Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum De gemeente Enschede hecht veel belang aan de mening van inwoners. Daarom is het opgericht. Via dit panel kunnen inwoners van Enschede gedurende een jaar tien keer hun mening geven over onderwerpen die voor de gemeente Enschede belangrijk zijn. De tweede peiling van het vond plaats tussen 23 oktober en 2 november. De vragen gingen over mobiliteit en de bereikbaarheid van het centrum van Enschede. Aan de tweede peiling hebben 331 inwoners van Enschede deelgenomen. Het vormt een goede afspiegeling van alle inwoners van Enschede en mag dus representatief genoemd worden. In deze nieuwsbrief doen we verslag van de uitkomsten van de tweede peiling. De panelleden bezoeken het centrum van Enschede voornamelijk om te winkelen. Ruim de helft bezoekt het centrum met de fiets. Ruim een derde komt met de auto. Een vijfde zal vaker met de fiets of openbaar vervoer naar het centrum komen als dit sneller gaat dan met de auto. Een zesde denkt de auto vaker te laten staan als bushaltevoorzieningen worden verbeterd. Ruim de helft van de panelleden vindt dat het centrum vanaf de A35 binnen 10 minuten bereikbaar moet zijn. De verkeersveiligheid in de woonwijken is voor de helft van de panelleden belangrijker dan de bereikbaarheid van het centrum. Het merendeel van de panelleden is bovendien van mening dat het behoud van bomen belangrijker is dan de doorstroming van het verkeer. De belangrijkste oorzaken voor de verkeersonveiligheid zijn de hoge snelheid van het autoverkeer en de grote hoeveelheid autoverkeer. De meest genoemde oplossing voor de bereikbaarheidsproblemen van het centrum is het invoeren van eenrichtingsverkeer op de cityring. De belangrijkste reden om niet in de parkeergarage te parkeren is het te hoge parkeertarief. Hoewel het grootste deel van het panel het uitbreiden van het aantal P+R terreinen een goed idee vindt, zal maar een klein deel hiervan gebruik gaan maken. Tweederde van de panelleden is niet op de hoogte van het juiste parkeertarief in het centrum ( 1,40). Bijna de helft van de panelleden vindt 0,70 (per uur) een redelijk parkeertarief. Over de fietspaden en de fietsstroken zijn de panelleden meer tevreden dan over de wachttijd bij kruispunten en de fietsenstallingen. Het belangrijkste (verkeers-)knelpunt voor de toekomst zijn volgens het panel de wegen rond het centrum, gevolgd door de gehele singelring. Uitgave: I&O Research Langestraat 37 7500 AN Enschede tel. (053) 4825000 Nummer: 2003/2 Opdrachtgever: Gemeente Enschede Redactie: Marlies Bongers, Gerben Huijgen, Rob van de Peppel, Marieke Vennik 1
Panelleden bezoeken centrum vooral om te winkelen We vroegen het panel met welk doel men doorgaans naar het centrum van Enschede komt. Ongeveer driekwart van de panelleden komt naar het centrum van Enschede om te winkelen. Zo n 14% komt over het algemeen voor ontspanning en uitgaan en 12% komt normaliter om in het centrum van Enschede te werken. Met name jongeren (tot 29 jaar) komen relatief vaak naar het centrum voor ontspanning en om uit te gaan (27%). Figuur 1 Met welk doel gaat u doorgaans naar het centrum (in procenten, n=330). ontspanning en uitgaan 14% werken 12% winkelen 74% Fiets meest gebruikte vervoermiddel naar centrum Ruim de helft van de panelleden gebruikt doorgaans de fiets om naar het centrum van Enschede te gaan. Ruim een derde (35%) gaat doorgaans met de auto. Slechts een kleine groep pakt de bus (5%). Ongeveer 8% gaat doorgaans lopend naar het centrum. Vrouwen nemen vaker de auto dan mannen (39% respectievelijk 32%). Figuur 2 Met welk vervoermiddel gaat u doorgaans naar het centrum (in procenten, n=330). bus 5% trein 0% lopend 8% auto 35% fiets of bromfiets 52% 2
