Ontwikkelingen Haven van Antwerpen. Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten

Transcriptie

1 Ontwikkelingen Haven van Antwerpen Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten 1

2 1 Situering van de haven van Antwerpen 2

3 Haven van Antwerpen Wereldspeler van formaat 1 e Europese haven toegevoegde waarde direct & indirect: 18,8 miljard 1 e Europese haven tewerkstelling direct & indirect: FTE s 1 e Europese haven totale oppervlakte: ha 1 e Europese haven economisch ruimtegebruik: ha 1 e Europese haven maritiem gerelateerde logistiek: 560 ha overdekte opslagruimte op terreinen in eigendom 1 e Europese haven maritiem gerelateerde industrie (petrochemie) met ha 2 e Europese haven totale maritieme trafiek: 190,8 miljoen ton 2 e Europese containerhaven in 2013 (tonnage): overslag 102,3 miljoen ton (8,6 miljoen teu) 3

4 Centrale locatie in het hart van Europa 60% van de Europese koopkracht situeert zich in een straal van 500 km van Antwerpen. 4

5 Multifunctionele haven Logistiek Goederenbehandeling Industrie 5

6 Grootste maritieme chemiecluster in Europa BASF Air Liquide Solvay IBR (Gunvor Group) Ineos Monsanto Evonik Degussa Antwerp Bayer Lanxess Total (Refinery + Petrochemicals) ExxonMobil (Refinery + Petrochemicals) Fina Antwerp Olefins (Total) Borealis Dow Praxair Limited list 7 van de 10 be grootste internationale chemiebedrijven hebben een productiesite in Antwerpen 6

7 Logistiek: passende opslag voor elk product 5,6 miljoen m² (560 ha) overdekte opslagruimte (excl. tanks) op terreinen in eigendom Gewone en koelmagazijnen, gevaarlijk goed magazijnen, Toegevoegde waarde-activiteiten: wegen, herverpakken, kwaliteitscontrole, etiketteren, stockbeheer, Antwerpen is de tweede belangrijkste Europese logistieke hub (studie van logistiek vastgoedontwikkelaar Prologis) 7

8 2 Haven van Antwerpen Positie en cijfers

9 Economische motor voor de regio en voor Vlaanderen 18,8 miljard euro toegevoegde waarde (in 2013): = 8,7 % van het bbp van Vlaanderen = 5,0 % van het bbp van België Ongeveer 60% van de toegevoegde waarde van de Belgische havens wordt in Antwerpen gecreëerd Bron: Nationale Bank van België,

10 Directe toegevoegde waarde Belgische havens 2012 Brussel 3,2% Antwerpen 60,8% Gent 19,8% Oostende Zeebrugge 2,9% 5,8% Luik 7,4% Bron: Nationale Bank van België,

11 Economische motor - Tewerkstelling jobs rechtstreeks onrechtstreeks Bron: Nationale Bank van België,

12 Vergelijking toegevoegde waarde en tewerkstelling Haven van Antwerpen Belgische luchthavens Antwerpse diamantsector 18,8 miljard euro toegevoegde waarde 5,0% bbp België jobs = 3,6 % van Belgische tewerkstelling 6,1 miljard toegevoegde waarde 1,8 % bbp België jobs 1,5 miljard euro toegevoegde waarde jobs Bron: NBB 2014 Bron: NBB 2011 Bron: Masterplan

13 Miljoen ton Goederenoverslag 2013 Breakbulk 14,7 m ton 200 Containers 102,3 m ton 190,8 m ton Liquid bulk 59,5 m ton Afvoer Dry bulk 14,4 m ton Aanvoer 50 0 Groei +3,6 % Nieuw overslagrecord 13

