Wat vindt u van de Uithoornlijn? Vertel het ons vóór 30 juni!

Transcriptie

1 Wat vindt u van de Uithoornlijn? Vertel het ons vóór 30 juni! Op 2 juni 2016 start de consultatieronde over de mogelijke aanleg van de Uithoornlijn. De uiterste inleverdatum voor een reactie is 29 juni In dit document staat informatie over de uitkomsten van de deelonderzoeken, de consultatieronde en het vervolg. De stuurgroep Uithoornlijn heeft een voorkeursvariant gekozen die, samen met de resultaten van de aankomende consultatieronde, ter besluitvorming wordt voorgelegd aan de gemeenteraden van Uithoorn en Amstelveen, de regioraad van de Stadsregio Amsterdam en Gedeputeerde Staten van de Provincie Noord-Holland. Vanaf 2 juni staan de resultaten van de onderzoeken op Tijdens de inloopbijeenkomst op 13 juni 2016 kunt u zich uitgebreid laten informeren over alle onderzoeksresultaten. Inloopbijeenkomst maandag 13 juni tot uur Thamerkerk Amsteldijk-Noord 1 Uithoorn Voorkeursvariant Uithoornlijn In 2015 is gestart met het onderzoek naar de mogelijke doortrekking van de vernieuwde Amstelveenlijn naar Uithoorn. Een onderzoek dat moet leiden tot een besluit of de Uithoornlijn haalbaar, maakbaar, betaalbaar en wenselijk is. Dat besluit wordt, in tegenstelling tot eerdere berichten, in het najaar van 2016 genomen door de gemeenteraden van Uithoorn en Amstelveen, de regioraad van de Stadsregio Amsterdam en Gedeputeerde Staten van de Provincie Noord-Holland. Het onderzoek is gericht op twee onderdelen: de kwaliteit van openbaar vervoerverbindingen én de inpassing van de trambaan in de omgeving. Gedurende het onderzoek zijn diverse bijeenkomsten georganiseerd om bewoners, bedrijven en organisaties gelegenheid te geven inbreng te leveren en te reageren op de tussentijdse resultaten. In de stuurgroep Uithoornlijn zijn de gemeente Uithoorn en Amstelveen, de provincie Noord-Holland en de Stadsregio Amsterdam bestuurlijk vertegenwoordigd. De stuurgroep geeft er op basis van de onderzoeksresultaten de voorkeur aan de vernieuwde Amstelveenlijn door te trekken naar het dorpscentrum van Uithoorn ter hoogte van de huidige bushalte Stationsstraat over het tracé van de Spoordijk. De tramhaltes zijn voorzien bij Aan de Zoom, het busstation Uithoorn en Dorpscentrum. Het totale openbaar vervoernetwerk van de voorkeursvariant berust op de volgende uitgangspunten: 1. Een HOV-as tussen Uithoorn en station Amsterdam-Zuid (tram); 2. Een HOV-as tussen Amsterdam centrum, Amstelveen en Aalsmeer (bus); 3. Reizigers op de verbindingen stappen over op hoogwaardige knooppunten. Stadsregio Amsterdam 1 Gemeente Uithoorn

