Reacties op posterboek participatiebijeenkomsten ViA15. Huissen 11 maart 2010

Transcriptie

1 Reacties op posterboek participatiebijeenkomsten ViA15 Huissen 11 maart 2010 juli 2010

2 Bottleneck A12-Ouddijk Bij Doortrekkingalternatief Let op Zorgen (zie ook kaart) Sluipverkeer door de dorpen --> houd rekening met veel nieuwe woningbouw (A+B) en bedrijventerreinen (C+D) Mis niet de kans om bij doortrekkingalternatief verkeer van A18 richting Duitsland te kunnen leiden (E) Wat ik verder nog kwijt wil Geluid en overlast sluipverkeer door de dorpen. Zowel door Ouddijk en Didam als ook door de dorpen Wehl, Beek, Zeddam en 's Heerenberg. Reactie: De effecten op eventueel sluipverkeer zal per alternatief worden onderzocht. Hierbij gaat het niet alleen om verkeerskundige effecten, maar bijvoorbeeld ook om effecten op het gebied van lucht, geluid en leefbaarheid. Het is waarschijnlijk dat het verbeteren van het hoofdwegennet leidt tot minder sluipverkeer omdat omrijden dan minder noodzakelijk is. Poster 2 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

3 Nieuwbouw In de TN/MER wordt rekening gehouden met nieuwe bedrijventerreinen en woningen waarvan de komst al is besloten. Het effect van deze uitbreidingen (het extra verkeer) wordt in het verkeersonderzoek meegenomen. Verkeer A18 richting Duitsland Het Bundelingsalternatief voorziet in het doorleiden van verkeer van de A18 richting Duitsland. Vanwege de aansluiting van de A15 op knooppunt Ouddijk, moet dit knooppunt grootschalig worden verbouwd. Hierbij wordt ook de verbinding van de A18 richting Duitsland meegenomen. Bij het Doortrekkingsalternatief (en Regiocombi(structuur)alternatief) is aanpassing van knooppunt Ouddijk zoals u die voorstelt vooralsnog niet het geval. De noodzaak hiervoor is te gering gelet op de hoeveelheid verkeer die hiervan gebruik zal maken. Poster 2 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

4 Hoe krijgen we de doortrekking A15 zo snel mogelijk aangelegd? Aan de oostkant! Let op Voor beide alternatieven met doortrekking A15: kosten laag houden milieubelasting -/- dus brug!! Bundelingsalternatief: + gaat niet door of vlak langs bebouwing + kortere route in km's -/- bottleneck traject A12/A15 en Ouddijk. Doortrekkingalternatief: -/- problemen aanleg bij Zevenaar + betere aansluiting op A12 bij Ouddijk (klaverblad) -/- meer sluipverkeer binnendoor via Arnhem Motieven tegen brug: meer lawaai en milieubelasting aan west- en oostkant. Voordeel brug: er kan fietspad langs worden gelegd veel goedkoper. Reactie: Snelle besluitvorming Het verzoek om een snel besluit is duidelijk. Echter, het TN/MER onderzoek moet op een zorgvuldige wijze gebeuren, zodat goed onderbouwde besluiten kunnen worden genomen. Snelheid en zorgvuldigheid moeten kortom met elkaar worden gecombineerd. Ook bestuurders zien het belang van een snelle besluitvorming in. Om een goed onderbouwd besluit te kunnen nemen, is het nodig eerst zoveel mogelijk gegevens te verzamelen. Dat gebeurt in de TN/MER. Daarin worden de voor- en nadelen van alle alternatieven en varianten in beeld gebracht. De door u genoemde effecten op verkeer (sluipverkeer, kortere route, betere aansluiting), bebouwing (Zevenaar), leefbaarheid (lawaai en milieu) en kosten worden uitgebreid onderzocht. Daarna zal een besluit genomen moeten worden over de vraag welke inpassingsmaatregelen nodig zijn. Kruising Pannerdensch Kanaal Voor de kruising van het Pannerdensch Kanaal wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer Poster 3 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

5 vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. De aanleg van een fietspad bij een brug (en tunnel) wordt in het onderzoek niet meegenomen. Poster 3 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

6 Doortrekken A15: ja, maar: Mét tunnel Let op Vanwege snelheid van besluitvorming omdat: grootste consensus hiervoor dus: sneller. Ik ben gekomen omdat Betrokkenheid. Inzicht op basis van eigen ervaringen regio zit op slot. Wat ik verder nog kwijt wil Afspraken rond pact van Triavium in 2005 naar voren halen. Reactie: Snelle besluitvorming Het verzoek om een snel besluit is duidelijk. Niet voor niets verwijst u naar de hoogste prioriteit die bestuurders in 2005 (Triavium) legden bij onder andere de doortrekking van de A15. Echter, het TN/MER onderzoek moet op een zorgvuldige wijze gebeuren, zodat goed onderbouwde besluiten kunnen worden genomen. Snelheid en zorgvuldigheid moeten kortom met elkaar worden gecombineerd. Ook bestuurders zien het belang van een snelle besluitvorming in. Kruising Pannerdensch Kanaal Uw mening over de wijze van kruising van het Pannerdensch Kanaal bij doortrekking van de A15 is helder. Voor de kruising wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Poster 4 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

