6 Dubbelgeveerde mountainbikes

Transcriptie

1 T E S T Full suspensions allrounders voor appelscha en alpen 6 Dubbelgeveerde mountainbikes TESTCOÖRDINATIE EN TEKST: JORIS BIRNIE. FOTOGRAFIE: JORIS LUGTIGHEID Lekker vlot mountainbiken in Nederland, maar tijdens je vakantie in de Alpen ook lastige paadjes afrijden? En je wilt graag je rug een beetje sparen? Dan moet je een dubbelgeveerde fiets hebben. We hebben er zes getest in de prijsklasse van tot 2.500, met grote én met kleine wielen. De bikes die je in deze test aantreft, zijn niet geselecteerd door onze redactie, maar door de leveranciers zelf. Toen we een testfiets aanvroegen, hebben we namelijk bewust het model niet gespecificeerd. Wat we gevraagd hebben, waren een allrounders; fietsen die geschikt zijn voor gebruik in Nederland, >> 27,5" VERSUS 29" 650B, de Heilige Graal? 27,5 Inch, ook 650B genoemd, is het nieuwe 26 inch. Maar is nieuwer ook beter? Mwah... Het verschil tussen de kleine 26 inch en de iets minder kleine 27,5 inch wielen is maar klein. Okay, 27,5 inch rolt iets makkelijker over obstakels en lijkt iets lichter te lopen dan 26 inch, maar de over gang van 26 inch naar 27,5 inch is niet de kwantumsprong vooruit, die de introductie van de 29 inch wiel maat was. Want wat sommige fabrikanten ook mogen beweren; 29 inch wielen rollen nog steeds het lichtst, beschikken nog steeds over de meeste grip en bieden nog steeds de hoogste mate van comfort. Dat blijkt niet alleen uit honderden kilometers rijervaring, maar ook metingen met een paar Garmin Vector pedalen met ingebouwde vermogensmeter. Daarmee wordt ons buikgevoel spijkerhard bevestigd: een 29er is sneller en efficiënter dan een 27,5er! Dus: 650B, weg er mee? Zéker niet! De Ghost ASX en de Scott Spark, die in deze test de strijd aan gaan tegen een overmacht aan grootwielers, eindigen hoog in de favorietenlijstjes van onze testrijders. Niet voor niets. Deze fietsen zijn namelijk niet veel langzamer dan de grootwielige concur rentie. En vooral de Ghost ASX is tegelijkertijd een heerlijke speelfiets, met dank aan de sublieme geometrie die de constructeurs aan deze bike hebben meegegeven. Om je te helpen bij je keuze hier nog even wat achter grond info over de invloed van de wieldiameter op de rijkarakteristiek: MINDER ROLWEERSTAND. Een groot wiel heeft, bij gelijke luchtdruk en banddiameter, een lagere rolweerstand dan een klein wiel. MAKKELIJKER ROLLEN. Een groot wiel rolt makkelijker over een obstakel dan een klein wiel. MEER GRIP. Een grotere wieldiameter levert meer grip op. Reden: het contactoppervlak is langer, waardoor méér noppen de ondergrond raken. Dat vertaalt zich in een betere tractie. STABIELER. Een zeer belangrijk voordeel van een grotere wieldiameter is de grotere afstand tussen de trapas en de horizontale lijn tussen de wielassen. En hoe groter die afstand, hoe stabieler de fiets is. En omgekeerd. MINDER STIJF. Hoe groter de diameter, hoe lastiger het is een sterk en stijf wiel te maken zonder overgewicht. In de praktijk is het nog steeds zo dat een 29er wiel zowel slapper als zwaarder is dan een 27,5 inch wiel. MINDER SNEL OP GANG. Hoe groter een wiel, hoe meer energie nodig is om te versnellen. Dat heet inertie. Hier zijn 29ers in het nadeel. Aan de andere kant: 29ers houden hun snelheid beter vast. Voor 27,5ers geldt het omgekeerde. MINDER WENDBAAR. Een fiets met grote wielen is gemiddeld genomen minder wend baar dan een fiets met kleine wielen. De geometrie van het frame speelt hierbij echter een minstens zo bepalende rol. Een op wendbaarheid gebouwde 29er kan dus zomaar speelser aanvoelen dan een op stabiliteit gebouwde 27,5er. ZWAARDERE FRAME-VORKCOMBINATIE. Een 29er frame-vorkcombi is altijd zwaarder dan een net zo stijve 27,5er frame-vorkcombi. In de praktijk zijn 27,5ers meestal stijver dan 29ers. XX BIKE & TREKKING

