Negen superallrounders tussen en 2.800

Transcriptie

1 CANNONDALE SCALPEL 29ER 3 - CANYON NERVE AL 29 - GHOST AMR GIANT ANTHEM X 29ER 2 - GT ZASKAR CARBON 100 9R ELITE - KONA HEIHEI DELUXE - SALSA SPEARFISH SPECIALIZED EPIC COMP - TREK SUPERFLY 100 ELITE dubbelgeveerde twentyniners Negen superallrounders tussen en TESTCOÖRDINATIE: JORIS BIRNIE FOTOGRAFIE: JORIS BIRNIE Een 29er hardtail is sneller dan een 26er hard tail. En een fully is sneller dan een hardtail. Is een dubbelgeveerde 29er dan het snelste dat je op dit moment kan krijgen? We durven het niet te zeggen. Wél weten we na deze test van negen dubbelgeveerde grootwielers in de 100 milli meter klasse dat er maar weinig mountain bikes zijn, die zó veelzijdig zijn. Bos of berg, racen of relaxen, het kan met deze bikes allemaal. De grootwieler is in Nederland echt doorgebroken. Voornamelijk in hardtails, maar ook de dubbelgeveerde 29er is in opkomst. Terecht, want ook met achtervering steken grote wielen de kleintjes naar de kroon. We hebben een mooi setje samengebracht. De nieuwe Nerve AL 29 van de online-aanbieder Canyon en de eveneens gloednieuwe Ghost AMR 2976 nemen het op tegen de oudgedienden Cannondale Scalpel, Giant Anthem X, GT Zaskar, Kona HeiHei, Salsa Spearfish, Specialized Epic en Trek Superfly AL 100 Elite. Allemaal fullies met aan voor- en achterkant zo n tien centimeter veerweg. Omdat tegenwoordig het leven al duur genoeg is, zijn we afgebleven van de high-end uitvoeringen van carbon. We doen het - op de GT Zaskar na - met gewoon aluminium met een prijs tussen en euro. Nog steeds een smak geld, maar wie dubbelgeveerd wil rijden moet nou eenmaal dieper in de buidel tasten. Dat was met 26 inch fullies al zo en dat is bij 29 inch full suspensions niet anders. Waarbij we bovendien sterk het gevoel hebben, dat een 29er fully duurder is dan een gelijkwaardige 26 inch pendant. Helemaal hardmaken kunnen we dit niet, omdat veel merken hun 26er fullies uit het assortiment geschrapt hebben en een prijsvergelijk dus lastig is. Maar het feit, dat bijvoorbeeld de 26 inch Ghost AMR 7500 honderd euro minder kost dan de identiek afgemonteerde AMR 2976 uit deze test spreekt boekdelen. Passen en meten Achtervering inbouwen in een mountainbike met 29 inch wielen lijkt makkelijker dan het is. Probleem: het grote achterwiel en het frame zitten elkaar in de weg. De ruimte tussen de trapas, crankstel en zitbuis enerzijds en achterwiel anderzijds is bij grootwielige hardtails al heel erg beperkt, dus ga maar na wat voor trucs je moet uithalen om dat grote wiel dan ook nog s een veerbeweging te laten maken! Dit probleem kent meerdere oplossingen, waarvan het beperken van de veerweg de meest voor de hand liggende is, omdat dan de geometrie en de >> FOX FLOAT CTD Wat doet het blauwe knopje? Op de meeste testfietsen zit een Fox Float CTD achterdemper uit de Evolution-series. De letters CTD staan voor climb, trail en descend. Wat de blauwe CTD-stelknop feitelijk doet is de langzame ingaande demping reguleren. In de klimstand is die zogenaamde lowspeed compression het stugst. Ideaal om de neiging tot deinen die sommige fullies hebben effectief te onderdrukken. In de afdaalstand staat die demping juist helemaal open, voor maximale schokabsorptie. De trail-stand is de gulden middenweg, met enerzijds goede schokdemping en anderzijds een direct rijgevoel en feedback van de ondergrond. Welke van de drie CTD-posities je gebruikt is sterk afhankelijk van het veersysteem van de bike. Sommige veersystemen zijn zó neutraal, dat je eigenlijk altijd in de open afdaalstand kunt rijden (o.a. Cannondale, Canyon, Giant), bij andere systemen is vooral met de ketting op het kleine kettingblad gebruik van de klim- en/of trail-stand van de Fox CTD demper gewenst om pompen van de achterkant te voorkomen (o.a. Kona, Trek). Rebound CTD Luchtdruk Negatieve veerweg Weten hoé je de luchtdruk en demping van voor- en achtervering moet instellen? Kijk dan op pagina 23.

