Impact analyse: ambitie elektrisch transport

Transcriptie

1 Impact analyse: ambitie elektrisch transport ad-hoc verzoek EL&I 29 maart 211, ECN-L , C. Hanschke

2 Scope en aanpak impact analyse Groeiambitie Elektrische auto's [mln] Impact op energieverbruik: olievraag elektriciteit Emissiereductie: CO 2 NO x PM 1 Deze analyse bevat de resultaten van een verzoek van EL&I om een effectschatting voor elektrisch rijden o.b.v. de ambitie van EL&I van 1 miljoen elektrische voertuigen: - beperkt tot vertalen ambitie EL&I in effecten, dus geen haalbaarheidsanalyse! - beperkt tot personen- en bestelwagens (ter info: bussen en tweewielers zijn veel kleiner, qua energieverbruik ca 5% van verbruik personen- en bestelwagens) - beperkte analyse, deels expert judgement obv ECN aannames! - resultaat alleen bruikbaar als referentie voor orde grootte impact EL&I checkt belangrijkste aannames nog, indien nodig volgt nieuwe versie

3 Stap 1: van voertuig naar kilometers Aantal kms [mln km] Groeiambitie Elektrische auto's [mln] % Personenwagen - Benzine 24% 56% Personenwagen - Diesel Bestelwagen - Diesel Uitgangspunten: Volwaardige elektrische voertuigen, dus niet alleen 2 e stadsautootjes Geen wijziging in gebruik (bv reboundeffect a.g.v. lagere brandstof -kosten) Gemiddeld jaarlijks kilometrage: 15k (personenwagens) en 25k (bestelwagens) Aandeel diesel personenwagens vnl. relevant voor NO x & PM

4 Stap 2a: naar vervangen brandstof & olie Aantal kms [mln km] EU CO 2 normering, Renewable Energy Directive & overig (obv raming) Uitgangspunten: Elektrische voertuigen vervangen nieuwe voertuigen met een gemiddeld energieverbruik De besparing a.g.v. CO 2 norm voor nieuwe voertuigen wordt, bij aankoop elektrische auto, dus niet aan het elektrische voertuig toegerekend; deze zou bij gewone vervanging ook gerealiseerd zijn Verplicht aandeel biobrandstof wordt ook vervangen Inschatting efficiencyverbetering conform referentieraming (RR21); onzekerheid rond test vs praktijkverbruik Doorzetten 95 g/km norm personenwagens (na evaluatie) heeft substantiële invloed. Deze aanscherping verlaagt het vervangen brandstofverbruik door elektrische voertuigen met 1% (22) tot 25% (225) Vervangen brandstof [PJ] per svariant Vastgesteld Totaal [mln barrel] Biodiesel Diesel Ethanol Benzine Voorgenomen 13 g/km 95 g/km (per 215) (per 22) Olievraagreductie bepaald incl 1% opslag voor raffinageproces Vervangen biofuels leidt niet tot olievermindering

5 Stap 2b: door extra elektriciteitsverbruik Aantal kms [mln km] Inschatting verbruik Elektrisch Voertuig & rendement Elektriciteitsopwekking (o.b.v. RR21 - vastgesteld) Vervangen elektriciteit per svariant Finaal [PJe] Primair - gas [PJprim] Primair - NL gem. [PJprim] Primair - kolen [PJprim] Vastgesteld Voorgenomen 13 g/km 95 g/km (per 215) (per 22) Uitgangspunt voor rendement elektriciteits-opwekking: referentieraming (RR21) - vastgesteld Elektriciteitsverbruik is gecorrigeerd voor verwachte netverliezen en 1% verlies bij opladen batterij Belangrijk: Welke (marginale) productie uiteindelijk wegvalt en hoeveel verliezen er optreden tussen productie en voertuig, hangt van veel zaken af en valt buiten scope van deze analyse Elektriciteitsvraag groeit met ca PJe in 225. Omgerekend naar primaire termen kan dit vergeleken worden met het vermeden benzine- en dieselverbruik om het totale vermeden energieverbruik te bepalen. Vermeden energieverbruik in 225 varieert van circa tot 1 PJprimair en is met name afhankelijk van het rendement van de gekozen elektriciteitsproductie

6 Stap 3: naar CO 2 emissiereductie transport Vervangen brandstof [PJ] per svariant Vastgesteld Biodiesel Diesel Ethanol Benzine Voorgenomen g/km 95 g/km (per 215) (per 22) CO 2 emissiefactoren CO2 emissiereductie [Mton] Transport: Emissiereductie CO 2 [Mton] per svariant Vastgesteld Voorgenomen Biobrandstof door biogene oorsprong als nul-emissie beschouwd voor de transportsector Emissies elektriciteitproductie vallen in principe onder ETS. Het wel of niet meetellen van deze elektriciteits-emissies is discussie apart, die buiten scope van deze analyse valt! Ter indicatie van grootte hiervan: Emissies elektriciteitproductie bedragen, op basis van verwachte Nederlandse productiepark in 225, gemiddeld circa 9% tot 95% van de vermeden emissie in de transportsector. Maar ook dit getal is sterk afhankelijk van herkomst elektriciteit. Let op: Emissiereductie is niet op basis van ketenemissies, en geeft slechts beperkt inzicht in totale impact

7 Stap 4: en NO x en PM 1 emissiereductie NO x en PM 1 emissiefactoren obv relevante Euro norm NO x en PM 1 emissiereductie beperkt tot directe emissies in transportsector PM 1 zelfs verder beperkt tot reductie voor verbranding, effect op emissies slijtage nog onduidelijk. Door Euro-normering per kilometer zijn beide emissies na introductie strengste norm alleen nog afhankelijk van vervangen kilometers en de voertuig/brandstof combinatie (andere normen voor benzine/diesel en voor personen- en bestelwagens). Emissies elektriciteitsproductie bij verwachte NL productiemix zijn lager dan gereduceerde emissies bij transport. In 225: NO x emissies (ca 1 tot 1.3 kton): 15% tot 3% lager PM 1 emissies (ca.2 kton): circa 8% lager Emissiereductie NOx [kton] Emissiereductie PM1 verbranding [kton] Beide grafieken betreffen alleen de emissiereductie in transportsector

8 Belangrijkste bevindingen EL&I s ambitie van 1 miljoen elektrische voertuigen in 225 zal, indien EV s vergelijkbare nieuwe voertuigen op benzine/diesel vervangen, in 225 leiden tot: - Vervanging ca 1% brandstofverbruik personen- en bestelwagens door elektriciteit - Benzine/dieselverbruik neemt af met ca 3 tot 4 PJ (incl deel biobrandstof), waardoor diverse directe emissies van transportsector dalen: - 2 tot 2½ Mton CO 2-1½ kton NO X -.8 kton PM 1 (verbranding) - Nederlandse olievraag neemt met 5 tot 6 mln barrel af Additionele elektriciteitsvraag bedraagt 13 tot 16 PJe. Opwekking hiervan, met verwachte Nederlandse productiepark, leidt in 225 netto tot de volgende emissiereducties: - CO 2 : ca 5% tot 1%, indien effect ETS wordt meegeteld (aparte discussie, buiten scope huidige analyse), dan 1% reductie - NO x : ca15% tot 3% - PM 1 : ca 8% (beperkt tot verbranding) Bevindingen zijn sterk afhankelijk van uitgangspunten, zoals wagenparkmix, EU (CO 2 normering) en veronderstelde (marginale) productie van elektriciteit