GVP Hilvarenbeek

Transcriptie

1 GVP Hilvarenbeek Werkdocument 4 Maatregelen Hilvarenbeek 21 maart 2013

2 Inhoudsopgave 1. INLEIDING ACTUALISATIE GVP LEESWIJZER DUURZAAM VEILIG KOSTEN MAATREGELEN MAATREGELEN PER THEMA AUTOVERKEER PARKEREN FIETS...10 Ontbrekende schakels...10 Bestaande verbindingen...10 Fietsparkeerplaatsen...11 Kosten maatregelen VOETGANGERS...12 Looproutes...12 Kosten maatregelen SCHOOLOMGEVINGEN...13 Kosten maatregelen MINDER VALIDEN OPENBAAR VERVOER LANDBOUWVERKEER VRACHTVERKEER HULPDIENSTEN VERKEERSVEILIGHEID...14 Objectieve onveiligheid...14 Onveilige locaties...14 Doelgroepen...17 Extra beleidsimpuls verkeersveiligheid KLACHTEN EN MELDINGEN RANDWEGEN NIET-INFRASTRUCTUREEL PVE/MENSGERICHT HANDHAVING SAMENWERKING EN LOBBY EVALUATIE EN MONITORING DUURZAAMHEID GEMEENTEWEBSITE INTEGRAAL MAATREGELENPAKKET BESCHIKBAAR BUDGET IDEAAL PROGRAMMA MAATREGELEN SCENARIO S MAATREGELEN Laten vervallen van minder effectieve en dure maatregelen Goedkopere maatregelen Binnen beschikbare budget Voorkeursscenario...25 GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 2 van 25

3 1. Inleiding 1.1 Actualisatie GVP De gemeenteraad van Hilvarenbeek heeft het college opdracht gegeven om in 2012 verkeersbeleid op te stellen. Daarnaast moet in 2012 uitsluitsel worden gegeven over het nut en noodzaak van diverse randwegen in de gemeente. Eén van de doelen van de randwegen is de overlast door landbouw- en vrachtverkeer binnen de kernen terug te dringen. De gemeenteraad heeft het college ook de opdracht gegeven om een onderzoek uit te voeren naar mogelijke randwegen om Hilvarenbeek. Deze studie wordt integraal opgepakt bij het opstellen van het nieuwe verkeersbeleid. Om tot het nieuw beleid, een gemeentelijk verkeersplan (GVP), te komen, worden een aantal fasen doorlopen. Per fase wordt een werkdocument opgesteld, wat leidt tot een einddocument. De volgende fases worden doorlopen: Fase 1 Inventarisatie Fase 2 Studie randwegen Fase 3 Nieuw beleid Fase 4 Maatregelenpakket Fase 5 Rapportage Deze rapportage Voor u ligt het werkdocument van fase 4, het maatregelenpakket. In dit document worden de beleidslijnen uit de vorige fase doorvertaald naar maatregelen. 1.2 Leeswijzer In het tweede hoofdstuk zijn de maatregelen voor het verder herkenbaar maken van Duurzaam Veilig van het wegennet weergegeven. Hierna wordt in hoofdstuk drie ingegaan op de maatregelen per thema, waarna hoofdstuk vier niet infrastructurele en ondersteunende maatregelen zijn beschreven. Hoofdstuk vijf tenslotte, sluit af met het integrale maatregelenpakket waarin alle maatregelen gezamenlijk zijn weergegeven. Ook zijn vier scenario s opgesteld met verschillende financiële consequenties. Deze volgen na het integrale maatregelenpakket. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 3 van 25

4 2. Duurzaam Veilig Vertrekpunt voor het verkeersbeleid is het landelijke principe van Duurzaam Veilig. In het nieuwe beleid (fase 3) is bekrachtigd dat hiervan nu wederom wordt uitgegaan. Door de wegen conform het principe van Duurzaam Veilig te categoriseren en hierop de inrichting af te stemmen, worden belangrijke stappen gezet in het realiseren van de doelstellingen van het verkeersbeleid. Er worden daarom eerst maatregelen benoemd die er voor zorgen dat de wegen verder Duurzaam Veilig worden ingericht. De integrale categorisering voor het wegennet van Hilvarenbeek is weergegeven in figuur 2.1. Figuur 2.1: Categorisering wegennet Het wegennet van de gemeente is per wegvak getoetst aan de inrichtingsrichtlijnen per functie, zoals vastgelegd in publicatie 315, Basiskenmerken Wegontwerp, zie tabel 2.1. Ontbrekende inrichtingsaspecten zijn als maatregel benoemd. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 4 van 25

5 ETW 1 -bibeko 2 GOW 3 -bibeko Verharding Ideaal Minimaal Ideaal Minimaal Onverhard, open/streetprint Onverhard, open of gesloten Gesloten Open of gesloten Rijrichtingscheiding Niet aanwezig Niet aanwezig Aanwezig Aanwezig Lengtemarkering Niet aanwezig Niet aanwezig Opsluitbanden Niet aanwezig Openbare verlichting Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Voorziening landbouwverkeer Oversteken op wegvak Erfaansluiting op rijbaan Niet aanwezig Niet aanwezig Niet aanwezig Niet aanwezig Toegestaan Toegestaan Niet toegestaan Toegestaan via een voorziening Toegestaan Toegestaan Niet aanwezig Toegestaan Menging verkeer Gemengd Gemengd Gescheiden (brommers gemengd) Fietsvoorzieningen Niet aanwezig Niet aanwezig, tenzij hoofdfiets route Aanwezig Gescheiden Aanwezig Obstakelafstand Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor Aanwezig Aanwezig Ov-haltes (bus/tram) Toegestaan met bus <; 8 meter lengte Toegestaan Niet halteren op rijbaan Halteren op rijbaan Parkeren Op rijbaan Geen voorschrift voor Niet toegestaan Niet op rijbaan Horizontaal verticaal alignement Helling talud (indien aanwezig) Ontwerpsnelheid: 30 km/h Ontwerpsnelheid: 30 km/h Ontwerpsnelheid: 50 km/h Ontwerpsnelheid: 50 km/h Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor Veilige hellingshoek Veilige hellingshoek Tabel 2.1: basiskenmerken wegen binnen de bebouwde kom Voor wegen buiten de bebouwde kom geeft het CROW minimale kenmerken aan. Deze zijn opgenomen in tabel 2.2. Alleen voor Hilvarenbeek relevante wegfuncties en kenmerken waarvoor voorschriften zijn opgenomen, zijn overgenomen. Voor de inrichting van het wegennet binnen de bebouwde kom wordt in ieder geval uitgegaan van de minimale en waar mogelijk van de ideale eis. 1 ETW = Erftoegangsweg 2 Bibeko = binnen de bebouwde kom 3 GOW = Gebiedsontsluitingsweg GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 5 van 25