2 Daar zijn 29ers goed in: lekker jagen door glooiend en bochtig terrein. BIKE & TREKKING XX

3 T E S T 29er fullies Rijden op een dubbelgeveerde 29er voelt een beetje als vals spelen. Alles gaat bijna té makkelijk. - Peter-Alexander van t Hof, testrijder BIKE & trekking contouren van het frame het minst onder handen genomen hoeven te worden. Alleen Salsa kiest voor deze oplossing. Hun Spearfish beschikt aan de achterkant over maar acht centi meter veerweg. De overige fietsen hebben tien centimeter tot hun beschikking. En hoewel ook dat niet echt veel is, komen de framebouwers al snel in de danger zone. Oftewel: hoe moet de boel passend gemaakt worden? Vrijwel alle merken geven het achterwiel meer ruimte door een gebogen de zitbuis toe te passen. Alleen bij Kona en Trek is de zitbuis ouderwets recht. Nou ja, bijna. De onderkant staat namelijk meer naar voren, nét iets voor de trapsas. Beide oplossingen functio neren goed Canyon en Trek realiseren zelfs elf centimeter veerweg maar hebben als nadeel dat je beslist geen te kleine framemaat moet kopen. Immers, doordat de zitbuis vrij schuin naar achteren staat, komt bij een (te) hoge zadelpositie ook het zitvlak te veel boven het achterwiel. Overigens, een passend model vinden hoeft geen probleem te zijn. Bijna alle fietsen zijn er in vijf maten, alleen Canyon en Specialized bieden maar vier maten aan. Veersystemen Bij de Canyon, Ghost, Giant en Kona wordt de veerbeweging van het achterwiel via een wip overgebracht op een verticaal geplaatste demper, bij Cannon dale, Salsa, Specialized en Trek is de onder de boven buis gemonteerd en wordt de demper direct of bij de Trek bijna direct door de staande achtervork aangestuurd. De een of de andere construc tie verschilt optisch nogal, maar het is niet alleen de positie en de aansturing van de demper die het karakter en de kwaliteit van een fully bepalen, maar ook de constructie van de achtertrein. >> Opgeruimd. De gecombineerde Sram remen schakel-units op de Cannondale zorgen voor een opgeruimde cockpit. Ook goed: de blokkeerknop op de Lefty voorvork is altijd bij de hand en functioneert subliem. 2 Strak. Lijkt carbon, is metaal; de lasnaden van het scandium Kona HeiHei frame zijn prachtig glad afgewerkt. 3 Aanpoten. Best wel groot, het 42-tands buitenblad op de Ghost (foto) en de Trek. Dat geldt overigens óók voor de binnenbladen op álle testfietsen; wie een lange tocht door de Alpen gaat maken, komt met een 24er al snel aan z n grenzen. Tip: zet er zelf een 22er op. 4 Slim. Dé troef van de Epic is de Brain in de achtertrein. Dankzij dit massatraagheidsventiel is de achtervering rustig als het kan en actief als het moet. 5 Netjes! Sublieme kabeldoorvoer en kabelafdichting bij de Canyon. En let ook even op de doorvoer voor de kabel van een eventuele dropper post. 6 Wie er eenmaal mee gereden heeft, wil niet anders meer! De XT Shadow Plus derailleur op de Canyon voorkomt dankzij een ingebouwde weerstand in heftig terrein klapperen van de ketting. Ook de GT Zaskar is voorzien van Shadow Plus. 7 Slecht. Dat racers die iedere gram er één teveel vinden afzien van een zadel pensnel spanner is nog begrijpelijk, maar op een recreatief model als de Trek Superfly AL 100 hoort gewoonweg een snelspanner. Wat denken ze bij Trek (en Cannondale, Giant, Kona, Salsa en Specialized)? Dat je bij iedere lastige afdaling in de Alpen een multitool tevoorschijn haalt om het zadel naar beneden te krijgen? 8 Mooi. De versnellingskabel van de Trek Superfly loopt door de liggende achtervork heen. Let ook even op de achteras: die vormt te gelijker tijd een gelagerd draaipunt voor de lig gende en staande achtervork. Jammer: geen steek as, terwijl duurdere Superfly s die wel hebben. 9 Stijf achter. Omdat de liggende achtervork van een dubbelgeveerde 29er langer is dan van een 26er fully is een doorlopende 12 mm steekas, zoals hier op de Cannondale, geen overbodige luxe. Ook de achtertreinen van de Canyon, Kona en Specialized zijn met een steekas stijver gemaakt. 10 Dubbele draaipunten. Het veersysteem van GT ziet er ingewikkelder uit dan het is. De vier oversized lagers zijn bovendien erg stijf en makkelijk te vervangen. 11 Geniaal. Dankzij de autosag functie op de achterdemper van de Specialized Epic is het instellen van de juiste luchtdruk appeltje-eitje! 12 Beproefd. Het Maestro-veersysteem op de Giant werkt óók met grote wielen subliem, met volop comfort en nauwelijks storende trapinvloeden.

