Projectontwikkeling Rotterdamsebaan

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Projectontwikkeling Rotterdamsebaan"

Transcriptie

1 Projectontwikkeling Rotterdamsebaan Eindrapportage 30 maart 2012 Projectgroep D02 Opdrachtgever: Vaknaam: Vakcode: Projectgroep: A. Schmets Systems Engineering CT D02

2 2 CT Systems Engineering Projectontwikkeling Rotterdamsebaan D02

3 Voorwoord De verkeersdruk in en rondom Den Haag blijft toenemen. Om een soepele doorstroom naar het centrum van de Parlementstad nu en in de toekomst te garanderen zal er extra infrastructuur nodig zijn tussen de rijkswegen en de centrale zone. Dit zal niet alleen de huidige stedelijke wegen ontlasten, maar ook het sluipverkeer in de woonbuurten drastisch verminderen. Een nieuwe verbinding tussen knooppunt Ypenburg en de Binckhorstlaan, de Rotterdamsebaan, zal hier invulling aan geven. Dit rapport is geschreven naar aanleiding van een ontwerpopdracht van het vak Systems Engeneering aan de technische universiteit van Delft. De hier gepresenteerde eindrapportage is tot stand gekomen aan de hand van verschillende weekrapportages die zijn gemaakt door de projectgroep D02-Systems Engineering. Het is aan te raden de bijlagen raad te plegen voor extra informatie. 3 Het rapport is uitsluitend gericht aan de verantwoordelijk(e) docent(en) die de taak hebben deze opdracht te beoordelen en is samengesteld voor leerdoeleinden. De volledige ontwerpcyclus zoals die in de civiele techniek gangbaar is, wordt in dit rapport doorlopen op het niveau van derdejaars BSc studenten in het WO. De elementaire cyclus (de analyse, synthese, simulatie, evaluatie en een definitieve beslissing met specificaties) wordt in die volgorde behandeld. Delft, 30 maart 2012 Foto: Alex Vermeulen Eindrapportage Voorwoord

4 Duurzaamheid & 4 Inpassing CT Systems Engineering Projectontwikkeling Rotterdamsebaan D02 Gedurende het gehele ontwerpproces hebben twee aspecten een bijzondere rol gespeeld. Dit zijn Duurzaamheid en Inpassing. Hoe kan een dergelijk project naar tevredenheid voor gebruikers & omwonenden ingepast worden in een drukke stad als Den Haag? Hiervoor is de hulp in geroepen van Landschapsarchitect Filip Geerts van de Faculteit Bouwkunde. Zijn inzichten hebben het proces op een interessante manier beïnvloed en dat is terug te zien in het ontwerp. /pagina 24 Afbeelding: Wikipedia

5 Inhoud 1. Inleiding / pagina 6 De stad Den Haag kan door zijn ligging aan de kust niet beschikken over een ringweg, zoals andere grote Nederlandse steden. De stad heeft hierdoor te maken met een sterk onevenwichtige verkeersdruk. De enige toegansweg, de Utrechtsebaan, heeft niet meer genoeg capiciteit om de toenemende verskeersdruk af te handelen. Deze situatie zorgt voor dagelijks vaststaande toegangswegen, met sluipverkeer door de woonwijken als gevolg. 2. Onder de Loep /pagina 8 Voordat er begonnen kan worden met het oplossen van het probleem wordt het probleem en de omgeving geanalyseerd. De referentieprojecten wijzen op het belang van goede voorlichting aan betrokkenen. Deze stakeholders zijn in beeld gebracht, waarbij vooral werd gekeken naar hun wensen en de onderlinge relaties met andere stakeholders. Voor de toekomstige gebruikers is er nog een extra analyse uitgevoerd voor de gewenste capaciteit. Verder is gekeken naar de randvoorwaarden die het gebied met zich meebrengt Van Brainstorm naar Concept /pagina 12 Aan de hand van het Programma van Eisen zijn er voor vier deelgebieden enkele concepten bedacht. De concepten zijn gesimuleerd en beoordeeld. Waarna onder andere met een baten-kosten analyse een keuze is gemaakt per deelgebied. Vanaf het centrum wordt bij de Binckhorstlaan het verkeer afgewikkeld met een Turbo Oval. Bij de tunnel is vooral aandacht besteed aan het ontwijken van stakeholders. De weg vervolgt zich door de Vlietzone op maaiveld. Bij knooppunt Ypenburg wordt het verkeer afgewikkeld m.b.v. een turborotonde. 4. Ontwerp /pagina 24 In de laatste fase van het project wordt het totaalconcept gedetailleerd. Er is hier ontworpen aan de hand van een aantal kernpunten in het tracé. Verder is er vooral gelet op de duurzaamheid van het project. De gemeente Den Haag wil in 2040 namelijk klimaatneutraal zijn. Een ander belangrijk punt hier is de inpassing van de weg in de rest van het gebied. Hiervoor is gekeken naar de Fort Pitt Tunnel in Pittsburgh. Eindrapportage Inhoud 5. Dankwoord /pagina 30

6 De bereikbaarheid van de centrale zone van de regio Haaglanden zal verbeterd moeten worden. Daarnaast wordt er ook aandacht geschonken aan de vermindering van files op de drie rijkswegen (A4, A12 & A13) en van verkeer over de stedelijke wegen, aangezien dit sluipverkeer een negatief effect heeft op de leefbaarheid van de omliggende woonbuurten. Tekeningen: Rick van Tilborg 6 CT Systems Engineering Projectontwikkeling Rotterdamsebaan D02

7 1. Inleiding 7 0 1,0 2,0 4,0 Kilometers De centrale zone van de regio Haaglanden vormt het economische en culturele centrum van de gemeente Den Haag. Deze centrale zone loopt van Scheveningen aan de westkant tot de rijksweg A4 aan de oostkant. Doordat deze zone aan de westzijde aan de kust grenst, beschikt het niet over de ruimte voor een ringweg, zoals bij andere grote Nederlandse steden. Door deze situatie heeft de stad te maken met een sterk onevenwichtige verkeersdruk. Meer dan 42% van het verkeer dat als bestemming de centrale zone heeft, komt via de A12 de stad binnen. Deze weg heeft echter niet de capaciteit om de toenemende verkeersdruk af te handelen, wat resulteert in een beperkte bereikbaarheid van de centrale zone. Hierboven is een situatieschets te vinden. Eindrapportage Inleiding In de afgelopen paar jaar ondervindt de gemeente Den Haag de negatieve gevolgen van de beperkte bereikbaarheid, waardoor het geschetste probleem een hoge prioriteit heeft gekregen. De negatieve gevolgen waarover men spreekt, zijn bijvoorbeeld opstoppingen op de drie rijkswegen (A4, A12 en A13) en drukte op de toegangswegen naar het centrum, met sluipverkeer door de woonwijken als gevolg. De laatst genoemde zorgt voor afname van de leefbaarheid van de desbetreffende woonwijken. Iets wat de gemeente graag zou willen voorkomen.

8 2. Onder de Loep 8 Onderzoek in het ontwerpgebied is onmisbaar. De omgeving en stakeholders spelen een onontkoombare rol in het proces. Hoe kunnen de kunnen de nadelen worden omzeild? Of misschien zelfs omgezet worden in unieke mogelijkheden? Afbeelding: Steven Oomen CT Systems Engineering Projectontwikkeling Rotterdamsebaan D02 Binnen de scope van het project Bereikbaarheid Den Haag worden een aantal zones onderscheden. Deze deelgebieden zijn ontwikkeld vanwege de diversiteit van zowel problematiek als de aanwezige infrastructuur in de huidige situatie. In het zuiden bevindt zich knooppunt Ypenburg, dat in de toekomst ook het verkeer richting de Rotterdamsebaan af zal wikkelen. Vanuit dit knooppunt wordt noordelijk de Vlietzone gevonden alwaar zich het golfterrein bevindt, dit gebied heeft een zeer groen karakter. De nieuwe verbindingsweg zal hierna over gaan in een tunnel. Dit kunstwerk vormt dan ook meteen de derde zone, te weten de Tunnelzone. Deze kruist onder andere de Vliet en Voorburg om uiteindelijk in de vierde en laatste zone, Binckhorst, uit te komen. Hier zal het verkeer richting het centrum van Den Haag verder afgewikkeld worden. Dit is gebied met een sterk stedelijke structuur.

