Dossier: Samen voor verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit

Transcriptie

1 Dossier: Samen voor verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit Verkeersveiligheid en vlotte duurzame mobiliteit zijn politieke keuzes. Na drie dodelijk verkeersongevallen en de golf van verontwaardiging die hierop volgde, is het nu tijd voor actie. Samen lanceert vandaag een drietrapsraket. We presenteren vooreerst een reeks concrete en haalbare voorstellen om op korte termijn de verkeersveiligheid te verhogen. Er is immers geen tijd te verliezen. Samen presenteert ook haar richting om op langere termijn tot echte veilige en duurzame mobiliteit in de stad te komen. Maar bovenal vindt Samen het belangrijk om burgers, experts én actiegroepen die ijveren voor meer verkeersveiligheid aan het woord te laten. De politiek alleen zal nooit alles kunnen waarmaken. Er is draagvlak nodig en samenwerking met alle levende krachten in de stad. Daarom starten we vandaag de weg naar een mobiliteitspact. Verkeersdeskundige en mobiliteitsexpert Dirk Lauwers zal de komende weken op vraag van Samen een team van experts rond zich verzamelen om dit verder uit te werken. Dat er nu stappen worden gezet om de verkeersveiligheid te verhogen is meer dan nodig. Sinds 2013 vielen er maar liefst 53 verkeersdoden in Antwerpen. Het aantal letselongevallen bij voetgangers en fietsers is sinds 2012 met bijna een kwart (23%) toegenomen. Verkeersongevallen zijn geen wetmatigheden of collateral damage. We kunnen er wel degelijk iets aan doen, mits de bevoegde overheden hun verantwoordelijkheid opnemen om de kans op ernstige conflicten in het verkeer zo beperkt mogelijk te houden en mits alle verkeersdeelnemers willen bijdragen aan een verkeersveiligheidscultuur. Concreet zal Dirk Lauwers de komende weken samen met andere experten zoeken naar de meest gepaste aanpak om tot meer verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit te komen in Antwerpen. Daarna volgt een publieke consultatieronde met mobiliteitsverenigingen en de Antwerpenaar die zich dagelijks in Antwerpen verplaatst. Of het nu te voet, met de fiets, het openbaar vervoer of de wagen is. Ook alle democratische politieke partijen zijn uitgenodigd om hieraan mee te werken. Dit zal uitmonden in een set concrete maatregelen die voor iedereen haalbaar zijn met als doel: samen het aantal verkeersongevallen in Antwerpen drastisch verminderen en dit op een duurzame manier, en het respect tussen verkeersgebruikers onderling verbeteren. Het mobiliteitspact streeft ernaar alle neuzen in dezelfde richting te krijgen om tot meer verkeersveiligheid te komen in Antwerpen. Het overstijgt dan ook de partijpolitiek. Alle democratische politieke partijen in Antwerpen zullen uitgenodigd worden om zich mee te scharen achter het duurzame mobiliteitspact dat zal uitgetekend worden door experten, mobiliteitsverenigingen en Antwerpenaren. De resultaten van deze oefening zullen midden januari 2018 worden voorgesteld.

