Reacties op posterboek participatiebijeenkomsten ViA15. Arnhem 18 maart 2010

Transcriptie

1 Reacties op posterboek participatiebijeenkomsten ViA15 Arnhem 18 maart 2010 juli 2010

2 Verkeersstromen beperken en regionale visie (Oost- Nederland) over gehele verkeer Model split en beperking mobiliteit Let op Vrachtverkeer beperken door betere benutting Betuwelijn en rivieren Personenverkeer beperken door OV en minder mobiliteit (thuiswerken) Overall visie hele wegenstelsel in regio (incl. A18) Ik ben gekomen omdat Leefmilieu bewoners Natuurlijke waarden Geen waardevermindering onroerend goed Wat ik verder nog kwijt wil Geef een lange termijnvisie Kies bundelingsvariant met tunnels Zevenaar + Pannerdensch Kanaal Reactie: Het Rijk voert geen beleid op verschuiving in vervoerswijzen. In de Trajectnota/MER wordt een betere benutting van de Betuwelijn en het vervoeren van vracht over rivieren dan ook niet meegenomen. Ook het stimuleren van het gebruik van openbaar vervoer en thuiswerken valt niet binnen de projectopdracht. Wel maakt een optimale inzet van openbaar vervoer onderdeel uit van het Regiocombi(structuur)alternatief. Een lange termijn visie is uitgewerkt in de zogeheten KOERSNOTA Verstedelijking met doorkijk tot 2040 van 11 maart 2010 (zie In deze nota wordt ook aandacht besteed aan de internationale samenhang / positie van de regio Arnhem - Nijmegen binnen Europa. Effecten leefmilieu en natuurlijke waarden In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, gezondheid, leefbaarheid, verkeer, natuur en milieu en landschap. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Poster 2 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

3 Waardevermindering onroerend goed U heeft het over waardevermindering van onroerend goed. Als na het onherroepelijk worden van het Tracébesluit bekend is of en welke woningen voor het tracé zullen moeten wijken dan wordt de woningwaarde van deze huizen door een onafhankelijke taxateur bepaald. Dat is dan tegen de waarde alsof er geen A15 wordt aangelegd. Lange termijn Onderzoek wordt gedaan naar de milieueffecten in Dit geeft ook een indruk van de effecten in latere jaren. De kosten en baten worden doorgaans voor een langere periode (bijvoorbeeld voor 40 jaar) berekend. Kruising Pannerdensch Kanaal Voor de kruising van het Pannerdensch Kanaal wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Dit kan het door u geprefereerde Bundelingsalternatief zijn, maar ook het Doortrekkingsalternatief en het Regiocombi(structuur)alternatief zijn mogelijk. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij de afweging voor een tracé van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Tunnel bij Zevenaar In de TN/MER worden geen andere locaties voor een tunnel onderzocht anders dan de kruising van het Pannerdensch Kanaal. Belangrijkste redenen hiervoor zijn de extra kosten, maar ook bijvoorbeeld dat hierdoor een aansluiting op de N810 buitengewoon lastig wordt. Deze aansluiting is ondermeer nodig om de Westervoortse brug te ontlasten. In het Bundelingsalternatief wordt wel een verdiepte ligging bij de doorsnijding van Zevenaar onderzocht. Daarbij gaat het om een diepte van maximaal 6 meter. Een nog diepere ligging heeft grotere negatieve effecten op de kosten en op het grondwater. Er zijn goedkopere maatregelen om het geluid te beheersen zoals geluidsarm asfalt en schermen. Poster 2 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

4 Robuust Netwerk Stadsregio Let op Geen verdere opoffering Liemers Ongeluk op verkeerde plek: zware gevolgen voor netwerk Innovatie + techniek van nu gebruiken Modellen ook op robuustheid doorrekenen (bij calamiteiten!) + groei verdelen Geen tol als dat voor ongewenste routekeuze zorgt Doortrekkingsalternatief haalt het meeste verkeer van de A12/A50/Pley Ben je klaar als A15 wordt doorgetrokken? Economische effecten mobiliteit meenemen, specifiek de lokale economie Wat als er NIKS gebeurt? (hoe ziet autonome situatie eruit?) De Liemerse natuur raakt op! Robuuste oplossing + doortrekking A15 Alternatieven bereikbaarheidseffecten Regio Alternatieven Robuustheid Netwerk Regio Noodzaak verbreding A50 reduceren door doortrekking zonder Tolheffing Reactie: Uw mening over de Liemers is helder. De betrokken bestuurlijke partijen (Stadsregio, Provincie en Rijk) streven in geval van doortrekking van de A15 naar een zorgvuldige inpassing. Aansluitingen en calamiteiten De gevolgen van een ongeval voor het functioneren van het netwerk zijn onderdeel van het onderzoek of oplossingen voldoende robuust zijn. In de TN/MER wordt bij de doortrekking van de A15 in ieder geval rekening gehouden met een aansluiting bij Bemmel (N839) en een aansluiting bij Duiven / Zevenaar (N810). Dit is conform de wensen van de omliggende gemeenten. Participanten hebben gevraagd om de meest logische plek voor de aansluiting Bemmel. Daar is inmiddels door verkeerskundigen naar gekeken. De uitkomst hiervan is dat de huidige locatie (bij de N839) de beste is, omdat de lokale wegen op deze plek nu al geschikt als een aansluiting fungeren. Op een andere plek zou de onderliggende infrastructuur hiervoor geschikt gemaakt of gebouwd moeten worden. Dit is naar verwachting ingrijpender voor de omgeving. Andere permanente aansluitingen in de Betuwe worden niet voorzien, omdat de verwachte hoeveelheid verkeer van en naar Lingewaard daar geen aanleiding toe geeft. Bovendien zou een extra aansluiting, die dan op relatief korte afstand van de aansluiting Bemmel komt te liggen, extra verstoringen geven op de doorstroming van het doorgaande verkeer. Dit zou weer een grotere kans op files geven. Wel wordt op grond van participatievragen het nut bekeken van een calamiteitenoprit bij Angeren op de Lodderhoeksestraat. Dit zal gebeuren in het kader van onderzoek naar verbetering van de ontruimingsmogelijkheden bij hoogwater. Poster 3 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

