Trek Superfly 100 AL Elite*

Transcriptie

1 Trek Superfly 100 AL Elite* Plus ook nog: Cannondale Scalpel 29-3 Bulls Wild Flow 2 * Ja, goed gezien. De fiets op de foto is een carbon Superfly 100. Tijdens de photoshoot hadden we helaas geen Superfly 100 AL bij de hand. Geen enkele 26 inch fully met 100 tot 120 mm veerweg kan tippen aan de controle die deze dubbelgeveerde grootwielers bieden.

2 29 inch fullies Grote wielen en dubbelgeveerd: dubbel fun? TESTCOÖRDINATIE: ARJAN KRUIK FOTOGRAFIE: JACCO BOGAERDS/200MM.NL Zijn dubbelgeveerde grootwielers na 29er hardtails the next big thing? Laten we het zo formuleren: na het deelnemen aan deze testsessie hebben de testrijders zonder uitzondering hun eigen kleinwielige fullies op ebay te koop gezet. De ontwikkelingen gaan snel in de fietsindustrie. Waren 29ers een paar jaar geleden aan de straatstenen niet kwijt te raken, inmiddels zijn veel modellen vanwege de enorme vraag niet meer leverbaar. Oftewel: de grootwieler is dit jaar in Nederland echt doorgebroken! Voornamelijk in hardtails, maar ook de dubbelgeveerde 29er is in opkomst. Terecht, want ook met achtervering steken grote wielen de kleintjes naar de kroon.* We hebben voor deze test een mooi trio samengebracht: de nieuwe Bulls Wild Flow en de eveneens nieuwe Cannondale Scalpel nemen het op VEERWEG INSTELLEN Wie dubbelgeveerd gaat rijden moet dubbel zoveel instellen. Niet alleen voor, maar ook achter. Twee zaken zijn daarbij van belang: luchtdruk en demping. Je begint met het eerste. ProPedal. tegen de inmiddels bekende Trek Superfly 100. Alle drie fullies met aan voor- en achterkant zo n tien centimeter veerweg. Omdat tegenwoordig het leven al duur genoeg is, zijn we afgebleven van de high-end uitvoeringen van carbon. We doen het met gewoon aluminium met een prijs van zo n euro. Nog steeds een smak geld, maar wie dubbelgeveerd wil rijden moet nou eenmaal dieper in de buidel tasten. Dat was met 26 inch fullies al zo en dat is bij 29 inch full suspensions niet anders. Overigens; de meerprijs die je vorig jaar nog voor grotere wielen moest neertellen lijkt er dit jaar niet meer te zijn, zo leert een blik op de prijslijsten. De Bulls Wild Flow kost 2.399, de min of meer gelijkwaardig afgemonteerde kleinwielige Bulls Wild Rush kost hetzelfde. Ook bij Trek geen prijsverschil tussen klein en groot. Voor zowel de Trek Superfly 100 als de vergelijkbare Top Fuel betaal je Voor het geld hoef je het twentynineren dus niet te Rebound. Luchtdruk en negatieve veerweg Pomp de demper zo vol als nodig; drukwaarden worden door de fabrikant aangegeven. Schuif vervolgens de rubber O-ring die rond de zuiger zit tegen het demperhuis aan. Ga nu voorzichtig op de fiets zitten, met de voeten op de pedalen en de handen stevig op het stuur. Om niet om te vallen kun je dit het best bij een muur doen. Meet vervolgens hoeveel de O-ring verschoven is. Die afstand is de negatieve veerweg of sag. Dat wil zeggen: de afstand waarmee de luchtveer is ingezakt onder jouw gewicht. Dit zou ongeveer 20% tot 25% van de maximale veerweg moeten zijn. Let op! Dit percentage is geen absolute waarde. Per dempermerk/-type en veersysteem kan het afwijken en ook kder erijstijl lisv svan belang. Racers beperken zich tot een stugge 15% sag (meer druk in de demper), toerbikers kiezen voor een meer comfortabele 30% (minder druk in de demper). 