Verkeersveiligheid 50 km/u- wegen Capelle Schollevaar: Reacties op/na 2e inwonersavond (30 juni 2016) en de beantwoording locatie reactie antwoord

Transcriptie

1 Verkeersveiligheid 50 km/u- wegen Capelle Schollevaar: Reacties op/na 2 e inwonersavond (30 juni 2016) en de beantwoording nr locatie reactie antwoord 01 Burgemeester Bakkerlaan - Spoorlaan 02 Burgemeester van Beresteijnlaan - Opstelruimte voor de auto ten opzichte van het fietspad - Waarom nog kanalisatiestrepen (voor voetgangers)? - Uitzicht in relatie tot begroeiing - Verhoging in midden is gevaarlijk voor motoren. Hier moet een andere oplossing voor gevonden worden km in de bocht is niet mogelijk. Waarom deze borden? - Inhalen is gevaarlijk; snelheid verhogen? - Extra kruising maken bij bedrijven. Hierdoor is de weg minder lang. - Verlichting in de weg bij zebra s. 03 Rotonde Operalaan - Haal aarden wal Aida weg; sociaal onveilig - Maak er parkeerplaatsen van - Stationsplein als vierde tak op de rotonde: herzien parkeerterrein - Achteruitrijdende vrachtwagens voor Hildo Kroprade: los je daarmee ook op? - Waarschuwingslampen bij nieuwe fietsoversteek Schalijlaan? 04 Kruisingen Burg. Schalijlaan - Zorgen over kop-staart-botsingen - Oversteek Wisselspoor: is die nodig? Hoeveel mensen steken hier over? - Attentieverhoging voor toegang begraafplaats - Drukke begraafplaats: 6 per week, soms heel veel auto s, plaats hier een waarschuwingslicht of iets dergelijks, zodat het attentieniveau van automobilisten wordt verhoogd. - Dubbelspoor: hoeveel mensen steken hier over? Nodig? - Voetgangers uit tunnel eindigen nergens - Maak een trap de tunnel in en uit - Er wordt geen opstelruimte gemaakt voor een auto tussen de Burg. Bakkerlaan en het fietspad. Dit is nl. niet hoe een uitritconstructie wordt vormgegeven. Voor het ontwerp worden de landelijke ontwerprichtlijnen van CROW aangehouden. - Op de zuidelijke oversteek van de Burg. Bakkerlaan wordt een VOP/zebra toegepast. Op de noordelijke oversteek kan/zal echter ook worden overgestoken. Hier is een zebra echter niet aan te raden (ligging ten opzichte van de bocht en geen twee zebra s op dezelfde kruising) en worden overstekende voetgangers geleid met kanalisatiestrepen. - Hier wordt in het ontwerp rekening mee gehouden. - Het toepassen van een middengeleider is niet anders dan het toepassen van een band bij een (brede) middenberm of buitenberm, zoals op veel plaatsen gebeurt. De bedoeling is dat weggebruikers, ook motoren, hier met de juiste snelheid en op hun eigen rijstrook, gebruik maken van de weg. - De borden adviessnelheid 30 km/h zijn een paar jaar geleden geplaatst nadat in een korte tijd meerdere auto s in de bocht naast de weg waren gekomen. Met het aanbrengen van de middengeleider, zal worden overwegen deze beperking op te heffen, aangezien de bocht met 50 km/u kan worden bereden. - Onduidelijk is welke bedrijven worden bedoeld, aangezien aan de Burg. van Beresteijnlaan in Schollevaar geen bedrijven liggen. Er is in ieder geval geen nieuwe aansluiting voorzien. - De zebra in de Van Beresteijnlaan ter hoogte van de Grafiek ligt bij een bushalte die niet meer gebruik is en heeft daarmee geen functie meer en zal worden weggehaald. - Het ontwerp van de rotonde Operalaan is aangepast, waarbij wordt uitgegaan van weghalen van de aarden wal. - Ten aanzien van het aansluiten van het Stationsplein op de aan te leggen rotonde Burg. Schalijlaan Operalaan. In de planfase is de mogelijkheid van het aansluiten van het Stationsplein op de rotonde overwogen. Hiervoor is niet gekozen. Dit omdat door het aansluiten als vierde tak het Stationsplein als route wordt gefaciliteerd (makkelijk op- en afrijden) terwijl dat gezien de functie van het Stationsplein (veel langzaam verkeer) niet gewenst is. Door het aansluiten van het Stationsplein uit de voorrang op de Operalaan is veel minder sprake van een logische, doorgaande route via het Stationsplein. Het aansluiten van het Stationsplein heeft bovendien een veel grotere ruimtelijke impact, die niet onoplosbaar is, maar wel grotere financiële gevolgen heeft dan een drietaksrotonde. Voor het bevoorradende vrachtverkeer geldt dat, ook als het Stationsplein wordt aangesloten als tak op de rotonde, dit verkeer nog steeds moet steken en achteruit rijden. Het laad-/losdok aan de Hildo Kroprade is namelijk dusdanig vormgegeven