheiden wij de volgende soorten assets: kunstwerken, verhardingen, groenvoorziening, elektrotechnische installaties en wegelementen. Het dagelijks beheer en klein onderhoud is er op gericht de technische kwaliteit van deze assets op orde te houden, zodanig dat de functionaliteit gewaarborgd is in de beheer(gebruiks-)fase van de weg. Naast de asset-gerichte werkzaamheden voeren wij ook werkzaamheden uit die betrekking hebben op het gebruik en de omgeving van de weg. Hiermee geven wij onder meer invulling aan het onderdeel in de Uitvoeringsagenda dat betrekking heeft op de doorstroming van het verkeer via verkeersmanagement, maar ook aan thema s als leefomgeving en duurzaamheid. Om doelmatig invulling te geven aan deze werkzaamheden zijn beheer-activiteiten nodig; hierbij valt te denken aan het op orde hebben en houden van onze areaalgegevens en exploitatie van nutsvoorzieningen. Relatie met: Infobladen met subthema Groot onderhoud en reconstructie Infobladen met het thema: Reconstructie & Verkeersveiligheid Omgevingsvisie versie mei /306

208 Financieel: Beschikbaar gesteld: begroting: 2014 Bron: reguliere middelen Onderdeel Bedrag (k ) Kunstwerken: civiele kunstwerken (bruggen, viaducten, tunnels, duikers, pompinstallaties) en artistieke kunstwerken. 700 Verharding: asfalt, afwatering en wegmarkeringen Elektrotechnische installaties: openbare verlichting, verkeersregelinstallaties, verkeerssignalering, dynamische route informatiepanelen Groen: beplanting (bomen, struiken, hagen, grasbermen e.d) en faunavoorzieningen (faunapassages, -rasters, terugkeervoorzieningen e.d) Wegelementen: bewegwijzering, geleiderail, bushalte- en carpoolplaatsen, geluidsschermen, verkeersborden en bebakening Verkeers- en omgevingsmanagement: inframanagement, verkeersmanagement, incidentenmanagement, gladheidsbestrijding en tijdelijke verkeersmaatregelen Beheer: areaalgegevensbeheer, spoorwegovergangen, kadastraal recht, afhandelen schades, nutsvoorzieningen, gebouwen, terreinen, vervoersmiddelen Relatie met andere programma s: Milieu (en leefomgeving) EHS (flora- en faunavoorzieningen) Waterschappen, Gemeenten, Rijk, maatschappelijke belangen organisaties e.d. versie mei /306

209 U-2014-Div01 Naam: Stichting Veren Gelderland Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-Div01 Uitvoering door: Veerexploitanten Regio: Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek. J. Oostveen; Korte beschrijving van het onderwerp: Het doel van de Stichting Veren Gelderland is het leveren van een bijdrage aan een doelmatige instandhouding van overzetveren in Gelderland in de ruimste zin des woords. De Stichting tracht haar doel te verwezenlijken door op basis van een subsidiereglement gelden ter beschikking te stellen aan die gemeenten in Gelderland die verantwoordelijk zijn voor de instandhouding van de veerverbindingen. Het subsidiëren van gemeenten die veerexploitanten tegemoetkomen in het exploitatietekort is dan ook de kerntaak van de stichting. De Stichting is opgericht in Reden daarvoor was dat in de Wet Herziening Wegenbeheer geen voorziening voor de veren was opgenomen en de instandhouding van de veerverbindingen van groot belang werd geacht Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2014 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten, veerexploitanten. versie mei /306

210 U-2013-F01a Naam: Overzicht fietsprojecten planjaar 2013 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2013-F01a Fiets Regio ( s): Food Valley, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Achterhoek J. Leferink O. Ostendorf Provinciale fietsinfra Korte beschrijving van het traject: Diverse trajecten in de provincie Gelderland. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Werkzaamheden op het gebied van: - grootschalig onderhoud, - maatregelen om de verkeersveiligheid te bevorderen, - maatregelen om de veiligheid van fietsers te bevorderen, - maatregelen om het kwaliteitsnet goederenvervoer te optimaliseren. Dit betreft de volgende trajecten: Trajectnr Omschrijving Traject Wegnr Regio contactpersoon 8 Barneveld - Scherpenzeel (N224) N802 Food Valley J. Leferink 83 Renkum (A50) - Oosterbeek N225 Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf 123 Laag-Keppel (N814) - Zelhem N330 Achterhoek J. Leferink 138 Terborg - Varsseveld N818 Achterhoek J. Leferink Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Trajectprogrammering 2013 (U ) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron * Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen * Deze middelen komen ook terug in het infoblad met de trajecten planjaar 2013, uitvoeringsjaar 2014 Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten. versie mei /306

211 U-2013-F01b Naam: overzicht fietsprojecten planjaar 2013 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2013-F01b Beheer en onderhoud Regio ( s): Rivierenland, Achterhoek, Stedendriehoek. J. Leferink O. Ostendorf P. Kettelarij Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het traject: Vanaf 2006 zijn er diverse moties Statenbreed (motie , motie en motie ) aangenomen voor het veiliger maken en verbeteren van de fietsinfrastructuur. Voor de provinciale wegen heeft dit erin geresulteerd dat een aantal knelpunten, die onder andere naar voren kwamen bij het schoolroute onderzoek, direct aangepakt. Ook zijn bij de moties een aantal grootschalig knelpunten benoemd, zoals het ontbreken van fietspaden langs provinciale 80 kilometer per uur wegen. Daarnaast krijgen de fietsinfrastructuurknelpunten van het bovenlokale en recreatieve knooppuntennetwerk op de provinciale wegen extra aandacht bij de trajectaanpak. Dit betreffen onder andere veilige oversteken. De projectscope is in overeenstemming met de beantwoording en de benoemde projecten van motie 45 (PS ) en de werkwijze van trajectaanpak. Het gewenste effect is veiliger fietsvoorzieningen langs provinciale wegen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De aanleg van vrijliggende fietspaden is een complex proces waarbij tijd nodig is om draagvlak te creëren, grond moet worden aangekocht en in sommige situaties moeten bestemmingsplannen gewijzigd worden. Hierdoor is het vrijwel onmogelijk om tegelijk met de werkzaamheden die aan de hoofdrijbaan plaats moeten vinden de fietspaden aan te leggen. Dit betekent dat in voorkomende gevallen de werkzaamheden voor het aanleggeven van de fietsvoorzieningen als los, solitair, project in een ander uitvoeringsjaar dan het planjaar worden uitgevoerd. Voor het planjaar 2013 is nu al bekend dat onderstaande fietsvoorzieningen in 2015 op zijn vroegst kunnen worden gerealiseerd. Dit betreft de volgende projecten: Trajectnr Omschrijving Traject Wegnr Regio Contactpersoon 35 Epe - Heerde (A50) N794 Stedendriehoek O. Ostendorf 40* Voorst, Kruisallee N345 Stedendriehoek P. Kettelarij 59 Culemborg (N320) - Geldermalsen (A15) N833 Rivierenland O. Ostendorf 68 Fietspad Waardenburg - Meeteren N830 Rivierenland O. Ostendorf 76 Hedel (A2) - Rossum (N322) N831 Rivierenland O. Ostendorf * De werkzaamheden op dit traject worden gekoppeld aan het project Emperbocht, dat in 2015 uitgevoerd gaat worden. Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Overzicht trajecten planjaar 2013, uitvoering in 2015 (U ) Trajectprogrammering Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten. versie mei /306

212 U-2014F01a Naam: overzicht fietsprojecten planjaar 2014 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-F01a Fiets Regio ( s): Food Valley Rivierenland, Achterhoek, Stedendriehoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Noord- Veluwe. J. Leferink O. Ostendorf P. Kettelarij R. Pauls Provinciale Fietsinfra Korte beschrijving van het project: Vanaf 2006 zijn er diverse moties Statenbreed (motie , motie en motie ) aangenomen voor het veiliger maken en verbeteren van de fietsinfrastructuur. Voor de provinciale wegen heeft dit erin geresulteerd dat een aantal knelpunten, die onder andere naar voren kwamen bij het schoolroute onderzoek, direct aangepakt. Ook zijn bij de moties een aantal grootschalig knelpunten benoemd, zoals het ontbreken van fietspaden langs provinciale 80 kilometer per uur wegen. Daarnaast krijgen de fietsinfrastructuurknelpunten van het bovenlokale en recreatieve knooppuntennetwerk op de provinciale wegen extra aandacht bij de trajectaanpak. Dit betreffen onder andere veilige oversteken. De projectscope is in overeenstemming met de beantwoording en de benoemde projecten van motie 45 (PS ) en de werkwijze van trajectaanpak. Het gewenste effect is veiliger fietsvoorzieningen langs provinciale wegen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Traject Omschrijving Traject Wegnr Regio contactpersoon 6 Barneveld - Stroe (N310) N800 Food Valley R. Pauls 22 N303 Ermelo, Tonselrotonde N303 Stedendriehoek P. Kettelarij 30 Nunspeet (A28) - Tongeren (N309) N795 Noord-Veluwe P. Kettelarij 45 Eerbeek - Brummen N787 Stedendriehoek P. Kettelarij 46 Zutphen (N346) - Deventer N348 Stedendriehoek P. Kettelarij 51 Lochem - Diepenheim (prov. grens) N346 Stedendriehoek J. Leferink 54 Zutphen - Laren N826 Stedendriehoek J. Leferink 55 Lochem - Ruurlo / Borculo N312/N821 Stedendriehoek J. Leferink 58 Rhenen (provinciegrens) - Ochten (A15) N233 Rivierenland O. Ostendorf 78 Megen (provinciegrens) - Druten (N322) N329 Rivierenland O. Ostendorf 94 Babberich (N812) - Zevenaar N336 Stadsregio O. Ostendorf 96 Babberich (N336) - Beek (N335) N812 Stadsregio O. Ostendorf 125 Laag-Keppel (N317) - Zutphen (N348) N314 Achterhoek P. Kettelarij 132 Winterswijk (N318) - Oeding (rijksgrens) N319 Achterhoek J. Leferink 133 Ruurlo (N319) - Lichtenvoorde (N18) N312 Achterhoek P. Kettelarij 136 Doetinchem (A18) - Dinxperlo (rijksgrens) N317 Achterhoek J. Leferink Relatie met: Trajecten 2014, uitvoeringsjaar 2014 (U ) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron * Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen * Deze middelen zijn ook opgenomen in het infoblad over de trajecten die in 2014 gerealiseerd worden (u ) Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten versie mei /306

213 U-2014-F01b Naam: Aanleg fietsvoorzieningen langs provinciale wegen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-F01b Fiets Regio: Stadsregio Arnhem Rivierenland. O. Ostendorf Provinciale fietsinfra Korte beschrijving van het project: Vanaf 2006 zijn er diverse moties Statenbreed (motie , motie en motie ) aangenomen voor het veiliger maken en verbeteren van de fietsinfrastructuur. Voor de provinciale wegen heeft dit erin geresulteerd dat een aantal knelpunten, die onder andere naar voren kwamen bij het schoolroute onderzoek, direct aangepakt. Ook zijn bij de moties een aantal grootschalig knelpunten benoemd, zoals het ontbreken van fietspaden langs provinciale 80 kilometer per uur wegen. Daarnaast krijgen de fietsinfrastructuurknelpunten van het bovenlokale en recreatieve knooppuntennnetwerk op de provinciale wegen extra aandacht bij de trajectaanpak. Dit betreffen onder andere veilige oversteken. De projectscope is in overeenstemming met de beantwoording en de benoemde projecten van motie 45 (PS ) en de werkwijze van trajectaanpak. Het gewenste effect is veiliger fietsvoorzieningen langs provinciale wegen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: In 2016 zullen de grootste fietsknelpunten van motie 45 langs de provinciale wegen verbeterd moeten zijn. Het betreft onder andere de aanleg van vrijliggende fietspaden bij 80 kilometer per uur wegen. Daarnaast zullen de fietsknelpunten die naar voren komen bij de trajectaanpak indien mogelijk verbeterd worden. De aanleg van vrijliggende fietspaden is een complex proces waarbij tijd nodig is om draagvlak te creëren, grond moet worden aangekocht en in sommige situaties moeten bestemmingsplannen gewijzigd worden. Hierdoor is het vrijwel onmogelijk om tegelijk met de werkzaamheden die aan de hoofdrijbaan plaats moeten vinden de fietspaden aan te leggen. Dit betekent dat in voorkomende gevallen de werkzaamheden voor het aanleggeven van de fietsvoorzieningen als los, solitair, project in een ander uitvoeringsjaar dan het planjaar worden uitgevoerd. Voor het planjaar 2014 is nu al bekend dat onderstaande fietsvoorzieningen in 2015 op zijn vroegst kunnen worden gerealiseerd. Traject Omschrijving Traject Wegnr Regio Contactpersoon 59 Fietspad, Buurmalsen - Culemborg/Geldermalsen N833 Rivierenland O. Ostendorf 76 Maasdriel, Velddriel - Rossum N831 Rivierenland O. Ostendorf 85 Renkum (spoorwegovergang Wolfhezerweg) N783 Stadsregio O. Ostendorf Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Uitvoering trajecten planjaar 2014 (U ) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: n.v.t. Gemeenten. versie mei /306

214 U-2013-F02 Naam: Gelders Fietsnetwerk Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2013-F02 Fiets Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland K. Logger Fietsinfra derden Korte beschrijving van het project: Het bepalen van de knelpunten op het bovenlokale fietsnetwerk en het genereren van middelen om deze knelpunten op te lossen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Jaarlijks wordt op bestuurlijk niveau (Kerngroep) van het GFN de gemeentelijke knelpunten vastgesteld die voor subsidie in aanmerking komen. De daadwerkelijke subsidievaststelling heeft plaatsgevonden in GS via de koepelnotitie en de subsidieverstrekking wordt vastgesteld conform de Gelderse Subsidieverordening. De Kerngroep van het GFN heeft z n goedkeuring kunnen geven aan 20 projecten, ter grootte van een subsidiebedrag van 4,0 miljoen: Gemeente Neerijnen, Bommelseweg; Gemeente Geldermalsen, Rijksstraatweg Gemeente West Maas en Waal, Alphen Gemeente Harderwijk, Oranjelaan Gemeente Heerde, Eperweg Gemeente Nunspeet, Oude Leuvenumseweg Gemeente Barneveld, H. Dunantlaan en op kruising N802/Lunterseweg Gemeente Ede, Proosdijerveldweg en Molenstraat/Raadhuisstraat RAL, diverse paden Gemeente Doetinchem, fietstunnel ondernemingsweg Gemeente Lochem, traverse Eefde en Joppelaan Gorssel Gemeente Epe Van Manepad/Gortelseweg Gemeente Zutphen, Ooostelijke Industrieweg Gemeente Duiven, Leuvensedijk Gemeente Overbetuwe, kruising Valkenburgseweg/2 e Lange Voren Gemeente Beuningen, optimalisatie fietsverbindingen Gemeente Westervoort, Dorpsstraat/Hamersestraat Deze projecten worden, afhankelijk van de grootte van het project, in 2013, 2014 of 2015 uitgevoerd en afgerond. Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F1) Gelders Fietsnetwerk (F2) Snelfietsroutes (F3) Fietsvisie (F13) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2013 Coalitie akkoord middelen Relatie met andere programma s: n.v.t. Gemeenten. versie mei /306

215 U-2014-F02 Naam: Gelders Fietsnetwerk Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-F02 Fiets Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland K. Logger Fietsinfra derden Korte beschrijving van het project: Het bepalen van de knelpunten op het bovenlokale fietsnetwerk en het genereren van middelen om deze knelpunten op te lossen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Jaarlijks wordt op bestuurlijk niveau (Kerngroep) van het GFN de gemeentelijke knelpunten vastgesteld die voor subsidie in aanmerking komen. Aansluitend dienen de verschillende gemeenten een subsidieaanvraag in (die via de koepelnotitie door GS wordt toegekend). In 2014 gaat het om: Fietspad Zaltbommel - Gameren (aanleg fietspad Ouwelsestraat) - gemeente Zaltbommel Fietstunnel Hedel - gemeente Maasdriel Herinrichting noordelijke toegang binnenstad - gemeente Tiel Fietsvoorziening Westermeenweg - gemeente Harderwijk Fietspad voormalige spoorbaan richting Epe - gemeente Heerde Staverdenseweg Elspeet - gemeente Nunspeet Snelfietsroute Lunteren-Putten; traject Wilhelminastraat-Spoorstraat (langs centrum) - gemeente Barneveld Snelfietsroute Lunteren- Putten; traject H. Dunantlaan-van Wijnbergen - gemeente Barneveld fietsvoorziening Wolweg - gemeente Barneveld Doetinchemseweg Westendorp - gemeente Oude IJsselstreek Mechelen - Gendringen (vanaf Broerdijk tot aan Uilenweg bubk) - gemeente Oude IJsselstreek Spoortracé tussen Wooldseweg en rondweg west - gemeente Winterswijk Fietstunnel knooppunt Lent (Pr Mauritssingel) - gemeente Nijmegen Fietstunnel kruising Zuidelijke Parallelweg (zuidsingel Duiven) - gemeente Duiven Reconstructie Voorsterallee ( van Suchtelestraat tot Kerkpad) - gemeente Zutphen Reconstructie Ugchelseweg (van Eendrachtstraat tot Derk Kamphuisweg) - gemeente Apeldoorn Deze projecten worden, afhankelijk van de grootte van het project, in 2014, 2015 of 2016 uitgevoerd en afgerond. Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F1) Gelders Fietsnetwerk (F2) Snelfietsroutes (F3) Fietsvisie (F13) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2014 Coalitie akkoordmiddelen Relatie met andere programma s: n.v.t. Gemeenten. versie mei /306

