EVALUATIE VERKEERSPLAN BREDE SCHOOL, BIJLAGE 2.

Transcriptie

1 EVALUATIE VERKEERSPLAN BREDE SCHOOL CORTEMICH REACTIENOTA INLOOPBIJEENKOMSTEN Op 21 augustus 2008 vonden in de brede school Cortemich een tweetal inloopbijeenkomsten plaats. Omwonenden, ouders en/of verzorgers van de kinderen van de brede school en andere belanghebbenden hebben ervaringen en suggesties met betrekking tot het verkeer van en naar de brede school kenbaar gemaakt en de concept evaluatienota van commentaar voorzien. Hiervoor is gebruik van een evaluatieformulier (zie de bijlage). In deze reactienota wordt hier verslag van gedaan en antwoord op gegeven. Totaal werden er 37 formulieren ingevuld: 18 door ouders en 26 door buurtbewoners. Omdat ouders tevens buurtbewoners kunnen zijn, is het totaal van het aantal ouders en buurtbewoners dat een formulier heeft ingevuld groter dan het totaal aantal ingevulde formulieren. Van de 37 ingevulde formulieren werden er 12 volledig ingevuld (alle vragen beantwoord en tevens aanvullende opmerkingen gemaakt). Op alle andere formulieren ontbraken antwoorden op sommige vragen en/of werden géén overige opmerkingen gemaakt. Oversteek Hogeweg ter hoogte van Raadhuisplein Verkeersregelinstallatie Veilige oversteekvoorziening loop- en fietsroute Oversteek stimuleren door andere routes te ontmoedigen Verkeersregels worden niet nageleefd. Wij zijn geen voorstander van het ontmoedigen van andere routes. Het is beter om deze oversteek te stimuleren (via school en publicatie van gemeente). Wij zijn voornemens na afronding van de evaluatie hier in het magazine van Voerendaal aandacht aan te besteden. Na afronding van de evaluatie en realisatie van de op basis van deze evaluatie genomen maatregelen zal bij politie worden aangedrongen op controle en handhaving. 1

2 Oversteek Hogeweg ter hoogte van Raadhuisplein Verkeersregelinstallatie Veilige oversteekvoorziening loop- en fietsroute Automobilisten op Hogeweg rijden vaak door rood. Ze hebben niet in de gaten dat er verkeerslichten zijn Werkingsduur verkeerslichten verruimen. Maken weinig voetgangers gebruik van. Grote verkeersopstoppingen. Verkeerslichten doen het niet altijd. Op sommige plaatsen te weinig tijd. Gevolg is, dat er alternatieve (sluip)routes worden gezocht. Dit ligt niet aan de getroffen voorziening. Deze is duidelijk. Inzake de werkingsduur heeft een zorgvuldige afweging plaatsgevonden aan de hand van de belangen van de weggebruikers en de direct omwonenden. Op basis daarvan is de werkingsduur bepaald. Wij zullen de tijden niet veranderen. Via school en het magazine Voerendaal zal deze looproute nogmaals onder de aandacht worden gebracht. Uiteindelijk zijn het de voetgangers zelf die kiezen waar ze lopen. Grote verkeersopstoppingen zijn er niet. De werking van de verkeerslichten is afgestemd op de schooltijden en schoolvakanties. Buiten deze tijden werken ze inderdaad niet. Uiteraard kan het incidenteel voorkomen dat verkeerslichten niet werken i.v.m. een technische storing. De verkeersregelinstallatie is ingesteld conform de gebruikelijke tijden. Onzes inziens krijgen alle verkeersdeelnemers voldoende tijd om over te steken. Dat verkeersdeelnemers, die niet willen wachten bij een verkeerslicht, een alternatieve route zoeken is haast onvermijdelijk. Primair doel van de verkeerlichten is echter schoolgaande fietsers en voetgangers de gelegenheid bieden de Hogeweg veilig te kunnen oversteken. 2

3 Oversteek Hogeweg ter hoogte van Raadhuisplein Verkeersregelinstallatie Voetgangersoversteekp laats Afsluiting één zijde parkeerplaats Raadhuisplein Veilige oversteekvoorziening loop- en fietsroute 1. Veilige oversteekvoorziening loop- en fietsroute 1. Veilige oversteekvoorziening loop- en fietsroute Situering verkeersregelinstallatie is zodanig, dat uitrit woning Hogeweg 63 wordt belemmerd In Kunostraat en Raadhuisplein is het vaak onmogelijk om op het fietspad te komen omdat auto's in het opstelvak voor fietsers rechts en links gaan staan. Breng fietssuggestiestroken in het opstelvak aan. Aan twee zijden van kruispunt aanleggen. Auto's stoppen er niet. Oversteek vanaf zijde dierenarts is bij rood onoverzichtelijk Parkeerverbod handhaven. Dit wordt dagelijks overtreden. Dat de situering zodanig is, dat deze belemmerend is voor de uitrit zullen wij niet ontkennen. De intensiteit van het verkeer is echter niet zodanig dat het nauwelijks meer mogelijk is veilig en zonder lang te moeten wachten de Hogeweg op te rijden. Een eventuele verplaatsing van de stopstreep en opstelvak verplaatst het probleem slechts. Daar is onvoldoende ruimte voor. Twee oversteekplaatsen vlak na elkaar staat niet in verhouding tot het aantal voetgangers dat er oversteekt en vergroot de wachttijd voor voertuigen. Eén oversteekplaats vinden wij dan ook voldoende. Uiteraard is dit zeer kwalijk. Dit wordt echter niet veroorzaakt door een onduidelijke inrichting maar door onverantwoord verkeersgedrag van de automobilist. Hebben wij niet kunnen constateren. Situatie is bekend. Officieel geldt ter plekke nog géén parkeerverbod. Wij zijn voornemens dit verbod in te stellen en ter plekke een gele doorgetrokken streep op het wegdek aan te brengen. 3

4 Oversteek Hogeweg ter hoogte van Raadhuisplein Oversteek Hoolstraat ter hoogte van Cortenbachstraat/Cort enbach Afsluiting één zijde parkeerplaats Raadhuisplein Kruispuntplateau met zebrapad en middengeleiders Veilige oversteekvoorziening loop- en fietsroute 1 Veilige oversteekvoorziening loop- en fietsroute Zie ik het nut niet van in. Parkeerplaats is aan een zijde afgesloten om te voorkomen dat weggebruikers de verkeerslichten omzeild door over de parkeerplaats te rijden. Andere zijde sluiten was wellicht handiger geweest Stimuleren door de kinderen te begeleiden. Deze oversteek is levensgevaarlijk. De auto's op de Hoolstraat moeten op de een of andere manier afgeremd worden. Nee, deze afsluiting is aan deze zijde nodig omdat zich aldaar ook het verkeerslicht bevindt (auto's moeten zich kunnen opstellen). Wij zijn het er mee eens, dat meer van deze voorziening gebruik zou moeten worden gemaakt. Vanaf het begin hebben wij aangedrongen op begeleiding van de oversteek d.m.v. brigadiers. Helaas is de bereidheid om te brigadieren niet aanwezig. Dit is een verantwoordelijkheid van ouders/school. We zullen hier nogmaals bij de school/ouders op aandringen. Van een levensgevaarlijke situatie is géén sprake. De inrichting is zodanig dat weggebruikers er veilig gebruik van kunnen maken. Het kruispuntplateau heeft een snelheidsremmende werking. Daarbij dienen wij er rekening mee te houden, dat de Hogeweg/Hoolstraat een gebiedsontsluitingsweg is waar een snelheid van 50 km/u mogelijk moet zijn. Daar is het kruispuntplateau dan ook op afgestemd. Een verdere afremming achten wij niet wenselijk in het belang van de noodzakelijke doorstroming van het verkeer (mede gelet op de herinrichting van kruispunt Hogeweg-Hoolstraat en de verkeerslichten Hogeweg/Raadhuisplein. 4

