Krokodillentranen van de binnenvaart

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 23 - Barge to Business Op 30 november en 1 december vindt in Brussel Barge to Business plaats. Dit evenement laat met een veelzijdig programma zien wat de Europese binnenvaart te bieden heeft. Het onderdeel Riverdating brengt vervoerders en verladers met elkaar in contact. Het doel is op die manier meer lading naar het water over te hevelen. tel fax Vaker samenwerken De nautische onderwijsinstellingen in België willen in de toekomst vaker samenwerken. Zo worden we beter gehoord, luidt de verwachting. De noodzaak tot samenwerking werd duidelijk tijdens een ontmoetingsdag op de maritieme school Cenflumarin. Teleurstellend was de lage opkomst uit de binnenvaart. Wirbel um WSV-Reform Unions- und FDP-Abgeordnete haben das Bundesverkehrsministerium aufgefordert die Reform der Wasserund Schifffahrtsverwaltung nun endlich anzugehen. Die Opposition befürchtet eine drohende Zerschlagung der Behörde. Gewerkschaft ver.di warnt vor einem Umbau auf Kosten von Steuerzahlern und Beschäftigten Krokodillentranen van de binnenvaart Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel I.: thaggregaten.nl 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Het is voor de binnenvaart erop of eronder. Als er nu niet wordt samengewerkt tussen de individuele schippers en tussen de organisaties, dan moeten ze in de toekomst ook geen krokodillentranen meer huilen als het weer fout gaat bij een volgende crisis. Aldus prof. drs. Arie Verberk, de binnenvaartambassadeur, in zijn rapport dat afgelopen vrijdag 5 november naar de Tweede Kamer werd gezonden, waarbij de ministers van Infrastructuur & Milieu en van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie zijn aanbevelingen overnemen. In het rapport wordt zoals verwacht opgeroepen tot samenwerkingsverbanden. Dat is niet voor het eerst, erkent Verberk, maar hij zegt er wel meer uitgesproken dan voorheen bij dat als de binnenvaart hier geen gehoor aan geeft, het een kwestie is van eigen schuld, dikke bult. Je moet de schipper bewust maken waar hij mee bezig is. Schipper zijn is geen beroep, maar een way of living. Volgens Arie Verberk komt de schipper daar in de 21e eeuw niet mee weg. Het is al vaker gezegd dat de binnenvaart minder versnipperd moet zijn en dat er moet worden samengewerkt door de schippers onderling en door de brancheorganisaties. Maar Verberk is wel erg onomwonden over de tien actiepunten die hij aanbeveelt. Arie Verberk was door V&W-minister Camiel Eurlings aangesteld als binnenvaartambassadeur. Hij heeft het rapport bij Eurlings opvolger minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu ingediend. De inhoud heeft de binnenvaartambassadeur uitgebreid doorgesproken met de organisaties. Iedereen is bereid mee te werken aan de uitvoering van de actiepunten, de binnenvaartorganisaties, het Havenbedrijf Rotterdam, het ministerie en de banken. Het initiatief is nu aan de brancheorganisaties. Dat de organisaties (Kantoor Binnenvaart, CBRB en Koninklijke Schuttevaer) niet op korte termijn één organisatie kunnen vormen, beschouwt hij als realiteit. Daarom stelt hij een fasering voor waarbij dit wel het einddoel blijft. De eerste jaren zal een klein transitie comité de voorbereiding van een nieuwe uitvoeringsorganisatie een boven de partijen staande, maar wel gemandateerde adviescommissie moeten begeleiden. Dat transitiecomité moet worden gefinancierd door externe partijen als banken, het Havenbedrijf Rotterdam en de ministeries van I&M en EZ. Ook moeten de brancheorganisaties eraan bijdragen, vooral om te laten zien dat er commitment is. Vuist maken Dat de brancheorganisaties in de binnenvaart nog geen 35 procent van de schippers vertegenwoordigen, mag geen rol spelen. De vakbonden vertegenwoordigen ook maar twintig procent van de werknemers, maar ze kunnen wel een vuist maken. Het werk van de brancheorganisaties moet zo goed zijn, Prof. drs. Arie Verberk bij de presentatie van zijn rapport aan de pers, afgelopen vrijdag. (foto MGR) dat schippers het niet meer kunnen maken om geen lid te zijn. Er moet bijvoorbeeld een informatie systeem worden gebouwd, waarmee de binnenvaart het werk optimaal kan plannen. Zo n databank kost 4 tot 8 ton. Ik zeg: die moet er komen. Als de brancheorganisaties succesvol zijn, zullen de overige schippers zich er bij aansluiten, redeneert Verberk. Kijk naar de containervaart. Als je veel minder tijd in de haven kwijt bent door een goede planning, dan wil je toch als schipper je daarbij aansluiten. In zijn rapport eist hij min of meer commitment van de schippers, maar een verplichte contributie van de schippers acht hij niet haalbaar. Een publiekrechtelijke bedrijfsorganisatie komt er niet. Het moet op vrijwillige basis. Het moet de schipper verteld worden. Desnoods wil ik het ze wel vertellen. Maar de brancheorganisaties krijgen ze niet bij elkaar door onderling ruzie te maken. Hij verwijst daarbij naar de problemen tussen Kantoor Binnenvaart en CBRB over de verdeling van de gelden in het fonds van Nationale Nederlanden, een erfenis uit de tijd van Binnenvaart Nederland. Dat was in feite een poging tot een gezamenlijke brancheorganisatie, die al meer dan tien jaar geleden stukliep. Ik ben benieuwd naar de reactie van de organisaties op dit rapport. Ze zijn positief, maar ze zullen toch af moeten stappen van al die kleinschalige vertegenwoordigingen. De binnenvaart heeft zo n geweldige kans. En die kans kan worden benut als er wordt samengewerkt. Je moet die schipper uitleggen dat hij zijn vrijheid niet verliest door in een samenwerkingsverband te werken, maar dat die vrijheid eerder toeneemt. Als bijvoorbeeld een schipper met vakantie wil, verliest hij zijn werk niet omdat een ander het dan tijdelijk overneemt binnen een verband. De verlader zou volgens Verberk ook best bereid zijn voor zijn vervoerszekerheid te betalen. Maar hij erkent dat de grote groep tussenpersonen in de binnenvaart dat niet zomaar laat gebeuren. Lees verder op pagina 5 >> Rabobank Shipping CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS Rabobank Shipping Tel. +31 (0) GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) [email protected]

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GERDA BRUSSÉ, de coach voor emotionele problemen bij kinderen tot jong volwassenen. Ik kan de realiteit niet veranderen, wel de beleving van de realiteit. Tel www. nlpkindercoaching.com, ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel INT. BINNENVAARTONDERNEMING ZOEKT ondersteuning van de zetel te Luxemburg. OPERATIONEEL MEDEWERKER (M/V). In bez. van rijbewijs.voldoende kennis Ned., Frans & Duits. Kennis van binnenvaartsector = pluspunt. Sollicitatie + CV per mail naar: [email protected] BOTERMAN TECHNIEK BV repareert /reviseert alle merken boegschroeven en autolaadkranen ook op locatie (tandwielkasten enz op voorraad) Tel TE KOOP nieuwe boegschroef, schroef 1200, 550PK. Klein boegschroefje 100 pk schroef 500mm. Boterman techniek BV Tel TE KOOP Woonark te Maasbracht met vaste ligplaats, ,- k.k. Inl: SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige dome schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing. TE KOOP Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Radiogr. bedieningen voor uw autokraan, enz bijv 8 knops 550,00. Boterman Techniek BV Tel UW OPTICIEN KOMT AAN BOORD! BRILINFO vakopticien komt op verzoek aan boord voor oogmeting/verkoop. Krabbendijkestr, te R-dam, vlakbij de Waalhaven. Tel GEZOCHT OP MS JACOB-HESSEL Stuurman zonder patent / aankomend stuurman uit Friesland / Oost Nederland. Max: 21jr, vaargebied Oost Nld/ Rijn tot Keulen. Vrijetijd: 1 week op 1 week af, loon volgens CAO. Tel: Henk Visser GEZOCHT stuurman/2e kapitein met patent voor het kvb Insulinde. Tel Kwaliteits- en Personeelsverantwoordelijke HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: jaar Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten vanaf St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] GEZOCHT WEGENS ZIEKTE enthousiaste kapitein voor 85 metertanker, Rijnpatent, radar, ADNR. Eigen woning ter beschikking. Veel bespreekbaar eventueel overname het schip op varen, participatie ook mogelijk. Tel OCEANRIVER ZOEKT: i.o.v Ms Friendship lichtmatroos ibv dienstboekje met functie lichtmatroos. Vaar / verlof i.o. loon conform CAO. Tel sales@ oceanrivercontractors.com OCEANRIVER ZOEKT: i.o.v. MS Niala lichtmatroos ibv dienstboekje met functie lichtmatroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel sales@ oceanrivercontractors.com www. Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BtW. prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BtW. garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. levering in nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen K I C K E R S Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75.nl * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. Dealer 3x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 Green Award voor de binnenvaart Vertegenwoordigers van de dertien ondernemingen bijeen, met op de voorgrond de reusachtige intentieverklaring voor de Green Award. (foto MGR) Grond voor Container Transferium Het Havenbedrijf Rotterdam sloot 1 november met Holcim Nederland een overeenkomst over de aankoop van grond op het bedrijventerrein Nieuwland aan de Noord bij Alblasserdam. Het terrein van in totaal 15,5 hectare is voor een belangrijk gedeelte bestemd voor de aanleg van het Container Transferium. Er is 7,4 hectare voor het Container Transferium gereserveerd. Van de resterende grond is 4 hectare verkocht aan de huidige huurder DB Holding. Voor de overige kavels worden gesprekken gevoerd met partijen die met het transferium Er komt toch een Green Award voor de binnenvaart. De stichting Green Award en de binnenvaartorganisaties zijn tot overeenstemming gekomen. Dertien binnenvaartondernemers hebben de intentieverklaring getekend tijdens het CBRB Jaardiner. De Green Award wordt 1 januari 2011 van kracht. De certificering geeft onder andere aan dat deze ondernemers en ondernemingen hebben geïnvesteerd in verlaging van de luchtemissie, om die naar een niveau te krijgen dat gezamenlijk is vastgesteld door de zeehavens en de brancheorganisaties. De hoop is gevestigd op opdrachtgevers en de overheid. Die zouden een dergelijk certificaat moeten honoreren met een voorkeursbehandeling en korting op bijvoorbeeld het havengeld. De ondernemingen die deze stap als eerste hebben gezet, zijn VT, Wijgula, OtexDelta, Anda, Commander, Deen Shipping, Danser Group, Interstream Barging, Amulet, Unibarge, Millennium, ThyssenKrupp Veerhaven en Caruton. De Green Award voor de binnenvaart is bij de gelijknamige stichting gecoördineerd door Karin Struijk, adjunct-directeur van de stichting en dochter van Jan Struijk (oud-schipper en voorzitter van de SAB). willen samen werken. Het Container Transferium is een Randstad Urgent-project dat de bereikbaarheid van de Rotterdamse haven moet bevorderen en de uitstoot van fijn stof verminderen. Door containers per schip van de Maasvlakte naar het Container Transferium te vervoeren, wordt de A15 ontlast. Als het transferium operationeel is, moet dit op de ring van Rotterdam leiden tot een vermindering van vrachtwagens per jaar. Het transferium krijgt een capaciteit van maximaal TEU. BCTN wordt de exploitant. Drie deepsea-terminals en vijf rederijen hebben een letter of support ondertekend voor operationele samenwerking met het transferium. Havenbedrijf Rotterdam eist van nieuwe terminals op Maasvlakte 2 dat ze 45 procent van de containers per binnenschip afvoeren. De gemeenteraad van Alblasserdam ging 14 oktober akkoord met het starten van de procedure van het bestemmingsplan. Dat zal waarschijnlijk eind maart 2011 van kracht worden. Vanaf april wordt dan gewerkt aan de bouw van een kademuur en de inrichting van het terrein. Het transferium zal in de tweede helft van 2012 operationeel zijn. Duplo Shipping is beste maritieme leerbedrijf Duplo Shipping is uitgeroepen tot Maritiem Leerbedrijf van het Jaar. De jury koos voor het bedrijf uit Schipluiden want de schippers leiden op een vriendelijke, eigen wijze op, waarbij het gaat om de groei en ontwikkeling van de leerling. Zo mogen leerlingen alle werkzaamheden doen en is daarna nog veel ruimte voor ontspanning en lol. Duplo Shipping ziet zichzelf als een opleider voor de maritieme sector, want na het afronden van de opleiding kunnen leerlingen niet in dienst komen bij het bedrijf. Investeren in jongeren betekent investeren in de maritieme sector. Ecotanker Amulet gedoopt Afgelopen vrijdag waren in Rotterdam de doop en open dag van de type C bunkertanker Amulet. Op de foto zegent aalmoezenier Bernhard van Welzenes het schip in. Frans Jansen (links) van de BV Amulet houdt het wijwater voor hem op. De andere eigenaren en hun familieleden luisteren aandachtig. Onder hen medeeigenaren Igor Jansen (3e van rechts) en Ton van der Molen (achter de aalmoezenier, nauwelijks zichtbaar). De Amulet (135 x 14,20 meter) heeft het predikaat ecotanker meegekregen omdat het de eerste tanker is De verkiezing van het Leerbedrijf en de Praktijkopleider van het Jaar 2010 werd georganiseerd door opleidingsinstituut VTL. Het beste leerbedrijf in het wegvervoer werd Mepavex Logistics uit Bergen op Zoom. Mark Zijlstra, werkzaam bij overslag bedrijf EMO, werd via een stem actie uitgeroepen tot Praktijkopleider van het Jaar VTL wil met de verkiezing alle bedrijven in de sector transport en logistiek motiveren en stimuleren om leerlingen te blijven opleiden. Daarnaast wil VTL het belang van goed begeleiden van jongeren tijdens hun werkend-leren-traject onderstrepen. Het leerbedrijf en de praktijkopleider spelen daarbij een belangrijke rol. met dieselelektrische aandrijving. Het schip heeft geen hoofdmotor, maar vier generatoren. Die worden afzonderlijk in- en bijgeschakeld, afhankelijk van het benodigde vermogen. Zo draaien ze altijd op een efficiënt vermogen. De Amulet komt op 30 november in Brussel aan bod tijdens de conferentie Barge to Business, bij het thema Groene brandstof en groene schepen. (foto Rob Kamminga) In de volgende Binnenvaartkrant gaan we uitgebreid in op dit bijzondere schip. Gasolietoeslag CDNI-verdrag gaat 1 januari in Op 1 januari 2011 treedt definitief het financieringssysteem van het Scheepsafvalstoffenverdrag (CDNI) voor de verwijdering van olie- en vethoudend afval in werking. Het verdrag werd een jaar geleden van kracht in Duitsland, België, Frankrijk, Luxemburg, Nederland en Zwitserland. De financiering ssystematiek zou eigenlijk op 1 juli van dit jaar ingaan. Te elfder ure werd de invoering uitgesteld toen bleek dat Duitsland en België daar nog niet klaar voor waren. De verwijderingsbijdrage is gekoppeld aan de bunkering van accijnsvrije gasolie. Het tarief is 7,50 per 1000 liter. Betaling geschiedt via een elektronisch systeem met een Ecocard die gekoppeld is aan een specifieke rekening. Tea time steken onder water door Michel Gonlag lees ook de online column op Gaat een verlichte geest de binnenvaart uit de Middeleeuwen verlossen? Een beetje pijnlijk dat de binnenvaartambassadeur deze verlossing baseert op een momentopname. Een wereldwijde crisis maakte een eind aan een succesvolle periode en een incident over verzekeringsgeld heeft de relatie tussen bonden tijdelijk verstoord. Zijn eerste cirkelredenering, want die waan van de dag is nou net wat hij wilde bestrijden. Het gebrek aan professionaliteit in de binnenvaart is aan hem geopenbaard doordat schippers hebben lopen speculeren met nieuwe schepen. Volgens mij is zulk gokken een ordinair onderdeel van vrije markt-economie. Je gaat op je bek of je wordt heel rijk, dat zegt niks over de scheepvaartmarkt. De binnenvaart wordt al twintig jaar steeds professioneler. Die schitterende vloot komt niet uit de lucht vallen. Volgens de ambassadeur benut de binnenvaart haar potentieel slecht. Goed bedoeld maar hij doet veel mensen geweldig tekort. De structuur van de binnenvaart en de professionaliteit van ondernemers brachten successen. Hij is verontwaardigd over hoeveel terminals schepen moeten aandoen in de zeehaven, maar dat kon weleens de kracht van de binnenvaart zijn. Als de wachttijden bij de terminals niet te lang zijn, dan is de binnenvaart onverslaanbaar in de havens, dankzij een onnavolgbaar samenspel van schippers, ervaren planners en ICT. Voor Verberk is ICT een toverstafje. Hocus pocus, daar heb je een slimme prijsindex en voilà: een database waar alle schepen in worden gepland. Jammer dat niemand hem verteld heeft over Vrachtindicator en Bargelink. Prima systemen die echter staan of vallen met de vrijwillige input door schippers. De organisaties moeten van de ambassadeur hun leden mee laten doen. Nog afgezien dat organisaties hun leden niet aan touwtjes hebben, is dat de tweede cirkelredenering. Schippers zijn te individualistisch en dat gaan we oplossen door ze in een databank te stoppen waar ze vrijwillig aan meewerken, en vervolgens zijn ze niet meer individualistisch. Die vrijwillige medewerking kan alleen bij een niet-individualistische instelling, maar die ontbrak nou juist. Toch fijn dat iemand aan de boom rammelt. Dan vallen de rijpe en rotte vruchten er vanzelf af. Vervolgens moet die boom wel verder groeien. Moet er dan weer een denktank komen? Dat is wel erg ninety s. Het is tijd voor een Binnenvaart Tea Party.