9 Binckhorst Tunnel 9 Vlietzone Ypenburg Eindrapportage Onder de Loep

10 10 CT Systems Engineering Projectontwikkeling Rotterdamsebaan D02 Referentieprojecten Het leren van fouten is een goede stap in een proces, het leren van andermans gemaakte fouten is nog betere stap op weg naar een goed eindresultaat. Om te voorkomen dat er dubbel werk gedaan wordt of er in bekende valkuilen getreden wordt is het vanzelfsprekend om te kijken naar referentieprojecten. Om goed beeld te krijgen van deze referentieprojecten zijn deze onderzocht in bijlage hoofdstuk Referentielijst. Uit de geselecteerde referentieprojecten kan worden geconcludeerd dat een aantal factoren belangrijk is in het bereiken van een hoge kwaliteit van het gebied. Voor een dergelijk project te midden van omwonenden en veel andere stakeholders is een goede voorlichting een goede manier om de nodige procedures tot een minimum te beperken. Er zal geprobeerd moeten worden de omwonenden achter het project te krijgen, ook voor de directe omgeving zal het project een vooruitgang moeten vormen. Om te beginnen is er gekozen om de directe betrokkenen te interviewen. Een terugkerend aspect in de mening is de onduidelijkheid over de geplande werkzaamheden en voortgang van het project. Naast het interview in de onderstaande blauwe balk zijn meer uitgebreide resultaten te vinden in bijlage hoofdstuk Interviews. Overige leeraspecten komen terug in bijlage hoofdstuk Programma van Eisen. Stakeholders Om te begrijpen met welke partijen er rekening gehouden moet worden, zowel voor inpassing als financiering, zal er een stakeholdersanalyse uitgevoerd worden. Uit de analyse kan gehaald worden dat het verstandig is, in alle redelijkheid, tegemoet te komen aan de verschillende partijen die, middels de wet, het project kunnen vertragen. Het is wenselijk de omliggende bedrijven te behouden, als verplaatsing toch noodzakelijk wordt geacht, zal er hen een goed alternatief geboden moeten worden. Eveneens wordt veel belang gehecht aan het creëren van draagvlak onder de bevolking. Dit kan worden bewerkstelligd middels een goede samenwerking, hetgeen ook belangrijk is in de omgang met externe investeerders. De eerder genoemde interviews zullen hierin een belangrijke rol spelen. Daarnaast dient goed gekeken te worden naar eventuele overlast door werkzaamheden en eventuele (tijdelijke) veranderde busroutes. Er kunnen namelijk conflictrelaties ontstaan als hier niet goed mee om wordt gegaan. Met deze maatregelen kunnen ellenlange procedures worden vermeden. De beschreven kernpunten uit de stakeholdersanalyse, die hier zijn omschreven, worden behandeld in de bijlage. Hierin zullen ook andere stakeholders worden aangehaald en geclassificeerd. Voor een uitgebreide uitleg wordt er verwezen naar bijlage hoofdstuk Actor-/ Stakeholdersanalyse. Gebruikers Om een duidelijk beeld te krijgen van de te verwachten verkeerstromen over het tracé, is het onderzoek van Gemeende Den Haag DSO geanalyseerd. Hieruit volgt onder andere de maatgevende intensiteit. Deze analyse is met een uitgebreide uitleg terug te vinden in bijlage Gebruikersanalyse. Interview Bij een bedrijf/winkel voor beginnende ondernemers aan de Binckhorstlaan 215 staat een vrouw achter de balie. De geruchten over de verkochte bedrijven zijn bevestigd door de vrouw, die prefereerde anoniem te blijven. Zij was de moeder van de eigenaar van het bedrijf, waardoor ze niet het fijne wist van de redenen waarom de gemeente het bedrijf had opgekocht. Weggooien van miljoenen., noemde ze het, Men zou het probleem eens buiten Den Haag moeten zoeken. Hier kunnen ze er niks meer aan doen. Het is slechts verschuiven van het probleem en al dat boren in de grond gaat ook een keer helemaal mis. Het is geld weggeven om het weggeven net zoals met die tramtunnel in het centrum. Je kan me een idiote vrouw van 58 noemen, die er toch niks van weet, maar ik heb toch mooi HBO P&O gestudeerd. Foto: Rick van Tilborg

11 Kleine Modderkruiper Deze kleine, zeer beweeglijke zoetwatervis wordt maximaal 14cm lang. De tastdraden onder zijn bek worden geruikt om s nachts voedsel te kunnen vinden. Overdag verschuilen ze zich, zoals de naam zegt, in de modder. Het visje beschermt zicht met een stekel boven het oog. Hoewel de kruiper in Nederland niet zeldzaam is, staat die door de Conventie van Bern (1973) wel in de Flora- & Faunawet. Foto: Wikipedia Forum Hadriani Deze Romeinse stad lag het meest Noordelijk in het Europese vaste land. Oospronkelijk was het een Germaans dorp aan het kanaal van Corbulo. Keizer Hadrianus gaf de nederzetting marktrechten. De stad van 12 hectare had alle eigenschappen van een Romeinse stad, een stadsmuur met poorten en grachten. Voor de ongeveer 1000 inwoners waren er woonhuizen en een badhuis. Voor reizigers was er een herberg aanwezig. 11 Afbeelding: Historische Vereniging Oud-Schipluiden Omgeving De Omgevingsanalyse maakt het mogelijk om eventuele knelpunten in het gebied in een vroeg stadium in kaart te brengen. Naast de Randvoorwaarden zullen uit deze analyse veel eisen volgen die zullen worden beschreven in het Programma van Eisen. Het systeemgebied is dicht bebouwd. Daarnaast zal de beoogde route door de naburige gemeente Leidschendam Voorburg gaan. Drievliet en de Golfbaan Leeuwenbergh vormen een centrale rol in het gebied en liggen in de weg. Dit is een nadeel, maar kan tegelijkertijd ook dienen als unieke mogelijkheid deze te combineren met de nieuwe toegangsweg van Den Haag. Belangrijke Gevaarlijke situaties De Binckhorstlaan is in de huidige vorm totaal niet geschikt om als toegansweg te functioneren. De parallel geparkeerde auto s in combinatie met directe verbinding van ontsluitingswegen op deze doorgaande weg kan leiden tot zeer gevaarlijke situaties, zoals te zien is in de figuur rechts, waar de personenauto op de Binckhorstlaan de personenauto uit de ontsluitingsweg niet zag aankomen met een ongeluk als gevolg. landschappelijke aspecten zijn naast deze bebouwing, ook de aanwezige (ondergrondse) infrastructuur. Archeologische waarden in het gebied worden voornamelijk gevormd door het Forum Hadriani in het Zuidelijke puntje van de gemeente Leidschendam Voorburg. Zeerust heeft een centrale ligging in de Ecologische Hoofdstructuur (EHS), dit is mogelijk de natuurlijke habitat van de Kleine Modderkruiper. De beschreven aspecten kunnen worden teruggevonden in bijlagehoofdstuk Gebiedsanalyse. Deze gebiedsanalyse is in paragrafen opgedeeld naar de aandachtspunten die hierboven genoemd zijn. Eindrapportage Onder de Loep Foto: Alex Vermeulen

12 3. Van Brainstorm Nu het Programma van Eisen is gemaakt, zal de creativiteit op de proef gesteld gaan worden. Hoe wordt er vanuit een Brainstorm één goed onderbouwd systeemconcept gevormd? 12 CT Systems Engineering Projectontwikkeling Rotterdamsebaan D02

13 De eerder genoemde zones maken het mogelijk om specifiek een oplossing te vinden voor de belangrijkste problemen binnen dat gebied. Voor de zones zijn verschillende concepten, met een duidelijke visie die zo veel mogelijk aansluit bij de functie van het gebied, ontwikkeld. Deze concepten zijn via een brainstorm tot stand gekomen. De mogelijke concepten zijn vevolgens verder uitgewerkt. Deze uitwerking is terug te vinden in de bijlage Synthese. In de simulatie zijn de verschillende concepten voor de deelgebieden getoetst op voor het projectgebied belangrijk geachtte criteria. Deze criteria bestaan uit een algemeen deel en criteria die specifiek van belang zijn voor een bepaald deelgebied. Weegfactoren geven aan hoe belangrijk ieder criterium is. Hierin is te zien dat duurzaamheid, inpassing en risicofactoren een zeer belangrijke rol spelen in de besluitvorming. Voor een verdere uitleg van de criteria en het belang ervan wordt verwezen naar de bijlage Simulatie. 13 naar Concept In de bijlage Evaluatie worden aan de hand van de simulatie scores toegekend aan de verschillende criteria voor de in de synthese opgestelde concepten. Door deze scores te vermenigvuldigen met de eerder genoemde weegfactoren kunnen de baten worden vastegesteld die een concept oplevert. Ook de kosten worden bepaald, deze kosten zijn te vinden in de Financiele Bijlage. Zowel kosten als baten worden genormeerd. Deze normering houdt in dat de baten van een concept worden gedeeld door die van het concept met de hoogste baten. Hetzelfde geldt voor de kosten. Wanneer vervolgens de genormeerde baten gedeeld worden door de genormeerde kosten onstaat een Baten-Kosten-Ratio. Hoe hoger deze ratio hoe beter de realtieve prestaties van dat concept. Tot slot wordt er een systeemconcept samengesteld op basis van de score die maatgevend wordt geacht voor het betreffende deelgebied hierbij ligt de nadruk op de raakvlakken met de aanliggende gebieden. Dit besluit wordt uitgebreid onderbouwd in bijlage hoofdstuk Beslissing. Eindrapportage Van Brainstorm naar Concept

