EVALUATIE CENTRUMPARKEREN Reacties op ingebrachte opmerkingen tijdens de bewonersavond voor het gebied Centrum West, gehouden op 8 oktober 2015 in De Drempel A. WAT GAAT ER GOED EN WAT KAN BETER? Algemeen 1. Probleem op piekmomenten: mensen komen thuis van werk en parkeerders gaan (later) naar huis. Is inderdaad bekend probleem. 2. Invoeren van eenrichtingsverkeer in 5 straten (Atrechtstraat, Rijsselstraat, Grevelingenstraat, Hazebroekstraat en Kasselstraat) blijkt heel positief voor parkeren. 3. Er moet meer s avonds gemeten worden, geeft een ander beeld dan overdag. Het klopt dat een parkeerbeeld overdag anders is dan s avonds. De parkeeronderzoeken zijn daarom ook uitgevoerd volgens een beproefde onderzoeksmethode, waarbij gemeten wordt op maatgevende momenten. Geteld is op dinsdag en donderdag (2x in de periode 09.30 11.00 en 2x in de periode 22.30 00.00), op vrijdag (1x in de periode 19:00 20:30) en op zaterdag (1x in de periode 14.30 16.00). Hieruit zijn representatieve gegevens te halen m.b.t. aantallen geparkeerde voertuigen. 4. Men mag wel parkeren bij Aldi terwijl parkeerplaatsen vrij zijn in Bruininkhuizen, waar men niet mag staan. M.i.v. 2016 zijn de bewonersparkeervergunningen gedigitaliseerd. In het oude systeem met papieren parkeervergunningen was sprake van 18 verschillende gebieden. De digitalisering is aangegrepen om het aantal gebieden terug te brengen tot 6. Dit betekent dat met een digitale bewonersvergunning in een groter gebied mag worden geparkeerd. 5. Hoeveel personeelsleden bedrijven Markt parkeren in Centrum Oost? Dit is onbekend. De werknemer vraagt zelf zijn vergunning aan en geeft hierbij een voorkeursgebied aan. Waar de werknemer werkt wordt niet geregistreerd. Op het moment dat de werknemersparkeervergunningen gedigitaliseerd worden, dient de werkgever de vergunning aan te vragen. Op dat moment is hierin wel inzicht. 6. Keuze draaischijfkaarten kraskaarten. Kraskaarten aanvragen: formulier omslachtig. Zolang de bezoekersparkeervergunningen nog niet gedigitaliseerd zijn, blijft de keuze tussen parkeerschijf en kraskaart bestaan. Ingaande 2016 zijn alle aanvraagformulieren geactualiseerd. 7. Enquête in moeten vullen en geen vervolg. Waarschijnlijk wordt gedoeld op de enquête met de vraag naar invoering van vergunninghoudersparkeren. Als geconstateerd wordt dat onvoldoende draagvlak aanwezig is voor invoering, besluit het college dit niet te doen. Alle geënquêteerden worden geïnformeerd over de uitkomsten van de enquête. 8. Overlast wordt niet veroorzaakt door bewoners, moeten toch betalen. In principe mag iedereen in een straat parkeren. De overheid krijgt hier grip op door het instellen van betaald parkeren of vergunninghoudersparkeren, de zogenaamde parkeerregulerende maatregelen. Aan het instellen van de maatregelen zijn echter kosten verbonden, maar ook aan het verlenen van vergunningen en controle op de naleving. Deze worden gedeeltelijk- doorgerekend in de parkeervergunningen. Locaties 1. Atrechtstraat (vergunninghoudersgebied) a. Geen overlast. Altijd vrije plaatsen, ook tijdens koopzondagen. b. Het grootste deel van de straat staat volgeparkeerd. Aan de uiterste noordkant zijn langsvakken altijd vrij. Hoe krijg je mensen zo ver om daar te gaan parkeren? Wat de een als overlast ervaart, voelt de ander niet zo. Parkeerders willen van nature zo dicht mogelijk bij de bestemming parkeren. De overheid kan regelend optreden door bij voorbeeld openbare parkeervakken op
