Verslag inspraakvergadering

Verslag inspraakvergadering heraanleg Lange Vesting, Peter Benoitlaan, Jan Breydellaan, Leemputten, Sint-Jansdreef, Hans Memlinglaan. 22 mei 2013, 20 uur zaal De Ark Sint-Lodewijkscollege Magdalenastraat 30, Sint-Andries 1. verwelkoming, voorstelling panel en verloop vergadering door Sol Mannens welkom. Bedankt voor uw komst. De stad plant de heraanleg van Lange Vesting, Peter Benoitlaan, Jan Breydellaan, Leemputten, Sint- Jansdreef, Hans Memlinglaan. Op 21 mei, was er ook al een vergadering over de heraanleg Witte-Beerstraat en Lange Vesting. De uitvoering is nog niet meteen aan de orde. Er moet nog een volledige procedure gevolgd worden vooraleer de werken kunnen starten. voorstelling panel: - Philip Pierins, Schepen Openbare Werken - René Morlion, ir. Wegendienst - Vincent Catry, ing. Wegendienst sector West - Marieke Dhaeze, tuinarchitect-stedenbouwkundige Groendienst - Sol Mannens, Communicatiedienst, moderator - Sabien Stieperaere, Communicatiedienst, verslaggever - Björn Cool, Hoofdinspecteur Politie Verkeersdienst - verontschuldigd verloop inspraakvergadering - inleiding Philip Pierins, Schepen Openbare Werken - voorstelling heraanleg ing. Vincent Catry - inventaris mening bewoners Sol Mannens, Communicatiedienst - bespreking van de heraanleg in groepjes aan tafels per straat - vraagstelling en bespreking per straat aanwezigen: 40-tal bewoners (opmerking hierbij : wellicht hebben niet alle personen in de zaal de aanwezigheidslijst ondertekend) 2. inleiding door Philip Pierins,, Schepen Openbare Werken inspraak: unieke kans bij heraanleg Bedankt voor uw aanwezigheid. Ik volg de plannen van begin tot ze in de gemeenteraad komen. Jullie hebben tot dan de tijd om bemerkingen, suggesties, voorstellen voor veranderingen mee te delen. Dus komen we nu luisteren naar uw opmerkingen. Daarna volgt nog de aanbestedingsprocedure. niet over mobiliteit Vandaag praten we niet over mobiliteit (zone 30, bewonersparkeren, éénrichtingsverkeer ). De politie heeft weet van enkele problemen, maar vanavond komen deze niet aan de beurt. 1

communicatie gedurende de procedure/werken Door de Communicatiedienst word je regelmatig op de hoogte gehouden van de diverse stappen in dit dossier. 3. voorstelling heraanleg door de heer Vincent Catry gefaseerde heraanleg met voorafgaande werken door nutsmaatschappijen Het gaat om een heraanleg van verschillende straten. Voorafgaand aan de werken zullen de nutsmaatschappijen er werken (gas, water, elektriciteit, Telenet). Deze werken zullen gefaseerd gebeuren. De Wegendienst volgt de fasering van de wegeniswerken op. Ruwe planning fasering: Bevrijdingslaan, Peter Benoitlaan richting Jan Breydellaan (tot aan rond punt) Hans Memlinglaan (rekening houdend met afwatering riolering stramien volgen) Lange Vesting Sint-Jansdreef Leemputten aanleiding voor heraanleg slechte toestand van de riolering (ook gebleken uit camera-onderzoek) nieuwe riolering: gescheiden stelsel De nieuwe riolering zal aangelegd worden als gescheiden stelsel: dwz regenwater en vuilwater worden afzonderlijk afgevoerd. De regenwaterriolering mondt uit aan de Bevrijdingslaan (Buitenvestingsgracht). Al het regenwater van alle straten die we hier vanavond bespreken, komt daar terecht. Deze riolering wordt aangelegd in betonnen buizen. Het vuilwater gaat de andere richting op, nl. naar het rond punt aan de Jan Breydellaan en wordt aangelegd in grèsbuizen. Deze kennen een langere levensduur. uniform materiaalgebruik bij heraanleg rijweg: asfalt parkeerstroken: kasseiverharding trottoirs: betonstenen 22/22 ligging aansluiting riolering U wordt nog aangeschreven om de vermoedelijk ligging van de aansluiting van de riolering aan te duiden op een plannetje. We verwachten die gegevens van jullie terug zodat we de juiste gegevens kunnen doorgeven aan de aannemer. maatregelen verandering verkeerssituatie Volgende wijzigingen werden besproken en voorgesteld door betrokken stadsdiensten. Rijrichting Lange Vesting: in het stuk komende van plateau aan Sint-Jansdreef: invoeren éénrichtingsverkeer, richting Bevrijdingslaan. (de heer Catry duidt op plan aan in welk gedeelte éénrichtingsverkeer wordt ingevoerd). Op het punt waar de zichtbaarheid minder is en waar nu nog dubbelrichtingsverkeer is, zou éénrichtingsverkeer worden ingevoerd. Leemputten blijft tweerichtingsverkeer. Rond punt op einde Peter Benoitlaan aan Bevrijdingslaan: (sluip)verkeer richting Bevrijdingslaan zal niet meer mogelijk zijn Vanaf de ventweg aan de Bevrijdingslaan zal er wel nog kunnen naar Peter Benoitlaan gereden worden. 2

Deze werken kaderen in toekomstige werken (die nu nog in beginstadium staan, nl. ondergrondse parking langs Bevrdijdingslaan). parkeermogelijkheden In het huidig ontwerp zijn evenveel parkeermogelijkheden voorzien als in de bestaande toestand. verkeersremmers Als verkeersremmende maatregel is een verhoogd kruispunt voorzien op het kruispunt Peter Benoitlaan/Sint-Jansdreef en op het kruispunt Sint-Jansdreef/Lange Vesting. In de Sint-Jansdreef (lange rechte laan) komen versmallingen d.m.v. boomvakken. Tussen de boomvakken is nog een redelijke afstand (25 m). Bij deze opstelling kunnen vrachtwagens nog passeren. De inplanting is gekozen in functie van bestaande inritten van garages. hagen Bij aanvang van de werken wordt ook gevraagd om overhangende hagen te rooien tot op de rooilijn. startdatum en duur van de werken De heraanleg gebeurt gefaseerd. De fasering moet nog besproken worden met de aannemer, na de aanbestedingsprocedure. Start werken nutsmaatschappijen: wellicht in januari 2014 (duur: 6 maand) Start wegeniswerken: na de werken door de nutsmaatschappijen Duur: 2 jaar voor volledig project. 4. inventaris mening bewoners Van 26 april tot 21 mei 2013 konden bewoners opmerkingen formuleren over het voorstel tot heraanleg bij de infostand in het ontmoetingscentrum Jan Breydel O.C.M.W. Kennedypark. Vandalen hebben op een bepaalde dag de panelen en de plannen ernstig beschadigd. De vragen en opmerkingen die wij in de ideeënbus vonden, komen ook aan bod tijdens de vraagstellingsronde. 5. discussie iscussie-en en vragenronde v In de zaal staan tafels opgesteld per straat met daarop de ontwerpplannen van deze straat. Mensen zitten per straat gegroepeerd rond de tafel en kunnen aan de hand van een blad met richtvragen overleggen met de buren over het ontwerp. Per tafel noteert een woordvoerder de bemerkingen en voert het woord voor de groep. Na de discussieronde onderling aan de tafels, volgt de bespreking straat per straat. Sol Mannens annens: Als de vergadering afgelopen is, mag u de plannen niet meenemen. Dit zijn ontwerpplannen die nog niet zijn goedgekeurd in de Gemeenteraad. Plannen die goedgekeurd zijn, publiceren we op de website www.brugge.be U kan goedgekeurde plannen ook komen inkijken in de Communicatiedienst en in het gemeentehuis van Sint-Andries. Wil je dan een kopie, is dit geen probleem. 3

