Aanpak Parkeren Woongebieden

Transcriptie

1 Gemeente Den Haag Dienst Stedelijke Ontwikkeling; Directie Beleid Verkeer en Infrastructuur Beantwoording inspraakreacties bijlage 1 inspraakreacties cluster 1 buurt mei 2008

2

3 BIJLAGE 1 INSPRAAKREACTIES CLUSTER 1 EYKENDUINEN In deze bijlage zijn inspraakreacties uit cluster 1 opgenomen. Het betreft de reacties uit de buurt (met nummers tussen de 96 en 1208). NAAM INSPRAAKREACTIE TOELICHTING / ANTWOORD WIJZIGING VOORSTEL R.J. Giel (Nr. 034) Nee Ik woon zelf in de Goudreinetstraat in de Vruchtenbuurt dus (zie naam) en niet in gebied 23 (gebied ). De parkeerdruk zal niet afnemen in mijn kleine buurt. Doelmatigheid is ver te zoeken. De bezoekersregeling, met een feestje of zo, loopt voor de bezoekers al gauw in de tientallen euro s. Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan geen hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. 1 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

4 F. Schipper (Nr. 060) Nee Heel graag een parkeervergunningregeling invoeren in onze wijk die deel uitmaakt van Cluster 1. Het liefst zo snel mogelijk, dus zeker per 1 oktober Laat u svp niet ompraten door de nee stemmers, parkeren is nu een drama. Dus parkeervergunningen; ja. Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan geen hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. Beantwoording inspraakreacties 2 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

5 A. van der Zwan (Nr. 061) Nee A. Rooseboom (Nr. 096) Ik zou heel erg graag de parkeervergunning ingevoerd zien voor cluster 1 Leyenburg. Het is momenteel een drama om s avonds te parkeren en ik denk dat door deze vergunning de busjes die er niet horen en evt. extra voertuigen (aanhangwagens etc.) zullen verdwijnen. Ik vind het bedrag a 8,89 / maand prima en zo n bezoekersvergunning is ook goed geregeld. Dus invoeren van parkeervergunning; JA!! [samenvatting] Er is verwarring rond het gebruik van de werktitel buurt. Van goede inspraak kan tot nu toe geen sprake zijn geweest, omdat niemand in wat wij de Vruchtenbuurt noemen de stukken zo goed gaat bestuderen dat uit de plattegronden blijkt dat het wel hun buurt betreft. De verantwoordelijkheid om nog andere mogelijkheden om deze communicatie zwakte te verbeteren ligt bij de gemeente. Ik heb aangegeven dat wij als wijkberaad Notenbuurt daar open voor staan. Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan geen hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. De gemeenteraad zal medio juni een definitief besluit nemen waarbij zij inspraakreacties laat meewegen. Uw straat ligt in de buurt en in de wijk Vruchtenbuurt. De gemeente is uitgegaan van buurten en niet van (grotere) wijken, omdat dit het kleinste detailniveau is waarop gegevens over uw buurt beschikbaar zijn. Geen 3 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

6 W. Koek (Nr. 121) Ik ben voor betaald parkeren omdat ik denk dat het de parkeerdruk gaat verminderen. Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan geen hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. De gemeenteraad zal medio juni een definitief besluit nemen waarbij zij inspraakreacties laat meewegen. Nee Beantwoording inspraakreacties 4 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

7 R. Westmaas (Nr. 130) Nee Ik heb bezwaar tegen het huidige plan om betaald parkeren in te voeren. Ik verwacht namelijk dat vooral 's avonds en 's nachts dat door deze maatregel de parkeerdruk niet of nauwelijks zal afnemen. Er is weinig vreemd verkeer in de buurt. Ook zijn er veel straten waar maar aan één zijde van de straat geparkeerd kan worden, zoals de Goudreinetstraat. Daarnaast zijn er veel etagewoningen en veel huishoudens hebben meer dan één auto. Zeer waarschijnlijk betaalt straks iedere bewoner vanaf oktober a.s. en is het resultaat: geen parkeerplek. Een goed alternatief zou zijn om de parkeerdruk af te laten nemen, door de parkeercapaciteit te verhogen. Een ideale plek zou aan de Kornoeljestraat zijn onder de volkstuintjes. Het mes snijdt aan 2 kanten. Zo kan het groen worden behouden en de parkeerdruk neemt af. Een vriendelijk verzoek om betreffend voorstel mee te nemen in uw overwegingen. Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan geen hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. Extra parkeerplaatsen zijn in Eyk-en-Duinen niet nodig: er zijn voldoende parkeerplaatsen voor bewoners beschikbaar. Deze parkeerplaatsen komen beschikbaar met betaald parkeren omdat daarmee auto s die niet in de wijk thuishoren worden geweerd. De gemeenteraad zal medio juni een definitief besluit nemen waarbij zij inspraakreacties laat meewegen. 5 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

8 P. Kooijmans (Nr. 182) Nee Betaald parkeren lost niks op. Het zal alleen maar meer drukte opleveren in de omringende wijken en veel geld opleveren voor de gemeente. Het is zelfs door de gemeente onderzocht dat in mijn buurt het aantal auto's simpelweg te hoog is. Dus een parkeerregeling kan al niks oplossen. Meer parkeerplaatsen zou dit wel kunnen, ondergronds danwel versmalling van de Thorbeckelaan door schuine parkeervakken. Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan geen hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. Extra parkeerplaatsen zijn in Eyk-en-Duinen niet nodig: er zijn voldoende parkeerplaatsen voor bewoners beschikbaar. Deze parkeerplaatsen komen beschikbaar met betaald parkeren omdat daarmee auto s die niet in de wijk thuishoren worden geweerd. De gemeenteraad zal medio juni een definitief besluit nemen waarbij zij inspraakreacties laat meewegen. Beantwoording inspraakreacties 6 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

9 Fam. Veltman (Nr. 190) Nee [samenvatting] Wij wonen in de Sterappelstraat. Tot onze schrik zagen we dat wij ook onder Cluster 1 vallen. Dat is raar, want wij wonen in de Vruchtenbuurt. Er was beloofd dat er in de Vruchtenbuurt geen betaald parkeren zou komen. Er is een gedoogbeleid. Altijd wordt er geparkeerd aan onze kant van de straat, terwijl dat niet mag. Mag je daar staan als er betaald parkeren wordt ingevoerd? Dit is alleen maar een nieuwe melkkoe van de gemeente. Als ik 9 euro per maand betaal, kan ik dan vlak voor mijn deur parkeren? Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan geen hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. Extra parkeerplaatsen zijn in Eyk-en-Duinen niet nodig: er zijn voldoende parkeerplaatsen voor bewoners beschikbaar. Deze parkeerplaatsen komen beschikbaar met betaald parkeren omdat daarmee auto s die niet in de wijk thuishoren worden geweerd. De gemeenteraad zal medio juni een definitief besluit nemen waarbij zij inspraakreacties laat meewegen. 7 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

10 R. van Hall (Nr. 191) Ik wil bezwaar aantekenen tegen uw voornemen betaald parkeren in te voeren in de straat waar ik woon, de Citroenstraat. Behalve uw voornemen, is uw communicatie voor mij aanleiding om deze mail te sturen. Onlangs las ik dat betaald parkeren in de Vruchtenbuurt voorlopig nog niet aan de orde zou zijn. Tot mijn verbazing heb ik daarom kennisgenomen van de inhoud van uw brief. Ik vind het vreemd, dat ik nu pas schriftelijk door u wordt geïnformeerd over uw voorstel. Toch zal ik alles op alles zetten om zoveel morgelijk mensen te mobiliseren en bezwaar laten aantekenen. Verder zullen wij ons op nadere stappen beraden. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Beantwoording inspraakreacties 8 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

11 D. Brinkman (Nr. 192) Ik heb de volgende opmerkingen op de brief die ik 9 april jl ontving: 1-ben voor betaald parkeren, omdat ik denk dat een gedeelte van de parkeerdruk in deze wijk zal oplossen 2-de regeling moet kostenneutraal zijn 3-de regeling moet helder zijn. Persoonlijk denk ik dat 18 tot 24 uur voldoende is omdat er in deze buurt niet zo veel bedrijven zijn en de parkeerdruk tot 18 uur niet heel erg groot is. 4-geef korting voor automatische incasso 5-maak derde bewonersvergunning onmogelijk of heel erg duur 6-laat de regeling in de grensstraten voor beide zijden van de grensstraat gelden; m.u.v. de Valkenboskade. 2. De tarieven, ook voor een nieuwe regeling, worden gemeentebreed vastgesteld. In het algemeen zijn de kosten van het betaald parkeren in woonstraten groter dan de inkomsten. Het tarief wordt zodanig vastgesteld dat de kosten van het betaald parkeren in de gemeente Den Haag gedekt zijn. 3. Het doel van het voorstel is het tegengaan van de parkeeroverlast en het verbeteren van de parkeersituatie. Het invoeren van betaald parkeren is een middel om dit doel te bereiken. Drie tot vier maanden voor de start de invoering van betaald parkeren wordt u nader geïnformeerd. Tijdens de informatieavond en de enquête kunt u uw voorkeur over de werkingsduur kenbaar maken. U wordt hierover schriftelijk geïnformeerd. 4. omdat de gelden die ontvangen worden voor de parkeervergunningen belastinggeld is, kan op deze gelden geen kortingen gegeven worden wanneer deze per automatische incasso betaald worden. 5. voor elke auto die naast de eerste auto de openbare ruimte extra belast, wordt deze ook in tarief extra belast. 6. Het deel van de Valkenboskade dat niet in cluster I wordt meegenomen, komt bij de invoering van de volgende clusters aan de orde 9 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

12 J. van Delft (Nr. 193) Ik wil u meedelen dat ik uitermate verbolgen ben over de volgende zaken voor wat betreft het parkeerbeleid wat gevoerd wordt. In de brief die we ontvangen hebben op 9 april 2008 staat dat de inspraakprocedure duurt van 3 maart tot en met 13 april Ik verwacht dat je dan die brief voor die tijd ontvangt als bewoner. Daarnaast wordt in de wijkkrant en in de media gesproken over de Vruchtenbuurt waar wij ook deel van uitmaken maar kennelijk niet voor de dienst parkeren. Daarvoor zijn wij ineens werkgebied Eik en Duinen. Overal lazen wij dat in de vruchtenbuurt het betaald parkeren nog niet aan de orde was. Ik zie dit als een verkapte belastingverhoging voor de wijkbewoners want het lost niets op. De brief gedateerd van 7 april betrof een uitnodigingsbrief voor de informatieavond. Om belanghebbenden tijdig in de gelegenheid te stellen hun agenda af te stemmen op deze avond, geldt dat dergelijke brieven twee weken voor de informatieavond wordt verzonden. Het noemen van de inspraakperiode betrof een reminder. Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. Beantwoording inspraakreacties 10 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

