Actieplan Kortrijk Fietst

Transcriptie

1 Actieplan Kortrijk Fietst 40 GROTE EN KLEINE ACTIES OM TE WERKEN AAN DE FIETSSTAD VAN MORGEN 7 december 2015

2 2 VOORWOORD Voor we deze bestuursperiode aan de slag gingen hebben we in het kader van Kortrijk Spreekt een bevraging georganiseerd onder de mensen van Kortrijk naar wat het nieuwe stadsbestuur prioritair moet aanpakken. De deelnemende Kortrijkse gezinnen plaatsten we zorgen voor veilige en vlotte fietsverbindingen op de eerste plaats. Dat konden en wilden we niet naast ons neerleggen. Met het Plan Nieuw Kortrijk wil de stadscoalitie dan ook de omslag maken van een autovriendelijke stad, naar een stad die vriendelijk is voor alle weggebruikers, in het bijzonder de fietser. We brengen de wagens zoveel mogelijk ondergronds, zodat er in de publieke ruimte meer plaats vrijkomt voor groen, attractieve pleinen en vooral voor voetgangers en fietsers. In Kortrijk gebeurde en gebeurt heel veel om het fietsen aantrekkelijk en veiliger te maken. Ik wil daarvoor al mijn voorgangers danken. We worden met Kortrijk zelfs vaak als voorbeeld aangehaald in het Handboek Sterk Fietsbeleid van het kenniscentrum Fietsberaad Vlaanderen. Maar het werd tijd om al deze bestaande en toekomstige acties samen te brengen in één beleidsdocument, een leidraad voor het Kortrijkse fietsbeleid van de komende jaren. Maar liefst veertig grote en kleine acties worden in dit document gebundeld. Op de eerste plaats komen uiteraard de investeringen in betere fietspaden en het onderhoud van de bestaande fietsinfrastructuur. Maar het promoten van een fietscultuur is ook belangrijk. Met het label Kortrijk Fietst willen we alle inspanningen in de verf zetten. Tonen dat het ons menens is. Want zien fietsen, doet fietsen. Een goed beleidsplan wordt best zo breed mogelijk gedragen. We hebben dit plan dan ook niet alleen geschreven. Er zit een groot participatief luik in dit actieplan. Ik wil dan ook alle partners en stakeholders danken voor hun inbreng, advies en constructief-kritische houding. Fietsen is gezond, goedkoop, snel en goed voor het klimaat. Als we met z n allen niet dagelijks in de file wensen te staan, schakelen we voor onze kortere verplaatsingen best zo veel als mogelijk over naar de fiets. Er bestaan dus enkel goede argumenten om een sterk fietsbeleid te voeren. En dat is wat we gaan doen. Werken aan de fietsstad van morgen. Axel Weydts Schepen van mobiliteit en openbare werken

3 3 Inhoud INLEIDING... 5 PARTNERS... 8 I. FIETSROUTES... 9 ACTIE 1: Slimme doorsteken, trage wegen en doorlopende straten ontsluiten... 9 ACTIE 2: Onderhoud fietspaden ACTIE 3: Uitbouw fietsverbinding Noord-Zuid ACTIE 4: Uitbouw fietsverbinding Heule, Bissegem, Marke, Don Bosco ACTIE 5: Uitbouw fietsverbinding Hoog-Kortrijk Marke ACTIE 6: Uitbouw fietsverbinding Heulebeek Heule Watermolen Gullegem ACTIE 7: Uitbouw fietsverbinding Zwevegem Hoog Kortrijk Kortrijk Centrum ACTIE 8: Uitbouw fietsverbindingen langs Kanaal Bossuit-Kortrijk ACTIE 9: Fietsstraten ACTIE 10: Recreatief fietsaanbod versterken en beter bekend maken ACTIE 11: Functionele fietsbewegwijzering ACTIE 12: Voorbereiding voor de verbindingen van de toekomst II. FIETSCOMFORT ACTIE 13: Fietsservices op strategische locaties ACTIE 14: Een nieuwe fietsroutekaart voor Kortrijk III. VEILIG MET DE FIETS OP WEG ACTIE 15: Minder hinder voor fietsers bij werken ACTIE 16: Verkeerseducatie ACTIE 17: Duurzaamheidscharter met scholen en schoolstraten ACTIE 18: Aanpak gevaarlijke (kruis)punten ACTIE 19: Uitbreiden fietslessen ACTIE 20: Campagne zichtbaarheid in het verkeer ACTIE 21: Herinrichting schoolomgevingen ACTIE 22: Respecteren en uitbreiden zone ACTIE 23: Opgepast Dode Hoek! IV. FIETSPARKEREN ACTIE 24: Parkeerbedrijf Parko gaat voor fietsparkeren ACTIE 25: Mobiele fietsenstallingen voor evenementen ACTIE 26: Fietsenstallingen in ondergrondse parkings ACTIE 27: Opstart van een P&B parking op Wembley... 29

4 4 ACTIE 28 : Uitbreiding en verbetering openbare fietsenstallingen ACTIE 29: Bewonersparkeren met de fiets ACTIE 30: Fietsenstallingen in de Stationsomgeving ACTIE 31: Parkeernormen voor fietsen V. DEEL- en STUDENTENFIETSEN ACTIE 32: Uitbreiding en promotie van Blue Bike in Kortrijk ACTIE 33: Nieuwe generatie deelfietsen ACTIE 34: Huren van een studentenfiets is en blijft voordelig VI. FIETSDIEFSTALLEN VOORKOMEN ACTIE 35: Preventie fietsdiefstallen ACTIE 36: Weesfietsen ACTIE 37: Fietsleencheque beter bekend maken VII. FIETSCULTUUR STIMULEREN ACTIE 38: Communicatiecampagne Kortrijk Fietst ACTIE 39: Fietscultuur wordt bedrijfscultuur ACTIE 40: Fietscoalitie maakt van Kortrijk een hippe fietsstad MIDDELEN BIJLAGEN BIJLAGE 1 Actieplan Fietsersbond Kortrijk (juni 2015) BIJLAGE 2 Suggesties uit klimaatatelier Kortrijk Fietst... 42

5 5 INLEIDING De Stad Kortrijk levert al heel wat inspanningen voor de fietser, samen met tal van partners, en heeft het potentieel en de ambitie om uit te groeien tot een fietsstad van morgen. Het actieplan Kortrijk Fietst lijst 40 acties op die een overzicht bieden van wat de stad reeds doet of op middellange termijn wil doen om deze ambitie waar te maken. Het plan staat uiteraard niet op zich maar past binnen het ruimere mobiliteitsbeleid van de Stad Kortrijk. Plan Nieuw Kortrijk Het actieplan Kortrijk Fietst vertrekt vanuit het bestuursakkoord Plan Nieuw Kortrijk, waarin de fiets een bijzondere plaats krijgt: De stadscoalitie maakt werk van een nieuwe, ambitieuze mobiliteits- en parkeervisie. Kortrijk moet van een autovriendelijke stad gewoon een vriendelijke stad worden voor iedereen die er woont, werkt, winkelt en wandelt. Het parkeerbedrijf Parko wordt omgevormd tot een bedrijf dat naast parkeren nu ook werk maakt van een fietsbeleid, in samenwerking met specifieke organisaties. Fietsen is de beste manier om je door de stad te verplaatsen en Kortrijk heeft alles om de fietsstad van morgen te worden. De Stadscoalitie wil een volwaardig fietsbeleid ontwikkelen en het fietsgebruik actief promoten. We gaan voor de aanleg van extra vrij liggende fietspaden op stedelijk grondgebied, die aansluiten op een veilig netwerk van fietspaden op gewone wegen. We onderzoeken waar we fietsstraten kunnen invoeren, straten waar de fietser de hoofdgebruiker is en niet de auto. De stad biedt fietsaccommodatie aan: er komt een systeem van deel- en leenfietsen, in straten met rijwoningen zoeken we naar goede oplossingen om fietsen te stallen. We stimuleren het gebruik van elektrische fietsen door het uitreiken van een premie bij de aanschaf van zo n fiets bij Kortrijkse winkeliers. We geven ruimte aan de zwakke weggebruiker en organiseren jaarlijks een autoloze zondag. Kortrijk Klimaatstad De ambitie om van Kortrijk een fietsstad van de toekomst te maken, past perfect binnen de ecologische doelstellingen van de stad. Samen met onze partners willen we tegen 2020 de CO2 uitstoot in Kortrijk met 20% verminderen. De fiets kan hier een significante bijdrage leveren, meer dan 30% van de CO2 uitstoot in onze stad is immers afkomstig van motorvoertuigen (cijfers 2011). Meer fietsen is een belangrijke stap op weg naar een duurzamere mobiliteit.

