Zillertal TIROL MOTOR- TUNING HET BOS IN. De voor- en nadelen. Wel of geen achtervering? TEST MOTOREN Wie verslaat Bosch?

Transcriptie

1 MOTOR- TUNING De voor- en nadelen 3X OOSTENRIJK Zillertal TIROL TEST MOTOREN Wie verslaat Bosch? HET BOS IN Wel of geen achtervering? BP # ,99 SAALBACH-HINTERGLEM TIROLER ZUGSPITZ ARENA ZILLERTAL TEST: 5 E-FULLIES

2 De vier flink van elkaar ver- sch illend ende e bikes in ndeze test bew ewijz ijzen dat de e- ful ly heel sne nel lv volw olwass en is geword en. XX E-MOUNTAINBIKE

3 BULLS E-Stream FS2 CUBE Stereo Hybrid 160 HPA GIANT Full-E+ 0 HAIBIKE Sduro FullNine RC SCOTT E-Genius 710 Plus T E S T Full-suspensions COMFORTABEL EN KRACHTIG Vijf dubbelgeveerde terreinrijders TEKST: JOHANNES HAIDN, FOTO S: ANDREAS MEYER Bij gewone mountainbikers leeft nog steeds het vooroordeel dat achtervering weliswaar comfortabel is, maar óók extra energie kost. Bij e-mountainbikes gaat dit argument tegen achtervering natuurlijk niet op. Je hebt immers een motor ter ondersteuning! Er is dus geen enkele reden om niet te genieten van de controle en het comfort dat een dubbelgeveerde e-mountainbike biedt. Sterker, als het om veerweg gaat, mag het gerust iets meer zijn dan op een ongemotoriseerde full-suspension! Voor mountainbikes met een motortje gelden andere regels dan voor mountainbikes zonder. En dan doelen we niet op het feit dat de motor bij zo n geëlektrificeerde mountainbike bij wet niet harder mag ondersteunen dan 25 km/u. Nee, het gaat er om dat klassieke verdeling van inzetbereik en doelgroep op basis van de hoeveelheid beschikbare veerweg bij e-mountainbikes eigenlijk niet op gaat. Als we met winkeliers spreken die veel e-mountainbikes verkopen, horen we telkens weer hetzelfde: klanten die op zoek zijn naar een e-fully, kopen in de meeste gevallen een bike met méér veerweg dan ze gedaan zouden hebben als ze een mountainbike gekocht zouden hebben zónder motor. Motor compenseert energieverlies Zo gek is dat niet. Want hoe goed de veersystemen van de meeste moderne dubbelgeveerde moun tain bikes ook zijn, nog altijd overheerst in Nederland de mening dat vering energie kost. Het is niet voor niets dat het leeuwen deel van de in Nederland verkochte mountainbikes géén achter vering heeft. Okay, dat heeft deels te maken met de hogere aan schafprijs, maar het rendements-argument leeft heel sterk. Bij e-mountainbikes gaat dit argument niet op. Immers, mócht achtervering extra kracht kosten, dan wordt die aangevuld door de elektromotor onderin de fiets. In het ergste geval levert een e-mtb met achtervering dus alleen maar een kleinere actieradius op. En zelfs dát is maar de vraag, want omdat een dubbelgeveerde e-mtb makkelijker over wortels, keien en andere obstakels rolt, zou het uiteindelijke rende ment in ruig en ruw terrein zelfs groter in plaats van kleiner kunnen zijn. Dit zijn natuurlijk maar bespiegelingen op basis van praktijkervaringen die we niet met keiharde data kunnen staven, maar je kunt je er wat bij voorstellen. Meer controle en comfort En dan nog: het gaat bij dubbelgeveerde e-mtb s sowieso niet om efficiëntie en rendement. Wie voor een fully kiest, kiest voor comfort en controle. En voor veiligheid. Comfort ligt voor de hand. Vering absorbeert de kracht van een schok voordat deze je polsen en je zitvlak kan bereiken. Hoe meer veerweg het onderstel van een e-mtb heeft, hoe beter schokken opgevangen worden. Daarnaast zorgt een goed onderstel ervoor, dat de bike op hobbelige paden niet gaat stuiteren. Stuiteren is namelijk verlies van controle. Omdat de vering er voor zorgt dat de banden zo veel mogelijk contact met de ondergrond houden, levert dit meer grip op. En grip is controle. Hoe lastiger het pad en hoe hoger de snelheid, hoe meer dit speelt. De combinatie van comfort en controle zorgt ook voor meer veiligheid. Hoe minder schokken je lichaam te verwerken krijgt, hoe minder snel je vermoeid raakt. Oftewel; >> E-MOUNTAINBIKE XX