5 Oversteek Hoolstraat ter hoogte van Cortenbachstraat/Cort enbach Fietssuggestiestroken Cortenbachstraat/Corte nbach Verbetering verkeersveiligheid fietsers d.m.v. accentuering fietsroute Stimuleren, dat hier meer gebruik van wordt gemaakt en begeleiden. Te smal voor tweerichtingsverkeer. Kies voor een andere fietsroute. Bijvoorbeeld achter de school. Cortenbach. Automobilisten rijden er veel te hard. Cortenbach. Op het punt waar het fietspad breder wordt verlenen automobilisten die van rechts komen géén voorrang aan de fietsers. De auto is er te gast. De fietsers hebben er onvoldoende zicht op tegemoetkomend/kruisend verkeer. Drie tot vier personen fietsen er naast elkaar. Mee eens. Via school en het magazine Voerendaal zal deze looproute nogmaals onder de aandacht worden gebracht. Is breed genoeg voor normaal weggebruik. In geval van uitzonderlijk verkeer kan het voorkomen dat één voertuig meer dan één weghelft in beslag neemt. Weggebruikers zullen dan met elkaar rekening moeten houden. Dit komt slechts incidenteel voor en vormt géén aanleiding voor aanpassingen. Voorafgaande aan de vaststelling van het verkeersplan in 2005 is deze afweging gemaakt. Op de gemaakte keuze komen we niet meer terug (mede omdat de fietsroute Cortenbach speciaal is gerealiseerd voor de brede school Cortemich. We zijn van plan ook hier een maximumsnelheid van 30 km/u in te stellen. Dat hier sprake is van een fietsstraat doet niets af aan de algemene verkeersregel dat verkeer van rechts bij gelijkwaardige wegen voorrang heeft. Auto's die van rechts komen hebben dus voorrang. Ook van fietsers wordt verwacht, dat ze hiermee rekening houden. Uiteraard is dit niet de bedoeling. Via school en een publicatie in het magazine Voerendaal zullen wij dit onder de aandacht brengen. 5

6 Oversteek Hoolstraat ter hoogte van Cortenbachstraat/Cort enbach Verbetering verlichting Cortenbach n.b. Is niet uitgevoerd i.v.m. ontbrekende noodzaak. Aanleg trottoir Cortenbach Verkeersbrigadiers Verkeersbrigadiers ontbreken omdat onvoldoende ouders bereid zijn om te brigadieren. Omdat deze oversteek in de praktijk beperkt wordt gebruikt zijn brigadiers ook minder noodzakelijk. Verbetering (sociale) veiligheid loop- en fietsroute Verlichting alsnog verbeteren omdat dit nodig is om er veilig gebruik van te kunnen maken. Waarschuwingslichten zouden meer opvallen. Veilige looproute Vreemde figuren! Overlast van jongeren. Begeleide oversteek Dat er geen brigadiers zijn is géén reden om het onveilig te laten. Is gevaarlijk punt. Gemeente is verantwoordelijk voor verkeersveiligheid. Als ouders daaraan meewerken is dat mooi meegenomen, maar dit ontheft de gemeente niet van haar verplichtingen. Ouders kunnen andere verplichtingen hebben. Bestaande verlichting is voldoende. Een overdaad aan verlichting achten wij niet gewenst. Overlast van jongeren is bekend. Aanpak daarvan is een lastig onderwerp maar heeft niettemin de aandacht. De inrichting is zodanig dat weggebruikers er veilig gebruik van kunnen maken. Niettemin hebben wij al bij de vaststelling van het verkeersplan gepleit voor verkeersbrigadiers op dit punt. Helaas is de bereidheid om te brigadieren niet aanwezig. Dit is een verantwoordelijkheid van ouders/school. We zullen hier nogmaals bij de school/ouders op aandringen. Wij zijn het hier principieel mee oneens. Als gemeente zijn wij verantwoordelijk voor een veilige inrichting van de openbare ruimte. Ouders zijn verantwoordelijk voor de eventueel noodzakelijke begeleiding. 6

7 Oversteek Hoolstraat ter hoogte van Cortenbachstraat/Cort enbach Schoolomgeving Verkeersbrigadiers Begeleide oversteek Brigadiers zijn ook wenselijk wanneer weinig kinderen gebruik maken van de oversteek. De school heeft tot op heden weinig tot niets gedaan deze route onder de aandacht te brengen. Zonder verkeersbrigadiers zal deze route nooit populair worden. Bovendien is deze route langer. Hier is de gemeente reeds tijdens de voorlichtingsbijeenkomst van mei 2005 op gewezen. Maar toch blijft men volhouden dat dit de wenselijke route is. Een automobilist kiest voor de kortste weg, een voetganger en fietser zal dit (zeker) ook doen. Verbetering fietspad achterzijde sportcomplex de Joffer Of brigadieren gewenst/noodzakelijk is, is mede afhankelijk van de intensiteit van het gebruik van een bepaalde oversteek. Het lijkt ons niet passend brigadiers op te leiden en in te zetten op plekken waar beperkt gebruik wordt gemaakt van een oversteek. In dergelijke gevallen zullen ouders de afweging moeten maken of zij hun kinderen moeten begeleiden (eventueel in samenwerking met andere ouders). Op de keuze voor deze loop-/fietsrouteniet wensen wij niet meer terug te komen(mede omdat de fietsroute Cortenbach speciaal is gerealiseerd voor de brede school Cortemich. Veilige fietsroute Gebruik stimuleren. Via school en het magazine Voerendaal zal deze fietsroute nogmaals onder de aandacht worden gebracht. Duidelijk aangeven waar wordt gelopen en gefietst. Ter plekke is sprake van een trottoir en een fietspad. Nadere aanduiding hiervan is dubbelop. 7

