datum 17 februari 2016 project ACT Milieuneutrale verandering Grimaldischip vestiging Den Haag Vergelijking luchtemissies uw kenmerk -

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "datum 17 februari 2016 project ACT Milieuneutrale verandering Grimaldischip vestiging Den Haag Vergelijking luchtemissies uw kenmerk -"

Nienke de Veer
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

ACT: Behandeling RoRo-schip Grimaldi Lines datum 17 februari 2016 project ACT Milieuneutrale verandering Grimaldischip vestiging Den Haag betreft Vergelijking luchtemissies uw kenmerk - versie 001

1 ACT: Behandeling RoRo-schip Grimaldi Lines datum 17 februari 2016 project ACT Milieuneutrale verandering Grimaldischip vestiging Den Haag betreft Vergelijking luchtemissies uw kenmerk - versie 001 ons kenmerk M N002 contactpersoon ir. N.A. (Nina) Douqué - van Vulpen verwerkt door VM/IKL /telefoon nvu@dgmr.nl/ Beschouwing luchtkwaliteit Inleiding Voor een periode van meerdere maanden is door Ter Haak (USA) aan ACT gevraagd of zij de schepen van de Grimaldi Lines kunnen ontvangen. USA heeft gedurende deze periode geen ruimte aan de kade voor deze schepen vanwege de aanwezigheid van een ander schip. Het is de bedoeling dat het laden en lossen van deze schepen geheel aan de kade van ACT aan de Amerikahaven gaat plaatsvinden, aan- en afvoer van lading gebeurt via de kortste route (een tussenhek) naar het terrein van Ter Haak. Op verzoek van het bevoegd gezag wordt aangetoond dat de emissievracht naar de lucht ten gevolge van het laden of lossen van een RoRo-schip van de Grimaldi Lines geen grotere belasting van het milieu veroorzaakt dan een containerschip. Onderstaande notitie beschrijft de vergelijking van de huidige vergunde situatie (een containerschip) met de situatie dat een Grimaldi Lines RoRo-schip wordt behandeld. Dus geen jaargemiddelde emissie (kg/jaar) maar een totale emissie per scheepsafhandeling (kg/schip). De overige vergunde activiteiten op het terrein van ACT veranderen niet. Uitgangpunten onderzoek Om aan te tonen dat de luchtemissie ten opzichte van de vergunde situatie milieuneutraal is, is een kwalitatieve analyse uitgevoerd. De luchtemissie ten gevolge van het laden en lossen van een regulier containerschip bij ACT en het laden en lossen van het Grimaldi schip is bepaald. De omvang en aanmeertijd van beide schepen kan gelijk verondersteld worden (globaal eenzelfde hoeveelheid lading) en hebben daarmee eenzelfde luchtemissie, die daarmee uit de vergelijking wegvalt. De volgende uitganspunten zijn gehanteerd voor de situatie met een containerschip: 500 containers worden geladen of gelost met 1 mobiele dieselgedreven havenkraan; Een reachstacker rijdt de containers van de kade naar een stack (of vice versa), gemiddelde rijroute van 500 meter (van kade naar stack en weer terug) met 15 km/hr; Een reachstacker behandelt in 5 minuten een vrachtwagen; De vrachtwagens rijden van de ingang naar de stack en weer terug naar de uitgang, gemiddelde rijroute van 1730 meter met 30 km/hr. tabel 1 Beschrijving vergunde situatie Activiteit Tijdsduur per container Tijdsduur totaal voor lossen schip Mobiele kraan 3 minuten per move 500 containers * 3 min = 25 uur Reachstacker van/naar stack 2 minuten per rijroute 500 containers * 2 min = 17 uur Reachstackers bij stack 5 minuten per container 500 containers * 5 min = 42 uur Activiteit Lengte route per container Lengte route totaal voor lossen schip Vrachtwagens 1730 meter 500 containers * 1730m = 519 km 1) 1) Verhouding TEU/containers is circa 1.7, een vrachtwagen kan veelal 2 TEU vervoeren

nl/088 346 78 61 Beschouwing luchtkwaliteit Inleiding Voor een periode van meerdere maanden is door Ter Haak (USA) aan ACT gevraagd of zij de schepen van de Grimaldi Lines kunnen ontvangen.

