Onderzoek VRI Nijverheidsweg (Nieuwegein)

3 Onderzoek VRI Nijverheidsweg (Nieuwegein) Nijverheidsweg / Hollandhaven / Ambachtsweg / Weg v/d Binnenvaart Datum 26 mei 2009 Status Definitief

Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Gemeente Nieuwegein Ad Ruitenberg Informatie rapport Johan Ravesloot Telefoon 06-15479051 E-mail Johan.ravesloot@rws.nl Uitgevoerd door Johan Ravesloot, adviseur Arie Schreuders, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon 06-53653685 Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon 088-7982389 Projectcode Nieuwegein_03_2 Datum 26 mei 2009 Status Definitief Versienummer 1.0 Pagina 2 van 29

Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ruim 25 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa 8.500 voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: www.fileproof.nl. Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is www.rijkswaterstaat.nl/dvs. Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op www.fileproof.nl/groenegolfteam. Pagina 3 van 29

Pagina 4 van 29

Inhoud Managementsamenvatting 7 1 INLEIDING 9 1.1 AANLEIDING 9 1.2 VRAAGSTELLING 1.3 DOELSTELLING 9 9 1.4 RANDVOORWAARDEN / UITGANGSPUNTEN 9 1.5 WERKWIJZE / AANPAK 10 2 VRI 601 - NIJVERHEIDSWEG 11 3 OBSERVATIE EN ADVIEZEN 13 3.1 FUNCTIONEREN VERKEERSREGELINSTALLATIE 13 3.2 STORINGEN 14 3.2.1 Optimax onregelmatig 3.2.2 OV-ingrepen onduidelijk 3.2.3 Storing drukknoppen voetgangers 3.3 GEKOPPELDE FIETSOVERSTEKEN 15 3.4 VOETGANGERSOVERSTEKEN 15 3.4.1 Vastgroentijden 3.4.2 Ontruimingstijden 3.4.3 Groenknippertijden 3.5 ONTRUIMINGSTIJDEN 16 3.6 TWEE KEER GROEN RECHTSAF (RICHTING 7) WEG V/D BINNENVAART 17 3.7 OPSTELSTROOK RECHTSAF (RICHTING 7) WEG V/D BINNENVAART 17 4 VERWACHTE EFFECTEN EN KOSTEN 19 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIES 21 Bijlage A Ontruimingstijden 23 Bijlage B Overzicht parameterwijzigingen 25 Bijlage C Resultaten Cocon 27 Pagina 5 van 29

Pagina 6 van 29

Managementsamenvatting Inleiding Op verzoek van de Gemeente Nieuwegein adviseert het Groene Golf Team (GGT) over de doorstroming op het kruispunt Nijverheidsweg Ambachtsweg Hollandhaven Weg van de Binnenvaart (VRI 601). Het GGT is gevraagd een onderzoek uit te voeren voor deze regeling en indien mogelijk verbeterpunten aan te geven om de doorstroming van het verkeer te verbeteren, met inachtneming van veiligheidseisen en overige randvoorwaarden. Werkwijze Voor de onderzochte verkeersregeling is het algemene functioneren bepaald en zijn de verschillende (tijds)instellingen gecontroleerd. Verder is gekeken naar detectiestoringen en de afhandeling van het openbaar vervoer. In het bijzonder is gekeken naar de voorzieningen voor het fietsverkeer. Conclusies en aanbevelingen Het kruispunt is een druk belast punt. Op diverse richtingen staan in zowel de ochtend- als de avondspits lange wachtrijen. De analyse door het GGT laat zien dat er een aantal storingen en onduidelijkheden in de regeling zit, waardoor de regeling op straat onregelmatig functioneert en er onnodige verliestijd optreedt. Het eerste advies is om deze storingen te verhelpen. Vervolgens kan met diverse andere maatregelen de doorstroming op het kruispunt verder verbeteren. Het GGT adviseert de volgende maatregelen aan de regeling: 1. Verlagen van de groentijden voor het fietsverkeer. 2. Verlagen van de groentijden voor de voetgangers. 3. Aanpassen van de ontruimingstijden voor de voetgangersoversteek over de Ambachtsweg; opnieuw instellen van de overige ontruimingstijden. 4. Aanpassen van de groenknippertijden voor voetgangers volgens de CROWrichtlijnen. 5. Rechtsafrichting op de Weg v/d Binnenvaart meer mogelijkheden geven om groen te krijgen. 6. Verlengen van de opstelstrook voor de rechtsafrichting op de Weg v/d Binnenvaart (infrastructurele maatregel). Verwachte effecten en kosten Na uitvoer van de adviezen neemt de cyclustijd (= tijd waarin alle richtingen een keer groen hebben gehad) af van 140 seconden (ochtendspits) of 120 seconden (avondspits) naar 100 seconden. De wachtrijen worden korter. Als gevolg hiervan zal de verliestijd jaarlijks met zo n 35.000 voertuigverliesuren afnemen, hetgeen neerkomt op een maatschappelijke winst van circa 385.000,= per jaar. De kostenindicatie voor het uitvoeren van de geadviseerde maatregelen uitgaande van het verlengen van de opstelstrook voor de rechtsafrichting op de Weg v/d Binnenvaart tot 200 meter bedraagt eenmalig zo n 50.000,= (exclusief de eventuele kosten voor het aanpassen van het grondlichaam). Pagina 7 van 29