5 Duurzame en innovatieve oplossingen Om te komen tot duurzaamheid en innovatie oplossingen zal de innovatiekracht van het bedrijfsleven vroegtijdig betrokken gaan worden. Dit is in de bestuursovereenkomst vastgelegd. Tol Tol zal doorgerekend worden op de gevolgen voor de routekeuze. Het spreekt vanzelf dat er bij ongewenste bijeffecten ook naar oplossingen hiervoor gezocht zal moeten worden. Doortrekkingsalternatief Eerste onderzoek duidt er inderdaad op dat het Doortrekkingsalternatief het meeste verkeer van de Pley weghaalt. Definitieve modelberekeningen moeten nog volgen. Het is waarschijnlijk niet zo dat alle verkeersproblemen opgelost zijn als de A15 wordt doorgetrokken. Dat geldt ook voor het Regiocombi(structuur)alternatief en het Bundelingsalternatief. De overheid streeft weliswaar naar het oplossen van zo veel mogelijk knelpunten, maar moet hierbij ook binnen nationaal perspectief prioriteiten stellen. Vanuit dat perspectief kan het acceptabel zijn dat resterende knelpunten niet of later worden opgepakt. Economische effecten De effecten op de economie zijn een belangrijk onderdeel van het onderzoek. Daarbij worden ook de regionale economische effecten onderzocht. Dat is een uitbreiding op de verplichte onderzoeken. Nulalternatief In de TN/MER wordt ook het Nulalternatief meegenomen. Hierbij worden de effecten in kaart gebracht voor de situatie waarbij het project niet plaatsvindt maar alleen de autonome ontwikkelingen doorgang vinden. Natuur Uw hartenkreet over natuur in de Liemers is helder. De drie in de TN/MER onderzochte alternatieven gaan allen door kwetsbare gebieden. In de TN/MER zal worden onderzocht wat de effecten van de alternatieven op onder meer de natuur en het landschap zijn. Bekeken zal worden of de alternatieven op basis van Europese en- nationale wet- en regelgeving mogelijk zijn en zo ja, welke maatregelen nodig zijn om optredende negatieve effecten waar mogelijk te voorkomen, te verzachten of te compenseren. In de TN/MER worden deze maatregelen aangereikt en onderzocht. De exacte invulling hiervan wordt in een latere fase uitgewerkt. Er komt een landschapsplan dat zal ingaan op de (groene) inpassing van de weg. De groene afwerking van geluidsschermen is voor deze onderzoeksfase van het project te gedetailleerd en komt in een later stadium aan de orde. Op basis van effectonderzoek zal duidelijk worden welke negatieve effecten optreden voor natuur en mens (zoals lichthinder en versnippering) en zal er vervolgens aandacht zijn om deze waar mogelijk te beperken of te voorkomen. In de TN/MER worden hiervoor maatregelen aangereikt en onderzocht. Dat zijn bijvoorbeeld maatregelen voor natuurcompensatie. Zowel de voor- als nadelen van voorgestelde maatregelen worden dan inzichtelijk. Poster 3 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

6 Alternatieven Het doel van het project is de bereikbaarheid van de regio Arnhem-Nijmegen te verbeteren met een robuust wegennetwerk. Hiervoor wordt het effect van de drie alternatieven uit de Startnotitie onderzocht. A50 Ook de situatie op de A50 zonder tolheffing op de A15 wordt doorgerekend. Het is niet onmogelijk dat tolheffing op grond van daaruit naar voren komende voordelen op de A50 vervalt maar dan moet er wel aanvullende financiering worden gevonden om de tolopbrengsten te vervangen. Poster 3 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

7 Kosten betreft korte termijn Kwaliteit/Baten is lange termijn Kosten voor Baten uit Let op Besluitvorming te veel gedicteerd door geld/financiën Scope in tijd tekort Te weinig oog voor maatschappelijke baten Innovatieve oplossingen (leefmilieu, gezondheidszorg, welzijn) Tunnel/overkapping toepassing, toepassen zonnecellen Ik ben gekomen omdat Bewoner gebied Tegengaan verslechtering leefmilieu en verlies nat. waarde, waardevermindering eigen bezig Wat ik verder nog kwijt wil Worden alle subsidie/geldstromen aangewend/gebruikt? (Europese subsidie gelden) Reactie: De kosten en de baten op langere termijn worden onderzocht in een maatschappelijke kosten-batenanalyse. Tijdens de Oogstbijeenkomst van 25 mei 2010 is er door bestuurders toegezegd dat niet alleen de kosten, maar ook de baten in beeld worden gebracht in de TN/MER. Lange termijn Onderzoek wordt gedaan naar de milieueffecten in Dit geeft ook een indruk van de effecten in latere jaren. De kosten en baten worden doorgaans voor een langere periode (bijvoorbeeld voor 40 jaar) berekend. Duurzame en innovatieve oplossingen Om te komen tot duurzaamheid en innovatie oplossingen zal de innovatiekracht van het bedrijfsleven vroegtijdig betrokken gaan worden. Uw idee om zonnecellen toe te passen kan daarbij worden meegenomen. Onderzoek In de TN/MER worden voor onder meer de aspecten die u inbrengt (leefmilieu, natuur, gezondheid) effectonderzoeken uitgevoerd. Als de omvang van de effecten zoals geluidsbelasting en beïnvloeding van de luchtkwaliteit inzichtelijk is, worden de maatregelen om negatieve effecten te voorkomen of te beperken gedefinieerd. We zijn bekend met uw voorkeur voor een overkapping. Vanwege de kosten liggen andere maatregelen zoals geluidsarm asfalt of geluidsschermen echter meer voor de hand. Poster 4 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

