Het is vrijdag middag en een eerste lente zonnetje schijnt vriendelijk als ik op weg ben naar Beerse om bij Dieter van Lommel een setje wielen op te

Transcriptie

1 Het is vrijdag middag en een eerste lente zonnetje schijnt vriendelijk als ik op weg ben naar Beerse om bij Dieter van Lommel een setje wielen op te halen. Speciaal voor mijn Parijs Roubaix avontuur heeft hij een licht en sterk setje wielen gespaakt bestaande uit een 24 mm Pacenti SL 23 velg. Deze velg is 24 mm breed. De spaken zijn Sapim CX-Ray. Voorwiel 24 spaken radiaal gespaakt en het achterwiel 28 spaken, 2 maal gekruist. De naven zijn de eigen Dforce naven. Dit geheel moet volgens Dieter een licht en oersterk setje opleveren waar ik probleemloos Parijs Roubaix mee zou moeten kunnen rijden. De komende weken ga ik deze wielset eens uitgebreid aan de tand voelen en mijn bevindingen leest u in dit verslag. Allereerst de velgen. Met hun 24 mm breedte zien ze er indrukwekkend uit. Ik heb de velgen met 2 verschillende banden gereden: De 25 mm Conti Grand Prix 4000 SII. De band valt ontzettend mooi binnen de breedte van de velg. Parijs Roubaix heb ik gereden met de Continental Grand Pric 4 seasons 28 mm. Zelfs deze bredere band val erg mooi binnen het velgbed en in de bochten is niets te merken van het afrollen van de band. Onderstaande foto toont hoe beide banden op de velg liggen Links de 25 mm, recht de 28 mm band.

2 Wat ik zelf erg prettig vind is de brede remrand. De remblokken zitten daardoor altijd goed op de remrand. Als je meerdere wielsets hebt kan hier nog wel eens verschil in zitten waardoor je de remblokken iets in hoogte aan moet passen. Met deze wielen had ik daar geen last van. De velg zelf is een matzwarte Aluminium velg met iets glanzende zwarte Pacenti merkstickers. Het geheel ziet er verzorgd uit en de stickers zitten netjes op de velgen geplakt. De stickers zitten overigens niet onder een blanke lak-laag. 3 Stickers aan iedere kant maken het geheel wat druk. De kleurstelling is persoonlijk De snelspanners die bij het wiel zitten zijn stevige en mooi vorm gegeven alu snelspanners. Ze liggen fijn in de hand en sluiten prima.

3 De 2 spanners samen wegen samen 120 gram. Dat is niet licht. Het voorwiel weegt 634 gram en het achterwiel 798 gram. Dit brengt het geheel incl de snelspanners op een totaal gewicht van gram. Dit is incl incl high pressure velglint. Een zeer acceptabel gewicht lijkt mij zo. Het gewicht exc snelspanners is gram. De prijs voor deze set ligt op Eur 550,- Een snelle zoektocht op internet leert me dat merkwielen in een vergelijkbare prijsklasse aanzienlijk hogere gewichten hebben: Campagnolo Neutron: Eur 554,- Totaal 1470 gr excl snelspanners Fulcrum Racing 3: Eur 540,- Totaal 1595 gr excl snelspanners Mavic Ksyrium Elite Eur 532,- Totaal 1550 gr excl snelspanners Shimano WH-RS81 C35 Eur 570,- Totaal 1631 gr excl snelspanners De naven in deze wielen zijn de eigen Dforce naven. Eenvoudige naven maar ze functioneren prima. De naven lopen soepel en de lagering is prima. Mijn andere wielset heeft DT Swiss 240 naven maar ik kan niet zeggen dat ik een groot verschil merk. Hooguit dat de achternaaf iets eerder aangrijpt maar in deze prijsklasse zijn dit prima naven. Ook is na enkele weken intensief gebruik geen speling op zowel voor als achterwiel te merken.

4 Het monteren van de banden gaat erg lastig. Hier had Dieter me al voor gewaarschuwd. Dit geldt overigens voor beide typen Continental banden die ik gemonteerd heb. Je moet echt zorgen dat de rand van de band precies in het midden op het laagste punt in het velgbed ligt en van daaruit de band op de velg drukken. Ondanks verwoede pogingen, zelfs met een beetje afwasmiddel, lukt het me niet om de buitenband zonder de snelspanners op de velg te krijgen. Nu maar hopen dat ik niet teveel lek rijd tijdens Parijs Roubaiux.

5 En dan de vuurdoop. Parijs Roubaix. Na een hele week prachtig weer regent het op de dag van de toertocht. En zo hoort het ook. Parijs Roubaix behoort in slechte omstandigheden verreden te worden. In de regen rijd ik met m n broer naar de start. Na een km of 10 arriveren we op de eerste kassei strook. De fiets klappert over de kasseien. Alles rammelt en trilt. Ik weet niet wat me overkomt. Als ik iemand in wil halen stuur ik van de rug van de weg af naar de zijkant. De stenen liggen hier erg slecht en ik rijd door een gat. Lek! Binnen 2 seconden is m n band leeg. Nou dat begint lekker. Nieuw bandje erin en dan begint het wringen om de band om de velg te krijgen. Met 2 paar handen lukt het ons niet om de band op de velg te krijgen. De snelspanners bieden uitkomst en we kunnen weer verder. Gelukkig blijft het bij deze ene lekke band. Na 2 stroken hebben we door hoe we over de kasseien moeten rijden. Op de grote plaat met een lekkere trapfrequentie rammen we zo hard mogelijk over de rug van de weg. Vooral op de eerste stroken hoor je de wielen gewoon kraken. De spaken zijn zich aan het zetten. Normaal gesproken duur dit een paar honderd km. Op de kasseien wordt dit proces aanzienlijk versneld. De wielen rijden geweldig over de stenen. Voor zover mogelijk dempen ze de klappen en ze geven geen krimp. Na 170 km komen we volledig gesloopt aan op de wielerbaan van Roubaix. We zijn geradbraakt. Gewoon leeg gereden. Pijn aan de armen, polsen, blaren op de handen en bijna geen kracht meer in de vingers. Leuk zo n toertocht. De wielen daarentegen hebben helemaal niets geleden. Werkelijk kaarsrecht! Zowel voor als achter geen slag(je) te bekennen. Indrukwekkend voor een set van gram. In dit geval was duidelijk de coureur de beperkende factor.

6 Conclusie: De Pacenti s is een lichte en vooral sterke wielset. Het rijgedrag is fantastisch. Wat een heerlijk setje wielen. De wielen zijn stijf, sturen heerlijk strak door de bochten, zijn verrassend comfortabel en bollen gewoon lekker. De wielen hebben een breed inzet bereik. De gewone toerfietser heeft hier een meer dan behoorlijke wielset aan. Echter ook voor wedstrijden zijn dit prima wielen. Ook voor cyclocross zouden deze wielen prima geschikt zijn door het brede velgbed. Een nadeel is dat een bandje op de velg leggen erg lastig gaat en bijna alleen met een snelspanner mogelijk is. Aantal km mee gereden: +/- 750 km Periode: Maart Mei 2015

7