6 6 Mobiliteitsplan Stad Kortrijk In 2011 kwam het nieuwe Mobiliteitsplan Kortrijk tot stand. Daarin gaat al veel aandacht naar de fiets. Mobiliteit staat echter niet stil en ondertussen zijn een aantal beslissingen genomen (of in voorbereiding) die we willen integreren in het nieuwe mobiliteitsplan. Zo wordt de N328 een groene fietsas en geen nieuwe autoweg en zijn de plannen rond de stationsomgeving verder uitgediept. De plannen voor een hoogwaardige openbaar vervoersverbinding tussen het station en Hoog Kortrijk worden verder uitgewerkt. Op basis van deze nieuwe ontwikkelingen zal het bestaande mobiliteitsplan in de loop van deze legislatuur worden geëvalueerd en aangepast waar nodig. Het actieplan Kortrijk Fietst werkt het fietsbeleid verder uit en zal bij de vernieuwing van het mobiliteitsplan integraal worden opgenomen. Kortrijk Spreekt en Doet Mee Uit de bevraging van de Kortrijkse bevolking bij de opmaak van Plan Nieuw Kortrijk kwamen veilige en vlotte fietsverbindingen naar voor als eerste prioriteit. De Kortrijkzanen liggen duidelijk wakker van fietsen. Dit uit zich vooral in 2 zaken: het belang dat wordt gehecht aan de veiligheid van fietsers en de vraag naar meer en betere fietspaden. Daarbij wordt onder andere verwezen naar de Noord-Zuidas, de Moeskroensesteenweg, Rekkemsestraat, Meensesteenweg, kruispunten op zowel de R36 als de R8 en de Bellegemsestraat. Daarnaast komt het thema fietsparkeren prominent naar voor bij bewoners uit de 19 de -eeuwse gordel van de stad. De Fietsersbond is een externe maar structurele partner van het Kortrijks Fietsbeleid. Zo zetelt ze in gemeentelijke begeleidingscommissies over fietsinfrastructuurprojecten. In een recent opgemaakt actieplan vraagt de Kortrijkse afdeling van de Fietsersbond de stad in te zetten op directe, veilige en comfortabele fietsverbindingen, op fietsstraten, meer en goede fietsenstallingen, zone 30, het weren van het zwaar vervoer in bewoonde zones en het inplannen van belangrijke sites en gebouwen op centrale, goed bereikbare plaatsen. Bij de redactie van dit plan hielden we rekening met de suggesties van de bevolking en de fietsersbond. Op 17 september 2015 organiseerden we bovendien een klimaatatelier Kortrijk Fietst, om zoveel mogelijk actoren te betrekken bij de samenstelling van het plan. In de tekst is telkens aangegeven met het logo van Kortrijk Spreekt - waar we inspelen op de suggesties, opmerkingen en ideeën. Voor een volledig overzicht van alle suggesties verwijzen we naar de bijlages van Plan Nieuw Kortrijk en naar de bijlages bij dit actieplan. Het actieplan is geen eindpunt maar vormt een nieuwe start. We blijven open staan voor nieuwe ideeën en hopen op de actieve medewerking van zoveel mogelijk inwoners en organisaties.

7 7 Leren uit praktijkvoorbeelden in binnen- en buitenland Op vlak van fietsbeleid kunnen we heel wat inspiratie opdoen in steden binnen en buiten onze grenzen. In 2015 bracht een delegatie van het stadsbestuur een bezoek aan Gent, Kopenhagen en Utrecht. In Gent leerden we onder meer uit de ervaringen met het invoeren van fietsstraten en fietsenstallingen in buurten. Kopenhagen bezit een indrukwekkend fietsnetwerk en voert een innovatief fietsbeleid op zowat alle vlakken. Utrecht zet massaal in op de bouw van publieke fietsenstallingen voor de tienduizenden fietsen die in de stad circuleren. 1 Omgekeerd hopen we vanuit Kortrijk ook anderen te inspireren. Dit lukt alvast op nationaal vlak. Het Vlaams kenniscentrum Fietsberaad Vlaanderen verwijst onder meer naar de cijfermatige onderbouw van ons fietsbeleid, de voorbeeldrol van de stad Kortrijk en de sterke bakfietscommunity in Kortrijk als goede praktijkvoorbeelden. 2 Op internationaal vlak werken we momenteel actief mee aan een Europees subsidiedossier (Cooperating on cycling for carbon-free cities) met diverse steden uit West-Europa, onder impuls van de stad Zwolle (Fietsstad 2014 in Nederland). Uitwerking en monitoring De acties uit het actieplan worden continu gemonitord op basis van data zoals onze fietstellingen, statistieken fietsongevallen, bezettingsgraad fietsenstallingen, Meten is immers weten. De stad beschikt over zes meettoestellen die op permanente basis de snelheden en verkeersintensiteiten meten. Zo weten we bijna van elke straat in Kortrijk hoe snel er gereden wordt, hoeveel wagens er voorbijrijden, hoeveel zwaar verkeer er passeert maar ook het aantal fietsers wordt geteld. Dit helpt ons bij het nemen van de juiste beslissingen voor tal van verkeerskundige ingrepen. Bijvoorbeeld om het al dan niet invoeren van een fietsstraat te verrechtvaardigen aan de hand van objectieve cijfergegevens. We sturen onze acties bij waar nodig en nuttig en we houden de nieuwste ontwikkelingen in Vlaanderen en Europa in de gaten. We maken hierbij ook gebruik van de tools die Fietsberaad Vlaanderen ons aanreikt

8 8 PARTNERS Dit actieplan is uitgewerkt door de Stad Kortrijk, AGB Parko en vzw Mobiel in samenwerking met diverse partners. De realisatie van dit actieplan is onmogelijk zonder de medewerking en middelen vanuit de Politiezone Vlas, de Vlaamse overheid en de Provincie West-Vlaanderen. Het Fietsberaad Vlaanderen leverde inspiratie en expertise aan. Volgende externe partners willen we prioritair betrekken bij de verdere uitvoering van het plan: De stedelijke adviesraden binnen hun domein Fietsersbond Kortrijk Fietshandelaars en fietskoeriers De Kortrijkse handelaars en bedrijven De klimaatcoalitie De Kortrijkse fietsverenigingen De scholen Lieve Zusjes, Stoere Broers Repair Café Velofollies

