Emissie en luchtkwaliteit van NO 2 en fijn stof tengevolge van het scheepvaartverkeer bij Nijmegen

Transcriptie

1 Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek / Netherlands Organisation for Applied Scientific Research Laan van Westenenk 501 Postbus AH Apeldoorn TNO-rapport R 2004/533 Emissie en luchtkwaliteit van NO 2 en fijn stof tengevolge van het scheepvaartverkeer bij Nijmegen T F info@mep.tno.nl Datum december 2004 Auteurs Ir. J.H.J. Hulskotte Ing. J. den Boeft Projectnummer Trefwoorden Bestemd voor scheepvaart luchtkwaliteit NO 2 fijn stof Dhr. H. Nijhuis (gemeente Nijmegen) Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van TNO. Indien dit rapport in opdracht werd uitgebracht, wordt voor de rechten en verplichtingen van opdrachtgever en opdrachtnemer verwezen naar de Algemene Voorwaarden voor onderzoeksopdrachten aan TNO, dan wel de betreffende terzake tussen de partijen gesloten overeenkomst. Het ter inzage geven van het TNO-rapport aan direct belanghebbenden is toegestaan TNO

2 TNO-MEP R 2004/533 2 van 21 Samenvatting In opdracht van de gemeente Nijmegen heeft TNO-MEP onderzoek uitgevoerd naar de invloed van de emissies van de scheepvaart op de Waal en het Maas- Waalkanaal op de luchtkwaliteit van de stoffen (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ) in Nijmegen en nabije omgeving. Emissieberekeningen van het scheepvaartverkeer werden uitgevoerd met een recent ontwikkeld emissiemodel dat door TNO in 2003 voor Rijkswaterstaat is ontwikkeld. Verspreidingsberekeningen werden uitgevoerd met het TNO-verkeersmodel. De achtergrondconcentraties van NO 2 en PM 10 werden van het RIVM verkregen. Voor een viertal locaties in Nijmegen en omgeving zijn zowel voor NO 2 als PM 10 concentratiedwarsprofielen bepaald voor en voor. Uit de berekeningen blijkt dat op de vaarwegen dat de grenswaarden voor de jaargemiddelde concentraties van NO 2 en PM 10 mogelijk overschreden kunnen worden als gevolg van de emissies van het scheepvaart verkeer. Uit de berekeningen blijkt dat voor de stof NO 2 dat de jaargemiddelde concentratie de grenswaarde op sommige locaties buiten de vaarweg kan worden overschreden zowel in als in. Voor het jaar zijn overschrijdingen van de NO 2 -grenswaarde buiten de vaarweg zijn berekend voor dwarsprofiel 1 (140 meter ten westen van de Waalbrug, noordwestzijde en zuidoostzijde), dwarsprofiel 2 (800 meter ten westen van de spoorbrug, zuidwestzijde en noordoostzijde) en dwarsprofiel 3 (1 kilometer westelijk van de lijn Leuth-Gendt, noordwestzijde). Voor het jaar zijn overschrijdingen van de NO 2 -grenswaarde buiten de vaarweg berekend voor dwarsprofiel 1 (noordwestzijde), dwarsprofiel 2 (noordoostzijde) en voor dwarsprofiel 3 (noordwestzijde). Verder blijkt uit de berekeningen dat de jaargemiddelde concentratie van PM 10 nergens buiten de vaarwegen overschreden wordt zowel in het jaar als in het jaar. De resultaten van de berekeningen wijzen op een mogelijke overschrijding van de grenswaarde van NO 2 op enkele publiek toegankelijke locaties. Omdat de resultaten van de berekeningen een intrinsieke onzekerheid kennen wordt aanbevolen op de aangegeven locaties de resultaten van de berekeningen door middel van metingen te verifiëren.

