Herkomst bezoekers Holland Outlet Mall Zoetermeer

Transcriptie

1 Herkomst bezoekers Holland Outlet Mall Zoetermeer

2

3 Droogh Trommelen en Partners (DTNP) Adviseurs voor Ruimte en Strategie Graafseweg BS Nijmegen T E info@dtnp.nl W Opdrachtgever: Contactpersoon: Provast en eigenaren Woonhart Zoetermeer De heer W. van Leeuwe Projectteam DTNP: De heer D.J. Droogh De heer W. Frielink Projectnummer: Datum: 1 juni 2015 Herkomst bezoekers Holland Outlet Mall Zoetermeer

4

5 Inhoudsopgave 1 Inleiding 1 2 Berekeningen Aantal bezoekers Bezoekers per dag(deel) Aantal vervoersbewegingen Druk op aanrijroutes Piekbelasting Theoretische scenario s 16 Bijlage 19

6

7 1 Inleiding

8 Context Provast werkt in samenwerking met de eigenaren van Woonhart Zoetermeer aan de herontwikkeling en uitbreiding van het Woonhart tot een Factory Outlet Centrum (Holland Outlet Mall, HOM). Volgens de huidige plannen ontstaat een Factory Outlet Centrum van circa m² winkelvloeropperval (wvo). Kaart 1 Zoetermeer en Holland Outlet Mall in regio Het huidige Woonhart ligt aan de Europaweg op circa 200 meter afstand van het Stadshart Zoetermeer (centrum van Zoetermeer, ca m² wvo). De locatie is goed bereikbaar vanuit de verschillende agglomeraties in de Randstad: Amsterdam-Leiden via de N206, Utrecht via de Australiëweg en Den Haag via de Afrikaweg en Amerikaweg. Aanleiding Een Factory Outlet Centrum (FOC) heeft een grote bovenregionale aantrekkingskracht. De bezoekersaantallen aan de HOM zullen aanzienlijk groter zijn dan de huidige bezoekersaantallen aan het Woonhart. Dit zal effecten hebben voor de verkeersdruk op de verschillende aanrijroutes. De gemeente Zoetermeer heeft behoefte aan inzicht in de te verwachten bezoekersaantallen van HOM en de te verwachten extra vervoersbewegingen op de verschillende aanrijroutes. Op basis hiervan 2

9 kan verkeerskundig onderzoek worden gedaan en inzicht worden verschaft in de vraag of de capaciteit van de infrastructuur afdoende is (te maken). Doel- en vraagstelling Aan DTNP is door Provast en de eigenaren van Woonhart Zoetermeer opdracht gegeven onderzoek te doen naar de te verwachten bezoekersaantallen van HOM en de verdeling daarvan over verschillende vervoersmiddelen, en toegangswegen en momenten. De volgende vragen worden in dit rapport beantwoord: 1. Wat is het te verwachten aantal bezoekers aan Holland Outlet Mall? 2. Hoe zijn deze bezoekers over verschillende vervoersmiddelen verdeeld? Hoeveel vervoersbewegingen zijn te verwachten per jaar/week/dag? 3. Waar komen de bezoekers naar verwachting vandaan? 4. Wat is de te verwachten verdeling van het bezoekersaantal over de dagen van de week? 5. Wat is naar verwachting de gemiddelde verblijfsduur in HOM? 6. Hoe groot is het verwachte aantal extra vervoersbewegingen op de verschillende toegangswegen naar het HOM (Australiëweg, N206, Afrikaweg, Amerikaweg), verdeeld over de dagen van de week? 7. Wanneer (dagdeel) ligt de piek in de bezoekersaantallen? Hoe groot is de te verwachten extra verkeersdruk op dat moment? Beantwoording van vragen Om op een goede wijze de vragen te kunnen beantwoorden heeft DTNP op basis van openbaar beschikbare bronnen over bestaande FOC s in Nederland een model ontwikkeld. Op basis van dit model kan onder andere het aantal bezoekers aan een toekomstig, nog niet bestaand Factory Outlet Centrum ingeschat worden. Dit model dient als basis voor het onderzoek naar de HOM in Zoetermeer. In dit rapport wordt waar nodig kort ingegaan op de belangrijkste elementen van het model, zodat duidelijk is op welke wijze het model werkt. Doordat in het model rekening moet worden gehouden met onderzekerheden, resulteert dat uiteindelijk in bandbreedtes. Naar mate meer onderzekerheden opeen gestapeld worden, worden de bandbreedtes ook groter. Voor de leesbaarheid en het praktisch gebruik wordt nagenoeg in het hele rapport alleen het gemiddelde van bandbreedtes gepresenteerd. In de bijlage zijn tabellen opgenomen waarin de oorspronkelijke bandbreedtes zijn terug te vinden. Om misverstanden te voorkomen: het model rekent niet met de gemiddelden, maar met de volledige, niet-afgeronde bandbreedtes. 3