4 De Binnenvaartkrant [ ] Familieberichten Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Bijna twee jaar heeft hij ons laten zien dat ondanks de slopende ziekte het leven nog waardevol kan zijn. Verdrietig, maar vol bewondering en respect hebben wij afscheid moeten nemen van mijn lieve man, onze zorgzame vader, sterke en vrolijke opa, broer, zwager en neef 4 november 2010 Stevensweerterweg GR Maasbracht Sjef Peters echtgenoot van Netty Peters- Wolter Hij overleed kort voor zijn 69 e verjaardag. Maasbracht Wessem ms Lindanja ms Pani-Sinto Netty Peters-Wolter Piet en Jeannette Peters- van den Dool Linda Anja Willy en Chila Peters-Jouvenaar Alicia Priscilla Familie Peters Familie Wolter De afscheidsplechtigheid zal plaatsvinden op dinsdag 9 november, om uur, in Crematorium Midden-Limburg, Kasteelweg 10 te Baexem. Bijeenkomst in het crematorium, alwaar gelegenheid is tot schriftelijk condoleren. TE KOOP Masson koppeling in perfecte staat. ratio tot 1200 pk ,- Tel Flexiheat elektrische vloerverwarming voor aan boord, toepasbaar onder alle vloeren zowel nieuwbouw als renovatie. Ook uw woning aan de wal kan door Flexiheat verwarmd worden. Concurrerend in prijs en kwaliteit Tel.: Fax: TE KOOP AANGEBODEN Tukkervlet 1490 OK x 4.65 x 1.30 m, MWM TD 226.6, 100 PK, Bouwjaar Ligplaats Warten(a). Boegschroef, CV, vuilwatertank, generator geschikt voor bewoning, prijs ,00. Contact: W. Beckhuis Tel Het heeft ons goedgedaan zoveel blijken van belangstelling en medeleven te hebben ontvangen na het overlijden van [email protected] Website: Jan Touwen Hiervoor zeggen wij u hartelijk dank. Zwartsluis, november 2010 GERWIL CREWING ZOEKT Functie: lichtmatroos of matroos voor ms Spouwer. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. GESUCHT EINE NEUE STELLE für ein erfahrene, eingespieltes Team von 2 Kapitänen ( Patenten bis Basel, radar, ADNR, UKW) und 2 Mastrosen ab Tel TE KOOP GEVRAAGD Nautisch complete spits, woning met douche. Reactie + foto s naar bureau van dit blad onder nr: GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Ariane, volmatroos en/of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/ stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Capricornus, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel MOTORDIENST FIX ZOEKT per direct een matroos en een schipper voor een van onze schepen. Wij provianderen zeeschepen in het Rotterdams havengebied. ADNR is een pre. Info Dhr. v/d Berg. Tel Mede namens verdere familie: R. Touwen 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel www. Het maakt niet uit waar u zit, Brammer bewijst het... BRAMMER DRECHTSTEDEN B.V. Leeghwaterstraat AE Sliedrecht Tel: [email protected] Compleet in veiligheid Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies Compleet in veiligheid Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies T +31 (0) rbc-nederland.nl.nl

5 De Binnenvaartkrant Binnenvaart moet professioneler De binnenvaart krijgt er flink van langs in het rapport van binnenvaartambassadeur Arie Verberk, dat afgelopen vrijdag 5 november naar de Tweede Kamer werd gestuurd. Hij kwam tot de conclusie dat de sector professioneler moet en dat er veel meer moet worden samengewerkt, te beginnen met de organisaties. Die zijn het daar wel mee eens, maar er is toch ook teleurstelling over het rapport van Verberk. Verberk zelf vindt dat de bal nu bij de binnenvaartorganisaties ligt en dat de sector de aangeboden tien actiepunten die hij voorstelt op moet pikken de komende jaren. Anders is het Eigen schuld, dikke bult. Die teleurstelling bij de brancheorganisaties betreft allereerst de conclusie van Arie Verberk dat maatregelen op de korte termijn niet mogelijk zijn en trouwens ook niet nodig of gewenst. Kortom: er komen geen crisismaatregelen of bestrijding van de huidige overcapaciteit. Het enige dat Verberk heeft gerealiseerd voor de korte termijn is dat de banken coulance zullen betrachten jegens de schippers die in de problemen komen door te hoge hypotheken en niet te hoge kosten in rekening zullen brengen voor het uitstel van betalingen. Voor de lange termijn voorziet hij een florissante toekomst voor de binnenvaart, mits de sector in staat is de kansen te pakken, en dus moet gaan samenwerken. Zijn tien actiepunten (zie kader op deze pagina) zouden moeten worden voorbereid door een zogenaamd transitiecomité van drie of vier onafhankelijke deskundigen, dat een uitvoeringsorganisatie voorbereidt in drie jaar. Die uitvoeringsorganisatie moet mandaat krijgen van Kantoor Binnenvaart, CBRB en Koninklijke Schuttevaer om namens de branche te opereren. Zowel Jan Vogelaar van het CBRB als Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart zeggen de voorkeur te hebben voor het op eigen kracht werken aan een uitvoeringsorganisatie. Als we zover zijn, zorgen we zelf voor de uitvoering, zegt Jan Vogelaar, om vervolgens uw verslaggever ostentatief door te verbinden met Erik van Toor om ook die andere partij (Kantoor Binnenvaart) aan het woord te laten, daarmee duidelijk makend dat het niet zo slecht gesteld is met die onderlinge samenwerking. Van Toor beaamt wat Vogelaar zegt. We moeten het eerst zelf eens zien te worden. Lukt dat niet, dan kunnen we zo n transitiecomité te hulp vragen. In het rapport van Verberk is te herleiden dat het juridische geschil over de verdeling van de zogenaamde NN-gelden uit de tijd van Binnenvaart Nederland de steen des aanstoots is voor de stroeve verhouding tussen de organisaties. Schipper naast God Maar er is meer verschil van inzicht. Arie Verberk stelt dat het opgaan van de brancheorganisaties in één organisatie ook zal leiden tot een veel hogere organisatiegraad en dat die ene organisatie ook invloed heeft op de markt. Die link ziet Jan vogelaar niet. Wij behartigen belangen van de leden, nemen geen financiële beslissingen, wij kunnen en mogen ons ook niet bemoeien met de markt. Daarom zijn we ook teleurgesteld dat de ambassadeur de bal nu terugkaatst naar ons. Waar de ambassadeur oproept de cultuur in de binnenvaart te wijzigen, ziet Vogelaar daar geen kans toe. De binnenvaart is geatomiseerd. Velen zijn schipper naast God. We werken aan professionaliteit op ondernemersgebied, maar dat is een lange weg. Om daar filosofisch aan toe te voegen: Het is eenvoudiger een vergezicht van een reis te maken dan de reis zelf. Erik van Toor wil wat meer in de richting van Verberk denken. Hij zegt harde dingen en we worden een spiegel voorgehouden. Het is inderdaad belangrijk dat we veel Commitment van schippers geëist >>Vervolg van pagina 1 Ik heb ook al gesuggereerd dat de NMa eens naar de positie van bevrachters in de binnenvaart zou moeten kijken. Hij signaleert zelfs wraakgevoelens bij bevrachters. Die vinden dat schippers hebben geprofiteerd in de jaren en zeggen nu dat ze nog steeds die Mercedes aan boord van het schip zien staan. Daar kun je alleen iets tegenover stellen als je als schippers een blok vormt. Hij staat ook sympathiek tegenover het EUBO-samenwerkingsverband Rent-a-Ship, maar denkt dat Anton van Megen verkeerd gokt. Die stelt dat de aangesloten schepen moeten stilliggen als er geen werk voor ze is. Ik denk niet dat dat werkt. Je hebt geen marktmacht. Banken In de periode voor de grote crisis groeiden de bomen tot in de hemel, ook voor de banken, zegt Arie Verberk, volgens wie de banken zelf ook onverantwoordelijk Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie bezig zijn geweest. Ze hebben financieringen gegeven die niet konden. Ze zeggen een verhouding tussen eigen en vreemd vermogen van dertig en zeventig procent aan te houden, maar ik heb voorbeelden gezien waarbij een schipper met een eigen vermogen van euro een hypotheek had van 5 miljoen. Verberk houdt vol dat de schipper zelf primair verantwoordelijk is en de banken secundair. Toch doet hij een zwaar beroep op de banken. Voor de korte termijn hebben ze hem toegezegd coulance te betrachten bij de benadering van individuele schippers. Voor de lange termijn wil hij dat ze zijn tien actiepunten ondersteunen. Ik ben ambassadeur-af, maar heb één puntje dat ik naar de minister toe heb omschreven als nazorg. Ik ben in gesprek met de banken om een rol te spelen bij de tien actiepunten. Daar betrek ik ook het NMa bij. We moeten een slimme weg vinden, omdat de banken niet officieel mogen samenwerken, maar we ook geen wedstrijd willen tussen Ik heb voorbeelden gezien waarbij een schipper met een eigen vermogen van euro een hypotheek had van 5 miljoen. de banken wie het meest de binnenvaart bijstaat. Dat er geen mogelijkheid is om de banken te controleren of ze de kosten van het verhogen van de hypotheek niet teveel op de schipper verhalen, wuift Verberk weg. Dat is in hun eigen belang. Als een lid van de Raad van Bestuur van een bank die toezegging doet, dan kan die bank het zich niet permitteren dat er verhalen in de krant komen dat de bank zich niet aan die afspraak houdt. meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet: dichter naar elkaar toe groeien. Ik vind die vergelijking met de markt terecht. De organisaties zijn een afspiegeling van de sector en wij horen het goede voorbeeld te geven. De conclusies van deze buitenstaander nemen we serieus. We horen inderdaad veel te vaak van schippers: Laat mij maar varen. We moeten met de ontwikkeling van logistieke systemen meegaan. Doe je dat niet, dan raak je klanten kwijt EVO eens met gebrek aan professionaliteit Verladersorganisatie EVO staat volledig achter het advies van Verberk om de structuur van de binnenvaartsector te versterken door meer professionaliteit, meer samenwerking en een transparante markt. De EVO is vooral blij dat op de korte termijn crisismaatregelen van de baan zijn. Volgens ambassadeur is daar een gebrek aan draagvlak in de sector zelf voor. Ook maatregelen als bodemtarieven stuiten volgens Verberk op juridisch problemen. Voor de langere termijn ziet de EVO net als de ambassadeur goede vooruitzichten voor de binnenvaart, maar dat die kansen mogelijk blijven liggen of onvoldoende benut worden door een gebrek aan professionaliteit en onvoldoende samenwerking tussen de schippers onderling en de brancheorganisaties. Ook is EVO het eens met het voorstel om te komen tot een prijsindex om de transparantie te vergroten. Hoorzitting Tweede Kamerlid Arie Slob (ChristenUnie) vindt het advies van de binnenvaartambassadeur pittig. Actiepunten De actiepunten uit het rapport van de binnenvaartambassadeur zijn: 1. De sector moet professioneler en minder opportunistisch worden: een cultuuromslag 2. Omdat één nieuwe, krachtige brancheorganisatie met veel leden niet realistisch en niet effectief is, wordt één uitvoeringsorganisatie opgericht met mandaten van de grote brancheorganisaties 3.Vergroting markttransparantie door een prijsindex 4. Er worden samenwerkingsverbanden opgezet, verladers worden overgehaald lange termijncontracten te sluiten en er worden best practices uitgewerkt (modelstatuten, economische modellen etc.); 5. Goede lobby en gerichte investeringen om de duurzaamheid van de binnenvaart te promoten en te verzekeren en die heb je nodig. Mijn voorstel is te onderzoeken onder de nietgeorganiseerde schippers wat we kunnen doen zodat ze zich wel aansluiten. En dan met die drie organisaties werken aan een win/win/ win-situatie. Het proberen is niet voldoende. Het wordt slikken of stikken. We zijn nu veel te verdeeld voor een sterke lobby. Het pleidooi voor meer samenwerking in de binnenvaartsector ondersteun ik, maar er moet blijvend plaats zijn voor het familiebedrijf dat juist zo kenmerkend is voor de binnenvaart. Slob gaat voorstellen een hoorzitting met de binnenvaartsector in de Tweede Kamer te organiseren om het rapport te bespreken. Slob kan zich voorstellen dat niet iedereen binnen de sector blij is met het rapport. Het Kamerlid heeft vandaag een amendement ingediend om op de begroting euro beschikbaar te stellen voor de komende twee jaar omdat er op de begroting nog geen geld is gereserveerd voor de uitvoering van de adviezen. De ChristenUnie zal tijdens de begrotingsbehandeling van Infrastructuur en Milieu de minister vragen naar de lange termijn betrokkenheid van het Rijk bij de binnenvaartsector. Het is volgens Arie Slob opvallend dat de rijksbijdragen voor de logistieke efficiëntie voor de binnenvaart de komende jaren fors teruglopen. Minister Schultz moet de binnenvaartsector niet vergeten. 6. Investeringen in de ontwikkeling van nieuwe logistieke concepten met aandacht voor planningssystemen 7. Beleid voor onderwijs en scholing 8. Actieve rol voor binnenvaart in het wegnemen van knelpunten in het containerachterlandvervoer 9. Focus voor de toekomst van het kleine schip moet liggen op de bedrijfsvoering waarbij centraal staat dat kleine schepen een renderende exploitatie moeten kunnen voeren 10. Wijzigingsvoorstellen van regelgeving vanuit de CCR worden vergezeld van een duidelijke onderbouwing en impactanalyse. Kijk voor meer commentaren op het rapport van de binnenvaartambassadeur op nl.

6 De Binnenvaartkrant 6 Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln TANKER FRACHTER FAHRGASTSCHIFFE Wir bieten eine große Auswahl an Binnenschiffen! Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) [email protected] D e g r o o t e H a n s B V B a Verkoop en Herstelling Van BoegscHroeVen Vente et réparation Des propulseurs D ÉtraVe +32( 0) ( 0) Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Motorschiff ARTUR BECKER ca. 38,95 x 7,28 x 2,70 m (LxBxTiefgang) Luftkissenfahrzeug AKS-INVEST ca. 7,90 x 3,20 x 3,00 m (LxBxH) O N D E R H O U D E N R E PA R AT I E Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Giro 8118 Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) [email protected] Schwimmgreifer LACHS ca. 25,20 x 8,64 x 1,40 m (LxBxTiefgang) Eisbrecher ROTEHORN ca. 29,20 x 7,41 x 1,45 m (LxBxTiefgang) Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: [email protected] MS 895 t. / 1961 Gelast/geklonken x 7.26 x 2.57 m. hoogte 4.25 / 3.90 m m3 al.schuifluiken 650 PK Mitsubishi bj 2000 hydr.stuurwerk straalbuis naut.compleet autokraan boegschroef met 156 PK woning van 2005 SI 2016 tel Eimerkettenbagger HEIMDALL 43,24 / 55,00 x 11,24 x 2,10 m (LxBxTiefgang), Baggertiefe: 13,50 bis 16,00 m, Baggereimergröße: 500 l, Baujahr: Ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: Fax: NAVIGATIE APPARATUUR gevraagd MATROOS op containerschip BOLERO 2wk op / 2 wk af, Nederlandse condities. Tel.: Advies Installatie Verkoop Service Diverse acties AIS systeem (uit voorraad) Radar Furuno 2005 Radar JRC JMA-610 Radar Swiss JS364C Rivierpiloot Travel Vision Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : [email protected] WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis- Vraagprijs ,-- k.k.