4 Cannondale Scalpel 29er 3 Vreemd dat deze fiets Scalpel heet. Die naam doet deze bike namelijk tekort! Waar de kleinwielige Scalpel namelijk race only is, is de gelijknamige grootwieler veel veelzijdiger. Het smooth welded frame imponeert met ultradikke buizen; met name de balhoofdsectie en onderbuis zijn gigantisch. Dat resulteert in een hoge mate van stijfheid. De zitpositie is spot on: diep pgenoeg gom goed te kunnen klimmen en gas te geven in het vlakke, recht genoeg om op de moeilijke paden controle te houden. Sloom, met die grote wielen? Integendeel, dankzij de relatief steile balhoofdbuishoek en de voor een 29er fully korte achterbrug voelt deze Amerikaan lekker los aan. En de achtervering is véél beter dan die van de 26 inch Scalpel. Alhoewel de achtertrein de aangegeven tien centimeter veerweg (net) niet haalt, heb je toch het gevoel met meer onderweg te zijn. De vering is gevoelig en actief, tijdens asfaltbeklimmingen deint het systeem slechts minimaal. Voor wie dat storend vindt is er het rustgevende blauwe hendeltje op de Fox demper. Ook de zeer stijve New Lefty voorvork heeft zo n knop. Aanspreken doet deze nieuwe éénbenige vork in eerste instantie wat minder soepel dan het model van vorig jaar, maar naarmate de kilometerstand oploopt neemt ook de souplesse toe. Middelgrote en grote keien worden goed geabsorbeerd. Wordt het terrein écht ruig, dan moet de Scalpel bikes als de Canyon en Ghost voor laten gaan. Prijs 2.799,- S/M/L/XL cannondale.com Framemateriaal aluminium Vork New Lefty PBR (100 mm*) Fox Float RP2 (95 mm*) Sram X7/X9 Sram X7 (2x10-speed) Cassette Sram PG-1030 (11-36) Avid Elixir 5 (180/160 mm) Trapas/crank Sram BB30/Sram S1000 (38/24) C dale C2 flat/c dale C1 HeadShok Zadel/-pen Fi zi:k Tundra/C dale C3 Velgen/naven SunRingle Inferno/Formula (142x12 a.as) Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph Evo (2.25 ) 12,37 kg 4,16 kg Balhoofd-/zitbuishoek 71º/73,7º Zit-/boven-/balhoofdbuis 430/593/122 mm 680/80 mm Trapas-offset 38 mm 444 mm mm Prijs S/M/L/XL canyon.com Framemateriaal double butted 7005 aluminium Vork Fox 32 Float CTD Factory 15 QR (110* mm) Fox Float CTD Evo (110* mm) Derailleurs Shimano XT Sram XT (2x10-speed) Cassette Shimano XT (11-36) Avid Elixir 7 (180/180 mm) Trapas/crank Shim. XT press fit/ Shim. XT (26/38) Crankbrothers Cobalt Zadel/-pen Selle Italia X1/Iridium SL Wielen Mavic Crossmax ST Disc (142x12 achteras) Banden (v/a) Schwalbe R. Ralph/R. Ron Evo (2.25 /tlr) 12,30 kg 3,68 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 74º/70º Zit-/boven-/balhoofdbuis 445/581/100 mm 700/80 mm 38 mm 450 mm mm Canyon Canyon Nerve AL De Nerve van Canyon werkt je niet op je zenuwen. Juist niet. Als er één bike is in deze test waarover je je geen zorgen hoeft te maken, dan is het wel de Nerve. Nou ja, op het aanschaffen na dan, want je kunt deze fiets alleen via het internet kopen. Dealers heeft Canyon niet. Dat proberen ze goed te maken, door de bike meer dan gemiddeld goed af te monteren. En dus heeft deze internet-duitser de lichtste wielen (Mavic Crossmax ST) en de beste voorvork (Fox Float uit de Factory-serie). Simpel, denk je nu misschien; dure onderdelen kan iédereen aan een frame hangen. Klopt. Maar de detaillering van het frame zelf laat zien dat Canyon verstand van fietsen heeft. Bijvoorbeeld door aan de achterkant een X-12 steekas te plaatsen. Of door alvast een kabelgeleiding voor een en dropper post aan het frame te lassen. Of door een XT Shadow Plus derailleur eur te gebruiken, die in heftig terrein de ketting onder controle ole houdt. Qua rijden is de Nerve meer een bergfiets dan een bossencrosser. Niet dat de bike in Nederland niet op z n plaats zou zijn. Integendeel. Met z n lichte wielen gaat ie er na iedere haakse bocht weer als de brandweer vandoor. Maar alles aan deze fiets roept om echte bergen. Lijkt net niks, die centimeter extra veerweg ten opzichte van de andere bikes in deze test, maar dat centimetertje maakt wel het verschil. Met de Nerve rijd je paden, die je normaal niet zou nemen. BIKE & trekking prijs/kwaliteit Ghost AMR 2976 BIKE & trekking De Ghost AMR is een