14 14 Goederenoverslag Haven van Antwerpen Jaarcijfers 2013 eerste helft 2014 Totale goederenoverslag Jan-Dec % vgl. met 2012 Jan-Juli 2014 % vgl. met ,8 m ton +3,6 % ,6 % Containeroverslag 102,3 m ton -1,7 % ,6 % Containeroverslag (TEU) 8,58 m TEU -0,7 % ,4 % RoRo 4,6 m ton -4,9 % ,1 % Conventioneel stukgoed 10,1 m ton -7,4 % ,8 % Vloeibaar massagoed 59,5 m ton +31,4 % ,7 % Droog massagoed 14,4 m ton -24,8 % ,4 % Aantal zeeschepen ,3 % ,8 % Gem. bruto tonnenmaat (BT) ,9 % ,1 % 14

15 Miljoen TEU Miljoen ton 15 CONTAINERS Containers (ton) ,7 % 2014 H1: +4% CONTAINERS 102,3 miljoen ton 10 8 Containers (TEU) -0,7 % H1: +2,9%

16 Containers: marktleider op 5 van de 6 vaargebieden 16

17 Miljoen ton Miljoen ton 17 BREAKBULK (Conventioneel stukgoed en roro) 25 Conventioneel stukgoed ,4 % 2014 H1: -6% BREAKBULK 14,4 miljoen ton 6 5 RoRo (excl. containers) -4,9 % H1: +1,3%

18 18 Stukgoed: Stagnerende markt maar van groot belang voor Antwerpen - niet enkel behandelde tonnen - maar ook creatie van toegevoegde waarde door Hoge ruimteproductiviteit Hoge arbeidsintensiviteit Vertaling naar logistiek gerelateerde diensten 18

19 Miljoen ton 19 VLOEIBARE BULK 70 Vloeibare bulk ,4 % H1: +4% VLOEIBARE BULK 59,5 miljoen ton

20 Miljoen ton 20 DROGE BULK 35 Droge bulk H1: -5% DROGE BULK 14 miljoen ton ,8 %

21 Groeisegmenten containers en vloeibare bulk zetten zich ook in toekomst door 21

22 3 Antwerpen in de Hamburg Le Havre range 22

23 Rotterdam Antwerpen Hamburg Amsterdam Bremen Le Havre Zeebrugge 1000 ton Totale maritieme goederenoverslag belangrijkste Rangehavens 6m 2014 vs. 6m ,6% ,7% ,6% 5,5% -2,3% -4,3% 3,7% 0 6m m

24 Rotterdam Hamburg Antwerpen Bremen Le Havre Zeebrugge Duinkerken TEU Containeroverslag Rangehavens (TEU) 6m2014 vs. 6m ,8% ,8% +2,9% ,8% ,5% +9,9% ,4% 0 6m m

25 H1 Antwerpen in de Hamburg Le Havre range Vloeibare bulk 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Marktaandeel Haven van Antwerpen in bulktrafiek (In %, gebaseerd op tonnage) Liquid bulk 2de plaats in de range Substantiële investeringen in tankopslag Bron: Havenstatistieken Liquid bulk 25

26 3 Trends in de mondiale evolutie 26

27 27 Economische groei Verwachtingen voor OESO (mei 2014) Econ. groei Eurozone -0,4% 1,2% 1,7% Econ. groei België 0,2% 1,1% 1,5% Econ. groei Duitsland 0,5% 1,9% 2,4% Econ. groei Frankrijk 0,3% 0,9% 1,5% Econ. groei Nederland -0,8% 1% 1,3% Groei wereldhandel 3,0% 4,4% 6,1% 27

28 28 Evolutie groei haven van Antwerpen, handel Eurozone en economische groei 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% -5,0% Haven Antwerpen Handel Eurozone Groei GDP B Groei GDP D Groei GDP Eurozone -10,0% -15,0% -20,0% Er wordt verwacht dat de twee groeisegmenten (containers en vloeibare bulk) zich doorzetten. De haven van Antwerpen vertoont vergelijkbare maar iets extremere evoluties dan de Euro-zone. 28