9 9 I. FIETSROUTES Enkele data Het bestaande Kortrijkse fietsnetwerk telt een kleine 200 km fietsinfrastructuur, naast tal van trage wegen en slimme doorsteken. Het Kortrijks fietsroutenetwerk is ingedeeld in primaire en secundair fietsroutes en is gericht op de verbinding van deelgemeenten met het centrum en de verbinding van deelgemeenten onderling. Anderzijds wordt ook voorzien in een functionele verbinding van het centrum met de kernen van de buurgemeenten. Tijdens de fietstelweek (16 september 23 september 2015) werden op het Guldenspoorpad, aan de achterkant van het station, gemiddeld 790 fietsers per dag gemeten. Langsheen de Leie in de Nijverheidskaai fietsers, op de collegebrug kant IJzerkaai 413 fietsers en op het nieuwe Wikingerpad 915 fietsers. Wat willen we bereiken? Inzetten op volledige en volwaardige fietsroutes - van fietspaddenken naar fietsroutedenken. Goede fietsverbindingen tussen kernen. Het lokale fietsroutenetwerk verbeteren en uitbreiden. ACTIE 1: Slimme doorsteken: trage wegen en doorlopende straten ontsluiten Trage wegen Onder het functionele fietsnetwerk ligt een fijnmazig netwerk aan trage wegen en slimme doorsteken die voor fietsers vaak een verkorte en/of veiliger alternatief bieden. Op basis van een uitgebreide inventarisatie, gebaseerd op een participatieve methodiek in samenwerking met vzw Trage Wegen, werd in 2012 een Tragewegenplan opgemaakt voor Kortrijk. De belangrijkste doelstellingen/acties van dit plan zijn: Behoud en opwaardering van het bestaand trage wegennetwerk, zowel het bestaand als dat uit de atlas der buurtwegen. Comfortabel maken van het bestaand trage wegennetwerk door een jaarlijks onderhoudsprogramma. In werden reeds een 12-tal trage wegen aangepakt. Herstel van verdwenen verbindingen, in samenspraak met eigenaars. Gefaseerde bekendmaking en juridische bescherming van ons uitgebreide trage wegenpatrimonium.

10 10 Doelstelling Actie Timing Jaarlijks Jaarlijkse aanbesteding volgens Jaarlijks onderhoudsprogramma prioriteitenlijst Herstel van verdwenen verbindingen Lopende knelpunten: verbinding Walleweg-Manpadstraat; Doorlopend Bekendmaking trage wegenpatrimonium Elleboogstraat-Munkendoornstraat Naamgeving en bebording Fase 1 (Aalbeke, Marke, Rollegem en Bissegem): naamgeving goedgekeurd door de GR. Fase 2 (Heule, Kortrijk, Kooigem) volgt eind De eerste bebording is voorzien voor het voorjaar Doorlopende straten De Wegcode heeft er sinds 2013 een nieuw verkeersbord bij: F45b, doodlopende weg, uitgezonderd voor voetgangers en fietsers. Het aanwijzingsbord moet voetgangers en fietsers duidelijk maken dat een doodlopende weg voor hen doorlopend is. Het nieuwe bord moet bijdragen tot een beter gebruik van onze wegen. Fietsers en voetgangers die een buurt niet kennen, zullen immers geneigd zijn om wegen die zijn aangeduid als doodlopend niet te gebruiken, terwijl er voor hen toch vaak een doorgang is. Uit een steekproef van de Voetgangersbeweging blijkt dat 70 tot 75% van de doodlopende straten in ons land eigenlijk doorlopend is. In Kortrijk passen we in de loop van 2016 alle borden aan bij doodlopende wegen waar er wel een doorgang is voor voetgangers en fietsers. ACTIE 2: Onderhoud fietspaden Jaarlijks worden budgetten voorzien voor het onderhoud van fietspaden: Onderhoud van bestaande fietspaden (verbeteren slechte verharding, verhogen comfort, vernieuwen toplagen, ). Onderhoud van trage wegen en slimme doorsteken (zie actie 1). Onderhoud en voorzien van duurzame markeringen (zoals fietssuggestiestroken, fietsstraat, fietsemblemen). Knelpunten worden verzameld op basis van eerdere inventarisatie (bijvoorbeeld het trage wegenplan), plaatsbezoeken, het meldpunt 1777 en Kortrijk Spreekt. Alle knelpunten komen terecht in een prioriteitenlijst. Op basis van het gebruik, de aard van het knelpunt, het jaartal van oplijsting en de plaats in het fietsnetwerk krijgt een knelpunt een score. Jaarlijks wordt, op basis van deze scores en van de beschikbare budgetten, een pakket samengesteld voor een onderhoudsaanneming.

11 11 Daarnaast zet de stad Kortrijk structureel in op het vegen van fietspaden, maaien van bermen en strooien van fietspaden. Ook hier wordt gewerkt op basis van een prioriteitenplan. Voor het strooien en sneeuwvrij maken van fietspaden bijvoorbeeld, worden eerst bruggen en onderdoorgangen gestrooid. Kortrijk Spreekt: We publiceren een jaarlijks overzicht van fietspaden die zullen worden onderhouden, leggen uit waarom deze prioriteit krijgen en besteden bij onderhoudsdossiers meer aandacht aan goede overgangen tussen het fietspad en de rijbaan. Fietscomfort komt ook rolstoelgebruikers ten goede: bij aanpassingen houden we rekening met drempelloze overgangen (bv voetpad/zebrapad; voetpad/asfalt; fietspad/kruispunt ) ACTIE 3: Uitbouw fietsverbinding Noord-Zuid Lendelede R8 Astridpark Kortrijk Centrum WEGVAK ACTIE STATUS 3 Astridpark Noord-zuid verbinding heraanleggen Uitgevoerd Oversteek Desmet- Optimaliseren oversteekbeweging voor fietsers In onderzoek Denaeyerlaan Koninginnelaan Doortrekken paden Astridpark, woonerf In onderzoek Weverstraat/Parking De Dubbelrichtingsfietspad tussen doorsteek de In onderzoek Stade Stade en Jacob Vandervaetstraat Doorsteek De Stade Onderhoud Uitgevoerd Jacob Vandervaetstraat Dubbelrichtingsfietspad In onderzoek Tracé N50c tussen Fietssnelweg, grondenverwerving gepland deze Gepland Molenstraat en Bozestraat legislatuur Oversteek Izegemestraat Middeneiland Uitgevoerd Warandepad Fietssnelweg Uitgevoerd Fietsonderdoorgang R8 in Onderdoorgang Uitgevoerd verlengde Industrielaan Knip Izegemsestraat R8 Fietstunnel met verkeerlichten ter hoogte van Uitgevoerd ventwegen R8 Spoorwegovergangen Izegemsestraat Fietstunnel In onderzoek (Infrabel) 3 Toelichting bij status. Uitgevoerd = reeds uitgevoerd; gepland = voorzien op planning en budget; in onderzoek = in voorbereiding, studiefase ; te onderzoeken = nog in te plannen onderzoek.