2 CANYON Nerve AL (29er) CUBE AMS (29er) GHOST ASX (650B) SCOTT Spark (650B) SPECIALIZED Camber (29er) TREK Fuel EX (29er) BIKE & TREKKING XX

3 XX BIKE & TREKKING

4 Grote of kleine wielen op een fully? Klein voor wendbaarheid en dynamiek, groot voor stabiliteit en zekerheid. - Joris Birnie, redacteur BIKE & trekking Magazine T E S T Full suspensions maar waarmee je in de Alpen óók probleemloos lastige paadjes op en af kunt komen. Het was geheel en al aan de leverancier om te bepalen, wélke fiets in hun assortiment er in hun optiek het best in slaagt het gat te overbruggen tussen Appelscha en Alpen. Grote verscheidenheid Toen de bikes na de aanvraag één voor één de redactie binnenrolden, bleek het aanbod divers. Zo brachten Ghost en Scott met de ASX en de Spark beide een fiets op 650B wielen in, terwijl Canyon, Cube, Specialized en Trek met respectievelijk de Nerve, de AMS, de Camber en de Fuel EX opteerden voor grote 29 inch wielen. Wel waren alle fietsen aan de voor- en achterkant geveerd. Dat was in het geval Trek overigens niet hun eerste keus; ze hadden liever met de Stache meegedaan, een hardtail met een voorvork met twaalf centimeter veerweg. Uiteindelijk bleek de Stache niet leverbaar. Jammer, want het was wel interessant geweest om te zien hoe zo n hardcore hardtail zich gehouden had in een veld met fullies. In de polder Omdat we het testsextet wilden beoordelen op allroundkwaliteiten, hebben we ze zowel in Nederland als in de Alpen aan de tand gevoeld. Het sommetje in Nederland is snel gemaakt; op onze bochtige maar overwegende vlakke parcoursen tellen vooral rolweerstand en acceleratie. Hier zijn bikes met lichte en grote wielen voorzien van soepel >> Eindeloos. De door Trek toegepaste DCRV uitvoering van de Fox Float beschikt over een extra luchtkamer, die bij eenderde van de veerweg automatisch geopend wordt. Daardoor zakt de fiets in steile klimpassages niet in de vering weg, terwijl bij grote klappen wél het gevoel van eindeloze veerweg ontstaat. Let ook even op de beschermplaat op de onderbuis die (lak)schade als gevolg van steenslag voorkomt. 2. Eenvormig. Ze lijken allemaal op elkaar, die Fox voor vorken. En dus is een Fox al snel goed. Maar vergis je niet, wil je écht goede veer- en dempingseigenschappen, dan moet je er een hebben uit de dure Performance-serie, zoals Canyon en Cube die monteren. Het verschil met de Evo-modellen is fors. 3. Toegevoegde waarde. Het kost een fietsenbouwer nauwelijks iets extra, maar het is wel een slimme investering. We hebben het hier over Shimano achterderailleurs met Shadow Plus-technologie, die zelfs in het heftigste terrein de ketting in toom houden. Canyon (foto), Ghost en Trek maken er gebruik van. Specialized past een chainguide toe. 4. Stijf. De fors gedimensioneerde doosconstructie rond de trapas maakt van de Cube AMS 29 de stijfste fiets in deze test. Ideaal voor zware en/of krachtige rijders. 5. Dubbel. Als enige monteert Specialized een dubbel met 36/22-vertanding. Als je daar een tijdje mee rijdt, vraag je je af waarom op alle andere bikes eigenlijk een triple zit. We hebben het ontbrekende buitenblad namelijk geen seconde gemist. Check ook de kettinggeleider. 6. Referentie. De XT schrijfremmen van Shimano (op de Cube en Ghost) blijven de referentie als het gaat om krachtig en goed doseerbaar remmen. En vooral ook: probleemloos remmen. Ook de Shimano Deore en SLX remmen zijn erg fijn. 7. Praktisch. Met de slimme Twinlock hendel op het stuur van de Scott kun je de voor- én achtervering bedienen. 8. Slim. Specialized monteert een RockShox Monarch demper met Autosag. Daarmee is het instellen van de demperdruk een fluitje van een cent. Demper oppompen, op het zadel gaan zitten, autosag-ventiel openen, klaar! 9. Overdreven. Een zware 42/32/24-vertanding heeft op een veelzijdige 29er als de Trek Fuel EX niks te zoeken. BIKE & TREKKING XX

