Beantwoording inspraakreacties. Aanpak Parkeren Woongebieden. bijlage 2 inspraakreacties cluster 2a Valkenboskwartier

Transcriptie

1 Gemeente Den Haag Dienst Stedelijke Ontwikkeling; Directie Beleid Verkeer en Infrastructuur Beantwoording inspraakreacties bijlage 2 inspraakreacties cluster 2a Valkenboskwartier mei 2008

2

3 BIJLAGE 2 INSPRAAKREACTIES CLUSTER 2A - VALKENBOSKWARTIER In deze bijlage zijn de inspraakreacties uit cluster 2A opgenomen. De reacties zijn op volgorde van hun inspraaknummer opgenomen. NAAM INSPRAAKREACTIE TOELICHTING / ANTWOORD WIJZIGING VOORSTEL W.F.G. Doesburg (nr. 2) Betaald parkeren waarbij één parkeervergunning per huishouden wordt verstrekt lost niets op. Veel panden worden verdeeld in meerdere appartementen, zodat er meerdere huishoudens in komen. Zo worden er nog te veel auto s geparkeerd. Het zou goed zijn minder vergunningen per pand te verstrekken. In het voorstel is opgenomen dat er per huishouden meerdere vergunningen aangevraagd kunnen worden. Er zijn echter voorwaarden verbonden aan het kunnen verkrijgen van een vergunning. Zo moet men bijvoorbeeld officieel ingeschreven staan in de gemeentelijke basisadministratie. Daarnaast wordt betaald parkeren alleen ingevoerd in wijken waar voldoende parkeerplaatsen voor de eigen auto s beschikbaar zijn. Het is dus niet nodig het aantal vergunningen te beperken. 1 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

4 O.R. v.d. Wilk (nr. 3) Dhr. W.A. van Dijk (nr. 10) 1. Er zijn werkzaamheden gepland op Valkenboslaan waardoor de invoering van betaald parkeren uitgesteld zou moeten worden. 2. De parkeergarage onder stadsdeelkantoor Segbroek staat leeg, eerst die plekken gebruiken en dan pas betaald parkeren 3. De bewoners hebben parkeerprobleem. De problemen worden veroorzaakt door wijkvreemd verkeer en met name overdag. 4. Wat wordt er met het geïnde parkeergeld gedaan? 5. Mocht er betaald parkeren worden ingevoerd, dan graag van uur tot 22.00uur Ik wil in mijn buurt graag betaald parkeren van uur tot uur. Beantwoording inspraakreacties 2 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A De geplande werkzaamheden op de Valkenboslaan zijn bekend bij de gemeente. Er wordt bij de invoering van betaald parkeren rekening mee gehouden, maar het is gezien de grootte van het Valkenboskwartier niet nodig de invoering uit te stellen. Het is lastig om mensen te stimuleren van een dergelijke garage gebruik te maken. Door de invoering van betaald parkeren zullen wijkvreemde parkeerders (de nietbewoners) uit uw buurt, waardoor de parkeersituatie voor de bewoners verbetert. De invoering van betaald parkeren in de nieuwe gebieden is naar verwachting kostendekkend. Dit betekent dat het geïnde parkeergeld wordt gebruikt voor handhaving, automaten, administratie, borden, etc). Het basisvoorstel voor uw buurt is betaald parkeren van tot uur, dit sluit aan bij de momenten waarop de parkeerdruk in uw buurt het grootst is. Aangezien de gemiddelde parkeerdruk overdag lager is dan 80%, is er aanleiding om betaald parkeren overdag in te voeren. Dit is een van de variabele bouwstenen waarmee het basisvoorstel ( uur) kan worden aangevuld. Voorafgaand aan de invoering zal het draagvlak voor deze uitbreiding middels een enquête worden onderzocht. Alleen bij voldoende draagvlak wordt hiertoe overgegaan.

5 J.C. Mulders (nr. 14) Ik heb bewust auto en reis doorgaans met OV of de fiets. Periodiek huur of leen ik echter een auto. Ook ontvang ik bezoek die met de auto komt. Graag vraag ik aandacht voor bewoners in een soortgelijke situatie. Tevens wil ik verzoeken meer aandacht te schenken aan het toenemend parkeren van kleine vrachtwagens en campers in woonwijken. Als niet-autobezitter kunt u voor een huurauto een dagdeelvergunning aanvragen voor een dag, week of maand of u kunt betalen bij de parkeermeter (alleen tijdens de werkingsduur). Voor uw bezoek kunt u kunt, ook als niet-autobezitter, een bezoekersvergunning aanschaffen waarmee uw bezoek 85 uur per jaar kan parkeren. Momenteel is de politie verantwoordelijk voor de handhaving in uw buurt. Gezien hun vele taken gaat de prioriteit vaak uit naar verkeersonveilige situaties. U kunt eventuele meldingen wel aan hen of het gemeentelijk ContactCentrum doorgeven. Na de invoering van betaald parkeren wordt er door parkeercontroleurs gehandhaafd. Zij letten met name op het naleven van de parkeerregulering, maar hebben ook aandacht voor ander ongewenst parkeergedrag. 3 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

6 F.A. de Leef (nr. 21) L. Harteveld (nr. 37) Graag betaald parkeren invoeren in de gehele gemeente van uur tot uur. Graag de Laan van Meerdervoort in het betaald parkeren gebied ivm verwacht uitwijkgedrag. Graag betaald parkeren invoeren van 1600 uur tot uur. De prijs van de eerste vergunning kan omlaag omdat enkel administratiekosten doorgerekend mogen worden Graag bezoekersvergunning dmv inbellen of internet maar een kraskaart of draaischijf. Het voorstel voorziet reeds in een substantiële uitbreiding van de gebieden waar al betaald parkeren geldt. Er is zorgvuldig afgewogen in welke gebieden betaald parkeren wordt voorgesteld. De keuze voor de nieuwe gebieden is gebaseerd op onderzoek naar de parkeeroverlast, op het creëren van een logisch en aaneengesloten gebied en de voorwaarde dat invoering van betaald parkeren een oplossing is voor de parkeeroverlast zonder aanvullende investeringen. De regeling geldt dan ook uitsluitend op tijden dat de parkeerdruk te hoog is. De precieze grenzen van het gebied worden voorafgaand aan de invoering nader bepaald. Hierbij wordt op straat gekeken naar de logica voor de parkeerders en handhaafbaarheid. Dit is een van de optionele bouwstenen waarmee het basisvoorstel ( ) kan worden aangevuld. Voorafgaand aan de invoering zal het draagvlak voor deze uitbreiding middels een enquête worden onderzocht. Alleen bij voldoende draagvlak wordt hiertoe overgegaan. De prijs van de vergunning is kostendekkend en kan daardoor niet omlaag. Er zijn reeds positieve ervaringen met de digitale bezoekersvergunning opgedaan. Een andere vergunning wordt niet voorgesteld om een scala aan verschillende systemen te voorkomen. Beantwoording inspraakreacties 4 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