6 ETW-bubeko GOW-bubeko Ideaal ETW-2 Ideaal ETW-1 Ideaal Minimaal Verharding Onverhard, open of Open of gesloten Gesloten Gesloten gesloten Rijrichtingscheiding Niet aanwezig Niet aanwezig Fysiek aanwezig Aanwezig Lengtemarkering Niet aanwezig Kantmarkering Aanwezig Aanwezig Openbare verlichting Bij gevaarpunten Bij gevaarpunten Bij gevaarpunten en discontinuïteit Bij gevaarpunten en discontinuïteit Voorziening landbouwverkeer Niet aanwezig Niet aanwezig Aanwezig Aanwezig Oversteken op wegvak Toegestaan Toegestaan Niet toegestaan Niet toegestaan Erfaansluiting op Aanwezig Aanwezig Niet aanwezig Niet aanwezig rijbaan Menging verkeer Gemengd Gemengd Gescheiden Gescheiden Fietsvoorzieningen Niet aanwezig Toegestaan bij hoge fietsintensiteit Aanwezig Aanwezig Redresseerstrook Geen voorschrift voor Aanwezig Aanwezig Aanwezig Obstakelafstand Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Ov-haltes (bus/tram) Geen voorschrift voor Halteren op de rijbaan Niet aanwezig Halteren naast de rijbaan Parkeren Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor Niet toegestaan Niet toegestaan Horizontaal- verticaal Ontwerpsnelheid: 60 Ontwerpsnelheid: 60 Ontwerpsnelheid: 80 Ontwerpsnelheid: 80 alignement km/h km/h km/h km/h Hectometerpaaltjes Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor Aanwezig Geen voorschrift voor Reflectorpaaltjes Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor Aanwezig Aanwezig Helling talud (indien Veilige hellingshoek Veilige hellingshoek Veilige hellingshoek Veilige hellingshoek aanwezig) Pechvoorzieningen Geen voorschrift voor Niet aanwezig Niet aanwezig Geen voorschrift voor Draagkrachtige berm Aanwezig Aanwezig Aanwezig Aanwezig Tabel 2.2: basiskenmerken wegen binnen de bebouwde kom Voor de weginrichting buiten de bebouwde kom wordt zo veel mogelijk gestreefd naar de ideale inrichtingseisen. Gebiedsontsluitingswegen (GOW) buiten de bebouwde kom in beheer van de gemeente Hilvarenbeek zijn er niet. MAATREGELEN De keuze voor inzet op Duurzaam veilig is bekrachtigd in werkdocument 3. Nieuw Beleid. De toets van de inrichting van de weg aan de richtlijnen levert de volgende maatregelen op. Deze zijn nodig om de principes van Duurzaam veilig zichtbaar te maken op straat. Markering 50 km/uur wegen Een aantal wegen in de gemeente is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. Deze wegen hebben een maximum snelheid van 50 km/uur. De richtlijnen schrijven voor dat op deze wegen een rijrichtingscheiding of dubbele asstreep is aangebracht. Het gaat hierbij om de volgende wegen: o Tilburgseweg Hilvarenbeek, tussen komgrens en rotonde John F. Kennedylaan/Eekhool o Diessenseweg Hilvarenbeek, tussen Van der Heijdenstraat en komgrens o Esbeekseweg Lage Mierdseweg Esbeek, binnen de bebouwde kom o o Groenstraat Esbeek, tussen Esbeekseweg en komgrens N395 binnen de bebouwde kom van Diessen, uit te voeren door de provincie Noord- Brabant, omdat zij wegbeheerder is. Vanwege de beperkte lengte van de wegvakken en aanwezige in- en uitritten wordt er voor gekozen de rijrichtingscheiding uit te voeren in markering. Hiervoor wordt een dubbele (doorgetrokken) asstreep aangebracht. Figuur 2.1 laat een indicatie van de toe te passen markering zien. De markering is hier niet doorgetrokken omdat er woningaansluitingen op de weg uitkomen. Als er geen woningaansluitingen zijn kan de markering worden doorgetrokken. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 6 van 25

7 Figuur 2.1: Markering gebiedsontsluitingswegen Komgrenzen Op een aantal bebouwde komgrenzen is de overgang van buiten naar binnen de bebouwde kom beperkt herkenbaar. Onderstaande komgrenzen zijn alleen met bebording aangegeven. Het is wenselijk hier fysieke snelheidsremmers aan te brengen. Er wordt dan minder snel de bebouwde kom ingereden. Dat zal ook binnen de bebouwde kom tot lagere snelheden leiden. De volgende bebouwde komgrenzen moeten fysiek worden ingericht. o Hakvoortseweg o Esbeekseweg Esbeek o Lage Mierdeseweg Esbeek o Biestsestraat Biest-Houtakker, beide komgrenzen Als de fysieke en financiële ruimte het toe laat, is het wenselijk uitbuigingen te maken. Verkeer moet dan afremmen, ook als er weinig aanbod van verkeer is. Versmallingen hebben alleen effect als er voldoende verkeersaanbod is en drempels kunnen tot overlast leiden in de vorm van geluids- en trillingshinder. Een voorbeeld van een fysieke komgrens met snelheidsremmer is weergegeven in figuur 2.2. Figuur 2.2: voorbeeld komgrens met middengeleider Indien inpassing een probleem is, of de financiële middelen kunnen niet worden gevonden, kan als alternatief een meer fysiek vormgegeven komgrens worden gemaakt door (gele) portalen te plaatsen op de kant van de weg. De kant van de weg kan dan worden voorzien van trottoirbanden en aanvullend worden voorzien van groen en/of palen. Met deze maatregel zijn de aanpassingen kleiner en dus de kosten minder. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 7 van 25

8 Grenzen van de 30 en 60 zones De grenzen van de 30 en 60 zones zijn niet op alle locaties goed aangegeven. Het is belangrijk om de grens tussen twee snelheidslimieten duidelijk en herkenbaar aan te geven. Dit kan door met portaal borden te werken en eventueel ook de snelheidslimiet met markering op de weg aan te brengen. De meeste grenzen van de 30 en de 60 zones vallen samen met de komgrenzen. Op de doorgaande wegen zijn aan weerszijden portalen voorzien. Op de andere wegen wordt een kombord met maximum snelheidsaanduiding van 30 of 60 km/h aan de rechterzijde van de weg geplaatst (kern inrijdend). Bij de Doelenstraat is het wenselijk de overgang van 50 naar 30 km/uur herkenbaar te maken. Centrumgebied Hilvarenbeek De ruimte in het centrum van Hilvarenbeek is beperkt. Veel van de beschikbare ruimte is ingericht om het gemotoriseerde verkeer te kunnen faciliteren. Het is wenselijk om langzaam verkeer meer ruimte te bieden. Dit kan door bredere trottoirs te maken en voor fietsers een voorziening te realiseren. De in 2012 heringerichte Gelderstraat is hier een goed voorbeeld van. Bij een dergelijke inrichting moet er rekening gehouden worden met doorstroming voor de bus en laden en lossen voor de winkels. Parkeren is minder belangrijk, omdat er slechts een beperkt aantal parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Deze kunnen opgeofferd worden, om daarmee meer ruimte te kunnen bieden aan voetganger en fietser. Een nieuwe inrichting met meer ruimte voor langzaam verkeer is wenselijk in: o Korte Gelderstraat (tussen Vrijthof en Diessenseweg o Diessenseweg, tussen Gelderstraat en de zebra oostelijk van de Kokkestraat Andere wegen in het centrum van Hilvarenbeek komen voor herinrichting in aanmerking als hier meer ruimte voor de voetganger kan worden gemaakt. Dit kan door trottoirs aan te leggen of door te kiezen voor een shared space inrichting. Voor de volgende straten moet onderzocht worden of meer ruimte voor voetgangers kan worden gemaakt: o Kapittelstraat o Varkensmarkt o Kokkestraat Voor de herinrichting van straten geldt dat aanpassing van de inrichting wordt meegenomen bij weg- en/of rioolbeheer. De kosten zijn anders te hoog. Wel is een kostenindicatie gemaakt om een indruk te geven van de noodzakelijke investeringen. 2.2 Kosten maatregelen Voor de maatregelen zijn op basis van eenheidsprijzen en ervaringsgegevens globaal de kosten begroot. Deze zijn weergegeven in tabel 2.1. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 8 van 25