14 Verbinding wegennet (weegfactort 3) Behoud Flora, Fauna & Archeologie (1) Veiligheid (3) Capaciteit Voetgangers & Fietsers (4) Overlast na verwezenlijking (4) Overlast tijdens de Bouw (2) Duurzaamheid (4) Baten/Kosten-Ratio De aangegeven baten (links) en kosten zijn beschreven in bijlage hoofdstuk Evaluatie. Omdat de baten niet in geld uitgedrukt worden, zullen beide genormeerd moeten worden om een ratio te kunnen berekenen. Deze ratio geeft een beeld van de prestaties van een concept. Hoe hoger de Ratio, hoe beter het concept. Capaciteit (5) Risicofactoren (4) Tijd nodig om te verwezenlijken (4) Concept The Turbo Oval Kosten [mln.] Genorm. Kosten[-] Baten [-] Genorm. Baten [-] BK-Ratio [-] 39,5 1, ,86 0,86 The Turbo Oval Ondergrond PC-plein Renovatie Draagvlak (5) Inpassing in de Omgeving (5) Ondergronds Prins Claus plein 26,3 0, ,93 1,39 Renovatie 23,5 0, ,78 1,32

15 Binckhorst Voor deze zone zijn drie concepten ontwikkeld, dit zijn The Turbo Oval, Prins Claus & Renovatie. Deze zijn onderaan deze pagina weergegeven. Concepten Concept Turbo Oval wordt gekenmerkt door een ongelijksvloerse kruising in de vorm van een verhoogde en ovale rotonde op het Mercuriusplein, waarop de tunnel middels in en uitvoegstroken wordt aangesloten. Door de ongelijksvloere kruising wordt de Mercuriusweg conflictvrij ontsloten. Hierdoor wordt de nadruk gelegd op het maximaliseren van de veiligheid (weegfactor 3 in de baten) en het minimaliseren van risicofactoren (weegfactor 4 in de baten) voornamelijk voor fietsers en voetgangers, dit is te zien in de grafiek op de linker pagina. Het ondergrondse Prins Claus concept betreft een ontwerp voor de kruising Mercuriusweg met Binckhorstlaan zonder gebruik van verkeerslichten. Het kruispunt komt dan, door middel van tunnels, gedeeltelijk ondergronds te liggen. De Mercuriusweg kruist de Binckhorstlaan ondergronds, waardoor het doorgaande verkeer over de Binckhorstlaan alsmede het verkeer komende vanaf de Binckhorstlaan richting Mercuriusweg conflictvrij afgewikkeld kan worden. Laatsgenoemde richting wordt gefaciliteerd middels een fly-over over de Mercuriusweg. Dit concept is optimaal voor de gebruiker (capaciteit, weegfactor 5 in de baten), maar zal voor veel overlast voor omwonenden zorgen. Bij concept Renovatie wordt er naar gestreefd de bestaande situatie zo veel mogelijk in tact te houden om zo de hinder tijdens de werkzaamheden te beperken. Dit houdt in dat in het ontwerp verkeerslichten aanwezig zijn. Een ander uitgangspunt van dit concept is de kostenbeperking. Keuze Omdat het Mercuriusplein zeer dicht bij het centrum ligt is er voor gekozen om een oplossing te vinden die voor zowel voetgangers, fietsers als auto's een zo groot mogelijke veiligheid en capaciteit met zich meebrengt. Dit is te vinden in het concept The Turbo Oval. 15 Afbeelding: Steven Oomen, ꜜ Sanne Crum Eindrapportage Van Brainstorm naar Concept

16 Overlast verleggen kabels/ leidingen (weegfactor 3) Aansluiting Vlietzone (1) Aansluiting Binckhorstlaan (2) Behoud Flora, Fauna (2) Veiligheid (4) Overlast na verwezenlijking (4) Overlast tijdens de Bouw (2) Baten/Kosten-Ratio De aangegeven baten (links) en kosten zijn beschreven in bijlage hoofdstuk Evaluatie. Omdat de baten niet in geld uitgedrukt worden, zullen beide genormeerd moeten worden om een ratio te kunnen berekenen. Deze ratio geeft een beeld van de prestaties van een concept. Hoe hoger de Ratio, hoe beter het concept. Duurzaamheid (4) Capaciteit (5) Risicofactoren (4) Concept Kosten [mln.] Genorm. Kosten[-] Baten [-] Genorm. Baten [-] BK-Ratio [-] No-nonsense 104 0, ,90 1,55 Budget 138 0, ,75 0,97 Tijd nodig om te verwezenlijken (4) Innovatie 179 1, ,91 0,91 No-nononsense Budget Innovatie Draagvlak (5) Inpassing in de Omgeving (5)

17 Tunnel Voor de tunnelzone zijn wederom drie concepten ontwikkeld te weten No-nonsense, Budget & Innovatie. Concepten Concept No-nonsense is gericht op het beperken van de risico s (weegfactor 4 in de baten) en bezit daarom een zogenaamde twintunnnel. Dit houdt in dat er twee buizen geboord worden, één voor iedere richting. Het concept kent een route die zowel de wijk als de brug ontwijkt en daarmee om deze obstakels heen gaat. Deze route is langer dan de andere twee mogelijkheden, maar kent minder risico s op conflicten met de twee genoemde obstakels. Daarnaast gaat de tunnel diep onder de haven door en is er gekozen voor de zeer beproefde slurryschild methode. Het Budget concept is zo goedkoop mogelijk opgezet en kent daardoor een zeer korte route. Middels één grote tunnelbuis in plaats van twee kleinere wordt ook getracht de kosten te drukkken. Tot slot is concept Innovatie ontwikkeld, dat probeert met minder beproefde methoden een onderscheidend project neer te zetten. Daarnaast wordt getracht draagvlak (weegfactor 5 in de baten) te creëren door het golfterrein te mijden als aansluitpunt in de Vlietzone. Het innovatieve zit hem vooral in de toepassing van een dubbeldeks tunnel, waarbij in één tunnelbuis twee verkeerslagen worden gefaciliteerd. Hierdoor wordt de, doorgaans grote hoeveelheid, loze ruimte beperkt en kan met één maal boren worden volstaan. Belangrijk aandachtspunt vormt de dubbeldeks-aansluiting op het wegennet. Een andere recente ontwikkeling die wordt toegepast is het Mix-schild, waarbij relatief snel een ander schild toegepast kan worden. Dit verkleint de kans op aanzienlijke vertragingen door onverwachte grondlagen tijdens de werkzaamheden. Keuze Doordat de tunnel een groot aandeel heeft in de kosten is het juist hier belangrijk de kosten zo laag mogelijk te houden. Tegelijkertijd zijn de goede baten van concept No-nonsense gecombineerd met Innovatief, om een beter concept te verkrijgen. Dit is bereikt door Innovatief de twintunnel van No-nonsense te geven. De precieze uitwerking hiervan is te vinden in bijlage hoofdstuk Beslissing. 17 Afbeelding: Steven Oomen, ꜜ Sanne Crum Eindrapportage Van Brainstorm naar Concept