216 U-F09 Naam: Snelfietsroute Beuningen Nijmegen/Zuidtak Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-F09 Regio ( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Fiets Uitvoering door: Stadsregio Arnhem Nijmegen Snelfietsroutes Korte beschrijving van het project: Uit potentie-onderzoek is gebleken dat er kansen zijn voor twee snelfietsroutes tussen Beuningen en Nijmegen. Het gaat om de noordelijke tak die Beuningen verbindt met centrum van Nijmegen en een zuidelijke tak die loopt van Beuningen naar Heijendaal. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De bestaande (doorgaande) fietsvoorzieningen tussen Beuningen en Nijmegen worden verbeterd. De zuidelijke tak geeft vanuit Beuningen, via de Neerboschebrug, een verbinding met de Goffert en omgeving en met Campus Heijendaal. Op dit moment is deze verbinding binnen Nijmegen niet aantrekkelijk voor fietsers. Door de vele kruispunten en verkeerslichten is het onmogelijk om snel door te fietsen. Voor de zuidelijke tak van de route Nijmegen Beuningen zijn nog een aantal maatregelen nodig. Relatie met: Snelfietspaden (F03) Mobiliteitsmanagement (OM32) HOV Stadsregio (OM01) Stedelijke Bereikbaarheid (SB01) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2014 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: nvt Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Nijmegen gemeente Beuningen, Fietsersbond. versie mei /306

217 U-LG03 Naam: Containerterminal Medel Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-LG03 Logistiek en Goederenvervoer Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Rivierenland B. Kraal Logistiek en Goederenvervoer Korte beschrijving van het project: Provincie Gelderland zet in op een verdere benutting van de capaciteit van de waterinfrastructuur. Dit is nodig om de toename van het vervoer over water te faciliteren als gevolg van de toename van het vervoer in de corridors tussen de zeehavens en het Europese achterland. Indirect is de benutting van het waternetwerk nodig om de doorstroming op het wegennet op peil te houden. Hiervoor is het noodzakelijk dat de overslagfaciliteiten tussen het wegvervoer en de binnenvaart worden versterkt en dat er voldoende beschikbaarheid is van kade-/watergebonden terreinen: natte kavels. Dit leidt tot de focus op het versterken van container- en bulkoverslagfaciliteiten. Korte beschrijving van de werkzaamheden: de realisatie en ontsluiting van de containerterminal op Medel in Tiel. Inmiddels is de kade gerealiseerd en zijn ook de containerkranen geplaatst. Hiermee heeft bedrijventerrein Medel in Tiel een belangrijke verbinding met het water gekregen en is de regio nog aantrekkelijker geworden voor de vestiging van logistieke bedrijvigheid. Inmiddels is de containerterminal Medel volledig in bedrijf. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron ,8 459,8 Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: Ministerie I&M, Gemeente Tiel, CT Utrecht versie mei /306

218 U-OM03 Naam: Spoortunnel Didam Planjaar Uitvoering 2013/ /2014 Referentienummer: U-OM03 Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Montferland Trein (regionaal) Korte beschrijving van het project: De Gemeente Montferland is al jarenlang in overleg met het Rijk over de kruising van de nieuwe zuidelijke randweg Didam met de spoorbaan Zevenaar-Doetinchem. Op dit moment ligt daar een gelijkvloerse spoorovergang met de Kerkwijkweg. Deze overgang komt te vervallen als de zuidelijke randweg wordt doorgetrokken naar de Hengelderweg. De zuidelijke randweg is een gemeentelijke weg. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Op basis van de planstudie hebben de betrokken partijen (ministerie van IenM, ProRail, Stadsregio Arnhem Nijmegen, gemeente Montferland en de provincie) de keuze gemaakt voor een combinatie van een half verdiepte aanleg van de Randweg in combinatie met en beperkte verhoging van de spoorbaan. Zowel vanuit ontwerptechnische eisen als vanuit kostenoverwegingen bleek dit de meest optimale oplossing. De ongelijkvloerse kruising draagt bij aan de spoorwegveiligheid op het traject en de robuustheid van de dienstregeling. Ook voor de verkeersveiligheid van het wegverkeer is de onderdoorgang van belang. Dit geldt in het bijzonder voor het toekomstige fietsverkeer van en naar de nieuwe middelbare school in Didamzuid, die medio 2014 open gaat. Relatie met: Spoor Arnhem-Winterswijk (OM22) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2013 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: n.v.t. Gemeente Montferland, ProRail, ministerie IenM, Stadsregio Arnhem Nijmegen versie mei /306

219 U-OM07 Naam: Pilotprojecten Basismobiliteit Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM07 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Rivierenland, Food Valley, Noord-Veluwe, Stedendriehoek F. Buers Basismobiliteit Korte beschrijving van het project: Coalitieakkoord ondersteuning lokale initiatieven WADM Proefprojecten ter verbetering van de lokale basismobiliteit Korte beschrijving van de werkzaamheden: Ondersteuning en realisatie van drie soorten projecten: - Servicelijnen - Zelfgeorganiseerd lokaal vervoer - Integratie regulier OV (OV advies voor regiotaxireizigers) - Er zijn/worden op dit moment 2 servicelijnen gerealiseerd (Ede, Doetinchem). Het gaat om het omvormen van bestaande buslijnen. De servicelijnen sluiten beter aan op de lokale (zorg)voorzieningen en de vraag van ouderen. De bedoeling is om meer reizigers te trekken en een integratie te laten plaatsvinden van Wmoreizigers die nu van Regiotaxi gebruik maken. Een evaluatie is nog niet beschikbaar. Het is wel duidelijk dat in de huidige constructie geen besparing in de exploitatie wordt bereikt. Voorgesteld wordt om de evaluatie af te wachten en alvast de mogelijkheid van een servicelijn met vrijwillige chauffeur te onderzoeken. - Zelfgeorganiseerd OV. Er heeft succesvolle ondersteuning plaatsgevonden van verschillende lokale vrijwilligersprojecten. De projecten schieten als paddenstoelen uit de grond. Er is veel vraag naar. Vooral bij de opzet van projecten is behoefte aan ondersteuning (informatie en onderzoek), en incidenteel aan middelen (bijvoorbeeld voor de aanschaf van een bus). - OV-advies voor Regiotaxireizigers. Om de integratie van regiotaxireizigers in het reguliere OV te stimuleren is het zogenaamde OV-advies ingevoerd voor de OV-reizigers van Regiotaxi. Indien de bus of trein een goed alternatief vormt (rekening houdend met reistijd en loopafstand naar de halte) ontvangt de reiziger via het callcenter van Regiotaxi een OV-advies. Indien hij/zij toch met Regiotaxi wenst te reizen wordt een kostendekkend tarief in rekening gebracht. Deze maatregel is (kosten)effectief gebleken en voorkomt parallelliteit van Regiotaxi met het reguliere OV. Relatie met: Transitie Basismobiliteit (OM07) Openbaar Vervoer Visie (OM14) Financieel: geraamde Bijdrage van: Middelen beschikbaar gesteld Bron projectkosten derden provincie * Onder voorbehoud van besluitvorming PS. Begroting 2012 PS PS Voorjaarsnota 2014* Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: Sociaal domein Vervoerders, gemeenten. versie mei /306

220 U-OM11 Naam: Interregionale spoorverbinding Arnhem - Duitsland Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM11 Openbaar vervoer & Mobiliteit Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Trein (landelijk) Uitvoering door: Verkehrsverbund Rhein Ruhr (VRR). Korte beschrijving van het project: Een hoogwaardige interregionale spoorverbinding tussen Düsseldorf Arnhem, met in Duitsland een stop op alle tussenliggende stations en het nieuwe station Elten en in Nederland een stop op station Zevenaar. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Nieuw in te stellen spoorverbinding (250 extra zitplaatsen per uur tussen Arnhem en Zevenaar) bijdrage in de exploitatiekosten. Relatie met: Spoor Arnhem - Winterswijk (OM22) Spoorzone Arnhem-West, (OM18) Programma Hoogfrequent Spoor (OM6) Spoorknoop Arnhem-Oost (OM45) Overwegen regionaal spoor (OM51) Extern: Bouw derde spoor in Nederland en Duitsland Extern: Ombouw Spanningseiland door ProRail bij Zevenaar Extern: TEN-T (financiële middelen Europa Trans-europese netwerken). Financieel: geraamde Bijdrage van: Middelen beschikbaar gesteld Bron Projectkosten (k ) derden provincie * 7.200** 5.677*** Statenbesluit PS (november 2012) Coalitie-akkoord middelen * betreft de kosten voor het nederlandse deel van de lijn, prijspeil 2016, exclusief inflatiecorrectie voor de periode t/m 2028 ** betreft de bijdrage van het ministerie I&M en Stadsregio (exclusief inflatiecorrectie) *** bijdrage provincie inclusief inflatiecorrectie Relatie met andere programma s: nvt Verkehrsverbund Rhein Ruhr (VRR), Stadsregio Arnhem Nijmegen, ministerie van IenM, ProRail, DB Netz, Arriva en Breng, ministerie Bouw, Wonen, Stadsontwikkeling en Verkeer van Nordrhein Westfahlen. versie mei /306

221 U-OM12 Naam: Arnhem Centraal Station Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM12 Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente, ProRail en NS Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: Arnhem Centraal is één van de zes landelijke sleutelprojecten voor grote stationsomgevingen. Het project wordt met de bouw van de grote stationshal, afgerond. Arnhem is het belangrijkste OV-knooppunt van Gelderland. Er passeren nu ongeveer passagiers per dag. Na de metamorfose moet dat in 2020 zijn verdubbeld. Korte beschrijving van de werkzaamheden: - ondergrondse perrontunnel en fietsenstalling - OV-terminal Relatie met: Stedelijke bereikbaarheid Arnhem (SB05) Financieel: geraamde Projectkosten (k ) Bijdrage van: derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron < 2003 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: Stad en regio Gemeente Arnhem, ProRail, NS, Ministerie I&M versie mei /306

222 U-OM13 Naam: Station Culemborg Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM13 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Culemborg Regio: Rivierenland L. Olthof Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: Culemborg wil aan de slag met het verbeteren en de herontwikkeling van de stationsomgeving en spoorzone. Hiermee wil de gemeente komen tot een hoogwaardiger gebied met een goede transferfunctie en een betere aansluiting bij de binnenstad. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Het betreft een uitbreiding van de voorzieningen van de P&R en voor de fiets, aansluiting van de N820 op de westzijde, een integrale herontwikkeling van de westzijde en ontwikkeling aan de oostzijde (stichting bedrijvigheid Gelderlandfabriek, opknappen stationsplein). Relatie met: nvt Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Relatie met andere programma s: Stad en Regio 280 Coalitie-akkoord middelen Middelen andere programma s (stad en regio) NS, ProRail, gemeente Culemborg. versie mei /306

223 U-OM17 Naam: Spoorzone Winterswijk Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM17 Regio: Achterhoek P. Kettelarij Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Winterswijk Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: De brede spoorzone in Winterswijk vormt een grote barrière in de stad. De gemeente heeft daarom een integraal plan vastgesteld om dit gebied te herontwikkelen en zo de tweedeling in de stad op te heffen. De afgelopen jaren zijn een aantal deelprojecten binnen dit plan gerealiseerd in samenwerking met de provincie Gelderland (vanuit Stad en Regio en vanuit Mobiliteit). Korte beschrijving van de werkzaamheden: In 2014 worden een aantal fietspaden binnen het plangebied aangelegd, worden de halteringsmogelijkheden OV en Fiets aan de voorzijde van het station verbeterd en wordt vanuit het programma Stad en Regio gewerkt aan het herstel en de bereikbaarheid van het voormalig spoorgebouw GOLS en het realiseren van een nieuw museum/werkplaats genaamd Transit oost. Relatie met: Fietsenstallingen bij transferia (OM30) OV-visie (OM14) Winterswijk, Dingstraat (RV51 Spoorzone Winterswijk (OM17) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2013 Coalitie-akkoord middelen 200 Middelen BDU 100 OV-reserve Relatie met andere programma s: Stad en Regio Regio Achterhoek, Gemeente Winterswijk en Arriva. versie mei /306

224 U-OM19 Naam: Spoorzone Ede Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM19 Openbaar Vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Ede / ProRail Regio: Food Valley C. Bieker Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: Het project Spoorzone Ede heeft als doel het verminderen van de barrièrewerking van het spoor in Ede en het verbeteren van de OV-knoop bij station Ede/Wageningen. Tevens moet het plan spoorzone de komst van extra treinen in het kader van PHS mogelijk maken. Naast de aanpak van de oostelijke spoorzone (het station Ede/Wageningen), voorziet dit plan ook in het vergroten van de bereikbaarheid van de westelijk spoorzone, waar wijken beter worden ontsloten door de aanleg van een fiets- en een autotunnel. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Een stationsomgeving die de groei van het aantal reizigers in de toekomst aan kan, met ruimte voor voorzieningen voor ketenvervoer op goede locaties. Tevens verminderde barrièrewerking door aanleg of verbetering van een aantal tunnels in zowel de westelijke als oostelijk spoorzone. Aanleg van extra spoor en perron aan zuidzijde station en aanpassing van de sporenlayout. Relatie met: Programma Hoogfrequent Spoor (OM6) Valleilijn, frequentieverhoging (OM35) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron PS , feb Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: Stad en Regio Topsectoren NS, ProRail, Connexxion, regio Food Valley, gemeente Ede, gemeente Wageningen, ministerie van IenM versie mei /306

225 U-OM20 Naam: Spoorzone Zutphen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM20 Openbaar Vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Zutphen Regio: Stedendriehoek C. Bieker Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: De spoorzone Zutphen is aan de stadszijde de afgelopen jaren, met ondersteuning vanuit Stad en Regio en Mobiliteit, aanzienlijk opgeknapt. Er zijn een mooi voorplein met ondergrondse fietsenstalling en een goed functionerend busplein aan de zuidzijde gerealiseerd. Aan de Marszijde (west) zijn grootschalige ontwikkelingen op het gebied van wonen en werken gaande. Aan de westzijde van het station liggen op het maaiveld provisorisch ingerichte plaatsen voor het parkeren van auto en fiets. Op termijn wil gemeente hier de voorzieningen uitbreiden en verbeteren. Een meerlaagse parkeergarage maakt onderdeel uit van de plannen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Verbetering kwaliteit stationsomgeving, verbetering mogelijkheid keten (P en R) t.b.v. het openbaar vervoer en verbeterde bereikbaarheid en doorstroming alle verkeer aan de westzijde (Marszijde). Relatie met: Stationsomgevingen Fietsenstallingen bij transferia (OM30) OV-visie (OM14) Spoorknoop Zutphen (OM26) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Middelen overige programma s Relatie met andere programma s: Stad en Regio Gemeente Zutphen, regio Stedendriehoek, vervoerder, projectbureau De Mars, ProRail, Ministerie IenM. versie mei /306

226 U-OM23 Naam: Sociale Veiligheid Regionaal Spoor Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM23 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland. Regio: Achterhoek, Food Valley, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek, Rivierenland C. Bieker Trein (regionaal) Korte beschrijving van het project: In 2013 is een beleidskader voor sociale veiligheid (wat doen we wel/wat niet) opgesteld. Dit vormt tevens een kader voor de besteding van middelen. Het beleidskader en de daaruit volgende activiteiten beperken zich in eerste instantie tot maatregelen voor sociale veiligheid bij het regionaal spoor, maar kunnen ook worden ingezet m.b.t. sociale veiligheid in het busvervoer. Tevens is het mogelijk gemaakt dat het kader en de activiteiten kunnen worden toegepast op het OV in de provincies Overijssel en Flevoland, gelet op de toenemende samenwerking tussen deze overheden op het gebied van OV. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Er is een werkplan voor 2014 met daarin activiteiten gericht op versterking menselijk toezicht en controle, het tegengaan van fietsdiefstal op stations, e.d.. De activiteiten worden op alle vijf regionale spoorlijnen uitgevoerd. Relatie met: Openbaar Vervoer visie (OM14) Sociale veiligheid Regionaal Spoor (OM23) Exploitatie openbaar vervoer (U-2014-OM66) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2014 Coalitie-akkoord middelen 250 Bestedingsplan 2014 Middelen BDU* * Wordt via de concessies uitgevoerd. Relatie met andere programma s: Stad en Regio (Aanpak stationsomgevingen Gemeenten, regio s, vervoerders, politie versie mei /306

227 U-2014-OM27 Naam: Bushalten provinciale wegen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-OM27 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Food Valley, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen Zie trajectinfobladen. Bus Korte beschrijving van het project: OV-halten op plaatsen die er toe doen (veel in/uitstappers, centrale plaats, bepaalde doelgroepen bijvoorbeeld ouderen) toevoegen, verplaatsen ofwel herinrichten, waarbij per halte maatwerk wordt geleverd en voorzieningen, bijvoorbeeld fietsklemmen, worden toegevoegd waar nodig. Daarbij ook aandacht voor aansluiting op de omgeving (voet- en fietspaden). Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanpassen c.q. aanleggen van bushalten langs provinciale wegen. N800 traject 6 (Barneveld-Stroe) N312/N821 traject 55 (Lochem- Ruurlo/Borculo) N336 traject 94 (Babberich-Zevenaar) N314 traject 125 (Laag Keppel-Zutphen) N319 traject 131 (Groenlo-Winterswijk-Duitse grens) N317 traject 136 (Doetinchem-Dinxperlo) Aanpassen bushalten ter verbetering van de toegankelijkheid en opheffen halten Nachtegaalweg, Linquenda en Norschoterweg Aanpassen bushalten Dollehoeksdijk, Woodbrookers, Viersprong, Beekvliet en Prikke ter verbetering van de toegankelijkheid Aanpassen bushalten Rabobank ter verbetering van de toegankelijkheid Aanpassen bushalten Tolbrug, Lamstraat, Zonnebrug en Baak ter verbetering van de toegankelijkheid Aanpassen bushalten ter verbetering van de toegankelijkheid Aanpassen bushalten ter verbetering van de toegankelijkheid Relatie met: Bushalten provinciale wegen (OM27) Trajectprogrammering (U en u ) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2013 Coalitie-akkoord middelen * Deze middelen zijn ook opgenomen in de projectkosten op de verschillende trajectbladen. Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten, vervoerders. versie mei /306

228 U-OM31 Naam: Fietsvoorzieningen bij stations Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM31 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: ProRail Regio: Rivierenland, Noord-Veluwe, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek. C. Bieker (keten) Mobiliteit Korte beschrijving van het project: Ter bevordering van het ketenvervoer is uitbreiding van fietsvoorzieningen op stations en OV-knopen gewenst. 40% van reizigers komt met fiets naar het station en 20 % van de reiziger gebruikt een fiets bij het natransport Korte beschrijving van de werkzaamheden: Uitbreiding van fietsklemmen, kluizen (ook voor de elektrische fiets) en uitbreiding OV-fiets, bij stationslocaties en OV-knopen. Relatie met: OV Visie (OM14) Fietsvoorzieningen bij treinstations en OV-knopen (OM31) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron OV reserve Relatie met andere programma s: Stad en Regio (stationsaanpak) ProRail en gemeenten. versie mei /306