9 Maatregel Locatie Kosten Markering 50-wegen Tilburgseweg (500 meter) 1.550,00 Diessenseweg (150 meter) 500,00 Esbeekseweg Lage Mierdseweg (750 meter) 2.400,00 Groenstraat (75 meter) 250,00 Komgrensmaatregel Hakvoortseweg ,00 Esbeekseweg ,00 Lage Mierdseweg ,00 Biestsestraat, beide komgrenzen ,00 Grenzen 30 en 60 zones Tilburgseweg (bij de rotonde met de 2.500,00 Doelenstraat) Toets uniforme inrichting komgrenzen en 5.000,00 grenzen 30/60-zones Centrum Hilvarenbeek Gelderstraat (100 meter) ,00 voetganger- en Diessenseweg (60 meter) ,00 fietsvriendelijker maken Centrum Hilvarenbeek Kapittelstraat (160 meter) ,00 voetgangersvriendelijker Varkensmarkt (150 meter) maken Kokkestraat (100 meter) ,00 Totaal ,00 Tabel 2.1: Kosten maatregelen Duurzaam Veilig Er van uit gaande dat de Kapittelstraat, Varkensmarkt en Kokkestraat nog niet worden aangepakt, bedragen de kosten ,00 (excl. BTW). GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 9 van 25

10 3. Maatregelen per thema De categorisering is gebaseerd op het ideaalbeeld per thema. Vanuit de beleidskeuzes en doelstellingen per thema zijn eveneens maatregelen te benoemen. Deze zijn in dit hoofdstuk beschreven. 3.1 Autoverkeer Specifiek voor het autoverkeer zijn er op straat geen maatregelen nodig. Wel dient in de werkwijze aandacht besteed te worden aan de volgende beleidskeuzes: Bij ruimtelijke ontwikkelingen wordt aandacht besteed aan het extra verkeer en de mogelijkheid tot parkeren. Kader hiervoor is CROW publicatie 317, Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie. Afspraken met de betreffende afdelingen worden hiervoor gemaakt. Ruimtelijke ontwikkelingen worden beoordeeld op verkeersveiligheidsaspecten, zodat tijdig maatregelen hiervoor getroffen kunnen worden. Uit de verkeersgeneratie en ongevallenanalyse voort komende noodzakelijke maatregelen worden ter financiering meegenomen in de exploitatieovereenkomst. 3.2 Parkeren Voor het beoordelen van klachten en meldingen over parkeren is een methodiek opgesteld. Deze methodiek helpt bij het bepalen of een melding terecht is of niet. Met het vaststellen van het GVP is deze methodiek de werkwijze bij de benadering van vraagstukken. Infrastructurele maatregelen voor het thema parkeren zijn er niet. 3.3 Fiets In het netwerk voor de fiets ontbreken een aantal schakels. In het nieuwe beleid is vastgesteld dat deze gerealiseerd gaan worden. Daarnaast dient de inrichting van een aantal verbindingen geoptimaliseerd te worden, om deze in overeenstemming te brengen met het regionale plan. De voorkeur gaat uit naar het realiseren van ontbrekende schakels, boven het aanpassen van de inrichting van bestaande voorzieningen. Ontbrekende schakels Op de volgende verbindingen ontbreken voorzieningen voor de fiets: 1. Esbeek Diessen 2. Biest-Houtakker Fietsbrug bij de turborotonde N269 (via Akkerstraat) 3. Haghorst Moergestel (op Oisterwijks grondgebied) 4. Esbeek Baarschot De voorzieningen voor de fietsers op de eerste drie verbindingen bestaan nu reststroken. Deze zijn aangegeven met een ruim uit de kant van de weg staande markering. De wegen tussen Esbeek en Baarschot zijn alleen voorzien van markering kort uit de kant van de weg. Om aan de wens van de gebruikers tegemoet te komen, worden de fietsvoorzieningen formeel gemaakt en duidelijk aangegeven. Er is gekozen voor rode fiets(suggestie)stroken, daarmee wordt er volwaardige ruimte voor de fietsers gereserveerd. Bestaande verbindingen Naast de ontbrekende fietsschakels is de inrichting van bestaande verbindingen niet conform de richtlijnen van het regionale plan. Dit betekent dat ontbrekende kenmerken alsnog aangebracht moeten worden. Dit wordt gedaan als de betreffende wegen voor onderhoud in aanmerking komen. Voor de maatregelen zijn wel kosten begroot, om vanuit verkeer een bijdrage te kunnen leveren aan de werkzaamheden. De aanpassingen zoals weergegeven in figuur 3.1 moeten doorgevoerd worden. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 10 van 25

11 Van Naar Optimale eisen - voldoet wel / niet Soort verharding Kleur verharding Maatvoering Verlichting Hilvarenbeek Poppel 0/4 0/4 0/4 4/4 Hilvarenbeek SRE 2/4 0/4 1/4 4/4 (Middelbeers) Hilvarenbeek SRE 4/8 0/8 1/8 7/8 (Westelbeers) Hilvarenbeek Reusel 2/3 0/3 0/3 2/3 Esbeek Hilvarenbeek 3/4 0/4 0/4 4/4 Diessen Hilvarenbeek 1/3 0/3 0/3 3/3 Hilvarenbeek Tilburg 2/5 0/5 0/5 5/5 Hilvarenbeek Goirle 2/2 0/2 0/2 0/2 Rood Oranje Groen voldoet op alle wegvakken niet voldoet op een aantal wegvakken voldoet op alle wegvakken Figuur 3.1: ontbrekende inrichting op regionale fietsnetwerk De kleur van de verharding wordt minder belangrijk gevonden. Zeker op vrijliggende fietspaden is de noodzaak voor uitvoering in rood minder relevant. De uitvoering van de aanpassingen komt na de realisatie van ontbrekende schakels. Het regionale fietsplan moet in 2013 worden geactualiseerd. Eerst wordt afgewacht wat hiervan de uitkomsten zijn, voordat investeringen worden gedaan. Fietsparkeerplaatsen In het centrum van Hilvarenbeek wordt veel gefietst, zowel utilitair als recreatief. Het is wenselijk het parkeren van de fiets goed te organiseren om te voorkomen dat overal fietsen worden gestald. Er zijn nu beperkt stallingen beschikbaar. Het is wenselijk deze uit te breiden conform de richtlijnen van het CROW (publicatie 291 Leidraad fietsparkeren en 317 Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie. Er wordt gekozen voor de toepassing van zogenaamde nietjes, waar twee fietsen tegen aan geplaatst kunnen worden. Uitgaande van circa 100 toe te voegen parkeerplaatsen, zijn 50 nietjes nodig. Spreiding fietsparkeerplaatsen De fietsparkeerplaatsen dienen verspreid over het centrum gerealiseerd te worden. Door op goede plekken, bij bestemmingen voor fietsers fietsparkeerplaatsen te realiseren wordt voorkomen dat overal fietsen geparkeerd gaan worden. Dit komt het straatbeeld te goede. Op de Vrijthof voor toeristisch/recreatieve fietsers en bij de winkels (Korte Gelderstraat, Diessenseweg en Hilverhof). GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 11 van 25