20% sag. Demping Staat de sag goed, dan is het tijd om de uitgaande demping of rebound in te stellen. Druk om de juiste instelling te controleren de achtervering zo ver mogelijk in en laat vervolgens het wiel bliksemsnel weer uitveren. Het wiel moet gecontroleerd uitveren en mag niet nastuiteren. In het terrein komt dit erop neer dat de vering na het raken van een obstakel beslist niet meer dan twee keer mag naschommelen. Dat laat zich prima testen op een stoeprand! Schommelt het wiel meer na, dan moet je de demping met een paar kliks verhogen. Valt het wiel gelijk dood, dan moet je juist het tegenovergestelde doen. Anti-pompwerking Stel tot slot de eventuele anti-pompknop in. De hoeveelheid pompbeperking is een kwestie van smaak. Echter: hoe meer anti-pompwerking, hoe ongevoeliger de vering op oneffenheden reageert. Overigens, op de Float RP2 demper op de foto (en op de Cannondale Scalpel en de Trek Superfly 100 in deze test) is de anti-pompwerking (ProPedal) niet instelbaar; je kunt uitsluitend kiezen tussen ProPedal aan of uit. laten! Bij Cannondale kunnen we deze vergelijking overigens niet maken: de aluminium Scalpel wordt uitsluitend geleverd met grote wielen! Danger zone Achtervering inbouwen in een mountainbike met 29 inch wielen lijkt makkelijker dan het is. Probleem: het grote achterwiel en het frame zitten elkaar in de weg. De ruimte tussen de trapas, crankstel en zitbuis enerzijds en achterwiel anderzijds is bij grootwielige hardtails al heel erg beperkt, dus ga maar na wat voor trucs je moet uithalen om dat grote wiel dan ook nog s een veerbeweging te laten maken! Dit probleem kent meerdere oplossingen, waarvan het beperken van de veerweg de meest voor de hand liggende is, omdat dan de geometrie en de contouren van het frame het minst onder handen genomen hoeven te worden. Gelukkig kiest geen van de drie merken in deze test voor deze oplossing. Immers; waarom zou je op een 29er de veerweg bewust beperken? Wie een veelzijdige, maximaal inzetbare dubbelgeveerde 29er zoekt voor gebruik in Nederland én voor vakanties in de bergen is namelijk het best bediend met tien centimeter veerweg aan voor- en achterkant. Daarmee fiets je efficiënt en comfortabel in het vlakke, ga je als een berggeit omhoog en kom je snel en gecontroleerd weer beneden. Maar zelfs met maar tien centimeter veerweg komen de framebouwers al snel in de danger zone. Oftewel: hoe moet de boel passend gemaakt worden? Zowel Cannondale als Trek geeft het achterwiel meer ruimte door de zitbuis aan te passen. Cannon dale maakt m krom, Trek zet m meer naar voren, net iets voor de trapas. Beide oplossingen functioneren goed Trek realiseert zelfs méér dan tien centi meter veerweg maar hebben als nadeel dat je beslist geen te kleine framemaat moet kopen. Immers, doordat de zitbuis vrij schuin naar achteren staat, komt bij een (te) hoge zadelpositie ook het zitvlak te veel boven het achterwiel. Overigens, een passend model vinden hoeft geen probleem te zijn. Cannondale biedt de Scalpel 29 aan in vier maten, de Trek Superfly 100 is er zelfs in vijf verschillende maten! Bulls pakt het met de Wild Flow anders aan. Hier geen zitbuis met knik, maar een langere achtervork. Ook dat geeft het wiel meer ruimte om in te veren. Bovendien, zo meent Bulls, levert die langere >> * Voor een directe vergelijking tussen een traditionele 26 inch marathonfully en een dubbelgeveerde 29er met dezelfde veerweg verwijzen we naar bikeandtrekking.nl. Daar vind je in de sectie Tests, tours en specials een één op één vergelijking tussen de Specialized Epic met kleine wielen en exact hetzelfde model met grote wielen. Zoekterm: Specialized Epic S-Works BIKE & TREKKING XX