Hans Memlinglaan 1. heer: Dank u voor het democratisch principe en voor de inspraak die we krijgen. We hebben overlegd aan onze tafel en noteerden kort een aantal gedachten. Ik spreek ook namens de medebewoners. - Bij sterke regenbuien staat de Hans Memlinglaan onder water. Nu zijn er slechte rioleringen. Een groot deel van de straat is verhard met asfalt en stenen (opritten appartementen). Daardoor lopen grote massa s water over straat bij fikse buien. Zal de riolering de hoeveelheid water aankunnen? - We vroegen ons af waar je tijdens de werken kan parkeren als je niet bij je garage kan. De meeste parkeerplaatsen liggen in de blauwe zone. Velen zouden in overtreding kunnen staan. - Welk type bomen komt er? Liefst geen Japanse kerselaar. - Bedenking bij rondpunt Lange Vesting-Peter Benoitlaan: aangezien er éénrichtingsverkeer wordt ingevoerd zal er nog meer verkeer richting Jan reydellaan rijden (via Hans Memlinglaan en Jan Breydellaan) en zullen files ontstaan voor t rode licht aan Bevrijdingslaan. De Canadabrug vormt een trechter. - Ik heb ooit een woningbrand gehad. Ik was toen tevreden dat de hulpdiensten snel ter plaatse waren. Zorg er aub voor dat hulpdiensten en brandweer snel ter plaatse kunnen zijn, ook bij mensen die in appartementen wonen. Sol Mannens: Bieden de nieuwe riolering een oplossing voor de wateroverlast in de Hans Memlinglaan? Vincent Catry: De riolering is einde levensduur en dat is een van de redenen waarom we er werken plannen. We hebben een nieuwe berekening gemaakt met een volledig nieuw stelsel waarbij we de diameters van de riolering vergroot hebben en aangepast hebben aan de huidige situatie en de grotere hoeveelheden neerslag. Van wateroverlast zou er geen sprake meer mogen zijn. Sol Mannens: Ik vond ook een opmerking in de brievenbus m.b.t. de riolering: moet je verplicht aansluiten op dit gescheiden rioolstelsel? René Morlion: Wettelijk gezien ben je verplicht om aan te sluiten. Dit is de Vlaamse regelgeving. Vroeger moest je inderdaad bij wegenwerken afkoppelen en alle regenwater laten afvloeien naar het regenwaterriool en je afvalwater naar het afvalwaterriool. Ondertussen is de Vlaamse regelgeving wat versoepeld. Het regenwater van vooraan het huis moet aansluiten op het regenwaterriool. Het regenwater dat niet kan afgevoerd worden zonder verbouwingswerken aan terrassen of vloeren, moet niet onmiddellijk afgevoerd worden naar het regenwaterriool. Dit gedeelte regenwater mag naar het afvalwaterriool blijven gaan tot op het ogenblik van een grote verbouwing. Ieder huis (of appartement) wordt ongeveer om de 50 jaar verbouwd. Op het moment van dergelijke grote verbouwing met bouwvergunning, zal opgelegd worden om alle regenwater naar het regenwaterriool af te voeren. Dit heet men optimale afkoppeling. Dit betekent concreet dat de regenwaterafvoeren die nu vooraan de huizen zitten, zullen afvoeren naar het regenwaterriool en het regenwater dat achteraan komt nog bij het afvalwater mag. Wij hebben hiermee rekening gehouden bij de dimensionering van de rioolbuizen. We spreken hier van een gescheiden stelsel, waarbij het regenwater van de weg (openbaar domein en verharde oppervlakten) naar het regenwaterriool gaat. Het afvalwaterriool zal in de eerste jaren nog een gemengde riool zijn. We zullen mensen niet dwingen naar aanleiding van deze werken, zelf werken uit te voeren aan terrassen enz. Ik denk ook niet dat het huidig schepencollege dit wil opleggen. 4

Schepen Philip Pierins: Er is sprake van een soort gedoogbeleid. Aansluiten is wel een verplichting naar de toekomst toe. Sol Mannens: Waar moet je de auto parkeren tijdens de werken? Sol Mannens: Tijdens de werken kan je een bepaalde periode niet in je garage, zeker in de fase van de rioleringswerken. Uitwijken naar de zijstraten zal noodzakelijk zijn. Wij zullen vragen aan onze Mobiliteitsdienst of er een mogelijkheid bestaat om aan de bewoners tijdelijk een bewonerskaart te geven zodat ze in de aansluitende blauwe zone kunnen parkeren (zone 5 mobiliteitsplan). U krijgt daarover nog een bericht. Mobiliteitscel Sol Mannens: Welk type groen komt er? Marieke Dhaeze: Ik leg kort uit voor alle straten welke soort bomen worden voorzien: - Hans Memlinglaan: boom met een smalle eivormige kroon. Bij het ontwerp houden we rekening met de grootte van de boom op volwassen leeftijd. We kiezen niet meer voor grote bomen met grote ronde kruinen. De boom zou op volwassen leeftijd een totale hoogte hebben van max. 10 meter. Dit lijkt veel maar deze bomen worden aangeplant in kleine plantvakken, omgeven door verharding, waardoor de groeisnelheid afneemt. De diameter van de kroon zal kleiner zijn dan bomen die in het verleden werden aangeplant. - Jan Breydellaan: In het gedeelte waar gewerkt wordt, zullen de bomen gerooid worden. De Groendienst wil nog even wachten om nieuwe bomen aan te planten om later, als de Wegendienst de hele laan opnieuw zou aanleggen, in de hele laan nieuwe bomen te planten. Hier bestaat nog geen beslissing over. Dit moeten we nog intern bespreken. - Sint-Jansdreef, Leemputten en Lange Vesting: daar opteren we 1) voor bomen met een zeer smalle kroon omdat de bomen er minder ruimte hebben om te groeien (kruindiameter max. 3 m) of 2) voor bomen die geschoren moeten worden (zoals nu het geval is). - Peter Benoitlaan: de bomen staan tamelijk ver van de woningen. Daarom kiezen we voor bomen met een mooie eivormige kroon die de straat een mooi silhouet meegeven en waardoor een mooi laaneffect ontstaat. De plantvakken worden aangevuld met bodembedekkende planten of heesters om zwerfvuil tegen te gaan. Op sommige plaatsen waar nu gazon is (zoals in Leemputten), wordt opnieuw gras gezaaid. Sol Mannens: U vreesde ook voor overlast en meer verkeer door de aanleg van het rondpunt eind Peter Benoitlaan, met mogelijkheid tot file in Jan Breydellaan t.h.v. kruispunt Bevrijdingslaan. Vincent Catry: Deze vraag moeten we stellen aan de Verkeerstechnische dienst van de Politie. Dit zal moeten geëvalueerd worden. Er zal wellicht een verdrukking zijn op het kruispunt Jan Breydellaan/Bevrijdingslaan. Er zullen tellingen gebeuren en aan de hand van deze kunnen we bepalen wat moet gebeuren in de toekomst. Sol Mannens: Wat als het brandt of de hulpdiensten moeten komen? Zal dit nog mogelijk zijn tijdens de uitvoering van de werken? Vincent Catry: Veel hangt af van de aannemer die er werkt. Wij houden dagelijks toezicht. Tijdens de werken (uitbraak en aanleg riolering) is voorzien dat telkens slechts een strook van 200 à 250 m wordt opengebroken. Dit stuk moet dichtgelegd worden (met steenslagfundering) vooraleer men een volgend stuk opbreekt. Daardoor is de weg snel weer bereikbaar. Een korte tijd, nl. tijdens de aanleg van de riolering, is dat gedeelte minder goed bereikbaar. 5