2 Geef uw mening Tijdens de consultatieronde van 2 tot en met 29 juni 2016 kan iedereen reageren op de voorkeursvariant van de stuurgroep en de verderop beschreven onderzoeken en documenten. Dat kan op verschillende manieren: - Door een te sturen naar uithoornlijn@stadsregioamsterdam.nl Een reactie per heeft onze voorkeur. - Door een brief te sturen naar: Project Uithoornlijn p/a Stadsregio Amsterdam Postbus AP Amsterdam - Het reactieformulier te downloaden en in te vullen. Het formulier staat op - Een reactieformulier in te vullen tijdens de inloopbijeenkomst op 13 juni Het staat u vrij de vier partijen afzonderlijk te benaderen maar wij wijzen u er op dat ook in de consultatieronde de vier partijen samenwerken en dat alle reacties worden gebundeld in één reactienota. Het is dan ook niet nodig om tijdens de consultatieronde uw reactie naar de vier partijen te sturen. In het najaar van 2016 nemen de gemeenteraden van Uithoorn en Amstelveen, de regioraad van de Stadsregio Amsterdam en Gedeputeerde Staten van de Provincie Noord-Holland een besluit. Tijdens de besluitvormingsperiode kunt u zich eventueel ook wenden tot de gemeenteraden en de regioraad en inspreken bij vergaderingen. In een nieuwsbrief worden de data van de vergaderingen bekend gemaakt. Het onderzoek heeft diverse documenten opgeleverd die onderdeel zijn van consultatie: We adviseren u om in uw reactie goed te beschrijven waar u precies op reageert en wat daarvan de redenen zijn. Uw gegevens en uw privacy In uw reactie zijn de volgende gegevens van belang: - Naam - Adres - Postcode en woonplaats - adres - Eventueel de organisatie die u vertegenwoordigt Uw reactie wordt verwerkt in een reactienota. Dat gebeurt zonder uw gegevens te vermelden om zo uw privacy te waarborgen. Namen van organisaties worden wel opgenomen. Anonieme reacties worden niet opgenomen in de reactienota. 1. Nut en noodzaak ingrepen zuidelijke corridor 2. Bus of tram naar Uithoorn 3. Tracékeuze Uithoornlijn 4. Haltes van de Uithoornlijn 5. Eindpunt Uithoornlijn 6. Inpassingsontwerp 7. Openbaar vervoer in de voorkeursvariant De onderzoeksresultaten worden hier per onderzoek samengevat. Ze zijn te vinden op Reactienota De reacties en de beantwoording worden gebundeld in een reactienota. Deze reactienota maakt onderdeel uit van de besluitvorming over de Uithoornlijn. Indieners van een reactie ontvangen een exemplaar van de reactienota per en het document wordt op gezet. 2

3 Deelonderzoek 1: Nut en noodzaak ingrepen zuidelijke corridor Dagelijks reizen er 130 duizend mensen met het openbaar vervoer naar bestemmingen in Amsterdam. Dit aantal stijgt de komende jaren fors, uitgegaan wordt van een reizigersgroei met 20% tot Oorzaak daarvan is de toename van het aantal huishoudens in de regio (tot 2040 met circa ) waarmee ook de economische bedrijvigheid in en rond de hoofdstad groeit. Het Rijk stelt echter minder geld beschikbaar voor openbaar vervoer. Daarmee staat de Stadsregio voor de opgave om Meer OV voor minder geld te realiseren. Voor de reizigers in de regio rond Amsterdam zijn de veranderingen in het openbaar vervoer de komende jaren groot door de komst van de Noord/ Zuidlijn in Amsterdam en de wijzigingen in verbindingen die daaraan gekoppeld zijn. In veel gevallen zijn die veranderingen verbeteringen in betrouwbaarheid, comfort en reistijd. De zuidelijke corridor is de route van Uithoorn/ Aalsmeer via Amstelveen naar OV-lijnen in 2020 Amsterdam. Omdat het in de toekomst drukker wordt op de wegen van de zuidelijke corridor worden de rijtijden van de bussen langer en neemt betrouwbaarheid van de dienstregeling af. Daardoor wordt het openbaar vervoer minder aantrekkelijk, met lagere inkomsten voor de vervoerder tot gevolg. Dat betekent minder OV voor meer geld. Dit sluit niet aan bij het uitgangspunt voor het toekomstig openbaar vervoer in de regio, namelijk méér OV voor minder geld. Niets doen is dan ook geen optie. Om die reden is onderzocht welke investeringen en ingrepen noodzakelijk en mogelijk zijn om zoveel mogelijk snelle en betrouwbare infrastructuur voor openbaar vervoer te realiseren. Het gaat hierbij om zowel bus- als tramvervoer. 3

