Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg, Gemeente Venlo

Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg, Gemeente Venlo Onderzoek naar het functioneren van de VRI en de verkeersveiligheid op het kruispunt Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg te Venlo. Datum 12 juli 2011 Status Definitief

Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Infrastructuur en Milieu Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Schoemakerstraat 97C 2628 VK Delft Gemeente Venlo Tom Jacobs Informatie rapport Joost Hormann Telefoon 06 218 346 13 E-mail Joost.hormann@rws.nl Uitgevoerd door Joost Hormann, adviseur Arie Schreuders, teambegeleider Informatie GGT Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon 088-7982389 Projectcode Venlo_03_3 Datum 12 juli 2011 Status Definitief Versienummer 1.0 Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 2 van 24

Het Groene Golf Team geeft adviezen die er toe doen! Het Groene Golf Team biedt wegbeheerders ondersteuning op maat bij de zorg voor goed afgestelde verkeersmanagementsystemen. Optimale doorstroming, verkeersveiligheid en milieu krijgen op die manier voortdurend aandacht. Voor wegbeheerders zou verkeerskundig beheer en onderhoud een automatisme moeten zijn, zo vindt het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Onderhoud aan de verkeersmanagementsystemen is niet overal op orde. Vaak heeft dit te maken met instellingen die niet meer aansluiten op de huidige verkeerssituatie of niet meer passen bij het mobiliteitsbeleid van wegbeheerders. Deze achterstand in verkeerskundig onderhoud ontstaat geleidelijk, omdat de vraag naar mobiliteit verandert en de verkeerspatronen wijzigen. De juiste afstelling van verkeersmanagementsystemen levert op veel manieren winst op: betere doorstroming en verkeersveiligheid én een positief effect op het milieu. Hiermee draagt het Groene Golf Team bij aan de duurzaamheidsdoelstellingen van Rijkswaterstaat. Over 1.000 kruispunten heeft het Groene Golf Team inmiddels geadviseerd. Dit betekent een besparing van gemiddeld 8.000 voertuigverliesuren per kruispunt. In de gehele periode waarin het team actief is, heeft het al geleid tot ruim 75 miljoen aan baten voor de Nederlandse samenleving. Dit is in maatschappelijk opzicht een aantrekkelijk rendement. Het Groene Golf Team bestaat uit ongeveer 20 adviseurs, die speciaal voor deze verkeerskundige werkzaamheden zijn opgeleid. Professionals uit de markt zorgen voor een goede begeleiding. Het Groene Golf Team is een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS) van Rijkswaterstaat. Het team ontleent zijn bestaan uit het programma FileProof (60 projecten voor filevermindering op de korte termijn) van het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat. FileProof is eind 2008 afgerond. Na een tijdelijk voortbestaan in 2009 is het Groene Golf Team wegens succes verlengd tot 2013. In de periode 2007-2009 lag de nadruk op verkeersdoorstroming, sinds begin 2010 ligt de nadruk op ondersteuning van wegbeheerders bij de organisatorische verankering van functioneel onderhoud aan verkeersmanagementsystemen. Zie voor meer informatie: www.rijkswaterstaat.nl/groenegolfteam Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 3 van 24

Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 4 van 24

Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding 9 1.1 Aanleiding 9 1.2 Situatieschets Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg 1.3 Doelstelling 9 10 1.4 Randvoorwaarden/uitgangspunten 11 1.5 Werkwijze/leeswijzer 11 2 Analyse 13 2.1 Observaties 13 2.1.1 Langzaam verkeer 13 2.1.2 Markering 13 2.1.3 Koppeling met spoorwegovergang 14 2.1.4 Detectie en groenbeëindiging 14 2.1.5 Ontbreken verkeerslantaarns 15 2.2 Ongevalsanalyse 16 3 Maatregelen 17 3.1 Maatregelen 17 3.1.1 Voetgangerskoppeling 17 3.1.2 Markering 17 3.1.3 Treinkoppeling/filedetectielussen 17 3.1.4 Detectieconfiguratie 17 3.1.5 Toevoegen signaalgroepen & verkeerslantaarns 18 3.1.6 Vervangen VRI-kast 18 3.2 Kosten maatregelen 18 4 Conclusies en aanbevelingen 19 Bijlage A Berekening plaats filedetectielussen 21 Bijlage B Signaalgroepen 22 B.1 Huidige signaalgroepen 22 B.2 Geadviseerde signaalgroepen 22 Bijlage C Kosten maatregelen 23 Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 5 van 24