7 Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Poster 4 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

8 Onduidelijkheid over eigendomssituatie Let op Aandacht voor de menselijke kant. Ik ben gekomen omdat Persoonlijk belang van eigen woningen en grond. Wat ik verder nog kwijt wil Snelheid in besluitvorming. Menselijke benadering van omwonenden. Reactie: Aandacht voor menselijke kant U vraagt om aandacht voor de menselijke kant. Daar geven wij op verschillende manieren invulling aan. Het traject bestaat onder andere uit de participatieavonden die in maart en mei zijn georganiseerd, maar ook uit één op één gesprekken met vertegenwoordigers van onder andere bewoners, bedrijven en milieuorganisaties. Ten tweede vindt het Convenantoverleg (CO) het belangrijk om betrokkenen actief te informeren. Door genoemde gesprekken, maar ook door nieuwsbrieven en een actuele website. Rondom de publicatie van het MER volgen ook informatiemomenten en inspraakmogelijkheden. Als laatste: natuurlijk is het CO zich zeer bewust van de gevolgen die een eventuele doortrekking kan hebben voor bewoners van het gebied. Na een keuze voor een alternatief zal verder overleg plaatsvinden over het ontwerp, de effecten, de mogelijkheden voor inpassing en individuele wensen. Snelle besluitvorming Het verzoek om een snel besluit is duidelijk. Echter, het TN/MER onderzoek moet op een zorgvuldige wijze gebeuren, zodat goed onderbouwde besluiten kunnen worden genomen. Snelheid en zorgvuldigheid moeten kortom met elkaar worden gecombineerd. Ook bestuurders zien het belang van een snelle besluitvorming in. Poster 5 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

9 Snel duidelijkheid Tunnel Let op Duidelijkheid tunnel of brug. Noordelijk tracé 'einde steenfabriek'. Handhaven oude ontsluitingen. Op- en afrit Angeren en Doornenburg. Sneller besluiten. Geluidswal waar nodig. Rekening houden met driebaansweg. Verdiepte aanleg. Reactie: Snelle besluitvorming Het verzoek om een snel besluit is duidelijk. Echter, het TN/MER onderzoek moet op een zorgvuldige wijze gebeuren, zodat goed onderbouwde besluiten kunnen worden genomen. Snelheid en zorgvuldigheid moeten kortom met elkaar worden gecombineerd. Ook bestuurders zien het belang van een snelle besluitvorming in. Kruising Pannerdensch Kanaal Voor de kruising van het Pannerdensch Kanaal wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Poster 6 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

10 Onderzoek In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, zodat duidelijk wordt waar knelpunten ontstaan en welke maatregelen (zoals een geluidswal) genomen moeten worden. Specifiek worden ook de gevolgen voor de steenfabriek nader onderzocht. Dit is met name het geval in de volgende uitwerkingsfase, mocht voor een noordelijk A15 tracé worden gekozen. (Zie ook bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Op- en afritten In de TN/MER wordt bij de doortrekking van de A15 rekening gehouden met een aansluiting bij Bemmel (N839) en een aansluiting bij Duiven / Zevenaar (N810). Dit is conform de wensen van de omliggende gemeenten. Participanten hebben gevraagd om de meest logische plek voor de aansluiting Bemmel. Daar is inmiddels door verkeerskundigen naar gekeken. De uitkomst hiervan is dat de huidige locatie (bij de N839) de beste is, omdat de lokale wegen op deze plek nu al geschikt als een aansluiting fungeren. Op een andere plek zou de onderliggende infrastructuur hiervoor geschikt gemaakt of gebouwd moeten worden. Dit is naar verwachting ingrijpender voor de omgeving. Andere permanente aansluitingen in de Betuwe worden niet voorzien, omdat de verwachte hoeveelheid verkeer van en naar Lingewaard daar geen aanleiding toe geeft. Bovendien zou een extra aansluiting, die dan op relatief korte afstand van de aansluiting Bemmel komt te liggen, extra verstoringen geven op de doorstroming van het doorgaande verkeer. Dit zou weer een grotere kans op files geven. Wel wordt op grond van participatievragen het nut bekeken van een calamiteitenoprit bij Angeren op de Lodderhoeksestraat. Dit zal gebeuren in het kader van onderzoek naar verbetering van de ontruimingsmogelijkheden bij hoogwater. Driebaansweg De voorlopige verkeerscijfers geven geen reden om bij voorbaat een A15 met drie of vier rijstroken aan te leggen. Wel wordt in de ontwerpactiviteiten gekeken naar de mogelijkheid om alvast rekening te houden met een 3 e rijstrook voor de toekomst. Verdiepte aanleg De verdiepte ligging maakt voor de inpassing Zevenaar Duiven en Groessen expliciet onderdeel uit van het TN/MER onderzoek (bij het Doortrekkingalternatief A15). Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Een extra bezwaar om bij Bemmel een verdiepte ligging te realiseren is de hoge ligging van de A15 bij knooppunt Ressen, waar de A15 over de A325 gaat. De afstand tussen knooppunt Ressen en Bemmel is te kort om op een verantwoorde wijze dit hoogteverschil te overbruggen. Een daling zou alsnog de nodige geluids- en zichthinder opleveren bij Bemmel. Landschappelijk gezien ligt de Betuwelijn daarnaast bovengronds. Een verdiepte Poster 6 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