4 Deelonderzoek 2: Bus of tram naar Uithoorn In de notitie Bus of tram is geconstateerd dat er twee mogelijkheden zijn om in te grijpen in het openbaar vervoer op de zuidelijke corridor. Enerzijds door verbetering van de doorstroming op het buslijnennet, anderzijds het doortrekken van de vernieuwde Amstelveenlijn naar Uithoorn. De volgende varianten zijn onderzocht: De nulplusvariant: het huidige buslijnennet na de komst van de Noord/Zuidlijn met aanpassingen aan wegen voor gelijkblijvende kwaliteit zonder oplopende vertraging van de bussen; De R-netvariant: een busvariant met R-netkwaliteit (snel, comfortabel en betrouwbaar) met investeringen in vrije busbanen, onder meer tussen Uithoorn en Amstelveen; Tramvariant A: een tramlijn tot Uithoorn busstation; Tramvariant B: een tramlijn tot Uithoorn dorpscentrum; Tramvariant C: als B, maar met een parallelle buslijn vanuit De Ronde Venen, via Uithoorn naar Amsterdam Centrum-west; Tramvariant D: als A, maar met een parallelle buslijn vanuit De Ronde Venen, via Uithoorn naar Amsterdam Centrum-west. Er is onderzocht welke effecten en (financiële) consequenties deze varianten hebben. Dat is onder meer gebeurd in een zogeheten Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA). Hierbij is gekeken naar directe kosten, kwalitatieve effecten en externe effecten. Geconcludeerd is dat beide busvarianten een matige tot goede vervoerkwaliteit opleveren. Ze dragen echter niet bij aan de bezuinigingsopgave op de exploitatie van het openbaar vervoer. Doortrekking van de tram naar Uithoorn levert een goede vervoerskwaliteit op én de grootste bijdrage aan de bezuinigingsdoelstellingen. Daarom is in november 2015 door de stuurgroep besloten alleen de tramvarianten nader te onderzoeken. Deelonderzoek 3: Tracékeuze Uithoornlijn In de notitie tracékeuze zijn drie routes onderzocht: over de voormalige Spoordijk, langs de Zijdelweg en langs Europarei. Voor het tracé Zijdelweg geldt dat de aanlegkosten hoger zijn dan het Spoordijktracé, onder meer door noodzakelijke aankoop van grond en aanpassingen aan wegen en kruispunten. Ook de jaarlijkse exploitatiekosten zijn hoger omdat de tram minder goed kan doorrijden. Dat komt door een aantal drukke kruispunten en krappe bochten. Bovendien moeten enkele zeer drukke verkeersstromen gekruist worden waar het openbaar vervoer geen prioriteit kan krijgen. Dat alles zorgt voor een langere reistijd voor reizigers. Bij het tracé langs Europarei ligt het aantal reizigers lager dan bij het Spoordijktracé doordat de tram aan de rand van de bebouwde komt ligt. De jaarlijkse exploitatiekosten zijn mede daardoor hoger. En de reistijd is op dit tracé ook langer. Bovendien komt de tram dan niet bij het busstation Uithoorn. De betrouwbaarheid van de reistijd over het Europarei-tracé hangt erg af van de manier waarop de tram de Zijdelweg kan oversteken. rood is Spoordijktracé, blauw is Zijdewegtracé, geel is Eurpoareitracé. Alles overziend heeft de stuurgroep er voor gekozen het tracé over de Spoordijk verder uit te werken en de overige twee tracés niet. 4

5 Deelonderzoek 4: Haltes van de Uithoornlijn Als vuistregel voor hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) en daarmee ook voor een tram, geldt dat de afstand tussen haltes niet kleiner dan meter moet zijn. Alleen dan kan een streefsnelheid van gemiddeld 30 km/ uur worden gehaald. Deze snelheid is nodig om aantrekkelijk openbaar vervoer te kunnen bieden. De hoge snelheid compenseert de iets langere reistijd om van en naar de halte te komen. Bij het bepalen van aantallen en locaties van de haltes op het Spoordijktracé zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: HOV-kwaliteit vraagt om halteafstanden van minimaal meter; Bij de keuze van de haltes is het uitgangspunt dat zoveel mogelijk adressen in Uithoorn binnen een aanvaardbare afstand vanaf de halte liggen; Haltes moeten vanuit de omliggende wijken bereikbaar zijn via korte, veilige loop- en fietsroutes; Haltes moeten inpasbaar zijn: er moet ruimte zijn voor halte faciliteiten als fietsenstallingen en parkeerplaatsen. In de notitie Haltes en voorzieningen zijn verschillende mogelijkheden onderzocht. Op basis van bovenstaande uitgangspunten is er voor gekozen bij aanleg van de Uithoornlijn in ieder geval een halte te maken bij Aan de Zoom en bij busstation Uithoorn. Mogelijke doortrekking naar het dorpscentrum is nader onderzocht in deelonderzoek 5: eindpunt Uithoornlijn. Loopafstanden haltes Aan de Zoom, Busstation en Dorpscentrum, paars: 200m, rood: 600m, groen: 800m. 5

