EuroTest 2011: Taxi s in Europa

Transcriptie

1 EuroTest 2011: Taxi s in Europa

2 Testmethode Samen met haar Europese Zusterclubs voert de ANWB jaarlijks enkele tests uit op gebied van toerisme en mobiliteit onder de naam EuroTest. Dit jaar is er een steekproef gedaan onder taxi s in 22 grote steden in Europa. Doel van dit onderzoek was om te achterhalen welke kwaliteit er aan de passagiers wordt geleverd. Er is voor gekozen om het aanbod in de volgende steden te testen: Brussel (België); Hamburg, Keulen en München (Duitsland); Parijs (Frankrijk); Milaan en Rome (Italië); Zagreb (Kroatië); Luxemburg (Luxemburg); Amsterdam en Rotterdam (Nederland); Oslo (Noorwegen), Salzburg en Wenen (Oostenrijk), Lissabon (Portugal), Genève en Zürich (Zwitserland), Ljubljana (Slovenië); Barcelona en Madrid (Spanje) en tenslotte Praag (Tsjechië). Taxi s op standplaats in Barcelona Route De testers reden vijf gebruikelijke en vergelijkbare routes in elke stad: vliegveld centraal treinstation, centraal treinstation evenementenhal, evenementenhal naar hotel (3 tot 5 kilometer), binnenstad toeristische attractie in het centrum (korte rit tot 2 kilometer) en hotel restaurant (5 tot 7 kilometer). Elke route is, gedurende de week, getest door een mannelijke tester. Eenmaal overdag, buiten de spits, tussen 6 uur s ochtends en 9 uur s avonds en eenmaal s nachts tussen 10 uur s avonds en 5 uur s morgens. Het vertrek- en aankomstpunt was in beide gevallen gelijk. Onderzoek Het onderzoek is uitgevoerd door onze Duitse zusterclub ADAC. Op verzoek van ADAC heeft het bureau Skopos Next GmbH de inspecties uitgevoerd. Het bureau is gevestigd in het Duitse Hürth (bij Keulen) en werkt voor verschillende nationale en internationale organisaties. Het bureau is gespecialiseerd in mystery shopping. Vanuit de checklist van het team konden 60 punten in de volgende categorieën worden toegekend: taxichauffeur (40% van het eindoordeel), voertuig (20%) en het volgen van de juiste route (40%). Indien er zeer kwalijke tekortkomingen werden geconstateerd konden er zogenoemde knock-out criteria worden toegepast. Hiermee kon de score in een bepaalde categorie zonodig tot nul worden gereduceerd. In de categorie volgen van de route is dit toegepast als de bestuurder onnodige en lange omwegen maakte, waardoor de rekening aanzienlijk hoger uitviel. In de categorie taxichauffeur is dit toegepast als de prijs veel hoger uitkwam dan op de geldige prijslijst stond of als de bestuurder een rit weigerde. In totaal zijn de knock-out criteria bij 21 ritten toegepast. Twaalf keer in de categorie taxichauffeur. Ritten werden geweigerd in Wenen, Ljubljana (3x), Lissabon, Madrid (2x), Rome en Amsterdam (3x). Voor het niet volgen van de juiste route werden de knock-out criteria toegepast op ritten in Hamburg, Ljubljana, Madrid, München, Salzburg en Zürich. In Praag werden de criteria zelfs 3x toegepast. Drie keer werd een aanzienlijk langere route genomen.

3 Resultaten Een prettige taxirit staat of valt met de kwaliteit van de taxichauffeur. Agressief rijgedrag, het begaan van verkeersovertredingen, omrijden, irritatie over korte ritten, het zijn slechts enkele voorbeelden van tekortkomingen die zijn aangetroffen in de Europese taxi s. Ook bleek de communicatie in het Engels in de helft van de gevallen moeizaam te verlopen. Meer dan 30% accepteerde geen credit cards, een veel gebruikt betaalmiddel in het buitenland. Regelmatig ontbrak de taxivergunning, identiteitsbewijs van de chauffeur of het adres van de taxicentrale. Chauffeurs reden naar de verkeerde bestemming of zetten passagiers tot 500 meter vóór de bestemming af. Dit verklaart waarom de taxichauffeur in meer dan de helft van de gevallen slecht tot zeer slecht scoorde. De beste rit werd verreden in Barcelona. Tijdens de rit overdag van het vliegveld naar het centraal station werd bijna de maximale score bereikt. Zo was de chauffeur beleefd naar zijn klant, sprak Engels, wist hij bezienswaardigheden te benoemen en kende hij de route. De slechtste rit is overdag verreden in Rome. De onwelriekende taxichauffeur verdwaalde twee keer waardoor hij flink omreed. Daarnaast rekende hij 69 euro voor de rit, terwijl zijn meter slechts 62,90 euro aangaf. Een rechtstreekse rit zonder foutrijden zou 50 euro kosten. De kwaliteit van de taxi liet ook te wensen over. Het ontbrak aan een airco, de motor was luidruchtig en het raam was gebroken. Door de taxi lagen gebruikte tissues verspreid. Van taxistandplaats Centraal Station Roma Termini Standplaats: Via Giovanni Gioletti Rome Naar Fiera Roma Via Portuense Rome Aangeraden route (22,4 km) Gereden route (35,8 km), verreden op om 14:47 uur. Omleiding: 59,8%