12 12 Kortrijk Centrum - Hoog Kortrijk - Bellegem en Rollegem - Moeskroen WEGVAK ACTIE STATUS Onderdoorgang Minister Tacklaan Stationsomgevingsproject Gepland (in kader van project stationsomgeving) Bloemistenstraat Onderzoek naar éénrichtingsverkeer Te onderzoeken Oversteek Loofstraat Loofstraat verkeersluwer door bijvoorbeeld Te onderzoeken linksafslag verbod Loofstraat vanuit Doorniksewijk (na verhuis AZ Groeninge) Wolvenpad Nieuwe doorsteek Uitgevoerd Wolvenstraat Inrichten als fietsstraat, met onderhoudsdossier knelpunten wegwerken (fietssluizen, greppels, boomwortels, paaltjes, ) Uitgevoerd (knelpunten) In onderzoek (fietsstraat) Wolvendreef Inrichten als fietsstraat, met onderhoudsdossier knelpunten wegwerken (fietssluizen, greppels, boomwortels, paaltjes etc) Uitgevoerd (knelpunten) In onderzoek (fietsstraat) Bruyningpad Boomwortels wegwerken en nieuwe toplaag Uitgevoerd (i.s.m. Vlaams Gewest) P. Kennedylaan Oversteek, herinrichting als rotonde met Uitgevoerd vrijliggende fietspaden Dubbelrichtingsfietspad Ontdubbeling van de fietspaden tot en met Uitgevoerd Munkendoorstraat President Kennedypark Munkendoornstraat Gemengd verkeer, afsluiten voor doorgaand Te onderzoeken verkeer door middel van paaltjes Oversteek Rollegemsestraat Bypass hoek Munkendoornstraat- Te onderzoeken Rollegemsestraat: realisatie slimme doorsteek Tramstatiepad: fietssnelweg In goede staat Monsenieur Waffelaertpad: In goede staat fietssnelweg Doorsteek Rozenpark Aanleg van trage verbinding tussen de Gepland Tombroekstraat en sportcentrum Weimeersen langs de beek Trage wegen Rollegem Onderhoudsdossiers trage wegen tussen Weimeerslaan en grens Moeskroen Gepland

13 13 Aalbeke Kortrijk Centrum WEGVAK ACTIE STATUS Doortocht Aalbeke Uitgevoerd Moeskroensesteenweg Vrijliggende fietspaden tussen het In uitvoering centrum van Aalbeke en de Don Boscolaan Moeskroensesteenweg/Pottelberg Tussen Don Boscolaan en de R8: Gepland vrijliggende fietspaden Kruispunt De Prince Herinrichting met verkeerslichten en Gepland fietsinfrastructuur Pottelberg Heringericht tussen R8 en Kampstraat, deel tot en met Condédreef wordt Deels uitgevoerd, deels gepland heringericht als schoolomgeving, met gemengd verkeer (fietssuggestiestroken) Aalbeeksesteenweg Onderzoek naar betere fietsinfrastructuur Te onderzoeken Kruispunt Panorama Tak M. Vandepeereboomlaan wordt afgesloten voor autoverkeer. Gepland (project stationsomgeving) Zandstraat Nieuwe fiets/bustunnel Gepland (project stationsomgeving) Zandstraat, Tolstraat en Stationsplein Autoluwe groene omgeving Gepland (project stationsomgeving) Kortrijk Spreekt: De aanleg van kwalitatieve en veilige fietsverbindingen tussen het noorden en het zuiden van Kortrijk wordt vaak naar voor geschoven als de belangrijkste prioriteit op vlak van fietsinfrastructuur. ACTIE 4: Uitbouw fietsverbinding Heule, Bissegem, Marke, Don Bosco WEGVAK ACTIE STATUS Kruispunt De Kreun Aanpassen oversteekbewegingen en lichtencyclus Uitgevoerd voor fietsers. Mogelijkheid om de Heulsestraat in beide richtingen te gebruiken. Driekerkenstraat Gemengd verkeer, geen heraanleg deze legislatuur Gepland (na 2018) Brug over de Leie Nieuwe brug in kader van Seine-Schelde project Gepland (Waterwegen

14 14 en Zeekanalen, na 2018) Overzetweg Aanliggend verhoogde fietspaden (met steun vanuit In onderzoek fietsfonds provincie) Markebekestraat Heraanleg met verhoogd aanliggende fietspaden Uitgevoerd Baliestraat Missing Link: verhoogd aanliggende fietspaden In onderzoek tussen IJzerpoort en de Kleine Marktstraat. Bestaande vrijliggende fietspaden tot op het kruispunt met de Hellestraat. (met steun vanuit fietsfonds provincie) Kruispunt De Prince Herinrichting met verkeerslichten (SWO VI, Vlaams Gepland Gewest) Ter Duinen Op vandaag reeds gemarkeerde fietspaden In goede staat Sint-Anna Gemengd verkeer, onderzoek naar fietspaden Te onderzoeken Don Boscolaan Gemengd verkeer, dubbelrichtingsfietspad Te onderzoeken ACTIE 5: Uitbouw fietsverbinding Hoog-Kortrijk Marke WEGVAK ACTIE STATUS Verbinding Bruyningepad Realisatie vrijliggende fietsverbinding Te onderzoeken met de Cannaertstraat Verbinding Cannaertstraat Doorsteek Marquette om aansluiting te maken via In onderzoek met N43 Onze-Lieve-Vrouw Ter Spiegelstraat en Delacroixstraat (bestaande trage verbinding) Oversteek N43 Voorzien in heraanleg N43 Gepland (na 2018) Doorsteek door KMO zone Torkonje Wegenis en omgevingsaanleg KMO zone Torkonje Gepland

15 15 ACTIE 6: Uitbouw fietsverbinding Heulebeek Heule Watermolen Gullegem WEGVAK ACTIE STATUS Verbinding Recreatieve verbinding langs de Gepland Izegemsestraat/Warande beek Trage Weg tussen Onderzoek naar heropenen In onderzoek Watermolenwal en Hoge Dreef verdwenen trage verbinding tussen Heule en Heule Watermolen Verbinding Lagaeplein - Trage verbinding langs de Gepland Heulsekasteelstraat Heulebeek Oversteek Heulsekasteelstraat Heraanleg Heule centrum Gepland Doorsteek Heule Park Herinrichting Heule Park Gepland Doorsteek Heule Park met Onderzoek tracé In onderzoek Goethalslaan Fietsverbinding Goethalslaan Peperstraat Aanleg verbinding Deels uitgevoerd (verkaveling) ACTIE 7: Uitbouw fietsverbinding Zwevegem Hoog Kortrijk Kortrijk Centrum WEGVAK ACTIE STATUS Verbinding Zwevegem Hoog Kortrijk Traag netwerk via Langwater In onderzoek (verkaveling) Fietspaden Bad Godesberg Affrezen bestaande betonplaten Uitgevoerd Kruispunten Hugo Verkeersplateaus, wegversmalling en Gepland Verriestlaan (Graaf B. IXlaan en V. De Jaegerelaan) verkeersveilige oversteek Wandelingstraat Herasfaltering en realisatie fietssuggestiestroken Gepland Verbinding Guldenspoorpad Lode De Bodingelaan: fietsstraat In onderzoek