8 Financiën In de bestuursovereenkomst (november 2006) hebben Rijk en regio afspraken gemaakt over de financiering van het project ViA15. Totaal gaat het om een bedrag van 750 miljoen euro. Het Rijk stelt 375 miljoen euro beschikbaar, de regionale partijen 112,5 miljoen euro en met beprijzing/tol moet de overige 262,5 miljoen euro beschikbaar komen. Van de 750 miljoen euro is circa 120 miljoen bestemd voor verbreding en verbetering van de A12 tussen Ede en Grijsoord. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Op basis van de meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. U doet, net als een aantal andere participanten, de suggestie Europees geld aan te boren. Deze mogelijkheid zal worden onderzocht. Gedeputeerde Marijke van Haren heeft wel aangegeven de kans dat dit lukt klein te achten. Poster 4 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

9 Aansluiting op A12 van A15 Landschappelijk inpassen Let op Tracé langs gemeentegrens Zevenaar leggen Verdiept aanleggen, geen opritten Arnhemseweg naar A15 Landschappelijk erfgoed behouden Concentreer op bundelen: geen open ruimte verder opsplitsen Reactie: Aansluitingen De juiste aansluiting van de A15 op de A12 is onderdeel van het onderzoek. Bij het Bundelingsalternatief wordt een aansluiting van de A15 met een volledig knooppunt op de A12/A18 onderzocht. Een van de tracés van de doorgetrokken A15 die in de TN/MER worden onderzocht is een ligging in het oostelijk deel van het gebied tussen de woonbebouwingen van Duiven en Zevenaar, naast een middenligging. Hiervoor wordt ook een verdiepte ligging onderzocht. Een van de uitgangspunten hierbij is dat de provinciale weg N810 een aansluiting krijgt op de A15. In de TN/MER worden hiervan de effecten onderzocht, zodat daarmee ook in beeld komt wat de voor- en nadelen zijn van een aansluiting op deze locatie. Landschap De drie in de TN/MER onderzochte alternatieven gaan allen door kwetsbare gebieden. In de TN/MER zal worden onderzocht wat de effecten van de alternatieven op onder meer de natuur en het landschap zijn. Bekeken zal worden of de alternatieven op basis van Europese en- nationale wet- en regelgeving mogelijk zijn en zo ja, welke maatregelen nodig zijn om optredende negatieve effecten waar mogelijk te voorkomen, te verzachten of te compenseren. In de TN/MER worden deze maatregelen aangereikt en onderzocht. De exacte invulling hiervan wordt in een latere fase uitgewerkt. Er komt een landschapsplan dat zal ingaan op de (groene) inpassing van de weg. De groene afwerking van geluidsschermen is voor deze onderzoeksfase van het project te gedetailleerd en komt in een later stadium aan de orde. Op basis van effectonderzoek zal duidelijk worden welke negatieve effecten optreden voor natuur en mens (zoals lichthinder en versnippering) en zal er vervolgens aandacht zijn om deze waar mogelijk te beperken of te voorkomen. In de TN/MER worden hiervoor maatregelen aangereikt en onderzocht. Dat zijn bijvoorbeeld maatregelen voor natuurcompensatie. Zowel de voor- als nadelen van voorgestelde maatregelen worden dan inzichtelijk. Poster 5 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

10 Bundeling Bundeling is een belangrijk principe in de ruimtelijke ordening. Het Bundelingsalternatief houdt bundeling (met de Betuweroute) zo lang als mogelijk aan, totdat afgebogen moet worden naar de A12. Inderdaad kan ook hier gebundeld worden met de bebouwing van Zevenaar. Dit wordt in de TN/MER onderzocht, maar besluitvorming hierover vindt plaats bij het standpunt. Het Bundelingsalternatief is maximaal conform het bundelingsprincipe ontworpen. Kaarten bij poster 5 en 6 Poster 5 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

11 Doortrekken = files Bundeling vloeiend Let op Oudbroeken leidt tot flessenhals vs Ouddijk doorvloeien Zuid-aansluiting Zevenaar Oost ontlasting toestroom West Zevenaar (veel file leed) Ik ben gekomen omdat Landschappelijk erfgoed (tussen Zevenaar en Duiven) behouden. Reactie: In het Doortrekkingsalternatief wordt de A12 tussen het nieuwe knooppunt Oudbroeken en het knooppunt Ouddijk verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken, zodat dit stuk geen flessenhals wordt. Deze uitbreiding is gebaseerd op de verwachte hoeveelheid verkeer. In het Bundelingsalternatief is een aansluiting van Zevenaar op de A15 voorzien, nabij Babberich. Op verzoek van de gemeente Zevenaar zal worden onderzocht wat hiervan het effect is op het verkeer door Zevenaar en of een eventuele verplaatsing van de aansluiting een betere oplossing zou zijn wat betreft het verkeer door Zevenaar. Landschap De drie in de TN/MER onderzochte alternatieven gaan allen door kwetsbare gebieden. In de TN/MER zal worden onderzocht wat de effecten van de alternatieven op onder meer de natuur en het landschap zijn. Bekeken zal worden of de alternatieven op basis van Europese en- nationale wet- en regelgeving mogelijk zijn en zo ja, welke maatregelen nodig zijn om optredende negatieve effecten waar mogelijk te voorkomen, te verzachten of te compenseren. In de TN/MER worden deze maatregelen aangereikt en onderzocht. De exacte invulling hiervan wordt in een latere fase uitgewerkt. Er komt een landschapsplan dat zal ingaan op de (groene) inpassing van de weg. De groene afwerking van geluidsschermen is voor deze onderzoeksfase van het project te gedetailleerd en komt in een later stadium aan de orde. Op basis van effectonderzoek zal duidelijk worden welke negatieve effecten optreden voor natuur en mens (zoals lichthinder en versnippering) en zal er vervolgens aandacht zijn om deze waar mogelijk te beperken of te voorkomen. In de TN/MER worden hiervoor maatregelen aangereikt en onderzocht. Dat zijn bijvoorbeeld maatregelen voor natuurcompensatie. Zowel de voor- als nadelen van voorgestelde maatregelen worden dan inzichtelijk. Poster 6 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