4 T E S T Full-suspensions Ook vo or relaxe d toe ren is een e-fu -fully ly de eerste e keus. op een dubbelgeveerde e-mtb blijf je langer fit. En blijf je dus ook langer de baas over je bike. Dat zelfde geldt natuurlijk voor de extra tractie waar over een dubbelgeveerde e-mtb beschikt. Niet alleen zal het achterwiel in steile of gladde passa ges minder snel doorslippen, ook is bij een dubbel geveerde e-mtb de remweg korter. Wel zo veilig! Veerweg van 100 tot 160 mm De bikes die we voor deze test geselecteerd hebben beschikken over verschillende hoeveelheden veerweg. En om de verwarring nog wat groter te maken, over ver schillende wielmaten. En over verschillende motoren. De Haibike Sduro FullNine rolt op grote 29er-wielen, heeft een veerweg van 100 mm en wordt aan gedreven door een motor van Yamaha. Ook de Bulls E-Stream heeft grote wielen, maar de veer weg is met 120 mm voor en achter wat royaler en de motor is van Brose. De Full-E+ van Giant heeft dezelfde motor als de Haibike, maar staat juist op kleinere 27,5 inch wielen en heeft 130 mm veerweg achter en 140 mm aan de voor kant. De veerweg van de Scott E-Genius is hier mee vergelijkbaar, maar aangezien deze bike is uit ge rust met extra dikke plus-banden en een motor van Bosch is het toch een geheel andere bike. Ook de Cube Stereo Hybrid 160, tot slot, draait op Bosch. Het primaire verschil met de Scott is het onder stel met een uiterst royale 160 mm veerweg. Waar te gebruiken? Zouden we in ons zusterblad BIKE & trekking voor gebruik op routes in de Lage Landen een fully adviseren met 100 of hoog uit 120 mm veerweg, bij e-mtb s ligt dit toch anders. Méér veerweg zit name lijk op een e-mtb beslist niet in de weg, maar levert wel meer comfort op. Wat dat betreft kun je met alle bikes >> WAT IS de fijnste motor? BOSCH PERFORMANCE CX (OP DE SCOTT E-GENIUS 767 PLUS) Met de nieuwe Performance CX toont Bosch zijn expertise op het vlak van aandrijf- en regeltechniek. In beklimmingen voelt de onder steuning zeer natuurlijk en gelijkmatig aan, in een breed trap frequentiebereik van zestig tot honderd omwentelingen per minuut. Daar naast is de ondersteuning buitengewoon krachtig: het zijn eerder de techniek van de berijder en de geometrie van de fiets die bepalend zijn voor het al dan niet halen van een tech nische sectie dan de geleverde output van de motor. De Bosch CX is evenwel niet de meest compacte motor, ook niet de zuinigste en zeker niet de stilste, vooral niet onder volle belasting. Iets dat je snel over het hoofd ziet, maar wat niet onbelang rijk is: per kilo gewicht krijgt Bosch de meeste stroom in z n accu geperst. BROSE (OP DE BULLS E-STREAM FS2) De uitermate compacte en zeer mooi geïntegreerde motor van het Duitse Brose ondersteunt in be klimmingen goed en betrouwbaar, alhoewel de mate van ondersteuning in de krach tig ste stand wat minder is dan bij Bosch en Yamaha. De onder steuning wordt al vroeg vrijgegeven, waar door je al ook met een lage trap frequentie steile hellingen op komt. De over gebrachte kracht laat zich ook op gladde onder gronden doseren. Houd je