Centrumplan Hart voor Valkenburg

Transcriptie

1 Samenstelling: Ben van Eijsden Centrumplan Hart voor Valkenburg Status: concept Blad 1

2 Inhoudsopgave 01 INLEIDING Achtergronden Plangebied Leeswijzer 4 02 WERKWIJZE 6 03 BELEIDSKADERS EN UITGANGSPUNTEN 7 04 HET EERSTE CONCEPT Herbouwen Geulpoort Dichtzetten Berkelpoort In- en uitgang nieuwe parkeergarage Uitbreiding van het autovrije gebied Dynamische afsluitingen Doelgroepen Locaties DVP's Laad- en losstructuur en venstertijden Fietsstructuur OPMERKINGEN EN AANDACHTSPUNTEN N.A.V. INLOOPSESSIES WIJZIGINGSVOORSTELLEN Fysieke afsluitingen Bediening DVP s hulpdiensten Locaties DVP s zuidelijke plangebied (historisch centrum) Gebied ten oosten van de Grotestraat Centrum Gebied ten westen van de Grotestraat Centrum Uitbreiding doelgroepen Venstertijden Fietsroute richting Centrum en Fietsparkeren Laden en lossen nieuwe winkelcentrum en toegang garage Locatie DVP St. Pieterstraat 25 Blad 1

3 07 SAMENVATTING GESPREKKEN MET BELANGENGROEPERINGEN VOORGESTELDE STRUCTUUR Autovrije zone Doelgroepen en venstertijden Rijrichtingen Fietsstructuur Fietsparkeren Brommers en scooters Parkeren gehandicapten Electrisch vervoer Taxistandplaats VERVOLGTRAJECT 46 BIJLAGE 1: OUD VOORSTEL NOORDELIJK PLANGEBIED 47 BIJLAGE 2: OUD VOORSTEL ZUIDELIJK PLANGEBIED 48 BIJLAGE 3: OUD VOORSTEL FIETSSTRUCTUUR 49 BIJLAGE 4: VERZAMELINGEN OPMERKINGEN INLOOPSESSIES 50 Blad 2

4 01 INLEIDING Achtergronden In het kader van het centrumplan worden diverse voorstellen gedaan voor het terugbrengen van cultuurhistorische elementen en het bebouwen van lege plekken in het centrum. De herstelwerkzaamheden aan de vestingstad impliceren dat het historische centrum wordt afgesloten voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. Dit heeft consequenties voor de bevoorrading van de bedrijven. Daarnaast wordt ingezet op de realisatie van een ondergrondse parkeergarage en wordt de voetgangerszone behoorlijk uitgebreid. Er zijn dus diverse voorstellen die een directe relatie hebben met de verkeerstructuur in het centrum. Dit betekent dat ook aan de bestaande verkeerstructuur een aanpassing moet worden gedaan. Dit alles zal zowel verkeerskundig, alsook milieutechnisch op een verantwoorde manier moeten gebeuren Plangebied Als op dit moment in Valkenburg aan de Geul over het centrumplan en bijbehorende herinrichting van de openbare ruimte wordt gesproken dan wordt daarmee het gebied bedoeld dat weergegeven is in onderstaande figuur. Het streven is om de herinrichting van de complete openbare ruimte binnen dit gebied, inclusief de bouw van het nieuwe winkelcentrum en de ondergrondse parkeergarage, voor het einde van het jaar 2013 af te ronden. In deze nota over de nieuwe verkeersstructuur wordt het plangebied enigszins Blad 3

5 uitgebreid ten opzichte van bovenstaand gebied. Dit omdat enkele onderdelen van het raadsbesluit buiten dit gebied vallen of een impact hebben op de verkeerssituatie die verder gaat dan het bewuste plangebied. Onderstaand het volledige plangebied voor deze nieuwe verkeersstructuur Leeswijzer Dit rapport beschrijft het gehele proces dat geleid heeft tot het eindvoorstel voor de nieuwe verkeersstructuur in het centrum van Valkenburg aan de Geul. In hoofdstuk 2 wordt de werkwijze besproken die gehanteerd is in dit proces. De beleidskaders en uitgangspunten voor de nieuwe verkeersstructuur worden uiteengezet in hoofdstuk 3. In hoofdstuk 4 wordt het eerste conceptvoorstel voor de nieuwe structuur nader toegelicht. Daarna wordt er in hoofdstuk 5 een samenvatting gegeven van de opmerkingen en aandachtspunten die gedurende de inloopsessies zijn meegegeven vanuit de belanghebbenden. Deze opmerkingen en aandachtspunten zijn vertaald naar wijzigingsvoorstellen. Deze worden in hoofdstuk 6 weergegeven. Vervolgens is in hoofdstuk 7 een samenvatting opgenomen Blad 4

6 van de 2 e inspraakronde met de verschillende belangengroeperingen, ook is aangegeven welke wijzigingen hieruit voortgekomen zijn en welke aandachtspunten meegenomen worden bij de verdere uitwerking van de centrumplannen. In hoofdstuk 8 wordt het complete voorstel weergegeven, waarna in hoofdstuk 9 een advies volgt over het vervolgtraject. Blad 5

7 02 WERKWIJZE Onderstaand wordt de gekozen werkwijze om te komen tot het voorstel voor de nieuwe verkeersstructuur toegelicht. De eerste stap vormt het inzichtelijk maken van enkele uitgangspunten en kaders. Deze vormen het startpunt voor de nieuwe verkeersstructuur. Een uitgebreide beschrijving hiervan volgt in het volgende hoofdstuk. Deze uitgangspunten zijn op kaart gezet en de gevolgen daarvan voor de bestaande verkeersstructuur zijn inzichtelijk gemaakt. Daarna zijn enkele opties voor de nieuwe verkeersstructuur ingetekend. Dit heeft geleid tot 1 voorkeursvariant. Deze voorkeursvariant is besproken met een aantal onafhankelijke partijen (o.a. hulpdiensten, Fietsersbond) en is ook tijdens een aantal sessies besproken met belanghebbenden. De volgende sessies zijn georganiseerd: - inloopsessie voor ondernemers op het Th. Dorrenplein (locatie "de Kei"); - inloopsessie voor bewoners/ondernemers van Theodoor Dorrenplein, Gosewijnstraat, Jan Deckersstraat, Lindenlaan, Passage en de Poststraat (locatie "gemeentehuis"); - inloopsessie voor bewoners/ondernemers van Louis vd Maesenstraat, Dr. Erensstraat, Sint Pieterstraat en Reinaldstraat (locatie "gemeentehuis"); - inloopsessie voor bewoners/ondernemers van straten uit het Historisch centrum (Bogaardlaan, Kerkstraat, Pelerinstraat, Munstraat, Berkelstraat, Grotestraat Centrum, Tienschuurstraat). In de inloopsessies is gekozen voor een persoonlijke benadering en geen algemene presentatie. In kleine groepen en soms zelfs individueel zijn de plannen toegelicht en was er ruimte voor persoonlijk inbreng/reactie. De uitnodigingen voor de bovengenoemde sessies zijn huis-aan-huis verspreid. Tevens is de mogelijkheid geboden voor het maken van individuele afspraken. Ook daarvan hebben diverse personen gebruik gemaakt. Doel van deze sessies was om input te krijgen vanuit het plangebied zelf alvorens het plan verder in procedure te brengen. Op deze wijze zijn mogelijke knelpunten/aandachtspunten inzichtelijk gemaakt. Deze input is vervolgens gebruikt om het plan te optimaliseren. In een tweede ronde is vervolgens het aangepaste voorstel besproken met een aantal belangengroeperingen. De uitkomsten van deze gesprekken zijn verwoord in hoofdstuk 7 en hebben geleid tot enkele aanpassingen in het voorstel. Blad 6