11 ligging bij Bemmel komt alleen goed tot zijn recht als knooppunt Ressen feitelijk omgedraaid wordt, wat forse meerkosten met zich meebrengt. Poster 6 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

12 Te steile stoep Te steile weg overgang Betuweroute en toekomstige A15 Let op Maak weg minder steil door eerder de weg omhoog te laten gaan. Auteur (grondeigenaar) is bereid stukje grond daarvoor in te zetten (evt. andere eigenaren leveren grond). Bij overgang Betuweroute & toekomstige A15. Wat ik verder nog kwijt wil Denk ook aan calamiteiten. Reactie: Steile stoep In de fase van de TN/MER wordt er nog geen gedetailleerd ontwerp gemaakt en kan er met deze specifieke wens nog geen rekening worden gehouden. Bij de uitwerking van een wegontwerp in een latere fase kan (indien de A15 wordt doorgetrokken) hier wel gedetailleerder naar worden gekeken. Dan zullen wij ook terugkomen op uw suggestie. Calamiteiten In de TN/MER wordt gekeken naar risico s bij calamiteiten met gevaarlijke stoffen. Ook wordt op grond van participatievragen het nut bekeken van een calamiteitenoprit bij Angeren op de Lodderhoeksestraat. Dit zal gebeuren in het kader van onderzoek naar verbetering van de ontruimingsmogelijkheden bij hoogwater. Poster 7 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

13 Regiocombi: veel voordelen en weinig nadelen Milieu/mens Let op Zorg voor geluid en fijn stof. Nulmeting op meerdere plaatsen moet nu al plaatsvinden. Aantrekken van verkeer op A15 veroorzaakt extra files op afslagen. Zorg voor aantasting unieke karakter van het polderlandschap. Aantrekken van criminaliteit vluchtroute. Ik ben gekomen omdat Inwoner Angeren. Bestuurslid SLN vanwege natuuraspect. Inwoner uit Bemmel. Wat ik verder nog kwijt wil Vanuit milieuoogpunt zijn wij vóór de Regiocombi omdat deze veel voordelen heeft en maar weinig nadelen. Doortrekken A15 geeft sluiproute op nog aan te leggen stadsbrug Nijmegen. Meer internationale samenwerking. Compensatie gevraagd voor verloren natuur in de vorm van akkerranden. Cumulatieve aspect van geluid Betuwelijn en A15. Snelle veerponten --> demografische ontwikkeling. Bij rekening rijden nog meer files bij doortrekken. Geen tol! Reactie: Effecten in kaart brengen In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid (ook cumulatief), fijn stof, leefbaarheid, (sluip)verkeer, natuur en landschap, milieu en financiën. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten en bijlage 2 voor meer informatie over lucht en geluid.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan. Dat zijn bijvoorbeeld maatregelen voor natuurcompensatie en landschappelijke inpassing. Files Specifiek aandachtspunt binnen het verkeerskundig onderzoek betreft de consequenties voor het onderliggend wegennet. Hier is in aanvulling op het TN/MER onderzoek extra aandacht voor nodig, aangezien het TN/MER onderzoek zich met name richt op de Poster 8 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

14 grotere wegen. Samen en in overleg met de gemeenten zal Projectbureau ViA15 nagaan of aanvullend onderzoek naar ongewenste verkeerseffecten juist voor de kleinere wegen noodzakelijk is. Nulmeting Een nulmeting onder andere ten behoeve van lucht en geluid wordt niet uitgevoerd. De effecten van de alternatieven worden vergeleken met de situatie zoals deze zich in de toekomst ontwikkelt zonder dit project. Criminaliteit In het kader van sociale veiligheid wordt in de TN/MER criminaliteit alleen onderzocht als het gaat om het ontstaan (of voorkomen) van plekken waar weinig of geen sociale controle/overzicht mogelijk is. Internationale samenwerking Uw oproep tot internationale samenwerking wordt onderschreven. Deze vindt echter niet op projectniveau plaats maar meer algemeen rondom ruimtelijke ordening, verkeer en milieu. Tol en rekeningrijden In het onderzoek zullen ook de effecten van tol en rekeningrijden naar voren komen. Nadere besluitvorming daarover vindt dan plaats. Vooralsnog vormt tolheffing een groot deel van de geplande financiering bij een doortrekking van de A15. Alternatief vervoer De onderwerpen mobiliteitsmanagement, fiets (als alternatief voor auto) en snelle veerponten vallen buiten deze TN/MER studie en worden via andere programma s en studies uitgevoerd dan wel onderzocht. Als onderdeel van het Regiocombi(structuur)alternatief wordt er wel gekeken naar een pakket van OVmaatregelen. Landschap/natuur Een goede ruimtelijke inpassing van de alternatieven is onderdeel van de uitwerking van de alternatieven in de TN/MER. Daarbij wordt uiteraard rekening gehouden met de bestaande landschappelijke waarden maar ook met bestaande infrastructuur en bebouwing. In het projectgebied is veel natuur aanwezig, waaronder ook veel beschermde natuur zoals Natura 2000 en Ecologische Hoofdstructuur (EHS). Ook maakt het gebied deel uit van het Nationaal Landschap. Er is onderzoek gedaan door een ecologisch adviesbureau naar de aanwezigheid van beschermde dier- en plantensoorten in het projectgebied. Hierdoor is een goed beeld ontstaan van de aanwezige natuurwaarden. Op basis van deze informatie worden de effecten op natuur geanalyseerd, zoals effecten van ruimtebeslag, geluidsverstoring of eventuele toename van stikstofdepositie. Bekeken zal worden of de alternatieven op basis van Europese en- nationale wet- en regelgeving mogelijk zijn en zo ja, welke maatregelen nodig zijn om optredende negatieve effecten waar mogelijk te voorkomen, te beperken of te compenseren. Poster 8 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

