Rapport EuroTest Parkeergarages Testmethode Samen met 17 Europese zusterclubs voert de ANWB jaarlijks enkele tests uit op het gebied van mobiliteit en toerisme onder de naam EuroTest. Dit jaar is een onderzoek gedaan naar de kwaliteit van parkeergarages in elf verschillende landen. In elk land zijn per stad vier parkeergarages getest. Amsterdam (Nederland), Barcelona en Madrid (Spanje), Berlijn, Frankfurt en München (Duitsland), Brussel (België), Genève en Zürich (Zwitserland), Kopenhagen (Denemarken), Luxemburg (Luxemburg), Oslo (Noorwegen), Parijs (Frankrijk), Wenen (Oostenrijk) en Zagreb (Kroatië). De 60 geteste locaties betreffen openbare parkeergarages bij treinstations en rond voetgangersgebieden waar betaald parkeren van toepassing is. Opéra (Zürich): ingang parkeergarage Het onderzoek is uitgevoerd door Gesellschaft für Innovative VerkehrsTechnologien (GIVT) uit Berlijn. Een onafhankelijk internationaal engineerings- en planningsbureau gespecialiseerd in elke vorm van parkeren. Voor de beoordeling van een parkeergarage zijn een aantal knock-out criteria bepaald. De betreffende categorie krijgt automatisch 0 punten toebedeeld als de rijhoogte lager is dan 1,90 meter of de meerderheid van de parkeervakken smaller zijn dan 2,30 meter. Daarnaast worden hellingbanen van meer dan 15% ook afgewaardeerd. Net als situaties waarbij sprake is van dermate onderhoudsachterstand dat dit direct gevaar kan opleveren voor de bezoekers. Op basis van de scores kunnen resultaten worden behaald variërend tussen zeer goed en zeer slecht. Resultaten: veel voor verbetering vatbaar Een eerste conclusie? Er valt nog veel te verbeteren aan parkeergarages. Veel van de 60 onderzochte locaties voldeed niet aan de verwachtingen die vandaag de dag gesteld mogen worden aan parkeergarages. Geen enkele parkeergarages wist zeer goed te scoren. Slechts tien garages sc een voldoende. Negen garages scoorden slecht en twee garages zeer slecht.
Knock-out criteria Tien parkeergarages kregen te maken met de eerder genoemde knock-out criteria. De minimumeisen die in het onderzoek gesteld worden aan een locatie. De parkeergarage Carpark Cristal in München kreeg zelfs twee keer te maken met het knockout criterium. Allereerst blijkt de helling meer dan 15% te zijn en ten tweede is de doorrijhoogte van de garage lager dan 1,90 meter. Ook de Amsterdamse parkeergarages De Bijenkorf en Stadhuis-Muziektheater kregen te maken met de knock-out criteria. Carpark Cristal (München), doorrijhoogte lager dan 1,90 meter en een te steile helling De doorrijhoogte van beide garages voldoet ook niet aan de minimumeisen. De parkeervakken in parkeergarage Amsterdam Centre zijn smaller dan 2,30 meter, hierdoor werd ook deze garage slachtoffer van de knock-out criteria. Datzelfde gold ook voor de garages El Born en Plaça Catalunya in Barcelona, Hauptwache in Frankfurt, Mont-Blanc in Genève en Langcic in Zagreb. Smalle parkeervakken H meegegroeid. Volgens de NEN-normen (www.nen.nl) moet een parkeervak in Nederland 2,50 meter breed zijn bij openbaar en intensief parkeren. Hoewel regelgeving per land verschilt blijken drie op de vier geteste garages niet aan deze verwachtingen te voldoen. In meer dan een derde van de garages blijken de parkeervakken ca. 2,30 meter breed te zijn. Dit maakt het voor een moderne auto moeilijk om het vak in te rijden en maakt het openen van de deur en het verlaten en binnengaan van de auto geen eenvoudige opgave. Inparkeren gaat eenvoudiger als de parkeervakken schuin zijn aangelegd. Slechts 14 parkeergarages voldoen hier aan.