8 03 BELEIDSKADERS EN UITGANGSPUNTEN De uitgangspunten voor de nieuwe verkeersstructuur zijn de kaders zoals deze gesteld zijn in het door de gemeenteraad vastgestelde mobiliteitsplan. Deze uitgangspunten worden verder aangescherpt in het raadsbesluit van 30 juni 2009 waarin de raad de kaders voor de verdere uitwerking van het centrumplan schetst. Onderstaand de belangrijkste kaders voor de nieuwe verkeersstructuur uit het mobiliteitsplan. Daar waar aanscherping hiervan heeft plaatsgevonden door het raadsbesluit d.d. 30 juni 2009 is dit aanvullend opgenomen (cursieve tekst). Deze nota kan gezien worden als een nadere uitwerking van het mobiliteitsplan, waarbij rekening gehouden wordt met de aangepaste kaders vanuit het raadsbesluit d.d. 30 juni Deze nota richt zich op de verkeerssituatie binnen de hoofdwegenring. De maatregelen op het hoofdwegennet (o.a. vrije rechtsaffer Reinaldstraat, 1-richtingsverkeer Kon. Julianalaan) uit het mobiliteitsplan worden in een later stadium verder in kaart gebracht. Centrum Het centrum van Valkenburg aan de Geul heeft een uniek karakter. In vergelijking met kernen van gelijke omvang in Nederland is er veel (economische) activiteit. Dit uit zich in een relatief groot winkelen horeca-aanbod, met daarmee gepaard gaande hoge bezoekersaantallen. Momenteel is het centrum vrij toegankelijk voor alle verkeer. Met name tijdens de perioden met veel toeristische bezoekers kan de aanwezigheid van gemotoriseerd verkeer in combinatie met grote aantallen voetgangers tot gevaarlijke situaties leiden. Verder beïnvloedt de aanwezigheid van gemotoriseerd verkeer de leefbaarheid en de uitstraling van het centrum negatief. In het mobiliteitsplan is dan ook gekozen voor het terugdringen van het gemotoriseerd verkeer in het centrum van Valkenburg aan de Geul. Daarbij is gekozen voor een verdeling van het centrum in een autovrij gebied en een autoluw gebied. Bij de nadere uitwerking daarvan is destijds rekening gehouden met de economische profielen en de gewenste bereikbaarheid hiervan zoals deze zijn opgenomen in de retailstructuurvisie. De retailstructuurvisie richtte zich op ontwikkeling van een supermarktlocatie en bijbehorende parkeerlocatie op het Villa Via Nova terrein. Ondertussen is gekozen om over te gaan tot een uitbreiding van de supermarkt op de bestaande locatie van AH, inclusief een verdere uitbreiding van het winkeloppervlak en de realisatie van een centrale parkeergarage voor het winkelcentrum onder de nieuw te realiseren winkels. Blad 7

9 Autovrij gebied Het autovrije gebied is beperkt toegankelijk. Bevoorradingsverkeer en economisch belanghebbenden kunnen het gebied binnen bepaalde perioden binnenrijden. Hulpdiensten, houders van een invalidenparkeerkaart en bewoners met een parkeerplaats op eigen terrein kunnen het gebied te allen tijde binnenrijden. Binnen het autovrije gebied zijn geen parkeerplaatsen aanwezig, alleen laad- en loshavens. Het autovrije gebied wordt begrensd door het Berkelplein, de Palankastraat, het Walramplein, de St. Pieterstraat, de Dr. Erensstraat, de Louis v.d. Maesenstraat, de Reinaldstraat en de Wilhelminalaan. De toegang tot het autovrije gebied wordt gecontroleerd door het plaatsen van een viertal dynamisch verzinkbare palen (DVP s): op de Neerhem; op de Boogaardlaan; op het Th. Dorrenplein; op de Jan Deckersstraat. Door de aanpassingen in de retailstructuur en de nieuwe locatie van de parkeergarage is de begrenzing van het autoluwe en autovrije gebied aangepast. De voorziene route en parkeergelegenheid voor gemotoriseerd verkeer in de Louis v.d. Maesenstraat en Dr. Erensstraat komt te vervallen. Dit gebied wordt ook autovrij ter bevordering van de leefbaarheid in het centrum. De voorziene parkeerplaatsen voor de winkels worden gerealiseerd in de nieuw te bouwen parkeergarage, welke op diverse punten voor voetgangers wordt ontsloten. De voorziene DVP op het Th. Dorrenplein verschuift daarmee naar de Louis v.d. Maesenstraat. De nieuw te realiseren parkeergarage vervangt de volgende straatparkeerplaatsen: Louis v.d. Maesenstraat (inclusief parkeerdek AH), Dr. Erensstraat, Lindenlaan, Poststraat, Jan Deckersstraat, Gosewijnstraat en Wilhelminalaan. De capaciteit van het openbare gedeelte van deze parkeergarage is minimaal 250 parkeerplaatsen. De ontsluiting van de garage vindt plaats via de St. Pieterstraat, richting Reinaldstraat. Blad 8

10 De DVP s worden op- en neergelaten door een systeem van transponders die in het voertuig bevestigd worden of als losse toegangspas worden gebruikt. Bij calamiteiten kunnen alle vier de DVP s gelijktijdig op afstand worden neergelaten. Het gehele autovrije gebied krijgt een nieuwe inrichting die overeenkomt met de nieuwe functie van de openbare ruimte. De verkeersfunctie van de wegen wordt tot een minimum beperkt en de verblijfsfunctie krijgt de boventoon. Hierdoor wordt het verblijfsklimaat en de uitstraling van het centrum verhoogd. De gewenste inrichting van de openbare ruimte wordt beschreven in het Raamplan Openbare ruimte en is verder aangescherpt door de voorstellen van Wiel Arets Architects t.a.v. de profielen en toe te passen bestrating. Door bureau Wolterinck zijn verdere voorstellen voor toe te passen straatmeubilair gedaan die aansluiten bij de voorstellen voor de gevels en terrassen in het centrum. Fysieke afsluitingen In het raadsbesluit d.d. 30 juni 2009 worden naast de aanpassingen aan het autovrije gebied een aantal locaties genoemd waar aanvullende ontwikkelingen plaatsvinden waardoor geen fysieke doorgang voor gemotoriseerd verkeer meer mogelijk is. Dit betreft de volgende locaties: Berkelpoort: dichtbouwen poort + stadsmuur; Geulpoort: herbouwen Geulpoort en realisatie van nieuwe versmalde brug voor langzaam verkeer. Ten aanzien van het dichtbouwen van de Berkelpoort is later een nuancering gemaakt. Bij de verdere uitwerking van de verkeersstructuur zal wel de haalbaarheid van een fysieke afsluiting bij de Berkelpoort voor gemotoriseerd verkeer inzichtelijk gemaakt worden, zonder dat dit als hard uitgangspunt aangemerkt kan worden. Autoluw gebied Het autoluwe gebied is in principe voor alle weggebruikers toegankelijk. Het gebied wordt echter zodanig ingericht dat verkeer dat geen bestemming in het gebied heeft hier niet hoeft te komen. Het autoluwe gebied bestaat uit drie delen: het gebied tussen het Walramplein en de Burg. Henssingel; het gebied tussen de Wilhelminalaan en de Geulhal; het gebied tussen de Spoorlaan en de Geneindestraat. Het niet gebiedsgebonden (doorgaand) verkeer wordt uit de autoluwe gebieden geweerd door enerzijds de wegen hiervoor onaantrekkelijk te maken. Anderzijds kan binnen het autoluwe gebied alleen geparkeerd worden door bewoners en hun bezoek. Het parkeerterrein op het Walramplein en de straatparkeerplaatsen in de Dr. Erensstraat en Louis v. d. Maesenstraat vormen hierop een uitzondering, hier kan kort geparkeerd worden (max. 2 uur) door bezoekers van de winkels in het centrum. Blad 9