3 Rijden op een dubbelgeveerde 29er voelt een beetje als valsspelen. Alles gaat bijna té makkelijk. - Vincent Zeebregts, testrijder BIKE & trekking achterkant meer tractie in steile beklimmingen op en meer controle in snelle afdalingen. Overigens; net als Trek peutert ook Bulls meer dan tien centimeter veerweg uit het systeem. Maar de ruimte tussen band en zitbuis houdt in de volledig ingeveerde positie beslist niet over! Sterker; op onze testfiets raken de noppen van de 2.25 inch dikke Schwalbe Racing Ralph bij volledig inveren bijna het nokje van de voorderailleurkabel. Bijna is niet helemaal, maar een dikkere band moet je dus beslist niet monteren! Gelijke veersystemen Het bovenstaande suggereert dat de veersystemen van de Bulls, Cannondale en Trek erg van elkaar verschillen, maar het tegendeel is waar. De systemen van de verschillende constructeurs komen juist heel erg met elkaar overeen. Niet alleen qua kinematica, maar ook voor wat betreft de aansturing en positionering van de demper. Op alle bikes zit het hoofddraaipunt net boven de trapas, ter hoogte van de bovenrand van het 32-tands middenblad. Door het draaipunt juist hier te positioneren worden ongewenste trapinvloeden zo veel mogelijk beperkt. De veerbeweging die de liggende achtervork maakt wordt via de staande achtervork en een onder de bovenbuis gemonteerde hevel doorgegeven aan de demper. Om minimale spanningsverschillen tussen liggende en staande achtervork op te vangen plaatsen Bulls en Cannondale een gelagerd draaipunt vlak boven de achteras, Trek plaatst dit draaipunt exact óp de achteras. Active Braking Pivot noemt Trek deze constructie, die tot doel heeft de invloed van remmen op de veerbeweging te >> Stijf achter. Omdat de liggende achtervork van een 4 Doordacht. De voorderailleur is op het draaipunt van de 7 dubbelgeveerde 29er langer is dan van een 26er fully is een doorlopende 12 mm steekas, zoals hier op de Cannondale achtertrein gemonteerd. Zo schakel je, ongeacht de mate van inveren, altijd optimaal. Scalpel, geen overbodige luxe. Ook de achtertrein van de Bulls is met een steekas stijver gemaakt. 5 Alpen-proof. Bulls geeft de Wild Flow de aanduiding All- 8 Mountain Lite mee. In dat kader is het monteren van een 180 mm achterremschijf bijzonder consequent! Let ook even op de dikke 142x12 steekas (pijl). 2 Stijf voor. Ook de relatief lange 29er voorvorken vragen om extra maatregelen om stijfheid te creëren. De Rock Shox Reba in de Bulls heeft daarom een 15 mm steekas. 3 Alternatief. De Fisher Control Column naven op de Trek Superfly zijn dankzij extra brede asuiteinden (pijl) met een diameter van 25 mm normaal 19 mm een goed alternatief voor een steekas. De verder uit elkaar gelegen, extra hoge naaflenzen van FCC leveren bovendien een stijver wiel op. 6 Details. De blokkeerknop op de Lefty van de Cannondale Scalpel is altijd bij de hand en functioneert superieur. Ook goed: de gecombineerde Sram rem- en schakel-units zorgen voor een opgeruimde cockpit. Het met Shimano-parts behangen stuur van de Bulls biedt dankzij de Ispec optie dezelfde opgeruimde aanblik. Verstelbaar. Als enige monteert Bulls een zadelpenklem met snelspanner. Een voor de Alpen onmisbare accessoire dat we helaas missen op de andere twee bikes. Size matters. Op de Trek (foto) en Bulls een tapered balhoofd buis, met onderin een stevig 1,5 inch lager. Op de Cannondale zit als vanouds zowel onder als boven een oversized lager. 9 Nèt niet. Ondanks de extra lange achtervork raken de noppen van de achterband van de Bulls volledig ingeveerd bíjna de nok van de voorderailleurkabel. Voor de foto hebben we lucht uit de demper laten lopen en in de praktijk hebben we geen last van aanlopen gehad, maar desondanks adviseren we beslist geen dikkere banden te monteren dan 2.25! De Cannondale en Trek bieden die ruimte wel.