6 Deelonderzoek 5: Eindpunt Uithoornlijn Voor het eindpunt van de Uithoornlijn zijn in Uithoorn zelf twee mogelijkheden bestudeerd: het huidige busstation en eindpunt Dorpscentrum. Daarnaast is op verzoek van bewoners een variant bekeken waarbij de tram stopt nabij de N201 (ter hoogte van de nieuwe McDonalds) op het toekomstige bedrijventerrein Amstelveen Zuid. Eén van de conclusies uit het onderzoek is dat een eindpunt bij de N201 tot gevolg heeft dat het busstation van Uithoorn verplaatst moet worden naar dit eindpunt aan de rand van de bebouwing. Verschillende buslijnen moeten immers de tramhalte aandoen voor een overstap van bus op tram. Bij dit nieuwe busstation moeten meer mensen overstappen of langer fietsen/lopen naar de halte. Een gevolg daarvan is dat naar verwachting 17-20% minder reizigers gebruik gaat maken van de tram dan in de variant met een eindhalte bij het huidige busstation of dorpscentrum van Uithoorn. Daarnaast heeft verplaatsing van het busstation gevolgen voor het busvervoer (aantal en routes) binnen Uithoorn. Verder is geconstateerd dat bij het eindpunt Dorpscentrum er 200 extra reizigers gebruik maken van de tram en dat 500 reizigers minder hoeven over te stappen. Bovendien heeft het eindpunt Dorpscentrum een positieve invloed op het imago en de uitstraling van de tramlijn, de toeristische aantrekkelijkheid en de ontwikkelingsmogelijkheden van het centrum van Uithoorn. De bereikbaarheid verbetert en de kansen voor parkeren zijn groter. Daar staat tegenover dat een eindpunt in het Dorpscentrum hinder oplevert voor bewoners langs het tracé tussen het busstation en het dorpscentrum. Dit geldt niet wanneer het eindpunt bij het busstation komt. Eindpunt Dorpscentrum brengt ook hogere aanlegkosten en exploitatiekosten met zich mee. De conclusies in het rapport Eindpunt Uithoornlijn zijn dat: eindpunt Dorpscentrum de beste toekomstwaarde heeft; eindpunt Busstation een bijna gelijkwaardige vervoerskwaliteit heeft als het eindpunt Dorpscentrum, maar minder toekomstwaarde; eindpunt N201 onvoldoende vervoerskwaliteit heeft om als volwaardig alternatief te fungeren; eindpunt Dorpscentrum hogere aanlegkosten en hogere exploitatiekosten met zich meebrengt. ontwerp eindpunt Dorpscentrum ontwerp eindpunt Busstation 6

