REVOLUTIE OF RISICO? EEN ONDERZOEK NAAR HET GEBRUIK VAN DE SPEED PEDELEC Ruben de Bruijne 1 1
Wie ben ik? Ruben de Bruijne Studie: Mobiliteit NHL hogeschool Onderzoek uitgevoerd tijdens stageperiode bij Grontmij (inmiddels Sweco) Momenteel aan het afstuderen bij de gemeente Amsterdam 2
Wat is een speed pedelec? Het is een snelle elektrische fiets Trapondersteuning tot 45km/u Juridische status: momenteel een snorfiets, vanaf 2017 bromfiets 3
Consequentie van aanstaande brommerstatus Brommerhelm Op de rijbaan rijden Veel weerstand van gebruikers 4
De speed pedelec is revolutionair Energiezuinig Lage brandstofkosten Geen uitstoot (op straat) Geen geluidsoverlast Weinig ruimtegebruik Minder congestie op autowegen Gezond voor de gebruiker In plaats van 5
Wat is dan het probleem? Snelheid Fietspaden zijn al te druk Voertuig is onherkenbaar Voertuig is stil 6
Veel gehoorde reactie: Ze rijden allemaal 45! Dat is toch levensgevaarlijk?! Het zou verboden moeten worden! 7
Overhaaste generalisatie? 8
Daarom wilde ik weten... 1. Vormt de speed pedelec daadwerkelijk een gevaar voor de verkeersveiligheid? 2. welke maatregelen zijn er eventueel nodig om veilig gebruik te kunnen garanderen? 9
Onderzoeksmethoden Literatuuronderzoek Uitgebreide digitale vragenlijst 115 gebruikers, (ca. 2,5% van populatie) Praktijkmeting met 29 deelnemers 10
11
Wanneer is wetgeving effectief?? Verkeersveiligheid Overige beleidsdoelstellingen? Gedrag en gebruik De snelheid van het voertuig moet zo dicht mogelijk aansluiten bij die van de klasse waarin hij is ingedeeld. (in dit geval 50 km/h op rijbaan) 12
Onderzoeksresultaten - doelgroep Forens (nagenoeg alleen woon-werkverkeer) Leeftijd tussen de 30 en de 60 jaar Ruim 85% van de huidige gebruikers zijn mannen Bijna alle gebruikers zijn tevreden met hun snelheid 13
Onderzoeksresultaten gebruik Het voertuig wordt gemiddeld 4 dagen per week gebruikt 65% van de gebruikers gebruikt de speed pedelec ter vervanging van de auto 70% draagt een fietshelm 14
Onderzoeksresultaten snelheid Gemiddelde kruissnelheid is 35 km/h] Binnen de bebouwde kom wordt minder hard gereden Spreiding snelheden 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Kruissnelheid - Buiten de kom Kruissnelheid - Binnen de kom 15
Onderzoeksresultaten routekeuze Gemiddelde afstand per woon-werk rit is 21 kilometer (enkele rit) Er wordt voornamelijk buiten de bebouwde kom gereden Binnen de kom wordt voornamelijk op doorgaande fietspaden gereden & i.p.v. 16
Conclusie speed pedelec op de rijbaan is onverstandig Snelheidsverschil met autoverkeer is te groot Beperkt gebruik binnen de bebouwde kom vrees voor nog grotere chaos in binnensteden is onterecht Verkeersveiligheidsrisico vooralsnog beperkt Huidige doelgroep geeft geen reden tot zorg Voorgestelde maatregelen kunnen averechts effect hebben 17
Daadwerkelijke situatie? De snelheid van de speed pedelec sluit niet aan op de klasse waarin hij wordt ingedeeld. (50 km/h op rijbaan) 18
Risico van deze wetgeving Gebruik zal afnemen Gebruikers worden gemotiveerd om normale e-bikes op te voeren Er ontstaat een grijs gebied. Overheid raakt grip op doelgroep kwijt (opvoeren van ebike) 19
Niet voor het eerst.. 20
Advies Dwing gebruikers niet om op te rijbaan te rijden Geef de gebruikers vertrouwen & combineer dit met gedragsbeïnvloeding Voer fietshelmplicht in (ivm veiligheid en herkenbaarheid) Belangrijkste: ontwikkel duurzame wetgeving 21
Idee? plek op de weg bepalen op basis van snelheid ipv type vervoersmiddel Snelheidsbehoefte Plek op de weg Voorwaarde Hoog (45 km/h) Rijbaan Voldoende snelheid: vormt geen hinder voor autoverkeer voor het autoverkeer Laag (20 km/h) Fietspad Lage snelheid: vormt geen hinder/gevaar voor het fietsverkeer 22
Einde With great powers comes great responsibility - Voltaire 23