InfoXXIIste jaar - Nr 79 / 2 de kwartaal 2013

Transcriptie

1 Informatiebrief InfoXXIIste jaar - Nr 79 / 2 de kwartaal 23 In bijlage - in bijlage - in bijlage Folder M.B.T. handboeken ter voorbereiding op de examens in de binnenvaart EDITO Edito Pagina De economische en financiële crisis die Europa reeds enkele jaren in zijn greep houdt heeft eveneens gevolgen voor de binnenvaartsector. Hoewel de vervoerde volumes zich na het dieptepunt in 29 terug hebben herpakt, blijft de wanverhouding tussen de vraag naar vervoer en het scheepsruimteaanbod de vrachtprijzen onder druk zetten. Meerdere ondernemingen zijn hierdoor in een moeilijke financiële toestand verzeild. In de loop van april leidde dit tot acties van de Belgische binnenschippers. In een Protocol Akkoord dat gesloten werd met de binnenvaartsector hebben de bevoegde federale en gewestelijke ministers van mobiliteit zich geëngageerd initiatieven te nemen op nationaal en internationaal vlak ten einde tot maatregelen te komen die de toestand kunnen verbeteren. Meer informatie over dit Protocol Akkoord vindt u in de vrije tribune in deze ITB-info. Het ITB wordt ook betrokken bij de uitvoering van het Protocol Akkoord, zowel voor het economische als het juridische luik. Deze medewerking past in de doelstellingen van het instituut en het tracht hiermee een positieve bijdrage te leveren tot concrete oplossingen voor de sector. Herman Verschueren Voorzitter De binnenvaart in 23. Het CLNI gaat europees Forum Pagina 2 Pagina 7 Pagina 7 Evolutie van de officiële maximumprijs van Gasolie verwarming Extra 23 Pagina 8 Bezoek onze website : de laureaten van de examens matoos : 2/2/23 antwerpen De Ridder Eric Van der Linden Bram Leijnse Bud Den Boer Petrus De Jong Hylke Van der Klooster jacob 4/4/23 huy Demaret Laurent Jacquet Marc Lestrate Sylvain Regnier Eric Rigole Mathieu Bouvet Camille Fulga Neculai Janssens Julien Bezoek onze website : 2 de kwartaal 23 Afgiftebureau : BRUSSEL X Industrielaan 6 7 BRUSSEL AGREATIENR. P 3259 INSTITUUT VOOR HET TRANSPORT LANGS DE BINNENWATEREN V.Z.W. Verantwoordelijke uitgever: J.-C. HOUTMEYERS, Drukpersstraat 9, Brussel Tel.: +32 () Fax: + 32 () itb-info@itb-info.be -

2 XXII de jaar Nr 79 / 2 de kwartaal 23 De binnenvaart op 3/3/23 Een van de voornaamste objectieven van het instituut is de periodieke levering van economische informatie over de activiteit van het goederenvervoer over de binnenwateren. Aan de hand van deze gegevens kunnen de primordiale parameters van de evolutie van de binnenvaartsector zowel het ladingaanbod als de vervoerprestaties - geanalyseerd worden.. De Belgische binnenvaartvloot Op 3 maart 23 was de binnenvaartvloot van de in België gedomicilieerde ondernemers samengesteld als volgt : drogeladingschepen met een totale capaciteit van ton; - 24 tankschepen met ton capaciteit; - 9 duwboten met een vermogen van kw. Hetzij een totaal van.277 binnenvaartuigen met een totale capaciteit van ton en een globaal vermogen van 73.5 kw. (Bron : FOD Mobiliteit en Vervoer Bestuur Vervoer te Land - Directie Binnenvaart) Vervolg zie blz 4 Droge ladingschepen Vloot toebehorend aan in België gevestigde ondernemers... Gegevens per type en tonnageklasse DROGE LADING sleepschepen motorschepen duwbakken totalen aantal tonnenmaat aantal tonnenmaat KW aantal tonnenmaat aantal tonnenmaat 25/25 t 25/45 t 45/65 t 65/85 t 85/ t /5 t 5 /2 t 2/25 t 25/3 t 3 en totalen Evolutie van de vloot sedert 3/2/24 aantal gem.ton Toestand op aantal index tonnenmaat index KW index gem.ton index tonnenmaat KW