12 Volksgezondheid Let op Géén Regiocombi alternatief Doortrekking A15 ter ontlasting verkeer A50 en daarmee fijn stof/geluid omwonenden Doortrekking A15 ter ontlasting Pleyroute en daarmee fijn stof/geluid omwonenden Geef ruimte aan geluidswanden en/of overkapping waar nodig Onderzoek ruimte voor OV/bus/trein) en stimuleer dat, dito elektrische auto (licht, schoon, klein) Ik ben gekomen omdat Bescherming omwonenden voor nog slechtere leefomgeving dan nu (Eimersweide/Pleyroute) Wat ik verder nog kwijt wil Onderzoek technische alternatieven tegengaan overlast (bijvoorbeeld watervalscherm fijn stofopvang of "groene" wanden) Onderzoek gehele overkapping en/of (in combinatie met) deels of gehele verdieping (1,5 m/stapelconstructie) Onderzoek gezondheidseffecten (zie ook bestaand onderzoek GGD) Verkeersprognoses op basis aantal rijbewijzen (ipv auto's) Reactie: Volksgezondheid U maakt zich met name zorgen om de volksgezondheid. Daar wordt binnen de TN/MER aanvullend op de richtlijnen uitgebreid onderzoek naar gedaan middels een gezondheidsonderzoek (GES, gezondheid-effectscreening). Regiocombi(structuur)alternatief Uw mening over het Regiocombi(structuur)alternatief is helder. In de onderzoeken voor de TN/MER wordt dit alternatief wel meegenomen. Verkeersoverlast en maatregelen De vermindering van de verkeersoverlast in de regio is een belangrijke doelstelling van het project. Alle alternatieven zullen hierop getoetst worden. Ook zal in de TN/MER onderzoek gedaan worden naar de effecten van de alternatieven op de leefbaarheid (geluid, luchtkwaliteit, gezondheid). Op basis van dit effectonderzoek zal bekeken worden waar in dit project maatregelen nodig zijn voor de omgeving en welke maatregelen dit zijn (bijvoorbeeld schermen of wallen). Daarbij moet in ieder geval voldaan worden aan de wettelijke normen. Een gehele overkapping wordt niet onderzocht. Vanwege de kosten liggen andere maatregelen zoals geluidsarm asfalt of geluidsschermen echter meer voor de hand. (Zie voor meer informatie over lucht en geluid bijlage 2.) Poster 7 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

13 Verdiepte ligging De verdiepte ligging maakt voor de inpassing Zevenaar Duiven en Groessen expliciet onderdeel uit van het TN/MER onderzoek (bij het Doortrekkingalternatief A15). Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Openbaar Vervoer en elektrische auto s De mogelijkheden van OV worden onderzocht in het Regiocombi(structuur)alternatief. Het stimuleren van elektrische auto's valt buiten dit project. Duurzame en innovatieve oplossingen Om te komen tot duurzaamheid en innovatie oplossingen, zoals het door u genoemde watervalscherm of groene wanden, zal de innovatiekracht van het bedrijfsleven vroegtijdig betrokken gaan worden. Dit is vastgelegd in de bestuursovereenkomst. Rijbewijzen Verkeersprognoses worden in dit project opgesteld met de landelijk goedgekeurde modellen. Bij het berekenen van effecten, wordt gebruik gemaakt van een actueel verkeersmodel die een goede weergave vormt van de situatie voor het planjaar. Er wordt o.a. rekening gehouden met uitbreidingen van woonkernen, autobezit en rijbewijsbezit. Poster 7 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

14 Leefbaarheid Let op Robuust hoofdwegennet heeft (pos.) gevolgen voor onderliggend wegennet. Minder sluipverkeer? Scoren de varianten daarin verschillend? Wat ik verder nog kwijt wil VB: Files op de Pleyroute leiden ook tot opstoppingen in Malburgen met alle gevolgen voor de leefbaarheid aldaar. VB: Doortrekking A15 biedt ook kansen voor de ontsluiting van Huissen, Bemmel. Dat biedt ook kansen voor vermindering van het doorgaande verkeer in het (toekomstige) Park Lingezegen en daarmee voor de kwaliteit van de leef- en recreatieomgeving. VB: Het doortrekken van de A15 biedt extra mogelijkheden voor verkeer bij het optreden van calamiteiten in dit deel van de stadsregio; het biedt meer flexibiliteit. Reactie: In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Hierbij hoort ook het effect van de verbreding van reeds bestaande wegen, zoals de A12. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, gezondheid, leefbaarheid, verkeer, natuur en milieu. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Sluipverkeer De effecten op eventueel sluipverkeer zal per alternatief (en variant) worden onderzocht. Het is waarschijnlijk dat het verbeteren van het hoofdwegennet leidt tot minder sluipverkeer omdat omrijden dan minder noodzakelijk is. Het doel van het project ViA15 is om de problematiek op het wegennet in de regio Arnhem-Nijmegen geheel of gedeeltelijk op te lossen met een robuust wegennetwerk. De oplossing zal de doorstroming moeten bevorderen, sluipverkeer beperken, voldoende verkeersveilig zijn en aan de beleidsdoelstellingen uit de Nota Mobiliteit (NoMo) moeten voldoen. Aansluitingen en calamiteiten In de TN/MER wordt bij de doortrekking van de A15 rekening gehouden met een aansluiting bij Bemmel (N839) en een aansluiting bij Duiven / Zevenaar (N810). Dit is conform de wensen van de omliggende gemeenten. Participanten hebben gevraagd om de meest logische plek voor de aansluiting Bemmel. Daar is inmiddels door verkeerskundigen naar gekeken. De uitkomst hiervan is dat de huidige locatie (bij de N839) de beste is, omdat de lokale wegen op deze plek nu al geschikt als een aansluiting fungeren. Op een andere plek zou de onderliggende infrastructuur hiervoor geschikt Poster 8 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