3 TNO-MEP R 2004/533 3 van 21 Inhoudsopgave Samenvatting Inleiding Emissieberekening Huidige situatie Modelinvoer en toekomstige situatie Vergelijking emissies scheepvaart met emissies wegverkeer Resultaten van de verspreidingsberekeningen Locatie van de berekende dwarsprofielen Achtergrondconcentraties en meteo-omstandigheden Concentratiedwarsprofielen NO 2 -concentraties Fijn stofconcentraties Conclusies en aanbevelingen Referenties Verantwoording...21

4 TNO-MEP R 2004/533 4 van Inleiding In opdracht van de gemeente Nijmegen voerde TNO-MEP onderzoek uit naar de invloed van de emissies van de scheepvaart op de Waal en het Maas-Waalkanaal op de luchtkwaliteit van de stoffen (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ) in Nijmegen. Uit oriënterende berekeningen was gebleken dat de emissies van het scheepvaart verkeer een zodanig niveau bereikt zouden kunnen hebben, dat overschrijdingen van de grenswaarden voor NO 2 en PM 10 mogelijk zouden kunnen zijn. De luchtkwaliteitberekeningen in dit rapport zijn gebaseerd op scheepvaartemissies die volgens de nieuwste inzichten zijn berekend. Voor het berekenen van de jaargemiddelde NO 2 - en PM 10 -concentraties betreffende en is gebruik gemaakt van het TNO-verspreidingsmodel voor (weg)verkeeremissies [1]. Voor viertal locaties in het studiegebied (figuur 1.1) zijn zowel voor NO 2 als PM 10 concentratiedwarsprofielen bepaald. Figuur 1.1 Overzicht van het studiegebied.

5 TNO-MEP R 2004/533 5 van Emissieberekening 2.1 Huidige situatie De emissies zijn berekend aan de hand van emissiefactoren en de intensiteit van het scheepvaartverkeer in het jaar op de Waal en het Maas-Waalkanaal. De emissiefactoren zijn gebaseerd op de resultaten van het emissiemodel dat is ontwikkeld tijdens het EMS-project ( zie projectsite EMS). De emissiefactoren in het EMS zijn gebaseerd op de berekende vermogensconsumptie afhankelijk van scheepstype en grootte, vaarwegtype, vaarsnelheid, stroomsnelheid van het water en belading. De emissiefactoren in tabel 2.1 en tabel 2.2 zijn de gemiddelden op de rivier de Waal verdeeld naar de laadvermogenklassen die door het CBS worden onderscheiden in de diverse statistieken. Emissies per strekkende kilometer vaarweg worden verkregen door de emissiefactoren [2], [3] simpelweg te vermenigvuldigen met het aantal scheepspassages (zie de tabellen 2.1, 2.2, 2.3 en 2.4). Tabel 2.1 Emissieberekening NO x op de Waal in. Laadvermogen Klasse (ton) Aantal passages Emissiefactor NO x (kg/km) Emissie NO x (kg/km) 20 t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , > , Totaal Tabel 2.2 Emissieberekening PM 10 op de Waal in. Laadvermogen Klasse (ton) Aantal passages Emissiefactor PM 10 (kg/km) Emissie PM 10 (kg/km) 20 t/m ,0031 0,3 250 t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , > , Totaal

6 TNO-MEP R 2004/533 6 van 21 In de berekening is het gebruik van hulpmotoren en boegschroeven niet verdisconteert omdat er van uit gegaan is dat het gebruik van deze motoren vooral plaatsvindt tijdens stilliggen en manoeuvreren. Het aantal schepen is gebaseerd op de tellingen van het CBS-telpunt bij Lobith [4]. Daarnaast is voor de Waal een correctiefactor 1,14 toegepast omdat uit de CBSgegevens over internationaal goederentransport blijkt dat [5] schepen het telpunt bij Lobith zijn gepasseerd in in plaats van Bij het Maas-Waalkanaal (zie tabel 2.3 en tabel 2.4) is geen extra ophoging toegepast omdat de tellingen van kanalen zijn gebaseerd op sluistellingen welke als betrouwbaar kunnen worden gekwalificeerd. Tabel 2.3 Emissieberekening NO x op het Maas-Waalkanaal in. Laadvermogen Klasse (ton) Aantal passages Emissiefactor NO x (kg/km) Emissie NO x (kg/km) 20 t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , > , Totaal Tabel 2.4 Emissieberekening PM 10 op het Maas-Waalkanaal in. Laadvermogen Klasse (ton) Aantal passages Emissiefactor PM 10 (kg/km) Emissie PM 10 (kg/km) 20 t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , t/m , > , Totaal

