module 13 : PROJECTNOTA

Transcriptie

1 Aanleg van een fietspad langs de N449 te Lochristi en Wachtebeke module 13 : PROJECTNOTA Historiek: 1- Juni September November Februari 2011 NV Duynslaeger & Co Gentsestraat Harelbeke Tel 056/ Fax 056/

2 INHOUDSTAFEL 1. Inleiding 3 2. Knelpunten op niveau ontwerp + voorstellen 4 3.Toelichting Groenaanleg Verlichting Flankerende maatregelen Planning Raming 22 2

3 1. Inleiding. Voor de uitgebreide projectomschrijving, aandachtspunten en randvoorwaarden wordt verwezen naar de startnota. In de projectnota zullen de knelpunten op niveau ontwerp besproken worden en zullen er voorstellen worden omschreven. Ook de standpunten van de verschillende partijen komt hier aan bod. Vervolgens werd deze projectnota met het ontwerp opgemaakt en voorgelegd in de vergaderingen van de GBC op 22/06/10, 08/09/10 en 25/11/10 (zie verslagen in bijlage). Het volledige fietspad worden op de plannen ontworpen toestand weergegeven. In het hoofdstuk toelichting worden specifieke materialen en uitzonderingen aan bod gebracht. De overig gebruikte materialen kunnen in de plannen typedwarsprofielen worden teruggevonden. In de hoofdstukken groenaanleg en verlichting worden respectievelijk beide punten verder duidelijk gemaakt. In het hoofdstuk flankerende maatregelen worden de maatregelen weergegeven die de gemeente zal uitvoeren om het project nog verkeersveiliger te maken. Vervolgens werd deze projectnota met het ontwerp opgemaakt en voorgelegd in de vergaderingen van de GBC op 22/06/10, 08/09/10 en 25/11/10 (zie verslagen in bijlage). De gedetailleerde raming werd als bijlage toegevoegd aan deze projectnota. 3

4 2. Knelpunten op niveau ontwerp + voorstellen: Onderstaande punten werden aangehaald in de startnota als knelpunt waarbij er werd gemeld om ze op te lossen tijdens ontwerpfase : A) Lochristi : 1) T- kruispunt Slagmanstraat- Oude Veldstraat: Problematiek inzake snelheid en fietsoversteken Oude Veldstraat - N449. Voorstel : Door het aanbrengen van een middengeleider en het creëren van een bochtwijziging kan de snelheid van de voertuigen drastisch naar beneden gebracht worden. Het fietspad wordt aanliggend gemaakt aan de oostzijde, zodat de fietsers zich gemakkelijker kunnen mengen naar de middengeleider toe (linksaffers). Op de opstelstrook worden ze dan in de rug beschermd door de plaatselijk verhoogde middengeleider. Er zal een (overrijdbare) middengeleider geplaatst worden vanaf dit kruispunt tot in de Kerkstraat nr Naast de middengeleider wordt er langs beide zijden een ononderbroken markering aangebracht. Ter hoogte van de inritten wordt er een onderbroken markering aangebracht in plaats van een ononderbroken. 4

5 2) Herinrichting Oude Veldstraat Kerkstraat: De fietsers rijden momenteel niet op de aangegeven fietsvoorzieningen. Dit zorgt voor conflictsituaties met het autoverkeer. Voorstel: de fietsinfrastructuur wordt meer afdwingend heringericht zodat deze dan ook gevolgd wordt (niet door groenzones rijden). Hierbij wordt er gekozen om een zo compact mogelijk kruispunt te ontwerpen zodat iedereen elkaar kan zien. Door het aanbrengen van verhoogde middengeleiders heeft een fietser altijd rugdekking bij het oversteken van de hoofdweg. 5

6 3) Kerkstraat 115, bochtstraal en in rijden in voorgevel: De bocht thv huisnr 115 is te scherp voor vrachtwagens. Dit zorgt ervoor dat vrachtwagens over het fietspad rijden Tevens dient een oplossing gezocht te worden voor de verkeersongevallen die hier reeds meerdere malen plaats vonden waarbij een voertuig in de voorgevel van huisnummers 115 rijdt. Voorstel: vanuit de Beeweg worden enkel nog rechtsafbewegingen toegelaten, inslaand verkeer in de Beeweg wordt ook niet meer mogelijk. De middengeleider kan hier niet doorgetrokken worden door de sleepbewegingen van de vrachtwagens. Maar door middel van markeringen kan wel een beeld gecreëerd worden dat er een middengeleider aanwezig is. 6