7 Dhr. F. van Swieten (nr. 43) L. Luthjens (nr. 44) Ik kan me voorstellen dat er iets moet gebeuren, maar betaald parkeren invoeren in ReVa gaat te ver. Als er iets moet gebeuren, dan voor de gehele stad. Betaald parkeren in de avonduren beperkt het bezoek aan familie en kennissen. Ik moet vergaderingen in de wijk bezoeken, soms wel 2 tot 4 keer per week. Een bezoekersvergunning lost dan niet op. Ik overweeg daarom om uit het vrijwilligerswerk te stappen. Gratis openbaar vervoer en de meeste auto s gaan de straat of wijk uit. De inspraak heeft zin want het besluit is al op ondemocratische manier genomen. Er is handhaving op de APV. Als de handhaving van het betaald parkeren op dezelfde manier gebeurt lost het niets op. Een van de criteria om betaald parkeren in te voeren is een hoge parkeerdruk. Daarom is betaald parkeren in de gehele stad niet aan de orde. De uren waarop betaald parkeren geldt, sluiten aan bij de momenten met een hoge parkeerdruk. Met het invoeren van betaald parkeren wil het college bereiken dat bezoekers aan de wijk een bewustere keuze maken tussen het gebruik van de auto, de fiets en het openbaar vervoer. Gratis openbaar vervoer zal effect op deze keuze hebben, maar de parkeerdruk in de wijk zal er minder door afnemen. Daarnaast betekent gratis openbaar vervoer een forse, en onwenselijke, lastenverzwaring voor de gehele stad. Het voorstel is op dit moment alleen nog maar vrijgegeven voor inspraak. Op basis van de inspraakreacties stelt het college van B&W een aangepast voorstel op en legt dit ter besluitvorming voor aan de gemeenteraad. Pas als de gemeenteraad instemt met het voorstel is er sprake van een definitief besluit. Momenteel is de politie verantwoordelijk voor de handhaving op de APV in uw buurt. Gezien hun vele taken gaat de prioriteit vaak uit naar verkeersonveilige situaties. Na de invoering van betaald parkeren wordt door parkeercontroleurs gehandhaafd. Zij letten met name op het naleven van de parkeerregulering, maar hebben ook aandacht voor ander ongewenst parkeergedrag. 5 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

8 E. van der Bijl (nr. 55) G.C.M. Beemster (nr. 56) Dhr. W. Minderman (nr. 73) Dhr. B. de Mönnink (nr. 82) Ik ben het geheel eens met het voorliggende voorstel. Betaald parkeren mag in ons gebied nog eerder worden ingevoerd dan nu is gepland. De maatregelen tegen de parkeeroverlast zouden onderdeel moeten worden van een breder beleid gericht op het terugdringen van het particulier autobezit/gebruik dat nu teveel als vanzelfsprekend wordt gezien. Inhoudelijk eens met het voorstel van de gemeente. Qua tijdsplanning: sneller invoeren s.v.p. Zeker in het Valkenboskwartier Ik ben als garagehouder tegen het voorstel betaald parkeren in te voeren. Mijn garagebedrijf heeft eigen parkeerterrein voor de opslag van auto s. Dit geeft problemen met de bedrijfsvoering. De overige straatbewoners zijn overigens enthousiast over het voorstel. Wij wonen en werken in het buitenland, maar beschikken nog wel over een woning in Den Haag waar we regelmatig een periode verblijven. Wij zijn echter niet ingeschreven in het GBA in Den Haag en bezitten auto in Nederland. Kan ik, wanneer ik tijdelijk in Nederland ben en beschik over een huur of leaseauto een vergunning aanvragen? Beantwoording inspraakreacties 6 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A Het is niet mogelijk het betaald parkeren sneller in te voeren. Het huidige beleid gaat is niet sturend op autobezit, maar wel op nietnoodzakelijk autogebruik. In 2008 is gestart met het opstellen van een Haagse Nota Mobiliteit. De manier waarop omgegaan wordt met automobiliteit en parkeren is onderdeel van deze nota. Het is niet mogelijk het betaald parkeren sneller in te voeren. De voorgestelde planning is gebaseerd op de maximale organisatorische mogelijkheden. Omdat het niet de bedoeling is de openbare weg te gebruiken voor het parkeren van uw handelsvoorraad, is het aantal vergunningen voor bedrijven beperkt. Een bedrijf kan in uw buurt 1 vergunning per 10 voltijdsmedewerkers aanvragen. Garagebedrijven kunnen per 40 m2 bvo1 extra vergunning aanvragen tot een maximum van 3 extra. Voor een huur- of leaseauto kunt u een dagdeelvergunning aanvragen voor een dag, week of maand. Bewoners die werkzaam zijn in het buitenland, kunnen daarnaast in aanmerking komen voor een parkeervergunning als zij een koop- of huurcontract van de woning in Den Haag kunnen overleggen.

