Verkeersveiligheid 50 km/u-wegen in Schollevaar: reacties van eerste informatieavond (15/2/2016)en inspraakperiode gedurende de twee weken daarna

Transcriptie

1 Verkeersveiligheid 50 km/u-wegen in Schollevaar: reacties van eerste informatieavond (15/2/2016)en inspraakperiode gedurende de twee weken daarna Nummer 1 t/m 62: Ontvangen reactie per mail na de informatiebijeenkomst op 15 februari Nummer 101 t/m 132: Ontvangen reacties per ingevuld formulier zoals ontvangen op de informatiebijeenkomst op 15 februari 2016 Bij sommige reacties is een bijlage gevoegd. Deze zijn achterin dit document opgenomen (met het zelfde nummer als de reactie) nr Locatie Reactie 1 P+R PR parkeerplaats nabij station Scholver. Op die bewuste parkeerplaats worden regelmatig races of zo iets dergelijks gehouden. En dat gebeurt dan in het weekend diep in de nacht. Nu is daar wel wat aan te doen, als die parkeervakken worden voorzien van die half bolle straateindes. Dan kunnen ze geen rondjes rijden met gierende banden en alleen de doorrij plaatsen vlak houden. Ik vertrouw erop u zo een idee te geven wat daar af en toe gebeurt. antwoord Deze studie en het voorgestelde maatregelpakket hebben betrekking op de 50 km/u-wegen van Schollevaar. Dat betekent niet dat er geen aanleiding is voor maatregelen op andere locaties in de wijk maar dat valt buiten deze studie. Mogelijk kan deze opmerking wel worden meegenomen in één van de Ibor-projecten in de wijk (onderhoud en ophoging openbare ruimte). Indien van toepassing kan dit t.z.t. als input voor het Ibor-project worden ingebracht. 2 Burgemeesterlanen V.w.b. de verkeersveiligheid van de 50 km/uur wegen in Schollevaar heb ik als inwoner van Schollevaar (sinds 1981) de volgende ervaringen: Burgemeester van Beresteijnlaan > doorgaande weg; waar algauw 70 km/uur (of meer) wordt gereden. Burgemeester Schalijlaan > doorgaande weg; waar algauw 60 km/uur (of meer) wordt gereden. Burgemeester Bakkerlaan > doorgaande weg; waar algauw 60 km/uur (of meer) wordt gereden. Burgemeester van Dijklaan > doorgaande weg; waar algauw 70 km/uur (of meer) wordt gereden Mijn ervaring is dat op alle doorgaande wegen in Capelle aan den IJssel (Nederland) algauw harder wordt gereden dan de toegestane snelheid van (normaal) 50 km/uur. En dat zal altijd zo blijven, tenzij echt snelheid beperkende maatregelingen worden genomen van o.a. trajectcontrole, verkeerslichten, rotondes, snelheidscontroles enz. Het is een utopie om te denken dat iedere inwoner zich zal confirmeren aan de wet- en regelgeving. Daarom zal men altijd constant moeten blijven handhaven om een positief resultaat te kunnen bewerkstelligen. Want soms zijn mensen toch gehaast en willen graag (om verschillende motivaties) vlot kunnen doorrijden. Als er op een doorgaande wegen, zijwegen of (scherpe) bochten zijn, dan ontstaan er veel eerder ongelukken en/of incidenten. Als voorbeeld noem ik maar even de kruispunten op de Burgemeester van Dijklaan en ook de (scherpe) bocht op de Burgemeester van Beresteijnlaan. Echter vermoed ik wel dat het ZOAB, in deze scherpe bocht (met een hogere snelheid), mijns inziens ook heeft bijgedragen aan onveilige situaties. Voorts wil ik als aanvullend voorbeeld ook graag het kruispunt op de Ikoon beschrijven. Feitelijk een woonerf (5 km/uur) waar het verkeer kruist met de voetgangers en tevens precies op een onoverzichtelijk punt. Meer dan 15 jaar geleden hebben bewoners een handtekeningen actie ondernomen om een (soort) zebrapad aan te leggen, vanwege de te hoge snelheid van het verkeer. Motivatie van Gemeente was toen dat in een woonerf geen zebrapad kan worden aangebracht, omdat het feitelijk een voetgangers gebied is. Heel begrijpelijk en ook duidelijk, maar de onveilige situatie bleef (soms) wel bestaan. Als je op een woonerf 10 tot 20 km/uur te snel rijdt, is dat volgens mij gevaarlijker dan 10 tot 20 km/uur te hard op doorgaande wegen. Zover bekend is er op de Ikoon gelukkig nog nooit iets ernstigs gebeurd en handhaven is natuurlijk ondoenlijk. Doch deze doorgang afsluiten voor het verkeer, was voor bewoners weer niet gewenst. Ik wil daar mee aangegeven dat alleen regelgeving nooit voldoende is. Er zullen altijd aanvullende maatregelingen moeten worden ondernomen en dan denk ik al snel aan elektronica. Om te komen tot een goed plan van aanpak met effectieve en haalbare veiligheidsmaatregelen spelen ook de kosten / baten analyse een belangrijke rol. Hoeveel gemeenschapsgeld moeten we besteden aan de verkeersveiligheid in Schollevaar? Om bijvoorbeeld de Burgemeester van Dijklaan veiliger te maken zijn naar mijn overtuiging een verkeersrotonde op de kruising van de Herenburg en Beatrijs een optie. Maar ook (slimme) verkeerslichten / radarapparatuur kunnen bijdrage tot de verkeersveiligheid. Alleen een rotonde kost algauw denk ik, (1) miljoen euro en dat zou ik er niet voor over hebben. Verkeerslichten zullen hoogstwaarschijnlijk ook een aanzienlijk bedrag genereren en verkeersdrempels kosten misschien minder geld, maar zijn voor alle automobilisten een ware angstdroom. Eigenlijk vind ik de signaleringsborden met de rood/groene smileys heel goed en positief, want bij een rode signalering paste ik gelijk mijn snelheid aan. Alleen bleek de werking van deze apparatuur niet constant en optimaal te zijn. De radarcontroles op de Capelseweg hebben absoluut ook een snelheid beperkende invloed op automobilisten, maar dat hoeft niet per definitie te betekenen dat het er plaatse ook veiliger is. Persoonlijker vind ik de bochten op de hoofdweg, richting Nieuwerker aan den IJssel onveiliger, dan het rechte stuk daarvoor. Eigenlijk ervaar ik de verkeersveiligheid in Schollevaar (Capelle aan den IJssel) redelijk veilig. Er blijven altijd bestuurders die wet- en regelgeving daadwerkelijk continu aan hun laars lappen en bij sommige bestuurder vraag je, je af hoe zij een rijbewijs hebben kunnen halen. Volgens mij kan je het wegennet alleen met (slimme) elektronische apparatuur veiliger maken. Want het handhaven wordt hierdoor continu uitgevoerd, waardoor de (Capelse) weggebruikers zich ook continue (beter) zullen aanpassen. Moeten er, wegens bijvoorbeeld onderhoud, aanpassingen aan het wegennet worden verricht, dan dienen allerlei verbeteringen aan de infrastructuur gelijk te worden meegenomen. antwoord Het door indiener geschetste beeld van de snelheden op de burgemeesterlanen wordt herkend en wordt ook bevestigd door de snelheidsmetingen (zie rapportage). In het doorlopen proces, zoals beschreven in de rapportage is gekomen tot een afweging van maatregelen, waaronder een aantal maatregel die door de indiener van deze reactie zijn genoemd. 3 Burg. v Beresteijnlaan antwoord Ik heb een klacht / opmerking voor wat betreft de Burgemeester van Beresteijnlaan. Ter hoogte van het Ringvaartpark gebeurd het vaak maandelijks dat een lantarenpaal uit de grond wordt gereden aan de buitenzijde van de bocht. Deze bocht is vrij scherp en bij een nat ondergrond vaak glad. Niet alle ongelukken gebeuren door een te hoge snelheid. In het algemeen kan worden gesteld dat bij dergelijke slippartijen bijna alle voertuigen uitglijden naar de buitenbocht met alle gevolgen van dien. Het is dan voor mij ook onbegrijpelijk dat nog steeds overal de lantarenpalen in de buitenbochten worden geplaatst en niet in de binnenbocht. Plaatsing in de binnenbocht zou veel schade kunnen voorkomen zowel aan de lantarenpalen alsook aan de voertuigen met soms persoonlijk letsel tot gevolg. Een dergelijke schadepost is in dit soort situaties vaak onnodig en te voorkomen door het plaatsen van de openbare objecten in de binnenbocht. Graag verzoek ik u dan ook hieraan aandacht te besteden. Uiteraard geld mijn klacht in het algemeen en voor de Burgemeester van Beresteijnlaan in het bijzonder. Het op de genoemde plek uit de bocht vliegen zal in veruit de meeste gevallen verband houden met het verkeersgedrag van de betreffende bestuurder. Indien een bestuurder zich hier aan de snelheid en de verkeersregels houdt, is er geen reden om uit de bocht te vliegen. Het verplaatsen van de lichtmasten lost dan ook het hier optredende probleem niet op. Bovendien is het uitgangspunt in de landelijke ontwerprichtlijnen voor infrastructuur dat lichtmasten in de buitenbocht worden geplaatst, voor een betere verlichting en betere geleiding. Er is dus niet gezegd dat de situatie verbetert als de masten worden verplaatst. Om hoge snelheden en afsnijden (binnenbocht) in deze bocht tegen te gaan is wel een maatregel in het maatregelpakket opgenomen: het toepassen van een middengeleider. Zie voor de nadere onderbouwing de rapportage. 4 Operalaan Rigoletto - Zo nu en dan wordt er op de Operalaan wegraces gehouden, waarbij wagens elkaar op dit korte stuk aan het inhalen zijn. Ik heb dit zelf verschillende keren meegemaakt met als toppunt een tegenligger op de andere weghelft met gierende vaart die recht op mij af kwam en ik maar gestopt ben. Ondanks een middenstuk in de weg wat blijkbaar niets uitmaakt. - Verder zijn er bussen bij de bushalte op de Operalaan tegenover het bejaardenhuis, die wegrijden zonder te kijken. Deze doen al van tevoren de richtingaanwijzer aan terwijl er nog passagiers aan het instappen zijn. Wanneer deze dan ingestapt zijn geven ze zonder meer gas zonder naar het overige verkeer te kijken.

2 - Verder is van het kruispunt op de Operalaan tegenover winkelcentrum Schollevaar de voorrangsregeling een tijd geleden gewijzigd. Hierna zijn er alleen maar meer ongelukken gebeurd op dit kruispunt. - Ook de voorrangsregeling voor fietsers bij het winkelcentrum Schollevaar werkt verwarrend, terwijl fietsers weer geen voorrang hebben bij de rotonde tegenover het Shell station. Auto s stoppen hier terwijl de auto voorrang heeft en daardoor het achteropkomende autoverkeer bovenop de rem moet staan omdat ze niet verwachten dat deze stoppen omdat de auto s voorrang hebben. - De verkeersveiligheid op de door u opgegeven wegen is belangrijk, echter in de wijken zelf waar het woonerven zijn vinden wij dit echter ook zeer belangrijk. Vorig jaar hebben wij maar weer eens geklaagd bij de politie betreffende het harde rijden op de Rigoletto. Wij wonen op nummer 70 waar de Rigoletto dood loopt. Er zijn bewoners die op dit laatste stuk vol gas geven en boven op de rem staan wanneer ze pas bij het einde van het doodlopende stuk zijn. Wanneer kinderen de tuin uitstappen en zo een wagen komt vol gas aangereden is het leed niet te overzien. Wij hebben telefonisch met de politie en iemand van de handhaving gesproken echter deze kunnen alleen zeggen dat het probleem bekend is, maar dat er niets aan wordt gedaan. In het verleden hebben wij al vaker om een verkeersdrempel gevraagd om de snelheid op dit stuk te verlagen. Dit kan toch niet zo moeilijk zijn? Handhaving belde later terug dat dit in de gemeenteraad behandeld moet worden, echter wij hebben hiervan nog niets vernomen. - Operalaan: er is een aantal maatregelen voorzien op de Operalaan: aanpassing van de oversteek met Vlinderbaan en een rotonde op de kruising met de Burgemeester van Beresteijnlaan. Hiermee kan echter uiteraard niet worden voorkomen dat sommige weggebruikers zich alsnog niet aan de regels houden. - Bussen: deze opmerking wordt in ieder geval doorgegeven aan de RET. Wel is van belang dat als een bus richting aangeeft om weg te rijden, andere bestuurder voorrang moeten verlenen - Kruispunt Operalaan bij het winkelcentrum: het voorstel is om hier een rotonde aan te leggen zodat de situatie overzichtelijker wordt en de snelheid omlaag gaat. Zie de rapportage voor de nadere onderbouwing. - De voorrang voor fietsers op de rotonde bij de Shell: dit maakt onderdeel uit van een ander project. Het voorstel is om op deze rotonde en andere rotondes in Capelle dit overal gelijk uit te voeren, met fietsers in de voorrang - Rigoletto: zie het antwoord bij reactie nummer 1. 5 Feestdans Hoge rijsnelheid 30 km/h-zone Feestdans Deze studie en het voorgestelde maatregelpakket hebben betrekking op de 50 km/u-wegen van Schollevaar. Dat betekent niet dat er geen aanleiding is voor maatregelen op andere locaties in de wijk maar dat valt buiten deze studie. Mogelijk kan deze opmerking wel worden meegenomen in één van de Ibor-projecten in de wijk (onderhoud en ophoging openbare ruimte). Indien van toepassing kan dit t.z.t. als input voor het Ibor-project worden ingebracht. 6 Burg. Schalijlaan- Burg. v. Beresteijnlaan Operalaan- Vlinderbaan - De verkeersonveiligheid sluit voor een groot deel aan op het parkeerbeleid. Ik heb een aantal ideeën naar voren gebracht hoe het één aansluit op het andere: Er is rondom de Henri Laurensrade veel te weinig parkeergelegenheid. Om dat op te vangen moet men creatief omgaan met de beschikbare ruimte waarbij ook de veiligheid een grote rol speelt! Daarom heb ik ervoor gepleit om de verhoogde wal bij de parkeerplaats aan de Aïda te slopen zodat de voertuigen beter in het zicht komen van beveiligers of de politie. - Daarom moet er een grote rotonde aangelegd worden hoek Burgemeester Schalijlaan en de Burgemeester van Beresteijnlaan waarbij tegelijkertijd de parkeerplaats aan de Aïda overzichtelijk wordt. Je slaat 2 vliegen in 1 klap: De snelheid moet omlaag op de" burgemeesters" wegen om de rotonde veilig te nemen en de parkeer plaats wordt dan ook overzichtelijk. Tegelijkertijd moet ook de snelheid van de automobilisten aangepakt worden vanaf de Operalaan/ Stationsplein en vice versa. Helaas ben ik daarvan zelf slachtoffer geworden van een aanrijding op mijn fiets op dezelfde kruising Operalaan/ Stationsplein op de infoavond in oktober over het parkeerbeleid. Maar dat terzijde. Ik wil ermee aangeven dat die kruising heel erg gevaarlijk is voor fietsers en voetgangers. - Menig automobilist heeft het waandenkbeeld dat de Operalaan een weg is waarmee ze met hoge snelheid kunnen rijden omdat die weg zich leent om snel te rijden. Maar er kruist een fietspad ( De Vlinderbaan) waar veel schoolkinderen overheen fietsen. Aan beide kanten van de Operalaan zijn woonhuizen met spelende kinderen. Drempels in die weg hebben geen zin omdat het een grote toegangsweg is waar ook de bus, brandweer, politie en ambulance overheen moeten. Daarom moet er in mijn opinie flitspalen geplaatst worden om automobilisten te dwingen hun snelheid flink te reduceren. Snelheden liggen daar regelmatig flink boven de 50km per uur. Kinderen en fietsers hebben geen schijn van kans als zo' n snelheidsduivel met een rotgang over de Operalaan scheurt. Ik hoop dat mijn mail ter harte genomen wordt en ben benieuwd of er de nodige argumenten wordt overgenomen. - Het weghalen van de aarden wal langs de parkeerplaatsen aan de Aida: dit is onderdeel van het ontwerp van de naastgelegen rotonde. Zie de rapportage voor de nadere onderbouwing. - Rotonde kruising Burg. Schalijlaan Burg. van Beresteijnlaan: deze maatregel is onderdeel van het maatregelpakket; zie rapportage. - Operalaan: zie het antwoord onder nummer 4. Ten aanzien van flitspalen: dit is een bevoegdheid van het OM en niet van de gemeente. De gemeente kan wel aangeven waar zij het nodig vindt om te handhaven maar beslist hier niet over. 7 Algemeen Klacht dat er veel te hard gereden wordt. Vooral in de avond- en nachtelijke uren. Fietsers en brommers rijden over de stoep. Suggesties: bloembakken en drempels. Door de algemeenheid van de reactie kan, hier niet locatiespecifiek op worden geantwoord. De hoge snelheden en verkeersonveiligheid in de wijk, zijn aanleiding geweest voor het gemeentebestuur om geld beschikbaar te stellen en om dit project te starten. Voor de onderbouwing van het maatregelpakket waar dat toe leidt, wordt verwezen naar de rapportage. 8 -Maria Danneels erf -Dekema erf -Stationsplein - Allereerst het Maria Danneels erf, dit is een voetpad, maar wordt gebruikt als fietspad wat nog in de hand wordt gewerkt door de verkeersdrempel op de kleine Inez erf, de fietsers en de voetgangers denken dat het een doorlopend fiets- of voet pad is, dit is een zeer gevaarlijke situatie doordat de automobilist de fietser pas op het laatste moment ziet terwijl die fietsers rustig doorrijden. - Er is (met name) op de roos van Dekama erf een groot probleem om te parkeren (dit wordt deels veroorzaakt door de vele bedrijfsauto s die ook nog te lang zijn voor de parkeerplaatsen) dit wordt opgelost door maar overal hun auto neer te zetten. B.v. bij het speelpleintje plus dat de weg ook nog erg smal wordt gemaakt door alle auto s die voor de garage worden gezet. - Ik blijf het een gevaarlijke situatie aan de voorkant van het station vinden. - Ten aanzien van Maria Danneels Erf en Roos van Dekama Erf: zie het antwoord bij reactie nummer 1. - Voorkant station: er is een afweging gemaakt om een knip aan te brengen zodat het Stationsplein (weer) wordt afgesloten voor doorgaand verkeer. Dat wordt echter niet aanbevolen. In de rapportage wordt deze afweging uitgebreid beschreven. Het ongevalsbeeld sinds de openstelling en herinrichting van het Stationsplein geeft overigens ook geen aanleiding tot maatregelen. Wel wordt in het kader van de revitalisering van het winkelcentrum het Stationsplein heringericht. Dit is een apart project met een eigen informatietraject. 9 Stationsplein Als het over veiligheid gaat zou ik (en met mij vele anderen) graag zien dat de weg (Stationsplein) tussen het winkelcentrum De Scholver en het treinstation Capelle Schollevaar weer wordt afgesloten voor personenauto's en net als vroeger weer een bus-sluis wordt. Momenteel is het een 30 km zone maar in praktijk wordt dit gebruikt als een soort racebaan ondanks de verkeersdrempels. Ik reis regelmatig met de trein en de bus en kom hierdoor vaak in vervelende situaties met automobilisten die hier te hard rijden. Als ik en anderen uit de bus stappen die voor het zebrapad stopt bij de bushalte en daar dan willen oversteken voor de bus ontstaan er