229 U-OM32 Naam: Het Nieuwe Werken (HNW) - Mobiliteitsmanagement Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM32 Openbaar Vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Food Valley A. Bakker (keten)mobiliteit Korte beschrijving van het project: Het Nieuwe Werken (HNW) is een verzamelnaam voor maatregelen die gericht zijn op het voorkomen, geleiden of terugdringen van de mobiliteit. Het gaat daarbij om gedragsmaatregelen (gericht op het later of niet naar werk gaan, mobiel werken, flexwerken) of projecten die de automobilist met behulp van marketing en promotie-acties voor het openbaar vervoer en/of de (elektrische) fiets. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Inzet mobiliteitsmakelaar. HNW moet in 2014 een stimulans geven aan het anders werken, om zodoende de automobilist te verleiden tot slim werken/slim reizen. De maatregelen bestaan uit het maken van afspraken met grotere werkgevers en scholen om te zorgen dat de spits wordt ontlast. Ook financiële incentives kunnen daarbij een rol spelen (spits mijden). Daarnaast worden in 2014 maatregelen uitgevoerd op de valleilijn. Relatie met: Stedelijke Bereikbaarheid (SB01) Beter benutten (SB02) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2014 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: N.v.t. Gemeenten, regio s, convenantgebieden mobiliteitsmanagement. versie mei /306

230 U-2014-OM34 Naam: Tariefacties Openbaar Vervoer Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-OM34 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Stedendriehoek, Rivierenland, Food Valley, Noord-Veluwe M. Kassenberg (keten) Mobiliteit Korte beschrijving van het project: Met het oog op het Coalitieakkoord , waarin de versterking van de economie centraal staat, worden de tariefacties voor de komende jaren gericht op een versterking van de functie van het OV ten behoeve van de economische bereikbaarheid. Potentiële nieuwe reizigers worden gestimuleerd om (voor een deel van) hun woon-werkverkeer gebruik te maken van het OV. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Naast acties gericht op forenzen worden tariefacties ook ingezet ten behoeve van scholieren van Voortgezet Speciaal Onderwijs en werknemers van WSW-instellingen. In het licht van het landelijke kortingsproduct voor MBO-scholieren dat vanaf het jaar 2015/2016 wordt geïntroduceerd, wordt ook de eerder ingezette tariefactie voor (MBO-) scholieren voortgezet. De tariefacties worden uitgevoerd onder de vlag van Ervaar het OV. Een deel van de middelen wordt ingezet als compensatie voor OV reizigers, waaronder scholieren, die geconfronteerd zijn met een tarieftoename in verband met het stopzetten van de sterabonnementen. Dit zijn de laatste acties die uit de reeds beschikbaar gestelde middelen uitgevoerd worden. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2013 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: nvt Vervoerders versie mei /306

231 U-OM36 Naam: Spoorzone Station Geldermalsen, Oostzijde Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM36 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Geldermalsen Regio: Rivierenland L. Olthof Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: De bereikbaarheid van het station Geldermalsen is al sterk verbeterd door de ontwikkelingen aan de Westzijde van het station. Bij bereikbaarheid hoort ook een goede bereikbaarheid voor gebruikers uit de directe omgeving. De meest wenselijke vervoersmethode tussen huis en station is de fiets. De meeste mensen die per fiets naar het station Geldermalsen gaan, komen aan bij de Oostzijde. Hier is nu onvoldoende stallingscapaciteit. Daarom zal de capaciteit worden uitgebreid met 500 plekken. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Uitbreiding stallingscapaciteit fietsen. Relatie met: Stationsomgevingen Fietsenstallingen bij transferia (OM30) OV-visie (OM14) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Middelen overige programma s Relatie met andere programma s: Stad en regio Gemeente Geldermalsen, regio Rivierenland, vervoerder, ProRail, NS. versie mei /306

232 U-OM39 Naam: Spoorzone Harderwijk Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM39 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Harderwijk Regio: Noord-Veluwe J. Henst Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: Tegelijk met de aanvraag voor randstadspoor Harderwijk en de tunnels onder het spoor bij stationsplein en bij Weisteeg, is door de gemeente Harderwijk aangegeven dat ook de stationsomgeving moet worden aangepakt. Dit wordt erkend door de provincie Gelderland: het busplein is te klein en voldoet niet meer, het aantal plaatsen voor P+R en fiets moet drastisch worden uitgebreid en beiden moeten, in kader van de stationstunnel, in een nieuwe omgeving worden ingepast. Er is behoefte om een goed voorplein met uitstraling te maken. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Een ruim opgezet busstation, betere P+R- en fietsvoorzieningen, een functioneel en aangenaam voorplein om de huidige en nieuwe reiziger te faciliteren. Tegelijk worden twee tunnels gerealiseerd (spoortunnel station en tunnel Weisteeg). Relatie met: Randstadspoor Harderwijk (OM25) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron OV reserve Middelen andere programma s Relatie met andere programma s: Stad en Regio Regio Noord-Veluwe, ProRail, gemeente Harderwijk, NS, Ministerie van IenM versie mei /306

233 U-OM40 Naam: Spoorzone Barneveld-zuid Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM40 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Barneveld Regio: Food Valley C. Bieker Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: In 2006 is in de concessie Valleilijn al opgenomen dat een nieuw station, Barneveld-zuid, zal worden geopend. Dit station krijgt bestaansbasis door de nieuwe woonwijken Veller en De Burgt (1200 woningen) die daar vanaf 2008 worden gerealiseerd (met doorloop tot in 2015). Ook heeft dit station een functie voor het achterland van de gemeente Barneveld en voor nabijgelegen scholen. In de concessie is opgenomen dat Connexxion dit station na opening gaat bedienen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Opening van station Barneveld-zuid met 4 maal per uur treinen naar Amersfoort, hetgeen de inwoners van Barneveld en scholen in Barneveld een extra impuls geeft om gebruik te maken van het OV. Reizigersgroei en kostendekking Valleilijn nemen toe. Het station wordt voorzien van de nieuwe stationsoutillage Relatie met: Frequentieverhoging Valleilijn (OM35) Stationsoutillage (OM43) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2009 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: Regio Food Valley, Gemeente Barneveld, vervoerder Connexxion, ministerie van IenM, ProRail. versie mei /306

234 U-OM41 Naam: Spoorzone Elst Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM41 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: ProRail (opdrachtgever Gemeente) Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen H. Verdoold Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: Onder de naam Elst Centraal werkt de gemeente Overbetuwe in samenwerking met de Stadsregio, aan de ontwikkeling van het stationsgebied in Elst. Het station wordt ontwikkeld tot een regionaal knooppunt van openbaar vervoer, wonen en kantoren. Korte beschrijving van de werkzaamheden: - Het vervangen van de gelijkvloerse spoorwegkruising door een fietstunnel en een autotunnel die ook geschikt is voor (HOV)bus en hulpdiensten; - Uitbreiding van de fietsenstallingen; - Verbetering van de lokale verkeersafwikkeling. - Verbetering stationsgebied. - Realisatie P+R garage met ruimte voor 525 auto's. Relatie met: Regionaal Samenwerkingsprogramma (RSP) Investeringen Budget Stedelijke vernieuwing (ISV) Spoorinfrastructuur Elst (OM02) HOV Stadsregio (OM01) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Niet bekend * Begroting 2013 Voorjaarsnota Begroting Coalitie-akkoord middelen Robuuste investeringsimpuls middelen** Middelen uit overige programma s * totale investering exclusief P+R garage (nb bijdragen provincie betreffen ook de bijdrages voor de P+R garage) ** bedrag uit de robuuste investeringsimpuls is beschikbaar gesteld o.b.v. een leenovereenkomst. Relatie met andere programma s: Economie en innovatie Stad en Regio Gemeente Overbetuwe, Stadsregio Arnhem Nijmegen, ProRail, Heinz versie mei /306

235 U-OM48 Naam: Spoorzone Zaltbommel Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM48 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Zaltbommel Regio: Rivierenland L. Olthof Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: Verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit van de stationsomgeving, de herontwikkeling van de voormalige locatie Virieupark en de stationsdriehoek Spoorveste. Ook de verbinding tussen het station en de historische binnenstad maakt onderdeel uit van het plan. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Herinrichting van het stationsplein(inclusief aankoop onroerend goed), aanpak Wilhelminaweg, herinrichting langzaamverkeersroute en inrichting bushaltes. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Middelen uit andere programma s Relatie met andere programma s: Stad en regio NS, ProRail, gemeente Zaltbommel en marktpartijen versie mei /306

236 U-OM54 Naam: Spoorzone Putten Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM54 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Gemeente Putten Regio: Noord-Veluwe H.A. Verdoold Stationsomgeving Korte beschrijving van het project: De gemeente Putten werkt aan een plan voor de stationsomgeving Putten. Het behelst verbetering van de verblijfsfunctie door de herinrichting van het stationsplein en herinrichting van het stationsgebouw (horeca en wachtruimte). Dit project is onderdeel van de Stad- en Regiocontracten. Verder is er bij het station een tekort aan fietsparkeerplaatsen en zijn er plannen om de bereikbaarheid van het station (voor auto, bus en fiets) en de veiligheid rond het station (spoorwegovergang) te verbeteren. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Herinrichting van de stationsomgeving. Deze hangt daarbij samen met: Realisatie ontsluitingsweg Henslare II, realisatie rotonde met Stationsstraat. Stationsstraat wordt afgewaardeerd tot woonstraat waardoor er een veiliger fietsverbinding tussen station en centrum ontstaat. Verkeersveilig maken voor voetgangers van spoorwegovergang Stationsstraat.l. Realisatie van 456 extra fietsparkeerplekken die volgens de prognose in 2020 nodig zijn (oplossen tekort, wordt gerealiseerd door ProRail). Relatie met: Randstadspoor (OM25) Landelijk verbeterprogramma overwegen Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron 3.592, , Middelen overige programma s Robuuste investeringsimpuls middelen Relatie met andere programma s: Stad en Regio Gemeente Putten, Regio Noord-Veluwe, ProRail, NS versie mei /306

237 U-OM64 Naam: HOV busverbinding Arnhem - Wageningen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM64 Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen R. Pauls Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Stadsregio Arnhem Nijmegen en Provincie Gelderland. Bus Korte beschrijving van het project: De Stadsregioraad heeft in 2009 een ontwikkelingsperspectief voor een hoogwaardig openbaar vervoer netwerk (HOV-netwerk) vastgesteld. De stadsregio zet in op de ontwikkeling van een hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)netwerk voor de regio. Een kwaliteitsverbetering in het openbaar vervoer kan een belangrijke bijdrage leveren aan het oplossen van de bereikbaarheidsproblematiek in de regio. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Verbeteren doorstroming binnen de kern Oosterbeek (o.a. aanpassen verkeerlichten in kern) Verbeteren doorstroming naar en in de kern Wageningen (o.a. verlengen bestaande vrije busbaan, aanpassen verkeerslichten in kern). Relatie met: HOV Stadsregio (OM1) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld * Begroting 2014 Bron Robuuste investeringsimpuls middelen * 1 miljoen t.b.v. uitvoering busbaan/vri (Wageningen) uitvoering door Provincie, 1 miljoen als subsidie naar Stadsregio voor uitvoering doorstromingsmaatregelen op het gehele traject Arnhem-Wageningen. Relatie met andere programma s: n.v.t. Stadsregio Arnhem Nijmegen, Gemeentelijke wegbeheerders, Ministerie van IenM. versie mei /306

238 U-2014-OM65 Naam: Regiotaxi Gelderland Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-OM65 Openbaar Vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland, Food Valley F. Buers Basismobiliteit Korte beschrijving van het onderwerp: De provincie verzorgt de aanbesteding en het contractbeheer van Regiotaxi Gelderland. Regiotaxi verzorgt deeltaxivervoer - van deur tot deur - voor zowel de gewone OV-reizigers (minder dan 10% van het vervoer) als voor de Wmo-reizigers (met een beperking) die onder verantwoordelijkheid van de gemeenten valt (meer dan 90% van het vervoer). Met de 37 deelnemende gemeenten is een samenwerkingsovereenkomst afgesloten over de inkoop, de uitvoering en het beheer van het Wmo-vervoer. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De provincie is verantwoordelijk voor de exploitatie van het systeem (jaarlijks circa 19 miljoen). De provincie besteedt het vervoer aan (contract , met een optie van verlenging voor 3 maal 1 jaar). De provincie voert het contract- en relatiebeheer uit en draagt zorg voor de informatiefunctie en bewaakt de intake en afhandeling van klachten. De provincie draagt zorg voor de ambtelijke en bestuurlijke overlegstructuur. De provincie draagt conform de begroting maximaal 6,5 miljoen bij aan het systeem, verdeeld over de volgende posten: - beheer van het systeem; - bijdrage aan gemeenten voor het Wmo-regiotaxivervoer; - OV-regiotaxivervoer; - onvoorzien en kwaliteitsverbetering. Relatie met: Openbaar vervoer Visie (OM14) Basismobiliteit (OM07) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2014 BDU Relatie met andere programma s: Sociaal Profiel Gemeenten, vervoerders versie mei /306

239 U-2014-OM66 Naam: Exploitatie openbaar vervoer Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-OM66 Openbaar Vervoer Uitvoering door: Vervoerders: Arriva, Syntus. Regio: Noord Veluwe, Achterhoek, Rivierenland, Food Valley. P. van den Boogaard: Trein (regionaal) Korte beschrijving van het onderwerp: Het stads- en streekvervoer in de gebieden Rivierenland, Achterhoek en Veluwe valt onder provinciale verantwoordelijkheid. De Stadsregio is dat in het gebied Arnhem Nijmegen. De verantwoordelijkheid voor het gebied Zutphen-Hengelo-Oldenzaal deelt de provincie Gelderland met de provincie Overijssel en de Regio Twente. De provincie geeft via concessies het exclusieve recht aan een vervoerder om voor een bepaalde periode bepaalde openbaarvervoerdiensten te leveren. In elk van de gebieden is een andere vervoerder actief. Arriva verzorgt het bus- en treinvervoer in de Achterhoek en in Rivierenland. Syntus verzorgt het busvervoer op de Veluwe. In de Stadsregio zijn verschillende vervoerders actief (Connexxion, Novio, Hermes) onder de naam 'Breng'. Korte beschrijving van de werkzaamheden: - concessie Veluwe - concessie Achterhoek/Rivierenland - concessie Valleilijn - bijdrage stations Apeldoorn-Osseveld en Twello - bijdrage sociale veiligheid - bijdrage DRIS systeem - bijdrage alarmzuilen - korting OV chipkaart ten laste van de specifieke middelen - middelen voor eventuele bonussen die uitgekeerd worden Relatie met: Openbaar vervoer visie (OM14) Programma Hoogfrequent Spoor (OM06) Basismobiliteit (OM07) En alle overige bladen met het thema Openbaar Vervoer & Mobiliteit (OM ) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2014 Middelen BDU Relatie met andere programma s: Arriva, Syntus, Rocov versie mei /306

240 U-2014-OM67 Naam: Buurtbus Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2014-OM67 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Vervoerders Regio: Achterhoek, Noord- Veluwe, Rivierenland, Food Valley, Stedendriehoek G. Pelsma: Basismobiliteit Korte beschrijving van het project: Sinds 1977 rijden in Nederland buurtbussen, bestuurd door vrijwilligers. In Gelderland gaat het om ruim vrijwilligers die dagelijks het OV verzorgen. De buurtbus is een bijzondere vorm van openbaar vervoer, waarmee dunbevolkte gebieden volgens vaste route en dienstregeling verbonden worden met een groter dorp in één- of twee-uursdienst. De buurtbus is een achtpersoons bus die door het openbaar vervoersbedrijf ter beschikking wordt gesteld. De kosten komen voor rekening van de provincie of de Stadsregio. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De provincie besteedt het vervoer aan. Contract met Syntus ( , optie voor verlenging met 4 jaar) en contract met Arriva ( , optie voor verlenging met 5 jaar). De Buurtbus is onderdeel van de Concessie. Het buurtbusbestuur legt verantwoording af over de financiën aan de Provincie. De provincie bewaakt de vervoersprestaties die maandelijks worden aangeleverd. De provincie draagt zorg voor de organisatie en coördinatie van tweejaarlijkse bestuur overleggen waarbij de provincie en de vervoerder aanwezig zijn. De provincie stelt jaarlijks de tarieven vast. De provincie verstrekt subsidie aan: - de vervoerders voor de exploitatie voor de buurtbus. - de buurtbusverengingen: voor de kosten voor vrijwilligers, de keuringen en rijvaardigheidstesten voor vrijwillige chauffeurs. Deze subsidies worden jaarlijks geïndexeerd naar loon- en prijspeil. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2014 Reguliere middelen Bestedingsplan 2014 BDU Relatie met andere programma s: Sociaal profiel Vervoerders, buurtbusverenigingen. versie mei /306

241 U-OM68 Naam: Planstudies spoor Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM68 Openbaar Vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Noord- Veluwe, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Rivierenland, Noord- Veluwe C. Bieker Trein (regionaal) Korte beschrijving van het project: Voor verschillende regionale spoorlijnen wordt momenteel bekeken welke kwaliteitsverbeteringen mogelijk zijn om de betrouwbaarheid of de frequenties verder te verhogen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Planstudies voor o.a.: Valleilijn (OM35) Programma hoogfrequent spoor (OM06) Randstadspoor Harderwijk (OM25) Spoorinfrastructuur Elst (OM02) Relatie met: Zie hierboven Aanvullende besluitvorming: Wij stellen voor een bedrag (vanuit de reeds gereserveerde middelen) van 1 miljoen beschikbaar te stellen voor planstudies uit te voeren in 2015 en Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Begroting 2013 Voorjaarsnota 2014 Bron Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: nvt ProRail, gemeenten versie mei /306

