OVERZICHT VAN DE TRIMESTRIËLE CONJUNCTUURENQUÊTE IN DE SECTOR VAN HET GOEDERENVERVOER LANGS DE WATERWEG 3-4 E TRIMESTER 2017.

Transcriptie

1 INSTITUUT VOOR HET TRANSPORT LANGS DE BINNENWATEREN V.Z.W DRUKPERSSTRAAT 19 TE 1000 BRUSSEL. TEL. : + 32 (0) FAX : + 32 (0) WEBSITE : enquete@itb-info.be OVERZICHT VAN DE TRIMESTRIËLE CONJUNCTUURENQUÊTE IN DE SECTOR VAN HET GOEDERENVERVOER LANGS DE WATERWEG. Het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren v.z.w. verzamelt driemaandelijks informatie over de toestand in de binnenvaartsector op basis van een conjunctuurenquête doorgevoerd bij een panel van de vloot toebehorend aan in België gevestigde ondernemers. Het belangrijkste initiatief is gericht op de herstructurering van de trimestriële conjunctuurenquêtes in samenwerking met de beroepsexperten en de administratie voor uitbreiding van het waarnemingsgebied naar gegevens m.b.t. de uitbating van een binnenvaartonderneming. De rapporten betreffende de trimestriële conjunctuurenquêtes over het goederenvervoer langs de waterweg worden regelmatig op de website gepubliceerd en verdeeld naar de actoren van de sector. De resultaten van de nieuwe enquêtes werden gedetailleerd voorgesteld tijdens één van de trimestriële vergaderingen van de economische commissie. In het syntheserapport van het tweede semester 2017 wordt gepoogd om de eerste evaluatieelementen op basis van de antwoorden van de deelnemers aan het 3 e en 4 e kwartaal van 2017 beknopt weer te geven.

2 1. Inleiding. Gedurende het 4 e kwartaal 2017 was de steekproef samengesteld als volgt : op een representatief panel van een honderdtal binnenvaartondernemingen werden 38 geldige antwoordformulieren teruggestuurd. De totale ladingcapaciteit van het panel bedroeg ton en het vervoerde gewicht ton gedurende het 3 e kwartaal. AANTAL DEELNEMERS CAPACITEIT 9% 1% 29% 31% 7% 5% 16% 8% 13% 3% 64% 14% VERVOERDE TONNAGE 3% 1% 5% <= 450 t 13% t 6% t t t 72% > 1500 t 2

3 Gedurende het vierde kwartaal 2016 was de steekproef samengesteld als volgt: op een representatief panel van een honderdtal binnenvaartondernemingen werden 49 geldige formulieren teruggestuurd. De totale ladingcapaciteit van het panel bedroeg ton en het vervoerde gewicht ton gedurende het 4 e kwartaal. AANTAL DEELNEMERS CAPACITEIT 7% 2% 5% 3% 37% 29% 13% 16% 10% 4% 70% 4% VERVOERDE TONNAGE 3% 1% 6% 4% <= 450 t 11% t t t t 75% > 1500 t Op basis van de teruggestuurde inlichtingen, kunnen wij de grote lijnen in de activiteit van het vervoer te water voor de laatste twee trimesters van 2017 weergeven. 3

4 2. Antwoorden op de vragen. Q1. Welk type van goederen vervoert uw schip? Droge lading 1 Landbouwproducten 2 Bouwmaterialen Zand en grind 3 Granen Voedingswaren - Meststoffen 4 Vaste brandstoffen 5 Ertsen Kolen - Metaalproducten 6 Containers Tankvaart 0 Petroleumproducten 0 Chemische producten 0 Andere Q t t t t t >1501 t Totaal/Total De meerderheid van de deelnemers is eigenaar van een schip voor droge lading met als voornaamste goederencategorieën : granen, voedingswaren en meststoffen ; landbouwproducten en vaste brandstoffen, ertsen, kolen en metaalproducten evenals containers. De tankschepen zijn onvoldoende representatief om een gedetailleerde analyse uit te voeren. Q2. Op welke landenrelaties was u het meest actief gedurende het betrokken kwartaal? Gelieve uw vervoerde gewicht per relatie aan te geven a) Binnenlands vervoer t Internationaal verkeer Droge lading b) Noord-Zuid 0 t c) Rijn-Moezel 0 t Vloeibare lading d) ARA gebied 0 t e) Rijngebied 0 t f) Andere, te weten. 0 t Q2 a b c d e f 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total

5 We stellen een overheersing vast van de trafiek binnen de grenzen van België, evenals een gevoelige vertegenwoordiging van trafiek op de Noord-Zuid as, ten nadele van andere internationale en minder representatieve relaties. Q3. Welk type van bevrachtingscontract is van toepassing? Vrije vaart Tijdscontract Volumecontract Timecharter Andere Q3 NL CT T CV A 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total Het principe van contractuele vrijheid is algemeen genomen de meest representatieve bevrachtingsformule, behalve voor de categorie van grote schepen, waar eerder een alternatieve bevrachtingswijze wordt toegepast (tijdscontract, volumecontract, timecharter,...) Q4. Wat was uw totale wachttijd op bevrachting gedurende het betrokken kwartaal? Aantal bevrachtingen:. Aantal wachtdagen:... 4T2017 3T2017 4T2017 3T2017 Q4 Aantal Wachtdagen 450 t t t t t >1501 t Gem iddelde/totalen De tabel is een gedetailleerde weergave van het aantal bevrachtingen per tonnageklasse evenals van het aantal wachtdagen we stellen een status quo vast van het aantal transporten voor de geanalyseerde kwartalen. De tabel geeft in detail het aantal bevrachtingen per tonnageklasse aan gedurende het betrokken kwartaal, met vermelding van het trimestriële gemiddelde. 5