12 Kosten maatregelen Voor de maatregelen zijn de kosten begroot zoals weergegeven in tabel 3.2. Maatregel Locatie Lengte/ Kosten per Kosten aantal meter/stuk Fietssuggestiestroken Esbeek Diessen meter 27, ,00 Biest Houtakker fietsbrug N meter 27, ,00 Haghorst Moergestel (Oisterwijks grondgebied) meter 27,50 0,00 Esbeek Baarschot meter 27, ,00 Realisatie Hilvarenbeek - Poppel 0,00 ontbrekende Hilvarenbeek - Middelbeers 0,00 inrichtingselementen Hilvarenbeek - Westelbeers 0,00 Hilvarenbeek - Reusel 0,00 Esbeek - Hilvarenbeek 0,00 Diessen - Hilvarenbeek 0,00 Hilvarenbeek - Tilburg 0,00 Hilvarenbeek - Goirle 0,00 Fietsenrekken Centrum 50 stuks 100, ,00 Hilvarenbeek, in de vorm van nietjes Totaal ,00 Tabel 3.2: kosten maatregelen thema fiets Voor de ontbrekende inrichtingselementen zijn geen kosten opgenomen. Er wordt van uitgegaan dat deze aspecten door werk-met-werk worden gerealiseerd. In het integrale maatregelenpakket in hoofdstuk vijf zijn voor de projecten/activiteiten waarvoor geen investeringen noodzakelijk zijn de ambtelijke uren begroot. 3.4 Voetgangers In het nieuwe beleid zijn twee locaties aangegeven waar gefaseerde oversteken op gebiedsontsluitingswegen gerealiseerd moeten worden. De locatie in Diessen is in beheer bij de provincie. Hierover wordt momenteel overleg gevoerd. De investering is in principe voor de provincie. Op de Tilburgseweg in Hilvarenbeek is al een gefaseerde oversteek aanwezig, maar deze dient nader onderzocht te worden in verband met de (subjectieve) verkeersveiligheid. Hier is de gemeente Hilvarenbeek verantwoordelijk voor. Looproutes Gebruik door minder validen en voetgangersvriendelijkheid wordt gerealiseerd door in ieder geval de centra van de kernen goed begaanbaar te maken voor voetgangers. Hier worden voldoende brede trottoirs gemaakt en wordt er voor gezorgd dat eenvoudig kan worden overgestoken. De volgende maatregelen moeten hiervoor uitgevoerd worden: Trottoirs vrijhouden van obstakels en uitstallingen. Winkeliers mogen de vrije doorgang niet belemmeren. Indien nodig wordt beleid opgesteld dat voorkomt dat uitstallingen de vrije doorgang blokkeren. Bij Duurzaam Veilig is hier reeds op ingegaan. Werkzaamheden worden uitgevoerd in combinatie met andere werkzaamheden. Kern hilvarenbeek: o Op de hoek Diessenseweg Gelderstraat moet op gelijk niveau overgestoken kunnen worden. Hier zijn kleine aanpassingen nodig. o Op de hoek Varkernsmarkt en Kokkestraat zijn aanpassingen aan de scheiding tussen rijbaan en trottoir wenselijk om hier met bijvoorbeeld rollator of rolstoel te kunnen oversteken. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 12 van 25

13 In Biest-Houtakker zijn op een aantal locaties in de Biestsestraat aanpassingen wenselijk om het trottoir voldoende vlak en daarmee begaanbaar te maken. Ingeschat wordt dat dit op vier locaties wenselijk is. Kosten maatregelen Voor de aanpassingen aan de oversteek in de Tilburgseweg wordt een bedrag gereserveerd van 7.500,00 (excl. BTW). Voor het aanpassen van de trottoirs op oversteeklocaties is per locatie met een dubbele oprit een bedrag van 2.500,00 (excl. BTW) nodig. Voor aanpassingen ten gunste van de voetgangers dient rekening te worden gehouden met een investering ,00 (excl. BTW). 3.5 Schoolomgevingen Om de aanwezigheid van een school aan de weggebruiker herkenbaar te maken wordt bij de ingang aan weerszijden schoolzone op de weg aangebracht. Tevens wordt bij de school rekening gehouden met het plaatsen van gekleurde hekwerken. Per school is rekening gehouden met 10 meter hekwerk en/of het plaatsen van palen. Exacte locaties zijn nader te bepalen. Om meer duidelijkheid te krijgen in veel gebruikte routes door scholieren, deze worden door de gemeente in samenwerking met de scholen in kaart gebracht. Eventuele maatregelen voor het faciliteren van parkeren of stallen van de fiets worden gedekt uit de reservering voor kleine verkeersmaatregelen. Kosten maatregelen Geadviseerd wordt per school een bedrag te reserveren van 2.500,00 (excl. BTW) voor aanschaf van de hekken/palen en het aanbrengen van de markering. Dit betekent een investering van ,00 (excl. BTW). 3.6 Minder validen De maatregelen van het thema voetganger zijn mede bestemd voor minder validen. Er zijn hiervoor dan ook geen aanvullende infrastructurele maatregelen voorzien. Overwogen kan worden om vertegenwoordiging van ouderen en minder validen te laten deelnemen aan het verkeersoverleg met wethouder en politie. 3.7 Openbaar vervoer Om geïnformeerd en betrokken te blijven over eventuele vernadeirngen aan het openbaar vervoer, zorgt de gemeente voor vertegenwoordiging op regionale overleggen. Hier vindt (mede) de aansturing van het openbaar in de provincie plaats. Andere maatregelen op het gebied van openbaar vervoer zijn vooralsnog niet noodzakelijk. 3.8 Landbouwverkeer Over de problemen met het landbouwverkeer (door de kern) blijft de gemeente bij de provincie aandringen op een oplossing. Eventuele maatregelen en een bijdrage daaraan door de gemeente zijn nu nog niet bekend of te bepalen. Daarom zijn er vooralsnog geen maatregelen beschreven en dus geen budgetten voor gereserveerd. De provincie start een onderzoek om de omvang van de problematiek in beeld te brengen. Resultaten worden in juni van dit jaar verwacht. Op basis van de uitkomsten van het onderzoek worden mogelijke maatregelen bepaald. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 13 van 25