7 De Binnenvaartkrant Barge to Business zet binnenvaart in Europese etalage Op 30 november en 1 december vindt in Brussel Barge to Business plaats. Het tweedaags evenement in het Square laat met een uitgebreid en veelzijdig programma zien wat de Europese binnenvaart te bieden heeft. Het onderdeel River Dating stelt vervoerder en verladers in staat met elkaar in contact te komen. Doel is op die manier meer lading naar het water over te hevelen. Het unieke watertransportevenement, dat voor het eerst wordt gehouden, brengt vooraanstaande Europese opinieleiders bijeen zowel aan de aanbod- als de vraagzijde in meer dan dertig presentaties en paneldiscussies die moeten laten zien wat vervoer over water te bieden heeft voor logistieke en supply chain-managers. Ook bespreken panels van deskundigen de toekomstige trends met impact op de industrie, zoals groene innovatie, klimaatsverandering, verstedelijking en de Seine Noord-verbinding. Betrouwbare levering Binnenvaarttransport wordt veelal gezien als handig, maar moeilijk Al 25 jaar passie voor pompen Gerbert Kampers toont de klok met het nieuwe logo. Achter hem staan vader Gert en echtgenote Marianne. Rechts Henk Gennissen, die de klok namens het personeel aanbood. (foto MGR) Kampers Pompservice bestaat 25 jaar. Dat jubileum vierde het bedrijf uit Puttershoek afgelopen toegankelijk, verklaart Hilde Bollen van Promotie Binnenvaart Vlaanderen, organisator van het evenement. Met dit evenement hopen we aan te tonen dat binnenvaarttransport een simpele oplossing is die leidt tot een betrouwbare levering tegen een betaalbare prijs, terwijl er tegelijkertijd naar Europa s milieudoelstellingen wordt toegewerkt. De organisatoren hebben workshops gepland die op toekomstige nieuwe klanten van de binnenvaart en gebruikers van de waterwegen zijn gericht. Het doel is om hen van informatie te voorzien voor het integreren van de waterwegen in hun logistieke keten. Riverdating Ook verladers die vervoer over water al benutten in hun supply chain zullen hun ervaringen delen met het publiek en tips en adviezen geven. Verder worden politici en bestuurders verwacht. Zo zal de Europees Commissaris voor Transport Siim Kallas (tevens vicepresident van de Europese Commissie) de opening verzorgen. Naast het informatieve element beschikt het evenement ook over een AMBASSADEUR ONTHULT ADVIES AAN BINNENVAART Containervervoer op de Seine. (foto VNF/P. Lemaïtre) vrijdagavond met een feest voor relaties en personeel. Ruim 200 gasten waren naar de indrukwekkende Maassilo in Rotterdam gekomen, waar ze op de tiende verdieping in een zaal die het industriële karakter van de enorme silo nog volop uitstraalt werden getrakteerd op culinaire en muzikale verrassingen. Het ging er vooral ontspannen aan toe. Het officiële gedeelte was kort gehouden. Directeur Gerbert Kampers bedankte in een toespraak de klanten, toeleveranciers, collega s en anderen die hebben meegeholpen aan de groei van het bedrijf. Hij vertelde over de drijfveer van hemzelf en van het team: We hebben gewoon passie voor pompen. Op die basis slaagt Kampers er ook in innovatief te zijn en nieuwe vindingen en toepassingen te ontwikkelen. Zoals de eigen inlinepompen die de zuigingang en de persuitgang tegenover elkaar aan de zijkanten hebben, zodoende minder hoog zijn en dus een lagere kruiplijn van schepen mogelijk maken. Gerberts vader, Gert Kampers, was eregast. Hij richtte Kampers Pompservice in 1985 op, als dochterbedrijf van Kampers Scheepskonstruktie. Kampers sr. nam samen met Gerbert en diens echtgenote Marianne een cadeau van het personeel in ontvangst: een door kunstenaar Jaap Vrijland ontworpen klok met daarin verwerkt het nieuwe logo van Kampers Pompservice. business-to-business onderdeel: Riverdating. Dat wordt door Voies navigables de France georganiseerd. Deze beurs biedt de mogelijkheid aan de binnenvaartsector en logistieke dienstverleners om hun netwerk te vergroten door middel van ontmoetingen met aanwezige logistieke en supply chain managers de potentiële klanten dus. Geregistreerde dienstverleners en verladers kunnen gebruik maken van op voorhand geplande afspraken om individuele maatoplossingen aan te bieden en te ontvangen. Bedrijven kunnen zich inschrijven voor dit onderdeel via de website: Bedrijven die hun komst al hebben bevestigd zijn onder andere Airbus, Bonduelle, Flora Holland, H&M, Holcim, Sabic, Quick Step en Veolia. Yuri Ouweneel van Verenigde Tankrederij is genomineerd als Jong Haventalent van De 27-jarige business developer overleefde vorige week de strenge voorselectie in het historisch scheepvaartmuseum De Delft. Op woensdagavond 8 december vindt de finale plaats in het Hilton Rotterdam. De verkiezing tot Jong Haventalent is een initiatief van Jong Havenvereniging, Havenbedrijf Rotterdam, Young EDBR, Deltalinqs en LINK en wordt georganiseerd door Stichting Jong Haventalent. Het is het tweede jaar dat het Rotterdamse haventalent wordt gekozen. Yuri Ouweneel moet het opnemen tegen Marie Louise Vlaming (29 jaar, manager operationele dienst bij Vopak), Lonneke Pronk (30 jaar, general manager customer support Benelux bij APL Netherlands) en Martijn Kik (26 jaar, manipulatiecoördinator bij Odfjell). Voormalige havencoryfeeën Henk Moolenaar, Roel den Dunnen, Roel Meer dan 200 afgevaardigden uit zeventien verschillende landen hebben zich al geregistreerd. Onder hen zijn executive managers, logistiek managers, binnenvaartexperts, beleidsmakers van de overheid en dienstverleners op het gebied van waterwegen. Barge to Business 2010 vindt plaats in het onlangs gerenoveerde Square Brussels Meeting Centre (Mont des Arts, Kunstberg, 1000 Brussel tegenover Brussel Centraal Station), een exclusieve en prominente locatie in het hart van Europa en uiterst geschikt voor internationale bijeenkomsten. Het bezoeken van Barge to Business is gratis. Inschrijven kan op Laatste winnaar Land In Zicht De rubriek Land In Zicht is gestopt. De laatste winnaar is K. Pals uit Lies (Terschelling). Het antwoord op de vraag Waar varen we langs? was: Ditzum aan de Eems. Meneer of mevrouw Pals ontvangt een vlag van De Binnenvaartkrant. Yuri Ouweneel (VT) is in de race voor titel Jong Haventalent 2010 Kuiper en Rutger van Slobbe voelden Yuri en negen andere kandidaten vorige week stevig aan de tand. De talenten werden getoetst op visie, daadkracht, innovatie, ambitie en presentatie. Op is te lezen wie de kanshebbers zijn en is te zien waarom zij denken het Jong Haventalent van 2010 te zijn. Tot eind november kan het publiek op de website stemmen op hun favoriete kandidaat. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 VOOR MTS-ISABEL ZIJN WIJ op zoek naar stuurmannen en matrozen, met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 3 wk.op/ 3 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Domingo, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Everdina, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friendship, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jeanine, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GEZOCHT LICHTMATROOS Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS COMPROMIS 1x lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS ESPERANCE, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS ESPERANCE, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS NOVUM, 2x matroos i.b.v. dienstboekje met functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] Verhaar Omega B.V. Verhaar Omega B.V. Servicemonteur met een gedegen kennis van elektronica Functieomschrijving: Uw profiel: GEZOCHT MATROOS OF STUURMAN op mbs Morgenster, weekend vrij. Vaargebied omgeving Utrecht. Tel TE KOOP AANGEBODEN Stuurrooster van Ballegooy type Evt. inbouw mogelijk. Prijs ,-. [email protected] Tel Geboden zéér afwisselende functie Interesse? Acquisitie naar aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.

9 De Binnenvaartkrant Variabel toerental generatorsets op één lijn via elektrische as van Veth Propulsion Vermogenskoppeling zonder frequentieomvormers Door Hans Heiligers Het bordje niet storen zit niet meer op de inmiddels al weer wijd geopende deuren van de testruimte van Veth Propulsion. Dat was de plaats waar het Veth-projectteam zich de laatste tijd voor de buitenwereld had teruggetrokken. Tijdens een werkbespreking waren de terugkerende vragen uit de markt aan de orde gekomen over een mogelijkheid voor het gelijktijdig aansturen van meerdere kleine generatorsets. Die zouden ondanks hun variabele toerentallen een groot vermogen voor de boegschroef kunnen opbouwen. Afgaande op wat er in Papendrecht de laatste Visuele lay-out voor het pompbedrijf. (illustraties Veth Propulsion) jaren aan techniek het levenslicht heeft gezien en vanuit de bedrijfspoort succesvol de weg naar de markt heeft gevonden, waren er geen belemmeringen. Vandaar dat men meteen besloot om ook die uitdaging aan te gaan. Na veel onderzoeken en testen presenteerden de twee collega s hun eerste blauwdrukken. Hun plan was overtuigend waarmee het licht voor de haalbaarheid van het project definitief op groen werd gezet. Bij een andere ruimte van de bedrijfslocatie van Veth in Papendrecht ging het licht op rood: de proefstand werd de eerste tijd gereserveerd voor het projectteam. In combinatie met de wetenschap dat Veth Propulsion leverancier is van zowel boegschroeven als generatorsets was een opstelling in de proefstand de uitgelezen manier voor de mannen. Daar konden ze hun plannen voor koppelen van generatormanagement gaan testen om te kunnen vaststellen hoe de kwaliteit en goede werking zouden toenemen zonder dat er een kans op fouten zou optreden. Veth E-As Power Broedende kippen mag je nooit storen, vandaar dat het ondernemende team alle tijd kreeg voor een gedegen en verantwoorde uitwerking van het project. En met succes! Daarom spreken we vanaf nu niet meer over een project maar over een gereed en geavanceerd product: de Veth E-As Power. Dat is de naam van het nieuwe systeem dat van 20 tot 60 Hz de Naar een Achterland-Masterplan 2020 Pieter Struijs spreekt de leden en genodigden toe bij het CBRB Jaardiner. (foto MGR) We moeten toe naar een achterland-masterplan 2020 zodat we innovatieve initiatieven kunnen ontwikkelen in een multimodale omgeving, zei voorzitter Pieter Struijs donderdag 28 oktober bij het jaardiner van het CBRB. Hij zoekt daarbij meer samenwerking met andere modaliteiten en terminals maar ook tussen de binnenvaartorganisaties onderling. Daar zijn weer gesprekken over gaande en die verlopen positief. Tijdens het jaardiner, waarbij 200 genodigden aanwezig waren in het Van der Valk Hotel in Ridderkerk, lieten verschillende sprekers zich kritisch uit over de binnenvaartambassadeur, Arie Verberk. Pieter Struijs zei het teleurstellend te vinden dat er in het advies voor de korte termijn geen oplossingen voor handen zijn. Er zijn op de korte termijn geen plannen gemaakt of te maken tussen binnenvaartambassadeur, banken en overheid, aldus Struijs, die de doelstelling om marktmacht te verwerven door middel van samenwerkingsverbanden verkeerd noemt. Het CBRB ondersteunt deze initiatieven zolang deze samenwerkingsverbanden tot doel hebben gezamenlijk tot een efficiënter bedrijfsvoering en gezamenlijke acquisitie te komen. Het streven naar marktmacht leidt tot spanningen met de verladers. Samenwerking moet tot een gezamenlijk positief resultaat leiden, een win-win-situatie voor zowel bevrachter als vervoerder e niet tot een vergroting van de kloof van partners in het netwerk die elkaar keihard nodig hebben. De samenwerking die Verberk voor de langere termijn als een oplossing aandraagt, betekent in elk geval een nieuw offensief tegen de versnippering van de binnenvaart. Te veel hangt boven de binnenvaart het bordje onbetrouwbaar. Ten onrechte. Het betekent dat we er alles aan moeten doen om als betrouwbaar vervoerder een erkend partner te zijn in het achterlandnetwerk. Een duurzaam partner ook. En duurzaam is niet alleen groen maar ook efficiënt. Want bij een efficiënte bedrijfsvoering zal er beperkter gebruik worden gemaakt van energiebronnen. Duurzaam is wat de klant vraagt, wat de maatschappij vraagt en dat zou de corporate social responsibility van de binnenvaart moeten zijn. De subsidie voor emissievermindering in de binnenvaart dreigt te verdwijnen. Het CBRB pleit voor handhaving. Gebeurt dit niet, dan valt het hart uit het Luchtemissieconvenant, waardoor alle overige afspraken zoals langzamer varen, 10 % opslag (op het havengeld red.) hun grondslag gaan missen. We moeten dan opnieuw rond de tafel om te zien hoe de binnenvaart kan bijdragen aan verlaging van de emissieniveaus bij de realisatie van Maasvlakte 2. Struijs noemde de Maasvlakte 2 een groeibriljant. Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. belastingen opvangt en daarna snel en adequaat reageert. Veth E-As Power maakt het mogelijk om twee generatorsets parallel te laten draaien op een elektrische as. Vrij vertaald betekent het dat de frequentie wordt geregeld door middel van de informatie over het toenemende of dalende motortoerental. Met een elektrische as zijn de rendementsverliezen lager dan bij het gebruik van frequentieomvormers. Er zijn veel voordelen aan het systeem verbonden, zegt binnenvaart accountmanager Wim Boom. Denk maar eens aan brandstofbesparing: het is niet altijd direct een noodzaak om meteen de grootste generatorset te laten draaien. Dat levert doorgaans een overschot aan vermogen dat op geen enkele wijze wordt benut. Binnen het systeem kan nu op eenvoudige wijze de kleinste set met de juiste aansturing worden belast terwijl het tweede exemplaar in rust blijft. Scania en SisuDiesel Veth Propulsion is geautoriseerd dealer van Scania en SisuDiesel. Die motoren zijn zeer geschikt voor dit systeem. In het leveringsprogramma van Veth Propulsion zijn generatorsets opgenomen die alle voor boegschroef-, pompbedrijf of boordnet voldoen aan de eisen van CCR2. Met één dieselmotor zijn op klantniveau zelfs meerdere toepassingen mogelijk. Dat geeft uiterste flexibiliteit. Het is zelfs mogelijk om met één gener a t o r s e t v o o r plusminus 50 procent de boegschroef te gebruiken en met de andere generatorset een aantal ladingpompen aan te drijven. Mocht onverhoopt één van de generatorsets uitvallen, dan wordt meteen teruggevallen op de generatorset voor het boegschroef- of pompbedrijf. Voor die redundantie wordt een extra noodset geheel overbodig. Wim Boom rondt af met de opmerking dat er ook nog eens wordt bespaard op de kosten van een frequentieregelaar. Dat levert nog eens een extra voordeel op in de vorm van een rendementsverbetering van 3 procent. Hoewel de opsomming van de voordelen redelijk tankvaart-gerelateerd zijn, wijst Boom uitdrukkelijk op andere toepassingen. Hij doelt daarbij op ontwikkelingen die nog gaande zijn voor het aandrijven van roerpropellers van passagiersschepen en andere vaartuigen waar veel met elektromotoren wordt gewerkt. Overbelasting Voor de bediening en uitlezing heeft Veth Propulsion gezorgd voor optimale panelen die functioneel zijn voor zowel de boegschroef als het pompbedrijf. De keuzeschakelaar daarvoor ontbreekt: die keuze vindt automatisch plaats vanuit het systeem. Het Power Control System dat eveneens in de panelen is opgenomen voorkomt overbelasting. Alle elektra-installateurs kunnen het systeem zelfstandig monteren. Het is dan ook niet de intentie van Veth om op de stoel van de installateur te gaan zitten. Meer informatie: Visuele lay-out voor de boegschroef. De Veldoven 4c GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0) F: +31 (0) E: [email protected] - I:

10 De Binnenvaartkrant 10

11 De Binnenvaartkrant 11 Conclusie congres Trimodale Platforms in Metz: Binnenvaartshuttle naar de Moezel is kansrijk en gewenst Door Sarah De Preter Een containerbinnenvaartshuttle tussen de havens van Metz en Trier en de zeehavens van Antwerpen en Rotterdam is wenselijk en haalbaar. Dat bleek tijdens het congres Trimodale Platforms op 19 oktober in Metz. Begin dit jaar gaven de havenbedrijven van Metz en Trier opdracht tot een haalbaarheidsstudie naar zo n containershuttle. Het initiatief wordt ondersteund door de Kamer van Koophandel en Industrie in de Moezelstreek. Na acht maanden onderzoek blijkt dat een containershuttle richting zeehavens realiseerbaar is. Het meest realistische scenario is een directe verbinding tussen Metz en de zeehavens, met een tussenstop in Thionville-Illange en Trier. Daarbij zou in Metz een hub met depot voor lege containers gerealiseerd worden. Uit het onderzoek blijkt verder dat het inzetten van 135 meter-schepen met drie lagen containers technisch mogelijk is. De overslag op een bestaande Rijndienst is duurder dan een directe verbinding, maar biedt wel kansen om volumes te bundelen. De komende maanden wordt een businessplan opgesteld, waarna de lijndienst wellicht volgend voorjaar van start zou kunnen gaan. Trilogiport De Luikse havendirecteur Emile- Louis Bertrand en Arnaud Ranjard van Euroports vertelden in Metz over hun ervaringen met de ontwikkeling van het trimodale platform Trilogiport in Hermalle-sous-Argenteau. Euroports en DP World investeren daar in een containerterminal met een capaciteit van zo n TEU. Wanneer alles volgens plan verloopt, wordt de terminal in 2012 in gebruik genomen. Als voornaamste redenen om in het project te investeren noemde Ranjard de ligging aan het Albertkanaal en de nabijheid van Europese distributiecentra. Ook Betrand onderstreepte de gunstige geografische ligging van de Luikse binnenhaven. De binnenvaarttrafiek in Luik bedroeg vorig jaar 13 miljoen ton en is gedurende de eerste zes maanden van dit jaar met 19 procent gegroeid. Ook het containervervoer zit in de lift. De haven van Luik telt twee containerterminals die via vaste lijndiensten verbonden zijn met de zeehavens in Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge. Vorig jaar werd TEU over het water aan- en afgevoerd. Ook op de as Rhône-Saône ontwikkelt het containertransport zich in stijgende lijn. Dat vertelde Mathieu Duval, bestuursvoorzitter van de Lyon Terminal. Vorig jaar vervoerden binnenschepen op de Rhône- Saône ruim TEU. Dat was 36 procent meer dan een jaar eerder. Tien jaar geleden was er nagenoeg geen containervervoer op Rhône en Saône volgens Duval. Samenwerking tussen de haven van Marseille, de Franse vaarwegbeheerder VNF en de Compagnie Nationale du Rhône heeft deze transporten een boost gegeven. Sinds 2002 worden containerschepen in Marseille beter afgehandeld, zijn de terminals gemoderniseerd en administratieve knelpunten weggewerkt. Ambities op containervlak heeft ook de haven van Parijs, die in 2020 de containeroverslag van en op binnenschepen wil verviervoudigen tot TEU. De haven beschikt over vier containerterminals en binnen twee jaar komen er twee terminals bij. Volgens havendirecteur Hervé Martel zal het containervervoer op de Seine dankzij projecten als Seine- Noord en Port 2000 in vijftien jaar tijd met 200 procent toenemen. Hij verwees naar de vorig jaar opgerichte Conseil de Coordination Interportuaire de la Seine, die de samenwerking tussen de Seine-havens Le Havre, Rouen en Parijs moet versterken. We zien het als een uitdaging om antwoorden te geven op het groeiende vervoer van containers via het water. Dagvoorzitter Karel Vanroye (rechts) en prof. dr. Wolf-Rüdiger Bretzke. (foto Confor) Leugens De Duitse vervoersdeskundige prof. dr. Wolf-Rüdiger Bretzke zoomde in op de groeiperspectieven voor de binnenvaart. Bretzke noemde de beloofde modal shift van de weg naar spoor en binnenvaart één van de grote leugens van de Duitse politiek. Tussen 2000 en 2007 is het aandeel van het wegvervoer ten opzichte van spoor en binnenvaart in Duitsland zelfs toegenomen. De politieke instrumenten om de modal shift te bevorderen werken niet, gaf Bretzke aan. Hij doelde op de tol voor het vrachtverkeer en het Duitse subsidiebeleid voor gecombineerd vervoer. Door tolheffing laat het wegvervoer zich volgens Bretzke niet uit de markt prijzen. En de mogelijkheden van het gecombineerd vervoer zouden door de Duitse overheid al jaren chronisch overschat worden. Toch ziet Bretzke op de middellange termijn groeikansen voor zowel spoor als binnenvaart. Hij voorspelt dat het wegvervoer aan attractiviteit gaat inboeten. De weginfrastructuur kan de verwachte groei van de goederenvolumes niet aan en files maken het wegvervoer duurder en onbetrouwbaar. Daarnaast wordt het wegvervoer hard geraakt door de stijgende brandstofprijzen en kiezen steeds meer bedrijven voor een groen imago. Bretzke verwees ook naar de strenge milieudoelstellingen die politici wereldwijd hebben opgesteld. De lat ligt hoog, maar feit is dat het goederenvervoer wereldwijd voor 98 procent afhankelijk is van olie. In de toekomst zullen we alle transportmodi nodig hebben om mobiel te blijven. Multimodale cultuur Bernard Paillard, voorzitter van het Franse binnenhavenverbond AFPI, ziet eveneens groeikansen voor de binnenvaart. Voorwaarde is wel dat zeehavens de binnenhavens sterker integreren in hun logistieke keten. In Noordwest-Europa is deze ontwikkeling volop gaande, maar in veel andere regio s is het nog niet evident. Volgens Paillard zijn er inspanningen nodig om een multimodale transportcultuur in Frankrijk te creëren. Gecombineerd vervoer heeft nog te zeer het imago complex, langzaam en duur te zijn. In Frankrijk verloopt 80 procent van alle transporten via de weg, tegenover 17 procent via het spoor en amper 3 procent via het water. Dat bleek uit cijfers die Luc Arnouts van het Havenbedrijf Antwerpen presenteerde. Arnouts vertelde in Metz over het achterlandbeleid van de Antwerpse haven. Voor zeehavens vormen hubs in het achterland belangrijke distributie- en sorteerpunten. De concurrentiekracht van zeehavens wordt mede bepaald door de logistieke netwerken en transportverbindingen waarover ze beschikken, aldus Arnouts. Samenwerking met terminals en havens in het achterland is cruciaal. De haven van Antwerpen hoopt dit jaar uit te komen op een overslag van 175 miljoen ton. Rent-a-Ship bevracht eerste twaalf schepen Of het de lage waterstand op de Rijn is of het onttrekken van 70 schepen aan de vloot? Het is moeilijk te achterhalen wat de reden is van de huidige stijging van de vrachtprijzen. Bij een vorige periode van laag water stegen de prijzen niet zoals nu, zegt Anton van Megen, initiatiefnemer van het samenwerkingsverband Rent-a-Ship, waarvoor maandagochtend 70 schepen beschikbaar waren, waarvan er 12 aan de reis waren. Van Megen zelf is overtuigd van het gunstige effect van het samenwerkingsverband op de markt. Er wordt nu 8,50 per ton betaald naar Thionville. Anders dan oorspronkelijk de bedoeling was, rekent Rent-a-Ship de reizen met de betreffende bevrachters per ton af. De schipper krijgt echter het overeengekomen huurtarief. Inmiddels hebben 220 schippers een intentieverklaring getekend voor deelname aan de samenwerkingsverbanden die door EUBO werden geïnitieerd. Deze week hoopt Van Megen 130 schepen ter beschikking te hebben. Het indelen van de schepen en de gesprekken met opdrachtgevers gebeurt door schippers die stilliggen en ervaring hebben met bevrachtingswerkzaamheden. Er zitten acht à tien schippers op kantoor in Zwijndrecht. Van Megen beaamt dat er wat spanning is bij de schippers die nu stilliggen en zien dat de vrachtprijzen op de spotmarkt stijgen. Des te meer reden voor alle schippers om te beseffen dat dat geen éénmalige verbetering van de markt moet blijven maar dat ze zich aansluiten bij een samenwerkingsverband. Om de stap naar Rent-a-Ship te vergemakkelijken is er nu ook de mogelijkheid voor schippers om een proefperiode lid te worden, tot het einde van het jaar. Bovendien kan een schipper als hij zijn bevrachter niet voor het hoofd wenst te stoten, ook voor zijn eigen bevrachter blijven varen en alleen de afrekening van de reizen via Rent-a-Ship laten doen. Uiteraard wel tegen onze tarieven dan. Dan voeren wij de onderhandeling met de bevrachter, maar dan staat wel van tevoren vast dat over een lager tarief niet te praten valt. Het handjeklap moet de bevrachter maar met de verlader doen. Er zijn nog geen schippers die zich op die manier aansloten bij Rent-a-Ship. De bevrachter moet beseffen dat het betalen van een hoger tarief aan een samenwerkingsverband rust in de markt brengt en hij de niet aangesloten schippers minder kan blijven betalen. Van Megen geeft toe dat dat niet erg sympathiek is tegenover de overige schippers. Dan moeten die zich ook aansluiten bij een samenwerkingsverband.