7 TNO-MEP R 2004/533 7 van Modelinvoer en toekomstige situatie Naast de huidige situatie is een inschatting gemaakt van de emissies in. Deze inschatting is gebaseerd op linéaire extrapolatie van het verloop van de emissies van tussen 1994 en op de Waal. Voor de stof NO x leverde dit een groei op van 1,5% per jaar en voor de stof PM 10 werd een groei van 1% in de emissiecijfers die werden berekend met het EMS-model. De cijfers voor het jaar zijn gebaseerd op een extrapolatie met deze groeicijfers. Tabel 2.5 Emissies per kilometer vaarweg in en, modelinvoer (kg/km.jaar). Vaarweg Waal Maas-Waalkanaal jaar Stof NO x PM De emissies per strekkende kilometer vaarweg zoals getoond in bovenstaande tabel 2.5 zijn ingevoerd in het verspreidingsmodel ter berekening van de te verwachten milieukwaliteit ter plaatse van de vier dwarsprofielen op deze vaarwegen. 2.3 Vergelijking emissies scheepvaart met emissies wegverkeer Om een indruk te geven van de emissiesterkte van het scheepvaartverkeer op de Waal en het Maas-Waalkanaal kunnen de emissies worden vergeleken met de emissie van een autosnelweg met een bepaalde verkeersintensiteit. Dit is voor het jaar uitgevoerd in onderstaande tabel 2.6. Tabel 2.6 Vergelijking emissiesterkte scheepvaartverkeer met een autosnelweg met een bepaalde capaciteit. Maatstaf NO x PM 10 personenauto s (100 km/uur), (g/km) 0,74 0,05 vrachtwagens (80 km/uur), (g/km) 10,37 0,28 autosnelweg (10% vrachtverkeer), (g/voertuig.km), A 1,703 0,073 Emissie Waal (kg/jaar), B Equivalent wegverkeer Waal (voertuigen/etmaal), (B*1000)/(A*365) Emissie Maas-Waalkanaal (kg/jaar), C Equivalent wegverkeer Maas-Waalkanaal (voertuigen/etmaal), (C*1000)/(A*365) Uit de gegevens in tabel 2.6 blijkt dat het scheepvaartverkeer op de Waal in een NO x -emissie had die vergelijkbaar was aan het autoverkeer op een autosnelweg met ongeveer voertuigen per dag en een PM 10 -emissie van ongeveer

8 TNO-MEP R 2004/533 8 van voertuigen per dag. Het scheepvaartverkeer op het Maas-Waalkanaal had in een NO x -emissie die vergelijkbaar was aan ongeveer voertuigen per dag en een PM 10 -emissie van ongeveer voertuigen per dag.

9 TNO-MEP R 2004/533 9 van Resultaten van de verspreidingsberekeningen 3.1 Locatie van de berekende dwarsprofielen Op basis van de emissies zoals weergegeven in hoofdstuk 2 zijn zowel voor NO 2 als voor fijn stof (PM 10 ) concentratiedwarsprofielen berekend. De concentratiedwarsprofielen geven het concentratieverloop weer als functie (in dit geval) van de afstand tot de as van de vaarweg (Waal of Maas-Waalkanaal). De locaties waarvoor deze profielen zijn berekend worden in figuur 3.1 weergegeven. Figuur 3.1 Locatie van de dwarsprofielen in het studiegebied. Dwarsprofiel 1 bevindt zich 140 meter ten westen van de Waalbrug. Dwarsprofiel 2 bevindt zich 800 meter ten westen van de spoorbrug. Dwarsprofiel 3 bevindt zich ongeveer 1 km ten westen parallel aan de lijn tussen het centrum van de dorpen Leuth en Gendt. Dwarsprofiel 4 bevindt zich loodrecht op het Maas-Waalkanaal ter hoogte van de Hatertseweg in de wijk Dukenburg. 3.2 Achtergrondconcentraties en meteo-omstandigheden Voor de verspreidingsberekeningen is gebruik gemaakt van een meerjarig meteobestand dat betrekking heeft op de regio Gelderland en de periode