Als openbaar vervoer of fiets sneller is, laat men auto vaker staan Aan de panelleden is gevraagd wat hen over de streep zou trekken om bij een bezoek aan het centrum vaker gebruik te maken van het openbaar vervoer of de fiets. Een vijfde geeft aan dat men vaker met de fiets of het openbaar vervoer naar het centrum zal gaan als dat sneller is dan met de auto. Voor 15% van de panelleden zouden betere haltevoorzieningen (meer informatie over reistijd, overkapping, verlichting) er voor zorgen dat de auto minder vaak wordt gebruikt. Betere haltevoorzieningen zullen overigens meer vrouwen over de streep trekken dan mannen. Ook hogere parkeertarieven en betere beveiliging van openbaar vervoer en fietsroutes helpt meer dan 10% van de panelleden over de streep minder vaak met de auto te gaan. Een vijfde geeft bij anders uiteenlopende antwoorden. Relatief vaak wordt aangegeven dat bij gratis openbaar vervoer men eerder geneigd zal zijn de bus te naar het centrum te nemen. Tabel 1 Waarom vaker met de fiets of ov naar het centrum? (in procenten). als ik met de fiets of bus sneller kan reizen 20% betere haltevoorzieningen bij het openbaar vervoer 15% hogere parkeertarieven 12% betere beveiliging van openbaar vervoer en fietsroutes 11% hogere betrouwbaarheid openbaar vervoer 9% een langere reistijd met de auto 6% anders 20% Centrum moet in 10 minuten bereikbaar zijn vanaf A35 Meer dan de helft van de panelleden (62%) is van mening dat het centrum van Enschede vanaf de A35 in niet meer dan 10 minuten moet zijn te bereiken. Eén op de tien panelleden vindt 5 minuten een redelijke reistijd. De gemiddelde redelijke reistijd van de A35 naar het centrum bedraagt in de ogen van de panelleden 11,8 minuten. 3
Figuur 3 Redelijke reistijd vanaf A35 naar centrum (in procenten, n=320). tot en met 5 minuten 6-10 minuten 11-15 minuten 16 minuten of meer 0 10 20 30 40 50 60 Verkeersveiligheid wijken belangrijker dan bereikbaarheid centrum Aan de panelleden is gevraagd wat men belangrijk vindt: de bereikbaarheid van het centrum of de verkeersveiligheid in het centrum. De helft van de panelleden (51%) vindt de verkeersveiligheid in de woonwijken van Enschede belangrijker dan de bereikbaarheid van het centrum. Iets minder dan de helft van de panelleden (42%) vindt beide zaken even belangrijk. Slechts een klein deel van de panelleden (7%) vindt de bereikbaarheid van het centrum belangrijker dan de verkeersveiligheid in de woonwijken. Figuur 4 Wat is belangrijker: verkeersveiligheid woonwijken of bereikbaarheid centrum? (in procenten, n=326). bereikbaarheid centrum 7% even belangrijk 42% verkeersveiligheid in de woonwijken 51% 4
Bomen belangrijker dan betere doorstroming verkeer Als de panelleden kunnen kiezen voor een betere doorstroming van het verkeer op de kruispunten en minder lang wachten voor verkeerslichten, maar weten dat daardoor bomen zouden moeten verdwijnen dan geeft 39% van het panel aan dat de bomen belangrijker zijn dan de betere doorstroming van het verkeer. Een kwart geeft de voorkeur aan een betere doorstroming van het verkeer en accepteert dat hierdoor bomen moeten verdwijnen. Mannen vinden de doorstroming belangrijker dan het behoudt van bomen. Ruim een derde (37%) van de panelleden vindt het behoud van de bomen even belangrijk als de betere doorstroming in het verkeer. Figuur 5 Heeft u de voorkeur voor het behoud van bomen of een betere doorstroming van het verkeer (in procenten, n=326). even belangrijk 37% betere