er een spor tievere rijstijl op na, met een trap frequentie van tachtig om wente lingen per minuut of meer, dan valt de ondersteuning wat weg. Vooral bij accelereren is dat effect merkbaar. Zeer positief is de geringe geluidsproductie van de Brose-motor, zelfs bij volle belasting. Het verbruik is ver gelijk baar met dat van Bosch, maar dankzij de 650 Wh accu kom je toch verder. YAMAHA PW (OP DE HAIBIKE SDURO FULLNINE RC) De ondersteuning van deze motor doet als het gaat om de geleverde kracht niet onder voor die van Bosch. Net als de Brose is ook de relatief lichte en compacte Yamaha-motor op zijn best in een trapfrequentiebereik van vijftig tot tachtig om wentelingen per minuut. Dus ook als je in een zwaar verzet weg rijdt, levert de motor direct een krachtige onder steuning. Soms té krachtig, vooral op een gladde onder grond - wortels, bladeren - is het zo nu en dan oppassen. Bij een hogere trap frequentie zakt de ondersteuning wat weg; het systeem heeft blijkbaar druk op de pedalen nodig om goed te functioneren. Zo stil als de Brose is deze Japanner niet, maar het ge pro du ceerde geluid is relatief zacht en stoort niet. En op de inhoud van een 500 Wh-accu komt deze motor het meest ver. XX E-MOUNTAINBIKE

5 Specificaties en geometrie Prijs 4.199,- Maat 45/ 47/51 cm Info bulls.de Motor* Brose (250 Watt/90 Nm) Accu** * Brose (650 Wh) Framemateriaal 7005 aluminium Vork RockShox Reba RL (120 mm) Demper RockShox Monarch RT(120 mm) Derailleur (v/a) Shimano SLX/XT Schakelaar Shimano Deore XT (2x10) Cassette Shimano Deore XT (11-36t) Remmen (v/a) Shimano BR-M615 (180/180 mm) Crankset FSA (38/24t) Stuur/-pen Kalloy Uno (700/110 mm) Zadel Selle Royal Seta M1 Zadelpen Kalloy Uno (Ø 30,9 mm) Wielen Bulls HC-300 LIte Banden Schwalbe Rocket Ron (29 x 2.25 ) Gewicht compleet 21,55 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5 /69,5 Zit-/boven-/stuurbuis 470/595/120 mm Achtervork/wielbasis 465/1.144 mm Bulls E-Stream FS2 Wie z n ogen half dichtknijpt ziet niet dat dit een e-mtb is, zó mooi zijn motor en accu op genomen in het frame. Ondanks de onmis ken bare kwaliteiten van de motoren van de con cur rentie: dit doet motorleverancier Brose toch wel heel goed! De Bulls E-Stream staat op grote wielen en lichte, snelle banden, de veerweg is met twaalf centimeter voor en achter relatief gering. Oftewel: dit is een fully met een breed inzetbereik, van Laaglandse bospaden tot Alpine schotter wege. Gebruik op ruigere trails is overigens ook niet uitgesloten, maar het is dan wel aan te bevelen de lichtgewicht banden om te ruilen voor zwaardere exemplaren met meer bite. Op het niet overdreven brede stuur van de E-Stream FS2 is het tamelijk druk. Remmen, een blokkeerknop voor de voorvork en een bedienings eenheid voor de vier beschikbare onder steunings standen van de motor. En twee shifters, want net als op de Haibike vind je ook op de Bulls twee voorbladen. Voor- en nadelen zijn hier identiek: een groter bereik, maar ook een hoger gewicht, een grotere complexiteit en een hogere storings gevoeligheid. Dat laatste is best een punt van aandacht; onder belasting wil de ketting maar moeilijk van het grote naar het kleine blad. De vering van de Bulls E-Stream is spor tief; tijdens steile beklimmingen verhardt de vering enigszins als gevolg van de kettingspanning. Dat ver mindert comfort en tractie, maar vergroot wel de effi ciëntie. In het vlakke en omlaag speelt dit effect natuur lijk niet en toont het veersysteem van de Bulls zich zeer harmonieus. Vork en demper benutten de gele veerweg, waardoor - in combinatie met de grote wielen - een zeer comfortabel rijgevoel ontstaat Minimalistisch en effectief, de display/bedieningseenheid van Brose. Een grote display voor montage midden op het stuur is tegen meerprijs leverbaar, maar wat ons betreft niet echt nodig. 