5 T E S T Full suspensions Eén en dezelfde bike voor Nederland en voor de Alpen is en blijft een compromis. Maar in dit geval wel een compromis waarmee héél goed te leven is! - Arjan Kruik, redacteur BIKE & trekking Magazine rubber in het voordeel. En dus laat de lichtvoetige Canyon Nerve de concurrentie telkens weer zijn achterkant zien, op de voet gevolgd door de minstens zo sportieve Cube AMS. Dat deze laatste niet kan volgen is vooral te wijten aan de banden; met een setje lichtrollende Schwalbe Racing Ralphs in plaats van de af fabriek gemonteerde diknoppige Nobby Nics, houdt de Cube de Canyon moeiteloos bij. Datzelfde geldt ook heel verrassend voor de Scott Spark, die vanwege zijn kleinere wielen nét wat sneller door de bocht komt dan de 29ers en er zo in slaagt bij te blijven. Dat dat niet opgaat voor de eveneens kleinwielige en van exact dezelfde banden voorziene Ghost ASX heeft te maken met de zitpositie op deze laatste. Die is namelijk meer op comfort en controle gericht dan op hard doortrappen. De Fuel EX van Trek blijkt telkens weer hekkensluiter; vanwege de zware wielen en dito rubber blijkt het gaatje dat de andere bikes slaan na de zoveelste haakse bocht op een gegeven moment niet meer dicht te rijden. In de bergen Gaan we later de bergen in, dan kantelt het beeld. Niet direct, want in de beklimming blijkt dat de eigenschappen die in Nederland voordelig zijn ook in de Alpen gelden. Dus ook hier zijn de bikes >> > FOX FLOAT CTD Wat doet het blauwe knopje? CT D Luchtdruk Negatieve veerweg Rebound Op vijf van de zes testfietsen zit een Fox Float CTD achterdemper. De letters CTD staan voor climb, trail en descend. Wat de blauwe CTD-stelknop feite lijk doet, is de langzame ingaande demping reguleren. In de klimstand is die zoge naamde lowspeed compression het stugst. Ideaal om de neiging tot deinen te onderdrukken. In de afdaal- juist stand staat die demping helemaal open, voor maximale schok absorptie. De trail-stand is de gulden middenweg, met enerzijds goede schokdemping en ander zijds eenen direct rijgevoel en feedback van de ondergrond. Welke van de drie CTD-posities je gebruikt is sterk afhankelijk van het veer systeem van de bike. Sommige veer systemen zijn zó neutraal, dat je eigen lijk altijd in de open afdaalal stand kunt rijden (o.a. Canyon en Specialized), bij andere systemen is gebruik van de klimen/of trail-standemper gewenst om pompen van van de Fox CTD de achter kant te voorkomen (o.a. Scott en Trek). XX BIKE & TREKKING

6 29" Canyon Nerve AL 8.9 highlight OVERALL Je kunt deze fiets alleen via het internet kopen, dealers heeft Canyon niet. Dat proberen ze goed te maken door de bike voor hetzelfde geld beter af te monteren. Lekker makkelijk, denk je nu misschien; een complete XT aandrijflijn aan een frame hangen kan iedereen. Klopt. Maar de detaillering van het frame zelf laat zien dat Canyon verstand van zaken heeft. Bijvoorbeeld door aan de achterkant een stijve X-12 steekas te plaatsen. Of door alvast een kabelgeleiding voor een dropper post aan het frame te lassen. Of door een XT Shadow Plus derailleur te gebruiken, die in heftig terrein de ketting onder controle houdt. En dan hebben we het nog niet gehad over de brede cockpit met fijne handvatten van Ergon, de