242 U-RV03 Naam: Capaciteitsaanpak A1 Apeldoorn-Azelo Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV03 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Ministerie I&M Regio: Stedendriehoek A. Smith Rijksinfra Korte beschrijving van het project: Gezien de belangrijke (inter)nationale en regionale functie hebben de provincies Gelderland en Overijssel, het Rijk en de regio's Twente en Stedendriehoek afgesproken de verbreding van de A1 versneld te realiseren met één rijstrook tot 2x4 tussen Apeldoorn-Deventer en 2x3 tussen Deventer-Azelo Korte beschrijving van de werkzaamheden: Verbreding A1 Apeldoorn-Azelo in twee fases: fase één (Twello-Deventer en Deventer-Oost Rijssen) realiseren vanaf 2017, fase twee (resterende trajecten) realiseren vanaf Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld September 2013 PS Bron Coalitie-akkoord middelen PS BDU Relatie met andere programma s: N.v.t. Ministerie van IenM, provincie Overijssel, regio Stedendriehoek, regio Twente versie mei /306

243 U-RV04 Naam: N303 Voorthuizen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV04 Regio: Veluwe A.J. Smith Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland Provinciale weginfra Korte beschrijving van het project: De provinciale weg N303 vormt een belangrijke schakel voor het regionale verkeer aan de westkant van de Veluwe. De N303 doorkruist de kern van Voorthuizen. De grote belasting van de N303 door het (doorgaande) verkeer leidt tot stagnatie in de verkeersafwikkeling. Daarnaast levert het knelpunten op met betrekking tot de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Voorthuizen, waaronder geluidoverlast en barrièrewerking. Door de autonome mobiliteitsgroei en ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving (woningbouw en uitbreiding bedrijventerrein) zal de verkeersdruk op de N303 verder toenemen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanleg rondweg. Actualiteit: Het ontwerp inpassingsplan heeft reeds ter inzage gelegen. Het Inpassingsplan wordt eind 2014 vastgesteld door PS. Het aanbestedingsdossier is in voorbereiding. Financieel: geraamde Bijdrage van: Middelen gereserveerd en/of Projectkosten (k ) derden provincie beschikbaar gesteld* Begroting 2009 Begroting 2013 * Zie voor complete besluitvorming bijlage 3: meerjarenprogramma wegen Bron Reserve wegenbouwprojecten Relatie met andere programma s: Milieu (PAS) Gemeente Barneveld, Gemeente Nijkerk, Waterschap Vallei en Veluwe. versie mei /306

244 U-RV04 Naam: N303 Voorthuizen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV04 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Veluwe A.J. Smith Provinciale weginfra Korte beschrijving van het project: De provinciale weg N303 vormt een belangrijke schakel voor het regionale verkeer aan de westkant van de Veluwe. De N303 doorkruist de kern van Voorthuizen. De grote belasting van de N303 door het (doorgaande) verkeer leidt tot stagnatie in de verkeersafwikkeling. Daarnaast levert het knelpunten op met betrekking tot de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Voorthuizen, waaronder geluidoverlast en barrièrewerking. Door de autonome mobiliteitsgroei en ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving (woningbouw en uitbreiding bedrijventerrein) zal de verkeersdruk op de N303 verder toenemen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanleg rondweg. Actualiteit: Het ontwerp inpassingsplan heeft reeds ter inzage gelegen. Het Inpassingsplan wordt eind 2014 vastgesteld door PS. Het aanbestedingsdossier is in voorbereiding. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting Begroting 2013 Reserve wegenbouwprojecten Reserve wegenbouwprojecten Relatie met andere programma s: Milieu (PAS) Gemeente Barneveld, Gemeente Nijkerk, Waterschap Vallei en Veluwe. versie mei /306

245 U-RV05 Naam: N345 De Hoven/Zutphen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV05 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland. Regio: Stedendriehoek A.J. Smith Provinciale weginfra Korte beschrijving van het project: Op 8 juli 2009 hebben PS besloten om 5 knelpunten op provinciale wegen aan te pakken, Statenbesluit PS Een van deze knelpunten is de bereikbaarheid- en leefbaarheidsproblematiek rond de N345 in De Hoven/Zutphen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Het verbeteren van de leefbaarheid en verkeersveiligheid in De Hoven/Zutphen en het verbeteren van de bereikbaarheid door aanleg van een rondweg. Actualiteit: Momenteel wordt het inpassingsplan opgesteld en het MER verder afgerond. Voor de zomer van 2014 staat de vaststelling van het voorontwerp inpassingsplan door GS gepland. Na de zomer wordt het ontwerp inpassingsplan ter inzage gelegd. Begin 2015 ligt het inpassingsplan ter vaststelling voor aan PS. Afhankelijk van eventuele beroepsprocedures begint de aanleg van de nieuwe rondweg in de loop van Aanvullende besluitvorming: Voor de vervolgaanpak N345 De Hoven/Zutphen is het wenselijk om vanuit de gereserveerde middelen 4,5 miljoen ter beschikking (uitvoeringskrediet) te stellen ten behoeve van anticiperende grondverwerving en het afronden van het MER/inpassingsplan. Wij stellen voor om voor de planvoorbereiding een voorbereidingsbudget beschikbaar te stellen van 4,5 miljoen. Het resterende bedrag van 33,5 miljoen blijft gereserveerd. Financieel: PS hebben een reservering getroffen van 66 miljoen voor de aanpak van de kernen Voorst en De Hoven/Zutphen op de N345 (inclusief planvoorbereiding en grondverwerving). Hiervan hebben PS reeds 0,46 miljoen voor de verkenning N345 De Hoven/Zutphen ter beschikking gesteld. Voor het project N345 Rondweg Voorst is een bedraag beschikbaar gesteld van 26,66 miljoen (zie ook U-RV06). geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) Derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Begroting 2009 Voorjaarsnota 2014 Bron Reserve wegenbouwprojecten Relatie met andere programma s: IJsselsprong, GNN Gemeente Brummen en gemeente Zutphen, Waterschap Vallei en Veluwe, ministerie Infrastructuur en Milieu versie mei /306

246 versie mei /306

247 U-RV08 Naam: N309 t Harde Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV08 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Noord-Veluwe G. van Leeuwen Provinciale weginfra Korte beschrijving van het project: De leefbaarheid in de kernen t Harde en Oostendorp is direct gerelateerd aan de toename van het verkeer. Om de doorstroming, leefbaarheid en bereikbaarheid te verbeteren wordt een passende oplossing gezocht. Op grond van eerdere verwachtingen leek een rondweg de oplossing. Bij nadere verkenning en uitwerking blijkt opwaardering en reconstructie van het bestaande tracé ook een verantwoorde oplossing voor het probleem. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Verbeteren van de verkeersafwikkeling, de bereikbaarheid en leefbaarheid vergroten door bestaande tracé te reconstrueren. Relatie met: N309 Oostendorp (RV48) Actualiteit: De RO-procedure (wijzigingsbevoegdheid) is ingezet en het verkeersbesluit voor de Bovendwarsweg is in voorbereiding. Op de wijziging bestemmingsplan is een beroep ingediend. Door ons wordt op dit moment samen met RWS de voorbereidingen getroffen om de nieuwbouw van het viaduct A28/N309 in 2015/2016 te realiseren. Daarnaast is door ons de minnelijke grondaankoop gestart. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2009 Reserve wegenbouwprojecten Relatie met andere programma s: n.v.t. Gemeente Elburg, Gemeente Oldebroek. versie mei /306

248 U-RV09 Naam: N322 Zaltbommel Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV09 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Rivierenland E. Vermeulen Provinciale weginfra Korte beschrijving van het project: De N322 is van groot belang voor Zaltbommel en de Bommelerwaard. Het is voor de regio de enige aansluiting op de A2; een goed alternatief is er niet. Momenteel staat het verkeer op de N322 bij Zaltbommel dagelijks vast. De capaciteit van de weg is onvoldoende om tijdens de spits de kruisende verkeersstromen te kunnen verwerken. Als gevolg hiervan staat de bereikbaarheid van Zaltbommel en de bedrijventerreinen onder druk. De verkeersproblemen beïnvloeden ook de leefbaarheid in de omgeving van de belangrijkste verkeersstromen, zoals in de woonwijk de Waluwe. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De maatregelen bestaan uit het vergroten van de wegcapaciteit en het aanleggen van een nieuw wegtracé door Middelweide. Actualiteit: De aanbestedingsprocedure is medio maart 2014 gestart. Naast de voortzetting van minnelijke grondverwerving wordt onteigening voorbereid. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2009 Reserve wegenbouwprojecten Relatie met andere programma s: n.v.t. Gemeente Zaltbommel, ministerie van IenM, Rijkswaterstaat, Waterschap versie mei /306

249 U-RV10 Naam: Provinciale weginfrastructuur - drietal reconstructies Planjaar Uitvoering Afgerond Referentienummer: U-RV10 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen J. Leferink Provinciale weginfra Korte beschrijving van het project: We willen dat de Gelderse economie wordt versterkt met gerichte investeringen in verbetering van de bereikbaarheid. Dit moet leiden tot goed functionerende economische topsectoren, sterke bedrijfssectoren en dynamische steden vanuit de wetenschap dat juist hier de grootste opgaven liggen voor realisering van onze economische ambities en verbetering van de doorstroming. Voor het goed economisch functioneren van de regionale bedrijventerreinen en economische (top)sectoren is een goede ontsluiting op de provinciale wegen essentieel. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Doel is het verbeteren van de ontsluiting van een regionaal bedrijventerrein en zorgen voor een goede doorstroming op de provinciale wegen in relatie tot economische topsectoren. De bereikbaarheid en doorstroming staan op een aantal locaties onder druk. Ontsluiting regionale bedrijventerreinen: 1- N815 Wehl.. Doorstroming: 2- Problematiek A73 aansluiting N271/N844 Malden 3- N338 Duiven aansluiting A12 Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: Economie Gemeenten Duiven, Doetinchem, Heumen, Rijkswaterstaat, Stadsregio Arnhem Nijmegen versie mei /306

250 U-RV11 Naam: Ede Grijsoord, Viaduct N224/A12 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV11 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Rijkswaterstaat Regio: Food Valley T. Molier Rijksinfra Korte beschrijving van het project: De afgelopen jaren hebben Rijk, provincie Gelderland en de regio samengewerkt aan de planvorming verbreding A12. Een onderdeel van de totaalaanpak is de vervanging van het viaduct N224/A12. Voor de regionale bereikbaarheid is het van belang dat deze toekomstvast wordt gerealiseerd. De economische topsectoren verbinden we met de gewenste versterking van de stedelijke bereikbaarheid. In het project is een 1 op 1 vervanging van het viaduct opgenomen. Echter, uit nadere studies en analyse blijkt dat de toekomstvastheid van het viaduct niet groot is. Er zijn grote capaciteitsproblemen te verwachten op de onderliggende en aansluitende provinciale infrastructuur. Begin 2011 is gebleken dat het niet mogelijk is om binnen de bestaande scope van het project de verbreding van het viaduct mogelijk te maken. Dit vanwege het taakstellende budget dat voor de totale aanpassing van de A12 beschikbaar is gesteld. Korte beschrijving van de werkzaamheden: In de aanbesteding van het project is Rijkswaterstaat bereid om de verbreding van het viaduct A12/N224 mee te nemen. De bijbehorende aanpassing van de provinciale weginfrastructuur bij de kruisingsvlakken kan echter nu niet gelijk worden meegenomen binnen het project, onder andere vanwege de nog niet doorlopen ruimtelijke procedures. Relatie met: Trajectaanpak traject 7. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron 1.000* Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen * De kosten voor aanpassing provinciale infrastructuur zijn hier niet in meegenomen. Relatie met andere programma s: nvt Ministerie van IenM, Rijkswaterstaat versie mei /306

251 U-RV13 Naam: Doortrekking A15 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV13 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Rijkswaterstaat Regio: Stadsregio Arnhem-Nijmegen E. Vermeulen Rijksinfra Korte beschrijving van het project: Het doortrekken van de A15 is een rijksproject dat zowel voor de regio als voor de ontwikkeling van de achterlandverbindingen van groot belang is. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De doortrekking van de A15 van knooppunt Ressen naar de A12 tussen Duiven en Zevenaar inclusief aanpassingen aan de bestaande delen van de A15 en de A12 draagt bij aan een robuust hoofdwegennetwerk in de Stadsregio. Dit vergroot de bereikbaarheid en versterkt de ruimtelijk economische ontwikkeling. Relatie met: Doortrekking A15; tolheffing (RV13) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron PS Reserve wegenbouwprojecten Relatie met andere programma s: Ministerie van IenM, Rijkswaterstaat, Stadsregio Arnhem Nijmegen, grondgebonden gemeenten versie mei /306

252 U-RV14 Naam: Traverse Dieren Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV14 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stedendriehoek M. Schurink: Provinciale weginfra Korte beschrijving van de werkzaamheden: Realisatie 3A-Lang met bundeling Fietstunnel Ellecom, bundeling weg met spoor ter hoogte Landgoed Hof te Dieren, aanleg tunnelbak Dieren-Centrum, aanleg bijbehorende onderliggende wegenstructuur, inrichting Zuidelijk Stationsgebied, verdubbeling rijbanen Dieren-Midden, reconstructie kruising N348 N786, aanleg onderdoorgang onder spoor en aanpassing Spankerense brug inclusief kruising, realisatie milieumaatregelen en maatregelen voor landschappelijke inpassing. Relatie met: Havikerpoort / ecologische poorten Actualiteit: Op 14 februari 2014 heeft de Raad van State het inpassingsplan Traverse Dieren deels vernietigd. Het trajectdeel door het landgoed Hof te Dieren en het centrum-deel kunnen conform ontwerp worden uitgevoerd. Voor het oostdeel, het N786-deel, zal opnieuw een inpassingsplan moeten worden vastgesteld. Dit zal tot kostenstijgingen leiden. Er zal meer vastgoed moeten worden aangekocht, ontwerpaanpassingen zijn nodig(extra damwandconstructie in het kanaal), planvoorbereidingskosten voor het inpassingsplan en de bijstelling van de uitvoeringsfasering en het aanbestedingsdossier zullen daarnaast tot een kostenstijging leiden. Aanvullende besluitvorming: Wij stellen voor om voor de extra kosten die nodig zijn als gevolg van het besluit van de Raad van State 5,0 miljoen extra te reserveren. Dat brengt de totale bijdrage van de provincie Gelderland op 43,0 miljoen. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Reserve Dieren Voorjaarsnota 2014 Reserve wegenbouwprojecten Relatie met andere programma s: Gemeente Rheden en ProRail. versie mei /306

253 U-RV17 Naam: N18 onderliggend wegennet Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV17 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Rijkswaterstaat Regio: Achterhoek P. Kettelarij Provinciale weginfra Korte beschrijving van het project: Door de aanleg van de nieuwe N18 neemt de verkeersintensiteit op de N315 richting Neede en Borculo toe. Dit vraagt om ingrijpende maatregelen om de verkeersveiligheid en de doorstroming op deze weg te garanderen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Reconstructie N18 kruispunten Lichtenvoordseweg, Kerklaan, Richterslaan en Hamelandweg (N313) in 2014, inclusief vervanging bestaande VRI s. Opheffen kruispunt N18-Ziewentseweg (N312) in 2016 door de aansluiting N18-N312 te verplaatsen naar de aansluiting Richterslaan en de aanleg van een fietstunnel voor langzaam verkeer tussen Ziewent en Lichtenvoorde. Relatie met: Eerste en tweede fase N18-project (RV15, RV16) Traject 127 N315 (Ruurlo Neede) (U-2015-TP127) OV Doetinchem-Enschede (OM24) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron * * Gemeente Oost-Gerle, Oude IJsselstreek en Rijkswaterstaat Begroting 2014 Coalitie-akkoord middelen Begroting 2014 Robuuste investeringsimpuls middelen Relatie met andere programma s: n.v.t. Rijkswaterstaat, Gemeente Oude IJsselstreek en Gemeente Oost-Gerle. versie mei /306

254 U-RV19 Naam: Aanpak A28/A1 knooppunt Hoevelaken (voorheen; reconstructie knooppunt Hoevelaken Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV19 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Rijkswaterstaat Regio: Food Valley A. Henselmans Rijksinfra Korte beschrijving van het project: Bij knooppunt Hoevelaken staan veel files. Rijkswaterstaat gaat daarom het knooppunt Hoevelaken aanpakken in samenwerking met de overheden uit de regio (aanliggende gemeenten en de provincies Utrecht en Gelderland). De A1 tussen Bunschoten en Barneveld, en de A28 tussen Nijkerk en Leusden worden verbreed. Ook het knooppunt zelf wordt aangepast. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Reconstructie knooppunt Hoevelaken en verbreding A28 en A1. Relatie met: Barneveld A1/A30 (RV43) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Maart 2013 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: n.v.t. Ministerie van IenM, Rijkswaterstaat Midden- Nederland, gemeenten Amersfoort, Nijkerk, Leusden, Bunschoten, Barneveld en provincie Utrecht versie mei /306

255 U-RV28 Naam: Zutphen - N314 Ontsluiting bedrijventerrein Gelderhorst Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV28 Regio: Stedendriehoek P. Kettelarij Reconstructie en verkeersveiligheid Provinciale weginfra Korte beschrijving van het project: De ontsluiting van het Zutphense bedrijventerrein Gelderhorst op de N314 tussen Baak en Zutphen, is niet optimaal. Bovendien is er op de N314-aansluiting Gelderhorst sprake van een onveilige oversteeksituatie voor langzaam verkeer. In het kader van de trajectaanpak voor de N314 in 2014 is onderzocht welke maatregelen nodig zijn om de ontsluiting en verkeersveiligheid ter plaatse te verbeteren. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De aansluiting N314-Gelderhorst bij Zutphen wordt gereconstrueerd en voorzien van een verkeersregelinstallatie. Relatie met: Trajecten plan- en uitvoeringsjaar 2014 (U ) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Voorjaarsnota 2013 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeente Zutphen versie mei /306