14 Straatnaam 3.9 Vrachtverkeer Ten aanzien van vrachtverkeer zijn geen acties of maatregelen nodig Hulpdiensten De hulpdiensten hebben geen specifieke routes. Er wordt zo veel als mogelijk gebruik gemaakt van de hoofdwegen. Daar moet in ieder geval rekening gehouden worden met een vlotte doorstroming. Eventueel toe te passen maatregelen worden daar op afgestemd Verkeersveiligheid Objectieve onveiligheid Onveilige locaties In de inventarisatiefase zijn de locaties uit tabel 3.3 als meest onveilig naar voren gekomen. Deze zijn op kaart weergegeven in figuur 3.8. Kruispunt/ wegvak totaal ongevallen slachtoffer ongevallen ernstige ongevallen dodelijke ongevallen ziekenhuis ongevallen overige gew. ongevallen UMS ongevallen goirlesedijk Wegvak tilburgseweg Wegvak ambrosiusweg, Kruispunt tilburgseweg groot loo Wegvak doelenstraat Wegvak gelderstraat Wegvak baarschotsestraat Wegvak diessenseweg Wegvak waterstraat Wegvak bukkumweg Wegvak emmerseweg Wegvak hakvoortseweg Wegvak Totaal Tabel 3.3: Top 10 meest onveilige locaties Legenda Onveilige kruising Onveilig wegvak Figuur 3.8: Onveilige locaties GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 14 van 25

15 Per locatie is een korte beschrijving van te nemen maatregelen opgenomen. De keuze voor de maatregelen is gebaseerd op analyse van de ongevallen van de laatste vijf beschikbare jaren ( ). Goirlesedijk Het tracé van de Goirlesedijk heeft langere rechts stukken. De laatste jaren is het aantal ongevallen afgenomen. De laatste vijf jaar hebben er acht ongevallen plaats gevonden. In de eerste vijf jaar uit de analyse 27. Van deze acht ongevallen is maar van één ongeval de exacte locaties bekend. Het is daarom moeilijk de oorzaak van de verkeersonveiligheid te achterhalen. Snelheid lijkt een probleem te zijn. Uitvoeren van een verkeerstelling met snelheidsmeting kan dit onderbouwen of weerleggen. Extra snelheidsremmende maatregelen zijn niet wenselijk, omdat hiervoor onvoldoende draagvlak is. Geadviseerd wordt in de doorlopende bochten groen aan te planten, zodat het wegverloop beter kan worden ingeschat en het beeld minder wijds is. Wel dient dan rekening te worden gehouden met onderhoudskosten voor het groen (snoeien). Op vijf locaties is aanplant van groen wenselijk. De kosten hiervoor bedragen 3.000,00 per stuk, wat derhalve neerkomt op ,00 (excl. BTW). Tilburgseweg Deze weg heeft een gedeelte binnen en een gedeelte buiten de kom. Binnen de kom zal de toe te passen dubbele asstreep positief effect hebben op de rijsnelheid. Tevens vinden ongevallen plaats op het wegvak tussen de rotonde met de John F. Kennedylaan en de komgrens. Dit zijn onder andere oversteken bij de Roodloop. Hiervoor is verbetering voorzien bij het thema voetganger. De overige ongevallen, buiten de bebouwde kom, zijn geanalyseerd. Er zijn geen dominante doelgroepen te onderscheiden. Op het wegvak buiten de kom, parallel aan de N269, wordt soms hard gereden. Dit kan tot incidenten leiden. Het afdwingen van een lagere snelheid is lastig, omdat de ruimte beperkt is en de weg een recht tracéverloop heeft. Enkele (busvriendelijke) drempels kunnen de snelheid helpen verlagen. Deze moeten afgestemd worden met de busvervoerder vanwege de doorstroming en het comfort van de reizigers. Versmallingen hebben onvoldoende effect omdat het aanbod aan verkeer hiervoor te laag is. Uitgaande van een weglengte van 3,5 km zijn vijf drempels nodig. De kosten hiervoor zijn geraamd op ,00 per stuk. Bij vijf plateaus gaat het dan om ,00 (excl. BTW). Ambrosiusweg Tilburgseweg De ongevallen vinden plaats op de aansluiting van de N269 op de Ambrosiusweg, bij verkeer uit de richting vanuit Tilburg. Op de aansluiting van de verkeer uit de richting Hilvarenbeek zijn geen ongevallen geregistreerd. Deze aansluiting heeft hetzelfde proleem als het wegvak van de Tilburgseweg. De kruising wordt met relatief hoge snelheid genaderd, waardoor verkeer komende van de N269 dit niet op tijd opmerkt. Aanpassingen zijn echter duur omdat er dan veel moet worden aangepast. De weg is veel minder druk dan in het verleden, maar kent wel piekdruktes door bezoekers aan de Beekse Bergen. Door het kruispunt te verkleinen wordt de snelheid verlaagd en kan verkeersonveiligheid worden voorkomen. Een rotonde is hier bijvoorbeeld een mogelijkheid. Om een goede oplossing te kunnen bieden is al snel ,00 nodig. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 15 van 25

16 Groot Loo Door de beperkte wegbreedte raakt autoverkeer in de berm of ontstaan er problemen bij passeren. Het is echter niet wenselijk om de weg te verbreden, omdat de snelheden dan verder omhoog gaan. Geadviseerd wordt in de communicatie aandacht te besteden aan de verkeersonveiligheid op Groot Loo, maar hier verder geen maatregelen te treffen. Deze ongevallen zijn een direct gevolg van verkeerd verkeersgedrag. Doelenstraat In de Doelstraat gebeurt er veel. De weg is druk en loopt naar het centrum. De ongevallen die analyseerbaar zijn laten geen dominante kenmerken zien. Het lijken incidenten te zijn. De voorgenomen realisatie van vrije trottoirs en het terugdringen van onnodig autoverkeer hebben een positieve invloed. Andere maatregelen zijn niet te benoemen omdat hiervoor geen aanleidingen uit de analyse naar voren komen. Gelderstraat De meeste ongevallen in de Gelderstraat gebeuren zuidelijk van de bebouwing, op het wegvak waar de bebouwde komgrens ligt. Hier is de weg recent aangepast. Het verdient aanbeveling om periodiek te kijken of hier het aantal geregistreerde ongevallen af neemt, of dat er nog steeds ongevallen geregistreerd worden. Op basis van een gewenningsperiode dient drie tot vijf jaar na reconstructie het ongevallenbeeld geanalyseerd te worden, op basis waarvan maatregelen getroffen kunnen worden. Baarschotsestraat In de analyse van de ongevallen over de laatste vijf jaar komt de Baarschotsestraat niet meer voor. Er worden daarom vanuit verkeersveiligheid geen maatregelen voor de Baarschotsestraat benoemd. Diessenseweg De laatste vijf jaar heeft er in de Diessenseweg één ongeval plaats gevonden. De verkeersveiligheidssituatie lijkt derhalve verbeterd te zijn. De ongevallen die in de registratie terug komen vinden plaats op de aansluitingen met de N269. Deze hebben waarschijnlijk te maken verkeersdrukte en/of het onvoldoende verlenen van voorrang. Treffen van aanvullende maatregelen is vooralsnog niet nodig. Als uit een volgende analyse blijkt dat de Diessenseweg nog steeds onveilig is kunnen alsnog maatregelen worden getroffen. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 16 van 25