Pagina 8 van 29

1 Inleiding 1.1 Aanleiding Het Groene Golf Team van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is een team van deskundigen op het gebied van verkeerslichtregelingen dat op verzoek en in opdracht van de wegbeheerder regelingen onderzoekt en aangeeft hoe verbeteringen kunnen worden aangebracht. Op verzoek van de Gemeente Nieuwegein adviseert het Groene Golf Team (GGT) over de doorstroming van het verkeer op het kruispunt Nijverheidsweg Ambachtsweg Hollandhaven Weg van de Binnenvaart in Nieuwegein. 1.2 Vraagstelling De gemeente Nieuwegein heeft het GGT gevraagd hen te adviseren over diverse verkeersregelsystemen. De Verkeersregelinstallatie (VRI) Nijverheidsweg van dit onderzoek is daar één van. Bij de vraagstelling is een aantal opmerkingen gemaakt: Ten noorden van het kruispunt bevindt zich een inrit. Wanneer er voertuigen voor het verkeerslicht staan te wachten kan de inrit moeilijk bereikt worden. s Ochtends zijn er veel fietsers, met name scholieren. Om te voorkomen dat fietsers een dubbele stop moeten maken, zijn de vastgroentijden verlengd. Begin 2008 is het regelprogramma vervangen door een adaptieve regeling. 1.3 Doelstelling Het doel is om een onderzoek uit te voeren waarbij de huidige situatie in beeld wordt gebracht en aanbevelingen gedaan worden om de doorstroming van het verkeer te verbeteren. Bij dit onderzoek wordt op basis van visuele waarnemingen bekeken of met (kleine) aanpassingen de doorstroming kan worden verbeterd, en wordt tevens uitgebreid regeltechnisch onderzoek gedaan. 1.4 Randvoorwaarden / Uitgangspunten In overleg tussen het GGT en de gemeente Nieuwegein zijn de volgende uitgangspunten bepaald: Bij voorstellen tot aanpassingen hanteert het GGT altijd de huidige CROWrichtlijnen (onder andere CROW-111 en 213) 1. Indien nodig wordt het kruispunt doorgerekend met COCON, op basis van een starre regeling. Voor een indicatie van de winst na geadviseerde maatregelen gelden de voertuigverliesuren in de huidige situatie als referentie. 1 CROW-111 betreft de methode om ontruimingstijden te berekenen, CROW-213 is het Handboek verkeerslichtenregelingen. Pagina 9 van 29

1.5 Werkwijze / Aanpak Het GGT heeft de regeling geobserveerd aan de hand van de volgende aandachtspunten: algemeen beeld van de regeling (op basis van de beschikbare documentatie en kruispunttekening); algemeen beeld van de verkeersafwikkeling (op basis van de observaties) van het autoverkeer, het langzaam verkeer en het openbaar vervoer; lengte / afwerking van de wachtrijen; geel- en groentijden; nalooptijden; hiaattijden; ontruimingstijden (kwalitatief); werking van de detectoren; eventueel aanwezige koppelingen; eventueel aanwezige prioriteringen voor het openbaar vervoer. In hoofdstuk 2 wordt de VRI Nijverheidsweg beschreven. In Hoofdstuk 3 worden in detail de observaties behandeld en worden aanbevelingen gedaan om de doorstroming en veiligheid te verbeteren. De verwachte effecten van de adviezen en de kosten om de maatregelen uit te voeren staan in hoofdstuk 4. Hoofdstuk 5 tenslotte geeft een samenvatting van de adviezen en een conclusie van het onderzoek. Pagina 10 van 29