9 Dhr. A.S. Pons (nr. 124) Mw. C.J. Grolman Valkenboskade (Nr. 137) Ik ben verbaasd dat er plannen zijn om betaald parkeren in te voeren. Ik houd zelf niet van betaald parkeren, maar vooral wil ik mijn visite niet onnodig met kosten opzadelen. Verder vind ik het onnodig om betaald parkeren in te voeren. Ik kan bijna altijd de auto voor mijn deur parkeren. De keren dat ik op piekmomenten thuis kom, 19 uur en s nachts, staat mijn auto niet verder dan 50 meter van mijn huis. Zelfs nu tijdens de werkzaamheden de weg is afgesloten en ik niet voor mijn deur mag parkeren, is er nog steeds binnen 80 meter een parkeerplek te vinden zonder zoeken. Het aantal parkeerplekken zal verminderen door het maken van parkeervakken en planten van boompjes. De kosten van de burger wegen niet op tegen een parkeerplek dichterbij. Invoering betaald parkeren in het Valkenboskwartier zorgt voor verschuiving van de problematiek naar de aangrenzende straten en buurten. Waarom zijn deze buurten niet meegenomen in de probleemanalyse? Op basis van parkeertellingen blijkt de gemiddelde parkeerdruk in uw buurt s nachts 107% te zijn. Dit betekent dat er meer auto s geparkeerd staan dan er aan legale parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Het is mogelijk dat in sommige straten de parkeerdruk lager is. Er wordt echter altijd gekeken naar de parkeersituatie in een groter gebied. Voor uw bezoek kunt u overigens een bezoekersvergunning aanschaffen waarmee uw bezoek gratis 85 uur op jaarbasis kan parkeren. Dit blijkt voor de meeste huishoudens voldoende te zijn. Bij de invoering van betaald parkeren zal er vanuit de grensgebieden altijd enig uitwijkgedrag zijn naar de gratis parkeerplaatsen. Aangezien bewoners voor elke auto een parkeervergunning kunnen aanvragen en bewoners een bezoekersvergunning kunnen aanschaffen waarmee hun bezoek gratis kan parkeren, wordt het uitwijkgedrag zo veel mogelijk beperkt. Nee 7 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

10 Dhr. P. Schuurmans (nr. 145) De argumenten die worden gebruikt om betaald parkeren in te voeren zijn niet juist. Als er parkeeroverlast is, ligt het voor de hand dat de politie in actie komt. Betaald parkeren heeft hier weinig mee te maken en is oplossing voor het groeiend aantal auto s. Niemand zal besluiten zijn auto weg te doen. Ik heb ook niet de indruk dat er een parkeerprobleem is. Dat s avonds alle parkeerplaatsen bezet zijn, ervaar ik niet als hinderlijk. Het overgrote deel van de auto s zijn van mensen die hier wonen. Er wordt de indruk gewekt dat er een mogelijkheid is tot inspraak. Ik hoop dat de reacties worden meegenomen, alvorens tot daadwerkelijk invoering wordt overgegaan. Het zou mooi zijn geweest om bewoners te vragen of zijn behoefte hebben aan betaald parkeren. Door de invoering van betaald parkeren, zullen minder auto s in de buurt geparkeerd worden doordat wijkvreemd verkeer wordt geweerd en bewoners en bedrijven worden gestimuleerd hun eigen parkeerplaatsen beter te benutten. Handhaving door de politie wordt niet als eerlijk gezien, aangezien daarmee wijkvreemde auto s nog steeds in uw buurt kunnen parkeren. De beleving van overlast is voor iedereen persoonlijk. De gemeente acht de hoge parkeerdruk echter onwenselijk voor de leefbaarheid en de bereikbaarheid van uw buurt. Draagvlak voor de maatregelen is daarom niet als voorwaarde gesteld. De inspraakreacties hebben wel degelijk zin: het college past haar voorstel hierop aan en de gemeenteraad neemt het definitieve besluit. Beantwoording inspraakreacties 8 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

11 Dhr. P. Albus (nr. 168) Dhr. O. Geerard (nr. 179) Betaald parkeren zal het aantal auto s niet doen verminderen. Betaald parkeren invoeren op de ene plek, betekent het probleem verplaatsen naar een andere plek. Ik vraag mij af wat het probleem is. In de avonduren is er soms weinig parkeerplek, maar dit is een consequentie van wonen in een grote stad. Sinds het betaald parkeren is ingevoerd op de Loosduinsekade is er hier nu een parkeerprobleem (olievlek werking) daarvoor hadden we parkeer problemen. Dus afschaffen dat betaald parkeren. En dus zeker niet invoeren in deze buurt. Wij als automobilisten betalen al genoeg!!!! En zeker de voorgestelde tijden zijn een aanfluiting en duiden er alleen maar op dat dit weer een middel is om de gemeentekas te spekken. Door de invoering van betaald parkeren zullen minder auto s in de buurt geparkeerd worden doordat wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven hun eigen parkeerplaatsen beter te benutten en er minder bedrijfsauto s mee naar huis worden genomen. Bij betaald parkeren is er altijd enig uitwijkgedrag naar gratis parkeerplaatsen, maar hierdoor wordt het probleem zeker niet verplaatst. Uit parkeertellingen blijkt de parkeerdruk in uw buurt voornamelijk s avonds en s nachts hoog te zijn. De gemeente acht deze hoge parkeerdruk onwenselijk voor de leefbaarheid en de bereikbaarheid van uw buurt. Het college heeft onlangs besloten om de restrictie op het aantal uit te geven vergunningen in Rustenburg-Oostbroek per 1 augustus 2008 af te schaffen, waardoor het uitwijkgedrag vanuit deze wijk zal afnemen. De hoge parkeerdruk in uw wijk wordt echter niet alleen door dit uitwijkgedrag veroorzaakt, maar ook doordat er bijvoorbeeld veel bedrijfsauto s mee naar huis worden genomen. De invoering van betaald parkeren is naar verwachting kostendekkend, de gemeente verdient er dus niets aan. 9 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

12 Dhr. A. Hans (nr. 195) Mw. A.C. Heijne (nr. 215) Hierbij maak ik bezwaar tegen het invoeren van betaald parkeren in het Valkenboskwartier. Van parkeeroverlast is weliswaar sprake, echter invoeren van betaald parkeren in je eigen woonomgeving is een onjuiste oplossing. Graag zou ik zien dat bewoners een parkeerkaart van de gemeente krijgen zonder enige kosten + gastkaart. Het kan toch niet zo zijn dat als men bezoek krijgt de bezoeker moet betalen voor parkeren om op bezoek te gaan bij betrokkenen. Het parkeren is nooit een probleem. Het is wel heel frappant dat de straat aangepast gaat worden en er parkeerplaatsen verloren gaan aan hier en daar een boompje en daarop volgend het bericht komt dat er plannen zijn voor betaald parkeren. Ik vind het absurd dat onderzoekers het een parkeerprobleem vinden als bewoners af en toe 50 meter moet lopen naar hun auto. Daarnaast ben ik van mening dat het alleen een inkomstenbron zal zijn voor de gemeente en de situatie die ik als prima ervaar niet beter zal worden. Ook zal het huis minder aantrekkelijk zijn om te verkopen. Met betaald parkeren zal de parkeerdruk in uw buurt dalen, waardoor de leefbaarheid en bereikbaarheid toenemen. Parkeervergunningen worden niet gratis verstrekt, dit zou betekenen dat een andere gemeentelijke belasting moet toenemen. Voor uw bezoek kunt u kunt een bezoekersvergunning aanschaffen waarmee uw bezoek 85 uur per jaar kan parkeren. Dit blijkt voor de meeste huishoudens voldoende te zijn. De beleving van overlast is persoonlijk. De aanleiding van het voorstel voor betaald parkeren is dat de gemeente in uw buurt de hoge parkeerdruk s avonds en s nachts onwenselijk acht voor de leefbaarheid en de bereikbaarheid. Door de invoering van betaald parkeren zal deze parkeerdruk afnemen: wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven benutten hun eigen parkeerplaatsen beter en minder bedrijfsauto s worden mee naar huis genomen. De invoering van betaald parkeren is naar verwachting kostendekkend. De gemeente verdient er dus niets aan. Een relatie tussen betaald parkeren en de verkoopbaarheid van uw woning is bij de gemeente niet bekend. Beantwoording inspraakreacties 10 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