3 2. Tankschepen Vloot toebehorend aan in België gevestigde ondernemers. 2.. Gegevens per type en tonnageklasse TANK SCHEPEN sleepschepen motorschepen duwbakken totalen aantal tonnenmaat aantal tonnenmaat KW aantal tonnenmaat aantal tonnenmaat 25/25 t 25/45 t 45/65 t 65/85 t 85/ t /5 t 5 /2 t 2/25 t 25/3 t 3 en totalen Evolutie van de vloot sedert 3/2/24 Toestand op aantal index tonnenmaat index KW index gem.ton index aantal gem.ton DUW- EN/OF SLEEPBOTEN Vloot toebehorend aan in België gevestigde ondernemers. 3.. Gegevens per type en vermogensklasse DUW-EN/OF SLEEPBOTEN < 3 kw 3 - kw kw/+ aantal tonnenmaat kw totalen tonnenmaat KW Evolutie van de vloot sedert Toestand op aantal index tonnenmaat index KW index

4 XXII de jaar Nr 79 / 2 de kwartaal 23 Vervolg van blz 2 2. De vervoerprestaties Op basis van de gegevens verzameld vanaf 8 in nauwe samenwerking met de waterwegbeheerders, de havens en de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, stellen we vast een toename van de geladen goederen (+ 4 %) maar een daling van de geloste goederen (- 2 %) voor het eerste trimester 23 ten opzichte van 22. Gedurende de eerste drie maanden van 23 werden op de Belgische waterwegen 2,574 miljoen ton goederen geladen (+ % t.o.v. 24) en 24,297 miljoen ton goederen gelost (-,25% t.o.v. 24) door binnenvaartschepen. De categorieën NVS3 petroleumproducten, NVS6 mineralen en bouwmaterialen, NVS 8 chemische producten en NVS9 overige producten vormen de belangrijkste goederencategorieën en vertegenwoordigen meer dan 7% van de totale hoeveelheid ladingen en lossingen. - voor wat betreft de ladingen is er in de eerste trimester van 23 een stijging van de voedingswaren, de petroleumproducten, de meststoffen, en de chemische producten en een daling van de andere categorieën zoals bvb. de landbouwproducten, de bouwmaterialen en de overige goederen. - voor wat betreft de lossingen is er in de eerste trimester van 23 een daling van de alle categorieën van goederen met uitzondering van de chemische producten, de landbouwproducten, de meststoffen, de metaalproducten en de voedingswaren die in stijgende lijn gaan. (Bron: Gemeentelijk havenbedrijf Antwerpen; Service Public de Wallonie - D.G.O. Mobilité et Voies hydrauliques; De Scheepvaart NV; Waterwegen en Zeekanaal NV; Havenbedrijf Gent agh en Maatschappij van de Brugse Zeevaartinrichtingen NV) Binnenvaart - Ladingen op de Belgische waterwegen - Trimestriële hoeveelheden in ton Verdere informatie is beschikbaar op onze website : (klik vervolgens op : Transport < Statistieken < Download van gegevens) of stel uw vraag via f.swiderski@itb-info.be e trim/98 3e trim/98 e trim/ 3e trim/ e trim/ 3e trim/ e trim/ 3e trim/ e trim/2 3e trim/2 e trim/3 3e trim/3 e trim/4 3e trim/4 e trim/5 3e trim/5 e trim/6 3e trim/6 e trim/7 3e trim/7 e trim/8 3e trim/8 e trim/9 3e trim/9 e trim/ 3e trim/ e trim/ 3e trim/ e trim/2 3e trim/2 5 Haven Antwerpen SPW De Scheepvaart Haven Gent W&Z nv MBZ Totaal: Bron = haven- en waterwegbeheerders Binnenvaart - Lossingen op de Belgische waterwegen - Trimestriële hoeveelheden in ton Haven Antwerpen De Scheepvaart e trim/98 3e trim/98 e trim/ 3e trim/ e trim/ 3e trim/ e trim/ 3e trim/ e trim/2 3e trim/2 e trim/3 3e trim/3 e trim/4 3e trim/4 e trim/5 3e trim/5 e trim/6 3e trim/6 e trim/7 3e trim/7 e trim/8 3e trim/8 e trim/9 3e trim/9 e trim/ 3e trim/ e trim/ 3e trim/ e trim/2 3e trim/2 SPW W&Z nv Haven Gent MBZ Totaal: Bron = haven- en waterwegbeheerders 4