lichte wielen en de slimme bandenmix van Conti, met achterop snel rubber en aan de voorkant lekkere noppen. Kortom; deze internet-duitser klopt als een bus! Draaide de Nerve vorig jaar nog met veel succes mee in een test van xc-fullies, dit jaar moet hij zich bewijzen in een veld van allrounders. Kan ie dat? Absoluut! Misschien is de Nerve zelfs wel de méést allrounde fiets in dit testveld. Immers; de fiets is vanwege zijn lage gewicht en wendbare karakter een zeer fijne en vooral snelle metgezel op Nederlandse bospaadjes. Maar je kunt er dankzij het hoogwaardige onderstel en de vergevingsgezinde geometrie ook probleemloos een stoere alpentocht mee maken. Alleen nog maar een verstelbare zadelpen erin en gáán! Let wel goed op de maat, want de Nerve is relatief kort gebouwd. Prijs 1.999,- Maat 16/ 17,5/19/21,5 inch Info canyon.com Framemateriaal double butted 7005 aluminium Vork Fox Float 32 CTD Perf. 15QR (110 mm) Achterdemper r Fox Float CTD Perf. (110 mm) Derailleurs (v/a) Shimano XT/XT Shadow Plus Schakelaars Shimano XT Cassette Shimano XT (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 7 (180/180 mm) Trapas/crank Shimano XT (40/30/22) Iridium 3.0 Zadel/-pen Selle Italia X1/Iridium 3.0 Wielen Mavic Crossride (142x12 achteras) Banden (v/a) Conti Mnt. King RS (2.2 )/X-King RS (2.2 ) Gewicht compleet* 12,81 kg Gewicht wielen** 4,25 kg Balhoofd-/zitbuishoek 69,5º/74º Zit-/boven-/stuurbuis 445/581/100 mm 720/75 mm Bracket drop 39 mm Achtervork 450 mm Wielbasis mm Prijs 2.499,- Maat 15/17/ 19/21/23 inch Info cube.eu Framemateriaal triple butted 7005 aluminium Vork Fox Float 32 CTD Perf. 15QR (120 mm) Achterdemper r Fox Float CTD Perf. (120 mm) Derailleurs (v/a) Shimano XT Schakelaars Shimano XT Cassette Shimano XT (11-36) Remmen (v/a) Shimano XT (180/180 mm) Trapas/crank Shimano XT (40/30/22) Syntace Vector/Syntace F149 Zadel/-pen Selle Italia X1/CB Kronolog Wielen DT Swiss CSW (142x12 achteras) Banden Schwalbe Nobby Nic Evo (2.25 ) Gewicht compleet* 13,44 kg Gewicht wielen** 4,42 kg Balhoofd-/zitbuishoek 69º/73,5º Zit-/boven-/stuurbuis 470/597/125 mm 720/100 mm Bracket drop 40 mm Achtervork 452 mm Wielbasis mm 29" Cube AMS Race Cube s grootwielige AMS 120 is inmiddels alweer twee seizoenen op de markt, maar dat is m niet aan te zien. De AMS beschikt over dezelfde hoogwaardige Fox veerelementen als de Canyon Nerve. Dus vork en demper uit de Performanceserie, die hun werk significant beter doen dan de goedkopere Evolution-uitvoeringen. Ook voor de aandrijflijn en remmen gaat Cube voor zeker: full XT. Maar goed, onderdelen vertellen maar het halve verhaal; uiteindelijk gaat het om het rijden. En op dat vlak laat Cube geen steken vallen. Terwijl veel merken hun 29ers een steilere stuurhoek meegeven om het minder wendbare karakter van grote wielen te compenseren, zoekt Cube de oplossing in een aangepaste voorvork; de Fox Float heeft meer offset dan gebruikelijk, voor een wendbaarder karakter. Toch is deze grootwieler geen bochtenflitser, daarvoor is de fiets gewoonweg te lang. Niet alleen aan de achterkant, ook de stuurnok is allesbehalve kort. Dit is daarom meer een beide-wielen-op-de-grond-knalbak dan een playbike. Dat merk je ook met klimmen, als een speer schiet de fiets omhoog, met dank aan de sportieve zitpositie, de lange achtertrein, het efficiënte veersysteem en natuurlijk het relatief lage gewicht. Desondanks is de stijfheid dik in orde; als we staand in de pedalen een steile helling op beuken geeft de fiets geen krimp. Een blik op de imposante, doosvormige trapassectie met geïntegreerd draaipunt vertelt waarom. Want voor draaipunten geldt: hoe breder, hoe stijver. Top: standaard voorzien van een dropper post! 27,5" Ghost ASX 7500 highlight 650B Soms heb je ze wel eens, fietsen waarvan het totaal méér is dan de som der delen. De Ghost ASX 7500 is zo n bike. De combinatie van relatief lage prijs en afmontage met (volledig!) Shimano XT en Fox roept wantrouwen op; daar moét een addertje onder het gras zitten. Maar dat zit er dus niet, dat addertje. Of het moet het relatief hoge gewicht van het frame zijn. Maar ook dat kan je ook zien als een voordeel, want het kader van deze dubbelgeveerde Duitser is behalve zwaar ook loeistijf en naar het zich laat aanzien beresterk. En de fiets rijdt grandioos! De ASX staat op kleine 27,5 inch wielen met stevige, lekker brede velgen en daarmee beschikt deze bergflitser over een speelsheid en dynamiek waaraan geen enkele 29er in deze test kan tippen. Maar door alleen de wielmaat te benoemen doen we deze fiets onvoldoende recht. De wérkelijke kwaliteiten van de ASX zijn namelijk de korte maar brede cockpit, de effectieve vering en vooral de sublieme geometrie, die gezamenlijk uitnodigen tot het kiezen van de lastigste lijnen. Want ondanks z n speelse karakter is de fiets makkelijk onder controle te houden. Zó makkelijk, dat de fiets in lastig terrein haast een deel van jezelf wordt. Toch is dit geen pure bergfiets, want ook op Nederlandse parkoersen is de ASX razendsnel. Natuurlijk, je sleept wat overgewicht mee, maar dat is met een setje lichtere en snellere tubeless ready banden snel verholpen. Wel jammer; achterin gebruikt Ghost een snelspanner. Een moderne steekas zou nét het puntje op de i zijn. Prijs 1.999,- Maat 16/17,5/ 19/20,5/22 inch Info ghost-bikes.com Framemateriaal double butted 6500 aluminium Vork Fox Float 32 CTD Evo. 15QR (130 mm) Achterdemper r Fox Float CTD (120 mm) Derailleurs (v/a) Shimano XT/XT Shadow Plus Schakelaars Shimano XT Cassette Shimano XT (11-36) Remmen (v/a) Shimano XT (180/180 mm) Trapas/crank Shimano XT (42/32/24) Ghost Light/Ghost AS-DC1 Zadel/-pen Ghost 2055/Ghost Light Velgen/naven Ryde Taurus/Shimano XT Banden Schwalbe Rocket Ron Perf. (2.25 ) Gewicht compleet* 13,18 kg Gewicht wielen** 4,38 kg Balhoofd-/zitbuishoek 68º/73º Zit-/boven-/stuurbuis 480/600/130 mm 720/75 mm Bracket drop 10 mm Achtervork 435 mm Wielbasis mm * Exclusief pedalen. ** Gewicht van wielen, banden, cassette en remschijven. BIKE & TREKKING XX

7 27,5" Scott Spark 750 Bij Scott heb je de keuze; de Spark is er met grote wielen of met kleine wielen. Waarbij klein tegenwoordig 27,5 inch is. Zoals we elders in deze test betogen, is het verschil met het oude 26 inch relatief gering. Toch is de Spark er een betere bike van geworden. Of beter: een meer veelzijdige bike. Dat komt omdat Scott de veerweg aan de achterkant heeft laten meegroeien, tot twaalf centimeter. Wil je hard aan de bak in een beklimming, dan zit die twee centimeter extra totaal niet in de w weg en is de Spark nog steeds de racyy knalbak die hij altijd al was. Vooral ook, omdat de fiets f is uitgerust met het slimme Twinlock hendeltje op het stuur, waarmee je de CTD-fuunctie van de demper én de voorvork gelijktijdig kunt bedienen. En gaat het omlaag, ddan is de bike stabieler dan voorheen. Dat komt niet alleen op het conto van de vering, g maar ook op dat van de uitgekiende g ggeometrie. De stuurhoek is relatief lui, wat samen met de lange wielbasis voor veel controle zorgt. De zzithoek is juist steil, wat een efficiënte zitpositie oplevert, met inn beklimmingen ruimschoots druk op het voorwiel. De afwerking van de Spark is in orde, alhoewel Scott als het om de afmontage gaat niet met de Duitsers mee kan. Aan de andere kant; de gemonteerde onderdelen