dat een vrachtwagen hier achteruit in moet rijden (smalle straat: keren is niet mogelijk). - Het toepassen van waarschuwingslampen wordt niet aanbevolen. Fietsers moeten hier voorrang verlenen aan het autoverkeer en met goede markering en bebording is die situatie duidelijk. Voor het ontwerp worden de landelijke ontwerprichtlijnen van CROW aangehouden om te komen tot een Duurzaam Veilig ontwerp. Daarin zijn dergelijke maatregelen niet opgenomen. - Doordat de linksafvakken worden weggehaald zal linksafslaand verkeer meer afremmen op de rijbaan. Daardoor wordt de snelheid ter hoogte van de kruisingen beter gereguleerd en kan verkeer uit de zijwegen beter oprijden. Er wordt echter opgesteld in de middenberm. Het risico op kop-staart-ongevallen wordt daarmee niet groter dan in de huidige situatie; rechtsafslaand verkeer mindert nu ook vaart op de rijbaan. - In de inventarisatie is door een significant aantal mensen aangegeven dat ze hier oversteken en om een maatregel gevraagd die resulteert in een verkeersveiliger situatie. Gezien de herkomsten en bestemmingen in de wijk is dit ook logisch. Deze maatregel heeft positief effect op die oversteek van langzaam verkeer, maar ook op de situatie voor het autoverkeer. - Er wordt geen noodzaak gezien tot extra maatregelen voor de begraafplaats. Dit betreft een aansluitende zijweg, net als de andere zijwegen. De ligging van de begraafplaats heeft als consequentie dat het op bepaalde tijden druk zijn of er een stoet van of naar de locatie rijdt. Dit is inherent aan een begraafplaats. - De voetgangerstrap aan de oostzijde van de tunnel loopt naar het voetpad langs de Burgemeester Schalijlaan. De tunnel vormt een verbinding tussen de wijken aan beide zijden van de weg. Niet duidelijk is wat verder wordt bedoeld. - Zowel aan de oostzijden en de westzijde is een trap gelegen. Aan de westzijde loopt de trap en het voetpad naar een voormalige bushalte.

2 05 1. Bonnefanten 2. Operalaan 3. Burgemeester Bakkerlaan - Spoorlaan 1. Aandacht voor Bonnefanten: Bochten / parkeerterreinen 2. Drempel op de Operalaan 3. Spoorlaan: Voetgangersoversteek Bakkerlaan noordzijde. 5 m. opstelruimte voor de fiets. 06 Vrijheidsdans Probleem: Snelheid: Er wordt veel te hard gereden. Dit is een probleem voor fietsers die de weg oversteken en dan op deze weg blijven fietsen. Mogelijke oplossing: Snelheidsbeperking met eventueel informatie door bijvoorbeeld knipperlichten met let op. 07 Beatrijserf - Graag 30 km zone. - Vanaf van Dijklaan dubbele witte streep zodat men niet in kan halen. 08 Operalaan- Spinoza Superfijn dat er een veilige oversteekplaats komt! Fijn dat er naar de inbreng, zorgen en klachten is geluisterd. En dat dit als eerste project aangepakt wordt. - Aanpassing van de krappe bochten in de Hermitage, ter hoogte van Bonnefanten, is niet opgenomen in het maatregelpakket aangezien bochtverruiming naar verwachting zal leiden tot hogere snelheden van het autoverkeer. Wel wordt de oversteek van de Vlinderbaan (in de Hermitage tussen Bonnefanten en Prinsenhof) aangepast, met een oversteek in twee etappes en toepassing van een plateau, voor een veiliger oversteek en betere snelheidsregulering.. - Het voorstel is maatregelen te treffen op die punten waar een conflict optreedt tussen verkeersstromen, zodat daar de snelheid wordt gereguleerd. Bij de kruising van de Operalaan en Vlinderbaan wordt daarom de oversteek aangepast. Drempels op andere plekken, in wegvakken, worden niet aanbevolen. - Er wordt geen opstelruimte gemaakt voor een auto tussen de Burg. Bakkerlaan en het fietspad. Dit is nl. niet hoe een uitritconstructie wordt vormgegeven. Voor het ontwerp worden de landelijke ontwerprichtlijnen van CROW aangehouden. - Dit is onderdeel van het maatregelpakket: de kruising van de Kapellekensbaan met de Vrijheidsdans wordt aangepast zodat deze veiliger wordt. - De aanbeveling is om op de lussen, waaronder Beatrijs Erf niet overal 30 km/u toe te passen, maar op een aantal locaties waar daar concrete aanleiding voor is: op de Reidans/Filomeentje Erf (schoolroute) en op de Hermitage (schoolomgeving). Voor de afweging en onderbouwing hierbij wordt verwezen naar de rapportage. - Het voorstel voor de burgemeesterlanen, inclusief de Burg. van Dijklaan is het toepassen van markering conform Duurzaam Veilig, dus met dubbele asstreep. Graag gedaan.