2 VRI 601 - Nijverheidsweg........................ Figuur 1: Ligging VRI Nijverheidsweg in Nieuwegein De VRI Nijverheidsweg bevindt zich in het zuidoosten van Nieuwegein. Het kruispunt ligt tussen De Wiers-Zuid (noordkant) en Vreeswijk (zuidkant) in, en ligt op een belangrijke ontsluitingsroute richting de A27, die zo n 1300 meter ten oosten van deze VRI ligt. N De Wiers- Zuid A2 A27 Vreeswijk VRI Nijverheidsweg De noordelijke tak van de kruising (Hollandhaven) ontsluit Wiers-zuid, een industrieterrein. De zuidelijke tak is de Nijverheidsweg richting Vreeswijk. De westelijke tak van de kruising (Ambachtsweg) gaat Nieuwegein in, en gaat richting de A2. De oostelijke tak (Weg van de Binnenvaart) komt uit op de A27 (zie ook figuur op volgende pagina). Pagina 11 van 29

De maximum toegestane snelheid op het kruispunt is 50 km/u. Er zijn voorzieningen voor langzaam verkeer op alle takken van dit kruispunt. Tevens is de regeling voorzien van prioritering voor het openbaar vervoer......................... Figuur 2: Foto VRI Nijverheidsweg N Hollandhaven Ambachtsweg Weg v/d Binnenvaart Nijverheidsweg De verkeerslichten op dit kruispunt worden voertuigafhankelijk geregeld. Tijdens de observatie draaide de regeling in de adaptieve module (Optimax). Het GGT heeft een observatie uitgevoerd op 7 oktober 2008 tijdens de avondspits en op 8 oktober 2008 tijdens de ochtendspits. Pagina 12 van 29

3 Observatie en adviezen...................... Figuur 3: Overzichtstekening van de VRI 601 (Nijverheidsweg) 3.1 Functioneren verkeersregelinstallatie Het algemene beeld in de ochtend- en avondspits is dat het kruispunt overbelast is. De regeling komt onrustig over met soms sterk fluctuerende maximum groentijden. Bovendien zijn de OV-ingrepen niet altijd duidelijk. Op verschillende richtingen staan lange wachtrijen 2, waardoor het beeld ontstaat dat de capaciteit van het kruispunt onvoldoende is. Het doorrekenen van het kruispunt in Cocon laat zien dat de belasting van het kruispunt op 70% ligt, exclusief het effect van het fietsverkeer dat in een apart blok is geregeld. Deze belasting komt niet overeen met het overbelaste beeld op straat. De cyclustijd in de ochtendspits is zo n 140 seconden, in de avondspits 120 seconden. Analyse van de regeling laat diverse verbetermogelijkheden zien, waardoor de cyclustijd verlaagd wordt en het verkeer beter wordt verwerkt. Deze verbeteringen worden in de paragrafen 3.3 t/m 3.7 besproken. In 3.2 worden eerst de storingen en onduidelijkheden in de regeling behandeld. 2 De langste wachtrijen in de ochtendspits staan op de richtingen 2, 7, 8 en 11. In de avondspits zijn dat de richtingen 2, 5, 6 en 8. Pagina 13 van 29

