Raadsinformatiesessie d.d. 31 maart 2011

Transcriptie

1 Raadsinformatiesessie d.d. 31 maart 2011

2 Programma Openingswoord burgemeester Eurlings Verkeersstructuur Ontwerp winkelgebied Historisch centrum. - deel 1: Reinaldstraat; - deel 2: Winkelgebied.

3 Verkeersstructuur het proces Raadskaders geïnventariseerd Op basis van kaders uitwerken 1e concept (februari 2010); Bepreken 1e concept met hulpdiensten, bewoners, ondernemers; (maart 2010); Verwerken reacties tot 2e concept (maart 2010); 2e communicatieronde met belangengroeperingen (april juni 2010); Verwerken reacties tot 3e concept (april juli 2010); Laatste (openbare) communicatieronde (september oktober 2010); Opstarten ontwerpen openbare ruimte; Verwerken reacties laatste communicatie ronde en aanpassingen vanuit ontwerpen openbare ruimte (maart-april 2011); Definitief vaststellen verkeersstructuur (april/mei 2011); Formele verkeersbesluiten.

4 Verkeersstructuur de kaders Mobiliteitsplan; Raadsbesluit 30 juni Belangrijkste (en gevoeligste) onderdelen van deze kaders: Opheffen parkeervoorzieningen op maaiveld in combinatie met uitbreiding autovrij gebied.

5 Parkeren en autovrij gebied de kaders Mobiliteitsplan; Parkeerterrein + supermarkt Villa Via Nova Grootschalig parkeren: - Villa Via Nova; - Walramplein. Kleinschalig maaiveldparkeren: - Louis v.d. Maesenstraat; - Dr. Erensstraat. Op verzoek van ondernemers i.v.m. gevreesde barrièrewerking Reinaldstraat Autovrij gebied Autoluw gebied

6 Parkeren en autovrij gebied de kaders Mobiliteitsplan; Raadsbesluit juni 2009 Parkeergarage, in- en uitrit St. Pieterstraat Grootschalig parkeren: - Garage t.p.v. bestaande AH - Walramplein. Garage vervangt parkeerplaatsen in: Louis v.d. Maesenstraat, Dr. Erensstraat, Lindenlaan, Poststraat, Jan Deckerstraat, Gosewijnstraat en Wilhelminalaan Autovrij gebied Autoluw gebied

7 Verkeersstructuur de voorstellen: Autovrije zone en locatie afsluitingen Toegang voor: - bewoners/eigenaren met eigen parkeerterrein; - hulpdiensten; - laden en lossen (7:00 11:00 uur); - hotelgasten; - stadsrondrit; - regiotaxi (veolia) en locale taxi; Gevraagde aanvulling vanuit bewoners Ontheffing voor incidentele zaken (verhuizing, verbouwing etc.)

8 Verkeersstructuur de voorstellen: Parkeren in de garage: Max. loopafstand 300 meter - Midden in winkelgebied; - 1 overzichtelijke plek; - Geen zoekverkeer en gevaarlijke situaties in het centrum; - Kans op vrije plaats vele malen groter; - Hoogwaardig verblijfsklimaat in winkelgebied. BELANGRIJK: Parkeerbeleid in de garage!

9 Verkeersstructuur de voorstellen: Extra voorzieningen om veilig en tijdig Reinaldstraat op te kunnen rijden Rijrichtingen in het afgesloten gebied.

10 Verkeersstructuur de voorstellen: Fietsstructuur

11 Verkeersstructuur het vervolg: - Verwerken reacties laatste communicatie ronde en aanpassingen vanuit ontwerpen openbare ruimte (maart-april 2011); - Definitief vaststellen verkeersstructuur (april/mei 2011); - Formele verkeersbesluiten. Voorgestelde rol raad: - Inbrengen zienswijzen fracties uiterlijk week 16 (voor pasen); - Informeren over doorgevoerde wijzigingen op basis van zienswijzen.

12 Vragen deel 1: Verkeersstructuur

13 Ontwerpen openbare ruimte winkelgebied

14 Proces ontwerpfase Verzamelen kaders (afgerond); Uitwerken schetsontwerp (afgerond); Presentatie aan adviescie (afgerond); Openbare informatieronde (afgerond); Second opinion (afgerond); Gesprek met VVN (wk 14); Nadere onderzoeken naar regeling verkeerslichten (gereed wk 14); Definitief ontwerp openbare ruimte (gereed wk 16).

15 Perceel 1 Perceel 2

16 Perceel 1 Reinaldstraat

17 Ontwerpen Centrumplan Is dit DE oplossing voor verkeersproblematiek centrum Valkenburg? NEE! Want: - Intensiteiten op de invalswegen nemen door dit plan niet af en zullen in de toekomst naar verwachting alleen maar toenemen; - Centrum Valkenburg aan de Geul (en Reinaldstraat) is en blijft een trechter waar alle verkeer samenkomt; - Middelen/mogelijkheden voor grootschalige ingrepen in infrastructuur ontbreken.