Managementsamenvatting Op verzoek van de gemeente Venlo heeft het Groene Golf Team (GGT) een quick scan uitgevoerd naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie (VRI) op het kruispunt Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg te Venlo. Hierbij heeft het GGT gekeken naar doorstroming en verkeersveiligheid. De doorstroming op het kruispunt kan op een aantal gebieden beter. Toch zijn er geen grote doorstromingsproblemen gesignaleerd, omdat het kruispunt erg ruim is vormgegeven. Wel zijn er grote verkeersveiligheidsproblemen geconstateerd. Tijdens de observaties van het GGT is gebleken dat: de koppeling tussen de voetgangerslichten niet goed staat afgesteld; de markering op veel plaatsen gedeeltelijk of volledig is weggesleten; bij het passeren van een trein ten noorden van het kruispunt er een lange wachtrij ontstaat die regelmatig het kruispunt blokkeert; de detectie zeer beperkt is, wat voor onnodige wachttijd zorgt; Er veel (onbedoeld) door rood wordt gereden, omdat er een aantal verkeerslantaarns ontbreekt. Dit leidt tot verkeersonveilige situaties. Om de verkeersveiligheid, maar ook de doorstroming te verbeteren adviseert het GGT om: de voetgangerskoppeling te verwijderen; de weggesleten markering te herstellen; een koppeling te realiseren met de spoorwegovergang om de wachtrij niet tot aan het kruispunt te laten komen; de rijrichtingen anders te verdelen zodat het overige verkeer tijdens het passeren van een trein wel kan blijven rijden; detectie aan te leggen conform de IVER richtlijn; twee lage verkeerslantaarns te plaatsen op het middeneiland om roodlichtnegatie tegen te gaan; de VRI-automaat te vervangen, inclusief een nieuw regelprogramma; periodiek (2-5 jaar) de VRI-regeling te evalueren en up-to-date te houden. Aangezien de VRI-installatie het einde van de technische levensduur heeft bereikt, adviseert het GGT om naast eerder genoemde maatregelen de gehele installatie te vervangen. Dit is tevens kostenefficiënter dan het gefaseerd doorvoeren van de maatregelen. De kosten voor het geheel vervangen van de installatie worden geschat op 225.000,- tot 300.000,-. Omdat dit onderzoek een quick scan betreft zijn de baten van de maatregelen niet gekwantificeerd. Wel zullen de maatregelen bijdragen aan de verbetering van met name de verkeersveiligheid, maar ook aan de doorstroming. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 7 van 24

1 Inleiding 1.1 Aanleiding Het Groene Golf Team (GGT) wordt ingeschakeld door wegbeheerders voor functioneel onderhoud aan verkeersregelinstallaties (VRI s). Het team doet onderzoek naar verliestijden in verkeersregelingen en adviseert over aanpassingen die aansluiten op het huidige verkeersbeeld en -beleid. Zo ondersteunt het GGT een betere verkeersdoorstroming. Daarnaast wordt er ook gekeken naar de verkeersveiligheid op de kruispunten. De gemeente Venlo heeft het GGT gevraagd om onderzoek - in de vorm van een quick scan - uit te voeren naar de VRI op het kruispunt Eindhovenseweg(N556) /Groot-Bollerweg en maatregelen voor te stellen ter bevordering van de doorstroming. 1.2 Situatieschets Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Het onderzochte kruispunt (zie figuur 1) is het eerste kruispunt dat men tegenkomt wanneer men richting Venlo rijdt komende vanaf aansluiting 13 van de A73. De hoofdrichting is de Eindhovenseweg (N556). Dit is de weg tussen Horst en Venlo en is uitgevoerd als een dubbelbaans weg met in elke rijrichting twee rijstroken. De Eindhovenseweg kruist met de Groot-Bollerweg. Ten noorden van het kruispunt leidt deze richting industrieterrein Trade Port Venlo. Verder ligt er ten noorden van het kruispunt op 70 meter afstand een spoorwegovergang. Deze zorgt regelmatig voor een verkeersopstopping op het kruispunt, omdat de spoorwegovergang lang dicht moet voor langzaam rijdende treinen. Ten zuiden van het kruispunt leidt de Groot- Bollerweg richting de woonwijken van Blerick. Aan beide zijden van de Groot- Bollerweg ligt een fietspad en aan de oostkant ligt een voetgangersoversteekplaats. Figuur 1 Kruispunt Eindhovenseweg /Groot-Bollerweg. N Groot-Bollerweg Eindhovenseweg (richting Venlo) 70 m spoorwegovergang Eindhovenseweg (richting A73) Groot-Bollerweg Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 9 van 24