15 Cumulatie geluid Bij de aanleg of reconstructie van een weg moet niet alleen naar de hogere geluidsbelasting worden gekeken van dat stuk weg. Bij de vergelijking van de alternatieven kan ook de cumulatie (optelsom) van verschillende geluidsbronnen een rol spelen. Dit aspect wordt daarom in de TN/MER meegenomen. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de geluidsbelasting van de Betuweroute bovenop die van het Doortrekkings- of Bundelingsalternatief. Poster 8 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

16 Schaduwschade/planschade Let op Wat is mijn huis momenteel waard? 1. Neemt de overheid mijn woning tegen marktwaarde in de fictie dat er géén A15 wordt doorgetrokken, indien t.k. aangeboden. 2. Hoe lang blijft de thans 15-jarige situatie nog bestaan dat huizen zoals in Boerenhoek onverkoopbaar blijven. 3. Het toepassen van een financiële compensatie in afwachting van planschade, zoals niet wettelijk geregelde vergoeding schaduwschade. Ik ben gekomen omdat 1. Om meer duidelijkheid te krijgen over de diverse meest kansrijke varianten. De doortrekkingsvariant is ten Noorden van de Betuwelijn ingetekend. Dat lijkt niet reëel (i.v.m. o.m. de export gasleiding). 2. Indien deze variant ten Zuiden van de Betuwelijn blijkt te komen, betekent dat sloop van meerdere woningen. 3. Om meer duidelijkheid te krijgen over de doorlooptijd van het project. Hoe lang duurt de onzekerheid nog? 4. Wat de maatregelen en effecten zijn indien de A15 wordt doorgetrokken en de woningen niet geamoveerd worden. 5. Om meer duidelijkheid te krijgen over de eventuele financiële middelen voor de tunnelvarianten. Wat ik verder nog kwijt wil Gelet op de ervaring (Betuweroute) dat inspraakavonden weinig effect lijken te hebben, de aanbeveling om inhoudelijk te reageren op onze ideeën, zorgen e.d. Er zijn varianten aan de orde die op voorhand kansloos lijken (de tunnelvarianten). Dit geeft een vertekend beeld van de keuzemogelijkheden. Wij, bewoners, prefereren amoveren boven het aan de rand van de A15 blijven wonen. Reactie: Schaduwschade en woningwaarde Binnen de huidige wet is er geen regeling voor schaduwschade voorafgaande aan het Tracébesluit. Planschade kan pas worden geclaimd na het Tracébesluit. De enige manier om schaduwschade zoveel mogelijk te beperken is op dit moment een snelle besluitvorming. Dat betekent desondanks naar verwachting dat er nog zeker een jaar onduidelijkheid blijft bestaan tot aan het innemen van een standpunt van het bevoegd gezag (de minister van VenW i.s.m. de ministers van VROM en LNV). Dit is naar verwachting in de eerste helft van Poster 9 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

17 Definitieve duidelijkheid volgt pas na het onherroepelijk worden van het Tracébesluit. Dat duurt nog enkele jaren langer. De woningwaarde wordt door een onafhankelijke taxateur bepaald. Dat is dan tegen de waarde alsof er geen A15 wordt aangelegd. Gasleidingen Er is bij de doortrekkingsvariant ten noorden van de Betuwelijn al wel rekening gehouden met de kosten van het verleggen van daar aanwezige gasleidingen. Boerenhoek Een zuidelijke ligging heeft inderdaad grotere effecten op Boerenhoek. De omvang daarvan en de mogelijkheden om deze effecten te verminderen moeten nog verder uitgezocht worden. Kruising Pannerdensch Kanaal Voor de kruising van het Pannerdensch Kanaal wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Financiën In de bestuursovereenkomst (november 2006) hebben Rijk en regio afspraken gemaakt over de financiering van het project ViA15. Totaal gaat het om een bedrag van 750 miljoen euro. Het Rijk stelt 375 miljoen euro beschikbaar, de regionale partijen 112,5 miljoen euro en met beprijzing/tol moet de overige 262,5 miljoen euro beschikbaar komen. Van de 750 miljoen euro is circa 120 miljoen bestemd voor verbreding en verbetering van de A12 tussen Ede en Grijsoord. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Op suggestie van een aantal participanten zal er onderzoek worden gedaan naar de mogelijkheden om Europees geld aan te boren. Gedeputeerde Marijke van Haren heeft aangegeven de kans dat dit lukt klein te achten. Poster 9 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