13 T. Osewoudt (Nr. 194) Ik ben woonachtig in de Kornoeljestraat en ervaar met enige regelmaat dat er in dit deel van de Vruchtenbuurt sprake is van een parkeerprobleem. Mijn vrouw is gehandicapt en heeft op grond daarvan een gehandicaptenparkeerkaart. Graag zou ik de volgende vragen willen stellen: 1-Welke bepaling zijn van toepassing op het parkeren straks in de Kornoeljestraat na de invoering van betaald parkeren voor inwoners met een gehandicaptenparkeerkaart? 2-Als wij zouden overgaan tot het aanvragen van een speciale rolstoelparkeerplaats voor onze deur wat betekent dat dan voor de situatie na de invoering van betaald parkeren. Moet je als je in het bezit bent van een dergelijke parkeerplaats het basistarief per maand extra betalen of is het tarief voor een rolstoelparkeerplaats dan het enige wat je moet betalen? 1. Gehandicaptenparkeerplaatsen/kaarten blijven behouden (toegewezen) aan de betreffende gehandicapte. Omdat met deze kaart in de gemeente Den Haag geparkeerd kan worden op de openbare weg in betaald parkeergebieden, wordt de gehandicaptenkaart gezien als een eerste parkeervergunning. Wanneer binnen het huishouden van deze kaarthouder ook een tweede auto aanwezig is, geldt voor deze tweede auto het duurdere tarief. 2. Bij het toewijzen van een gehandicaptenparkeerplaats wordt o.a. gekeken naar de parkeerdruk in de wijk waar de plaats dient te worden toegewezen. Naast de kosten voor de medische keuring geldt voor de aanleg van de parkeerplaats dat deze kosten in rekening gebracht worden bij de aanvrager ervan. Deze kosten bedragen eenmalig 280,- Indien onderhoud van de parkeerplaats, zoals belijning e.d., nodig is, is dit eveneens voor rekening van de gebruiker van de gehandicpatenparkeerplaats. 11 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

14 E. Vrolijk (Nr. 201) Fijn dat er maatregelen worden genomen voor de parkeerdrukte in het gebied Eik en Duinen. Nog twee opmerkingen: 1-De inspraakperiode is van 3 maart t/m 13 april. De brief is gedateerd op 7 april en is op 9 april bezorgd, hebben wij wat gemist? 2-De grootste parkeeroverlast in onze buurt (Goudreinetstraat nabij Bosbesstraat) wordt veroorzaakt door bezoekers van de diverse evenementen in de Bosbeskapel. Wanneer aan de Bosbeskapel veel parkeervergunningen worden verstrekt heeft het hele plan voor onze buurt geen nut. 1. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. 2. Bezoekers van onder andere de Boskapel komen niet in aanmerking voor een parkeervergunning. Bezoekers moeten parkeren met een parkeerticket uit de parkeerautomaat. Beantwoording inspraakreacties 12 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

15 N.T. Dempsey (Nr. 206) Het invoeren van betaald parkeren s avonds in Eik en Duinen zal onvoldoende tot minder overlast leiden, in ieder geval niet ten opzichte van meer parkeeroverlast in aangrenzende buurten. Beter en goedkoper te investeren in herinrichting straat en groenstroken om meer parkeergelegenheid te creëren, gecombineerd met meer/vaker beboeten auto s geparkeerd op daarvoor niet bedoelde plekken. Door de opzet van de wijk en toename autobezit kan nu eenmaal niet altijd voor de deur geparkeerd worden. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. Het creëren van extra parkeerplaatsen en herinrichting maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering en herinrichting van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. 13 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

16 H.W. Douw (Nr. 217) Eerste keer directe benadering 7april, ontvangst brief 9 april. Inspraakperiode eerder gestart. Zeer onzorgvuldig! Het plaatsen van Vruchtenbuurt in cluster 1 is in tegenspraak met het voorstel waarin staat dat in de Vruchtenbuurt zonder het toevoegen van extra parkeerplaatsen naar verwachting geen verbetering zal opleveren. Conclusie: extra belasting zonder tegenprestatie en exploitatie met name voor werkverschaffing. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Over inspraak en communicatie: De inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Over gebiedsindeling: Er is bewust voor gekozen dit op buurtniveau te laten plaatsvinden. Een parkeerregeling moet namelijk een oplossing bieden voor de parkeerproblematiek van een buurt en niet een enkele straat. Het beleid is er op gericht dat de totale capaciteit van ieder gebied voldoende moet zijn om tijdens de werkingsduur van de regeling de eigen parkeerdruk op te kunnen vangen. Beantwoording inspraakreacties 14 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

17 R.R. van Schaik (Nr.248) E. Kros (Nr. 251) Uw onzorgvuldige communicatie rondom het inspraakproces, heeft er toe geleid dat ik redelijkerwijs niet tijdig op de hoogte kon zijn van de inspraakprocedure en haar sluitingsdatum. Hierdoor kan ik nu uitsluitend langs deze (door u beperkte!) weg tijdig reageren. Ik meld u 'for the record' dat ik u naast deze reactie, tevens een bezwaarschrift in een briefvorm zal toesturen, kort na de door u gestelde deadline. Ik verzoek u mij per omgaande te bevestigen dat deze meegenomen zal worden in de procedure omdat ik deze nu tijdig aankondig en het feit dat mijn bezwaarschrift na uw deadline bij u zal binnenkomen geheel aan procedurefouten aan uw kant te wijten is. Het betreft buurtnummer 53. Waarom betaald parkeren invoeren als de invoering van parkeerregulering in deze buurt ZONDER het toevoegen van extra parkeerplaatsen naar verwachting GEEN verbetering oplevert. Dus ik ben TEGEN invoering van betaald parkeren De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Voor buurt 53 (hoofddeel Vruchtenbuurt) is in dit plan geen betaald parkeren voorzien. 15 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

18 R.P.K. Sijben (Nr. 256) De gemeente onderbouwt onvoldoende of en hoe de voorgestelde oplossing voor mijn buurt bij het door de gemeente gesignaleerde probleem hoort. Er wordt een informatieavond en een enquête over 'enkele variabelen op het basisvoorstel' georganiseerd, terwijl het basisvoorstel (betaald parkeren) nog geen correcte inspraakprocedure heeft gekend. Tevens krijg ik de indruk dat mijn straat en directe omgeving wordt ingedeeld in een grotere wijk met sterk uiteenlopend karakter hetgeen een onjuist beeld geeft van het werkelijke parkeerprobleem en hieraan ten grondslag liggende verhouding beschikbare parkeerplaatsen/aantal geregistreerde voertuigen (incl. leaseauto s). Ik pleit voor meer maatwerk op detailniveau opdat er daadwerkelijk een oplossing komt voor het probleem in mijn buurt. Tot slot ben ik van mening dat de communicatie onzorgvuldig is geweest en de gestelde inspraaktermijn volstrekt ontoereikend. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. Over inspraak en communicatie: De inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Beantwoording inspraakreacties 16 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1 Over gebiedsindeling: Er is bewust voor gekozen dit op buurtniveau te laten plaatsvinden. Een parkeerregeling moet namelijk een oplossing bieden voor de parkeerproblematiek van een buurt en niet een enkele straat. Het beleid is er op gericht dat de totale capaciteit van ieder gebied voldoende moet zijn om tijdens de werkingsduur van de regeling de eigen parkeerdruk op te kunnen vangen.

19 M.J. Bakema (Nr. 262) De brief over de inspraak ontving ik slechts een aantal dagen voor het aflopen van de inspraaktermijn. Betaald parkeren zal niet bijdragen aan een van deze drie punten als niet een van de oorzaken van het probleem wordt aangepakt: beperkte parkeergelegenheid. Hier zou beter naar gekeken moeten worden. Het voorstel tot invoering van betaald parkeren in deze buurt lijkt nu puur gericht op het creëren van een extra bron van inkomsten voor de gemeente, waarbij de problemen voor de bewoners niet daadwerkelijk worden opgelost. Tot slot vind ik het tarief behoorlijk hoog. Het zou in mijn ogen gespaster zijn als de eerste bewonersvergunning kosteloos is (rest betaald). De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering en herinrichting van betaald parkeren 17 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

20 zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. A.H. Kroes (Nr. 278) Wij maken bezwaar tegen de procedure. Daar u in de 2e alinea het woord wellicht gebruikt bent u niet overtuigd dat de procedure reeds bekend was. Uiteraard waren wij wel op de hoogte van de plannen via het wijkberaad vruchtenbuurt. Maar daar stond in de uitgave van maart j.l. dat zelfs de wethouder geen been zag in deze maatregel. Tegen beter weten in stuurt u ons toch nog een brief op 7 april jl. dat de inspraakprocedure is gestart op 3 maart jl.? U te verwijten is dat u niet oplossingsgericht wilt denken maar wellicht andere financiële problemen wilt oplossen of werkgelegenheid wilt bevorderen. Voor ons als bewoners is namelijk het verschil dat we straks met vergunning (lees, kosten) een parkeerplek kunnen zoeken. Kortom; wij zullen gebruik maken van de parkeervrije zone in onze omgeving, nadat u de tijd heeft genomen om deze vast te stellen. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Met de invoering wordt de overlast vanuit Rustenburg- Oostbroek tegengaan. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren voor Leyenburg geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen Leyenburg zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Beantwoording inspraakreacties 18 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