13 Hr. A.C. Toet (nr. 228) Ik ben het eens met het voorstel: 1. Het eindtijdstip mag nog wel wat later, bijv uur. 2. Een dagregeling, zoals voorgesteld door de Werkgroep Verkeer, is onzinnig. Er is overdag parkeerprobleem. 3. Het Regentesse- en Valkenboskwartier moeten niet over een kam worden geschoren. Een deel van het Regentessekwartier ligt zo dicht bij de binnenstad dat daar overdag wel parkeerproblemen blijven. 4. In onze straat en ook elders is er overdag zo veel parkeerruimte dat auto s op een willekeurige plaats worden geparkeerd. Als het drukker wordt, is dat niet efficiënt. Parkeerplaatsen moeten daarom worden aangegeven. Enkele maanden voor de invoering van betaald parkeren wordt middels een enquête het draagvlak voor de verruiming van de reguleringtijden naar uur en 2.00 uur onderzocht. Voor uw buurt is een dagregeling ook niet aan de orde: de lage parkeerdruk overdag geeft hiervoor aanleiding. In het voorstel voor de invoering van betaald parkeren is het Valkenboskwartier (cluster 2) op een andere manier benaderd dan het Regentessekwartier (cluster 3). In cluster 3 is bijvoorbeeld een dagregeling wel aan de orde als daarvoor voldoende draagvlak is. De praktijk wijst uit dat het aangeven van parkeervakken over het algemeen juist leidt tot minder parkeercapaciteit vanwege de verplichte maatvoering van de vakken en de (kleinere) afmetingen van voertuigen. 11 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

14 Dhr. M. Vos en Mevr. M. Schouwink (nr. 323) Wij zijn zeer positief over de plannen van het College om de gesignaleerde problemen op te lossen. Wij denken dat de huidige situatie door het invoeren van betaald parkeren sterk zal verbeteren. Betaald parkeren zal onder meer leiden tot het eenvoudiger kunnen vinden van parkeerruimte en zorgt ervoor dat ongewenste parkeersituaties aangepakt kunnen worden. Een strikte en frequente parkeercontrole is echter voorwaarde voor succes. Voorts kiezen wij voor de maximaal mogelijke werkingsduur (tussen 16.00h en 02.00h). Wij vertrouwen erop dat het plan, met instemming van uw raad, zal worden ingevoerd. De uitbreiding van het basisvoorstel (betaald parkeren van tot uur) naar en/of 2.00 uur is mogelijk als hier draagvlak voor is. Enkele maanden voor de invoering van betaald parkeren wordt dit middels een enquête onderzocht. Beantwoording inspraakreacties 12 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

15 G. Lommers (nr. 396) De parkeerbelasting gaat ons huishouden 400,- per jaar kosten. U maakt ten onrechte een verbinding tussen het bezitten van meerdere auto s en mobiliteit (meer kilometers rijden) Het Valkenboskwartier bestaat uit twee verschillende delen. U dient het onderzoek in deze wijk op te splitsen om een representatief beeld te kunnen krijgen Er bestaat in onze en omliggende straten inderdaad een parkeerprobleem. Andere maatregelen zoals het strenger handhaven op parkeeroverlast hebben echter meer effect. Bijvoorbeeld door alleen voertuigen die wegenbelasting betalen een vergunning te laten aanschaffen. Verder kunnen diverse groenstroken verhard worden, zodat ook hier kan worden geparkeerd. Het is niet helder hoe de handhaving van het betaald parkeren gaat plaatsvinden. Omdat er nu onvoldoende handhaving op APV overtredingen is, heb ik weinig vertrouwen in de parkeercontrole. Indien het betaald parkeren toch wordt doorgezet in het Valkenboskwartier dan moet dit ook voor de rest van de stad gaan gelden. Het is onrechtvaardig dat bewoners van een wijk waar de parkeerlast groot is moeten betalen en andere wijken niet. Als er in de hele stad parkeerbelasting wordt betaald, worden er inkomsten gegenereerd om parkeervoorzieningen te bouwen in wijken waar dat nodig is. Doel van het betaald parkeren is het verlagen van de parkeerdruk om de leefbaarheid en bereikbaarheid van buurten te verbeteren. Deze parkeerdruk neemt af doordat met betaald parkeren wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven hun eigen parkeerplaatsen beter benutten en minder bedrijfsauto s mee naar huis worden genomen. Hierdoor zijn extra parkeerplaatsen in uw buurt niet nodig. De gemeente stuurt daarbij niet op autobezit: voor elke auto kan een bewoner een vergunning aanschaffen. Handhaving alleen is dan ook onwenselijk, daarmee parkeren nog steeds wijkvreemde auto s in uw buurt en bewoners worden getroffen. Momenteel is de politie verantwoordelijk voor de handhaving in uw buurt. Gezien hun vele taken gaat de prioriteit vaak uit naar verkeersonveilige situaties. Na de invoering van betaald parkeren wordt door parkeercontroleurs gehandhaafd. Zij letten met name op het naleven van de parkeerregulering, maar hebben ook aandacht voor ander ongewenst parkeergedrag. Betaald parkeren in de hele stad invoeren is niet aan de orde, omdat het in sommige buurten niet nodig is om de parkeersituatie aan te pakken. De invoering van betaald parkeren in de nieuwe wijken is naar verwachting kostendekkend, er worden dus inkomsten gegenereerd. 13 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