beetje een grijze muis. Letterlijk, want op wat blauwe accenten na is er niet veel kleur te bekennen op de fiets. Deze Duitser moet het duidelijk niet hebben van z n uiterlijk, maar van z n zn rijeigenschappen. En die zijn uitstekend. Wat heet: dit is één van de lekkerste dubbelgeveerde 29ers die we tot nu toe gereden hebben! Reden: de fijne mix van sportiviteit enerzijds en speelsheid en allround-kwaliteiten anderzijds. Dit is nu een van die typische één-voor-alles fietsen waarmee je s winters je toertochten rijdt (en je maten voorblijft, natuurlijk) en je s zomers een meerdaagse alpentocht maakt van hut naar hut. Het geheim is, denken wij, de eigenwijze geo metrie met korte achtertrein, steile zithoek en juist relatief vlakke balhoofd buis hoek, waardoor er in beklimmingen voldoende druk op de voor trein blijft rusten, terwijl in afdalingen maximale stabiliteit gegaran deerd is zonder dat de bike log aanvoelt. De soepel aan sprekende achtervering met ruim tien centi meter veer weg is helemaal in balans met de voor vork, die zelfs elf centimeter veerweg biedt. Wel jammer; achterin gebruikt Ghost een conventionele snel spanner. Een steekas zou nét het puntje op de i zijn. Met de af mon tage neemt Ghost geen risico s: gewoon een com plete XT groep. Top dus, zeker als het gaat om de remmen. Met en dat is iets dat je pas in de Alpen gaat waar deren óók aan het achterwiel een 180 mm remschijf. rijeigenschappen Prijs /17,5/19/20,5/22 inch ghost-bikes.nl Framemateriaal double butted actinum aluminium Vork Fox 32 Float CTD Evo 15 QR (110* mm) Fox Float CTD Evo (105* mm) Shimano XT Shimano XT (3x10-speed) Cassette Shimano XT (11-36) Shimano XT (180/180 mm) Trapas/crank Shim. XT press fit/xt (24/32/42) Ghost Flat Light Flat/Ghost Light Zadel/-pen Selle Royal Seta/Ghost SL SP Velgen/naven Alex FD19/Shimano XT Banden Schwalbe Rocket Ron Evo (2.25 /tlr) 12,95 kg 4,04 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 74º/69,5º Zit-/boven-/balhoofdbuis 440/590/110 mm 700/80 mm 35 mm 440 mm mm * Gemeten door B&t. ** Exclusief pedalen. *** Gewicht van wielen, banden, cassette en remschijven. Exclusief snelspanners en/of steekassen. BIKE & TREKKING XX

5 T E S T 29er fullies Alles went, ook grote wielen. Want wees nou eerlijk; zó groot zien ze er inmiddels toch niet meer uit?

6 Giant Anthem X 29er 2 Dat we Maestro-fan zijn steken we niet onder stoelen of banken. Of het nu in de Anthem, Trance of Reign zit, het veersysteem van Giant doet altijd efficiënt zijn werk, zonder storende invloeden op de aandrijving. Tegelijkertijd is de mate van comfort en controle die het systeem biedt bovengemiddeld. Dat is bij de Anthem X29 niet anders, met als toegevoegde waarde een set grote wielen. Het frame is licht. Wat heet; het is het lichtste frame in deze test! En toch erg stijf. Dat de fiets toch geen gewichtsrecords breekt heeft te maken met de afmontage. Die is goed, maar zeker niet geweldig, alhoewel de RockShox Monarch demper niet onder doet voor een exemplaar van Fox. Wie de bike wil laten afslanken moet beginnen bij de banden; Giant heeft namelijk de zware Performance uitvoering van de Racing Ralph gemonteerd. Daar valt dus winst te behalen. Een aantal bikes in deze klasse heeft een nogal toerig karakter, weer andere zijn vooral gericht op het leveren van prestaties. Met de Anthem X 29er slaagt Giant erin, deze uitersten op harmonieuze wijze met elkaar te verbinden. Oftewel; je kunt je met deze fiets gerust inschrijven voor een marathon en nog kans maken op een podiumplaats ook. Tegelijkertijd is de Anthem een heerlijk metgezel als je met vrienden serieus gaat toeren in de Alpen. Als het gaat om overwinnen van moeilijke paden doet de Anthem namelijk nauwelijks onder voor de Canyon Nerve. Prijs S/M/L/XL giant-bicycles.com Framemateriaal AluxX SL-Grade aluminium Vork RockShox Reba RL 15 QR (100* mm) RockShox Monarch RT (105* mm) Sram X5/X7 Sram X5 (3x10-speed) Cassette Shimano PG-1030 (11-36) Avid Elixir 1 (180/160 mm) Trapas/crank Sram GPX press fit/s1000 (26/38) Giant Connect SL Zadel/-pen Giant Performance XC/Giant Connect Wielen Giant S-XC29 2 Banden Schwalbe