17 Waterstraat In de Waterstraat zelf zijn de laatste vijf jaar geen ongevallen geregistreerd. Maatregelen zijn daarom niet nodig. Bukkumweg In de laatste vijf jaar zijn er in de Bukkumweg drie ongevallen gebeurd. Analyse van die ongevallen wijst uit dat er tweemaal tegen een lantaarnpaal is gereden. De betreffende bestuurders zijn hierna doorgereden. Maatregelen hiertegen zijn vanuit verkeersveiligheidsoogpunt niet te nemen. Het derde ongeval vond plaats tussen twee personenauto s, waarbij geen voorrang werd verleend. Dit ongeval gebeurde op een wegvak, vermoedelijk als gevolg van het passeren van geparkeerde of lossende (vracht-)wagens. Het ongevallenbeeld op de Bukkenmweg is niet dusdanig dat maatregelen aan de weg getroffen moeten worden. Op schades aan de lichtmasten te voorkomen kunnen deze mogelijk anders geplaatst worden. Emmerseweg De Emmerseweg verbindt Haghorst met Diessen. De weg heeft een rechtdoorgaand tracéverloop, waardoor er hard wordt gereden. Daarnaast is de weg smal. In de Emmerseweg hebben de laatste vijf jaar drie ongevallen plaats gevonden. Bij twee ongevallen zijn drie slachtoffers gevallen. Het eerste ongeval was tussen aan afslaande vrachtwagen en een bromfietser. De bromfietser is naar het ziekenhuis vervoerd. Het tweede ongeval was tussen een fietser en een bromfietser, op het fietspad. De fietser reed onvoldoende rechts en werd, waarschijnlijk bij het passeren, aangereden door de bromfietser. Bij het derde ongeval raakten een bestelwagen en een vrachtwagen elkaar. De ongevallen zijn divers, waardoor maatregelen moeilijk te nemen zijn. Twee ongevallen vonden plaats in 2007, het derde in Door te wachten met het treffen van maatregelen wordt mogelijk duidelijk of het incidenten zijn geweest. Bij de volgende analyse van verkeersonveilige locaties komt de Emmerseweg mogelijk niet meer naar voren. Hakvoortseweg In de Hakvoortseweg hebben drie ongevallen plaats gevonden. Van één ongeval is de exacte locatie bekend. De ongevallen vonden plaats in 2007 (twee ongevallen) en Bij één ongeval hebben twee voertuigen elkaar geraakt, vanwege onvoldoende rechts rijden. De andere twee ongevallen waren met een vast voorwerp. Beide keren werd een lichtmast geraakt. Eén keer is onbekend waardoor en één keer door iemand die de macht over het stuur verloor. Dit laatste ongeval lijkt snelheidsgerelateerd te zijn. De Hakvoortseweg is op een aantal delen smal, met bomen direct aan de kant van de rijbaan. Dit kan tot onveiligheid leiden. Het is echter niet wenselijk dit te veranderen, de snelheid zal dan eerder omhoog gaan. Er lijkt sprake van een aantal incidenten. Maatregelen hiervoor treffen is niet noodzakelijk. De bebouwde komgrens in de Hakvoortseweg dient meer fysiek te worden uitgevoerd, zodat daarmee de snelheid van het gemotoriseerde verkeer dat de kern in rijdt wordt afgeremd. Deze maatregel is reeds voorzien in hoofdstuk 2. Duurzaam Veilig. Doelgroepen Naast locaties zijn in de analyse ook doelgroepen onderscheiden: Fietsers, vooral in de leeftijdsklassen 12 t/m 15 jaar (16 t/m 17 jarige) bromfietsers Jonge automobilisten GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 17 van 25

18 Voetgangers hebben een hoge slachtofferkans en kunnen als gevolg daarvan ook als doelgroep worden aangemerkt. De gemeente streeft naar Permanente Verkeerseducatie (PVE) voor alle doelgroepen. In de keuze van de maatregelen kan afgestemd worden waarop inhoudelijk wordt ingezet. Om alle doelgroepen daadwerkelijk te kunnen benaderen wordt ingezet op regionale samenwerking. Extra beleidsimpuls verkeersveiligheid In de extra beleidsimpuls die het ministerie van Infrastructuur en Milieu in een brief aan alle gemeenten heeft gestuurd, staan voor alle Nederlandse gemeenten twee acties benoemd, waarvan er een betrekking heeft op de verkeersveiligheid van de fietser. Alle gemeenten moeten uiterlijk in 2013 lokale fietsknelpunten in kaart brengen en een aanpak opstellen die zich richt op het oplossen ervan. Deze aanpak kan bestaan uit gedrags- (bijv. fietseducatie en voorlichting) en infrastructurele maatregelen (bijv. oversteekplaatsen, paaltjes of gladheidsbestijding). Voor een onderzoek hiernaar, met ruimte om kleine aanpassingen door te voeren, wordt een budget gereserveerd van 7.500,00 (excl. BWT) Klachten en meldingen Infrastructurele maatregelen zijn niet noodzakelijk. Periodiek worden klachten en meldingen geanalyseerd, om mee te nemen in te treffen verkeersveiligheidsmaatregelen Randwegen In werkdocument 3 (paragraaf 2.3 Keuzes randwegen ) is de keuze toegelicht om aan de zuidkant van Hilvarenbeek op de Gelderstraat een rotonde aan te leggen ten behoeve van de nieuwbouwwijk Gelderakkers en een nog te realiseren alternatieve ontsluiting van Laag Spul. Deze rotonde kan voor een deel bekostigd worden uit de exploitatie van bestemmingsplan Gelderakkers. Ook komt de rotonde mogelijk in aanmerking voor subsidie vanuit de provincie. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 18 van 25

19 4. Niet-infrastructureel 4.1 PVE/mensgericht De gemeente zet in op verkeerseducatie voor alle doelgroepen. Maatregelen zijn subsidiabel (80%), maar ook de gemeente dient een bijdrage te doen. Door jaarlijks een budget te reserveren van ,00 (excl. BTW), kan ingezet worden op permanente verkeerseducatie en is er tevens ruimte op maatwerk binnen de gemeente mogelijk te maken. Verder participeert de gemeente in de provinciale actie Maak van de nul een punt, waarin gestreefd wordt naar nul verkeersdoden. Acties en maatregelen in dit kader pakt de gemeente op. Deze worden gefinancierd vanuit het budget voor verkeerseducatie. Om te kunnen sturen en geïnformeerd te blijven, zal de gemeente participeren in regiooverleggen. Hierin wordt door de gemeente aangestuurd op de uitvoering van regionale verkeersveiligheidsacties. De tijdsbesteding behoort bij de reguliere ambtelijke inzet en werkzaamheden. 4.2 Handhaving Er wordt een periodiek overleg opgestart met wethouder, politie en VVN. De verkeerskundige van de gemeente initieert, maakt een agenda en verslag en nodigt betrokken partijen uit. Indien van toepassing kan vertegenwoordiging van andere organisaties, bijvoorbeeld ouderen en minder validen, uitgenodigd worden. Dit zal dan incidenteel en niet structureel van aard zijn. In het periodieke overleg vindt afstemming plaats over te nemen verkeersbesluiten. Het verslag over deze afstemming kan tevens worden gezien als politieadvies over te nemen verkeersbesluiten, onder de voorwaarde dat het op de juiste wijze is opgesteld (eventueel in een bijlage). De politie kan het advies dan ondertekenen een aan de gemeente verzenden. Het gemeentelijke verkeersoverleg vindt tweemaandelijks plaats, als er voldoende bespreekpunten zijn. De kosten voor dit overleg behoren bij de ambtelijke uren. Aanvullende investeringen zijn niet nodig. 4.3 Samenwerking en lobby In de communicatie over acties en maatregelen worden de dorpsraden betrokken. Indien maatschappelijke organisaties verkeersveiligheidsprojecten willen uitvoeren, dan is de gemeente bereid (financiële) ondersteuning te bieden. De ondersteuning kan verder bestaan uit het communiceren van de actie, bijvoorbeeld op de gemeentepagina van de krant. Wanneer initiatieven zich aandienen, zal de gemeente hiervoor open staan. In de GGA-regio worden ook acties en maatregelen geïnitieerd. Er is een regionale campagnekalander. De gemeente Hilvarenbeek sluit hierop aan. Doel is om een zo hoog mogelijk rendement uit de actie en maatregelen te kunnen halen. Namens de gemeente Hilvarenbeek wordt aangestuurd op regionale acties, waarbij alle doelgroepen worden benaderd. De regionale acties dienen wel uitgevoerd te worden in alle gemeenten, zodat deelnemers niet naar andere plaatsen in de regio hoeven. Investeringen zijn voor deze maatregelen niet noodzakelijk. 4.4 Evaluatie en monitoring Bij grote projecten wordt geëvalueerd en gemonitord. Hierbij wordt aandacht gegeven aan: Ongevallen en klachten op de locatie. Verkeersintensiteiten en samenstelling van het verkeer. Gereden snelheden. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 19 van 25