2. Ward Maertens (Hans Memlinglaan): Parkeerstroken zijn voorzien in kasseien. Welk type kasseien zijn voorzien?(rond of afgevlakt?). Er komt wel heel wat verkeer door de straat die parkeermanoevers doen, ook verhuiswagens. Zijn kasseien duurzaam genoeg om de belasting aan te kunnen? Toegankelijkheid voor rolstoelgebruikers: - kasseien zijn geen optimale ondergrond om er met een rolstoel over te rijden. Mensen die zelfstandig hun rolstoel uit de auto willen halen, zullen het niet zo gemakkelijk hebben. - Zijn aan de kruispunten hellingen voorzien aan de trottoirs? Sol Mannens: alle plannen worden ook aan de adviesraad voor Personen met een beperking voorgelegd. Zij beoordelen deze plannen vanuit het standpunt van de minder mobiele mensen. Sol Mannens: waarom is gekozen voor kasseien voor de parkeerstroken en welke soort is het? Vincent Catry: Wij zullen de kasseien die er nu liggen hergebruiken samen met andere gelijkaardige herbruikkasseien. De parkeerstrook wordt aangelegd zoals een rijweg met zware belasting, met betonfundering. De parkeerstrook zal dus zeker ook zware belasting aankunnen en duurzaam zijn. Sol Mannens: wat is de hellingsgraad van de trottoirs? Vincent Catry: Bij oversteek van straten wordt de boordsteen verlaagd tot op een 2 cm boven de greppel. Dit is ook wat de adviesraad voor personen met een beperking van ons eist. In deze adviesraad kwam het probleem van de kasseien in de parkeerstroken niet aan bod. Jan Breydellaan Sol Mannens: De heer uit de Jan Breydellaan is ondertussen naar huis. De werken in deze straat zijn eerder beperkt. Vincent Catry: In de Jan Breydellaan werken we voornamelijk in de trottoirzone. De nieuwe riolering komt onder de trottoirzone, gedeeltelijk onder de groenzone. Er wordt niet gewerkt aan de rijweg, met uitzondering van het rondpunt met de Peter Benoitlaan, waar we de koppeling van alle riolen moeten samenbrengen voor een goede afwatering. De staat van het rondpunt is ook niet meer goed. Daarom zullen we daar ook nieuwe asfaltverharding aanleggen. 3. heer: Ik woonde niet lang geleden de vergadering bij over de heraanleg van het Kennedyplein. Er was toen sprake van mogelijke ingrepen op de rijweg van de Jan Breydellaan (snelheidsremmers, asverschuivingen enz.). Ik vind dat niet terug op deze plannen. Kunnen deze werken ook nog mee opgenomen worden in de planning? Ook de oversteekplaats t.h.v. het paviljoentje is een gevaarlijk punt. De verlichting is er niet adequaat. Het wegje door het park is in slechte staat. Ter hoogte van de bakker aan de Molenwallen is er geen oversteekplaats voor voetgangers. Kunnen, gezien de grote werken die zullen uitgevoerd worden aan straten in de omgeving en aan het plein, de werken in de Jan Breydellaan ook nog worden opgenomen in de planning? Bij de heraanleg van het plein werken Groendienst en Jeugddienst samen. Bij de heraanleg van de straten is het vooral de Wegendienst, Groendienst en nog andere diensten die samenwerken. Kan je alle werken op elkaar afstemmen en ineens uitvoeren? De werken moeten tussen de diensten beter gecoördineerd worden. 6

Sol Mannens: Het is zo dat voor de heraanleg van het plein een inspraakvergadering werd belegd, vooral bedoeld voor de kinderen en jongeren die daar wonen. Men heeft een eerste inventarisatie gedaan van de verwachtingen omtrent dit plein. Tijdens zo n vergadering komen ook andere vragen aan bod (bijv. over oversteekbaarheid van wegen enz.). De Groendienst werkt momenteel een voorstel uit i.v.m. de heraanleg van het plein. Ook andere diensten kregen de opmerkingen die tijdens de vergadering geformuleerd werden, en bekijken wat ze er kunnen aan doen. In een latere fase wordt u opnieuw uitgenodigd om het voorstel van de invulling van dit plein te bekijken en zult u ook een antwoord krijgen op de vragen die toen gesteld werden. De diensten werken niet naast elkaar. (Er ontstaat een kort overleg tussen Sol Mannens en Marieke Dhaeze over de stand van het dossier en de terugkoppeling van de plannen van het plein). Jeugddienst Groendienst - Wegendienst Vincent Catry: We moeten de werken ergens begrenzen. We kunnen niet alles ineens aanleggen. 4. heer: Jullie kiezen voor een totaalconcept van heraanleg. Dit is oké. Maar ook het plein wordt opnieuw aangelegd. Kan je die werken samen uitvoeren, integreren? Vincent Catry: Als er een consensus over dit plein komt, is het de bedoeling dat deze werken aansluitend gebeuren of in een fase van de werken geïntegreerd worden. Sol Mannens: de Groendienst kreeg de vraag om dit plein her in te richten. De Wegendienst kreeg de opdracht te starten met de rioleringswerken. Er zal communicatie zijn tussen deze diensten om de werken op elkaar af te stemmen. René Morlion: 1) In het stukje langs de Lange Vesting is er integratie van ons project (Wegendienst) met dat van de Groendienst. 2) De heer stelt ook een vraag over werken in de Jan Breydellaan. Dit is een ander project. Wij hebben in dat gedeelte van de Jan Breydellaan geen werken gepland. Maar, als vanuit de evaluatie over de heraanleg van het pleintje een vraag gesteld wordt (aan de Wegendienst) over een lokale ingreep (een oversteekplaats), kan bekeken worden om dat toch uit te voeren. Dergelijke ingrepen (uitstulpingen, enz.) kunnen op een korte termijn worden uitgevoerd en staan los van de werken in de omgeving die langer zullen duren. René Morlion: De terugkoppeling naar de bevolking i.v.m. de invulling van het plein is nog niet gebeurd. De terugkoppeling, of beter: de coördinatie tussen de diensten onderling is er wel. Lange Vesting Jeugddienst Groendienst - Wegendienst 5. heer: Wij wonen in het tweede gedeelte van de Lange Vesting, nl. het gedeelte tussen het plateau en de Leemputten. De trottoirs zouden smaller worden. We hopen ook dat de betontegels formaat 22/22 goed zullen aangelegd worden. De aanleg van het trottoir aan de Smedenpoort is niet goed gebeurd. (Sol Mannens merkt op dat er momenteel herstellingen gebeuren). Graag willen we wat meer aandacht voor de fietsers. Wij hebben geen probleem met het éénrichtingsverkeer maar de snelheid zal hierdoor niet zakken. Eens de bocht voorbij 7