3.2 Storingen In deze paragraaf wordt een aantal storingen en onduidelijkheden besproken die een nadelige invloed op de regeling hebben. 3.2.1 Optimax onregelmatig Tijdens de observatie van de avondspits draaide Optimax zeer onregelmatig: verscheidene keren gaf de regeling een storing op het moment dat Optimax aan het rekenen (optimaliseren) was. Na één of meerdere cycli pakte Optimax de regeling weer goed op. Ook tijdens de ochtendspits waren soms fluctuerende maximum groentijden te zien, hetgeen mogelijk dezelfde oorzaak heeft. De storing houdt in dat er geen maximumwaarde voor de 2 e verlenggroentijd wordt berekend; de regeling geeft dan alleen de vastgroentijd aan de richting. In die korte tijd lopen de wachtrijen voor de drukke richtingen fors op. Het GGT adviseert om de regeling nader te onderzoeken op deze onregelmatigheid. Hiervoor is extra informatie nodig vanuit de regeling, welke verkregen kan worden door het opvragen van de MV-files via de firma Peek. Deze MV-files geven wellicht meer informatie over waarom de regeling onregelmatig draait. In nader overleg kan het GGT ondersteuning bieden bij de analyse van deze files. 3.2.2 OV-ingrepen onduidelijk Er zijn twee buslijnen op het kruispunt: buslijn 65 steekt het kruispunt over van de Nijverheidsweg naar de Hollandhaven en vice versa, oftewel richtingen 5 en 11. Buslijn 77 rijdt van de Nijverheidsweg linksaf de Ambachtsweg op en vice versa, oftewel richting 2 en 12. Op al deze richtingen liggen in- en uitmeldlussen; tevens is de regeling voorzien van prioriteit-mogelijkheden op deze richtingen. Tijdens de observaties waren OV-ingrepen inderdaad zichtbaar. Regelmatig echter was het niet duidelijk hoe de afhandeling van de OV-prioriteit werd geregeld: soms kreeg een verkeerde richting groen, een paar keer werd het groen te vroeg beëindigd, en soms werd er prioriteit aangevraagd zonder dat er uiteindelijk een bus door het groen reed. Het advies van het GGT is om de OV-prioriteiten in de regeling te laten onderzoeken. Op dit moment is de dienstregeling van beide lijnen gewijzigd vanwege werkzaamheden aan de Wierselaan. Deze werkzaamheden duren tot eind april 2009. Na afloop van de werkzaamheden kunnen de OV-prioriteiten onderzocht worden. 3.2.3 Storing drukknoppen voetgangers Elke tak van het kruispunt heeft een dubbele oversteek voor voetgangers: halverwege de oversteek is een middenberm waar ook nog drukknoppen staan (zogenaamde binnendrukknoppen). Tijdens de observatie stonden drie drukknoppen in storing (35.1, 31.2 en 34.2), waarvan twee binnendrukknoppen. Analyse van de documentatie laat zien dat het ondergedrag van alle drukknoppen voor voetgangers op 48 uur staat: dat wil zeggen dat als een drukknop 48 uur lang niet gebruikt is, de drukknop een storing geeft. In dat geval zal de regeling die richting elke cyclus groen geven. Pagina 14 van 29

De instelling van 48 uur voor binnendrukknoppen (dat zijn de drukknoppen op de middenberm) is voor dit kruispunt af te raden. Elke oversteek voor voetgangers is gekoppeld geregeld: de tweede helft van de oversteek krijgt automatisch groen bij aanvraag van de eerste helft. In de praktijk zullen de drukknoppen op de middenberm dus zelden gebruikt worden. Het GGT adviseert om het ondergedrag van de binnendrukknoppen uit te schakelen, om te voorkomen dat de drukknoppen onnodig in storing gaan. 3.3 Gekoppelde fietsoversteken Gemeente Nieuwegein heeft in het verleden veel klachten gehad van fietsers. Daarom zijn er diverse voorzieningen in de regeling aangebracht om de afhandeling van het fietsverkeer te verbeteren. Deze voorzieningen zijn: Een vijfde blok in de regeling, waarin al het langzaam verkeer groen krijgt zonder deelconflicten. Hoge vastgroentijden voor de fietsoversteken zodat een eventuele dubbele oversteek (eerst richting 28, dan richting 26) in één keer mogelijk is. Koppeling in de ochtendspits (6.00-10.00 uur) tussen fietsrichting 28 en 26, waardoor fietsers eerst de oversteek 28 en daarna de oversteek 26 kunnen maken. In de praktijk blijken deze voorzieningen te resulteren in een hoge cyclustijd. Met name de combinatie van de koppeling 28-26 en de hoge vastgroentijden levert veel onnodige verliestijd op. Op dit moment is de vastgroentijd voor de fietsrichtingen 22, 24 en 26: 10 seconden. Richting 28 heeft een vastgroentijd van 12 seconden. Het GGT adviseert om de vastgroentijden voor alle fietsrichtingen te verlagen naar 4 seconden. Vanwege de harde koppeling tussen 28 en 26 in de ochtendspits kunnen fietsers alsnog in één beweging de dubbele oversteek maken. 3.4 Voetgangersoversteken Alle voetgangersoversteken zijn gekoppeld zodat een voetganger in één beweging de hele weg kan oversteken zonder te hoeven wachten op de middenberm. Tijdens de observaties viel het op dat deze oversteken lang groen zijn en hoge ontruimingstijden hebben. De oversteek 31/32 krijgt (bijna) elke cyclus groen als gevolg van oneigenlijk gebruik door schoolgaande jongeren op de fiets: in plaats van de oversteek over de Nijverheidsweg en dan de Weg v/d Binnenvaart, steken veel jongeren direct de Ambachtsweg over via de voetgangersoversteekplaats (richting 32). Hierdoor treedt veel onnodige verliestijd op. 3.4.1 Vastgroentijden Onderzoek van de documentatie laat zien dat de vastgroentijd voor richting 35 op 10 seconden staat; de overige voetgangersrichtingen hebben een vastgroentijd van 6 seconden. Bij de berekening volgens de CROW-richtlijnen blijkt een vastgroentijd van 4 seconden voor alle richtingen toereikend te zijn. Het GGT adviseert om alle vastgroentijden voor voetgangers te verlagen naar 4 seconden. Pagina 15 van 29