21 J.B. Schutte (Nr. 282) Aan mijn schriftelijke inspreekreactie d.d. 10 april jl. wil ik nog toevoegen: - Gelet op de onbehoorlijke wijze van communiceren met belanghebbenden, dient een nieuwe inspraaktermijn te volgen uiteraard voorafgegaan aan een behoorlijke bekendmaking. De geplande inlichtingenbijeenkomst dient te worden uitgesteld tot na de zomer en de geplande invoeringsdatum niet haalbaar is. - Het aantal geparkeerde auto s in zal afkomstig zijn uit de rest van de Vruchtenbuurt. Invoering van betaald parkeren zal het parkeerprobleem daar alleen maar nog groter maken dan het nu al is. - Invoering van het parkeergebied Eik en Duinen betekent dat wij onze auto niet meer buiten dat gebied mogen parkeren dan tegen extra betaling. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. 19 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

22 R.J. van Asten (Nr. 285) Gezien beperkte ruimte, puntsgewijs enkele grieven t.a.v. plan invoeren bet. parkeren. - in de brief van wethouder Smit wordt gesteld dat het niet nodig is het aantal parkeerplaatsen te vergroten in de wijk Eikenduinen omdat het aantal geregistreerde auto's lager is dan het aantal parkeerplaatsen. Aangezien eerder staat vermeldt dat lease-auto s niet zijn meegenomen in de berekening naar mijn mening een foutief onderbouwde stelling. - invoering van betaald parkeren in de wijk leidde er toe dat inwoners in de aangrenzende wijken parkeren. Hierover wordt niet gesproken. Zo wordt er niets opgelost en blijft het probleem van de brandweer bestaan terwijl ergernis bij bewoners wordt vergroot. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Beantwoording inspraakreacties 20 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

23 C. Donker (Nr. 287) Met opperste verbazing heb ik gezien dat de Goudreinet,Abrikozen,Bosbes, en Citroenstraten niet onder de Vruchtenbuurt meer vallen, maar onder het gebied Eik en Duinen! Het door de gemeente ingevoerde parkeerbeleid in de Vruchtenbuurt zal GEEN enkele oplossing bieden. Het zijn hier de voertuigen van de mensen zelf. Gezinnen met een goed inkomen gaan deze steeds vervelender wordende stad verlaten, dat u enkel met wat uitkeringstrekkers overblijft! De omliggende buurten krijgen alleen maar extra overlast door het parkeren van ons in hun buurten. Ik maak dus bezwaar tegen de plannen om bij het parkeerbeleid Eik en Duinen de bovengenoemde straten te betrekken. Voor deze straten is geen oplossing net zoals in Leyenburg en de rest van de Vruchtenbuurt. Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt Cluster 1. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. 21 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

24 V.R. van Noort (Nr. 289) Plannen om betaald te parkeren in de vruchtenbuurt lijkt mij niet verstandig en wenselijk.parkeerdruk is te hoog. Er wordt geparkeerd op hoeken trottoirs en zelfs bosjes. M.i. is het verstandiger om een ondergrondse parkeergarage in het hart van de vruchtenbuurt te bouwen. In de abrikozenstraat tussen de pippelingstraat en perenstraat. Het aangezicht van de buurt wordt niet aangetast. Bewoners zijn bereidt om hun auto overdekt te stallen en ervoor te betalen. Mijn berekening kan ca. 125 auto's herbergen en indien hier serieus over nagedacht wordt door de gemeente wil ik dit nader komen toelichten. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. Het doel van de parkeerregeling is om de (parkeer)situatie op straat te verbeteren, zoals een verbetering van de leefbaarheid en van de bereikbaarheid van de wijk voor hulpdiensten. Omdat parkeercontroleurs ook fout- en illegaal geparkeerde voertuigen handhaven, zal dit leiden tot een afname van dergelijk parkeergedrag en (parkeer)ruimte creëren. Wanneer de parkeerregeling niet wordt ingevoerd en dit geld wordt gestoken in parkeergarages en openbaar vervoer, zal de (parkeer)situatie wel licht verbeteren, maar niet voldoende om overal bijvoorbeeld die bereikbaarheid te waarborgen. Overigens kost het abonnement voor een parkeergarage veel meer geld dan betaald parkeren. Beantwoording inspraakreacties 22 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

25 J.M. van Beek (Nr. 295) Op het stuk Mient tussen de Kamperfoeliestraat - Perenstraat en op de Laan van Eik en Duinen tussen de Mient - Oude Haagweg is de gemeten parkeerdruk over 24 uur laag. Een uitzondering is op de Laan van Eik en Duinen tijdens begrafenissen, dan kan het, druk zijn v.w.b. parkeren. Zeker voor de genoemde delen zullen baten zeker niet de kosten dekken en dan weer de parkeertarieven verhogen? - In het licht van de uitspraak van wethouder Smit, AD-HC 8 febr en de eigen indeling die gemeente hanteert v.w.b. de wijkindelingen en de genoemde bezwaren is dit een heel slecht voorstel en rammelt aan alle kanten en zal het vertrouwen wat de burgers niet meer hebben in de lokale politiek weer verdere schade doen en zo denken vele van de bewoners van de Mient hier over. Voor de Mient is voorgesteld om betaald parkeren in te voeren om te voorkomen dat er een witte vlek (een gebied dat ingeklemd wordt door gebieden met betaald parkeren) ontstaat. Omdat er overdag geen sprake is van een parkeerdruk en/of parkeeroverlast, heeft een invoering van betaald parkeren overdag geen toegevoegde waarde. Evenmin is het wenselijk de bezoekers van de begraafplaats te belasten met betaald parkeren overdag wanneer zij een bezoek brengen aan de begraafplaats. 23 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

26 J.M. van Beek (Nr. 297) P. Kßfonkovß (Nr. 303) Ik spreek mijn zeer teleurstelling uit over de inspraakperiode. Deze loopt van 3 mrt. tot 13 april 2008 terwijl de gekregen brief gedateerd is op 7 april 2008 en ontvangen is op 9 april Volgens een uitspraak van wethouder Smit in het AD/HC van 8 febr mag men mogen afleiden dat betaald parkeren in de Vruchtenbuurt niet doorgaat en dit is ook de reactie van het wijkberaad Vruchtenbuurt en nu dus in eens wel althans voor een gedeelte van de Vruchtenbuurt. - De Gemeente hanteert nu ook in eens andere wijkindelingen en dus behoort de Mient in eens bij Eik en Duinen helaas een constatering dat bij een volgend project de Mient weer bij de Vruchtenbuurt hoort m.a.w. zo wind waait, waait mijn jasje. Ik vind het betaald parkeren een noodzakelijk kwaad. Ik hoop echter dat de gemeente niet uit het oog verliest dat de situatie kan ontstaan dat de parkeerdruk zodanig weinig afneemt dat de te hoge parkeerdruk blijft zodat ik alsnog in een andere wijk mijn auto moet parkeren en daar ook moet betalen om mijn auto kwijt te kunnen. Kan de gemeente een percentage aan de (gewenste) parkeerdruk koppelen aan de hand van de uitgegeven vergunningen, en als deze te hoog is wordt de parkeercapaciteit dan uitgebreid? De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Voor de Mient is voorgesteld om betaald parkeren in te voeren om te voorkomen dat er een witte vlek (een gebied dat ingeklemd wordt door gebieden met betaald parkeren) ontstaat. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Beantwoording inspraakreacties 24 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

27 M. Arndts (Nr. 304) Het voorstel op woensdag 9 april is wel erg laat door ons ontvangen. Men kan alkleen maar reageren en van inspraak is al helemaal geen sprake meer. Hier een aantal vragen en opmerkingen. 1 Kan ik mijn invalidenkaart gebruiken zonder bewonersvergunning. 2.Kinderen van buiten de stad die regelmatig komen logeren worden nu op extra kosten gejaagd en wel 9 euro per dag. 3.Deze maatregel bevordert het isolement van ouderen. 4. De Bosbeskapel wordt door verschillende verenigingen in de avonduren gebruikt. De kosten zullen voor de ouderen die per auto komen een bezwaar kunnen zijn om hun activiteit vol te houden. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Personen met een gehandicaptenparkeerkaart gratis in de gehele gemeente kunnen parkeren op plaatsen waar betaald parkeren geldt. Omdat de vraag naar parkeerplaatsen zo hoog is en de vergunning voor de tweede auto niet goedkoop is, is het voor veel bewoners aantrekkelijk de bezoekersvergunning voor de eigen (tweede) auto te gebruiken. Om te voorkomen dat in dergelijk geval deze parkeerplaatsen ontnomen worden van de bewoners met een bewonersvergunning, is er hiervoor een bezoekersvergunning ontwikkeld. Deze bezoekersvergunning gaat misbruik tegen maar biedt anderzijds bezoek van bewoners wel extra parkeeruren. Bij de 85 parkeeruren is zowel uitgegaan van het landelijk gemiddeld aantal uren dat bezoek in betaald parkeergebieden parkeert alsook dat het aantal uren niet veel ruimte laat voor eigen gebruik. Uiteraard geldt op basis van dit landelijk genomen gemiddelde dat sommige bewoners hieraan voldoende hebben en dat anderen aan de gestelde 85 bezoekersuren een tekort zullen hebben. U kunt echter niet meer dan de huidige 85 bezoekersuren op jaarbasis aanschaffen. Alternatieven zijn een kaartje te kopen bij de automaat. Hier geldt het laagste tarief 1,50 25 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

28 per uur. In sommige gevallen is GSM-parkeren een geschikt alternatief. Een parkeerder kan dan parkeergeld betalen door zich bij aanvang van het parkeren met een mobiele telefoon aan te melden, en bij vertrek af te melden. Meer informatie hierover staat op internet, op Beantwoording inspraakreacties 26 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

29 P.L.P. Bogaard (Nr. 305) Betaald parkeren gaat rond de thorbeckelaan geen oplossing bieden daar in deze directe omgeving meer de situatie zoals die bij de vruchtenbuurt is omschreven van toepassing is. In de toekomst zal dit beeld naar verwachting niet veranderen. Aangezien het geregistreerd autobezit in deze buurt groter is dan het beschikbare aanbod van parkeerplaatsen en er nauwelijks parkeergelegenheid op eigen terrein is, kan de invoering van parkeerregulering in deze buurt zonder het toevoegen van extra parkeerplaatsen naar verwachting geen verbetering opleveren. Ik stel voor de grens van het clustergebied op te schuiven richting Bosbessenstr wat m.i. reëler is. Bouw van een ondergrondse parkeergarage onder de thorbeckelaan zou een betere oplossing zijn. De grens van betaald parkeren brengt doorgaans een nabij gelegen gebied met zich mee met een verhoogde parkeerdruk, vanwege parkeerders die uitwijken voor betaald parkeren. De grens moet dan ook zodanig gekozen worden, dat de overlast van deze parkeerders zoveel mogelijk wordt beperkt. Daarnaast moeten de grenzen van de regeling voor de parkeerder eenvoudig herkenbaar zijn, zodat hij zich niet kan vergissen. Voor het overzichtelijk houden van de parkeerregeling is de Thorbeckelaan als basiseenheid genomen. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. De grens van cluster I wordt in het voorstel aangepast waarbij de Volendamlaan als ondergrens wordt voorgesteld. 27 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