256 U-RV44 Naam: N320 Culemborg Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV44 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Rivierenland E. Vermeulen Provinciale Weginfra Korte beschrijving van het project: De N320 bij Culemborg is een belangrijk verkeersknelpunt in Gelderland. In zowel de ochtend- als in de avondspits stroomt het verkeer onvoldoende door, omdat de capaciteit van de infrastructuur onvoldoende is voor het verwerken van de kruisende in-, uit-, en doorgaande verkeersstromen. Dit kan, door de verwachte groei, vanaf 2020 zelfs gevolgen hebben voor de verkeersafwikkeling op de A2. De doorstroom op de N320 is van essentieel belang voor de ontsluiting van Culemborg en de daar gevestigde bedrijven. Via de N320 is de stad namelijk aangesloten op het rijkswegennet. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De N320 wordt op de volgende punten aangepast: - de N320 krijgt er vanaf de A2 tot aan de Wethouder Schoutenweg twee rijstroken bij; - de kruising met de Wethouder Schoutenweg wordt verruimd en er worden extra opstelstroken gerealiseerd; - de kruising bij de Erasmusweg wordt vervangen door een turborotonde; - er wordt een nieuwe afslag van de N320 naar de Beedseweg gerealiseerd. Dit zorgt voor een betere ontsluiting van het station; - de rotondes bij de Rijksstraatweg en de Van Limburg Stirumstraat worden vervangen door verkeerslichten. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron PS Reguliere middelen Begroting Reserve wegenbouwprojecten. Middelen andere programma s Relatie met andere programma s: Programma Luchtkwaliteit, Vitaal Gelderland, Economie Gemeente Culemborg, ministerie van IenM, Waterschap versie mei /306

257 U-RV60 Naam: Arnhem, reconstructie kruispunt Kronenburgsingel- Kronenburgdijk Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV60 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Gemeente Arnhem Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen M. van Haren Weginfra derden Korte beschrijving van het project: Het project heeft betrekking op de reconstructie van het betreffende kruispunt. Op de betreffende locatie wordt in de ene richting een belangrijke hoeveelheid bus verkeer afgewikkeld van en naar het regionale vervoersknooppunt Kronenburg. Haaks op deze stroom kruist een forse hoeveelheid autoverkeer; voornamelijk bezoekers van het regionale winkelcentrum Kronenburg, het kantorenpark en de aanliggende woonwijk. In het verleden is getracht met betrekkelijk kleine maatregelen de verkeersveiligheid te verbeteren, maar dit zonder resultaat. Het plan is om het kruispunt fors te reconstrueren waardoor de snelheid op kruisingsvlak zoveel mogelijk wordt teruggebracht. Het plan wordt ontwikkeld in samenspraak met de regionale vervoerder. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Het plan is om het kruispunt fors te reconstrueren waardoor de snelheid op kruisingsvlak zoveel mogelijk wordt teruggebracht. Het plan wordt ontwikkeld in samenspraak met de regionale vervoerder. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2013 Robuuste investeringsimpuls middelen Relatie met andere programma s: N.v.t. Gemeente Arnhem, Breng. versie mei /306

258 U-RV61 Naam: Winterswijk N319 Ontsluiting bedrijventerrein Arrisveld en Streekziekenhuis Koningin Beatrix (SKB) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV61 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Gemeente Winterswijk Regio: Achterhoek P. Kettelarij Weginfra derden Korte beschrijving van het project: De doorstroming van het verkeer op de Groenloseweg (N319) bij Winterswijk is regelmatig onvoldoende. De bereikbaarheid van het daar gesitueerde streekziekenhuis en van andere voorzieningen op het Beatrixpark staat daardoor onder druk. Er is bovendien sprake van maar één toegangsroute naar het streekziekenhuis vanaf de N319. Dit is kwetsbaar bij calamiteiten en voor patiënten met een acute zorgvraag. Verder wordt ten noordwesten van het ziekenhuis een voormalig bedrijventerrein geherstructureerd door Arrisveld BV in samenwerking met de gemeente Winterswijk. De ontsluiting is gedacht via een nieuwe aansluiting op de N319 tussen Winterswijk en Groenlo. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Realisatie ontsluitingsweg Arrisveld tussen bestaande ontsluitingsstructuur Beatrixpark en Groenloseweg (N319) tussen Winterswijk en Groenlo. Relatie met: Trajectaanpak N319 (U ) Robuuste Investeringsimpuls. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Robuuste investeringsimpuls middelen Relatie met andere programma s: Economie Gemeente Winterswijk en ontwikkelaar Arrisveld. Kaartje! versie mei /306

259 U-RV66 Naam: Planvorming grote infrastructurele werken Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-RV66 Reconstructie & Verkeersveiligheid Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stedendriehoek, Food Valley, Stadsregio Arnhem Nijmgen. J. Leferink Provinciale weginfra Korte beschrijving van het onderwerp: Voor een aantal mogelijke grote, complexe infrastructurele projecten zijn aanvullende studies noodzakelijk als voorbereiding op definitieve besluitvorming. Dit zijn kosten als het inhuren van een externe adviseur of het maken van een verkeersmodel. Het zijn niet apparaatskosten. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanvullende studies naar de volgende onderwerpen in 2014/2015 o.a.: A15 Onderliggend weggennet (RV62) N786, Dieren A50/Apeldoorn (RV33) N301, A28-Nijkerkersluis/Veluwemeer (RV31) Relatie met: Infobladen met als subthema provinciale weginfra. Aanvullende besluitvorming: Wij stellen voor een bedrag (vanuit de reeds gereserveerde middelen) van 0,61 miljoen beschikbaar te stellen ten behoeve van de planvorming van verschillende wegprojecten. Financieel: Bij Begroting 2012 is reeds een bedrag van 0,55 miljoen beschikbaar gesteld en 0,61 miljoen gereserveerd. geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Begroting 2012 Voorjaarsnota 2014 Bron Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: n.v.t. n.v.t. versie mei /306

260 U-SB02 Naam: Beter Benutten 1 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-SB02 Stedelijke bereikbaarheid Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen L. Olthof Beter Benutten Uitvoering door: Stadsregio Arnhem Nijmegen/Provincie Gelderland/Gemeenten Korte beschrijving van het project: Beter benutten is geen project, maar een programma. Vanuit de Rijksoverheid is in 2011 het programma Beter Benutten opgestart; een programma gericht op het efficiënter gebruik maken van de bestaande infrastructuur en bestaande vervoervoorzieningen. Het programma kent een aantal landelijke sporen en een aantal programma s voor stedelijke regio s waarvan de Stadsregio er een van is. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Voor de Stadsregio is een programma ingediend bestaande uit 26 projecten /deelprogramma s. Het regioprogramma kent drie pijlers: vraag, aanbod en gebruik. Projecten in de pijler vraag richten zich vooral op gedragsbeïnvloeding. Het gaat om zaken als mobiliteitsmanagement van personen en goederen, doorontwikkeling project Slim Prijzen naar Slim uit de Spits en het gebruik van verkeersinformatie. De benuttingsprojecten in de pijler aanbod richten zich op het verbeteren van de doorstroming op de weg. In de pijler gebruik zit het programmapakket gericht op de verdere ontwikkeling van dynamisch verkeersmanagement in de Stadsregio Relatie met: SLIM Stadsregio Trajectprogrammering Beter benutten 2 (SB12) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen + reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Ministerie van I en M, Stadsregio Arnhem Nijmegen, bedrijfsleven, gemeentelijke wegbeheerders. versie mei /306

261 U-SB09 Naam: Beter Benutten Stedendriehoek Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-SB09 Stedelijke bereikbaarheid Uitvoering door: Regio Stedendriehoek Regio: Stedendriehoek R. van Baren Beter benutten Korte beschrijving van het project: Vanuit de Rijksoverheid is in 2011 het programma Beter Benutten opgestart. Het programma is gericht op het efficiënter gebruik maken van de bestaande infrastructuur en bestaande vervoervoorzieningen. Het programma kent een aantal landelijke sporen en programma s voor een aantal stedelijke regio s. Medio 2013 heeft de Stedendriehoek te horen gekregen dat zij ook een programma mogen maken. Eind 2014 moet het programma uitgevoerd zijn. Korte beschrijving van de werkzaamheden: - Slim Reizen: gedragsbeïnvloeding om minder in de spits te reizen. - Ketenmobiliteit: beter afstemmen van vervoermodaliteiten in de reisketen. - Slimme informatievoorziening: duidelijke en gemakkelijke reis-, route- en verkeersinformatie tijdens de reis. - OV- en fietsprojecten: stimuleren van fiets- en OV-gebruik in plaats van auto. - Slimme weginfrastructuur: oplossen van lokale knelpunten door kleine aanpassingen van infrastructuur Relatie met: Beter benutten 2 (SB12) BDU: regionale middelen (U-2014-BDU01) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron 75 Begroting 2014 Reguliere middelen Begroting 2014 Robuuste investeringsimpuls middelen 625 Bestedingsplan 2014 Middelen BDU Relatie met andere programma s: nvt Ministerie IenM, RWS, Regio Stedendriehoek, gemeenten, Bedrijfsleven, provincie Overijssel versie mei /306

262 U Naam: overzicht trajecten planjaar 2012 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U Regio ( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Beheer, Onderhoud & Reconstructie Korte beschrijving van het traject: Diverse trajecten in de provincie Gelderland. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Groot onderhoud & reconstructie Dit betreft het volgende traject: Trajectnr Omschrijving Traject Wegnr Regio contactpersoon 103 N839 Lingewaard, kruising Papenstraat N839 Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Relatie met: Beter benutten (U-SB02) Financieel: geraamde Bijdrage van: projectkosten derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2012 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten. versie mei /306

263 U Naam: overzicht trajecten planjaar 2012 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U Regio ( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Beheer, Onderhoud & Reconstructie Korte beschrijving van het traject: Diverse trajecten in de provincie Gelderland. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Groot onderhoud & reconstructie Dit betreft het volgende traject: Trajectnr Omschrijving Traject Wegnr Regio contactpersoon 103 N839 Lingewaard, kruising Papenstraat N839 Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Relatie met: Beter benutten (U-SB02) Financieel: geraamde Bijdrage van: projectkosten derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2012 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten. versie mei /306

264 U Naam: overzicht trajecten planjaar 2013 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U Beheer en Onderhoud Regio ( s): Food Valley, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Achterhoek, Stedendriehoek J. Leferink O. Ostendorf P. Kettelarij Groot onderhoud & reconstructie Korte beschrijving van het traject: Diverse trajecten in de provincie Gelderland. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Werkzaamheden op het gebied van: - grootschalig onderhoud, - maatregelen om de verkeersveiligheid te bevorderen, - maatregelen om de veiligheid van fietsers te bevorderen, - maatregelen om het kwaliteitsnet goederenvervoer te optimaliseren. Dit betreft de volgende trajecten: Trajectnr Omschrijving Traject Wegnr Regio contactpersoon 8 Barneveld - Scherpenzeel (N224) N802 Food Valley J. Leferink 50 N346 Lochem, Zutphen (N348) N346 Stedendriehoek P. Kettelarij 83 Renkum (A50) - Oosterbeek N225 Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf 102 Huissen - Gendt N838 Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf 123 Laag-Keppel (N814) - Zelhem N330 Achterhoek J. Leferink 138 Terborg - Varsseveld N818 Achterhoek J. Leferink Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Trajectprogrammering Kwaliteitsnet goederenvervoer (LG05) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2013 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: Natuur & leefomgeving Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Begroting 2014 Gemeenten. Middelen andere programma s (N&L) Robuuste investeringsimpuls middelen versie mei /306

265 U Naam: overzicht trajecten planjaar 2013 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U Beheer en onderhoud Regio ( s): Rivierenland, Stedendriehoek. J. Leferink P. Kettelarij Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het traject: Diverse trajecten in de provincie Gelderland. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Werkzaamheden op het gebied van: - grootschalig onderhoud, - maatregelen om de verkeersveiligheid te bevorderen, - maatregelen om de veiligheid van fietsers te bevorderen, - maatregelen om het kwaliteitsnet goederenvervoer te optimaliseren. Dit betreft de volgende trajecten: Trajectnr Omschrijving Traject Wegnr Regio Contactpersoon 35 Epe - Heerde (A50) N794 Stedendriehoek O. Ostendorf 40* Voorst, Kruisallee N345 Stedendriehoek P. Kettelarij 59** Culemborg (N320)-Geldermalsen (A15) N833 Rivierenland O. Ostendorf 68 Fietspad Waardenburg Meeteren N830 Rivierenland O. Ostendorf 76** Hedel (A2) - Rossum (N322)** N831 Rivierenland O. Ostendorf * De werkzaamheden op dit traject worden gekoppeld aan het project Emperbocht, dat in 2015 uitgevoerd gaat worden. ** De groot onderhoudswerkzaamheden op deze trajecten zijn uitgesteld tot 2015 zodat ze gelijktijdig met de aanleg van het vrijliggend fietspad uitgevoerd kunnen worden. M.u.v. bebouwde kom traject 59, deze is reeds in 2013 uitgevoerd Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (U-2015-F01) Kwaliteitsnet goederenvervoer (LG05) Financieel: geraamde Bijdrage van: Middelen beschikbaar gesteld Bron projectkosten derden provincie Begroting 2013 Reguliere middelen Begroting Begroting 2013 Coalitie-akkoord middelen Middelen ander programma s (LOO) Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten. versie mei /306

266 U Naam: overzicht trajecten planjaar 2014 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U Beheer en onderhoud Regio ( s): Food Valley Rivierenland, Achterhoek, Stedendriehoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Noord- Veluwe. J. Leferink O. Ostendorf P. Kettelarij R. Pauls Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het traject: Diverse trajecten in de provincie Gelderland. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Werkzaamheden op de volgende trajecten op het gebied van: - grootschalig onderhoud, - maatregelen om de verkeersveiligheid te bevorderen, - maatregelen om de veiligheid van fietsers te bevorderen, - maatregelen om het kwaliteitsnet goederenvervoer te optimaliseren. Traject Omschrijving Traject Wegnr Regio contactpersoon 6 Barneveld - Stroe (N310) N800 Food Valley R. Pauls 22 N303 Ermelo, Tonselrotonde N303 Stedendriehoek P. Kettelarij 30 Nunspeet (A28) - Tongeren (N309) N795 Noord-Veluwe P. Kettelarij 45 Eerbeek - Brummen N787 Stedendriehoek P. Kettelarij 46 Zutphen (N346) - Deventer N348 Stedendriehoek P. Kettelarij 49 Omlegging Warnsveld N314 Stedendriehoek P. Kettelarij 51 Lochem - Diepenheim (prov. grens) N346 Stedendriehoek J. Leferink 54 Zutphen - Laren N826 Stedendriehoek J. Leferink 55 Lochem - Ruurlo / Borculo N312/N821 Stedendriehoek J. Leferink 58 Rhenen (provinciegrens) - Ochten (A15) N233 Rivierenland O. Ostendorf 78 Megen (provinciegrens) - Druten (N322) N329 Rivierenland O. Ostendorf 94 Babberich (N812) - Zevenaar N336 Stadsregio O. Ostendorf 96 Babberich (N336) - Beek (N335) N812 Stadsregio O. Ostendorf 102 N838 Lingewaard, Huissen-Gendt N838 Stadsregio O. Ostendorf 125 Laag-Keppel (N317) - Zutphen (N348) N314 Achterhoek P. Kettelarij 132 Winterswijk (N318) - Oeding (rijksgrens) N319 Achterhoek J. Leferink 133 Ruurlo (N319) - Lichtenvoorde (N18) N312 Achterhoek P. Kettelarij 136 Doetinchem (A18) - Dinxperlo (rijksgrens) N317 Achterhoek J. Leferink 140 Winterswijk, Winterswijk-Ratumseweg N820 Achterhoek P. Kettelarij Relatie met: Zutphen - N314 Ontsluiting bedrijventerrein Gelderhorst (RV28) (Traject 125) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2014 Reguliere middelen Begroting 2012 Begroting Begroting Coalitie-akkoord middelen Robuuste investeringsimpuls middelen Middelen andere programma s (N&L) Relatie met andere programma s: Natuur & Leefomgeving Gemeenten versie mei /306

267 U Naam: Uitvoering trajecten planjaar 2014 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U Beheer en Onderhoud Regio ( s): Achterhoek, Stedendriehoek, Stadregio Arnhem Nijmegen. J. Leferink P. Kettelarij O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het traject: Diverse trajecten in de provincie Gelderland. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Werkzaamheden op het gebied van: - grootschalig onderhoud, - maatregelen om de verkeersveiligheid te bevorderen, - maatregelen om de veiligheid van fietsers te bevorderen, - maatregelen om het kwaliteitsnet goederenvervoer te optimaliseren. Dit betreft de volgende trajecten: Traject Omschrijving Traject Wegnr Regio Contactpersoon 40 Brummen, bocht ter hoogte van Empe (80->60) N345 Stedendriehoek P. Kettelarij 85* Renkum, spoorwegovergang Wolfhezerweg N783 Stadsregio O. Ostendorf 131 Groenlo (N18) - Winterswijk (N318) N319 Achterhoek J. Leferink * Betreft overeenkomst met ProRail, werkzaamheden worden verder gekoppeld aan uitvoering traject in Relatie met: Aanleg fietsvoorzieningen planjaar 2014 (U-2014-F1) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2014 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: Natuur & Leefomgeving Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen 309 Begroting Gemeenten. Robuuste investeringsimpuls middelen Middelen andere programma s (N&L) versie mei /306

268 U Naam: overzicht trajecten planjaar 2013 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U Beheer en onderhoud Regio ( s): Rivierenland, Stedendriehoek. J. Leferink P. Kettelarij Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het traject: Diverse trajecten in de provincie Gelderland. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Werkzaamheden op het gebied van: - grootschalig onderhoud, - maatregelen om de verkeersveiligheid te bevorderen, - maatregelen om de veiligheid van fietsers te bevorderen, - maatregelen om het kwaliteitsnet goederenvervoer te optimaliseren. Dit betreft de volgende trajecten: Trajectnr Omschrijving Traject Wegnr Regio Contactpersoon 35 Epe - Heerde (A50) N794 Stedendriehoek O. Ostendorf 40* Voorst, Kruisallee N345 Stedendriehoek P. Kettelarij 59** Culemborg (N320)-Geldermalsen (A15) N833 Rivierenland O. Ostendorf 68 Fietspad Waardenburg Meeteren N830 Rivierenland O. Ostendorf 76** Hedel (A2) - Rossum (N322)** N831 Rivierenland O. Ostendorf * De werkzaamheden op dit traject worden gekoppeld aan het project Emperbocht, dat in 2015 uitgevoerd gaat worden. ** De groot onderhoudswerkzaamheden op deze trajecten zijn uitgesteld tot 2015 zodat ze gelijktijdig met de aanleg van het vrijliggend fietspad uitgevoerd kunnen worden. M.u.v. bebouwde kom traject 59, deze is reeds in 2013 uitgevoerd Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (U-2015-F01) Kwaliteitsnet goederenvervoer (LG05) Financieel: geraamde Bijdrage van: Middelen beschikbaar gesteld Bron projectkosten derden provincie Begroting 2013 Reguliere middelen Begroting Begroting 2013 Coalitie-akkoord middelen Middelen ander programma s (LOO) Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten. versie mei /306