3.4.2 Ontruimingstijden Het narekenen van de ontruimingstijden liet significante verschillen zien voor richting 32, zie onderstaande tabel. Aangezien richting 32 zeer regelmatig groen krijgt (vanwege aanvraag door fietsers) én richting 8 meestal na richting 32 komt, leveren de huidige ontruimingstijden veel verlies op. Ontruimingstijd Huidige waarde Herberekende waarde Verschil 32-5 11 4 7 32-8 8 3 5 32-12 7 2 5 Het advies is om de ontruimingstijden aan te passen. Hierbij wordt opgemerkt, dat de geadviseerde waarden (32-5, 32-8 en 32-12) lager zijn dan de huidige garantieontruimingstijden. Deze dienen in dat geval ook verlaagd te worden, hetgeen een softwarewijziging betreft. Omdat het narekenen van de ontruimingstijden voor richting 32 zulke grote verschillen liet zien, heeft het GGT alle ontruimingstijden voor dit kruispunt nagerekend, zie paragraaf 3.5. 3.4.3 Groenknippertijden Alle groenknippertijden voor de oversteken staan ingesteld op 3 seconden. Berekening volgens de CROW-richtlijnen levert voor sommige richtingen een hogere knippertijd op. Het GGT adviseert in het kader van veiligheid voor voetgangers om deze tijden aan te passen naar de advieswaarde, zie hiervoor onderstaande tabel. Richting Lengte oversteek (in mtr) Huidige waarde groenknippertijd Advieswaarde groenknippertijd volgens CROW-richtlijnen (in sec.) (in sec.) 31 7 3 3 32 8 3 4 33 10 3 4 34 8 3 4 35 10 3 4 36 7 3 3 37 7 3 3 38 6 3 3 3.5 Ontruimingstijden Alle ontruimingstijden voor het kruispunt zijn nagerekend. Dit heeft voor diverse signaalgroepen verschillen opgeleverd. Bijlage A geeft een gedetailleerd overzicht van de ontruimingstijden voor alle richtingen: de huidige waarden en de herberekende waarden. In de laatste tabel zijn de verschillen weergegeven. Het GGT adviseert om alle ontruimingstijden in te stellen volgens deze tabel. Het implementeren en controleren van de nieuwe tijden kan het GGT verzorgen. Pagina 16 van 29

3.6 Twee keer groen rechtsaf (richting 7) Weg v/d Binnenvaart Tijdens de observatie viel op dat rechtsaf richting op de Weg v/d Binnenvaart (richting 7) lang niet altijd een extra keer groen kreeg (bijvoorbeeld als richting 6 groen heeft). Het is mogelijk dat vanwege de hoge groentijden voor het langzaam verkeer en het regelmatig groen krijgen van richting 26, er te weinig ruimte overblijft om richting 7 extra groen te geven. Het beeld op straat liet echter veel meer ruimte zien om richting 7 extra groen te geven, dan dat er in praktijk gebeurde. Met het verlagen van de groentijden voor het langzaam verkeer, zie voorgaande paragraaf, komt er meer ruimte in de regeling om richting 7 een extra keer groen te geven. Het GGT adviseert om deze extra realisatie in de regeling te activeren, door richting 7 alternatief groen te geven met richting 6. 3.7 Opstelstrook rechtsaf (richting 7) Weg v/d Binnenvaart In de ochtendspits is er veel verkeer op de rechtsaf richting op de Weg v/d Binnenvaart (richting 7). De opstelstrook is nu 75 meter, en dat is te kort voor het aanbod van het verkeer. Daardoor komt de wachtrij voor richting 7 in de wachtrij van richting 8 te staan, waardoor deze wachtrij zeer snel groeit, en het verkeer regelmatig vaststaat tot op de afrit van de A27. Na het doorvoeren van de hierboven aangegeven adviezen zal de gemiddelde wachtrij fors afnemen. Berekening in Cocon laat zien dat de benodigde opstelcapaciteit in de nieuwe situatie tijdens de ochtendspits circa 115 meter is, ervan uitgaande dat de wachtrij in niet meer dan 5% van de gevallen langer mag zijn dan deze opstelstrook (zie figuur 4). De starre benadering van Cocon is in deze situatie bruikbaar omdat er in elke cyclus maximaal groen gegeven wordt aan richting 7. Het GGT adviseert om de opstelstrook te verlengen tot minimaal 125 meter. Indien de omgeving het toelaat, is het advies om de strook tot zeker 200 meter te verlengen. In dat geval ontstaat een robuustheid, zodat bij incidenten binnen het netwerk er voldoende ruimte is om het extra verkeer te kunnen opvangen....................... Figuur 4: Evaluatiegegevens Cocon nieuwe situatie Pagina 17 van 29