7 4) Kruispunt Dam-Oosteinde-Dijkgracht: Dit kruispunt moet herwerkt worden zodat het fietsverkeer gedisciplineerd verloopt. Voorstel: Het fietspad in Bosdam wordt ontdubbeld op zo n 200 m voor de N449, zodat de fietser op de juiste plaats komt aangereden op het kruispunt. Een veilige fietsoversteek is hier mogelijk, doordat er rugdekking is de middengeleiders op de N449. De bestaande verharding (fietspad voetpad) tussen de Dijkgracht en Oosteinde wordt opgebroken zodat die verbinding niet meer kan gebruikt worden. 7

8 5) Fietsoversteek Kasselstraat: Een veilige fietsoversteek moet aangelegd worden. Voorstel: de middengeleider zal aangelegd worden tot over de Kasselstraat. Zo is de middengeleider beter zichtbaar voor het autoverkeer komende vanuit Zaffelare. Het auto- en fietsverkeer vanuit de Kasselstraat kan dan ook veilig de weg oversteken en ook de fietsers komende vanuit Wachtebeke blijven hun veilige fietsoversteek behouden. Een bijkomend argument om de fietsoversteek vanuit Wachtebeke daar te behouden is de zichtbaarheid van de middengeleider vanuit Wachtebeke. Dit wordt dan ook gebruikt als nieuwe overgang van 70 naar 50 km/u. 8

9 6) Bushaltes Dam huisnr : Aanleg van bushaltes aan beide zijden van de weg. Voorstel: de aanleg van de bushaltes zorgt ervoor dat we een asverschuiving uitvoeren op de N449. Hierdoor dient er een onteigening gebeuren aan de pare kant, en dit in functie van het fietspad en de bushalte. Door de aanleg de bushaven kan de opvulstrook, de verharde berm, als parking gebruikt worden. Vroeger parkeerden ze hier namelijk in de berm. Beide bushaltes worden geschrankt aangelegd op vraag van De Lijn. 9

10 B) Wachtebeke : 1) Het fietspad ter hoogte van Puyenbrug (ter hoogte van de walgracht). Het fietspad dewelke langsheen de walgracht aangelegd werd met beperkte inname van de wal stootte op hevig verzet van het Agentschap Natuur en Bos en Ruimte en Erfgoed. Er werd gezegd dat ze de bouwaanvraag ongunstig zouden adviseren en vroegen een oplossing te zoeken om geen deel van de wal te moeten innemen Mogelijke scenario s: 1) De gewestweg opbreken en verschuiven naar het westen zodat het fietspad naast de weg kon aangelegd worden en zonder de wal te moeten aanraken. Visie actoren: - AWV: weigert de gewestweg te verplaatsen. (financieel en technisch onmogelijk) 2) Het fietspad vanaf de fietsoversteek Kasselstraat tot aan Craenendam naar de andere kant brengen, met een nieuwe oversteek thv Craenendam. Dit voorstel brengt volgende knelpunten teweeg: - Bijkomende fietsoversteken voor de fietstoeristen en parkbezoekers komend vanuit de richting Lochristi moeten 2 x nutteloos de weg oversteken. Dit zorgt voor bijkomende gevaarlijke situaties. - De parking aan de Riviera verdwijnt. Visie actoren: - Gemeente: geen voorstander omwille van de bijkomende fietsoversteken en de parking van de Riviera kan niet behouden worden. - Politie: geen voorstander omwille van de bijkomende fietsoversteken - Studiebureau: opteert voor minimale fietsoversteken 3) Het fietspad ontdubbelen vanaf Zuidlede tot Craenendam. Dit voorstel resulteert in een beperktere inname van de wal, maar brengt andere knelpunten met zich mee. (zie scenario 2) 10

11 Uit bovenstaande scenario s blijkt dat het huidige ontwerp ( inname walgracht) de beste oplossing is. Administratief onderzoek na de vergadering resulteerde in volgende vaststellingen : Volgens de gegevens welke wij verzamelden na de vergadering dienaangaande via de ANB en de afdeling erfgoed komen we tot volgende vaststelling: Het molenmuseum en haar omgeving zijn niet vermeld op de lijst van erfgoed. Het gebied is wel gelegen in de ankerplaats Moervaartdepressie (beide zijden van de N449 vanaf zuidlede) (Zie plannetje in bijlage) Ankerplaats : gebied dat behoort tot de meest waardevolle landschappelijke plaatsen, dat een complex van gevarieerde erfgoedelementen is die een geheel of ensemble vormen, dat ideaal typische kenmerken vertoont vanwege de gaafheid of representativiteit of ruimtelijk een plaats inneemt die belangrijk is voor de zorg of het herstel van de landschappelijke omgeving Over de walgracht bestaat de zorgplicht, dit wil zeggen: Zorgplicht: De administratieve overheid moet in al haar beslissingen inzake een eigen werk of handeling, of inzake het verlenen van een opdracht daartoe, of inzake een eigen plan of verordening, die een definitief aangeduide ankerplaats nadelig kunnen beïnvloeden 1 voorkomen dat vermijdbare schade aan een typisch landschapskenmerk van een ankerplaats wordt veroorzaakt ; 2 door schadebeperkende maatregelen te nemen, de betekenisvolle schade die aan de ankerplaats wordt aangebracht zo veel mogelijk beperken, en indien dit niet mogelijk is, herstellen en compenseren. De administratieve overheid geeft in haar beslissingen aan hoe zij rekening heeft gehouden met de verplichtingen van dit artikel. Gezien de gracht niet geklasseerd is, is het de gemeentelijke bevoegd om hierover te beslissen, Ruimte & Erfgoed is bijgevolg hieromtrent enkel een adviserend orgaan. Wat de mogelijke keuzes zijn om te werken aan de wal is weergegeven op de bijgevoegde profielen. 11