10 Kaart 2 Ligging centrum Zoetermeer en Holland Outlet Mall 4

11 2 Berekeningen

12 2.1 Aantal bezoekers Op kaart 3 is weergegeven vanuit welke delen van Nederland binnen een half uur en een uur autorijden de HOM in Zoetermeer te bereiken is*. De kleuren geven aan welke (kortste/ snelste) aanrijroute zij naar verwachting zullen gebruiken (vanuit het noorden de N206 of Afrika-/Amerikaweg, Australiëweg voor het oosten en zuiden, en Afrika-/Amerikaweg voor het westen en zuiden)**. Behalve deze aanrijroutes is er nog een vierde mogelijke aanrijroute: via de Aziëweg. Deze route zal alleen door consumenten uit Noord-Zoetermeer en het zuidelijk deel van de gemeente Zoeterwoude worden gebruikt. Deze aanrijroute ligt op de kaart onder de ster van de HOM, maar is vanzelfsprekend meegenomen in het model. Kaart 3 Autoreistijd naar locatie HOM Zoetermeer, verdeeld naar aanrijroute Concurrerende Factory Outlet Centra In Nederland zijn op dit moment drie Factory Outlet Centra gevestigd: Designer Outlet Roermond (ca m² 6 wvo); Bataviastad Fashion Outlet te Lelystad (ca m² wvo); * autoreistijd tijdens daluren in huidige situatie naar HOM Zoetermeer. ** Gebaseerd op aangegeven route van Google Maps. Bezoekers uit het noorden kunnen zowel de N206 als de A4/A12/Afrikaweg pakken. Deze laatste route zal met de realisatie van de Rijnlandroute (A4/A44) aantrekkelijker worden.

13 Rosada Fashion Outlet te Roosendaal (ca m² wvo). De kaart laat zien dat Rosada binnen het uurgebied van HOM Zoetermeer, en Bataviastad net buiten het uurgebied ligt. Designer Outlet Roermond ligt op veel grotere afstand (ca. 2 uur rijden met de auto). Model: aantal inwoners in herkomstgebieden Model: verwachte bezoekfrequentie per jaar Bij vergelijkbare FOC s kan verwacht worden dat consumenten primair georiënteerd zijn op hun meest nabije FOC. Als FOC s sterk van elkaar afwijken (aanbod, sfeer, etc.) kan een afwijkend patroon ontstaan. Met in potentie een relatief groot FOC in Zoetermeer kan de HOM op termijn (als de volledige m² wvo is gerealiseerd) een relatief sterke positie innemen in de Randstad. Daarbij moet opgemerkt worden dat het in de lijn der verwachting ligt dat zowel Bataviastad en Rosada hun concurrentiepositie proberen te versterken (o.a. door uitbreiding) en dat er in de Randstad ook nog andere initiatieven bestaan voor FOC s (o.a. Halfweg, Schiedam). Deze nog onzekere nieuwe versterkingen en FOC s zijn niet meegenomen in het model. Model: verwacht aantal bezoekers per jaar Model: verwacht aandeel uit 60 min. autoreistijd Aantal inwoners Voor de verschillende autoreistijdgebieden is berekend hoeveel inwoners binnen het gebied 7

14 wonen (zie 1 e kaart model). Hierbij is onderscheid gemaakt tussen een half uur en een uur reisafstand, en de aanrijroute. In totaal zijn zes herkomstgebieden onderscheiden. Gemiddelde bezoekfrequentie Vanuit eerder onderzoek* hebben wij berekend dat inwoners binnen een half uur autoreistijd van Bataviastad en Designer Outlet Roermond gemiddeld 1,54 keer per jaar het betreffende FOC bezoeken. Voor inwoners uit het gebied 30 tot 60 minuten autoreistijd is een gemiddelde bezoekfrequentie berekend van 0,14 tot 0,23 keer per jaar. Doordat voor de HOM een vergelijkbaar kwaliteitsniveau wordt nagestreefd als in Roermond en Lelystad passen we deze bezoekfrequenties ook in Zoetermeer toe. De bezoekfrequenties zijn echter wel gebaseerd op FOC s met nauwelijks tot geen concurrerende FOC s binnen een uur reizen, in tegenstelling tot HOM. Gelet op de nabijheid van Rosada en Bataviastad is het voor de HOM reëel om voor het 30 tot 60 minutengebied uit te gaan van de lage kant van de bandbreedte (0,14). Een deel van de bezoekers uit dat gebied zal tenslotte voor Rosada of Bataviastad kiezen (dichterbij). * DTNP (2013), Factory Outlet Centre Oost- Groningen Bijlagenrapport Aantal bezoekers uit de herkomstgebieden Op basis van een gemiddelde bezoekfrequentie van 1,54 en 0,14 keer per jaar (zie 2 e kaart model, p. 7) kan het aantal bezoekers uit de zes herkomstgebieden worden berekend (zie 3 e kaart model, p. 7). Opgeteld zal de HOM circa 5,9 miljoen bezoekers per jaar trekken uit het 60-minutengebied. Bezoekers van verder dan een uur reizen De reikwijdte van een FOC kan groter zijn dan 60 minuten autoreisrijd. In het rekenmodel is er voor Lelystad en Roermond van uitgegaan dat 10 tot 30% van de bezoekers langer dan 60 minuten heeft moeten reizen om het FOC te bezoeken*. Rondom de HOM zijn echter andere FOC s en een groter aantal grote winkelgebieden waar ook (multi)brandstores gevestigd zijn (o.a. Den Haag, Utrecht, Rotterdam, Amsterdam) te vinden. Het is dan ook reëel te veronderstellen dat de HOM naar verhouding minder bezoekers van verder dan een uur reizen zal trekken. Voor het model gaan wij uit van 10 à 20%, in plaats van 10 à 30% (zie 4 e kaart model, p. 7). Op basis hiervan zal de HOM tussen de 0,7 en 1,5 miljoen bezoekers trekken van buiten het uurgebied. Dit kunnen inwoners van Nederland en België zijn, maar ook toeristen. 8