15 gemaakt of gebouwd moeten worden. Dit is naar verwachting ingrijpender voor de omgeving. Andere permanente aansluitingen in de Betuwe worden niet voorzien, omdat de verwachte hoeveelheid verkeer van en naar Lingewaard daar geen aanleiding toe geeft. Bovendien zou een extra aansluiting, die dan op relatief korte afstand van de aansluiting Bemmel komt te liggen, extra verstoringen geven op de doorstroming van het doorgaande verkeer. Dit zou weer een grotere kans op files geven. Wel wordt op grond van participatievragen het nut bekeken van een calamiteitenoprit bij Angeren op de Lodderhoeksestraat. Dit zal gebeuren in het kader van onderzoek naar verbetering van de ontruimingsmogelijkheden bij hoogwater. Poster 8 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

16 OV met LEF! Let op Bestudeer verbetering rail OV. Daarmee ook betere landelijke treindienst bereikbaar. Rentabiliteit door landelijk effect kan samengaan met ontlasting wegen van RC alternatief als regionaal effect Ik ben gekomen omdat Reizigersvereniging ROVER voor 1) reizigers van regio naar Randstad 2) reizigers binnen regio (betere ontsluiting Huissen denkbaar) 3) reizigers die uit andere vervoersmiddelen aangetrokken kunnen worden 4) veerkrachtiger vervoersstelsel als olieprijs uitschiet Wat ik verder nog kwijt wil Zie notitie "Naar een OV netwerk voor het Regio Combi alternatief" van ROVER. Deze is op 18 mrt overhandigd aan ViA15. Reactie: Om tot een goede oplossing voor de bereikbaarheid van de regio te komen worden verschillende oplossingen onderzocht. Bij twee van deze oplossingen wordt de A15 doorgetrokken. Een derde oplossing, het Regiocombi(structuur)alternatief, houdt het verbeteren en verbreden van bestaande wegen (A50, A12 en Pleyroute) in combinatie met een optimale inzet van Openbaar Vervoer in. OV-maatregelen Projectbureau ViA15 heeft met een speciale werkgroep een pakket van OV-maatregelen samengesteld voor het openbaar vervoer als onderdeel van het Regiocombi(structuur)alternatief. De werkgroep bestond uit onder meer deskundigen van de provincie, de stadsregio, de Gelderse Milieufederatie en tot medio februari - Rover. Dit pakket van OV-maatregelen wordt eerst bekeken op vervoersprestatie (bv. toename aantal reizigers). Daarna wordt onderzocht in hoeverre de maatregelen de verkeersknelpunten op de regionale hoofdwegen oplossen. Als de effecten op het autoverkeer voldoende positief zijn, worden de OV-maatregelen verder onderzocht. Dan gaat het bijvoorbeeld om de investerings- en exploitatiekosten en de optimale invulling van de maatregelen (effectiviteit). Zo nodig wordt het pakket OV-maatregelen bijgesteld. Spoorweginfrastructuur U spreekt de hoop uit dat uw suggesties voor een betere spoorweginfrastructuur wellicht een plaats kunnen krijgen in één van de alternatieven die worden onderzocht in de TN/MER. Het is niet het doel van deze studie om in dit stadium diepgaand onderzoek te doen naar alle mogelijke OV-maatregelen en de vele varianten die mogelijk zijn per OVmaatregel. Dit betekent dat wij nu niet kunnen ingaan op uw suggesties voor verbetering Poster 9 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

17 van het spoorwegnet en dat wij eerst de uitkomsten afwachten van de hiervoor genoemde verkeersmodelberekeningen voor het Regiocombi(structuur)alternatief waarin rekening wordt gehouden met het pakket extra OV-maatregelen. Poster 9 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

18 Wetgeving! Let op Houdt u niet aan de wet Normen voor fijn stof Normen voor geluid Berekening verkeer (voorspellingen) Modellen voor rekenwerk Allen blijken niet correct maar de wet is nog niet aangepast Ik ben gekomen omdat Het Regiocombi alternatief kan meerwaarde opleveren verbreding van A50/A12/Pley + overkapping ontlasting van regio Zevenaar verbetering van A50/A12/Pley-regio Financiering door kosten verl. A15 te gebruiken Wat ik verder nog kwijt wil Praat met ons; wij hebben briljante ideeën! Denk niet alleen aan de lijnopgave, bekijk zeker de regio, vb: Park 12 (maar dan wel INTEGRAAL toepassen!) Reactie: Wij gaan graag met u in gesprek over uw ideeën. Deze gesprekken zullen na de zomer worden gepland. Regiocombi(structuur)alternatief Het doel van het project is om de problematiek op het wegennet in de regio Arnhem- Nijmegen geheel of gedeeltelijk op te lossen. De oplossing zal de doorstroming moeten bevorderen, sluipverkeer beperken, voldoende verkeersveilig zijn en aan de beleidsdoelstellingen uit de Nota Mobiliteit (NoMo) moeten voldoen. Geluid De geluidsbelasting in het gebied zal veranderen als de A15 wordt doorgetrokken. Daarom wordt hier onderzoek naar gedaan en worden in de TN/MER de effecten aangegeven. In de Trajectnota/MER (TN/MER) worden de verschillende alternatieven en varianten met elkaar vergeleken op hun milieugevolgen. Voor de geluidsbelasting wordt in de TN/MER rekening gehouden met het normenstelsel van de Wet geluidshinder. Hierin staan voorkeursgrenswaarden en maximaal toelaatbare geluidsbelastingen. In de TN/MER vindt nog geen toetsing plaats aan de Wet geluidhinder (Wgh) in zijn geheel. Deze toetsing vindt plaats in de volgende fase wanneer een voorkeursalternatief is gekozen en deze wordt uitgewerkt in een Ontwerp Tracébesluit (OTB) en uiteindelijk een Tracébesluit (TB). Zie voor meer informatie over lucht en geluid bijlage 2. Poster 10 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