kenteken toe te wijzen. Dit staat de gemeente Etten-Leur niet voor. Liever zien we dat bewoners dergelijke zaken onderling regelen. 2. Buitenzorg (zuidelijk deel vergunninghoudersgebied) Beide kanten parkeren, probleem voor hulpverleningsdiensten. Zowel aan de noordzijde als de zuidzijde zijn aan de rechterkant langsvakken op het wegdek aangegeven, links zijn voor de aanwezige garageboxen haakse (privé)opstelvakken aangeduid op de tegelverharding. De rijbaan is circa 5,5 meter breed, de rijloper (rijbaan minus parkeervakken) is circa 3,5 meter breed. Dit is volgens de richtlijnen de minimale breedte waarbij ook grotere voertuigen er door kunnen. Als alle parkeerders netjes parkeren kan een hulpverleningsvoertuig er langs, temeer omdat ook de opstelvakken overrijdbaar zijn. Het middendeel is met vaste palen afgesloten en is daarom sowieso niet bereikbaar. 3. Bruininkhuizen (vergunninghoudersgebied) a. Geen parkeerproblemen. b. Gevaarlijke situatie op kruising met Tolhuislaan: geen uitzicht door geparkeerde auto s. Parkeren is verboden binnen 5 meter van een bocht. Hierdoor moet er voldoende uitzicht gegarandeerd zijn. De opmerking is ook doorgegeven aan de toezichthouders. In het maatregelenpakket is voorgesteld om in de Tolhuislaan vergunninghoudersparkeren in te voeren. Hierdoor zal het aantal geparkeerde auto s verminderen en het uitzicht verbeteren. c. I.v.m. de bevoorrading van Action en Aldi rijden er grote vrachtwagens door de wijk. Is een andere bevoorradingsroute mogelijk? Het aantal vrachtwagens is beperkt, de wegen waarvan gebruik gemaakt worden zijn breed genoeg voor de vrachtwagens. Ook is een vaste bevoorradingsroute niet af te dwingen. d. Nut/noodzaak van verkeersbord t.h.v. Orangerie is onduidelijk. Een deel van de Bruininkhuizen (tussen de Orangerie en het voetpad Rochussenlaan) maakt deel uit van de parkeerverbodzone van het centrumgebied. Het deel westelijk van de Dreef (richting Orangerie) omdat de rijbaan daar smal is vanwege de langsvakken, voor het deel oostelijk van de Dreef (richting Rochussenlaan) vanwege de onoverzichtelijkheid van de bocht. e. Uitrit Buitenzorg/Bruininkhuizen lastig i.v.m. geparkeerde auto s. De kruising is vormgegeven als uitrit. Ervan uitgaande dat goed geparkeerd wordt is de situatie niet anders dan bij een willekeurige uitrit. f. Door parkeervergunningen gaat het nu goed met parkeren. g. Kruispunt Bruininkhuizen/Tolhuislaan: er wordt dubbel geparkeerd, waardoor auto s geen doorgang hebben. Dubbel parkeren is altijd verboden. Er op handhaven is echter lastig, omdat het veelal een korte periode betreft. Als een toezichthouder erbij uit komt, kan bekeurd worden. h. Vrachtwagens Aldi probleem. Ook tegemoetkomend verkeer is probleem. Het aantal bevoorradende vrachtwagens en ook het aantal voertuigbewegingen per dag is beperkt. De Bruininkhuizen is over het algemeen breed genoeg om elkaar te passeren, zeker overdag als het aantal geparkeerde auto s geringer is. 4. Duinkerkelaan (vrij parkeren) a. Geen probleem met parkeren. Toekomst: kinderen die rijbewijs halen en auto kopen. De parkeercapaciteit is voldoende, ook voor de toekomst. Voor de