30 P.N. Dusseljee (Nr. 306) Ik ben tegen, in uw onderzoek ontbreekt of er auto's in de buurt staan die er niet horen. Er wordt een aanname gedaan over het aantal auto's in de buurt waarbij geen rekening is gehouden met leaserijders. Leaserijders zijn zeer hoog vertegenwoordigd in deze buurt. Eigen ervaring leert dat het onmogelijk is om ook na 00:00 nog ergens een plek te vinden. Uitwijken kan men niet omdat de buurt er omheen net zo vol is als de buurt. Verder vind ik de statement "Dit leidt er naar verwachting toe dat bezitters van een tweede auto geprikkeld worden over alternatieven na te denken voor het parkeren van deze tweede auto."een statement die volledig uit de tijd is en in mijn ogen volledig onzin is. Een voorbeeld daarbij is de verhogingen van de benzineprijs waarbij tegelijkertijd het autoverbruik alleen maar steeg. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Beantwoording inspraakreacties 28 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

31 E.J. ten Elshof (Nr. 309) R.M. Al (Nr. 310) 1. Ik ben tegen dit voorstel omdat het de parkeerproblematiek in deze wijk niet oplost. Het probleem is dat de bewoners teveel auto's hebben dan wel dat er te weinig parkeerplekken zijn. 2. Bestraf niet het bezit van een auto per adres! De 1e bewonersvergunning zou gratis moeten zijn. Dat voor de 2e auto een bedrag in rekening wordt gebracht is te rechtvaardigen 3. Werp geen drempels op voor bezoekers! Tijdstip van 18uur is te vroeg. Het aantal te ontvangen bezoekersuren (85) is veel te laag. Indien toch wordt gekozen voor betaald parkeren dan is uur minder slecht. Met het huidige voorstel vrees ik dat op de Mient door invoeren van betaald parkeren, de druk op de Vruchtenbuurt alleen nog maar zal toenemen. Bovendien is het natuurlijk zeer krom om een straat als de Mient als betaald parkeren aan te merken, daar waar juist de behoefte aan extra parkeerplaatsen enorm is. Dagelijks staan hier auto's op de stoep geparkeerd, omdat ter hoogte van de woningen slechts aan een kant van de straat geparkeerd kan worden. Vanwege de overlast door jeugd, de afwezigheid van sociale controle (door gebrek aan woningen) is parkeren daar geen optie! De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. De uitkomsten van de meningspeiling over enkele variabelen van de regeling kunnen evenwel leiden tot een aanpassing van de parkeerregeling De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Betaald parkeren invoeren in de gehele Vruchtenbuurt is niet mogelijk, omdat er onvoldoende parkeerplaatsen zijn om alle vergunninghouders een plek te bieden. 29 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

32 P.S.J. Bergsma (Nr. 311) Ik heb niet het gevoel dat betaald parkeren het probleem zal oplossen zeker niet als er niet meer parkeer plaatsen komen, dan is het alleen een manier om geld binnen te halen. Aangezien er niet voldoende parkeerplaatsen in de buurt zijn en ook geen alternatieven wordt het probleem niet opgelost door betaald parkeren. Waar moeten mensen parkeren als er geen plaats meer is? Dan komt het erop neer dat je extra betaald maar nog steeds geen parkeerplaats hebt. Conclusie: geen goed plan als er geen extra parkeerplaatsen bij komen. Beantwoording inspraakreacties 30 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1 Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid.

33 G.J. Tummers (Nr. 312) Gelet op doelstellingen sympathiek voorstel. Echter: 1.vraag mij af of betalen in de nachtelijke uren de parkeerdruk remt. Het enige resultaat is dan extra kosten. 2. Als het toch helpt: ik woon aan de Thorbeckelaan, op de grens van het in te voeren betaald parkerengebied. Ik verwacht dat in de gebieden net daarbuiten de druk daar nog eens extra zal toenemen: ze liggen immers om de hoek. Je ontkomt niet aan het meenemen van deze wijken in het betaalde gebied. In verband daarmee: kan iemand uit een aangrenzende wijk een vergunning krijgen voor het betaalde gebied? 3. Maak eerste vergunning goedkoper en tweede duurder. 4. Maak duidelijker dat een bedrijfsvergunning slechts wordt verleend wanneer het bedrijf in het gebied is gevestigd. Ad 1 en 2: De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Ad 2 over vergunningaanvragen uit aangrenzend gebied: Die worden niet verleend Ad 3: Dat gebeurt. Ad 4: Dat gebeurt. 31 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

34 J.P. de Groot (Nr. 313) Volgens de analyse is het invoeren van betaald parkeren geen oplossing voor het probleem van de vruchtenbuurt. Om onbegrijpelijke reden wordt dit toch ingevoerd. Het betaald parkeren gaat het parkeerprobleem oplossen. Hoe? Het is een woonwijk, er zijn nu eenmaal veel auto's. Betekent dit trouwens dat als ik een vergunning heb, ik aanspraak kan maken op een parkeerplaats in de straat? Een tweede auto 3x zo duur, gaat het nu om geld of om parkeerproblemen?? Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren voor de Vruchtenbuurt geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen cluster zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Door betaald parkeren wordt onder andere het wijkvreemd verkeer geweerd. Hierdoor ontstaan meer parkeerplaatsen voor de eigen bewoners. Met het aanvragen van een vergunning kunt u in het vergunningengebied parkeren zonder te hoeven te betalen bij de parkeerautomaat. De bewonersparkeervergunning kost iets meer dan 8, per maand en biedt de mogelijkheid in het vergunningengebied Cluster I te parkeren. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering en herinrichting van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. Beantwoording inspraakreacties 32 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

35 C.H.M. Kempen (Nr. 316) De gemeente overweegt het invoeren van betaald parkeren van uur. Verwacht wordt dat de parkeerdruk daardoor zal afnemen. Mijns inziens is dat niet het geval. Het aantal parkeerplaatsen is eenvoudigweg te klein voor het aantal auto's in de wijk. Vergelijkbaar met Oud- Leyenburg. Er moet dus betaald gaan worden voor een plek waar even lang naar gezocht moet worden als voor de invoering. Dat vind ik niet correct. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen de drie buurten zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Het aantal beschikbare parkeerplaatsen wordt hierdoor eerlijker verdeeld. 33 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

36 M. Rogier, voorzitter Stichting Wijkberaad Notenbuurt (Nr. 321) Als bewonersorganisatie maken wij bezwaar tegen de procedure: 1- werknaam Eik en Duinen suggereert dat het plangebied in de directe omgeving van de Laan van Eik en Duinen ligt. 2- in uw voornemen wordt geen zuidgrens aangegeven waardoor omvang en grensgebied niet bepaald is. Dit is onduidelijk en leidt tot misverstanden. 3- Commissie Loosduinen is niet bij het besluit betrokken geweest. 4- Wij maken u erop attent dat men niet op de hoogte kon zijn van uw voornemen mbt de Thorbeckelaan. Hierdoor onvoldoende voorbereiding op het formuleren van een inspraakreactie. Wij verzoeken u daarom het volgende: 1- voornemen te herzien 2- inspraaktermijn te verlengen tot 30 april 3- gegevens onderzoek ter beschikking stellen 4-voornemen alsnog voorleggen aan Commissie Loosduinen 5- reageren op de verzoeken. Beantwoording inspraakreacties 34 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1 1. Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. 2. Grenzen staan nog niet vast. 3. Deze commissie is/was niet bij de gemeente Den Haag afdeling Parkeren bekend. Geadviseerd wordt de commissie te laten opnemen in de adressenlijst van de Haagse Koepel (internetsite) zodat bij volgende communicatie-uitingen ook de commissie Loosduinen persoonlijk benaderd wordt. 4. In diverse media, waaronder de Posthoorn, die door de gemeente als officieel communicatie-intrument wordt toegepast, is aandacht besteed aan het voorstel uit Coalitieakkoord om in haagse wijken betaald parkeren in te voeren. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Aangezien een deel van Leyenburg geen overlast ervaart, heeft het college besloten om de begrenzing van cluster 1 in Leyenburg aan te passen: niet de Veenendaalkade, maar de Volendamlaan zal de grens van het gebied met betaald parkeren vormen.