16 16 ACTIE 8: Uitbouw fietsverbindingen langs Kanaal Bossuit-Kortrijk WEGVAK ACTIE STATUS Kanaal Bossuyt Kortrijk Jaagpad tussen sluis Zwevegem en Uitgevoerd Stasegemsesteenweg Kortrijk Spinnerijkaai Onderhoudsdossier + onderzoek fietsstraat In onderzoek Oversteek Genstesteenweg Oversteekbeweging met beveiligd eiland en Uitgevoerd aanpassing verkeerscirculatie kaaien Abdijkaai Onderhoudsdossier + onderzoek fietsstraat In onderzoek ACTIE 9: Fietsstraten Om fietsroutes te vervolledigen bekijken we of - op belangrijke routes waar de breedte van het openbaar domein niet toelaat om fietspaden te realiseren - een fietsstraat kan worden ingericht. Een fietsstraat is een straat die is ingericht als fietsroute en waar fietsers de hele breedte van de baan mogen gebruiken voor zover de rijbaan is opengesteld in hun rijrichting en de helft van de breedte langs de rechterzijde indien de rijbaan opengesteld is in beide rijrichtingen. Motorvoertuigen zijn toegelaten maar mogen de fietsers niet inhalen, de snelheid mag nooit hoger liggen dan 30 km/u. Sinds september 2015 heeft de Budastraat als eerste straat in Kortrijk het statuut van fietsstraat. De Budastraat vormt een belangrijke schakel in het fietsnetwerk van Kortrijk: tussen het noorden en het centrum en tussen de hoofdfietsroute langs de Leie en de binnenstad. De Budastraat is heel recent opnieuw aangelegd met een smal wegprofiel. Dat maakt het inhalen van fietsers sowieso al moeilijk. In de praktijk was de Budastraat dus eigenlijk al een fietsstraat. Fietsemblemen, pijlen en het verkeersbord auto s te gast maken er een officiële fietsstraat van. We onderzoeken of er nog plaatsen zijn in Kortrijk waar fietsstraten een meerwaarde kunnen bieden en denken daarbij vooral aan de Lode de Boningelaan (bij heraanleg kruispunt met Hugo Verriestlaan, link tussen stedelijke fietsroute en Guldensporenpad) en de Wolvenstraat/Wolvendreef (alternatieve fietsroute naar Hoog Kortrijk, Bellegem). Ook de pistes Spinnerijkaai en Abdijkaai worden onderzocht. Het invoeren van meer fietsstraten zal ook bijdragen aan de bekendheid van het statuut van dergelijke straten bij automobilisten, die nu nog vaak fietsers trachten in te halen. Kortrijk Spreekt: De vraag om van de Budastraat een fietsstraat te maken is in september 2015 gerealiseerd. Indien Lode de Boningelaan een fietsstraat wordt, komen we tegemoet aan de vraag naar meer ruimte voor fietsers in deze straat. En maken we een link naar de fietssnelweg Guldensporenpad.

17 17 ACTIE 10: Recreatief fietsaanbod versterken en beter bekend maken Fietsen is gezond. Recreatief fietsen draagt bij aan de zichtbaarheid van fietsers en zorgt voor een stijgend aandeel functionele fietsers. Kortrijk kent veel verenigingen waarbij fietsen centraal staat. Heel wat handelaren werken rond en met fietsen. Velofollies is dé fietsbeurs bij uitstek. Kortrijk Koerse is een jaarlijkse hoogmis. De Leiestreek, het Land van Mortagne, de nabijheid van de Vlaamse Ardennen en het landelijke zuiden van Kortrijk zijn heel sterke troeven. De bewoner of bezoeker van Kortrijk kent niet altijd het bestaande aanbod, dit kan nog beter worden bekend gemaakt. Naar aanleiding van het 10-jarig bestaan van het fietsnetwerk in West-Vlaanderen plant Westtoer een 'upgrade' van het netwerk en een officiële herlancering in het voorjaar van Het vernieuwde knooppuntennetwerk wil nieuwe fietsinfrastructuren op het terrein integreren (nieuwe bruggen, tunnels, fietspaden, ), nog meer dorpskernen en belevingspunten opnemen, de verkeersveiligheid en aantrekkelijkheid verhogen en betere linken leggen met de fietsnetwerken in de buurregio s. Het netwerk zal ook inspelen op nieuwe trends zoals het elektrisch fietsen. Er wordt voorzien in de uitgave van nieuwe fietsnetwerkkaarten en in een bovenregionale marketingcampagne om het fietsen in West- Vlaanderen nog meer op de kaart te zetten. Kortrijk Spreekt: De stedelijke sportdienst neemt initiatief om het bestaande recreatieve aanbod voor fietsers te bundelen en samen te communiceren. De upgrade van het fietsnetwerk door Westtoer beantwoordt de vraag naar meer fietsknooppunten in de (binnen)stad. ACTIE 11: Functionele fietsbewegwijzering In een bewegwijzeringsstudie werden de principes en bestemmingen voor een fietsbewegwijzering in Kortrijk vastgelegd. Daarnaast werd een bewegwijzering uitgewerkt die de hoofdfietsroutes en de routes tussen deelgemeenten bewegwijzert. Deze fietsbewegwijzering is complementair aan de algemene (auto)bewegwijzering: waar de fietsroute niet samenvalt met de reeds bewegwijzerde autoroute wordt fietsbewegwijzering toegevoegd, bijvoorbeeld een rustige alternatieve route. Er werden 4 stedelijke hoofdroutes en routes tussen deelgemeenten uitgewerkt. Ze worden aangeduid met hun horizon: de buurgemeenten en het centrum van Kortrijk. Daarnaast worden ook bestemmingszones bewegwijzerd: combinaties van een aantal attractiepolen zoals het Buda-eiland. Attractiepolen worden slechts in de nabijheid van de attractiepool meegenomen. In het centrum van Kortrijk worden geen borden geplaatst, daar neemt de voetgangers- en andere bewegwijzering over. De bewegwijzering maakt gebruik van de officiële borden F34b1, F34b2; F34c1 en F34c2, te plaatsen op kruispunten, aangevuld met een vorm van continue bewegwijzering. Op de borden komt naast de bestemming ook een kilometeraanduiding. Deze geeft de afstand tussen het bord en een referentiepunt

18 18 (zoals de markt, kerk, kruispunt in een bestemmingszone of hoofdingang van een attractie). De bewegwijzering van de verschillende routes gebeurt gefaseerd. In het voorjaar van 2016 zal de route tussen het centrum van Kortrijk en Hoog-Kortrijk Bellegem Rollegem Moeskroen gerealiseerd worden. Als een eerste stap hierin werden kleine onderhoudswerken uitgevoerd (aanpassing fietssluizen, oneffen wegdek, ). Volgende stappen: Fietsbewegwijzering vanop en naar het Guldenspoorpad. De provincie zoekt een coherente manier om fietssnelwegen te bewegwijzeren. De uitvoering ervan zit bij de Provincie West-Vlaanderen. De noord-zuid route tussen het centrum, Heule-Watermolen, Sente en Lendelede (via Astridpark, Koninginnelaan, de Stade, doorsteek de Stade, Sint-Godelievestraat, Watermolenwal, Izegemsestraat). De noord-zuid-route tussen Lange Munte en Kortrijk Centrum (via Bad Godesberglaan, Beekstraat, Hugo Verriestlaan, Wandelingstraat, Veemarkt, Langemeersstraat, Plein kant Houtmarkt, Kleine Leiestraat, Kalkovenbrugje, Parking Broeltorens, Collegebrug, Sint-Amandscollege). De fietsbewegwijzering kent een dynamische aanpak. Wanneer zich nieuwe opportuniteiten voordoen (bijvoorbeeld een nieuwe doorsteek, een nieuwe verbinding zoals het jaagpad langs het kanaal Kortrijk-Bossuit), zal onderzocht worden of hiermee een veilige alternatieve fietsroute kan bewegwijzerd worden. Kortrijk Spreekt: Met deze actie gaan we in op de vraag naar een goede bewegwijzering, specifiek op maat van fietsers. ACTIE 12: Voorbereiding voor de verbindingen van de toekomst Masterplan Fietsnetwerk voor het gebied boven de Leie Het stadsbestuur nam de beslissing om het geplande autotracé van de N328 niet te realiseren als autoverbinding, maar als fietsverbinding en verbinding tussen groenstructuren. De N328 heeft potentieel als bovenlokale fietsverbinding tussen Gullegem en het centrum van Kortrijk. Samen met de N50c vormt ze een basisstructuur voor een sterk toekomstig fietsnetwerk. De N328 en N50c maken een ontvlechting van het fietsnetwerk met het autonetwerk mogelijk. Waar momenteel bijvoorbeeld een bovenlokale fietsverbinding loopt langs de Kortrijksestraat, zou het nieuwe netwerk de fietsers een autovrij traject kunnen aanbieden. Samen met slimme doorsteken, onder andere via reconversies van oude bedrijventerreinen en verbindingen via nieuwe groengebieden (bijvoorbeeld Ghellinckpark, Heerlijke Heulebeek) en verkavelingen (bijvoorbeeld Peperstraat-Goethalslaan) krijgt Heule zowel oost-west als noord-zuid nieuwe vrijliggende fietstracés.