3 Reacties ontvangen per , na 30 juni Stationsplein Burgemeester Schalijlaan, Burgemeester Van Beresteijnlaan, Operalaan 2. Lussen 3. Geplande rotondes Dank u voor de interessante avond, het was mooi om de dialoog aan te gaan met verschillende van u. Ik heb verschillende zaken aangebracht die ik hierna nogmaals via de mail ter herinnering aanbreng. 1. Bij de nieuwe rotonde aan het einde van de Operalaan zou het mooi zijn om het stationsplein hier ook als 4e op aan te sluiten. Dit in plaats van de uitrit constructie met verhoogd fietspad en VOP. Het parkeerterrein zou dan aan de andere kant komen te liggen. Als u de verhoogde baan aanbrengt levert dit meer schokgolven op voor de omwonenden, ook word het nog moeilijker voor de vrachtwagens die de AH en Lidl bevoorraden om hier achteruit te steken. Deze moeten nu al het parkeerterrein op en worden vaak gehinderd door doorgaand verkeer wat geen geduld heeft. 2. Ook heb ik reeds meerdere malen aan de gemeente aangegeven dat er een goedkope oplossing is om de snelheid in het verkeer te temperen. Deze ligt al bij de school op de Koggerwaard, om te zien hoe snelheidsverlagend ze echt werken kunnen jullie in Rotterdam op de Rotterdamsedijk gaan kijken. 3. Voor wat betreft de voorrang voor fietsers op de rotonde vind ik het een wat zwak argument dat we dit doen omdat de rest van het land dit ook doet!!! Gemeentebelasting stijgt in het land ieder jaar vrijwel ook overal toch volgen we dit voorbeeld in Capelle gelukkig niet. Ik vind nog steeds dat we de fietser, scooter, brommer tegen zichzelf moeten beschermen. De automobilist zit veel beschermder in zijn ijzeren ei en een fiets heeft geen kreukelzone of airbag. Veel fietsers kijken nergens naar zeker niet als ze in een groep of met de telefoon bezig zijn. Ook zijn ze in donkere dagen slecht zichtbaar zeker voor bestuurders van vrachtwagens en zoals ik in een gesloten bestelbus. Buiten de veiligheid speelt ook het milieu mee. Veel remmen en optrekken levert fijnstof op en kost extra brandstof. Beter zou het zijn om de zebrapaden te vervangen voor oversteekplaatsen met allen de zijlijntjes. Natuurlijk wijst onderzoek uit dat ik ongelijk heb maar ik weet zeker dat er een ander onderzoek gedaan kan worden wat het tegendeel bewijst. Ik denk dat gezond verstand boven belanghebbende gestuurde onderzoeken. Fietsers zijn en blijven kwetsbaar en moeten beschermd worden. Een aangereden fietser die voor de rest van zijn leven invalide is mag dan voorrang gehad hebben. Hij en de chauffeur die hem aanreed worden hier niet beter van. Uiteraard neem ik aan dat u ook de verantwoording persoonlijk op u neemt als het aantal verkeersongevallen met fietsers toeneemt! 1. Stationsplein aansluiten als vierde tak op de rotonde: zie antwoord onder nummer De Rotterdamsedijk in Schiedam (benedendijks) is een 30 km/u woonstraat waar plateaus en drempels zijn toegepast om de snelheid te reguleren. De Koggerwaard is eveneens verblijfsgebied. Deze oplossingen werken hier prima en worden op die manier ook in 30 km/u-gebieden en woonerven in Schollevaar toegepast. Op de oversteken van de Kapellekensbaan en de Vlinderbaan met de lussen wordt ook voorgesteld deze in een plateau uit te voeren. Voor de rotonde Operalaan geldt dat het voorstel is het Stationsplein met een uitritconstructie op de Operalaan aan te sluiten, zodat hiermee ook een drempel wordt toegepast en in- en uitrijden autoverkeer hier alleen met lage snelheid kan afslaan en het fietspad kruisen. 3. In het algemeen moet het zeker geen argument zijn om dingen te doen omdat dit in de rest van het land ook gebeurt. Ten aanzien van verkeer kunnen de regels en inrichting in Capelle echter niet los worden gezien van de rest van het land, waaronder omliggende gemeenten. In de participatie is ook door bewoners veelvuldig aangegeven dat dit tot onduidelijke situaties leidt en wordt gepleit voor eenduidige en uniforme inrichting en regels. Een aantal jaren geleden was de aanbeveling reeds om binnen de kom fietsers in de voorrang te plaatsen t.o.v. autoverkeer. Met de CROW-publicatie basiskenmerken kruispunten en rotondes en de brief van de Minister waarin wordt sterk wordt gepleit voor uniformiteit omwille van de verkeersveiligheid ( ) is de vrijblijvendheid een stuk kleiner geworden.

