Het project ViA15. A12/A15 Ressen Oudbroeken (ViA15)

Transcriptie

1 Het project ViA15 Het Rijk en de provincie Gelderland willen met project ViA15 een betere verkeersdoorstroming realiseren in de regio Arnhem Nijmegen en de bereikbaarheid van het gebied vergroten. Dit komt het vestigingsklimaat ten goede en draagt bij aan een economisch vitale regio. Bovendien zorgt het project voor de ontbrekende schakel in de route tussen Rotterdam en Duitsland. Het project A12/A15 Ressen Oudbroeken (ViA15) bestaat uit drie delen: A12 N De A15 wordt doorgetrokken vanaf knooppunt Ressen tot de Arnhem A348 Knooppunt Velperbroek A12 tussen Duiven en Zevenaar. De huidige A15 wordt deels N325 Westervoort A12 Duiven Didam verbreed tussen knooppunt Valburg en knooppunt Ressen. A50 A325 Huissen Zevenaar A18 A15 Knooppunt Valburg Elst Knooppunt Ressen Angeren Pannerdensch Kanaal Knooppunt Oud-Dijk De A12 krijgt tussen Westervoort en knooppunt Oud-Dijk extra rijstroken. Bemmel N325 Lent A73 Nijmegen Website Bellen (088) Mailen info@via15.nl Project ViA15 is een samenwerking van provincie Gelderland en ministerie van Infrastructuur en Milieu. Nieuwsbrief Via onze digitale nieuwsbrief houden we u op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. Op onze website kunt u zich voor de nieuwsbrief aanmelden.

2 A12/A15 Ressen Oudbroeken (ViA15) Natuur en Landschap Inpassing Er is aandacht voor inpassing van de snelweg in het landschap. Met gerichte maatregelen die passen bij het karakter van het huidige landschap wordt het effect van het project verzacht. Zo worden bomen en struiken aangeplant en grondwallen aangelegd. Op sommige plekken blijft juist de bestaande openheid behouden. Impressie van de Landschapskaart Steenuil (foto Martin Bonte) Natuur Het nieuwe tracé van de A15 doorkruist natuurgebied Gelderse Poort, maar beïnvloedt ook natuurwaarden in het agrarische landschap. Uitgangspunt is de planten en dieren in het gebied te ontzien. De afgelopen jaren zijn onderzoeken uitgevoerd naar de aanwezigheid van planten- en diersoorten op en rond het tracé. Op basis van deze informatie worden beschermende maatregelen getroffen, zoals de aanleg van nieuwe poelen. Sommige maatregelen moeten tijdens de uitvoering genomen worden, bijvoorbeeld het vermijden van werkzaamheden tijdens het broedseizoen. Daarnaast wordt er circa 15 hectare gecompenseerd in het kader van het Gelders Natuurnetwerk en 28 hectare in het kader van de Boswet. Meer informatie: Ontwerptracébesluit, bijlage 3, 4, en 5

3 Geluid en luchtkwaliteit Geluid De nieuwe rijksweg en verbreding van delen van de huidige A15 en A12 zal op plaatsen leiden tot een toename van het verkeersgeluid. Op alle hoofdrijbanen van de rijkswegen in het projectgebied wordt geluidarm asfalt aangelegd. Verder zijn op enkele locaties geluidschermen en geluidswallen voorzien. Luchtkwaliteit Het project is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Het NSL is een samenwerkingsprogramma van de Rijksoverheid en lokale overheden, bedoeld om de luchtkwaliteit in Nederland te verbeteren. In het programma staan maatregelen die ervoor zorgen dat ons land op tijd voldoet aan de Europese grenswaarden voor fijn stof en stikstofdioxide. Opname van het project in het NSL betekent dat de normen voor luchtkwaliteit geborgd zijn: de grenswaarden worden ook in de nieuwe situatie niet overschreden. Meer informatie Ontwerptracébesluit Deel III Toelichting op het besluit en bijlage 2. Inloopbijeenomst: in een aparte ruimte over Geluid kunt u met specifieke vragen terecht. Rijkswaterstaat: (o.a. de video Geluid in beeld). Kenniscentrum Infomil: (onderwerp geluid en luchtkwaliteit).

4 Water Waterhuishouding De aanleg van de nieuwe weg en de verbreding van delen van de A12 en A15 leidt tot een aanpassing van het huidige waterhuishoudingsysteem (sloten, vijvers, beken e.d.). Daarbij neemt de hoeveelheid verhard oppervlak in het gebied toe. Ter compensatie hiervan wordt er, in afstemming met de waterschappen, m 3 aan wateropvangplekken gerealiseerd: aanleg nieuwe watergangen langs het gehele tracé, aanleg opvangbekkens en demping of verbreding van bestaande watergangen. Waterveiligheid In het kader van de waterveiligheid komt nabij de kruising van de A15 met de Betuweroute een tweezijdige calamiteitenweg. In geval van extreem hoogwater (zoals in 1995) kunnen bewoners in het oostelijk deel van het Betuwegebied via deze speciale weg het gebied snel verlaten. De calamiteitentoerit is ook bedoeld voor gebruik door hulpdiensten. Ook ter hoogte van de Schraleweidsestraat in Groessen komt een calamiteitentoerit, deze komt uit op de zuidelijke rijbaan van de A15. Meer informatie: Ontwerptracébesluit, bijlage 6

5 A12/A15 Ressen Oudbroeken (ViA15) Brug over het Pannerdensch Kanaal De nieuwe A15 kruist het Pannerdensch Kanaal met een brug. De vormgeving van deze brug wordt later ontwikkeld. De aannemer die het project gaat uitvoeren krijgt de opdracht om een brug te ontwerpen die goed past in het landschap. Deze nieuwe regionale verbinding krijgt een fietspad (noordzijde), en speelt een belangrijke rol in geval van ontruiming bij hoogwater. Tolheffing De nieuwe A15 wordt deels gefinancierd met tol-opbrengsten. Een ontwerptolbesluit is dan ook onderdeel van het ontwerptracébesluit. Tol wordt geheven op de nieuwe brug over het Pannerdensch Kanaal. Er komen geen tolpoortjes; weggebruikers worden geregistreerd via hun kenteken. De tolheffing stopt zodra het benodigde bedrag is bereikt. De verwachting is dat dit 25 jaar na openstelling het geval zal zijn.