4 BIKE & trekking Bulls Wild Flow 2 Deze Duitser zit erg goed in elkaar, zéker gezien de prijs. Natuurlijk, met een complete XT groep scoor je al snel, vooral met die voortreffelijke remmen. Maar het wérkelijke onderscheid zit in de details. Zo lopen alle kabels ononderbroken via de bovenbuis naar achteren, vinden we voor én achter een dikke steekas en geheel tégen de trend in een triple crankstel aan de trapas. Niet hip, maar wel met een breed versnellingsbereik waarmee je van Appel scha tot Alpen de juiste verzetten bij de hand hebt. Bulls geeft de Wild Flow de kwali- ficatie All-Mountain Lite mee en dat is niet onterecht. Dankzij de rela tief vlakke balhoofdbuishoek, lange liggende achtervork en royaal voor radige veer weg we meten bijna elf centimeter aan de achterkant! kun je met deze fiets schan-da-lig hard naar beneden! In dat kader past ook de 180 mm rem schijf achteraan. Lijkt overkill, maar wie op hoog tempo hoogte meters aan het vermorzelen is weet dit soort details op waarde te schatten. Ook als het omhoog gaat is deze fully in z n ele ment. Sterker: Hoe steiler hoe beter, met haast on eindige tractie! De Rock Shox Ario achterdemper doet dan z n werk in alle rust. Naar onze smaak iets te véél rust: met name op lage snelheden mist de Ario de gevoelig heid van de duurdere Fox RP2 dempers op de Cannon dale en de Trek. Daar staat weer tegenover dat nauwe lijks de behoefte opkomt de blokkeerknop te gebruiken, zelfs niet op asfalt. Tuningtip: Breder stuur, kleiner binnenblad. prijs/kwaliteit Prijs 2.399,- 46/51/56 cm bulls.de Framemateriaal triple butted 6061 aluminium Vork Rock Shox Reba RL QR15 (102 mm*) Rock Shox Ario RL (108 mm*) Derailleurs Shimano XT Shimano XT (10-speed) Cassette Shimano XT (11-36) Remmen (v/a) Shimano XT (180/180 mm) Trapas/crank Press-fit XT/XT (42/32/24) Stuur/-pen FSA Afterburner Zadel/-pen Fi zi:k Tundra 2/FSA Afterburner (Ø 31,6 mm) Velgen Alex XCR Super Comp (32-gaats) Naven (v/a) Shimano XT/Shimano XT (142x12 mm) Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph Evo (2.25 ) 12,52 kg 4,21 kg Balhoofd-/zitbuishoek 70,5º/73,5º Zit-/boven-/balhoofdbuis 510/610/115 mm 680/90 mm 40 mm 460 mm mm Prijs 2.499,- S/M/L/XL cannondale.com Framemateriaal aluminium Vork Lefty 29 er PBR (100 mm*) Fox Float RP2 (96 mm*) Derailleurs (v/a) Sram X7/X9 Sram X7 (10-speed) Cassette Sram PG-1030 (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 5 (180/160 mm) Trapas/crank Sram BB30/Sram S1000 (39/26) Stuur/-pen C dale C2 flat/c dale C1 HeadShok Zadel/-pen Fi zi:k Tundra 2/C dale C3 (Ø 31,6 mm) Velgen SunRingle Inferno 25 (32-gaats) Naven (v/a) Lefty SL/Formula DHL (142x12 mm) Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph Evo (2.25 ) 12,57 kg 4,16 kg Balhoofd-/zitbuishoek 71,2º/73,5º Zit-/boven-/balhoofdbuis 485/617/110 mm 680/100 mm 38 mm 444,5 mm mm Cannondale Scalpel 29-3 Vreemd dat deze fiets Scalpel heet. Die naam doet deze bike namelijk tekort! Waar de kleinwielige Scalpel namelijk race-only is, is de gelijknamige grootwieler juist een van de meest veelzijdige bikes van dit moment. Van polder tot Alpen; de Scalpel 29 kan alles aan. Het smooth welded frame imponeert met ultradikke buizen; met name de balhoofdsectie en onderbuis zijn gigantisch. Dat resulteert in een superieure stijfheid. De zitpositie is spot on: diep genoeg om goed te