18 Betrokkenheid Wij kunnen uw eerdere ervaring met inspraak (Betuweroute) niet wegnemen. Binnen project ViA15 proberen we belanghebbenden echter op verschillende manieren te betrekken. Ten eerste door een uitgebreid participatietraject, dat in 2007 is gestart en zal doorlopen tot een besluit is genomen. Het traject bestaat onder andere uit de participatieavonden die in maart en mei zijn georganiseerd, maar ook uit één op één gesprekken met vertegenwoordigers van onder andere bewoners, bedrijven en milieuorganisaties. Ten tweede vindt het Convenantoverleg (CO) het belangrijk om betrokkenen actief te informeren. Door genoemde gesprekken, maar ook door nieuwsbrieven en een actuele website. Rondom de publicatie van het MER volgen ook informatiemomenten en inspraakmogelijkheden. Als laatste: natuurlijk is het CO zich zeer bewust van de gevolgen die een eventuele doortrekking kan hebben voor bewoners van het gebied. Na een keuze voor een alternatief zal verder overleg plaatsvinden over het ontwerp, de effecten, de mogelijkheden voor inpassing en individuele wensen. Poster 9 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

19 Snelheid realisering staat voorop! Let op Snelheid realisering staat voorop. Houdt mede daarom kosten laag. Op- en afrit Karstraat verplicht. Hoe zit N-Z verbinding dan? Leefbaarheid: verdiept of schermen. Ik ben gekomen omdat Ontsluiting-doorstroming i.v.m. toekomstige woningbouw. Eerst weg dan bouwen. Duidelijke en transparante normen geluid + fijn stof. Reactie: Snelle besluitvorming Het verzoek om een snel besluit en lage kosten is duidelijk. Echter, het TN/MER onderzoek moet op een zorgvuldige wijze gebeuren, zodat goed onderbouwde besluiten kunnen worden genomen. Snelheid en zorgvuldigheid moeten kortom met elkaar worden gecombineerd. Ook bestuurders zien het belang van een snelle besluitvorming in. Effecten In de Trajectnota/MER (TN/MER) worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, gezondheid, leefbaarheid, verkeer, natuur en milieu en financiën. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen (bv. schermen) genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan. Poster 10 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

20 Geluid en fijn stof In de TN/MER worden de verschillende alternatieven en varianten met elkaar vergeleken op hun milieugevolgen. Voor de geluidsbelasting wordt in de TN/MER rekening gehouden met het normenstelsel van de Wet geluidhinder. Hierin staan voorkeursgrenswaarden en maximaal toelaatbare geluidsbelastingen. Een nieuwe weg zorgt plaatselijk voor een toename van de concentraties fijn stof en stikstofdioxide. De landelijke normen voor luchtkwaliteit zijn opgenomen in de Wet milieubeheer. Een toename boven de norm is niet toegestaan. Als de omvang van de effecten van geluidsbelasting en beïnvloeding van de luchtkwaliteit inzichtelijk is, worden de maatregelen om negatieve effecten te voorkomen of te beperken gedefinieerd. Meer informatie over de onderzoeken op het gebied van lucht en geluid, vindt u in bijlage 2. Verdiepte ligging De verdiepte ligging maakt voor de inpassing Zevenaar Duiven en Groessen expliciet onderdeel uit van het TN/MER onderzoek (bij het Doortrekkingalternatief A15). Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Een extra bezwaar om bij Bemmel een verdiepte ligging te realiseren is de hoge ligging van de A15 bij knooppunt Ressen, waar de A15 over de A325 gaat. De afstand tussen knooppunt Ressen en Bemmel is te kort om op een verantwoorde wijze dit hoogteverschil te overbruggen. Een daling zou alsnog de nodige geluids- en zichthinder opleveren bij Bemmel. Landschappelijk gezien ligt de Betuwelijn daarnaast bovengronds. Een verdiepte ligging bij Bemmel komt alleen goed tot zijn recht als knooppunt Ressen feitelijk omgedraaid wordt, wat forse meerkosten met zich meebrengt. In de TN/MER wordt wel onderzocht hoe de doortrekking van de A15 bij Bemmel en Rijksbufferzone Park Lingezegen op een goede manier ruimtelijk kan worden ingepast. Aansluiting bij Bemmel In de TN/MER wordt bij de doortrekking van de A15 rekening gehouden met een aansluiting bij Bemmel (N839). Er komt dus een volledige aansluiting van de N839/Karstraat op de A15. Daarmee verandert er dus ook niets aan de regionale noordzuidverbinding, namelijk de N839 tussen Bemmel en Huissen. Ook wordt rekening gehouden met een aansluiting bij Duiven / Zevenaar (N810). Dit is conform de wensen van de omliggende gemeenten. Participanten hebben gevraagd om de meest logische plek voor de aansluiting Bemmel. Daar is inmiddels door verkeerskundigen naar gekeken. De uitkomst hiervan is dat de huidige locatie (bij de N839) de beste is, omdat de lokale wegen op deze plek nu al geschikt als een aansluiting fungeren. Op een andere plek zou de onderliggende infrastructuur hiervoor geschikt gemaakt of gebouwd moeten worden. Dit is naar verwachting ingrijpender voor de omgeving. Andere permanente aansluitingen in de Betuwe worden niet voorzien, omdat de verwachte hoeveelheid verkeer van en naar Lingewaard daar geen aanleiding toe geeft. Poster 10 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