Racing Ralph Perf. (2.25 ) 12,68 kg 4,5 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73º/71,5º Zit-/boven-/balhoofdbuis 450/594/105 mm 700/90 mm 40 mm 453 mm mm Prijs M/L/XL gtbicycles.com Framemateriaal double butted actinum aluminium Vork RockShox Recon Gold 15 QR (100* mm) Fox Float CTD Evo (105* mm) Shimano Deore/SLX Shadow Plus Shimano Deore (3x10-speed) Cassette Shimano Deore (11-36) Avid Elixir 3 (180/160 mm) Trapas/crank Shimano outboard/deore (24/32/42) Crankbrothers Cobalt 1/Easton EA50 Zadel/-pen Fi zi:k Tundra/Crankbrothers Cobalt 1 Velgen/naven Alex XD-Lite/All Terra Lightweight Banden Maxxis Aspen (2.1 ) 13,15 kg 4,64 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5º/69,5º Zit-/boven-/balhoofdbuis 455/578/122 mm 700/90 mm 40 mm 453 mm mm GT Zaskar 100 9R Elite Als je eind jaren negentig een GT Zaskar had was je helemaal het mannetje. Dikke buizen, blank aluminium en natuurlijk de karakteristieke triple triangle. En dan is er nu ineens een GT die óók Zaskar heet, maar die in niéts lijkt op het oermodel. Getuigt niet van respect voor je eigen heritage Aan de andere kant; het gaat om rijeigenschappen en die zijn ronduit goed. Okay, de afmontage is mager, maar het mooie carbon frame is ook wat waard. En natuurlijk het Independent Drivetrain veersysteem, dat de bedoeling heeft de aandrijving los te koppelen van de vering. Het bestaat uit twee draaipunten boven elkaar, net voor de traspas. Het geheel draait op grote balhoofdlagers. Niet licht, wel praktisch bij onderhoud en bovenal stijf. Datzelfde geldt voor voor- en achterkant, met steekas in vooren achternaaf. De achtervering verrast enorm, in positieve zin. Instellen op zo n 20% sag en verder niks meer aan doen. De fietser fietst, de vering veert en ze zitten - da s het lekkere - elkaar niet in de weg. De minimaal geprofileerde banden, Aspens van Maxxis, rollen als een malle. Alleen in de bergen hebben deze racerubbers niets te zoeken. En de fiets zelf wél, want de geometrie met lange achtertrein, vlakke balhoofdhoek en korte bovenbuis geeft in snelle en moeilijke afdalingen héél veel controle. Dus dikkere banden eronder en je hebt voor hetzelfde geld zomaar een fijne bike voor stoere tochten door de Alpen. Kona HeiHei Deluxe Mooi, dat frame van de HeiHei. Niet alleen omdat het gemaakt is van de lichte scandium-legering, maar ook vanwege de gladde afwerking van de lasnaden. Ziet er strak uit! Toch zie je m niet veel op de Nederlandse trails. Jammer, want is een uitstekende bike. Niet de meest wendbare van deze test, ook niet de lichtste, maar desondanks zal deze Amerikaan dankzij z n comfortabele zitpositie en stabiele, voorspelbare karakter heel veel bikers aanspreken. De soepele vering absorbeert wortels en stenen alsof ze net bestaan en biedt - geholpen door de lange wielbasis en het brede stuur - in afdalingen volop controle. De stuurprecisie is daarbij uitstekend. En de achterkant volgt nauwkeurig, met dank aan de steekas in de achternaaf. Handig voor in de Alpen: het frame is voorbereid op gebruik van een vanaf het stuur een verstelbare zadelpen. Ook in het vlakke staat de HeiHei z n mannetje. Hetzelfde geldt voor klimmetjes, alhoewel we - met de ketting op het kleine binnenblad - vaker dan bij de andere bikes de Fox CTD-demper in de Climb-stand zetten om deinen te voorkomen. De afmontage van de Kona is in vergelijking tot sommige andere bikes in deze test wat karig, maar wel effectief. Op frame, vork en demper is niet bespaard, op remmen en de aandrijflijn wel. Precies dié onderdelen, die je na verloop van tijd toch wel vervangt. En bovendien betaal je voor de Kona HeiHei het minst. Prijs /18/19/20/22 inch konaworld.com Framemateriaal butted 6069 scandium Vork RockShox Reba RL 15 QR (100* mm) Fox Float CTD Evo (100* mm) Sram X7/X9 Sram X7 (2x10-speed) Cassette Sram PG1030 (11-36) Avid Elixir 3 (180/160 mm) Trapas/crank Sram X5 (24/38) Kona XC Zadel/-pen WTB Volt Comp/Kona Wielen Easton XC (142x12 achteras) Banden Bontrager Maxxis Ikon (2.2 ) kg Gewicht wielset** 4,68 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 75º/70º Zit-/boven-/balhoofdbuis 455/597/120 mm 690/75 mm 30 mm 445 mm mm * Gemeten door B&t. ** Exclusief pedalen. *** Gewicht van wielen, banden, cassette en remschijven. Exclusief snelspanners en/of steekassen. BIKE & TREKKING XX