functioneren goed, op de remmen na. Die zijn onder de maat. Bovendien hadden we, gezien het feit dat de Spark in de Alpen beslist zijn mannetje staat, aan dde achterkant graag een Shadow Plus derailleur gezien om het klapperen van de ketting aan banden te leggen ,S/M/L/XL ized.com specialized Prijs Maatt Info M5 aluminium Framemateriaal RockShox 30 Gold (110 mm) Vorkk Achterdemperr RockShox Monarch Autosag (110 mm) Sram X5 Derailleurs (v/a) Sram X5 Schakelaars Sram PG-1030 (11-36) Cassette Tektro Gemini (180/160 mm) Remmen (v/a) Sram S-1250 (36/22) Trapas/crankk Specialized Mini-Riser/Spec. Trail Specialized Henge/Specia+lized Zadel/-pen Roval 29/Spec. Hi Lo (142 x12) Velgen/naven Spec. Ground Control (2.3 /2.1 ) Banden (v/a) Gewicht compleet* Gewicht wielen** Balhoofd-/zitbuishoekk Zit-/boven-/stuurbuis Bracket drop Achtervorkk Wielbasis 13,21 kg 4,34 kg 69º/73,5º 430/587/100 mm 740/60 mm 45 mm 450 mm mm Prijs Maatt Info Framemateriaal custom butted d 6061 aluminium Vorkk Fox Float 32 CTD Evo. 15QR (120 mm) Achterdemperr Fox Float CTD Evo. (120 mm) Derailleurs (v/a) Shimano Deore/XT Schakelaars Shimano Deore Cassette Shimano Deore (11-36) Remmen (v/a) Shimano BR-M447 (180/160 mm) Trapas/crank Shimano FC-M622 (40/30/22) Syncros FL2.5/Syncros FL2.0 Zadel/-pen Syncros XR2.5/Syncros FL2.5 Velgen/naven Syncros XC/Formula Banden Schwalbe Rocket Ron Perf. (2.25 ) Gewicht compleet* Gewicht wielen** Balhoofd-/zitbuishoek Zit-/boven-/stuurbuis Bracket drop Achtervorkk Wielbasis De Camber is een onderbelichte bike binnen de Specialized collectie. Kijk maar s om je heen; volop Epics, nauwelijks Cambers. Onterecht, want de Camber is veelzijdiger, ondanks dat deze bike maar één centimetertje extra veerweg heeft. Als je de Camber een beetje laat afslanken, kan je in marathons zó de strijd aan met de Epic. En als je m houdt zoals ie is, met stevige wielen, dikke banden en breed stuur met zeer korte stuurnok, maak je er in principe net zo makkelijk ruige tochten mee. We schrijven in principe, want terwijl het frame absoluut state-of-the-art is, heeft Specialized bezuinigd bij het specificeren. Ondanks dat zijn de onderdelen die erop zitten wél slim gekozen. Zoals de 2 x 10 aandrijflijn met chainguide. Of de 9 mm steekas in het voorwiel, met extra brede (lees: stijve) lagerkappen. Bovendien: zonder een goede geometrie zijn ook de beste onderdelen niks waard, dat p Specialized p als geen g ander. Oftewel;; die ggeometrie klopt p als een snapt bus, met een fijne verdeling van het gewicht over beide wielen, waardoor de fiets speels aanvoelt, maar tegelijkertijd aan de voorkant nooit zweverig is. Rijden doet deze Amerikaan dus erg goed, zowel in de polder als in de bergen. Echter, terwijl de goedkope aandrijflijn de pret eigenlijk nauwelijks drukt, doen voorvork en vooral remmen dat wel. De RockShox 30 Gold functioneert voor een budget-vork nog verrassend goed, maar de Tektro remmen zijn gewoon onder de maat. Zelfs als je de remhendels met twee vingers vol inknijpt, vertraagt de Camber onvoldoende. De Fuel EX gaat al weer zes jaar mee, maar de 29er variant is nieuw. Een vooruitgang, die grote wielen? Zeker, want de veelzijdigheid die deze Trek toch al kenmerkte, is alleen maar toegenomen. Maar dat geldt óók voor het gewicht, zeker bij de door ons gereden 7 uitvoering. Met name de wielen springen er in negatieve zin uit, maar ook de aandrijflijn staat niet op het hoge niveau dat de Duitsers in deze test weten te realiseren. De vraag die zich opdringt is: kan deze Amerikaan de concurrentie wel aan? Het antwoord is ja, al is het alleen maar omdat de Fuel EX in maar liefst vijf maten verkrijgbaar is. EEr is