37 N. Donker van Dongen, H.J. Donker (Nr. 325) Tot onze verbazing vallen wij als bewoners van de Goudreinetstraat in uw optiek onder de nieuw verzonnen noemer van Eik en Duinen. Uw voorstel biedt geen enkele oplossing om de leefbaarheid, bereikbaarheid en de veiligheid te verbeteren. De aanpak van alleen parkeermaatregelen, hebben andere wijken niet tot een gewenst resultaat geleidt, ze hebben de problemen alleen maar verplaatst! Uw informatie bijeenkomst is er alleen op gericht om te informeren over datgene wat er al besloten is en de enquête vraagt alleen onze mening over enkele variabelen, maar geeft niet aan wat daar verder meegedaan wordt. Tarieven deel is al wel bekend. Er is geen enkele garantie van een parkeerplaats tegen over straat. Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. 35 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

38 Rene Sol (Nr. 328) Het aantal auto s zal door de invoering van betaald parkeren niet verminderen, waardoor leefmilieu niet verbeterd zoals u schrijft. Nergens in uw brief kan ik opmaken dat er een tekort is aan parkeerplaatsen in onze wijk. Wat is de noodzaak? Inspraak is onder de maat. Volgens mij betreft dit geen verzoek vanuit de bewoners in deze wijk, maar bouwt u voort op het parkeerbeleid. Ik krijg geen privé plek voor de deur, wat is mijn winst? Het levert ook geen bijdrage aan de verkeersveiligheid. Zijn genoeg plaatsen, bewoners gaan onnodig kosten betalen voor een vergunning. Beantwoording inspraakreacties 36 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1 Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering en herinrichting van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. Met de parkeervergunning kunt u parkeren in het gehele vergunningengebied. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een

39 D. Boers (Nr. 426) Nee [samenvatting] Het parkeren is hier een ramp! Niet alleen in de Pippelingstraat, maar ook in de omliggende straten staat het bomvol. Aangezien de eigenaren van deze geparkeerde auto s allen in deze straten wonen, zullen er bij het invoeren van een parkeerregeling geen plekken vrijkomen. Dit betekent dus dat er zal moeten worden betaald voor een plaats die je niet hebt wanneer je wat later op de dag met de auto thuis komt. Ik vind het invoeren van een parkeerregeling daarom onaanvaardbaar, tenzij de gemeente zorgt voor meer parkeergelegenheid in de directe omgeving. Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan geen hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. Extra parkeerplaatsen zijn in Eyk-en-Duinen niet nodig: er zijn voldoende parkeerplaatsen voor bewoners beschikbaar. Deze parkeerplaatsen komen beschikbaar met betaald parkeren omdat daarmee auto s die niet in de wijk thuishoren worden geweerd. De gemeenteraad zal medio juni een definitief besluit nemen waarbij zij inspraakreacties laat meewegen. 37 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

40 A.J. v.d. Sar (Nr. 484) Betaald parkeren is geen oplossing. Iedereen in de buurt moet nog steeds zijn auto kwijt. Door te betalen heb je niet ineens minder mensen met een auto. Dus moet je gaan betalen voor een parkeerplek die er dan nog steeds niet is. Meer parkeergelegenheden is de enige optie. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. Beantwoording inspraakreacties 38 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

41 I. Feis (Nr. 577) [samenvatting] De vraag is of betaald parkeren de oplossing is voor de parkeerproblemen in deze wijk nu duidelijk blijkt dat de parkeerplaatsen worden bezet door de bewoners. Het gaat me er niet om dat ik een parkeervergunning moet kopen, maar denkt u dat ik s avonds/ s nachts mijn auto dan wel in de buurt kwijt kan? Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. 39 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

42 G. Beets (Nr. 579) [samenvatting] Dat het parkeerprobleem kan worden opgelost met het invoeren van parkeervergunningen is mijns inziens een illusie. Het parkeerprobleem wordt veroorzaakt door de bewoners zelf en niet door incidentele bezoekers, of mensen van aanliggende wijken. Door het invoeren van vergunning zal het aantal auto s in de buurt niet afnemen. Naast het aantal parkeerplaatsen blijkt ook het foutparkeren een probleem, maar deze kunnen in de huidige situatie reeds worden beboet. Daarnaast neem ik het kwalijk dat de brief zo kort voor de sluiting van de inspraak is verstuurd. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. Parkeerbeleid is effectief wanneer deze ook gehandhaafd wordt. Handhaving van parkeercontroleurs omvat ook het beboeten van foutparkeerders en illegaal geparkeerde voertuigen. Door deze handhaving zal dergelijk parkeergedrag afnemen en de (parkeer)ruimte in de wijk weer doen toenemen. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Beantwoording inspraakreacties 40 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

43 Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. 41 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

44 M.Q. Scholtes (Nr. 581) [samenvatting] Mijn bezwaar: -de brief is schandalig laat verstuurd -waarom is er niet eerst een enquête gehouden onder de bewoners of er genoeg draagvlak is om dit in te voeren? -ik heb geen parkeerprobleem -als dit echt het woongenot van de bewoners verbetert, waarom krijgen de bewoners dan geen gratis vergunning? -de overige auto s moeten elders geparkeerd worden. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. In het coalitieakkoord is vastgesteld dat betaald parkeren in Haagse wijken zal plaatsvinden. Het gemeentebestuur is democratisch door de burgers van Den Haag gekozen. De enquête die gehouden wordt, biedt de belanghebbenden enkel mogelijkheden hun mening te geven over variabelen van het voorstel. De vraag of men wel/geen betaald parkeren wenst, komt niet ter sprake. Binnen Leyenburg zijn de verschillen in parkeersituatie groot. Het gebied wordt daarom opgedeeld. Gratis verstrekken van vergunningen is niet mogelijk. Parkeerbeleid is effectief wanneer deze ook gehandhaafd wordt. Om de kosten van een parkeerregeling te dekken, worden de parkeervergunningen kostendekkend aangeboden. Omdat de extra auto s een extra belasting zijn op de openbare ruimte, geldt voor deze auto s dat zij door middel van een verhoogd vergunningentarief eveneens extra belast worden. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Beantwoording inspraakreacties 42 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

45 Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. S. Alink, R. Toorenburg (Nr. 657) [samenvatting] Reeds langere tijd is er inderdaad een groot parkeerprobleem in onze straat en de omliggende straten. Wat doet de gemeente voor de ondernemer/automobilist die zijn portefeuille moet trekken? Wederom wordt ons geld uit de portefeuille geschut en zien wij vervolgens parkeermeters, paaltjes en bijbehorende parkeerwachters verschijnen. En het resultaat kunnen wij u alvast verklappen; het lost niets op. Er zijn gewoon te weinig parkeerplaatsen voor te veel bewoners. U verkoopt gebakken lucht! Inkomsten voor de gemeente uit betaald parkeren zijn geen doel bij de parkeerregeling. In tientallen jaren is steeds meer openbaar groen en openbare ruimte opgeofferd voor parkeerplaatsen. Toch zijn er nog steeds te weinig parkeerplaatsen. Er wordt daarom vaak buiten de parkeervakken geparkeerd. Dat staat haaks op de wens van gemeente en bewoners om de wijk de komende jaren mooier en ook groener te maken. Het is dus noodzakelijk de parkeersituatie te veranderen, zodat de leefbaarheid en de bereikbaarheid, ook voor nood- en hulpdiensten, van de wijk verbeteren. In het algemeen zijn de kosten van het betaald parkeren in woonstraten groter dan de inkomsten. De inkomsten van betaald parkeren komen vooral uit parkeerautomaten en naheffingsaanslagen, in winkelstraten en op parkeerplaatsen bij het strand. Hier staan wel kosten tegenover voor controle, bebording, apparatuur, vergunningverlening en bezwaarafhandeling. 43 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

46 P.A. Unkel (Nr. 690) [samenvatting] Wat een slecht plan om de geregistreerde autobezitters te laten betalen voor het parkeren van hun auto. Mijn woonbuurt is door de gemeente zo slecht ingericht dat er wel een te kort moest komen aan parkeerruimte. Nu denkt de gemeente dit op te lossen door betaald parkeren, m.i. onzin. Laat de gemeente eerst eens kijken naar de openbare ruimte m.b.t. parkeerplaatsen en veiligheid in het algemeen. Ik hoop dat u inziet dat uw plannen slecht zijn en verwacht dat deze plannen dan ook niet doorgaan maar dat u met betere oplossingen komt. In tientallen jaren is steeds meer openbaar groen en openbare ruimte opgeofferd voor parkeerplaatsen. Toch zijn er nog steeds te weinig parkeerplaatsen. Er wordt daarom vaak buiten de parkeervakken geparkeerd. Dat staat haaks op de wens van gemeente en bewoners om de wijk de komende jaren mooier en ook groener te maken. Het is dus noodzakelijk de parkeersituatie te veranderen, zodat de leefbaarheid en de bereikbaarheid, ook voor nood- en hulpdiensten, van de wijk verbeteren. Beantwoording inspraakreacties 44 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

47 N.H. Unkel-van Kasteel (Nr. 691) [samenvatting] Wat een onzinnig plan om geld te gaan vragen om je auto in je eigen buurt te kunnen parkeren. Ik begrijp niet hoe dit een oplossing voor het parkeerprobleem zou kunnen zijn. Het parkeerprobleem kan m.i. opgelost worden door een herindeling van de openbare ruimte. Er kan plaats gecreëerd worden voor veel meer auto s. De gemeente moet dan echter ten eerste een goed plan maken voor de herindeling en vervolgens geld investeren. Onbegrijpelijk dat B&W werkelijk menen dat er door de burgers geld te laten betalen om te parkeren het parkeerprobleem opgelost zou worden. Dit voorstel heeft m.i., niet de intentie om het parkeerprobleem om te lossen, maar is zuiver en alleen bedoeld om de gemeentekas te spekken. Inkomsten voor de gemeente uit betaald parkeren zijn geen doel bij de parkeerregeling. In tientallen jaren is steeds meer openbaar groen en openbare ruimte opgeofferd voor parkeerplaatsen. Toch zijn er nog steeds te weinig parkeerplaatsen. Er wordt daarom vaak buiten de parkeervakken geparkeerd. Dat staat haaks op de wens van gemeente en bewoners om de wijk de komende jaren mooier en ook groener te maken. Het is dus noodzakelijk de parkeersituatie te veranderen, zodat de leefbaarheid en de bereikbaarheid, ook voor nood- en hulpdiensten, van de wijk verbeteren. In het algemeen zijn de kosten van het betaald parkeren in woonstraten groter dan de inkomsten. De inkomsten van betaald parkeren komen vooral uit parkeerautomaten en naheffingsaanslagen, in winkelstraten en op parkeerplaatsen bij het strand. Hier staan kosten tegenover voor controle, bebording, apparatuur, vergunningverlening en bezwaarafhandeling. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. 45 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

48 Het creëren van extra parkeerplaatsen en/of herinrichting maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. P. van Santen, E. Matthijssen (Nr. 737) [samenvatting] Ik ben voorzitter van de bridgevereniging NBC, die een zaal huurt bij de Bosbeskapel. Onze vereniging telt 88 leden, waarvan 2/3 vanwege de afstand en/of leeftijd met de auto komt. Indien betaald parkeren wordt ingevoerd, is het gevolg daarvan dat 2/3 van de leden het lidmaatschap opzegt, dan moet de club stoppen. Bij deze protesteer ik namens het bestuur van NBC en namens de leden tegen de invoering van betaald parkeren. Mocht het toch worden ingevoerd, dan vraag ik aan de gemeente of die voor een alternatieve locatie kan zorgen. Met de parkeerregeling zal inderdaad ook door leden van verenigingen s avonds betaald moeten worden voor het parkeren. Ook al komt niet iedereen uit de buurt, het college verwacht wel dat de betrokkenen een afweging zullen maken tussen het gebruik van de auto en van een alternatief vervoermiddel (openbaar vervoer, fiets, maar ook meerijden). Beantwoording inspraakreacties 46 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