15 Kaart 4 Verwacht aantal bezoekers HOM Zoetermeer Totaal aantal bezoekers Op basis van het model kan berekend worden dat de HOM naar verwachting jaarlijks in totaal 6,5 à 7,3 miljoen bezoekers zal trekken. Belangrijke overwegingen bij berekening Ten overvloede merken wij nogmaals op dat (in het model) uitgegaan is van een attractief FOC (niveau Roermond/Lelystad) en het uitblijven van ontwikkeling van andere FOC s in de Randstad. De ontwikkeling van een FOC in bijvoorbeeld Halfweg (omgevingsvergunning is daarvoor aangevraagd) zal naar verwachting leiden tot lagere bezoekersaantallen*. Ook zal de HOM nog naar de berekende bezoekersaantallen moeten toegroeien. Consumenten moeten de HOM leren kennen en gaan opnemen in hun kooppatronen, en de HOM moet leren op welke wijze zij het beste kunnen inspelen op behoeften van consumenten. In het vervolg van dit rapport wordt met het berekende bezoekersaantal gerekend. Voor alle navolgende cijfers gelden dus bovenstaande opmerkingen. * Ter indicatie: vooral het lichtgroene gebied in kaart 3 (0,3 mln. bezoekers) zal op FOC Halfweg georiënteerd zijn. Dit geldt ook voor een deel (indicatie 50%) van het donkergroene gebied (1,1 mln bezoekers). Globaal zou het aantal bezoekers aan de HOM in dat geval circa 0,9 miljoen lager uitkomen. 9

16 2.2 Bezoekers per dag(deel) De HOM zal niet elke dag van de week en elk moment van de hele dag evenveel bezoekers trekken. Op dagen waarop de meeste consumenten vrij zijn (weekend) zal het drukker zijn dan op andere dagen, en rond openings- en sluitingstijden zal het rustiger zijn dan op andere momenten van de dag. Van andere FOC s in Nederland is niet openbaar bekend hoe het aantal bezoekers over de week of op de dag verspreid is. Deze gegevens zijn wel bekend van reguliere winkelcentra. Drukte over de week in recreatieve centra Andere recreatieve winkelgebieden laten op zaterdag een duidelijke piek zien in het aantal bezoekers (zie grafiekje rechts). Circa 25% van het totale aantal bezoekers in de week komt op die dag naar het centrum toe. De meest rustige dag is de maandag, met circa 10% van het totaal aantal bezoekers per week. Druktebeeld zaterdag in recreatieve centra Het aantal bezoekers in recreatieve centra neemt gedurende de dag op een zaterdag toe totdat rond 15:00 en 16:00 een piek wordt bereikt. Op dat moment zijn er gemiddeld 60 à 65% meer bezoekers dan het daggemiddelde. Vlak voor sluitingstijd van winkels (meestal 10 17:00 in reguliere winkelcentra) neemt het aantal bezoekers snel af. Openingstijden HOM onbekend De openingstijden van de HOM zijn op dit moment nog niet bekend. Gelet op de openingstijden van de bestaande drie FOC s in Nederland gaan we bij de berekeningen ervan uit dat de HOM zeven dagen per week van 10:00 tot 19:00 open zal zijn. Verwachte drukte over de week in HOM Rekening houdend met deze openingstijden en het druktebeeld in recreatieve centra schatten wij voor het model in dat maandag tot en met woensdag relatief rustige dagen zijn (elk 10% van de weekbezoekers), donderdag en vrijdag drukker zijn (10 à 15% van de weekbezoekers) en op zaterdag en zondag de meeste bezoekers komen (20 à 25% van de weekbezoekers). Dit betekent dat op een rustige dag gemiddeld circa bezoekers verwacht mogen worden en op een drukke dag gemiddeld circa bezoekers. Verwachte drukte over de per in HOM In het model gaan we er vanuit dat winkels in de HOM circa twee uur langer open zijn dan winkels in reguliere winkelcentra op zaterdag. Dit betekent voor het model dat het dagtotaal Verdeling over de week in recreatieve centra Druktebeeld zaterdag in recreatieve centra