7 Eindpunt Dorpscentrum Deelonderzoek 6: Inpassingsontwerp Parallel aan de hierboven beschreven onderzoeken is een inpassingsontwerp van het tramtracé gemaakt. Dit is een ontwerp om te zien of, en op welke manier, de trambaan inpasbaar is. In de uitwerkingsfase, na een besluit over het al dan niet aanleggen van de Uithoornlijn, wordt de inpassing verder uitgewerkt. In het inpassingsontwerp is gekeken naar een goede ruimtelijke en veilige inpassing van de trambaan met modern trammaterieel, inclusief de haltes en de benodigde parkeervoorzieningen voor fiets en auto. Daarin spelen allerlei aspecten en belangen: effecten voor de direct aanwonenden, veiligheid, technische randvoorwaarden en beschikbare ruimte. schermen van dezelfde hoogte. In een quick-scan is onderzoek gedaan naar mogelijke trillingshinder door de komst van de tram op basis van het inpassingsontwerp. De quick-scan geeft aan dat alle berekende waardes onder de streefwaarde blijven. geluidsscherm 2m en 3m bij Burgemeester Kootlaan Geluid en trillingen De komst van de tram mag niet leiden tot overschrijding van de wettelijke geluidsnormen. Uit het geluidsonderzoek is gebleken dat op het grootste deel van het tracé geen overschrijding van de geluidsnorm aanwezig is. Alleen op een aantal locaties waar zowel de tram als de bus rijden is sprake van overschrijding. Dat betekent dat het wettelijk verplicht is om een geluidsscherm te plaatsen bij de Burgemeester Kootlaan, de Iet Stantsweg en op de hoek van de Admiraal de Ruyterlaan en de Thamerlaan. Bij de Admiraal de Ruyterlaan en de Johan van Oldenbarneveldtlaan is het voldoende om de bestaande houten zichtschermen te vervangen door geluidwerende Inpassing Admiraal de Ruyterlaan 7

8 Het ontwerp Het inpassingsontwerp is per deelgebied beschreven en geïllustreerd. Daarbij is enerzijds rekening gehouden met wettelijke eisen en technische randvoorwaarden en anderzijds met aanvullende wensen vanuit de directe omgeving. Als wordt besloten om de trambaan aan te leggen wordt het ontwerp in overleg met direct aanwonenden verder uitgewerkt tot een definitief ontwerp. Dit overleg gaat bijvoorbeeld over de hoogte van eventuele zichtschermen waar geluidschermen niet noodzakelijk zijn. Ook nu, tijdens de consultatieronde, zijn reacties op de verschillende mogelijkheden zeer gewenst. Mogelijkheden schermen bij Buitendijks: geen 1m (Rijks) Inspectie Logistiek en Transport (ILT). De vergunning voor ingebruikname wordt pas afgegeven als aan alle voorwaarden wordt voldaan. Zonder deze vergunning kan de trambaan niet in gebruik genomen worden. Het totale veiligheidsplan wordt gemaakt in de volgende fase. In het inpassingsontwerp zijn de kruispunten getoetst op veiligheid. Ook zijn er verkeerstellingen gedaan in drie verschillende perioden. Voor de kruispunten Randweg en Bieslook zijn er twee mogelijkheden om de kruisingen veilig aan te leggen: met overwegbomen of met verkeerslichten. De keuze is mede afhankelijk van de maximale snelheid van de tram. Bij kruispunt Aan de Zoom is de snelheid van de tram vanuit beide richtingen gering door de bocht bij Buitendijks/Wederik en de halte Aan de Zoom. Voor deze kruising zijn daarom drie mogelijkheden aanwezig: tramwaarschuwingslichten, verkeerslichten of overwegbomen. In de volgende fase worden de mogelijkheden voor alle kruisingen verder uitgewerkt. 2m 3m Veiligheid Voor de Uithoornlijn wordt een veiligheidsplan gemaakt voor alle onderdelen van de lijn, zowel tramveiligheid (passagiers en bestuurders) als veiligheid voor andere verkeersdeelnemers. Dat laatste is in Uithoorn alleen aan de orde bij de kruisingen omdat de tram niet op straat zal gaan rijden. Het veiligheidsplan wordt voorgelegd aan de In het inpassingsontwerp wordt er vanuit gegaan dat de bushalte Burgemeester Kootlaan wordt verplaatst zodat de tram geen last heeft van een wachtende bus bij de halte. De huidige oversteek bij de busbaan is dan niet meer noodzakelijk. Onderzocht wordt of een nieuwe fietsoversteek bij Wederik gewenst en noodzakelijk is. Als deze oversteek er komt, wordt deze beveiligd met overwegbomen, verkeerslichten of tramwaarschuwingslichten. De kruising bij het busstation wordt beveiligd met verkeerslichten. In iedere vervolgstap in het ontwerpproces wordt een veiligheidstoets gedaan tot er een definitieve keuze is gemaakt. kruising met Randweg 8