11 Door het raadsbesluit d.d. 30 juni 2009 komen de kortparkeerplaatsen in de Dr. Erensstraat en Louis v. d. Maesenstraat te vervallen. Bij de ontwikkeling van de nieuwe parkeergarage en het bijbehorende parkeerbeleid moet dit een nadrukkelijk aandachtspunt zijn. Voorkomen moet worden dat deze nieuwe parkeergarage volledig bezet gaat worden door langparkeerders waardoor onvoldoende ruimte beschikbaar blijft voor het winkelende publiek. Ook het autoluwe gebied krijgt een nieuwe inrichting die aansluit bij de verlaagde verkeersfunctie. Met deze nieuwe inrichting wordt tevens het doorgaand verkeer uit het gebied geweerd. De gewenste inrichting van de openbare ruimte wordt beschreven in het Raamplan Openbare Ruimte. Distributie Binnen het autovrije gebied is een groot deel van het Valkenburgse winkel- en horeca-aanbod gevestigd. Deze winkels worden veelal dagelijks bevoorraad. Daarbij is het van belang dat het laden en lossen in de directe nabijheid van de winkel- en horecapanden plaatsvindt. Het bevoorradingsverkeer moet dan ook toegang krijgen tot het autovrije gebied. Bij de bevoorrading van winkels en horeca in het autovrije gebied speelt een aantal tegenstrijdige belangen. Bewoners van het gebied prefereren bevoorrading overdag boven s nachts of s ochtends vroeg. Bezoekers van het winkel- en horecagebied hebben er baat bij indien de bevoorrading plaatsvindt buiten winkeluren, vanwege de hinder en verkeersonveiligheid die het vrachtverkeer met zich mee brengt. De ondernemers willen enerzijds hun bedrijf zo flexibel mogelijk laten bevoorraden maar zijn van de andere kant gebaat bij een prettige omgeving voor de klanten waarin zij niet gehinderd worden door bevoorradend vrachtverkeer. Om tot een evenwichtig bevoorradingsbeleid te komen worden de verschillende belangen zorgvuldig afgewogen. Daarbij moet rekening gehouden worden met de volgende richtlijnen: Venstertijden kunnen gebruikt worden bij het reguleren van de bevoorrading in de tijd, houdt bij het bepalen van de venstertijden rekening met het volgende: o geluidsoverlast s nachts en in de vroege ochtend, o bezoekersaantallen in het centrumgebied, o openingstijden van winkels en horeca, o regionale afstemming van de venstertijden; Laad- en losplaatsen kunnen gebruikt worden bij regulering in de ruimte van de bevoorrading, houdt bij het bepalen van de laad- en losplaatsen rekening met het volgende: o de bereikbaarheid van de losplaatsen voor grote voertuigen, o het minimaliseren van de afstand tussen laad- en losplaats en bestemming, o wettelijke normen t.a.v. het niet gekoeld vervoeren van bederfelijke waren; Zorg voor een goede communicatie met de betrokken partijen bij het opstellen van het bevoorradingsplan: o binnenstadsondernemers, Blad 10

12 o vervoerders, o bewoners, o buurgemeenten, o provincie, o belangenorganisaties en beroepsorganisaties. Verschillende vrachtautocategorieën veroorzaken in uiteenlopende mate overlast, het bevoorradingsbeleid kan daarom onderscheid maken in verschillende categorieën (bijvoorbeeld voor venstertijden) Parkeren In het parkeerbeleid wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende doelgroepen: bewoners (en hun bezoek), economisch belanghebbenden, hotelgasten, winkelend publiek, dagrecreanten en bezoekers van specifieke attracties (Casino, Valkenier e.d.). het parkeerbeleid voor de kern Valkenburg zal nader worden uitgewerkt in een parkeerbeleidsplan. Bij deze nadere uitwerking dient rekening gehouden te worden met onderstaande beleidskaders. Het parkeren houdt direct verband met de keuzes die voor het centrum zijn gemaakt. Door uitbreiding van het autovrije en autoluwe gebied wordt het parkeren verder het centrum uit gedreven. Autovrij gebied In het autovrije gebied mag in principe niet geparkeerd worden. Een uitzondering wordt gemaakt voor bewoners en economische belanghebbenden, mits geparkeerd wordt op eigen terrein en voor bevoorradingsverkeer en houders van een invalidenparkeerplaats. Verder wordt geen verkeer toegelaten tot het autovrije gebied om zo het verblijfsklimaat in dit gebied te optimaliseren. Autoluw gebied Rondom het autovrije gebied worden de autoluwe gebieden gecreëerd. In deze gebieden is wonen de voornaamste functie. De woningen dienen bereikbaar te zijn en bewoners moeten dicht bij de woning kunnen parkeren. In het autoluwe gebied mag naast het parkeren op eigen terrein uitsluitend geparkeerd worden door bewoners op vergunninghoudersplaatsen. Bewoners van het autovrije gebied parkeren in de overgangszone van het autovrije naar het autoluwe gebied. Middels een vergunningenstelsel, dat reeds van kracht is, wordt het parkeren voor bewoners gereguleerd. Langzaam verkeer De reeds bestaande plannen (Fiets- en voetpadenplan) voor een langzaam verkeer route over het terrein achter Villa Via Nova en een Oost-West verbinding voor fietsverkeer door het centrum van Valkenburg zijn overgenomen in het mobiliteitsplan. Verder wordt voorgesteld om alle gebiedsontsluitingswegen conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig te voorzien van fietsstroken of vrijliggende fietspaden. Blad 11

13 Fietsroutes: Route 1: Neerhem - Berkelplein - Palankastraat - De Guascostraat - Engelbertstraat - Halderstraat - Wilhelminalaan - Plenkertstraat; Route 2: Oosterweg - Van Tillstraat - Molenstraat - St. Pieterstraat - Boogaardlaan - Pelerinstraat - Kerkstraat - Halderstraat - Plenkertstraat. Voetgangersroutes: Route 1: NS - station - Spoorlaan - Stationsstraat - terrein Villa Via Nova - Louis v.d. Maesenstraat - Th. Dorrenplein - Grotestraat - Berkelstraat; Route 2: Valkenier - Prins Bernhardlaan - Oranjelaan - Jan Deckersstraat - Passage. Blad 12