3 gevaarlijke situaties. Dit omdat het heel regelmatig gebeurt, dat er nog automobilisten zijn die over de doorgetrokken streep de stilstaande bus inhalen en dan even met een kilometer of 50/60 op het zebrapad af komen zonder dat ze kunnen zien dat er al mensen op het zebrapad lopen. Er is een afweging gemaakt om een knip aan te brengen zodat het Stationsplein (weer) wordt afgesloten voor doorgaand verkeer. Dat wordt echter niet aanbevolen. In de rapportage wordt deze afweging uitgebreid beschreven. Het ongevalsbeeld sinds de openstelling en herinrichting van het Stationsplein geeft overigens ook geen aanleiding tot maatregelen. Wel wordt in het kader van de revitalisering van het winkelcentrum het Stationsplein heringericht. Dit is een apart project met een eigen informatietraject. 10 Reidans- Heksendans- Klompendans antwoord De Reidans, daartegenover staat de Bushalte (Heksendans). Het fietspad loopt door op de wegen. Tegen is er een enorme fietsverkeer van scholieren die op die tijdstip kris kras op de autowegen bevinden en vervolgens de bocht omgaan naar een verlengd fietspad. Dit is echt een heel gevaarlijke situatie als je een fietser niet ziet aankomen in de bocht. Fietsers rijden maar raak en houden nergens rekening mee of er een auto aankomt of niet. Verder op de autoweg is er ook een fietspad waar "haaientanden" zijn geplaatst voor de fietsers. De fietsers rijden klakkeloos door en waar nodig altijd de automobilist moet stoppen. Dit brengt verwarring bij de bestuurders van zowel de fiets als de auto. Het fietsverkeer is enorm en wellicht dat de fietsers een ander route om de wegen heen kunnen gaan en niet op de autowegen van de Heksendans - Reidans hoeven te fietsen? Complimenten voor de duidelijke en objectieve presentatie Onderdeel van het maatregelpakket is het instellen van een 30 km/u-zone op de Feestdans-Reidans-Filomeentje Erf, met de bijbehorende inrichting. Dit met het oog op de door indiener beschreven problematiek. Voor de nadere onderbouwing en beschrijving wordt verwezen naar de rapportage. 11 Vrijheidsdans en Reidans Woonerven Hoewel ik zelf ook automobilist ben, ben ik een groot voorstander om op de rondweg in de gehele wijk, met name de Vrijheidsdans en de verlenging hiervan de Reidans met de onoverzichtelijke bochten, een snelheidsbeperking van 30km/uur te laten ingaan, en indien mogelijk bekrachtigd door snelheid beperkende middelen zoals verkeersdrempels. Vooral in de ochtenduren valt mij vaak op dat er wel erg hard gereden word, waardoor fietsers voor hun eigen veiligheid liever op het voetpad gaan fietsen, en waardoor oversteken op Russische roulette gaat lijken. Een aantal automobilisten heeft blijkbaar zelf geen kinderen en bekommert zich niet om andermans kinderen. Om de laatst genoemde reden zou het ook wenselijk zijn de woonerven te voorzien van verkeerdrempels want veel voertuigen rijden inderdaad stapvoets, wat een vals gevoel van veiligheid geeft voor spelende kinderen omdat juist de enkele hardrijders daardoor het echte gevaar vormen. Omdat in dit gebied de bestrating dit jaar open gaat voor nieuwe riolering kunnen voor weinig extra kosten deze drempels aangelegd worden. - De aanbeveling is om op de lussen niet overal 30 km/u toe te passen, maar op een aantal locaties waar daar concrete aanleiding voor is: op de Reidans/Filomeentje Erf (schoolroute) en op de Hermitage (schoolomgeving). Ook wordt voorgesteld de oversteken met de Kapellekensbaan en Vlinderdans breder en veiliger te maken. Voor de afweging en onderbouwing hierbij wordt verwezen naar de rapportage. - Ten aanzien van de woonerven: zie antwoord onder nummer Burg. v. Beresteijnlaan- Hermitage Ik woon aan Bonnefanten 81 en heb ruim zicht op de T-kruising van de Burg. v. Beresteijnlaan/Hermitage. Wel, verkeer op de van Beresteijnlaan rijdt alsof het een provinciale weg betreft: men rijdt er veel te hard en is totaal niet genegen verkeer uit de woonwijk, de Hermitage te laten invoegen. Op vaak stuitende wijze laten zij van zich horen als een auto de Hermitage verlaat en invoegt. Toeterend alsof er een misdaad begaan wordt. Ik vind de onbeschoftheid van de automobilisten daar vaak groot, aan de andere kant oogt de vormgeving van de weg ook als een provinciale weg (het asfalt, de belijning, geen fietsers toegestaan, weinig zijstraten) uit tot die grote snelheden en grootheidswaanachtig gedrag. De oplossing is even simpel als elegant: haal de snelheid uit die weg: bouw een rotonde (zie bijlage), klaar! (mogelijk ook van toepasbaar bij andere T-kruisingen in Schollevaar). Bijlage 12 Er worden als onderdeel van het maatregelpakket drie rotondes voorgesteld. Daarbij is een afweging gemaakt in waar de rotondes het best kunnen worden aangelegd. Op de kruising met de Hermitage wordt geen rotonde voorgesteld, op de kruising met de Operalaan wel. In de rapportage wordt deze afweging en keuze nader beschreven. 13 -Stationsplein -Burg. Schalijlaan Diverse malen is ons gevraagd hoe wij over de veiligheid denken en dat is zeer verontrustend. Wij hebben steeds aangegeven verkeersdrempels en/of camera toezicht te plaatsen. Dan is de veiligheid enigszins gewaarborgd. Absoluut niet voor de 100 %, want aso s blijven er altijd maar het is een stap. Je treft zulke lieden alleen maar in de portemonnee. -Vrij recent is er een enquête gehouden over de veiligheid op het Stationsplein en vooral over de oversteekplaatsen voor voetgangers. Automobilisten racen er overheen of ze op een racebaan rijden. -Vertel je aan de dame de Burgemeester Schalijlaan durf ik met goed fatsoen niet over te steken, dat is een hels karwei. Stellen we cameratoezicht voor of verkeersdrempels/ oversteekplaatsen, dan is het antwoord daar gaat het ministerie van Verkeer en Waterstaat over. Verder kom je niet. Dus wij zijn benieuwd of hier eindelijk wat aan gedaan wordt. Het mes snijdt aan twee kanten. 1 e : Schoolgaande kinderen kunnen veilig oversteken om de weg naar school te vervolgen. 2 e tonnen aan boetes zijn te verdienen. Snelheden hoger dan 60 km/u zijn hier echt geen uitzondering. We zien de uitkomsten met belangstelling tegemoet na zoveel jaren enquête onderzoek. Stationsplein: zie het antwoord onder nummer 9. Burgemeester Schalijlaan: om de snelheid van het autoverkeer beter te reguleren en de oversteekbaarheid te vergroten wordt voorgesteld om de linksafslagvakken weg te halen. Deze maatregel staat nader beschreven en onderbouwd in de rapportage. Ten aanzien van de handhaving: zie de beantwoording onder nummer Zebra s Stel het verplicht dat automobilisten bij nadering van een zebrapad stapvoets rijden. Bij zebrapaden in de buurt van scholen moeten ze verplicht even stoppen middels een stop bord. Dit systeem heb ik in Amerika gezien en het werkt heel goed. Bij overtreding krijgt de overtreder een fikse boete. Zie het stapvoets rijden niet als straf, maar een vorm van onthaasting. Een zebra dient op een plateau te worden aangelegd zodat de snelheid ter plekke van de oversteek laag ligt. Dit is het uitgangspunt voor het ontwerp van de zebra bij de kruising Burg. Bakkerlaan Spoorlaan, zoals voorgesteld in het maatregelpakket, maar ook voor de oversteken van de Vlinderbaan en Kapellekensbaan. 15 vervallen 16 1) Ik denk dat het wenselijk is om een zebrapad te creëren op het Kleine Inez erf ter hoogte van de BloemIdee/Fietsenwinkel. Er wordt altijd veel te hard gereden op het Kleine Inez erf en ik hoop dat er nooit een ongeluk zal gebeuren met bijvoorbeeld overstekende kinderen die (bijvoorbeeld) net een ijsje hebben gekocht bij de Snackbar. 2) Op het Filomeentje erf / Reidans wordt ook vrij hard gereden en dat levert met name problemen op wanneer de jeugd naar school gaat op de fiets. Uiteraard zijn ze er zelf ook debet aan door met zijn velen naast elkaar te fietsen. Ik denk dat het echter te smal is om een fietspad/fietsgedeelte te creëren.