doorstroming is belangrijker dan bomen 24% bomen zijn belangrijker dan betere doorstroming 39% Geen eenduidige oorzaak verkeersonveiligheid Aan de panelleden is gevraagd waardoor volgens hen verkeersonveiligheid wordt veroorzaakt. Een kwart geeft aan dat dit wordt veroorzaakt door de hoge snelheid van het autoverkeer. Een iets grotere groep (29%) geeft aan dat de verkeersonveiligheid wordt veroorzaakt door de grote hoeveelheid verkeer. Bijna de helft (47%) noemt andere oorzaken. Voorbeelden hiervan zijn de mentaliteit en het gedrag van bestuurders en onduidelijke en onoverzichtelijke verkeerssituaties. 5
Figuur 6 Oorzaak verkeersonveiligheid (in procenten, n=324). anders 47% hoge snelheden van het autoverkeer 24% de grote hoeveelheid autoverkeer 29% Panel verdeeld over oplossingen problemen bereikbaarheid centrum De bereikbaarheid van het centrum kan volgens sommigen beter. Aan de panelleden is gevraagd aan welke oplossing zij de voorkeur geven. Ruim een kwart (28%) van de panelleden geeft aan dat de bereikbaarheid van het centrum goed is, er zijn dus geen maatregelen nodig. Zo n 15% vindt een extra tunnelbuis voor het openbaar vervoer in de Prinsessetunnel een goede oplossing. Een vijfde denkt dat eenrichtingsverkeer op de cityring een goede oplossing is voor de verbetering van de bereikbaarheid van het centrum. Ruim een derde (37%) van de panelleden geeft een andere oplossing (zeer uiteenlopend). Tabel 2 Voorkeur oplossing bereikbaarheidsproblemen centrum (in procenten, n=320). de bereikbaarheid van het centrum is goed, er zijn dus geen maatregelen nodig 28% eenrichtingsverkeer op de zogenaamde cityring 20% een extra tunnelbuis voor het openbaar vervoer in de Prinsessetunnel 15% een andere oplossing 37% De parkeergarages zijn te duur Automobilisten hebben twee mogelijkheden om in de stad te parkeren: langs de weg (in een vak of op een parkeerterrein) of in een parkeergarage. Aan de panelleden is gevraagd wat de belangrijkste reden is om niet in een garage te parkeren. De helft van de panelleden vindt de parkeergarages te duur. Minder vaak genoemde redenen om niet in de parkeergarage te parkeren zijn onveilig, kans op schade en de steile in- en uitgang en te ver lopen. Mannen denken vaker dat de kans op schade aan de auto in de parkeergarage groter is, terwijl vrouwen zich vaker onveilig voelen en vinden de steile in- en uitritten vaker vervelend. 6
Figuur 7 Belangrijkste reden om niet in de parkeergarage te parkeren (in procenten, n=319). te duur onveilig kans op schade steile in/uitgang te ver lopen anders 0 10 20 30 40 50 Meerderheid zal nieuw aan te leggen P+R terreinen niet gebruiken Aan de Zuiderval is sinds enige tijd een groot P+R terrein ( park and ride ) waar men de auto kan parkeren tegen een bepaald tarief waarbij gratis vervoer naar de binnenstad is inbegrepen. De panelleden is gevraagd of ze het een goed idee vinden als er meer van dit soort P+R terreinen zouden komen en of men er dan gebruik van zou maken. Bijna tweederde (61%) van de panelleden geeft aan het een goed idee te vinden het aantal P+R terreinen uit te breiden, maar zal er zelf geen gebruik van gaan maken. Eén op de tien panelleden vindt het een goed idee als er meer P+R terreinen komen. Zij zullen er dan ook zeker gebruik van maken. Ruim een vijfde (22%) staat positief tegenover de plannen maar weet nog niet of er ook gebruik van de terreinen gemaakt gaat worden. Een klein deel van de panelleden (7%) vindt het geen goed idee. Tabel 3 Vindt u het een goed idee als er meer P+R terreinen komen? (in procenten, n=323). een goed idee, ik zal er