14 04 HET EERSTE CONCEPT De volgende uitgangspunten uit het vorige hoofdstuk zijn het meest bepalend voor de nieuwe verkeersstructuur: 1. Herbouwen Geulpoort; 2. Dichtzetten Berkelpoort; 3. In- en uitgang nieuwe parkeergarage; 4. Uitbreiding autovrije gebied. Onderstaand wordt per punt ingegaan op de effecten daarvan voor de bestaande verkeersstructuur Herbouwen Geulpoort Door de herbouw van de Geulpoort komt de bestaande doorgang voor gemotoriseerd verkeer via de Louis v.d. Maesenstraat-Th. Dorrenplein richting Grotestraat Centrum te vervallen. De brug over de zuidelijke tak van de Geul wordt alleen nog toegankelijk voor langzaam verkeer. Hiermee komt de huidige hoofd bevoorradingsroute richting het horecagebied (Grotestraat Centrum en omgeving) te vervallen Dichtzetten Berkelpoort Een eventueel herstel van de stadsmuur en bijbehorende bebouwing naast de Berkelpoort blokkeert de bestaande doorgang van de Neerhem richting de Hovetstraat. Dit betekent dat de Neerhem een doodlopende straat wordt voor gemotoriseerd verkeer. De bevoorradingsroute Grotestraat Centrum-Berkelstraat-Hovetstraat blijft gewoon mogelijk. Wel wordt hiermee een van de invalsroutes voor hulpdiensten richting historisch centrum geblokkeerd. Blad 13

15 04.03 In- en uitgang nieuwe parkeergarage De St. Pieterstraat is momenteel aan de zuidzijde afgesloten voor doorgaand gemotoriseerd verkeer middels uitneembare paaltjes. Doordat de nieuwe garage ontsloten wordt via de bestaande onderdoorgang onder het appartementencomplex van Wonen Zuid wordt deze route weer in beide richtingen opengesteld voor gemotoriseerd verkeer. Op het kruispunt van de St. Pieterstraat/Reinaldstraat/Oosterweg/Hekerbeekstraat worden verkeerslichten geplaatst om deze nieuwe verkeersstromen op een goede manier te reguleren Uitbreiding van het autovrije gebied Het bestaande autovrije gebied bestaat uit het horecagebied in het historisch centrum (Grotestraat Centrum, Berkelstraat, Muntstraat) en het Theodoor Dorrenplein. Dit gebied is momenteel fysiek afgesloten met handmatig bedienbare inzinkbare pilaren. De laad- en lostijden zijn van 4:00 uur tot 10:00 uur. Gedurende deze tijden is het gebied vrij toegankelijk. De uitbreiding van het autovrije gebied betekent dat ook voor het overige gebied een bevoorradingsbeleid opgesteld moet worden. Verder bevinden zich in dit gebied diverse openbare en private parkeerplaatsen. De openbare parkeerplaatsen komen te vervallen en worden gecompenseerd in de nieuwe garage. De particuliere parkeerplaatsen dienen uiteraard bereikbaar te blijven Dynamische afsluitingen Conform de uitgangspunten van het mobiliteitsplan is het voorstel om over te gaan van de handmatig bedienbare inzinkbare pilaren naar zogenaamde dynamische verzinkbare palen (DVP's). Deze palen zullen automatisch openen en sluiten bij begin en einde van de in te stellen venstertijden voor het laad- en losverkeer. Een voorbeeld van een dergelijke afsluiting elders in het land is te zien op nevenstaande foto. Deze DVP's worden geplaatst aan de rand van het autovrije gebied. Buiten de laad- en lostijden dient het gebied binnen de DVP's alleen toegankelijk te zijn voor speciale doelgroepen. Bij de verdere uitwerking van deze systemen zal daartoe een passende oplossing gezocht moeten worden. Er bestaan diverse mogelijkheden, zoals aanmeldzuilen, toegangspasjes, transponders en kentekenherkenning. Afhankelijk van de toe te laten doelgroepen en daarbij behorende wensen en eisen, zal in overleg met de leverancier gezocht worden naar de meest geschikte variant. Blad 14

16 Doelgroepen Voorgesteld wordt om minimaal de volgende doelgroepen 24 uur per dag toegang te verlenen: Bewoners/ondernemers met een eigen parkeerplaats binnen het afgesloten gebied; Hulpdiensten. Daarnaast dient een ontheffingenbeleid opgesteld te worden voor incidentele toegang tot het gebied. Hierbij valt te denken aan verhuiswagens en werkverkeer in het gebied. Voorstel is om de DVP's zo in te richten dat uitrijden van het gebied altijd mogelijk is Locaties DVP's De DVP's worden minimaal aan de rand van het autovrije gebied geplaatst. Voorstel, mede vanuit financieel oogpunt, is om het aantal DVP's verder zo veel mogelijk te beperken en niet nog aparte installaties binnen het autovrije gebied te plaatsen. Dit betekent wel dat iedereen die toegang heeft tot het gebied zich binnen het totale gebied kan begeven, uiteraard rekening houdende met de toegestane rijrichtingen en overige verkeersregels. Door de herbouw van de Geulpoort is het centrum op te splitsen in 2 delen: - Noordelijke plangebied (Centrumplan fase 1, gebied boven de Geul); - Zuidelijk plangebied (Historisch centrum, gebied onder de Geul); Beide gebieden worden voor gemotoriseerd verkeer met elkaar verbonden via de brug tussen het Walramplein en de St. Pieterstraat. Blad 15