12 De Binnenvaartkrant 12 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Caravaggio, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP Jaren 30 woning in Dordrecht. Met prachtig vrij blijvend uitzicht over de rivier met wantij. Kamer 40 m2 met openhaard, grote keuken, dubbelglas, badkamer met bad/douche en 2de toilet. Vr.pr ,- dir. van eigenaar. Tel of Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Zollboot KALKGRUND 24,86 x 6,00 x 2,40 m (LxBxTiefgang), Vermessung: 119 (BRZ) Bauwerft: F.Schweers, Bardenfleth, Baujahr: 1986 Mit Tochterboot (Ribboot mit Jet-Antrieb) DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax [email protected] INTERFLUVIAL SHIPPING BV zoekt voor zijn mts een STUURMAN met vaarbewijs, loon boven CAO, met vrijetijdsregeling kost en reizen vrij. Studie word vergoed. Tel WONEN AAN DE OUDE MAAS? Fantastisch appartement met luxe keuken en badkamer mét uitzicht op de Zwijndrechtse brug. bij Draai 111, te Dordrecht. TE KOOP 2 sleepduwboten 730 PK Inruil kleinere boot mogelijk. Tel Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter oder durch: VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: Fax: Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax [email protected] Matrozen en Stuurlieden Roonstraße 24 d bad SalZUFlen b. minden [email protected] Tel.: + 49 (0) / Fax: + 49 (0) / bemiddeling van Motorvrachtschepen Motortankschepen Duwbakken Tankduwbakken Koppelverbanden Bunkerboten Passagierschepen Passagierbedrijven Restaurantschepen Discretie verzekerd! actief in europa Veren Woonboten Sleepboten Binnenvaartschepen Ein Partner mit über 50 jähriger Markterfahrung Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax TOS houdt de vaart erin Professionals uit de EU TOS levert voor de binnenvaart professionals uit de EU! Bekwame vakmannen met ruime ervaring in de binnenvaart. TOS biedt kwaliteit tegen een goede prijs. Laat u informeren! We denken met u mee. Eigen vestigingen Met vestigingen in Tsjechië en Polen selecteert en regelt TOS voor u Tsjechische en Poolse stuurlieden en matrozen met geldige papieren en vertrouwd transport. Natuurlijk kan TOS u ook van dienst zijn met Nederlands personeel voor één dag, enkele weken of langere tijd. Bel ons voor een informerend gesprek. Of kijk alvast op Rotterdam Waalhaven O.Z BM Rotterdam Postbus EB Rotterdam (+31) Vlissingen Boulevard Bankert AC Vlissingen (+31) Ook zijn wij gevestigd in Tsjechië, Polen en Oekraïne. [email protected]

13 De Binnenvaartkrant 13 Nautisch onderwijs wil krachten bundelen De nautische onderwijsinstellingen in België willen in de toekomst vaker samenwerken. Zo worden we beter gehoord, luidt de verwachting. De noodzaak tot samenwerking werd duidelijk tijdens een ontmoetingsdag die de maritieme school Cenflumarin eind oktober organiseerde. De ontmoetingsdag stond in het teken van de dialoog tussen de maritieme scholen enerzijds en overheidsdiensten, sectorvertegenwoordigers en inspectie anderzijds. Hij was een vervolg op de ontmoetingsdag van Sinds die eerste bijeenkomst is er op onderwijsvlak één en ander gerealiseerd. Zo werd het Platform Opleidingen Binnenvaart (POB) opgericht, een samenwerking van de opleidingsinstituten Syntra Midden- Vlaanderen en Levanto, Cenflumarin, de sector en de VDAB. Ook zijn alle beroepsprofielen die met de binnenvaart te maken hebben op papier gezet. En vorig jaar is de vaarsimulator LENA in gebruik genomen. Hbo-opleiding Ook de tweede ontmoetingsdag was een succes, al waren er weinig vertegenwoordigers uit de sector aanwezig. Dit was vooral voor de workshop Leerplannen Binnenvaart een tegenvaller. We wilden samen met de sector de noden overlopen, aldus moderator Jacques Kerkhof. Maar de sector was niet sterk genoeg vertegenwoordigd voor een deftig overleg. Toch leverde de workshop nuttige inzichten op. Zo signaleert de binnenvaart nog steeds de behoefte aan een hogere beroepsopleiding. Het debat hierover is onder de huidige regering stilgevallen. Van stageverstrekkers kreeg Cenflumarin feedback over de prestaties van stagiairs aan boord. De mentaliteit en motivatie van beginnende stagiairs wordt vaak als belangrijker ervaren dan hun vakbekwaamheid. Wel geven stageverstrekkers aan dat stagiairs vaak een tekort aan administratieve kennis hebben. Cenflumarin kreeg ook tips uit de markt om het cursusprogramma verder uit te breiden. Hierdoor zouden onder meer afstudeerders in het zesde jaar Rijn & Binnenvaart die geen zevende jaar volgen toch een certificaat estuaire vaart kunnen krijgen. Ook hoopt de branche dat afstudeerders in de richting zeevaart in de toekomst na hun studie ook aan de slag kunnen in de binnenvaart. Dat is op dit moment nog niet mogelijk. Verouderd materiaal In de workshop Simulatoren werden de voor- en nadelen van binnenvaartsimulator LENA besproken. Hij blijkt een nuttig leermiddel te zijn, ook al kan hij het echte varen niet vervangen. LENA kan worden ingezet voor het afnemen van examens en zou in de toekomst ook moeten kunnen meetellen voor de vaaruren. Moderator Jan Lybeert van Syntra riep docenten wel op het oefenen aan de simulator serieus te nemen. Als lesgevers de simulator als een soort Playstation beschouwen, heeft het geen zin om hem in te zetten. Ook bij het overige lesmateriaal waarover de opleidingsinstituten beschikken werd uitvoerig stilgestaan. Veel klein materiaal, waar bij Cenflumarin zowel de afdeling zeevaart als de afdeling binnenvaart gebruik van maken, is dringend aan vervanging toe. Cenflumarin wil nieuw materiaal aanschaffen. Daar is uiteraard geld voor nodig. Als nautische scholen moeten we de krachten bundelen zodat er beter naar ons geluisterd wordt, opperde Willy Huysmans, coördinator schepen bij Cenflumarin. De andere aanwezige opleidingsinstituten toonden zich bereid daarin mee te gaan. Ze gaan alvast samen inventariseren welk didactisch materiaal ze hebben en waar de hiaten zitten. Cenflumarin-directeur Zoë Noyen blikte terug op een interessante ontmoetingsdag. Het doel van deze dag was niet oplossen, maar bevragen. We hebben als opleidingsinstituut veel huiswerk gekregen. Ik onthoud vooral de oproep tot meer samenwerking binnen onderwijsland. Fijn dat ook de andere opleidingsinstituten talrijk aanwezig waren. Met de ideeën die vandaag geopperd zijn, gaan we aan de slag. Directeur Zoë Noyen van Cenflumarin: We hebben als opleidingsinstituut veel huiswerk gekregen. (foto Sarah De Preter) We gaan de individuele actiepunten verder uitwerken. Ik wil bepaalde zaken al meenemen in het overleg met de onderwijssector in november. Binnen twee jaar, zo beloofde Noyen, vindt er weer een ontmoetingsdag plaats. GEVRAAGD STUURMAN-MATROOS op ms Kia-Ora 1897 ton. Int. vaart. Tel TE KOOP LANDGOED Zuid Frankrijk, 16 objecten, 60 HA, 30 jr. In explotatie direct van eigen. Prijs, n.o.t.k. T J. SIPMA EENMANSZAAK ms Maria-S, 928 ton, zoekt volmatroos, liefst a/b wonend. Tel TE KOOP GEVRAAGD door part.: VRACHTSCHIP tot 55 meter. prijs max Tel BIEDT ZICH AAN aflos stuurman, ARA gebied, tankvaartervaring. Tel GEVRAAGD STUURMAN met Rijnpatent voor mts Mezzoforte, systeem 14/ 14. Tel , Voor onze nieuwe duwboten zoekt Chemgas Shipping Rotterdam: - kapiteins - stuurmannen - matrozen Chemgas vervoert vloeibaar gemaakte gassen over de binnen- en kustwateren van Noordwest Europa. Voor meer informatie over de functies kun je contact opnemen met de afdeling Human Resources Solliciteren is mogelijk via onze website

14 De Binnenvaartkrant 14 Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden: Eiger Nordwand Grindelwald Mürren Laurent Laurens Marla Duo Marla De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1. Wij zijn op zoek naar: KAPITEINS (Rijnpatent zeehaven Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000) STUURLIEDEN (Rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim) Duitse spreekvaardigheid is een must. Kennis van de Franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (Zwitserse condities). Marla Duo Marla Nederlandse condities. Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: Danser Containerline BV Danser Switzerland AG Postbus 257 Postfach 165 Middeldiepstraat 62 Schäferweg 18 NL-3360 AG Sliedrecht CH-4019 Basel Tel. +31 (0) Tel. +41 (0) Management rederij Reedereimanagement / Schiffspersonal Of per aan: [email protected] [email protected] Switzerland TE KOOP SPITS L B.5.08 T 442, 370 pk Cummins, kopschoef 170 pk Ballegooy, nautisch compleet Tel GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen) Aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS FRIENDSHIP, 3x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] GEVR. SCHIPPER OP KVB. Liefst een stel per ingang Vrije tijd en loon nader overeen te komen. Tel BIEDT ZICH AAN aflosser functie matroos voor korte periodes. Tel SCHIFFSFÜHRER GESUCHT Für 80 meter Tankschiff, groß Fahrbeweis oder Rheinpatent mit allen Papieren und ADNR Telefon: TE KOOP 3 STUKS nieuwe RAFA ramen, afm. 955 x 600, 600,-. Tel Mediship AG vraagt voor passagiersschip Da Vinci : Kapitein (vrije tijdsregeling in overleg en geen continue vaart) Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing Engelse taal is een pre Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent. (patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr van Hengst, tel: / BOEGSCHROEF UNIT. van Ballegooy 360o stuurrooster. met DAF 615 ca. 120pk schroef 600 mm. 3750,- Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS MEJORA, 2x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: [email protected] Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS VINOTRA 10, 3x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. [email protected] PAssAGiErsschiP ZwAANTjE. 28 passagiers (nacht) en 50 passagiers (dag). Bjr. 1991, afm. 40 x 5.60 x 1.21 mtr., kruiphoogte 3.85 mtr. 255 pk Cummins bjr Kopschroef, 2 x 220/ hutten, allen met douche, toilet en airco. Grote salon met bar. Nautisch compleet. 2 spudpalen, autokraan. Met alle certificaten. Schip heeft eigen werk. Levering in overleg. Vraagprijs ,- Verder bieden wij te koop aan diverse passagiersschepen met goede contracten en nieuwe certificaten voor de Rijnvaart. TE KOOP GEVrAAGD Drooglading schepen van alle tonnages en bouwjaren.

15 De Binnenvaartkrant 15 Bureau Veritas breidt activiteiten wereldwijd uit Binnenvaart is al lang niet meer het kleine broertje van de zeevaart Door Sarah De Preter De binnenvaart is wereldwijd in opmars en Bureau Veritas groeit mee. Op de hoofdzetel binnenvaart in Antwerpen is het aantal medewerkers de afgelopen drie jaar verdrievoudigd. Binnenvaart is een belangrijke schakel in onze economie. Wij hebben daar een rol in door de markt te voorzien van kwalitatieve schepen. Bureau Veritas werd in 1828 opgericht in Antwerpen als een classificatiebureau voor de binnenvaart en zeevaart. Nadat het bedrijf in Franse handen terecht was gekomen, verhuisde het naar Parijs. In 1987 verhuisde de hoofdzetel binnenvaart naar Brussel en in 1990 naar Antwerpen back to the roots. Hier zitten we in het centrum van zowel de Belgische als de Nederlandse en de Duitse binnenvaart, zegt Eric Lallemand, directeur van de afdeling binnenvaart en tevens managing director Marine België & Luxemburg. De afdeling binnenvaart ontwikkelt als zelfstandige unit binnen Bureau Veritas regelgeving, keurt tekeningen, verzorgt surveys en training enzovoort. Binnenkort verwerft ze het ISO certificaat. In ontwikkeling Al in 1902 stelde Bureau Veritas de eerste specifieke regels op voor de constructie en classificatie van binnenschepen. Tot die tijd golden voor binnenschepen de regels uit de zeevaart, wat verre van ideaal was. Vandaag zijn zo n 1883 binnenschepen door Bureau Veritas geclassificeerd. Het merendeel vaart onder Belgische vlag, gevolgd door Franse, Nederlandse en Duitse schepen. Het gaat zowel om droge lading schepen als om tankers, passagierschepen, duwboten, woonboten en pleziervaartuigen. Daarnaast ontwikkelt Bureau Veritas regelgeving voor drijvende etablissementen en drijvend equipement voor het onderhoud aan vaarwegen. Het classificatiebureau is door de verschillende lidstaten van de Europese Unie erkend om inspecties en surveys aan boord van binnenschepen uit te voeren. Bij het opstellen van regelgeving wordt dan ook rekening gehouden met de Europese richtlijnen. Eén van de eerste zaken die we controleren is de constructie en de stabiliteit, zegt Thibaut Swolfs, ingenieur op de hoofdzetel binnenvaart. Daarnaast hebben we reglementering op het gebied van onder andere scheepsuitrusting, safety, machinery. De Europese regelgeving is de afgelopen jaren sterk geëvolueerd en nog steeds in ontwikkeling. Zo mogen bepaalde zware stoffen als ruwe olie na 2011 en lichtere stoffen als benzeen na 2018 alleen nog met dubbelwandige tankers worden vervoerd. Veiligheid en ecologie In de internationale scheepvaart spelen veiligheid en ecologie een steeds grotere rol. Denk aan de ISM- (safety) en ISPS- (security) regels, maar ook de notaties Clean Ship en Green Passport. Momenteel zijn deze zaken alleen in de zeevaart verplicht. Op het moment dat ze ook in de binnenvaart verplicht worden, is Bureau Veritas er klaar voor. Lallemand: De meeste zaken die in de zeevaart verplicht worden, zie je een aantal jaren later ook opduiken in de binnenvaart. Onder andere voor passagierschepen is het belangrijk dat zij een safetymanagement hebben. Er zijn nu al binnenvaartrederijen die over een volledig ISM-systeem beschikken. Met name in de passagiervaart, maar stap voor stap ook in de tankvaart. De afgelopen jaren heeft Bureau Veritas zijn werkgebied stapsgewijs uitgebreid. Een half jaar geleden machtigde de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) in Nederland het klassebureau om voortaan inspecties uit te voeren voor de certificering van binnenschepen. Diezelfde ontwikkeling is gaande in andere Europese en niet-europese landen. Naast het classificatiegebeuren is Bureau Veritas ook actief in de statutaire regelgeving. Zowel op Europees niveau als daarbuiten stelt het bureau zijn kennis ter beschikking. We praten onder meer mee in de werkgroep ADN. Daarnaast krijgen we steeds meer adviesaanvragen uit landen als Congo en Nigeria. Maar ook in Korea en India wil men de binnenvaart laten groeien. We zijn nu een speciaal type binnenschip voor India aan het goedkeuren. In Zuid-Amerika zit de binnenvaart eveneens in de lift. Binnenvaart is in onze ogen de toekomst voor het vervoer, zowel in Europa als daarbuiten. Eric Lallemand (links) en Thibaut Swolfs. (foto Sarah De Preter) Belangrijke schakel De groei van de wereldwijde activiteiten gaat gepaard met een uitbreiding van het team in Antwerpen. In drie jaar tijd is het aantal medewerkers op het hoofdkantoor verdrievoudigd. Er werken inmiddels achttien personen. Ingenieurs, die de sterkte van de schepen berekenen, maar ook andere professionals die zaken als elektriciteit, safety en dergelijke controleren. Swolfs: We ontwikkelen diverse softwaretools, bijvoorbeeld om de stabiliteit te berekenen. Daarnaast organiseren we in Antwerpen cursussen om onze wereldwijde surveyors te trainen op het gebied van regelgeving. We werken nauw samen met verschillende universiteiten. Momenteel lopen ook leerlingen van de binnenvaartschool Cenflumarin bij ons stage. Ze mogen mee aan boord met de surveyors en maken kennis met de werkzaamheden op kantoor. De binnenvaart heeft in twintig jaar tijd een totale verandering meegemaakt van de vloot, de mentaliteit en de kennis, besluit Lallemand, die zelf uit de zeevaart afkomstig is maar die zich al jaren met veel gedrevenheid voor de binnenvaart inzet. Daar hebben we in de zeevaart wel honderd jaar voor nodig gehad. Toch associëren veel mensen de binnenvaart nog steeds met 35 meter-scheepjes op kabbelende rivieren. Terwijl binnenvaart al lang niet meer de modus is die tussen de tulpenvelden vaart. Moderne binnenschepen zijn 135 meter lang en ik ben er bijna zeker van dat ze nog groter zullen worden. De oil majors worden strenger en voeren steeds vaker zelf controle uit, enerzijds van het schip en anderzijds van de rapporten van de klasse. In de markt groeit het besef dat de binnenvaart niet het kleine broertje van de zeevaart is. Binnenvaart is een belangrijke schakel in onze economie. Als Bureau Veritas hebben we daar een rol in door de markt te voorzien van kwalitatieve schepen. Meer informatie: Wallonië leent 125 miljoen voor vaarwegen Voorzitter Philippe Maystadt van de EIB en de Waalse minister Benoît Lutgen van Openbare Werken ondertekenen de contracten. (foto EIB) Wallonië krijgt van de Europese Investeringsbank (EIB) een lening van 375 miljoen euro voor dringend noodzakelijke werkzaamheden aan de infrastructuur. 125 miljoen euro wordt geïnvesteerd in de vaarwegen. Door het sterke transitverkeer is de kwaliteit van het Waalse wegennet er de voorbije jaren sterk op achteruit gegaan. Op veel wegen en waterwegen moeten op korte termijn herstel- en ontwikkelingswerkzaamheden worden uitgevoerd. De EIB leent het Waalse gewest nu 375 miljoen euro om de nodige projecten te realiseren: 250 miljoen voor het wegennet en 125 miljoen voor de vaarwegen. Een deel van het geld wordt besteed aan de bouw van nieuwe sluizen in Lanaye en Ivoz-Ramet. Beide sluizen verwerkten vorig jaar zo n 10 miljoen ton goederen en hebben hun capaciteitsgrens bereikt. Elke technische storing leidt tot onderbrekingen van de binnenvaart. De sluizen worden vervangen door twee nieuwe sluizen van 225 bij 25 meter. Daarnaast gaat het Waalse gewest de vaarwegen tussen Flémalle en Seraing uitbaggeren. Het Waalse vaarwegennet heeft een capaciteit van 40 miljoen ton goederen per jaar. Door de geplande werkzaamheden wordt het beter geïntegreerd in het Europese binnenvaartnetwerk. Dit moet onder meer de ontwikkeling van de binnenhavens en het intermodale transport ten goede komen. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

