:00 21:15 uur Het Rechthuis, Uithoorn

Transcriptie

1 :00 21:15 uur Het Rechthuis, Uithoorn Aanwezigen Bewoners Buitendijks o 23 bewoners; presentielijst (zie bijlage) Projectteam Uithoornlijn o Jet van Rijnsbergen (Omgevingsmanager, SRA), Bas Vroon (Technisch projectmanager, SRA), Mark van der Rijst (Projectsecretaris, SRA), Roos Gasseling (Allround adviseur, Gemeente Uithoorn), Ronald van der Hoek (adviseur Verkeer, Gemeente Uithoorn), Steven Janssen (Movares). Opzet van de bijeenkomst In deze derde vervolgbijeenkomst hebben vertegenwoordigers van de projectorganisatie Uithoornlijn een toelichting gegeven over de stand van zaken van de planstudie Uithoornlijn aan de hand van een processchema. Daarbij is stil gestaan bij het participatietraject met direct omwonenden van het tracé en de consultatieronde die volgens de huidige planning voor de zomer wordt georganiseerd. In deze consultatie hebben alle inwoners en bedrijven de gelegenheid om hun mening te geven over de uitkomsten van de planstudie. Op basis van de uitkomsten uit de consultatie (alle onderzoeken plus reacties) zullen de bestuurders een besluit nemen. Het doel van deze derde bijeenkomst was om verder te praten over de inpassing van de tram en de eventuele maatregelen om hinder te verminderen of te voorkomen. Ook zal worden toegelicht welke onderzoeken inmiddels zijn uitgevoerd en wat de uitkomsten daarvan zijn. De projectorganisatie heeft benadrukt dat antwoorden op eerder gestelde vragen over het totale OV-/buspakket en de variant waarbij de tram zou eindigen bij de N201, nog niet beantwoord konden worden omdat deze onderzoeken nog lopen. Alle onderzoeken zullen beschikbaar worden gesteld voordat de consultatieronde begint. Vervolgens is een terugkoppeling gegeven op de eerdere gespreksrondes en wat er met de vragen en suggesties van bewoners is gedaan. In de tweede bijeenkomst is het verzoek gedaan om nader onderzoek te doen naar geluid en de maatvoering van de dijk. Ook is verzocht door aanwezigen om eerder getoonde foto-inpassingen en schetsen nader uit te werken. De uitkomsten van deze onderzoeken en schetsen zijn tijdens deze derde bijeenkomst gedeeld. De aanwezige bewoners hebben de gelegenheid gekregen hierop te reageren. Hierbij is wederom aangegeven dat meepraten over inpassingsvraagstukken niet betekent dat men ook voorstander van de tram is geworden. De verslagen van alle bijeenkomsten met direct omwonenden zijn binnenkort openbaar beschikbaar en worden met het gemeentebestuur gedeeld. De genoemde vragen, suggesties, zorgen en bezwaren zijn in de verslagen opgenomen. Pagina 1 van 7

2 Onderstaand verslag heeft de volgende indeling: Het project Onderzoeksresultaten Inpassing en ontwerp Afspraken en vervolg Bij dit verslag wordt de PowerPointpresentatie die getoond is meegestuurd. N.B. dit verslag is een weergave van hetgeen er besproken is op de betreffende avond. Kijk op de website van Stadsregio Amsterdam voor de meest recente informatie: Toevoegingen aan dit verslag van informatie die na deze bijeenkomst beschikbaar is gekomen, staat schuin gedrukt. Besproken onderwerpen De letters PO staan voor projectorganisatie Uithoornlijn en wordt gebruikt als aanduiding voor het antwoord dat op een vraag is gegeven. De letters UHL staan voor Uithoornlijn. De letters SRA staan voor Stadsregio Amsterdam. Het project Een bewoner merkt op dat in het programma van eisen voor OV-concessie Meerlanden staat dat het niet verplicht wordt aan de vervoerder om een parallelle bus naar Amsterdam te laten rijden. Betekent dit dat daarmee deze lijn sowieso gaat verdwijnen? PO: het onderzoek naar het totale OV-pakket is nog niet afgerond waardoor deze vraag nog niet beantwoord kan worden. Bij het afronden van het onderzoek naar het totale OVpakket wordt duidelijk of en hoe er directe bussen naar Amsterdam (al dan niet verplicht) blijven rijden. Op het genoemde programma van eisen kan nog gereageerd worden. NB: bij het opstellen van dit verslag is de reactietermijn verstreken. Worden de geluidsrapporten openbaar gemaakt? PO: ja, die zullen voordat de consultatie van start gaat openbaar worden gemaakt. NB: Sinds vrijdag 13 mei zijn deze rapporten te downloaden via de website van de stadsregio Amsterdam. Op uw verzoek hebben we specifiek deze onderzoeksrapporten eerder openbaar gemaakt. Onderzoeksresultaten Hoe zit het met piepen in de bocht, wordt daar rekening mee gehouden in het model? PO: ja, de bocht en geheel de ligging van het voorkeurstracé is daarin meegenomen. De bocht is ontworpen voor treinverkeer en heeft daardoor een zeer ruime straal gekregen van 300 meter. Voor een trambaan is dat riant, wat extra bochtgeluid ten opzichte van een rechtstand enorm reduceert. Deze bocht is niet te vergelijken met bochten in de stad Amsterdam. Doorgaans is daar ruimtegebrek en liggen er eerder minimale boogstralen van 30 meter of minder dan dat. De PO begrijpt dat bij u de beleving van een tram door een bocht Pagina 2 van 7