Het kruispunt is erg ruim vormgegeven. Beide wegen hebben een middenberm van 20 meter breed en op het kruispunt ligt een middeneiland van ca. 16 bij 22 meter breed. In figuur 2 is de rijstrookindeling van het kruispunt schematisch weergegeven. Hierin zijn de rijrichtingen met bijbehorende signaalgroepen (SG) afgebeeld. De rechtdoorgaande richtingen hebben volglichten. Deze voedende- en volgrichtingen zijn met elkaar gekoppeld. Verder zijn SG 1 en SG 7 vrije rechtsaffers die alleen een conflict hebben met het langzame verkeer. De signaalgroepen van het langzaam verkeer zijn ook gekoppeld. De VRI heeft een voertuig afhankelijke regeling met een beperkt detectieveld. Figuur 2 Kruispunt Eindhovenseweg/Groot- Bollerweg met bijbehorende signaalgroepnummers. 1.3 Doelstelling Op verzoek van de Gemeente Venlo adviseert het GGT over de werking van de VRI op het kruispunt Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg te Venlo. Het onderzoek richt zich op zowel doorstroming als verkeersveiligheid, met de volgende doelstellingen: Het verbeteren van de verkeersdoorstroming op het kruispunt Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg te Venlo door het adviseren van maatregelen die de verliestijd van het verkeer minimaliseren. Het verbeteren van de verkeersveiligheid door het adviseren van maatregelen, die zowel van toepassing kunnen zijn op de verkeerslichtenregeling (parameters) als op de vormgeving van het kruispunt Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg te Venlo. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 10 van 24

1.4 Randvoorwaarden/uitgangspunten Voor dit project geldt dat adviezen worden uitgebracht die van toepassing zijn op de parameterinstellingen van de VRI. Tevens kan er advies worden uitgebracht op de vormgeving van het kruispunt, mits dit kleine aanpassingen betreft. Verder heeft de gemeente Venlo het GGT gevraagd om te kijken naar de mogelijkheid voor een koppeling tussen de VRI en de spoorwegovergang, zodat de wachtrij bij het passeren van een trein niet terugslaat tot op het kruispunt. De wens is hierbij wel om de opstelruimte voor de spoorwegovergang te benutten. Tevens bestaat de wens om in de toekomst op dit kruispunt het verkeer richting Venlo centrum te kunnen bufferen, oftewel de instroom richting het centrum beheersbaar te maken. Er zijn bij de gemeente Venlo geen klachten van weggebruikers bekend die kunnen worden meegenomen in het onderzoek. 1.5 Werkwijze/leeswijzer Het GGT heeft dit onderzoek gedaan op basis van een quick scan. Dit houdt in dat tijdens een ochtend- en avondspits is geobserveerd en aan de hand hiervan aanbevelingen zijn gedaan over de benodigde aanpassingen aan het kruispunt en de VRI ter verbetering van de doorstroming en de verkeersveiligheid. Verder is de aangeleverde informatie, zoals kruispunttekeningen en VRI specificaties, als input voor het onderzoek gebruikt. In hoofdstuk 2 zijn de resultaten van de observaties en bijbehorende analyse beschreven. Op basis hiervan stelt het GGT in hoofdstuk 3 een aantal maatregelen voor die de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid op het kruispunt verbeteren. Ten slotte volgen de conclusies en aanbevelingen in hoofdstuk 4. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 11 van 24