8 Schoolomgeving Eénrichtingsverkeer en stopverbod in Hongerbeekstraat van Eickhovenstraat tot Goswijnstraat n.b. Verkeersbesluit gericht op stopverbod is genomen maar na bezwaren van en overleg met bewoners van de Hongerbeekstraat niet geëffectueerd. Naar aanleiding hiervan werden vooruitlopend op het invoeren parkeren voor vergunninghouders parkeervakken gemarkeerd. De gemeenteraad achtte het vervolgens echter vanwege de te verwachten precedentwerking niet wenselijk de hiervoor benodigde Parkeerverordening vast te stellen. Vergunningstelsel is dus niet ingevoerd. Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer Trek verkeersbesluit t.b.v. stopverbod in. Auto's stoppen buiten de parkeervakken en voor de entree voor fietsers. Ook rijden ze regelmatig tegen de richting in en harder dan 30 km/u. Stopverbod geldt voor één zijde. Dat is niet goed. Stopverbod voor beide zijden nodig. In deze heeft de veiligheid van de fietsers en voetgangers de hoogste prioriteit. Daarom hechten wij eraan de maatregelen te treffen die hiervoor nodig zijn. Dat betekent, dat de in ons oorspronkelijk verkeersplan opgenomen maatregel gericht op het instellen van een stopverbod alsnog wordt doorgevoerd (ondanks eerdere verzoeken van de bewoners van de Hongerbeekstraat om dit niet te doen en de in reactie daarop kenbaar gemaakte bereidheid om oftewel ontheffing te verlenen aan vergunninghouders of de verboden aan bepaalde tijden of dagen te koppelen). De markering van de parkeervakken zal worden verwijderd. Om bewoners tegemoet te komen zal dit stopverbod alleen gelden op werkdagen van uur). Zie vorig antwoord. Dat verkeersdeelnemers zich niet houden aan de verplichte rijrichting en de maximumsnelheid is onverantwoord gedrag. Via school en het magazine Voerendaal zal hier nogmaals op worden gewezen. Momenteel is er géén stopverbod van kracht. Zoals eerder al de bedoeling was zullen we een stopverbod invoeren. Zie voorgaande antwoorden. 8

9 Schoolomgeving Eénrichtingsverkeer en stopverbod in Hongerbeekstraat van Eickhovenstraat tot Goswijnstraat n.b. Verkeersbesluit gericht op stopverbod is genomen maar na bezwaren van en overleg met bewoners van de Hongerbeekstraat niet geëffectueerd. Naar aanleiding hiervan werden vooruitlopend op het invoeren parkeren voor vergunninghouders parkeervakken gemarkeerd. De gemeenteraad achtte het vervolgens echter vanwege de te verwachten precedentwerking niet wenselijk de hiervoor benodigde Parkeerverordening vast te stellen. Vergunningstelsel is dus niet ingevoerd. Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer De in het concept evaluatieplan en op het evaluatieformulier gemaakte opmerking dat het verkeersbesluit gericht op het instellen van een stopverbod is genomen maar na overleg met bewoners van de Hongerbeekstraat niet is geëffectueerd klopt niet. Hiermee wordt de indruk gewekt, dat de bewoners schuldig zijn aan het niet effectueren van dit verkeersbesluit. Dit is niet het geval. Na overleg met de bewoners is een verkeersbesluit genomen tot het instellen van een stopverbod in de Hongerbeekstraat gekoppeld aan het toestaan van parkeren voor vergunninghouders. Dit was en is acceptabel voor de bewoners. Een stopverbod zonder parkeren voor vergunninghouders is niet acceptabel voor de bewoners. De gemeente komt eerder gedane toezeggingen niet na (zie gespreksnotitie 9 dec 2005, besluit raad 19 dec 2005 en advies bezwarencommissie 30 aug. 2007). Onveilige situaties ontstaan doordat ouders met hun auto de straat van rechts naar links oversteken, hun kinderen aan de rechterkant (straatzijde) laten uitstappen en vervolgens weer de straat oversteken om dan hun weg te vervolgen. Niet de bewoners maar de bezoekers veroorzaken onveilige situaties. Op 2 april 2007 is het verkeersbesluit Brede school genomen. Middels dit besluit werd een stopverbod in de Hongerbeekstraat ingesteld (vanaf Kunostraat tot de Goswijnstraat). Op 15 mei 2007 is hiertegen een bezwaarschrift ingediend door bewoners. Onder andere omdat in het verkeersbesluit niets is opgenomen over het toestaan van parkeren voor vergunninghouders. In het raadsbesluit van 19 december 2005 staat verwoord, dat de gemeente Voerendaal bereid is de bewoners van de Hongerbeekstraat tegemoet te komen door oftewel ontheffing te verlenen aan vergunninghouders of de verboden aan bepaalde tijden of dagen te koppelen. Gezien de dagelijkse praktijk kiezen wij nu in het belang van de veiligheid van fietsers en voetgangers voor de laatste optie. Klopt. Hier willen we d.m.v. het instellen van een stopverbod verbetering in aanbrengen. 9

10 Schoolomgeving Eénrichtingsverkeer en stopverbod in Hongerbeekstraat van Eickhovenstraat tot Goswijnstraat n.b. Verkeersbesluit gericht op stopverbod is genomen maar na bezwaren van en overleg met bewoners van de Hongerbeekstraat niet geëffectueerd. Naar aanleiding hiervan werden vooruitlopend op het invoeren parkeren voor vergunninghouders parkeervakken gemarkeerd. De gemeenteraad achtte het vervolgens echter vanwege de te verwachten precedentwerking niet wenselijk de hiervoor benodigde Parkeerverordening vast te stellen. Vergunningstelsel is dus niet ingevoerd Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer Verkeer dat de parkeerplaats van de brede school verlaat rijdt veel te snel de Horionstraat in. Daardoor ontstaan hier gevaarlijke situaties. Daarom zijn aanvullende maatregelen in de Goswijn-, Horion- en Mirbachstraat nodig. De Horion- en Mirbachstraat zijn te smal voor bezoekend komend en gaand verkeer omdat er auto's geparkeerd staan. Staan er géén auto's geparkeerd, dan wordt er harder gereden. Géén toegevoegde waarde. Veroorzaakt 100 meter verder overlast. Men houdt zich er niet altijd aan. Politie handhaaft niet. Parkeervakken in Hongerbeekstraat zijn voor bezoek/werklieden essentieel. Situatie is bekend. Vandaar het voornemen om een aantal nieuwe maatregelen naar aanleiding van de evaluatie te treffen. Mochten deze onvoldoende effect sorteren dan overwegen wij in de Horionstraat eenrichtingsverkeer in te stellen. In de Hongerbeekstraat komen alle verkeersstromen samen. Vandaar dat daar de noodzaak voor maatregelen het hoogst is. Via school en het magazine Voerendaal zal nogmaals op de verkeersregels worden gewezen.na afronding van de evaluatie en realisatie van de op basis van deze evaluatie genomen maatregelen zal bij politie worden aangedrongen op controle en handhaving. Hiervoor kan ook gebruik worden gemaakt van de opritten van de bewoners. 10

11 Schoolomgeving Eénrichtingsverkeer en stopverbod in Hongerbeekstraat van Eickhovenstraat tot Goswijnstraat n.b. Verkeersbesluit gericht op stopverbod is genomen maar na bezwaren van en overleg met bewoners van de Hongerbeekstraat niet geëffectueerd. Naar aanleiding hiervan werden vooruitlopend op het invoeren parkeren voor vergunninghouders parkeervakken gemarkeerd. De gemeenteraad achtte het vervolgens echter vanwege de te verwachten precedentwerking niet wenselijk de hiervoor benodigde Parkeerverordening vast te stellen. Vergunningstelsel is dus niet ingevoerd. Voetgangersoversteekp laats en fietssuggestiestroken in Hongerbeekstraat van Eijckhovenstraat tot Goswijnstraat. n.b. Bij nader inzien uitgevoerd als fietsstraat. Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer Zet een bord neer, dat alléén in de vakken geparkeerd mag worden. Dat scheelt in de kosten voor de verwijdering van de vakken ( 2.000,--). Een parkeerverordening is dan niet nodig. Geparkeerde auto's van bewoners veroorzaken geen gevaarlijke situaties. De geparkeerde auto's hebben bovendien een snelheidsremmende werking. Iets wat dringend nodig is in de straat. Zeker wanneer van snelheidsremmende voorzieningen en handhaving geen sprake is. De buurtbewoners hoeven niet opgezadeld te worden met een stopverbod. Dit voorstel heeft een aantal nadelen. Er blijven geparkeerde auto's in de Hongerbeekstraat staan. Met name na schooltijd hinderen deze auto's de fietsers. Niet alleen bewoners maar ook bezoekers van de brede school zullen gebruik maken van de parkeervakken hetgeen tijdens de begin- en eindtijden van de brede school de veiligheid niet ten goede komt (parkerende en wegrijdende auto's die van weghelft wisselen). De snelheidsremmende werking van geparkeerde auto's staat in géén verhouding tot de risico's die hiermee gepaard gaan. Maximumsnelheid is 30 km/u. Na afronding van de evaluatie en realisatie van de op basis van deze evaluatie genomen maatregelen zal bij politie worden aangedrongen op controle en handhaving Fietsstraat versmallen tot fietsstrook. Is géén optie. Straat moet toegankelijk blijven voor voertuigen. 11