er dus altijd wel een die past! Maar belangrijker dan dat is de slimme G2 geometriee, met onder andere een voorvork met een iets kortere naloop. Dat maakt deze bike weendbaar in technische passages, maar biedt tegelijkertijd controle op hogge snelheid. Onder- of overstuur? In het geheel niet. Alsof ie opp railss loopt, p, zo ggoed volgt g het voorwiel de ingezette g lijn. j Niet alleen de ggeometrie en zitpositie van de Fuel EX zijn in balans, hetzelfde ggeldt voor de vering. Die doet z n werk bovengemiddeld goed; de Fuel EX is by far de beste daler in deze test! Vooral achteraan worden keien en kuilen geabsorbeerd alsof ze niet bestaan. En op asfalt houdt het blauwe Climb-knopje op de Fox CTD-demper de achtertrein koest. Jammer: terwijl de duurdere Fuels aan de achterkant een stijve steekas hebben, moet de 7 uitvoering het met een snelspannertje doen. Wel goed: nokjes voor de kabel van eeen verstelbare zadelpen zitten al op het frame. * Exclusief pedalen. ** Gewicht van wielen, banden, cassette en remschijven. BIKE & TREKKING 12,82 kg 4,27 68,3º/68,8º - 73,5º 440/ ,5/110 mm 700/80 mm 21,5/15,5 mm 433 mm mm 29" Specialized Camber Comp 29" Trek Fuel EX 7 XX 2.299,S/M/L/XL scott-ssports. ports.ccom om Prijs Maatt Info 2.499,15,5/17,5/18,5/21,5/23 inch trekbikes.com Framemateriaal alpha platinum aluminium Vorkk Fox Float 32 CTD Evo. 15QR (120 mm) Achterdemperr Fox Float CTD DRCV (125 mm) Derailleurs (v/a) Shimano SLX/SLX Shadow Plus Schakelaars Shimano Deore Cassette Shimano Deore (11-36) Remmen (v/a) Shimano (180/160 mm) Trapas/crankk Shimano M552 (42/32/24) Bontrager Race Lite Zadel/-pen Bontrager Evoke/Bontr. SSR Wielen Bontrager Duster Banden Bontrager 29-3 Expert (2.3 ) Gewicht compleet** Gewicht wielen** Balhoofd-/zitbuishoekk Zit-/boven-/stuurbuis Bracket drop Achtervorkk Wielbasis 13,58 kg 4,71 kg 69,5º/73,5º 420/598/105 mm 720/80 mm 32 mm 452 mm mm

8 T E S T Full suspensions Mijn conclusie Joris Birnie, testrijder BIKE & trekking met lichte wielen, lichtlopende banden en een sportieve zitpositie telkens weer voor aan te vinden. Echter; als het steil en stenig omlaag gaat worden de kaarten weer opnieuw geschud! Want waren zijn zware wielen en dikke banden de Trek Fuel EX éérst nog tot last, nu maken ze van de Amerikaan de beste daler van het stel. Uiteraard geholpen door een subliem onderstel en een dito geometrie. Ook de Cube AMS profiteert nu van zijn dikke noppenbanden. Toch kan deze Duitser de Trek niet volgen, ondanks de goede veerelementen en de op papier gelijke veerweg. Vanwege zijn lange bouw bekruipt je op de AMS het gevoel dat je gereden wordt in plaats van dat je zélf rijdt. Dat geldt in het geheel niet voor de kleinwielige Ghost ASX; hier zit je duidelijk zélf aan de knoppen! Hoe lastiger het terrein, hoe sterker de ervaring is, dat de fiets een deel wordt van jezelf. Bij de Ghost zijn niet de veerweg of de geometrie de beperkende factor, maar de banden. Fijn in Nederland, die snelle Rocket Rons van Schwalbe, maar op listige paadjes bereiken ze té snel hun grens. Bij de duidelijk meer op (klim)snelheid geconcipieerde Scott Spark, ook met 27,5 inch wielen en Rocket Rons, stuiten we op dezelfde beperking. Stevig rubber Bij de Canyon Nerve en de Specialized Camber speelt dat probleem veel minder. Beide bikes zijn voorzien van lekker stevig en volumineus rubber. Wie de specificaties checkt zal denken dat dit in het geval van de Canyon onzin is, maar de Conti-banden op deze internet-duitser vallen veel WAT WEGEN DE BIKES? dikker dan hun maat suggereert. Canyon Cube Ghost Scott Specialized Compleet 12,85 kg 13,44 kg 13,18 kg 12,80 kg 13,21 kg Wielen* 4,25 kg 4,42 kg 4,38 