deur kunnen parkeren is natuurlijk erg prettig, maar als een bewoner geen (of onvoldoende) parkeergelegenheid heeft op eigen terrein zal deze gevonden moeten worden in het openbaar gebied en dan kan het zijn dat men op afstand moet parkeren. b. Vergunningverlening duurt te lang. Het streven is erop gericht de procedure zo snel mogelijk af te ronden. Vertragende factoren zijn pieken in de aanvragen/verlengingen en als extra gegevens dienen te worden opgevraagd. Digitalisering is een manier om procedures nog sneller en efficiënter te laten verlopen. Per 1-1-2016 zijn de bewonersparkeervergunningen al gedigitaliseerd. De overige vergunningen volgen zo snel als dit mogelijk is. 5. Doelen (vergunninghoudersgebied) a. Ondanks vergunninghoudersgebied, toch druk door bewoners zelf, met name s avonds en in het weekend. Overdag voldoende plaats.
b. Overdag is er geen probleem, s avond wel; is piekmoment. Voor de deur kunnen parkeren is natuurlijk erg prettig, maar als een bewoner geen (of onvoldoende) parkeergelegenheid heeft op eigen terrein zal deze gevonden moeten worden in het openbaar gebied en dan kan het zijn dat men op afstand moet parkeren. c. Kruising Doelen/Roosendaalseweg: voorrangssituatie wordt genegeerd, racebaan. Voorrang is een zaak tussen bestuurders onderling. De vormgeving van de omgeving is goed. Door de drempels wordt de snelheid gematigd, maar niet kan worden uitgesloten dat sommigen toch harder rijden dan de toegestane 30 km/uur. d. Gevaarlijke situatie op kruising met Tolhuislaan: geen uitzicht door geparkeerde auto s. e. Kruispunt Doelen/Tolhuislaan is onoverzichtelijk i.v.m. geparkeerde auto s. Parkeren is verboden binnen 5 meter van een bocht. Dit moet voldoende uitzicht garanderen. De opmerking is ook doorgegeven aan de toezichthouders. In het maatregelenpakket is voorgesteld om in de Tolhuislaan vergunninghoudersparkeren in te voeren. Hierdoor zal het aantal geparkeerde auto s verminderen en het uitzicht verbeteren. f. Kruispunt Doelen/Tolhuislaan: er wordt dubbel geparkeerd, waardoor auto s geen doorgang hebben. Dubbel parkeren is altijd verboden. Er op handhaven is echter lastig, omdat het veelal een korte periode betreft. Als een toezichthouder erbij uit komt, kan bekeurd worden. g. Vrachtwagens Aldi probleem. Ook tegemoetkomend verkeer is probleem. Het aantal bevoorradende vrachtwagens en ook het aantal voertuigbewegingen per dag is beperkt. De Doelen is over het algemeen breed genoeg om elkaar te passeren, zeker overdag als het aantal geparkeerde auto s geringer is. 6. Halewijnstraat (vrij parkeren) a. Op zich geen parkeerproblemen, alleen als er een activiteit is in De Drempel. In het maatregelenpakket zijn hiervoor voorzieningen getroffen. b. Slinger in Tolhuislaan/Rochussenlaan is gevaarlijk. Bestuurders dienen de snelheid aan te passen aan de situatie. Wanneer dit gebeurt, is er niets aan de hand. c. Koeriersdiensten rijden gevaarlijk/hard. Door de drempels wordt de snelheid gematigd, maar niet kan worden uitgesloten dat sommigen toch harder rijden dan de toegestane 30 km/uur. d. Geen parkeerproblemen. 