2 De voorstellen van SAMEN op korte termijn De ambitie van SAMEN vertrekt van de vaststelling dat onmiddellijk actie nodig en mogelijk is om de kruispunten en schoolroutes in de stad veel veiliger te maken voor fietsers en voetgangers. Daarvoor moeten we niet wachten op een wijziging van de wegcode. Wat onmiddellijk kan en moet: - Lichtenregeling om kruispunten maximaal conflictvrij te maken (als de regeling van de afgelopen jaren aangepast kon worden in functie van de doorstroming, dan moet dat ook kunnen in het belang van veiligheid - Opstelstrook of stopstreep op fietspad voor de auto's met waar mogelijk vroeger groen licht voor fietsers en voetgangers - Venstertijden voor vrachtwagens tijdens de spitsuren van het fietsverkeer, te beginnen met de gevaarlijkste fietsroutes - Politiecontrole en snelheidshandhaving in de ZONE 30's 1. Conflictvrije kruispunten Antwerpen telt 309 lichtengeregelde kruispunten. 132 daarvan zijn in het beheer van de stad Van de 132 kruispunten in het beheer van de stad zijn er slechts 3 volledig conflictvrij. 59 kruispunten in stadsbeheer kunnen op eenvoudige wijze en op korte termijn volledig conflictvrij gemaakt worden, volgens de directeur van de Mobiliteitsdienst. Wij stellen voor versneld werk te maken van het conflictvrij maken van de verkeerslichten voor fietsers en voetgangers. Kruispunt Plantin en Moretuslei Simonsstraat én kruispunt Sint- Bernardsesteenweg Hendriklei onmiddellijk volledig conflictvrij maken, door aanpassing van de lichtenregeling en/of afslagbewegingen verbieden Studie kruispunt Sint-Bernardsesteenweg Hendriklei onmiddellijke starten, nog volgend jaar aanbesteden voor herinrichting Oplijsten van de kruispunten die conflictvrij voor fietsers en voetgangers kunnen gemaakt worden met de bestaande verkeerslichten en kruispuntinrichting. Dit zijn de kruispunten waar enkel de verkeerslichtenfasering moet aangepast worden. Aanpassen van de lichtenregeling binnen de 6 maanden Jaarlijks 20 kruispunten in beheer van de stad conflictvrij maken. De kostprijs hiervan bedraagt euro per jaar voor de stad

3 2. Voorstart voor fietsers en voetgangers of fietsopstelstroken Op sommige plaatsen is het nuttig om met een fietsopstelstrook of fietsopstelvak te werken. Dat is een wegmarkering aan kruispunten waar fietsers zich opstellen voor de auto s, bussen en vrachtwagens. Zo zijn ze duidelijk zichtbaar voor de andere weggebruikers en kunnen ze als eerste vertrekken, als het verkeerslicht op groen springt. Waar mogelijk dienen de fietsers en voetgangers een voorstart te krijgen van minimaal 2 seconden op het autoverkeer. Op alle kruispunten die niet conflictvrij zijn een check doorvoeren of fietsers en voetgangers een voorstart kunnen krijgen ten opzichte van auto s Waar dit niet het geval is de lichtenfasering aanpassen of fietsopstelstroken aanbrengen binnen de zes maanden 3. Invoeren van venstertijden Zowel voor de start als na het einde van de schooltijd worden schoolomgevingen verboden terrein voor zware vrachtwagens. Hier worden afspraken over gemaakt tussen de stad, transportfirma s, de Bouwunie en de Confederatie Bouw. Zowel in intra muros als in alle schoolomgevingen extra muros komt een verbod op zwaar vrachtverkeer tussen 7.30 en 9u en tussen 15 en 17u 4. Zone 30 Een snelheidsvermindering van 1 kilometer per uur resulteert in een gemiddelde daling van de letselongevallen met 2 procent. Lagere snelheden zijn bovendien beter voor de leefbaarheid van de stad: hoe lager de snelheid, hoe lager het geproduceerde geluid. Daarom zullen we de zones 30 verder uitbreiden. Op 67 van de 156 plaatsen (in zone 30) waar snelheidsmetingen gedaan werden, werd er veel te vaak, veel te snel gereden. Het wegprofiel is niet aangepast aan zone 30 en er gebeurt geen handhaving. Alle districtskernen en de volledige kernstad (de zone binnen Singel) worden zone 30, met uitzondering van de invalswegen. Deze straten worden stelselmatig infrastructureel aangepast volgens de ontwerpsnelheid van 30 km/u, zodat het wegprofiel niet uitnodigt om te snel te rijden. Een zone 30 kan maar werken als er ook aan handhaving wordt gedaan. Samen pleit voor extra politiecontroles op de naleving van de maximumsnelheid en een handhavingsplan met rapportering op de gemeenteraad van het vervolgingsbeleid.