6 Q5a. Evolutie van uw bruto vrachten en van de gasoliekosten t.o.v. vorig kwartaal? Bruto omzet.. Toename..% Equivalent Afname % Q5A Ontvangsten Stijging = daling 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total De meerderheid van de deelnemers duidt een status quo aan van de trimestriële inkomsten en benadrukt het belang van de stijging en status quo van de gasoliekosten. Gasolie Toename..% Equivalent Afname % Q5B Gasoil stijging = daling 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total Q6. Zijn de opbrengsten dit kwartaal voldoende om de lopende uitgaven voor levensonderhoud (incl. kapitaalaflossing en interesten) te dekken? Q6 ja neen 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total Het spreekt voor zich dat de trimestriële opbrengsten voor de ondervraagden onvoldoende zijn om de lopende uitgaven voor levensonderhoud te dekken. 6

7 Q7. Hoeveel transporten in de nationale en internationale vaart heeft u gedaan, per relatie, in het betrokken kwartaal? De tabel synthetiseert - per tonnageklasse van droge ladingschepen diverse informatie over de tijdens het geanalyseerde kwartaal gedane transporten. Q7 Geladen leeg % 450 t t t t t >1501 t Q8. Welke investeringen hebt u gedaan gedurende het betrokken kwartaal? Hierna een synthese van de voornaamste investeringen gedaan tijdens het tweede semester van 2017 (met een gemiddeld investeringsbedrag). Hydraulisch stuurwerk (1800 ) ; hermotorisatie ( ) ; navigatieapparatuur (6.433 ) ; ecologische investeringen ( ) ; vernieuwing van navigatieapparatuur en elektrische installatie (9.267 ) ; modernisering van de woonruimte (5.500 ) ; andere (5.196 ) 3. Commentaren. Een deel van de enquête is gewijd aan de bemerkingen van de binnenvaartondernemers op sociaalen economisch vlak en voor wat betreft de praktische uitoefening van hun beroep. Hierna vindt u een overzicht van de verschillende bemerkingen: In het algemeen zijn de vrachten te laag en is er een stijging van de kosten vooral voor de kleine schepen en de starters Te veel nieuwbouw met het probleem van eventuele overcapaciteit Herstelkosten zijn te hoog Te weinig aanmeer- en/of ligplaatsen (Albertkanaal, Antwerpen Wijnegem, Schelde - Herinnes) ook s nachts omwille van de grootte van de grote schepen en woonboten Geen plaats om de wagen aan wal te zetten (Lillo) Bij sommige bedrijven is de toegang beperkte tot zelfs verboden (APERAM) Problemen met sociale opvolging (RSVZ) oproep voor een informatieplatform of centraal contactpunt Hoge kosten voor vijfjaarlijkse technische controle (wetgeving nieuwe installatie) Panne op het net brengt meerkost mee (bijkomende omweg en vaarrechten, gasolie, ) Onderhoud van het VNF-net Waals net (Ronquières, Marchienne, Ivoz-Ramet, ) en Vlaams net (Harelbeke) in slechte staat Stijging van de transporten en vrachten op de N-Z gedurende het 3 e trimester 2017 Geen enkel officieel meetdocument sinds januari 2017 geen informatie of document sinds 1 jaar er moet dringend personeel worden aangeworven voor de dienst Gebrek aan dienstverlening van de overheden, aan informatie over de certificaten en de meetbrief welke instanties zijn bevoegd, Te veel administratieve formaliteiten 7

8 Structureel personeelsgebrek veroorzaakt een degradatie van de dienstverlening aan de sluizen De defecte sluis van IVOZ Ramet betekent een verlies van vaartijd De sluizen liggen veel te veel stil Hoge kosen in de haven van Antwerpen (drinkwater, afval, ) en tekort aan dokwerkers Voorstel van één enkel toestel voor walstroom, drinkwater, Trimestriële controle in Duitsland 4 jaar zonder een stabilisatieverslag met als gevolg dat we geen containers meer mogen vervoeren Subsidies enkel in het Waals gewest oneerlijke concurrentie in België De loonkost in België is veel te hoog t.o.v. de vrachtprijzen concurrentie van Nederland Geen hulp bij het aanmeren in Wijnegem Te lange wachttijd aan de zeeterminals te Antwerpen Quid de sluiting van de Royerssluis te Antwerpen voor de binnenscheepvaart Toepassing van veiligheidsmaatregelen voor de duwbakken (reddingsboten en boeien) Geen toepassing van de wettelijke voorwaarden m.b.t. de liggelden Te veel reglementen en nieuwe normen Ongerustheid voor de toekomst van de kleine schepen De Noordkasteelkaai is ideaal als wachtplaats maar de satellietontvangst is problematisch door de windturbines Controle van vaartijden Sociale concurrentie en ontvangsten voor onderhoud en niet-investering 8