29 Schaalvergroting in de scheepvaart 29

30 Schaalvergroting in de scheepvaart 52 % van de orderboekcapaciteit bestaat uit TEU-schepen. Stand van zaken op 1/8/

31 Toenemende concentratie containerrederijen De TEU-capaciteit van de vloot van de Top-10 carriers is in de periode meer dan verviervoudigd! In dezelfde periode is hun marktaandeel op vlak van vlootcapaciteit van 50 % naar 63,6 % gestegen De Top-20 carriers zijn op dit moment goed voor 84,9 % van de vloot. Top-3 carriers: Carrier % jan % jan % jan 2013 %aug 2014 Maersk 16,1 % 15 % 15,4 % 15,0 % MSC 10,4 % 11,2 % 13,2 % 13,5 % CMA CGM 7,6 % 7,7 % 8,2 % 8,6 % Top-3 34,1 % 33,9 % 36,8 % 37,1 % 31

32 Allianties Containergebeuren wordt gedomineerd door allianties die varen met ULCCs 2M: vessel sharing agreement (VSA) tussen Maersk en MSC voor een periode van 10 jaar ingaand in januari Betreft: 185 schepen met een capaciteit van 2,1 m TEU waarvan 55% wordt gecontroleerd door Maersk. Het marktaandeel van 2M daarentegen bevindt zich op het niveau van andere allianties en wordt geschat op 30 %. Ocean Three: alliantie tussen CMA CGM, China Shipping en UASC. China Shipping heeft al een bestaand VSA met CMA CGM. Aanlooppatroon van allianties is gunstig voor de haven van Antwerpen Markt heeft vertrouwen in Antwerpen 32

33 Duurzaamheid Op verschillende niveaus overleg over duurzaamheid reeds sinds 2007: Raad van Bestuur Milieuoverleg Duurzaamheidsverslag I (febr. 2012) en II (sept. 2013) Ondernemingsplan Het Gemeentelijk Havenbedrijf heeft als beheerder van de Antwerpse haven de taak de ontwikkelingsmogelijkheden als economische poort voor Vlaanderen te stimuleren en te vrijwaren. Hierbij wordt gestreefd naar het niet verder doen toenemen van de milieu-impact of zelfs naar een vermindering daarvan. Milieubeleidsvisie (2007) De Antwerpse haven heeft de ambitie zich in de Hamburg Le Havre range te positioneren als de koploper op het vlak van duurzaamheid. Duurzaamheidsverslag (2013) 33

34 Duurzaamheid Evenwicht tussen de 3P s is geëvolueerd naar Prosperity, People, Planet. Acties rond duurzaamheid moeten bijdragen tot het verhogen van de toegevoegde waarde en het versterken van de concurrentiekracht van de haven. Daarnaast verhogen ze de rechtszekerheid en de continuïteit in de bedrijfsvoering (bv. inzake vergunningsverlening). MEER met MINDER input en resources Dus: Het GHA streeft objectieven na in samenspraak met de Havengemeenschap en met andere stakeholders. Het proces van het Duurzaamheidsverslag is uniek om de evolutie van milieu-indicatoren aan te geven. Actieve creatie van robuuste natuur (economische activiteit wordt mogelijk gemaakt door de creatie van ecologisch waardevolle gebieden wat rechtszekerheid biedt). 34

35 4 Uitdagingen voor Antwerpen 35

36 Een zeehaven is meer dan een transit hub Een zeehaven is een schakel in de volledige logistieke ketting. Concurrentie tussen havens speelt op het vlak van logistieke en transportnetwerken. De klant wil een total supply chain solution en een ideale verbinding met het achterland. 36

37 Investeringen in havenbereikbaarheid (voorland en achterland) Dubbele aanpak : Investeringen in hard en soft values Hard : infrastructurele investeringen en verdere ontwikkeling Soft Values : strategie / organisationele aspecten / (samen)werking tussen achterlandregio s / kennis Havenbedrijf investeert 1,6 miljard EUR tot 2025 in verschillende projecten om de havenontwikkeling ook in de toekomst te realiseren. Nautische toegang is essentieel voor een verdere ontwikkeling 37