5 Hoeveelheden in ton, geladen in of gelost uit binnenschepen op Belgische waterwegen Vergelijking e trimester 8-23 Ladingen op de waterwegen Vergelijking januari-maart %3/4 %3/98 Haven Antwerpen *Haven Gent MBZ De Scheepvaart W&Z nv SPW ,6% 24,2% -,26%,36% 48,76% -4,77% 49,77% 64,27% 27,9% 53,3% 25,6% 26,25% Totaal : ,36% 49,47% Lossingen op de waterwegen Vergelijking januari-maart %3/4 %3/98 Haven Antwerpen *Haven Gent MBZ De Scheepvaart W&Z nv SPW ,78% 23,83% 34,5% -3,% -5,35% -26,8% 65,76% 7,74% 38,32% 8,2% -,2% -,48% Totaal : ,25% 32,39% Bron: beheerders havens en waterwegen *Enkel totalen voor ladingen en lossingen in de Haven van Gent voor plaatselijke transporten en voor transporten waarbij het schip de haven binnenkomt of verlaat via Zelzate (kanaal Gent-Terneuzen). Ladingen en lossingen in de Haven van Gent waarbij het binnenschip de haven binnenkomt of verlaat via de sluizen van Evergem of Merelbeke zijn opgenomen in de cijfers van W&Z nv. 5

6 XXII de jaar Nr 79 / 2 de kwartaal 23 Binnenvaart - Ladingen en lossingen op Belgische waterwegen Vergelijking e trimester 8-23 Ladingen op de waterwegen Vergelijking januari-maart %3/4 %3/98. Landbouwprodukten. Voedingswaren 2. Vaste brandstoffen 3. Petroleumprodukten 4. Ertsen 5. Metaalprodukten 6. Bouwmaterialen 7. Meststoffen 8. Chemische produkten 9. Overige goederen ,89% 2,58% -,97% 4,27% -44,43% 7,7% -5,9% 9,94% 42,5% 23,8% 245,82% 7,36% 45,93% 7,82% -3,55% -2,35% 25,82% 38,95% 8,48% 8,% Totaal : ,36% 49,47% Lossingen op de waterwegen Vergelijking januari-maart %3/4 %3/98. Landbouwprodukten. Voedingswaren 2. Vaste brandstoffen 3. Petroleumprodukten 4. Ertsen 5. Metaalprodukten 6. Bouwmaterialen 7. Meststoffen 8. Chemische produkten 9. Overige goederen ,9% -7,9% -4,63%,66% -7,72% -7,67% -8,5% 8,79% 54,53% 24,9% 83,38% -,28% 5,63% 23,9% 23,49% 8,92%,85% -7,62%,8% 45,72% Totaal : ,25% 32,39% Bron: beheerders havens en waterwegen 6