17 Voorstel is om binnen het noordelijke plangebied op de volgende locaties DVP's te plaatsen: 1. Jan Deckersstraat (bij Wilhelminalaan); 2. Lindenlaan (bij Reinaldstraat); 3. Louis van der Maesenstraat (bij Reinaldstraat); 4. St. Pietersstraat-noord (ten zuiden van de kruising met de Pastoor Sartonstraat); 5. St. Pietersstraat-zuid (bij brug aan het Walramplein). Voorstel is om daarbij de locaties 1 en 5 alleen als ingang te gebruiken en locatie 3 als uitgang. De verdere verkeersstructuur wordt toegelicht in de volgende paragraaf. Voorstel is om de locaties 2 en 4 alleen als calamiteiten in- en uitgang te gebruiken. Het zuidelijke plangebied (historisch centrum) maakt geen onderdeel uit van fase 1 van het centrumplan. Dit betekent dat er nog geen gehele herinrichting voor dat gebied gepland staat. Voorstel is dan ook om de wijzigingen ten aanzien van de afsluitingen daar tot een minimum te beperken en vooralsnog de uitbreiding van het autovrije gebied in dit deelgebied tot een minimum te beperken. Binnen het zuidelijke plangebied is het voorstel om de DVP's op de volgende locaties te plaatsen: 1. Hovetstraat (bij Walramplein); 2. Bogaardlaan (ten noorden van de kruising met de Tienschuurstraat). Locatie 1 vervangt de huidige handmatige afsluiting op de kop van de Berkelstraat. Locatie 2 vervangt de huidige handmatige afsluiting op de kop van de Grotestraat Centrum Laad- en losstructuur en venstertijden In onderstaande notitie wordt ingezoomd op de voorgestelde laad- en losstructuur in het centrumgebied. Naast onderstaand voorstel vindt er ook overleg plaats met Binnenstadservice.nl. Deze service is onlangs gestart in de gemeente Maastricht en richt zich met name op het bundelen van de kleinere leveringen in een centraal magazijn, van waaruit centrale aflevering met milieuvriendelijke voertuigen richting centrum kan plaatsvinden. Op deze wijze kan het aantal vrachtauto s wellicht beperkt worden. De verdere uitwerking daarvan valt buiten de scope van deze notitie. Ongeacht de uitkomsten daarvan zal er toch een laad- en losstructuur voor het centrum moeten worden opgesteld. Daar richt onderstaande voorstel zich dan ook op. Door de uitbreiding van het autovrije gebied is het voorstel om dit gebied alleen tijdens zogenaamde venstertijden open te stellen voor laad- en losverkeer. Rekening houdende met zowel de wensen vanuit bewoners (nachtrust etc.), ondernemers (openingstijden/terrassen), milieuwetgeving (t.a.v. geluidsoverlast) en de drukte in het winkelgebied is het voorstel om voor het noordelijke gebied de volgende venstertijden aan te houden: Opening: 7:00 uur 's ochtends Sluiting: 12:00 uur 's middag. Blad 16

18 De huidige venstertijden in het horecagebied Grotestraat Centrum en omgeving zijn van 4:00 uur tot 10:00 uur. Het voorstel is om deze tijden aan te passen aan de voorgestelde tijden van het noordelijke gebied. Dit gelet op de milieuwetgeving t.a.v. toegestane geluidsoverlast van laad- en losactiviteiten. Ook komt dit de duidelijkheid voor de weggebruiker ten goede. Het hele autovrije gebied is dan gedurende dezelfde tijden afgesloten voor verkeer. Gelet op de beperkte breedte van de straten in het autovrije gebied is het voorstel om geen opleggers toe te staan binnen dit gebied. Voorstel is daarom om een maximumlengte van 12,0 meter toe te staan voor bevoorradingsverkeer binnen dit gebied. Daarmee houden middelgrote vrachtauto's en zogenaamde stadsdistributiewagens wel gewoon toegang tot het gebied. In de huidige situatie geldt overigens ook al een inrijdverbod voor vrachtauto's groter dan 11,0 meter in de Louis v.d. Maesenstraat. Grotere auto's, die dit inrijdverbod negeren rijden zich overigens ook geregeld vast in het centrum, met alle gevolgen van dien. Rijrichtingen noordelijk gebied: Naast de instelling van de maximumlengte is tevens het voorstel om het verkeer middels verplichte rijrichtingen en 1-richtingsverkeer door het autovrije gebied te sturen. Dit omdat de beperkte breedte bij 2-richtingsverkeer tot problemen kan leiden. Voorstel is om de Jan Deckersstraat en St. Pietersstraat (zijde Walramplein) als ingang te gebruiken. De Louis van der Maesenstraat kan dan als uitgang van het gebied gaan dienen. Er wordt gekozen voor deze aanpassing ten opzichte van de huidige situatie om afslaand verkeer op de Reinaldstraat te voorkomen en de doorstroming ter plekke te bevorderen. Voorstel is om zowel de Lindenlaan als de afsluiting op het noordelijk deel van de St. Pieterstraat alleen te gebruiken voor calamiteiten. De Lindenlaan i.v.m. de ongunstige ligging ten opzichte van de verkeerslichten, de St. Pieterstraat i.v.m. de toegang van de parkeergarage. Daarnaast worden de bewoners van dit noordelijk deel al belast met de realisatie van de toegang van de parkeergarage. Het voorstel is om in de St. Pieterstraat tussen de kruising met de Past. Sartonstraat en de toegang van de parkeergarage 1-richtingsverkeer in te stellen, waarbij de rijrichting komende vanuit de Past. Sartonstraat richting de Reinaldstraat is toegestaan. Op deze wijze kan de ontsluiting van deze achterliggende woonwijk via deze route plaatsvinden. In de huidige situatie kunnen de bewoners hun woongebied verlaten via de St. Pieterstraat richting het Walramplein. Door de uitbreiding van het autovrije gebied is dat niet meer mogelijk. Om sluipverkeer door deze buurt richting parkeergarage te voorkomen, is het voorstel om de toegang naar de parkeergarage alleen mogelijk te maken via de Reinaldstraat. Sluipverkeer vanuit de garage richting Past. Sartonstraat wordt tegengegaan door de gekozen rijrichting. Blad 17

19 Rijrichtingen zuidelijk gebied: In het zuidelijk plangebied is het voorstel om zo min mogelijk wijzigingen door te voeren in de rijrichtingen. Voorgesteld wordt om het bestaande 1-richtingsverkeer in de Bogaardlaan om te draaien en deze als ingang te gebruiken voor het autovrije gebied. De overige rijrichtingen kunnen daarmee gehandhaafd blijven. In bijlage 1 en 2 zijn de locaties van de voorgestelde afsluitingen en de voorgestelde rijrichtingen schematisch weergegeven Fietsstructuur Kenmerk van de Valkenburgse wegenstructuur zijn de slechte voorzieningen voor het fietsverkeer. Door de beperkte breedtes van de wegen zijn er niet of nauwelijks fietsvoorzieningen aanwezig. Vrijliggende of aanliggende fietsvoorzieningen zijn langs de hoofdwegen helemaal niet aanwezig. Door de uitbreiding van het autovrije gebied bestaat de mogelijkheid om voor het fietsverkeer een aantrekkelijke fietsroute door het centrum te realiseren waardoor de doorgaande weg via de Burg. Henssingel, Oosterweg en Reinaldstraat vermeden kan worden. Voorstel is om 2 (oost-west) hoofdroutes voor dit fietsverkeer aan te duiden door het centrum: 1. Berkelplein-Palankastraat-Walramplein-Bogaardlaan-Pelerinstraat-Halderstraat; 2. Berkelplein-Palankastraat-Walramplein-St. Pieterstraat-Dr. Erensstraat-Poststraat-Lindenlaan- Jan Deckersstraat. Aansluitend op deze oost-westroute dient ook minimaal 1 aansluiting richting noorden gerealiseerd te worden. In de nadere ontwerpen voor de openbare ruimte dient onderzocht te worden welke van de 3 alternatieven (St. Pieterstraat, Louis v.d. Maesenstraat, Lindenlaan) daarvoor het best ingericht kan worden. Belangrijke aandachtspunten vormen daarbij de aansluitingen op de hoofdwegen. Dit geldt voor zowel de oost-west verbinding (aansluiting Wilhelminalaan) als de noordelijke aansluiting (Reinaldstraat). In bijlage 3 is de voorgestelde hoofdfietsstructuur weergegeven. Voorstel is om fietsverkeer naast deze hoofdfietsroutes overal binnen het autovrije gebied toe te staan, met uitzondering van het terrassengebied (Grotestraat Centrum, Berkelstraat, Muntstraat en Th. Dorrenplein). Blad 18