17 van de bezoekers over meerdere uren verspreid wordt. De spreiding van de drukte over de dag is gecorrigeerd voor de twee extra openingsuren (zie grafiekje linksonder op deze pagina). Op basis van dit druktebeeld zal de bezoekerspiek rond 15:00 en 16:00 uur liggen. Uitgaande van een gemiddelde drukke dag (zaterdag of zondag) in een attractieve HOM zal, rekening houdend met een gemiddelde bezoekduur van 2,5 tot 3 uur*, het aantal bezoekers op dat moment rond de bezoekers liggen. Verwachte verdeling over de week in HOM Verwachte aantal bezoekers over de week in HOM Autoparkeerplaatsen Op basis van een gemiddeld piekmoment van bezoekers, een groot deel van de bezoekers die met de auto komt en een gemiddelde autobezetting van 2,5 personen (gemiddelde van tabel 1, p. 12), komt dat neer op autoparkeerplaatsen. Verwachte verdeling over de dag in HOM Verwachte aantal bezoekers over drukke dag in HOM * In Bataviastad is de gemiddelde verblijfsduur 150 minuten (2,5 uur) (presentatie van Stable International en Freeland aan Trade Marketing Association, 15 maart 2011). In Designer Outlet Roermond ligt de gemiddelde verblijfsduur op 168 minuten (2 uur en 48 minuten) (interview met Marc Bauwens in maart editie van Chapeau Magazine). 11

18 2.3 Aantal vervoersbewegingen Situering en beschikbare vervoerswijzen De HOM zal op de huidige locatie van/in het Woonhart worden gerealiseerd. Deze locatie ligt naast het centrum van Zoetermeer en is goed bereikbaar per auto (via N206, Australiëweg, Afrikaweg en Amerikaweg) en fiets (voor inwoners van Zoetermeer). Het centrum van Zoetermeer is tevens goed bereikbaar per tram: Vanaf Den Haag Centraal Station: elke 5 minuten een tram (ca. 20 min) naar halte Stadhuis (dichtstbijzijnde halte, circa 5 minuten lopen naar Woonhart); Vanaf station Zoetermeer: elke 20 minuten een tram van circa 5 minuten en elke 10 minuten een tram van circa 15 minuten naar halte Centrum West (circa 10 minuten lopen naar Woonhart). Verdeling over verschillende vervoermiddelen Ondanks de relatief goede bereikbaarheid van de HOM per OV schatten wij in dat een groot deel van de (regio)bezoekers alsnog per auto naar de HOM zal komen. Veel mensen vinden dit de meest comfortabele vervoerwijze, zeker als men teruggaat met veel tassen. In tabel 1 staat de verdeling over verschillende vervoermiddelen (auto, touringcar, OV, fiets) waar wij in het model van uitgaan. Aantal vervoersbewegingen Op basis van de verdeling in tabel 1 over de verschillende beschikbare vervoermiddelen en een verwacht bezoekersaantal van 6,5 à 7,3 miljoen per jaar (paragraaf 2.1), kan, uitgaande van een heen- en terugreis, berekend worden hoeveel vervoersbewegingen gemiddeld per jaar en week naar verwachting plaats zullen vinden (tabel 2 en 3). In paragraaf 2.2 is het te verwachten aantal bezoekers per dag berekend. Op basis van die verdeling kan ook het gemiddeld aantal te verwachten vervoersbewegingen per dag worden berekend (tabel 4). Tabel 1 Verwachte verdeling over modaliteiten Tabel 2 Gemiddeld aantal verwachte vervoersbewegingen per jaar Tabel 3 Gemiddeld aantal verwachte vervoersbewegingen per week Auto ca Touringcar ca. 105 OV* ca Fiets ca. 210 * Aantal personen dat met het OV komt, niet het aantal vervoersbewegingen van o.a. tram en bus. Tabel 4 Gemiddeld aantal verwachte vervoersbewegingen per dag Auto Touringcar OV Fiets Maandag ca ca. 10 ca ca. 20 Dinsdag ca ca. 10 ca ca. 20 Woensdag ca ca. 10 ca ca. 20 Donderdag ca ca. 15 ca ca. 30 Vrijdag ca ca. 15 ca ca. 30 Zaterdag ca ca. 25 ca ca. 50 Zondag ca ca. 25 ca ca. 50 Auto Aandeel ca. 5,4 mln Touringcar ca OV* ca Fiets ca Gemiddelde bezetting Auto 90 à 95% 2 à 3 Touringcar 2,5% 50 à 90 OV 2,5 à 7,5% - Fiets nihil - 12