2 Analyse 2.1 Observaties De eerste observatie heeft plaatsgevonden op woensdag 16 februari 2011 van 16:00 uur tot 18:00 uur en de tweede observatie heeft plaatsgevonden op donderdag 17 februari 2011 van 7:00 uur tot 9:00 uur. Tijdens beide observaties was het droog en zonnig. Tijdens de observaties blijkt dat de doorstroming op het kruispunt nog veel kan verbeteren. Toch zijn er geen grote problemen in de doorstroming waargenomen. Dit komt doordat het kruispunt erg ruim is vormgegeven. Alleen bij het passeren van een trein is de doorstroming op het kruispunt een enkele keer verstoord. De VRI draait een 2-fasenregeling en heeft een gemiddelde cyclustijd van 76 seconden. Er zijn tijdens de observaties voor wat betreft verkeersveiligheid en doorstroming een aantal punten gesignaleerd die de aandacht verdienen. Deze zijn per onderwerp weergegeven. 2.1.1 Langzaam verkeer In de ochtendspits is er veel fietsverkeer richting het industrieterrein bij SG 24 en SG 23. In de avondspits zijn de tegenovergestelde fietsrichtingen SG 28 en SG 27 druk bereden. De hoeveelheid groen voor de fietsers is goed ingesteld en ook de koppeling tussen de volglichten werken goed. Verder zijn de ontruimingstijden voor de fietsers met conflicterend verkeer goed ingesteld. De nalooptijden tussen de voetgangerslichten zijn niet goed afgesteld. Gezien de afstand tussen de opeenvolgende lichten van 35 meter is het moeilijk om een koppeling te realiseren zonder dat dit veel verliestijd voor het overige verkeer oplevert. Een snelle voetganger (1,2 m/s) doet er namelijk 29 seconden over om het volgende licht te halen, terwijl een langzame voetganger (0,8 m/s) hier 44 seconde over doet. Gezien het kleine aantal voetgangers en de lengte van de oversteek is een koppeling voor voetgangers op dit kruispunt niet zinvol. Figuur 3 De stopstreep van SG 1 is bijna geheel weggesleten en niet meer herkenbaar. 2.1.2 Markering De markering is op veel plaatsen geheel of gedeeltelijk weggesleten (zie figuur 3 voor een voorbeeld). Vooral op het kruispunt zijn een aantal stopstrepen van volgrichtingen zo ver weggesleten dat deze niet meer als zodanig herkenbaar zijn. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 13 van 24

2.1.3 Koppeling met spoorwegovergang Er is tijdens de observaties geen koppeling gesignaleerd van de VRI met de spoorwegovergang. Een extra lamp in de kast van de VRI suggereert dat er een treinprogramma bestaat, maar dit lampje is geen enkele keer actief geweest (ook niet bij het passeren van een trein). Ook in de listing (specificatie) van de VRI is geen treinprogramma gevonden. Onduidelijk blijft wat de functie van het treinlampje in de VRI-kast is. Een koppeling met de spoorwegovergang is wel gewenst. Tijdens de observaties blijkt, met name in de ochtendspits, de lengte van het opstelvak voor het spoor niet voldoende. Bij het passeren van een trein loopt het opstelvak snel vol en verspert de wachtrij het kruisingsvlak, wat negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid heeft. Verder ontstaan er wachtrijen voor de richtingen 4, 8 en 11 (linksaf). Na het passeren van de trein duurt het nog 5 tot 10 minuten voordat de wachtrijen zijn weggewerkt. 2.1.4 Detectie en groenbeëindiging Het aantal detectielussen per richting is beperkt. De richtingen op de Eindhovenseweg hebben een korte detectielus op 58 meter van de stopstreep. SG 4 en de linksaf strook van SG 5 hebben geen detectielussen. Op de Groot-Bollerweg hebben SG 2 en SG 8 enkel koplussen. SG 1 en SG 7 hebben geen detectie en een vaste aanvraag. Fietsers en voetgangers kunnen enkel een aanvraag doen via een drukknop. Door de beperkte detectie werkt de voertuigafhankelijke regeling bijna als een starre regeling, waardoor er veel onnodig verliestijd optreedt. De groenbeëindiging kan voor alle richtingen efficiënter worden geregeld. Op de richtingen van de Eindhovenseweg gaat het verkeerslicht pas naar geel als het laatste voertuig de stopstreep al is gepasseerd. Idealiter rijdt het laatste voertuig door de eerste seconde van geel. Hier is dus elke cyclus nog tijd te winnen. De koplussen van SG 2 en SG 8 van de Groot-Bollerweg hebben een hiaattijd van 3 seconden. Hier treedt (bijna) elke cyclus een verliestijd op van 4 seconden (3 seconden hiaattijd plus 1 seconde van de geeltijd). Dit komt omdat deze richtingen alleen over koplussen beschikken, wat betekent dat er wordt verlengd op basis van voertuigen die de stopstreep al zijn gepasseerd. Om deze onnodige verliestijd te beperken is uitgebreider detectieveld noodzakelijk. De wens bestaat vanuit de gemeente Venlo om in de toekomst op dit kruispunt het verkeer te kunnen bufferen voor de richting Venlo centrum. Dit is momenteel met de beperkte detectiemogelijkheden en de beperkingen van de gedateerde VRI-kast niet mogelijk. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 14 van 24