19 Luchtkwaliteit/fijn stof Een nieuwe weg zorgt plaatselijk voor een toename van de concentraties fijn stof en stikstofdioxide. De landelijke normen voor luchtkwaliteit zijn opgenomen in de Wet milieubeheer. Een toename boven de norm is niet toegestaan. Langs rijkswegen in Oost- Nederland zijn vrijwel geen overschrijdingen van de normen voor fijn stof en stikstofdioxide. Als de doortrekking van de A15 wel tot een overschrijding van de norm leidt, dan moet worden onderzocht of er en welke maatregelen kunnen worden getroffen om deze overschrijding weg te nemen. Berekening verkeer Verkeersprognoses worden in dit project opgesteld met de landelijk goedgekeurde modellen. Bij het berekenen van effecten, wordt gebruik gemaakt van een actueel verkeersmodel die een goede weergave vormt van de situatie voor het planjaar. Er wordt o.a. rekening gehouden met uitbreidingen van woonkernen, autobezit en rijbewijsbezit. Overkapping Als de omvang van de effecten zoals geluidsbelasting en beïnvloeding van de luchtkwaliteit inzichtelijk is, worden de maatregelen om negatieve effecten te voorkomen of te beperken gedefinieerd. We zijn bekend met uw voorkeur voor een overkapping. Vanwege de kosten liggen andere maatregelen zoals geluidsarm asfalt of geluidsschermen echter meer voor de hand. Poster 10 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

20 Bereikbaarheid! Stromen verkeer Let op Hoe lopen de dikste stromen van Ouddijk naar Ressen regionaal of vanuit Twente (doorstr. of rijnstangen) effecten op kosten en reistijden Werk met een dynamisch model om robuustheid te kwantificeren - wat zijn de effecten op de doorstroming in de regio t.o.v. verkeer en economische schade bij bijv. een calamiteit tussen Grijsoord-Valburg Aandacht voor aansluitingen doorgetrokken A15 op A12. Eventueel scheiden doorgaand- en bestemmingsverkeer 4x2 ipv 2x4 Aandachtspunt: welke variant vormt de beste oplossing voor primaire probleem verbeteren/ontlasten doorstroming en luchtkwaliteit/geluid langs de Pley Bij Rijnstangen evt. extra aansluiting bij Zuid-Zevenaar (Loo)? Aandacht voor economische en ruimtelijke ontwikkelingen in regio bij doorgetrokken A15 houd rekening met woningbouwopgave en plannen bedrijventerreinen Bedreiging Natura 2000 voor evt. extra verbreding A12-A50 conform regiocombivariant risico op vertraging Voldoen aan normen NoMo ook als economie weer aantrekt Welke variant ontlast onderliggend wegennet en biedt regio een ringweg/alternatieven? Colonnevorming vrachtverkeer oplossen door te spreiden ipv te bundelen? Trimodale AJ R'dam-Ruhr Onderzoek % transit Noord-Zuid, Oost-West t.o.v. Regionaal bestemmingsverkeer Zijn er (hypothetische) mogelijkheden om proces te versnellen? Reactie: Verkeersstromen De omvang van de verkeersstromen is onderdeel van het onderzoek. De omvang van de verkeersstromen kan verschillen per alternatief. De eerste inzichten zijn dat de doorgaande verkeersstroom van de A15 naar Twente en vice versa relatief beperkt is. Statisch model Het is standaard bij milieu-effectrapportages voor hoofdwegen om een statisch model te gebruiken. De robuustheid zal dan ook vooralsnog bepaald worden met een statisch model en dus niet een dynamisch model. Verkeersmodel Bij het berekenen van effecten, wordt gebruik gemaakt van een actueel verkeersmodel dat een goede weergave vormt van de situatie voor het planjaar. Er wordt o.a. rekening gehouden met uitbreidingen van woonkernen, autobezit en rijbewijsbezit. Het verkeersmodel wordt gebruikt om een goed beeld van het wegennetwerk te schetsen en verkeersstromen inzichtelijk te maken. Ook worden diverse analyses uitgevoerd, zodat een beeld ontstaat van herkomst en bestemming van het verkeer en of verkeer Poster 11 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

21 locaal/regionaal dan wel nationaal/internationaal is. Het verkeersmodel houdt rekening met nieuw verkeer als gevolg van gewijzigde bestemmingen, overstap van OV en naar auto en nieuwe verplaatsingen. Dit betreft ook nieuw verkeer als gevolg van al vastgestelde ruimtelijke en economische ontwikkelingen (zoals bedrijventerreinen en de woningbouwopgave). Aansluitingen doorgetrokken A15 op A12 De juiste aansluiting van de A15 op de A12 is onderdeel van het onderzoek. Bij het Bundelingsalternatief wordt een aansluiting van de A15 met een volledig knooppunt op de A12/A18 onderzocht. Regiocombi(structuur)alternatief De exacte vormgeving van het Regiocombi(structuur)alternatief moet in de TN/MER gedefinieerd worden. Hierbij moet rekening gehouden worden met de beschikbare financiële middelen. Het aanleggen van een 4x2 in plaats van een 2x4 is een stuk prijziger en valt waarschijnlijk vooralsnog buiten de mogelijkheden. Verkeersproblematiek Het doel van het project ViA15 is om de problematiek op het wegennet in de regio Arnhem-Nijmegen geheel of gedeeltelijk op te lossen. Alle alternatieven en varianten zullen de doorstroming moeten bevorderen, sluipverkeer beperken, voldoende verkeersveilig zijn en aan de beleidsdoelstellingen uit de Nota Mobiliteit (NoMo) moeten voldoen. Wat de effecten zijn (o.a. op het gebied van lucht en geluid) van de verschillende tracés wordt in de TN/MER onderzocht. Aansluiting Zuid-Zevenaar De locatie van de aansluiting bij het Bundelingsalternatief (niet het Rijnstrangenalternatief) bij Zuid-Zevenaar wordt meegenomen in het onderzoek. Natura 2000/Compensatie U wijst terecht op de planningsrisico s van Natura 2000 langs de A12 in het Regiocombi(structuur)alternatief. Ook bij doortrekking van de A15 speelt dit risico aangezien naast de Veluwe ook de Gelderse Poort een Natura 2000 gebied is. In het projectgebied is veel natuur aanwezig, waaronder ook veel beschermde natuur zoals Natura 2000 en Ecologische Hoofdstructuur (EHS). Ook maakt het gebied deel uit van het Nationaal Landschap. Er is onderzoek gedaan door een ecologisch adviesbureau naar de aanwezigheid van beschermde dier- en plantensoorten in het projectgebied. Hierdoor is een goed beeld ontstaan van de aanwezige natuurwaarden. Op basis van deze informatie worden de effecten op natuur geanalyseerd, zoals effecten van ruimtebeslag, geluidsverstoring of eventuele toename van stikstofdepositie. Bekeken zal worden of de alternatieven op basis van Europese en- nationale wet- en regelgeving mogelijk zijn en zo ja, welke maatregelen nodig zijn om optredende negatieve effecten waar mogelijk te voorkomen, te beperken of te compenseren. Ontlasting onderliggend wegennet Op basis van het onderzoek in de TN/MER zal duidelijk worden in welke mate de alternatieven oplossing bieden aan de ontlasting van het onderliggend wegennet en in hoeverre de regio in voldoende mate een ringweg/alternatieve routes geboden wordt. Poster 11 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