16 De Binnenvaartkrant 16 DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. Voor het mts Somtrans XXI leverden en of installeerden wij: Elektrische installatie, tankalarmering, nautisch pakket en airconditioning. tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) Telefax (0162) Wij wensen het mts Somtrans XXI een behouden vaart Oudeland VH Zwijndrecht Wij wensen Somtrans N.V. en hun bemanning een behouden vaart met het mts Somtrans XXI. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal CH MILLINGEN A/D RIJN Tel Fax [email protected] Rabobank Shipping wenst het mts Somtrans XXI van Somtrans N.V. een behouden vaart Wij wensen mts Somtrans XXI en haar bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) [email protected] Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.:

17 De Binnenvaartkrant 17 Somtrans XXI in de schaduw van het pomphuis DOOR JOHAN DE WITTE 29 oktober was de dag waarop de Somtrans XXI van Caroline Somers zijn naam kreeg. Op de Ark, in de schaduw van het oude pomphuis aan het Antwerpse eilandje, dronk het gezelschap van de familie Somers en gasten een glaasje op de behouden vaart voor bemanning en schip. Een indrukwekkende tanker die glanst van moderniteit en pompfuncties en het negentig jaar oude pomphuis dat het voormalige dok 7 in twee uur leeg slurpte, om de kiel van een Red Star-liner op blokken te zetten, hebben ongetwijfeld overeenkomsten. Dat de Somtrans XXI na zijn pensioen eveneens tot restaurant gepromoveerd wordt, is echter twijfelachtig. Hetgeen bewijst dat wat men vroeger bouwde, zeker en vast mooi en duurzaam is. Niettemin heeft Euromaritime Shipbuilding voor rederij Somers uit Wijnegem in China weer een 135 x 11,45 meter groot casco laten bouwen dat er zijn mag. Den Breejen Shipyard nam de verantwoordelijkheid voor installatie. Deze Somtrans is het tweede schip dat Lloyds voor turnkey-leverancier Euromaritime heeft begeleid en afgenomen. Met de technische man van Somtrans, Ben Grootenboer, op de rechtervleugel, Henk van Gils van Euromaritime op links en Den Breejen in de spits zit een opdrachtgever op de tribune te genieten. Onze vlag dekt uw lading, is een slogan van Somers die in de oliebusiness klaarblijkelijk aanslaat wanneer we onze blik op de rivier richten. Met de meer dan ton die de firma dagelijks coacht, is er altijd wel een speler met het geelrode signaal in beeld. In de kwart eeuw van haar bestaan heeft de BV Somers zich ontwikkeld tot een sterke speler op het olieveld. De Tsjechische kapiteins voelen zich thuis aan boord. Duurzaam huwelijk Deze Somtrans XXI heeft geen verrassingen; het duurzame huwelijk met Caterpillar houdt bij de firma stand. Dat geldt eveneens voor timmerbedrijf Johan de Leeuw, Rullens Elektro, de leidingstraat van De Jong en Verhaar die het voorschip in bedwang houdt. Uniformiteit bij een firma werkt. En toch wordt de kijker iedere keer weer verrast op een open dag. Eigenaar, bemanning en schepen gaan met hun tijd mee. De Somtrans XXI is hier een voorbeeld van. Comfortabel werken en leven maar ook thuis zijn aan boord, is een bedrijfsfilosofie die hout snijdt. De door Dik den Hollander ingerichte verblijven hebben als basiskleur rood. De pvc vloeren hebben een niet van echt te onderscheiden parketmotief. Het is een goed geluiddempende vloer die minder weegt en een hoge slijtvastheid heeft. Ook deze Somtrans straalt weer kwaliteit uit en heeft een fantastisch wooncomfort dat Ronald Somers op deze open dag met 17-graden-zomer in oktober zijn gasten graag toonde. Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek. Wij wensen mts Somtrans XXI en bemanning een behouden vaart. De door Dik den Hollander ingerichte verblijven hebben rood als basiskleur. (foto s De Binnenvaartkrant) Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wie leverden aan het mts Somtrans XXI Concordia Shipyards B.V. Bouw van casco Den Breejen Shipyard Volledige afbouw Rabobank Shipping Financiering Euromaritime Shipbuilding Levering compleet schip Rederij SOMTRANS nv Bevrachting Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Pon Power B.V. 2x Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3508 (C) DI-TA Electronic met een continu vermogen van 1065 pk, 1600 rpm, 1x dieselaggregaat, bestaande uit: Caterpillar scheepsdieselmotor, type C32 Acert 750 pk, 1800 rpm 1 Stamford scheepsgenerator, type HCM534F2 ( frame) Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motoren EMHA Technisch Bureau B.V. Uitlijnen motoren DCS International B.V. Kobelt motorbediening en onder folie verwerkte noodbediening ADS van STIGT 2x Masson Marine keerkoppeling type MM W5200, reductie 4,962:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp en elastische koppeling Tio B.V. Industrial Silencers Uitlaatgassendempers hoofdmotoren Mostert pijpleidingen Levering van leidingwerk en uitlaten van machinekamer voor- en achter aan het mts Somtrans XX en Somtrans XXI Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Wärtsilä Netherlands B.V. Schroeven De Waal Machinefabriek B.V. STUWA roersysteem, STUWA stuurmachine en leidingwerk IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen Damen Marine Components 2 straalbuizen van de Giessen Optima, diam 1714 mm Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Dolderman B.V. Caterpillar generatorsets Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. Boegschroef type OMEGA S1400 vertikaal met een vermogen van 426 kw, 1780 rpm Heinen & Hopman ROTTERDAM Airconditioninginstallatie, overdrukinstallatie en ventilatie ADT Fire & Security Brandbeveiligingsapparatuur Willems RVS Aluminium B.V. Machinekamerleidingen en aansluiten van motoren SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Aluminium vloeren voor- en achterschip Amco Compressoren B.V. Compressor All Pumps Holland B.V. Victor pompen Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Aquamar Waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie Boshuis Installatiebedrijf Levering en aanleg waterzuiveringsinstallatie Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek Doedijns Hydraulics B.V. Hydrauliek stuurhuis van Wijk Stuurhuizen B.V. Alu roefdeuren en RVS luiken Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur Tresco Engineering bvba AlphaChart Dacom Werkendam B.V. Travelvision Duo (gelijktijdig ontvangst Astra 19 2 en 23 5) Alphatron nautisch pakket JRC JMA 609 radars en telefooncentrale RAFA B.V. Ramen De Leeuw B.V., Scheepsinterieurbouw Volledige betimmering Sanitiem Haaften Levering en aanleg van sanitair en levering van tegelwerk Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter Kersten Isolatietechniek B.V. Isolatie woning SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming Dik den Hollander interieur advies en realisatie Stoffering Blommaert BVBA Voormast type Improval Handelsonderneming Beerens B.V. aluminium sierdakradarmast en stuurhuistrap DMT Sales Ankerlieren, ankers, kettingen en staaldraad Rotodyne Ventilatoren B.V. Tankventilatoren Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Autokraan, hydraulisch uitschuifbaar tot 18 mtr met hefvermogen 1750 kg Winteb B.V. Ontluchtingen Atelier van Geffen Belettering Bunkerstation Heijmen B.V. Levering BP smeermiddelen en gasolie Muehlhan B.V. Stralen en coaten van ladingtanks DJPS De Jong s Pijpleidingfabriek B.V. Dekleidingen Marflex B.V. 14 Marflex deepwell lading pompen type MDPE-80 geleverd, met capaciteit van 80 m3/u 60 mwc en een Marflex deepwell ballast pomp type MBDPC-200 met capaciteit van 650 m3/u -15 mwc A. Rullens Installatiebedrijf B.V. Elektrische installatie, tankalarmering, nautisch pakket en airconditiong Kalibra International B.V. Tankmeting inhoud Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V. Diverse casco aanpassingen, ijzerwerk tbv elektra, dekdoorvoering en plaatsing van Marflex pompen en levering en plaatsing afstandsbediening tbv ballastsysteem

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij leverden het Wij verzorgden de complete afbouw van mts Somtrans XXI complete mts Somtrans XXI en wensen Somtrans N.V. en bemanning een goede en wensen Somtrans N.V. veel succes en een behouden vaart en behouden vaart Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus AT Goes Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: , fax: Eigentijdse kijk op scheepvaart Wij wensen Somtrans N.V. een behouden vaart toe! Concordia Shipyards B.V. Postbus DB Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] W Wij verzorgden de bouw van de casco s.

19 De Binnenvaartkrant 19 Wij feliciteren Somtrans N.V. van harte met het mts Somtrans XXI. Shipyard DE JONG S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

20 De Binnenvaartkrant uur service voor petro, chemische - voedingsindustrie - scheepvaart en woningbouw. Accoustische, thermische en cryogene isolatie. Onderhoud en nieuwbouw. Asbestverwijdering. Stellingbouw. Tracing. Isolatie matrassen. Advies. Ook wij feliciteren Meiro Tankschiffahrt en bemanning van het mts Meiro en wensen hen een mts Meiro Behouden Vaart Wij wensen Meiro Tankschiffahrt en bemanning veel succes en een behouden vaart! Postbus 274, 3140 AG Maassluis Tel.: Fax [email protected] Gefo Hamburg Kurze Muhren 2 D20095 Tel (0) Fax 0049-(0) AFGEBOUWD DOOR TRICO B.V. Sluisjesdijk AG Rotterdam (NL) T +31 (0) F +31 (0) E W [email protected] SHIPYARD TRICO B.V. WENST DE MEIRO EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE

21 De Binnenvaartkrant 21 Meiro reeds lang gewenst Door Johan de Witte Het ontwerp van een eigen firmavlag is achter het roer al honderd keer gemaakt en opgeslagen op je harde schijf. Zo n vlag representeert je firma, familienamen en symboliseert het maritieme. Als hij tijdens de proefvaart in jouw voormast wappert, ben je als ondernemer opgestart en ongelofelijk trots. Aan de andere kant van de hydraulisch bedienbare mast met rvs zaling, waarop radar, camera s, seingeving en schijnwerpers zijn gemonteerd, hangt de vlag van GEFO. Het begrip mast verdient gezien de huidige status in vergelijking met vroeger te worden aangepast. Wegens de aantrekkelijke afmetingen van mts Meiro gaat dit schip Europabreed voor GEFO varen. Op 13 november wordt het schip door de beide jongens Marco (26) en Marcel (23) in Hildesheim gedoopt. Meiro Tankschiffahrt is ontstaan doordat Hero Schlöter en levenspartner Meike aanvankelijk een dubbelwandig schip uit de vaart wilden kopen. Hij ontmoette Ludwig Harms, met goede contacten bij GEFO. Harms zei: Ga eens praten, en regelde in 2009 een onderhoud. Het werd een nieuwe 86 x 9,50 meter, alles erop en eraan, van een beproefde tekening, goed dragend en in ballast 4,20 meter kanaalhoogte. De kiel is gelegd op Shipyard Kladovo in Servië van Gebr. de Jonge. De werf beschikt over een slipway van 145 meter en bouwloodsen voorzien van moderne outillage. Ook zijn er vijf Nederlandse joint venture-firma s op het terrein. De kwaliteit die er geleverd wordt is Nederlands. Spree Hero Schlöter is groot geworden op onder andere de Elbe, Spree, Oder en de kanalen. Voordat je vroeger alle verplichte patenten van die regio in je zak had, liep je al tegen de middelbare leeftijd. Toen op 9 november 1989 de muur viel, lag hij afgemeerd onder de Glienicker Brücke in de rivier Havel, die gedurende de Koude Oorlog de Austausch Brücke werd genoemd. Nu lijken de Reichstag en de Spree niet meer op die van toen. Voorstroom de Spree af door de Bogenbrücke was een Abenteuer. Je stond als uitkijk voor de lier, ook al zag je niks. In doorvaart door de stad werd je nog driemaal gecontroleerd. Om uur was het destijds Feierabend. Shipyard Trico 21 jaar later wordt het bij Hero tijdens de afbouw van zijn schip bij Trico regelmatig middernacht. Tijd maakt alles anders. Niets is vergelijkbaar meer. Achttien jaar voer hij bij dezelfde firma uit Bremen. Na nog verscheidene schepen werd het tijd om het eens voor zichzelf te proberen. Het schip is optimaal uitgerust met Van der Velden-roerwerk en als Hun vlag hebben Hero en Meike zelf ontworpen. (foto s Johan de Witte) voortstuwing een door Koedood geleverde 1276 Mitsubishi. Trico krijgt een pluim: vriendelijk, bereidwillig en vakwerk. Gewetensvol gewerkt, aldus Hero. Hoogendoorn heeft betimmerd. Additioneel aan de kolom van EBR tilt Hoogendoorn deze stuurhut met zijn fraaie lessenaar nog een tikje hoger. Thuis hebben we de woning op papier gemaakt. Nieuwe kleuren en ruimtelijke indeling, prima sfeer. Meike was verantwoordelijk voor kleur en aankleding. Electro Marine Support heeft de elektriciteit verzorgd; dus dat zit wel goed, weten we inmiddels. Wij wensen Meiro Tankschiffahrt veel succes en een behouden vaart. Op het mts Meiro leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan. Wie leverden aan het mts Meiro Shipyard Kladovo Service Bouw casco Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Levering casco Shipyard Trico B.V. Afbouw GEFO Hamburg Bevrachting Ludwig Harms Finanzdienstleistungen e.k. Elsfleth Financiering, management en accountancy S.U.K. Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Koedood Dieselservice B.V. 1 Mitsubishi voortstuwingsmotor type S12R-C2MPTK 1278 PK / 1600 omw. Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor Baan Alignment & Engineering B.V. Uitlijnen motor ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W5200, 4,962:1, PTO type O, voor aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp, elastische koppeling Discom B.V. Uitlaatgassendempers motoren Pronk Isolatie B.V. Uitlaatgassensysteem Promarin Propeller - und Marinetechniek GmbH Schroef De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem, Stuwa schroefasseals Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel:SP 2525, roeraandrijving: 2 DWK 6080/56, roeren: 1 set HD 200 Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers De Ruyter Dieseltechniek B.V. 1 generatorset 425 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: John Deere 6125 AFM75, generator: Stamford HCM 534C, 1x generatorset 107 kva t.b.v. boordnet- / noodladingpompbedrijf, motor: Perkins 4.4 TW2GM, generator: Marathon 363 CSL 1607, 1x generatorset 63 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045 TFU70, generator: Marathon 362 CSL 1604 Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. Boegschroef type installatie: VBS900SR met een vermogen van 282 kw/1780 rpm RBC Brandbeveiling Nederland B.V. Adnr veiligheidsmiddelen, blusmiddelen, bijboot, touwen Trico Piping B.V. Machinekamerleidingen machinekamers voor en achter, ballast systeem zijbeunen. DOLO REPAIR Machinekamerplaten, beschermkappen en traptreden Electric Marine Support Binnenvaart B.V. Electrische installatie Victron Omvormer/ acculader EPS European Pump Servcices B.V. Twee ladingpompunits EPS250 voor het verpompen van lichte producten. Pompunits zijn aangedreven door drukvaste elektromotoren, 55 kw, EEx-de IIB. Ballastpompunit EPS300 voor het verpompen van 300m3/uur ballastwater. Deze pomp is aangedreven door een drukvaste elektromotor, 34 kw, EEx-de IIB. Een slobpomp EPS25, geschikt voor het verpompen van restanten uit de dekleidingen van het schip. Deze pompunit is aangedreven door een drukvaste elektromotor, 7,5 kw, EEx-de IIB. Meuzelaar Maritiem B.V. Levering en installatie van sanitair, RVS leidingwerk machinekamers, waterzuiveringsinstallatie en boilers E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en Konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom en Büter autokraan Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Orlaco Products B.V. Camerasysteem RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. Levering en aanleg tegelwerk Pinta Unisol B.V. Isolatie woning FlexiHeat Vloerverwarming Paans Scheeps- en Woningstoffering Stoffering Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Alubouw de Mooy B.V. Voormast Dockmarks Signs B.V. Belettering Miron B.V. Technische Montage & Ijzerwerken Diverse RVS werkzaamheden Bunkerstation Heijmen B.V. BP smeerolie en gasolie Muehlhan B.V. Stralen en conserveren van ladingtanks Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van t Hof B.V. Niveaumeting type Magnetrol, overvulbeveiliging, temperatuuralarmering, drukalarmering, temperatuurmeting en drukmeting tankmeetapparatuur TankTech B.V. Tankmeting inhoud