wordt de straat een racebaan. Je creëert aan beide zijden parkeerplaatsen, waar in de huidige toestand geen parkeerplaatsen zijn, maar daardoor versmalt de rijbaan en dat is voor het fietsverkeer niet veilig. Hoe lossen we het probleem op met het fietsverkeer in beide richtingen? Komen er fietssuggestiestroken? Graag hadden we wat meer groen gehad. We vinden 3 boompjes op zo n lengte een beetje weinig. Nog verderop in de straat is de huidige toestand zo dat aan weerszijden een trottoir ligt (over de beruchte bocht). We stellen vast dat daar het trottoir verdwijnt. Dan zou je de baan moeten oversteken om richting de vestingen te wandelen. Er staan nu nog 3 kleine huisjes in het enig stukje groen van de straat. Die huisjes zullen worden afgebroken als er niemand meer woont. Waarom behoudt men daar tweerichtingsverkeer? Kan je daar een parkeerstrook voorzien en éénrichtingsverkeer invoeren? Kan de rijrichting omgedraaid worden? Dan zou je veel minder verkeer hebben in de straat. 6. Heer: Kan er nu al éénrichtingsverkeer ingevoerd worden en de rijrichting al aangepast? Dan kunnen daar nu al de nodige lessen uit getrokken worden. Bij veranderingen ontstaan misschien ergens anders problemen. Dan kan dit al geëvalueerd worden. Misschien is het interessant om de rijrichting nu al aan te passen, om aan de hand daarvan het huidige plan bij te sturen. 7. Heer: In Lange Vesting van nr. 40 tot 80: De parkeerstroken zijn t.o.v. rijbaan verbreed. De trottoirs versmallen. De boompjes verdwijnen. Dat is jammer. In dit gedeelte van de straat is er veel passage op het trottoir. Als er fietsers of bromfietsen op het trottoir tegen de gevel staan, belemmert dit de doorgang voor passanten met kinderwagens enz. Was een versmalling van het trottoir nodig? Het blijft er zone 30. Nu zijn er geen problemen. Er wordt aan beide kanten geparkeerd. De doorgang is smal, maar er gebeuren geen ongevallen en een smalle doorgang werkt ook snelheidsremmend. Verderop in de Lange Vesting zijn er 3 boompjes bijgekomen, wellicht ter compensatie van 3 boompjes die verdwijnen in de Leemputten. Als het kan, mogen er gerust wat meer bomen komen. Aan deze tafel werd niet gediscussieerd over de verandering van rijrichting. Dit moet eens besproken worden met de Verkeerstechnische dienst van de Politie. Bedenking hierbij: bij een tijdelijke invoering van andere rijrichting nog vóór de heraanleg, kan je de situatie met een rondpunt op het eind Peter Peter Benoitlaan nog niet evalueren. De Bevrijdingslaan is dan nog niet afgesloten. Daardoor kan je de situatie op voorhand nog niet zo goed uittesten. 8. Heer: het trottoir versmalt tot 1,54 m (bij huisnummers tot 90). Ik heb enkele jaren met een rolstoel gereden. Er staan veel fietsen tegen de gevel. Toen was er al weinig plaats over om met rolstoel of kinderwagen te passeren. Ik had ook liever éénrichtingsverkeer gehad in omgekeerde richting zodat de sluipweg volledig verdwijnt. Dit zou voor alle weggebruikers veiliger zijn. 9. Heer: In Brugge zijn er veel straten problematisch voor rolstoelen (door o.a. fietsen tegen gevels). Voor het stallen van fietsen bestaan alternatieve oplossingen. T.h.v. garages (inritten) loopt het trottoir te schuin af. Van het rijden op een schuin gedeelte trottoir, krijg je bijna een tenniselleboog. Graag aandacht hiervoor. T.h.v. het kruispunt met Leemputten (aan dat enige stukje groen in onze straat waar het trottoir plots stopt) zijn veel wandelaars richting vesten. Daar moet wel weer een trottoir komen. Kan je met de fiets nog doorrijden naar Bevrijdingslaan? Vincent Catry: Met de fiets kan je aan het rondpunt nog door naar de Bevrijdingslaan. 8

10. Wat zal als openbare verlichting gebruikt worden in de Lange Vesting? Momenteel hangt heel wat openbare verlichting aan de gevel. De verlichting is al oud. Blijft dat zo? Zelf zou ik niet graag openbare verlichting aan mijn gevel hebben. Sol Mannens nens: Het trottoir in de Lange Vesting is te smal. Vincent Catry: Wij voorzien overal trottoirs met een wettelijke breedte van 1,5 m. Dit wordt in alle straten in Brugge als minimum opgelegd. Er kunnen aanpassingen gebeuren, maar men moet rekening blijven houden met het geheel (breedte trottoir, parkeerstrook en rijweg). Als men iets breder maakt, kan dat moeilijkheden geven op een ander punt. Het kan dat als je een trottoir breder maakt, een parkeerstrook moet verdwijnen. Dan heb je maar aan één kant een parkeerstrook. Behoud je beide parkeerstroken, dan is de baanbreedte niet groot genoeg. Als het draagvlak groot genoeg is, kunnen we overwegen om maar één parkeerstrook aan te leggen. In eerste instantie wilden we maximaal parkeerruimte voorzien. Jullie willen graag meer bomen. In een ontwerp met maar één parkeerstrook kunnen we geen plantvakken voor bomen voorzien, want dan zouden nog meer parkeerplaatsen sneuvelen. Plantvakken nemen parkeerruimte in. Groendienst en Wegendienst hebben in overleg dit ontwerp gemaakt. Sol Mannens: Waarom heeft de Wegendienst maximaal ingezet op parkeerplaatsen? Vincent Catry: Het beleid in Brugge is zo dat we geen vermindering aan parkeerplaatsen willen. Dit werd zo besproken met de betrokken diensten. 11. Heer: Het moet aangenaam blijven om er te wonen. Op te smalle trottoirs is het moeilijk om naast elkaar te wandelen. Dan moet je achter elkaar lopen. Sol Mannens: Is het haalbaar om de trottoirs te verbreden? René Morlion: De bewoners zijn de gebruikers van de straat. We kunnen hierover brainstormen. De breedte tussen de woningen blijft beperkt. Er is rijbebouwing en waarschijnlijk is er per woning min. 1 wagen. Daarom hebben we het principe aangehouden dat we in ook in andere woonstraten aanhouden, nl. we verminderen de parkeercapaciteit niet. Iedereen wil iets: brede trottoirs, meer plaats op de rijweg voor dubbel fietsersverkeer We kunnen niet aan alle wensen voldoen. Bewoners kunnen keuzes maken: bijvoorbeeld bredere trottoirs ten koste van parkeergelegenheden. Je kan niet alles willen op 9 à 10 m breedte die er is. Als hier een consensus groeit dat jullie wens is dat er trottoirs komen die een halve meter breder zijn, ten koste van parkeerplaatsen, dan nemen wij dat mee in onze verdere studie. Maar dit wil ik duidelijk van jullie horen. 12. Heer: We zijn hier vanavond samen. Laat ons tafel per tafel bekijken wat voor de meesten prioritair is: meer parkeerplaatsen of een aangenaam breder trottoir. René Morlion: We leggen nu de weg aan voor de volgende 50 jaar. Dit is geen experiment. Daarom moeten we goed nadenken voor we iets beslissen. Ik wil van de bewoners van de straat horen of de trottoirs inderdaad moeten verbreed worden ten koste van parkeergelegenheid. Dit kunnen we dan meegeven aan het schepencollege die de ultieme beslissing neemt. 9