3 gekoppeld is aan een geluidsissue en het klopt dat een bocht geeft meer geluid dan een rechtstand. Maar, hoe ruimer de boog hoe minder toename dat zal geven. En hoe zit dat met slijtage en de toename van geluid als gevolg daarvan? PO: bij de wet geluidshinder wordt in het geluidsmodel rekening gehouden met al aanwezige slijtage. Dat was vroeger niet zo maar is sinds enkele jaren van kracht. Dit is in de rekenmethode van de wet opgenomen omdat geluidsreducerend asfalt per jaar in geluidsreductie afnam. Een bewoner geeft aan de vergelijking niet terecht te vinden tussen het geluid van een trambaan en een busbaan waar oude bussen gebruik van maken. Dit wegens het feit dat er tegenwoordig nieuwere bussen rijden die minder geluid produceren. PO: Deze vergelijking hebben we gemaakt om u te laten zien hoe trams van nu staan qua geluidsproductie tegenover bussen van nu. Deze vergelijking werd in een vorige bewonersavond gesteld en daar komen wij nu met de uitkomsten bij u terug. Deze uitkomsten zijn niet in het onderzoek meegenomen om tot een keuze bus of tram te komen. De uitkomsten duiden meer de feiten van hoeveel een tram en hoeveel een bus aan lawaai produceert. We willen u enkel feitelijke info geven over wat u in het geldende bestemmingsplan vindt en een beeld geven op basis van de situatie die eenieder kent. Dat is nu eenmaal het geluid van de huidige (oude) bussen. Komt er een snelheidsbegrenzer in de tram? PO: technisch kan het, of dat nodig is en/of gaat gebeuren is nu nog niet te zeggen. Daarvoor is het veel te vroeg. Project Uithoornlijn verkeert momenteel in de planstudiefase waarbij eerst bestuurlijk een keuze moet worden gemaakt of het project wel/niet doorgaat naar de planuitwerkingsfase. Uw vraag hoort bij de ingebruikname aan de vervoerder en is een maatregel om iets op te leggen. Misschien kiest te vervoerder voor een beloningssysteem, opleiding, bebording etc. Maar uw zorg noteren wij. Houdt het model rekening met tingelend geluid van bellen? PO: bij overgangen is de veiligheidsmaatregel nog niet bepaald. Zo ook nog niet of er een geluidssignaal komt en op welk volume, toon en tot welk tijdstip deze signalen geeft. Daar is het geluidsmodel ook niet voor om aan te tonen hoe dat in verhouding staat tot een gemiddeld gewogen geluidsbelasting op de gevel van uw huis. De wet schrijft voor dat in de rekenmethode voor berekenen van geluidsbelasting deze signalen en bijvoorbeeld die van een vertrekkende tram bij een halte niet meegewogen hoeven worden. Meerdere bewoners geven aan dat voor hun de toonhoogte van een optrekkende tram mogelijk irritanter is ten opzichte van een bus, ook al is dat in decibel misschien een lagere geluidsbelasting. PO: Om hier een goed beeld bij te krijgen zijn wij voornemens om een excursie te organiseren voor belangstellenden. Als project moet je natuurlijk voldoen aan wettelijk kader maar dit gesprek voeren we juist ook om met u te praten over een goede inpassing en van u te horen wat uw zorgen zijn. Daarbij hoort ook zeker de beleving van het geluid, los van het aantal decibel. Het inpassingsontwerp zoals deze nu de consultatieronde in gaat is opgesteld om te voldoen aan het wettelijk kader, wetend dat wij ook met u in gesprek zijn. De consultatieronde en uw inbreng daarop middels vragen, suggesties en opmerkingen geven input richting bestuur om in een eventuele Planuitwerkingsfase inpassingselementen aanvullend op te nemen in de projectscope, bovenop het wettelijk kader. Wij nodigen u dan ook van harte uit om uw inbreng aan te leveren tijdens de consultatieronde en zullen daarover u Pagina 3 van 7