21 Bovendien zou een extra aansluiting, die dan op relatief korte afstand van de aansluiting Bemmel komt te liggen, extra verstoringen geven op de doorstroming van het doorgaande verkeer. Dit zou weer een grotere kans op files geven. Wel wordt op grond van participatievragen het nut bekeken van een calamiteitenoprit bij Angeren op de Lodderhoeksestraat. Dit zal gebeuren in het kader van onderzoek naar verbetering van de ontruimingsmogelijkheden bij hoogwater. Poster 10 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

22 Leefbaarheid Lingewaard Infrastructuur Let op Evacuatie route Provinciale weg. A15 ontlast Huissen. Betere bereikbaarheid De Liemers. Fietstunnel (woon/werkverkeer en toerisme). Reactie: In de TN/MER wordt onderzoek gedaan naar hoogwaterveiligheid, het thema waaronder evacuatie valt. Als uit dit onderzoek het nut van een extra aansluiting in Lingewaard (naast aansluiting Bemmel) blijkt, zal dit als variant worden opgenomen. Het betreft dan wel een calamiteitenaansluiting en geen permanente aansluiting. Een calamiteitenaansluiting zal alleen geopend worden in geval van grote calamiteiten. Bereikbaarheid Liemers De bereikbaarheid van de Liemers maakt onderdeel uit van de studie. Voor de fietsverbinding bij de Liemers geldt dat er voor het fietsverkeer voldoende kruisingen dienen te zijn, zodat de bereikbaarheid per fiets gewaarborgd is. Verder onderzoek hiernaar maakt onderdeel uit van het TN/MER onderzoek evenals de noodzaak om aanvullende maatregelen hiervoor te nemen. Poster 11 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

23 Leefbaarheid Lingewaard Geluidsoverlast Let op Verdiepte aanleg. Hoge schermen (Betuwelijn onvoldoende). Brug onbespreekbaar. Tunnel vanaf Provinciale weg. Geluidsarm asfalt. Voorkeur Zuidelijk tracé. Ik ben gekomen omdat Leefbaarheid Angeren. Algemeen belang. Natuurbehoud. Wat ik verder nog kwijt wil Wees transparant. Info door inspraakavonden. Periodiek contact met belangengroepen. Reactie: Verdiepte ligging De verdiepte ligging maakt voor de inpassing Zevenaar Duiven en Groessen expliciet onderdeel uit van het TN/MER onderzoek (bij het Doortrekkingalternatief A15). Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Een extra bezwaar om bij Bemmel een verdiepte ligging te realiseren is de hoge ligging van de A15 bij knooppunt Ressen, waar de A15 over de A325 gaat. De afstand tussen knooppunt Ressen en Bemmel is te kort om op een verantwoorde wijze dit hoogteverschil te overbruggen. Een daling zou alsnog de nodige geluid- en zichthinder opleveren bij Bemmel. Landschappelijk gezien ligt de Betuwelijn daarnaast bovengronds. Een verdiepte ligging bij Bemmel komt alleen goed tot zijn recht als knooppunt Ressen feitelijk omgedraaid wordt, wat forse meerkosten met zich meebrengt. In de TN/MER wordt wel onderzocht hoe de doortrekking van de A15 bij Bemmel en Rijksbufferzone Park Lingezegen op een goede manier ruimtelijk kan worden ingepast. Poster 12 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