12 Schoolomgeving Voetgangersoversteekp laats en fietssuggestiestroken in Hongerbeekstraat van Eijckhovenstraat tot Goswijnstraat. n.b. Bij nader inzien uitgevoerd als fietsstraat. Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer In de fietsstraat ben je als auto te gast. Als automobilist voel je je niet welkom. Je wordt door de fietsers links en rechts ingehaald. Fietsers rijden voor en achter je. Overzicht ontbreekt, waardoor je als automobilist bevreesd bent voor een aanrijding met een fietser. Voor fietsers is het dus erg gevaarlijk. De verkeersregels op de fietsstraat worden niet gehandhaafd. Suggesties: fietspad gescheiden van rijbaan en parkeervakken verwijderen. Ik dacht dat fietsers in een fietsstraat voorrang hebben. Aangegeven wordt echter dat de fietsers voorrang moeten verlenen aan auto's die van rechts komen (de parkeerplaats verlaten). Verkeer dat een parkeerplaats verlaat moet altijd voorrang verlenen! Zeker aan fietsers in een fietsstraat. Hekken tussen brug en zebrapad plaatsen. n.b. Zebrapad sluit niet aan op voetgangersbrug. In een fietsstraat wordt van weggebruikers verwacht, dat ze nadrukkelijk rekening houden met de veelvuldig aanwezige fietsers. Een gescheiden fietspad gaat ons te ver. We zijn van plan de parkeervakken te verwijderen. Na afronding van de evaluatie en realisatie van de op basis van deze evaluatie genomen maatregelen zal bij politie worden aangedrongen op controle en handhaving. In een fietsstraat gelden de normale voorrangsregels). Fietsers hebben hier niet per definitie voorrang. Verkeer dat de parkeerplaats op- of afrijdt maakt daarvoor gebruik van de straat Cortemich. Hier is géén sprake van een zogenaamde inritconstructie waardoor het verkeer dat de parkeerplaats verlaat van rechts komen en dus voorrang hebben. Zou kunnen worden aangepast door er alsnog een inritconstructie van te maken, maar dit vergt een extra investering van circa ,--. Wij zijn voornemens de situatie en regels te verduidelijken d.m.v. een verkeersbord met de aanduiding let op, verkeer van rechts heeft voorrang en via school en het magazine Voerendaal. Het plaatsen van hekken behoort tot de nieuwe maatregelen/voorzieningen die wij op basis van de evaluatie voorstellen. Na plaatsing van hekwerk zal het zebrapad wel aansluiten op de voetgangersbrug. 12

13 Schoolomgeving Voetgangersoversteekp laats en fietssuggestiestroken in Hongerbeekstraat van Eijckhovenstraat tot Goswijnstraat. n.b. Bij nader inzien uitgevoerd als fietsstraat. Aanleg trottoir Hongerbeekstraat zijde brede school Gescheiden ingangen voor fietsers, voetgangers en auto's naar terrein brede school Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer Er wordt weinig gebruik gemaakt van het zebrapad. Er ontbreken zebrapaden tussen Horion- en Mirbachstraat. Fietssuggestiestroken in Hongerbeekstraat wekken de suggestie, dat fietsers er voorrang hebben Leg aan die zijde ook parkeerhavens aan. Maak trottoir 2 rijen breder voor wachtende ouders Verbreed de entree naar de parkeerplaats zodat er ruim 2 auto's naast elkaar kunnen en waardoor het eenvoudiger is om in en uit te rijden. Dit werkt alleen in theorie. Worden niet als zodanig gebruikt. Auto's, fietsers en voetgangers blijven elkaar veelvuldig kruisen Voetgangersbrug is bij vorst/regen erg glad. Via school en het magazine Voerendaal zal worden verzocht hier gebruik van te maken. Het gaat te ver om ook hier zebrapaden aan te leggen. Betreft 30-km gebied. Via school en het magazine Voerendaal zal worden verduidelijkt, dat dit niet het geval is. Is niet gewenst. We willen juist, dat zoveel mogelijk van de parkeerplaats en kiss & ride strook gebruik wordt gemaakt. Voor voetgangers is trottoir breed genoeg. Groepen ouders kunnen beter op andere plekken wachten. Entree voor auto's is inderdaad krap maar niet onacceptabel. Via school en het magazine Voerendaal zal worden verzocht hier gebruik van te maken. Al ten tijde van de vaststelling van het verkeersplan hebben we ons gerealiseerd dat het verkeer zich bij de entrees zal kruisen. Het is niet realistisch te streven naar een volledige scheiding van routes. Op de brug is een anti-slip coating aangebracht. Bij vorst zal er zout moeten worden gestrooid. 13

14 Schoolomgeving Kruispunt Hogeweg- Jeustraat Kruispunt Hogeweg- Hoolstraat Gescheiden ingangen voor fietsers, voetgangers en auto's naar terrein brede school Diverse markeringen Herinrichting kruispunt Herinrichting kruispunt en wijziging voorrangssituatie Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer Veilige loop- en fietsroutes 1 en 2 en overzichtelijke en soepele doorstroom gemotoriseerd verkeer Verbetering veiligheid in het algemeen/snelheid verminderen Verbetering veiligheid in het algemeen/snelheid beperken Entree voor auto's is levensgevaarlijk. Inrichting is voldoende verkeersveilig. Voorwaarde is wel, dat verkeersdeelnemers rekening met elkaar houden en de verkeersregels in acht nemen. De entree voor fietsers (bij de Joffer) mag veel breder. Hier zijn nl. ook veel voetgangers! Voor fietsers is deze entree breed genoeg. In de praktijk blijkt, dat hier ook veel voetgangers lopen. Dit belemmert de fietsers. Er is echter een aparte ingang voor voetgangers. Gezien de praktijk zullen we langs de entree voor fietsers een pad aanleggen voor voetgangers Onoverzichtelijk/onduidelijk. Enkele punten zullen nog wat worden aangepast d.m.v. borden (b.v. Entree parkeerplaats). Daarnaast zal nogmaals voorlichting via school en het magazine Voerendaal plaatsvinden Middellijn aanbrengen op Hogeweg. Dit voorkomt dat de weg wordt afgesneden in de bocht Onoverzichtelijk voor verkeer vanaf Hoolstraat (auto's of fietsers die van rechts komen moeilijk te zien). De reden van deze aanpassing is niet duidelijk. De oude situatie was overzichtelijker, de logische verkeersstroom is Hogeweg-Hoolstraat rechtdoor richting het station. Huidige (voorrangs)situatie is levensgevaarlijk Het is ongebruikelijk om in een 30 kmgebied asbelijning aan te brengen. Heeft voornamelijk met weggedrag van bestuurders te maken. Hier hebben wij op dit moment géén oplossing voor. We overwegen een verkeerskundige en politie de situatie te laten beoordelen. Idem 14