10 TNO-MEP R 2004/ van 21 De achtergrondconcentraties zijn ontleend aan concentratiegrids (NO 2 : 1 km x 1km en fijn stof: 5 km x 5 km) die het RIVM voor het Referentieramingscenario (RR) heeft gemaakt. Omdat voor geen RR-achtergrondconcentraties beschikbaar zijn, zijn de concentraties van 2001 gebruikt. In tabel 3.1 worden de toegepaste achtergrondconcentraties weergegeven. Tabel 3.1 NO 2 - en fijn stof achtergrondconcentraties (2001 en ). Dwarsprofiellocatie NO 2 NO 2 Fijn stof Fijn stof ,2 24,2 34,8 32,3 2 30,5 26,6 35,1 32,7 3 26,6 25,7 36,6 32,1 4 27,8 23,1 34,4 32,0 3.3 Concentratiedwarsprofielen In deze paragraaf worden de berekende NO 2 - en fijn stofconcentraties in de vorm van concentratiedwarsprofielen weergegeven NO 2 -concentraties Figuur 3.2 geeft het NO 2 -concentratiedwarsprofiel voor locatie 1 weer. Jaargemiddelde NO2-concentratie [µg/m3] (noordwest) Afstand t.o.v. de Waal as [m] (zuidoost) Figuur 3.2 NO 2 -concentraties (jaargemiddeld) voor dwarsprofiellocatie 1 (grenswaarde is 40 µg/m 3 ).

11 TNO-MEP R 2004/ van 21 Uit figuur 3.2 blijkt dat in de omgeving van de Waal de NO 2 -grenswaarde voor het jaargemiddelde wordt overschreden in zowel als in. De overschrijdingsafstanden aan de noordwestzijde bedragen respectievelijk 350 meter (ten opzichte van de rivieras) voor het jaar en 250 meter voor het jaar. Dit betekent dat op de Oosterhoutsedijk ter plekke van dwarsprofiel 1 de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie in waarschijnlijk wordt overschreden. Aan de zuidoostkant van de Waal bedragen de overschrijdingsafstanden respectievelijk 190 meter en 150 meter (ten opzichte van de rivieras). Dit betekent dat de grenswaarde op de Waalkade in Nijmegen in zowel als waarschijnlijk net niet zal worden overschreden. Figuur 3.3 geeft het NO 2 -concentratiedwarsprofiel voor locatie 2 weer. Jaargemiddelde NO2-concentratie [µg/m3] (zuidw est) Afstand t.o.v. de Waal as [m] (noordoost) Figuur 3.3 NO 2 -concentraties (jaargemiddeld) voor dwarsprofiellocatie 2 (grenswaarde is 40 µg/m 3 ). Uit figuur 3.3 blijkt dat in de omgeving van de Waal de NO 2 -grenswaarde voor het jaargemiddelde wordt overschreden in zowel als in. De overschrijdingsafstanden aan de noordoostzijde bedragen respectievelijk 360 meter (gemeten vanuit de rivieras) voor het jaar en 300 meter voor het jaar. Dit betekent dat op de Oosterhoutsedijk ter plekke van het dwarsprofiel 2 de jaargemiddelde concentraties in en waarschijnlijk niet overschreden worden. Aan de zuidwestzijde van de Waal bedragen de overschrijdingsafstanden respectievelijk 210 meter en 170 meter gemeten vanuit de rivieras. Dit betekent dat de jaargemiddelde concentratie op de kade van de Waal ter plaatse van dwarsprofiel 2 in Nijmegen in ongeveer gelijk zal zijn aan de grenswaarde. In zal de