2. Single of double. Bij Brose kan de fabrikant kiezen tussen één of twee voorbladen en wel of geen voorderailleur. Voordeel is het grotere bereik. Vraag is, of je dat op een e-mtb eigenlijk wel nodig hebt. 3. Buitengewoon mooi geïnte greerd in het frame, de accu. Zo kan er zelfs een bidonhouder in het frame gemonteerd worden. Had de accu op onze testfiets nog een inhoud van 490 Wh, de E-Stream in de winkel heeft een batterij die maar liefst 650 Wh biedt! 4. De Shimano XT-derailleur met Shadow Plus-technologie voor komt effectief het klap pe ren van de ketting. Het Hors-link veersysteem met draai punt aan het eind van de liggende achtervork houdt het veersysteem vrij van trapinvloeden. * Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht) ** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit) E-MOUNTAINBIKE XX

6 Specificaties en geometrie Prijs 5.599,- Maat 16/ 18/20/20 inch Info cube.eu Motor* Bosch Perf. CX (250 Watt/75 Nm) Accu** * Bosch (500 Wh) Framemateriaal aluminium Vork Fox 36 Float Factory (160 mm) Demper Fox Float X Factory (160 mm) Derailleur r Sram X01 Schakelaar Sram X01 (1x11) Cassette Sram X01 (10-42t) Remmen (v/a) Magura MT7 (200/180 mm) Crankset FSA CH-745 (15t) Stuur/-pen RF SixC/RF Turbine (760/60 mm) Zadel Selle Italia X1 Trail Zadelpen RockShox Reverb (Ø 31,6 mm) Wielen DT Swiss CSW EM 3.7 Banden (v/a) Schw. Magic M./Hans D. (27,5 x 2.35 ) Gewicht compleet 22,73 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 74,5 /66,5 Zit-/boven-/stuurbuis 420/590/120 mm Achtervork/wielbasis 468/1.198 mm Cube Stereo Hybrid 160 HPA Uit de collectie van 37 Cube e-mtb s selec teerden wij de Stereo Hybrid 160 HPA, een ruige full-suspension met een royale veerweg van 160 mm. Dat predestineert deze bike voor ruig terrein en hoge snelheden. Hoge snelheden omlaag wel te verstaan, want net als iedere andere bike in deze test is ook de Stereo Hybrid 160 HPA begrensd tot 25 km/u. Om deze bike voor het be oogde inzetbereik te tunen kreeg de fiets een pro gres sieve enduro-geometrie, met een steile zit buis, luie balhoofdbuishoek en een korte achter trein. Aangezien dat met een standaard motor behuizing van Bosch eigenlijk niet kan, ontwik ke lde Cube een geheel eigen motor-behuizing. Dat levert een achterbrug op van 468 mm. Kort voor een e-mtb met Boschmotor, dat moet gezegd worden, maar als je ziet dat Bulls op basis van de Brose-motor een nóg kortere achter trein kan bouwen en daar bovendien óók nog een 29er wiel in kwijt kan, dan zie je dat de Bosch-motor hier ondanks alle slimme aan passingen van Cube toch de beperkte factor is. Althans, als je gaat om een zo kort mogelijke achter trein, zoals ook bij gewone mtb s de trend is. Maar goed, je kunt je afvragen of de achter kant van een e-mtb wel zo kort moet zijn. Be klim mingen overmeester je vanwege de motor onder steuning toch meestal zittend op het zadel en dan helpt een lange achterkant bij het laten sporen van het voorwiel. En ook omlaag biedt deze geometrie volop stabiliteit en controle. Ook het luxe Fox-onderstel van deze Stereo is boven alle twijfel verheven. In combinatie met de stevige, zéér gripgrage banden verlies je nooit en te nimmer ongewild contact met de onder grond en is continue tractie gegarandeerd. 