Herinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen. 23 januari 2008 Eindrapport 9R8910.A0

Herinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen 23 januari 2008 Eindrapport 9R8910.A0

Documenttitel Herinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen Verkorte documenttitel Uitwerkingen Midwolda-Oostwold Status Eindrapport Datum 23 januari 2008 Projectnaam Herinrichting komtraverse Midwolda Oostwold Projectnummer 9R8910.A0 Opdrachtgever Ring Blauwe Stad Referentie 9R8910.A0/R006/KVB/BO/Stee Stationsplein 10 Postbus 165 8330 AD Steenwijk +31 (0)521 53 46 00 Telefoon +31 (0)521 51 67 47 Fax info@steenwijk.royalhaskoning.com E-mail www.royalhaskoning.com Internet Arnhem 09122561 KvK Auteur(s) Gecontroleerd en goedgekeurd Ing. K. van Bohemen Ing. P.J. Traas Datum/paraaf.

INHOUDSOPGAVE Blz. HOOFDSTUK 1: Inleiding 1 HOOFDSTUK 2: Uitgangspunten 2 HOOFDSTUK 3: Principeprofielen 5 HOOFDSTUK 4: Uitgewerkte profielen 10 Eindrapport - i - 23 januari 2008

1 INLEIDING Aanleiding en doel In 2006 is gestart met een studie naar de herinrichting van de bebouwde komtraverse door Midwolda en Oostwold. Het doel van die studie is om te komen tot een herinrichtingvoorstel voor de traverse waardoor het leefklimaat in de bebouwde kommen van Midwolda en Oostwold wordt verbeterd. De herinrichting moet vormgegeven worden in het licht van de toekomstige totstandkoming van een Noordelijke Randweg en de ontwikkelingen rondom de Blauwe Stad. De studie heeft in februari 2007 geresulteerd in de rapportage Herinrichting komtraverse Midwolda Oostwold, inventarisatiedocument. Principe-uitwerkingen Het inventarisatiedocument is vooral een beschrijving van de huidige situatie, zowel verkeerskundig als ruimtelijk. Voorafgaand aan het nadenken over oplossingen is eerst een aantal uitgangspunten geformuleerd. Vanuit die uitgangspunten is vervolgens een aantal principeuitwerkingen gemaakt. Deze worden in de volgende hoofdstukken behandeld. Deze uitwerkingen vormen het kader voor de herinrichting; het geeft richting aan maatvoering en vormgeving van de komtraverse. De principe-uitwerkingen zullen worden gebruikt bij de verdere uitwerking op maat die in overleg met de bewoners zal plaatsvinden. Daartoe zijn in voorliggend document vier principeprofielen getoetst aan de bestaande situatie om zo een doorkijk te geven naar de (on)mogelijkheden voor de verdere uitwerking. Eindrapport - 1-23 januari 2008

2 UITGANGSPUNTEN Het Inventarisatiedocument eindigt met een Programma. Dat is eigenlijk de opgave voor de herinrichting van de komtraverse. Voordat daadwerkelijk oplossingen worden uitgewerkt in schetsen is het goed om met betrekking tot een aantal aspecten uitgangspunten te benoemen. Volgens ons betreft het in ieder geval de volgende aspecten: De bebouwde komsituatie. De hele komtraverse ligt in de huidige situatie binnen de bebouwde kom. Het gedeelte vanaf de toegang tot het strand (ter hoogte van de Groeveweg) tot aan de bebouwing van Oostwold geeft nu het idee van een buiten de bebouwde komsituatie. Mede als gevolg daarvan liggen op dat gedeelte de gemeten snelheden dan ook te hoog. Langs dat deel van de traverse zullen de invloeden van (activiteiten rondom) het Oldambtmeer steeds duidelijker worden. Ook zal aan de noordzijde van dit deel van de komtraverse de Brede School worden gerealiseerd. Met deze ontwikkelingen wordt het bebouwde kom karakter ten opzichte van de huidige situatie versterkt. Uitgangspunt: Hele traject blijft binnen de bebouwde kom. De maximumsnelheid. De hele komtraverse heeft in de huidige situatie een maximumsnelheid van 50 km/uur. Er is een aantal redenen om op een aantal trajectdelen deze snelheid naar 30 km/uur te verlagen. Het betreft de trajectdelen De Wissel-Niesoordlaan in Midwolda en Wilhelminalaan-Klinkerstraat in Oostwold. De eerste reden is dat op deze trajectdelen sprake is van een concentratie van activiteiten. Er gebeurt daar dus meer dan op de andere trajectdelen. De gemeente Scheemda heeft al eerder overwogen om voor delen van de komtraverse de maximumsnelheid naar 30 km/uur te verlagen. Ten tweede betekent het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/uur het inbouwen van een extra weerstand voor doorgaand (vracht)verkeer. Dit verkeer kan er nog wel langs, maar het duurt wat langer. Uitgangspunt: Maximumsnelheid 50 km/uur met uitzondering van de trajectdelen De Wissel-Niesoordlaan in Midwolda en Wilhelminalaan- Klinkerstraat in Oostwold. Op die trajectdelen wordt de maximumsnelheid 30 km/uur. Eindrapport - 2-23 januari 2008