4 3) Wat voor fietsers ook een gevaarlijk stuk is, is het hoekje Reidans/Vrijheidsdans, met de aansluiting op het fietspad Klompendans. Kleine Inez Erf: zie beantwoording onder nummer 1. Filomeentje Erf / Reidans en Reisdans Vrijheidsdans: zie beantwoording onder nummer Dekema erf Er staan diverse pijnpunten vermeld in uw brief, echter maar een van de grootste ergernissen van mij en andere bewoners van de erven buurt is het niet meer aanwezig zijn van verkeersdrempels. Wij wonen zelf op het Roos van Dekama Erf, hier zijn na de herbestrating de drempels weg gehaald en niet meer terug geplaatst. Resultaat snelheden van meer dan 60 kilometer op een woonerf. Levensgevaarlijk in onze optie, het is echt onvoorstelbaar, ook bijvoorbeeld de wagens die het vuilnis ophalen, rijden met gemak 50 kilometer of harder, terwijl volgens ons stapvoets de regel moet zijn. Ik hoop dat U aan deze problematiek aandacht wilt besteden, het is echt een kwestie van tijd dat er gewonden of erger gaan vallen op de woonerven. Zie beantwoording onder nummer Operalaan-Burg. v. Beresteijnlaan- Stationsplein 2. Vrijheidsdans- Reidans Wat een goede initiatief om verkeersveiligheid in Schollevaar te verhogen. Ik ervaar volgende probleempunten: 1. Kruising van Operalaan met Burgemeester van Beresteijnlaan: Bij inrijden in Schollevaar bij Kruising van Operalaan met Burgemeester van Beresteijnlaan. Twee kruisingen heel dichtbij elkaar met als gevolg: Als ik Operalaan wil volgen en niet op B. Beresteijnlaan wil aansluiten, geef ik aan dat ik rechtsaf wil. De auto's die van de Stationsweg op Operalaan willen aansluiten denken dat ik de Stationsweg op wil en geven me geen voorrang meer. Ook al heb ik tussentijds aangegeven dat ik linksaf wil op de Operalaan. Dat zien de bestuurders te laat. Als ik geen richting aangeef (dat ik Operalaan wil volgen en niet op Burgemeester van Beresteijnlaan wil rijden), dan weten de auto's op de Operalaan in de tegenrichting niet dat ze me geen voorrang hoeven te geven, dus blijft de kruispunt langer bezet. Fietsen worden ook vaak vergeten bij dit kruispunt door bestuurders die van Operalaan naar Stationsweg rijden. Ik denk dat een rotonde de situatie veiliger en overzichtelijker kan maken. 2. Scholierenroute Vrijheidsdans - Reidans. Het fietspad Kapellekensbaan is niet aangesloten met de Klompendans tunnel naar Rotterdam Alexander. Dit levert gevaarlijke situaties voor schollieren en conflicten met autobestuurders. Alle fietspaden op elkaar laten aansluiten kan veel irritaties en onveilige situaties verhelpen. 1. Een rotonde op deze kruising, om de beschreven problematiek te verhelpen, is onderdeel van het voorgestelde maatregelpakket. 2. Fietsroute Vrijheidsdans-Reisdans-Filomeentje Erf: zie de beantwoording onder Burg. v. Beresteijnlaan Burg. Schalijlaan 2. Kruispunten met doorgaande wegen 3. Parkeergarage Scholver Door mee te denken over de verkeersveiligheid op 50 km wegen in Schollevaar hoop ik een zinnige bijdrage te leveren. 1. De meest riskante kruising momenteel is de kruising Burg. Van Beresteijnlaan/Burg. Schalijlaan. Daar heb ik al meerdere aanrijdingen zien gebeuren en bijna zien gebeuren, het gaat daar heel vaak maar net goed. Ondanks de verandering van de voorrangsregels blijft het een onduidelijk punt voor veel automobilisten. Bovendien is er een zgn. olifantenpaadje voor voetgangers om over te steken richting het station. De toeristische route voor voetgangers is een omweg wanneer voetgangers de trein willen halen. Via die route moeten mensen vaker dan 1 keer oversteken om bij het station te komen, terwijl het stationsplein en de route er naar toe druk zijn in de spits. Volgens mij leent deze kruising zich er voor om misschien een rotonde aan te leggen waar ook voetgangers een plek krijgen om over te steken. Dat zal best kostbaar zijn, maar gezien de vele (bijna) aanrijdingen, de kosten meer dan waard. 2. Verder is het voor mensen die hun deel van de wijk uit willen overal moeilijk om op de doorgaande wegen te komen, omdat dit voorrangswegen zijn. Ook als het verkeer zich netjes aan de 50 km houdt, is het in de spitstijd bijna onmogelijk of in ieder geval tijdrovend om de 50 km-weg op te komen. Dit lokt gevaarlijke situaties uit, omdat mensen als ze lang moeten wachten, risico s gaan nemen om toch een keer hun wijkje uit te kunnen komen om ergens op tijd te kunnen zijn. 3. De richting pijlen in de parkeergarage onder de Scholver worden door menig automobilist genegeerd, waardoor er verkeer van richtingen komt die je niet verwacht. 1. Een rotonde op deze kruising, om de beschreven problematiek te verhelpen, is onderdeel van het voorgestelde maatregelpakket. 2. Mede om deze reden worden op de kruisingen van de Burg. van Dijklaan met de Herenburg en Beatrijs Erf rotondes aangelegd. Daarmee wordt de oprijdbaarheid sterk vergroot. Op de kruisingen van de Burg. Schalijlaan worden de linksafvakken weggehaald wat eveneens leidt tot een snelheidsverlaging en betere oprijdbaarheid terplekke en de kruising van de Burg. Bakkerlaan met de Spoorlaan wordt als uitritconstructie uitgevoerd wat eveneens de snelheid terplekke verlaagt. Daarmee worden veel punten, waar verkeer vanuit de wijkdelen de drukke burgemeesterlanen oprijden, aangepakt. 3. Dit punt valt buiten de scope van dit project (betreft de 50 km/u-wegen) maar kan mogelijk worden meegenomen in de plannen voor de revitalisering van het winkelcentrum. 20 Oversteek Burg. Schalijlaan 21 Burg. v. Beresteijnlaan Stationsplein Nog maar eens, dit keer in de hoop op succes, de situatie rond de Burg. Schalijlaan onder de aandacht brengen. De bijgaande foto is genomen vanuit het perspectief van de Tuinenbuurt. Merkwaardig dat de 'lus' van de Tuinenbuurt niet in uw brief wordt genoemd. Of heeft dat een reden? Het volgende over de oversteek die de foto weergeeft. In de Tuinenbuurt wonen betrekkelijk veel ouderen. Voor dagelijkse voorzieningen zijn zij aangewezen op winkelcentrum De Scholver. De best beloopbare route voert dwars over de Schalijlaan. Op de Schalijlaan wordt schandalig hard gereden. Maar in de bocht kun je nog een beetje veilig oversteken, want daar is een soort 'vluchtheuvel'. Ik zie een oude dame. Met een rollator. Ze waagt de oversteek in de bocht met die vluchtheuvel. Het lijkt te gaan lukken. Maar helaas, het heeft net geregend en de vluchtheuvel is door hoogteverschil tussen de twee asfaltbanen een soort vijvertje geworden. Natte voeten halen? Niet doen maar. Je klautert met je karretje dan via het verhoogde deel van de vluchtheuvel maar langs het vijvertje. Alleen niet vergeten het verkeer op de racebaan in de gaten te houden. Maar het is gelukt. We gaan verder. Dan doemt het volgende gevaar op. Je loopt dan verder naar het winkelcentrum over een voetpad, dat ook door fietsers wordt gebruikt. Doe ik zelf ook! Foei! Maar ja, het is de kortste route. Het fietspad dat van onze wijk naar de Scholver loopt, slingert zich door een tegenoverliggende wijk, waar je helemaal niet wilt zijn. Daarover is al verschillende keren bij de gemeente geklaagd. Men werd dan steeds verwezen naar dat fietspad. Gevolg? Iedereen fietst als vanouds die kortste route over het voetpad. Dus mevrouw, ga eens naar dat vluchtheuveltje kijken als het net geregend heeft, en fiets dan ook even dat slingerende fietspad naar de Scholver over. Wij bewoners van de vergeten Tuinenbuurt hopen dat er misschien nog doen aan is. Bijlage nr. 20 De lus van de Tuinenbuurt is niet opgenomen in de studie zoals de andere lussen, omdat dit 30 km/u betreft en de lussen die wel zijn meegenomen 50 km/u-wegen zijn. Over de oversteekbaarheid van de Burg. Schalijlaan: om de beschreven reden worden deze kruisingen aangepakt en worden de linksafvakken hier weggehaald. Dit leidt tot betere regulering van de snelheid van het autoverkeer, tot een overzichtelijker kruispunt en tot een betere oversteek voor langzaam verkeer (twee keer één rijstrook met brede middenberm in plaats van twee en één rijstrook nu). Zie voor de meer uitgebreide onderbouwing de rapportage. Over het gebruik van het voetpad door fietsers: onderdeel van het maatregelpakket is een fietspad (aan de andere kant) langs de Burg. Schalijlaan zodat fietsers geen gebruik meer hoeven maken van het voetpad. - Wij wonen langs de Burgemeester van Beresteijnlaan waar over het algemeen veel te hard wordt gereden. Zeker in het voorjaar en de zomer als de motoren weer van stal gehaald worden. Deze scheuren dan met honderd km of meer voorbij met een enorm lawaai tot gevolg. Dat daardoor nog geen ernstige ongelukken zijn gebeurd is een wonder. Er zijn wel al verschillende auto's uit de bocht gevlogen. - Ook de busbaan bij het station, die (weer) open is voor alle verkeer, mag wat ons betreft weer alleen voor de bus open gaan. Auto's rijden langs de bus (over de doorgetrokken streep) bij de halte en je wordt dan als voetganger bijna omver gereden, ondanks het zebrapad. De auto's kunnen aan beide kanten de parkeergarage in anders gewoon over de Burg. Bakker gaan. Hopelijk wordt hier aandacht aan besteed. - Over de Burg. van Beresteijnlaan: hier worden verschillende maatregelen voorgesteld: een rotonde op de kruising met de Burg. Schalijlaan Operalaan, het toepassen van een middengeleider in de zuidelijke bocht, andere

5 22 vervallen belijning en aanpassing van de groenstructuur. Zie de rapportage voor de volledige onderbouwing van het maatregelpakket. - Over het afsluiten van het Stationsplein: zie de beantwoording onder nummer Rotonde v. Dijklaan Graag wil ik uw aandacht voor de onveilige situatie bij de rotonde van de Burg. van Dijklaan vanaf de Hoofdweg. Fietsers en voetgangers hebben daar geen voorrang terwijl zij het wel nemen of krijgen. Er staan echter haaientanden maar ik denk dat veel fietsers en voetgangers de betekenis niet kennen of willen kennen. Zelf rijd ik daar al jaren dus hou er altijd rekening mee dat een auto voor mij ineens op zijn rem zou kunnen gaan staan. Het lijkt mij verstandig bij die oversteek een bordje te plaatsen voor de fietsers en de voetgangers dat zij géén voorrang hebben. Hetzelfde geldt trouwens voor andere oversteekplaatsen. Voetgangers hebben altijd voorrang en nemen die ook, zonder op of om te kijken. Fietsers zijn helemaal erg. Veel automobilisten klagen hierover. Zeker als het donker is en het ook nog eens regent is het vaak heel gevaarlijk. Wens u veel succes met de actie en hoor graag van u. Het voorstel is om de voorrangssituatie op alle rotondes in Capelle gelijk te trekken en daarbij aan te sluiten bij de landelijke richtlijnen en het advies vanuit het Ministerie en diverse adviesorganen, uitgaande van fietsers in de voorrang. Zie de rapportage voor de nadere onderbouwing Hermitage - Hermitage- Bouvigne -Hermitage-v. Dijklaan Burg. v. Beresteijnlaanfietspad Wij wonen bijna 33 jaar in Schollevaar en van grote problemen vwb. de verkeersveiligheid is ons tot op heden niets gebleken. De 50 km wegen waar in het schrijven aan de bewoners aan wordt gerefereerd, zijn zo aangelegd dat hier harder rijden dan de genoemde 50 km bijna niet mogelijk is met uitzondering van de Burgemeester van Dijklaan en de Burgemeester van Beresteijnlaan, aanpassing van de maximum snelheid lager dan 50 km/uur is hier volgens mij ook niet nodig. Misschien is het zinvol om op die plaatsen waar volgens bewoners te hard gereden wordt, af en toe (net als vroeger toen Capelle nog eigen politie had) controles uit te voeren. De ongevallen welke in de afgelopen jaren hebben plaatsgevonden, hadden alle betrekking op jeugdigen die de controle over het door hen bestuurde voertuig hadden verloren. Er zijn wel enkele punten welke verbetering behoeven en dat zijn, - Bij de scholen langs de Hermitage ontstaan vooral tijdens het haal en breng gebeuren van de leerlingen regelmatig onveilige situaties, omdat de ouders geen rekening houden met overige weggebruikers. - Ook de op de hoek van de Hermitage/Bouvigne geplaatste vuilnisbakken dragen niet bij aan het zicht op evt. overstekende kinderen, deze zouden in mijn optiek verplaatst moeten worden. - T splitsing van de Hermitage met de Burgemeester van Beresteijnlaan, hier zou de aanleg van een rotonde enorm aan de veiligheid bijdragen. Indien dit qua kosten niet haalbaar is, hierbij het verzoek om zorg te dragen dat de groenstrook nabij deze splitsing beter wordt bijgehouden, met name in het voorjaar/zomer vanwege slecht zicht door hoog onkruid. - Verder zou ik graag zien dat de kruising Burgemeester van Beresteijnlaan/ fietspad Schollevaartseweg aangepast wordt. Zowel voor automobilisten als (brom) fietsers/voetgangers is deze oversteek een drama en wel omdat beide groepen regelmatig het rode verkeerslicht negeren. Ik begrijp dat alleen een tunnel deze oversteek veilig kan maken, evt. plaatsing van een roodlicht camera kan hier helpen en is natuurlijk veel goedkoper dan een tunnel. - En dan als laatste, alstublieft geen extra drempels aanleggen in onze wijk, er liggen er nu al teveel en deze zorgen juist voor onveilige situaties omdat de mensen meer op de drempel letten dan op de overige weggebruikers. - Scholen Hermitage: het voorstel is hier een 30 km/u-zone in te stellen en een K+R (kiss and ride) strook voor halende en brengende ouders. - De kruising Hermitage Bouvigne wordt heringericht, uitgaande van 30 km/u, als gelijkwaardig kruispunt met een plateau om de snelheid er uit te halen. Bij die herinrichting zal ook de plaats van de containers worden heroverwogen. - Aansluiting Burg. van Beresteijnlaan-Hermitage: hier wordt geen rotonde voorgesteld. Er is een afweging gemaakt waar in de wijk de aanleg van rotondes het meest doelmatig is. Zie hiervoor de onderbouwing in de rapportage. Het aspect van het zicht in relatie tot het groenonderhoud wordt doorgegeven aan de groenbeheerder. - Burg. van Beresteijnlaan Schollevaartseweg. De gemeente kan als wegbeheerder proberen de oversteek veilig in te richten. Dat is hier gedaan met een geregelde oversteek met verkeerslicht en aanvullend een plateau om hoge snelheden te voorkomen. Dat een (klein) deel van de weggebruikers vervolgens besluit zich niet aan de regels te houden is met maatregelen niet te ondervangen anders dan met handhaving. De overwegingen waar wordt gehandhaafd liggen primair niet bij de gemeente (zie ook antwoord nummer 6). Het ongevalsbeeld laat op deze plek overigens ook geen concentratie van ongevallen zien. 25 Operalaan (Fidelio- Zaanse Schans) Bij bushalte Operalaan van Bus 30 is het vaak gevaarlijk oversteken doordat auto's snel door de bochten rijden. Is het mogelijk om daar een veilige oversteek voor voetgangers te creëren door middel van een zebrapad met verkeersdrempels, zodat de mensen uit de buurt veiliger over kunnen steken. Voor ouderen uit het bijgelegen 55+ woningcentrum Spinoza is dat vaak een uitdaging. Deze maatregel is inmiddels gerealiseerd. 26 Filomeentje erf Reidans Reidans- Klompendans Ik wil heel graag aandacht vragen voor de volgende wegen: Filomeentje Erf en Reidans. De verkeerssituatie op deze in het verlengde van elkaar liggende wegen vind ik heel eng. Dat is eigenlijk nog een understatement. Het is natuurlijk niet recent veranderd, maar ik ben me er meer bewust van geworden doordat mijn dochter daar sinds 2 jaar dagelijks fietst. Buiten het feit dat het gewoon een vrij drukke doorgaande route is spelen nog de volgende zaken. Ten eerste zijn deze wegen busroute. Ten tweede wordt de route massaal gebruikt door scholieren van diverse lagere (Het Baken/De Catamaran/De Cirkel/Rehobothschool etc.) en middelbare scholen (Emmaus/GSR). Vooral 's morgens, als ik mijn zoon naar school breng, zie ik automobilisten de meest gevaarlijke inhaalacties uitvoeren om deze scholieren te passeren. Scholieren zijn overigens ook niet vrij te pleiten, die rijden soms ook 4 breed en proppen zich overal tussendoor. Deze wegen zijn vrij onoverzichtelijk door de bochten en met de bovengenoemde inhaalacties leidt dat tot gevaarlijke situaties. Bovendien zijn er parkeervakken langs deze route. Het in- en vooral het uitparkeren van ouders tijdens de ochtendspits zorgt soms ook voor onveilige situaties. Verder wordt de laad/losplaats bij de MCD ook regelmatig als parkeerplaats gebruikt door ouders die hun kinderen naar school brengen. Ik heb het meegemaakt dat een vrachtwagen daardoor net na een bocht midden op de weg stond geparkeerd toen ik kwam aanrijden... Ik heb daar toen melding van gemaakt bij de gemeente. Het verbaast me echt dat er, voor zover mij bekend, (gelukkig) niet meer ongelukken gebeuren op deze route. Ik zou deze wegen graag heel hoog op het prioriteitenlijstje willen zetten! Een apart afgescheiden fietspad (dus niet met een streep een fietspad creëren op de weg) en een goede regeling van het oversteken bij de kruising Reidans/Vrijheidsdans naar het fietspad bij de Klompendans zou mijns inziens het probleem voor een groot deel oplossen. Onderdeel van het maatregelpakket is het instellen en inrichten van een 30 km/u-zone op een deel van de Vrijheidsdans, Reidans en Filomeentje Erf. Het gebruik als fietsroute en de oversteken van de weg, vereisen dat de snelheid van het autoverkeer hier omlaag gaat ten gunste van de verkeersveiligheid. In deze 30 km/u-zone worden de kruispunten gelijkwaardig uitgevoerd inclusief kruispuntplateaus voor het reguleren van de snelheid en in plaats van asfalt wordt er klinkerverharding toegepast. Zie ook de rapportage voor de verdere onderbouwing en beschrijving. 27 Een leuk idee om burgers uit te nodigen om te praten over veiligheid, het geeft de ambtenaren weer jaren de tijd om een nieuw plan voor de volgende brief. De zogenaamde bestuurders zitten er voor hun eigen glorie een mega winkelcentrum,of een duur ingericht gemeente huis etc. Maar de gewone burger is een laste post. Ik ben al een 5 jaar geleden begonnen over een onveilige plek waar oudere en kinderen moeten oversteken waar ik en een vriendin de middel vinger krijgen, waar zelfs toen ik halverwege was met oversteken er een met meer dan 50 km voorlangs ging en toen ik mijn middel vinger opstak kwam die persoon met ongeveer 50 km achteruit gereden. Zelfs heb ik toen de politie gebeld met het kenteken, het antwoord komt u maar hier heen dat is de mentaliteit bij de ambtenaren het maakt niet uit welke afdeling je belt bij de gemeente capelle het is het kastje en de muur als jullie deze ontambtelijke taal nog spreken. Ook de nieuwe wethouder van verkeer heb ik al g t het zelfde niets zeggende antwoord zo als nu bij het groot onderhoud. Automobilisten hebben vrij spel er is geen oversteek plaatst dus hoef ik niet te stoppen.