269 Uitvoeringsprogramma 2015 * * Binnen het Statenprogramma 4.0 Mobiliteit wordt via de MIA Mobiliteit inzicht gegeven in projecten en onderwerpen die spelen op het gebied van mobiliteit. Dit jaar is er voor gekozen het uitvoeringsprogramma 2015 (voorheen Werken aan Duurzame Mobiliteit, het WaDM) te integreren in het MIA mobiliteit. Zo geeft het MIA mobiliteit niet alleen inzicht in onderwerpen die geagendeerd zijn, maar ook wordt duidelijk welke projecten op dit moment in uitvoering zijn en komen. De uitvoeringsprojecten betreffen losse ( solitaire ) projecten (besluitvorming heeft hierover reeds plaatsgevonden door PS), zoals rondwegen en de projecten voor het reguliere (groot) onderhoud van het provinciale weggennet, die conform trajectprogrammering worden uitgevoerd (besluitvorming hierover vindt plaats door GS). Het uitvoeringsprogramma met betrekking tot de onderhoudsprojecten heeft betrekking op het volgende kalenderjaar en derhalve de aankomende begroting. Als uitgangspunt voor de komende begroting stellen wij u voor om deze projecten nu reeds in voorbereiding te nemen door o.a. bindende afspraken aan te gaan. Deze procedure is noodzakelijk om op 1 januari van 2015 ook daadwerkelijk te kunnen starten met de projecten; diverse werkzaamheden kennen namelijk een voorbereidingstijd en als we ze opstarten na het vaststellen van de begroting kunnen ze slechts deels worden uitgevoerd in het uitvoeringsjaar. Deze vertraging willen wij voorkomen. Alle in het uitvoeringsprogramma opgenomen werkzaamheden worden niet eerder uitgevoerd, dan na vaststelling van de voorjaarsnota 2014 en begroting 2015 versie mei /306

270 U-2015-BDU01 Naam: BDU, regionale middelen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-BDU01 Uitvoering door: Regio s Regio: Achterhoek, Rivierenland, Stedendriehoek, Noord Veluwe, Food Valley. O. Ostendorf Korte beschrijving van het onderwerp: De regionale middelen worden ingezet ten behoeve van de realisering van zowel infrastructurele als nietinfrastructurele projecten ter uitvoering van de doelstellingen zoals die geformuleerd zijn in het Provinciaal Verkeer en Vervoer Plan (straks omgevingsvisie) en verder hun uitwerking hebben gekregen in de Dynamische BeleidsAgenda en de regionale uitvoeringsplannen. Zij kunnen gebruikt worden voor zowel gemeentelijke als provinciale projecten in de Gelderse regio s. De regionale middelen worden volgens een verdeelsleutel verdeeld over vijf regio s. De Stadsregio heeft een eigen BDU budget. Verdeling*: Regio Percentage Uitkering 2015 Noord Veluwe 14,0 % Food Valley 21,0 % Achterhoek 19,5 % Rivierenland 14,0 % Stedendriehoek 31,5 % Totaal 100,0 % *op basis van verdeelsleutel Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2015* Middelen BDU * Vooruitlopend op het definitieve bestedingsplan 2015, dat begin 2015 door GS wordt vastgesteld. Relatie met andere programma s: nvt Rijk versie mei /306

271 U-2015-BDU02 Naam: Educatie en handhaving (Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Oost Nederland) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-BDU02 Uitvoering door: Provincie Gelderland en Overijssel Regio: Achterhoek, Noord- Veluwe, Stedendriehoek, Food Valley, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen E. Geerdes Korte beschrijving van het onderwerp: Deze middelen zijn bedoeld ter uitvoering van de activiteiten en bestedingen genoemd in het (nog op te stellen) Werkplan Verkeersveiligheid 2015 van het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Overijssel Gelderland (ROVON). Korte beschrijving van de werkzaamheden: 4. Gedragsbeïnvloeding (o.a. permanente verkeerseducatie, communicatie en handhaving) 5. Monitoring (het volgen en analyseren van de ontwikkeling van de verkeersonveiligheid in Oost Nederland) 6. Uitdragen en toepassen van kennis (gevraagd en ongevraagd uitdragen kennis, via publicaties, social media, website en door het organiseren van bijeenkomsten). Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2015* Middelen BDU * Vooruitlopend op het definitieve bestedingsplan 2015, dat begin 2015 door GS wordt vastgesteld. Relatie met andere programma s: nvt Provincie Overijssel, gemeenten. versie mei /306

272 U-2015-BDU03 Naam: Specifieke middelen actieplan OV en P+R Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-BDU03 Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Noord- Veluwe, Stedendriehoek, Food Valley, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen C. Bieker Korte beschrijving van het onderwerp: Door het Rijk zijn middelen ter beschikking gesteld in het kader van actieprogramma OV, ( ) en P+R (actieplan groei op het spoor) ( ). De gelden zijn een specifiek onderdeel van de BDU Voor de uitvoering zijn overeenkomsten afgesloten met het Rijk waarin nadere afspraken over de financiering gemaakt zijn. Actieprogramma OV: betreft een bijdrage in de exploitatie van de Veluwelijn (Apeldoorn Zwolle) P+R (actieplan groei op het spoor): bijdrage aan een aantal gemeentes voor uitbreiding van fietsenstallingen bij stations. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2015* Middelen BDU * Vooruitlopend op het definitieve bestedingsplan 2015, dat begin 2015 door GS wordt vastgesteld. Relatie met andere programma s: nvt Vervoerders, ProRail versie mei /306

273 U-2015-BDU04 Naam: BDU: Overige onderwerpen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-BDU04 Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Noord- Veluwe, Stedendriehoek, Food Valley, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Korte beschrijving van het onderwerp: De gelden in deze rubriek zijn bedoeld ter financiering en subsidiering van activiteiten die gericht zijn op het afstemmen van vraag en aanbod van verkeer en vervoer gericht op het keuzeproces, de bewustwording van de reiziger en op het vervoer van goederen. Voor deze rubriek zijn ook provinciale middelen beschikbaar en het besluit van PS (PS ) in zake de bezuiniging is verwerkt. Binnen de BDU middelen is bestemd voor mobiliteitsmanagement. Tevens zijn in deze rubriek middelen opgenomen ten behoeve van het Nationale Data Warehouse ( ,=) en middelen ten behoeve van mottoborden langs provinciale wegen.( ,=) Korte beschrijving van de werkzaamheden: - Opzetten en uitvoeren mobiliteitsmanagement - Financiering participatie Nationale Data Warehouse - Plaatsen en vervangen mottoborden langs provinciale wegen Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2015* Middelen BDU * Vooruitlopend op het definitieve bestedingsplan 2015, dat begin 2015 door GS wordt vastgesteld. Relatie met andere programma s: nvt Ministerie IenM versie mei /306

274 U-BO05 Naam: Beheer en onderhoud Wegen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-BO05 Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Rivierenland, Food Valley, Noord-Veluwe, Stedendriehoek J.A.M. Oostveen Dagelijks beheer Korte beschrijving van het onderwerp: De provincie Gelderland beheert circa 1200 kilometer hoofdwegen en nog eens ongeveer 1400 kilometer fietsvoorzieningen en parallelwegen. Het beheer van ons wegennet is gericht op drie doelen: bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefomgeving. De bijdrage aan deze doelen komt tot stand door het uitvoeren van planmatige beheertaken, waarin we onderscheiden: Instandhouding (grootschalig onderhoud aan ons wegennet volgens trajectprogrammering) Dagelijks beheer en klein onderhoud aan ons wegennet De grondslag voor de programmering van de onderhoudsactiviteiten is het wettelijk kader en de landelijke richtlijnen voor de kwaliteit van infrastructuur. Daarnaast houden wij ook beleidsmatig rekening met de doelstellingen uit de Omgevingsvisie. De werkzaamheden in het kader van instandhouding worden per traject uitgevoerd in een negenjarige cyclus samen met de overige werkzaamheden aan het traject. Het dagelijks beheer en klein onderhoud aan de wegen wordt jaarlijks geprogrammeerd. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De werkzaamheden betreffen het dagelijks beheer en klein onderhoud. Het doel is om veiligheid, beschikbaarheid en benutting van ons wegennet zo optimaal mogelijk in te richten en te borgen voor alle weggebruikers en omgeving. Deze onderhoudsactiviteiten, zoals klein onderhoud aan wegverhardingen, maaien van bermen, onderhoud aan bomen en gladheidsbestrijding, worden jaarlijks vastgesteld en uitgevoerd. Ook inspecteren wij het provinciale wegenareaal ten behoeve van de veiligheid van de weggebruiker en programmering van het onderhoud aan de assets. In het wegbeheer van de provinciale wegen onderscheiden wij de volgende soorten assets: Kunstwerken, Verhardingen, Groenvoorziening, Elektrotechnische installaties en Wegelementen. Het dagelijks beheer en klein onderhoud is er op gericht de technische kwaliteit van deze assets op orde te houden, zodanig dat de functionaliteit gewaarborgd is in de beheer(gebruiks-)fase van de weg. Naast de asset-gerichte werkzaamheden voeren wij ook werkzaamheden uit die betrekking hebben op het gebruik en de omgeving van de weg. Hiermee geven wij onder meer invulling aan het onderdeel in de Uitvoeringsagenda dat betrekking heeft op de doorstroming van het verkeer via verkeersmanagement, maar ook aan thema s als leefomgeving en duurzaamheid. Om doelmatig invulling te geven aan deze werkzaamheden zijn beheer-activiteiten nodig; hierbij valt te denken aan het op orde hebben en houden van onze areaalgegevens en exploitatie van nutsvoorzieningen. Relatie met: Infobladen met subthema Groot onderhoud en reconstructie Infobladen met het thema Reconstructie & Verkeersveiligheid Omgevingsvisie versie mei /306

275 Financieel: Beschikbaar gesteld: begroting 2015 Bron: reguliere middelen Onderdeel Bedrag (k ) Kunstwerken: civiele kunstwerken (bruggen, viaducten, tunnels, duikers, pompinstallaties) en artistieke kunstwerken 698 Verharding: asfalt, afwatering en wegmarkeringen Elektrotechnische installaties: openbare verlichting, verkeersregelinstallaties, verkeerssignalering, dynamische route informatiepanelen Groen: beplanting (bomen, struiken, hagen, grasbermen e.d) en faunavoorzieningen (faunapassages, -rasters, terugkeervoorzieningen e.d) Wegelementen: bewegwijzering, geleiderail, bushalte- en carpoolplaatsen, geluidsschermen, verkeersborden en bebakening Verkeers- en omgevingsmanagement: inframanagement, verkeersmanagement, incidentenmanagement, gladheidsbestrijding en tijdelijke verkeersmaatregelen Beheer: areaalgegevensbeheer, spoorwegovergangen, kadastraal recht, afhandelen schades, nutsvoorzieningen, gebouwen, terreinen, vervoersmiddelen Relatie met andere programma s: Milieu (en leefomgeving) EHS (flora- en faunavoorzieningen) Waterschappen, Gemeenten, Rijk, maatschappelijke belangen organisaties e.d. versie mei /306

276 U-2015Div01 Naam: Stichting Veren Gelderland Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-Div01 Uitvoering door: Veerexploitanten Regio: Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek. J. Oostveen; Korte beschrijving van het onderwerp: Het doel van de Stichting Veren Gelderland is het leveren van een bijdrage aan een doelmatige instandhouding van overzetveren in Gelderland in de ruimste zin des woords. De Stichting tracht haar doel te verwezenlijken door op basis van een subsidiereglement gelden ter beschikking te stellen aan die gemeenten in Gelderland die verantwoordelijk zijn voor de instandhouding van de veerverbindingen. Het subsidiëren van gemeenten die veerexploitanten tegemoetkomen in het exploitatietekort is dan ook de kerntaak van de stichting. De Stichting is opgericht in Reden daarvoor was dat in de Wet Herziening Wegenbeheer geen voorziening voor de veren was opgenomen en de instandhouding van de veerverbindingen van groot belang werd geacht Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2014 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten, veerexploitanten. versie mei /306

277 U-2015-F01 Naam: Fietsprojecten planjaar 2015 Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-F01 Fiets Regio ( s): Rivierenland, Achterhoek, Stedendriehoek, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Noord-Veluwe. J. Leferink O. Ostendorf P. Kettelarij Provinciale Fietsinfra Korte beschrijving van het project: Vanaf 2006 zijn er diverse moties Statenbreed (motie , motie en motie ) aangenomen voor het veiliger maken en verbeteren van de fietsinfrastructuur. Voor de provinciale wegen heeft dit erin geresulteerd dat een aantal knelpunten, die onder andere naar voren kwamen bij het schoolroute onderzoek, direct aangepakt. Ook zijn bij de moties een aantal grootschalig knelpunten benoemd, zoals het ontbreken van fietspaden langs provinciale 80 kilometer per uur wegen. Daarnaast krijgen de fietsinfrastructuurknelpunten van het bovenlokale en recreatieve knooppuntennetwerk op de provinciale wegen extra aandacht bij de trajectaanpak. Dit betreffen onder andere veilige oversteken. De projectscope is in overeenstemming met de beantwoording en de benoemde projecten van motie 45 (PS ) en de werkwijze van trajectaanpak. Het gewenste effect is veiliger fietsvoorzieningen langs provinciale wegen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: - Maatregelen langs provinciale wegen om de veiligheid voor fietsers te verbeteren. Onder andere op de volgende trajecten. Traject Omschrijving Traject Wegnr Regio contactpersoon 22 Ermelo - Harderwijk N303 Noord-Veluwe P. Kettelarij 29 Nunspeet - Elburg N310 Noord-Veluwe P. Kettelarij 31 Elburg - 't Harde N309 Noord-Veluwe P. Kettelarij 36 Vaassen - Twello N792 Stedendriehoek P. Kettelarij 37 Gietelo (N345) - Steenenkamer (N344) N790/N791 Stedendriehoek J. Leferink 57 Zoelmond - Kesteren N320 Rivierenland O. Ostendorf 62 Tiel - Maurik N835 Rivierenland O. Ostendorf 84 Bennekom - Doorwerth N782 Stadsregio O. Ostendorf 85 Oosterbeek - Planken Wambuis N783 Stadsregio O. Ostendorf 87 Arnhem - Velp N785 Stadsregio O. Ostendorf 95 Lobith - Babberich N811 Stadsregio O. Ostendorf 98 Gem. Lingewaard N325 Stadsregio O. Ostendorf 109 Bredeweg - Groesbeek N843 Stadsregio O. Ostendorf 112 Nederasselt - Heumen N846 Stadsregio O. Ostendorf 127 Ruurlo - Neede N315 Achterhoek P. Kettelarij Relatie met: Trajecten 2015, uitvoeringsjaar 2015 (U-2015-TP ) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron * Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen * Deze middelen zijn ook opgenomen in het infoblad over de trajecten die in 2015 gerealiseerd worden (u-2015-tp ) Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten versie mei /306

278 U-2015-F2 Naam: Gelders Fietsnetwerk Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-F2 Fiets Regio( s): Stadsregio Arnhem Nijmegen, Food Valley, Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland K. Logger Fietsinfra derden Korte beschrijving van het project: Het bepalen van de knelpunten op het bovenlokale fietsnetwerk en het genereren van middelen om deze knelpunten op te lossen. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Jaarlijks wordt op bestuurlijk niveau (Kerngroep) van het GFN de gemeentelijke knelpunten vastgesteld die voor subsidie in aanmerking komen. De daadwerkelijke subsidietoekenning loopt via GS. Deze projecten worden, afhankelijk van de grootte van het project, in 2015, 2016 of 2017 uitgevoerd en afgerond. Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Gelders Fietsnetwerk (F02) Snelfietsroutes (F03) Fietsvisie (F13) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: n.v.t. Gemeenten. versie mei /306

279 U-OM23 Naam: Sociale Veiligheid Regionaal Spoor Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM23 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland. Regio: Achterhoek, Food Valley, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Stedendriehoek, Rivierenland C. Bieker Trein (regionaal) Korte beschrijving van het project: In 2013 is een beleidskader voor sociale veiligheid (wat doen we wel/wat niet) opgesteld. Dit vormt tevens een kader voor de besteding van middelen. Het beleidskader en de daaruit volgende activiteiten beperken zich in eerste instantie tot maatregelen voor sociale veiligheid bij het regionaal spoor, maar kunnen ook worden ingezet m.b.t. sociale veiligheid in het busvervoer. Tevens is het mogelijk gemaakt dat het kader en de activiteiten kunnen worden toegepast op het OV in de provincies Overijssel en Flevoland, gelet op de toenemende samenwerking tussen deze overheden op het gebied van OV. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Er is een werkplan voor 2014 met daarin activiteiten gericht op versterking menselijk toezicht en controle, het tegengaan van fietsdiefstal op stations, e.d.. De activiteiten worden op alle vijf regionale spoorlijnen uitgevoerd. Relatie met: Openbaar Vervoer visie (OM14) Sociale veiligheid Regionaal Spoor (OM23) Exploitatie openbaar vervoer (U-2014-OM66) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Voorjaarsnota 2014* Coalitie-akkoord middelen 250 Bestedingsplan 2015** Middelen BDU*** * Onder voorbehoud van besluitvorming vjn 2014 ** Onder voorbehoud van opname in bestedingsplan BDU 2015, vast te stellen begin 2015 door GS. *** Wordt via de concessies uitgevoerd. Relatie met andere programma s: Stad en Regio (Aanpak stationsomgevingen Gemeenten, regio s, vervoerders, politie versie mei /306