kg 4,27 kg 4,34 kg Ook de elf centi meter veerweg aan de voor- en achterkant van de Canyon en de Specialized lijkt beperkt, maar vanwege de grote wielen voelt het aan als meer. Beide bikes zijn dan ook goede dalers, waarbij het de Specialized is die het eerst moet lossen. Hier zijn met name de voorvork en de remmen de beperkende factor. Trek 13,58 kg 4,71 kg Spijtig, omdat de Camber, als het om ruige trails gaat, veel * Wielen, banden, cassette en remschijven. meer in zijn mars heeft dan hij nu laat zien. Altijd lastig, zo n conclusie. Want hierin moeten we een testwinnaar aanwijzen. Dat is deze keer moeilijker dan ooit. Niet alleen omdat we moeten kiezen uit twee verschillende wielmaten, maar ook omdat de fietsen bínnen een bepaalde wielmaat ook elk een eigen karakter hebben. En dan heb ik het nog niet eens over de grote verschillen in afmontage. Daarom even terug naar ons uitgangspunt; we waren op zoek naar fietsen die geschikt zijn voor Appelscha en Alpen. Oftewel, bikes waarmee je s winters je toertochten kunt rijden en waarmee je s zomers serieus de bergen in kunt. Alle merken slagen erin deze spagaat te maken. Maar niet alle leveranciers kunnen dit zonder compromissen te sluiten. In potentie is de grootwielige Trek Fuel EX de meest veelzijdige bike, maar zijn hoge gewicht en onvol komenheden in de afmontage houden deze Amerikaan van de eerste plaats af. Hetzelfde geldt voor die andere Amerikaan in de line-up; de Specialized Camber. Alhoewel ook dit model alles in zich heeft om het predicaat ultieme allrounder binnen te halen, gaat dat met de matige afgemonteerde Comp-uitvoering niet lukken. De Duitse concurrentie rijdt namelijk minstens zo goed, terwijl de Ooster buren hun bikes beter specificeren. Zo is het onder stel van de Cube AMS afkomstig uit de Performance-series van Fox en prijkt op de remmen en de aandrijflijn het Shimano XT-logo. Bovendien is de AMS als enige bike voor zien van een vanaf het stuur verstelbare zadelpen. Maar deze Cube heeft een karakter dat bij je moet passen. Ben je een echte stoemper die graag op vol vermogen rijdt, dan moet je deze gifgroene Duitser hebben. Maar is je rijstijl speelser, dan ben je beter af met de ASX van Ghost. Die moet het weliswaar stellen met Fox-vering uit de Evolution-reeks, maar is eveneens volledig gespecificeerd met Shimano XT. En omdat de ASX op kleinere, 27,5 inch wielen staat is, is deze Duitser een heerlijke funbike. En dat terwijl de controle omlaag dankzij de sublieme geo metrie minstens zo goed is als die van de grootwielige concurrentie. Ook de Scott Spark staat op 27,5 inch wielen, maar heeft desondanks een geheel ander karakter. Deze racy Zwitser scheurt als een slalomskiër over bochtige paadjes en klimt als een geit. En ook hier zien we, dat een moderne geometrie veel van de nadelen wegneemt die inherent zijn aan kleinere wielen: de Spark blijft in lastige afdalingen verrassend goed controleerbaar. Maar dan nog blijkt meer veerweg beter dan minder, want als je de Ghost in een heftige afdaling écht laat lopen, dan moet de Scott lossen. Ook met de Canyon Nerve blijf je niet bij de Ghost ASX in het wiel als de paadjes tricky worden. Maar veel scheelt het niet, ondanks de beperktere veerweg. De stabiele geometrie en de grote wielen van deze internet-duitser maken veel goed, vooral ook omdat ze maar weinig wegen en van prima rubber zijn voorzien. Daardoor klimt de Canyon subliem en rijd ie op Nederlandse bospaadjes van de concurrentie weg, kleine én grote wielen. Tel daarbij op het sublieme Fox Performance-onderstel en de hoogwaardige aandrijflijn en remmen en je weet hoe een testwinnaar eruitziet. BIKE & TREKKING XX