49 J. Tienhoven (Nr. 771) [samenvatting] Ik had een (eerdere) brief van u aan de bewoners om hen op de inspraakperiode/inloopbijeenkomsten te wijzen wel gepast gevonden. Ik vraag mij af of het merendeel van de bewoners het betaald parkeren als een oplossing ziet en/of dit besluit enigszins democratisch tot stand is gekomen. Tevens lees ik niets in het voorstel over de resultaten van het beleid in Rustenburg-Oostbroek. Mocht het betaald parkeren niet het gewenste resultaat opleveren, wordt het beleid dan weer teruggedraaid? Ik betreur het dat kennelijk de mening van de bewoners niet is meegenomen in dit besluit en dat de communicatie niet duidelijk verloopt. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Met het nieuwe college van 2008 is in het coalitieakkoord opgenomen dat in een tal van wijken in Den Haag betaald parkeren moet worden ingevoerd om de leefbaarheid en bereikbaarheid van de gebieden met een hoge parkeerdruk te verbeteren. Een meningspeiling wordt gehouden onder de belanghebbenden over een aantal variabelen van de voorgestelde regeling. Als een meerderheid voor aanpassing van de regeling is, kan het voorstel worden bijgesteld. Uiteraard wordt de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het parkeerbeleid. Uit de evaluatie van de parkeerregeling Rustenburg-Oostbroek blijkt de ingevoerde parkeerregeling de leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid in deze wijk te hebben bevorderd. 47 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

50 J. Kwakkel (Nr. 876) [samenvatting] Volgens mij weet niemand die in Eykenduynen woont dat hij/zij in Eykenduynen woont. Er zijn een aantal belangrijke punten: -is verstandiger om eerste extra parkeerplaatsen in de omliggende buurten te realiseren (dan zou het probleem voor Eykenduynen nagenoeg opgelost zijn) en vervolgens na een bepaalde periode een nieuwe telling te houden. -Op papier bestaan lease-auto s niet; er mag echter wel een vergunning voor worden aangevraagd. Zou garantie willen dat, mocht blijken dat er door de leaseauto s toch meer auto s legaal in de wijk staan, er meer parkeerplaatsen worden gerealiseerd. -Gemeente heeft grote willekeur tentoongespreid bij het bepalen van de kosten van de parkeervergunning. -ik kan mij niet voorstellen dat iemand s avonds ver en langs een begraafplaats gaat lopen om zijn auto te parkeren. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. Parkeerbeleid is effectief wanneer deze ook gehandhaafd wordt. Om de kosten van een parkeerregeling te dekken, worden de parkeervergunningen kostendekkend aangeboden. Omdat de extra auto s een extra belasting zijn op de openbare ruimte, geldt voor deze auto s dat zij door middel van een verhoogd vergunningentarief eveneens extra belast worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Beantwoording inspraakreacties 48 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

51 Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. Wijkberaad Vruchtenbuurt (Nr. 883) [samenvatting] In de buurt (buurt 83) zijn de parkeerproblemen al met al gelijk aan die in de Vruchtenbuurt-centraal (buurt 53). Door invoering in buurt 83 zullen parkeerders uitwijken naar buurt 53. Naar onze mening alleen betaald parkeren in combinatie met het realiseren van grootschalige parkeervoorzieningen, bijvoorbeeld ondergrondse parkeerplaatsen die bij inschrijving vooraf door buurtbewoners kunnen worden gekocht. Er wordt een vraagteken geplaatst bij de stimulans voor alternatieve vervoerswijzen. Het zal ertoe leiden dat auto s bij huis blijven staan. Het is niet aan de decentrale overheid om het autobezit voor degenen die van dit vervoermiddel afhankelijk zijn in verband met werk, familiebezoek, vakanties te straffen of te ontmoedigen door niet voor voldoende parkeervoorzieningen te zorgen. [de twee bijgevoegde specifieke reacties zijn als separate inspraakreacties verwerkt] Bij de invoering van betaald parkeren zal er vanuit de grensgebieden altijd enig uitwijkgedrag zijn naar de gratis parkeerplaatsen. Aangezien bewoners voor elke auto een parkeervergunning kunnen aanvragen en bewoners een bezoekersvergunning kunnen aanschaffen waarmee hun bezoek gratis kan parkeren, wordt het uitwijkgedrag zo veel mogelijk beperkt. Het effect van het betaald parkeren is auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. 49 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

52 M. Verheul, G. Buikema (Nr. 884) [samenvatting] Het invoeren van betaald parkeerregulering wordt gepresenteerd als een panacee. Alternatieven voor de auto en het toevoegen van parkeervoorzieningen worden nauwelijks uitgewerkt. Letterlijk wordt gezegd, dat in het uitbreiden van het parkeeraanbod niet nodig is. De invoering van betaald parkeren levert voldoende verbetering op Dit staat haaks op de dagelijkse beleving van de parkeerdruk in de avonduren, dat je je afvraagt of het wel over deze buurt gaat. Methode van het onderzoek deugt niet! De belangrijkste factor daarin is het uit de telling weglaten van de lease-auto s. Wat is voor wie meegeteld als beschikbaar parkeeraanbod? De onderbouwing van de uitkomst van de analyse is zowel slordig en onvolledig, als ongedifferentieerd. Voortzetten van de voorbereiding in onze buurt op basis van ondeugdelijke analyse contraproductief werkt voor de appreciatie ervan door de bewoners. De keuze in welke buurten de parkeersituatie aangepakt wordt, is gemaakt aan de hand van de urgentie van de parkeerproblematiek, de ligging van de buurt ten opzichte van bestaande of toekomstige reguleringsgebieden en de invoeringstijd. Daarnaast is de invoering van betaald parkeren geconcentreerd op de buurten in een zone grenzend aan Rustenburg-Oostbroek, omdat deze buurten sinds de invoering van betaald parkeren in Rustenburg-Oostbroek te maken hebben met uitwijkgedrag vanuit deze wijk. Tevens is het aantal aan te pakken buurten beperkt vanwege organisatorische randvoorwaarden. Dit heeft tot gevolg dat de parkeersituatie in de Schildersbuurt in het kader van dit voorstel niet aangepakt wordt. Beantwoording inspraakreacties 50 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

53 J. van der Els-Schutte (Nr. 887) T. van Starrenburg (Nr. 917) [samenvatting] Mijn bezwaren zijn zowel procedureel als ook inhoudelijk van aard: -procedureel: onbehoorlijk bestuur. Had graag een ontvangstbevestiging gehad op aanmelding elektronische nieuwsbrief. Vond verwijzing naar invoeringsprocedure mager. -inhoudelijk: betaald parkeren is geen oplossing voor. Mis verkeerskundige onderbouwing voor voorstel voor als buurt afzonderlijk. Verhoudingsgewijs zijn er hier meer lease-auto's. Geloof niet in effect van parkeerregulering; dit is geen winkelgebied. Vind uitwijk naar andere deelgebieden van het vergunninggebied niet reëel. Vind dat de parkeercapaciteit moet worden uitgebreid en dat tegen fout parkeren moet worden opgetreden. Doet op een beroep op Wet Openbaarheid van Bestuur ten aanzien van verkeerskundige gegevens. [samenvatting] Betaald parkeren lost niets op, waardoor vermindert het aantal auto s niet. Er moeten meer parkeerplaatsen komen. Grote parkeergarage bij de BCC zaak beter benutten. Bij het stukje gemeentetuin insteekplaatsen aanleggen? Het aantal bewoners van dit buurtje blijft gelijk, het aantal auto s ook, dus laat uw gedachten hier nog een over gaan. Het is nooit te laat voor een paar creatieve oplossingen! De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. 51 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

54 A.H.M. Gijbels (Nr. 921) [samenvatting] Op de locatie Mient globaal t.o. Gem. Kinderboerderij, is er m.i. geen overlast van geparkeerde auto s. Alleen bij manifestaties/bijeenkomsten is er zo veel autobezoek dat er op plaatsen geparkeerd wordt waar t niet mag. Er wordt door de politie niet eens geverbaliseerd, alleen met waarschuwing komt men er mee weg! Dit soort bijeenkomsten zou men op industrieterreinen moeten organiseren zodat er geen overlast voor bewoners hier en in de omgeving ontstaat. Ik zie geen enkele reden en teken hiermee bezwaar aan, om op dit traject Mient een parkeerregeling betaald parkeren met vergunningsregeling voor bewoners in te (gaan) stellen. Voor de Mient is voorgesteld om betaald parkeren in te voeren om te voorkomen dat er een witte vlek (een gebied dat ingeklemd wordt door gebieden met betaald parkeren) ontstaat. Beantwoording inspraakreacties 52 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

55 A.J. Rooseboom (Nr. 945) [samenvatting] Door het onjuist benoemen van de wijk heeft vrijwel geen bewoner in het gebied zich gerealiseerd dat er sprake was van uw voornemen betaald parkeren in te voeren. Het zal onbehoorlijk bestuur zijn, indien u nadat u daarover geïnformeerd bent, die inspraak termijn niet ruim verlengt. Uw plan voldoet niet aan de door gestelde criteria: -urgentie/draagvlak: deeloplossing is een groter urgentiegebied waar extra parkeerplaatsen nodig zijn. Heeft geen draagvlak onder bewoners. -ligging: is geen rechtvaardiging vanuit uitwijkgedrag. -invoeringstijd: zijn wel investeringen nodig, net zoals in Vruchtenbuurt. -verbetering van leefbaarheid dient per straat uitgevoerd te worden. -kwaliteit openbare ruimte dient over het gehele gebied Vruchtenbuurt + Notenbuurt geanalyseerd te worden. -veiligheid en toegankelijkheid van hulpdiensten dient in de smalle straten door de politie gehandhaafd te worden. Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. 53 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

56 Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Invoering van betaald parkeren betekent ook handhaving van parkeercontroleurs op fout en illegaal geparkeerde voertuigen. Door deze handhaving wordt mede de bereikbaarheid en veiligheid in de wijk bevorderd. Beantwoording inspraakreacties 54 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