6 De kosten van deze brief kost meer dan een bus verf en een paar ambtenaren die er alleen maar zitten om domme plannen te verzinnen om te voorkomen dat ze overtollig zijn Deze brief zal wel weer inde vuilnisbak verdwijnen, ook daar zitten het zelfde soort die niets doen. Ik heb al eens gevraagd of er een zogenaamd werkende ambtenaar is die met mij zo willen kijken hoe mensen moeten oversteken,of een van de buitenruimte die eens niet in zijn auto rondjes rijdt maar ook achter huizen kijkt naar de vuiligheid. Ook die wethouder slaapt en slaapt en Capelle verloedert en dat gaat hard. Ps jullie begrijpen wel dat die praat groep overbodig is. Verspilde tijd en geld want er gebeurt niets. Een avond over een veilige weg hoe gek moet je niet zijn om dit te verzinnen, kom met mij mee dit zijn verzinsels van mensen die in maasoord beter op hun plaats zijn. Daar zitten mensen die ook zo gek als ambtenaren zijn. Betreft geen inhoudelijke reactie waar derhalve ook geen inhoudelijk antwoord op kan worden gegeven. 28 Vrijheidsdans Het oversteken van de Vrijheidsdans van de Zwaarddans naar de Feestdans ter hoogte van het bruggetje is erg gevaarlijk. De auto's komen van beide kanten uit een bocht en hebben dus weinig tijd om te reageren vooral als ze te snel rijden. Bovendien zijn er parkeerplaatsen zodat je vanuit de Feestdans tussen 2 auto's door over moet steken wat de situatie voor de automobilisten niet overzichtelijker maakt. Veel mensen steken hier over omdat de kortste route naar de bushalte, school of winkel over de Feestdans is. Ik ben zelf al een keer bijna aangereden en ik heb ook een keer een auto een noodstop zien maken voor 2 fietsende meisjes. Ik hoop dat meer bewoners zich bij mij aansluiten en dat het probleem middels een zebrapad en/ of het verplaatsen van de parkeerplaatsen opgelost kan worden. Het voorstel is om de betreffende parkeerplaatsen weg te halen. Het betreft eigenlijk een voormalige bushalte, die nu als parkeerstrook wordt gebruikt. Dit zal de situatie verbeteren. Er wordt niet voorgesteld om een zebra toe te passen: zie hiervoor ook de beantwoording onder 36. De oversteek van de Kapellekensbaan, iets verderop zal worden aangepast zodat hier de snelheid beter wordt beheerst. 29 Herenburg-v. Dijklaan Oversteek van de Herenburg naar de Burg. van Dijklaan. Je staat regelmatig enkele minuten te wachten voordat je kunt oversteken. Daarnaast zit de vaart er bij sommige automobilisten er flink in op de Burg. van Dijklaan. Mijn oplossing zou specifiek voor deze kruising een rotonde zijn. Automobilisten kunnen niet meer te snel rijden en de oversteek is sneller te maken vanaf de Herenburg. Een rotonde op deze kruising is onderdeel van het maatregelpakket Burg. Schalijlaan - Wisselspoor 2.Rotonde v. Dijklaan 1) Locatie Crematorium Schollevaar Burgemeester Schalijlaan tegenover Wisselspoor. Geen goede oversteekplaats. Heel vaak wordt er geparkeerd op het Wisselspoor. Bezoekers Crematorium kunnen nauwelijks oversteken omdat er geen goede oversteekplaats aanwezig is terwijl het autoverkeer voorbij raast met een snelheid van gemiddeld 70 KM per uur. Daarnaast mag er wel wat meer snelheidscontroles worden gehouden op deze weg want vanaf de Hoofdweg wordt er veel te hard gereden. 2) Rotonde Shell, burg. van Dijklaan 1. Op bijna alle rotondes in NL heeft al het verkeer op de rotonde voorrang. Inclusief fietsers. Op deze rotonde moeten fietsers stoppen voor het afslaande motorvoertuig verkeer. Dit is tegen de natuur van iedere verkeersdeelnemer en leidt tot verwarring bij al het deelnemende verkeer op deze rotonde. De voorrangssituatie moet worden aangepast aan de geldende norm in NL. Veiliger voor fietsers en duidelijker voor deelnemers. Gevolg: snelheid van motorverkeer wordt ook direct getemperd. 1: zie antwoord onder nummer 20 2: zie antwoord onder nummer Herenburg-v. Dijklaan De kruising van de Herenburg naar de Burgemeester van Dijklaan is levensgevaarlijk. Met hoge snelheden komen de auto s van twee kanten aanrijden terwijl het zicht matig is (zeker van links door de begroeiing). Ik wil u verzoeken om te overwegen om (gelijk aan de kruising van het Beatrijs Erf en de Burgemeester van Dijklaan gedaan is) een vluchtheuvel in het midden van de Burgemeester van Dijklaan aan te brengen, zodat het mogelijk is de weg in twee stappen over te steken. Dit zal ook zeker de doorstroming op de Burgemeester van Dijklaan ten goede komen omdat doorgaand verkeer niet meer op het afslaande verkeer richting de Herenburg hoeft te wachten. (Dit is een eerder ingestuurd voorstel (November 15)) Het voorstel is om op deze kruising een rotonde aan te leggen, zodat de oprijdbaarheid vanuit de Herenburg en de overzichtelijkheid sterk verbeteren en de snelheid van het autoverkeer wordt teruggebracht. 32 Floris Burgwal Gaarne wil ik bij deze, op aandringen van een groot aantal bewoners van onze Vereniging Van Eigenaren, het punt Veiligheid aan de Floris Burgwal onder uw aandacht brengen. Het betreft een straat waar onze voordeuren op uitkomen en dat (duidelijk aangegeven) een voetgangersgebied is. Er wordt dagelijks en heel veel gebruik gemaakt van deze straat voor voetgangers door fietsers, bromfietsers en scooters. Van s morgens vroeg tot s avonds laat worden we hiermee geconfronteerd, met name in de spits (denk hierbij aan schoolgaande jeugd). Brommers en scooters rijden vaak zo hard dat er onveilige situaties ontstaan. Door verschillende bewoners is dit probleem op het gebied van de veiligheid herhaaldelijk aangekaart bij de gemeente en bij medewerkers van de unit handhaving / toezicht Capelle. Er is mondeling contact geweest (persoonlijk gesprek) en telefonisch contact. Ook heeft een van onze bewoners, een aantal weken geleden nog telefonisch contact gezocht met de gemeente om tot een dialoog te komen tussen onze Vereniging Van Eigenaren en de gemeente betreffende deze veiligheidsproblemen. Telefoonnummers zowel thuis als mobiel, als ook zijn -adres liet hij achter; er zou contact met hem worden opgenomen zo werd hem toegezegd. Tot op heden heeft hij taal nog teken vernomen. Welnu, ik besef dat de in uw schrijven genoemde bijeenkomst in eerste instantie bedoeld is om de veiligheid te bespreken ten aanzien van de in uw schrijven genoemde 50 km/uur wegen. Maar toch maak ik bij deze (mede op aandringen van een aantal bewoners van onze vereniging van eigenaren) even van de gelegenheid gebruik om bovengenoemde onveilige situatie aan onze Floris Burgwal aan te kaarten. Ik verzoek u vriendelijk hetgeen ik namens onze vereniging onder uw aandacht heb gebracht in behandeling te nemen en met mij contact op te nemen opdat wij de mogelijkheden en onmogelijkheden kunnen bespreken met betrekking tot de door mij geschetste problematiek. Aangezien deze studie betrekking heeft op de verkeersveiligheid op de 50 km/u van Schollevaar, valt dit onderwerp buiten de scope (zie ook het antwoord onder nummer 1). Er wordt/is wel contact opgenomen met de VvE om een vervolg te geven aan het contact door de bewoners. 33 v. Dijklaan Op de Burgemeester Van Dijklaan, richting de benzinepomp, tussen de Vrijheidsdans en Beatrijs Erf, is er een stuk weg betegeld i.p.v. geasfalteerd. Als ik dan zelf richting het treinstation rij, kom ik vaak genoeg een spookrijder tegen, die dat stuk betegelde weg omzeilt. Ik schrik daar dus elke keer van. Zeker ook, omdat het precies na een viaduct komt waar de weg dus omhoog gaat en ik de tegenligger laat zie. Ik snap ook niet waarom de mensen niet over die tegels rijden. Is daar wat aan te doen? Verder is het misschien een idee om alle aansluitende lussen met deze Burgemeester Van Dijklaan te voorzien van rotondes, voor de snelle doorstroom vanuit de lussen én om een racebaan tegen te gaan op deze weg. Zo'n dodelijk ongeluk, waarbij destijds moeder en vader overleden, is al verschrikkelijk genoeg geweest. Het stukje straatwerk is een gevolg van werkzaamheden aan kabels of leidingen op die plek. Dit wordt bij een volgend onderhoud hersteld. Het voorstel is om op twee plekken op de Burg. van Dijklaan een rotonde toe te passen: bij de kruisingen met de Herenburg en Beatrijs Erf.

7 34 Klompendans- Reidans-Maria Daneelserf Onveilige buurt: Weleens junks s avonds aan de deur, jongelui ( neem ik aan ) die s avonds naar de McDonalds gaan en onderweg de lege verpakking van de shakes en burgers uit de auto gooien, leerlingen van het Emmaus ( Rotterdam) die via het voet- fietspad Klompendans Reidans - Maria Daneelserf naar de McDonalds gaan en onderweg het plastic zakje laten waaien plus vervolgens het pakje brood, wat mams thuis met liefde heeft klaargemaakt. Ik heb dat dikwijls gezien, wel eens wat van gezegd, maar ik kom graag ongeschonden thuis... Het allerergste vind ik nog de omschrijving Oh, woon je in Scholle(ge)vaar, dat is daar ook niet meer zo best hè.? Jammer, maar ik vind dat er meer toezicht zou moeten komen, een vaste plek voor stadstoezicht rond het Maria Daneelserf, Mac Donalds is (mede) verantwoordelijk voor de rotzooi, dat is wettelijk zo geregeld, dus laat ze maar een paar keer per dag de rommel in de buitenruimte opruimen. Er moeten bakken voor het plastic komen, die stomme zakken is geen gezicht, en niemand houd zich aan de woensdag ophaaldag en hangt bij tij en ontij die zakken op. Op de Vrijheidsdans staan nieuwe lantaren palen, heel mooi! Openbaar groen moet echt beter verzorgd worden, bij de Rondedans 154 is alles werkelijk leeg getrokken met een happer, nu is er een kaalslag van zo n 20 à 30 m 2. Op het Maria Daneels erf (vooral rond de ophaal en wegbrengtijden van de schoolkinderen van die scholen daar) ben je echt in gevaar voor al die fietsers daar. Is er ook iets positiefs? Ja, misschien gaat de 50 km racebaan met twee bochten en een wegversmalling naar een normale met camera 30km straat, dat zou mooi zijn. Scheelt weer in verkeersborden, aan het begin, Capelle aan den IJssel. Schollevaar 30 km. Voor de gehandicapten plekken, maar dan voor heel Capelle aan den IJssel, zie bijlage 34 Deze melding betreft grotendeel handhaving en is doorgegeven aan de gemeentelijke handhavers. Ten aanzien van de snelheid: het voorstel is om op een aantal plaatsen maatregelen te treffen om de snelheid terug te brengen en de verkeersveiligheid te vergroten. Voor de verdere toelichting wordt verwezen naar de rapportage. 35 -Div. -Kruispunten vrijliggende fietspaden -Stationsplein Visie Fietsersbond De infrastructuur met indeling 50 km/u, 30 km/u en woonerven is in principe goed, alleen de daadwerkelijke snelheden zijn hier en daar (veel) te hoog, omdat de vormgeving de toegestane snelheden maar ten dele afdwingen. Handhaving door politie zal dan ook maar ten dele oplossing bieden. Door de nieuw inrichting van het Stationsplein is wel de snelheid gedaald, maar de intensiteit is nog steeds veel te hoog voor een dergelijk gemengd gebied. Voorstellen De Fietsersbond Afdeling Capelle aan den IJssel dient hierbij de volgende voorstellen in ter verbetering van de positie van de zwakkere verkeersdeelnemers, met name de fietser: - Meerdere drempels, asverleggingen, versmallingen (eventueel rotondes op de Burgemeesterlanen ) om de maximum snelheid af te dwingen - Met name de kruisingen van de vrijliggende fietspaden Kapellekensbaan en Vlinderbaan met Beatrijserf, Herenburg, Operalaan en Hermitage, alsmede de aansluiting op Vrijheidsdans dezelfde vormgeving, te weten doorlopend rood asfalt over een drempel voor het autoverkeer zonder onderbreking van tegels, klinkers etc. - De kruisingen van Heksendans met Vuurdans en Granida erf op dezelfde manier aanpassen, inclusief het opwaarderen tot voorrangskruising voor de fietser middels haaientanden en borden (conform onze reeds ingediende en besproken plannen hiervoor bij eerder overleg met de gemeente) - Het Stationsplein middels een knip ter hoogte van de stationsingang afsluiten voor doorgaand autoverkeer, of op z n minst een rijverbod in de spitstijden. - Onderdeel van het maatregelpakket zijn verschillende maatregelen in de vorm van rotondes, betere fietsoversteken, snelheidsremmende maatregelen en kruispuntaanpassingen, gericht op de verkeersveiligheid, ook voor de fietsers. Er wordt verwezen naar de rapportage voor de beschrijving van het maatregelpakket. - Over de kruisingen van de Kapellekensbaan en de Vlinderbaan: deze worden aangepast in die zin dat de middengeleider op deze punten wordt verbreed. Over het doortrekken van rood asfalt over de oversteek: dit wordt niet aanbevolen. Fietsers zitten op deze oversteken uit de voorrang. Het doortrekken van rood asfalt over de oversteek wekt onterecht de suggestie dat het fietspad dan in de voorrang zit. Dit zal tot onduidelijkheid en ongevaarlijke situaties leiden. - Over de kruisingen van de Heksendans, Vuurdans en Granida Erf: dit betreft geen 50 km/u-wegen en valt derhalve buiten de scope van dit project. - Stationsplein: zie het antwoord onder nummer Operalaan Om in de wijk Aïda te komen is er geen zebrapad. Echter op dezelfde autoweg op de Operalaan zijn er wel twee zebrapaden die naast elkaar leggen met een afstand van 100 meter. Met deze zebrapaden bereikt men een parkeerplaats en het treinstation. Het lijkt mij echter een goed idee dat de wijk Aida ook een zebrapad krijgt. Dit alleen al vanwege alle kinderen die in deze wijk wonen. De gemeente is (conform de landelijke ontwerprichtlijnen en advies van de politie) zeer terughoudend met het toepassen van zebrapaden. Dit lijkt wellicht een veilige maatregel, maar leidt vaak tot schijnveiligheid en meer onveiligheid. Zebra s worden alleen aangelegd onder bepaalde voorwaarden, onder meer dat het een locatie betreft met een significante voetgangersstroom waar automobilisten overstekende voetgangers verwachten. Om deze reden worden geen zebra s voorgesteld op andere locaties dan nu in de rapportage beschreven. 37 Burg. Bakkerlaan Bij deze meld ik mijn input voor wat betreft de Burgemeester Bakkerlaan. In deze weg bevindt zich een bocht. Veelal wordt hier veel te hard gereden, waardoor mensen over de streep van het andere wegdek heen komen, of er veels te dichtbij naderen. Dit levert heel vaak gevaarlijk situaties op rond de bocht van twee kanten. Graag zou ik zien dat hier iets aan gedaan wordt: snelheid omlaag graag!! Voorgesteld wordt op alle burgemeesterlanen de belijning aan te passen, in overeenstemming met de landelijke richtlijnen, met toepassing van een dubbele middenstreep. Voor de Burgemeester Bakkerlaan wordt verder voorgesteld om de kruising met de Spoorlaan aan te passen en om andere geleiderails toe te passen. Zie de rapportage voor de onderbouwing. 38 Beatrijs Erf Wij wonen aan het Beatrijs Erf en de weg is vaak een racebaan men rijdt vaak te hard. Enige jaren geleden reed een auto zo hard dat de chauffeur zijn macht over het stuur verloor en zo de tuin van mijn buren inreed. Mijn idee is een 30 km zone op de weg met drempels of obstakels in de hoop dat het effectief is. Er moet inderdaad iets aan gedaan worden. Er is een afweging gemaakt met betrekking tot de snelheid op de lussen, waaronder Beatrijs Erf. Daarbij is ook een snelheidsverlaging naar 30 km/u in overweging genomen. Het advies is om dit niet overal op de lussen toe te passen, maar maatregelen te treffen op die plekken waar daar specifiek aanleiding voor is. Zie voor de uitgebreide afweging en onderbouwing de rapportage Spoorlaan Fietspaden Schollebos Ik vind het goed wat u doet maar de genoemde straten en lussen zijn voor mij niet zo belangrijk. Wel de afstelling van de stoplichten naar de Hoofdweg. Wel de Spoorlaan vanaf het Gezondheidscentrum tot aan de kerk Morgenster. Bij het Gezondheidscentrum is het een rotzooi. Veel dagen dat er auto s half of nog meer op de tegenoverliggende stoep staan. Zowel voor de Spoorlaan inrijdende auto s als passanten op de stoep een crime. Contact met de STAR op de grote parkeerplaats aan de overkant op nauwelijks 30 meter. Voor het Ringspoor en het Kopspoor zit er een flauwe bocht in de weg. Veel staan er auto s geparkeerd net voor of in de bocht, dat kan toch niet. Voor het Kopspoor eveneens door de bewoners van de woon- en werkeenheden maar tegenwoordig ook veel door mensen die een bijeenkomst hebben in het Subud huis. Volgens mij mag je in, voor en na een bocht niet parkeren!!!!! Stel hier, voor de hele Spoorlaan, een wachtverbod in met controle door een camera voor beide kanten van de weg en handhaving. Het zal wel een moeilijke zaak worden i.v.m. prioriteiten. Maar dat hier vandaag of morgen een (ernstig) ongeluk gebeurt, kan je op wachten. -Op de fietspaden en voornamelijk in het Schollebos ligt veel paardenstront terwijl in het bos paardenpaden er vlak naast lopen. Is er via alle maneges niets te informeren over het bevuilen van de fietspaden? Ben benieuwd wat ik volgende keer te horen krijg.