18 Verbinding met tunnelmond (weegfactor 2) Verbinding knooppunt Ypenburg (4) Waterhuishouding (4) Ontsluiting Vlietgebied (3) Behoud Flora, Fauna & Archeologie (1) Veiligheid (3) Overlast na verwezenlijking (4) Baten/Kosten-Ratio De aangegeven baten (links) en kosten zijn beschreven in bijlage hoofdstuk Evaluatie. Omdat de baten niet in geld uitgedrukt worden, zullen beide genormeerd moeten worden om een ratio te kunnen berekenen. Deze ratio geeft een beeld van de prestaties van een concept. Hoe hoger de Ratio, hoe beter het concept. Overlast tijdens de Bouw (2) Duurzaamheid (4) Capaciteit (5) Concept Kosten [mln.] Genorm. Kosten[-] Baten [-] Genorm. Baten [-] BK-Ratio [-] Maaiveld 12,5 0, ,86 1,79 Verdiept 25,8 1, ,91 0,91 Risicofactoren (4) Half verdiept 19,8 0, ,00 1,30 Maaivekd Verdiept Half verdiept Tijd nodig om te verwezenlijken (4) Draagvlak (5) Inpassing in de Omgeving (5)

19 Vlietzone Voor deze zone zijn de volgende concepten ontwikkeld: Geheel verdiept, Half verdiept & Maaiveld. Concepten Het concept Maaiveld kenmerkt zich door de onverdiepte ligging van de weg en het, in relatief grote mate, doorsnijden van het golfterrein. Wel gaat de weg met een grote boog om het parkeerterrein van Drievliet heen, hetgeen de inpassing in de rest van de omgeving een lastig punt maakt (weegfactor 5 in de baten). Deze parkeerplaats krijgt een nieuwe aansluiting direct op het knooppunt parallel aan de weg richting de aan te leggen tunnel. Dit concept wordt als de goedkoopste optie beschouwd vanwege het aanleggen op maaiveldniveau. Binnen het Verdiept concept wordt de horizonvervuiling (overlast na verwezenlijking met een weegfactor in de baten 4) tot een minimum beperkt en wordt de nadruk gelegd op inpassing in de bestaande omgeving (weegfactor 5 in de baten). In dit ontwerp wordt een kaarsrechte weg dwars over de parkeerplaats van drievliet aangelegd. Daar wordt de weg tot op wel vijf meter diepte aangelegd. De inpassingsfilosofie (weegfactor 5 in de baten) komt goed tot uiting in het mijden van het golfterrein en recreatiegebeid Zeerust. Het Half verdiept concept gaat over het parkeerterrein van Drievliet heen om daarna af te buigen voor Zeerust langs. Dit concept is een compromis tussen verdiept en op maaivled aanleggen van de weg. Dit concept bezit een geluidswal van 2.5 meter hoog boven maaiveld. De weg zelf ligt op 1 meter onder maaiveld. Hoge baten worden hier gehaald door sterke punten van beide te combineren. Keuze In vergelijking met de andere deelgebieden is een stijging in de baten relatief goedkoop. Daarom is er voor gekozen voor een deels verdiepte ligging van de weg met eventueel bijzondere geluidsschermen. Hierdoor zal de geluidsoverlast reduceren maar zal de baan tegelijkertijd een interessant aspect in het gebied vormen. Hierbij speelt de vormgeving een onmisbare rol. Dit zal op subsysteemniveau nader gedimensioneerd worden. 19 Afbeelding: Steven Oomen, ꜜ Sanne Crum Eindrapportage Van Brainstorm naar Concept

20 Verbinding wegennet (weegfactor 3) Behoud Flora, Fauna & Archeologie (1) Veiligheid (3) Capaciteit Voetgangers & Fietsers (4) Overlast na verwezenlijking (4) Overlast tijdens de Bouw (2) Duurzaamheid (4) Baten/Kosten-Ratio De aangegeven baten (links) en kosten zijn beschreven in bijlage hoofdstuk Evaluatie. Omdat de baten niet in geld uitgedrukt worden, zullen beide genormeerd moeten worden om een ratio te kunnen berekenen. Deze ratio geeft een beeld van de prestaties van een concept. Hoe hoger de Ratio, hoe beter het concept. Capaciteit (5) Risicofactoren (4) Tijd nodig om te verwezenlijken (4) Concept Kosten [mln.] Genorm. Kosten[-] Baten [-] Genorm. Baten [-] BK-Ratio [-] Kruispunt 56,8 0, ,88 0,96 Turborotonde 57,0 0, ,00 1,10 Kruispunt Turborotonde 1 Fly-over 2 Fly-over Draagvlak (5) Inpassing in de Omgeving (5) 1 Fly-over 61,9 0, ,85 0,87 2 Fly-over 62,9 1, ,81 0,82

21 Ypenburg De concepten die voor deelgebied Ypenburg zijn ontwikkeld heten Verkeerslichten, Turborotonde, Dubbel Fly-over & enkel Fly-over. Concepten Concept Verkeerslichten kent een route waarin de Rotterdamsebaan onder de Laan van Hoornwijck doorgaat, waarna de weg onder de verbindingsboog van de A13 met de A4 doorgaat en vervolgens de afrit van de A4 naar Delfvliet onderlangs kruist. Na deze kruising sluit de weg aan op de huidige kruising van de afritten van A4, de A13 en de Laan van Delfliet. Hier wordt gebruik gemaakt van de reeds aanwezige verkeerslichten. Dit is het goedkoopste concept. Concept Turborotonde kent een route waarin de Rotterdamsebaan onder de Laan van Hoornwijck doorgaat, waarna de weg onder de verbindingsboog van de A13 met de A4 doorgaat en vervolgens de afrit van de A4 naar Delfvliet onderlangs kruist. Na deze kruising sluit de weg aan op de huidige kruising van de afritten van A4, de A13 en de Laan van Delfliet. Op deze kruising worden de verkeerlichten vervangen door een rotorotonde die de hoofdstroom genoeg capaciteit biedt. Deze stroom betreft het verkeer komende vanaf de A13 in de richting van de Rotterdamsebaan. Tegenover een relatief kleine kosten verhoging wordt er door inpassing (weegfactor 5 in de baten) en omgang voor voetgangers & fietsers (weegfactor 4 in de baten) een hogere baten behaald. Het concept Dubbel Fly-over kent een route waarin verkeer vanaf A4 Noord naar de Rotterdamsebaan met een fly-over vanaf de snelweg af wordt geleid. Verkeer vanaf de A13 Noord naar de Rotterdamsebaan gaat eveneens middels een fly-over en mijdt hiermee het kruispunt. Concept Enkel Fly-over wordt door middel van één fly-over gerealiseerd. Deze concepten zijn de duurste in dit deelgebied. De Fly-over(s) zorgen voor veel risico's en overlast tijdens & na de bouw (weegfactoren 4 en 2 in de baten), maar brengen ook een betere doorstroming van het verkeer (capaciteit met een weegfactor 5 in de baten). Keuze De Turborotonde heeft de hoogste baten en is daarom gekozen. De kosten van de verschillende concepten liggen zo dicht op elkaar, dat de extra baten relatief goedkoop zijn. Het concept heeft veel minder risicofactoren en de inpassing in de omgeving is optimaal. 21 Afbeelding: Steven Oomen, ꜜ Sanne Crum Eindrapportage Van Brainstorm naar Concept

22 Binckhorst Tunnel Vlietzone Ypenburg 22 CT Systems Engineering Projectontwikkeling Rotterdamsebaan D02 Aanpassingen boogstralen aangepast tunneldoorsnede extra rijbanen Doorlopende Tunnelbak aansluiting lokaal netwerk plaats voor Randstadrail 1,0m lager dan maaiveld zichtbaarheid wordt versterkt Eigen toegang Drievliet

23 Concept De keuze die gemaakt is voor de afzonderlijke gebieden zullen gezamelijk een sterker concept vormen dan de afzonderlijke delen. Om hier zeker van te zijn is ieder concept gesimuleerd en geëvalueerd waarin de raakvlakken een centrale rol spelen. 23 De inpassing in de omgeving heeft een grote toename van de baten teweeg gebracht voor het Mercuriusplein in het gebied Binckhorst. Daarbij zijn de kosten fors afgenomen door de keuze voor een tunnelbak in plaats van een doorlopende tunnel. De weg op maaiveld heeft nadelige gevolgen voor de inpassing. De verdiepte ligging van de weg combineert de sterke punten van beide mogelijkheden en zorgt voor een goede aansluiting met de tunnel. Het concept Innovatie bij Tunnel blijkt in verhouding erg duur te zijn door de soort tunnel. Er is daarom gekozen voor een goedkopere tunnelvariant, de Twintunnel. Dit scheelt op de geraamde kosten op systeemniveau al snel 70 miljoen Euro, zonder daar baten voor in te leveren. Door de raakvlakken met de tunnel en knooppunt Ypenburg bleek dat de Vlietzone uit zal moeten gaan van een deels verdiepte ligging van ongeveer 1m onder maaiveld. Deze diepte maakt het mogelijk van beide kanten de omgeving te kunnen blijven zien. De boogstralen zullen voldoen aan de gestelde eisen. Zowel de baten als de kosten zullen toenemen. Knooppunt Ypenburg heeft door de raakvlakken geen bijzondere randvoorwaarden naar voren zien komen. Hierdoor is er gekozen voor het concept met de hoogste baten. De kosten voor dit concept liggen daarbij niet veel hoger dan de goedkoopste oplossing. Voor de verantwoording van de gemaakte keuze wordt er verwezen naar bijlage hoofdstuk Beslissing. Hierin worden ook de gemaakte aanpassingen voorgesteld en uitgelegd. Afbeelding: Sanne Crum Eindrapportage Van Brainstorm naar Concept

Rotterdamsebaan A4-direct De Vlietzone gespaard en de weg is goedkoper.