280 U-2015-OM27 Naam: Bushalten provinciale wegen Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-OM27 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland. Regio: Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Food Valley, Rivierenland, Stadsregio Arnhem Nijmegen Zie trajectinfobladen. Bus Korte beschrijving van het project: OV-halten op plaatsen die er toe doen (veel in/uitstappers, centrale plaats, bepaalde doelgroepen bijvoorbeeld ouderen) toevoegen, verplaatsen ofwel herinrichten, waarbij per halte maatwerk wordt geleverd en voorzieningen, bijvoorbeeld fietsklemmen, worden toegevoegd waar nodig. Daarbij ook aandacht voor aansluiting op de omgeving (voet- en fietspaden). Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanpassen c.q. aanleggen van bushalten langs provinciale wegen. De trajectprogrammering is uitgewerkt voor de vaststelling van de OV Visie. Waar nodig en mogelijk sturen we nog bij in de programmering zodat de investeringen aansluiten bij vast- en stedelijknet wat we nu uitwerken in de OV Visie. N303 traject 22 (Ermelo - Harderwijk) N310 traject 29 (Nunspeet - Elburg) N309 traject 31 (Elburg - 't Harde) N792 traject 36 (Vaassen - Twello) N790/N791 traject 37 (Gietelo (N345) - Steenenkamer (N344)) N785 traject 87 (Arnhem - Velp) Verbeteren toegankelijkheid en inrichting bushalten ter hoogte van Fazantlaan en Eendeparklaan Verbeteren toegankelijkheid en inrichting bushalten centrum door verruiming haltekommen Aanpassen bushalte Wolkamerweg in samenhang met bushalte Centrum Verbeteren toegankelijkheid bushalten Twelloseweg (kom Terwolde), De molen Ooievaar, Emstermate en Terwoldseweg Het verlagen van de halteperrons Aanleg voetpad bushalte N843 traject 109 (Bredeweg - Groesbeek) Aanpassen bushaltes kom Bredeweg Relatie met: U-2015-TP22 N303 Ermelo - Harderwijk U-2015 TP29 N310 Nunspeet - Elburg U-2015-TP31 N309 Elburg t Harde U-2015-TP36 N792 Vaassen - Twello U-2015-TP37 N790/N791 Gietelo - Steenenkamer U-2015-TP87 N785 Arnhem - Velp U-2015-TP109 N843 Bredeweg - Groesbeek Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron 220* 220 Begroting 2013 Coalitie-akkoord middelen * Deze middelen zijn ook opgenomen in de projectkosten op de verschillende trajectbladen. Relatie met andere programma s: nvt Gemeenten, vervoerders. versie mei /306

281 U-2015-OM34 Naam: Tariefacties Openbaar Vervoer Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-OM34 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Stedendriehoek, Rivierenland, Food Valley, Noord-Veluwe M. Kassenberg (keten) Mobiliteit Korte beschrijving van het project: Met het oog op het Coalitieakkoord , waarin de versterking van de economie centraal staat, worden de tariefacties voor de komende jaren gericht op een versterking van de functie van het OV ten behoeve van de economische bereikbaarheid. Potentiële nieuwe reizigers worden gestimuleerd om (voor een deel van) hun woon-werkverkeer gebruik te maken van het OV. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Naast acties gericht op forenzen worden tariefacties ook ingezet ten behoeve van scholieren van Voortgezet Speciaal Onderwijs en werknemers van WSW-instellingen. In het licht van het landelijke kortingsproduct voor MBO-scholieren dat vanaf het jaar 2015/2016 wordt geïntroduceerd, wordt ook de eerder ingezette tariefactie voor (MBO-) scholieren voortgezet. De tariefacties worden uitgevoerd onder de vlag van Ervaar het OV. Een deel van de middelen wordt ingezet als compensatie voor OV reizigers, waaronder scholieren, die geconfronteerd zijn met een tarieftoename in verband met het stopzetten van de sterabonnementen. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2013 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: nvt Vervoerders versie mei /306

282 U-2015-OM65 Naam: Regiotaxi Gelderland Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-OM65 Openbaar Vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek, Stedendriehoek, Noord-Veluwe, Rivierenland, Food Valley F. Buers Basismobiliteit Korte beschrijving van het onderwerp: De provincie verzorgt de aanbesteding en het contractbeheer van Regiotaxi Gelderland. Regiotaxi verzorgt deeltaxivervoer - van deur tot deur - voor zowel de gewone OV-reizigers (minder dan 10% van het vervoer) als voor de Wmo-reizigers (met een beperking) die onder verantwoordelijkheid van de gemeenten valt (meer dan 90% van het vervoer). Met de 37 deelnemende gemeenten is een samenwerkingsovereenkomst afgesloten over de inkoop, de uitvoering en het beheer van het Wmo-vervoer. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De provincie is verantwoordelijk voor de exploitatie van het systeem (jaarlijks circa 19 miljoen). De provincie besteedt het vervoer aan (contract , met een optie van verlenging voor 3 maal 1 jaar). De provincie voert het contract- en relatiebeheer uit en draagt zorg voor de informatiefunctie en bewaakt de intake en afhandeling van klachten. De provincie draagt zorg voor de ambtelijke en bestuurlijke overlegstructuur. De provincie draagt conform de begroting maximaal 6,5 miljoen bij aan het systeem, verdeeld over de volgende posten: - beheer van het systeem; - bijdrage aan gemeenten voor het Wmo-regiotaxivervoer; - OV-regiotaxivervoer; - onvoorzien en kwaliteitsverbetering. Relatie met: Openbaar vervoer Visie (OM14) Basismobiliteit (OM07) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2014 BDU Relatie met andere programma s: Sociaal Profiel Gemeenten, vervoerders versie mei /306

283 U-OM66 Naam: Exploitatie openbaar vervoer Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-OM66 Openbaar Vervoer Uitvoering door: Vervoerders: Arriva, Syntus. Regio: Noord Veluwe, Achterhoek, Rivierenland, Food Valley. P. van den Boogaard: Trein (regionaal) Korte beschrijving van het onderwerp: Het stads- en streekvervoer in de gebieden Rivierenland, Achterhoek en Veluwe valt onder provinciale verantwoordelijkheid. De Stadsregio is dat in het gebied Arnhem Nijmegen. De verantwoordelijkheid voor het gebied Zutphen-Hengelo-Oldenzaal deelt de provincie Gelderland met de provincie Overijssel en de Regio Twente. De provincie geeft via concessies het exclusieve recht aan een vervoerder om voor een bepaalde periode bepaalde openbaarvervoerdiensten te leveren. In elk van de gebieden is een andere vervoerder actief. Arriva verzorgt het bus- en treinvervoer in de Achterhoek en in Rivierenland. Syntus verzorgt het busvervoer op de Veluwe. In de Stadsregio zijn verschillende vervoerders actief (Connexxion, Novio, Hermes) onder de naam 'Breng'. Korte beschrijving van de werkzaamheden: - concessie Veluwe - concessie Achterhoek/Rivierenland - concessie Valleilijn - bijdrage stations Apeldoorn-Osseveld en Twello - bijdrage sociale veiligheid - bijdrage DRIS systeem - bijdrage alarmzuilen - korting OV chipkaart ten laste van de specifieke middelen - middelen voor eventuele bonussen die uitgekeerd worden Relatie met: Openbaar vervoer visie (OM14) Programma Hoogfrequent Spoor (OM06) Basismobiliteit (OM07) En alle overige bladen met het thema Openbaar Vervoer & Mobiliteit (OM ) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Bestedingsplan 2014 Middelen BDU Relatie met andere programma s: nvt Arriva, Syntus, Rocov versie mei /306

284 U-2015-OM67 Naam: Buurtbus Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-OM67 Openbaar vervoer & Mobiliteit Uitvoering door: Vervoerders Regio: Achterhoek, Noord- Veluwe, Rivierenland, Food Valley, Stedendriehoek G. Pelsma: Basismobiliteit Korte beschrijving van het project: Sinds 1977 rijden in Nederland buurtbussen, bestuurd door vrijwilligers. In Gelderland gaat het om ruim vrijwilligers die dagelijks het OV verzorgen. De buurtbus is een bijzondere vorm van openbaar vervoer, waarmee dunbevolkte gebieden volgens vaste route en dienstregeling verbonden worden met een groter dorp in één- of twee-uursdienst. De buurtbus is een achtpersoons bus die door het openbaar vervoersbedrijf ter beschikking wordt gesteld. De kosten komen voor rekening van de provincie of de Stadsregio. Korte beschrijving van de werkzaamheden: De provincie besteedt het vervoer aan. Contract met Syntus ( , optie voor verlenging met 4 jaar) en contract met Arriva ( , optie voor verlenging met 5 jaar). De Buurtbus is onderdeel van de Concessie. Het buurtbusbestuur legt verantwoording af over de financiën aan de Provincie. De provincie bewaakt de vervoersprestaties die maandelijks worden aangeleverd. De provincie draagt zorg voor de organisatie en coördinatie van tweejaarlijkse bestuur overleggen waarbij de provincie en de vervoerder aanwezig zijn. De provincie stelt jaarlijks de tarieven vast. De provincie verstrekt subsidie aan: - de vervoerders voor de exploitatie voor de buurtbus. - de buurtbusverengingen: voor de kosten voor vrijwilligers, de keuringen en rijvaardigheidstesten voor vrijwillige chauffeurs. Deze subsidies worden jaarlijks geïndexeerd naar loon- en prijspeil. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015* Reguliere middelen Bestedingsplan 2015** BDU * onder voorbehoud van toewijzing middelen in de begroting. ** onder voorbehoud van opname in het bestedingsplan 2015, vast te stellen door GS begin Relatie met andere programma s: Sociaal profiel Vervoerders, buurtbusverenigingen. versie mei /306

285 U-2015-TP18 Naam: Traject 18 N781 (Wageningen Ede) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP18 Regio: Food Valley N. Vlasveld Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N781 is een drukke regionale verbindingsweg. De weg verbindt de steden Ede en Wageningen met elkaar en met Rijksweg A12. Daarnaast ontsluit de N781 het dorp Bennekom vanaf de A12. De N781 vormt ook een belangrijke verbinding in het OV-netwerk. De N781 verbindt station Ede-Wageningen met de Universiteit van Wageningen. De verbinding behoort ook tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: - Aanpassing en onderhoud verkeersregelinstallaties - Onderhoud verharding en extra inframaatregelen tijdelijke ontsluiting - Instandhouding rijbaan en fietspaden - Instandhouding kunstwerk Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Gelders Fietsnetwerk (F02) N781 Ede-Wageningen, Mansholtlaan-Dreeslaan (RV20) Snelfietspad Ede-Wageningen (F07) Ede Parklaan (RV47) Stedelijke bereikbaarheid Ede-Wageningen (SB07) Ontwikkeling kennisas Ede-Wageningen Financieel: geraamde Bijdrage van: Middelen beschikbaar gesteld Projectkosten (k ) derden provincie Begroting 2014 Bron Robuuste investeringsimpuls middelen Relatie met andere programma s: Economie en innovatie, topsectoren Gemeente Wageningen, Gemeente Ede, WUR. versie mei /306

286 U-2015-TP22 Naam: Traject 22 N303 (Ermelo Harderwijk) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP22 Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Noord Veluwe P. Kettelarij Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N303 is een ondersteunende weg en een alternatief voor een voorkeurroute (de A28), en vormt een verbinding tussen de A28 bij Harderwijk en de A1 bij Barneveld. Ten zuiden van Ermelo ontsluit de N303 ook de plaatsen Putten en Voorthuizen. Er maken twee buslijnen gebruik van de N303 en de verbinding behoort ook tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Verbeteren toegankelijkheid en inrichting bushalten ter hoogte van Fazantlaan en Eendeparklaan*. Verbeteren veiligheid overstekend langzaam verkeer ter hoogte van de Kalkoenweg en aanbrengen landschappelijke elementen i.h.k.v. natuurlijk sturen langs wegvak N303 tussen rijbaan en fietspaden. Aanbrengen landschappelijke elementen i.h.k.v. natuurlijk sturen op twee rotondes N303 en bij de stadsentree Harderwijk. Instandhouding rijbaanverharding en rotondes en uitvoeren van fietsstroken in rood asfalt bij rotondes. * onder voorbehoud van ontwikkelingen OV-Visie. Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron 460 Relatie met andere programma s: nvt 393 Begroting 2015 Reguliere middelen 67 Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Gemeenten. versie mei /306

287 U-2015-TP29 Naam: Traject 29 N310 (Nunspeet Elburg) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP29 Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Noord Veluwe P. Kettelarij Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N310 is een ondersteunende weg en een alternatief voor een voorkeurroute (de A28). De weg verbindt Nunspeet met Elburg via het onderliggende wegennet en ontsluit Doornspijk. De N310 wordt gebruikt door twee buslijnen en de verbinding behoort ook tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Verbeteren toegankelijkheid en inrichting bushalten centrum door verruiming haltekommen.* Aanbrengen rood asfalt op parallelle fietsoversteken, verbeteren afscheiding rijbaan-fietspad en verbeteren fietsoversteken Rode Landweg en Veldweg. Kleinschalige maatregelen bebouwde kom Doornspijk, reconstructie aansluiting N310-Oude Harderwijkerweg/Haerderweg en herstel doorgaande laanbeplanting langs Zuiderzeestraatweg tussen Nunspeet en aansluiting Goorweg nabij Elburg i.h.k.v. natuurlijk sturen. Vervangen geluidsreducerende deklagen rijbaan. Straatwerk middengeleiders in Doornspijk vervangen door betonverharding en herstel telpunten. *afhankelijk van ontwikkelingen OV Visie. Relatie met: Geluidsmaatregelen langs provinciale wegen (RV42) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Relatie met andere programma s: Natuur en leefomgeving 880 Begroting 2015 Reguliere middelen 174 Begroting 2012 Voorjaarsnota 2014 Coalitie-akkoord middelen Gemeente Elburg, Gemeente Nunspeet. versie mei /306

288 U-2015-TP31 Naam: Traject 31 N309 (Elburg t Harde) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP31 Regio: Noord Veluwe P. Kettelarij Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: Dit deel van de N 309 is een regionale verbindingsweg, die het noordelijke deel van Flevoland verbindt met de A28. De weg ontsluit Elburg en t Harde. Een klein deel van het traject wordt gebruikt door spitslijn 200 en de verbinding behoort ook tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanpassen bushalte Wolkamerweg in samenhang met bushalte Centrum.* Doortrekken fietspad vanaf brug Veluwemeer naar camping/recreatieoord Veluwe Strandbad, aanleg middengeleider met fietsoversteek ter hoogte van deze camping en aanbrengen fysieke barrière tussen rijbaan en fietspad ter hoogte van brug Veluwemeer. Faciliteren bromfietsers op de rijbaan N309 in bebouwde kom Oostendorp, verbeteren fietsoversteek Broekdijk en zichtbaarheid recreatieve fietsoversteek Zwaluwenburg, aanbrengen rood asfalt op parallelle fietsoversteken en versterken afscheiding rijbaan-fietspaden op N309 ten zuiden van A28. Verbeteren verkeersafwikkeling aansluiting Klokbekerweg door aanpassing verkeersgeleiders. Verbeteren landschappelijke inpassing N309 (vrnl. Zuiderzeestraatweg) in combinatie met maatregelen natuurlijk sturen verkeersveiligheid. Instandhouding rijbaanverharding, eventueel noodzakelijk herstel viertal telpunten, noodzakelijke aanpassing markeringen en aanbrengen bermblokken in-en uitrit parkeerstop t.h.v. km 36,80. Instandhouding kunstwerken Vervanging verkeersregelinstallatie ter hoogte van de aansluiting Klokbekerweg Elburg. *Afhankelijk van ontwikkelingen OV Visie. Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Relatie met andere programma s: nvt 829 Begroting 2015 Reguliere middelen 245 Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Gemeenten. versie mei /306

289 U-2015-TP36 Naam: Traject 36 N792 (Vaassen Twello) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP36 Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stedendriehoek P. Kettelarij Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N792 heeft geen functie voor de afwikkeling van het regionale verkeer. De weg vormt een verbinding tussen de N344 bij Twello en de A50 ten oosten van Vaassen. Via de N792 wordt Terwolde ontsloten en de aanliggende erven en het omliggende buitengebied. Er maakt een buslijn gebruik van een deel van het traject en het behoort ook tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Verbeteren toegankelijkheid bushalten Twelloseweg (kom Terwolde), De molen Ooievaar, Emstermate en Terwoldseweg.* Verbeteren oversteekbaarheid en veiligheid fietsoversteek N792-Oude Sluisweg als onderdeel van fietsroute naar nabij gelegen basisschool. Realiseren maatregelen in het kader van natuurlijk sturen (landschappelijke elementen en/of attentieborden) die leiden tot een verlaging van de rijsnelheden (maximum snelheid van 80 km/uur). Specifieke aandachtspunten hierbij vormen de locaties waar fietsers de N792 oversteken (o.a. Gatherweg, Meermuidenseweg en Hunderenselaan). Aanleg dassentunnel ter hoogte van km 16,0. Instandhouding rijbaanverharding. Aanbrengen verhoogde betonverharding t.h.v. de westelijke aansluiting A50 en overrijdbare verharding t.h.v. Veluwsedijk en Bekendijk. Instandhouding kunstwerken fietsbrug Nijbroeksche Wetering, brug Zeedijk, brug nieuwe Wetering, (duiker), brug Terwoldse Wetering en brug toevoerkanaal Twelloseweg. *afhankelijk van ontwikkelingen OV Visie Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Financieel: geraamde Bijdrage van: Middelen beschikbaar gesteld Bron Projectkosten (k ) derden provincie 932 Begroting 2015 Reguliere middelen Middelen andere programma s (EHS) 130 BDU Relatie met andere programma s: nvt Gemeente Epe, gemeente Voorst versie mei /306