20 05 OPMERKINGEN EN AANDACHTSPUNTEN N.A.V. INLOOPSESSIES Tijdens de gesprekken met belangengroeperingen en tijdens de inloopsessies is de voorgestelde verkeersstructuur uit hoofdstuk 4 toegelicht. In bijlage 4 is een overzicht van alle opmerkingen en aandachtspunten weergegeven en zijn algemene indrukken van deze sessies beschreven. Onderstaand worden de belangrijkste aandachtspunten/wensen samengevat die aanleiding vormen voor mogelijke wijzigingen in de voorgestelde verkeersstructuur: 1. De hulpdiensten (met name brandweer) adviseren negatief over de voorgenomen combinatie van afsluitingen van de Berkelpoort en de Geulpoort. Beide zijn momenteel hoofdaanrijdroute richting Grotestraat Centrum. Een fysieke afsluiting van beide hoofdaanrijdroutes is niet acceptabel. De brandweer adviseert dan ook om een van beide afsluitingen niet uit te voeren of zo uit te voeren dat hulpdiensten wel doorgang krijgen. 2. De brandweer adviseert om bij de inrichting van de DVP's aan te sluiten bij een soortgelijk systeem, zoals dat toegepast wordt in de gemeente Maastricht (het zogenaamde KAR-systeem). Op deze wijze kunnen de transponders voor Maastricht ook in Valkenburg aan de Geul worden toegepast en kan deze als standaard binnen de regio worden voorgeschreven. 3. De brandweer vraagt aandacht voor de vele opstoppingen/versperringen van de zijstraten van het horecagebied door laad- en losverkeer buiten de venstertijden. Voorstel is om ook dit gebied uit te breiden en de afsluitingen te verplaatsen naar de randen van het gebied (Halderstraat en Walramplein). 4. Er wordt nu ook door hotelgasten en bezoekers van bewoners geparkeerd op het eigen terrein. Daarnaast willen ook bewoners die geen parkeerplaats hebben toegang krijgen buiten de venstertijden om bijv. zwaardere spullen en boodschappen in en uit te laden. Wens is om ook deze doelgroepen uitgebreidere toegang te verlenen tot het afgesloten gebied. 5. De firma Lebouille vraagt voor de eigen auto's uitgebreidere toegang aan voor het afgesloten gebied. Gelet op de bedrijfsactiviteiten is het ondoenlijk om alleen tijdens de venstertijden in en uit te rijden. Voorstel vanuit Lebouille is daarbij om zowel via Gosewijnstraat in- en uit te rijden om de rest van het centrum te sparen. 6. De Fietsersbond vraagt aanvullend aandacht voor de aanrijdroutes voor fietsers richting het centrum. Daarnaast vraagt men aandacht voor een goede noord-zuid verbinding richting Station/Hekerbeek. 7. Ten aanzien van het fietsparkeren adviseert de Fietsersbond om in alle winkelstraten enkele losse elementen te plaatsen voor kortstondig fietsparkeren (bij winkels). Daarnaast adviseert men om bij de Blad 19

21 grotere publiekstrekkers (AH, Hema etc.) meerdere fietsparkeerplaatsen te bundelen. Ook aan de rand van de horecagebieden zijn grotere hoeveelheden fietsparkeerplaatsen wenselijk. 8. Bewoners van de St. Pietersstraat en Reinaldstraat spreken hun zorgen uit over de beoogde laad- en losingang van de AH en de gevolgen van de nieuwe toegang van de parkeergarage. 9. Bewoners van de St. Pietersstraat vrezen met name in de drukke tijden dat sluipverkeer via de Past. Sartonstraat en Van Tillstraat richting St. Pieterstraat gaat plaatsvinden om de wachtrijen op de Oosterweg/Burg. Henssingel te ontwijken. Zij vragen om afsluiting direct na de toegang van de parkeergarage. 10. Bewoners van de St. Pietersstraat vragen aandacht voor de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers op de aanrijdroute naar de nieuwe garage. 11. Bewoners van de Kerkstraat vragen om verplaatsing van de bestaande afsluiting en aanleg van een DVP in de Halderstraat. Dit i.v.m. bestaande overlast van laad- en losverkeer aan de rand van afsluiting. Daarnaast zorgt de nieuw voorziene DVP in de Bogaardlaan voor een verslechterde bereikbaarheid. Voorstel is om het 1-richtingsverkeer in de Bogaardlaan door te zetten richting Pelerinstraat en het zuidelijke deel van de Kerkstraat. Blad 20

22 06 WIJZIGINGSVOORSTELLEN In hoofdstuk 5 zijn de voornaamste aandachtspunten en wensen samengevat die tijdens de inloopsessies naar voren zijn gekomen. Onderstaand worden deze puntsgewijs behandeld en worden de wijzigingsmogelijkheden voor de voorgestelde structuur inzichtelijk gemaakt Fysieke afsluitingen De brandweer adviseert negatief over de gecombineerde afsluiting van zowel de Berkelpoort als de Geulpoort voor gemotoriseerd verkeer. De door de raad gemaakte nuancering ten aanzien van de geplande ontwikkelingen bij de Berkelpoort biedt de mogelijkheid om deze doorgang toch toegankelijk te houden voor gemotoriseerd verkeer, of in ieder geval hulpdiensten, zonder aanpassingen van de gestelde kaders. Voorstel is dan ook om af te zien van volledige fysieke afsluiting. Hiermee blijven er twee opties over: 1. handhaven bestaande verkeerssituatie, waarbij een doorgang mogelijk blijft van de Neerhem via de Hovetstraat richting het Walramplein. De DVP in de Hovetstraat (1A) wordt daarbij verplaatst richting uiteinde van de Berkelstraat (1B). 2. het plaatsen van een extra DVP t.p.v. de Berkelpoort (2A) of t.p.v. Neerhem (2B) bij aansluiting op doorgaande weg. Om budgettaire redenen is het voorstel om te kiezen voor optie 1. 1B 1A 2A Optie 1 2B Optie 2 Blad 21

23 06.02 Bediening DVP s hulpdiensten Gelet op het succes van de toegepaste KAR-transponders bij de gemeente Maastricht is het voorstel om in het nader op te stellen programma van eisen voor de aanbesteding van de DVP s in te zetten op bedieningsmogelijkheden met KAR-transponders Locaties DVP s zuidelijke plangebied (historisch centrum) Zowel bewoners van de Kerkstraat en omgeving alsmede de brandweer maken melding van de overlast rondom de bestaande voetgangerszone in de Grotestraat Centrum. Met name in de aansluitende straten wordt veelvuldig buiten de laad- en lostijden geparkeerd of gelost. Naast de overlast hiervan voor omwonenden kan dit ook bij calamiteiten leiden tot aanrijdproblemen voor de brandweer. Deze bovengenoemde problemen zijn in 2 gebieden in te delen: 1. Gebied ten oosten van de Grotestraat Centrum; 2. Gebied ten westen van de Grotestraat Centrum Gebied ten oosten van de Grotestraat Centrum In het gebied ten oosten van de Grotestraat Centrum spelen de problemen met name in de volgende straten: Maternusstraat, De Guascostraat, Walravenstraat. Een vergroting van het af te sluiten gebied behoort tot de mogelijkheden en sluit aan de bij de kaders van het mobiliteitsplan. Om dit volledige gebied toe te kunnen voegen aan de autovrije zone zijn extra DVP s op de volgende locaties noodzakelijk: - uiteinde De Guascostraat, bij aansluiting Walramplein; - uiteinde Walravenstraat, bij aansluiting Walramplein; - verplaatsen nieuwe DVP Bogaardlaan richting uiteinde, bij aansluiting Walramplein. Op deze wijze blijft de bestaande route over het Walramplein, richting parkeerdek en richting parkeerterrein, gehandhaafd. De bestaande handmatige afsluitingen op de hoek met de Grotestraat Centrum komen hiermee te vervallen. Bestaand Voorstel Wijziging Blad 22