7 HET CLNI GAAT EUROPEES p 27 september 22 werd de slotakte ter Ogoedkeuring van het Verdrag van Straatsburg van 22 inzake de beperking van aansprakelijkheid in de binnenvaart (CLNI: Convention sur la limitation de la responsabilité en Navigation Intérieure) ondertekend. Het IVR organiseerde over dit nieuwe verdrag een colloquium te Bratislava op 7 en 8 februari 23. Dat dit colloquium plaatsvond in de Slowaakse hoofdstad is geen toeval daar het toepassingsgebied van het oorspronkelijke CLNI 988 gevoelig werd uitgebreid van vier toegetreden landen (Nederland, Duitsland, Luxemburg en Zwitserland) naar landen die de slotakte ondertekenden waarbij 3 landen tevens het verdrag ondertekenden (België, Frankrijk en Luxemburg). Reden waarom het I.T.B. een vertegenwoordiger stuurde naar dit colloquium waaraan ruim deskundigen deelnamen. Het is door weinigen geweten dat de beperking van aansprakelijkheid zoals wij deze kennen in het handelsrecht (BVBA, NV enz ) eigenlijk afkomstig is vanuit de scheepvaartwereld en dateert van de 7de eeuw. Al vrij vlug besefte men immers dat niet veel scheepseigenaren risico s zouden nemen indien zij onbeperkt aansprakelijk werden gesteld voor de gevolgen van een scheepsongeval. De noodzaak om het risico op voorhand financieel te kunnen inschatten bleek voor de hand liggend. Voor zeeschepen is het te Londen in 976 ondertekende LLMC gesloten (Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims) van toepassing. Dit gaf de aanzet om onder auspiciën van de CCR voor de binnenvaart het CLNI te sluiten op 4 november 988. Dit verdrag trad echter pas in werking op september 7 nadat drie landen het hadden geratificeerd (Luxemburg, Nederland en Zwitserland, Duitsland zou later volgen). Het hoeft geen betoog dat een aansprakelijkheidsbeperking in de binnenvaart niet enkel beperkt kon blijven tot de Rijn en de Moezel in een verenigd Europa alwaar de Donaulanden een even belangrijke rol spelen. Bovendien maakte de averij met de Waldhof op 3 januari 2 waarbij honderden schippers een stremming moesten ondervinden duidelijk dat een beperking noodzakelijk was maar deze toch nog altijd diende te beantwoorden aan een economische realiteit. Een verhoging van de trekkingsrechten was dan ook niet meer dan normaal, ware het maar om te beantwoorden aan de stijgende index sedert CLNI 988 tot heden. Het CLNI 22 is duidelijk een evenwichtsoefening tussen verzekeraars, verzekerden en schadelijdende partijen. Een onbeperkte aansprakelijkheid zou het verzekeren van schepen onbetaalbaar maken. Anderzijds dient elke partij die schade ondervindt hiervoor vergoed te worden. Een beperking van de schadevergoeding enkel voor de Rijnvaartlanden brengt geen oplossing in de Europese context omdat zij grensoverschrijdende binnenvaartverkeer belemmert. Verzekeraars en verzekerden zijn niet altijd verschillende rechtspersonen. Verzekerden kunnen zich verenigen in P & I clubs (Protection and Indemnity). Deze clubs ageren zelfstandig en kunnen bepalen welke risico s zij zullen dekken (eigendomsschade, ladingschade, vervuiling, wrakverwijdering, persoonlijke schade enz ). Tevens hebben zij zich zo gespecialiseerd dat in geval van averij een team ter beschikking staat om het schadegeval te begeleiden vanaf het vaststellen van de schade tot desgevallend een procedure voor de rechtbank in geval van betwisting. De verzekeringswereld was zich goed bewust van het feit dat de lage aanspakelijkheidslimieten van het CLNI 988 niet meer voldeden om voldoende de schade te compenseren. Een gevoelige verhoging was dan ook noodzakelijk ten minste om de indexverhogingen te kunnen doorvoeren De algemene aansprakelijkheidsgrenzen voorzien in artikel 6 van het CLNI worden dan ook met % verhoogd (5% daarvan is louter indexaanpassing sedert 988). Ondanks deze fikse verhoging oordeelde de verzekeringswereld dat better to have higher limits than none at all verklaarde Nick WILLIAMS van P&I club Charles Taylor op het colloquium. En toch kan de aansprakelijkheidslimiet nog steeds doorbroken worden. Het CLNI is immers niet van dwingend recht zodat partijen contractueel andere afspraken kunnen maken. Ook in het CMNI (Convention relative au contrat de transport de Marchandises en Navigation Intérieure) worden bepalingen voorzien voor schade aan de lading. De afzender zal bij beschadiging van de lading de vervoerder aanspreken in vergoeding van deze schade. De beperkingen van het CLNI zullen dus niet gelden tussen deze partijen. Terecht merkte advocaat Martin FISCHER tijdens het colloquium op dat volgens het strafrecht van elke verdragstaat de schade zal vergoed worden tussen de eigenaar (burgerlijke partij) en de schadeveroorzaker (de beschuldigde) en niet zoals het verdragsrecht (lees burgerlijk recht) de afzender en de vervoerder. Het verdrag kan gedurende de volgende twee jaren bij de CCR ondertekend worden en zal in werking treden na ratificatie door vier staten of op de datum waarop het Verdrag van 988 buiten werking treedt, waarbij de laatste gebeurtenis maatgevend is. Tekst van het verdrag : klik op info en vervolgens op regelgeving Voor meer info : w.vanpeeterssen@itb-info.be f o r u m De schipperslente Als gevolg van de schippersacties in de maand april jl., zijn de overheden en de economische wereld zich bewust geworden van de kracht van het binnenvaartvervoer. Schippers hebben de moed gehad om hun ongenoegen te uiten en de overheden hebben er de maat van genomen. Sedert de ondertekening van het protocolakkoord tussen de leden van de Belgische Federatie Binnenvaart en de federale en regionale politieke verantwoordelijken die de binnenvaart onder hun bevoegdheid hebben, werd een permanent overleg georganiseerd om de binnenvaartsector te helpen. Het eerste punt van het protocolakkoord voorziet het aanmelden aan de Europese overheden van de crisis in de binnenvaartsector. De in te dienen dossiers met markante feiten zijn in volle voorbereiding. Het ITB, in samenwerking met de beroepsorganisaties, werkt aan de opstelling van dit primordiale document, waarmee de moeilijke situatie in de sector zal aangemeld worden. Het tweede punt omvat een ontwerp van wetgeving tegen dumping in de sector. De verschillende actoren uit de werkgroepen zijn bezig aan de opstelling van teksten die het vervoer met verlies zullen verbieden. Dit ontwerp moet worden voorgelegd in de loop van de komende weken vooraleer het in wet kan worden gegoten. Het derde punt zal de concurrentiepositie van de Belgische vloot t.o.v. deze van de vloten van de buurlanden evalueren. De exploitatievoorwaarden van de verschillende vloten zullen worden geanalyseerd en onderzocht, teneinde de verschillen tussen de diverse scheepsvlaggen op het Europese net vast te stellen. Het vierde en laatste punt onderzoekt de bijzonderheden inzake de toekomstige technische verplichtingen (normen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart) evenals het sociale statuut van de scheepsbemanning. In de hoop dat deze punten kunnen worden gerealiseerd en de zaken kunnen evolueren in een nabije toekomst, blijven de beroepsorganisaties de acties van de verschillende overheden aandachtig volgen. De commerciële actoren uit de sector moeten hier ook hun steentje bijdragen door eerlijkere transportvoorwaarden toe te passen. Indien de situatie van de vervoerders in de toekomst verbetert, dan zal dit eveneens een weerslag hebben op de ondernemingen van de verschillende partners die met de binnenvaart samenwerken. De beroepsorganisaties dringen aan op een harmonisering van de regels voor de binnenvaart op Europees niveau en niet enkel op nationaal en/of regionaal niveau. Het overleg tussen de verschillende partijen moet de problemen van de sector oplossen en de actoren van het beroep, in de ruime betekenis van het woord, moeten de situatie op een constructieve en duurzame manier benaderen, teneinde tot oplossingen te komen die leefbaar zijn voor de ganse sector. Pascal ROLAND 7