Pagina 18 van 29

4 Verwachte effecten en kosten Het GGT heeft in Cocon een berekening gemaakt van de verwachte effecten na het uitvoeren van de geadviseerde maatregelen. De resultaten worden hierna besproken. Voor een gedetailleerde weergave van de Cocon-resultaten wordt verwezen naar bijlage C. Het benaderen van de huidige situatie op straat in Cocon en ná vertaling van deze resultaten naar een voertuigafhankelijke regeling 3, geeft de volgende resultaten: Periode Cyclustijd Gemidd. verliestijd Ochtendspits 140 148 Avondspits 112 88 Het benaderen van de nieuwe situatie na uitvoer van de geadviseerde maatregelen geeft het volgende beeld: Periode Cyclustijd Gemidd. verliestijd Ochtendspits 98 48 Avondspits 102 51 Vergelijking van deze resultaten laat duidelijk zien dat er een grote verbetering optreedt na doorvoer van de geadviseerde maatregelen. De verliestijd van zowel de ochtend- als avondspits neemt fors af. De cyclustijd wordt korter en de wachtrijen voor diverse richtingen worden korter. Op jaarbasis is het verwachte rendement en op basis van 1 uur ochtendspits en 1 uur avondspits over 253 werkdagen een afname van circa 35000 voertuigverliesuren: een verbetering van bijna 60%. Eén voertuigverliesuur heeft een geschat maatschappelijk verlies van 11,=. Omgerekend naar maatschappelijke baten leveren de geadviseerde maatregelen jaarlijks circa 385.000,=. Een indicatie van de verwachte investering om de maatregelen te realiseren staat in onderstaande tabel: Maatregel Indicatie kosten Verlengen opstelstrook richting 7 met 125 meter (excl. het 22.500,- eventueel aanpassen van het grondlichaam) Software wijziging 5.000,- Aanpassen conflictmonitor met garantie-ontruimingstijden 2.000,- Subtotaal 29.500,- 50% toeslag (VAT, engineering, BTW) 14.750,- Totaal 44.250,- Afgerond 50.000,- 3 Aangezien Cocon een benadering geeft voor een starre regeling, en de vri Nijverheidsweg voertuigafhankelijk regelt, zijn de resultaten vertaald naar een voertuigafhankelijke regeling, om zo een betrouwbaardere inschatting van het verwachte effect te kunnen geven. Pagina 19 van 29

Pagina 20 van 29

5 Samenvatting en conclusies Het kruispunt laat een overbelast beeld zien in de ochtend- en avondspits. Er staan lange wachtrijen op meerdere richtingen. Deze analyse toont aan dat met een pakket van diverse maatregelen de verkeersdoorstroming verbeterd kan worden. De capaciteit van het kruispunt is voldoende om het huidige aanbod verkeer beter te verwerken (kruispuntbelasting is 70%). De huidige knelpunten kennen verschillende oorzaken: 1. Storingen en onduidelijkheden in de software, met als gevolg een instabiele regeling en onnodige verliestijd. 2. Fietsers krijgen te lang groen in de ochtendspits met veel verliestijd. 3. De voetgangeroversteken krijgen te lang groen; ontruimingstijden voetgangersoversteek over Ambachtsweg (richting 32) veel te hoog. 4. Opstelstrook rechtsaf richting op Weg v/d Binnenvaart (richting 7) te kort. De geadviseerde maatregelen richten zich primair op deze knelpunten. Met de maatregelen wordt de gemiddelde wachttijd verlaagd en neemt de veiligheid toe. Het GGT adviseert de volgende maatregelen: 1. Oplossen storingen in regeling door: a. Optimax laten onderzoeken op het onregelmatig verlengen van groen. b. Busprioriteit laten onderzoeken: krijgen de juiste richtingen prioriteit? c. Uitschakelen bewaking ondergedrag van de binnendrukknoppen. 2. De vastgroentijden (tijd dat een licht minimaal groen blijft) voor fietsoversteken verlagen naar 4 seconden. 3. Verlagen vastgroentijden voor voetgangersoversteken naar 4 seconden. 4. Verlagen van ontruimingstijden voetgangersoversteek over Ambachtweg (richting 32); opnieuw instellen van de overige ontruimingstijden. 5. Verhogen van de groenknippertijden voor voetgangeroversteken volgens CROW-richtlijnen. 6. Rechtsaf richting op Weg v/d Binnenvaart (richting 7) meer mogelijkheden geven voor alternatieve realisaties. 7. Verlengen van de opstelstrook voor rechtsaf richting op Weg v/d Binnenvaart. Met het doorvoeren van bovenstaande maatregelen daalt de gemiddelde verliestijd en worden de wachtrijen korter. Als gevolg hiervan zal de verliestijd jaarlijks met zo n 35.000 voertuigverliesuren afnemen, hetgeen neerkomt op een maatschappelijke winst van circa 385.000,= per jaar. De kosten voor het uitvoeren van de maatregelen worden geschat op 50.000,- (eenmalige investering). Pagina 21 van 29