9 Deelonderzoek 7: Openbaar vervoer in de voorkeursvariant In de Lijnennetvisie heeft de Stadsregio Amsterdam de kaders vastgesteld (mei 2015) voor een nieuw lijnennet van bus, tram en metro na de komst van de Noord/Zuidlijn. Daarmee verandert het openbaar vervoer in de regio, ook in Uithoorn. Kernpunten in de lijnennetvisie zijn: De metro is de ruggengraat van het OV-systeem, tram- en buslijnen (en ook trein) sluiten daar op aan; Regionale buslijnen rijden niet meer dwars door de stad, maar sluiten aan op de grote OV-knopen aan de rand van de (binnen)stad. Via de OV-knopen is een veelvoud aan bestemmingen te bereiken; Parallelle buslijnen met de grote railassen (waaronder de metro) worden voorkomen; Bundelen van lijnen is nodig voor een efficiëntere uitvoering. Voor de zuidelijke corridor betekent dit dat de buslijnen uit Uithoorn en Aalsmeer straks eindigen op station Amsterdam-Zuid en het busstation Elandsgracht. De vernieuwde Amstelveenlijn eindigt straks op Station Amsterdam-Zuid waar kan worden overgestapt op de Noord/Zuidlijn. Reizigersstromen Om een goed beeld te krijgen van de huidige reizigersstromen vanuit Uithoorn zijn diverse gegevens gebruikt: OV-chipkaartgegevens, een enquête onder reizigers, uitgevoerd in bussen in april 2016 en gegevens uit het verkeersmodel. Daaruit blijkt dat de belangrijkste bestemmingen de volgende locaties zijn: Amstelveen Centrum Amsterdam CS / Dam Amsterdam Leidseplein / centrum Amsterdam Bijlmer Arena Amsterdam Oost / UvA-HvA Tram en bus De mogelijke aanleg van de Uithoornlijn brengt een grote verschuiving in het OV-netwerk in en rond Uithoorn met zich mee. Waar bussen nu nog de grootste reizigersstroom voor hun rekening nemen, verschuift deze stroom straks 9