kunnen klimmen en recht genoeg om op de moeilijkste paden controle te houden. Sloom, met die grote wielen? Integendeel, endeel, dankzij de relatief steile balhoofdbuishoek en de voor een 29er fully korte achterbrug is deze Amerikaan de meest speelse bike in deze test. En de achtervering is véél beter dan die van de 26 inch Scalpel. Alhoewel de achtertrein de aangegeven tien centimeter veerweg (net) niet haalt, heb je toch het gevoel met meer onderweg te zijn. De vering is gevoelig en actief, tijdens asfaltbeklimmingen deint het systeem slechts minimaal. Voor ons niet storend genoeg om het rust gevende ProPedal hendeltje op de Fox demper om te zetten. Ook de zeer stijve Lefty vooraan heeft zo n knop en die is bij staand klimmen geen overbodige luxe. Aanspreken doet die één benige vork als de beste, daar kunnen de Rock Shox en Fox op de andere bikes niet aan tippen. Elk kiezeltje wordt gladgestreken en ook grote keien en stenen worden moeiteloos geabsorbeerd. Tuningtip: 38/24 of 36/22 voorbladcombi, zadelpensnel spanner. BIKE & trekking rijeigenschappen Trek Superfly 100 AL Elite In vergelijking tot de geheel nieuwe Wild Flow en Scalpel gaat de Superfly 100 alweer een tijdje mee. Immers; deze Trek kende een eerder leven als Gary Fisher Superfly. De vraag die zich opdringt is: kan deze Amerikaan de concurrentie nog aan? Het antwoord is ja, al is het alleen maar omdat deze bike in maar liefst vijf maten verkrijgbaar is. Maar belangrijker dan dat is de nog steeds actuele Gary Fisher G2 geometrie van de Superfly, met onder andere een voorvork met een iets kortere naloop. Dat maakt de bike wendbaar in technische passages, maar biedt tegelijkertijd controle op hoge snelheid. Onder- of overstuur? In het geheel niet. Alsof ie op rails loopt volgt het voorwiel de ingezette lijn, met dank ook aan de relatief laag geplaatste trapas. Niet alleen de geometrie en zitpositie van de Superfly zijn volledig in balans, hetzelfde geldt voor de vering. Die doet z n werk bovengemiddeld goed; vooral achteraan worden keien en kuilen geabsorbeerd alsof ze niet bestaan. Daar kunnen de meeste 26 inch fullies een puntje aan zuigen! En op asfalt houdt het blauwe ProPedal knopje op de Fox demper de achtertrein koest. Jammer: terwijl de duurdere Superfly s aan de achterkant een stijve steekas hebben, moet de Elite uitvoering het met een snelspannertje doen. Zonde, want de achterbrug is helemaal klaar voor gebruik van een 142x12 as. Bovendien; voor hetzelfde geld bieden Bulls en Cannondale die feature wél. Tuningtip: Kleiner binnenblad, zadelpensnelspanner. Prijs 2.499,- 15,5/17,5/19/21/23 inch trekbikes.com Frame meervoudig butted Alpha Platinum aluminium Vork Fox Evolution Series RL (103 mm*) Fox Float RP2 (110 mm*) Derailleurs (v/a) Shimano XT/Shimano SLX Shimano SLX (10-speed) Cassette Shimano HG62 (11-36) Remmen (v/a) Shimano SLX (180/160 mm) Trapas/crank Shimano M552 (42/32/24) Stuur/-pen Bontr. Race Lite Low Riser/Race Lite Zadel Zadel Bontrager Evoke 2 Zadelpen Bontrager Rhythm Elite (Ø 31,6 mm) Velgen Bontr. Mustang (28-gaats voor, 32 achter) Naven (v/a) Bontrager FCC/Shimano M525 SL Banden (v/a) Bontrager 29-1 Expert (2.2 ) 13,08 kg 4,42 kg Balhoofd-/zitbuishoek 71º/73,6º Zit-/boven-/balhoofdbuis 483/617/125 mm 690/110 mm 45 mm 452 mm mm * Gemeten door B&t. ** Exclusief pedalen. *** Gewicht van originele wielen, banden, cassette en remschijven. Exclusief snelspanners en/of steekassen. BIKE & TREKKING XX