16 M. Cabole, J. Westerhoud Valkenboskwartier (Nr. 401) Nee De bijeenkomst in het buurthuis op 1 april was bijzonder verhelderend: 80 procent van de buurtbewoners is tegen betaald parkeren. Op basis van een beperkt aantal tellingen stelt de gemeente dat de overlast van geparkeerde auto s wordt veroorzaakt door uitwijkgedrag uit andere buurten. Overdag is er parkeerprobleem en s avonds en s nachts wel. De oorzaak ligt in een structureel tekort aan parkeerplaatsen voor de buurt. Betaald parkeren lost dat probleem niet op. Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. Bij de invoering van betaald parkeren zal er vanuit de grensgebieden altijd enig uitwijkgedrag zijn naar de gratis parkeerplaatsen. Aangezien bewoners voor elke auto een parkeervergunning kunnen aanvragen en bewoners een bezoekersvergunning kunnen aanschaffen waarmee hun bezoek gratis kan parkeren, wordt het uitwijkgedrag zo veel mogelijk beperkt. Ook het uitwijkgedrag vanuit Rustenburg-Oostbroek zal afnemen, omdat de restrictie op het aantal uit te geven vergunningen per 1 augustus 2008 wordt afgeschaft. Beantwoording inspraakreacties 14 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

17 Mw. A. Somer (nr. 413) Ik kijk uit naar het betaald parkeren. In mijn wijk kan je dan eindelijk eens voor je eigen deur parkeren. Het zal veel ruimte - Mevr. M.J. Jansen (nr. 923) Mevr. Y. Mellema (nr. 1039) geven. Op de Valkenboslaan wordt in de middenberm parkeren gedoogd. Wij verwachten dat dit stuk (nu grasstrook) aangepast wordt om te parkeren, bij voorkeur voordat het betaald parkeren ingaat. Immers dat betekent meer kans om een plaatsje voor je auto te vinden. Daar betalen we dan immers die parkeervergunning voor. Ik ben in het bezit van een auto en ben me terdege bewust van het parkeerprobleem in mijn straat. Ik wil mij echter absoluut tegen een parkeervergunningensysteem uitspreken. Het lost niets op en jaagt de bewoners alleen maar op kosten. Bewoners doen hun auto niet weg en het maakt het wonen in de wijk er alleen maar onvriendelijker op. Overdag is er parkeerprobleem. Het voorstel van de wijkraad om aan de gemeente voor te stellen de parkeerregeling van 09.00h tot 23.00h te laten gelden vind ik vreemd. Laat men eerst eens beginnen met een betere handhaving Met de invoering van betaald parkeren komt er voldoende ruimte in uw buurt vrij voor de auto s van bewoners wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven benutten hun eigen parkeerplaatsen beter en minder bedrijfsauto s worden mee naar huis genomen. Het is daarom niet noodzakelijk om extra parkeerplaatsen te creëren. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af: wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven benutten hun eigen parkeerplaatsen beter en minder bedrijfsauto s worden mee naar huis genomen. Het is niet de bedoeling dat bewoners hun auto weg doen: voor elke auto kan daarom ook een vergunning worden aangevraagd. Een dagregeling hoort ook niet tot het voorstel, de parkeerdruk overdag geeft hier aanleiding toe. Handhaving alleen is onwenselijk: da kunnen wijkvreemde auto s nog steeds in de buurt parkeren en kunnen bewoners worden getroffen. 15 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

18 R. Nizaam (nr. 1041) H. v.d. Kooy-Orth (nr. 1042) Betaald parkeren lost niets op, dat blijkt bij mijn broer die in Rustenburg-Oostbroek woont. Hij krijgt minder bezoek en men gaat verhuizen. Bij nieuwbouw hadden parkeergarages gebouwd kunnen worden. Er zijn veel café s waarvan bezoekers niet met fiets of openbaar vervoer komen. Mensen hebben meer auto s; men gaat ermee naar zijn werk. In de buurt is veel speelruimte, eronder kunnen parkeergarages Wijkvreemd verkeer en uitritten gaan ten koste van parkeerruimte voor bewoners. Betaald parkeren is ook lastig voor oppas van de kinderen als ik werk. Betaald parkeren heeft primair inkomsten ten doel. Een oplossing die de gemeente geld kost, wordt niet uitgevoerd. De kosten van de 2e vergunning zijn te hoog. Wij hebben zelf auto s van 21 en 16 jaar oud, omdat we niet meer geld hebben. Kan dit boven op de wegenbelasting? Het is te beperkend voor ons bezoek. Bij de vorige herinrichting is veel parkeerruimte verdwenen. Verschillende buurtbewoners hebben om meer parkeerruimte gevraagd. De evaluatie van de parkeerregeling in Rustenburg-Oostbroek heeft laten zien dat de parkeerdruk in de wijk gedaald is, in sommige straten kan het drukker zijn. Het effect van het betaald parkeren is dat auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, worden geweerd en dat eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Extra parkeerplaatsen zijn dan ook niet mogelijk Overdag is er betaald parkeren, de oppas hoeft dan niet te betalen. Het invoeren van betaald parkeren in de nieuwe gebieden is naar verwachting kostendekkend. De gemeente verdient er dus geld aan. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af: wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven benutten hun eigen parkeerplaatsen beter en minder bedrijfsauto s worden mee naar huis genomen. Extra parkeerplaatsen zijn daardoor niet nodig. Beantwoording inspraakreacties 16 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