1. Motor en accu zijn mooi geïntegreerd. De oplaad stekker gaat door een opening in de onderbuis (pijl). 2. Alpen-proof. De Magura MT7-remmen zijn on over troffen in ruig terrein. Hetzelfde geldt voor de Schwalbe Magic Mary en Hans Dampf-banden met extra stevig Super Gravity-karkas. Verstandig; op een e-mtb is zo licht mogelijk rollen van minder belang, stevigheid des te meer! 3. Cube maakte voor de Bosch CX motor een geheel eigen behuizing die extra bescherming biedt tegen steen slag. De knobbel achter het kettingblad beperkt klapperen van de ketting en voorkomt chainsuck (het vastlopen van de ketting). 4. Met 160 mm beschikt de Cube over de meeste veerweg in deze test. Keien, diepe kuilen, het is voor deze Duitser geen probleem, met dank ook aan de sublieme vork en demper van Fox XX E-MOUNTAINBIKE

7 Specificaties en geometrie Prijs 4.799,- Maat S/ M/L/XL Info giant-bicycles.com c Motor* Yamaha PW (250 Watt/70-80 Nm) Accu** * Yamaha (500 Wh) Framemateriaal aluminium Vork Fox 36 Float Perf. (140 mm) Demper Fox Float Performance (130 mm) Derailleur r Shimano Deore XT Schakelaar Shimano Deore XT (1x11) Cassette Shimano Deore XT (11-42t) Remmen (v/a) Shimano XT (200/180 mm) Crankset FSA CH-746 (36t) Stuur/-pen Giant Contact SL (730/70 mm) Zadel Giant Contact Zadelpen Giant Contact SL (Ø 30,9 mm) Wielen Giant PXC-2 Banden Schwalbe Nobby Nic (27,5 x 2.25 ) Gewicht compleet 21,33 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73 /67,5 Zit-/boven-/stuurbuis 450/590/125 mm Achtervork/wielbasis 470/1.165 mm Giant Full-E+ 0 Deze geëlektrificeerde Giant wordt net als de Haibike aangedreven door een motor van Yamaha. Echter, in tegenstelling tot Haibike gebruikt Giant software, sensoren, display, bedieningseenheid en accu uit eigen huis. Dat levert vanwege de grotere accu-inhoud (500 Wh) niet alleen een grotere actieradius op, ook een rijgevoel dat anders is dan dat van de Haibike. Alhoewel het basiskarakter van de motor min of meer gelijk is gebleven, met veel ondersteuning in het onderste toerenbereik, biedt de Yamahamotor op de Giant bij het fietsen met een hoge trapfrequentie meer support. Qua inzetbereik valt de Giant Full-E+ in tussen de Bulls en de Haibike enerzijds en de Scott en de Cube anderzijds. Geen 100% toer-fully, maar ook niet een 100% trail-bike. De kleine wielen rollen minder makkelijk over oneffenheden dan de grote hoepels van de Bulls en de Haibike, maar het onderstel van de Giant maakt veel goed. Vooraan heb je 140 mm veerweg voorhanden, achter 130. Op het vlakke heb je nauwelijks tot geen last van deinen, maar worden oneffenheden goed opgepakt. Gaat het omlaag, dan wordt de beschikbare veerweg goed benut. Een goed onderstel biedt niet alleen controle, maar ook een flinke dosis comfort. Hetzelfde geldt ook voor de zitpositie. Die is relatief recht, waardoor je het niet alleen lang in het zadel uithoudt, maar bovendien een prima overzicht hebt. Mocht je een grote wortel of een lastige kei tóch over het hoofd zien, dan kan je dankzij de extra grote remschijf in het voorwiel de snelheid er op tijd weer uit krijgen. Bijkomend voordeel van zo n grote remschijf is, dat deze minder snel zal heetlopen in lange afdalingen. Extra veilig dus! De duidelijke display in het midden, rechts de hendel om de verstelbare zadelpen te bedienenen de schakelhendel. Links vind je de knoppen om te motorondersteuning te reguleren 2. Dat de Giant Full-E+ al wat langer mee gaat, zie je aan de accu. Die is in tegenstelling tot de batterijen van de andere merken niet in het frame geïntegreerd. 