2.1.5 Ontbreken verkeerslantaarns Conflict SG 8 en 71 De volgrichting SG 71 heeft drie rijstroken; twee rechtdoor en een linksaf. Hiervan hebben alleen de rechtdoorgaande stroken een verkeerslantaarn. Tijdens de observaties blijkt dat het voor de automobilisten die linksaf willen slaan niet duidelijk is dat deze lichten ook voor hen bedoeld zijn, waardoor er veel (onbedoeld) door rood wordt gereden. Deze onduidelijkheid wordt vergroot doordat de stopstreep niet op gelijke hoogte ligt met die van de rechtdoorgaande rijstroken en doordat de stopstreep grotendeels is weggesleten. Figuur 4 Conflict tussen SG 8 en het links afslaande verkeer van SG 11 en SG 71. Het linksafslaande verkeer van SG 71 (komende vanaf SG 11) moet voor rood licht wachten bij SG 68. Daar is de opstelruimte beperkt en er ontstaat een wachtrij tot aan de verkeerslichten van SG 11. SG 68 en SG 8 worden gelijktijdig groen, terwijl het links afslaande verkeer van SG 11 hier nog moet wegrijden en niet doorhebben dat ze moeten wachten voor rood licht van SG 71. Er ontstaat nu een conflict tussen twee verkeerstromen waarvan de automobilisten denken dat ze groen licht hebben. Ter verduidelijking zie figuur 4 en 5. Figuur 5 SG 8 (voor) en SG 68 (achter) hebben beide groen licht, terwijl de wachtrij van SG 71 (links) nog aan het afrijden is. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 15 van 24

Uit metingen tijdens de observatie (ochtend, middag, avond) blijkt dat in 80% van de cycli een wachtrij staat bij SG 68, komende vanaf SG 11. Zoals hiervoor beschreven zijn er dus tijdens 80% van de cycli twee conflicterende verkeersstromen die tegelijkertijd rijden. Er van uitgaande dat er alleen wachtrijvorming plaatsvindt tijdens de 8 drukste uren van de dag en een gemeten cyclustijd van 76 seconden betekent dat er elke dag 300 potentiële conflicten zijn (3600 * 8 / 76 * 80%). Dit conflictpunt is dus erg verkeersonveilig. Conflict SG 2 en SG 65 De links afslaande richting SG 65 mist ook een verkeerslantaarn en ook hier wordt (onbedoeld) door rood licht gereden. Dit leidt echter tot minder problemen, omdat er minder verkeer vanaf SG 5 links afslaat, waardoor er een minder lange wachtrij voor SG 62 staat. Ook is de staat van de stopstreep hier beter, waardoor er minder onduidelijkheid is. Wel ontstaat hier het probleem dat bij startgroen van SG 62 de wachtrij van SG 68 vanaf SG 11 nog niet is weggereden. 2.2 Ongevalsanalyse Na aanleiding van de bevindingen tijdens de observaties is met behulp van ViaStatonline gekeken naar het aantal en de aard van de ongevallen die hebben plaatsgevonden op het kruispunt Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg. Hieruit blijkt dat er in de periode van 2000 tot en met 2009 65 ongevallen hebben plaatsgevonden. Het geconstateerde probleem van roodlichtnegatie komt ook in de ongevallen cijfers tot uiting. Bij 25 van de 65 ongevallen (38,5%) is de oorzaak roodlichtnegatie. In augustus 2003 zijn er op het kruispunt twee roodlichtcamera s geplaatst. Van de 25 ongevallen veroorzaakt door roodlichtnegatie zijn er 15 tussen 2000 en augustus 2003 en 10 tussen augustus 2003 en oktober 2007 gebeurt. Er lijkt dus een daling van het aantal ongevallen door roodlichtnegatie te zijn geweest. Wel moet worden opgemerkt dat de registratiegraad van verkeersongevallen (en vooral de mogelijkheid om de oorzaak van een ongeval te achterhalen) sinds 2004 drastisch is afgenomen waardoor dit beeld vertekend kan zijn. Verder valt het percentage slachtoffers als gevolg van een ongeval op. Op het kruispunt Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg is het percentage ongevallen met slachtoffers 38,5%, terwijl dit cijfer voor alle ongevallen in de provincie Limburg 21,5% is [bron: ViaStat-online]. De kans op een ongeval met ernstige afloop is op dit kruispunt dus bijna twee keer zo hoog als gemiddeld. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 16 van 24