Het profiel. De komtraverse kent een stoer, robuust profiel. Dit is een ruimtelijk kenmerk van de weg dat als landschappelijke kwaliteit is beoordeeld. Dit stoere, robuuste karakter van de weg dient behouden te blijven en waar mogelijk te worden versterkt. Uitgangspunt: Het huidige breedteprofiel van de komtraverse dient behouden te blijven. De indeling van het breedteprofiel mag wel gewijzigd worden. De Brede School. De Brede School wordt ontsloten op de Huningaweg. Deze ontsluiting zelf alsmede het vervoer van de leerlingen van en naar de school baart veel inwoners in Midwolda en Oostwold zorgen. Beide aspecten dienen dan ook nadrukkelijk een plek te krijgen tijdens de planvorming. Uitgangspunt: Een veilige ontsluiting van de nieuwe Brede School naar de Huningaweg en veilige schoolroutes. Parkeren dat aan de school is gerelateerd, vindt plaats op het terrein van de school. De verkeersveiligheid. Er is sprake van objectieve verkeersonveiligheid. Opvallend daarbij is dat deze objectieve verkeersonveiligheid verspreid over de hele komtraverse is geregistreerd. Er is daarbij onderscheid te maken naar het type ongeval afhankelijk van de plaats op de traverse. Uitgangspunt: De verkeersveiligheid moet worden verbeterd. De voorrangssituatie. Voor de hele route Hoofdweg-Huningaweg wordt gekozen voor één consequent doorgevoerde voorrangssituatie. Bij zijwegen geldt dat verkeer van rechts voorrang heeft. Deze maatregel moet er toe leiden dat de snelheid op de uitwisselpunten tussen de Hoofdweg-Huningaweg en de zijwegen de snelheid omlaag gaat. Daar waar sprake is van onderschikte zijwegen met een beperkte relevantie zullen inritconstructies worden aangelegd. Op die plaatsen geldt dus dat voertuigen uit de zijweg voorrang moeten verlenen aan voertuigen op de Hoofdweg-Huningaweg. Uitgangspunt: In principe geldt voor de hele route Hoofdweg-Huningaweg dat verkeer van rechts uit de zijwegen voorrang heeft. Dit geldt niet voor de aansluitingen met zijwegen met een beperkte relevantie. Eindrapport - 3-23 januari 2008