8 Zie antwoord onder nummer Dubbelspoor Graag zou ik en meerdere mensen in onze straat Dubbelspoor. Op diverse plekken in de wijk gele poppetjes willen. Er wordt nu door diverse personen veel te hard gereden in plaats van stapvoets rijden ze wel 30 km per uur. Dit is wachten op ongelukken zeker omdat er steeds meer kleine kinderen buiten spelen in de wijk. Hopelijk kan hier iets aan gedaan worden door het plaatsen van de gele poppetjes wordt er misschien beter op de snelheid gelet Zie antwoord onder nummer 1 41 v. Dijklaan Ik erger mij steeds meer aan het rijgedrag van mede weggebruikers in de wijk. Ik heb het hier met name over de snelheid waarmee gereden word. Met name op de Burgemeester van Dijklaan is dit wat mij betreft buitensporig. Hier wordt zelden 50 km/u gereden terwijl er genoeg verkeer in en uit de wijk komt die deze weg op of af moet. Met name in de spits uren kom je dit tegen. Het is ook niet voor het eerst dat er hier een dodelijk ongeluk heeft plaats gevonden. Maar ook in de wijk vooral s avonds zijn er mensen die proberen de 80 km/u te halen. Ik vind dit bizar! Het is een keer voor gekomen dat ik iemand er op heb aangesproken bij het stoplicht naast het Shell station. Deze persoon reed met ruim 100 km/u, en dan overdrijf ik niet, over de Burgemeester van Dijklaan. Ik was daar zo van verbaasd dat toen ik naast hem stond bij het stoplicht ik mijn handen omhoog stak om mijn verbazing over zijn snelheid duidelijk te maken. Ik kan u vertellen dat dit geen positief effect had. De man reageerde bijzonder agressief en probeerde mijn auto te raken. Ik ben van mening dat het effect van flitspalen net als op de Capelse weg nut hebben. Ook nu de paal die ter hoogte van het Chinese restaurant stond weg is, wordt er nog steeds netjes 50 gereden op die plek. Ik hoop van harte dat de plannen die misschien op tafel komen te liggen hun doel bereiken. De snelheid op de 50 km/u-wegen in Schollevaar is ook de aanleiding om dit project te starten en het voorgestelde maatregelpakket is gericht op het vergroten van de verkeersveiligheid. Daarmee kan jammer genoeg niet worden voorkomen dat er hufterig gedrag plaatsvindt. De gemeente overlegt met Politie en OM over handhaving (flitspalen), maar het is niet mogelijk overal te handhaven en de keuze hierin ligt niet bij de gemeente (zie ook antwoord onder nummer 6 en 37). 42 Hermitage Bouvigne Input m.b.t. Hermitage 1. De Sjalomschool ligt gelegen aan de hermitage, dit is de basisschool voor mijn twee jongens. Wat op deze weg zich afspeelt (ondanks de vluchtheuvels) is soms niet normaal. Er gaat een keer een dode vallen want kinderen letten niet op en weten niet, dat er sommige mensen zijn die ondanks hun rijbewijs gewoon niet nadenken in het verkeer. 2. Hermitage in het algemeen word gebruikt als racebaan, zowel op de weg als soms, ja echt, op het trottoir...! Ik ben heel blij dat er nu wat aan gedaan word. Buiten de zone(s) die max 50 km/u aangeven hebben wij ook te maken met de 30 km zones, die vind ik nog belangrijker want daar spelen onze kinderen! Ik heb al meerdere malen getracht iemand te bereiken bij de gemeente m.b.t. de Bouvigne. Deze straat, waar wij wonen, word gebruikt als racebaan, het overgrote deel rijdt minimaal 50 als het niet harder is...en dit is niet overdreven. Ik wil dan ook een klacht indienen en hopen dat iemand eens komt posten tussen en , menig agent met flitser haalt hier zijn quotum, gegarandeerd! Ik heb nu al meerdere malen chauffeurs gesommeerd te stoppen in de straat. Deze klacht heb ik ook al eens bij de politie neergelegd echter schijnt dat zij dit niet zo serieus nemen.. Hermitage: op de Hermitage worden verschillende maatregelen voorgesteld: 30 km/u ter hoogte van de scholen en aanpassing van de fietsoversteken. Er wordt verwezen naar de rapportage voor uitgebreide beschrijving en onderbouwing van de maatregelen. Ten aanzien van de Bouvigne: zie antwoord onder nummer v. Dijklaan Om op de Burgemeester van Dijklaan 50 km af te dwingen, stel ik voor om de kruisingen Beatrijserf en Herenburg van rotondes te voorzien en het verkeer op de rotondes voorrang te verlenen op het overige verkeer. Beide rotondes zijn onderdeel van het maatregelpakket. Er wordt verwezen naar de rapportage voor uitgebreide beschrijving en onderbouwing van de maatregelen. 44 Burg. Schalijlaan Als wegen wordt o.a. de Burgemeester Schalijlaan genoemd, maar niet de daarop aansluitende lus de filosofentuinen. Is het de bedoeling dat er ook gekeken wordt naar het deel van de Burgemeester Schalijlaan wat vanaf de Hoofdweg komt? Er wordt daar nl. erg hard gereden, ook ter hoogte van de lus Filosofentuinen en de wijk die er tegenover ligt. Wellicht dat het plaatsen van verkeersdrempels, een rotonde of iets dergelijks een optie is die meegenomen kan worden. De Filosofentuin zelf valt buiten de scope van deze studie (zie ook antwoord onder nummer 1). Voor de Burg. Schalijlaan is in het maatregelpakket uitgegaan van aanpassing van de beide kruispunten (Wisselspoor en Dubbelspoor/Filosofentuin), ter verbetering van de oversteekbaarheid en de verkeersveiligheid. 45 Burg. Bakkerlaan- Mondriaanrade Burg. Bakkerlaan - Fietspad langs de Burgemeester Bakkerlaan en de Pieter Mondriaanrade. De verkeersveiligheid op de hoek van bovengenoemde wegen baart ons al jaren zorgen. Diverse keren gaan wij naar de voordeur om te kijken wat er nu weer aan de hand is. Gierende remmen en het is weer net goed gegaan! De tijdens de infoavond gegeven getallen van 58 km/h en het aantal voertuigen van 4100 p/etmaal zijn voor mij gegevens die ik niet behoef aan te vechten. Het openen van het Stationsplein voor het normale verkeer heeft in het verleden al veel verlichting gebracht in het aantal mvt/etm op de Burgemeester Bakkerlaan. Als we daar de 5800 mvt/e nog eens bij zouden rekenen zou de Burgemeester Bakkerlaan een nog grotere racebaan zijn geworden. De snelheid 58 km/h op deze Burgemeester Bakkerlaan is relatief, gezien de lange bocht en de 2 tunnels in de laan, desondanks nog erg hoog. - De voorrangsregeling op de hoek Burgemeester Bakkerlaan/Burgemeester Schalijlaan heeft e.e.a. op die kruising aanzienlijk verbeterd; er staan nu tegen de spoordijk geen auto s meer, die de bocht hebben gemist. En de lantaarnpalen aan de noordzijde van de Burgemeester Bakkerlaan blijven nu staan. Maar de situatie is daarmede niet opgelost, wel nee; de bottleneck zit juist in de Pieter Mondriaanrade, die hellend aansluit op de Burgemeester Bakkerlaan, die weer licht aflopend aansluit op de Burgemeester Schalijlaan. Dit hoogte verschil is afkomstig van de hoger gelegen tunnel in de Burgemeester Bakkerlaan waardoor het fietspad richting Nieuwerkerk aan den IJssel loopt. - Dit fietspad wordt o.a. veelvuldig gebruikt door schooljeugd komend uit Nieuwerkerk aan den IJssel. Op het talud van de Burgemeester Bakkerlaan en het naast gelegen fietspad zijn bosschages geplant. Deze bosschages zijn in de loop der tijd zodanig gegroeid, dat dit het uitzicht komend vanaf de Pieter Mondriaanrade met verkeersheuvel en daarachter gelegen fietspad en vervolgens het hellend gedeelte van de Pieter Mondriaanrade zoveel aandacht van de chauffeur van een auto vergt dat of de uitrit/inrit wordt gestremd. Men moet immers op deze voorrangskruising rekening houden met 1. het fietspad, 2. het slechte zicht - vanwege de hoog opgroeiende bosschades en s zomers het hoge gras op het talud 3. verkeer op de Burgemeester Bakkerlaan, dat met hogere snelheid vanaf het viaduct/tunnel komt en 4. met het naderende verkeer komend vanaf de kruising Burgemeester Schalijlaan/ Burgemeester Bakkerlaan, waarvan moeilijk in te schatten is of ze de Burgemeester Schalijlaan in beide richtingen volgen of de Burgemeester Bakkerlaan op gaan. - In de jaren 90 is er sprake van geweest op de kruising Burgemeester Bakkerlaan/ Burgemeester Schalijlaan een rotonde te maken, waarop het verkeer vanaf de Pieter Mondriaanrade en de aangelegen seniorenwoningen zouden worden ontsloten. Immers in het Centrum-Noord gebied van Schollevaar wonen veel senioren. Deze tekening is destijds getoond bij de inspraak van de uitwerkingsplannen voor dat gedeelte van de wijk Schollevaar, met deze uitwerkingen is destijds als gevolg van andere prioriteiten niets meer mee gedaan. Hoe zou de verkeerssituatie op deze kruising kunnen worden verbeterd: simpel door de bosschages op dat deel van het talud te verwijderen en het gras op het talud regelmatig te maaien. Immers wekelijks wordt het speelveld aan de Pieter Mondriaanrade gemaaid en het is een kleine moeite die 150 m2 ook mee te

9 maaien. Daardoor heeft men meer zicht op het verkeer op de Burgemeester Bakkerlaan richting Burgemeester Schalijlaan. - Daarnaast zou kunnen worden overwogen in de nabijheid van de viaducten/ tunnels in de Burgemeester Bakkerlaan verkeersremmers aan te brengen in de vorm van lange verkeersheuvels, waardoor de snelheid vóór de ontsluitingen van de Pieter Mondriaanrade en ook de Spoorlaan aanzienlijk wordt beperkt - Het advies is om het Stationsplein open te houden, zoals in de huidige situatie. De verkeersdruk op het Stationsplein en de Burg. Bakkerlaan zal dan ook naar verwachting nagenoeg gelijk blijven. In het maatregelpakket is voorgesteld aanpassing van de geleiderail langs de Burg. Bakkerlaan om de weg minder de uitstraling van een snelweg te geven en aanpassing van de belijning (zie de rapportage). Verdergaande maatregelen worden niet voorgesteld. - Het beschreven effect als gevolg van de aanwezige hoogteverschillen kan niet worden opgelost: dit is het gevolg de aanwezigheid van tunnels en de betreffende wegen dienen op verschillende punten weer te sluiten op het aantakkende wegennet, zodat de hoogteligging niet kan worden aangepast. - Over de begroeiing: hier zal in het onderhoud meer rekening mee worden gehouden. Het is overigens wel zo dat fietsers hier uit de voorrang zitten en autoverkeer voorrang heeft, dus met name van belang is dat fietsers tijdig het autoverkeer kunnen zien in plaats van omgekeerd. - Een rotonde op deze kruising wordt niet aangeraden. Er is een afweging gemaakt op welke locaties in de wijk een rotonde het meest effectief en daarmee gewenst is. Dit leidt tot de rotondes op de voorgestelde locaties. Zie voor de onderbouwing de rapportage. - Zie reactie onder het eerste punt. De Burg. Bakkerlaan is een doorgaande 50 km/u weg. Het autoverkeer moet met enige snelheid en comfort hiervan gebruik kunnen maken, voor een goede ontsluiting van de wijk. Snelheidsremmende maatregelen passen daar niet bij. 46 Burg. v Beresteijnlaan- Grafiek Maandag 22 febr. was het weer raak op de Burgemeester van Beresteijnlaan ter hoogte van de afslag Grafiek. Twee auto's troffen elkaar in de bocht waarschijnlijk door een verkeerde inhaalmanoeuvre waaruit blijkt dat er te hard wordt gereden. Auto's uit de richting van de Scholver willen vaak het voor zich rijdende verkeer dat afslaat naar de Grafiek passeren waardoor zij op de linker rijbaan komen. Daardoor recht op het toekomende verkeer inrijden die door de bocht komen. De Burgemeester van Beresteijnlaan is een racebaan dat is natuurlijk geen onbekende voor de gemeente. Maar toch is het te overdenken daar camera's aan te brengen. In ieder geval het noodzakelijke zodat men niet kan racen. Het gaat een keer goed fout want we schrikken s nachts vaak wakker door piepende remmen. Er is een aantal maatregelen voorzien op de Burg. van Beresteijnlaan om de verkeersveiligheid te vergroten, waaronder de aanleg van een rotonde, het toepassen van een middengeleider en het aanpassen van de belijning. Daarmee kan echter niet worden voorkomen dat iemand zich niet aan de regels houdt en een gevaarlijke situatie veroorzaakt. Ten aanzien van snelheidscamera s: zie het antwoord onder nummer v. Dijklaan Markering op de weg van Burg. van Dijklaan naar Hoofdweg. Rotondes op Burgemeester van Dijklaan Bijlage 47 Het voorstel is om de markering op de Burgemeesterlanen aan te passen, in overeenstemming met de landelijke richtlijnen Duurzaam Veilig, waarbij een dubbele middenstreep wordt toegepast. Het voorstel is om twee rotondes in de Burg. van Dijklaan aan te leggen, op de kruisingen met Beatrijs Erf en Herenburg (zie rapportage). 48 Hoofdweg- Wij vinden dat als je naar de Karwei wil gaan, lopend vanaf de Waaierdans je met gevaar voor eigen leven de oversteek moet maken over de parallelweg van de Hoofdweg om bij de VOP op de Hoofdweg te komen. Het Schinkelsebaan verkeer komt letterlijk van alle kanten, en er is niet aan voetgangers gedacht!! Ik heb dit op diverse momenten al eens naar voren gebracht....maar zonder resultaat. De (parallelweg van) de Hoofdstraat valt buiten de scope van deze studie (zie ook antwoord onder nummer 1). 49 Rondedans Vrijheidsdansbussluis - Graag zou ik naast de genoemde wegen in de brief ook de Rondedans aan willen dragen voor controle van de verkeersveiligheid, dit is weliswaar wel geen 50km weg maar wel een weg waar geregeld door bewoners/bezoek/bezorgdiensten en Eneco erg hard gereden wordt. Dit komt de verkeersveiligheid niet ten goede voor de kleine kinderen die hier wonen maar ook niet voor de ouderen en huisdieren in deze wijk. Graag zou ik zien dat deze weg ook bekeken wordt, dit is vorig jaar ook al aangegeven maar toen werd er vermeld dat er geen budget voor was. - Een ander punt wat wellicht niet op deze brief staat maar wel misschien onder de aandacht zou kunnen komen is het openstellen van de bussluis op de Vrijheidsdans voor regulier verkeer, al zou het maar tussen bepaalde tijdstippen zijn. Dit was vroeger wel een doorgang en dit zou wellicht de doorstroom bij de rotonde bij de Shell op de Burgemeester van Dijklaan tijdens de spits kunnen bespoedigen. - Op de overige genoemde wegen ondervind ik geen hinder of snelheidsovertredingen. Het zijn eerder de fietsers en scooters die op bovengenoemde rotonde bij de shell zich niet aan de verkeersregels houden en herhaaldelijk voorrang nemen en voor onveilige situaties zorgen omdat het verkeer dan boven op de rem moet staan. - De Rondedans valt buiten de scope van deze studie (zie ook antwoord onder nummer 1). - De wijk Schollevaar heeft een duidelijke structuur waarin vanaf de Burgemeesterlanen de verschillende delen van de wijk bereikbaar zijn. Er zijn geen onderlinge verbindingen tussen de wijkdelen. Dat is gewenst om sluipverkeer te voorkomen. Als de bussluis bij de Vrijheidsdans zou worden opengesteld zou er veel verkeer hier de wijk in- en uitrijden, terwijl dat niet gewenst is denk aan de problemen die zou optreden met het fietsverkeer op deze plek. - Over de voorrang voor fietsers op de rotonde bij de Shell: zie antwoord onder nummer Rotonde v. Dijklaan 2. v. Dijklaan 3. Spoorlaan - Rotonde Burg.van Dijklaan/Vrijheidsdans. De voorrangsregel voor wielrijders is ter plaatse onduidelijk. Wielrijders denken (en handelen vaak ook zo) dat zij daar voorrang hebben op het autoverkeer. Dat is onjuist; wielrijders hebben hier geen voorrang op het autoverkeer. Elders in de Gemeente Capelle (bij voorbeeld rotonde Slotlaan) dient aan alle verkeersdeelnemers op de rotonde voorrang te worden verleend. Maak de regels voor alle rotondes in de Gemeente Capelle gelijk. - Bestrating Burg. Van Dijklaan. Op de Burg. Van Dijklaan is op diverse plaatsen, na werkzaamheden, het asfalt vervangen door (nood)klinkerbestrating. Verzoek deze klinkerbestrating weer te vervangen door asfalt. Onlangs is dat ook gedaan op de route van buslijn 30 op het Filomeentje Erf en Posthoorn. - Parkeeroverlast Spoorlaan. Op de Spoorlaan Nz. tegenover het Gezondheidscentrum worden zeer regelmatig auto s half op de stoep geparkeerd. Ouderen en moeders met kinderwagens moeten daardoor vaak via de rijweg passeren. Verzoeke ter plaatse tussen de Burg. Bakkerlaan en het Ringspoor verhoogde trottoirranden aan te brengen. Aan de andere zijde van de Burg. Bakkerlaan is een parkeerterrein met voldoende ruimte om te parkeren. - Over de voorrang voor fietsers op de rotonde bij de Shell: zie antwoord onder nummer Over het bestrate deel op de Burg. van Dijklaan: zie antwoord onder nummer Parkeren Spoorlaan: deze melding is doorgegeven aan Handhaving. Hier zal aandacht aan worden besteed. Blijf dit melden als dit blijft optreden. 51 Burg. Schalijlaan - Ik woon op Dubbelspoor, dat is tegen de Burg. Schalijlaan. Vrijwel dagelijks hoor ik de motoren en auto's met hoge snelheid voorbij scheuren. Mensen die van de overkant komen en richting trein gaan en andersom en