22 De Binnenvaartkrant 22 WIJ WENSEN mts meiro EN BEmANNING EEN BEHoUDEN VAArt Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts Meiro Wij leverden: Twee stuks ladingpompunits EPS250 voor het verpompen van lichte producten. Pompunits zijn aangedreven door drukvaste elektromotoren, 55 kw, EEx-de IIB. Een stuks ballastpompunit EPS300 voor het verpompen van 300m3/uur ballastwater. Deze pomp is aangedreven door een drukvaste elektromotor, 34 kw, EEx-de IIB. Een stuks slobpomp EPS25, geschikt voor het verpompen van restanten uit de dekleidingen van het schip. Deze pompunit is aangedreven door een drukvaste elektromotor, 7,5 kw, EEx-de IIB. NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) FAX: (078) Voor extra info: Doctor Plesmanstraat KH Zwijndrecht T mts meiro Wij wensen Meiro Tankschiffahrt veel succes en een behouden vaart met het mts Meiro. GEBR. DE JONGE B.V. Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf medio 2010 Wij verzorgden de machinekamervloerplaten, beschermkappen en traptreden voor het mts Meiro. Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Wij wensen Meiro Tankschiffahrt en de bemanning veel succes en een behouden vaart met het mts Meiro. Niveaumeting type Magnetrol overvulbeveiliging temperatuuralarmering drukalarmering temperatuurmeting en drukmeting Wij wensen mts Meiro een goede en behouden vaart Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel Fax Mobiel [email protected] Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b Kladovo Serbia Tel Fax [email protected] Wij wensen Meiro Tankschiffahrt met het mts Meiro BEHOUDEN VAART Voor het mts Meiro verzorgden wij: Mitsubishi voortstuwing type S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 omw. Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax [email protected] / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

23 De Binnenvaartkrant 23 Wij feliciteren Meiro Tankschiffahrt van harte met het mts Meiro. BAAN Alignment & Engineering B.V. GEBR. DE JONGE B.V. Maritieme betimmeringen en interieurbouw

24 De Binnenvaartkrant 24 houdt de vaart erin! Ons nieuws laat U niet koud! Wij feliciteren Chemgas Shipping B.V. van harte met de duwboot Thera en wensen hen veel succes en een behouden vaart! Wij wensen Chemgas Shipping B.V. en hun bemanning een behouden vaart. Voor de duwboot Thera hebben wij het volgende mogen verzorgen:levering, inbouw en de inbedrijfstelling van: 2 Mitsubishi hoofdmotoren S12A2-C2MPTK met Masson keerkoppelingen geleverd en ingebouwd 2 Riverline generatorsets RL-412 D geleverd en ingebouwd 2 complete sets watergesmeerde schroefassen geleverd en ingebouwd Een grote verscheidenheid aan staal en inbouwwerkzaamheden. Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek. Wij wensen duwboot Thera en bemanning een behouden vaart. Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat AR Capelle a/d IJssel Tel Fax [email protected] Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Ankerbeer b.v. W.A. Scholtelaan TG Kolham (Holland) Tel Fax [email protected] Wij wensen Chemgas Shipping B.V. Wij zijn een ingenieurs bureau en maken complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping tekeningen, enz. veel succes met de duwboot Thera! Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot het dienstpakket. - complete elektrische installatie s - onderhoud en modificatie s - klasse maken volgens ADNR - levering alle elektrische apparatuur Wij verzorgden de complete elektrische installatie aan boord van de duwboot Thera en wensen haar een goede en behouden vaart Bel voor meer info: IJsseldijk 422 Krimpen aan den IJssel tel mob [email protected]

25 De Binnenvaartkrant 25 Chemgas Shipping bouwt Thera in eigen beheer De Thera gaat varen met de tankbak Chemgas 23. Door Jan Johan ten Have Chemgas Shipping heeft volledig in eigen beheer de duwboot Thera afgebouwd. Dit gebeurde aan de kade bij Scheepswerf Foxhol, de voormalige werf van Damen Hoogezand. Wij bouwen altijd onder eigen regie, zegt superintendent Tiemen Zoer van Chemgas Shipping. De bouw en afbouw staan onder auspiciën van Zoer, die vertelt dat zijn werkgever bewust kiest voor afbouw in eigen beheer: In de eerste plaats biedt dit economisch voordeel. Je hebt zelf zeggenschap over de inkoop en kunt dus zoeken naar en kiezen voor de beste deal, zonder concessies te doen aan de kwaliteit. In de tweede plaats haal je één laag uit het bouwproces: er zit geen werf tussen die er ook aan moeten verdienen. Toen wij in het verleden eens gesteggel kregen met een werf over afspraken die in onze ogen niet werden nagekomen, heb ik intern voorgesteld om het zelf te gaan doen. We bouwen alleen onze eigen schepen, doen geen bouwopdrachten voor externe partijen. Chemgas verzorgt zelf de bouwtekeningen en het bouwbestek en laat vervolgens het casco bouwen door een werf, in geval van de Thera door Scheepswerf Foxhol. Op dezelfde werf, die inmiddels is overgenomen en nu werkt onder de naam Shipyard Constructions Hoogezand (SCH), wordt momenteel het volgende casco voor Chemgas Shipping gebouwd, identiek aan de Thera. Die gaat varen onder de naam Toba. Ook ligt er voor de wal een schip van Chemgas Shipping. Van tankschip Twister, waarvan het casco werd gebouwd door het enkele kilometers verderop gelegen Groningen Shipyard, vindt ook de afbouw in eigen beheer aan het Winschoterdiep plaats. Enkele maanden geleden nam Chemgas de Typhoon in gebruik, die geheel bij Groningen Shipyards werd gebouwd. Bij de onlangs in gebruik genomen duwboot Thera hoort de duwbak Chemgas 23, waarvan het casco werd gebouwd door Scheepswerf De Kaap in Meppel en de afbouw eveneens in Foxhol plaatsvond. De Chemgas 23 werd voor afbouw overgebracht naar het Winschoterdiep onder meer omdat daar Marine Service Noord (MSN) is gevestigd, dat verantwoordelijk was voor het complete leidingwerk op de tankbak. Diepgang De Thera en Chemgas 23 onderscheiden zich door hun bijzonder geringe diepgang: beladen slechts 1,40 meter. De Rijn wordt weer een echte regenrivier, vertelt Zoer. Een van de kenmerken van een regenrivier zijn de grote schommelingen in waterstanden. Wij willen ook in droge tijden zo veel mogelijk lading kunnen meenemen en dus hebben we een koppelverband gebouwd dat ook beladen ondiep in het water ligt. Om optimaal dragend vermogen te krijgen, werd de Thera zo lang en breed mogelijk gebouwd. De lengte van 29,50 meter is maximaal omdat in combinatie met de 110 meter lange duwbak dan de maximale lengte is bereikt om de sluizen in de Bovenrijn te kunnen passeren. De breedte is 11,20 meter, 20 centimeter smaller dan de duwbak. Iets smaller, dan reduceer je de kans op schade, legt Zoer uit. Bovendien hoef je dan niet op de millimeter nauwkeurig erachter; iets uit het midden kan, dat werkt wel zo gemakkelijk. Ondanks de geringe diepgang, heeft de Chemgas 23 een laadvermogen van ruim 1800 ton. Vaste groep Chemgas werkt bij de afbouw in eigen beheer met een vaste groep mensen. Bij elk schip dezelfde mensen. Zij doen hun werk goed en ik wil ze niet kwijt, zegt Zoer. Ik ben ervan overtuigd dat de kwaliteit van elke onderneming in welke sector ook staat en valt met de kwaliteit van de mensen op de werkvloer. Managers die net zo gemakkelijk wisselen van sokken als van medewerkers, begrijpen het in mijn ogen niet. Ook qua onderaannemers kiest Chemgas vrijwel zonder uitzondering voor partijen waarmee in het verleden succesvol werd samengewerkt. Zo leverde Olthof uit Capelle aan den IJssel het voortstuwingspakket, bestaande uit twee Mitsubishi S12A2 hoofdmotoren De duwboot gaat te water. van 850 pk per stuk en een Sizuhulpset van 96 kw. De schroeven komen van AMW uit Hendrik-Ido- Ambacht, het stuurhuis van Kampers uit Puttershoek en de nautische apparatuur van Alphatron. Hoogendijk Scheepselektro uit Krimpen aan den IJssel was verantwoordelijk voor de elektrische installatie en de inrichting van de lessenaar, terwijl Ridderinkhof uit Hasselt de achterankerlier leverde en scheepswerf Kooiman uit Zwijndrecht werd ingeschakeld voor de koppellieren. De dekkraan komt van Lagendijk uit Wemeldinge. Scheen uit Hoogezand verzorgde de betimmering en de rvs trappen en trapleuningen werden geleverd door Baas uit Krimpen aan den IJssel. De scheepsstoffering kwam voor rekening van Huizinga uit Hoogezand, Kalkman Scheepstechniek uit Krimpen aan den IJssel leverde de boegschroefinstallatie en van Amco uit Hendrik- Ido-Ambacht kwamen de luchtcompressoren. Voor de radarmast en stuurhuistrap schakelde Chemgas Beerens uit Werkendam in en Climalogic verzorgde de ventilatie en airco. Reikon uit Spijkenisse leverde de ballast-, lens- en trimpompen. De scheepsinventaris kwam van Reinplus van Woerden uit Zwijndrecht. Wie leverden aan de duwboot Thera SCH-BV Bouw casco Ankerbeer B.V. Compleet ontwerp, inclusief theoretische berekeningen en constructie AON Risk Services Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Machinefabriek G. Olthof N.V. 2 Mitsubishi voortstuwingsmotoren type S12A2-C2MPTK met Masson keerkoppelingen, 2 Riverline generatorsets type RL-412 D, 2 complete sets watergesmeerde schroefassen, een grote verscheidenheid aan staal en inbouwwerkzaamheden. Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motoren ADS van STIGT Masson keerkoppelingen JB Isolatie B.V. Isolatie accommodatie, machinekamer en uitlaatgassensysteem AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 2 vier-blads AMW scheepsschroeven diam. 1450mm Maprom Engineering B.V. Watergesmeerde voor- en achterafdichtingen ( GS seals) t.b.v. de schroefassen. Watergesmeerde staaflagers t.b.v. voor- en achterzijde schroefassen, diverse componenten t.b.v. het smeerwater zoals pompen,schakelaars, level switches. Fenderplaten t.b.v. de duwsteven. Damen Marine Components 2 straalbuizen type Van de Giessen Optima, diameter 1462 mm Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel: HP 6000, roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75, roeren: 2 sets HD 200 Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Parker Hannifin Hydrauliekpompen Sandfirden Technics B.V. Generatorsets Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Kalkman Scheepstechniek B.V. 1-Kalkman stuurrooster, boegschroef type Gamma, 400 PK met Doosan dieselmotor ClimaLogic B.V. Airconditioninginstallatie, overdrukinstallatie, sanitaire installatie, machinekamerventilatoren, RVS afsluitbare roosters, aanzuigkanalen hoofdmotoren. Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingspparatuur Hoogendijk Scheepselectro B.V. Electrische installatie Victron Omvormer/ acculader Amco Compressoren B.V. Compressoren Reikon B.V. Pompen A. Nobel & Zn. Bunkerservice B.V. Waterzuiveringsinstallatie Jan van Dooren en Maria Fortes Sales Schilderen en conserveren complete duwboot Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis met hefkolom ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis Alphatron Marine B.V. 2 x JMA 610, volledige MF lijn, Alphachart, Alphaconning Tresco Engineering bvba AlphaChart RAFA B.V. Ramen Scheen B.V. Betimmering SPEEDHEAT Breda Vloerverwarming accommodaties Ridderinkhof B.V. Ankerlieren Lagendijk Constructie B.V Autokraan SK Huchem Special Products B.V. HC Roka en HC Shipclean Shell Marine Products Smeermiddelen REINPLUS VAN WOERDEN BUNKER B.V. Shell smeerolie, Esso gasolie complete inventaris en Lankforce koppeltouw 24 mm Scheepswerf Gebr. Kooiman B.V. Koppellieren Kalkman Telecommunicatie B.V. Mobile aansluiting naar computer, faxen en draadloze telefooncentrale Kalkman Handelsonderneming B.V. Machinekamer inventaris Hempel (The Netherlands) B.V. Complete verfsysteem