Pagina 22 van 29

Bijlage A Ontruimingstijden...................... Tabel A1: Ingestelde ontruimingstijden 2 3 5 6 7 8 9 11 12 22 24 26 27 28 31 32 33 34 35 36 37 38 2.. 0 0.. 0 1 0 0. 3 2 4 1.... 4. 5 3.. 0 2 3 1. 2 0 0 5... 1.. 6.... 5 1 0... 0 0. 0 3 0. 1 3. 4 1.... 4 6 2 0... 0 1 2.. 0 5.... 1.. 6.. 7. 0..... 0.. 4 0..... 5 2... 8. 0 2 0... 0 0 3. 0... 4.. 0... 9 3. 3 0... 0 1.. 0 4 6.... 2.. 7 11 0 0. 0 2 0 0... 3 4 2 0... 4. 5 1. 12 0 2 4.. 3 0.. 5.. 1 0. 7.... 1. 22 3 2 0.. 0.. 0............. 24. 0 4 2 0.. 0.............. 26 0.. 0 3 2 2 0.............. 27 1. 0... 0 0 0............. 28 0. 0... 0 2 1............. 31 4 4.................... 32.. 11.. 8.. 7............. 33.. 7 7.................. 34. 1.. 3.. 1.............. 35.... 8 4 8............... 36 0.. 3... 2.............. 37....... 4 4............. 38 1. 0... 0..................................... Tabel A2: Herberekende ontruimingstijden 2 3 5 6 7 8 9 11 12 22 24 26 27 28 31 32 33 34 35 36 37 38 2.. 0 0.. 0 0 0 0. 3 2 3 2.... 4. 4 3.. 0 1 2 2. 1 0 0 6... 2.. 6.... 5 1 0... 0 0. 0 3 0. 1 4. 4 1.... 4 6 1 0... 0 1 2.. 0 5.... 1.. 6.. 7. 0..... 0.. 3 0..... 4 2... 8. 0 1 0... 0 0 3. 0... 4.. 0... 9 2. 1 0... 0 1.. 0 4 6.... 2.. 7 11 0 0. 0 1 0 0... 4 3 1 0... 4. 4 2. 12 0 2 3.. 1 0.. 6.. 1 0. 7.... 2. 22 4 3 0.. 0.. 0............. 24. 0 4 3 0.. 0.............. 26 0.. 0 4 3 2 0.............. 27 2. 0... 0 1 1............. 28 0. 0... 0 3 2............. 31 4 4.................... 32.. 4.. 3.. 2............. 33.. 7 7.................. 34. 1.. 3.. 1.............. 35.... 8 5 8............... 36 0.. 1... 2.............. 37....... 5 5............. 38 1. 0... 0............... Nieuwe ontruimingstijd is hoger dan de huidige ontruimingstijd Nieuwe ontruimingstijd is lager dan de huidige ontruimingstijd Pagina 23 van 29

...................... Tabel A3: Verschil tussen ingestelde en herberekende ontruimingstijden 2 3 5 6 7 8 9 11 12 22 24 26 27 28 31 32 33 34 35 36 37 38 2 0 0 0-1 0 0 0 0-1 1 0-1 3 0-1 -1 1-1 0 0 1 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 6-1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0-1 0-1 0 8 0-1 0 0 0 0 0 0 0 9-1 -2 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0-1 0 0 1-1 -1 0 0-1 1 12 0 0-1 -2 0 1 0 0 0 1 22 1 1 0 0 0 24 0 0 1 0 0 26 0 0 1 1 0 0 27 1 0 0 1 1 28 0 0 0 1 1 31 0 0 32-7 -5-5 33 0 0 34 0 0 0 35 0 1 0 36 0-2 0 37 1 1 38 0 0 0 Nieuwe ontruimingstijd is hoger dan de huidige ontruimingstijd Nieuwe ontruimingstijd is lager dan de huidige ontruimingstijd Pagina 24 van 29