7. Hazebroekstraat (vrij parkeren) Auto s parkeren op trottoir. Geen problemen met parkeren. Parkeren op het trottoir is formeel niet toegestaan maar wordt gedoogd als de breedte van de straat en de gewenste doorstroming hiertoe noodzaken. Bij de reconstructie van de straat is in samenspraak met de bewoners bezien hoe de parkeersituatie geoptimaliseerd kon worden. Gekozen is voor eenrichtingsverkeer, omdat daarmee volstaan kan worden met één rijloper, en de overige ruimte gebruikt kan worden voor het maken van parkeervakken. 8. Kamerijkstraat (vrij parkeren) Geen problemen, voldoende plaats. Bij uitbreiden van het betaald parkeren ontstaan mogelijk wel problemen. Opmerking wordt voor kennisgeving aangenomen. Bij het wijzigen van de parkeersituatie worden de voor- en nadelen tegen elkaar afgewogen en zo mogelijk vooraf opgelost. 9. Kasselstraat (vrij parkeren) a. Nog nooit problemen gehad met parkeren. Straat is te smal. b. Door paaltjes Kasselstraat kan er geen vrachtwagen, en ook geen brandweer en vuilniswagen in. c. Over trottoir rijden, rijden alles kapot. Parkeren op het trottoir is formeel niet toegestaan maar wordt gedoogd als de breedte van de straat en de gewenste doorstroming hiertoe noodzaken. Bij de reconstructie van de straat is in samenspraak met de bewoners bezien hoe de parkeersituatie geoptimaliseerd kon worden. Gekozen is voor eenrichtingsverkeer, omdat daarmee volstaan kan worden met één rijloper, en de overige ruimte gebruikt kan worden voor het maken van parkeervakken.
10. Neerhof (zuidelijk deel vergunninghoudersparkeren) Overdag, tijdens het betaald parkeren, is er voor de bewoners minder plaats. In het maatregelenpakket zijn maatregelen opgenomen om met name het parkeren van werknemers in de wijk te verminderen, waardoor er meer ruimte beschikbaar blijft voor de bewoners. 11. Papenstraat (vrij parkeren) a. Parkeren op de stoep. Daardoor te weinig ruimte voor voetgangers. Rijbaan is ca 6 meter breed. Parkeren op het trottoir is formeel niet toegestaan maar wordt gedoogd als de breedte van de straat en de gewenste doorstroming hiertoe noodzaken. b. Seizoensarbeiders parkeren in de Papenstraat. c. Eerste deel geen overlast; ter hoogte van de veiling : wel parkeeroverlast. e. Problemen met bezoekers die moeten betalen, wijken uit naar gratis gebieden. f. Goed dat er geen parkeervergunningen zijn. g. Geen probleem met parkeren bezoekers Drempel. Op openbare parkeerplaatsen, zoals de parkeerplaatsen in woonwijken, mag iedereen parkeren. Om te regelen dat niet-wijkbewoners, zoals werknemers, niet in de woonwijk parkeren is in het maatregelenpakket voorzien in het vergroten van het parkeervergunningengebied. Voor de bezoekers van De Drempel worden parkeerschijfzones aangewezen, waarop ook de bewoners mogen parkeren. Ook willen parkeerders van nature zo kort mogelijk bij de bestemming parkeren. Hierdoor kan het voorkomen dat een deel van de straat volledig vol staat en in een ander deel voldoende plaats is. Het verdelen van de beschikbare parkeerruimte is iets dat de parkeerders onderling dienen te regelen. h. Overlast van vrachtwagens die door de straat rijden. Het aantal vrachtwagens dat door woonstraten rijdt is over het algemeen heel beperkt. Alleen vallen ze door hun afmetingen heel erg op. 12. Rochussenlaan (deels vergunninghoudersgebied) a. Centrumwerkers parkeren op de vrije parkeerplaatsen. b. Werknemers centrum parkeren in de wijk. c. Parkeren door gemeentepersoneel. Op openbare parkeerplaatsen, zoals de parkeerplaatsen in