3. Overbodig in het bos, maar een zegen op lastige bergpaadjes, zo n vanaf het stuur verstel bare zadelpen. Top! 4. Door vrijwel horizontale positie steekt de motor vrij ver naar voren uit. De beschermplaat zit er dan ook niet voor niets; de kans dat je een boomstam of steen raakt is bij de Giant tamelijk groot. Dat doe Haibike, dat dezelfde motor gebruikt, toch beter. * Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht) ** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit) E-MOUNTAINBIKE XX

8 Specificaties en geometrie Prijs 3.299,- Maat 40/ 45/50/55 cm Info haibike.de Motor* Yamaha PW (250 Watt/70-80 Nm) Accu** * Yamaha (500 Wh) Framemateriaal aluminium Vork RockShox Recon Silver (100 mm) Demper RockShox Monarch RT (100 mm) Derailleur r Shimano Deore Schakelaar Shimano Deore (2x10) Cassette Shimano Deore (11-36t) Remmen (v/a) Tektro Gemini (180/180 mm) Crankset Sduro (44/32t) Stuur/-pen Sduro (740/80 mm) Zadel Selle Royal Sirio Zadelpen Sduro (Ø 31,6 mm) Naven/velgen XCL Evo/Rodi Black Rock Banden Schwalbe Racing Ralph (29 x 2.25 ) Gewicht compleet 22,87 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73 /68 Zit-/boven-/stuurbuis 450/580/130 mm Achtervork/wielbasis 490/1.165 mm Haibike Sduro FullNine RC Als er één merk is dat al jaren een lans breekt voor mtb s met motor ondersteuning, dan is het wel Haibike. Werd dit Duitse merk in die beginjaren uitgelachen door de concurrentie, het lachen is ze inmiddels wel vergaan, want Haibike is als het gaat om e-mtb s onbetwiste marktleider. Uit het enorme gamma van vele tien tallen modellen met naar keuze Bosch- of Yamahaaan drijving selecteerden wij de Sduro Full Nine, een voor toerrijders geconcipieerde fully met licht rollende 29er wielen en tien centi meter veerweg. Een bewezen veelzijdige set-up, zoals ook benadrukt wordt door de com for tabele, relatief rechte zitpositie. Het stuur is breder dan we in deze categorie gewend zijn, maar dat is helemaal niet erg, want omdat deze e-mtb substantieel meer weegt dan een ver ge lijk bare fully zónder motor, kan wat extra hef boom werking aan de voorkant geen kwaad. Links op het stuur vind je - goed bereikbaar - de knoppen voor de bediening van de vijf ver schil lende ondersteuningsstanden van de motor. Op de crank zijn twee ketting bladen ge mon teerd, wat garandeert dat je ook met mini male motor ondersteuning lichte ver snel lingen voor handen hebt om omhoog te komen. Anti cipeer echter wel goed op een schakelactie, want een maal onder volle belasting wil de ketting niet graag naar links. Ondanks de comfortabele zit, klimt de Sduro FullNine overigens erg goed, het voorwiel blijft contact houden met de ondergrond en gaat niet zoeken. Omlaag staat de Haibike ook zijn mannetje. Natuurlijk, het is geen downhill-koning als de Cube of de Scott, maar de grote wielen geven de fiets veel betere afdaalcapa ci teiten dan je op grond van de relatief geringe veerweg zou verwachten. 1. Net als bij de Brose-motor op de Bulls kan op de Yamahaaandrijflijn ook een 'dubbel' gemonteerd worden. Dat levert een groter bereik op, maar ook extra gewicht en (schakel) complexiteit. Haibike heeft de Japanse aandrijf-unit t aanzienlijk mooier in het frame geïntegreerd dan Giant. Niet alleen is de motor een kwartslag naar boven gekanteld, ook wordt de accu direct op het blok gekoppeld. Zie ook punt Slim: het stuur is extra omhoog gebogen om de display bij een eventuele val te beschermen. 3. De accu is niet in het frame geïntegreerd, maar het geheel ziet er desondanks mooi vloeiend uit. In tegenstelling tot de accu s van Bosch wordt deze Yamahaaccu direct aan de motor gekoppeld. De accu is overigens afneembaar. 4. Alle kabels lopen mooi door de binnenkant van het frame XX E-MOUNTAINBIKE