19 2.4 Druk op aanrijroutes Bezoekers uit het noorden hebben twee opties Bezoekers die uit het noorden via de A4 of A44 komen aanrijden, hebben de keuze om via de N206 of de A12/Afrikaweg naar de HOM te rijden. In reistijd is er weinig verschil. In het model wordt (ook na de aanleg van verbindingsweg A4/A44) er vanuit gegaan dat bezoekers zich gelijk zullen verdelen over beide aanrijroutes. Tabel 5 Verwacht aantal bezoekers per aanrijroute Afrika-/Amerikaweg ca. 2,9 à 3,0 mln Australiëweg ca. 2,8 à 3,4 mln Aziëweg ca N206 ca. 0,8 à 0,9 mln Totaal ca. 6,5 à 7,4 mln Verdeling bezoekers verder dan uur reizen In paragraaf 2.1 is aangegeven hoeveel bezoekers per aanrijgebied zijn te verwachten uit het uurgebied. De 0,7 à 1,5 miljoen bezoekers van verder dan een uur reizen moeten ook in een aanrijroute worden ingedeeld. Gelet op verkeersstructuren en bevolkingsdichtheid zal naar verwachting veruit het grootste deel van deze bezoekers uit het (noord-/zuid-)oosten komen. In het model wordt aangenomen dat van alle bezoekers van verder dan een uur reizen 80 à 90% via Australiëweg naar de HOM zal komen. Het overige deel van Noord-Holland en Flevoland en consumenten uit het noorden van Friesland en Groningen zullen voor de helft de N206 en voor de andere helft de Afrika-/Amerikaweg pakken. In het model wordt aangenomen dat de N206 en de Afrika-/Amerikaweg beide door 5 à 10% van de bezoekers van verder dan een uur gebruikt zal worden om naar de HOM te gaan. Vanuit Zuidwest-Nederland (overige deel van Tabel 6 Modalsplit per aanrijgebied Auto Touringcar OV Fiets Afrika-/Amerikaweg 90% 2,5% 7,5% nihil Australiëweg 90 à 95% 2,5% 2,5 à 7,5% nihil Aziëweg 50 à 80% nihil 10 à 25% 10 à 25% N à 95% 2,5% 2,5 à 7,5% nihil Schouwen-Duivenland, Noord-Beveland en het meest westelijke puntje van Walcheren) zal de Afrika-/Amerikaweg de kortste route zijn. Het aantal inwoners van dit gebied is in verhouding tot de overige gebieden zeer beperkt. In het model wordt dit gemakshalve daarom op 0% gezet. Ook de Aziëweg heeft geen functie voor bezoekers van verder dan een uur reizen. In tabel 5 is op basis hiervan het totaal aantal te verwachten bezoekers per aanrijroute weergegeven. Vervoersbewegingen Per aanrijgebied kan, net als voor het totaal aantal bezoekers aan de HOM, worden ingeschat met welk vervoermiddel men naar de HOM zal komen. Per aanrijroute kunnen er kleine variaties zijn in de vervoermiddelen die men kiest. Vanuit het westen (Den Haag) zal de HOM relatief eenvoudig met het openbaar vervoer bereikbaar zijn. Het ligt derhalve in de lijn der verwachtingen dat daardoor een groter deel van de bezoekers per OV naar de HOM zal komen dan gemiddeld. In tabel 6 zijn per aanrijgebied de percentages weergegeven waarmee in het model is gerekend. Op basis hiervan kan vervolgens het aantal vervoersbewegingen per aanrijroute per dag worden berekend. In tabel 7 (p. 14) zijn de resultaten 13

20 hiervan opgenomen. Op kaart 4 (p. 15) is het gemiddeld dagelijks aantal gemotoriseerde vervoersbewegingen (auto, touringcar) over de weg weergegeven per aanrijroute op de drukste dag van de week. Tabel 7 Aantal verwachte vervoersbewegingen per dag en per aanrijroute Afrika-/Amerikaweg Auto Touringcar OV* Fiets Maandag t/m woensdag ca ca. 4 ca. 775 nihil Donderdag en vrijdag ca ca. 6 ca nihil Zaterdag en zondag ca ca. 10 ca nihil Australiëweg Maandag t/m woensdag ca ca. 5 ca. 625 nihil Donderdag en vrijdag ca ca. 6 ca. 875 nihil Zaterdag en zondag ca ca. 11 ca nihil Aziëweg Maandag t/m woensdag ca. 35 nihil ca. 20 ca. 20 Donderdag en vrijdag ca. 45 nihil ca. 30 ca. 30 Zaterdag en zondag ca. 80 nihil ca. 50 ca. 50 N206 Aanpassingen infrastructuur Het model gaat uit van de huidige (infrastructurele) situatie, waarbij wel rekening is gehouden met de nieuwe verbindingsweg A4/ A44. Maatregelen als route-aanduidingen op snelwegen en P+R s aan de rand van Zoetermeer kunnen deze verkeersstromen beïnvloeden. Maandag t/m woensdag ca ca. 1 ca. 150 nihil Donderdag en vrijdag ca ca. 2 ca. 225 nihil Zaterdag en zondag ca ca. 3 ca. 400 nihil * Aantal personen dat met het OV komt. Combinatiebezoek HOM-Stadshart Het rekenmodel in dit onderzoek is specifiek gericht op de bezoekersaantallen en vervoersbewegingen die voortkomen uit de autonome aantrekkingskracht van de HOM. De berekening van het aantal vervoersbewegingen betreft dan ook het aantal vervoersbewegingen van consumenten die de HOM zullen bezoeken. Op de wegen rondom de HOM vinden op dit moment natuurlijk al vervoersbewegingen plaats, onder andere van bezoekers aan het Tabel 8 Uitgangspunten bij berekening piekbelasting Aantal bezoekers per jaar Weekaandeel op drukste dag Gemiddelde bezoekduur Piekmoment op dag Minimale variant Maximale variant 6,5 mln 7,4 mln 20% 25% 2,5 uur 3 uur 15:00 en 16:00 uur Aandeel per auto 90% 95% Gemiddelde autobezetting Aandeel per touringcar Gemiddeld bezetting touringcar 3 pers. 2 pers. 2,5% 50 à 90 14