38 Ambitieus lange termijn investeringsplan in infrastructuur 1,6 miljard euro tot 2025 Belangrijkste projecten: Ontwikkeling van de haven: Uitbouw Verrebroekdok Uitbouw Ontwikkelingszone Saeftinghe Investeringsbeleid Port of Antwerp International Materiaal: Aankoop nieuwe sleephopperzuiger Aankoop nieuwe sleepboten Aankoop duwbakken en duwer Walkranen en mobiele kranen Haveninfrastructuur: Uitbouw tweede sluis Linkeroever Renovatie-investeringen dokken Onderhoud wegen en bruggen Aanpassingen aan Kanaaldok Aanpassingen aan Waaslandkanaal Sanering waterbodem Gebouwen: Nieuwbouw: Havenhuis en vernieuwen dienstgebouwen Nieuw Werkhuis AWN 38

39 ABSOLUTE PRIORITEIT VOOR NAUTISCHE TOEGANG ACCOMMODEREN VAN GROOTSTE CONTAINERSCHEPEN IS BELANGRIJK 39

40 BT Belang van de nautische toegang Jaarlijks lopen ongeveer schepen de haven van Antwerpen aan (goed voor scheepsbewegingen), waarvan meer dan 500 Ultra Large Containerschepen. Verdubbeling van de bruto tonnenmaat in 10 jaar tijd Antwerpen Door de verruiming van de vaargeul van de Schelde (2010) is onze maritieme toegankelijkheid in lijn gebracht met de schaalvergroting. Ingreep kwam net op tijd om rekening te kunnen houden met de schaalvergroting 40

41 Belang van de nautische toegang Het verzekeren van een optimale nautische toegankelijkheid aangepast aan de evoluerende behoeften van de scheepvaart te allen tijde bereikbaar blijven voor de (container)schepen die in de vaart zijn moet naast een veilig en vlot scheepvaartverkeer ook de komende jaren een absolute prioriteit te zijn. Daarbij moeten alle nautische dienstverleners optimaal functioneren. Dit vereist dat alle partijen betrokken bij de verkeersafwikkeling hun activiteiten op elkaar afstemmen (loodsen, verkeersbegeleiding, sleepbedrijven, bootmannen, sluiswerking, scheepsagenten ). Nautische ketenwerking met het oog op een veilig en vlot scheepvaartverkeer van op zee tot aan de ligplaats in de haven van Antwerpen, en omgekeerd. Antwerpen is tot op heden steeds voorbereid geweest om de grootst mogelijke schepen te ontvangen. Hierdoor kon zelfs op korte termijn ingespeeld worden op de vraag van rederijen om met deze schepen Antwerpen aan te lopen (pre-notice van slechts 1 tot 3 dagen). 41

42 Belang van de maritieme toegang Recordschepen in Antwerpen Maritieme toegankelijkheid is in lijn gebracht met de schaalvergroting van de containerscheepvaart Nautisch operationeel en commercieel succes April 2009 Mei 2011 Januari 2012 Juli 2013 Oktober 2013 Schip MSC Beatrice MSC Savona Edith Maersk Cosco Pride Mary Maersk TEU TEU TEU TEU TEU TEU Diepgang 13m 15,5m 14,2m 14,9m 13,5m Afmetingen 366m x 51,2m 365,8m x 51,2m 397,7m x 56,4m 366m x 48,3m 399m x 59m 42

43 Absolute noodzaak voor aangepaste nautische toegang Op 18 oktober eerste TEU containerschip in Antwerpen mv Mary Maersk ( teu) en mv Evelyn Maersk ( teu) in Antwerpen (18 oktober 2013) 43

44 44 Toenemend aantal TEU en TEU containerschepen mv MSC Savona (mei 2011) < > Beperkt aantal spelers Top 3= 35 schepen TEU in aanbouw mv Cosco Belgium (april 2013) 44