12 Als er een besluit is over welke type profiel zal gekozen worden, kan het studiebureau de invulling van de zorgplicht opmaken conform het besluit van de Vlaamse Regering van 9 mei Besluit van de Vlaamse Regering van 9 mei 2008: invulling zorgplicht De administratieve overheid stelt een motiveringsnota op die volgende elementen bevat: Naam van het werk, handeling, plan, verordening, Naam van ankerplaats of erfgoedlandschap met waarden en kenmerken, Beschrijving van het werk,, met nadruk op aspecten die impact hebben op waarden en kenmerken, Verduidelijking van de impact; positief/negatief, Analyse van de negatieve effecten met schadebeperkende, herstel of compenserende maatregelen, Conclusie voor de beslissing over werk, handeling, plan, verordening. 12

13 2) De fietsoversteek ter hoogte van de Verbindingsweg: Door het drukke verkeer in de Verbindingsweg (provinciaal domein) moet er een veilige fietsoversteek voorzien worden buiten het kruispunt zodat het in- en uitrijdend verkeer veilig de weg kan inrijden. Voorstel: er wordt een verkeersdrempel aangelegd 30 meter inwaarts in de Verbindingsweg. Hierdoor wordt het in- en uitrijdend verkeer afgeremd en kan deze verkeersdrempel tevens dienst doen als oversteek voor de fietsers. Het terugkerend patroon van middengeleiders wordt zo aangehaald van het begin van de Verbindingsweg. Er kan slechts een kleine middengeleider geplaatst worden in het begin van de Verbindingsweg, zodat de bussen vlot deze weg kunnen in- en uitrijden. 13

14 3) De fietsoversteek ter hoogte van de Mendonkse Dreef: Voor dit knelpunt hebben beide partijen een verschillend standpunt: AWV (Wegbeheerder): Omdat middengeleiders op de betrokken weg enkel mogen geplaatst worden bij de overgang van een snelheidsregime, wordt er geopteerd om door middel van signalisatie voldoende aandacht te besteden aan deze fietsoversteek. Het voorstel is om via het aanplanten van een haag een visuele vernauwing te creëren. Ook worden er knipperlichten geplaatst die de autobestuurder attent maken op een mogelijk gevaarlijke situatie. 14

15 Gemeente: Omdat de Mendonkse dreef een belangrijke fietsoversteek is (verscheidene fietsroutes dwarsen hier de weg), moet de fietser in twee tijden kunnen oversteken. Hierdoor moet er een middengeleider aangelegd worden (volgens dienstorder MOW/AWV 2008/26). Door de aanleg van een middengeleider wordt er ook een lichte asverschuiving toegepast, wat de snelheid zal remmen van de gemotoriseerde voertuigen. 15

16 4) Speciale aandacht voor de verkeersafwikkeling thv de ophaalbrug over de Moervaart. Verkeersplateau kan hier niet gecreëerd worden, omdat dit een insinuatie geeft dat alle bewegingen gelijk zijn. Dit zou voor onveilige situaties zorgen. Voorstel: Door middel van een asverschuiving wordt de gezichtslijn gebroken tussen de brug en de snelheidsovergang 50/70. Er wordt ook een haag voorzien langsheen de nieuwe weg zodat een visuele vernauwing wordt gecreëerd, dat ook de snelheid van de voertuigen zal afremmen. De flessenhals komende uit het centrum van Wachtebeke wordt verlengd, zodat fietsers een kortere en veiligere afstand moeten overbruggen. 16

17 5) Inrit nieuw bedrijventerrein. Langs de N449 wordt een nieuw bedrijventerrein aangelegd. De juiste inplanting is wel nog niet gekend van de aansluiting van het lokaal bedrijventerrein op de N449. Voorstel: de huidige grens 50/70 wordt opgeschoven tot voorbij de inrit van het nieuw te realiseren bedrijventerrein. Hierdoor moet er ook geen onteigening worden uitgevoerd. De mogelijkheid bestaat erin om correctie uit te voeren in functie van de definitieve aantakking. 17