13. Mevrouw: In ons gedeelte zijn geen problemen met parkeerplaatsen. In Lange Vesting nr. 40-90 kunnen aan beide kanten auto s staan. Op de plannen staat de rijbaan breder getekend en het trottoir versmalt. Vincent Catry: Er is hier sprake van een kleine verwarring. De parkeerstroken die er getekend staan, zijn breder dan de bestaande parkeerstroken. Sol Mannens wijst de heer Catry op het gedeelte Lange Vesting waarover mevrouw spreekt. Vincent Catry: Dit gedeelte Lange Vesting ligt aan het park. Op die plaats hebben we maximaal groen terug willen geven aan het park. Daarom staan er ook geen bomen in de parkeerstroken. De nieuwe aanplanting van het park zal het groen accentueren. Marieke Dhaeze: We maakten ook de oefening om zo weinig mogelijk parkeerplaatsen te verliezen. Wij zien liever een boom volledig uitgroeien in een park waar hij voldoende ruimte heeft, dan een klein plantvakje te voorzien waar een kleine boom kan uit groeien. We hebben bewust gekozen om daar geen plantvakken te voorzien. Sol Mannens: Mevrouw wil een antwoord over de breedte van het trottoir. Er zijn parkeerplaatsen aan beide kanten van de straat. De rijweg is verbreed t.o.v. de trottoirs. Momenteel zijn ze daar tevreden met de beperkte breedte van de rijweg waardoor het verkeer er al trager moet rijden. De bewoners willen liever bredere trottoirs in het gedeelte Lange Vesting nr. 40-90. René Morlion: De rijweg is er 5,30 m met aan elke kant een greppel, met twee parkeerstroken van 2 m, en een trottoir van 1,5 m. We kunnen inderdaad 30 cm afnemen van de rijweg en dan kunnen we de trottoirs aan beide zijden 15 cm breder maken. We kunnen ook 30 cm van de rijweg afnemen en aan één zijde een breed trottoir maken. 14. Mevrouw: Aan de kant van het park moeten de trottoirs niet breder worden, wel aan de kant van de woningen. René Morlion: We kunnen uittekenen dat het trottoir kant woningen een 20 à 30 cm breder wordt ten koste van de breedte van de rijweg. We nemen dit op in een volgend ontwerp. Conclusie Lange Vesting gedeelte nr. 40-90 - parkeerstroken behouden - trottoir kan woningen 20 à 30 cm verbreden Wegendienst 15. Heer eer: In het gedeelte Lange Vesting, richting Leemputten is dergelijke ingreep ten koste van de rijwegbreedte moeilijker. De rijweg is er al niet zo breed. Daar moet de keuze gemaakt worden tussen trottoir of parkeerstrook. Er komen steeds meer jonge mensen in de straat wonen. Zij hebben een auto. Ik wil niet zeggen dat iedereen z n auto voor de deur moet kunnen parkeren, maar er zijn geen collectieve mogelijkheden om je auto ergens te parkeren. Als je aan één kant een parkeerstrook maakt en aan de andere kant een fietspad (heer Morlion onderbreekt de heer: er komt geen fietspad ) Het trottoir zou verbreden aan de kant waar niet mag geparkeerd worden. René Morlion: De bewoners moet kiezen: parkeerstrook of bredere trottoirs. 10

16. Heer: Het wordt een éénrichtingsstraat waar doorgaand verkeer en sluipverkeer verhinderd wordt. Ik reken er op dat mensen die er wonen, niet racen in hun eigen buurt. Maar voor fietsers die uit de tegenrichting komen zou het iets veiliger moeten worden, ook als er geen fietspad is. Sol Mannens: Als het rondpunt gerealiseerd wordt aan de Peter Benoitlaan zal dat een pak verkeer weghalen uit die straat. Die straat wordt nu vaak gebruikt als sluiproute naar de Bevrijdingslaan. René Morlion: We moeten nu een keuze maken voor het smallere stuk Lange Vesting. 17. Heer: Hebben we zicht op de bezettingsgraad van die parkeerplaatsen? Ik kan de wagen meestal voor mijn huis parkeren. Sol Mannens nnens: Ik denk dat de Politie daar zicht op heeft. 18. Heer: Tijdens de dag is er geen probleem. Het probleem stelt zich vaker s avonds. Het zijn kleinere woningen. Sommige gezinnen hebben meer dan één wagen 19. Heer: Er is geen collectieve parkeergelegenheid in de buurt. René Morlion: We mogen er van uitgaan dat de volgende generatie niet minder auto s zal hebben. Een trottoir van 2 m is comfortabeler dan een trottoir van 1,5 m., maar 1,5 m is ook niet zo smal. Een trottoir van 80 cm is smal. We kunnen een aantal parkeerplaatsen opofferen ten behoeve van fietsstalplaatsen (duostaanders of andere ). Waar plaatsen we die dan? 20. Heer: kan je mensen verplichten om een fietsparking te gebruiken i.p.v. je fiets tegen de gevel te plaatsen? Sol Mannens: Ik denk dat het wettelijk verboden is om je fiets tegen een gevel te stallen als daardoor geen vlotte doorgang voor voetgangers meer mogelijk is. René Morlion: Dit principe geldt ook voor vuilnisbakken e.a. Je mag op een trottoir niets hinderlijk opstellen. 21. In het stuk Lange Vesting richting Leemputten is er parkeerplaats tekort. Samengevat: - parkeerstroken behouden - fietsparkeerplaatsen voorzien Wegendienst 22. Mevrouw: Ik wilde ooit een fietskluis huren op de Bevrijdingslaan, maar ik kreeg een brief van de stad dat fietskluizen niet door buurtbewoners kunnen gehuurd worden. Alleen wie niet in Brugge woont maar er wel werkt, kan een fietskluis huren. Klopt dit? In de binnenstad hebben ze voor bewoners wel een soort fietsenbergingen gemaakt. Kan dit voor ons op de rand, in onze buurt, ook voorzien worden? 11