19 A. Scheinberg (nr. 1045) G. Beemster en G. van der Bijl (nr. 1046) Ik pleit voor een bredere kijk dan alleen parkeren: de mobiliteitsmogelijkheden in de stad. Eén gratis vergunning per adres, zodat men weet dat eraan gewerkt wordt, en een registratieplicht voor bedrijfswagens die bewoners van hun werk meenemen. Vervolgens een wielklem voor alle nietfunctionele voertuigen. Toepassing van de wielklem, 50 per wiel op de stoep. Wij kunnen ons vinden in het voorstel van de bewonersorganisatie. De tijden en tarieven hoeven alleen van ons niet in de hele stad hetzelfde te zijn. Verder zou er geïnvesteerd moeten worden in alternatieve vervoerswijzen. In de nog op te stellen Haagse Nota Mobiliteit wordt een visie op de mobiliteit in de stad gevormd. Het parkeerbeleid is een afgeleide van deze Nota. De gemeente verstrekt gratis vergunningen, de kosten moeten dan uit andere belastingen worden gedekt. Met de invoering van betaald parkeren worden dezelfde effecten bereikt die u beschrijft, maar met de mogelijkheid voor bezoekers om in uw wijk te parkeren en op een voor de gemeente kostenneutrale basis. Het voorstel gaat uit van betaald parkeren op die momenten waarop de parkeerdruk hoog is. Daarbij ontstaan dus verschillen in reguleringsperiodes. De tarieven voor bewonersvergunningen zijn afgeleid van het aantal uren dat per week betaald parkeren geldt. Betaald parkeren is voor bezoekers een stimulans om een bewuste keuze voor hun vervoermiddel te maken. In de nog op te stellen Haagse Nota Mobiliteit wordt de visie op mobiliteit uitgewerkt. 17 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

20 E. Honselaar (nr. 1050) J. Jelgerhuis (nr. 1052) E. Dijkstra (nr. 1053) Betaald parkeren is stimulans voor alternatieve vervoerswijzen. De losse persoonlijke bezoekersvergunning heeft mijn voorkeur omdat mijn partner anders slechts 12 keer per jaar zou kunnen overnachten. Als betaald parkeren een stimulans is voor fietsgebruik dan moet er ook ruimte zijn voor het parkeren van fietsen. Ik ervaar overdag en in het weekend parkeerproblemen. De parkeerdruk is alleen hoog rond het begin van de avond tot en met uur. Ik zou het erg vervelend vinden als het s avonds en in het weekend betaald parkeren zou worden. Ook zou ik het fijn vinden als er een goedkopere mogelijkheid is om je bezoek te laten parkeren. Bezoekers aan een gebied met betaald parkeren maken een bewustere afweging voor hun vervoermiddel, op het autobezit van bewoners heeft betaald parkeren inderdaad invloed. De ervaringen met de digitale bezoekersvergunning (85 uur op jaarbasis) zijn over het algemeen goed. De andere bezoekersvergunning die Den Haag hanteert (de parkeerschijf) werkt in gebieden met een avondregeling misbruik in de hand en wordt daarom niet toegepast. Voor bezoekers kan betaald parkeren een stimulans zijn voor fietsgebruik, voor bewoners geldt dat veel minder. Het verzoeken om fietsparkeerplaatsen kunt u voorleggen aan de wegbeheerder van het stadsdeel Segbroek. In uw buurt is de druk s avonds en s nachts hoog, de tijden van de regulering zijn daarop aangepast. Overdag, ook in het weekend, kan iedereen gratis parkeren. Bezoek kan met een bezoekersvergunning parkeren. Het urentegoed van deze vergunning (85 uur op jaarbasis) lijkt voor de meeste huishoudens voldoende te zijn. Beantwoording inspraakreacties 18 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

21 T. Vollebregt (nr. 1054) R. van den Heuvel (nr. 1055) A. Mosman (nr. 1056) A. Nigten (nr. 1057) Betaald parkeren gaat zorgen voor vereenzaming onder ouderen. De telefoonkosten voor de bezoekersvergunning zijn onnodig hoog. Wat te doen met artsenbezoek of zorgbezoek? Voorstel: - ouderen en gehandicapten krijgen een pas om bezoekers gratis te laten parkeren - in de hele stad één vergunning en wijkvergunning Ik sta achter het standpunt van de bewonersorganisatie. Alleen avondregeling vind ik prima, overdag zijn er voldoende plaatsen. Als betaald parkeren een stimulans is voor fietsgebruik dan moet er ook ruimte zijn voor het plaatsen van fietsenrekken. Het tarief moet voor de hele stad gelijk zijn. Om iets te doen aan de overlast moet het aantal vergunningen beperkt worden. De digitale bezoekersvergunning is een te ingewikkeld systeem, losse parkeervergunningen zijn beter. Bewoners kunnen een vergunning aanschaffen waarmee hun bezoek 85 uur op jaarbasis kan parkeren. Dit aantal blijkt voor de meeste huishoudens voldoende te zijn. Bewoners die op medische gronden afhankelijk zijn van mantelzorg komen in aanmerking voor 400 extra parkeeruren per jaar. De telefoonkosten van de bezoekersvergunning zijn de lokale gesprekskosten. Artsen hebben een speciale vergunning om te parkeren. Een vergunning voor de hele stad werkt onnodig autogebruik in de hand en is daarom onwenselijk. - Het voorstel voor uw buurt gaat ook uit van alleen s avonds betaald parkeren. Het verzoek om fietsparkeerplaatsen kunt u voorleggen aan de wegbeheerder van het stadsdeel Segbroek. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af: wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven benutten hun eigen parkeerplaatsen beter en minder bedrijfsauto s worden mee naar huis genomen. Beperking van het aantal vergunningen is daardoor niet nodig. De gemeente vindt sturen op autobezit ook onwenselijk. De bezoekersvergunning blijkt voor de meeste mensen niet te ingewikkeld te zijn. Ik onderschrijf de standpunten van de - bewonersorganisatie. 19 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

22 M. Haasdijk, Haags Gitaarcentrum (nr. 1058) J. Luling (nr. 1060) Aan onze instelling geven meerdere docenten les tot uiterlijk uur. Een aantal docenten komen van buiten de stad met de auto daar ze (veel) materiaal moeten meenemen. Daarnaast is ook een aanzienlijk deel van de leerlingen genoodzaakt met de auto te komen. Wij krijgen subsidie, dus de kosten zijn een probleem. Een eenvoudige oplossing is niet voor handen. Ik vind dat er iets moet gebeuren aan het parkeerprobleem, maar betaald parkeren is een manier om meer geld binnen te halen. Mijn voorstel is dat iedere bewoner een vrijkaart krijgt om te parkeren. Wil je een extra kaart voor bezoekers of een tweede, derde of zelfs vierde auto dan moet daarvoor betaald worden. Bedrijven kunnen een parkeervergunning aanvragen, in uw buurt is dat 1 vergunning op 10 voltijdsmedewerkers. In uw situatie is dat dus 1 vergunning. De leerlingen kunnen een parkeerkaartje kopen, het tarief is 1,50 per uur. Het invoeren van betaald parkeren in de nieuwe gebieden is naar verwachting kostendekkend. De gemeente verdient er dus geld aan. Gratis vergunningen verstrekken is dan ook niet mogelijk. Beantwoording inspraakreacties 20 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