18 Ontwerp Reinaldstraat Huidige situatie: - Rommelig wegbeeld; - Drukke verkeersader; - Veel afslaand verkeer naar centrum; - Wachtrijen voor de VRI; - Verkeer hoofdfunctie; - Krappe rijstroken; - Geen eigen plek fietsers.

19 Ontwerp Reinaldstraat Opgave: - Inpassen in- en uitrit naar nieuwe garage; - Inpassen laden en lossen AH; - Winkelgebied wordt autovrij; - Aandacht voor fietser; - Opwaarderen openbare ruimte; - Verbeteren verkeersveiligheid; - Noodzaak vrije rechtsaffer Van Sloun; - Noodzakelijke kruispuntvorm.

20 Ontwerp Reinaldstraat Kruispuntvormen: - Rotonde; - Ongeregeld voorrangskruispunt; - VRI.

21 Ontwerp Reinaldstraat Rotonde: Kruispunt Nieuweweg/Reinaldstraat Geen ruimte voor voetgangers Geen goede aansluiting mogelijk X Reinaldstraat/St. Pieterstraat

22 Ontwerp Reinaldstraat Ongeregeld (normaal voorrangskruispunt) of VRI; Uitkomsten analyse: Te drukke verkeersstromen, waardoor zonder regeling bepaalde verkeersstromen geheel gaan vastlopen. Bijkomend nadeel: Geen sturing mogelijk zonder regeling Conclusie: VRI beste oplossing

23 Ontwerp Reinaldstraat Rechtsaffer t.p.v. Van Sloun: - Veel extra ruimte nodig, gaat ten kosten van uitstraling; - Extra grondaankoop nodig; - Minder mogelijkheden voor hoekperceel (nadeel voor inkomsten); - Verslechteren oversteekbaarheid en langere ontruimingstijd VRI; - Weinig winst voor wachtrijen Conclusie: Niet wenselijk

24 Ontwerp Reinaldstraat Opstelvakken voor parkeergarage: - Veel extra ruimte nodig, gaat ten kosten van uitstraling en voetgangers; - Beperkte opstelruimte door fysiek beperkte ruimte (3 a 4 auto s); - Risico op terugloop wachtrijen op hoofdrijbaan door beperkte capaciteit als garage volloopt. Conclusie: Niet wenselijk

25 Ontwerp Reinaldstraat Laden en lossen - Variant 1: inpandig laden en lossen (conform raadsbesluit) - Variant 2: laden en lossen langs de gevel op het trottoir

26 Ontwerp Reinaldstraat Laden en lossen - Variant 1: inpandig laden en lossen (conform raadsbesluit)

27 Ontwerp Reinaldstraat Laden en lossen - Variant 2: laden en lossen langs de gevel op het trottoir

28 Ontwerp Reinaldstraat Laden en lossen Optie 1 Optie 2 VOORKEUR I.V.M. DOORSTROMING EN VEILIGHEID VERKEER

29 Ontwerp Reinaldstraat Wensbeeld conform Duurzaam Veilig: Conclusie: Te weinig ruimte voor inrichting als gebiedsontsluitingsweg conform Duurzaam Veilig. Dus maatwerk noodzakelijk

30 Ontwerp Reinaldstraat Het voorstel: - Prioriteit voor fietser en voetganger (langzaam verkeer); - Nog te bepalen: snelheid naar 30 km/uur of handhaven 50 km/uur; - OV: Halteren op de rijbaan of inpassen alternatief i.v.m. doorstroming;

31 Ontwerp Reinaldstraat Kruispunt Nieuweweg / Reinaldstraat Aanpassing bocht voor grote voertuigen Uitwerken veilige fietsoversteek vanuit Lindenlaan

32 Ontwerp Reinaldstraat Wegvak Nieuweweg Louis v.d. Maesenstraat Bushalte op rijbaan

33 Ontwerp Reinaldstraat Wegvak Louis v.d. Maesenstraat St. Pieterstraat Laden en lossen op brede trottoir

34 Ontwerp Reinaldstraat Kruispunt Reinaldstraat / St. Pieterstraat / Oosterweg / Hekerbeekstraat Instellen verplichte rijrichting bij vollopen garage (afslaan verboden) Extra oversteek

35 Ontwerp Reinaldstraat Materialisering Voorkeur (50 km/uur): trottoir in basalt rijloper in asfalt Alternatief (30 km/uur): trottoir in basalt rijloper in elementenverharding