zeker gebruik van maken 10% een goed idee, ik zal er misschien gebruik van maken 22% een goed idee, maar ik zal er zelf geen gebruik van maken 61% geen goed idee, ik zal er dus ook geen gebruik van maken 7% Een derde kent parkeertarief dichtbij centrum Enschede De panelleden is gevraagd of zij op de hoogte zijn van het parkeertarief per uur dichtbij het centrum van Enschede. Een derde van de panelleden weet het juiste tarief te noemen ( 1,40). Een derde noemt een te laag bedrag en eveneens een derde schat een te hoog parkeertarief. Vrouwen zijn beter op de hoogte van het parkeertarief dan mannen (40% van de vrouwen noemt het juiste tarief, tegenover 27% van de mannen). 7
Figuur 8 Wat is het parkeertarief per uur nabij het centrum? (in procenten, n=321) 0,00 euro 0,35 euro 0,70 euro 1,05 euro 1,40 euro 1,75 euro 2,10 euro 2,45 euro 2,80 euro 0 10 20 30 40 50 Redelijk parkeertarief bedraagt 0,70 per uur Aansluitend op de vraag hoe hoog het feitelijk parkeertarief is, is aan de panelleden gevraagd wat zij een redelijk uurtarief vinden. Bijna de helft van de panelleden vindt 0,70 een redelijk uurtarief. Ruim een vijfde vindt 0,35 per uur redelijk. Een vijfde is bereid ruim een euro per uur te betalen. Slechts een zeer klein deel van het panel vindt het huidige, feitelijke tarief redelijk. Mannen zijn bereid meer te betalen dan vrouwen. Tachtig procent van de vrouwen vindt dat parkeren niet meer mag kosten dan 0,70 per uur, tegenover 64% van de mannen. 8
Figuur 9 Wat is een redelijk uurtarief? (in procenten, n=321) 0,00 euro 0,35 euro 0,70 euro 1,05 euro 1,40 euro 1,75 euro 2,10 euro 2,45 euro 2,80 euro 0 10 20 30 40 50 Panelleden tevreden over vrijliggende fietspaden We vroegen de panelleden om aan te geven hoe tevreden men is over de fietsvoorzieningen in de stad. Meer dan 80% van de panelleden is (zeer) tevreden over de vrijliggende fietspaden en de fietsstroken (een wegafscheiding met een witte streep). Ongeveer 60% van de panelleden geeft aan (zeer) tevreden te zijn over de wachttijden bij kruispunten en de fietsenstallingen. Figuur 10 Tevredenheid fietsvoorzieningen Enschede (in procenten, n=312). fietsenstallingen wachttijd kruispunt fietsstroken vrijliggende fietspaden 0% 20% 40% 60% 80% 100% zeer tevreden tevreden ontevreden zeer ontevreden 9
Wegen rond het centrum grootste knelpunt voor de toekomst We vroegen de panelleden tot slot naar het grootste (bereikbaarheids-) knelpunt. Ruim een derde (35%) van de panelleden is van mening dat de wegen rond het centrum de grootste knelpunten zijn. Een iets kleiner deel (28%) vindt de gehele singelring een knelpunt voor de toekomst. Een zesde geeft aan dat door de toename van sluipverkeer de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de woonwijken een knelpunt wordt. Voor panelleden in de leeftijdscategorie 30-50 jaar is de gehele singelring het grootste knelpunt. Figuur 11 Grootste knelpunt voor de toekomst (in procenten, n=319). de wegen rond het centrum hele singelring veiligh. woonw. door sluipverk. invalswegen doorstroming van ov anders 0 10 20 30 40 50 10
Overzicht tweede peiling Tabel 4 Overzichtstabel tweede peiling. peilingnummer 2 week 43 en 44 onderwerp mobiliteit en bereikbaarheid centrum aantal verstuurde brieven 26 aantal verstuurde e-mails 416 respons 331 Tabel 5 Beoordeling vragenlijst tweede peiling. vindt lengte vragenlijst precies goed 89% vindt manier van enquête invullen precies goed 72% ondervond technische problemen 13% Tabel 6 Leeftijdsverdeling deelnemers. deelnemers aantal % tot 29 jaar 79 24 30-49 jaar 164 50 50 en ouder 86 26 totaal 329 100 11