4 berichten wanneer deze start middels de gebruikelijke kanalen. Wij houden ook nog een inloopavond en alle stukken komen online te staan. Een bewoner geeft aan dat op andere plekken in Nederland is gebleken dat het mogelijk is dat de dagelijkse praktijk anders uitpakt dat de modellen hadden voorspeld. Bijvoorbeeld bij GTL 8 in Delft. Wat gebeurt er als de grenswaarden in de praktijk wel worden overschreden, terwijl dit niet uit de berekeningen van het geluidsmodel is gebleken. PO: wij kunnen alleen iets zeggen over ons project hier en we kijken al gedetailleerder dan in deze fase gebruikelijk is. Mocht de geschetste situatie optreden, dan kunt u het beste hierover contact opnemen met de gemeente. Wordt in het trillingsonderzoek dat wordt uitgevoerd in de planstudiefase ook de aanleg van de trambaan meegenomen? PO: nee, die mate van uitwerking is er in deze fase nog niet. Is bij de gedane geluidsberekening in het model al rekening gehouden met geluidswering? PO: Het geluidsmodel heeft eerst het inpassingsontwerp doorgerekend zonder enige geluidsreducerende maatregelen zoals geluidsschermen. Op locaties waar de voorkeursgrenswaarden of toegestane geluidswaarde conform bestemmingsplan werd overschreden zijn in het model geluidsreducerende maatregelen ingevoerd (geluidsschermen) tot een hoogte van het scherm die ervoor zorgt dat deze waarde niet meer wordt overschreden. Op de locatie voor Buitendijks zijn er geen overschrijdingen. De trambaan kan hier in grasbaan of ballastbed worden aangebracht. Er is in de bocht geen medegebruik van een bus. Mocht er gekozen worden voor een zichtscherm dan kan deze geluidswerend worden uitgevoerd. Inpassing en ontwerp Hoe zit het met veiligheid bij de kruisingen? PO: we hebben een klankbordgroep veiligheid kruisingen. Daarnaast is ook een safety manager aangesteld. ILT en een safety board toetst. Uiteindelijk moet aan alle safety protocillen en controlerondes zijn voldaan voordat een vergunning voor ingebruikname wordt afgegeven. Een aantal bewoners geeft aan zorgen te hebben over de sociale- en verkeersveiligheid. Er is nu al te weinig politie beschikbaar om overlast van jongeren te bestrijden. Dit zou mee moeten wegen in besluit of er wel of geen tram komt. PO: het is gebruikelijk om bij het ontwerp van de haltes rekening te houden met sociale veiligheid. De halte-uitwerking is in deze fase nog niet aan de orde. Over politie inzet kunnen we als project niks zeggen. Wel dat veiligheid binnen het project hoge prioriteit heeft. Hoe komen we de wijk uit als de overgang de enige ontsluiting is? Bewoners zijn van mening dat een veilige ontsluiting nu al een issue is. PO: Gezien het aanbod gemotoriseerd verkeer (aantal woningen keer autogebruik verdeeld over een bepaalde tijd) en de frequentie van de tramlijn, is het goed aannemelijk te maken dat u uw buurt uitkomt. Echter kijken we als project zorgvuldig naar deze situatie. Zowel vanuit veiligheidsperspectief als verkeerstechnisch. We hebben voor thema veiligheid een safetymanager aangesteld die als criticaster meekijkt bij alles wat we als project overwegen. We nemen veiligheid zeer hoog op. We kunnen onderzoeken of een ontsluiting via de Faunalaan mogelijk is indien dit een wens is van bewoners van Buitendijks. Deze uitwerking gaat als optie mee in de consultatieronde. U kunt in de consultatieronde daarover uw mening geven. Pagina 4 van 7