Sol Mannens: Deze vraag zullen we stellen aan onze Mobiliteitsdienst. Het is inderdaad zo dat alleen fietskluizen kunnen gehuurd worden door werknemers in Brugge die niet in Brugge wonen. Het was ook het opzet van het mobiliteitsplan om alternatieve vervoerswijzen van de randparkings naar het centrum te voorzien. Fietskluizen voor werknemers op randparkings passen in deze visie. De fietsbergingen in de binnenstad, die bewoners kunnen huren in buurten waar weinig garages zijn, zijn te huur bij de dienst Eigendommen. Voorlopig zijn zulke fietsenbergingen enkel voorzien in de Brugse binnenstad. We zullen de vraag stellen aan de bevoegde diensten. Philip Pierins: Ik zal hierover overleg hebben met de schepen van Mobiliteit. Het zou handig zijn dat ook bewoners kunnen beschikken over fietskluizen/bergingen. We moedigen het gebruik van kluizen aan, dus moeten we hier werk van maken. René Morlion: Als kluizen leeg staan, zou het stadsbestuur mogelijk moeten kunnen maken dat deze mogen gebruikt worden door buurtbewoners. De dame in kwestie die als bewoonster een kluis wilde huren, zal de brief hierover aan de Communicatiedienst bezorgen. Mobiliteitscel Dienst Eigendommen Schepen Annick Lambrecht Sol Mannens: Ik wil nu weten hoe de indeling van de straat er zal uitzien. Vincent Catry zal de plannen moeten laten hertekenen en moet weten hoe dat moet gebeuren. Conclusie (tweede gedeelte) Lange Vesting: - behoud twee parkeerstroken ken - behoud smallere s trottoirs (1,5 m) - oploss plossing voor fietsen (fietsbergingen en of fietsparkeervoorzieningen) ten koste van een paar parkeerplaatsen - voorzien van rijwegbreedte die comfortabel en veilig is voor fietsverkeer in beide richtingen Wegendienst Sol Mannens: Er is ook vraag naar een trottoir in het gedeelte Lange Vesting, richting Peter Benoitlaan (kant vesting). Marieke Dhaeze: We zullen laten onderzoeken of we daar een soort wandelpad, kronkelend door het park, in zachter materiaal kunnen aanleggen. Op die manier zou de groenzone meer als park beleefd worden. De woningen die er nu nog staan, zullen in de toekomst verdwijnen. Groendienst Sol Mannens: Wordt de openbare verlichting ook vernieuwd? René Morlion: Alle technische studies van gas, elektriciteit, water, openbare verlichting worden nog aangevat. Openbare verlichting voorzien aan de gevel is een optie. We willen zo weinig mogelijk palen en obstakels in de trottoirs. Waar we kunnen, hangen we verkeersborden, openbare verlichting aan de gevel. Momenteel heb ik nog geen zicht op de staat van de openbare verlichting. Als nodig zou blijken uit de studies dat ze moet vernieuwd worden, dan zou dit bij de heraanleg gebeuren. 12

Het verwondert mij dat er geklaagd wordt over de slechte staat en over ouderwetse verlichting. De laatste 20 jaar is alle oude verlichting vernieuwd. De verlichting is zeker niet meer dan 25 jaar oud. Sol Mannens: Iemand deed de suggestie om de rijrichting uit te testen. We zullen aan de Verkeersdienst vragen of dit haalbaar is. Alles moet ook bekeken worden in de globale wijziging met het rondpunt op het eind van de Peter Benoitlaan. Verkeersdienst 23. Mevrouw: Moritoen heeft een paadje om door het park te gaan. Kan dat nog mooier gemaakt worden zodat iedereen dat paadje kan benutten? Graag ook met verlichting. Het brugje is in slechte staat. Als dit mooier en beter verlicht zou zijn, zou dat een aantrekkelijk pad kunnen worden. Soms is het pad niet bereikbaar (hekken gesloten). Is het paadje openbaar domein? Kan er erfdienstbaarheid gegeven worden? Marieke Dhaeze: Het hekken wordt soms gesloten omdat dit het domein is van Moritoen. De laatste tijd staat het meestal open. Vanaf het brugje is het openbaar domein. Maar het paadje op het domein van Moritoen is geen openbaar domein. Sol Mannens: We zullen uw suggestie i.v.m. het paadje opnemen in de nabespreking. We houden u hiervan op de hoogte. Groendienst Leemputten 24. Heer: In Leemputten verdwijnt een parkeerstrook waar nu wel kan geparkeerd worden. Vincent Catry: Daar zal je kunnen parkeren op de rijweg. De weg is er breed genoeg. Het is niet ingetekend als parkeerstrook in kasseien. Maar je kan wel parkeren op de rijweg. 25. Mevrouw: We vragen ons af waarom er geopteerd wordt om aan beide zijden van de straat te parkeren, terwijl dit nu maar aan één kant kan. We denken dat het behoud van tweerichtingsverkeer niet mogelijk is, als er aan beide kanten geparkeerd kan worden. Volgens mij zal je nog moeilijk kunnen passeren met twee wagens. De parkeerstroken worden aangelegd ten koste van het trottoir. De trottoirs worden een meter smaller. De straat heeft aan de ene kant huizen met voortuinen, maar aan de andere kant niet. Aan de kant van de even huisnummers zijn veel garages (inritten). Veel parkeerplaatsen zal je niet winnen door de aanleg van een parkeerstrook aan de kant waar voortuinen zijn. Op de kaart ontbreekt een garage aan huis nr. 10. Die persoon heeft aan beide kanten van zijn huis een garage. Op de kaart stond nog een foutje (H-H ). Sol Mannens: Waarom zijn er aan beide zijden parkeerstroken voorzien? De bewoners vinden dit niet echt nodig. Is dit zinvol als aan de kant van de pare huisnummers veel inritten zijn? Geeft de aanleg van 2 parkeerstroken geen conflict met tweerichtingsverkeer? Vincent Catry: We wilden het aantal parkeerplaatsen behouden. 26. Mevrouw vrouw: Het aantal parkeerplaatsen neemt toe. Is dit logisch? 13

Vincent Catry: Dit moet je globaal bekijken. Er zijn verschillende straten. We deden tellingen in het hele gebied. In de bestaande toestand zijn er 382 parkeerplaatsen. In de nieuwe toestand zouden er 394 zijn. Dat zijn er maar 12 meer op een groot project met veel straten. In de Peter Benoitlaan verdwijnen een aantal parkeerplaatsen doordat ze ingenomen worden door boomplantvakken. We zorgen dus voor een compensatie. U vroeg ook naar de baanbreedte i.v.m. het passeren van auto s in beide richtingen. De baan is er smal, maar breed genoeg om er verkeer in beide richtingen toe te laten. Sol Mannens: In de brievenbus zat nog een opmerking i.v.m. aanplantingen op de hoek van Leemputten/Peter Benoitlaan. Enkele mensen vonden dat de bomen, die aan dit kruispunt zouden komen, iets verder in Leemputten zouden moeten voorzien worden. Het zou de zichtbaarheid op het aankomend verkeer verbeteren voor mensen die vanuit Leemputten de Peter Benoitlaan willen oprijden. Vincent Catry: We zullen hiervoor naar een oplossing zoeken en bekijken of dit kan aangepast worden. 27. Mevrouw: Zullen de parkeerstroken nu wel of niet behouden worden? Groendienst - Wegendienst Vincent Catry: We zouden ze behouden. Aan de ene kant zijn er veel garages, dus zoveel zal er niet geparkeerd worden. Bewoners zelf mogen voor hun garage parkeren. 28. Mevrouw: Met behoud van parkeerstroken aan beide zijden worden de rijstroken zeer smal. Ook het trottoir wordt veel smaller. Dat is jammer. Vincent Catry: We hebben onderzocht of verkeer in beide richtingen nog mogelijk blijft en dit zal het geval zijn. We wilden daar twee richtingen behouden om de bereikbaarheid van sommige woningen makkelijker te maken. We wilden daar nog doorgang geven richting Peter Benoitlaan, dan sturen we niet alle verkeer richting nieuw rond punt op eind Peter Benoitlaan. 29. Mevrouw: Dan creëer je in Leemputten meer verkeer. Vincent Catry: Nu is er ook tweerichtingsverkeer. Peter Benoitlaan 30. Heer: Aan de kant van het speelplein wordt een trottoir voorzien naast de parkeerstrook en wordt gras voorzien aan de omheining van het speelplein. Zou dit niet anders kunnen (behouden zoals het nu is): graag naast de parkeerstrook een groenstrook en dan een trottoir. Om de hoek is er een schooltje. Ouders parkeren daar vaak. Kleuters passeren daar ook vaak met driewielers. Zoals nu getekend, zullen ze rakelings naast de voertuigen moeten passeren. Als dan een deur van een auto plots opengaat, is dit gevaarlijk. De situatie zoals ze nu is, is veiliger. Waarom is dat veranderd? Alleen uit het standpunt van de passagier van de auto is dit gemakkelijk. 14