21 Kaart 4 Gemiddeld aantal vervoersbewegingen per aanrijroute op drukste dag 15

22 Stadshart en woon-werkverkeer. Een deel van dit bestaande verkeer zal in de toekomst tevens tot de bezoekers van de HOM behoren. Het bezoekersverkeer van de HOM levert derhalve niet één-op-één extra verkeer op. Er is sprake van doublures (en verschuivingen). Van alle bezoekers aan het Stadshart (ca. 10 miljoen) komt bijvoorbeeld circa 65% met de auto*. Autobezoekers (circa 6,5 miljoen) die dit bezoek in de toekomst voortzetten en combineren met een HOM-bezoek, leveren voor Zoetermeer als geheel geen additionele verkeerstromen op. Ter indicatie: indien 10% van de toekomstige HOM-autobezoekers bestaat uit mensen die nu en ook straks het Stadshart bezoeken, dan zou het gaan om circa vervoerbewegingen minder per jaar (tabel 2, p. 12). Overigens is het niet eenvoudig te bepalen in welke mate de HOM-autobezoekers en de (huidige) Stadshart-autobezoekers in de toekomst overlappen. Afgezien van de vraag in welke mate bestaande Stadshartbezoekers straks ook de HOM bezoeken (altijd, vaak, zelden) zal realisatie van de HOM er ook toe leiden dat bezoekstromen wijzigen (afbuigen Stadshart naar HOM, extra bezoekers HOM naar Stadshart). * I&O (2011), Koopstromen Onderzoek Randstad 16 De mate waarin de bezoekersaantallen en vervoersbewegingen als gevolg van de HOM tot een toename leiden van vervoersbewegingen in Zoetermeer als geheel, is gelet op de vele variabelen en onzekerheid niet op voorhand te voorspellen. Bij de planuitwerking (o.a. capaciteit en situering parkeerplaatsen, ontsluiting, looproutes) kan met dit dubbelgebruik rekening worden gehouden en kan dit worden gestimuleerd. 2.5 Piekbelasting Uitgaande van de verdeling van de bezoekers over de dag, zoals in paragraaf 2.2 weergegeven, kan ook het piekmoment in het aantal vervoersbewegingen worden bepaald. Uitgaande van een minimale en een maximale variant (tabel 8, p. 14) leidt dat gemiddeld tot circa gemotoriseerde vervoersbewegingen op de wegen rondom de HOM rond 16:00 uur op een zaterdag of zondag. 2.6 Theoretische scenario s Bij de berekening van het aantal bezoekers en de daarmee samenhangende vervoersbewegingen is sprake van vele onzekere factoren en daarmee grote bandbreedtes in te verwachten bezoekersaantallen. In het door ons gebruikte model in het rapport is al rekening gehouden met het effect van een eventueel FOC Sugar City in Halfweg (voetnoot p. 9), de invloed van Rosada en Bataviastad (p. 8), een goede OV-bereikbaarheid en daarmee relatief hoog bezoekerspercentage per OV (p. 12) en de sterke aanwezigheid van concurrerend winkelaanbod (p. 8). Om te laten zien hoe bepaalde beleidsmatige keuzes of marktontwikkelingen buiten de HOM om doorwerken in de berekende bezoekersaantallen, rekenen we ter illustratie de invloed van vier theoretische scenario s door (zie tabel 9 en 10). Elk theoretische scenario gaat uit van een uitvergroting van één van de vier hierboven genoemde ontwikkelingen. Theoretisch scenario 1: realisatie Sugar City De planontwikkeling voor Sugar City te Halfweg is al enkele jaren aan de gang. Sugar City heeft daardoor een voorsprong op de HOM. Indien Sugar City eerder opent dan HOM, dan maken consumenten ook eerder kennis met Sugar City. Het zal in dit scenario moeilijker worden voor de HOM om consumenten uit het noordelijke herkomstgebied (het primaire verzorgingsgebied van Sugar City) aan zich te binden. In dit scenario wordt er vanuit gegaan dat een groot deel van de inwoners uit het noordelijke