9

10 Specificaties en geometrie Prijs 5.499,- Maat S/ M/L/XL Info scott-sports.comt sports.com Motor* Bosch Perf. CX (250 Watt/75 Nm) Accu** * Bosch (500 Wh) Framemateriaal aluminium Vork Fox 24 Float Perf. (140 mm) Demper Fox Nude (130/90 mm) Derailleur r Shimano Deore XT Schakelaar Shimano Deore XT (1x11) Cassette Shimano Deore XT (11-42t) Remmen (v/a) Shimano SLX (180/180 mm) Crankset Miranda Delta Boost (17t) Stuur/-pen Synchros FL 2.0 (740/60 mm) Zadel Synchros XM 2.0 Zadelpen RockShox Reverb (Ø 31,6 mm) Wielen Synchros X-40 Banden Schwalbe Nobby Nic (27,5 x 2.8 ) Gewicht compleet 21,92 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,9 /67,5 Zit-/boven-/stuurbuis 440/600/120 mm Achtervork/wielbasis 490/1.211 mm Scott E-Genius 710 Plus Als gewone mountainbike heeft de Genius al jaren de reputatie van schaap-met-vijf-poten. Immers; dankzij de instelbare vering en instel bare geometrie is deze bergfiets extreem veel zijdig. Voor de E-Genius is dat niet anders. Ook hier kan de vering van de achterbrug met het beproefde Twin Lock-hendel op het stuur in drie bewegingen versteld worden van ge blok keerd naar 90 mm naar 130 mm. Vraag is, of je deze feature vaak zult gebruiken. Op een gewone dubbelgeveerde mountainbike is de Twin Lock onbetwist een toegevoegde waarde, maar op een e-mtb - waar de motor een deel van het werk van je overneemt is zo n veer weg ver stel ling gewoon wat minder relevant. Hetzelfde geldt min of meer ook voor de zogenaamde flip-chip, waarmee je de hoeken van de fiets onge veer een halve graad vlakker kunt maken. Je moet wel erg ervaren zijn om die halve graad verschil te bemerken. Wat je wél beslist merkt, zijn de extra dikke rubbers waarop de E-Genius rolt! De fiets staat op zogenaamde plus-banden, met de maat 27,5 x 2.8. Dat is fors dikker dan je gewend bent en dat merk je in het terrein direct. Ja, deze dikke banden doen de fiets wat lomper aanvoelen, zeker in de eerste meters. Maar al snel ben je daaraan gewend en dan begint de lol. Met deze rubbers kun je echt óveral overheen en vanaf! Zeker als je de druk goed afstelt denk aan niet meer dan een bar ab sor beren de banden keien en wortels alsof ze niet bestaan. Even om een lastige sectie heen rijden? Niet nodig, met de E-Genius kies je gewoon de kortste weg. Omlaag én omhoog, want ook in lastige en steile beklimmingen bieden de dikke banden meerwaarde in de vorm van haast eindeloze tractie. Super! 1. Lange wielbasis, extreem lange achtertrein en extra dikke plus-banden : Scott neemt geen risico als het gaat om zekerheid en controle in moeilijk terrein. 2. Het is druk, links op het stuur van de Scott. In het midden de karakteristieke Bosch-display, links de bedienknoppen van de motor, daaronder de hendels om de veerweg aan te passen en erachter natuurlijk de remhendel. 3. Aan het stuur van de E-Genius hangt een aardige kabelsalade: remmen, schakelaar, zadelpenversteller, demperversteller en de voedingskabel van de Boschdisplay. 4. Aanpasbaar. Met de flip-chip (pijl) laat de geometrie van de E-Genius zich nóg meer richting downhill l afstellen, met vlakkere stuurhoek en lagere trapas. Het verschil tussen beide standen is in de praktijk lastig waarneembaar XX E-MOUNTAINBIKE

11