8 XXII de jaar Nr 79 / 2 de kwartaal 23 Evolutie van de officiële maximumprijs van Gasolie verwarming Extra 23 Tarieven nummer geldig vanaf 22/ 22/3 22/5 22/7 22/ 22/3 22/5 22/8 22/28 22/32 22/36 22/4 22/46 22/53 22/59 22/62 22/65 22/67 22/7 22/78 22/8 22/82 22/87 22/9 22/93 22/96 22/97 3//2 6//2 3//2 2//2 28//2 8/2/2 /2/2 7/2/2 5/3/2 24/3/2 3/4/2 2/4/2 /5/2 5/6/2 2/6/2 3/7/2 6/7/2 3/7/2 9/7/2 9/8/2 7/8/2 24/8/2 4/9/2 2/9/2 25/9/2 2//2 4//2 Officiële maximumprijs van Gasolie verwarming Extra (in /liter excl. btw) levering van meer dan 2. liters Gasolie verwarming Extra,775,7483,773,7422,728,7642,755,778,7942,772,76,762,732,79,6878,6882,725,734,756,7777,7934,89,7937,7578,77,773,7843 nummer geldig vanaf 22/ 22/2 22/4 22/5 22/7 22/ 22/2 22/8 22/2 22/25 23/4 23/6 23/9 23/3 23/6 23/2 23/25 23/3 23/32 23/33 23/37 23/4 23/44 23/46 23/48 23/52 23/53 2//2 7/2/2 25//2 3//2 6//2 3//2 2//2 6/2/2 4/2/2 //3 //3 9//3 3//3 7/2/3 5/2/3 2/3/3 5/3/3 26/3/3 3/3/3 3/4/3 /4/3 7/4/3 3/4/3 3/5/3 7/5/3 22/5/3 25/5/3 levering van meer dan 2. liters,89,7892,76,776,7556,7657,7554,7289,729,724,7376,7226,728,7455,7539,733,723,79,733,7296,7,6722,697,6623,683,732,684 FOD ECONOMIE Algemene Directie Energie statistieken/cijfers/energie/prijzen/ index.jsp Meer inlichtingen : (Klik vervolgens op : Transport < Marktobservatiesysteem < Evolutie van de parameters) Transport van zware stookolie over de Belgische binnenwateren In verband met het vervoer van zware stookolie heeft België de inhoud overgenomen van het multilateraal akkoord (ADN-M5) dat door Nederland en Duitsland werd afgesloten. Bijgevolg kan het vervoer van zware stookolie op Belgisch grondgebied op gelijkaardige wijze als in Nederland en Duitsland plaatsvinden. De Belgische afwijking ADN-M5 kunt u vinden op : EVOLUTIE VAN DE GASOLIEPRIJS VERWARMING EXTRA Officiële maximumprijzen volgens de Programma-overeenkomst 22-23,85,8 in /liter exclusief btw - levering van meer dan 2. l,75,7,65,6,684,55,5 3//2 3/2/2 3/3/2 3/4/2 3/5/2 3/6/2 3/7/2 3/8/2 3/9/2 3//2 3//2 3/2/2 3//3 3/2/3 3/3/3 3/4/3 3/5/3 8 Bron : FOD Economie - Algemene Directie Energie (