15 Kruispunt Hogeweg- Hoolstraat Herinrichting kruispunt en wijziging voorrangssituatie Verbetering veiligheid in het algemeen/snelheid beperken Door onduidelijke situatie ontstaan er verkeersopstoppingen. Auto's rijden nog hard en veroorzaken geluid en trillingen die in de Hoolstraat zijn waar te nemen. Vrachtwagens zijn te groot voor deze straat. In de concept evaluatienota staat vermeld, dat de herinrichting van dit kruispunt niet geheel conform ontwerp is uitgevoerd (driehoekige geleider van witte betonblokken ontbreekt waardoor het verkeer op de Hogeweg (rijdend richting station) zonder snelheid te verminderen en af te buigen rechtdoor de Hoolstraat op kan rijden. Wie heeft beslist dit toch anders uit te voeren? Nu het niet blijkt te werken zullen weer andere maatregelen genomen moeten worden. Dit brengt dus weer extra kosten met zich mee. Bovendien is de huidige situatie zeer gevaarlijk voor fietsers die via de Hogeweg afbuigen richting centrum. De voetgangersoversteeekplaats op dit punt licht nu kort op een bocht van een doorgaande weg. De snelheid is hier hoog. In de evaluatie lees ik niet dat iemand een oplossing heeft bedacht want het wordt niet meegenomen in de nieuwe maatregelen. Voor voetgangers is het levensgevaarlijk oversteken op beide zebrapaden. Snelheid van voertuigen is te hoog en er wordt geen richting aangegeven Idem. Er is overigens wel voldoende ruimte voor vrachtauto's Idem. Hoewel het verkeersgedrag te wensen over laat is er naar onze mening géén sprake van een levensgevaarlijke situatie voor voetgangers. 15

16 Overige opmerkingen Onderwerp Opmerking/voorstel Reactie/voorstel Oversteek Hogeweg Hongerbeekstraat In de concept evaluatienota staat vermeld, dat er verkeer is dat in plaats van de oversteek bij de verkeerslichten gebruik maakt van alternatieve routes (zoals Veldje, Goswijnstraat en Breemstraat/Bongerd). Hier werd tijdens de informatiebijeenkomst van mei 2005 door de bewoners van Voerendaal al op gewezen. Desondanks zette de gemeente haar plannen door. Nu wordt dit als neveneffect opgevoerd en zou er een oplossing voor gevonden moeten worden. Laten we blij zijn dat er door voetgangers gebruik gemaakt wordt van deze verkeersluwe passage. Kwalijk is dat er voor de oversteek van de Hogeweg geen maatregelen zijn genomen deze groep een veilige oversteek te bezorgen. Er is géén consequente belijning langs de Hogeweg. Maak er voetgangers-/fietsdomein van met parkeren voor vergunninghouders tijdens de schooluren. De straat voor de rest van de tijd open stellen voor verkeer in beide richtingen. Het is heel moeilijk en kostbaar om een verkeerspiek op te vangen. Zorg ervoor dat niet al het verkeer zo dicht mogelijk bij de school komt. Het is voordelig voor partijen en kinderen om kinderen eerder te laten uitstappen, zodat ze het laatste traject veilig te voet kunnen afleggen. Stel de Hongerbeekstraat open in beide rijrichtingen. Veel autoverkeer moet nu rondjes rijden door straten waar men helemaal niet hoeft te komen. Omdat automolisten veel gebruik maken van de sluiproute Horionstraat staat het verkeer bij de in-/uitrit parkeerplaats vaak vast. Het verkeersplan 2005 was gericht op de realisatie van een aantal veilige schoolthuis-routes voor voetgangers, fietsers en auto's. De oversteek van de Hogeweg bij het Raadhuisplein maakt deel uit van één van deze routes. Daarom zijn daar voorzieningen getroffen. Tegelijkertijd waren wij er ons terdege van bewust, dat er gebruik zal worden gemaakt van alternatieve routes. Dit is onvermijdelijk. Ons uitgangspunt was en is om bezoekers van de brede school de gelegenheid te bieden via een aantal routes veilig ter plekke te komen. In het kader van de evaluatie is gebleken, dat er inderdaad alternatieve routes worden gebruikt. Daaraan verbinden wij echter niet de conclusie, dat daar dan ook alsnog maatregelen moeten worden getroffen. Belijning is adequaat. Dit is géén reële optie. Bezoekers van de brede school moeten het parkeerterrein kunnen bereiken. Dit zou de verkeersveiligheid in de Hongerbeekstraat ernstig schaden. Op basis van deze evaluatie zal een aantal nieuwe maatregelen in de schoolomgeving worden genomen. Deze zijn o.a. gericht op een veilige doorstroom van verkeer. Mocht dit onvoldoende effect hebben dan zullen wij in overweging nemen om van de Horionstraat eenrichtingsverkeer te maken (vooralsnog is dit niet aan de orde). 16