26 De Binnenvaartkrant 26 Wij feliciteren Chemgas Shipping B.V. van harte met de duwboot Thera.

27 De Binnenvaartkrant 27 Frans Schoenmakers (STC Group): Onderwijs wordt gemaakt door mensen Frans Schoenmakers is om gezondheidsredenen teruggetreden uit het college van bestuur van de STC Group. Dat viel samen met een jublieum: hij is 25 jaar werkzaam in het nautisch onderwijs. Voor ons een mooie aanleiding om Schoenmakers voor een Ontmoeting op de brug uit te nodigen. Binnenscheepvaart en onderwijs waren twee elementen die een grote rol speelden in het leven van Frans Schoenmakers. Hij werd op 12 juni 1951 geboren in Rotterdam. Hij was schipperszoon en zijn ouders voeren op het sleepschip Pieternella. Later stapten ze over naar het motorschip Johan, dat in de eerste periode van Frans leven zijn vertrouwde thuis was. Mijn overgrootvader kwam uit Dussen. Die is toen begonnen met een beurtschip, dat voer tussen Dussen en Dordrecht. Daarna ging het beroep steeds over van vader op zoon. Mijn grootvader, mijn vader en mijn oudste broer voeren allemaal op de Rijn en zelf heb ik aan boord van onze eigen schepen veel meegevaren. Alles van de binnenvaart met de paplepel ingegeven gekregen en zelf ook leren varen. Toen het moment was aangebroken om naar school te gaan, kwam Frans op een internaat terecht. In het begin op een internaat in Brielle. Daar zaten veel kinderen van Rijnschippers, vervolgt Frans. Toen ik negen was, ging ik naar het internaat St. Marie in Huijbergen. Dat werd geleid door de broeders van Maastricht. In eerste instantie had ik de vaste overtuiging dat ik ook schipper zou worden, want mijn oudste broer, die tien jaar ouder is dan ik, was mijn grote voorbeeld. Maar direct na de lagere school naar boord gaan, zoals vele schippersjongens in die tijd deden, zat er voor mij niet in. Ik moest van mijn vader in elk geval een mulo- diploma op zak hebben, ook als ik de binnenvaart in zou gaan. Onderwijzer Tegen de tijd dat ik vijftien jaar werd en nog op de mulo zat, begon ik toch te twijfelen of ik later wel schipper wilde worden. Ik sprak me daar voorzichtig over uit tegen mijn klassenonderwijzer, broeder Felix, met wie ik goed op kon schieten. Die zei dat het goed voor me zou zijn om naar de kweekschool te gaan. Het werd de kweekschool van de broeders van St. Louis in Oudenbosch. Frans haalde er in 1971 zijn bevoegdheid als onderwijzer. Daarmee klaar zijnde wist ik nog niet goed wat ik er mee wilde. Dus ging hij door studeren. Mijn ouders waren inmiddels aan de wal gaan wonen. Mijn vader vond dat ik maar thuis moest komen wonen. Ik ben Nederlands en Duits gaan studeren. Enige tijd later ben ik met de studie Duits gestopt en louter met Nederlands verder gegaan. Naast de studie viel Frans af en toe in aan boord van schepen. Om een zakcentje bij te verdienen. Vervolgens kreeg ik het verzoek om tweeënhalve dag per week op een lagere school in Hendrik-Ido- Ambacht te gaan werken. Ik gaf daar hoofdzakelijk gymnastiek- en zwemlessen, hetgeen me prima beviel. Een jaar later kreeg ik eerst een aanstelling aan een basisschool in Rotterdam en weer wat later stapte ik over naar het voortgezet onderwijs, want het lukte me toen om een halve baan aan een mavo in Rotterdam te krijgen. In die periode rondde ik mijn studie Nederlands af. Er volgde een voltijds aanstelling Nederlands aan de Wolfert van Borselen, ook in Rotterdam. Later werd ik op die scholengemeenschap conrector van de internationale schakelklassen. Op die school werkte ik tot Nautisch onderwijs In 1985 werd hij directeur van de KOF-school aan de Noorderhelling in Rotterdam. Ik had zelf lang op een internaat gezeten en wilde ook wel eens aan de andere kant van zo n instelling kijken. De school aan de Noorderhelling kende in die tijd zowel lager als middelbaar beroepsonderwijs. Ik vond die baan best leuk. Vooral het mbo vond ik heel erg mooi. Daar was je echt met beroepsonderwijs bezig. Er waren heel goede vakdocenten en dat was veel waard. Ruim een jaar later kreeg het mbo met de SVM (Sectorvorming en Vernieuwing in het Middelbaar Beroepsonderwijs) van doen. De mbo-scholen binnen het KOF (in Rotterdam voor de binnenvaart en in Delfzijl voor het baggerbedrijf) zouden niet zelfstandig kunnen blijven. Na veel vijven en zessen culmineerde dat in de fusie van die scholen met andere middelbare nautische opleidingen tot het nieuwe Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam. Geen gemakkelijke baan Er moest daar een centrale directie komen van drie mensen, vertelt Schoenmakers. Het idee was er een uit elke bloedgroep te kiezen. Dus één uit de havenhoek, één uit de zeevaarthoek en één uit de binnenvaart- en baggerhoek. Vanuit die laatste groep kwam ik in de di- rectie. De opbouw van het STC was een hele klus, want dat werd een samenwerkingsverband van zes Frans Schoenmakers: Ik had zelf lang op een internaat gezeten en wilde ook wel eens aan de andere kant van zo n instelling kijken. (foto Harrie van Eeuwijk) scholen binnen drie bloedgroepen. Maar met inzet van velen lukte dat. Mijn belangrijkste portefeuille binnen de centrale directie, later omgezet in het college van bestuur, was personeelszaken. Tot voor twee jaar was ik ook verantwoordelijk voor de afdeling vmbo. Die portefeuille personeelszaken geldt voor het hele STC. Met ruim 500 medewerkers bij het STC in dienst kun je begrijpen dat ik genoeg te doen had. Het was een mooie en verantwoordelijke, maar geen gemakkelijke taak. Want onderwijs wordt gemaakt door mensen. Je kunt mooie gebouwen hebben, perfecte simulatoren, mooie opleidingsschepen, maar als je daar mensen voor aanneemt die geen verstand van onderwijs hebben, bereik je weinig. Want je kunt beter een goede docent hebben met een matige simulator dan e e n m a t i g e docent met een goede simulator. Dat wordt mijns inziens in de toekomst landelijk een grote opgave: om voor alle vormen van onderwijs de goede mensen te krijgen. Wat dat betreft kan de minister van Onderwijs zich grote zorgen maken. Je zou wensen en verwachten dat daar meer aan gebeurt dan dat er nu gebeurt. Hoewel er aanzetten zijn, dat wil ik niet ontkennen. Maar het probleem is gigantisch: als je de vergrijzing ziet, dan rijzen de haren voor zover nog aanwezig je te berge. Nautische Koepel Dan spreekt Schoenmakers over het nautisch onderwijs in z n totaliteit. Ik vind het wel jammer dat die binnenvaartopleidingen niet meer totaal gezamenlijk optrekken. Dat is natuurlijk erg inefficiënt. Vandaar dat ik een sterk voorstander ben van een maritieme koepel in Nederland. Het feit dat de binnenvaartopleidingen zijn opgegaan in een club die ook zeevaart, baggeren, haven enzovoort verzorgt, mag een groot pluspunt genoemd worden. Daardoor zijn wel vormen van kruisbestuiving ontstaan. Wij hadden bijvoorbeeld bepaalde investeringen niet kunnen doen wanneer de binnenvaartopleiding in z n uppie was blijven bestaan. Wat dat betreft is er met de vorm hoe het nu bij het STC gaat, winst behaald. Maar voor de toekomst zou ik voor de opleidingen wensen dat die nautische koepel in Nederland ooit zal ontstaan, zodat je echt met elkaar optrekt. Dat je bijvoorbeeld een aantal opleidingsschepen van verschillende typen hebt, waar iedereen beurtelings gebruik van kan maken. Als je één paraplu hebt waaronder de partijen samen werken, dan ga je ook veel soepeler gezamenlijk leerstof ontwikkelen, gezamenlijk programma s ontwikkelen, gezamenlijk een nieuw binnenvaartinstructieschip bouwen. En dan kun je volop van elkaars know-how gebruik maken. Bij scholengemeenschap Wolfert van Borselen had ik als jong conrector een fantastische onderwijsbaan; ik heb het op de Noorderhelling als directeur van de binnenvaartschool vijf jaar lang heerlijk gehad, en ik heb het later als lid van de centrale directie en het college van bestuur van het STC ook reuze naar mijn zin gehad. Natuurlijk waren er soms de gebruikelijke dips. Uiteraard heb ik zo nu en dan de nodige dingen verkeerd gedaan, maar aan de andere kant kan ik iedereen redelijk recht in de ogen kijken. Ik heb hard gewerkt en dan loop je er tegen het einde van je carrière wel eens tegenaan dat het werk je niet altijd meer zo gemakkelijk afgaat. In 2007 heb ik een flinke optater gehad met mijn ogen. Opeens kun je niet meer waar je voorheen fysiek wel toe in staat was. In totaal heb ik 37 jaar in het onderwijs gezeten. Dat is natuurlijk een hele tijd. Gezien mijn huidige gezondheid is het beter om met mijn werk niet meer verder te gaan. Examens Frans is nog niet gestopt. Wat hij nog doet is het werk voor het College voor Examens (CVE). Dat maakt landelijk de examens voor vmbo, havo, vwo en ook de landelijke reken- en taalexamens voor het mbo. Dat deed ik binnen werktijd van het STC en dat werd ook vergoed aan het STC. Dat werk hoop ik, nadat ik definitief bij het STC teruggetreden zal zijn, nog wat te blijven voortzetten. Maar allerlei andere bestuurstaken op me nemen nu ik meer vrije tijd krijg, wil ik liever niet. Toch zal Frans Schoenmakers zich bepaald niet gaan vervelen. Hij mag graag lezen, hij houdt van klussen en tennissen. En samen met zijn vrouw mooie reizen maken staat eveneens in de planning. Ik vond het vroeger mooi om op basisscholen Sinterklaas te spelen. Mijn jongste dochter is onderwijzeres op een basisschool in Rotterdam en nu staan er al in mijn agenda data ingevuld wanneer ik daar goedheiligman zal zijn. En echt, met vreugde zie ik ook daar naar uit.

28 De Binnenvaartkrant 28 Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Niveaumeting type Magnetrol overvulbeveiliging temperatuuralarmering drukalarmering temperatuurmeting en drukmeting Wij wensen kvb Tanja DeymannI en II een goede en behouden vaart TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het kvb Tanja Deymann I en II. Wij wensen Reederei Deymann veel succes en een behouden vaart. Wij wensen Reederei Deymann en hun bemanning een behouden vaart met het kvb Tanja Deymann I en II. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal CH MILLINGEN A/D RIJN Tel Fax [email protected] Wir Wünschen Reederei Deymann mit KVB Tanja Deymann I und II allzeit Gute Fahrt. Wir haben den kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten sowie den kompletten Ausbau des Ruderhauses einschl. Pultanlage ausgeführt. WERKENDAM TEL.: Wij wensen het kvb Tanja Deymann I en II veel succes en een behouden vaart. Wij wensen Reederei Deymann met het kvb Tanja Deymann I en II BEHOUDEN VAART Voor het kvb Tanja Deymann I en II verzorgden wij: Mitsubishi voortstuwing type S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 omw. Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax [email protected] / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

29 De Binnenvaartkrant 29 Tanja Deymann I en II: kanaal- en groen draagvermogen (foto s Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE Alweer drie jaar geleden filosofeerden Martin Deymann en Simon Provoost over een milieuvriendelijke scheepsformule met een lage CO2-uitstoot in combinatie met groot draag- en relatief weinig motorvermogen, geschikt voor 86 meter-bestemmingen. Het werd zonder subsidie een 160 meter lang kanalfähig eco-tankerkoppelverband! Combi International liet de casco s in China bouwen. TeamCo in Heusden installeerde in samenwerking met onderaannemers op een wijze die in het metier bekendheid heeft als TeamCo-style. Wat zo veel wil zeggen als geluidloos, stressloos en efficiënt. Vanuit de maritiem welvarende Stadt an der Ems, waar ingemetselde voorspoed van de gevels straalt, motorkappen schitteren en met uitzondering van een paar die niet willen, de stad geen werklozen kent, reisden op 29 oktober pater Dieter Sievers, Harens burgemeester, familie en vrienden van het gezin Deymann naar het pittoreske Heusden voor de open dag van het koppelverband Tanja Deymann I en II. Vanaf een volle TeamCo-kade en de partyboot was het publiek getuige hoe Annegret Kappen gewetensvol het schip van haar schoonzoon doopte alvorens een goede vaart voor bemanning en schip te wensen. Voor vele camera s wisselden Marcel Zweers en Martins vader Rudolf Deymann de TeamCovlag voor die van Reederei Deymann. Daarna een dronk, speeches en buffet. Pionierschap Simon Provoost van Combi International beet het spits af aan de microfoon en benadrukte Martin Deymanns vriendschap en vertrouwen. Hij boeide zijn gehoor door over het pionierschap te vertellen van de jonge ondernemer Deymann, die in korte tijd groeide van één naar achttien schepen met meer dan honderd medewerkers. Ook vader Rudolf Deymann ontving waardering voor de spic-en-spanuitstraling van de schepen. Simon veroorloofde zich een kleine anekdote, waarin hij met Martin na een nachtelijke Sjanghai-toer ter plaatse aan het ontbijt zat en vader Rudolf de opmerking dat ze niet erg uitgeslapen oogden achterwege liet. Simon noemde hem een man die altijd klaar staat om te helpen. Rudolf kreeg in ruil voor zijn Sjanghai-Rolex een echt horloge. Natuurlijk stak ook Gerrie van Tiem publiekelijk van wal met te mogen werken voor een dergelijk inventieve opdrachtgever en hij vergat daarbij niet zijn onderaannemers en de eigen mensen met name voorman Patrick Jansen te bedanken voor hun inzet. Paradox Deymann zou Deymann niet zijn als hij deze gelegenheid niet zou gebruiken om het milieuvriendelijke getij samenvallend met de economie en de transportcrisis even te belichten. Met name de dubbelwandige politiek uit de oliewereld zou de regulateur van banken, makelaardij en ondernemers zodanig hebben ontregeld dat er nu een aanmerkelijke overcapaciteit bestaat. Een politiek waarbij veiligheidseisen van schepen en bemanningen hoog zijn, materiaal milieuvriendelijk moet zijn en er als paradox voor dubbelwandige investeringen geen enkele vergoeding is. Deymann besloot met zijn bemanning te bedanken voor hun inzet van de laatste maand en hun goede vaart te wensen, waarna zij symbolisch de sleutel in handen kregen. Volgens Deymann zorgde TeamCo ervoor dat zijn wensen vakkundig vertaald werden in een prima eindproduct. De sympathieke ondernemer had ook een paar woorden voor zijn levenspartner Tanja, die altijd zorgt dat de bemanning over comfort beschikt en zich daarbij goed voelt. Het werd in de coulissen van de partyboot Smaragd nog laat en maritiem gezellig. Lees verder op pagina 31 >> Wir wünschen kvb Tanja Deymann I en II allzeit gute Fahrt Alter Wall 2-8 D Hamburg Tel. +49 (0) Fax +49 (0) [email protected] Wie leverden aan het kvb Tanja Deymann I en II Team-Co Shipyard B.V. Afbouw Combi International B.V. Levering casco Ost Friesche Volksbank Haren (Ems) Financiering Georg Duncker Versicherungsmakler Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Bureau Veritas Classificatie Koedood Dieselservice B.V. 1 Mitsubishi voortstuwingsmotor type S12R-C2MPTK 1278 PK / 1600 omw Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor Machine Support B.V. Uitlijnen motoren ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W5200, 4,962:1, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp, Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp, elastisch koppeling Soottech Levering katalysatoren en filters ter vermindering van uitstoot van stikstof, fijnstof en zwaveloxide Discom B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets Den Breejen Shipyard B.V. Schroefas IHC Lagersmit Schroefasafdichting Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 2 DWK 6080/56, roeren 1 set HD 195 NRF B.V. Bunkoelers Veth Propulsion B.V. 1 Veth-Jet, type 4-K-1300, uitgerust met een E-motor, vermogen 405kW/1800, 1 Compact-Jet, type CJ-1200, uitgerust met een Scania type DI16-52M, 1 Scania generatorset, type DI16-52M (520 kva/408 kw), voor boegschroef- /pompbedrijf, 1 SisuDiesel generatorset, type 49CTA (108 kva / 99 kw), voor boordnet/(nood)pompbedrijf, 1 SisuDiesel generatorset, type 49DTG (63,3 kva / 68 kw), voor boordnet. BAK: 1 Veth Stuurrooster, type VSG Scania generatorset, type DI12-70M (390 kva), voor boegschroef-/ pompbedrijf, 1 SisuDiesel generatorset, type 49CTA (108 kva / 99 kw), voor boordnet/ (nood)pompbedrijf (inclusief geluidsdichte omkasting), 1 SisuDiesel generatorset, type 49DTG (63,3 kva / 68 kw), voor boordnet (inclusief geluidsdichte omkasting) Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie, klaproosters, ventilatoren ADT Fire & Security Brandbeveiligingspparatuur Polmai Brandbeveiliging Brandblusmateriaal (handblussers etc.) en ADNR pakket RuGotech Pijpleidingen B.V. Machinekamerleidingen voor en achter Werkina Werkendam B.V. Levering en installatie van de complete elektrische installatie, incl. 2-draads data besturing,, Het monitoring systeem met touch-screen bediening, het complete nautisch pakket, het Orlaco camerasysteem, de complete airco installatie, het Travelvision antennesysteem, Oceansat AIS systeem, Tresco Ecdis Inland Vieuwer Amco Compressoren B.V. Compressoren All Pumps Holland B.V. Pompen Hoko Installatiebedrijf Aanleg sanitaire leidingen en waterzuiveringsinstallatie in de machinekamer Tischlerei und Alubau Wessels GmbH Kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten sowie den kompletten Ausbau des Ruderhauses einschl. Pultanlage ausgeführt. Alphatron Marine B.V. JMA 610 rivierradar, ML line, G2 compass PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Orlaco Products B.V. Camerasysteem Dacom Werkendam B.V. Telefoon RAFA B.V. Ramen Kuche & Mehr GmbH Keuken Wohnstore Gräwer Compleet tegelwerk, stucador en schilderwerk Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Blommaert BVBA Voormast Improval, telescoop voormast, dakradarmast, heklichtbeugel, boordlichtbakken Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen TecMon B.V. Davit roeiboot Copula Scheepvaart Reclame Belettering Bunkerstation Heijmen B.V. Levering Castrol Enduron Low Sap olie en gasolie Cornet Maritieme Coatings B.V. Stralen en conserveren van ladingtanks Leemberg Pijpleidingen & Apparatenbouw B.V. Ontwerp en montage dekleidingen Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van t Hof B.V. Niveaumeting type Magnetrol, overvulbeveiliging, temperatuuralarmering, drukalarmering, temperatuurmeting en drukmeting tankmeetapparatuur Marflex B.V. 10 Deepwell ladingpompen Sun Roestvaststaal B.V. RVS leuningwerk, RVS tanks en Recaro stuurstoel

30 De Binnenvaartkrant 30

31 De Binnenvaartkrant 31 Milieuvriendelijk koppelverband >> Vervolg van pagina 29 Ist die Bank das Blut im Kreislauf von Schifffahrt? In de wandelgang is het antwoord ja en nee, waarna een discussie volgt die zich Babylonisch laat vergelijken met de coalitievorming van een minderheidskabinet. Sinds de crisis en het optreden van Nout Wellink haalt de bank voorpagina s en ziet het publiek de vervolgserie met titels als gegraai en onthutsend beleid keer op keer geprolongeerd. Om in het economische eb van de laatste jaren, met de of-het-nog goedkoper-kan -politiek van majors en de tomeloze drang van het metier om beschikbare tonnage te vermenigvuldigen, met 110 x 11,40 meter van 6 miljoen het hoofd boven water te houden middels 100 euro per uur rond de klok inkomen, moet je van goede huize komen. Onze oosterburen noemen dit betriebswirtschäftlicher Wahnsinn! Deymann vroeg voor de voortstuwing van de in totaal 160 x 9,60 meter grote Tanja Deymann I en II aan Arie Koedood om een compleet milieuvriendelijk systeem samen te stellen. Vanzelfsprekend ging Koedood van Mitsubishi uit. (Meer daarover is te lezen in het artikel hiernaast.) Veth uit Papendrecht is prominent aanwezig met twee kopschroeven en achterin de Tanja Deymann I staat een Compact Veth-Jet aangedreven door Scania-motoren, waarmee het gecertificeerde schip met overige uitrusting zoals stuurhut en apparatuur, compleet zelfvarend is op eindbestemmingen. Het leidingsysteem is van Leemberg en de pompen zijn van Marflex. Rugotech zorgde voor leidingfunctie in de machinekamers. Beide stuurhuizen en betimmeringen zijn hoe kan het anders van Wessels uit Haren Ems. Deze firma timmert als vaste relatie van Reederei Deymann aan de weg. Tkvb Tanja Deymann I en II gaat modern onderweg in traditioneel vaarwater voor Oeltrans Befrachtungsgesellschaft. Groener kan niet DOOR HANS HEILIGERS In 1959 stond bij ons de koolteer nog binnen handbereik in het herft. Langs de wal waren nog geen inzamelplaatsen voor wat toen als normaalste zaak van de wereld overboord ging. Het was het jaar dat het ss Rotterdam in de vaart kwam. Iedereen vergaapte zich aan de mooie lijnen van dat passagiersschip. Het had een mooi profiel met iets kenmerkends: geen schoorstenen, slechts twee hoge rookkanalen. Dat was nog niet eerder vertoond. Het hield geen verband met milieuvoorschriften; die waren er nog niet. Het was wel mooi meegenomen voor de dekken en de mooi geklede gasten die daardoor geen last hadden van rook en roet. Ook bleef op die manier de lucht zoals hij in de brochures aan de passagiers was beloofd: schoon en gezond. De laatste nieuwbouw van Reede rei Deymann zal evemin last hebben van rook of roet. Ook de schone lucht in de wijde omgeving wordt geen kwaliteitsverlies aangedaan. Tanja en Martin Deymann hebben weloverwogen gekozen voor de inbouw van een nabehandelingsysteem van hun zojuist bij TeamCo opgeleverde kvb Tanja Deymann I Tanja Deymann II. In Den Bosch spreken we op de Milieuvakbeurs voor besparen en benutten met Hans van Burk. Hij is salesmanager bij SootTech uit Enschede, een dochteronderneming van de Zwitserse onderneming Hug Engineering. Van Burk schetst het beeld van de markt waarbinnen SootTech zich verdienstelijk maakt. De klantenkring bestond aanvankelijk uitsluitend uit de luxe jachtwerven die de onderneming opdracht gaven voor de inbouw van katalysatoren en filters. Veel lees je daar niet over; het is not done om over die vermogende klanten te publiceren. Naast zijn bijdrage aan een schoner milieu krijgt zo n jachteigenaar aangename neveneffecten van zijn investering: roetloze teakdekken en jachtlak die geen dagelijkse sopbeurt nodig heeft. En tijdens de lunch op het zonnedek hebben de gasten geen last van rook of luchtjes en blijft het witte tafellinnen mooi schoon. SCR-katalysatoren In de loop van de tijd verbreedde SootTech s kring van opdrachtgevers zich in snel tempo. Locomotieven van de spoorwegen, generatorsets en de kassenbouw. In onze branche kreeg het cleanest ship mts Victoria in 2007 veel Europese aandacht door de vermindering van 90 procent op stikstofoxiden (NOx), 98 procent minder fijnstof (PM, roet) en 99 procent minder zwaveloxide (SOx). Samengevat: bijna geen lucht- en waterverontreiniging. Havendiensten en Loodswezen volgden het voorbeeld. De Loodsdiensten hebben binnen hun meerjarenplanning voor de vervanging van hun vloot de schepen een duurzaam en milieuvriendelijk etiket beloofd. De eerste loodstenders binnen die belofte zijn inmiddels in de vaart. Het zijn de jet-aangedreven tenders Acquilla, Drako en de Orion. Met dit project verwierf het Loodswezen zelfs een nominatie voor de KNVR Shipping Award Ook multinational AkzoNobel besloot via verhoging van de vrachtprijs van NPRC s zoutpendel een bijdrage te leveren zodat de schepen Antonie, Cofelica, Linda, Syracusa en Shalimar op dezelfde wijze werden uitgerust met de laatste stand van de groene techniek. Bij het kvb Tanja Deymann I Tanja Deymann II heeft SootTech in nauw overleg met Arie Koedood een opstelling gemaakt voor de inbouw van Nauticlean-roetfilters in combinatie met SCR-katalysatoren (Selective Catalytic Reduction). Met investeringen zoals deze zal de binnenvaart haar milieuvoorsprong op het vervoer met luchtbanden ruimschoots kunnen blijven behouden. Of het goede voorbeeld van Reederei Deymann veel navolging krijgt, hangt nog even in de (schone) lucht. Kijk op voor een schematisch weergave van de opstelling met roetfilters en SCR-katalysatoren. Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip met de sleutel op de deur voor zowel tankvaart als drogelading. Een combinatie van kennis, ervaring en visie in de binnenvaart. COMBI INTERNATIONAL BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: F: Leverbaar als casco of afgebouwd schip. NIEUWE ONTWERPEN!! type COMBI TWIN Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type DELTALINER Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type NECKARLINER Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m