23 herkomstgebied op Sugar City georiënteerd zal zijn en veel minder op de HOM. Voor dit herkomstgebied worden de volgende aanpassingen gedaan op het (basis)model: < 30 minuten (donkergroen gebied): -66,7% van bezoekers uit (basis)model; minuten (lichtgroen gebied): 0% van bezoekers uit (basis)model; > 60 minuten: 0% van bezoekers uit (basis)model. Theoretisch scenario 2: versterking FOC s De uitbreidingsplannen van Bataviastad en Rosada gaan definitief door, waardoor beide FOC s hun positie versterken ten opzichte van de HOM. Klanten uit het verzorgingsgebied van de HOM kiezen als gevolg daarvan vaker hun vertrouwde FOC, dan de nieuwe HOM, die nog een plek op de markt moet veroveren. In dit theoretische scenario worden voor alle herkomstgebieden de volgende aanpassingen op het (basis)model gedaan: < 30 minuten (donkergekleurde gebieden): -25% van bezoekers uit (basis)model; minuten (lichtgekleurde gebieden): -50% van bezoekers uit (basis)model; > 60 minuten: -75% van bezoekers uit (basis)model. Theoretisch scenario 3: OV-gebruik populair Door veranderende omstandigheden (o.a. meer bewust consumentengedrag, congestie op wegen in Randstad en de HOM), het goede OV-netwerk in de Randstad en een hoger OV-gebruik in de Randstad, en mogelijk zelfs stimulerende maatregelen om meer per OV te reizen, komt een groter deel van de bezoekers van de HOM met het OV. Voor alle herkomstgebieden wordt de volgende aanpassing op het (basis)model gedaan: 20% van bezoekers komt per OV, ten koste het aandeel dat met de auto komt. Theoretisch scenario 4: hoge winkeldichtheid De HOM ligt centraal in één van de dichtstbevolkte gebieden ter wereld. Dit heeft tevens als gevolg dat er voor consumenten in dit gebied reeds volop keuze is aan grote centrumgebieden. Voor consumenten uit de Randstad is er daardoor minder aanleiding de HOM te bezoeken dan voor consumenten die dicht bij bijvoorbeeld DOC Roermond of Bataviastad wonen (met minder keuze aan grote winkelgebieden in hun omgeving). In dit theoretische scenario wordt daarom voor alle consumenten met maximaal een half uur reizen (donkergekleurde gebied) de volgende aanpassing op het (basis)model gedaan: 1,25 maal per jaar wordt de HOM bezocht, i.p.v. de 1,54 / per jaar uit het (basis)model. Tabel 9 Aantal verwachte bezoekers per jaar en gemiddeld aantal verwachte bezoekers per dag in HOM in (basis)model en in de vier theoretische scenario s (Basis)model Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Per jaar 6,5 à 7,3 mln 5,4 à 6,0 mln 4,4 à 4,6 mln 6,5 à 7,3 mln 5,6 à 6,4 mln Per dag Maandag t/m woensdag ca ca ca ca ca Donderdag en vrijdag ca ca ca ca ca Zaterdag en zondag ca ca ca ca ca