3 Maatregelen In paragraaf 3.1 worden er maatregelen geadviseerd die een oplossing bieden voor de gesignaleerde problemen zoals beschreven in hoofdstuk 2. In paragraaf 3.2 worden de kosten voor de maatregelen gespecificeerd. 3.1 Maatregelen 3.1.1 Voetgangerskoppeling 3.1.2 Markering Om de verliestijd voor het conflicterende verkeer te minimaliseren wordt aanbevolen om geen voetgangerskoppeling toe te passen tussen SG 33 en SG 34. Gezien de aanzienlijke breedte van de oversteek en de spreiding van de loopsnelheid kost een koppeling erg veel tijd en levert het weinig op, omdat er maar weinig voetgangers zijn. Om de overzichtelijkheid van het kruispunt te vergroten wordt aanbevolen om waar nodig de markering opnieuw aan te brengen. Dit geldt vooral voor de weggesleten stopstrepen. Goede wegmarkering helpt de weggebruiker bij het bepalen van de eigen positie op de weg en de positie en snelheid van medeweggebruikers. Hiermee bevordert duidelijke wegmarkering het gewenste rijgedrag en daarmee de verkeersveiligheid. 3.1.3 Treinkoppeling/filedetectielussen Gemeente Venlo ziet graag een koppeling met de spoorwegovergang en de VRI, zodat de terugslag die ontstaat bij het passeren van een trein niet meer het kruispunt blokkeert. Het GGT onderschrijft dit probleem en adviseert om voor de spoorwegovergang op elke rijstrook een filedetectielus aan te leggen. Deze lussen moeten op 11 meter van de stopstreep beginnen met een lengte van 5 meter (voor de berekening van de plaats van de filedetectielussen zie bijlage A). Na het bereiken van de bezettijd van 5 seconden moeten de richtingen SG 4, 8 en 12 worden tegengehouden (SG 12 is een nieuwe signaalgroep zie 3.1.5). Op deze manier wordt de opstelstrook voor de spoorwegovergang optimaal benut en blijft het kruispunt vrij, zodat het overige verkeer wel door kan rijden. 3.1.4 Detectieconfiguratie Bij voertuigafhankelijke regelingen wordt het verloop van de regeling bepaald door het verkeersbeeld op het geregelde kruispunt. Hoe meer informatie beschikbaar is uit de detectievelden hoe beter de verkeersregeling kan inspringen op het huidige verkeersaanbod. Andersom geldt dat bij beperkte detectie, zoals op het kruispunt Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg, onnodig verliestijd optreedt. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 17 van 24

Om deze verliestijd te minimaliseren adviseert het GGT om detectievelden aan te brengen conform de IVER richtlijn. Dit betekent per rijstrook; Eindhovenseweg SG 5 en 11: o 1x koplus, 1x lange lus, 3x korte lus op afstand Eindhovenseweg SG 4, 6, 10 en 12: o 1x koplus, 1x lange lus, 1 x korte lus op afstand Groot-Bollerweg SG 2 en 8: o 1x koplus, 1x lange lus, 1 x korte lus op afstand SG 1 en SG 7 behoeven geen detectie, omdat deze een vaste aanvraag hebben en enkel naar rood gaan bij aanwezigheid van langzaam verkeer. Gezien de regel- en telmogelijkheden en de mogelijkheid tot veilige groenbeëindiging is het een optie om ook hier uitgebreide detectie aan te leggen. 3.1.5 Toevoegen signaalgroepen & verkeerslantaarns Ten behoeve van de doorstroming in het algemeen en de doorstroming tijdens het passeren van een trein in het bijzonder adviseert het GGT om een aantal signaalgroepen toe te voegen (zie bijlage B). Op deze manier kan tijdens het passeren van een trein de richtingen SG 9, 69 en SG 11, 71 gewoon door blijven rijden. Met de huidige signaalgroepen kan dit niet en komt het kruispunt bijna volledig stil te staan. Om de verkeersveiligheid te vergroten wordt aanbevolen om lage verkeerslantaarns te plaatsen op het middeneiland voor SG 66 en SG 72. Hierdoor zal het conflict SG 2 - SG 66 en SG 8 SG 72 verdwijnen en het hoge percentage ongevallen met roodlichtnegatie afnemen. 3.1.6 Vervangen VRI-kast De huidige VRI-kast dateert uit 1993. Deze is qua technische mogelijkheden en ruimte voor extra detectie of signaalgroepen beperkt. Ook is het aanpassen van een verouderde VRI-kast niet kostenefficiënt. Als de adviezen voor extra detectie en signaalgroepen worden overgenomen en de gemeente Venlo mogelijk in de toekomst via deze VRI wil bufferen is een nieuwe VRI-kast noodzakelijk. Verder moet er een nieuwe regeling worden ontworpen die wordt aangepast aan de nieuwe detectie en signaalgroepen. 3.2 Kosten maatregelen Om een indicatie te krijgen van de kosten die nodig zijn voor de maatregelen is er een raming gemaakt. Deze komt uit op een eenmalige kostenpost van 155.000,-. De kosten zijn gespecificeerd in bijlage C. Verder vindt het GGT het de moeite waard, gezien de hoge investeringskosten en het bereiken van het einde van de technische levensduur van de VRI-installatie, te onderzoeken of het efficiënter is om gelijk de hele VRI-installatie te vervangen. Daarbij wordt gedacht om naast de al gedane aanbevelingen ook te kijken naar het vernieuwen van de armaturen, masten en wegmeubilair. Plus het toevoegen van verkeerslantaarns zodat elke rijstrook een verkeerslantaarn heeft en de huidige verlichting vervangen door LED verlichting. De kosten voor een volledig nieuwe installatie worden geschat op 225.000,- tot 300.000,-. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 18 van 24