Rotterdamsebaan A4-direct De Vlietzone gespaard en de weg is goedkoper. Rotterdamsebaan A4-direct De Vlietzone gespaard en de weg is goedkoper. Samenvatting Volgens de laatste plannen van de gemeente Den Haag loopt de boortunnel van de Rotterdamsebaan tot 150 meter van de

Nadere informatie

Tracé Boortunnel lange variant

Tracé Boortunnel lange variant DHV B.V. 3.5 Tracé Boortunnel lange variant 3.5.1 Beschrijving Vanaf de A13 gaat het Tracé Boortunnel lange variant (BTL) omlaag om de A4, alle aansluitingen van knooppunt Ypenburg en de Laan van Hoornwijck

Nadere informatie

Tracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V.

Tracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V. DHV B.V. 3.9 Tracé Haagweg 3.9.1 Beschrijving Het Tracé Haagweg gaat vanaf knooppunt Ypenburg direct ondergronds ter hoogte van de bestaande aansluiting van de Laan van Delfvliet op de Laan van Hoornwijck.

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen

Nadere informatie

Afweging op basis van probleemoplossend vermogen(bereikbaarheid en leefbaarheid) Ref C BTK, TBT, NBT BTL T2 T3 V2 B H M 0 0 ++ + ++ + ++ 0 ++ 0/+

Afweging op basis van probleemoplossend vermogen(bereikbaarheid en leefbaarheid) Ref C BTK, TBT, NBT BTL T2 T3 V2 B H M 0 0 ++ + ++ + ++ 0 ++ 0/+ 5. AFWEGING EN KEUZE Om tot een keuze van het voorkeursalternatief voor de nieuwe verbinding tussen de Centrale Zone en het rijkswegennet te kunnen komen, is de volgende werkwijze toegepast. Eerst zijn

Nadere informatie

Analyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo

Analyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde

Nadere informatie

3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan

3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan DHV B.V. 3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan 3.11.1 Beschrijving Het Tracé Prinses Beatrixlaan sluit aan op de bestaande afrit 11 Rijswijk en Delft van de A4. De helling van het viaduct over de A4 wordt in

Nadere informatie

Quick scan parkeergarage centrum Noord. Werknummer bbn : 5117 Datum : 3 april 2006

Quick scan parkeergarage centrum Noord. Werknummer bbn : 5117 Datum : 3 april 2006 Quick scan parkeergarage centrum Noord Werknummer bbn : 5117 Datum : 3 april 2006 Rapportnummer : 001 Tekstgedeelte : 32 pagina s Versie : 005 Aantal bijlagen : 6 Status : definitief Bestandsnaam : Rapport005b

Nadere informatie

MER verbetering bereikbaarheid Den Haag

MER verbetering bereikbaarheid Den Haag MER verbetering bereikbaarheid Den Haag Sociale Aspecten Deelrapport Stadsgewest Haaglanden mei 2007 MER verbetering bereikbaarheid Den Haag Sociale Aspecten Deelrapport dossier : A7841-01.001 registratienummer

Nadere informatie

Gewijzigd Raadsvoorstel

Gewijzigd Raadsvoorstel Gewijzigd Raadsvoorstel Aan de raad van de gemeente Sliedrecht Zaaknummer: 1077115 Sliedrecht, 6 augustus 2013 Onderwerp: Kruispunt Ouverture met toe- en afrit A15 Beslispunten 1. In te stemmen met het

Nadere informatie

Vormvrije m.e.r.-beoordeling Landgoed Hydepark, Doorn, gemeente Utrechtse Heuvelrug

Vormvrije m.e.r.-beoordeling Landgoed Hydepark, Doorn, gemeente Utrechtse Heuvelrug Notitie Contactpersoon Gosewien van Eck Datum 14 november 2013 Kenmerk N001-1220333GGV-evp-V01-NL Vormvrije m.e.r.-beoordeling Landgoed Hydepark, Doorn, gemeente Utrechtse Heuvelrug 1 Inleiding De gemeente

Nadere informatie

Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen

Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen 1 INHOUD Inleiding 3 Vijf oplossingen 4 Beoordelingskader 5 Vervolg 10 INFORMATIE EN CONTACT Voor informatie over de zuidelijke ringweg kunt u

Nadere informatie

Rapport van. naar aanleiding van 1 e fase MER KNOOPPUNT HOEVELAKEN Eind concept versie 1.2 ontvangen 31.08.2009

Rapport van. naar aanleiding van 1 e fase MER KNOOPPUNT HOEVELAKEN Eind concept versie 1.2 ontvangen 31.08.2009 1. Introductie Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar Rapport van Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar naar aanleiding van 1 e fase MER KNOOPPUNT HOEVELAKEN Eind concept versie 1.2 ontvangen

Nadere informatie

5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren

5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren 5 52 Verkeer 5.1 Autoverkeer Huidige situatie De verkeersstructuur van de Stationsbuurt en de Schilderswijk is historisch gegroeid, de wijken liggen ingeklemd tussen de historische grachten en het spoor.

Nadere informatie

Aan de raad AGENDAPUNT NR. 4. Doetinchem, 6 juni 2012 ALDUS VASTGESTELD 14 JUNI 2012. Krediet oostelijke randweg en aanpassing Ondernemingsweg

Aan de raad AGENDAPUNT NR. 4. Doetinchem, 6 juni 2012 ALDUS VASTGESTELD 14 JUNI 2012. Krediet oostelijke randweg en aanpassing Ondernemingsweg Aan de raad AGENDAPUNT NR. 4 ALDUS VASTGESTELD 14 JUNI 2012 Krediet oostelijke randweg en aanpassing Ondernemingsweg Voorstel: 1. Een krediet van 24.250.000,- beschikbaar stellen voor aanleg van de oostelijke

Nadere informatie

Reconnecting Rotterdam Port Samenvatting

Reconnecting Rotterdam Port Samenvatting Reconnecting Rotterdam Port Samenvatting Aart de Koning, april 2010 De aanleiding: de concurrentiepositie van de haven van Rotterdam staat onder druk De haven van Rotterdam is altijd sterk verankerd geweest

Nadere informatie

Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp

Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp 1 Deelrapport toerit Nieuwegein/Papendorp, 16 A12 Het project Hoogwater? Vrije weg! van de innovatieprogramma s Wegen naar de Toekomst

Nadere informatie

RijnlandRoute. integraal ontwerp voor de stedelijke omgeving TUDelft, 8 december 2014. Bert Driesse Mark Verberkt

RijnlandRoute. integraal ontwerp voor de stedelijke omgeving TUDelft, 8 december 2014. Bert Driesse Mark Verberkt integraal ontwerp voor de stedelijke omgeving TUDelft, 8 december 2014 Bert Driesse Mark Verberkt Visualisatie A44 / Aansluiting Leiden-West, november 2014 Geschiedenis RijnlandRoute Rijkswegenplan 1968

Nadere informatie

Innovatie kabels & leidingen N213

Innovatie kabels & leidingen N213 Innovatie kabels & leidingen N213 Verslag van de workshop Den Haag, 31 maart 2015 Inhoud Korte introductie N213 & COB Deel I: belangen, uitdagingen en discussiepunten Deel II: innovatieve oplossingen Net

Nadere informatie

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).