10 mensen van Dubbelspoor die willen oversteken om met de hond te wandelen of een brief willen posten of lege flessen willen weggooien, die moeten steeds die weg oversteken waar auto's zelfs toeteren als dit niet naar hun zin gaat. Het harde rijden kan waarschijnlijk alleen maar tegengehouden worden door camera's. Maar wat zeker zou kunnen helpen om het wat veiliger te maken dat zijn zebrapaden. Er zijn op deze weg 3 "oversteek" mogelijkheden, als hier zebrapaden van gemaakt worden dan zal de snelheid waarschijnlijk wel lager worden. Geen verkeersheuvels want dit geeft alleen maar overlast aan de bewoners. - Verder is Dubbelspoor een toeristische trekpleister voor afval dumpers uit Nieuwerkerk, dit geeft regelmatig onveilige situaties omdat ze de auto pontificaal voor de container stoppen en uitladen. Ik heb er zelf 2 aanrijdingen gezien en er zullen er ongetwijfeld meer zijn geweest. In het verleden sprak ik de dumpers aan totdat ik 'n keer bijna geslagen ben, toen ben ik er maar mee gestopt. Dit dumpen kan eenvoudig gestopt worden door camera toezicht en uiteraard een waarschuwingsbord voor dit toezicht. Over de maatregelen gericht op de verbetering van de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid van de Burg. Schalijlaan: zie antwoord onder nummer Burg. v. Filmpje Burg. v. Beresteijnlaan. Bijlage 52 Beresteijnlaan Zie antwoord onder nummer Vrijheidsdans bussluis overige bussluizen 2,3 Rondedans 4, 5. Vrijheidsdans - Bussluis Zevensprong moet gehandhaafd worden maar de overige kunnen verdwijnen waar vrijwel geen sluipverkeer voor te vinden is. - De wijk Rondedans: Aan de Vrijheidsdans bevindt zich de inrit naar de Rondedans. Deze inrit is te nauw gezien de vele auto s en vooral vracht en bestelauto s die over de trottoirband rijden waardoor beschadiging is ontstaan. Twee apparatuur kasten staan daar dan ook in de weg en moeten verplaatst worden. - Ongeveer 20 meter verder, in deze inrit, is het rechts aankomende verkeer niet op tijd op te merken. Gelukkig gaat dit nog steeds goed maar een verkeers-kruisingsspiegel zou op zijn plaats zijn ondanks het woonerf bestaan. Kijk eens hoe dat in Duitsland is geregeld. - Op de Vrijheidsdans, kort voor de bocht naar de Reidans, zijn aan beide zijden een afloop in het trottoirband gemaakt voor rolstoelberijders. Echter geen zebrastrepen. Gezien er zo nu en dan een stevige crosser de hoek om komt is dit een onplezierige oversteek. Overigens is dit iets verder terug in de weg, richting postbus, nog zo n geval. Maar daar komt men dan in het plantsoen terecht. - Voor de bewoners van de Rondedans is een voetpad tussen de woningen Rondedans 154 en 156. Aansluitend aan deze uitloop van de Rondedans is ook niet gedacht aan een zebrapad. Het zou zeer wenselijk zijn in deze directe omgeving van Rondedans 154/156 een zebra oversteek te creëren. - Tot zover mijn aandacht weergeven in punten. Schrijver van deze brief is 82 jaar en minder valide. Uit zijn ervaring is deze brief opgesteld. - Over het openstellen van de bussluizen: zie antwoord onder nummer Over de Rondedans: zie antwoord onder nummer 1. - De bocht waar de Vrijheidsdans overgaat in de Reisdans wordt aangepast, uitgaande van 30 km/u, met toepassing van een plateau, om de snelheid van het verkeer terug te dringen. - Over het toepassen van zebra s: zie antwoord onder nummer Burg. v. Beresteijnlaan Ik woon in het Ringvaartpark en kijk op de weg en zie (en hoor) veel hachelijke situaties. De incidenten zijn u wel bekend. Waar ik als bewoner mij echter meer aan stoor is de geluidsoverlast van motorrijders. Zij gebruiken de (bochten) als ware het een circuit. Vol gas erdoorheen met enorme herrie tot gevolg. Sommigen rijden heen en weer. Prachtig vinden ze het. Ik niet. Buitengewoon irritant is het. Dit is te voorkomen door de snelheid eruit te halen door een flauwe verhoging op twee plaatsen aan te brengen. Voor de bocht en een stukje daarna. Deze maatregel is onderdeel van het voorgestelde maatregelpakket: zie rapportage. 55 Operalaan Operalaan- Bouvigne, Nabucco - Wij als bewoners van de Operalaan ervaren de weg als bijzonder gevaarlijk als men met gierende banden door de bochten komt rijd men vaak te hard en dan de auto's die van de woonerven afkomen (Nabucco, Bouvigne) met de mentaliteit van ik kom van rechts dus ik heb voorrang. - Op de stoep ben je ook niet veilig. Met scootmobiel naar het winkelcentrum is bijna niet te doen al die auto's die geparkeerd staan op de stoep voor de ingang van Spinoza en op het fietspad en de stoep ernaast en auto's die erover rijden en ook die van de gemeente rijden daar en vooral als de kinderen naar school gaan of naar huis komen. - De stoep richting Hermitage is niet te doen met een scootmobiel er staan 2 grote bomen en aan beide zijde een parkeerplaats als er auto's staan geparkeerd steken deze uit over de stoep en dan kan men met de scootmobiel er niet langs dus moet van de weg gebruik maken wat ik niet erg vind want de stoep is een hobbel pad. - De stoep is ook een probleem op zich in het begin was het leuk niet al die grijze massa op de grond maar nu is het een fietspad geworden er rijden dus zowel fietsers als brommers dus daar is het ook niet veilig als je de voortuin verlaat moet je goed uit kijken of er van beide kanten niets aan komt en je niet van je sokken gereden wordt, want als je er iets van zegt krijg je het antwoord dit is een fietspad Daar sta je dan met een mond vol tanden. Om mijn kleindochter te leren hoe je als fietser gebruik kunt maken van de rijbaan is er ook niet bij. - Er is een aantal maatregelen voorzien in de Operalaan: aanpassing van de oversteek met de Vlinderbaan en aanleg van een rotonde op de kruising van de Operalaan met de Burgemeester Schalijnlaan. In 2016 is er een zebra aangelegd in de Operalaan voor een geregelde oversteek voor voetgangers. - Aan verkeerd geparkeerde auto s zal door Handhaving aandacht worden geschonken. - Langs een deel van de Operalaan ligt een vrijliggend fietspad. Het scheiden van het fietsen van het autoverkeer is een verkeersveilige oplossing. Dit kan leiden tot de beschreven situatie, maar dit een gevolg van de ligging van de betreffende woningen t.o.v. de weg. Het opheffen van het fietspad of andere maatregelen worden echter niet wenselijk en mogelijk geacht. 56 Diverse Aangezien ik twee kleine kinderen heb van 9 jaar en 4 jaar is mij steeds meer gaan opvallen dat er veel wegen zeer onveilig zijn in Schollevaar. Ik zal proberen zo nauwkeurig mogelijk te zijn omtrent de locaties die mij persoonlijk, qua gevaarlijke situaties zijn opgevallen. 1. Burg. Schalijlaan: hier wordt veel te hard gereden. Gevaarlijk punt om over te steken lopend of met de fiets is o.a. het punt vanaf de Wisselspoor overstekend richting de begraafplaats. Wellicht dat hier een zebrapad zou kunnen komen zodat de automobilisten zich ook bewust zijn van niet stoppen voor de oversteker, bij controle, zij hier ook een boete voor kunnen krijgen. Bijlage 56, foto Tevens als je hier rechtsaf gaat en je op het punt komt met een "kleine oversteek" richting viaduct van het treinspoor waar een fietspad loopt naar de Action. ( schuin links is dan de Filosofentuin -Tuinenbuurt). Hier wordt ook ontzettend hard gereden, bijna niet gestopt en is het zeker in de donkere wintermaanden voorgekomen dat er auto's zonder licht reden en daardoor slecht zichtbaar waren. Ook de voetgangers/fietsers zijn bijna niet te zien die daar willen oversteken Bijlage 56, foto 2 3. Twee jaar geleden stopte ik voor een oude vrouw die wilde oversteken, ik bracht mijn kinderen naar school. Zij ging uit dankbaarheid harder lopen, waardoor zij lelijk op haar hoofd is gevallen. Dit punt wordt vaak ook gebruikt voor kinderen die naar de Sjalomschool lopen of fietsten. Mogelijk dat ook hier een zebrapad zou kunnen komen of knipperende lichten zodat de automobilist bewust wordt van een oversteekpunt, het mooiste zou zijn vlak voor de oversteekplaats aan beide kanten een verkeersdrempel waardoor de automobilisten wel verplicht moeten afremmen om niet hun chassis te beschadigen. Een aantal weken geleden liep mijn man hier met onze twee kinderen en de hond. Een auto met twee jongeren scheurde door de bocht en de bestuurder verloor bijna de macht over het stuur. De auto kwam met twee banden van de weg. Mijn zoontje omschreef dit als een racer uit de kinderfilm Cars. Dit moet gewoon niet kunnen.