45 Belang van nautische toegang Het streefdoel van de optimale nautische toegankelijkheid moet in zijn brede maatschappelijke context bekeken worden : Ultieme toetssteen is de bijdrage aan de maatschappelijke welvaart van een regio Zie de uitgevoerde Scheldeverdieping : de baten slaan neer in een regio die het Antwerpse en Vlaamse grondgebied ver overstijgt, zelf ook voor 1/3 in Nederland; Optimaliseren van nautische toegang = slimme besteding van schaarse publieke middelen (baten veelvoud van kosten); Het maatschappelijke vraagstuk is niet terug te brengen tot een discussie tussen het marktaandeel van havens; Het onderhoud van natuurlijke transportinfrastructuur is duurzamer en kostenefficiënter dan (de aanleg van) kunstmatige transportinfrastructuur; Transportstromen zoeken zelf hun weg (overheid moet faciliteren, niet dirigeren): markt beslist de routering. De nautische toegankelijkheid van de Schelde is te bekijken vanuit het oogpunt van behoud/opbouw van maatschappelijke welvaart in de vorm van toegevoegde waarde en tewerkstelling 45

46 INVLOED VAN DE ORGANISATIE VAN DIENSTEN OP DE EFFICIENTIE 46

47 Supply chain werking Trade Facilitation en APCS De haven van Antwerpen streeft ernaar om een efficiënt en betrouwbaar totaalpakket van diensten aan te bieden aan haar klanten. Trade Facilitation is een voorwaarde die bijdraagt aan het versterken van de efficiëntie en betrouwbaarheid van de haven van Antwerpen voor haar klanten/havengebruikers. De doelstellingen van Trade Facilitation zijn: Het ondersteunen, uitwerken en implementeren van faciliterende concepten die gericht zijn op minder controles aan de grenzen voor betrouwbare goederenstromen, die een snellere doorlooptijd van de goederen mogelijk maken en het risico op onvoorzien oponthoud en bijkomende kosten reduceren. Het verminderen van de administratieve lasten en kosten die verbonden zijn aan het in- of uitvoeren van goederen via de haven van Antwerpen. Het minimaliseren van de impact van controles op de logistieke keten. Mogelijke tools worden opgenomen in het Antwerp Port Community System of APCS. 47

48 Supply chain werking Trade Facilitation en APCS Het verbeteren van de efficiëntie van de haven en van achterland terminals als knopen in globale supply chains Door middel van doorgedreven interactie tussen alle stakeholders: Inspecties: douane, Federaal Agentschap voor de Voedselveiligheid One stop shop Service providers: agenten, terminal operatoren, expediteurs, logistieke service providers, transportbedrijven, douane agenten, Handel: verladers, ontvangers, IT: APCS, 48

49 INITIATIEVEN TER BEVORDERING VAN DE MODAL SPLIT DRAGEN BIJ TOT HET SUCCES VAN DE HAVEN 50

50 Modal split Totaal Weg 49% Container 56% Maritiem Totale trafiek Container trafiek Binnenvaart 39% Spoor 12% 34% 10% 51

51 Wegvervoer Vrachtwagentelling Resultaten Van het vrachtverkeer is 53,2% doorgaand verkeer, 24,4% havenbestemmend verkeer (23% in 2006) en 22,4% lokaal bestemmings- of regioverkeer. Een exacte inschatting van het aandeel havenintern verkeer kan ook opgesteld worden voor individuele relaties. 18,8% van al het verkeer op de wegen is vrachtverkeer (ten opzichte van 18% in 2006). Uit een combinatie van beide gegeven mag worden geconcludeerd dat slechts 4,6% van het verkeer op de wegen rond Antwerpen als havengerelateerd vrachtverkeer kan worden beschouwd (4,1% in 2006). 52

52 Resultaten vrachtwagentelling Intensiteiten vrachtverkeer richting Antwerpen (2011) Probleem van doorgaand verkeer A12 : % doorgaand 37% haven 7% lokaal E19 : % doorgaand 15% haven 16% lokaal E34 (N49) : % doorgaand 32% haven 17% lokaal E17 : % doorgaand 22% haven 16% lokaal A12 : % doorgaand 20% haven 54% lokaal E19 : % doorgaand 27% haven 28% lokaal E34-E313: % doorgaand 26% haven 28% lokaal 53