6 Aankoop van gronden en opstallen Voor de aanleg en verbreding van de weg is het onvermijdelijk dat er opstallen (gebouwen) en gronden moeten worden aangekocht. Uitgangspunt is dat partijen zoveel mogelijk via minnelijk overleg tot overeenstemming komen. Lukt dat niet en komen partijen in onderling overleg niet tot overeenstemming, dan kan als uiterste middel de onteigeningwet worden toegepast. Verkoop mag niet leiden tot financieel nadeel voor de verkoper. Uit de onteigeningswet vloeit voort dat de vermogens- en inkomstenpositie van belanghebbende gelijk moet blijven. Nadeelcompensatie Ondervindt iemand op een andere manier schade als gevolg van de aanleg van de A15, dan geldt de Beleidsregel Nadeelcompensatie Infrastructuur en Milieu Wanneer u denkt dat u hiervoor in aanmerking komt, dan kunt u een verzoek om nadeelcompensatie indienen. Dat kan op het moment dat er een door de minister vastgesteld Tracébesluit is.

7 Procedure Om tot het definitieve besluit voor een tracé te komen, doorloopt project ViA15 de wettelijke tracé/m.e.r.-procedure. Dit is een zeer zorgvuldig proces waarbij diverse partijen worden betrokken. De gehele 1 Startnotitie voorjaar 2008 Richtlijnen voor het MER voorjaar 2009 Financiële afspraken juni 2011 Zienswijze en advies procedure bestaat uit verschillende stappen en kent meerdere momenten voor inspraak en advies. Enkele fasen zijn al afgerond. Het ontwerptracébesluit is het volgende document 2 Trajectnota/MER augustus 2011 Standpunt januari 2012 Zienswijze en advies in deze procedure dat nu ter visie is gelegd. Tervisielegging Aangepast Standpunt juli 2012 Het project bevindt zich in fase 3. U kunt uw zienswijze indienen op het ontwerptracébesluit A12/A15 Ressen Oudbroeken en de maatregelen uit bijlage 1 en 2 van de aanvullende bestuursovereenkomst (d.d. 5 november 2015) van 12 november tot en met 23 december Ontwerptracébesluit november 2015 Uitwerken tracébesluit en aanvullende bestuurlijke afspraken Tracébesluit streven eind 2016 Tracébesluit ter visie 2017 Zienswijze en advies Ontwerp inpassingplan/ bestemmingsplan ter visie door Provincie Gelderland en gemeente(n) vóór oktober 2016 Beroep Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State 5 Voorbereiding en uitvoering 6 Tracé gereed gepland (Planning onder voorbehoud) Hoe kunt u reageren? U kunt gedurende deze periode uw zienswijze indienen op de volgende wijze: digitaal schriftelijk Platform Participatie, Postbus 30316, 2500 GH Den Haag mondeling tijdens de inloopbijeenkomsten (bij de notulist van Directie Participatie) Uw reactie weegt mee bij het opstellen van het Tracébesluit. Tegen het Tracébesluit is beroep mogelijk bij de Raad van State. Dat kan alleen als u eerder ook heeft gereageerd op het Ontwerptracébesluit.

8 Ontwerptracébesluit en aanvullende bestuursovereenkomst Twee sporen Parallel aan het opstellen van het ontwerptracébesluit hebben regionale overheden (provincie Gelderland en gemeenten Duiven, Lingewaard, Zevenaar en Overbetuwe) gewerkt aan een gezamenlijk voorstel voor inpassing en maatregelen op het onderliggend weggennet (Ruimtelijk Kwaliteitskader (RKK) en plan (RKP)). Op basis hiervan zijn, na overleg tussen rijk en provincie, aanvullende bestuurlijke afspraken gemaakt over concrete maatregelen voor bepaalde gebieden. Hiervoor is op 5 november 2015, gelijktijdig met het ontwerptracébesluit, de aanvullende bestuursovereenkomst ondertekend. Bestuurlijk kader Gewijzigd Standpunt d.d. 22 juni 2012 en Bestuursovereenkomst d.d. 1 juli 2013 Spoor ontwerptracé - besluit (projectopdracht) Regio spoor (RKK en RKP) (gebiedsgericht) < afstemming > Stand 5 november 2015 Ontwerptracébesluit en Aanvullende bestuursovereenkomst Vervolg Tracébesluit en inpassings-/ bestemmingsplannen Ontwerptracébesluit én aanvullende bestuursovereenkomst De maatregelen uit de aanvullende bestuursovereenkomst zijn geen onderdeel van het ontwerptracébesluit. Vervolg Na de tervisielegging van het ontwerptracébesluit en de aanvullende bestuursovereenkomst, worden de ingediende zienswijzen beoordeeld. Het ontwerptracébesluit wordt uitgewerkt in een tracébesluit. Van de extra maatregelen uit de aanvullende bestuursovereenkomst wordt een deel verwerkt in het tracébesluit en het andere deel in provinciaal inpassingsplan(nen) en/of gemeentelijke bestemmingsplan(nen).