24 Gebied ten westen van de Grotestraat Centrum In het gebied ten westen van de Grotestraat Centrum spelen de problemen met name in de volgende straten: Kerkstraat-Zuid, Halderstraat en Engelbertstraat. Ook deze vergroting van het af te sluiten gebied behoort tot de mogelijkheden en sluit aan de bij de kaders van het mobiliteitsplan. Om dit gebied toe te kunnen voegen aan de autovrije zone bestaat de mogelijkheid om in de Halderstraat een DVP te plaatsen. Er zijn daarbij 2 mogelijkheden: 1. Locatie nabij aansluiting van de Wilhelminalaan; daarmee komen enkele vergunninghoudersplaatsen binnen het afgesloten gebied te liggen; 2. Locatie aan uiteinde van Halderstraat ten westen van de aansluiting met de Kerkstraat; daarmee blijven de vergunninghoudersplaatsen toegankelijk, maar bestaat het risico dat de problemen verschuiven naar het open deel van de Halderstraat. In combinatie met de bovenstaande locaties is tevens het voorstel om in de Pelerinstraat en Kerkstraat- Zuid 1-richtingsverkeer in te stellen, waarbij de rijrichting komende vanuit de Bogaardlaan richting de Halderstraat wordt toegestaan. Bestaand Optie 1 Optie 2 Blad 23

25 06.04 Uitbreiding doelgroepen Door diverse bewoners van het afgesloten gebied, maar ook door hoteleigenaren wordt gevraagd voor een uitbreiding van de doelgroepen die uitgebreidere toegang krijgen tot het gebied. Doel van de afsluitingen is om ongewenst verkeer in het gebied tegen te gaan. Het is wenselijk om in overleg met de nader te bepalen leverancier voor de DVP s de mogelijkheden te onderzoeken om ook de volgende doelgroepen toegang te verlenen: - bewoners zonder garage (voor laden en lossen en bereik woning, parkeren op straat blijft verboden); - bezoek van bewoners, die parkeergelegenheid voor bezoek hebben op het eigen terrein; - gasten van hotels, zowel voor in- en uitladen van koffers, maar ook voor het parkeren op het eigen terrein; - de eigen auto s van de firma Lebouille (alleen voor laden en lossen) met ontheffing om via de Gosewijnstraat ook weer weg te rijden richting Walramplein Venstertijden Met de voorgestelde venstertijden van 7:00 uur tot 12:00 uur worden met name in het horecagebied problemen verwacht bij het gelijktijdig laden en lossen en lunchpubliek. Met de voorgestelde tijden bestaat de mogelijkheid om tot 12:00 uur het gebied in te rijden, op dat moment is de drukte in dit gebied al op gang gekomen. Om deze conflicten te voorkomen is het voorstel om de venstertijden met 1 uur in te korten van 7:00 uur tot 11:00 uur Fietsroute richting Centrum en Fietsparkeren Het idee van de Fietsersbond om fietsers komende vanuit Schin op Geul richting het centrum te verwijzen via de route Geulpark-Thibaltstraat-Berkelplein sluit prima aan bij de voorgestelde oost-west route door het centrum. Voorstel is dan ook om dit verder uit te werken in het vervolgtraject, ondanks dat dit buiten het directe plangebied valt. Wat betreft de gevraagde aandacht voor de noord-zuid route door het centrum, is het voorstel om de verschillende mogelijkheden in de ontwerpfase nader inzichtelijk te maken. Op dat moment kan de meest geschikte variant gekozen worden. Ten aanzien van het fietsparkeren is het voorstel om de wensen van de Fietsersbond te integreren in de ontwerpen van de openbare ruimte. Deze sluiten prima aan bij de gemeentelijke beleidsdoelstellingen. E.e.a. hangt uiteraard ook nauw samen met de nieuwe inrichting van het winkelcentrum. In deze fase kunnen daar nog geen uitspraken over gedaan worden Laden en lossen nieuwe winkelcentrum en toegang garage Door bewoners van de St. Pietersstraat en Reinaldstraat zijn de zorgen uitgesproken over de gevolgen van de laad- en losingang en de nieuwe ingang van de parkeergarage voor zowel de verkeersveiligheid, de doorstroming alsmede de milieueffecten. De zorgen ten aanzien van het laden en lossen zijn ook Blad 24

26 reeds door de gemeente uitgesproken in het voortraject. Dit vormt een belangrijk aandachtspunt voor de ontwerpfase van de Reinaldstraat. De milieueffecten zullen op korte termijn verder inzichtelijk gemaakt worden, nadat de verkeersstructuur in concept is vastgesteld. Vooralsnog worden geen wijzigingen voorgesteld Locatie DVP St. Pieterstraat Bewoners van met name de St. Pieterstraat vrezen dat op drukke momenten, door de beoogde locatie van de DVP in de St. Pieterstraat, sluipverkeer gaat ontstaan via de Van Tillstraat en Past. Sartonstraat door de St. Pieterstraat richting de Reinaldstraat. Om dit probleem op te lossen is het voorstel om 1 extra DVP toe te voegen in de St. Pieterstraat ten zuiden van de toegang naar de nieuwe parkeergarage. De zuidelijke afsluiting (blauw) is voorbij de inen uitgang van de parkeerterreinen in de St. Pieterstraat (van Hotel Scheepers en Hotel Botterweck en dhr. Brouwers) gepland, zodat deze nog altijd bereikbaar zijn. Bestaand Voorstel Toevoeging Blad 25