17 Overige opmerkingen Onderwerp Opmerking/voorstel Reactie/voorstel Hongerbeekstraat In de concept evaluatienota is als nieuwe maatregel opgenomen het instellen van een stopverbod aan beide zijden en het verwijderen van de markering van de parkeervakken. Dit leidt tot het volgende. 1. De straat wordt breder en daardoor zal er sneller worden gereden, vooral door het doorgaande verkeer. 2. Motorvoertuigen die links af moeten slaan naar de Mirbach-/Horion-/Goswijnstraat moeten links voorsorteren, wat voor tegemoetkomende fietsers zeer gevaarlijke situaties kan opleveren, want de straat is dan meer dan 2 auto's breed. 3. Bewoners moeten hun auto in de zijstraten parkeren, dit is echter geen optie omdat hier nu reeds te weinig plaats is. 4. Kinderen worden hiervan de dupe. Waar kunnen deze kinderen dan veilig spelen? Spelen op straat is te gevaarlijk. Bewoners zullen op de oprit moeten parkeren, waardoor de kinderen daar ook niet kunnen spelen. Voordelen van een stopverbod met het parkeren voor vergunninghouders is: 1. Bezoekers mogen niet meer stoppen en worden gedwongen van de parkeerplaats gebruik te maken (géén gevaar van kruisend verkeer en openslaande autodeuren) 2. Het kleine aantal geparkeerde auto's van de bewoners staat stil, heeft een verkeersremmende werking, snelheid wordt minder, er blijft ruimte genoeg voor auto's en fietsers, dus dit komt de verkeersveiligheid alleen ten goede 3. Bereikbaarheid woningen bewoners is ook overdag redelijk en de overlast is beperkt Verbiedt gedurende de schooltijden of de begin- en eindtijden autoverkeer in de Hongerbeekstraat (vanaf Horionstraat tot Goswijnstraat) zodat fietsers en voetgangers veilig zijn. In de concept evaluatienota staat als nieuw te treffen maatregel opgenomen Nieuw verkeersbesluit inzake stopverbod beide zijden van ma t/m vrij uur. Markering parkeervakken verwijderen en verkeersborden plaatsen. Waarom de bewoners met een stopverbod van uur opzadelen terwijl de knelpunten zich maximaal op 4 momenten van 15 minuten per dag voordoen? Bovendien is het invoeren hiervan zonder ontheffing voor bewoners Hongerbeekstraat niet acceptabel. Voorstel alleen parkeren in de vakken toegestaan. In een autovrije straat zal de snelheid gaan toenemen. Dit gebeurt nu al in zeer grote mate. Nodigt tevens uit toch tegen de richting in te rijden. Van handhaving op enig moment is geen sprake. 1. Het is juist de bedoeling, dat de straat breder wordt. Daardoor krijgen met name de fietsers die na schooltijd huiswaarts keren meer ruimte. 2. Het is niet toegestaan, dat auto's links voorsorteren omdat ze zich dan op de verkeerde weghelft bevinden (eenrichtingsverkeer geldt namelijk niet voor fietsers). 3. Alle bewoners beschikken over opritten waar ze hun auto's kunnen parkeren. 4. Spelen op oprit blijft mogelijk (het is niet de bedoeling een permanent stopverbod in te stellen). Daarnaast kan er ook in de tuinen worden gespeeld 1. Lang niet alle parkeervakken zullen permanent door vergunninghouders worden bezet. Gevolg is ongetwijfeld, dat bezoekers van de brede school hier dan toch gebruik van zullen maken. Gevaar veroorzaakt door parkerende en wegrijdende auto's blijft dus bestaan. 2. Geparkeerde auto's van bewoners belemmeren fietsers (met name na schooltijden) en nodigen uit tot parkeren door bezoekers. 3. Woningen Hongerbeekstraat blijven ook bereikbaar in het geval van een stopverbod. Volledig verbod gaat ons te ver. Parkeerplaats zou daarmee zijn functie verliezen. Wel vinden wij het noodzakelijk een stopverbod in te stellen (tijdens schooldagen van uur). Knelpunten doen zich inderdaad met name voor tijdens de vier genoemde momenten. Een parkeerverbod uitsluitend gedurende deze vier momenten is echter praktisch onuitvoerbaar (zowel voor bewoners als handhavers). 17

18 Hongerbeekstraat Overige opmerkingen Onderwerp Opmerking/voorstel Reactie/voorstel Eenrichtingsverkeer gedeelte Hongerbeekstraat. In de concept evaluatienota wordt geconcludeerd, dat er voldoende borden aanwezig zijn ( kwestie van verkeersgedrag en handhaving ). Hier wringt de schoen. Vaste bezoekers gaan steevast in de fout wat rijrichting betreft. Bezoekers die hier voor het eerst komen bijna altijd. Plaats op de hoeken van de Horionstraat/Hongerbeekstraat en Mirbachstraat/Hongerbeekstraat het bord C02 (gesloten in deze richting voor voertuigen). Leveranciers en vuilnisophalers voor Cortemich komen steevast tijdens de drukte van het halen en brengen van kinderen. Zijn hier geen afspraken over te maken? Dit was overigens wel toegezegd. Eenrichtingsverkeer is reeds op meerdere plaatsen d.m.v. borden aangeduid. Wij betwijfelen of nog meer borden de situatie zullen verbeteren. Wij hebben dan ook meer vertrouwen in voorlichting, gedragsbeïnvloeding en handhaving. Gemeente Voerendaal heeft hier met RD4 afspraken over gemaakt. RD4 heeft ophaalroute aangepast. Het is een taak van de Brede school Cortemich om afspraken met de leveranciers en dienstverlenende instellingen afspraken te maken. Horionstraat Autoverkeer terugdringen Op basis van deze evaluatie zal een aantal nieuwe maatregelen in de schoolomgeving worden genomen. Deze zijn o.a. gericht op een veilige doorstroom van verkeer. Mocht dit onvoldoende effect hebben dan zullen wij in overweging nemen om van de Horionstraat eenrichtingsverkeer te maken (vooralsnog is dit niet aan de orde). Het bevorderen van de doorstroom van het (auto)verkeer leidt ertoe dat er sneller wordt gereden en het minder veilig wordt. Langzaam rijdend verkeer is veiliger dan snel rijdend verkeer en bezorgt minder geluidsoverlast. De school heeft nagelaten om samen met de ouders de gekozen school-thuisroutes onder de aandacht te brengen zodat ook van deze routes gebruik wordt gemaakt. In de concept evaluatienota is niet aangegeven wat de school met de ouders heeft ondernomen om de kinderen veilig naar de school of naar huis te loodsen. Voorstel: School en gemeente instrueren ouders nader over de te volgen routes. Dit is tijdens de info-avonden in 2005 toegezegd. Als je een kostbaar verkeersplan laat maken en overeenstemming bereikt met de betrokkenen over de veilige routes dan neemt men het plan niet serieus als persoonlijke belangen van enkelingen de overhand gaan krijgen. De in de concept evaluatienota voorgestelde maatregelen bestaande uit éénrichtingsverkeer in de Horionstraat vanaf de Hongerbeekstraat met een inrijverbod vanaf de Eijnattenstraat zijn onacceptabel. Wij vinden het niet gepast in een 30 km-zone omwille van de verkeersveiligheid verkeersopstoppingen/-belemmeringen in de hand te werken en/of te accepteren. Dit zou haaks staan op de landelijke inrichtingseisen aangeduid als duurzaam veilig. De school heeft herhaaldelijk in het schoolblad Heraut aandacht besteed aan het onderwerp. Via school en het magazine Voerendaal zullen de routes nogmaals onder de aandacht worden gebracht. Dit is ook zeker niet de bedoeling. Wij maken keuzes aan de hand van een brede afweging van belangen. Op basis van deze evaluatie zal een aantal nieuwe maatregelen in de schoolomgeving worden genomen. Deze zijn o.a. gericht op een veilige doorstroom van verkeer. Mocht dit onvoldoende effect hebben dan zullen wij in overweging nemen om van de Horionstraat eenrichtingsverkeer te maken (vooralsnog is dit niet aan de orde). 18