10 naar de tram. De tram is dan de ruggengraat van het OV in Uithoorn en zorgt voor een directe, snelle betrouwbare verbinding met station Amsterdam-Zuid, één van de grootste OV-knooppunten van de metropoolregio Amsterdam. Op deze ruggengraat in noord-zuidrichting takken de bussen in oost-westrichting (van Schiphol tot Bijlmer Arena) aan. Op die manier bereikt de reiziger snel de belangrijkste bestemmingen in de regio. Door verdere verbeteringen van de buslijnen in oost-westrichting en nieuwe overstapknopen ontstaan nieuwe routes om naar oude bestemmingen te gaan. Zo zullen de huidige overstappers op Amstelveen Busstation straks overstappen op Sacharovlaan, Ouderkerkerlaan of Oranjebaan. Veel adressen in Uithoorn liggen op loopafstand van de nieuwe tramhaltes. Voor reizigers die wat verder weg wonen, komen er goede, veilige fietsenstallingen bij de haltes. Woonwijken die niet door de Uithoornlijn worden bediend omdat ze te ver van een halte af liggen, behouden een busverbinding. goede fietsenstallingen bij haltes Straks ligt 90% van alle adressen ofwel binnen een straal van 800m van een halte van een HOV lijn (R-net of Uithoornlijn) of binnen een straal van 400m van een halte van een buslijn in de wijk. Dat staat zo opgenomen in het programma van eisen voor de concessie. Dat betekent dat in ieder geval een bus met een reguliere dienstregeling door de wijken Meerwijk en Zijdelwaard blijft rijden. De exacte invulling, de route, en de frequentie van deze lijn moet nog worden bepaald in overleg met de vervoerder. Bus- en tramlijnen Als wordt besloten om de Uithoornlijn aan te leggen, ziet het totale openbaar vervoer in Uithoorn er als volgt uit: Uithoornlijn van halte Dorpscentrum via de haltes Busstation en Aan de Zoom naar station Amsterdam-Zuid Buslijn Wilnis (De Ronde Venen) Busstation Uithoorn huidige lijn 142 Buslijn Kudelstaart Aalsmeer Amstelveen Amsterdam west /zuid huidige lijn 172 Buslijn Amstelveen Sacharovlaan Station Amsterdam Zuid nieuwe lijn (wellicht nummer 173), vooral ten behoeve van de vervoersvraag in Amstelveen. De exacte invulling nader te bepalen Buslijn Uithoorn Aalsmeer Hoofddorp- Haarlem huidige lijn 340 Buslijn Alphen a/d Rijn De Kwakel busstation Uithoorn huidige lijn 147 Buslijn vanaf busstation Uithoorn via Mijdrecht en Vinkeveen richting Breukelen NS de huidige lijn 130 Een lokale bus in Uithoorn die in ieder geval de wijken Meerwijk en Zijdelwaard bedient om zo te voldoen aan de uitgangspunten van het programma van eisen van de concessie. OV in het Uithoorn in de voorkeursvariant De aanleg van de tramlijn in combinatie met de bovenstaande buslijnen maakt het niet langer noodzakelijk dat er directe bussen naar Amsterdam en Amsterdam-Zuidoost (de huidige buslijnen 142, 146, 170, 174) blijven rijden. De meeste bestemmingen die nu door deze bussen worden bediend, zijn goed en snel bereikbaar met de tram, sommigen wel met een extra overstap. Dit past binnen de nieuwe benadering van hoogwaardige lijnen met knooppunten. 10

11 Participatie Tijdens het onderzoek zijn verschillende bijeenkomsten geweest. Er waren twee grote inloopbijeenkomsten (juni en november 2015) in de Thamerkerk. Daarnaast zijn met een aantal groepen direct aanwonenden driemaal gesprekken gevoerd over met name de inpassing van de trambaan en de zorgpunten die bewoners hebben. De nut en noodzaak van de aanleg van een tramlijn was ook regelmatig onderwerp van gesprek. De klankbordgroep veiligheid kruisingen, met daarin vertegenwoordigers van verschillende organisaties, kwam twee keer bij elkaar. Van het gehele participatietraject is een rapportage gemaakt. Deze is te vinden op: Verslagen van de verschillende bijeenkomsten zijn daar ook te vinden. 11

12 Planning en vervolg Op 29 juni 2016 sluit de termijn om een reactie in te dienen. Daarna verwerkt de projectorganisatie alle reacties in een reactienota. De stuurgroep bespreekt vervolgens de resultaten van de consultatie. Alle onderzoeken, het voorkeursbesluit van de stuurgroep en de reactienota worden voor besluitvorming aangeboden aan de gemeenteraden van Uithoorn en Amstelveen, de regioraad van de Stadsregio Amsterdam en het college van GS van de provincie Noord-Holland. De verwachting is dat de bespreking van de stukken en de besluitvorming plaatsheeft in het najaar van Nadere informatie daarover volgt na afronding van de consultatieronde in een volgende nieuwsbrief. Wanneer de verschillende partijen inderdaad besluiten verder te gaan met de Uithoornlijn, wordt het ontwerp verder uitgewerkt. Ook begint dan de bestemmingsplanprocedure die de aanleg juridisch mogelijk maakt. Voor een bestemmingsplan geldt een uitgebreide inspraakprocedure. Het vaststellen van het bestemmingsplan is de bevoegdheid van de gemeenten. Over alle eventuele vervolgstappen zult u door de projectorganisatie worden geïnformeerd. COLOFON Deze nieuwsbrief is een uitgave van de projectorganisatie Uithoornlijn. Uitgave juni Uithoornlijn@stadsregioamsterdam.nl T: Ontwerp, DTP en druk: TPP Creations & Productions - Uithoorn 12