24 Geluid en inpassing Een goede inpassing van de A15 zal wel in de TN/MER worden uitgewerkt. Hierbij zal onder meer rekening worden gehouden met bestaande natuur- en landschapswaarden. Ook wordt bekeken wat de effecten zijn op het gebied van geluid. Mocht dat nodig zijn, dan wordt onderzocht welke maatregelen tegen effecten op het gebied van (onder andere) geluid genomen zouden moeten worden (zoals schermen of geluidsarm asfalt). Zie voor meer informatie bijlage 2. Natuurbehoud In de TN/MER worden ook de effecten van de alternatieven op de natuur onderzocht. Vervolgens wordt bekeken welke maatregelen nodig zijn om negatieve effecten te beperken of te voorkomen. Dat zijn bijvoorbeeld maatregelen voor natuurcompensatie. Kruising Pannerdensch Kanaal Uw mening over de wijze van kruising van het Pannerdensch Kanaal bij doortrekking van de A15 is helder. Voor de kruising wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten (dus ook bijvoorbeeld een Zuidelijk tracé) na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Informatie en contact U vraagt om transparantie, informatie en periodiek overleg. Binnen project ViA15 worden belanghebbenden op verschillende manieren betrokken. Ten eerste door een uitgebreid participatietraject, dat in 2007 is gestart en zal doorlopen tot een besluit is genomen. Het traject bestaat onder andere uit de participatieavonden die in maart en mei zijn georganiseerd, maar ook uit één op één gesprekken met vertegenwoordigers van onder andere bewoners, bedrijven en milieuorganisaties. Ten tweede vindt het Convenantoverleg (CO) het belangrijk om betrokkenen actief te informeren. Door genoemde gesprekken, maar ook door nieuwsbrieven en een actuele Poster 12 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

25 website. Rondom de publicatie van het MER volgen ook informatiemomenten en inspraakmogelijkheden. Als laatste: natuurlijk is het CO zich zeer bewust van de gevolgen die een eventuele doortrekking kan hebben voor bewoners van het gebied. Na een keuze voor een alternatief zal verder overleg plaatsvinden over het ontwerp, de effecten, de mogelijkheden voor inpassing en individuele wensen. Poster 12 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

26 Leefbaarheid Lingewaard Natuur/aanzicht Let op Tracé afschermen t.b.v. wild. Minimale verlichting. Groene afwerking. Verdiepte aanleg. Brug onbespreekbaar. Voorkeur Zuidelijk tracé. Ik ben gekomen omdat Leefbaarheid Angeren. Algemeen belang. Natuurbehoud. Wat ik verder nog kwijt wil Wees transparant. Info door inspraakavonden. Periodiek contact met belangengroepen. Reactie: Wild Onderzocht wordt welke maatregelen ten aanzien van de afscheiding van de weg voor het wild noodzakelijk zijn. Dat kunnen bijvoorbeeld wildrasters zijn om te voorkomen dat dieren op de weg komen, maar op plaatsen waar het van belang is dat dieren wel aan de andere kant van de weg kunnen komen, worden er voorzieningen gerealiseerd die dat mogelijk maken zoals faunabuizen onder de weg. Verlichting Verlichting is nodig voor de verkeersveiligheid, met name op locaties met een beperkt overzicht of bij grote hoeveelheden verkeer. In de TN/MER zal onderzocht worden in hoeverre verlichting noodzakelijk is en wat daarvan de effecten zijn. Daarbij is de aandacht gericht zijn op het beperken van de uitstraling naar de omgeving van de weg. Ook dimbare verlichting zal worden bekeken. Inpassing Op basis van effectonderzoek zal duidelijk worden welke negatieve effecten optreden (zoals lichthinder en versnippering) en zal er vervolgens aandacht zijn om deze waar mogelijk te beperken of te voorkomen. In de TN/MER worden hiervoor maatregelen aangereikt en onderzocht. Een voorbeeld hiervan zijn de reeds genoemde faunabuizen. De exacte invulling van de maatregelen wordt in een latere fase uitgewerkt. Er komt dan ook een landschapsplan dat zal ingaan op de (groene) inpassing van de weg. Poster 13 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

27 Verdiepte ligging De verdiepte ligging maakt voor de inpassing Zevenaar Duiven en Groessen expliciet onderdeel uit van het TN/MER onderzoek (bij het Doortrekkingalternatief A15). Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Een extra bezwaar om bij Bemmel een verdiepte ligging te realiseren is de hoge ligging van de A15 bij knooppunt Ressen, waar de A15 over de A325 gaat. De afstand tussen knooppunt Ressen en Bemmel is te kort om op een verantwoorde wijze dit hoogteverschil te overbruggen. Een daling zou alsnog de nodige geluids- en zichthinder opleveren bij Bemmel. Landschappelijk gezien ligt de Betuwelijn daarnaast bovengronds. Een verdiepte ligging bij Bemmel komt alleen goed tot zijn recht als knooppunt Ressen feitelijk omgedraaid wordt, wat forse meerkosten met zich meebrengt. In de TN/MER wordt wel onderzocht hoe de doortrekking van de A15 bij Bemmel en Rijksbufferzone Park Lingezegen op een goede manier ruimtelijk kan worden ingepast. Kruising Pannerdensch Kanaal Uw mening over de wijze van kruising van het Pannerdensch Kanaal bij doortrekking van de A15 is helder. Voor de kruising wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten (dus ook bijvoorbeeld een Zuidelijk tracé) na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Natuurbehoud In de TN/MER worden ook de effecten van de alternatieven op de natuur onderzocht. Vervolgens wordt bekeken welke maatregelen nodig zijn om negatieve effecten te beperken of te voorkomen. Dat zijn bijvoorbeeld maatregelen voor natuurcompensatie. Poster 13 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