57 Roberts (Nr. 953) Altijd gedacht dat we in de vruchtenbuurt woonden, dus (hoera) geen betaald parkeren. Groot was onze verbazing dat we ineens bij Eijk+Duinen hoorden. Volgens ons ligt betaald parkeren niets op, je zoekt nog steeds naar een parkeer plaats! Met dit verschil, dat je er nu voor moet betalen. We nemen aan als betaald niet werk, er naar een andere oplossing wordt gezocht. Mensen verhuizen uit deze buurt, omdat ze hun auto niet kwijt kunnen Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. Het college verwacht niet dat door de invoering van de parkeerregeling veel meer bewoners de wijk zullen verlaten. In andere wijken in Den Haag is dit ook niet gebeurd na de invoering van betaald parkeren. Uit gegevens van het Centrum voor Voertuigtechniek en Informatie (de voormalige Rijksdienst voor het Wegverkeer, RDW) blijkt dat veel huishoudens in het bezit van één of zelfs geen auto zijn en dus geen auto bezitten waarvoor ze een vergunning kunnen aanschaffen. Ook van de huishoudens met meer dan één auto zal naar verwachting 20% tot 25% kunnen beschikken over twee bewonersvergunningen. 55 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

58 E.B.J.B. van Buijtenenvan Zuidland Cluster 1 algemeen (Nr. 996) Nee [samenvatting] Ik vind het een slechte manier van communiceren. Waarom geen enquête over de vraag of de bewoners wel een verandering in de huidige situatie willen? Nu lijkt het erop dat dit wordt opgedrongen door de gemeente zonder daar de bewoners bij te betrekken. Ik vind het invoeren van betaald parkeren in het gebied Eik en Duinen een slecht voorstel. Het gaat de bewoners veel geld kosten en volgens het onderzoek van de gemeente zelf is de verwachting dus dat dit voor de Heesterbuurt en Leyenburg zuid geen verbetering in de situatie oplevert. En dan is ook nog maar de vraag wat de gevolgen zijn voor Eyk en Duinen. Het lijkt mij dan ook beter om de enorme investering die hiermee gemoeid gaat in andere zaken te steken, zoals het verbeteren van de communicatie met de betrokken bewoners, het realiseren van meer parkeerplaatsen en handhaven door de politie. Dat verbetert de leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid wel degelijk. Beantwoording inspraakreacties 56 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1 Het effect van het betaald parkeren is niet dat mensen hun auto wegdoen, maar om auto s die niet in de wijk thuishoren, zoals bedrijfsauto s en auto s uit andere wijken, te weren. Daarnaast zullen eigen parkeerplaatsen beter gebruikt worden. Daardoor komt er voldoende parkeerruimte op straat voor de auto s van bewoners. Het doel van het betaald parkeren is het verbeteren van de leefbaarheid en de bereikbaarheid in de wijk door onder meer de parkeerdruk te laten afnemen. Mensen in een rolstoel of met een kinderwagen ondervinden dan geen hinder meer van auto s op hoeken van straten waardoor zij de stoep niet meer afkunnen. Dit zal gebeuren doordat auto s die niet in de wijk horen, geweerd worden. De gemeente Den Haag wil niet sturen op autobezit, het is dus niet de bedoeling dat mensen hun auto wegdoen. Voor elke auto kan daarom een vergunning worden aangevraagd, het aantal vergunning per huishouden wordt niet beperkt. Op basis van alle inspraakreacties legt het college van burgemeester en wethouders een definitief voorstel voor aan de gemeenteraad. Dit voorstel is ten opzichte van het ter inspraak gelegde voorstel op onderdelen aangepast. De gemeenteraad neemt uiteindelijk de beslissing over het voorstel, ook op basis van alle inspraakreacties. Daarnaast wordt de regeling een jaar na invoering altijd geëvalueerd en waar nodig aangepast.

59 Dhr. J.W.J. Verhagen en Mevr. M.C. Verhagenvan Bergen (Nr. 999) Wij maken bezwaar tegen betaald parkeren. Wij hebben geen problemen bij het parkeren. De meeste van onze vrienden en kennisen zijn AOW- ers. Zij kunnen het betaald parkeren ook niet betalen. Oudere mensen komen door deze maatregel in een sociaal isolement. Ook maken wij bewaar tegen het 2of 3x verhogen van de tweede auto. Jullie maken alles overbodig duur. Omdat de extra auto s een extra belasting zijn op de openbare ruimte, geldt voor deze auto s dat zij door middel van een verhoogd vergunningentarief eveneens extra belast worden. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Voor het bezoek van bewoners kan men een bezoekervergunning aanvragen 17,51 per jaar waarmee het bezoek 85 uur gratis kan parkeren zonder een parkeerticket bij de parkeerautomaat te hoeven aanschaffen. Omdat de parkeerregeling wordt voorgesteld in de avonduren geldt overdag geen betaald parkeren. Dit betekent dat het bezoek dan ook niet hoeft te betalen voor het parkeren. 57 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

60 E. van den Einden (Nr. 1003) Wij hebben bezwaar tegen betaald parkeren.. Het parkeerprobleem in de straat waar wij wonen, kan deels zo niet volledig worden opgelost door auto s en busjes te weren uit de straat. Het volstaat om de directe bewoner een vergunning te verlenen. Dit scheelt kosten en maakt de vergunningen niet zo duur. Als vergunningen ook aan niet directe bewoners word verleent, zal het probleem nog steeds blijven bestaan. Het zou ook een stuk schelen als er witte parkeervakken worden geschilderd aan de huizenzijde i.v.m. aaneengesloten parkeren. En welke garantie krijg ik dat ik de auto nu wel in de straat of voor de deur kan parkeren? Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. Uiteraard wordt de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het parkeerbeleid. Uit de evaluatie van de parkeerregeling Rustenburg-Oostbroek blijkt de ingevoerde parkeerregeling de leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid in deze wijk te hebben bevorderd. Betaald parkeren vindt plaats op de openbare weg. Deze is voor iedereen Beantwoording inspraakreacties 58 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

61 E.Knoester (Nr. 1004) Bezwaar tegen betaald parkeren. Het is vreemd dat er bij de aanduiding van het parkeergebied een ander stadsdeel wordt gebruikt. Als bewoner van de Thorbeckelaan val ik onder het stadsdeel Loosduinen, het lijkt mij dat ik te maken heb met de inspraakmogelijkheid bij het stadsdeel Loosduinen. Brief is gedateerd op 7 april en de inspraakprocedure loopt tot 13 april dit is erg kort om een reactie te geven. Er zal in slechts een klein deel van de vruchtenbuurt en een deel van de thorbeckelaan betaald parkeren ingevoerd worden, dit zal zorgen voor extra parkeerdruk in overige straten. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. Bij elke invoering van betaald parkeren wijken parkeerders van ingevoerde gebieden uit naar omliggende gebieden. Hoe de grenzen van de betaald parkeergebieden ook worden ingedeeld, zeker zo'n 250 meter in de nabije omgeving neemt de parkeerdruk in deze aangrenzende straten na een invoering zichtbaar toe. 59 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

62 P. de Jongh (Nr. 1005) Ik ben het oneens met het voorstel. Hoe denkt de gemeente het parkeer probleem op te lossen met het invoeren van een vergunning systeem? Waar laat ik mijn auto als er in de wijk waarvoor ik een betaalde vergunning heb geen plek meer is? Als er op een feestje 5 gasten komen is een kwart van het jaarquotum van 85 al verbruikt. Als een oudere zorg ontvangt van zijn/haar kinderen kan het jaarquotum al in het begin van het jaar verbruikt zijn. Hoe denkt men dit op te lossen zonder in te grijpen in de sociale omgang van de vergunning houders? Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde autos in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. Naast de bezoekersvergunning geldt het laagste tarief bij de parkeerautomaat, namelijk 1,50 per uur. Overdag geldt geen betaald parkeren en kan derhalve gratis geparkeerd worden. Beantwoording inspraakreacties 60 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

63 E. den Dulk (Nr. 1009) Hier is in de avond nooit sprake van overlast. Als er sprake is van overlast dan is dat eerder overdag. Wanneer er begrafenissen plaats vinden. U zou beter iets kunnen doen aan 2 of meer auto s door bijvoorbeeld eerste auto gratis parkeren. Maar een 2 e of 3 e auto tegen te gaan met een heffing van 50 of meer. U rekent absurde tarieven voor bezoekers 7,50. Zo jaag je bezoek wel weg! Het gebied kampt al jaren met een grote vraag naar parkeerplaatsen terwijl er een relatief beperkt aanbod is. Het aantal geparkeerde auto s in de avonduren legt een dermate grote claim op de openbare ruimte dat dit leidt tot vermindering van de kwaliteit van de woonomgeving en met name ook een slechte bereikbaarheid voor de nood- en hulpdiensten. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, heeft de gemeenteraad besloten het aantal geparkeerde auto s in de openbare ruimte terug te dringen via betaald parkeren met een restrictief vergunningensysteem. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van het vergunninggebied voldoende parkeergelegenheid in de eigen wijk behouden door wijkvreemde auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. via deze regeling uit de wijk te weren. 61 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

64 A.H. Levison (Nr. 1010) M. Enright (Nr. 1011) Wij zijn het NIET eens met de voorgestelde invoering van betaald parkeren op de Thorbeckelaan. Er is naar onze waarneming, ervaring en overtuiging geen sprake van overmatige parkeer druk. Voor het overige sluiten wij ons aan bij de bezwaren van de stichting wijkberaad notenbuurt, in de brief van 10 april aan wethouder Smit. Ik teken bezwaar aan tegen het voorstel. De mensen die hier s avonds parkeren wonen in de straat/buurt. De gemeente schuift het parkeerprobleem af op de bewoners. Schandelijk! De gemeente moet meer parkeerplaatsen creëren. Het gebied kampt al jaren met een grote vraag naar parkeerplaatsen terwijl er een relatief beperkt aanbod is. Het aantal geparkeerde auto s in de avonduren legt een dermate grote claim op de openbare ruimte dat dit leidt tot vermindering van de kwaliteit van de woonomgeving en met name ook een slechte bereikbaarheid voor de nood- en hulpdiensten. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, heeft de gemeenteraad besloten het aantal geparkeerde auto s in de openbare ruimte terug te dringen via betaald parkeren met een restrictief vergunningensysteem. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van het vergunninggebied voldoende parkeergelegenheid in de eigen wijk behouden door wijkvreemde auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. via deze regeling uit de wijk te weren. Het creëren van extra parkeerplaatsen maakt geen onderdeel uit van het voorstel. Het college heeft nu gekozen voor een pragmatische aanpak: invoering van betaald parkeren in woonwijken waar de parkeersituatie verbeterd kan worden door de invoering van betaald parkeren zonder parkeerplaatsen toe te voegen. Op die manier zijn op kortere termijn resultaten te verwachten, terwijl de aanleg van extra parkeerplaatsen tijd kost. Beantwoording inspraakreacties 62 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