Bijlage B Overzicht parameterwijzigingen Verlagen van de vastgroentijden voor fietsers (zie par. 3.3) Parameter Huidige waarde Advieswaarde tfg_fc22 100 40 tfg_fc24 100 40 tfg_fc26 100 40 tfg_fc27 100 40 tfg_fc28 120 40 Verlagen van de vastgroentijden voor voetgangers (zie par. 3.4.1) Parameter Huidige waarde Advieswaarde tfg_fc31 60 40 tfg_fc32 60 40 tfg_fc33 60 40 tfg_fc34 60 40 tfg_fc35 100 40 tfg_fc36 60 40 tfg_fc37 60 40 tfg_fc38 60 40 Wijzigen van de ontruimingstijden volgens de CROW-richtlijnen (zie par. 3.4.2 en 3.5). Bij de gemarkeerde advieswaarden (*) dienen ook de garantieontruimingstijden aangepast te worden. Parameter Huidige waarde Advieswaarde (hoger) Advieswaarde (lager) TO fc02-fc11 10 0 TO fc02-fc28 40 30 TO fc02-fc31 10 20 TO fc02-fc38 50 40 TO fc03-fc06 20 10 TO fc03-fc07 30 20 TO fc03-fc08 10 20 TO fc03-fc11 20 10 TO fc03-fc24 50 60 TO fc03-fc31 10 20 TO fc05-fc28 30 40 TO fc06-fc02 20 10 TO fc07-fc24 40 30 TO fc07-fc34 50 40 TO fc08-fc05 20 10 TO fc09-fc02 30 20 TO fc09-fc05 30 10 * TO fc11-fc07 20 10 Pagina 25 van 29

TO fc11-fc24 30 40 TO fc11-fc26 40 30 TO fc11-fc27 20 10 TO fc11-fc36 50 40 TO fc11-fc37 10 20 TO fc12-fc05 40 30 TO fc12-fc08 30 10 * TO fc12-fc22 50 60 TO fc12-fc37 10 20 TO fc22-fc02 30 40 TO fc22-fc03 20 30 TO fc24-fc06 20 30 TO fc26-fc07 30 40 TO fc26-fc08 20 30 TO fc27-fc02 10 20 TO fc27-fc11 0 10 TO fc27-fc12 0 10 TO fc28-fc11 20 30 TO fc28-fc12 10 20 TO fc32-fc05 110 40 * TO fc32-fc08 80 30 * TO fc32-fc12 70 20 * TO fc35-fc08 40 50 TO fc36-fc06 30 10 * TO fc37-fc11 40 50 TO fc37-fc12 40 50 Wijzigen van de garantieontruimingstijden: Parameter Huidige waarde Advieswaarde GOT fc09-fc05 20 0 GOT fc12-fc08 20 0 GOT fc32-fc05 100 30 GOT fc32-fc08 80 20 GOT fc32-fc12 70 10 GOT fc36-fc06 20 0 Aanpassen van de groenknippertijden voor de richtingen 32, 33, 34 en 35 (zie par. 3.4.3.): Parameter Huidige waarde Advieswaarde Tgl_fc32 30 40 Tgl_fc33 30 40 Tgl_fc34 30 40 Tgl_fc35 30 40 Pagina 26 van 29

Bijlage C Resultaten Cocon Deze bijlage geeft een overzicht van de evaluatiegegevens van de berekeningen in Cocon. De eerste twee figuren laten de gegevens zien van de huidige situatie in de ochtend- en avondspits. De andere twee figuren laten de gegevens zien van de ochtend- en avondspits na doorvoer van de geadviseerde maatregelen....................... Figuur C1: Evaluatiegegevens Cocon huidige situatie ochtendspits Pagina 27 van 29

...................... Figuur C2: Evaluatiegegevens Cocon huidige situatie avondspits...................... Figuur C3: Evaluatiegegevens Cocon nieuwe situatie ochtendspits Pagina 28 van 29

...................... Figuur C4: Evaluatiegegevens Cocon nieuwe situatie avondspits Pagina 29 van 29