Nadere informatie

Blankenburgtunnel in verkiezingsprogramma s 2014-2018

Blankenburgtunnel in verkiezingsprogramma s 2014-2018 Blankenburgtunnel in verkiezingsprogramma s 2014-2018 PvdA Vlaardingen De PvdA-Vlaardingen was, is en blijft tegen de Blankenburgtunnel. Wij doen er alles aan om de weg zo zorgvuldig mogelijk in het kwetsbare

Nadere informatie

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt

Nadere informatie

Adviesnota aan de Raad

Adviesnota aan de Raad VOORBLAD Adviesnota aan de Raad Registratienummer: Datum: 27 mei 2014 Z-9782-ws / Raad-01839-ws Soort Voorstel: Onderwerp: Portefeuillehouder: Programma: Kernboodschap: Bijlagen: Stukken ter inzage: Beslispunten:

Nadere informatie

Ligging plangebied. Vlietzone. Ligging plangebied

Ligging plangebied. Vlietzone. Ligging plangebied Toelichting plannen Rotterdamsebaan en Molenvlietpark Bijlage 1 bij VV voorstel 1146627 (BIS zaaknr 37221) Investeringsplan bergingsgebied en vispaaiplaats Molenvlietpark (Vlietzone, Den Haag) tbv 25 september

Nadere informatie

CONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten

CONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten CONCEPT 1 1. Inhoud 1. Toetsingscriteria... 3 1.1 Samenstelling van de toetsingscriteria...

Nadere informatie

De Korte Vliet variant

De Korte Vliet variant De Korte Vliet variant Een beter plan voor (n)u en later De Korte Vliet variant Een beter plan voor (n)u en later In de regio Holland Rijnland moeten nieuwe woningen, bedrijfslocaties en infrastructuur

Nadere informatie

Presentatie Boortunnel

Presentatie Boortunnel Presentatie Boortunnel Horvat & Partners Onafhankelijke auditors en adviseurs op het gebied van civiele techniek, milieu & veiligheid en infrastructuur Willemsplein 489 3016 DR Rotterdam Postbus 4177 3006

Nadere informatie

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015 Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans

Nadere informatie

Werkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, en Weekendafsluiting Hoofdstraat, inclusief op- en afritten, van 28 september tot 1 oktober

Werkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, en Weekendafsluiting Hoofdstraat, inclusief op- en afritten, van 28 september tot 1 oktober Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1313-AVR

Nadere informatie

WERK BOEK. DE CENTRALE AS Voor leerlingen groep 7 en 8 basisschool.

WERK BOEK. DE CENTRALE AS Voor leerlingen groep 7 en 8 basisschool. WERK BOEK DE CENTRALE AS Voor leerlingen groep 7 en 8 basisschool. 1 DE CENTRALE AS IN NOORDOOST-FRYSLÂN 1.1 - STEEDS DRUKKER OP DE WEG Het wordt steeds drukker op de weg. Steeds meer mensen hebben een

Nadere informatie

Vervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur

Vervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur Verslag Overleg: Locatie: Datum: Vervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur Aanwezig Bewonersplatform: Mw. Welp, dhr. Dijkhuis,

Nadere informatie

MER-Knelpuntanalyse buisleidingenstrook Laarbeek Echt- Susteren

MER-Knelpuntanalyse buisleidingenstrook Laarbeek Echt- Susteren Milieu-effectrapport Structuurvisie Buisleidingen Paragraaf 7.11.4 (pag. 239-244) MER-Knelpuntanalyse buisleidingenstrook Laarbeek Echt- Susteren Deze notitie geeft een toelichting op paragraaf 7.11.4

Nadere informatie

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1 Provinciale weg N231 Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit Afdeling Openbare Werken/VROM drs. M.P. Woerden ir. H.M. van de Wiel Januari 2006 Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en

Nadere informatie

Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015

Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015 1 Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III mrt 2015 PROJECT EN ALTERNATIEVEN Het project betreft de legalisering en uitbreiding van een bouwweg die tot 2020 in gebruik zal blijven. In het voortraject

Nadere informatie

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal

Nadere informatie

Raadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede.

Raadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede. 2010/17 Raadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede. Ingezonden: 29 mei 2010 Onderwerp: Verkeersstromen rond station Ede-Wageningen

Nadere informatie

Onderzoek Inwonerspanel: Luchtkwaliteit

Onderzoek Inwonerspanel: Luchtkwaliteit Luchtkwaliteit 1 (5) Onderzoek Inwonerspanel: Luchtkwaliteit Auteur Tineke Brouwers Respons onderzoek Op 17 september 2010 kregen alle panelleden van dat moment (1423 personen) een e-mail met de vraag

Nadere informatie

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl Mei 2015 Toelichting bij de (concept-)afsprakenkaart van het project A13/A16. Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl De vermelde bedragen en het

Nadere informatie

3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant

3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant 3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant Toedeling van het transport van gevaarlijke stoffen aan de N279 tussen Den Bosch en Asten Schoemakerstraat 97c 2628 VK Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088)

Nadere informatie

Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk. Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015

Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk. Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015 Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015 STOMPWIJKSE- WEG Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015 Inleiding In deze weergave

Nadere informatie

tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg

tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg Waarom zijn er plannen voor een tunnel voor alle verkeer bij de spoorwegovergang Paterswoldseweg? Wat zijn deze plannen? En wat voor gevolgen heeft dit voor uw buurt?

Nadere informatie

Vereniging Plaatselijk Belang «Voorthuizen»

Vereniging Plaatselijk Belang «Voorthuizen» Gemeente Barneveld T.a.v. het college van B&W en de Gemeenteraad Postbus 63 3770 AB Barneveld Voorthuizen, 5 april 2012 Onderwerp: Inspraak reactie op de voorgestelde plannen Rondweg Voorthuizen Noord.

Nadere informatie

aan van ter kennisname aan Omgevingsteam Haagweg M. van de Velde J. Prins - (070) 326 15 91

aan van ter kennisname aan Omgevingsteam Haagweg M. van de Velde J. Prins - (070) 326 15 91 MEMO aan van ter kennisname aan Omgevingsteam Haagweg M. van de Velde J. Prins datum doorkiesnummer bijlage(n) 01-10-2013 (070) 326 15 87 - (070) 326 15 91 betreft Voorlopig Faseringsdraaiboek Haagweg

Nadere informatie

Opgesteld door ing. A.M. Rodenbach, Recreatie Noord-Holland NV, d.d. 21 januari 2013

Opgesteld door ing. A.M. Rodenbach, Recreatie Noord-Holland NV, d.d. 21 januari 2013 RUIMTELIJKE ONDERBOUWING, BEHOREND BIJ DE AANGEVRAAGDE VERGUNNING OMG-12-181 Voor de inrichting en het gebruik van een evenemententerrein in deelgebied De Druppels, tegenover Wagenweg 22/24 te Oudkarspel

Nadere informatie

Ontsluiting Hofstad III. Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten. Gemeente Houten

Ontsluiting Hofstad III. Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten. Gemeente Houten Ontsluiting Hofstad III Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten emeente Houten Optie A (Ontsluiting Via Castellum- Tweerichtingverkeer) Voordelen Nadelen Herkomst Intensiteit amgras

Nadere informatie

Uitwerking landschapsplan. Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015

Uitwerking landschapsplan. Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015 6. Uitwerking landschapsplan Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015 69 Deelgebied 2: Intermezzo Detail aansluiting Ankie Verbeek-Ohrlaan Deelgebied 1: Polder Deelgebied 3: Bos en Rotte Detail

Nadere informatie

Proces. Inhoudelijk. Reactie bewoners Blauwkapel

Proces. Inhoudelijk. Reactie bewoners Blauwkapel Reactie bewoners Blauwkapel Proces Ontbreken van stukken In de stukken ontbreekt een reactie op de reactie van ons op de vorige trechterstap. We verwachten een soort 2-kolommenstuk, waarin wordt ingegaan

Nadere informatie

Ringweg Oost 3.0, Leiden. Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper

Ringweg Oost 3.0, Leiden. Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper Ringweg Oost 3.0, Leiden Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper Een weg met een geschiedenis De Ringweg Oost is één van de grootste investeringen ooit

Nadere informatie

Te upgraden verkeerspleinen

Te upgraden verkeerspleinen Te upgraden verkeerspleinen 1 T-kruising Varsseveldseweg - Zelhemseweg 2 +-kruising Varsseveldseweg - Zuivelweg / Boddens Hosangstraat 3 +-kruising Varsseveldseweg - Dr. Huber Noodtplaats / J.F. Kennedylaan

Nadere informatie

Nota van zienswijzen. Omgevingsvergunning, fase 2 Sportverzamelgebouw en sportluifel Park A4

Nota van zienswijzen. Omgevingsvergunning, fase 2 Sportverzamelgebouw en sportluifel Park A4 gemeente Schiedam domein Stedelijke Ontwikkeling Team Ruimtelijke Ontwikkeling & Beleid Postbus 1501 3100 EA Schiedam Stadskantoor Stadserf 1 3112 DZ Schiedam T 14 010 W www.schiedam.nl Nota van zienswijzen

Nadere informatie

Variantenonderzoek Ringweg Oost

Variantenonderzoek Ringweg Oost Variantenonderzoek Ringweg Oost Beoordeling en afweging Atelier 17 april 2008 Inhoud Wat beoordelen? Tracévarianten Uitvoeringsvormen Hoe beoordelen? Op stedelijk niveau (RWO als onderdeel van GVVP) Op

Nadere informatie

Datum 29 september 2011

Datum 29 september 2011 Beleidsnotitie duurzame openbare verlichting 2011-2016 Kerngegevens Projectleider Afdeling B.I.C. Stolk Ruimte 3 Datum 29 september 2011 3 Behandeling Gemeenteraad Planstatus Casenummer Vastgesteld AB11.00502

Nadere informatie

Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0

Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0 Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord Definitief v2.0 Achtergrond De komende jaren werken de gemeente Utrecht en NS Stations aan de ontwikkeling van een leefbaar, veilig en prettig stationsgebied.