Vincent Catry: Uitstappen uit een wagen doe je best op een verharde ondergrond. Daarom streven we naar trottoirs die naast de parkeerstrook liggen. Ook voor in- en uitladen van kinderwagens, rolstoelen is dit praktischer. Het groen is nog niet ingetekend. 31. Heer: Kan het trottoir nog een halve meter breder gemaakt worden? Het groen hoort dan gewoon bij het speelplein. Vincent Catry: We kunnen bekijken of we daar het trottoir breder kunnen maken. Wegendienst 32. Heer: In de Peter Benoitlaan t.h.v. Leemputten, kant onpare nummers 17, 19 en 21 is er momenteel parkeerverbod door de aanwezigheid van een boom. De mensen van nr. 19 hebben geen bezwaar tegen een boom op dezelfde plaats als waar nu een boom staat. Op het plan is een boom getekend op de hoek en belemmert de boom het zicht. Of je plant de boom verderop in de Leemputten; maar dan komt de boom dicht tegen de gevel. Of je plant de boom meer tussen 19 en 17, zoals nu. Dan verlies je misschien 2 parkeerplaatsen aan 19 en 21. Maar dan heb je beter zicht op het kruispunt. De Peter Benoitlaan wordt veel gebruikt door schoolgaande jeugd. Dat zou veiliger zijn. Vincent Catry: We zullen de groeninplant, meer specifiek van deze twee bomen, herbekijken. We moeten ook rekening houden met de riolering. We plaatsen een boom niet boven de riolering. Als we de boom zouden wegnemen, dan vergroten we het trottoir. Dan verdwijnt een gedeelte parkeerstrook. Dan verbetert de zichtbaarheid. Wegendienst - Groendienst 33. Heer: Mensen die geen parkeerplaats vinden, zullen dan op het trottoir parkeren. Dit gebeurt nu al. Ik heb liever een boom voor mijn huis, dan een wagen. Vincent Catry: Als ze op het trottoir parkeren, staan ze in overtreding. René Morlion: We kunnen de boom wat verder van het kruispunt plaatsen. Hoeveel meter van het kruispunt moet de boom komen? 34. Nu staat de boom op de grens van huis nr. 17 en 19. René Morlion: Dan nemen we twee meter af van de parkeerplaatsen. We moeten geen parkeerplaatsen wegnemen tot aan huisnr. 21. 35. Mevrouw: Aan nr. 19 is er een garage. Daar mag niet geparkeerd worden. Sol Mannens: De bewoners van nr. 19 mogen er parkeren. 36. Mevrouw: Daar mag momenteel niet geparkeerd worden omwille van de verkeersveiligheid. Als ik om 8 u. uit mijn garage rijd, dan is er alleen de parkeerstrook t.h.v. de wellness (vroegere laad- en loszone van de drukkerij). De straat maakt daar een bocht. Als er auto s geparkeerd staan tot aan nr. 19 dan kan ik geen aankomend verkeer meer zien bij het uitrijden van de garage. Laat de situatie a.u.b. zoals ze nu is en voer geen 2 parkeerplaatsen in op nr. 19 en 21. Graag een breed trottoir zoals het nu is. 15

Ook de dame uit huis nr. 21 is hiervoor vragende partij. Zij is vanavond niet aanwezig omwille van haar hoge leeftijd. René Morlion: Een uitstulping in het trottoir mag dus wel. Het trottoir zou er nog breder worden. 37. Mevrouw: We hebben geen bezwaar tegen een iets breder trottoir. Nu kan ik er ook niet parkeren. Ik heb daar geen bezwaar tegen. Vincent Catry: behoud van de huidige toestand aan nr. 17-19-21. Wegendienst 38. Heer (bewoner van Peter Benoitlaan 8): Aan de kant van de pare huisnummers zijn plantvakken getekend t.h.v. of juist naast de opritten. Bijvoorbeeld aan nr. 12, nr. 8. Het verkeer komende van de ventweg Bevrijdingslaan zal nog door onze straat passeren. Als mensen achteruit van de oprit rijden, hebben ze geen zicht op het aankomend verkeer. Je kan de boom wat opschuiven naar de scheidingslijn. Nr. 2 a ontbreekt als huisnummer op het plan. Daar staat een woning met oprit. Nu is daar een plantvak getekend. Dit klopt niet. Sol Mannens: Deze plannen worden nog aan de werkelijkheid getoetst voor ze in aanbesteding gaat. René Morlion M orlion: Als er een oprit is, mag daar geen boom getekend worden. Sol Mannens: De huisnummering klopt niet op het plan. Er stond geen huis getekend. 39. Heer: Je kan de bomen misschien geschrankt plaatsen, afwisselend aan pare kant en onpare kant? Er zouden 3 bomen minder staan, maar het groen effect blijft. Voor in- en uitrijden van opritten zou het ook gemakkelijker zijn. Sol Mannens: U hebt dit ook uitvoerig omschreven in een brief die wij hebben ontvangen. De Groendienst kreeg ook deze brief. We zullen de toestand daar opnieuw bekijken. Groendienst 40. Heer: De mensen van de Hans Memlinglaan hebben schrik voor sluipverkeer. Vanuit de ventweg van de Bevrijdingslaan zal verkeer naar de Peter Benoitlaan rijden richting Jan Breydellaan en dan proberen via de Hans Memlinglaan naar het kruispunt aan de Buffelbrug te rijden, want op de Jan Breydellaan is het s morgens al tamelijk druk. Dan krijg je sluipverkeer in de Hans Memlinglaan. Kan de ventweg volledig afgesloten worden aan de kant van de Bevrijdingslaan? Dan creëer je geen extra verkeer in de Peter Benoitlaan, ook niet aan het rond punt van de Jan Breydellaan en ook niet in de Hans Memlinglaan. Vroeger was die straat afgesloten (jaren 70). Dit is een denkpiste. Het is een drastische maatregel. Dan heb je nog enkel lokaal verkeer in de Peter Benoitlaan. Sol Mannens: Dit hangt ook af van het nieuwe project dat daar zal komen. Dit zal afhangen van hoe en waar de inritten van die parking zullen komen en hoe het verkeersverloop daar zal zijn. Het is een vraag die veel mensen hebben, maar waar we op dit moment nog niet op kunnen antwoorden. De plannen voor dit project zijn helemaal nog niet concreet. 16