12 TNO-MEP R 2004/ van 21 concentratie op de kade van de Waal ter plekke van dwarsprofiel 2 waarschijnlijk lager zijn dan de grenswaarde. Figuur 3.4 geeft het NO 2 -concentratiedwarsprofiel voor locatie 3 weer. Jaargemiddelde NO2-concentratie [µg/m3] (noordw est) Afstand de Waal as [m] (zuidoost) Figuur 3.4 NO 2 -concentraties (jaargemiddeld) voor dwarsprofiellocatie 3 (grenswaarde is 40 µg/m 3 ). Uit figuur 3.4 blijkt dat in de omgeving van de Waal de NO 2 -grenswaarde voor het jaargemiddelde wordt overschreden in zowel als in. De overschrijdingsafstanden aan de noordwestzijde bedragen respectievelijk 220 meter (gemeten vanuit de as van de rivier) voor het jaar en 290 meter voor het jaar. Dit betekent dat de overschrijding van de grenswaarde tot aan de rand van de vaarweg ter plaatse komt, maar significant afstand houdt van de woonbebouwing van Gendt. Aan de zuidoostzijde van de Waal bedragen de overschrijdingsafstanden respectievelijk 130 meter en 150 meter(gemeten vanuit de as de rivier). Dit betekent dat de overschrijding van de grenswaarde de rand van de vaarweg waarschijnlijk niet zal overschrijden. Figuur 3.5 geeft het NO 2 -concentratiedwarsprofiel voor locatie 4 weer.

13 TNO-MEP R 2004/ van 21 Jaargemiddelde NO2-concentratie [µg/m3] (w est) Afstand t.o.v. het Maas-Waalkanaal as [m] (oost) Figuur 3.5 NO 2 -concentraties (jaargemiddeld) voor dwarsprofiellocatie 4 (grenswaarde is 40 µg/m 3 ). Uit figuur 3.5 blijkt dat nabij dwarsprofiellocatie 4 in de omgeving van het Maas- Waalkanaal de NO 2 -grenswaarde voor het jaargemiddelde niet wordt overschreden aan de westzijde in zowel als in. Aan de oostzijde van dwarsprofiellocatie 4 bedragen de overschrijdingsafstanden (gemeten vanuit de as van de vaarweg) voor en respectievelijk 60 en 50 meter. Dit betekent dat overschrijding waarschijnlijk niet plaats vindt buiten de vaarweg.

14 TNO-MEP R 2004/ van Fijn stofconcentraties Figuur 3.6 geeft het fijn stofconcentratiedwarsprofiel voor locatie 1 weer. Jaargemiddelde Fijn stofconcentratie [µg/m3] (noordw est) Afstand t.o.v. de Waal as [m] (zuidoost) Figuur 3.6 Fijn stof-concentraties (jaargemiddeld) voor dwarsprofiellocatie 1 (grenswaarde is 40 µg/m 3 ). Uit figuur 3.6 blijkt dat op de Waal de jaargemiddelde fijn stofgrenswaarde wordt overschreden in zowel als in. De overschrijdingsafstanden aan de noordwestzijde bedragen respectievelijk 90 meter (gemeten vanuit de rivieras) voor het jaar en 70 meter voor het jaar. Dit betekent dat de overschrijding van de grenswaarde van fijn stof waarschijnlijk niet buiten de rivierbedding zal plaatsvinden. Aan de zuidoostkant van de Waal bedragen de overschrijdingsafstanden eveneens respectievelijk 90 meter en 70 meter gemeten vanuit de rivieras. Dit betekent dat de grenswaarde op de Waalkade in Nijmegen in en waarschijnlijk niet zal worden overschreden. Figuur 3.7 geeft het fijn stofconcentratiedwarsprofiel voor locatie 2 weer.