woonwijken, mag iedereen parkeren. Om te regelen dat niet-wijkbewoners, zoals werknemers, niet in de woonwijk parkeren is in het maatregelenpakket voorzien in het vergroten van het parkeervergunningengebied. d. Daar waar hoge bomen staan worden de parkeerplaatsen gemeden/niet gebruikt i.v.m. vogelpoep. Zolang de bomen gezond zijn, worden ze niet gekapt. Opmerking wordt voor kennisgeving aangenomen. e. Koetshuis veroorzaakt parkeerdruk en overlast. Iedere publieksaantrekkende gelegenheid doet een beroep op de beschikbare parkeercapaciteit. In de buurt van Het Koetshuis is voldoende parkeercapaciteit voorhanden voor zowel de bewoners als de bezoekers. f. Vergunninghoudersgebied zal beter zichtbaar zijn met herhalingsborden. Om een bordenwoud te voorkomen wordt het gebruik van herhalingsborden tot een minimum beperkt. Alleen als het volstrekt niet duidelijk is wordt een dergelijk bord geplaatst. Er zijn geen signalen dat dit het geval is. g. Tegen parkeervergunningen/betaald parkeren. Op koopzondagen geen overlast. Opmerking wordt voor kennisgeving aangenomen. h. Waar is de mobiele snelheidsmeter gebleven? Er zijn op dit moment twee mobiele snelheidsmeters beschikbaar. Deze worden steeds voor een korte periode op een controlepunt aangebracht en rouleren in de gemeente. i. Bocht Rochussenlaan/Tolhuislaan in noordelijke richting is krap. Bestuurders dienen de snelheid aan te passen aan de situatie. Als dit gebeurt is er niets aan de hand. 13. Rijsselstraat (vergunninghoudersgebied) a. Op zich geen parkeerprobleem. Alleen hebben buren 3 auto s die ze alle 3 voor de eigen deur willen parkeren. Voor de deur kunnen parkeren is natuurlijk erg prettig, maar als een bewoner geen (of onvoldoende) parkeergelegenheid heeft op eigen terrein zal deze gevonden moeten worden in het openbaar gebied en dan kan het zijn dat men op afstand moet parkeren. Het verdelen van de beschikbare parkeerruimte is iets dat de parkeerders onderling dienen te regelen. b. Verzoek om betere/frequentere parkeercontrole. Het maatregelenpakket voorziet in een forse uitbreiding van het vergunningengebied. Het is een bestuurlijke
keuze hoeveel controlecapaciteit hiervoor beschikbaar is en ingezet wordt. 14. Terwaanstraat (vrij parkeren) a. I.v.m. geringe breedte van de straat wordt half op de stoep geparkeerd. Dit leidt niet tot problemen. b. Het invoeren van éénrichtingsverkeer is positief voor parkeerruimte. Ook invoeren in andere zijstraten, zoals Terwaanstraat. Parkeren op het trottoir is formeel niet toegestaan maar wordt gedoogd als de breedte van de straat en de gewenste doorstroming hiertoe noodzaken. Bij de reconstructie van de straat wordt in samenspraak met de bewoners bezien hoe de parkeersituatie geoptimaliseerd kan worden. Een van de mogelijkheden is eenrichtingsverkeer, omdat daarmee volstaan kan worden met één rijloper, en de overige ruimte gebruikt kan worden voor het maken van parkeervakken. c. Wel wordt geparkeerd in de bocht met de Duinkerkelaan. Hierdoor geen/weinig uitzicht en dus gevaarlijk. Mogelijke maatregel: paaltjes in de bocht. Parkeren is verboden binnen 5 meter van een bocht. Dit moet voldoende uitzicht garanderen. De opmerking is doorgegeven aan de toezichthouders. Paaltjes in de bocht voorkomen wel dat de bocht afgesneden wordt of dat op het trottoir wordt geparkeerd, maar voorkomt niet dat in de bocht geparkeerd wordt. 