28 Informatie en contact U vraagt om transparantie, informatie en periodiek overleg. Binnen project ViA15 worden belanghebbenden op verschillende manieren betrokken. Ten eerste door een uitgebreid participatietraject, dat in 2007 is gestart en zal doorlopen tot een besluit is genomen. Het traject bestaat onder andere uit de participatieavonden die in maart en mei zijn georganiseerd, maar ook uit één op één gesprekken met vertegenwoordigers van onder andere bewoners, bedrijven en milieuorganisaties. Ten tweede vindt het Convenantoverleg (CO) het belangrijk om betrokkenen actief te informeren. Door genoemde gesprekken, maar ook door nieuwsbrieven en een actuele website. Rondom de publicatie van het MER volgen ook informatiemomenten en inspraakmogelijkheden. Als laatste: natuurlijk is het CO zich zeer bewust van de gevolgen die een eventuele doortrekking kan hebben voor bewoners van het gebied. Na een keuze voor een alternatief zal verder overleg plaatsvinden over het ontwerp, de effecten, de mogelijkheden voor inpassing en individuele wensen. Poster 13 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

29 Lusten & lasten in evenwicht Let op 1. Afstemming tussen regionale ontwikkelingen en besluitvorming A Samenwerking Gemeente, Stadsregio, Provincie. 3. Ontlasting Liemers door doortrekking A mln. Of investeren in brug of in inpassing. 5. Ontsluiting gebied door op/afritten in het gebied. Ik ben gekomen omdat Aansluiting Bemmel: ligt die gunstig t.o.v. aan-/afvoerroute of moeten aan-/ afvoerroute aangepast c.q. verbeterd worden. Spreiding vrachtverkeer A12/A15 goed regelen middels duidelijke bewegwijzering (richting Rotterdam of Duitsland): in richting kruising A15/A12. Douanefaciliteiten en parkeermogelijkheid langs A15. Reactie: De titel van uw poster is: lusten en lasten in evenwicht. In de TN/MER worden alle lusten en lasten in beeld gebracht, namelijk de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, leefbaarheid, verkeer, natuur en milieu en financiën. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Verder wordt de ruimtelijke impact van de verschillende tracés onderzocht. Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan. Afstemming tussen regionale ontwikkelingen en besluitvorming A15 De manier van besluitvorming binnen project ViA15 garandeert een optimale afstemming tussen de regionale en landelijke ontwikkelingen. Bij het nemen van besluiten zijn namelijk de volgende partijen betrokken: Provincie Gelderland, Stadsregio Arnhem Nijmegen, ministeries van VenW en VROM en gemeentes en waterschappen uit het projectgebied. Brug of inpassing U geeft aan: óf 200 miljoen voor de tunnel, óf dat bedrag voor brug of inpassing. Echter, de 200 miljoen voor een tunnel waarover u spreekt is momenteel niet beschikbaar. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Poster 14 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen

30 Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Voor de kruising van het Pannerdensch Kanaal wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op- en afritten In de TN/MER wordt bij de doortrekking van de A15 rekening gehouden met een aansluiting bij Bemmel (N839) en een aansluiting bij Duiven / Zevenaar (N810). Dit is conform de wensen van de omliggende gemeenten. Participanten hebben gevraagd om de meest logische plek voor de aansluiting Bemmel. Daar is inmiddels door verkeerskundigen naar gekeken. De uitkomst hiervan is dat de huidige locatie (bij de N839) de beste is, omdat de lokale wegen op deze plek nu al geschikt als een aansluiting fungeren. Op een andere plek zou de onderliggende infrastructuur hiervoor geschikt gemaakt of gebouwd moeten worden. Dit is naar verwachting ingrijpender voor de omgeving. Andere permanente aansluitingen in de Betuwe worden niet voorzien, omdat de verwachte hoeveelheid verkeer van en naar Lingewaard daar geen aanleiding toe geeft. Bovendien zou een extra aansluiting, die dan op relatief korte afstand van de aansluiting Bemmel komt te liggen, extra verstoringen geven op de doorstroming van het doorgaande verkeer. Dit zou weer een grotere kans op files geven. Wel wordt op grond van participatievragen het nut bekeken van een calamiteitenoprit bij Angeren op de Lodderhoeksestraat. Dit zal gebeuren in het kader van onderzoek naar verbetering van de ontruimingsmogelijkheden bij hoogwater. Bewegwijzering Een goede bewegwijzering is een aanbeveling waar we in deze fase van het project nog niet mee aan de slag kunnen. Bij een eventuele realisatie van een doortrekking van de A15 zal de bewegwijzering inderdaad grondig moeten worden gewijzigd. Dat zal tegen die tijd dan ook zondermeer gebeuren. Parkeermogelijkheden Er zijn op dit moment geen parkeermogelijkheden langs de nieuwe A15 voorzien. Rijkswaterstaat zal hier nog wel naar moeten kijken. Vooralsnog is de verwachting dat er eerder uitbreiding van de parkeercapaciteit komt langs de A12, meer naar de grens, omdat dan ook het verkeer op de A12 daar baat bij kan hebben. Poster 14 participatiebijeenkomst ViA15-11 maart in Huissen