15 TNO-MEP R 2004/ van 21 Jaargemiddelde Fijn stofconcentratie [µg/m3] (zuidw est) Afstand t.o.v. de Waal as [m] (noordoost) Figuur 3.7 Fijn stof-concentraties (jaargemiddeld) voor dwarsprofiellocatie 2 (grenswaarde is 40 µg/m 3 ). Uit figuur 3.7 blijkt dat op de Waal de Fijn stofgrenswaarde voor het jaargemiddelde wordt overschreden in zowel als in. De overschrijdingsafstanden aan de zuidwestzijde bedragen respectievelijk 90 meter (gemeten vanuit de rivieras) voor het jaar en 80 meter voor het jaar. Dit betekent dat de overschrijding van de grenswaarde van fijn stof waarschijnlijk niet buiten de rivierbedding zal plaatsvinden. Aan de noordoostkant van de Waal bedragen de overschrijdingsafstanden respectievelijk 100 meter en 80 meter gemeten vanuit de rivieras. Dit betekent dat overschrijding van de grenswaarde van fijn stof waarschijnlijk niet buiten de rivierbedding zal plaatsvinden. Figuur 3.8 geeft het fijn stofconcentratiedwarsprofiel voor locatie 3 weer.

16 TNO-MEP R 2004/ van 21 Jaargemiddelde Fijn stofconcentratie [µg/m3] (noordw est) Afstand de Waal as [m] (zuidoost) Figuur 3.8 Fijn stof-concentraties (jaargemiddeld) voor dwarsprofiellocatie 3 (grenswaarde is 40 µg/m 3 ). Uit figuur 3.8 blijkt dat in de nabije omgeving van de Waalkanaal de fijn stofgrenswaarde voor het jaargemiddelde wordt overschreden in zowel als in. De overschrijdingsafstanden aan de noordwestzijde bedragen respectievelijk 140 meter (gemeten vanuit de as van de rivier) voor het jaar en 90 meter voor het jaar. Dit betekent dat de overschrijding aan de noordwestzijde waarschijnlijk niet buiten de vaarweg zal optreden. Aan de zuidoostzijde van de Waal bedragen de overschrijdingsafstanden respectievelijk 110 meter en 90 meter (gemeten vanuit de as van de rivier). Dit betekent dat de overschrijding aan de zuidoostzijde waarschijnlijk niet buiten de vaarweg zal optreden. Figuur 3.9 geeft het fijn stofconcentratiedwarsprofiel voor locatie 4 weer.

17 TNO-MEP R 2004/ van 21 Jaargemiddelde Fijn stofconcentratie [µg/m3] (w est) Afstand t.o.v. het Maas-Waalkanaal as [m] (oost) Figuur 3.9 Fijn stof-concentraties (jaargemiddeld) voor dwarsprofiellocatie 4 (grenswaarde is 40 µg/m 3 ). Uit figuur 3.9 blijkt dat de fijn stofgrenswaarde voor het jaargemiddelde op en nabij het Maas-Waalkanaal ter hoogte van dwarsprofiellocatie 4 waarschijnlijk niet zal worden overschreden in en.

18 TNO-MEP R 2004/ van Conclusies en aanbevelingen NO x -emissies De NO x -emissie op de Waal in komt overeen met een autosnelweg met een verkeersintensiteit van ongeveer voertuigen per dag (10% vrachtverkeer). De NO x -emissie op het Maaswaalkanaal in komt overeen met een autosnelweg met een verkeersintensiteit van ongeveer voertuigen per dag (10% vrachtverkeer). Fijn stofemissies De fijn stofemissies op de Waal in komt overeen met een autosnelweg met een verkeersintensiteit van ongeveer voertuigen per dag (10% vrachtverkeer). De fijn stofemissies op het Maas-Waalkanaal in komt overeen met een autosnelweg met een verkeersintensiteit van ongeveer voertuigen per dag. NO 2 -concentratie (jaargemiddeld) In onderstaande tabel 4.1 worden de overschrijdingsafstanden van de jaargemiddelde grenswaarde van NO 2 voor de verschillende dwarsprofielen samengevat. Tabel 4.1 Overschrijdingsafstanden (meter ten opzichte van vaarwegas) van jaargemiddelde NO 2 grenswaarde van 40 µg/m 3. Dwarsprofiel Zijde Afstand Overschrijding Afstand Overschrijding Halve Breedte vaarweg 1 (Waal bij Waalbrug) noordwest (Waal bij Waalbrug) zuidoost (Waal west v. spoorbrug) zuidwest (Waal west v. spoorbrug) noordoost (Waal bij Leuth) noordwest (Waal bij Leuth) zuidoost (Maas-Waalkanaal) west (Maas-Waalkanaal) oost Indien in tabel 4.1 de overschrijdingsafstand groter is dan de (geschatte) halve breedte van de vaarweg is een overschrijding van de grenswaarde van NO 2 buiten de vaarweg berekend. Voor het jaar zijn overschrijdingen van de NO 2 -grenswaarde buiten de vaarweg zijn berekend voor dwarsprofiel 1 (noordwest en zuidoost), dwarsprofiel 2 (zuidwest en noordoost), dwarsprofiel 3 (noordwest). Voor het jaar zijn overschrijdingen van de NO 2 -grenswaarde buiten de vaarweg berekend voor dwarsprofiel 1 (noordwest), dwarsprofiel 2 (noordoost) en voor dwarsprofiel 3 (noordwest).