7 Salsa Spearfish 2 Wie de moeite neemt de verschillende internetfora langs te surfen, zal zich verbazen hoeveel fans het toch zo onbekende merk Salsa ook in Nederland heeft. Geheel terecht, zo is onze mening na het afronden van deze test. Onze Spearfish staat exact zo in de winkel, maar we hebben van de importeur begrepen dat veel Spearfish rijders hun frame los kopen om dat vervolgens helemaal naar eigen wens en inzicht op te bouwen. In deze test komt de Spearfish met de langste liggende achtervork en de langste bovenbuis. Dat levert een sportieve, gestrekte zitpositie op. En sublieme klimeigenschappen. Hoe gek je het ook maakt, de voorvork blijft aan de grond. Toch is het geen logge bak; dankzij het brede stuur, de korte stuurpen en de relatief steile balhoofdsbuishoek wisselt deze Amerikaan vlot van richting. Van alle testfietsen heeft de Salsa heeft de minste veerweg aan de achterkant. Acht centimeter maar. En dat merk je als het terrein ruiger wordt; je moet deze bike dan bijna als een hardtail berijden en naast de vering óók je lichaam gebruiken om schokken te absorberen. Voordeel van de geringe veerweg is, dat we in het vlakke of tijdens beklimmingen nooit de behoefte hebben om de achtervering met de CTD-knop tot rust te manen. Gewoon in de Trail-stand laten staan en nooit meer iets aan doen. Overigens; Salsa maakt ook nog de Spearfish 1, met exact hetzelfde frame, maar dan met X-12 steekas aan de achterkant. Prijs ( los frame) XS/S/M/L/XL inch salsacycles.com Framemateriaal butted aluminium Vork RockShox Reba RLT 15 QR (100* mm) Fox Float CTD Evo (80* mm) Sram X7/X9 Sram X7 (2x10-speed) Cassette Sram PG1050 (11-36) Avid Elixir 5 (170/160 mm) Trapas/crank Sram BB30/Sram S1000 (24/38) Salsa Pro Moto 2 Zadel/-pen WTB Silverado/Salsa Pro Moto 2 Velgen/naven Formula/No Tubes ZTR Rapid Banden Continental X King (2.2 ) 12,19 kg 4,10 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73º/71º Zit-/boven-/balhoofdbuis 457/600/120 mm 700/80 mm 45 mm 455 mm mm Prijs Maten SM/M/L/XL specialized.com Framemateriaal M5 aluminium Vork RockShox Reba RL (100* mm) Fox/Specialized Mini-Brain (100* mm) Sram X7/X9 Cassette Sram PG-1030 (11-36) Sram X7 Trigger (2x10-speed) Magura MTS (160/160 mm) Trapas/crank Sram GPX outboard/s1250 (24/38) Specialized XC Flat/Speci. XC Zadel/-pen Spec. Phenom Comp/Specialized Velgen/naven Roval/Speci. Hi Lo (142x12 achteras) Banden (v/a) Specialized S-Works Fast Trak (2.0 /tlr) 12,08 kg 4,10 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 74º/70,5º Zit-/boven-/balhoofdbuis 425/589/110 mm 68/90 mm 40 mm 448 mm mm Specialized Epic Comp De lichtste bike in deze test. Moet ook wel, met de palmares van deze fiets. Immers; de carbon-uitvoering van dit knalbakkie kwam in Londen als eerste over de meet. En alhoewel onze aluminium test-epic niet op het zelfde niveau staat als de peperdure S-Works uitvoering van Olympia-winnaar Kulhavy, is het desondanks heel goed gasgeven op deze rode flitser. De wielen zijn de op één na lichtste in deze test. En bij 29ers geldt - als het op wielen aan komt - hoe lichter hoe sneller. Dankzij dat karige profiel is de grip van de snelle bandjes beperkt, maar het verbaast ons telkens weer hoéveel meer grip 29 inch banden hebben ten opzichte van ouderwetse 26 inch banden. Voorwaarde is wel, dat je de banden met niet te veel druk rijdt. Geen probleem, want Specialized leverde de testfiets af met een anti-lekvloeistof in plaats van met binnenbanden, waardoor een druk van anderhalve bar geen probleem is. De zit op de Epic is sportief, het karakter ook. Je moet er van houden, maar de speciale Brain-demper met massatraagheidsventiel in de achterdriehoek levert een zeer direct rijgevoel op. Staand in de pedalen een heuvel opbeuken? Moet je deze bike hebben. Verwacht alleen niet het comfort van bijvoorbeeld de Canyon Nerve of de Kona HeiHei. De Epic is een racebolide en dat voel je. In positieve én in negatieve