5 Als je een tijdje gereden hebt op deze dubbelgeveerde 29ers ga je nooit meer terug naar kleine wielen! Comfort, controle, tractie en snelheid zijn echt superieur. - Jur Speets, testrijder BIKE & trekking elimineren en de vering zo actief mogelijk te houden. Met zo veel overeenkomsten, zijn er dan verschillen? Jazeker, die zijn er. Immers, een veersysteem werkt in samenhang met een bepaalde geometrie. En die is bij elk van de drie testbikes anders. En dus voelt en rijdt elke bike anders. Maar ook de demperkeuze is van grote invloed. Cannondale en Trek monteren de bewezen en beproefde Float RP2 van Fox, onder de bovenbuis van de Bulls hangt een aanzienlijk goedkopere Rock Shox Ario in een uitvoering met een tamelijk korte slag. Jammer. Niet dat de Ario een slechte demper is, maar de Float dempers op de Scalpel en Superfly reageren vooral bij lage snelheden gewoon fijngevoeliger op de ondergrond. Daar staat weer tegenover dat de Bulls mits de demper op niet meer dan 20% sag (zie kader) ingesteld wordt nauwelijks gevoelig is voor deinen en bij grote klappen toch de volledige veerweg benut. Overigens; we zitten nu op het niveau van muggenziften, want in de praktijk bieden de drie testbikes een fenomenale dosis comfort en controle. Alhoewel we inmiddels al meer dubbelgeveerde 29ers gereden hebben, blijft het ons verbazen hóe snel je met relatief gezien zó weinig veerweg naar beneden kunt knallen. Zéker als het terrein wat ruiger wordt is een traditionele 26 inch racefully met tien centimeter veerweg echt kansloos. Ook de nog niet zo lang geleden zo bejubelde 26 inch marathonfullies met 12 centimeter veerweg kunnen wel inpakken. De combinatie van grote wielen en dubbele vering werkt echt magistraal! Conclusie De Duitse taal kent een mooi gezegde: Die Qual der Wahl. Vrij vertaald betekent dat zoiets als de kwelling van de keuze. En dat is wat bij deze triotest zéker speelt. Want echt; we zouden elk van de drie testbikes zó in ons fietsenschuurtje willen zetten. Waarmee we maar willen zeggen: dit is serieus goed spul! Maar áls er een testwinnaar moet komen, dan is dat de Cannondale Scalpel 29. Die is niet het best afgemonteerd dat is met stip de Bulls Wild Flow en biedt ook niet de meeste veerweg die komt op het conto van de Trek Superfly 100 maar de Scalpel biedt als totaalpakket de allerfijnste rijeigenschappen. De superieure vork, de uitgelezen geometrie, het speelse karakter, het brede inzetbereik, de prima afmontage en het lage gewicht maken van deze Amerikaan de winnaar van deze test. Met vlag en wimpel? Dat niet, want dit is om in wielertermen te spreken beslist een fotofinish en de Wild Flow en de Superfly 100 komen maar fractioneel later binnen. Waarbij de Bulls eruit springt door z n zeer goede afmontage, het mooi afgewerkte frame, de van voor naar achteren zeer doordachte detaillering en het brede inzetbereik. Dit laatste kenmerkt naast een goed veersysteem en een uitstekende geometrie ook de Trek. De hoogste podiumplaats zit er echter onder andere vanwege de ontbrekende steekas in de achtertrein en wat overgewicht ten opzichte van z n concurrenten voor deze Amerikaan niet in. De dubbelgeveerde 29ers in deze test klimmen vanwege hun superieure tractie als de beste.