20 Om effecten te kunnen bepalen wordt eerst een nulmeting uitgevoerd. Klachten en meldingen kunnen uit het registratiesysteem van de gemeente worden gehaald, maar ook worden ingewonnen bij de wijk- en dorpsraden. Zij zijn immers aangewezen als intermediair tussen gemeente en bevolking. Kosten worden gedekt uit het project. Voor algemene monitoring zijn er geen directe kosten. Tellingen en analyses worden door de verkeerskundige verzorgd en aangeleverd aan de gemeenteraad. 4.5 Duurzaamheid De gemeente zet in op duurzaamheid. Als mensen met een elektrische of hybride auto verzoeken om een laadpaal, zal hier in beginsel aan worden meegewerkt. Het verzoek tot plaatsing van laadpalen mag echter niet leiden tot onevenredig hoge investering en/of verstoring van het openbare parkeren. Er wordt daarom altijd een afweging gemaakt of aan een dergelijk verzoek tegemoet kan worden gekomen. Stimuleren van het fietsgebruik is en doelstelling van de gemeente, omdat dit recreanten trekt, gezond is voor de fietsers en duurzaam is. Bij het thema fiets is reeds benoemd dat ingezet wordt op de realisatie van ontbrekende schakels. In de centra worden voldoende fietsenrekken geplaatst om het fietsgebruik te stimuleren. Daarnaast wordt ingezet op de realisatie van meer ruimte voor langzaam verkeer, waaronder de fiets. Bij de verkeerseducatie wordt expliciet opgenomen dat fietsgebruik gestimuleerd wordt. Als hier regionaal niet op wordt ingezet, zal de gemeente hier zelf het initiatief toe nemen. 4.6 Gemeentewebsite Informatiepagina op gemeentelijke website Een informatiepagina over verkeer en vervoer in de gemeente wordt ingericht. Hierop kan het volgende worden vermeld: Voortgang uitvoering maatregelen GVVP. Informatie over parkeren (blauwe zone, gehandicapten parkeerplaatsen, vrachtwagenparkeren). Links naar relevante en interessante websites. Uniforme inrichting schoolomgevingen. Informatie over onderzoek en maatregelen landbouwverkeer. PVE en andere mensgerichte maatregelen (maak van de nul een punt, regiospecifieke maatregelen, gemeentespecifieke aanvullingen). Inzet op fietsen en eventuele aanschaf van duurzame voertuigen. De pagina wordt actueel gehouden met relevante en nieuwe informatie. In ieder geval ieder half jaar wordt de pagina bijgewerkt op de actualiteit. De pagina wordt met medewerkers van het cluster communicatie opgezet. Content wordt aangeleverd door de verkeerskundige. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 20 van 25

21 5. Integraal maatregelenpakket Vanuit het beleid zijn de maatregelen bepaald. Dit betekent dat er sprake is van een ideaal maatregelenpakket. Omdat dit pakket een aanzienlijke investering vraagt is gekeken naar mogelijke scenario s, waarmee de investering minder groot is. 5.1 Beschikbaar budget De looptijd van het GVP is bepaald op 10 jaar. Dat betekent dat de maatregelen in die periode uitgevoerd moeten worden en dat jaarlijkse posten over een periode van 10 jaar berekend worden. Per jaar is een budget beschikbaar voor verkeersmaatregelen naar aanleiding van klachten en meldingen. Dit budget is ,00. Er is van uitgegaan dat dit budget de komende jaren beschikbaar blijft. Voor de jaren 2013 en 2014 is er nog budget gereserveerd voor maatregelen uit het (oude) verkeersbeleid. Deze budgetten blijven beschikbaar voor de uitvoering van de maatregelen in dit document. Het gaat hierbij voor beide jaren om een budget van ,00. Daarnaast zijn er nog oude budgetten doorgezet vanuit 2011 en In totaal gaat het hierbij om ,00. Dit budget is voor 2013 gereserveerd. Tenslotte moet er rekening worden gehouden met een taakstellend budget voor de Toekomstagenda. Dit betekent dat er per jaar ,00 minder te besteden is dan de budgetten aangegeven. Deze gegevens gezamenlijk leiden er toe dat per jaar, voor de komende periode van 10 jaar, het volgende aan financiële middelen beschikbaar is, zie tabel 5.1. Jaar Budget , , , , , , , , , ,00 Totaal ,00 Tabel 5.1: beschikbaar budget per jaar Er is in dit maatregelenpakket geen rekening gehouden met eventueel te ontvangen subsidies voor uit te voeren maatregelen. 5.2 Ideaal programma maatregelen In onderstaand overzicht zijn de maatregelen uitgezet naar prioriteit. Het beschikbaar komen van financiële middelen is bepalend voor de termijn waarop de maatregelen uitgevoerd kunnen worden. Maatregelen zijn geprioriteerd naar oplossend vermogen en uitvoerbaarheid. Als maatregelen eenvoudig opgestart kunnen worden zijn deze hoog geprioriteerd, omdat daarmee direct effecten en resultaten gerealiseerd kunnen worden. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 21 van 25