11 4. Burg. Bakkerlaan/Spoorlaan: waar de brug weer omlaag gaat is aan het einde ook een oversteek voordat het kruispunt begint. Door de bocht op de brug is er geen goed zicht. Noch voor automobilist, noch voor de voetganger/fietser. Vooral hier zou vlak voor dat punt een drempel een uitkomst bieden om verplicht snelheid te verminderen. Bijlage 56, foto 3 5. Filomeentje erf/ Heksendansbushaltes: Hier achter staat de CBS Het Baken. Ook op deze weg véél te hard gereden. In de ochtend en middag zijn hier veel schoolgaande kinderen, maar ook kinderen op de fiets die van het fietspad afkomen op dat punt. Deze middelbare schoolkinderen fietsen vaak met zijn 3/4/5 naast elkaar. Vaak ook kijkend naar hun mobiele telefoon en/of pratend met elkaar, niet lettende op de weg. Je ziet dan dat automobilisten toeteren en hier omheen scheuren, geen rekening houdende met tegenliggers. Op hetzelfde moment zijn er ook kleinere kinderen die willen oversteken om naar de basisschool te gaan. Er is op deze weg geen enkel veilig punt om over te steken. Vooral op het punt van beide bushaltes maakt de weg een bocht waardoor het zicht minimaal is en moet je op gehoor afgaan. Ook hier zou het fijn zijn om een speciale overgang te hebben voor de schoolgaande kinderen en vooral over deze weg meerdere drempels waardoor snelheid moet worden afgeremd. Helaas is het mij nog niet gelukt om kentekens te noteren in de ochtend of middag van automobilisten die werkelijk over deze weg heen scheurden en dat zeer onveilige gevoel gaven. Bijlage 56, foto 4,5,6. 6. Breedspoor: Ook in deze straat is meerdere malen scheurende auto's door de straat. Er spelen hier vaak kinderen buiten of lopen van de ene kleine speeltuin achter het fietspad naar de speeltuin met grasveld en kabelbaan. Ondanks de bochten waar de vuilcontainers staan rijden hier de auto's toch veel te hard. Vooral in een woonwijk als deze waar veel kinderen wonen en spelen zouden er drempels moeten komen om verplicht snelheid te minderen. Wat ook erg gevaarlijk is en dagelijks voorkomt is dat de stoep wordt gebruikt als fietspad. De fietsers/scooters/brommers komen dan van het fietspad af en willen via de stoep langs de huizen de weg op bij Breedspoor. Een week geleden rende mijn zoontje het voortuintje uit de stoep en viel bijna over een man die snel over de stoep langs fietste. Hij viel bijna om en begon te schelden, terwijl hij diegene was die verkeerd zat, netjes had moeten afstappen met de fiets aan de hand en op de weg weer op had moeten stappen om verder te fietsten. Bijlage 56, foto 7 en 8. - Burg. Schalijlaan: voor de verbetering van de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid van de Burg. Schalijlaan zijn verschillende maatregelen voorzien: zie reactie nummer 20. Over het (niet) toepassen van zebra s: zie antwoord nummer Burg. Bakkerlaan Spoorlaan: onderdeel van het maatregelpakket is aanpassing van deze kruising van de Burg. Bakkerlaan met de Spoorlaan, waarbij de kruising wordt vormgegeven als uitritconstructie en de zebra op een plateau wordt gelegd. Zie ook antwoord onder nummer 19 en de rapportage voor de onderbouwing. - Filomeentje Erf: onderdeel van het maatregelpakket is dat een deel van de Vrijheidsdans, Reidans en Filomeentje Erf als 30 km/u worden ingericht, met het oog op het beschreven gebruik als schoolroute. Zie de rapportage voor de nadere onderbouwing. - Breedspoor: zie antwoord onder nummer v. Dijklaan 2. Beatrijs erf Beatrijs Helena erf 3. Burg. v. Beresteijnlaan - Burgemeester van Dijklaan: Er wordt hier veel te hard gereden. Ik denk dat alleen flitspalen uitkomst bieden, dit treft de hardrijder financieel. Drempels en wegversmallingen geven veel oponthoud. Ooit heb ik in buurtcentrum 't Klavier en tekening van de van Dijklaan waar rotonden waren ingetekend op de hoogte Beatrijs-erf en Herenburg. Goed plan: daalt de snelheid en oprijden gaat sneller en bevordert de veiligheid. Het (on)kruid in de middenberm ter hoogte van Beatrijs-erf staat vaak zo hoog, dat het uitzicht belemmert m.b.t. het oprijden en oversteken van de van Dijklaan. Om dit gras gemaaid te krijgen moeten mensen steeds maar naar de gemeente Capelle bellen. Dan duurt het soms nog dagen eer er iets gebeurt. Vreemd vind ik ook dat de zijkanten van de weg wel worden gemaaid, maar de midden berm niet. Gaat dit niet in één moeite door? Kan hier geen structurele oplossing voor gevonden worden, d.m.v. lage beplanting of tegels? - Beatrijs-erf: Ik woon aan het Helena-erf en vanuit mijn woonkamer zie ik dagelijks het verkeer op het Beatrijs-erf voorbij komen (racen). Er wordt veel te hard gereden; zeker in de avonduren. Als het verkeer dat van de Burgemeester van Dijklaan het Beatrijs-erf oprijdt en daarna af wil slaan naar het Helena-erf staat je auto bijna stil of helemaal als er net een andere auto het erf uitkomt en je deze voorrang moet geven omdat anders niet op het erf kunt passeren. Wat gebeurt er achter je: het achterop komend verkeer vindt dat het wachten te lang duurt en gaat je passeren, heeft geen zicht op het tegemoetkomende verkeer, waar een fietspad kruist en twee vluchtheuveltjes staan. Diverse malen heb ik auto's langs de verkeerde kant van de vluchtheuvels zien scheuren. Levens gevaarlijk; zeker voor overstekende fietsers. Hier zijn al heel wat (bijna) ongelukken gebeurd. Oplossing: 30 kilometer-zone; Passeerverbod middels borden en dubbele- of doorgetrokken witte streep. In de zomermaanden hebben wij ook veel last langsronkende motorfietsen met knallende uitlaten: bijzonder irritant. Politie controle? - Burg. v. Beresteijnlaan: zelfde als Burgemeester van Dijklaan. - Burgemeester van Dijklaan: onderdeel van het voorgestelde maatregelpakket is de aanleg van twee rotondes: op de kruising met de Herenburg en met Beatrijs Erf. - Het gras in de middengeleider: met de aanleg van de rotonde komt deze middengeleider te vervallen. - Beatrijs Erf: voorzien is aanpassing van de oversteek met de Kapellekensbaan zodat hier een veiliger oversteek voor fietsers komt en het autoverkeer meer wordt afgeremd. T.a.v. 30 km/u op Beatrijs Erf: dit is niet het voorstel; zie ook het antwoord onder nummer Burgemeester van Beresteijnlaan: hier zijn verschillende maatregelen voorzien: zie antwoord onder nummer 46 en de rapportage voor de nadere beschrijving en onderbouwing. 58 Klepperdans Het betreft niet één van de aangegeven wegen, maar een straat ervoor, namelijk de Klepperdans. Hoewel aangegeven staat dat men hier 30 km p/u dient te rijden, zie ik helaas toch nog erg vaak dat dit overschreden wordt. Dit is met name gevaarlijk voor de kinderen die op de stoep/parkeerplaats spelen. Ik zie namelijk regelmatig dat een bal de weg op komt en dit kan een gevaarlijke situatie zijn. Ook auto s die uit hun parkeervak willen komen dienen regelmatig hard op hun rem te trappen. Daarnaast is er in de bocht plek voor 1.5 auto om elkaar te passeren (mits alle parkeerplekken zijn vervuld), dus auto s die elkaar willen passeren komen ook in een lastig parket. Ik denk dat dit probleem opgelost kan worden door middel van drempels. Hierdoor zijn auto s eerder geneigd te remmen. In de bijlage voeg ik een foto toe van de exacte locatie van de Klepperdans die voor problemen zorgt. Hoewel dit nu niet het aandachtsgebied is, vraag ik u toch naar deze situatie te kijken. Bijlage 58. Zie het antwoord onder nummer Beresteijnlaanfietspad Schollevaartseweg 2.Burg. v. Beresteijnlaan 1.Ik woon zelf in het Ringvaartpark, nabij de overgang Burgemeester van Beresteijnlaan/(fietspad)Schollevaartse weg ligt. Gelukkig hebben zich sinds de plaatsing van de stoplichten/verkeersdrempel geen dodelijke ongelukken meer voorgedaan. Dit wil helaas niet zeggen dat de kruising nu veilig is. Regelmatig vinden bijna ongelukken plaats tussen overstekende fietsers/brommers en auto s. Belangrijkste redenen zijn: - auto s komen met veel te hoge snelheid op de kruising aanrijden, vooral vanaf de fly-over /brug over de Bermweg: simpele oplossing lijkt plaatsing oranje waarschuwingslicht en meer borden die waarschuwen voor de drempel en stoplichten, omdat automobilisten pas last minute de kruising zien!! - vanaf de andere kant, en vooral in de bocht, moet de snelheid omlaag: wij weten inmiddels dat dit alleen met snelheidscamera s te realiseren is (zie Kanaalweg en weg voor de Terp )!! - over het fietspad richting kruising rijden met grote regelmaat auto s met hoge snelheid, die dan vervolgens een krappe 90 graden bocht moeten maken de Burgemeester Beresteijnlaan op. Simpele oplossing is permanente herplaatsing op fietspad/schollevaertse weg van de palen zodat dit autoverkeer ontmoedigd wordt (permanent, omdat ambtenaren continu de palen naar beneden klappen en te moe zijn om die vervolgens weer omhoog te zetten; en de strooiwagen is smal en past er makkelijk tussendoor ) - Bij het fietsverkeer moet de snelheid er uit op de kruising. Simpele oplossing is drempel aan beide kanten op het fietspad 2 meter voor de overgang. 2.Op Burgemeester van Beresteijnlaan wordt ook op het lange stuk voor de bocht veel te hard gereden. Enige optie veiligheid is snelheidscamera. Drempels werken niet of averechts: auto s gaan juist harder rijden om deze minder te voelen. Ik zie dit dagelijks gebeuren op Bermweg en s Gravenweg: nutteloos om drempels te plaatsen. Maken weg voor fietsers alleen maar gevaarlijker en auto s rijden alleen maar harder. - Fietsoversteek: zoals aangegeven laat het ongevalsbeeld zien dat hier geen ongevallen plaatsvinden. Dat neemt niet weg dat er geen gevoel is van onveiligheid, maar dat is iets anders dan werkelijke (objectieve) onveiligheid. Er zijn ter hoogte van de oversteek al veel maatregelen getroffen.

12 - De gemeente is terughoudend met het plaatsen van palen en in de winter is het beleid dat de palen blijven liggen om te kunnen strooien.. Automobilisten die over een fietspad rijden nemen bewust een risico. De verantwoordelijkheid van dit gedrag ligt geheel bij hen (met risico op een bekeuring). - Over de Burgemeester van Beresteijnlaan: zie hier zijn verschillende maatregelen voorzien; zie antwoord onder nummer Herenburg Ik kan mij volledig vinden in het feit dat de Herenburg als onveilig wordt beschouwd. Er wordt daar regelmatig te hard gereden. Vooral de bocht vanaf de Sinjeur Semeynsburg nodigt uit om die snel te nemen. Mijn voorstel is dan ook om tussen de parkeerplaats van de Anton Wachterburg en de Sinjeur Semeynsburg verkeersdrempels te plaatsen. Ik heb de politie al een keer telefonisch meegedeeld dat er hier te hard wordt gereden. Opmerking politie: ga de kentekens maar noteren. Toen wist ik genoeg. Voorzien is aanpassing van de oversteek met de Kapellekensbaan zodat hier een veiliger oversteek voor fietsers komt en het autoverkeer meer wordt afgeremd en aanleg van een rotonde op de kruising met de Burg. van Dijklaan. Verdere maatregelen op de Herenburg zijn niet voorzien. 61 Operalaan - Aïda en Bonnefanten Het gaat om de situatie voor voetgangers, die komend vanaf de Aïda en Bonnefanten over willen steken op de Operalaan, hoek Burgemeester Schalijlaan. Drie stromen verkeersdeelnemers willen daar de weg over of op, te weten voetgangers, fietsers en auto's. Er is ter plekke echter alleen een stippellijn aangegeven. Voor voetgangers is dit erg onveilig. Vooral omdat veel auto's met een rotgang vanaf Burgemeester Schalijlaan en Burgemeester van Beresteijnlaan, aan komen zetten. Dit punt maakt deel uit van een veelgebruikte doorgaande looproute richting winkelcentrum en station. Wanneer in uw plannen genoemde wegen 30 km zone worden, zou wellicht een vluchtheuvel in het midden volstaan. Indien dit niet doorgaat, zouden wij het op prijs stellen wanneer daar een zebrapad aangelegd wordt. Op de genoemde kruising van de Operalaan met de Burg. Schalijlaan wordt een rotonde aangelegd. Hiermee wordt de situatie een stuk overzichtelijker en gaat de snelheid van het autoverkeer omlaag. Voor de oversteek van de Operalaan door voetgangers; dit kan dan nabij de rotonde, veilig in twee etappes. De aanleg van een zebra is dan echter niet aan te raden (zie ook antwoord nummer 36). 62 Hobo De voorrang op de kruising Burgemeester van Dijklaan met de Hobo is sinds een tijd veranderd. De auto's die van rechts komen, vanaf de Hobo, hebben geen voorrang meer. Dit levert iedere dag weer spannende momenten op: Stopt de auto die van rechts komt wel of niet? Mijns inziens moet het duidelijker aangegeven worden dat auto's vanaf de Hobo geen voorrang hebben. De meeste automobilisten die daar doorrijden hebben geen idee dat ze fout zijn. Het levert wel onrust, (bijna) ongelukken en agressie op. Omdat de Burgemeester van Dijklaan en Burgemeester Bakkerlaan de doorgaande, drukkere wegen zijn, is de situatie zo gewijzigd dat deze voorrang hebben t.o.v. de Hobo. Door veel bewoners is ook aangegeven dat ze positief zijn over deze wijziging. De voorrang is duidelijk weergegeven door middel van haaientanden en borden. Mogelijk is nog niet iedereen gewend e/o bekend met deze situatie; dit zal zichzelf gaandeweg oplossen. En mogelijk houdt een deel van de automobilisten zich bewust niet aan de regels; dat is echter in de inrichting van de weg niet op te lossen. 101 Diverse 1. Oversteek van sporenbuurt naar fietspad langs de Schalijnlaan; levensgevaarlijk is een racebaan 2. Vrijheidsdans, scheuren door de bocht. Als fietser zijnde doodeng! 3. Reidans/Vrijheidsdans. Van weg naar fietspad, richting fietstunnel naar Oosterflank -> vice versa levensgevaarlijke kruising. Vanuit Vrijheidsdans scheuren ze richting Klepperdans (veel schooljeugd daar) 4. De heuvel op naar Feestdans, wordt er flink gas gegeven. Met hoge snelheid woonerf in! Veel bijna ongevallen met overstekende kinderen. 5. Fietspad stopt in de bocht bij de vrijheidsdans. Je moet daar oversteken om naar links de vrijheidsdans op te rijden. Gevaarlijk voor fietsers m.b.t kinderen! 6. Rotonde maken bij apotheek Spoorlaan 7. Breed zebrapad bij scholver - Burg. Schalijlaan: voor de verbetering van de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid van de Burg. Schalijlaan zijn verschillende maatregelen voorzien: zie reactie nummer Reidans/Vrijheidsdans/Feestdans: onderdeel van het maatregelpakket is dat een deel van de Vrijheidsdans, Reidans en Filomeentje Erf als 30 km/u worden ingericht, met het oog op het beschreven gebruik als schoolroute. Zie de rapportage voor de nadere onderbouwing. - Spoorlaan: hier is geen rotonde voorzien maar wel aanpassing van de kruising: zie antwoord onder nummer Scholver: zie antwoord onder Hobo kruising Kapellekensbaan. Fietsers die van het bruggetje af gelijk de weg op schieten! Meer zicht zou fijn zijn voor de automobilist. Fietsers zitten hier uit de voorrang ten opzichte van het autoverkeer. Voorzien is een aanpassing waarbij het middeneiland wordt verbreed zodat fietsers veilig in twee etappes kunnen oversteken met toepassing van een snelheidsremmend plateau voor het autoverkeer. Door de ligging van de brug en het aanwezige hoogte verschil kan niet worden voorkomen dat fietsers van het bruggetje bijna gelijk bij de oversteek aankomen. 103 Lussen Alle lussen naar 30 km, afslaan van doorgaande wegen naar 30 km. Zie antwoord onder nummer Herenburg - Graag een rotonde Herenburg/Burg van Dijklaan. Dit haalt misschien ook de snelheid op de Van Dijklaan daar ter plekke terug. - Herenburg ter hoogte van fietspad Kapellekensbaan Bijlage Een rotonde op de kruising Burg. van Dijklaan Herenburg is onderdeel van het maatregelpakket. - De kruising van de Herenburg met de Kapellekensbaan wordt aangepast om een betere en veiliger oversteek te bieden (zie rapportage voor de beschrijving en onderbouwing van beide maatregelen). 105 Rondweg. (Burg. v. Beresteijnlaan) Het blijkt dat op de rondweg gemiddeld 75 km/u wordt gereden en het aantal ongelukken is daar 0.0. Waarom kan daar de maximum snelheid niet worden aangepast naar 70km/u. Het is dan ook mogelijk om sneller de landbouwvoertuigen (tractoren met lading) in te halen. Het is veiliger om daar 70 te rijden en op het verkeer te letten dan 50 km/u vooraan in de file.

13 De verwachting is dat als de maximumsnelheid wordt aangepast, de gereden snelheid ook omhoog zal gaan. De bochten in de weg zijn hier niet voor geschikt (nu al ongevallen door een te hoge snelheid) en dit heeft gevolgen voor het verkeerslawaai in de omgeving. Om die reden is dit niet gewenst. 106 Stationsplein/ Operalaan Voetgangersoversteekplaats is gevaarlijk. trouwens ook voor fietsers om over te steken Zie antwoord onder nummer Burg. v. Beresteijnlaan Betreft geluidsoverlast. Als bewoner van de Bonnefanten heb ik vooral in de zomer te maken met geluidsoverlast veroorzaakt door de vele hardrijders (vooral de motoren) op de burgemeester van Beresteijnlaan. Mijn verzoek is om werkende en realistische oplossing te bedenken waardoor de snelheid omlaag gaat en dus ook het geluid. Tevens ben ik benieuwd naar of er mogelijk ook snelheidsmetingen zullen zijn in de zomer Zie antwoord onder nummer 46. Over de snelheidsmetingen: de metingen die in Schollevaar zijn uitgevoerd, als onderbouwing voor deze studie, zijn in verschillende periodes uitgevoerd. 108 Burg. v. Dijklaan Verwijder de reclamezuilen bij de afslagen naar rechts op de Burgemeester van Dijklaan dichtbij station. Zij belemmeren onnodig het zicht op rechts én op links bij afgaan en opgaan auto s op de burgemeester van Dijklaan. Niet duidelijk is wat wordt bedoeld. Rechtsaf vanaf de Burg. van Dijklaan richting Station betreft de Hobo, maar hier staan geen reclamezuilen Stationsplein 2. Bakkerlaan 1. Uit de garage/apotheek hoort een stopbord + haaientanden te komen. Veel mensen twijfelen of ze daar voorrang hebben terwijl dit wel zo is 2. Drempels aan beide kanten, vanaf het dokterscentrum tot Jongkindsrade. Mensen parkeren in de bocht terwijl het parkeerterrein leeg is. 1. Dit betreft 30 km/u- met een gelijkwaardige kruising, dus de voorrang dient hier juist niet te worden geregeld. 2. Deze melding is doorgegeven aan Handhaving. Hier zal aandacht aan worden besteed. Blijf dit melden als dit blijft optreden. 110 Burgemeester Schalijlaan Burg. v. Beresteijnlaan - Op de kruisingen plateaus aanbrengen (Dubbelspoor, Filosofentuin, evt. begraafplaats) - Rotonde Burg. Schalijlaan en Burg. Bakkerlaan, en rotonde Burg Schalijlaan en Burg Beresteijnlaan. - Verhoogde rijbaan scheiding op de Burg. Beresteijnlaan. - Op de kruisingen van de Burg. Schalijnlaan zijn aanpassingen voorzien om de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid te verbeteren. Het betreft geen plateaus maar aanpassingen van de kruispunten (zie antwoord onder 20). Toepassen van plateaus is gezien de ontsluitende functie van de weg niet gewenst. - Op de kruising Burg. Schalijlaan Burg. van Beresteijnlaan Operalaan is een rotonde voorzien ten behoeve van de verkeersveiligheid, overzichtelijkheid en oversteekbaarheid. Op de kruising van de Burg. Schalijlaan met de Burg. Bakkerlaan is geen rotonde voorzien: er is een afweging gemaakt op welke locaties in Schollevaar een rotonde het meest doelmatig is. Zie hiervoor de onderbouwing in de rapportage. - Op een deel van de Burg. van Beresteijnlaan wordt een verhoogde rijbaanscheiding voorgesteld. Echter niet over de hele lengte van de weg, gezien de hiermee samenhangende kosten, het feit dat er op het rechte stuk minder noodzaak is en de gevolgen op bijvoorbeeld de bereikbaarheid voor de hulpdiensten en de mogelijkheid om (indien nodig) te kunnen passeren Spoorlaan-Burg Bakkerlaan 2. Stationsplein - Een rotonde bij de apotheek i.v.m. hoge snelheid auto s die vanaf de Burg. Bakkerlaan komen richting Spoorlaan. Auto s komende vanaf Willem Mariskade - Spoorlaan zien rechts de auto s met hoge snelheid te laat - Bussluis weer invoeren bij NS station. 30 km wordt te vaak overschreden. Fietsers rijden door over stoep. Of zebrapad doortrekken over fietspad. - Voor de kruising Burg. Bakkerlaan Spoorlaan is een aanpassing voorzien: aanpassing als uitritconstructie en aanpassing van de aanwezig oversteek (zie ook antwoord nummer 19). Een rotonde is niet voorzien: er is een afweging gemaakt op welke locaties in Schollevaar een rotonde het meest doelmatig is. Zie hiervoor de onderbouwing in de rapportage. - Stationsplein: zie antwoord onder nummer Kruising Stationsplein Hildo Kroprade Op deze locatie zijn geen specifieke voorrangsregels. Verkeer op het stationsplein moet verkeer dat uit de Hildo Kroprade komt voorlaten, mits deze van rechts komt. Veel bestuurders zijn de rechts heeft voorrang regel echter vergeten en geven geen voorrang. Dit leidt tot misverstanden, irritaties en gevaarlijke situaties. Dit speelt niet alleen op deze plek, maar ook elders in 30 km/u-gebieden. Dit is echter geen reden om hier de situatie aan te passen. 113 Burg. Schalijlaan Ter hoogte van het Dubbelspoor een rotonde. Om de snelheid te beperken of een drempel tussen het Dubbelspoor en het Breedspoor. Snelheid moet echt omlaag i.v.m. grote geluidoverlast van piepende banden in de nacht en zomers. Bijzonder dat het aantal ongevallen meevalt. Een rotonde bij Dubbelspoor is geen onderdeel van het voorgestelde maatregelpakket: er is een afweging gemaakt op welke locaties in Schollevaar een rotonde het meest doelmatig is. Zie hiervoor de onderbouwing in de rapportage. Wel is een aantal andere maatregelen voorzien om de verkeersveiligheid in de Burg. Schalijlaan te verbeteren; zie het antwoord onder kruising Burg. Bakkerlaan met Spoorlaan Onduidelijke V.O.P Spoorzijde van de spoorlaan kent een zebra de andere zijde niet. Echter staat er wel markering + verlichting. Onduidelijke voorrangssituatie voor voetganger en automobilist. Of een echte VOP of geen. Geen half werk s.v.p.