12 T E S T Full-suspensions De tra ctie edie de ext ra dikke ke plus-b s-band anden van de Scott E-Gen Genius bie den is fenom omena enaal! al! E-MOUNTAINBIKESITEONLINE E-mtb s bekijken en ver gelijken op nieuw online platform In deze tets van e-mtb s is natuur lijk niet representatief voor het totale aanbod aan e-moun tainbikes. Hai- ruim vijf tig model len, bike heeft Cube heeft er dertig en ga zo maar door. Om het actuele aanbod van e-mountainbikes te bekijken én te vergelijken hebben we de e-moun- gemaakt. Daar tainbikesite vindt je alle e-moun tainbikes van de betere merken overzichtelijk gepresenverge lijkings functies. teerd, met handige zoek- en deemountainbikesiteonline.nl in deze test prima in Nederland uit de voeten, wellicht met uit zon de ring van de Cube Stereo Hybrid 160 en de Scott E-Genius. Natuur lijk kun je met deze beide bikes gerust een rondje Heuvelrug doen, ze wegen niet of nauwelijks meer dan de fullies met minder veerweg, maar de vering van de Cube en de dikke banden van de Scott strijken echt álles glad wat je op je pad tegenkomt, waardoor de uitdaging van het off-road er wel snel vanaf is. Het omgekeerde geldt in de bergen; daar is met de Cube en de Scott nauwe lijks een grens aan wat je kunt rijden. Je kunt overal vanaf en komt bijna overal boven. Vooral de Scott met zijn dikke banden walst over al overheen en beschikt over een fenomenale tractie. Dat wil niet zeggen dat je met de andere bikes in de bergen niets te zoeken hebt. In tegen deel, stuk voor stuk zijn ze daar prima bruikbaar, alleen kies je met name als berijder van de Bulls of de Haibike eerder voor bredere grind wegen dan voor stenige en steile geiten paadjes. De Giant, ten slotte, valt daar tussenin en is daar mee voor een hele brede doel groep een aan trek ke lijk e-mtb. Mijn conclusie Johannes Haidn, testcoördinator E-MOUNTAINBIKE Magazine De ontwikkelingen staan niet stil, zoveel is ons wel duidelijk geworden bij het uitvoeren van deze test. We hebben niet de indruk dat de dubbelgeveerde e-mountainbike al is uit ont wikkeld, maar de huidige stand van de tech niek levert al wel heel goede producten op. Goed als het gaat om aandrijving, af stelling en geo metrie. Het aanwijzen van een testwinnaar was niet het doel van deze test, daarvoor verschillen de testfietsen te veel van elkaar als het gaat om prijs en beoogd inzetbereik. Als we in de markt zouden zijn voor een e-mtb om daar deze zomer mee op vakantie te gaan naar de Alpen, dan zou de veelzijdige Scott E-Genius zeer hoge ogen scoren, met dank aan z n extra dikke plus-banden die probleemloos alles absorberen dat ze tegenkomen en over schier oneindige tractie beschikken. Of de agressieve, met dezelfde Bosch CX-motor uitgeruste Cube Stereo Hybrid 160, die vanwege z n meer conventionele rubbers een wat directer, minder afstandelijk gevoel met de ondergrond biedt. Zou het te berijden terrein voornamelijk in de Lage Landen liggen, dan is de Haibike Sduro FulNine RC één van de favorieten. Snel en tegelijkertijd wendbaar, met een comfortabele zitpositie en een erg prettige ondersteuning. Ook de Bulls E-Stream FS2 valt in de smaak. Het strakke uiterlijk speelt hierbij zeker een rol, maar belangrijker is de heerlijke Brose-motor, die stil en haast on gemerkt z n ondersteunende werk doet. En natuurlijk z'n enorme actie radius. Moet er een e-mtb komen die van zowel de polder als de Alpen een speeltuin maakt, dan kan je niet om de Giant heen. Veelzijdig, comfortabel en voorzien van een heerlijke motor. XX E-MOUNTAINBIKE