15. Tolhuislaan (vrij parkeren) a. Hoge parkeerdruk b. Geen parkeerplaats als ik s avonds thuis kom (tussen 16.00 uur en 20.00 uur). c. Woon in 1 e hofje; zelf weinig problemen. Veel centrumwerkers (ambtenaren, werknemers winkelhart) parkeren in de wijk. f. Hele dag staat 1 e deel stampvol met werknemers (vanaf 8.30 uur tot 18.00 uur). e. Vanaf 8.00 uur/8.30 uur tot 18.00 uur druk (ook met carpoolers). j. Parkeerplaatsen s morgens vol. In het maatregelenpakket is voorzien in het uitbreiden van het vergunninghoudersgebied en een financiële tegemoetkoming voor de bewoners. Daarnaast worden de parkeermogelijkheden voor werknemers attractiever door een tariefsverlaging, zowel voor terreinen op straatniveau, als voor abonnementen in de parkeergarage. De combinatie van maatregelen moet ervoor zorgen dat werknemers niet meer in de woonwijken parkeren. d. Tegenover nummer 33 is één parkeervak voor 3 auto s (langsparkeerstrook zonder vakindeling). e. In 1 e deel wordt veel te hard gereden (tussen Roosendaalseweg en Rochussenlaan). h. Er wordt te hard gereden. De toegestane snelheid is 30 km/uur. Indertijd is bij de vormgeving -bij wijze van experiment- afgeweken van de gebruikelijke vorm met drempels en uitritconstructies. Zijstraten worden d.m.v. driehoeken in de bestrating aangegeven. En ook is halverwege, bij de Rochussenlaan is daarom, als snelheidsremmer, de scherpe S-bocht aangebracht. In de praktijk blijkt deze vormgeving echter niet echt tot snelheidsbeperking te leiden. f. Door uitbreiden vergunninghoudersgebied nu parkeeroverlast in Tolhuislaan. In het voorgestelde maatregelenpakket gaat ook de Tolhuislaan binnen het vergunninghoudersgebied vallen. g. Aan westzijde geldt een parkeerverbod. Breed trottoir, wordt nauwelijks gebruikt. Het parkeerverbod is ingesteld om de doorstroming te optimaliseren. i. Er wordt geparkeerd in de bocht Tolhuislaan/Rochussenlaan. Parkeren is verboden binnen 5 meter van een bocht. Dit moet voldoende uitzicht garanderen. De opmerking is doorgegeven aan de toezichthouders. 16. Veemarktstraat (betaald parkeren) Straatverlichting ontoereikend De opmerking is doorgegeven aan de afdeling Beheer en Realisatie, die opmerkingen over straatverlichting registreert. B. SUGGESTIES EN OPLOSSINGEN 1. (Extra) parkeerplaatsen a. Voor elke woning voor die woning parkeervak inrichten. Uitgangspunt blijft dat in openbaar gebied de parkeerplaatsen openbaar zijn, d.w.z. voor iedereen te gebruiken. In vergunninghoudersgebieden betekent dit: voor iedereen met een geldige vergunning te gebruiken. Een bewoner, die voor het parkeren aangewezen is op het openbaar gebied kan geen aanspraak doen gelden op de
parkeerplaats direct voor zijn woning. Uitzondering hierop zijn de gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken. b. In de tuin parkeren legaliseren. De gemeente is hiervan geen voorstander. Om in de tuin te komen zal een inrit gerealiseerd moeten worden. Dit gaat ten koste van de aanwezige parkeerruimte. Daarnaast leidt het tot meer verharding en dus minder groenin de straat, wat de leefbaarheid in de straat onder druk zet. c. Extra parkeerplaatsen aanleggen op het binnenterrein tussen Tolhuislaan/Kasselstraat/Hazebroekstraat/ Rochussenlaan. d. Extra parkeerplaatsen