36 Ontwerp St. Pieterstraat-Noord St. Pieterstraat Noord - Trottoir, basalt; - Rijloper, conform Reinaldstraat.

37 Verkeerskundige analyse - Capaciteitsknelpunt verschuift van kruispunt Reinaldstraat/Nieuweweg naar kruispunt Reinaldstraat/St. Pieterstraat; - Mogelijkheden voor beperken wachtrijen op Reinaldstraat door koppeling VRI s waardoor verkeersbeeld op de Reinaldstraat veel rustiger wordt; - Verplaatsing wachtrijen van Reinaldstraat naar Oosterweg; - Toename wachtrijen op Oosterweg bij voorrang voor verkeer uit garage; - Regelscenario s VRI s uitwerken voor verschillende piekperioden; - Onderzoeken verbetermogelijkheden doorstroming bestaande VRI s.

38 Vragen deel 2: Ontwerp Reinaldstraat

39 Perceel 2

40 principe profiel Bestratingsmateriaal Plangroep Heggen gevraagd om alternatieven te beoordelen: Chinese hardsteen, gebakken materiaal, betonklinker met bovenste laag basalt etc Conclusie: Basalt kwalitatief veruit het beste, qua aanleg het duurst maar verdient zich deels terug door lagere beheer en onderhoudskosten. Hiermee kan Valkenburg zich onderscheiden t.o.v. andere kernen.

41 verkeerstructuur Dynamische afsluiting Route laden en lossen

42 Winkelstraat openbare ruimten Winkelerf Plein

43

44 dynamische afzetting dynamische afzetting Laden en lossen

45 Lindenlaan

46 Optie: Andere vormgeving boomvakken Lindenlaan

47 Louis v.d. Maesenstraat

48 Louis v.d. Maesenstraat Optie: boogvorm inclusief verlichting

49 kei fietsen bank centrale lichtmast muurelement met bank rond bestaande beuk halfverharding nieuwe voetgangersbrug

50 kei fietsen Optie: versmallen Geulbrug bank centrale lichtmast muurelement met bank rond bestaande beuk halfverharding nieuwe voetgangersbrug

51 Theodoor Dorrenplein

52

53 Vragen deel 3: Ontwerp winkelgebied

54 Herinrichting historisch centrum

55 Hoofdlijnen aanpak Zelfde aanpak als centrumplan; Combineren in organisatie, apart in administratie; Geleerde gebruiken; Doel: Berkelstraat, Muntstraat, Grotestraat Centrum gereed vóór WK Wielrennen (september 2012); Instellen werkgroepje horeca, Doel: - terugkoppeling naar én - draagvlak krijgen bij de horeca. Onderdeel: Historisch centrum

56 Stappenplan 1. Schetsontwerp totale plangebied (gereed) 2. Aanvullende onderzoeken plangebied (digitale terrein inmetingen, archeologie, bodem, bemaling, geotechnisch, proefsleuven kabels en leidingen) (lopende) 3. Kostenraming plangebied besteksgereed maken (lopende) 4. Informatiesessies belanghebbenden (april/mei) 5. Uitwerken definitieve ontwerpen (mei) 6. Uitwerken bestekken (juni) 7. Opstarten aanbesteding (juni) 8. Uitvoering (start september) Onderdeel: Historisch centrum

57 Het plangebied - ontwerp Schetsontwerp: Avondpoelstraat, Berkelstraat, Boogaardlaan, De Guascostraat, Engelbertstraat, Grotestraat Centrum, Halderpark, Halderstraat, Hovetstraat, Kerkstraat, Maternusstraat, Muntstraat, Pelerinstraat, Tienschuuurstraat, Walravenstraat. Dit betreft kort samengevat het gebied tussen de Grendelpoort, de Wilhelminalaan, de Geul, het Walramplein en de Berkelpoort. Onderdeel: Historisch centrum

58 Het plangebied - bestek Bestek: Avondpoelstraat, Berkelstraat, Boogaardlaan, De Guascostraat, Grotestraat Centrum, Maternusstraat, Muntstraat, Pelerinstraat, Walravenstraat (deel) Plangebied raad Aanvulling riolering Aanvulling overig Onderdeel: Historisch centrum

59 Het plangebied advies adviescie Concept-advies adviescommissie naar aanleiding van aanbestedingsstrategie: Maak zo spoedig mogelijk aanvullend budget vrij om ook de Bogaardlaan en Pelerinstraat te voorzien van hetzelfde kwaliteitsniveau als de Grotestraat Centrum, Muntstraat en Berkelstraat, zodat dit direct bij de werkzaamheden aan de kademuren kan worden meegenomen. Onderdeel: Historisch centrum

60 Eerste schets - intern beoordeeld; - besproken met afvaardiging horeca; - verwerken reacties; - daarna: algemene infosessie Onderdeel: Historisch centrum

61 Vragen deel 4: Historisch centrum

62 EINDE