4 In Praag ging het niet veel beter. Zo was daar een taxichauffeur die vooraf 900 Tsjechische kronen wenste voor de rit. Na klachten van de inspecteurs verlaagde hij het bedrag tot 600 kronen, wat nog steeds hoger lag dan de eigenlijke kosten volgens de prijslijst van de taxi. De taxi bleek geen taximeter te hebben. Hierna vroeg de bestuurder een collega naar de bestemming en raadpleegde hij een wegenkaart. Uiteindelijk vond hij de bestemming nadat hij een collega had gebeld om hem te helpen. Gevolg? Een omleiding van 46,5%. In Amsterdam werd de inspecteur verrast met een tweede passagier. De inspecteur nam een taxirit van het centraal station naar de RAI. Zonder te vragen nam de taxichauffeur een extra, vrouwelijke passagier mee. Volgens de chauffeur lag haar bestemming op de route, maar in feite reed hij bijna een derde om (zie ook bijlage 3). Ook zette hij de taximeter niet aan. Hij rekende de vrouw 15 euro voor de rit en de inspecteur 30 euro. Meteen verlaagde hij de prijs naar 25 euro. Klagen over de hoge prijs had niet veel zin. Volgens de chauffeur kon zijn klant dit gewoon als reiskosten declareren bij zijn werkgever. Onderweg bleek de chauffeur ook nog regelmatig van rijbaan te wisselen en pleegde hij enkele telefoongesprekken zonder handsfree ondersteuning. Hij gaf weinig blijk van respect door niet te helpen met het in- en uitladen van de koffers, negeerde een verzoek om de airco lager te zetten en toen de inspecteur uitstapte bleef hij rustig zitten. De taxi bleek ook niet in goede staat. Roest, grote en kleine deuken en zowel van binnen als buiten was de auto vuil. De kofferbakruimte was beperkt voor de koffer van de inspecteur omdat deze bezaaid lag met andere spullen. Conclusie en advies Alles bij elkaar genomen blijkt de kwaliteit van Europese taxi s sterk te variëren. Een op de vier taxi s haalt een onvoldoende. Minder dan de helft scoort goed tot zeer goed en iets meer dan een kwart blijkt voldoende te zijn. De ANWB raadt haar leden aan, indien mogelijk, zich vooraf goed te informeren. Bereken via routeplanners de te nemen route en vraag vooraf een prijsindicatie. Heeft u een ANWB Visa Card of een andere credit card? Informeer meteen of betalen met credit card mogelijk is. Let er op dat de taximeter wordt aangezet bij aanvang van de rit. Vakantiegangers kunnen ook bij hun hotel informeren naar een betrouwbare taxidienst en naar de kosten van een rit. Taxistandplaats in Ljubljana

5 Tabellen Tabel 1: Resultaten EuroTest 2011: Taxi s in Europa

6 Tabel 2: De meestvoorkomende ernstige gebreken Tabel 3: Richtprijzen gemiddelde kosten taxirit

7 Bijlagen: In de bijlagen staat een impressie van de gereden taxiritten, waarbij de chauffeur is afgeweken van de reguliere route. In het onderstaande overzicht is de hoogste overschrijding van de afstand weergegeven, 213,3%. Dit vond plaats in Hamburg. Van taxistandplaats Gänsemarkt Hamburg Bijlage 1 Naar Hamburger Michel Hamburg Aangeraden route (1,5 km) Gereden route (4,7 km), verreden op om 12:49 uur. Omleiding: 213,3%

8 Bij deze rit, na Hamburg de grootste overschrijding, in Madrid heeft de taxichauffeur een route gereden die ruim 2 keer zolang is geweest. Als onderdeel van de test is er navraag gedaan over files of wegversperringen op de route. Van taxistandplaats Madrid Barajas Airport Terminal Madrid Bijlage 2 Naar Madrid Atocha Station Paseo de la Infanta Isabel Madrid Aangeraden route (16,0 km) Gereden route (34,2 km), verreden op om 15:00 uur. Omleiding: 113,8%

9 Omgereden ritten in Nederland Ook in Nederland hebben er afwijkingen van de adviesroute plaatsgevonden. De grootste afwijking was in Amsterdam, 30,8%. De betreffende taxichauffeur had, zonder overleg met zijn klant, een tweede passagier meegenomen. Van taxistandplaats Amsterdam Centraal Station Stationsplein 1012 AB Amsterdam Bijlage 3 Naar Amsterdam RAI Europaplein GZ Amsterdam Aangeraden route (6,5 km) Gereden route (8,5 km), verreden op om 09:41 uur. Omleiding: 30,8%

10 Van taxistandplaats Grand Hotel Philadelphia Van Vollenhovenstraat BJ Rotterdam Bijlage 4 Naar Restaurant Oude Raadhuis Kerkstraat NC Rotterdam Aangeraden route (6,5 km) Gereden route (7,8 km), verreden op om 23:25 uur. Omleiding: 20,0%