De positie van de (brom)fietser. De voorzieningen voor de (brom)fietsers zijn in de huidige situatie verschillend, afhankelijk van de plaats op de komtraverse. Een eenduidige positie van de (brom)fietser, binnen de functie en maximumsnelheid, is wenselijk. Gezien de huidige en toekomstige omvang van zowel het gemotoriseerde als het (brom)fietsverkeer, evenals de beschikbare ruimte ligt een keuze voor (brom)fietsers op de rijbaan voor de hand. Uitgangspunt: (Brom)fietsers op de rijbaan. De positie van het parkeren. De keuze voor (brom)fietsers op de weg heeft tot consequentie dat parkeren naast de rijbaan plaatsvindt. Parkeren kan ook worden gesitueerd in zijstraten of op terreinen iets verder van de komtraverse gelegen. Uitgangspunt: Parkeren naast de rijbaan, in zijstraten of op terreinen iets verder vanaf de komtraverse gelegen. Het parkeren in het centrumgebied Midwolda. Vanuit de bevolking is aangegeven dat er meer parkeerruimte nodig is. Deze behoefte zal objectief bepaald moeten worden. Uitgangspunt: Parkeerbehoefte centrumgebied Midwolda bezien en waar nodig extra parkeercapaciteit in de plannen verwerken. De toe te passen armaturen en verlichting. De huidige armaturen en verlichting passen niet bij de beoogde functie en inrichting van de komtraverse. Uitgangspunt: Armaturen en mate van verlichting die passen bij de beoogde functie en inrichting van de komtraverse. De landschappelijke inpassing en ruimtelijke kwaliteit. Het gebied waarin de komtraverse ligt, is onderhevig aan veranderingen als gevolg van de ontwikkeling van de Blauwe Stad. Het is belangrijk dat het groen en de toe te passen materialen bij de herinrichting van de komtraverse aansluiten bij zowel de oorspronkelijkheid van de weg als bij de genoemde veranderingen. Uitgangspunt: Groen en materiaal sluiten aan bij de oorspronkelijkheid van de komtraverse alsmede bij de veranderingen als gevolg van de Blauwe Stad. Eindrapport - 4-23 januari 2008

3 PRINCIPEPROFIELEN Inleiding Er worden twee snelheidsregimes onderscheiden, namelijk 50 en 30 km/uur. Voor beide zijn twee principeprofielen uitgewerkt. Profielen 50 km/uur Waar 50 km/uur geldt, wordt onderscheid gemaakt naar delen waar wel en geen voorziening voor fietsers wordt gerealiseerd. Met het oog op de komst van een brede school kan overwogen worden om tussen Midwolda en Oostwold een zogenaamde fietsboulevard aan te leggen. Dit is een voetpad waarop ook gefietst mag worden. Gezien de beschikbare ruimte is ervoor gekozen om deze aan één zijde te realiseren, de zuidzijde. Profielen 30 km/uur Waar 30 km/uur geldt, wordt onderscheid gemaakt naar delen met een brede (5.80 meter) en smalle (4,40 meter) rijloper. De lengte van het weggedeelte waarover een rijloper van 4.40 meter geldt, kan variëren van 20 tot 50 meter. Langer kan dit niet zijn in verband met de noodzakelijke berijdbaarheid voor vrachtverkeer en landbouwvoertuigen. De profielen voor 50 en 30 km/uur zijn op de volgende vier pagina s weergegeven. Eindrapport - 5-23 januari 2008

Eindrapport - 6-23 januari 2008

4 UITGEWERKTE PROFIELEN Inleiding De principeprofielen uit het vorige hoofdstuk zijn voor een aantal locaties op de traverse uitgewerkt in de huidige situatie. Dit geeft een beeld over de mate waarin de principeprofielen ook daadwerkelijk realiseerbaar zijn. Daar waar blijkt dat het principeprofiel niet inpasbaar is, is overgegaan op maatwerk. Tevens is voor een drietal locaties een uitwerking van een bijzondere locatie gemaakt. Op de volgende pagina is eerst een overzicht weergegeven waar welke profielen en verbijzonderingen zijn uitgewerkt. Vier dwarsprofielen Voor alle vier de principeprofielen is een uitwerking gemaakt. Bij de 50 km/uur uitwerkingen blijkt de ruimte voor groen geheel of grotendeels te moeten vervallen. Opgemerkt wordt dat uitgegaan is van de ruimte tussen de bestaande perceelafscheidingen. Gebleken is, dat de erfgrenzen op delen van de komtraverse niet overeenkomen met de feitelijke perceelafscheidingen. Drie verbijzonderingen In het inventarisatiedocument wordt een serie aandachtspunten langs de komtraverse aangegeven. Daarbij is aangegeven, dat deze locaties bij de uitwerking bijzondere aandacht vragen. Dit zijn locaties die een markant punt langs de komtraverse vormen. Voor een drietal locaties is een uitwerking gemaakt over hoe zo n verbijzondering eruit zou kunnen komen te zien. Eindrapport - 10-23 januari 2008