290 U-2015-TP37 Naam: Traject 37 N790/N791 (Gietelo (N345 ) - Steenenkamer (N344)) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP37 Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stedendriehoek J. Leferink Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N790/N791 heeft geen functie voor de afwikkeling van het regionale verkeer. De weg vormt een verbinding tussen de N345 (Zutphen Apeldoorn) en de N 344 (Apeldoorn Deventer) en ontsluit de kern Wilp. Ook verbindt het die kern met de A1. Er maken geen buslijnen gebruik van het traject, maar het behoort wel tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Het verlagen van de halteperrons Langzaam verkeer voorzieningen Vrijliggend fietspad langs de dijk en aanpassen van de rijbaan DV herinrichten zuidelijk deel N790 incl. aanpassen aansluiting Haanstraat Aanpassen komgrenzen Aanpassen parkeerplaatsen N791 Instandhouding openbare verlichting Instandhouding wegverharding (deels stil asfalt) Relatie met: Geluidsmaatregelen langs provinciale wegen (RV42) Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Financieel: geraamde Bijdrage van: Middelen beschikbaar gesteld Bron Projectkosten (k ) derden provincie Begroting 2015 Reguliere middelen Middelen andere programma s (LOO) Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: Natuur en leefomgeving. Gemeenten versie mei /306

291 U-2015-TP56 Naam: Solitair Traject 56 N320 Culemborg (deel A2 N833) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP56 Regio: Rivierenland O. Ostendorf Reconstructie en verkeersveiligheid Provinciale weginfra Uitvoering door: Provincie Gelderland Korte beschrijving van het Traject: Belangrijke ontsluitingsweg voor de regio naar de A2. Dit deel van de N830 is een van de coalitieakkoord projecten (rondweg Culemborg) die worden uitgevoerd. In verband hiermee wordt het groot onderhoud dat aan de weg gepland is naar voren gehaald zodat het gelijktijdig met de overige maatregelen in het kader van het coalitieakkoordproject aan de weg uitgevoerd kan worden. Het geld voor groot onderhoud wordt op deze manier aan het coalitieakkoordproject toegevoegd. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Instandhouding in kader van staten akkoordproject rondweg Culemborg. Relatie met: N320 Culemborg (U-RV44) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: N.v.t. Gemeente Culemborg. versie mei /306

292 U-2015-TP57 Naam: Traject 57 N320 (Zoelmond Kesteren) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP57 Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Rivierenland O. Ostendorf Groot onderhoud & reconstructie Korte beschrijving van het Traject: Dit deel van de N320 is een ondersteunende weg en een alternatief voor een voorkeurroute (de A15). De weg ontsluit Culemborg en andere (kleinere) kernen. Op het gedeelte bij Kesteren rijdt een lijnbus. Het traject behoort tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanpassen fietsoversteken door aanbrengen middengeleiders Aanpassen kruising met Dokter Guepinlaan Aanpassen koude oversteek Middengeleider fietsoversteek De Heuvel Aanpassen parallelle fietsoversteken door rood asfalt Vergroten veiligheid kruispunt en afwaarderen wegvak 100 km naar 80 km Op aantal locaties landschappelijke inpassing Aanpassen rotonde voor LZV's (lange zware voertuigen) Instandhouding openbare verlichting Vervangen bewegwijzering Instandhouding verhardingen Instandhouding kunstwerken Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01 en U-F01) Kwaliteitsnetwerk goederenvervoer (LG05) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen 828 Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen* * betreft middelen uit de programma s Fiets en Logistiek en Goederenvervoer Relatie met andere programma s: Economie en innovatie Gemeente Buren, gemeente Nederbetuwe. versie mei /306

293 U-2015-TP62 Naam: Traject 62 N835 (Tiel Maurik) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP62 Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Rivierenland O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N835 is een ondersteunende weg en vormt een verbinding tussen Tiel en Maurik, Eck en Wiel en Ingen. Bij Tiel is de N835 tevens een belangrijke ontsluitingsweg voor het bedrijventerrein Kellen richting de A15. Alleen op het wet wegvak rond de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal rijdt een lijnbus. Het hele traject maakt deel uit van het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Verbeteren fietsoversteek Uiterdijk en diverse kleine fietsmaatregelen op het gehele traject Aanbrengen rood asfalt brug Amsterdam Rijnkanaal Aanpassen infrastructuur in kader vervanging verkeersregelinstallatie. Infrastructurele aanpassingen kruispunt Kellenseweg Aanpassen kruispunt Staartsestraat (civiel technisch) Diverse kleinschalige veiligheidsmaatregelen op het gehele traject. Instandhouding/onderhoud wegverharding en kunstwerken Vervanging verkeersregelinstallaties Relatie met: Medel, ontsluiting bedrijventerrein (RV58) N835 brug over het Amsterdam Rijnkanaal (F17) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen 661 Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: Economie en innovatie; bedrijventerreinen Gemeente Tiel, Rijkswaterstaat versie mei /306

294 U-2015-TP77 Naam: Traject 77 N323 (Beneden Leeuwen Echteld) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP77 Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Rivierenland O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N 323 is een ondersteunende weg en is met de Prins Willem Alexanderbrug een van de rivierkruisingen in het gebied. De weg verbindt de N322 met de A15. Er maakt een buslijn gebruik van het traject en het behoort ook tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Inframaatregelen bij vervanging verkeersregelinstallatie Nieuw plaatsing verkeersregelinstallatie en inframaatregelen op/afrit A15 met nieuwe aansluiting Voorstraat Instandhouding wegverharding Kunstwerken instandhouding Vervanging verkeersregelinstallatie Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeente Nederbetuwe, gemeente West Maas en Waal, Rijkswaterstaat versie mei /306

295 U-2015-TP79 Naam: Traject 79 N836 (Randwijk Andelst) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP79 Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N836 heeft geen functie voor de afwikkeling van het regionale verkeer. De weg ontsluit Zetten richting de A15 en vormt de verbinding naar het Lexkesveer over de Rijn. Er maakt een buslijn en een buurtbus gebruik van delen van het traject. Het hele traject maakt deel uit van het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Uitvoeren van een aantal kleine verkeersveiligheidsmaatregelen tussen Indoornik en de A15 Onderhoud wegverharding Instandhouding kunstwerken Vervanging verkeersregelinstallaties op-/afrit A15 Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: n.v.t. Gemeente Overbetuwe, RWS versie mei /306

296 U-2015-TP84 Naam: Traject 84 N782 (Bennekom Doorwerth) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP84 Beheer en Onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N 782 is een relatief drukke erftoegangsweg. De weg heeft geen functie voor het regionale verkeersmanagement. De weg verbindt Doorwerth en Heelsum met Bennekom. Het gedeelte binnen de bebouwde kom van Heelsum wordt gebruikt door twee buslijnen. De verbinding behoort ook tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanbrengen middengeleider Aanleg rotonde kruispunt Bennekomseweg - Utrechtseweg Herstelplan Heelsumsebeek Vervangen abri's en realiseren fietsenstalling Vervangen openbare verlichting NB; tegelijk met de uitvoering van bovenstaande maatregelen wordt een verkenning naar de aanleg van een vrij liggend fietspad gestart. Vanwege het langdurige proces om een vrij liggend fietspad aan te leggen (creëren draagvlak, grondaankoop, vaak bestemmingsplanwijziging) wordt dit separaat van bovenstaande onderhoudsmaatregelen uitgevoerd. Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen 317 Middelen uit overige programma s (EHS) Relatie met andere programma s: nvt Gemeente Renkum. versie mei /306

297 U-2015-TP85 Naam: Traject 85 N783 (Oosterbeek Planken Wambuis) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP85 Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Reconstructie en verkeersveiligheid Provinciale weginfra Uitvoering door: Provincie Gelderland Korte beschrijving van het Traject: De N783 heeft geen functie voor de afwikkeling van het regionale verkeer. De weg ontsluit Wolfheze en biedt toegang tot de aan de weg gelegen verblijfsgebieden en erven richting de N224 en N225. Er rijdt geen lijnbus via dit traject, wel een buurtbus. Het hele traject maakt deel uit van het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanpassen uitritten parkeerterrein t.b.v fietsers Herinrichten 80 km/uur naar 60 km/uur Aanpassen komgrenzen Reconstructie bebouwde kom Wolfheze Instandhouding openbare verlichting Groot onderhoud rijbaan km 1,1-2,48 en ook 0,0-1,1 Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeente Renkum versie mei /306

298 U-2015-TP87 Naam: Traject 87 N785 (Arnhem Velp) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP87 Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N785 heeft geen functie voor de afwikkeling van het regionale verkeer. De weg ontsluit Velp en Rozendaal richting het hoofdwegennet. Er rijdt een lijnbus over een deel van het traject en het hele traject maakt deel uit van het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanleg voetpad bushalte Aanpassen fietsstructuur rotonde Biljoen Aanpassen infrastructuur bij vervanging verkeersregelinstallatie Vervanging verkeersregelinstallatie Plaatsen nieuwe verkeersregelinstallatie op het kruispunt van de N785 met de dorpenroute richting Dieren, inclusief aanpassen infrastructuur Onderhoud wegverharding. Relatie met: Beter Benutten Stadsregio Arnhem Nijmegen (SB02) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Stadsregio, Gemeente Arnhem, Gemeente Rheden. versie mei /306

299 U-2015-TP95 Naam: Traject 95 N811 (Lobith Babberich) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP95 Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N811 is een vrij rustige gebiedsontsluitingsweg. De weg heeft geen functie voor het regionale verkeersmanagement. De N811 is gelegen tussen Babberich, Herwen en Lobith, verbindt de kernen onderling en ontsluit het verkeer richting de N336 en via die weg richting Zevenaar en het hoofdwegennet (A12). Er rijdt één regionale buslijn. De verbinding behoort ook tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanbrengen middengeleider tbv fietsoversteek Verbeteren fietsoversteek Vervangen openbare verlichting Vervangen ANWB bewegwijzering Groot onderhoud rijbaan tussen Herwen en Lobith Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeente Rijnwaarden en Zevenaar versie mei /306

300 U-2015-TP98 Naam: Solitair Traject 98 N325 Lingewaard Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP98 Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De verkeersregelinstallaties bij de afrit Huissen van de Pleijroute moeten vervangen worden. In dat kader wordt de fietsstructuur bij de verkeerslichten aangepast. Op deze wijze ontstaat een meer logische fietsroute van en naar het fietspad langs de Pleijroute en kan de verkeerslichtenregeling geoptimaliseerd worden zonder dat autorijstroken toegevoegd hoeven te worden. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanpassen fietsinfrastructuur Relatie met: Fietsvoorzieningen langs provinciale wegen (F01) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Relatie met andere programma s: nvt Stadsregio Arnhem Nijmegen, Gemeente Lingewaard, Ministerie I&M versie mei /306

301 U-2015-TP100 Naam: Traject 100 N810/N811 (Duiven Zevenaar) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP100 Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N810 is een ondersteunende weg en verbindt de plaatsen Duiven en Zevenaar met elkaar en met de A12. Er maken verschillende buslijnen gebruik van het traject en het hele traject maakt deel uit van het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanpassen infrastructuur kruispunt Vergertlaan Aanpassen uitrit benzineverkooppunt Aanpassing weefvakken kruispunt Noordsingel/Oostsingel Vervanging openbare verlichting Instandhouding wegverharding Instandhouding kunstwerk Vervanging verkeersregelinstallatie Vergertlaan Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Relatie met andere programma s: nvt Gemeente Duiven, gemeente Zevenaar versie mei /306

302 U-2015-TP109 Naam: Traject 109 N843 (Bredeweg Groesbeek) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP109 Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N843 is een relatief drukke erftoegangsweg. De weg heeft geen functie voor het regionale verkeersmanagement. De weg biedt toegang tot Milsbeek, Bredeweg en Groesbeek en vormt een verbinding tussen Groesbeek en de N271 (provincie Limburg). Er rijdt één stadsbuslijn tot aan Bredeweg. De verbinding behoort ook tot het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanpassen bushaltes kom Bredeweg Een aantal kleine kommaatregelen Vervangen openbare verlichting Instandhouding wegverharding + stil asfalt Relatie met: Geluidsmaatregelen langs provinciale wegen (RV42) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen 150 Voorjaarsnota 2014 Middelen andere programma s Relatie met andere programma s: Natuur & leefomgeving. Gemeente Groesbeek. versie mei /306

303 U-2015-TP112 Naam: Traject 112 N846 (Nederasselt Heumen) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP112 Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Stadsregio Arnhem Nijmegen O. Ostendorf Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De N846 heeft geen functie voor de afwikkeling van het regionale verkeer. De weg ontsluit Nederasselt en Overasselt Er rijdt een lijnbus over het westelijke deel van het traject en het hele traject maakt deel uit van het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Aanpassen kruispunt N324-N846 Fietsoversteken Aanpassen 2 kruispunten Instandhouding OVL Instandhouding wegverharding. Toepassen stil asfalt in de kom van Overasselt Instandhouding kunstwerken. NB; tegelijk met de uitvoering van bovenstaande maatregelen wordt een verkenning naar de aanleg van een vrij liggend fietspad gestart. Vanwege het langdurige proces om een vrij liggend fietspad aan te leggen (creëren draagvlak, grondaankoop, vaak bestemmingsplanwijziging) wordt dit separaat van bovenstaande onderhoudsmaatregelen uitgevoerd. Relatie met: Geluidsmaatregelen langs provinciale wegen (RV42) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Relatie met andere programma s: Natuur en leefomgeving Begroting 2015 Reguliere middelen 120 Voorjaarsnota 2014 Gemeente Heumen. Middelen andere programma s versie mei /306

304 U-2015-TP118 Naam: Solitair Traject 118 N816 Montferland (aansluiting Euregionaal bedrijventerrein) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP118 Regio: Achterhoek O. Ostendorf Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het Traject: De gemeente Montferland is met de ontwikkeling bezig van het euregionaal bedrijventerrein langs de N816. Voor de ontsluiting van dit bedrijventerrein moet een nieuwe ontsluiting op de provinciale weg gerealiseerd worden. Het kruispunt wordt in eerste instantie ongeregeld aangelegd maar wordt zo vormgegeven dat in een later stadium, bij verdere ontwikkeling van het bedrijventerrein, zonder problemen een verkeersregelinstallatie geplaatst kan worden. De werkzaamheden worden door de provincie uitgevoerd maar de kosten worden door de gemeente betaald. De N816 sluit aan op de nog aan te leggen verbinding tussen de rondweg Zeddam en de rondweg over het bedrijventerrein van s Heerenberg (de ontbrekende schakel). Korte beschrijving van de werkzaamheden: Nieuwe aansluiting van euregionaal bedrijventerrein op de N816. Relatie met: N316, ontbrekende schakel Zeddam s-heerenberg (RV22) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron nnb nnb Reguliere middelen Relatie met andere programma s: Economie en innovatie Gemeente Montferland. versie mei /306

305 U-2015-TP127 Naam: Traject 127 N315 (Ruurlo Neede) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP127 Onderhoud en Reconstructie Uitvoering door: Provincie Gelderland Regio: Achterhoek P. Kettelarij Groot onderhoud & reconstructie Korte beschrijving van het Traject: Traject 127 is het noordoostelijke deel van de N315. Het traject is een ondersteunende weg en verbindt Ruurlo, Borculo en Neede met elkaar en met de N18. Het traject is van belang voor het OV-netwerk en er rijden verschillende buslijnen over het traject. Het hele traject maakt deel uit van het bovenlokale fietsnetwerk. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Verbreden en inrichten parallelweg tussen Ruurlo en Borculo op basis van 60 km/uur en verbeteren fietsoversteek t.h.v. rotonde Groenloseweg Reconstructie fietspaden langs Rondweg Neede in samenhang met verbreding hoofdrijbaan Reconstructie kruispunt N315-N825 (Nettelhorsterweg) Reconstructie kruispunt N315-G.J. Rutgersweg (aanleg rotonde) "Verbreden rijbaan Rondweg Neede en verminderen aantal aansluitende zijwegen vanuit Neede in combinatie met noodzakelijke instandhouding rijbaanverharding" Reconstructie kruispunt N315-Wessel van Eijllaan (aanleg rotonde) Instandhouding rijbaanverharding tussen km 29,8-30,2 (t.h.v. Wessel van Eijllaan) en tussen km 30,2-37,0. Instandhouding verharding parallelweg tussen km 26,55-32,90 Instandhouding rijbaanverharding in combinatie met gewenste verbreding wegprofiel Relatie met: Berkelland, Bereikbaarheid kern en bedrijventerrein Borculo (RV39) N18, onderliggend wegennet (U-RV17 en RV17) Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron Begroting 2015 Reguliere middelen Begroting 2012 Coalitie-akkoord middelen Begroting 2014 Robuuste investeringsimpuls middelen Relatie met andere programma s: Economie en innovatie Gemeente Berkelland versie mei /306

306 U-2015-TP135 Naam: Solitair Traject 135 N313 Oost Gelre (ontsluiting Lichtenvoorde) Planjaar Uitvoering Referentienummer: U-2015-TP135 Regio: Achterhoek J. Leferink Beheer en onderhoud Uitvoering door: Provincie Gelderland Groot onderhoud en reconstructie Korte beschrijving van het project: De gemeente Oost Gelre heeft initiatief genomen om het gebied aan de oostrand van de kern Lichtenvoorde een ontwikkelingsimpuls te geven. Daarnaast wil de gemeente met behulp van het nieuwe Gemeentelijke Verkeer en Vervoer Plan (GVVP) de verkeersstromen in het gebied beter sturen. Dit heeft gevolgen voor de N313. In opdracht van de gemeente Oost Gelre is een inventarisatie gemaakt van de knelpunten en mogelijke oplossingsrichtingen. In 2012 heeft de provincie Gelderland de N313 in het kader van trajectaanpak al gereconstrueerd. De provincie Gelderland heeft aangegeven dat de oplossingsrichtingen de doorstroming van de N313 niet negatief mogen beïnvloeden. De voorkeursvariant van de gemeente is dat alle kruispunten blijven gehandhaafd en voorzien worden van rotondes. De aanpassingen op de N313 zijn voor rekening van de gemeente Oost Gelre. Korte beschrijving van de werkzaamheden: Kruispuntaanpassingen N313 Lichtenvoorde. Financieel: geraamde Bijdrage van: Projectkosten (k ) derden subsidie provincie Middelen beschikbaar gesteld Bron nvt Gemeente Oost Gelre Nb; de gemeente financiert het gehele project, dat wordt uitgevoerd door de Provincie. Relatie met andere programma s: nvt Gemeente Oost Gelre versie mei /306