aanleggen rond het hondenuitlaatterrein aan de Tolhuislaan. e. Maak van groen in Rochussenlaan (hoek Neerhof) extra parkeerplaatsen. f. Hondenuitlaatterrein in de Tolhuislaan is vrij groot. Maak van een gedeelte parkeerplaatsen(doodlopende gedeelte). g. Parkeerverbod aan westzijde Tolhuislaan opheffen, trottoir wat versmallen en zo extra parkeerruimte creëren. h. Parkeerplaatsen aanleggen in de groenstroken langs de Parallelweg en de Roosendaalseweg t.b.v. het werknemersparkeren. i. Parkeerplaatsen maken aan de Roosendaalseweg, tussen de Beiaard en Grauwe Polder. j. Aanleg van carpoolplaats met shuttlebus. Ook te gebruiken bij evenementen. k. Creëer parkeerterrein met slagboom. l. Extra parkeerplaatsen voor personeel bedrijven. Uit onderzoek is gebleken dat er voor de bewoners voldoende parkeercapaciteit in de wijk voorhanden is. Naar verwachting zorgt het maatregelenpakket ervoor dat de parkeerdruk die nu ervaren wordt, verdwijnt. m. Nadenken over de vormgeving van parkeervakken (langs/diagonaal). Bij reconstructies wordt altijd bezien welke vormgeving van parkeervakken het meest geschikt is. Dit in relatie tot de beschikbare ruimte, de parkeerbehoefte en de weginrichting. Zo zijn diagonaalvakken alleen bruikbaar in combinatie met eenrichtingsverkeer. 2. Parkeervergunningen a. Overdag veel plaatsen vrij in vergunninghoudersgebieden. Beschikbare parkeercapaciteit zou beter benut moeten worden. Mogelijk een combinatie met blauwe zone? Het maatregelenpakket geeft mogelijkheden om ervoor te zorgen dat doelgroepen parkeren waar de gemeente dit wenselijk vindt. b. Vergunninghoudersgebied uitbreiden, waarbij de 1 e bewonersvergunning gratis is. Door verjonging van de wijk zal het autobezit in de komende jaren groeien. Is opgenomen in maatregelenpakket. c. Bij uitbreiding van het vergunninghoudersparkeren zal een verschuiving van de parkeerdruk optreden. In het maatregelenpakket is daarom gekozen voor een forse uitbreiding van het vergunninghoudersgebied. d. Parkeervergunningen gratis In het maatregelenpakket is dit deels opgenomen. e. Parkeervergunningen niet de oplossing; gebieden zijn met name overdag- te leeg. Aanwezige capaciteit wordt dan niet gebruikt. Of alles vrijgeven of iedereen vergunning. In het maatregelenpakket is gekozen voor een combinatie van maatregelen. f. Vergunning automatisch betalen. De bewonersparkeervergunning is reeds gedigitaliseerd. De overige vergunningen volgen op termijn. Digitalisering biedt verruimde betalingsmogelijkheden. Het gebruikersgemak staat hierbij voorop in de visie van de gemeente. g. 1 zone voor parkeervergunninghouders per wijk. In het maatregelenpakket is gekozen voor een forse uitbreiding van het vergunninghoudersgebied. Voor de wijk Centrum-West betekent dit dat de hele wijk één vergunninghoudersgebied wordt. 3. Parkeertarieven a. Gratis parkeren bij Nieuwe Nobelaer. Gelet op de ligging van de huidige terreinen is het noodzakelijk dat dit betaalde terreinen blijven. Zouden ze gratis zijn, dan zouden ze altijd vol staan met werknemers van het centrum, waardoor er geen parkeermogelijkheid meer is voor bezoekers van Nieuwe Nobelaer. Ook in de nieuwe situatie zal sprake moeten zijn van een betaalde situatie. b. Voldoende gratis parkeren voor bezoekers. In het maatregelenpakket is voorzien in een gratis bezoekersparkeervergunning (parkeerschijf).