4 Conclusies en aanbevelingen Op verzoek van de gemeente Venlo heeft het GGT een quick scan uitgevoerd naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie (VRI) op het kruispunt Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg te Venlo. Hierbij heeft het GGT gekeken naar doorstroming en verkeersveiligheid. De doorstroming op het kruispunt kan op een aantal gebieden beter. Toch zijn er geen grote doorstromingsproblemen gesignaleerd, doordat het kruispunt erg ruim is vormgegeven. Wel zijn er grote verkeersveiligheidsproblemen geconstateerd. Tijdens de observaties van het GGT blijkt dat: de voetgangerskoppeling niet goed staat afgesteld; de markering op veel plaatsen gedeeltelijk of volledig is weggesleten; bij het passeren van een trein ten noorden van het kruispunt er een lange wachtrij ontstaat die regelmatig het kruispunt blokkeert; de detectie zeer beperkt is, wat voor onnodige wachttijd zorgt; de linksafslaande richtingen van SG 65 en SG 71 geen verkeerslantaarns hebben, waardoor er veel (onbedoeld) door rood wordt gereden. Dit leidt regelmatig tot verkeersonveilige situaties. Om de verkeersveiligheid, maar ook de doorstroming te verbeteren adviseert het GGT om: de voetgangerskoppeling te verwijderen; de weggesleten markering te herstellen; twee filedetectielussen voor de spoorwegovergang aan te leggen, om een koppeling tussen de VRI en het spoor te kunnen realiseren; detectie aan te leggen conform de IVER richtlijn; een aantal signaalgroepen toe te voegen om verkeer tijdens het passeren van een trein beter door te kunnen laten rijden; twee lage verkeerslantaarns te plaatsen voor de nieuwe richtingen SG 66 en SG 72 om de roodlichtnegatie terug te dringen; de VRI-kast te vervangen met een nieuw regelprogramma; periodiek (2-5 jaar) de VRI-regeling te evalueren en up-to-date te houden. Aangezien de VRI-installatie het einde van de technische levensduur heeft bereikt, adviseert het GGT om naast eerder genoemde maatregelen de gehele installatie te vervangen. Dit is tevens kostenefficiënter dan het gefaseerd doorvoeren van de maatregelen. De kosten voor het geheel vervangen van de installatie worden geschat op 225.000,- tot 300.000,-. Omdat dit onderzoek een quick scan betreft zijn de baten van de maatregelen niet gekwantificeerd. Wel zullen de maatregelen bijdragen aan de verbetering van de doorstroming en de verkeersveiligheid. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 19 van 24