Nadere informatie

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde De Kortsluitroute Een onderdeel van het project Betuweroute is het aanleggen van de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

Nadere informatie

Hoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht

Hoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht Hoe verandert uw route naar de? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat www.rijkswaterstaat.nl 0800-8002 (gratis, dagelijks 06.00-22.30 uur) maart 2014 cd0314ck001

Nadere informatie

R-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV

R-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan *1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen

Nadere informatie

Gemeente Emmen 26 januari 2015

Gemeente Emmen 26 januari 2015 Eindrapportage Locatieonderzoek nieuw zwembad Gemeente Emmen 26 januari 2015 Hakgriend 18 / 3371 KA Hardinxveld-Giessendam / T. 0184 616544 / www.synarchis.nl / info@synarchis.nl Inhoudsopgave pagina:

Nadere informatie

Core Powertools - Koeling

Core Powertools - Koeling Core Powertools - Koeling Project WH3.1 Productontwikkeling MODULE (VAKCODE): BEROEPSPRODUCT: THCP Plan van Aanpak PERIODE: WH3.1 Productontwikkeling PROJECTLEDEN: Manuel Görlitz(12091715), Steven Leo(11113529),

Nadere informatie

Raadsvoorstel richtinggevende uitspraak initiatiefnemer zwembad april 2015 Bijlage 1: Informatie over de initiatieven

Raadsvoorstel richtinggevende uitspraak initiatiefnemer zwembad april 2015 Bijlage 1: Informatie over de initiatieven Raadsvoorstel richtinggevende uitspraak initiatiefnemer zwembad april 2015 Bijlage 1: Informatie over de initiatieven Zoals bekend zijn er drie initiatiefnemers: ZIB Wijk bij Duurstede, Wijkzwemt en ZwembadInnovatieGroep.

Nadere informatie

anleg Verbindingsweg onderlangs Mannee en scheiding auto- en fietsverkeer op Kattendijksedijk

anleg Verbindingsweg onderlangs Mannee en scheiding auto- en fietsverkeer op Kattendijksedijk A anleg Verbindingsweg onderlangs Mannee en scheiding auto- en fietsverkeer op Kattendijksedijk Aanleg Verbindingsweg onderlangs Mannee en scheiding auto- en fietsverkeer op Kattendijksedijk Oktober 2006

Nadere informatie

Aanleiding. N237 Utrecht-Amersfoort. Einde aan voorbereiding. speciale uitgave augustus 2011

Aanleiding. N237 Utrecht-Amersfoort. Einde aan voorbereiding. speciale uitgave augustus 2011 speciale uitgave augustus 2011 N237 Utrecht-Amersfoort Vanaf begin september werkt aannemersbedrijf Mourik-Groot Ammers aan de reconstructie van de N237, het gedeelte tussen de Berekuil en de Universiteitsweg.

Nadere informatie

VERSLAG. Informatiebijeenkomst Mijlweg. 4 december 2012 16.00 uur Kantine Sarens. 1. Opening van de bijeenkomst door Menke Hopma

VERSLAG. Informatiebijeenkomst Mijlweg. 4 december 2012 16.00 uur Kantine Sarens. 1. Opening van de bijeenkomst door Menke Hopma VERSLAG Datum 6 december 2012 Kenmerk Notulist Saskia Wubben Kopie aan Piet Vlasblom, IBD, SBBD, WD, DOV en Parktrust Bijlage(n) Contactpersoon S. Wubben T +31 (0)78 770 s.wubben@drechtsteden.nl 4 december

Nadere informatie

Voor een volledig overzicht van de uitspraken van mijn ambtsvoorganger verwijs ik naar bijlage 1.

Voor een volledig overzicht van de uitspraken van mijn ambtsvoorganger verwijs ik naar bijlage 1. a 1 > Retouradres: Postbus 20901, 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070

Nadere informatie

Voorrangspleintje (Langzaam rijden gaat sneller)

Voorrangspleintje (Langzaam rijden gaat sneller) Voorrangspleintje (Langzaam rijden gaat sneller) Principes: Beheerste snelheid Afwikkeling op basis van zelfregulering: Hoofdstroom (ook fietsers) logisch in de voorrang Oversteken (ook de auto) in etappes,

Nadere informatie

Raadsvergadering, 27 oktober 2009. Voorstel aan de Raad. Onderwerp: Reconstructie Brug Singel.

Raadsvergadering, 27 oktober 2009. Voorstel aan de Raad. Onderwerp: Reconstructie Brug Singel. Raadsvergadering, 27 oktober 2009 Voorstel aan de Raad Onderwerp: Reconstructie Brug Singel. Onderdeel raadsprogramma: 2. Werken en Mobiliteit Portefeuillehouder: Henk Muis Voorgesteld besluit Nr: 332

Nadere informatie

24 januari 2012 Corr.nr. 2012-02542, VB Nummer 2/2012 Zaaknr. 374832

24 januari 2012 Corr.nr. 2012-02542, VB Nummer 2/2012 Zaaknr. 374832 fmff^ groningen Pifypiordrac h t 24 januari 2012 Corr.nr. 2012-02542, VB Nummer 2/2012 Zaaknr. 374832 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen voor het realiseren van de

Nadere informatie

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum

Nadere informatie

Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Bezoekadres: Raadhuisplein 1 Hoofddorp Telefoon 0900 1852 Telefax 023 563 95 50 Ingenieursbureau D. de Weger Cluster Contactpersoon

Nadere informatie

STARTPAKKET RURAAL ERFGOED

STARTPAKKET RURAAL ERFGOED STARTPAKKET RURAAL ERFGOED CHECKLIST Startpakket Ruraal Erfgoed komt tot stand onder auspiciën van Innovatieplatform Duurzame Meierij met een financiële bijdrage van Belvedere, EU (Leader+) en IDM. Projectontwikkeling:

Nadere informatie

EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO. Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om

EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO. Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om EEN NIEUWE HOOFDSTRUCTUUR VOOR VERVOER VAN GOEDEREN PER SPOOR IN ONZE STAD EN REGIO Vervoer gevaarlijke stoffen buiten de woonwijken om Inleiding Ontwikkelingen binnen Sittard-Geleen Ministerie van Verkeer

Nadere informatie

Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6. Jan Slager projectdirecteur SAA

Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6. Jan Slager projectdirecteur SAA Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6 Jan Slager projectdirecteur SAA 24 oktober 2011 Inhoud Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) Planning SAA Deeltraject A1/A6 knp Diemen

Nadere informatie

Aan de raad AGENDAPUNT 3. Doetinchem, 27 januari 2010 ALDUS BESLOTEN 4 FEBRUARI 2010. Oostelijke randweg; afronding mer-procedure

Aan de raad AGENDAPUNT 3. Doetinchem, 27 januari 2010 ALDUS BESLOTEN 4 FEBRUARI 2010. Oostelijke randweg; afronding mer-procedure Aan de raad AGENDAPUNT 3 ALDUS BESLOTEN 4 FEBRUARI 2010 Oostelijke randweg; afronding mer-procedure Voorstel: 1. Het toetsingsadvies van de Commissie voor de mer over het milieueffectrapport (mer) oostelijke

Nadere informatie

Leiden Ringweg Oost. Bouwfasering Sumatrabrug. Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0

Leiden Ringweg Oost. Bouwfasering Sumatrabrug. Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0 Leiden Ringweg Oost Bouwfasering Sumatrabrug Opdrachtgever Gemeente Leiden Ondertekenaar Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0 Utrecht, 10 mei 2012 Definitief

Nadere informatie

Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten.

Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Inleiding. Het creëren van een huiskamer is een belangrijke referentiegedachte: aldus is opgetekend in de Centrumvisie

Nadere informatie

Verkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede

Verkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN

3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN HOOFDSTUK 3.1 INLEIDING 3Generiek Programma van Eisen Dit Programma van Eisen geldt voor het opnieuw in dienst stellen van de spoorverbinding tussen en zoals omschreven in hoofdstuk 2. Aan de hand van

Nadere informatie

Gemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren

Gemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren RAADSVOORSTEL 15R.00054 Gemeente Woerden 15R.00054 Ik gemeente WOERDEN Indiener: College van burgemeester en wethouders Datum: 28 april 2015 Portefeuillehouder(s): wethouder M. Stolk Portefeuille(s): Verkeer

Nadere informatie

Notitie. Deelgemeente Prins Alexander t.a.v. Erik Pot. GW t.a.v. Frank Schuring. Mogelijke aanpassing Brandingdijk. Datum: 25 januari 2005

Notitie. Deelgemeente Prins Alexander t.a.v. Erik Pot. GW t.a.v. Frank Schuring. Mogelijke aanpassing Brandingdijk. Datum: 25 januari 2005 Notitie Stadsdeel Oost Van: Marjet van Arkel E-mail: M.vanArkel@dsv.rotterdam.nl Fax: 010-489 6767 Telefoon: 010-489 5169 Bezoekadres: EP2, 7.42 Aan: Kopie aan: Betreft: Deelgemeente Prins Alexander t.a.v.

Nadere informatie

6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE

6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE 6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE Ruimtelijke beschrijving inpassing Het deelgebied Bos en Rotte bestaat uit de volgende trajecten: tunnelmond Grindweg/Bergweg-Zuid, de landtunnel Lage Bergse Bos en de tunnelmond

Nadere informatie

Nadere toelichting op en uitwerking van wat we willen bereiken. Reconstructie Knooppunt Hoevelaken als een test case voor SWUNG 1

Nadere toelichting op en uitwerking van wat we willen bereiken. Reconstructie Knooppunt Hoevelaken als een test case voor SWUNG 1 Nadere toelichting op en uitwerking van wat we willen bereiken. Reconstructie Knooppunt Hoevelaken als een test case voor SWUNG 1 Inleiding Namens de inwoners van Hoevelaken en Holkerveen wil de Stichting

Nadere informatie

iiiiiiiiiiiiiniiiiihii Oosterhout 2 mi m gemeente Aan de gemeenteraad r.van.haaf@oosterhout.nl IO.1431088 Zienswijze project A27 Houten Hooipolder

iiiiiiiiiiiiiniiiiihii Oosterhout 2 mi m gemeente Aan de gemeenteraad r.van.haaf@oosterhout.nl IO.1431088 Zienswijze project A27 Houten Hooipolder WW w iiiiiiiiiiiiiniiiiihii gemeente Oosterhout Aan de gemeenteraad 2 mi m Uw kenmerk Ons kenmerk IO.1431088 In behandeling bij r.van.haaf@oosterhout.nl Onderwerp Zienswijze project A27 Houten Hooipolder

Nadere informatie

Opgesteld voor de Gemeente Bussum

Opgesteld voor de Gemeente Bussum Stichting Water voor Masaï Rapport over de nieuwe waterpomp in Puna, Tanzania Opgesteld voor de Gemeente Bussum December 2014 Project achtergrond Voor de bouw van de derde waterpomp heeft Water voor Masai

Nadere informatie

Onderwerp: ramingsanalyse Rijkswaterstaat van de raming Lingewaard ea betreffende een A15 met een lange tunnel

Onderwerp: ramingsanalyse Rijkswaterstaat van de raming Lingewaard ea betreffende een A15 met een lange tunnel Eusebiusbuitensingel 66 6828 HZ Arnhem Postbus 9070 6800 ED Arnhem T (026) 368 89 11 F (026) 363 48 97 don-info@rws.nl Onderwerp: ramingsanalyse van de raming Lingewaard ea betreffende een A15 met een

Nadere informatie

Veelgestelde vragen Groot onderhoud N473 in Delft

Veelgestelde vragen Groot onderhoud N473 in Delft Veelgestelde vragen Groot onderhoud N473 in Delft 1. Werkzaamheden Wat gaat er gebeuren? De provincie Zuid-Holland voert vanaf het voorjaar van 2015 groot onderhoud uit aan de N473. De N473 loopt van de

Nadere informatie

2 Verkeersgeneratie en routekeuze

2 Verkeersgeneratie en routekeuze Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

28 oktober 2014 Corr.nr. 2014-42.108, WE Nummer 58/2014 Zaaknr. 510307

28 oktober 2014 Corr.nr. 2014-42.108, WE Nummer 58/2014 Zaaknr. 510307 28 oktober 2014 Corr.nr. 2014-42.108, WE Nummer 58/2014 Zaaknr. 510307 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen voor het beschikbaar stellen van krediet ten behoeve van de

Nadere informatie

Zienswijze Rotterdamsebaan

Zienswijze Rotterdamsebaan Zienswijze Rotterdamsebaan Inleiding Uit het trechteringsproces met vier zeven is de voorkeursvariant voor de Rotterdamsebaan gekomen: +300 meter met T-aansluiting (fig 6.1, Trechteringsdocument). De gelegenheid

Nadere informatie

Filter uitvoegend vrachtverkeer

Filter uitvoegend vrachtverkeer Filter uitvoegend vrachtverkeer Aanpak van files op korte termijn Nota Mobiliteit Een moderne samenleving en mobiliteit zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Met de Nota Mobiliteit ligt er een gedegen

Nadere informatie

Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade

Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 1.1. Raakvlakken 2 1.2. Doel rapportage 2 2. UITGANGSPUNTEN

Nadere informatie

Beslisdocument en plan van aanpak

Beslisdocument en plan van aanpak Beslisdocument en plan van aanpak TIENDEVEEN Inleiding In oktober 2006 heeft de gemeenteraad ingestemd met het plan van aanpak Woningbouw dorpen. Het project bestaat uit drie fasen. Deze fasen worden telkens

Nadere informatie

Meedenkbijeenkomst planstudie Ring Utrecht A27/A12: Opbrengstnotitie 13 januari 2014 Knooppunt Rijnsweerd

Meedenkbijeenkomst planstudie Ring Utrecht A27/A12: Opbrengstnotitie 13 januari 2014 Knooppunt Rijnsweerd Meedenkbijeenkomst planstudie Ring Utrecht A27/A12: Opbrengstnotitie 13 januari 2014 Knooppunt Rijnsweerd Op 13 januari 2014 heeft er een meedenkbijeenkomst plaatsgevonden van het project planstudie Ring

Nadere informatie

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo

Nadere informatie

PROJECTGROEP A4: Capaciteitsuitbreiding van de Rijksweg A4 RAPPORT 1: Inleiding & Alternatievenonderzoek

PROJECTGROEP A4: Capaciteitsuitbreiding van de Rijksweg A4 RAPPORT 1: Inleiding & Alternatievenonderzoek December 2002 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij

Nadere informatie

Groningen Verdient Beter Groningen, 2 juni 2014 p/a Hondsruglaan 13 9722 SB Groningen

Groningen Verdient Beter Groningen, 2 juni 2014 p/a Hondsruglaan 13 9722 SB Groningen Groningen Verdient Beter Groningen, 2 juni 2014 p/a Hondsruglaan 13 9722 SB Groningen Leden Provinciale Staten Groningen Provinciehuis Groningen Geachte leden, Op 22 mei 2014 ontving U een brief van Gedeputeerde

Nadere informatie

Referentieprojecten Grontmij: stationslocaties

Referentieprojecten Grontmij: stationslocaties Referentieprojecten Grontmij: stationslocaties OV-Terminal Den Haag Centraal Het huidig centraal station van Den Haag voldoet niet langer aan de eisen van een functioneel knooppunt van openbaar vervoer.

Nadere informatie

Werkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, inclusief weekendafsluiting

Werkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, inclusief weekendafsluiting Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-0949-RBO

Nadere informatie

Ambtelijke bijstand: Ing. R.H. Gaveel 1

Ambtelijke bijstand: Ing. R.H. Gaveel 1 Raadsvoorstel Agendapunt: 13 Onderwerp Beschikbaar stellen kredieten Turnhoutsebaan Datum voorstel Datum raadsvergadering Bijlagen Ter inzage 6 mei 2014 8 juli 2014 Overzichtstekening werkzaamheden Aan

Nadere informatie