65 E.R. Romijn- Duijzer (Nr. 1012) U stelt in uw brief een reactie termijn van een week, bijzonder kort. Als u mij kan garanderen dat ik na invoering in mijn buurt kan parkeren, dan prima. Maar ik vrees dat u geen rekening hebt gehouden met de lease auto s. Duidelijke communicatie en gedegen onderzoek (enquête) lijkt me eerst noodzaak alvorens zo n grote beslissing te nemen. en als het niet blijkt te helpen word het dan terug gedraaid? De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Uiteraard wordt de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het parkeerbeleid. 63 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

66 R.A.M. Speel (Nr. 1083) Altijd geacht dat we in de Vruchtenbuurt woonden en dus geen betaald parkeren zouden krijgen. Waarom zo laat een brief gestuurd d.d. 7 april met een sluitingsdatum van 13 april? Door vakantie ben ik nu te laat om te reageren maar wil wel dat u dit in behandeling neemt. Wij willen geen betaald parkeren in onze vruchtenbuurt Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. Beantwoording inspraakreacties 64 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

67 H.A. Alberts (Nr. 1085) [samenvatting] Verbeteren van de leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid kan met de volgende simpelere maatregelen: -onjuist geparkeerde auto s bekeuren/wegslepen. -paaltjes plaatsen op hoeken. Als er dan echt geen parkeerplaats te vinden is, kunnen de bewoners uitwijken. Als er geen parkeerplaatsen bij komen lost het niets op en is er maar een verliezer en dat is de bewoner/autobezitter. Gaarne zal ik mijn ongelijk erkennen, als u mij kunt overtuigen met onderbouwde en redelijke argumenten dat deze maatregel winst oplevert voor de bewoners. Parkeercontrole van de dienst Stadsbeheer-Parkeren handhaaft de parkeerregels op de plaatsen en tijden dat betaald parkeren geldt. Op andere tijden en plaatsen is dit een taak van de politie. Ook illegale en foutgeparkeerde auto s worden door de parkeercontroleurs gehandhaafd. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. 65 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

68 J. Wezelenburg (Nr. 1126) [samenvatting] Het voorstel vinden wij niet compleet. Een toekomstvisie ontbreekt alsook informatie over inzet en frequetentie controles en informatie over aanpak en investeringen in probleemgebieden. Geen betaald parkeren voordat probleemgebieden zijn aangepakt. Intussen bewoners per buurt laten nadenken over alternatieven via de wijkberaden, vervolgens opnieuw meten en indien nog nodig een vorm van betaald parkeren bedenken die meer garantie biedt en zonder ontsierende parkeerautomaten en borden. En heel belangrijk invoering van deze maatregen voor alle bewoners van een buurt tegelijk. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Parkeerbeleid is pas effectief wanneer deze ook gehandhaafd wordt. Parkeercontrole van de dienst Stadsbeheer-Parkeren handhaaft de parkeerregels op de plaatsen en tijden dat betaald parkeren geldt. Op andere tijden en plaatsen is dit een taak van de politie. Ook illegale en foutgeparkeerde auto s worden door de parkeer-controleurs gehandhaafd. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. Parkeercontrole van de dienst Stadsbeheer-Parkeren handhaaft de parkeerregels op de plaatsen en tijden dat betaald parkeren geldt. Op andere tijden en plaatsen is dit een taak van de politie. Beantwoording inspraakreacties 66 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

69 E. Romijn-Duijzer (Nr. 1152) [samenvatting] Was mij niet bekend dat een deel van de wijk Vruchtenbuurt als wijk wordt aangemerkt, vandaar dat ik niet eerder heb gereageerd. Als u mij kan garanderen dat ik na de invoering gewoon in de buurt van mijn woning kan parkeren, dan prima. Ik vrees echt dat dit niet het geval is. U heeft namelijk geen rekening gehouden met lease-auto s. Als u 1/3 of wellicht ¼ bij uw autobezitcijfers optelt, komt u dan nog steeds op voldoende parkeeraanbod? Kortom, duidelijkere communicatie en gedegen onderzoek lijkt mij eerst noodzakelijk alvorens zulke grote beslissingen te nemen want als u betaald parkeren toch invoert en het blijkt niet te helpen, wordt het dan teruggedraaid? Ik verzoek u geen overhaaste beslissingen te nemen. Over de naamgeving van gebieden blijkt verwarring te bestaan. De gemeente heeft voor het onderzoek gebruik gemaakt van de buurtindeling en de bijbehorende namen. Bij veel bewoners blijkt juist de wijkbenaming bekend te zijn. De verwarring is ontstaan, omdat er zowel een buurt als een wijk Vruchtenbuurt is. Onder de wijk Vruchtenbuurt vallen de buurt Vruchtenbuurt en de buurt. De gemeente heeft echter ook kaartjes gepubliceerd om het gebied aan te geven. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. 67 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

70 R. van Schaik (Nr. 1170) [samenvatting] 1-bezwaren tegen de door u gevolgde procedure: a-onduidelijke en daarmee inadequate communicatie: feitelijk geen inspraak procedure. b-onzorgvuldige procedure: doelredenering, overslaan van stappen, op zaken vooruitlopen. c-drempels 2-bezwaren tegen de kwaliteit en zorgvuldigheid van het onderzoek en de analyse. 3-verzoek om informatie op grond van de Wet Openbaarheid van Bestuur. De kans is gering dat dit proces leidt tot een daadwerkelijke oplossing en een gedragen oplossing voor het parkeerprobleem. Mijn verzoek en advies: huidige procedure stop zetten en opnieuw beginnen bij het begin: nieuw onderzoek, nieuwe analyse en nieuwe inspraakprocedure. 1a. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. b. voor de totstandkoming van de keuze welke wijken zullen worden ingevoerd, is een uitgebreid stappenplan doorlopen. Naast de gemeten parkeerdruk, ligging en urgentie zijn ook de ontwikkelingen in de toekomst van het gebied meegenomen. Dit heeft ertoe geleid dat voor veertien wijken wordt voorgesteld hier betaald parkeren in te voeren. Enkel in de wijken waar betaald parkeren een oplossing biedt, wordt een invoering voorgesteld. Alle informatie over de invoering van betaald parkeren in de Haagse wijken is terug te vinden op de Haagse website Beantwoording inspraakreacties 68 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

71 M. Rogier (Vz st. wijkberaad Notenbuurt) (nr. 1205) [samenvatting] Redenen van bezwaar tegen betaald parkeren zijn: 1. onduidelijk om welke straten het gaat. 2. er is geen zuidgrens aan de zone. 3. de commissie Loosduinen moet worden betrokken in de besluitvorming. 4. de inspraaktermijn voor bewoners is te kort. Zo kunnen we ons niet voorbereiden op bezwaar. Wij vragen betaald parkeren te herzien, zo niet: a. de inspraaktermijn verlengen. b. de gegevens die uw voornemens bepalen ter beschikking stellen, zodat we inhoudelijk een oordeel kunnen vormen. c. een snelle reactie. In het voorstel worden geen vaste grenzen bepaald. De gebiedsgrenzen worden bij de ontwikkeling van de definitieve regeling per wijk nader bepaald. De brief die u ontvangen heeft was niet bedoeld om u te wijzen op de inspraak, maar om u uit te nodigen voor een informatiebijeenkomst. De start van de inspraakperiode heeft de gemeente onder de aandacht gebracht door een persbericht uit te brengen, een advertentie in de Posthoorn te plaatsen, alle bij de gemeente geregistreerde bewonersorganisaties aan te schrijven en posters naar de stadsdeelkantoren te sturen. 69 Beantwoording inspraakreacties Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1

72 C. Donker Eykenduynen (nr. 1208) [samenvatting] De Vruchtenbuurt mag niet onder het parkeerbeleid van Eik en Duinen vallen. De wijk is niet gebouwd op veel auto s en uit tellingen blijkt dat er nauwelijks werkbusjes in de wijk staan. De auto s zijn van de bewoners zelf. Wat gaat u doen voor de bezoekers van de Bosbeskapel? Het geld dat wordt binnengehaald, wordt niet gebruikt om de parkeerdruk te verminderen. We krijgen parkeervlucht en geen parkeerlift. Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen verbeteren, kan het aantal geparkeerde auto s in de openbare ruimte teruggedrongen worden via betaald parkeren. Het uitgangspunt van deze regeling is dat bewoners en bezoekers van de wijk voldoende parkeergelegenheid krijgen voor de eigen auto s en allerhande bedrijfsbusjes e.d. uit de wijk worden geweerd. Omdat deze auto s niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning komt door de afname van deze auto s in uw buurt er parkeerruimte nabij de woningen weer vrij voor de bewoners zelf. De aanpak is gericht op buurten waar de parkeersituatie kan verbeteren door de invoering van betaald parkeren zonder dat investeringen in de openbare ruimte noodzakelijk zijn. Op buurtniveau bezien is de invoering van betaald parkeren geen oplossing voor de hoge parkeerdruk. Binnen het gebied zijn de verschillen in parkeersituatie echter zo groot dat het gebied opgedeeld kan worden. Uiteraard zal de effectiviteit van de parkeerregeling onderzocht worden. De uitkomsten kunnen leiden tot een aanpassing van het beleid. De bezoekers van de Boskapel komen niet in aanmerking voor een bezoekersvergunning. Zij dienen een parkeerticket bij de parkeerautomaat aan te schaffen ad. 1,50 per uur. Beantwoording inspraakreacties 70 Bijlage 1- Inspraakreacties cluster 1