zin. Top: de nieuwe Sram Type 2 achterderailleur, die klapperen van de ketting tegengaat. Trek Superfly AL 100 Elite De Superfly 100 gaat alweer een tijdje mee. Immers; deze Trek kende een eerder leven als Gary Fisher Superfly. De vraag die zich opdringt is: kan deze Amerikaan de concurrentie nog aan? Het antwoord is ja, al is het alleen maar omdat deze bike in maar liefst vijf maten verkrijgbaar is. Maar belangrijker dan dat is de nog steeds actuele Gary Fisher G2 geometrie van de Superfly, met onder andere een voorvork met een iets kortere naloop. Dat maakt de bike wendbaar in technische passages, maar biedt tegelijkertijd controle op hoge snelheid. Onder- of overstuur? In het geheel niet. Alsof ie op rails loopt volgt het voorwiel de ingezette lijn, met dank ook aan de relatief laag geplaatste trapas. Niet alleen de geometrie en zitpositie van de Superfly zijn volledig in balans, hetzelfde geldt voor de vering. Die doet z n werk bovengemiddeld goed; vooral achteraan worden keien en kuilen geabsorbeerd alsof ze niet bestaan. Daar kunnen de meeste 26 inch fullies een puntje aan zuigen! En op asfalt houdt het blauwe Climb-knopje op de Fox CTD demper de achtertrein koest. Jammer: terwijl de duurdere Superfly s aan de achterkant een stijve steekas hebben, moet de Elite uitvoering het met een snelspannertje doen. Zonde, want de achterbrug is helemaal klaar voor gebruik van een 142x12 as. Wel goed: nokjes voor de kabel van een dropper post zitten al op het frame. Prijs ,5/17,5/19/21/23 inch trekbikes.com Framemateriaal multiple butted Alpha Platinum alu Vork Fox 32 Float CTD Evo 15 QR (100* mm) Fox 32 Float CTD Evo (110* mm) Shimano SLX/XT Shimano SLX (3x10-speed) Cassette Shimano HG62 (11-36) Shimano SLX (180/160 mm) Trapas/crank Shim. press fit/shimano M552 (24/32/42) Bontrager Race Lite Zadel/-pen Bontrager Evoke 2/Bontr. Rhythm Elite Velgen/naven Bontrager Mustang/Bontrager Banden Bontrager 29-1 Expert (2.2 /tlr) 12,85 kg 4,58 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5º/71º Zit-/boven-/balhoofdbuis 445/597/115 mm 680/80 mm Trapas-offset 45 mm 452 mm mm * Gemeten door B&t. ** Exclusief pedalen. *** Gewicht van wielen, banden, cassette en remschijven. Exclusief snelspanners en/of steekassen.

8

9 T E S T 29er fullies Het inzetbereik van deze honderd millimeter fullies is véél breder dan van 26ers met dezelfde veerweg. Van bos tot berg, deze bikes kunnen álles aan. En ze zijn nog sneller ook! - Joris Birnie, testcoördinator BIKE & trekking WAT WEGEN DE BIKES? Cannondale Canyon Ghost Giant GT Kona Salsa Specialized Trek Compleet 12,37 kg 12,31 kg 12,95 kg 12,68 kg 13,15 kg 12,85 kg 12,19 kg 12,08 kg 12,85 kg Wielset* 4,16 kg 3,68 kg 4,04 kg 4,52 kg 4,64 kg 4,68 kg 4,13 kg 4,10 kg 4,58 kg * Wielen, banden, cassette en remschijven. Canyon, Ghost en Specialized passen de zogenaamde Horst-link toe, een draaipunt in de liggende achtervork net voor de achteras. Deze be proef de constructie draagt er toe bij, dat mits het sys teem goed is gemaakt de vering minimaal last heeft van rem- en trapinvloeden en tegelijkertijd vol actief op oneffenheden reageert. De Horst-link is door Specialized voor het Noord-Amerikaanse con tinent gepatenteerd. Vandaar dat Cannondale, Kona, Salsa en Trek Amerikaanse merken immers hun veersystemen óm het patent van Specialized heen moeten bouwen. Elk van deze vier doet dat op eigen wijze. Salsa kiest de meest eenvoudige oplossing en ziet geheel af van draaipunten in de achterbrug. De (minimale) noodzakelijke beweging komt uit het materiaal zelf, met name uit het afgeplatte deel van de staande achtervork. Cannondale en Kona plaatsen de draaipunten in de staande achtervork, Trek maakt van de achteras zélf een draaipunt. Al deze alternatieven functioneren goed (Kona) tot zeer goed (Cannondale, Salsa, Trek). Giant gaat als het om vering gaat z n eigen weg. Bij hun Maestro veersysteem vormen achterbrug en frame twee losse driehoeken die met twee scharnierende bruggen met elkaar verbonden zijn. De bovenste brug stuurt de demper aan. Dat levert niet alleen een afwijkende optiek op, maar ook geweldige prestaties. Het