22 Colonnevorming vrachtverkeer De verkeerskundige oplossingen zullen zo ontworpen moeten worden dat invoegen en uitvoegen veilig mogelijk is. Daarbij wordt ondermeer gelet op colonnevorming van vrachtverkeer. Versnelling U stelt als vraag of er (hypothetische) mogelijkheden zijn om het proces te versnellen. Ook andere deelnemers pleiten voor een snelle realisering. Echter het onderzoek moet ook op een zorgvuldige wijze gebeuren, zodat goede besluiten kunnen worden genomen. De TN/MER wordt ook beoordeel door de commissie MER. Snelheid en zorgvuldigheid moeten kortom met elkaar worden gecombineerd. Wij als projectbureau zorgen er voor dat de informatie voor handen is om goede beslissingen te kunnen nemen. Waar mogelijk kunnen uiteraard besluiten worden voorbereid. De uiteindelijke besluitvorming dient echter op basis van goed onderbouwd onderzoek plaats te vinden Poster 11 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

23 Kwaliteiten Regiocombi alternatief Let op Onderzoekvariant: alleen ongelijkvloers + brede bruggen + of verbreding A12-A50 Innovatie: (zonnepanelen e.d.) + overkapping A12 Verbindingen dwars A12 + A15 (PS: de dwarsverbindingen die hier genoemd zijn betreffen de A12. Hier werd gepleit voor het herstel van de oorspronkelijke verbindingen van wijken zoals De Paasberg [Arnhem] met Velp en Rozendaal. Voorbeeld van een wildviaduct, maar dan voor mensen/fietsers/wandelaars. Herstel van sociale woonomgeving, sociale mobiliteit, zonder gebruik van de auto, is hierbij het doel. Dit zou ingepast kunnen worden in de overkapping zodat fijn stof en geluid geweerd worden. Door dit integraal aan te pakken kan de grond aan beide zijden van de weg optimaal en verantwoord worden benut.) Alles ongelijkvloers, ook bij Gelredome Bewoners in Zuid-Arnhem erbij betrekken Idem bedrijven IJsseloord Capaciteit regio-combi onvoldoende? Kosten bruggenverbreding Inzichtelijk maken van positieve effecten van innovatieve investeringen, zoals gezondheid, benutting van ruimte Wat ik verder nog kwijt wil Als gekozen wordt voor de Regiocombi, dan alleen met bovengenoemde aanpassingen. Dit is een voorwaarde voor allen! Robuust OV Mogelijkheden Regiocombi (de innovatie moet milieuvriendelijk zijn, rekening houden met de omwonenden en dus duurzaam zijn) Asfalt lost niets op, meer regelarij van wat we hebben Asfalt trekt alleen maar mobiliteit aan regiocombi minimaal Reactie: Regiocombi(structuur)alternatief Het Regiocombi(structuur)alternatief kan gezien de beschikbare middelen niet alle genoemde elementen bevatten. Zo zijn de kosten van verbreding van bruggen aanzienlijk en zal snel leiden tot uitputting van budgetten. Daarvoor zal er geprioriteerd moeten worden tussen deze elementen, waarbij er uiteraard wel voldoende capaciteit geboden moet worden. Het Rijk geeft daarbij prioriteit aan verbetering van de A12. In het project wordt ook onderzocht in hoeverre ongelijkvloerse oplossingen op de Pleyroute kunnen bijdragen aan het verbeteren van de doorstroming en de bereikbaarheid, evenals andere maatregelen aan het bestaande wegennet en OV. De exacte vormgeving van het Regiocombi(structuur)alternatief wordt in de TN/MER uitgewerkt. Poster 12 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