19 Horionstraat Overige opmerkingen Onderwerp Opmerking/voorstel Reactie/voorstel Horion- en Mirbachstraat Goswijn-/Eijnattenstraat Mocht het de bedoeling zijn om het verkeer en onveilige situaties in de Horionstraat te verbeteren, sluit dan de Horionstraat vanaf de Eijnattenstraat af voor verkeer (en niet vanaf de Hongerbeekstraat want in dat geval wordt onveiliger bij het zebrapad en de entree voor fietsers in de Hongerbeekstraat. Beperk het autoverkeer rondom de school in het belang van de veiligheid voor de kinderen. Eventueel Horionstraat en Kunostraat uitsluitend openstellen voor bestemmingsverkeer. Dit om sluipverkeer te voorkomen. In de concept evaluatienota wordt niet ingegaan op de Horionstraat. Graag meer aandacht voor deze drukste straat. Tijdens het halen en brengen wordt in de Horionstraat tot op de hoek van de Hongerbeekstraat geparkeerd. Is het mogelijk hier een oversteekplaats (zebrapad) in de Horionstraat te maken? Voetgangers die de Horionstraat moeten oversteken hoeven dan niet meer tussen de auto's door te laveren. Stel in de Goswijnstraat (tussen Hogeweg en Eijnattenstraat) eenrichtingsverkeer in zodat men niet vanaf de Hogeweg kan inrijden. En maak van de Eijnattenstraat vanaf de Kunostraat tussen uur een éénrichtingsweg. Dan moet iedereen via het verkeerslicht, Kunostraat, Hongerbeekstraat en Goswijnstraat. Het bevorderen van de doorstroom in deze straten d.m.v. een parkeerverbod is voor alle bewoners onacceptabel omdat hier veel woningen géén garage hebben. De doorstroming moet worden bevorderd in de Kunostraat, Hongerbeekstraat, kiss- en ridestrook, Hongerbeekstraat en Goswijnstraat, dat is altijd de bedoeling geweest. T-splitsing is levensgevaarlijk. Geparkeerde auto's belemmeren het uitzicht. Er wordt géén voorrang verleend aan verkeer van rechts en er wordt te hard gereden. Maximumsnelheid d.m.v. speciale ludieke borden onder de aandacht brengen. Ter hoogte van sporthal de Joffer in de Goswijnstraat ontbreekt het voetpad. Daardoor moeten voetgangers daar de drukke Goswijnstraat oversteken of tussen de auto's doorlopen op de parkeerplaats bij de Joffer. Voorstel: Verleng het trottoir. Idem Dat was en is één van uitgangspunten van het verkeersplan. Via school en het magazine Voerendaal zal hier nogmaals om worden verzocht. Het is ondoenlijk om te controleren wat wel en wat géén bestemmingsverkeer is. In de concept evaluatienota is óók aandacht besteed aan de Horionstraat (eenrichtingsverkeer en parkeerverbod). Het is niet toegestaan tot op de hoek te parkeren. Na afronding van de evaluatie en realisatie van de op basis van deze evaluatie genomen maatregelen zal bij politie worden aangedrongen op controle en handhaving. Het is ongebruikelijk om in 30 km-gebieden zebrapaden aan te leggen (Hongerbeekstraat is een uitzondering omdat daar verschillende verkeersstromen bij elkaar komen). Eénrichtingsverkeer Goswijnstraat achten wij niet wenselijk omdat de bereikbaarheid van het sportcomplex dan ernstig wordt aangetast. Voor éérichtingsverkeer in de Eijnattenstraat tussen uur is onvoldoende aanleiding. Hier is sprake van een misverstand. Het voornemen betreft een parkeerverbod aan slechts één zijde. Er is nu ook al sprake van een parkeerverbod aan één straatzijde. Althans, de borden die een dergelijk verbod aanduiden staan er. Dit parkeerverbod is desondanks als nieuwe voorziening in de concept evaluatienota opgenomen omdat er twijfel bestaat over het bestaan van het officieel benodigd verkeersbesluit. Wij betwijfelen of extra borden tot een verbetering leiden.de situatie zullen verbeteren. De oplossing moet worden gezocht bij voorlichting, gedragsbeïnvloeding en handhaving. Dit traject behoort niet tot de in het verkeersplan opgenomen looproutes. Vandaar dat hier ook géén voorzieningen zijn en worden getroffen. Kunostraat Is een racebaan. 30-km/u wordt niet gehandhaafd. Na afronding van de evaluatie en realisatie van de op basis van deze evaluatie genomen maatregelen zal bij politie worden aangedrongen op controle en handhaving. 19

20 Overige opmerkingen Onderwerp Opmerking/voorstel Reactie/voorstel Kunostraat Pyrostraat en Caldenbornstraat Schoolomgeving Kruispunt Kunostraat/Hongerbeekstraat is niet veilig genoeg voor kinderen. Voorrang is lastig te bepalen voor kinderen van de basisschool. Auto's stoppen wel, maar een drempel/punaise voor het gehele kruispunt zou absoluut snelheidsremmend werken. Bus Veolia houdt zich niet aan maximumsnelheid. Veel auto's mijden het verkeerslicht bij het Raadhuisplein/Kunostraat. Ze rijden via Caldenbornstraat naar het kruispunt Bongerd/Hogeweg. Dit is levensgevaarlijk ivm wegversmalling in Bongerd. Voorstel: Stel voor de zijstraten van de Kunostraat éénrichtingsverkeer in (met name in de Pyrostraat en Caldenbornstraat). Maak Eijnatten-, Horion en Mirbachstraat alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer. Hiermee worden gevaarlijke situaties voor kinderen en bewoners vermeden en overlast voor alle bewoners in deze straten tot een minimum beperkt. Gebruik van auto's door bezoekers van brede school terugdringen Er is géén plaats waar ouders met hun fietsen kunnen staan. Richtingaanduidingen op wegdek verduidelijkt de gewenste verkeersstromen. In de concept evaluatienota staat dat de situatie ter plekke gedurende de evaluatieperiode is geobserveerd. Wie was dit? Heeft/hebben deze persoon/personen andere zaken gezien dan wij, de bewoners? De buurtbewoners zijn hier niet bij betrokken. Sinds het bestaan van het verkeersplan hebben wij steeds aangegeven hierbij betrokken te willen worden. Hier is nooit gehoor aan gegeven. Maak parkeervakken in Goswijn-, Horion- en Mirbachstraat die alleen door vergunninghouders (bewoners) mogen worden gebruikt. Borden die maximumsnelheid 30 km/u aangeven zijn niet overal op acceptabele zichthoogte aangebracht en wegmarkering met 30 km/u is ook niet overal aanwezig. Daarnaast ontbreken aanduidingen waarmee wordt herinnerd aan de maximumsnelheid. In het kader van het verkeersplan 2005 is reeds een afweging gemaakt en besloten hier géén drempel/punaise aan te leggen. De evaluatie vormt voor ons géén aanleiding om hierop terug te komen. Wellicht zullen de bussen van Veolia vanaf 1 januari a.s. hier niet meer rijden. Hier is naar onze mening onvoldoende aanleiding voor. Het is ondoenlijk om te controleren wat wel en wat géén bestemmingsverkeer is. Dat was en is één van uitgangspunten van het verkeersplan. Via school en het magazine Voerendaal zal hier nogmaals om worden verzocht. Naast de fietsersentree wordt een extra voetpad aangelegd. Daardoor ontstaat meer ruimte voor de fietsers (uiteraard is het niet de bedoeling dat wachtende fietsers de entree blokkeren). Verder zijn er op en nabij het schoolterrein en nabij het schoolterrein diverse plekken waar ouders kunnen wachten zonder hinder te veroorzaken. Wij wensen hier terughoudend mee om te gaan omdat dergelijke aanduidingen gedrag slechts in beperkte mate beïnvloeden. De verkeerssituatie is door meerdere ambtenaren van onze gemeente op verschillende tijdstippen bekeken. Mede op basis daarvan is het oordeel gevormd als verwoord in de concept evaluatienota. Vervolgens zijn de buurtbewoners door middel van de twee inloopbijeenkomsten en de in te vullen evaluatieformulieren betrokken bij de evaluatie. Parkeren voor vergunninghouders staat in géén verhouding tot de verkeersintensiteit/parkeerdruk in deze straten Hoogte van de borden zal worden gecontroleerd.30-km gebied is voldoende aangeduid. 20