19 19 Masterplan Leie, Schelde De Provincie West-Vlaanderen nam in 2014 het initiatief om het bovenlokaal fietsnetwerk ten Zuiden van de Leie te herbekijken. Samen met de stad Kortrijk, maar ook de andere betrokken gemeenten werden opportuniteiten voor vrijliggende fietsinfrastructuur bekeken. De conclusies uit dit rapport voor Kortrijk zijn onder andere: Een fietsverbinding langs het spoor, als verbinding tussen Kortrijk, Harelbeke, Waregem en Gent. Continuering van het Guldenspoorpad van Marke tot Avelgem (de nieuwe brug over de Schelde). Opname van de verbinding Kortrijk - Hoog Kortrijk Zwevegem. De Munkendoornstraat als alternatief voor de Rollegemseweg. De verbinding langs het kanaal Kortrijk-Bossuyt. Kortrijk Spreekt: Bij ruimtelijke inplanning van toekomstige ontwikkelingen moet er - van bij het begin - nog meer aandacht gaan naar duurzame mobiliteit en bereikbaarheid met de fiets. Er is vraag naar een goede fietsverbinding tussen Marke en Lauwe, dit trachten we mee te nemen in een workshop met Leiedal.

20 20 II. FIETSCOMFORT Wat willen we bereiken? Fietsen wordt een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Op belangrijke locaties bieden we fietsers zoveel mogelijk diensten en comfort aan. We maken het de fietser zo gemakkelijk mogelijk om de beste fietsverbinding te vinden naar zijn bestemming en naar een goede en veilige fietsenstalling. ACTIE 13: Fietsservices op strategische locaties Op strategische locaties bieden we fietsers de mogelijkheid om banden op te pompen en kleine herstellingen uit te voeren. We realiseerden in 2014 een eerste proefproject met elektrische en diverse manuele fietspompen. Vervolgens zijn er 9 voornamelijk manuele - fietspompen geplaatst op volgende locaties: Minister Tacklaan, terreinen Vives, voorzijde station (bewaakte fietsenstalling NMBS), Veemarkt, Grote Kring, Overleie, Sportcentrum Lange Munte, OC Marke, Texture. In september 2015 zijn er bijkomende fietspompen geplaatst in alle deelgemeenten. We voorzien een verdere uitbreiding van het aanbod: manuele pompen op belangrijke knooppunten in de stad en deelgemeenten en elektrische exemplaren bij fietsparkings. Op alle fietsparkings en enkele belangrijke fietslocaties (bijvoorbeeld het Plein) planten we fietsreparatiezuilen in. De fietsreparatiezuil met fietspomp is voorzien van basisgereedschap om kleine reparaties en aanpassingen aan de fiets snel en comfortabel zelf uit te voeren. De fiets kan in de fietsreparatiestandaard worden gehangen waardoor er een goede werkhoogte ontstaat. De zuil wordt voorzien van een handige QR code met link naar m.parko.be voor handige fietsreparatietips. YouTube filmpjes tonen hoe een fietsband, een rem of een versnellingsapparaat,. kan worden hersteld. Je vindt er ook een link naar alle Kortrijkse fietsherstellers. Om het comfort voor fietsers te verhogen worden op diverse plaatsen e-lockers voorzien. De lockers worden uitgerust met een codering zodat persoonlijke bezittingen tijdelijk kunnen worden opgeborgen. De lockers zijn voldoende groot om verschillende adapters of accu's te kunnen plaatsen én opladen. Natuurlijk kan de locker ook gebruikt worden voor de fietshelm. Afhankelijk van de locatie en de omvang worden lockers gratis of tegen geringe meerprijs aangeboden. Deze service zal worden voorzien op belangrijke fietslocaties (vb. Plein, IJzerkaai, P&B Wembley,.), alle fietsparkings én in bestaande centrumparkings (zoals P Schouwburg, toegang Doorniksestraat).

21 21 Kortrijk Spreekt: Naast middelen en tips voor basisherstellingen, voorzien we op strategische plaatsen ook een lijst met contactgegevens van Kortrijkse fietsenmakers, voor wie grondige herstellingen moet laten uitvoeren. ACTIE 14: Een nieuwe fietsroutekaart voor Kortrijk Door continue aanpassingen aan het fietsnetwerk (nieuwe doorsteken, nieuwe verbindingen) zijn de fietsroutekaart en de schoolfietsroutekaart aan een update toe. De stad zorgt voor een update van de fietsroutekaart van Kortrijk, op papier en/of digitaal. We laten ons hierbij inspireren door goede voorbeelden in andere steden. De Provincie West-Vlaanderen zorgt voor de opmaak van de schoolfietsroutekaart en voorziet hier steeds een 2-jaarlijkse update. In het voorjaar van 2016 komt een nieuwe versie uit van de schoolfietsroutekaarten. In tegenstelling tot de voorgaande edities wordt de 3 de editie niet meer gedrukt en enkel op aangeboden. Dit biedt een aantal voordelen: er kan voldoende ingezoomd worden op een kaart, aanpassingen aan wegenis, maar ook wegenwerken kunnen er gemakkelijk op aangeduid worden en bijkomende bestemmingen (zoals nieuwe scholen, sportinfrastructuur, ) zijn steeds mogelijk. Zo voorkomt men steeds verouderde schoolfietsroutekaarten. Scholen kunnen er bij het uitstippelen van een traject voor kiezen om zelf een gedeelte van de schoolfietsroutekaart af te drukken. We zorgen ook voor een uitbreiding van de (mobiele) website van Parko, waarbij gebruikers op een kaart een overzicht krijgen van alle fietsaccomodatie, van stallingen tot pompen. De gegevens waar de stad over beschikt met betrekking tot fietsintensiteit, fietsongevallen, worden in de mate van het mogelijke aangeboden via Open Data ( Zo willen we ontwikkelaars aanmoedigen om nieuwe toepassingen te creëren. Kortrijk Spreekt: Ook doorlopende straten worden duidelijk aangegeven op de fietskaart van Kortrijk. Digitale kaarten moeten we zoveel mogelijk integreren met bestaande applicaties zoals Google Maps.