27 07 SAMENVATTING GESPREKKEN MET BELANGENGROEPERINGEN De eerste concepten zijn besproken met direct belanghebbenden en enkele partijen die zich rechtstreeks tot de gemeente gewend hebben. In een tweede informatieronde is het concept-voorstel met een uitgebreider aantal belangengroeperingen besproken. De volgende groeperingen hebben wij daartoe benaderd: - Adviescommissie Centrumplan; - Afgevaardigde Kop Cauberg; - Carnavalsvereniging; - Centrum Promotion. - Handel en Nijverheid; - Koninklijke Horeca Nederland; - LLTB; - Niks aan de Hand; - Politie; - Recron; - Seniorenraad; - Stadsrondritten (Otermans + Valkenier); - Taxibedrijven Valkenburg; - Transport en Logistiek Nederland; - VVV; - WMO-raad; Onderstaand wordt een samenvatting weergegeven van de aandachtspunten die voortkomen uit deze gesprekken en de wijzigingen die naar aanleiding van deze gesprekken worden voorgesteld in de verkeersstructuur. Niks aan de Hand Vanuit de werkgroep Niks aan de Hand wordt de wens geuit om milieuonvriendelijke voertuigen (m.n. vervuilende vrachtauto's) te weren in de kern Valkenburg aan de Geul. Men denkt daarbij aan vervoer met elektrische voertuigen vanaf de rand van de kern richting centrum. Voorstel: In het eindvoorstel aandacht besteden aan de opkomst van elektrische voertuigen en bij de nadere uitwerking van de plannen de inpassingmogelijkheden onderzoeken voor oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Daarnaast stelt de werkgroep voor om zowel voor als na de uitvoering van de centrumplannen luchtkwaliteitmetingen uit te voeren. Op deze wijze kunnen de effecten inzichtelijk gemaakt worden. Blad 26

28 Voorstel: Naast deze verkeersstructuur worden de milieueffecten inzichtelijk gemaakt van de centrumplannen. In die notitie dient aandacht besteedt te worden aan de luchtkwaliteit en de voorgestelde metingen. VVV Zuid-Limburg De VVV Zuid-Limburg vraagt ook aandacht voor de route van de kerstparade, ook deze maakt, net als de carnavalsoptocht, momenteel gebruik van de brug over het Theodoor Dorrenplein waar de nieuwe Geulpoort is voorzien. Voorstel: Contact zoeken met Jurgen Colaris om de mogelijkheden van een alternatieve route te bespreken en eventuele knelpunten op die route in kaart te brengen. Bij de voorstellen voor het fietsverkeer vraagt de VVV aandacht voor potentiële conflicten tussen fietsers en winkelend publiek. Voorstel: Bij de ontwerpen van de openbare ruimte aandacht besteden hieraan en afhankelijk van de mogelijkheden bezien in welke straten fietsverkeer wenselijk/mogelijk is. Daarnaast wordt de wens geuit voor de realisatie van een beveiligde fietsenstalling in het centrum van Valkenburg. Voorstel: De mogelijkheden daarvoor in de ontwerpfase inzichtelijk maken evt. in combinatie met bewaakte parkeervoorzieningen voor andere tweewielers (brommers, scooters, motoren). Vanuit toeristisch oogpunt vraagt de VVV ook aandacht voor de verbindingen van het centrum naar de (beoogde) toeristische routes voor fietsers (GOMV en Fietsknooppuntensysteem). Voorstel: In de fietsstructuur aandacht besteden aan de verbindingen van het centrum naar deze toeristische routes. De in- en uitrit van de parkeergarage wordt via de St. Pieterstraat direct richting Reinaldstraat geleid. Omdat dit een van de belangrijkste invalswegen voor Valkenburg is vraagt de VVV aandacht voor mogelijke opstoppingen bij oplopende wachtrijen. Deze moeten voorkomen worden. Opmerking: Bij de uitwerking van de ontwerpen van de Reinaldstraat en St. Pieterstraat in combinatie met de parkeergarage zal dit een belangrijk aandachtspunt zijn. WMO-raad en Seniorenraad Geen verdere opmerkingen voor de verkeersstructuur. Blad 27

29 Koninklijke Horeca Nederland (KHN) KHN vraagt aandacht voor het busparkeren. De huidige situatie op de kop van de Cauberg is verre van ideaal. Naast de vrije krappe bochten die voor sommige bussen problematisch zijn is ook het taxivervoer voor buschauffeurs (met shuttlebus) richting centrum problematisch. Voorstel: Het busparkeren valt buiten het plangebied van deze verkeersstructuur maar vormt wel een belangrijk aandachtspunt voor het bereik van het centrum voor toeristen. Om die reden is het wel wenselijk hierover een aparte notitie samen te stellen waarbij de mogelijkheden in kaart gebracht worden voor het realiseren van goede in- en uitstapplaatsen en parkeerplaatsen voor bussen. Het is wenselijk om daarbij ook direct een relatie te zoeken met de kerstmarktperiode, waarbij zich aanvullende problemen voordoen. Er is de nodige behoefte aan (privé)-parkeervoorzieningen in het centrum van Valkenburg. Huidige mogelijkheden voor huur van parkeerplaatsen worden volop benut. De tarieven daarvan verschillen tussen de EUR 60,- per maand (Haagmans) tot EUR 125,- per maand (Botaxi). Ook voor hotelgasten zijn er enkele mogelijkheden (tarief EUR 6,- per nacht). Bij uitwerking van het parkeerbeleid en de realisatie van de parkeergarage vraagt men om aandacht voor deze parkeerbehoefte en tarievenbeleid voor deze doelgroep (hotelgasten) of extra ruimte voor verhuur van privé parkeerplaatsen. Voorstel: Bij de verdere uitwerking van het parkeer(tarieven)beleid voor het centrum hier aandacht aan besteden en in overleg met de ontwikkelaar bezien in hoeverre extra parkeerruimte inpasbaar is. Handel en Nijverheid Men maakt zich zorgen voor de boogstralen van de bevoorradingswagens in het centrum. Vooral het bebouwen van diverse locaties (Geulpoort, Croix de Bourgogne, nieuwe winkelcentrum etc.) zal de ruimte beperken. Voorstel: In de ontwerpen van de openbare ruimte zal de benodigde ruimte voor het laad en losverkeer inzichtelijk gemaakt worden en zal bij knelpunten bezien moeten worden in hoeverre er aanpassingen aan de verkeersroutering danwel bebouwingsplannen mogelijk/wenselijk zijn. Politie De politie kan zich vinden in de voorliggende notitie en de eerder gedane aanvullingen vanuit de brandweer. Blad 28

30 Stadsrondrit Otermans De stadsrondritten van de heer Otermans rijden dwars door het toekomstige voetgangersgebied. Indien dit gebied in de toekomst niet meer kan worden gebruikt voor de stadsrondrit betekent dit direct het einde voor het bedrijf. Juist het centrum met haar bezienswaardigheden is het hoogtepunt van de route. In het hoogseizoen rijden zowel de kleine als de grote wagen door het centrum. De vaste rondrittijden beginnen vanaf 11:00 uur 's ochtends in het seizoen. Daarbuiten vinden er nog ritten op afspraak plaats. De kleine wagen heeft een lengte van ca. 7 meter en een breedte van ca. 2,30 meter en een capaciteit van 25 personen, de grote wagen (zie foto) heeft een lengte in totaal van ca. 14 a 15 meter, een breedte van ca. 2,30 meter en een capaciteit van 50 personen. Het bouwjaar is 1985, de voertuigen zijn sterk verouderd, maar vervanging is vanuit het standpunt van de ondernemer voorlopig niet aan de orde. Opstappunt voor de stadsrondrit is de ruimte tussen de terrassen op het Grendelplein. Dit opstappunt is voor de exploitant van wezenlijk belang. Hier komen de meeste potentiële klanten. De exploitant maakt zich dan ook zorgen over de geplande ontwikkelingen rondom het Grendelplein en de inpasbaarheid van het opstappunt daarin. De vaste rondrit heeft de volgende route: Blad 29