Bijlage A Berekening plaats filedetectielussen De uitgangspunten voor de koppeling van de VRI met de spoorwegovergang zijn: De opstelruimte voor de spoorwegovergang tot het kruispunt moet volledig worden gebruikt, maar de wachtrij mag het kruispunt niet blokkeren. Het verkeer richting de spoorwegovergang (SG 8 of SG 12) moet volledig van het kruispunt af kunnen rijden, zodat het overige verkeer gewoon kan blijven rijden. o Hierbij is de wachtrij vanaf SG 12 naar SG 68 maatgevend, omdat hier meer voertuigen kunnen opstellen dan in de wachtrij van SG 8 naar SG 68. Voor de berekening van de plaats van de filedetectielussen is gebruik gemaakt van de volgende gegevens: Gemiddelde voertuiglengte: 6 meter Opstelruimte spoorweg kruispunt: 70 meter Opstelruimte SG 68 SG 12: 69 meter Geeltijd SG 12: 3 seconden Bezettijd filedetectielus: 5 seconden Lengte filedetectielus: 5 meter De opstelruimte voor de spoorwegovergang moet het verkeer komende van SG 68 vanaf SG 12 kunnen verwerken. Maximaal zijn dat (69/6) 11,5 voertuigen. Tijdens de bezettijd van 5 seconden kunnen er nog voertuigen over de stopstreep van SG 12 rijden die de opstelruimte moet kunnen verwerken. Maximaal zijn dat 3 voertuigen. Na het verstrijken van de bezettijd gaat SG 12 naar geel. Tijdens de geeltijd van 3 seconden kunnen er nog voertuigen over de stopstreep van SG 12 rijden die de opstelruimte moet kunnen verwerken. Maximaal zijn dat 2 voertuigen. De opstelruimte voor de spoorwegovergang moet opgeteld (11,5 vrt + 3 vrt + 2 vrt) 16,5 voertuigen kunnen verwerken. De opstelruimte bestaat uit twee rijstroken. Per rijstrook is dat 8,25 voertuigen en afgerond naar boven is dat 9 voertuigen. Met een gemiddelde voertuiglengte van 6 meter, betekent dat de opstelruimte per rijstrook (6 m * 9 vrt) 54 meter lang moet zijn. De totale opstelruimte tussen de spoorwegovergang en het kruispunt is 70 meter. Dit betekent dat de filedetectielussen (70 m minus 54 m) 16 meter van de stopstreep moeten eindigen. De lengte van de filedetectielus is 5 meter en dus moet de lus op 11 meter voor de stopstreep van de spoorwegovergang beginnen. De filedetectielussen moeten op 11 meter tot 16 meter van de stopstreep van de spoorwegovergang komen te liggen. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 21 van 24

Bijlage B Signaalgroepen B.1 Huidige signaalgroepen B.2 Geadviseerde signaalgroepen Op deze manier kan tijdens het passeren van een trein de richtingen SG 9, 69 en SG 11, 71 gewoon door blijven rijden. Met de huidige signaalgroepen kan dit niet en komt het kruispunt bijna volledig stil te staan. Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 22 van 24

Bijlage C Kosten maatregelen Actie Aantal à Kosten Nieuwe verkeersregelautomaat 1 30.000,- 30.000,- Nieuw regelprogramma (CCOL) 1 10.000,- 10.000,- Lage verkeerslantaarn toevoegen 2 3.000,- 6.000,- Toevoegen lange lus (20m, op 20m van stopstreep) 12 2.000,- 24.000,- Toevoegen koplus 8 1.000,- 8.000,- Toevoegen korte lus op afstand 14 1.500,- 21.000,- Toevoegen filemeetpunt 2 2.500,- 5.000,- Lengte markering aanbrengen (per meter) 50 5,- 250,- Pijlmarkering wijzigen 2 150,- 300,- Schuine pijl aanbrengen lamp SG 9 2 100,- 200,- Subtotaal 104.750,- Overhead: engineering, apparaatkosten, BTW (50% van de berekende kosten) 52.375,- Totaal naar schatting 157.125,- Specificatie toevoegen lage lantaarns Aantal à Kosten Universeelmast 2 500,- 1.000,- Verkeerslantaarn 2 500,- 1.000.- Bekabeling (per meter) 100 5,- 500.- Mantelbuis aanbrengen 1 2000,- 2.000,- Graafwerkzaamheden 1.500,- Totaal naar schatting 6.000,- Aantal à Kosten Volledig nieuwe installatie 1 200.000,- 200.000,- Subtotaal 200.000,- Overhead: engineering, apparaatkosten, 100.000,- BTW (50% van de berekende kosten) Totaal naar schatting 300.000,- Gemeente Venlo: VRI Eindhovenseweg/Groot-Bollerweg Pagina 23 van 24