c. Gratis parkeren op betaald vergunninghoudersplaatsen door bewoners die geen parkeervergunning hebben. Bewoners in een vergunninghoudersgebied, die geen eigen parkeervoorziening hebben, kunnen daar alleen met een vergunning parkeren. In het maatregelenpakket is voorzien in een gratis parkeervergunning voor de 1 e en 2 e auto. d. Onderzoek naar parkeertarieven. Tegen kostprijs parkeervergunningen etc. In het maatregelenpakket is voorzien in een gratis parkeervergunning voor de 1 e en 2 e auto, alsmede in een gratis bezoekersparkeervergunning (parkeerschijf). Voor de overige vergunningen wordt uitgegaan van een redelijk tarief. 4. Parkeergarage a. Parkeergarage effectiever gebruiken b. Voor werknemers een goedkoop abonnement in de parkeergarage. Is opgenomen in het maatregelenpakket. c. Parkeren van gemeentepersoneel in parkeergarage. Net zoals andere parkeerders kan het gemeentepersoneel niet gedwongen worden om in de parkeergarage te parkeren. In het maatregelenpakket is een gunstige regeling voor werknemersparkeren opgenomen. Uiteraard kan ook het gemeentepersoneel hiervan gebruik maken. 5. Fietsparkeren a. Belonen van degenen die met de fiets komen. In het maatregelenpakket zijn maatregelen opgenomen die het fietsgebruik stimuleren. b. Onderzoek naar meer fietsparkeerplaatsen op de Markt, handhaven. Op de Markt zijn op zich voldoende fietsparkeerplaatsen aanwezig. Omdat er op de Markt geen stallingsverbod geldt, moeten (brom)fietsen op het trottoir worden geparkeerd. Uiteraard dient dit geen overlast te veroorzaken. De handhaving richt zich daarom op de excessen. 6. Fysieke maatregelen a. Parkeervakken aangeven (t.h.v. Tolhuislaan 33). Bij langsparkeren is een parkeerhaven voor meer auto s een gebruikelijke vorm, die ook elders in Etten-Leur is toegepast. Gelet op de kosten komt aanpassing eerst bij een reconstructie aan de orde. b. Uitrit Buitenzorg/Buininkhuizen vrijhouden d.m.v. markeringen. c. Maak inrit breder. De inritten naar de Buitenzorg, maar ook van de Neerhof en Orangerie voldoen aan de richtlijnen. Ook is duidelijk dat het uitritten betreft. De wegenverkeerswetgeving bepaalt dat parkeren voor uitritten verboden is. Op korte termijn worden geen aanpassingen verricht. d. Bocht Rochussenlaan/Tolhuislaan noord aanpassen. De bocht voldoet aan de richtlijnen. Problemen ontstaan als de bocht met te hoge snelheid wordt genomen of verkeer uit noordelijke richting de bocht afsnijdt. e. Gele strepen zetten. Niet parkeren in bochten. De wegenverkeerswetgeving verbiedt parkeren binnen 5 meter van een bocht. Het is daarom niet wenselijk maatregelen te nemen die hetzelfde betekenen. f. Extra borden 30 om te attenderen op maximumsnelheid. Bij alle invalswegen van de wijk staan zone 30 -borden. De wijk is niet zo groot dat herhalingsborden noodzakelijk zijn. g. Halverwege Veemarktstraat (tegenover parkeerterrein) extra lantaarnpaal plaatsen. Het verzoek is doorgegeven aan de afdeling Beheer en Realisatie, die opmerkingen over straatverlichting registreert 7. Toezicht a. Uitbreiding van parkeertoezicht. b. Handhaven! Het maatregelenpakket voorziet in een forse uitbreiding van het vergunningengebied. Het is een bestuurlijke keuze hoeveel controlecapaciteit hiervoor beschikbaar is en ingezet wordt.