5 Reactie bewoners: destijds was die ontsluiting niet mogelijk Worden er ergens extra parkeerplekken gecreëerd? Wie is daar verantwoordelijk voor? Er zijn nu al te weinig parkeerplekken als bijvoorbeeld iemand een verjaardag heeft. Als de halte bij Aan de Zoom de eerste halte is na Amstelveen, zal dat misschien een aantrekkende werking hebben. PO: dat parkeeronderzoek behoort tot de planuitwerkingsfase omdat dan een tracé is vastgesteld en verder moet worden uitgewerkt waar alle voorzieningen zoals parkeren moeten komen. Wordt de gehele dijk in de bocht tussen Wederik en Buitendijks van beton? PO: beton zal worden gebruikt als fundament om daarbovenop de tramrails te leggen. Dit zal trouwens de trillingafgifte naar de omgeving reduceren. De bovenlaag wordt waarschijnlijk ander materiaal omdat in de bocht geen medegebruik zit van een bus. Hier zou een grasbaan of ballastbed kunnen komen. Beide reduceren het geluid meer dan een toplaag van asfalt of beton. Om de hoeveel meter komt er een mast in de bocht? PO: tussen de 15 en 30 meter. Dat is nu nog niet exact berekenend. Een mastenplan behoort tot de Planuitwerkingsfase. Kan de tram ter hoogte van buitendijks niet zonder mast rijden? PO: nee dat kan (nog) niet. Om dat mogelijk te maken zijn er energievoorzieningen extra nodig in de tram waardoor deze te zwaar wordt om ook in Amsterdam ingezet te kunnen worden. Dit behoort pas tot de opties als geheel het tramnet geschikt wordt voor minimaal 12ton asbelasing. Dat betekend een enorme ombouw voor de trambanen maar ook de oude bruggen waar nu trams overheen gaan. Dit is een bijzonder grote opgave. Trams alleen voor de Uithoornlijn inzetten is niet haalbaar. Voor onderhoud moeten de trams toch door de stad naar de werkplaatsen zoals gemeente Diemen (Provinciale weg) of een andere remise. Zouden er bomen mogelijk zijn naast een scherm? PO: er kan beter uitgegaan worden van struiken, bomen hebben meer ruimte nodig voor de wortels en die ruimte is er waarschijnlijk niet. Daarnaast gaat de beheerder ook iets vinden over de inrichting op en rondom de trambaan. Een struik is vanuit beheer (bovenleidingen, overhangende takken) eerder acceptabel dan een boom. Tenzij de boom ver buiten het profiel van de trambaan staat. Maar dan staat deze niet meer naast het scherm. Is het kruispunt bij Aan de Zoom al ingemeten en ontworpen? PO: ingemeten wel. Mar daar zijn we nu op aan het schetsen en daarbij is de safety manager en de klankbordgroep veiligheid kruisingen betrokken. In de planuitwerkingsfase wordt het meer gedetailleerd uitgewerkt. Hoelang blijft een kruising dicht bij de passage van een tram? PO: indien er een overwegboom komt zal dit 30 tot 45 seconden zijn. Maar op dit moment weten wij nog niet welke maatregelen er minimaal nodig zijn. Maximaal zijn het overwegbomen of helemaal ongelijkvloers. Dat laatste hebben we onderzocht maar is niet haalbaar en ook niet wenselijk. Pagina 5 van 7

6 Afspraken en vervolg Er komt een verslag van de projectorganisatie van deze avond De projectorganisatie stuurt de presentatie door De PO zal in een latere fase onderzoeken of een ontsluiting via de Faunalaan mogelijk is. Dit gaat als optie in de vorm van een schets mee in de consultatieronde Link naar de notities / rapporten op de website van de Stadsregio Amsterdam: Pagina 6 van 7

7 Bijlage 1. Presentielijst 1. I. Hardenberg 2. P. Kuilenburg 3. C. van Wijk 4. M. Baron 5. T. Major 6. P. Munsterman 7. E. Zijdel-Vlam Pagina 7 van 7