24 Tabel 10 Gemiddeld aantal verwachte vervoersbewegingen van en naar HOM per aanrijroute op drukste dag in (basis)model en in de vier theoretische scenario s Auto Touringcar OV* Fiets Afrika-/Amerikaweg Maandag t/m woensdag ca Donderdag en vrijdag ca Zaterdag en zondag ca Australiëweg Maandag t/m woensdag ca Donderdag en vrijdag ca ca ca ca. 4 ca. 3 ca. 650 ca. 575 nihil nihil ca. 4 ca. 775 nihil ca ca ca. 4 ca. 4 ca ca. 650 nihil nihil ca ca ca. 5 ca. 4 ca. 825 ca. 725 nihil nihil ca. 6 ca nihil ca ca ca. 6 ca. 5 ca ca. 825 nihil nihil ca ca ca. 8 ca. 7 ca ca nihil nihil ca. 10 ca nihil ca ca ca. 10 ca. 9 ca ca nihil nihil ca ca ca. 5 ca. 3 ca. 625 ca. 350 nihil nihil ca. 5 ca. 625 nihil ca ca ca. 5 ca. 4 ca ca. 550 nihil nihil ca ca ca. 6 ca. 4 ca. 875 ca. 475 nihil nihil ca. 6 ca. 875 nihil ca ca ca. 6 ca. 6 ca ca. 775 nihil nihil Zaterdag en zondag ca ca ca ca. 11 ca. 6 ca ca. 825 nihil nihil ca. 11 ca nihil ca ca ca. 11 ca. 10 ca ca nihil nihil Aziëweg Maandag t/m woensdag ca. 35 ca. 35 ca. 25 nihil nihil ca. 20 ca. 15 ca. 20 ca. 15 nihil ca. 20 ca. 20 ca. 30 ca. 25 nihil nihil ca. 25 ca. 15 ca. 20 ca. 15 Donderdag en vrijdag ca. 45 ca. 45 ca. 35 nihil nihil ca. 30 ca. 20 ca. 30 ca. 20 nihil ca. 30 ca. 30 ca. 40 ca. 35 nihil nihil ca. 30 ca. 25 ca. 30 ca. 25 Zaterdag en zondag ca. 80 ca. 80 ca. 60 nihil nihil ca. 50 ca. 35 ca. 50 ca. 35 nihil ca. 50 ca. 50 ca. 75 ca. 65 nihil nihil ca. 55 ca. 40 ca. 50 ca. 40 N206 Maandag t/m woensdag ca ca. 275 ca. 800 nihil ca. 1 ca. 35 ca. 100 nihil nihil ca. 1 ca. 150 nihil ca ca ca. 1 ca. 1 ca. 625 ca. 150 nihil nihil Donderdag en vrijdag ca ca. 375 ca nihil ca. 1 ca. 50 ca. 150 nihil nihil ca. 2 ca. 225 nihil ca ca ca. 2 ca. 1 ca. 800 ca. 200 nihil nihil Zaterdag en zondag ca ca. 650 ca ca. 1 ca. 2 ca. 85 ca. 250 nihil nihil ca. 3 ca. 400 nihil ca ca ca. 3 ca. 3 ca ca. 350 nihil nihil * Aantal personen dat met het OV komt. 18

25 Bijlage

26 Tabellen met bandbreedtes In deze bijlagen worden de resultaten van het rekenmodel gepresenteerd met de bijbehorende bandbreedtes. In het hoofdrapport zijn alleen de gemiddelden van de bandbreedtes gepresenteerd. De bandbreedtes kunnen in sommige gevallen behoorlijke groot zijn. De oorzaak hiervan is dat de bandbreedte dan een resultaat is van een opeenstapeling van meedere onzekerheden. In de praktijk is het zo dat het waarschijnlijker is dat de feitelijke situatie een gemiddelde is van alle onzekerheden, dan een opeenstapeling van alle maximale of minimale varianten. De in het hoofdrapport gepresenteerde gemiddelden van de bandbreedtes komen derhalve het meest waarschijnlijk overeen met de werkelijkheid. Tabel B Aantal verwachte bezoekers op verschillende momenten op de drukste dag (za/zo) op basis van gemiddeld verblijf van 2,5 à 3 uur Minimale variant (lage bandbreedte tabel A) Maximale variant (hoge bandbreedte tabel A) 10: à à : à à : à à : à à : à à : à à : à à : à à : à à : à à Tabel A Aantal verwachte bezoekers per weekdag Aandeel Absoluut Maandag 10% à Dinsdag 10% à Woensdag 10% à Donderdag 10 à 15% à Vrijdag 10 à 15% à Zaterdag 20 à 25% à Zondag 20 à 25% à Tabel C Gemiddeld aantal verwachte vervoersbewegingen per jaar Auto 3,9 à 7,0 mln Touringcar à OV* 0,5 à 1,1 mln Fiets à * Aantal personen dat met het OV komt, niet het aantal vervoersbewegingen van o.a. tram, bus en trein. Tabel D Gemiddeld aantal verwachte vervoersbewegingen per week Auto à Touringcar 70 à 140 OV* à Fiets 120 à 300 * Aantal personen dat met het OV komt, niet het aantal vervoersbewegingen van o.a. tram, bus en trein. 20

27 Tabel E Aantal verwachte vervoersbewegingen per dag Auto Touringcar OV Fiets Maandag t/m woensdag à à à à 30 Donderdag en vrijdag à à à à 45 Zaterdag en zondag à à à à 75 Tabel F Aantal verwachte vervoersbewegingen per dag en per aanrijroute Afrika-/Amerikaweg Auto Touringcar OV* Fiets Maandag t/m woensdag à à à 900 nihil Donderdag en vrijdag à à à nihil Zaterdag en zondag à à à nihil Australiëweg Maandag t/m woensdag à à à nihil Donderdag en vrijdag à à à nihil Zaterdag en zondag à à à nihil Aziëweg Maandag t/m woensdag 20 à 45 nihil 10 à à 30 Donderdag en vrijdag 20 à 70 nihil 10 à à 45 Zaterdag en zondag 40 à 120 nihil 25 à à 75 N206 Maandag t/m woensdag 900 à à 2 75 à 250 nihil Donderdag en vrijdag 900 à à 3 75 à 375 nihil Zaterdag en zondag à à à 625 nihil * Aantal personen dat met het OV komt, niet het aantal vervoersbewegingen van o.a. tram, bus en trein. 21