23 T.J.C.M. van Lith (nr. 1061) E. Star (nr. 1063) De parkeerproblemen zijn ontstaan met de invoering van betaald parkeren in Rustenburg. De parkeerproblemen in Den Haag worden pas opgelost als in de gehele stad tegelijkertijd parkeergeld wordt geheven (overal evenveel) en met dit geld meer parkeerplaatsen worden gecreëerd. Het is belachelijk dat bezoek van te voren moet aanmelden. 70 parkeeruren is goed voor 3 verjaardagen en dan is het op. Betaald parkeren o.k. maar dan met de garantie van een parkeerplaats. Overdag betaald parkeren is onzinnig. Er is dan plaats genoeg. Betaald parkeren is oplossing voor ons parkeerprobleem: het aantal auto s zal niet verminderen. Waarom investeert de gemeente niet in betere parkeergelegenheden en aantrekkelijker openbaarvervoer. Ik zal minder bezoek ontvangen door invoering van deze regeling. Het college van burgemeester en wethouders heeft besloten om de restrictie op het aantal uit te geven vergunningen in Rustenburg-Oostbroek per 1 augustus 2008 af te schaffen. Hierdoor zal het uitwijkgedrag vanuit Rustenburg-Oostbroek afnemen. Bezoekers kunnen aangemeld worden op het moment dat ze arriveren. Op basis van een evaluatie van de bezoekersvergunning is het urentegoed verhoogd van 70 naar 85 uur op jaarbasis. Dit urentegoed lijkt voor de meeste huishoudens voldoende te zijn. Met de invoering van betaald parkeren wordt de beschikbaarheid van parkeerplaatsen beter, doordat bijvoorbeeld wijkvreemd verkeer wordt geweerd. Het voorstel gaat uit van alleen s avonds betaald parkeren. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af: wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven benutten hun eigen parkeerplaatsen beter en minder bedrijfsauto s worden mee naar huis genomen. Het creëren van extra parkeerplaatsen is dan niet meer nodig. Het urentegoed van de bezoekersvergunning blijkt voor de meeste huishoudens voldoende te zijn. 21 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

24 L. Luthjens (nr. 1065) M.H.A. de Vries (nr. 1067) Het invoeren van betaald parkeren lost niets op. Het ontbreken van handhaving is mede oorzaak van het probleem. Elke nieuwe regeling zal bij het huidige niveau van handhaving falen. De oplossing kan dus beter gezocht worden in een zekere mate van handhaving. De gemeente veroorzaakt zelf een probleem en de bewoners mogen ervoor betalen. Laat de gemeente eerst de herinrichting van de Valkenboslaan ter hand nemen. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af: wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven benutten hun eigen parkeerplaatsen beter en minder bedrijfsauto s worden mee naar huis genomen. Op dit moment is de politie verantwoordelijk voor de handhaving in uw wijk. Vanwege hun vele taken ligt de prioriteit vaak bij verkeersonveilige situaties. Met de invoering van betaald parkeren zullen parkeercontroleurs handhaven op geldige parkeerbewijzen, maar ook op onwenselijk parkeergedrag. De herinrichting van de Valkenboslaan staat nog steeds gepland. Uitwijkgedrag is niet te voorkomen, maar de hoge druk in uw wijk wordt niet alleen hierdoor, maar bijvoorbeeld ook door het mee naar huis nemen van bedrijfsauto s veroorzaakt. Het college van burgemeester en wethouders heeft besloten om de restrictie op het aantal uit te geven vergunningen in Rustenburg-Oostbroek per 1 augustus 2008 af te schaffen. Hierdoor zal het uitwijkgedrag vanuit Rustenburg-Oostbroek afnemen Beantwoording inspraakreacties 22 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

25 C. van der Heide (nr. 1068) D. Waterman (nr. 1069) N.L. Devilee (nr. 1070) Ik kan mij volledig vinden in de standpunten van de bewonersorganisatie. Het is gek dat er zoveel verschillende tarieven gehanteerd worden in een stad. Wellicht is het zinvol te onderzoeken hoe bezoekers een goede plek vinden in de omgeving. Ook mensen die slecht ter been zijn dienen een goede regeling te krijgen. Ik vind niet dat een ondernemer meer moet betalen voor parkeren dan een bewoner, tenzij de ondernemer elders woont. Logischer is om mensen van buiten de wijk meer te laten betalen om te stimuleren dat ze de auto thuislaten. Het probleem in onze wijk is dat er te veel auto s zijn. Ik woon in een straat zonder winkels maar moet toch parkeergeld gaan betalen. De kosten vind ik wel erg hoog. Het aan- en afmelden van bezoek lijkt mij erg lastig, want als je niet oplet, tellen je uren door. Is er andere manier voor te bedenken? De tarieven voor vergunningen zijn gemeentebreed afhankelijk gesteld van het aantal uur dat er betaald parkeren per week geldt. Ook voor bezoekers komen er voldoende plekken beschikbaar in de wijk. Gehandicapten kunnen met een gehandicaptenparkeerkaart gratis op alle plekken in Den Haag parkeren. Als u als ondernemer op hetzelfde adres woont, kunt een (goedkopere) bewonersvergunning aanvragen. Alleen ondernemers die niet in de wijk wonen, schaffen dus een duurdere vergunning aan. Met de invoering van betaald parkeren neemt het aantal auto s in uw wijk af doordat bijvoorbeeld wijkvreemd verkeer geweerd wordt. De vergunningtarieven worden gemeentebreed bepaald en zijn afhankelijk van het aantal uur betaald parkeren per week. De ervaringen met de bezoekersvergunning zijn over het algemeen positief. Daarnaast wordt uw bezoek automatisch afgemeld als de eindtijd van het betaald parkeren is verlopen. 23 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