53 Masterplan voor de drie modi afzonderlijk Nadruk op consolidatie en efficiëntieverbetering Analyse en strategiebepaling Infrastructurele projecten Optimalisering van de operationele en administratieve procedures in de haven Introductie en implementatie van technologieën ter verbetering van de efficiëntie, milieu performantie en veiligheid Promotie en networking tussen actoren en stakeholders. 54

54 SAMENWERKEN MET HET ACHTERLAND VERVOLLEDIGT HET DIENSTENPAKKET 55

55 Supply chain werking Achterland Natuurlijk hinterland en specifieke vechtgebieden NABIJHEID HAVEN VAN ANTWERPEN BIJ ECONOMISCHE CENTRA Ideaal gepositioneerd Zeer goed gepositioneerd Goed gepositioneerd 56

56 5 Verdere ontwikkeling 58

57 Missie en visie Havenbedrijf Antwerpen Ondernemingsplan Met het Ondernemingsplan bepaalt het GHA hoe het wil bijdragen tot het versterken van de competitieve positie van de haven van Antwerpen. Voortbouwend op het Totaalproject Concurrentiële Haven. Na de crisis van namen het Havenbedrijf Antwerpen en Alfaport het initiatief om gezamenlijk een zoektocht naar concrete en concurrentieversterkende verbeterpunten te ondernemen. Samen met meer dan 300 vertegenwoordigers van het GHA, de private havengemeenschap en andere stakeholders werden meer dan 50 verwezenlijkingen teruggekoppeld in twee Staten Generaals. Onderbouwing van het huidige Ondernemingsplan 1. Noodzaak om in termen van aanvoerketens ( supply chains ) te denken i.p.v. een te enge focus op de haven-schakel 2. Inzicht dat de haven van Antwerpen een uniek platform is door het samenspel Industrie Logistiek Goederenbehandeling. De hoofdopdracht van het GHA is om toegevoegde waarde te helpen creëren voor het grotere geheel. Dit resulteert in werkgelegenheid, winsten voor ondernemingen, terugvloei naar de maatschappij 59

58 Missie en Visie van het Havenbedrijf Antwerpen Gericht op het creëren van toegevoegde waarde Missie GHA Het verzekeren van een zo groot mogelijke en duurzame toegevoegde waarde van het ons toevertrouwde havengebied. Met het oog daarop vervult het GHA actieve rollen, zowel binnen als buiten het havengebied. Visie: De drie-eenheid logistiek, industrie en maritieme dienstverlening zal verder evolueren tot een bijzonder performant platform, waarover de meest duurzame en efficiënte Europese supply chains lopen. Dit platform is van wereldklasse door zijn schaal en door de rijkdom van zijn aanbod. Het GHA bouwt bruggen en werkt samen met zijn klanten en alle andere stakeholders. 60

59 Strategische prioriteiten voor Schepen Lading Concessies Andere GHA werkt met en voor bedrijven om waarde te genereren Supply chain werking optimaliseren Synergie op het platform creëren Efficiënt gebruik van ruimte/infrastructuur bewerkstelligen Top-of-mind in de wereld worden GHA herinvesteert waarde Middelen toewijzen i.f.v. Toegevoegde Waarde Uitvoering van het Ondernemingsplan bewaken Interne werking in lijn brengen met prioriteiten GHA stimuleert maatschappelijke waarde Platform verduurzamen GRUP Actieplan uitvoeren Grote maatschappelijke thema s aanpakken (mobiliteit; talent; energie) Draagvlak verkrijgen Samenwerken met de Gemeenschap en andere havens 61