Fig 1. Verschil in breedte tussen VW Golf uit 1974 en 2012 Hellingen Niet alleen krappe parkeervakken kunnen schade veroorzaken. Sommige hellingbanen vereisen een zorgvuldige rijtechniek om vooral geen schade te rijden. Geen enkele, geteste, garage heeft daar de perfecte oplossing voor. Om te beginnen bood de helft van de garages niet of niet voldoende bescherming tegen het schaven langs de wand. Vele schaafplekken tonen aan dat menig automobilist lief is. Een onwenselijke situatie. Schade aan de bovenkant van de auto is ook mogelijk. Bij bijna een derde van de parkeergarages ontbreekt een hoogtebalk bij de ingang van de parkeergarage. Op veel andere locaties hangt een metalen hoogtebalk die weinig meegeeft. Dit kan ook leiden tot schade aan de auto. Hoogtebalken moeten vooral als waarschuwing dienen en bij voorkeur geen schade aanrichten aan het voertuig.
Parkeerbegeleidingssystemen In steeds meer parkeergarages is de aanwezigheid van dynamische parkeerbegeleidingssystemen terug te zien. Door bijvoorbeeld het toepassen van rood en groen licht is snel te zien welke parkeervakken bezet en vrij zijn of kan door bewegwijzering het aantal vrije parkeerplaatsen per rijstraat worden aangegeven. Toch ontbreken dit soort systemen nog in een kwart van de geteste parkeergarages. Loi Wet (Brussel), met rode en groene lichten wordt Genummerde parkeervakken helpen duidelijk welke plaatsen vrij zijn. automobilisten hun auto terug te vinden, maar bij bijna de helft van de parkeergarages ontbreekt dit. Gemarkeerde voetgangersgebieden vergroten de voetgangersveiligheid, maar dit ontbreekt in bijna twee derde van de geteste garages. Een kwart van de garages bleek te kampen te hebben met achterstallig onderhoud. Gehandicapten Geen enkele geteste garage blijkt volledig rolstoelvriendelijk te zijn. Een kwart is zelfs helemaal niet rolstoelvriendelijk te noemen. Twee derde van de garages heeft geen of te weinig parkeerplekken voor invaliden. De meesten hebben geen hindernisvrije toegang. In de helft van die gevallen blijken liften te smal om in te bewegen en zijn de knoppen te hoog om te bedienen zonder hulp van derden. Er zijn amper betaalautomaten aanwezig die vanuit de rolstoel zijn te bedienen. Parkeertarieven Naast Oslo is Amsterdam de duurste stad in de test om te parkeren. Waar de ongunstige wisselkoers in Oslo nog een rol kan spelen wordt in Amsterdam in e In Amsterdam k 6,00 in de garages De Bijenkorf en Museumplein. 2,00) betaald kan worden. In 45% van de onderzochte gevallen moest er per uur afgerekend worden, bij de meeste andere garages per half uur. De goedkoopste locatie om te parkeren blijkt in Zagreb (Kroatië) te liggen.
Fig 2. Parkeertarieven in Europese garages In Spanje kunnen parkeerders per minuut afrekenen. Dit is in Spanje bij wet vastgelegd. Hoewel parkeerbeheerders in Spanje in eerste instantie sceptisch waren, bleek na invoering van de wet het aantal parkeerders te zijn toegenomen. Uit onderzoek van de ANWB in samenwerking met VEXPAN (Onderzoek Parkeren, mei 2013) blijkt dat een meerderheid van de ANWB-leden voorstander is van afrekenen per minuut. De garages Gare de Luxembourg (30 minuten) en de twee Zwitserse parkeergarages, Cornavin in Saint-Antoine (elk tien minuten) bieden gratis parkeren aan voor de eerste minuten.