14 Het is een bewuste keuze om aan één zijde een VOP/zebra aan te leggen. De VOP ligt aan de zijde van het gezondheidscentrum, waar de meeste mensen oversteken. Bovendien ligt deze oversteek iets verder uit de bocht in de Burg. Bakkerlaan, zodat autoverkeer beter zicht heeft en zo voorrang aan overstekende voetgangers kan verlenen. Op de andere oversteek zitten voetgangers uit de voorrang, maar hier kan uiteraard ook worden overgestoken. Om de voetgangers te geleiden wordt op dergelijke plekken geleidemarkering aangebracht. Voorzien is aanpassing van deze kruising (zie ook antwoord nummer 19), waarbij het uitgangspunt is ook in de nieuwe situatie aan één zijde een VOP aan te leggen. 115 Fietspad oversteek/rotonde Burg v. Dijklaan Vrijheidsdans Voetgangers hebben voorrang op de VOP fietsers enkele meters verderop niet. Vele rotondes in Capelle en omstreken kennen rotondes waarbij fietsers voorrang genieten. Dit zorgt voor een verwarrend beeld. Menig automobilist verleent voorrang, waar de andere dit niet doet. Zie antwoord onder nummer Operalaan Komend vanaf het station in de richting van Spinoza/Fideliohof, wordt vaak de binnenbocht genomen ter hoogte van de parkeerplaats van Spinoza! Levensgevaarlijk gele vluchtheuvel (verhoogde middengeleider) zoals ter hoogte bij Arabella? Komt de voetgangersoversteekplaats bij de overgang Operalaan-Fidelio? Daar steken dagelijks veel mensen over: bejaarden met rollators van en naar de bus, schoolkinderen: aan beide zijden staat een school, veel winkelende mensen van en naar de Scholver, bewoners van en naar de containers en papierbakken De voetgangersoversteek (zebra) op de Operalaan is inmiddels gerealiseerd. 117 bocht Burg. Schallijlaan oversteek met tussen berm. Heel graag daar (Burg. Schalijlaan) een zebrapad aanleggen. Er wordt de gelegenheid gecreëerd om oversteken daar, maar in die bocht wordt altijd te hard gereden!! Het wordt waarschijnlijk veiliger met een zebrapad of een verhoging in de weg. En borden dat er een oversteek is. Er zijn verschillende maatregelen voorzien in de Burg. Schalijlaan: zie antwoord onder nummer Herenburg Herenburg word te hard gereden eventueel zebrapad of dorpels inleggen. Aansluiting van Dijklaan een driekwart rotonde plaatsen. Herenburg 30km zone van maken. Zie antwoord onder nummer oversteek Hobo vanuit Waldhoorn Gevaarlijke oversteek voor voetgangers en fietsers. Op het moment dat je denkt veilig over te kunnen steken komt er regelmatig een auto de hoek om die dan net gas geeft. Oplossing mogelijk: a) 30km/h zone (waarschijnlijk niet mogelijk i.v.m. busroute) b) Vluchtheuvel Op deze specifieke plek is geen maatregel voorzien. Voorgesteld wordt aanpassing van de oversteek met de Kapellekensbaan zodat hier een veiliger oversteek voor fietsers komt en het autoverkeer meer wordt afgeremd. T.a.v. 30 km/u op de Hobo dit is niet het voorstel; zie ook het antwoord onder nummer Burg. v. Dijklaan Op diverse plekken aan de Burg. v. Dijklaan heeft Eneco gewerkt aan stadsverwarming. Hierbij is het asfalt deels vervangen door klinkers. Sommige automobilisten rijden om deze plekke met klinkers heen, waardoor zij op de rijbaan van tegenovergestelde richting komen. Gevolg: gevaarlijke situatie en bijna botsingen. Worden deze locaties met klinkers zsm geasfalteerd? Na inklinken van ondergrond worden deze locaties met asfaltonderhoud meegenomen. 121 Burg. v. Beresteijnlaan Stationsplein - Burg. van Beresteijnlaan - fietspad ledverlichting van auto s te fel - Parkeergarage Scholver Stationsplein te druk niet/ geen zicht op weg. - De lichtsterkte van koplampen (led) is niet iets waar de gemeente invloed op heeft. Betreft een mondiale ontwikkeling en Europese regelgeving. - Het Stationsplein is 30 km/u-gebied. Dat het zicht hier beperkt is een daardoor met een lage snelheid moet worden gereden, past hier goed bij. 122 Beatrijserf Te hard rijden op Beatrijserf kruisend met fietspad Kapellekensbaan. Oplossing: Twee a drie verkeersdrempels plus in het begin van Beatrijserf een bord met 30 km erop. Onderdeel van het maatregelpakket is het veiliger maken van deze oversteek door het verbreden van het middeneiland zodat fietsers veilig kunnen opstellen en in twee etappes kunnen oversteken en door het aanpassen van het plateau zodat deze meer snelheidsremmend werkt. T.a.v. 30 km/u: dit is niet het voorstel; zie ook het antwoord onder nummer Stationsplein Stationsplein afsluiten voor verkeer (behalve OV) Er is een afweging gemaakt in het (weer) afsluiten dan wel open houden van het Stationsplein. Op basis hiervan is het advies om het Stationsplein open te houden, zoals in de huidige situatie. Zie ook het antwoord onder nummer Stationsplein / Apotheek Haal die groene container voor Leger des Heils kleding daar weg. Ze belemmeren het uitzicht naar links voor auto verkeer wat uit de Scholver komt. Herplaats de containers naar de parkeerplaats aan de overzijde.

15 Er is geen betere/andere plek voor de container beschikbaar. Als het zicht (om welke reden dan ook) minder is, dan moet het verkeer zich hier ook aan aanpassen. 125 Er is slecht toezicht op het werk van aannemers, die leveren slecht werk af. Zij herstellen de situatie niet netjes en vaak verkeersonveilig. Bijv. (betegeling) fietspad. (Filomeentje erf): door slecht werk is verkeerssituatie niet meer t zelfde terug gebracht nu voorrang maar oude peertje markering is niet weg. Geen verkeersveiligheid: Persriool Kapellekensbaan is stuk. Heeft hij al doorgegeven aan gemeente maar er gebeurt niets aan. Geen verkeersveiligheid maar wel vies! Oplevering werk: zie ook antwoord onder nummer 120. Persriool: deze melding is doorgegeven om te verhelpen aan de betreffende afdeling. 126 Operalaan t.h.v. Nabucco/Parsifal 1. Op deze locatie veel hardrijders en asociaal rijgedrag. denk aan driften, piepende banden, rijden met absurd hoge toeren. 2. Tevens worden alle bochten systematisch afgesneden dat geldt met name t.h.v. de bushalte op deze locatie. dit levert gevaarlijke situaties op. 3. Bij de bovengenoemde bushalte steekt overigens veel voetverkeer over, dit stuk weg is slecht overzichtelijk, wordt hier al om een oversteekplaats gewerkt? Er zijn verschillende maatregelen voorzien in de Operalaan: een rotonde op de kruising met de Burg. Schalijlaan en een veiliger oversteek met de Vlinderbaan. De oversteek (zebra) is inmiddels gerealiseerd. 127 Burg. Schalijlaan Op hoogte van het Dubbelspoor een rotonde om de snelheid eruit te halen. Drempel tussen dubbelspoor en breedspoor. Snelheid moet echt omlaag i.v.m. grote geluidsoverlast m.n. in de nacht en zomers. Er zijn verschillende maatregelen voorzien op de Burgemeester Schalijlaan, ter verbetering van de verkeersveiligheid. Een rotonde bij de kruising met Dubbelspoor wordt echter niet aangeraden. Er is een afweging gemaakt op welke locaties in Schollevaar een rotonde het meest effectief en gewenst is en dit heeft geleid tot een rotonde op drie locaties. Er wordt verwezen naar de rapportage voor een uitvoerige beschrijving van de afweging die zijn gemaakt het bepalen van de locaties van de rotondes en de voorgestelde maatregelen op de Burg. Schalijlaan. 128 Burg. v. Dijklaan Drukke weg met voorrangskruisingen en verloop in niveau van de weg. Leent zich tot inhalen. Rotondes zouden de doorstroom in- en uit de wijken verbeteren en een snelheidsbeperkende maatregel vormen. Onderdeel van het voorgestelde maatregelpakket is de aanleg van twee rotondes in de Burg. van Dijklaan (zie rapportage). 129 Herenburg Fietspaden Op de Herenburg wordt regelmatig veel te hard gereden. Dit is gevaarlijk. Misschien een ononderbroken streep op de Herenburg begin Herenburg (bij Crawford gebouw) Men komt hard aangereden vanaf de Burg. v. Dijklaan. Ook de fietspaden in Schollevaar zijn smal en veel bochten. Heel weinig overzicht. Vaak veel brommers, scooters die de binnenbocht nemen + ook veel mensen die de hond uitlaten en joggers, die de fietspaden gebruiken. Misschien een doorlopende witte lijn om fietspaden in te delen. Op de kruising Burg. van Dijklaan Herenburg is een rotonde voorzien, ter verbetering van de verkeersveiligheid en de oprijbaarheid. Het toepassen van een middenstreep op de Herenburg is niet mogelijk aangezien hier ook fietsers op de rijbaan zitten. De fietspaden in Schollevaar vallen buiten de scope van deze studie (zie ook antwoord onder nummer 1). 130 Diverse 1. Burgemeester van Dijklaan: rotonde. Voorsorteren richting A20/Alex/Cap: is niet duidelijk genoeg! Haaientanden? 2. Hoek Vrijheidslaan/Reidans. Fietsgevaar Scholieren enz. Oplossing van 50km/h 30 diverse zijstraten woonerven, niet duidelijk 3. Klepperdans doorgaande straat 30 km? Vuurdans kruist doorgaand fietspad met verhoging: auto, let op fietsers. Fietsers geen aandachtsteken. Kleine Inez erf idem. Reidans: fietspad met verhoging wel voorrangsteken (haaientanden) Kortom het is niet altijd even duidelijk wie er nu voorrang heeft: 1 kruising,2 uitrit, 3 parkeerplaats, 4 fietspad met of zonder voorrang, 5 30 km zone, 6 woonerven, 7 50 km wegen, 8 rotondes met of zonder fietspaden en voorrang 4. Filomeentje erf 30 km zone ook voor bus!! Sinjeur Semeynsburg lijnbus bussluis 30 km? Beatrijs erf kruising fietspad voorrang auto s. 5. Gezondheidscentrum 30 km einde verplaatsen achter het invoegen 6. Stationsstraat 30 km? Achter zebra en fietspad? Voorrang? 7. Oplossing: Maak 50 km lussen 30 km zones. Bussluizen opheffen. 1. Voorrang op deze rotonde en andere rotondes: zie antwoord onder nummer Vrijheidsdans/Reidans: zie antwoord onder nummer Zie antwoord onder nummer Een deel van het Filomeentje Erf is nu al 30 km/u. Het voorstel is om dit uit te breiden. Dat geldt ook voor de bus. De kruising van Beatrijs Erf met de Kapellekensbaan (en andere kruisingen van de Kapellekensbaan en Vlinderbaan) zijn kruisingen van een vrijliggend fietspad met een 50 km/u-weg. Hier dient de voorrang ten gunste van het autoverkeer te worden geregeld. 5. Door de aanpassing van de kruising Burg. Bakkerlaan met de Spoorlaan kan de poort van de 30 km/h-zone meer naar de kruising komen te liggen. 6. Het Stationsplein is 30 km/u met (deels) vrijliggende fietspaden en toepassing van zebra s. Het klopt dat dit een ten opzichte van de richtlijnen een afwijkende situatie is. Gezien het gebruik van het Stationsplein (relatief hoge intensiteiten autoverkeer) en de specifieke situatie (looproute tussen station en winkelcentrum, aanwezigheid bushaltes, centrumgebied) wordt dit echter passend gevonden. 7. Over 30 km/u op de lussen: zie antwoord onder nummer 11. Ten aanzien van de bussluizen: zie antwoord onder nummer 131 Burg. Bakkerlaan Burg. Schalijlaan - Veel voorrangskruisingen dicht achter elkaar. Veel verkeer van meerdere richtingen. Mogelijke oplossing: Stationsplein over laten gaan in Operalaan. Burg. v. Beresteijnlaan eveneens over laten gaan in Stationsplein. Bijlage 131

16 Operalaan Burg. Beresteijnlaan Op de kruising Burg. Schalijlaan - Burg. van Beresteijnlaan Operalaan wordt een rotonde voorgesteld, dusdanig dat de Operalaan hierop aansluit en het Stationsplein (uit de voorrang) aansluit op de Operalaan. Op deze manier wordt de overzichtelijkheid sterk vergroot. 132 Operalaan Fidelio Tekst gescand, zie bijlage 132 Operalaan: De oversteek voor voetgangers in de vorm van een zebra/vop, inclusief plateau is in 2016 gerealiseerd. Hoewel de betreffende strook is aangelegd als bushalte, is het niet bezwaarlijk dat hier auto s staan geparkeerd zolang de strook niet in gebruik is als bushalte. Ten aanzien van verkeerd geparkeerde auto s: hier wordt door Handhaving op gereageerd. Fidelio: het probleem is bekend. De gemeente legt geen pollers aan, gezien de grote storings- en onderhoudsgevoeligheid. Het steeds terugbrengen van een klappaal werkt in de praktijk niet omdat er gebruik is door vuilniswagens en andere voertuigen. Als iemand hier in rijdt, is dat op eigen risico.

17 Bijlagen: nummers verwijzen naar reactienummer Bijlage 12 Bijlage 20

18 Bijlage 34 Bijlage 47

19 Bijlagen reactie 56 (foto s 1 t/m 6 van linksboven naar rechtsonder).

20 Bijlage 56: Foto 7 Bijlage 56: Foto 8

21 Bijlage 58 Bijlage 104 Bijlage 131

22 Bijlage 132