41. Heer : Er was in de jaren 70 al sprake van een parking op die locatie. We willen af van het sluipverkeer in de Hans Memlinglaan. Daarom zou het beter zijn de ventweg af te sluiten. Philip Pierins: Er zijn gesprekken met AWV om hierover van gedachten te wisselen. René Morlion: Op dit ogenblik is er te weinig concrete info om hier iets zinvols over te zeggen. Als er een groot project komt in deze omgeving in de toekomst, is het een kleine moeite om dan een aanpassing te doen aan die afsluiting. Op dit ogenblik zou ik het zo behouden. 42. Mevrouw,, Bevrijdingslaan 1: 1 Wordt er rekening gehouden met het bestaande groen in de privé-tuinen bij het aanplanten van nieuwe bomen in de straat? Er staat momenteel een 30 jaar oude perelaar. Het zou jammer zijn moest die moeten verdwijnen. De Groendienst heeft mij al verteld dat het mogelijk is om die boom wat te verplaatsen. De kroondiameter is minder breed. Maar wat is de breedte ervan? Marieke Dhaeze: Als referentie verwijs ik naar de Abdijbekestraat waar een soort esdoorn staat. Die bomen krijgen een kroondiameter van 6 à 7 meter op volwassen leeftijd. Maar we kunnen ook voor variëteiten kiezen die smaller groeien tot 4 à 5 meter. We zullen dit intern nogmaals bestuderen. Via een bewonersbrief krijgen jullie info over de boom die zal worden aangeplant. Groendienst 43. Heer: Het rondpunt Jan Breydellaan en Peter Benoitlaan is een mooi rondpunt, mooi beplant met bloemen. Maar het vormt een bergje. Je ziet het verkeer niet goed komen van aan de overkant. Dit stoort mij. Je kan alleen links en rechts kijken, maar geen rekening houden met verkeer dat van de tegenovergestelde richting komt. Dit zou mij een veiliger gevoel geven. Er bestaan in Brugge rotondes waar je wel kan overkijken (bijvoorbeeld aan Koning Albert I-laan). Dit is volgens mij veiliger. René Morlion: U kunt niet over het rond punt kijken? Dat is de bedoeling. Aangezien je moet rond rijden, moet je geen rekening houden met verkeer dat van de overkant komt, enkel met verkeer dat van links komt. Dat is zo bij een rond punt. Een rotonde is bedoeld om verkeer af te remmen en dat gebeurt nu. Philip Pierins: Heel wat ronde punten zijn zo gemaakt. Ze remmen best het verkeer. We hebben hier te maken met een subjectief gevoel van onveiligheid. 44. Heer: Zullen de handelszaken bereikbaar blijven tijdens de werken? Er is een wellnesszaak, een kapsalon op nummer 23-25 in de Peter Benoitlaan. Kan er bij de fases rekening mee gehouden worden dat de zaken goed bereikbaar blijven? Ik zou graag hebben dat via bewegwijzering de zaak bereikbaar blijft. Vincent Catry: Als voetganger zal de klant de zaak kunnen blijven bereiken. Tijdens de werken zal een gedeelte van het openliggend tracé niet bereikbaar zijn met de wagen. Daar kunnen we niet onderuit. De aannemer moet er voor zorgen dat mensen comfortabel bij hun woning/zaak kunnen. 45. Zal de hele Peter Benoitlaan in één keer opengelegd worden? Vincent Catry: Nee, we werken gefaseerd, in stukken van 200 meter, waarbij we de riolering bloot leggen en vernieuwen. Het vernieuwde gedeelte wordt dichtgelegd en voorzien van steenslag of fundering. Dit doen we waar mogelijk ook voor de trottoirs. Dan wordt dit stuk weer toegankelijk en kan je weer comfortabel tot bij de woning/zaak. We leggen dus niet alles in één keer open. 17

46. Heer: Is er op die verharding ook parkeerplaats voorzien? Vincent Catry: Nee, er is geen parkeerplaats voorzien. Er komt een voorlopige steenslag om de bereikbaarheid te garanderen. 47. Heer: Kan er in de Peter Benoitlaan zone 30 ingevoerd worden? Waarom mag je daar nog altijd 50 km/u rijden? In Leemputten en Lange Vesting is het al zone 30. Het zou veiliger worden voor schoolgaande jeugd. Sol Mannens: Er is hier niemand van de politie. Ik zal die vraag aan hen bezorgen. Sint-Jansdreef Verkeersdienst 48. Heer: De meeste mensen zijn tevreden dat er een plateau komt. We zijn ook tevreden dat de doorgang met de Bevrijdingslaan wordt afgesloten. Dan worden wij ook verlost van sluipverkeer. Als de scouts een activiteit heeft op zaterdagavond is het er moeilijk parkeren. De auto s staan dan tot ver in de bocht geparkeerd. Er komen nu veel duidelijker parkeerstroken en veronderstel dat dit al een verbetering zal zijn. Toch wil ik dat er duidelijke afspraken gemaakt worden met de scouts omtrent parkeren, ophalen en afzetten van jeugd. 49. Mevrouw: Ik woon in nr. 49. Er zijn nu al groenstroken in de straat. Op het plan staat dat er bomen zullen komen. De bewoners van nr. 49, 41 en 45 vragen zich af wat de functie of meerwaarde van de bomen is. We zullen een andere lichtinval hebben in de woonkamer (minder licht?). De groenstroken worden nu niet goed onderhouden. We zijn bang dat dit ook zo zal zijn in de toekomst en dat er nog meer onkruid zal zijn. Marieke Dhaeze: In dit ontwerp gaan heel wat bomen weg. We proberen voor elke boom die verdwijnt, een nieuwe te plaatsen, soms op een andere plaats. Waar het mogelijk is, willen we weer bomen aanplanten. We houden rekening met de grootte van de bomen. In deze straat staan bomen redelijk dicht tegen de gevel. Dan kiezen we of voor een kleine boom met een beperkte breedte of voor bomen die geschoren worden. Dan blijft de hinder beperkt, ook wat het licht betreft. Bomen hebben een meerwaarde in een straat. Aan een andere tafel waren mensen voorstander voor bomen in hun wijk. We mogen niet alleen rekening houden met de eigen straat, de eigen woning. Dit concept benader je beter per straat wijk stad. De boom voor uw woning komt er omdat we in het ontwerp een bepaalde regelmaat willen aanhouden. Er kan soms wat geschoven worden, maar hier ligt het wat moeilijk. We moeten rekening houden met de bestaande grasstroken en de opritten. Wat het onderhoud van het groen betreft, zal ik dit doorgeven aan de verantwoordelijke. Er wordt nu gras afgereden volgens een bepaald schema. Dit zou moeten voldoende zijn. Groendienst 18