60 62 Strategische prioriteiten Vertrouwen in de toekomst Antwerpen concentreert zich op een aantal specifieke strategische prioriteiten: Nautische optimalisatie: steeds voorbereid om grootst mogelijke schepen te ontvangen» Antwerpen is nu reeds bereikbaar voor schepen tot TEU Achterlandwerking» De relatie met de achterlandregio s is cruciaal, vooral naar het Oosten.» Meer inspanningen op spoor- en binnenvaartvlak inzake projecten zoals de Ijzeren Rijn en bij een correcte dimensionering van Seine Nord Evolutie naar een veerkrachtig participatief concessiebeleid:» Van een dialoog-model naar een participatief denken op basis van een permanente dialoog met de concessionarissen en de ruimere private sector, resulterend in een productiever en efficiënter gebruik van de ruimte. Antwerpen top of mind maken bij relevante beslissers door het blijvend inzetten op promotie en het ontwikkelen van een klantendienst, sales support en specifieke business development, De haven van Antwerpen verduurzamen en de grote maatschappelijke thema s aanpakken (mobiliteit; havenarbeid; talent; energie) Het benadrukken van een polyvalente samenstelling: goederenoverslag, logistieke en industriële activiteiten. 62

61 Visie op Antwerpse haven Richting 2030 Strategisch Plan, Plan MER en GRUP Ruimtelijke inpassing van toekomstige ontwikkelingen: De Vlaamse Regering werkt sinds 1999 aan een langetermijnvisie / strategisch plan voor de haven van Antwerpen. Langetermijnvisie voor de haven werd uitgetekend en in scenario's voor een planmilieueffectenrapport vertaald. Het Plan-MER beoordeelde de effecten van die verschillende scenario's. In september 2009 werd een voorkeurscenario door de Vlaamse Regering gekozen, dat de verdere groei van de haven in evenwicht brengt met leefbaarheid, duurzame mobiliteit, landbouw, natuurontwikkeling... Dat voorkeurscenario wordt ook het 'Maatschappelijk Meest Haalbare Alternatief' (MMHA) genoemd. Het Voorkeurscenario kiest voor een verdere groei van de Antwerpse haven. In het voorkeurscenario ontwikkelt de Antwerpse haven zich verder als knooppunt van belangrijke transportroutes. Het is een economisch verantwoorde groei, in balans met de leefbaarheid van de omgeving en de natuur. 63

62 Visie op Antwerpse haven Richting 2030 Strategisch Plan, Plan MER en GRUP Het is geen louter economisch plan: het schept de randvoorwaarden voor een duurzame economische ontwikkeling. Uitbouwen van een duurzame haven voor de toekomst (2030), waarbij welvaart wordt gecreëerd in een leefbare en gezonde omgeving. Het gaat om een gei ntegreerde visie voor Linker- en Rechterscheldeoever. Die visie wordt nu vertaald in een plan dat het havengebied afbakent (Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan - GRUP) en bundelt bestemmingen in het gebied op een logische wijze. Ruimtelijk kader met rechtszekerheid. HET PLAN BEKIJKT DE RUIMTE VOOR HAVENONTWIKKELING IN EVENWICHT MET LEEFBAARHEID, LANDBOUW EN NATUUR Belangrijk is om voorbereid te zijn op toekomstige vraag en ontwikkelingen 64

63 In vergelijking: in het gewestplan van 1978 was ha meer havengebied ingetekend dan nu in het GRUP. 65

64 Visie op Antwerpse haven Richting 2030 Actieplan Het Actieplan Bundelt maatregelen om de gevolgen van de havengroei weg te werken of te verzachten (milderende maatregelen Plan MER). De maatregelen gaan over leefbaarheid, mobiliteit, landbouwbeleid, robuuste natuur, geluid, lucht- en waterkwaliteit, erfgoed enzovoort. Geeft ook vorm aan infrastructuurmaatregelen Verzamelt 13 strategische doelstellingen en 27 operationele doelstellingen Procesmanager aangesteld door de Vlaamse Regering voor de concretisering, uitvoering en actualisatie van het Actieplan. Het Actieprogramma omvat onder meer: Mobiliteit: bv. spoorlijnen, fietsverbindingen Infrastructuurmaatregelen: bv. 3de fase Verrebroekdok en Deurganckdoksluis Leefbaarheid woonkernen: bv. beperking geluids- en visuele hinder Verrebroek Leefbaarheid van de landbouw: bv. grondenbank, reconversievergoeding Natuur en milieu: bv. verbetering luchtkwaliteit door beperking uitstoot Diverse: erfgoed, recreatie, waterbeheer 66