22 22 III. VEILIG MET DE FIETS OP WEG Enkele cijfers Hieronder enkele algemene vaststellingen voor de periode 1 januari mei 2015: Globaal gezien merken we een lichte stijging in de ongevallen met fietsers tussen 2012 en 2015, daar waar de verkeersongevallen zonder fietsers een dalende tendens vertoont. Wanneer we de fietsongevallen indelen naar ernst, merken we dat het grootste deel ervan zich situeert in de groep lichtgewonden. Fietsers zijn zeer kwetsbaar, 8,52% van de fietsongevallen zijn zwaargewonden of doden (2,34% bij verkeerongevallen zonder fietsers). In de gemeten periode valt op dat de meeste van de 528 fietsongevallen, ongeacht de ernst van het ongeval, een aanrijding is tussen fiets en auto (424 of 80,30%). Wanneer het onderscheid wordt gemaakt tussen het type auto, valt op dat 68 (12,88%) van die ongevallen een aanrijding is tussen een fietser en een vorm van zwaar vervoer, vooral lichte vrachtwagens (44). Er gebeuren meer ongevallen op kruispunten/rotondes (58,71% in 2012) dan op wegvakken/private parkings (28,06% in 2012). Wat willen we bereiken? Zoveel mogelijk fietsongevallen vermijden en verwondingen bij fietsongevallen zoveel mogelijk beperken. De hinder en het gevaar voor fietsers bij werken minimaliseren. Bijdragen aan verkeerseducatie in scholen. Wie nog niet met de (elektrische) fiets kan rijden, kan beroep doen op een toegankelijke opleiding. ACTIE 15: Minder hinder voor fietsers bij werken Bij innames van het openbaar domein wordt in eerste instantie gelet op de veiligheid van de voetganger en fietser en pas in tweede instantie op een vlotte doorstroming. Zo wordt er altijd gevraagd om een veilige zone van 1,5m voor voetgangers te voorzien rondom het obstakel en waar fietsers in 2 richtingen mogen rijden (ook bij beperkt éénrichtingsverkeer) moet dit mogelijk blijven. Er wordt ook telkens gevraagd om de werfingangen goed te signaleren zowel op de werf als op de openbare weg door extra signalisatie zoals opgepast fietsers en opgepast werfinrit. De stad stelde een Minder Hinder coördinator aan om Minder Hinder maatregelen te nemen en de vele grote projecten die zich tot 2025 zullen voordoen in de stad te begeleiden. De zwakke weggebruiker is en blijft een prioritaire doelgroep. Voor grote stadsprojecten zoals Campus Kortrijk Weide en de Stationsomgeving worden gerichte maatregelen getroffen om een veilige doorgang en stallingen voor fietsers te verzekeren. We onderzoeken of we in elk bestek vanuit de stad enkele maatregelen kunnen

23 23 opnemen met betrekking tot het verlenen van doorgang aan fietsers bij werken op openbaar domein. Bij elke aanleg of heraanleg van fietsroutes staat veiligheid voorop. Bij werken proberen we via Minder Hinder-maatregelen de veiligheid van de fietser te vrijwaren door conflicten met het werfverkeer te vermijden en onder meer tractoren te weigeren. ACTIE 16: Verkeerseducatie De preventiedienst van de stad zet tal van acties op om fietsers te ondersteunen en weggebruikers te sensibiliseren. Controle van alle fietsen in alle basis en secundaire scholen van Kortrijk (met nadruk op verlichting) en sensibilisering rond dode hoek-problematiek (oktober-november). De Mobibus is een mobiele interactieve tentoonstelling van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde die zich richt op de 2 de graad van het secundair onderwijs. Aanbieden en begeleiding van film Fietsen, een feest!? van BIVV voor 1 ste graad secundair onderwijs om fout fietsgedrag te leren identificeren. Verkeersklas voor jonge overtreders (12-16 jaar). Preventieve controles in en rond de scholen, gevolgd door handhavingsacties op de openbare weg. Aanpakken van wildparkeerproblemen rond scholen op vraag van scholen zelf. Jaarlijkse verkeersquiz voor alle 6 de leerjaren basisonderwijs. ACTIE 17: Duurzaamheidscharter met scholen en schoolstraten Kortrijk werkt al jaren systematisch aan de beveiliging van schoolomgevingen, eerst via de scholenovereenkomst, sinds enkele jaren via het duurzaamheidscharter. Hierbij engageren de scholen, de politie en de stad zich om samen te werken aan veilig en duurzaam woon-schoolverkeer. Eén van de belangrijkste engagementen van de kant van de stad en Politiezone Vlas is dat zij de schoolomgevingen beveiligt. Maar ze verbinden zich ook tot het opleiden, informeren en sensibiliseren rond mobiliteit en het stimuleren van het STOP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer, Personenwagen, in die volgorde). Samen met Vlaamse en provinciale partners voorzien we in een uitgebreid aanbod op maat voor het lager en secundair onderwijs. Zo worden kant-en-klare pakketten aangeboden rond fietspooling, fietsherstel, fietsbehendigheid en fietsveiligheid. We starten in september 2016 met een proefproject in de week van de Mobiliteit, waarbij we in een vijftal schoolomgevingen een schoolstraat invoeren. Hierbij wordt aan het begin en het einde van de school gedurende ongeveer een half uur de straat afgesloten voor het autoverkeer. Voorwaarden voor een schoolstraat:

24 24 Enkel in straten die geen belangrijke verkeersfunctie vervullen en waar geen bedrijven (of andere functies) gelegen zijn die verkeer genereren. Het moet gedragen zijn door de school en door de buurt. In de omgeving moeten alternatieven aanwezig zijn voor het afzetten en ophalen van leerlingen. Kortrijk Spreekt: We gaan in op de vraag om ook in Kortrijk de invoering van schoolstraten te overwegen. ACTIE 18: Aanpak gevaarlijke (kruis)punten De aanpak van gevaarlijke kruispunten is gebaseerd op de analyse van de locaties waar zich het meeste ongevallen hebben voorgedaan in de periode op gemeentewegen. Deze kruispunten liggen op belangrijke fietsroutes en zijn bijgevolg ook locaties waar zich meer dan gemiddeld fietsongevallen voordoen. In maart 2014 nam het stadsbestuur dan ook de beslissing om vijf kruispunten volledig opnieuw in te richten: Hugo Verriestlaan Volksvertegenwoordiger de Jaegerelaan Izegemsestraat Industrielaan Groeningelaan Groeningepoort - Leeuw van Vlaanderenlaan Deerlijksestraat Hippodroomstraat Zandbergstraat - Vennestraat Hugo Verriestlaan - Lode de Boningelaan - Graaf Boudewijn IX-laan - Wandelingstraat De belangrijkste analyse is de locatie waar de fietsongevallen zich voordoen. Deze cijfers zijn van belang voor de prioriteitsstelling van investeringen in tijdelijke of definitieve infrastructurele ingrepen. In de periode tussen 2012 en 2015 vallen onderstaande locaties op gemeentewegen op door het hogere aantal fietsongevallen. De kolom actie verwijst naar de geplande ingrepen. Omgeving Aantal Actie fietsongevallen Omgeving Stationsplein 4 Heraanleg stationsomgeving Kruispunt Sint-Denijsestraat met 4 Te onderzoeken Boerderijstraat Kruispunt Graaf Desmet Denaeyerlaan 4 Aanpassing kruispunt met Kortrijksestraat Kruispunt Sint-Denijsestraat met 5 Heraanleg kruispunt Toekomststraat Kruispunt Handboogstraat met Leiestraat 5 Handboogstraat woonerf zonder doorgaand verkeer (verlaging Leieboorden)