24 Dwarsverbindingen Het verbeteren van de ontsluiting van woonwijken voor wandelaars en fietsers valt buiten dit project. Dit project is gericht op het verbeteren van de bereikbaarheid over de weg. Het eventueel herstellen van bestaande verbindingen (die door het project worden aangetast) valt wel binnen het project. Duurzame en innovatieve oplossingen Om te komen tot duurzaamheid en innovatie oplossingen, zoals de door u genoemde zonnepanelen, zal de innovatiekracht van het bedrijfsleven vroegtijdig betrokken gaan worden. Een gehele overkapping wordt niet onderzocht. Vanwege de kosten liggen andere maatregelen zoals geluidsarm asfalt of geluidsschermen echter meer voor de hand. (Zie voor meer informatie over lucht en geluid bijlage 2.) Effectonderzoek In de TN/MER worden voor onder meer de aspecten die u inbrengt (gezondheid en ruimte) effectonderzoeken uitgevoerd. Als de omvang van de effecten zoals geluidsbelasting en beïnvloeding van de luchtkwaliteit inzichtelijk is, worden de maatregelen om negatieve effecten te voorkomen of te beperken gedefinieerd. Bewoners en bedrijven betrekken Binnen project ViA15 worden belanghebbenden op verschillende manieren betrokken. Ten eerste door een uitgebreid participatietraject, dat in 2007 is gestart en zal doorlopen tot een besluit is genomen. Het traject bestaat onder andere uit de participatieavonden die in maart en mei zijn georganiseerd, maar ook uit één op één gesprekken met vertegenwoordigers van onder andere bewoners, bedrijven en milieuorganisaties. Ten tweede vindt het Convenantoverleg (CO) het belangrijk om betrokkenen actief te informeren. Door genoemde gesprekken, maar ook door nieuwsbrieven en een actuele website. Rondom de publicatie van het MER volgen ook informatiemomenten en inspraakmogelijkheden. Natuurlijk is het CO zich zeer bewust van de gevolgen die een eventuele doortrekking kan hebben voor bewoners van het gebied. Na een keuze voor een alternatief zal verder overleg plaatsvinden over het ontwerp, de effecten, de mogelijkheden voor inpassing en individuele wensen. Poster 12 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

25 Babberich passage Let op A. Bundelingsalternatief Overlast voor dorp Babberich. Voorstel verdiepte deel doortrekken tot A15, onder Betuweroute door B. Strukton oplossing. Kan alleen als A15 na Betuweroute omhoog komt Wat ik verder nog kwijt wil Onderzoek of volledige ondertunneling technisch mogelijk is Reactie: Uw voorstel om nog eens goed te kijken of de Betuweroute in het Bundelingsalternatief niet onderlangs kan worden gekruist, wordt nader bekeken. Verdiepte ligging Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Een extra bezwaar om bij Bemmel een verdiepte ligging te realiseren is de hoge ligging van de A15 bij knooppunt Ressen, waar de A15 over de A325 gaat. De afstand tussen knooppunt Ressen en Bemmel is te kort om op een verantwoorde wijze dit hoogteverschil te overbruggen. Een daling zou alsnog de nodige geluids- en zichthinder opleveren bij Bemmel. Landschappelijk gezien ligt de Betuwelijn daarnaast bovengronds. Een verdiepte ligging bij Bemmel komt alleen goed tot zijn recht als knooppunt Ressen feitelijk omgedraaid wordt, wat forse meerkosten met zich meebrengt. In de TN/MER wordt wel onderzocht hoe de doortrekking van de A15 bij Bemmel en Rijksbufferzone Park Lingezegen op een goede manier ruimtelijk kan worden ingepast. Strukton-alternatief Het ondergrondse Rijnstrangentracé (Strukton-alternatief) wordt niet als reëel gezien omdat een volledige tunnel financieel niet haalbaar wordt geacht (verwachte kosten circa 2 miljard). Daarnaast biedt het tracé ten opzichte van andere alternatieven onvoldoende meerwaarde op het bereiken van het projectdoel (het verbeteren van de bereikbaarheid in de regio). Zo is het voor de bewoners uit het middengebied minder goed mogelijk om gebruik te maken van de doortrekking. Tevens is het dan minder interessant voor het verkeer vanuit Nijmegen en omgeving Huissen om via de A15 naar het noorden te rijden. Dit alternatief wordt daarom niet verder meegenomen in de onderzoeken. Volledige ondertunneling In de TN/MER worden geen andere locaties voor een tunnel onderzocht anders dan de kruising van het Pannerdensch Kanaal. Belangrijkste redenen hiervoor zijn de extra Poster 13 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

26 kosten, maar ook bijvoorbeeld dat hierdoor een aansluiting op de N810 buitengewoon lastig wordt. Deze aansluiting is ondermeer nodig om de Westervoortse brug te ontlasten. Een verdiepte ligging op het traject vanaf Groessen tot aan de A12 wordt wel onderzocht. Daarbij zal deze verdiepte ligging van de A15 onder bestaande (spoor)wegen doorlopen. Poster 13 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

27 Burgers Arnhem: doortrekken A15 absolute must! Let op Onderzoek van de effecten van de eventuele doortrekking op de verkeersdruk op het hoofdwegen in de gemeente Arnhem b.v. Apeldoornseweg, Sonsbeekweg, IJssellaan en Eusebiusbuitensingel, Pleyroute, Nijmeegseweg: impact op leefomgeving v.w.b. lucht en geluid. (PS: maar onderzoek vooral de veel te hoge verkeersstroom door het centrum van de stad.) Ik ben gekomen omdat Na meer dan 30 jaar praten moeten de procedures versneld worden, zodat besluitvorming sneller tot stand komt. Uitstel is onaanvaardbaar! Bestuurlijke slagkracht is dringend noodzakelijk. Gemeente Arnhem, Provincie + KAN Reactie: Uw punt inzake de positieve of negatieve gevolgen voor het verkeer op het onderliggend wegennet wordt onderzocht. Dit zal met name waar het gaat om wegen die verder van de snelwegen af liggen (binnenstad) wel globaler gebeuren. Onderzoek naar de verkeersstroom door het centrum van Arnhem valt niet binnen de onderzoeksopdracht van dit project. Snelheid Het verzoek om een snel besluit is duidelijk. Echter, het TN/MER onderzoek moet op een zorgvuldige wijze gebeuren, zodat goed onderbouwde besluiten kunnen worden genomen. Snelheid en zorgvuldigheid moeten kortom met elkaar worden gecombineerd. Ook bestuurders zien het belang van een snelle besluitvorming in. Poster 14 participatiebijeenkomst ViA15-18 maart in Arnhem

28 Aan dit document kunnen geen rechten worden ontleend.