65 67

66 Waarom de keuze voor groei en ontwikkeling van de haven? = Antwerpse haven moet motor van Vlaamse economie kunnen blijven ( jobs) = Haven van Antwerpen = 60% van jobs en toegevoegde waarde in de Vlaamse havens. Het toekomstplan is blijvend gebaseerd op de uitbouw van het multifunctioneel karakter van de Antwerpse haven Een verdere ontwikkeling en versterking van de maritieme, industriële en logistieke functie gericht op het creëren van toegevoegde waarde 68

67 Klemtonen havenontwikkeling Rechteroever Inbreiding, optimaal ruimtegebruik Gebieden worden beter gestructureerd, een aantal buffers worden uitgebreid en er plek voor natuurontwikkeling 69

68 Klemtonen havenontwikkeling Linkeroever Verdere uitbreiding Ontwikkelingszone Saeftinghe Gebied voor maritieme, industriële of logistieke diensten Trimodaal ontsloten In het ruimtelijk plan wordt de mogelijkheid voorzien voor de aanleg van een tweede getijdendok. Voorbereidingen treffen om een degelijke en onderbouwde beslissing te nemen. 70

69 Voorbereiding Ontwikkelingszone Saeftinghe Uitgangspunten Onderzoek naar scenario s voor potentiële invulling van Ontwikkelingszone Saeftinghe (Rebel Group) Bij invulling dient naar flexibiliteit gestreefd te worden. Evoluties kunnen bijgesteld in functie van toekomstige mondiale en lokale economische ontwikkelingen Inrichting dient op gefaseerde wijze te gebeuren, zodat sectorspecialisatie (overslag logistiek industrie) in latere fasen in functie van de evoluties bijgesteld kan worden. Ontwikkelingszone Saeftinghe is een zone met unieke kenmerken en laatste locatie in de haven van Antwerpen waar groot getijdendok kan gebouwd worden. Deze mogelijkheid dient in de gefaseerde ontwikkeling gevrijwaard te worden. 71

70 Voorbereiding Ontwikkelingszone Saeftinghe Uitgangspunten Ten laatste tegen 2021 is er nood aan een eerste fase van OZS, met inbegrip van de eerste fase van het Saeftinghedok. (cfr passage Regeerakkoord) Door de voortdurende schaalvergroting van de scheepvaart in het algemeen en van de containervaart in het bijzonder, de verworven positie van de havens in de vaarschema's van de grote, mondiale allianties van rederijen en de eruit voortvloeiende trafieken, is er een grote kans dat we tegen 2021 over bijkomende behandelingscapaciteit moeten kunnen beschikken. Ingebed binnen een afgebakend havengebied en deel uitmakend van een gefaseerde ontwikkeling van de zone Saeftinghe, kan een Saeftinghedok hierin voorzien. De Vlaamse regering zal het besluitvormingstraject ronde de progressieve aanleg van deze zone opstarten Administratieve en procedurele voorbereidingen moeten snel starten. Deze eerste fase sluit geen enkel van de invullingscenario s uit. Opmaak van een MKBA op projectniveau wordt voorbereid: Geactualiseerde socio-economische ontwikkelingen Impactanalyse van de maatschappelijke aspecten 72

71 Algemene conclusie Een verdere ontwikkeling van de haven is een reële economische noodzaak voor de welvaart van de regio en van Vlaanderen en moet ook in de toekomst mogelijk zijn. Creatie van toegevoegde waarde en tewerkstelling Steeds moet er gestreefd worden naar een combinatie van goederenbehandeling, logistiek en industrie De ontwikkelingen moeten dermate ingepland zijn dat de haven zoals in het verleden klaar is om marktopportuniteiten te grijpen. De uitbreiding zal gefaseerd en onderbouwd door objectieve gegevens gebeuren. 73

72 Ontwikkelingen Haven van Antwerpen Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten 74