19 TNO-MEP R 2004/ van 21 Fijn stofconcentratie (jaargemiddeld) In tabel 4.2 worden de overschrijdingsafstanden van de jaargemiddelde grenswaarde van fijn stof voor de verschillende dwarsprofielen samengevat. Tabel 4.2 Overschrijdingsafstanden (meter ten opzichte van vaarwegas) van jaargemiddelde Fijn stof grenswaarde van 40 µg/m 3. Dwarsprofiel Zijde Afstand Overschrijding Afstand Overschrijding Halve Breedte vaarweg 1 (Waal bij Waalbrug) noordwest (Waal bij Waalbrug) zuidoost (Waal west v. spoorbrug) zuidwest (Waal west v. spoorbrug) noordoost (Waal bij Leuth) noordwest (Waal bij Leuth) zuidoost (Maas-Waalkanaal) west (Maas-Waalkanaal) oost Indien in tabel 4.2 de overschrijdingsafstand groter is dan de (geschatte) halve breedte van de vaarweg is een overschrijding van de grenswaarde van fijn stof buiten de vaarweg berekend. Voor fijn stof werden geen overschrijdingen buiten de vaarwegen berekend. Aanbeveling De resultaten van de berekeningen wijzen op een mogelijke overschrijding van de grenswaarde van NO 2 op enkele publiek toegankelijke locaties. Omdat de resultaten van de berekening een intrinsieke onzekerheid kennen wordt aanbevolen op de aangegeven locaties de resultaten van de berekeningen door middel van metingen te verifiëren.

20 TNO-MEP R 2004/ van Referenties [1] Hout K.D. van den, H.P. Baars Ontwikkeling van twee modellen voor de verspreiding van luchtverontreiniging door verkeer. Het TNO-verkeersmodel en het CAR-model MT-TNO rapport 88/192, juni [2] Hulskotte J.H.J.,Bolt E., Broekhuizen D., Emissies door binnenvaart: verbrandingsmotoren, EMS protocol, versie3, , 22 november [3] Oonk, J., Emissiefactoren voor de binnenscheepvaart, TNO-rapport R2003/437 (versie 2), 4 november [4] CBS/AVV, Verkeer op de binnenwateren,, totaal vrachtvervoerende schepen, [5] CBS, Binnenvaart; grensovergang, alle vlaggen, alle binnenschepen, Lobith,

21 TNO-MEP R 2004/ van Verantwoording Naam en adres van de opdrachtgever: Dhr. H. Nijhuis (gemeente Nijmegen) Namen en functies van de projectmedewerkers: Ir. J.H.J. Hulskotte Ing. J. den Boeft Namen van instellingen waaraan een deel van het onderzoek is uitbesteed: Datum waarop, of tijdsbestek waarin, het onderzoek heeft plaatsgehad: Ondertekening: Goedgekeurd door: Ir. J.H.J. Hulskotte projectleider H.S. Buijtenhek sector manager