4 De voorstellen van SAMEN op langere termijn 1. Modal shift 50/50 In de hele discussie over de Antwerpse mobiliteit wordt de draagkracht en het perspectief van de Antwerpenaar al te vaak vergeten. Willen we echt naar een modal shift van 50/50 dan moeten we als stad fors inzetten op alternatieven. Dat maakt het verkeer in heel de stad ook veiliger. Op iets meer dan tien jaar komen tot een aandeel van 20% minder autoverplaatsingen betekent dat er tegen 2030 in de avondspits auto s minder op de Antwerpse wegen moeten rijden. Het gaat daarbij om ongeveeer auto s die er nu al rijden en die het gevolg zijn van de verwachte groei van de automobiliteit. Vooral in de wijken en districten buiten het centrum ontbreekt het vaak aan aantrekkelijke alternatieven voor de auto. We willen dus vooral inzetten op een betere bereikbaarheid vanuit de districten naar het centrum, tussen de districten rond de kernstad, en op meer ruimte voor bewoners. Op die manier winnen de districten aan comfort, en wint ook de mobiliteit in Antwerpen. Dat doen we door extra in te zetten op het openbaar vervoer en fietsers. De Noorderlijn wordt weliswaar uitgevoerd, maar waar blijven de trams naar Ekeren (en verder), Wilrijk, Kontich, Edegem, Schilde en Brasschaat? En zelfs de tram naar Malle stond ooit ingeschreven in het Masterplan 2020 voor een betere bereikbaarheid van Antwerpen. Al deze projecten zijn vergeten door de huidige minister en het stadsbestuur. Samen wil de vergeten tramprojecten van onder het stof halen. Ook van de opwaardering van de weinig- of ongebruikte treinstations wil Samen werk maken. Samen zet in op de bereikbaarheid van het centrum en de districten met de fiets. Alle districten liggen op 20 minuten van het centrum door fietsassen en fietscorridors. Samen wil werk maken van een Singeltram.

5 2. Circulatieplan Een goed uitgewerkt circulatieplan zorgt voor minder autoverkeer en meer ruimte voor voetgangers en fietsers. In het stadscentrum voeren we in goed overleg met de drie betrokken districten, net als alle andere moderne steden, een circulatieplan in. De kernstad wordt hierbij opgedeeld in verschillende zones. We gaan voor een autoluwe zone van Schelde tot Opera en een autoluwe as van daar tot de Turnhoutsepoort. Met een knip ter hoogte van de Kaaien, de Meirbrug, Operaplein (verkeer door tunnel) en de straatverbindingen tussen Turnhoutsebaan en Plantin&Moretuslei. De Turnhoutsebaan wordt een echte boulevard, een verlengstuk van Meir en Keyserlei met ondergronds tramverkeer, en alle ruimte voor fiets, voetganger en lokaal verkeer. 3. Duurzame stadsdistributie Venstertijden voor vrachtwagens blijven een oplapmaatregel. Grote vrachtwagens in een middeleeuwse stad zijn sowieso geen goede match. Beter kan er gewerkt worden aan duurzame systemen van stadsdistributie. Oprichting van grote stadsdistributiezones aan de rand van de stad: Havanasite voor het noorden van de stad en Blue Gate voor het zuiden van de stad. Micro-hubs in stedelijk gebied waar goederenstromen kunnen worden overgeslagen en gebundeld. Leveringen van pakjesdiensten bundelen per wijk en deze per wijk aanbesteden. Het aantal ritten van bestelwagens of lichte vrachtwagens in stedelijke centra en in andere kernen en woongebieden wordt beperkt, door het slim beheren van verkeersstromen en bundelen van leveringen, en dat zowel in het kader van de e- commerce als voor het beleveren van winkels of horeca.

6 4. Fiets- en woonstraten In smalle woonstraten, ook in de districten, willen we ons niet beperken tot het plaatsen van zone 30 borden. We willen een stap verder gaan: woonstraten teruggegeven aan de bewoners. De auto is er te gast. Waar nodig wordt bewonersparkeren ingevoerd: hier mogen enkel nog de bewoners hun auto stallen. Het openbaar domein wordt opgewaardeerd. De verloedering van pleinen en straten met te veel hindernissen en opgebroken en half heraangelegde voetpaden wordt een halt toegeroepen. Waar mogelijk wordt het autoverkeer bij het begin en einde van de school gebannen in de schoolstraten. In samenwerking met schooldirecties en ouders wordt gezocht hoe de schoolomgeving veilig kan. Waar dat nog niet is gebeurd worden schoolroutes in kaart gebracht.