18 6) De fietsoversteek ter hoogte van Sidmar. Omdat middengeleiders op de betrokken weg enkel mogen geplaatst worden bij de overgang van een snelheidsregime, wordt er geopteerd om door middel van signalisatie voldoende aandacht te besteden aan deze fietsoversteek. Voorstel: hier wordt geopteerd om enkel knipperlichten te plaatsen die de autobestuurder attent maken op een mogelijk gevaarlijke situatie. Het aanplanten van leibomen zou hier weinig effect hebben daar er aan beide zijden van de weg grote bomen staan. 18

19 7) Combinatie uitvoering met structureel onderhoud AWV en geplande rioleringswerken. 19

20 3. Toelichting : Gebruikte materialen : Er wordt geopteerd om het vrijliggend fietspad aan te leggen in beton in zijn natuurlijke (grijze) kleur. De rode kleur wordt enkel toegepast voor aanliggende fietspaden bij mogelijke conflictsituaties. Dit wordt dan uitgevoerd in triflex. Inritconstructies (verhoogd aanliggend) worden toegepast bij aansluiting van volgende zijstraten: - Kapelstraat Oude Veldstraat - Dijkgracht Bosdam - Spoorwegstraat Walderdonck Verdere details van de gebruikte materialen worden in de typedwarsprofielen weergegeven. Grondinnames : Lochristi : Agrarisch gebied : Slagmanstraat: Vanaf nr. 36 tot aan nr. 59 wordt er onteigend aan beide kanten en dit over een breedte van ± 3,65m. Kruispunt Slagmanstraat Oude Veldstraat: Aan de hoek rechtover de Oude Veldstraat wordt er ± 10m² ingenomen. Dam: Vanaf nr. 27 tot aan nr. 82 wordt er onteigend aan de onpare kant en dit over een breedte van ± 0,85m. Wachtebeke : Agrarisch gebied: Meersstraat Puyenbrug: Vanaf Craenendam tot ± 45m voor huisnr. 98 wordt er door het provinciaal domein onteigend over de breedte van het fietspad. Gebr. Naudtslaan: Vanaf het bos wordt er door het domein onteigend over de breedte van het fietspad en dit tot aan einde der werken. 20

21 4. Groenaanleg : Kloosterbos: enkele specifieke aandachtpunten werden besproken met de verantwoordelijken van dit domein, nl.: - Enkele bomen moeten behouden blijven: het fietspad wordt opgeschoven zodat de specifiek aangeduide bomen behouden blijven. - Kleur fietspad: er wordt gevraagd om een natuurlijke kleur te gebruik voor de aanleg van het fietspad. Het studiebureau stelt voor om een rood-bruine kleur te nemen Puyenbroeck: enkele specifieke aandachtpunten werden besproken met de verantwoordelijken van dit domein, nl.: - Er wordt gevraagd om als nieuwe afsluiting van het speelbos het type post and rail te voorzien. Compensatie: De compensatie van beide gebieden kan gebeuren in het Kloosterbos. De provincie moet nog een beslissing nemen inzake al dan niet kosteloos ter beschikking stellen van gronden. 21

22 Onderhoud: De aanplanting en onderhoud (gedurende 5 jaar) van het nieuwe bos kan plaatsvinden via de onderhoudscontracten van de domeinen als AWV dit wenst. AWV moet dit natuurlijk blijven bekostigen. Het onderhoud houdt in: - rooien van onkruid - bescherming van de bomen tegen dieren - vervangen van dode vegetatie Langs N449: Langsheen het tracé worden 165 bomen gerooid. Waar het technisch mogelijk is (waar bomen voldoende groeiruimte hebben) worden nieuwe bomen aangeplant. Dit komt overeen met 101 nieuwe bomen. (de specifieke plannen waar bomen gerooid worden en waar nieuwe aangeplant worden, worden overgemaakt aan ANB) 5. Verlichting: Op de GBC van 23 februari 2011 zal dhr. Coppens Mac (AWV) het voorstel van het verlichtingsplan toelichten in de vorm van een presentatie. 6. Flankerende maatregelen : - Attentieverhoging op oversteekbewegingen door het plaatsen van knipperlichten ter hoogte van de Mendonkse dreef en de fietsoversteek ter hoogte van Sidmar. - Het plaatsen van fietsenstallingen door de verschillende gemeentebesturen. 7. Planning : Projectnota op PAC brengen Maart 2011 Grondinname dossier opstarten April 2011 Plan milieuhygiënisch onderzoek opstarten April 2011 Bouwaanvraag dossier starten Mei 2011 Aanbesteding Oktober 2011 Begin der Werken Begin Raming (zie bijlage) 22