21 Overige opmerkingen Onderwerp Opmerking/voorstel Reactie/voorstel Schoolterrein Oversteek Valkenburgerweg Gedrag van verkeersdeelnemers Realiseer een aparte in- en uitrit. Verkeer vanaf parkeerplaats over terrein naar uitrit bij Goswijnstraat leiden. Verplicht het verkeer dat de parkeerplaats verlaat om rechtsaf de Hongerbeekstraat in te rijden. Auto's geven vaak voorrang terwijl ze van rechts komen (bij het verlaten van het schoolterrein). Dit is onduidelijk voor fietsers. Stel een parkeerverbod in op de kiss- and ridestrook. Het is irritant wanneer ouders daar parkeren terwijl er parkeerplaatsen genoeg zijn. De school heeft nog steeds niet gecommuniceerd hoe Cortemich qua parkeren en kiss & ride strook is ingericht. Het is een openbare weg, dus eigenlijk zou de gemeente dit moeten doen. Maar heel weinig bezoekers zien de straat Cortemich als openbare weg en als straat van rechts. Hier borden plaatsen, zoals voorgesteld, zou een goede oplossing zijn. De op de parkeerplaats aangebrachte pijlen die de verplichte rijrichting aanduiden hebben tot op heden slechts een geringe verbetering tot stand gebracht. Het zou beter zijn geweest deze pijlen ook op het schuin op- en aflopende wegdek aan te brengen. De praktijk wijst uit, dat de entree voor fietsers ook veel door voetgangers wordt gebruikt. Maak hier dan ook een apart pad voor voetgangers. Daar zijn géén voorzieningen voor getroffen. Kinderen worden aan hun lot overgelaten. Begeleidt de kinderen vanaf O.L. Vrouweplein of vanaf Raadhuisplein of vanaf Kerkplein. Het Waterschap Roer en Overmaas staat géén extra in-/uitrit over de Hongerbeek mee toe. Gemotoriseerd verkeer over het schoolterrein achten wij niet gewenst. Op basis van deze evaluatie zal een aantal nieuwe maatregelen in de schoolomgeving worden genomen. Deze zijn o.a. gericht op een veilige doorstroom van verkeer. Mocht dit onvoldoende effect hebben dan zullen wij in overweging nemen om van de Horionstraat eenrichtingsverkeer te maken (vooralsnog is dit niet aan de orde). Wij zijn voornemens de situatie en regels te verduidelijken d.m.v. een verkeersbord met de aanduiding let op, verkeer van rechts heeft voorrang en via school en het magazine Voerendaal. Sinds kort is er een bord geplaatst met de aanduiding kiss- en ridestrook. Dit impliceert, dat het niet de bedoeling is er te parkeren. De school heeft dit herhaaldelijk via het schoolblad Heraut gedaan. Wij zijn voornemens de situatie en regels te verduidelijken d.m.v. een verkeersbord met de aanduiding let op, verkeer van rechts heeft voorrang en via school en het magazine Voerendaal. Naast de op de parkeerplaats aangebrachte pijlen staat er voor de groenstrook ook nog een verkeersbord, dat de verplichte rijrichting aangeeft. Dit moet voldoende zijn. Zijn we van plan. Kinderen kunnen gebruik maken van verkeerslichten bij kruising Valkenburgerweg/ Hogeweg. Begeleiding is in de praktijk niet te realiseren. 21

22 Gedrag van verkeersdeelnemers Overige opmerkingen Onderwerp Opmerking/voorstel Reactie/voorstel Veel personeelsleden van de brede school Cortemich wonen dicht bij maar komen toch steeds met de auto naar het werk. Behalve dat deze belangrijke parkeerplaatsen voor de brengers en afhalers innemen, houden zij zich niet aan de voorgeschreven rijrichting bij Cortemich. Ook niet nu er pijlen op de weg staan. Er zijn er bij die hierop door buurtbewoners zijn aangesproken. Maar dit helpt niet en van handhaving is géén sprake. Voorstel: Op de hoek Goswijnstraat-Hongerbeekstraat staat het bord gesloten in deze richting voor voertuigen. Plaats dit bord hoger in de straat. Bijvoorbeeld in de buurt van de uitrit van bewoners en sportcomplex. Dan hoeft op dit laatste stuk géén verkeer te komen. Er hoeven geen extra verkeersbewegingen gemaakt te worden in de te kleine draaicirkel. Dit voorkomt tevens dat het bord verkeerd begrepen kan worden. Een draaipunt, in de Goswijnstraat, achter een bocht verhoogt niet bepaald de overzichtelijkheid, veiligheid en doorstroming. In verband met éénrichtingsverkeer in de Hongerbeekstraat moet verkeer, dat de Goswijnstraat vanaf zijde Hogeweg inrijdt, zich in de Goswijnstraat kunnen omdraaien. Daar is het draaipunt aan het eind van de Goswijnstraat voor nodig. Elders in de Goswijnstraat is daar onvoldoende ruimte voor. Daarom is verplaatsing van het inrijverbod géén optie. Handhaving verkeersregels Controleren en verbaliserend optreden Na afronding van de evaluatie en realisatie van de op basis van deze evaluatie genomen maatregelen zal bij politie worden aangedrongen op controle en handhaving. Algemeen Vanaf januari hebben wij alleen politie in de straat gezien op momenten dat er géén drukte in de straat was. Erger nog, de politie die wij zagen reed zelf tegen het verkeer in. Het heeft geen enkele zin de buurt dicht te timmeren met geboden en verboden wanneer er niet op de juiste momenten wordt gehandhaafd. Tot op heden is de gemeente hierin danig tekort geschoten. Met een opmerking de politie bepaalt zelf waar haar prioriteit ligt schieten wij niets op. In mei 2005, en ook steeds daarna, werd ons nog voorgehouden dat er gehandhaafd zou worden. Géén wijzigingen uitvoeren in een verkeersplan als je niet weet of het wel noodzakelijk is. Te snel wijzigen van een plan maakt dat de te nemen nieuwe maatregelen ongeloofwaardig worden beoordeeld, ze doen maar wat. Er moeten zwaarwegende redenen zijn om een verkeerssituatie daadwerkelijk te wijzigen. De verbetering moet logisch en als verbetering worden ervaren. Een onlogische verkeersmaatregel (bijvoorbeeld instellen éénrichtingsverkeer) wordt vaak niet opgevolgd als de situatie ter plaatse daar geen aanleiding toe geeft: 364 dagen t.o.v. 15 minuten per schooldag. Betrek de verkeersdeskundigen die het verkeersplan 2005 hebben bij de evaluatie. Idem Idem. We dienen in deze wel realistisch te zijn en rekening te houden met de feiten. Ook de mogelijkheden van de politie zijn begrensd. Daarnaast heeft de politie ook andere taken te verrichten. Daarom is het onvermijdelijk prioriteiten te stellen. We onderschrijven dit van harte. We gaan dan ook niet over een nacht ijs bij het nemen van nieuwe maatregelen. Is géén aanleiding voor omdat niet wordt afgeweken van de in het verkeersplan 2005 opgenomen uitgangspunten en keuzes. Uitzondering betreft het kruispunt Hogeweg/Hoolstraat (hier overwegen we een verkeersdeskundige en politie in te schakelen). 22