Independent Drivetrain veersysteem op de GT oogt nóg exotischer. Ook hier twee losse driehoeken, maar ook nog een losse trapas-sectie, door middel van lagers met elkaar verbonden. Of je het mooi vind moet je zelf bepalen, werken doet het in ieder geval erg goed. Alle negen anders Het verbaast ons iedere keer weer, hóe bikes die op het eerste gezicht erg op elkaar lijken tóch zo verschillend kunnen zijn. De Specialized Epic en de Canyon Nerve vormen de uitersten van het spectrum. De Epic vanwege z n zeer sportieve karakter, de Nerve juist vanwege z n indrukwekkende allround-kwaliteiten. Wie alleen in Nederland rijdt en houdt van stevig doortrappen is met de Specialized Epic het best bediend, maar gaat je bike iedere zomer ook mee naar de Alpen en ga je tricky afdalingen niet uit de weg, dan moet je de Canyon Nerve hebben. Van de overige testbikes neigen de Cannondale Scalpel en de Salsa Spearfish het meest richting Specialized Epic, de GT Zaskar 100 en de Trek Superfly 100 juist wat meer richting Canyon Nerve. Vooral de GT en de Trek hebben de potentie te evolueren tot echte alpenbikes voor ruige tochten. Dropper post erin, een voorvork met elf of twaalf centimeter veerweg en je kunt echt álles aan dat je op je pad tegenkomt. De Ghost AMR, Giant Anthem X en Kona HeiHei vallen hier mooi tussenin. Mijn conclusie Joris Birnie, testcoördinator BIKE & trekking Overigens; we zitten nu op het niveau van de nuances! Wie alleen in Nederland door het bos crosst, doet namelijk aan geen enkele bike uit deze test een miskoop. En wie een dubbelgeveerde 29er uit deze test mee naar de bergen wil nemen, heeft het beslist op elk van de negen testfietsen naar z n zin. In de praktijk namelijk bieden alle testbikes, in vergelijking tot de traditionele 26 inch racefully met tien centimeter veerweg, een onvergelijkbaar grotere hoeveelheid comfort en controle. En zelfs de nog niet zo lang geleden bejubelde 26 inch marathonfullies met twaalf centimeter veerweg kunnen wel inpakken. De combinatie van grote wielen en dubbele vering werkt echt magistraal! De Duitse taal kent een mooi gezegde: Die Qual der Wahl. Vrij vertaald betekent dat zoiets als de kwelling van de keuze. En dat is wat bij deze test zéker speelt. Want echt; ik zou elk van de negen testbikes zó in m n fietsenschuurtje willen zetten. Waarmee ik maar willen zeggen: dit is serieus goed spul! Maar áls er een testwinnaar moet komen, dan is dat de Ghost AMR. Die is niet het best afgemonteerd dat is met stip de Canyon Nerve en biedt ook niet de meeste veerweg ook die komt op het conto van de Nerve maar de op het oog zo grijze en onopvallende Ghost AMR biedt als totaalpakket de fijnste rijeigenschappen. De uitgelezen geometrie, het speelse karakter, de lichte wielen, de hoogwaardige en doordachte afmontage en het zeer het brede inzetbereik maken volgens alle testrijders van deze Duitser de winnaar van deze test. Met vlag en wimpel? Dat niet, want dit is om in wielertermen te spreken beslist een fotofinish en de Canyon Nerve en de Specialized Epic komen maar fractioneel later binnen. De eerste als fantastische alpentoerbike, de tweede als subliem marathonkanon. Als het gaat om allroundkwaliteiten zijn de Giant Anthem X en de Trek Superfly zeer serieuze concurrenten van de Ghost AMR en de Canyon Nerve. De Tawainees en de Amerikaan kunnen echter op het vlak van afmontage niet met beide Duitsers meekomen. De Scalpel van Cannondale is dé uitdager van de Specialized Epic en zit in z n slipstream. Ook de andere drie bikes kunnen de toppers goed volgen, maar blijven figuurlijk gesproken niet in het wiel zitten. De Salsa Spearfish is voor de Lage Landen een schandalig lekkere en dynamische knalbak, maar komt in de Alpen veerweg tekort. De Kona HeiHei is juist een heerlijk stabiele (Alpen)toerbike, maar de lange wielbasis en zware wielen beroven m wat van de dynamiek op veel Nederlandse bosparcoursen zo wenselijk is. Ook de GT Zaskar kampt in vergelijking tot de concurrentie met overgewicht. Maar net als bij de Kona is de basis prima en zou een setje lichtere wielen al wonderen verrichten op het vlak van dynamiek en acceleratie.