22 In tabel 5.2 zijn alle maatregelen uit voorgaande hoofdstukken samengevoegd. Tabel 5.2 Totaaloverzicht maatregelen Thema Maatregel Kosten Landbouwverkeer Afstemming en pressie richting provincie, om 0 tot onderzoek, resultaten en maatregelen te komen. Gemeentewebsite Pagina verkeer en vervoer, vullen en minimaal halfjaarlijks actualiseren. 0 Evaluatie en monitoring Tellen en analyseren binnen projecten. 0 Onderdeel van grote projecten (ook de kosten) Verkeersoverleg Opstarten, organiseren en initiëren. 0 (periodiek) Afstemming over verkeersbesluiten 0 Handhaving Afstemming hierover in verkeersoverleg 0 Regionale samenwerking Overleg blijven bijwonen, onder andere over 0 openbaar vervoer Inzetten op regionale maatregelen 0 Participeren in Maak van de nul een punt 0 Minder validen Looproutes toegankelijk maken 0 Indien relevant, uitnodigen bij verkeersoverleg 0 Duurzaam Veilig Markering 50 km/uur wegen Fysieke komgrenzen: o Hakvoortseweg o Esbeekseweg Esbeek o Lage Mierdeseweg Esbeek o Biestsestraat Biest-Houtakker, beide komgrenzen Grenzen verblijfsgebieden Centrum Hilvarenbeek Fiets Realisatie ontbrekende schakels Extra fietsparkeerplaatsen Verkeersveiligheid Aanpak onveilige locaties Permanente verkeerseducatie (jaarlijks ,00 (excl. BTW en subsidie, 8 jaren) Voetgangers Oversteek Tilburgseweg (bij de Roodloop) Schoolomgevingen uniform 7 basisscholen inrichten Auto Rekening houden met verkeersgeneratie 0 Inschatting verkeersveiligheidseffecten 0 Parkeren Methodiek voor beoordeling klachten hanteren 0 Hulpdiensten Aandacht voor afstemming over uit te voeren 0 maatregelen ivm aanrijtijden. Duurzaamheid In principe positieve medewerking aan realisatie van laadpalen 0 Kleine verkeersmaatregelen Aandacht voor duurzaam vervoer 0 Stimuleren van fietsgebruik (regionaal, indien 0 nodig aanvullend gemeentelijk) Totaal GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 22 van 25

23 Kosten zijn exclusief BTW en VAT (Voorbereiding, Administratie en Toezicht). Voor VAT wordt normaliter 15% aan extra kosten gerekend. Dit betekent dat er de komende 10 jaar een extra investering van iets meer dan ,00 nodig is om de voorkeursmaatregelen allemaal uit te kunnen voeren. 5.3 Scenario s maatregelen De huidige marktsituatie maakt het moeilijk om dergelijke investeringen te vragen aan de gemeenteraad. Daar komt bij dat op een aantal locaties maatregelen zijn aangegeven, waarvan verwacht kan worden dat het effect beperkt is. Het is dan terecht om de vraag te stellen of het zinvol is deze maatregelen wel uit te voeren. Er zijn drie alternatieve scenario s opgesteld, die een lagere financiële investering vragen. Deze bestaan uit: 1. Laten vervallen van minder effectieve en dure maatregelen. 2. Kiezen voor goedkopere maatregelen, die toch effect hebben. 3. Samenstellen van een maatregelenpakket binnen beschikbare budget. In de keuze voor uit te voeren maatregelen in de scenario s is gekeken naar de leefbaarheid, langzaam verkeer en kosteneffectieve maatregelen. Op basis daarvan is een selectie van wenselijke maatregelen gemaakt. Dat zijn de belangrijkste punten die door de klankbordgroep zijn aangedragen. Het overleg met de provincie over het landbouwverkeer en de problematiek in Diessen staat onverminderd hoog op de agenda van het college. 1. Laten vervallen van minder effectieve en dure maatregelen Op de Tilburgseweg buiten de bebouwde kom en op de aansluiting van de Ambrosiusweg op de Tilburgseweg zijn maatregelen voorzien. Het verwachte effect van de maatregelen is gering. Het gaat om de volgende maatregelen: Tilburgseweg (buiten de bebouwde kom) Hier wordt hard gereden. Om een lagere snelheid af te dwingen zijn vijf drempels voorzien. Het effect is beperkt, omdat het wegvak erg lang is. Daarnaast is er weinig overlast als er wat harder wordt gereden. Het niet aanleggen van vijf drempels levert een besparing van ,00 op. Ambrosiusweg Tilburgseweg Op deze locatie is er rekening gehouden met een aanpassing van de kruising. Hiervoor is ,00 gereserveerd. Het ongevallenbeeld laat zien dat er met enige regelmaat iets gebeurt. Dit is echter niet bevestigd in klachten en meldingen. Er kan een besparing worden gerealiseerd door eerst de ontwikkeling van het ongevallenbeeld te monitoren en pas dan beoordelen of maatregelen nodig zijn. Dit levert een besparing op van ,00 (excl. BTW). Door deze maatregelen (voorlopig) te laten vervallen wordt in totaliteit ,00 minder aan investeringen gevraagd. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 23 van 25

24 2. Goedkopere maatregelen Op een aantal locaties zijn maatregelen voorzien die effectief zijn, ook als er bijvoorbeeld minder verkeer is. Het is mogelijk aanzienlijk lagere investeringen te vragen wanneer wordt gekozen voor minder dure maatregelen. De volgende aanpassingen in het uitvoeringsprogramma leiden tot besparingen op de uitgaven: Alternatieve komgrenzen De aanbevolen asverspringingen hebben het voordeel dat altijd de snelheid wordt geremd. Door een beroep te doen op de verantwoordelijkheid van de weggebruiker kan met aanzienlijk lagere investeringen toch een lagere snelheid worden gerealiseerd. Het alternatief bestaat uit het fysiek maken van de komgrenzen door deze in trottoirbanden uit te voeren en aan te kleden met groen en eventueel verkeerszuilen. De weg wordt dan visueel versmald, eventueel aangevuld met markering op het wegdek. De investering voor deze maatregel kost per locatie geen ,00 maar 5.000,00 (excl. BTW). Dit levert bij vijf locaties een besparing op van ,00 (excl. BTW). Lagere standaard budgetten Voor de uitvoering van mensgerichte maatregelen en kleine verkeersmaatregelen is beiden jaarlijks een budget gereserveerd van ,00. Wanneer de reserveringen van beide budgetten worden aangepast naar ,00 wordt jaarlijks ,00 minder aan investeringen gevraagd. Over een periode van 10 jaar betekent dit een besparing van ,00 op het totale budget. De gerealiseerde besparing als voor deze maatregelen wordt gekozen is ,00 (excl. BTW). 3. Binnen beschikbare budget Scenario s 1 en 2 besparen gezamenlijk ,00 (excl. BTW). Het tekort op het totale maatregelenpakket (over een periode van 10 jaar) bedraagt ,00. Dit betekent dat nog eens ,00 bespaard moet worden. Deze extra besparing kan gerealiseerd worden door de volgende maatregelen alleen uit te voeren door werk-met-werk te maken: Aanpassen centrum Hilvarenbeek Realisatie ontbrekende fietsvoorzieningen Beide projecten gezamenlijk kosten meer dan het nog te besparen bedrag, respectievelijk ,00 en ,00. Echter, ook als werk-met-werk gemaakt wordt mag vanuit verkeer een bijdrage verwacht worden voor de meerkosten om de inrichting aan te passen. Bij werk-met-werk maken wordt geadviseerd om de fietspaden meteen in rood asfalt uit te voeren, vanwege de duurzaamheid. Hiervoor dient nog wel zo n ,00 geraamd te worden, omdat het aanbrengen van rood asfalt op de fietsstroken meer kost dan wanneer de fietsstroken in dezelfde kleur asfalt worden aangebracht. De maatregelen in het centrum om de toegankelijkheid van het centrum worden bij het werkmet-werk maken geraamd op ,00. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 4 Maatregelen pagina 24 van 25