25 25 Kruispunt Groeningelaan met Leeuw 6 Heraanleg Van Vlaanderenlaan Kruispunt Dumolinlaan met Baliestraat 6 Reeds heraangelegd Kruispunten Hugo Verriestlaan G.B.IXlaan/Passionistenlaan/Wandelingstraat 6 Heraanleg Kortrijk Spreekt: De kruispunten op de Hugo Verriestlaan met Passionistenlaan, met de Graaf Boudewijn IX-laan én Volksvertegenwoordiger De Jaegerelaan worden verkeersplateaus om de snelheid te remmen en de oversteekbaarheid te verbeteren. Hierdoor zal het gemengd profiel met fietssuggestiestroken ook beter werken. Daarnaast komen er fietspaden in het brede stuk tussen Graaf Boudewijn IX-laan en de Passionistenlaan (onder de spoorwegbrug). ACTIE 19: Uitbreiden fietslessen Stad Kortrijk vindt het bijzonder belangrijk dat jonge fietsers veilig naar school kunnen fietsen, en wil dit door middel van verkeerseducatie in de scholen faciliteren. Het doel van fietseducatie is dat de jonge fietser (6 de leerjaar en 1 ste middelbaar) leert hoe hij zich in gemengd verkeer en in een reële verkeerssituatie veilig kan verplaatsen met de fiets. Scholen kunnen een beroep doen op de deskundigheid van vzw Mobiel bij het organiseren van fietsproeven en evalueren van de leerlingen. Mobiel organiseert jaarlijks in opdracht van Parko en Stad Kortrijk 4 fietslessen voor ongeveer 10 volwassen kandidaten die niet kunnen fietsen en begeleidt hen zodat ze autonoom de weg op kunnen. Nieuw is dat er sinds 2014 ook fietslessen worden georganiseerd voor kinderen uit sociaal kwetsbare groepen. Het gaat in dit geval niet om fiets- of verkeerseducatie maar om lessen waarbij kinderen die nog totaal geen fietservaring hebben vanaf nul kunnen leren fietsen. Verder kunnen sedert 2014 senioren voor wie het fietsen op klassieke wijze te zwaar dreigt te worden via Mobiel een sessie volgen om elektrisch te leren fietsen. De aandacht gaat hierbij in het bijzonder naar behendigheid, alertheid en veiligheid. Binnen deze bestuursperiode wordt het aantal fietslessen verder uitgebreid en wordt er specifiek naar gestreefd om met deze fietslessen ook scholieren, studenten en werkenden te bereiken. We zetten acties op om meer mensen toe te leiden naar deze fietslessen (via kanalen stad en OCMW, digitaal, ). Kortrijk Spreekt: We vergeten onze oudere inwoners niet en informeren hen gericht via specifieke kanalen van stad, OCMW, seniorenverenigingen,...

26 26 ACTIE 20: Campagne zichtbaarheid in het verkeer Elk najaar voeren we een gerichte campagne rond zichtbaarheid als fietser in het verkeer. De nadruk ligt op acties in de scholen waar we fietsen controleren op hun goed functionerende uitrusting en verlichting. De leerlingen krijgen een gadget dat de zichtbaarheid in het verkeer bevordert. We koppelen de zichtbaarheidscampagne aan een campagne dode hoek. Een algemene campagne sensibiliseert fietsers om zich te laten zien in het verkeer. We voeren campagne op de fietswegen zelf, in bedrijven, in scholen en in de stadskrant. ACTIE 21: Herinrichting schoolomgevingen In 2011 heeft de stad een nieuwe studie gelanceerd om de veiligheid in de schoolomgevingen die in 2004 nog niet werden onderzocht te analyseren. Op basis van deze nieuwe studieopdracht werd een prioriteitenlijst opgesteld van de 34 onderzochte schoolomgevingen. Het stadsbestuur besliste begin 2014 om tegen 2019 volgende schoolomgevingen her in te richten: 1. Basisschool Groenheuvel (Groenweg) 2. Basisschool Het Open Groene (Kalvariestraat) 3. Pleinschool Leiekant (Plein) 4. Vrije Basisschool Bellegem (Bellegemkerkdreef) 5. Sint-Amandsbasisschool Zuid (Wielewaallaan) In samenwerking met het Vlaams Gewest wordt ook de Pottelberg (tussen de R8 en het kruispunt Condédreef) en het eerste deel van de Burgemeester de Bethunelaan heringericht als veilige schoolomgeving. De werken starten in de loop van Met de herinrichting wordt een uitgebreide schoolomgeving met daarin 3 scholen aangepakt. Bij de herinrichting ligt de nadruk op de verblijfswaarde binnen het bebouwde gebied, met bijzondere aandacht voor veilige en leefbare schoolomgevingen. De start van de werken is gepland in de loop van Kortrijk Spreekt: Veilige en goede fietsinfrastructuur voor kinderen is een topprioriteit. ACTIE 22: Respecteren en uitbreiden zone 30 Verkeersveiligheid is één van de topprioriteiten van het stadsbestuur en de maximale verkeerssnelheid speelt hierin een grote rol. Hoe hoger de snelheid, hoe groter het risico dat verkeersslachtoffers lopen. Een voetganger of fietser die tegen 30 km/u wordt aangereden heeft 90% kans om te overleven. Tegen 50 km/u is dat nog 50% en tegen 70 km/u bijna nihil.

27 27 Het aantal zones 30 in de stad wordt verder uitgebreid en de politiezone zet sinds 1 september 2013 in op effectieve snelheidscontroles in schoolomgevingen en woonwijken. Meldingen uit de buurt en cijfers van de politiezone en de mobiliteitsexperts van de stad vormen de basis voor deze initiatieven. In september 2015 startten we een heuse campagne op rond veiligheid in de zone 30. De stad maakt werk van duidelijkere signalisatie met gekleurde thermoplasten op de rijbaan, fluo-gele herhalingsborden en dynamische borden die de snelheid van de bestuurder weergeven. De politiezone wil elk jaar ieder deelgebied grondig controleren op snelheid, wijk per wijk. De bewoners worden zowel vooraf als achteraf uitgebreid geïnformeerd over de controles en het belang van het respecteren van de zones 30. De Kortrijkzanen werden uitgenodigd om ook zelf de campagne uit te dragen en een affiche uit de stadskrant aan hun raam te hangen. Kortrijk Spreekt: Deze actie komt tegemoet aan de vraag om een zone 30 in te voeren en te handhaven in het stadscentrum. ACTIE 23: Opgepast Dode Hoek! De komende jaren telt Kortrijk meer dan 70 grote bouwprojecten. De werven zorgen voor meer gevaarlijke situaties voor fietsers. Vrachtwagens rijden op en af en fietsers zijn minder zichtbaar tijdens de donkere maanden. We willen de risico s op ongevallen aan werven en in schoolomgevingen tot een minimum beperken. Daarom organiseerden we tijdens de maanden oktober en november 2015 een actie om de schoolgaande jeugd aan te sporen om met een veilige fiets op weg te gaan én uit de dode hoek van vrachtwagens te blijven. Door de aanwezigheid van een echte vrachtwagen konden de leerlingen zelf ondervinden wat een chauffeur wel en niet kan zien vanuit een vrachtwagen. Het project deed alle secundaire scholen in Kortrijk aan en we organiseerden een sessie in elke deelgemeente voor de basisscholen. Ook na 2015 willen we jaarlijks aandacht besteden aan deze thematiek. Kortrijk Spreekt: We zorgen ook voor een goede verspreiding van informatie (aanbod provincie) over de gevaren van de dode hoek naar het ruime publiek en in het bijzonder oudere mensen.