4 10 1. Stationsplein Burgemeester Schalijlaan, Burgemeester Van Beresteijnlaan, Operalaan 2. Operalaan Burgemeester Van Dijklaan Beatrijserf 2. Beatrijserf 3. Burgemeester van Dijklaan 4. Lussen diverse fietsoversteken 12 Burgemeester Schalijlaan 1. Ik heb op de bewonersavond o.a gesproken met een lid van Leefbaar Capelle. Hij stelde daarbij voor om de weg aan het Stationsplein rechtstreeks aan te sluiten op de nieuwe rotonde Burgemeester Schalijlaan; Burgemeester van Berensteijnlaan en de Operalaan. Dat vind ik een uitstekende suggestie. Dan kan de vrijkomende ruimte beter benut worden om de manoeuvrerende vrachtwagens fatsoenlijk te laten keren om de laad en los zones te bereiken. Ik ben vroeger ook vrachtwagenchauffeur geweest en ik weet als geen ander hoe ongeduldig en onverdraagzaam andere weggebruikers zijn als je bezig ben in een betrekkelijke korte ruimte je combinatie achteruit te rijden. Ik ben er ettelijke keren getuige van geweest dat automobilisten ongeduldig aan het toeteren zijn en hun middelvinger omhoog steken naar de vrachtwagenchauffeur omdat hij/zij het waagt om die manoeuvre uit te voeren. 2. De 2e punt die ik wil aansnijden is de Operalaan vanaf het Stationsplein richting de bejaardentehuis. Ik woon in een zijstraat ervan - de Henri Laurensrade. Er zijn bepaalde groepen weggebruikers die vinden het heerlijk om die weg te gebruiken om hun snelheidslusten daar bot te vieren waarbij de snelheid dik boven de 50 km/u ligt. Daar moet absoluut een einde aankomen, want menige omwonenden moeten het vege lijf redden om fatsoenlijk de weg over te steken lopend of fietsend. De Vlinderbaan fietspad is tevens een pad waar veel schoolkinderen gebruik van maken. Daarom wil ik ervoor pleiten dat er maatregelen worden genomen om de snelheid flink te reduceren d.m.v. mijns inziens, met flitscamera's. De Operalaan is een grote toegangsweg naar dit gedeelte van de wijk waar de bussen, politie, brandweer en ambulances geen hinder van mogen ondervinden door hoge drempels en daardoor schades te veroorzaken aan voertuigen en vooral de huizen. Ik wens u allen succes en wijsheid toe om die maatregelen te nemen om de veiligheid te waarborgen. Complimenten voor de aanpak. Bij deze mijn opmerkingen. 1. Waarom geen zebrapad bij de voetgangersoversteek Beatrijserf (ten behoeve van voetpad langs de Van Dijklaan bij de geplande rotonde)? 2. Kan de 30 km zone Reidans Filomeentje erf worden uitgebreid met Beatrijs erf? 3. U schrijft aanpassen begroeiing Burg. Van Dijklaan, maar ik zie daar geen uitleg bij. Ik hoop dat dat niet minder groen betekent, maar meer groen. Kunt u hier nog een reactie op geven? 3b: Bij eerdere werkzaamheden is de wal tussen Burgemeester van Dijklaan en Mathilde erf deels verdwenen. Dat was volgens de gemeente niet de bedoeling, maar fout van de toenmalige aannemer. Hierbij een verzoek om de komende werkzaamheden direct te gebruiken om die wal in ere te herstellen. 4. Moeilijk in te schatte op basis van de tekeningen, maar ik hoop dat de drempels bij de fietsoversteken échte drempels worden, die afremmen noodzakelijk maken. Wat betreft de aanpassing op de Burg. Schalijlaan vraag ik me af of dit echt gaat leiden tot snelheidsvermindering. We kunnen ons niet vinden in het voorstel. Met name 's avonds/'s nachts is het nu al een racebaan. Dat zal door het verwijderen van de banen voor linksaf nabij Wisselspoor en Dubbelspoor nog steeds niet leiden tot een veiliger mogelijkheid om over te kunnen steken als voetganger. Waarom komen er, naast de voorgestelde aanpassingen, geen zebrapaden zodat voetgangers fatsoenlijk kunnen oversteken? 