26 S.C.M. Slomp (nr. 1072) J. Oudshoorn (nr. 1073) A. Shivani (nr. 1074) Foutparkeren en objecten gestald op parkeerplaatsen wordt nu onvoldoende aangepakt. Met betaald parkeren zal dat niet beter zijn. Hoe gaat het met containers en parkeren bij bijvoorbeeld verbouwingen door bijvoorbeeld aannemers? Waarom moet de bewoner betalen? De parkeerdruk wordt mede gevormd door bezoekers van stamcafés. Deze parkeren ook fout. Handhaving heeft effect. Voor de tramhaltes zijn parkeerplaatsen opgeofferd. De gemeente kan kennis opdoen door met bewoners te praten en in de wijk te kijken. Betaald parkeren vind ik vanwege de kosten bezwaarlijk. Mijn voorstel is dat alleen bewoners die meer auto s hebben moeten betalen. Op dit moment is de politie verantwoordelijk voor de handhaving in uw wijk. Vanwege hun vele taken ligt de prioriteit vaak bij verkeersonveilige situaties. Met de invoering van betaald parkeren zullen parkeercontroleurs handhaven op geldige parkeerbewijzen, maar ook op onwenselijk parkeergedrag. Voor het plaatsen van een container moet een ontheffing worden aangevraagd Alle gebruikers van een wijk moeten betalen voor het parkeren, dus ook de bezoekers. Het invoeren van betaald parkeren in de nieuwe gebieden is naar verwachting kostendekkend. Gratis vergunningen verlenen betekent dus dat andere belastingen verhoogd moeten worden. Beantwoording inspraakreacties 24 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

27 H. Everts (nr. 1075) Betaald parkeren vind ik prima als er alleen geld gevraagd wordt om onkosten te dekken. Het geld dat met betaald parkeren wordt opgehaald moet direct worden aangewend om de parkeerproblematiek op te lossen, bijvoorbeeld voor de bouw van ondergrondse parkeervoorzieningen. Als mensen hier een plaats huren neemt het aantal auto s op straat af. Het invoeren van betaald parkeren in de nieuwe gebieden is naar verwachting kostendekkend. Het levert dus geld op om te investeringen in extra parkeerplaatsen. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af: wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven benutten hun eigen parkeerplaatsen beter en minder bedrijfsauto s worden mee naar huis genomen. Extra parkeerplaatsen toevoegen is dan ook niet nodig. 25 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

28 W. Schoonman, C. Houtman Valkenboskwartier (Nr. 1080) Wij hebben parkeerprobleem. Wij zien de noodzaak van betaald parkeren dus niet in. Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. Bij de invoering van betaald parkeren zal er vanuit de grensgebieden altijd enig uitwijkgedrag zijn naar de gratis parkeerplaatsen. Aangezien bewoners voor elke auto een parkeervergunning kunnen aanvragen en bewoners een bezoekersvergunning kunnen aanschaffen waarmee hun bezoek gratis kan parkeren, wordt het uitwijkgedrag zo veel mogelijk beperkt. Ook het uitwijkgedrag vanuit Rustenburg-Oostbroek zal afnemen, omdat de restrictie op het aantal uit te geven vergunningen per 1 augustus 2008 wordt afgeschaft. Nee Beantwoording inspraakreacties 26 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A

29 S.N. Glabbeek Valkenboskwartier (Nr. 1168) Wij hebben onvoldoende tijd gehad voor een inspraakreactie en maken daar bezwaar tegen. Op basis van alle inspraakreacties legt het college van burgemeester en wethouders een definitief voorstel voor aan de gemeenteraad. Dit voorstel is ten opzichte van het ter inspraak gelegde voorstel op onderdelen aangepast. De gemeenteraad neemt uiteindelijk de beslissing over het voorstel, ook op basis van alle inspraakreacties. Daarnaast wordt de regeling een jaar na invoering altijd geëvalueerd en waar nodig aangepast. Nee J. Nijman, C. Hertog Valkenboskwartier (Nr. 1179) Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Aangezien bewoners voor elke auto een parkeervergunning kunnen aanvragen en bewoners een bezoekersvergunning kunnen aanschaffen waarmee hun bezoek gratis kan parkeren, wordt het uitwijkgedrag zo veel mogelijk beperkt. Inhoud van de reactie ontbreekt. - Nee 27 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 2 Inspraakreacties cluster 2A

30 Bewonersorganisatie Regentes / Valkenbos (nr. 1193) NB de aan de bewonersorganisatie ReVa gerichte s van bewoners zijn als aparte inspraakreacties behandeld [Samenvatting van brief en verslag bijeenkomst Bewonersorganisatie] De meningen over het voorstel verschillen. Sommige bewoners hebben vertrouwen in het oplossend vermogen van de maatregelen. Liever had men het voorstel ingebed gezien in een bredere aanpak van de mobiliteitsproblematiek. Veel bewoners geven aan dat er niet gekeken is naar alternatieven om de parkeersituatie te verbeteren. Met intensivering van de handhaving zou de parkeersituatie bijvoorbeeld verbeterd kunnen worden. De oorzaak van de parkeerproblematiek wordt door een aantal bewoners buiten de wijk gelegd. Bijvoorbeeld doordat er betaald parkeren geldt in aangrenzende wijken (uitwijkgedrag) of door ander wijkvreemd verkeer. Zij zien het dan ook als onrechtvaardig dat zij moeten betalen voor de oplossing van de problematiek. Ook vrezen zij nieuw uitwijkgedrag. Een aantal bewoners is desondanks voor de invoering van betaald parkeren. Wel zou een deel positiever zijn over het voorstel als het betaald parkeren in gehele gemeente Den Haag zou gaan gelden van tot 23.00h. Tot slot twijfelen veel bewoners aan het nut van het indienen van een inspraakreactie en de invloed op de besluitvorming. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af: wijkvreemd verkeer wordt geweerd, bewoners en bedrijven benutten hun eigen parkeerplaatsen beter en minder bedrijfsauto s worden mee naar huis genomen. Wijkvreemd verkeer is daarbij niet de enige oorzaak van de hoge parkeerdruk. Handhaving alleen is onwenselijk: da kunnen wijkvreemde auto s nog steeds in de buurt parkeren en kunnen bewoners worden getroffen. Ook andere alternatieven zijn overwogen, maar blijken minder effectief of niet nodig te zijn. Overdag is de parkeerdruk laag, er is dan noodzaak om betaald parkeren in te voeren. Betaald parkeren in de hele stad invoeren is niet aan de orde, omdat het in sommige buurten niet nodig is om de parkeersituatie aan te pakken. Aan de hand van alle inspraakreacties stelt het college van B&W een aangepast voorstel op en legt dit ter besluitvorming voor aan de gemeenteraad. Pas als de gemeenteraad instemt met het voorstel is er sprake van een definitief besluit. Beantwoording inspraakreacties 28 Bijlage 2 inspraakreacties cluster 2A