2 ACT: Behandeling RoRo-schip Grimaldi Lines De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd voor de situatie met een Grimaldi schip: 300 containers worden geladen en gelost met 1 mobiele kraan 150 RoRo vrachteenheden. Aangenomen wordt dat dit evenredig verdeeld is: o 50 personenwagens van/op het schip afrijden; o 50 vrachtwagens van/op het schip afrijden; o 50 containers het schip af- of oprijden met behulp van een terminal trekker; De terminal trekker met containers rijdt vanaf kade 300 meter naar de grens van de inrichting (ingang ter Haak) met 15 km/hr en 300 meter terug naar het schip (600 meter totaal); De terminal trekker rijdt vanuit het ruim van het schip 400 meter naar de grens van de inrichting (ingang ter Haak) met 15 km/hr en 400 meter terug naar het ruim; De vrachtwagens en personenwagens van of naar het Grimaldi schip rijden 400 meter tussen de grens van de inrichting (ingang ter Haak) en het schip met 30 km/hr tabel 2 Beschrijving situatie met Grimaldi schip Activiteit Tijdsduur per container Tijdsduur totaal voor lossen schip Mobiele kraan 3 minuten per move 300 containers * 3 min = 15 uur Terminal Trekker kade 0.04 uur per rijroute 300 containers * 0.04 uur = 12 uur Terminal Trekker ruim 0.05 uur per rijroute 50 containers * 0.05 uur = 2.7 uur Activiteit Lengte route per container Lengte route totaal voor lossen schip Vrachtwagen 400 meter 50 VW * 400m = 20 km Personenwagens 400 meter 50 PW * 400m = 20 km In onderstaand figuur is een schematische weergave gegeven van de rijroutes: l:\doc\m\2015\063112\m n002.docx figuur 1: Rijroutes (paars: vrachtwagen vergund, oranje: reach stacker vergund, rood: terminal trekker kade Grimaldi, groen: personen- vachtwagens Grimaldi en terminal trekker ruim) 2

Aangenomen wordt dat dit evenredig verdeeld is: o 50 personenwagens van/op het schip afrijden; o 50 vrachtwagens van/op het schip afrijden; o 50 containers het schip af- of oprijden met behulp van

3 ACT: Behandeling RoRo-schip Grimaldi Lines Resultaten De totale emissie van NOx en PM10 is weergegeven in tabel 3. De uitgebreide berekeningen zijn weergeven in bijlage 1. tabel 3: emissievrachten naar de lucht per scheepsbehandeling Containerschip Grimaldi schip NOx kg/schip 68.4 kg/schip 40.6 kg/schip PM10 kg/schip 3.4 kg /schip 2.1 kg/schip Ten opzichte van de vergunde situatie met een containerschip zal de behandeling van een Grimaldi Lines RoRo-schip leiden tot een kleinere emissievracht naar de lucht. Bronhoogte De bronhoogte van de diverse emissies (plaats van de uitlaat) is voor de havenkraan identiek in beide situaties. Bij een terminal trekker is vanwege ARBO de uitlaat aan de bovenzijde langs de cabine, wat eenzelfde hoogte is als de uitlaat van een reachstacker (beide op 3 meter gesteld). Bij vrachtwagens en personenwagens is dit veelal lager (circa 0.5 meter), doch de deelbijdrage van deze voertuigen per RoRo-schip behandeling is zeer beperkt (NOx: 4% en PM10: 2.5% van de emissievracht). Conclusie Bovenstaande notitie beschrijft het kwalitatieve onderzoek waarmee is aangetoond dat de luchtemissie ten opzichte van de vergunde situatie milieuneutraal is. ir. E.A. (Edward) Vermaas DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. l:\doc\m\2015\063112\m n002.docx

1 kg/schip Ten opzichte van de vergunde situatie met een containerschip zal de behandeling van een Grimaldi Lines RoRo-schip leiden tot een kleinere emissievracht naar de lucht.

4 ACT vergund 1 schip 500 containers 1 mobiele kraan 1 move per 3 min 3 min * 500 containers = 1500 min = 25 uur RS kade naar Stack 15 km/hr afstand 250 meter * 2 = 500 meter = 0,03 uur * 500 containers = 17 uur RS stack naar VW manoeuvreren 5 minuten per container = 5 min *500 containers = 2500 minuten = 42 uur VW van uitgang naar uitgang 30 km/hr afstand 1730 meter 300 bewegingen (want factor 1,7 TEU vs Container) 519 km RS totaal 59 uur Van: Mobiele kraan naar kade RS kade naar stack RS stack naar VW Totaal 25 uur 17 uur 42 uur ACT Grimaldi 1 schip 300 containers 150 units RoRo materieel 1 mobiele kraan 1 move per 3 min 3 min * 300 containers = 900 min = 15 uur TT van kraan naar grens terrein15 km/hr afstand 300 meter * 2 = 600 meter = 0,04 uur * 300 containers = 12 uur RoRo units (PW) naar Ter Haak30 km/hr afstand 400 meter 50 units 20 km RoRo units (VW) naar Ter Haak30 km/hr afstand 400 meter 50 units 20 km TT vanaf schip naar Ter Haak 15 km/hr afstand 800 meter = 0,05 uur *50 units 2,7 uur TT totaal 14,7 uur Van: Mobiele kraan naar kade TT van kraan naar grens terrein TT vanaf schip naar Ter Haak Totaal 15 uur 12 uur 2,7 uur

factor 1,7 TEU vs Container) 519 km RS totaal 59 uur Van: Mobiele kraan naar kade RS kade naar stack RS stack naar VW Totaal 25 uur 17 uur 42 uur ACT Grimaldi 1 schip 300 containers 150 units RoRo