1. Stationsplein aansluiten als vierde tak op de rotonde: zie antwoord onder nummer Het voorstel is maatregelen te treffen op die punten waar een conflict optreedt tussen verkeersstromen, zodat daar de snelheid wordt gereguleerd. Bij de kruising van de Operalaan en Vlinderbaan wordt daarom de oversteek aangepast. Drempels op andere plekken, in wegvakken, worden niet aanbevolen. 1. Hier wordt geen VOP/zebra voorgesteld omdat het geen aanliggend voetpad naast de Burg. van Dijklaan betreft en omdat het geen druk gebruikte voetgangersroute betreft waar automobilisten in de regel voetgangers zullen verwachten. In dergelijke gevallen zal toepassing van een zebra niet leiden tot een verkeersveiliger situatie. 2. Dat is niet het voorstel. Er zijn argumenten om op de lussen, waaronder Beatrijs Erf, 30 km/u in te stellen, maar er zijn ook argumenten om hier de huidige 50 km/u te handhaven. Alles overziend is het advies om op bepaalde delen 30 km/u in te stellen (en ook zo in te richten). Voor de onderbouwing wordt naar de rapportage verwezen. 3. In de rapportage is hier nader op ingegaan. Er is echter nog geen nader ontwerp voor opgesteld. Dit zal in een nadere uitwerking worden opgepakt, waarbij het voorstel is dat in samenspraak met de omgeving te doen. 3b. Dit kan worden meegenomen in de onder 3. genoemde nadere uitwerking. 4. De voorgestelde drempels worden ontworpen en aangelegd conform de landelijke richtlijnen. Zie ook reactie en antwoord nummer 4. Het weghalen van de linksafvakken zal leiden tot een overzichtelijker kruispunt en betere snelheidsregulering. Er kan echter niet worden voorkomen dat bepaalde personen de regels overtreden en hier met te hoge snelheid rijden. De Burg. Schalijlaan is een belangrijke ontsluitingsweg met relatief hoge verkeersintensiteiten, waar een goede doorstroming van het verkeer ook van belang is. In dat opzicht zijn verregaande snelheidsremmende maatregelen niet gewenst en niet mogelijk.

5 13 Burgemeester Bakkerlaan Spoorlaan - Ik hoor van rotondes en dat onze straat (Willem Marisrade / Spoorlaan) een uitrit gaat worden. Klopt dit? Een uitrit ligt hoger dan het straatniveau. Een uitrit moet ten alle tijden voorrang geven. - De kruising Spoorlaan / Burg. Bakkerlaan is te gevaarlijk. Nu lopen we al tegen auto s die hard van rechts aankomen en voor ons niet zichtbaar zijn daar ze nog in de dode hoek van de bocht zitten. Op de eerste avond werd er gesproken dat men hier een rotonde zou gaan maken. - Het voorstel is de kruising van de Spoorlaan en de Burg. Bakkerlaan vorm te geven als uitrit. Hierdoor wordt de kruisig compacter en overzichtelijker en wordt de snelheid beter gereguleerd. Verkeer uit de zijstraat (Spoorlaan) moet dan voorrang verlenen, maar dat is in de huidige situatie ook al het geval. Om de beschreven reden is de zebra/vop aangelegd op de zuidelijke oversteek. Door een aangepast ontwerp wordt het kruispunt compacter en overzichtelijker en gaat afslaand verkeer meer de snelheid reguleren. - Er is een afweging gemaakt waarbij is gekeken op welke kruisingen een rotonde het meest effectief en aan te raden. Dat leidt tot drie voorgestelde rotondes. Op deze plek wordt dit niet voorgesteld. Voor de onderbouwing hiervan wordt verwezen naar de rapportage.