Resultaten Het beste uit de test komt de Opéra parkeergarage uit Zürich. Deze garage is in 2012 geopend. De garage is 24 uur per dag geopend. Volgens de onderzoekers is de garage schoon, goed verlicht en door het gebruik van veel glas ook overzichtelijk. De parkeervakken, waar schuin ingeparkeerd kan worden, worden niet gehinderd door aanwezige pilaren. De breedte van de parkeervakken is met 2,61 meter ruim te noemen en de Opéra (Zürich), overzichtelijke garage en doorrijhoogte van 2,10 meter is ook beschikbare plaatsen zijn snel te vinden. comfortabel. De bewegwijzering is duidelijk en er is een dynamisch parkeerverwijssysteem in de garage. Slechtste uit de test komt de parkeergarage Technische Universität in Wenen. Deze garage opende in 1985 haar deuren. De problemen begonnen al bij het binnen rijden. De op- en afrit bij de ingang blijken zo steil, dat daar geen punten werden behaald. Het is ook niet eens mogelijk om de bocht in een keer te nemen. Een zeer vervelend detail blijkt de aanwezigheid van scherpe, gedraaide metalen randen op de trottoirbanden. Dit kan leiden tot schade aan de autoband. Vooral omdat deze randen bijna niet te zien zijn. Er is weinig Technische Universität (Wenen), de scherpe randen kunnen leiden tot bandenschade. structuur op de parkeerdekken. De parkeervakken meten slechts 2,30 meter wijd en 4,80 meter lang. De garage is slecht verlicht en parkeervakken zijn niet genummerd. Dit maakt het terugvinden van de auto in een onbekende garage er niet eenvoudiger op. Er is slechts een betaalautomaat, waar per uur moet worden afgerekend. Dat kan leiden tot lange rijen met het risico dat de parkeerder voor een uur extra wordt aangeslagen, terwijl hij of zij wacht om te mogen betalen.
Conclusie Er valt nog veel te verbeteren aan parkeergarages. Hoewel voertuigen in de afgelopen jaren groter zijn geworden, zijn de parkeergarages daar niet altijd in meegegroeid. Parkeren kan daardoor in sommige gevallen een uitdaging zijn. De kans op schade aan deuren is bij te smalle parkeervakken zeker aanwezig. De ANWB vraagt beheerders om de parkeervakken aan te passen aan de huidige normen van 2,50 meter. Uit ANWB onderzoek (Onderzoek Parkeren, mei 2013) is naar voren gekomen dat krappe parkeerplaatsen ergernis Amsterdam Centre (Amsterdam), met krappe parkeerplaatsen. nummer 2 vormen onder de leden. Van de ANWB-leden ergert 45% zich aan een te krappe plek. Een mooi initiatief zijn de parkeervakken bij IKEA, speciaal voor gezinnen. Deze vakken zijn extra breed, zodat ouders hun kinderen makkelijker uit de kinderzitjes kunnen helpen en eventueel in de wandelwagen. Niet alleen in de parkeervakken blijkt er kans op schade. De inrichting van garages is in sommige situaties ook een risico gebleken. Te steile hellingbanen, te krappe bochten en stugge, soms zelfs ontbrekende, hoogtebalken maken parkeren elke keer weer tot een uitdaging. In Zagreb belandde een slagboom zelfs op een naar binnen rijdend voertuig. Langic (Zagreb), slagboom belandt boven op voertuig. In minder dan de helft van de onderzochte gevallen blijkt er nog per uur afgerekend te moeten worden. Vaker wordt er per half uur afgerekend. In Spanje is het zelfs bij wet verplicht om per minuut af te kunnen rekenen. De ANWB is voorstander van betalen naar gebruik. Uit het parkeeronderzoek van ANWB blijkt ook dat ANWB leden voorstander zijn van betalen per minuut. Zelfs als dat betekent dat parkeerexploitanten de tarieven niet te veel verhogen om hun inkomstenverlies te compenseren.