5 M Amsterdam Container Terminal Bijlage 1 Uitwerking emissie-invoer vergunde situatie Nonroad engine NOx Nonroad engine PM10 ACT vergund Reachstacker 0,4 0,025 mobiele havenkraan 6 0,2 Reachstacker Aantal uur actief 59,0 uur Flux [m3/s] 0,1 motorvermogen 246 kw Temp [K] meter gemiddelde belasting motorvermogen 78% t.o.v. totaal motorvermogen TAF-factor NOx 1,04 average High Load cycle tier 3 TAF-factor PM10 1,47 average High Load cycle tier 3 emissie NOx 0, kg/s 4,7 kg/schip emissie PM10 0, kg/s 0,4 kg/schip Bron: Euro-IV norm voor nonroad diesel engines Mobiele havenkraan Aantal uur actief 25 uur Flux [m3/s] 0,1 motorvermogen 500 kw Temp [K] meter gemiddelde belasting motorvermogen 78% t.o.v. totaal motorvermogen TAF-factor NOx 1,04 average High Load cycle tier 3 TAF-factor PM10 1,47 average High Load cycle tier 3 Emissiefactoren voor niet snelwegen emissie NOx 0, kg/s 60,8 kg/schip Zwaar wegverkeer emissie PM10 0, kg/s 2,9 kg/schip 2016 Stad doorstromend Bron: Euro-II cat. E norm voor nonroad diesel engines NOx in NO2-equivalenten (g/km) 5,44 PM10 verbranding+slijtage naar lucht (g/km) 0,161 Vrachtwagenbewegingen Vrachtwagenbeweging tbv containertransport 300 maal een afstand 1730 meter = 519 km emissie NOx VW 2,82 kg/schip emissie PM10 VW 0,08 kg/schip Bron: Rijksoverheid.nl: Emissiefactoren voor niet-snelwegen (SRM1) Totale emissie NOx Totale emissie PM 10 68,4 kg/schip 3,4 kg/schip

Aantal uur actief 59,0 uur Flux [m3/s] 0,1 motorve

6 M Amsterdam Container Terminal Bijlage 1 Uitwerking emissie-invoer Grimaldi Nonroad engine NOx Nonroad engine PM10 ACT met Grimaldi mobiele havenkraan 6 0,2 Mobiele havenkraan Aantal uur actief 15 uur Flux [m3/s] 0,1 motorvermogen 500 kw Temp [K] meter gemiddelde belasting motorvermogen 78% t.o.v. totaal motorvermogen TAF-factor NOx 1,04 average High Load cycle tier 3 Emissiefactoren voor niet snelwegen TAF-factor PM10 1,47 average High Load cycle tier 3 Licht wegverkeer Zwaar wegverkeer emissie NOx 0, kg/s 36,5 kg/schip 2016 Stad doorstromendstad doorstromend emissie PM10 0, kg/s 1,7 kg/schip NOx in NO2-equivalenten (g/km) 0,34 5,44 Bron: Euro-II cat. E norm voor nonroad diesel engines PM10 verbranding + slijtage naar lucht (g/km) 0,038 0,161 Terminal trekker Aantal uur actief 14,7 uur Flux [m3/s] 0,1 motorvermogen 129 kw Temp [K] 285 effectief in bedrijf 60% gemiddelde belasting motorvermogen 50% t.o.v. totaal motorvermogen TAF-factor NOx 1,04 terminal tractor tier 3 TAF-factor PM10 1,47 terminal tractor tier 3 emissie NOx 4 g/h emissie PM10 0,3 g/h 3 meter emissie NOx 0, kg/s 3, kg/schip emissie PM10 0, kg/s 0, kg/schip Bron: TNO-034-UT _RPT-ML Emissiemodel Mobiele Machines Bron: EPA420-P Exhaust and crankcase emission factors for nonroad engine modelling - compression/ignition Bron: Euro-IIIB cat. M norm voor nonroad diesel engines Personenwagen en vrachtwagenbewegingen RoRo units (PW) naar Ter Haak 50 maal een afstand 400 meter = 20 km RoRo units (VW) naar Ter Haak 50 maal een afstand 400 meter = 20 km emissie NOx PW 0, kg/schip emissie PM10 PW 0, kg/schip emissie NOx VW 0, kg/schip emissie PM10 VW 0, kg/schip Bron: Rijksoverheid.nl: Emissiefactoren voor niet-snelwegen (SRM1) Totale emissie NOx Totale emissie PM 10 40,6 kg/schip 2,1 kg/schip

Vergelijkbare documenten

Amsterdam Container Terminal. Onderzoek luchtkwaliteit. Versie 005 M R001 Datum 8 juli 2016

Amsterdam Container Terminal. Onderzoek luchtkwaliteit. Versie 005 M R001 Datum 8 juli 2016 Amsterdam Container Terminal Onderzoek luchtkwaliteit Status definitief Versie 005 Rapport M.2015.0631.06.R001 Datum 8 juli 2016 l:\doc\m\2015\063106\m2015063106r001-v5.docx 08-07-2016 Amsterdam Container