32 De Binnenvaartkrant 32 Wij feliciteren Reederei Deymann

33 De Binnenvaartkrant 33 van harte met het kvb Tanja Deymann I en II.

34 De Binnenvaartkrant 34 TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. Sliedrecht TracTie batterij 24 VolT V.a ,- excl 4 jaar garantie alle Type leverbaar Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 jaar garantie bezorging Door geheel nederland en antwerpen Bel voor de laagste prijzen: Wij zijn de goedkoopste! FEMM SCHEEPSUITRUSTING IN DE NASSAUSTRAAT IN ANTWERPEN! Nassaustraat Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Tel: +31(0) Fax: +31(0) [email protected] Voor : NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax [email protected] - Furuno RHRS-2005TFT Rivierradar Nu extra voordelig! De RHRS2005TFT kleuren rivierradar is een top product, ontwikkeld door Furuno in nauwe samenwerking met Radio Holland. Deze TFT rivierradar is inmiddels tot volle tevredenheid geïnstalleerd aan boord van een groot aantal binnenvaartschepen en zorgt voor een veilige vaart. De RHRS2005TFT kenmerkt zich door kwaliteit, bedrijfszekerheid en betrouwbaarheid. Het 18,1 inch TFT scherm geeft een helder radarbeeld zowel overdag als s nachts en kan ingesteld worden op een laag helderheidsniveau. Het platte TFT scherm is overal gemakkelijk in te bouwen Tot het einde van dit jaar biedt Radio Holland deze radar aan voor 9450 euro in combinatie met een 6,5 voets antenne, of 9950 euro met een 8 voets antenne*. Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart Kenmerken op een rij: Ook beschikbaar in een Multi Glass Panel uitvoering, informeer naar de meerprijs. *) Prijzen zijn inclusief 15 meter antennekabel en exclusief installatie, las- en ijzerwerkzaamheden. Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. Member of Imtech Marine RH Dealers in Nederland, België & Duitsland: Gebofa Maritiem, Werkina Werkendam, Linssen Electronica, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Navimar B.V., Novio Nautic, Van Tiem Elektro, Van Stappen - de Backer B.V.B.A., E&M Engel & Meier, Kadlec & Brödlin. Vraag naar onze complete lijst voor Europese dealers. Eekhoutstraat 2, 3087 AB, Rotterdam T , F [email protected]; Informeer ook bij de RHN binnenvaart dealers.

35 De Binnenvaartkrant 35 REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Haushaltsausschuss fordert Bundesregierung zu Taten auf Erneut Wirbel um WSV-Reform Unions- und FDP-Abgeordnete haben das Bundesverkehrsministerium aufgefordert, die Reform der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) nun endlich anzugehen. Die Opposition befürchtet eine drohende Zerschlagung der Behörde. Die Gewerkschaft ver.di warnt vor einem Umbau auf Kosten von Steuerzahlern und Beschäftigten. Grund für den Wirbel um die WSV- Reform ist ein Beschluss vom Bundeshaushaltsausschuss. FDP- und Unionsparlamentarier haben die Bundesregierung mit Unterstützung von Grünen und Linken aufgefordert, bis Januar 2011 einen Bericht vorzulegen, der den Umbau der WSV von einer Ausführungsverwaltung zu einer Gewährleistungsverwaltung prüfen muss. Bereits vor einem Jahr hatten schwarz-gelbe Parlamentarier die Vorlage eines Konzeptes für eine WSV-Reform gefordert. Das ist aber bisher nicht geschehen. Wir verlangen nichts anderes, als dass den Reformplänen, die vor neun Jahren unter SPD-Verkehrsminister Bodewig entwickelt wurden, endlich Taten folgen, erläutert der FDP-Berichterstatter für Schifffahrt Torsten Staffeldt den erneuten Vorstoß. FDP-Kollegin Claudia Winterstein ergänzt: Das Bundesverkehrsministerium und die Verwaltung schieben die Reformpläne seit Jahren vor sich her. Noch immer weigert sich die Verwaltung häufig, Aufgaben, die an Private vergeben werden können, auszuschreiben. Durch diese Praxis können Millionen Euro an Steuergeldern eingespart werden. Wütend Sollte der Beschluss nach Abschluss der Haushaltsberatungen vom Bundestag verabschiedet werden, müsste die WSV bis zur Vorlage des Reformberichtes mit einem sogenannten Wiederbesetzungsmoratorium leben: Stellen dürften dann nicht wiederbesetzt werden und für den höheren und gehobenen Dienst würde es einen Beförderungsstopp geben. Die Opposition ist wütend und wirft Schwarz-Gelb eine Politik des Kahlschlags vor. Die weitgehende Privatisierung der bisherigen WSV- Aufgaben birgt laut SPD-Verkehrssprecher Uwe Beckmeyer die Gefahr, dass die WSV ihre Aufgaben nicht mehr optimal erledigen kann. Ob die Auslagerung von Aufgaben am Ende bessere Qualität bringe, sei fraglich wenn keiner mehr da sei der die Vergabe überwachen könne. Beckmeyer: Gerade von der Präsenz der Ämter vor Ort profitiert die regionale Wirtschaft, die ihre Transporte über die Häfen und Wasserstraßen abwickelt. Schwarz- Gelb lässt die WSV ausbluten. Nach Angaben Beckmeyers braucht die WSV gerade mehr statt weniger Personal. Seit 1993 habe die Behörde ein Viertel ihres Personals eingebüßt. Schon jetzt fehlten 600 Stellen und Planstellen. Gegen Die Gewerkschaft ver.di kündigte an sich massiv gegen die Pläne wehren zu werden. Damit spart der Bund keinen Cent, warnte ver.di- Bundesvorstandsmitglied Achim Meerkamp. Hier sollen Beschäftigte und Steuerzahler über den Tisch gezogen werden. Nach FDP-Angaben wird es zu keinen betriebsbedingten Entlassungen kommen. Stelleneinsparungen würden durch natürliche Fluktuation erreicht werden. Die verbleibenden Mitarbeiter würden durch Weiterqualifizierung auf die geänderten Anforderungen der Zukunft vorbereitet werden. Elbschifffahrt wieder auf Wachstumskurs der Elbe hat kräftig zugenommen. In diesem Jahr wurden bereits TEU transportiert und somit 40% mehr als im Vorjahr. Schimm: An diesen Zahlen ist erkennbar, dass die Elbe bei guten Fahrrinnentiefen, wie wir sie in diesem Jahr haben, sofort wieder als Transportweg genutzt wird. Der Bedarf dafür ist vorhanden. Das Güteraufkommen an den Schleusen im Raum Magdeburg verzeichnet ebenfalls eine zweistellige Zuwachsrate. An der Schleuse Hohenwarthe wurden bisher 2,2 Millionen Tonnen Güter transportiert. Im September letzten Jahres waren es noch 1,9 Millionen Tonnen. Schimm: Obwohl wir im letzten Winter mit langen Eissperrungen im Kanalnetz zurecht kommen mussten, ist das Transportaufkommen deutlich gestiegen. Lehrreiche Exkursion (Foto SBO) Auf der Elbe hat sich der Güterverkehr in den ersten neun Monaten des Jahres positiv entwickelt. Nach Angaben der WSD Ost wurden bis Ende September Tonnen Güter an der Magdeburger Stadtstrecke gezählt. Das ist eine Steigerung von gut 12% gegenüber dem letzten Jahr. Sollte sich die Elbschifffahrt weiterhin so entwickeln, werden wir bis zum Jahresende mehr als eine Million Tonnen Fracht erreichen, sagt Gerhard Schimm, Dezernatleiter Schifffahrt in der WSD. Auch der Containertransport auf 20 Jahre Zusammenarbeit beim Schutz der Elbe Auf vier Schiffen der Wasser- und Schifffahrtsämter Duisburg-Rhein Die Internationale Kommission zum Schutz der Elbe ist eine Erfolgsgeschichte. Das sagte Ursula Heinen-Esser, parlamentarische Staatssekretärin im Bundesumweltministerium, auf einer Festveranstaltung zum 20jährigen Bestehen der Kommission. Die Staatssekretärin würdigte die internationale Zusammenarbeit zum Schutz der Elbe als beispielhaft. Sie habe entscheidend beigetragen zu einer Verbesserung der Gewässerqualität in der Elbe selbst und im gesamten Einzugsgebiet. Die Vereinbarung über die Internationale Kommission zum Schutz der Elbe war am 8. Oktober 1990 in Magdeburg unterzeichnet worden. Es war der erste völkerrechtliche Vertrag den Deutschland nach der Wiedervereinigung abschloss. Damals war die Elbe einer der am stärksten mit Schadstoffen belasteten Flüsse Europas. Laut Heinen-Esser haben sich die Gewässergüte mittlerweile enorm verbessert. Knapp 250 Kläranlagen in Deutschland, Tschechien und Österreich würden bei der Abwasserreinigung auf einem hohen Niveau arbeiten. Die Elbe sei wieder als Lebensraum von Tieren und Pflanzen erschlossen worden. Auch beim Hochwasserschutz seien durch die grenzüberschreitende Zusammenarbeit bedeutende Fortschritte erzielt worden. Etwa habe man die Hochwasser-Vorwarnzeit für Dresden von 36 auf 60 Stunden verlängern können. und Köln fand am 25. Oktober eine Exkursion der Technischen Fachhochschule Georg Agricola aus Bochum statt. Achtzehn Stundenten bekamen einen Einblick in das Vermessen der Rheinsohle. Die WSA-Mitarbeiter erläuterten den Studenten die unterschiedlichen Methoden der Tiefenmessung. Zur Gewässervermessung wird ein Echolot eingesetzt. Die so gewonnenen Informationen werden zu digitalen Geländemodellen der Rheinsohle weiterverarbeitet. Einsatzgebiete der Gewässervermessung sind unter anderem die Ortung von Untiefen oder Hindernissen in der Fahrrinne, Bauwerksinspektion und Ermittlung von Baggermassen. Das war ein rundes Programm, zeigte sich Prof. Dr. Wilhelm Stelling von der Fachhochschule am Ende des Tages begeistert. Die Studenten konnten den neuesten Stand der Technik in der Gewässervermessung kennen lernen. Ich hoffe, wir dürfen nochmal wiederkommen. (Foto WSA Duisburg-Rhein)

36 De Binnenvaartkrant 36 Bremens Industriehafen wird aufgewertet Leuchtturm auf 2046 Meter Höhe Der Industriehafen Bremen, der in diesem Jahr seinen 100. Geburtstag feiert, soll mit erheblichen Investitionen aufgewertet werden. Im Oktober fingen die Arbeiten zur Verbreiterung der Durchfahrt an. Bis April 2011 soll die Durchfahrtsbreite im Hafenbecken von 32 auf 56 Meter vergrößert werden. Die Maßnahme kostet 2,2 Millionen Euro. Daneben soll eine Reihe von weiteren Investitionsmaßnahmen dazu führen dass die nautischen und logistischen Rahmenbedingungen verbessert werden. Auf der Investitionsagenda stehen unter anderem die Beseitigung einer Engstelle am Hüttenhafen sowie die Vertiefung des Industriehafens. Diese beiden Vorhaben sind in den kommenden Haushaltsjahren noch finanziell abzusichern. Im Industriehafen sind rund 50 Unternehmen angesiedelt, die mehr als 3000 Menschen beschäftigen. An den Kajen wurden im vergangenen Jahr 6,3 Millionen Tonnen Seegüter gelöscht oder geladen. Der Binnenschiffsumschlag betrug 2,2 Millionen Tonnen. Im Laufe der Jahrzehnte habe sich das Hafenareal zu einem leistungsfähigen Wirtschaftszentrum entwickelt, sagte Bremens Wirtschaftsund Häfensenator Martin Günthner (SPD) beim ersten Rammschlag zur Durchfahrtsverbreiterung. In Zukunft muss es darum gehen das große Entwicklungspotenzial dieses Hafen- und Industriegebiets zu heben. Senator Martin Günthner (zweiter von rechts) beim Start der Durchfahrtsverbreiterung im Industriehafen. (Foto Pressestelle des Senats) (Foto Steiner Sarnen Schweiz, Dany Schulthess) Pünktlich zum Durchstich am Gotthard wurde auf dem Oberalppass in der Schweizer Berggemeinde Sedrun ein Leuchtturm errichtet. Bei dem 10 Meter hohen, leuchtend rot angestrichenen Turm handelt es sich um einen Nachbau des historischen Leuchtfeuers Hoek van Holland, das 70 Jahre lang an der Rheinmündung in Rotterdam stand. Das Vorhaben ist Teil einer Marketingaktion, die das touristische Potenzial der am Oberalppass gelegenen Rheinquelle ausschöpfen und entlang des ganzen Flusses für die Attraktivität der Ferienregion werben soll. In zwei Jahren soll sich zu dem Turm noch ein Rheinschiff dazugesellen. Das ausgemusterte MS Rheinquelle wird sich im Mai 2012 auf die mehrmonatige Reise von Rotterdam zum höchstgelegenen Rheinhafen auf dem 2046 Meter hohen Oberalppass machen. In Basel angekommen wird das Schiff in mehrere Stücke zerteilt, auf dem Landweg auf die Passhöhe transportiert und dort wieder zusammengeschweißt. Voraussichtlich entsteht im Laderaum ein Rheinmuseum. Der Leuchtturm soll dem Schiff den Weg nach Hause an die Rheinquelle weisen, so die Marketinggeschichte. RADARpilot720 RADARpilot720 LE RADARpilot720 info RADARpilot720 Multi-Radar SMM standnummer 137 in der Halle B6 RADARpilot720 Skalierbare Lösung für jeden Anspruch und Geldbeutel Zuverlässig Flexibel Erweiterbar Ausführliche Informationen über die Produktfamilie des Navigationssystems RADARpilot720 erhalten Sie bei unseren Vertriebspartnern oder unter: Ein Produkt von innovative navigation SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem K I C K E R S Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: 3,65 Name Wieviel Schaltungen? Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Für drei aufeinanderfolgende KICKERS zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 9,60 3x 22,25 14,75 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 Straße und Hausnummer Postleitzahl Ort / Land Telefonnummer Mehrwertsteuer nr.: Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige de Binnenvaartkrant die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: Bankkontonummer: Auf Namen lauten von: Bankname: Land + Ort Name Ihrer Bank: Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E N B U C H S T A B E N U N D S A T Z Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N. Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S S E N. 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50 Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Datum: Unterschrift: Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an:

37 De Binnenvaartkrant 37 Technische Voraussetzungen und Mengen stimmen Moselhäfen setzen auf Schiffsshuttle zu den Nordseehäfen Ein Binnenschiffs-Containershuttle zwischen den Moselhäfen in Metz und Trier und den Seehäfen Rotterdam und Antwerpen ist erwünscht und realisierbar. Zu diesem Ergebnis kommt eine Machbarkeitsstudie der Hafenbetriebe Metz und Trier mit Unterstützung der Industrie- und Handelskammer in der Moselregion. Die Resultate der Untersuchung wurden am 19. Oktober bei einem Kongress in Metz vorgestellt. Der neue Pendeldienst soll die Binnenhäfen an der Mosel auf regelmäßiger Basis mit den Seehäfen verbinden. Die Marktuntersuchung hat ergeben dass sowohl die technischen Voraussetzungen als die benötigten Mengen gegeben sind. Am chancenreichsten wäre eine Binnenschiffsverbindung zwischen Metz und den Seehäfen, mit Zwischenstopps in Trier und Thionville-Illange. Im Hafen Metz sollte ein Hub mit Depot für Leercontainer errichtet werden. Wachstumsmarkt Aus der Studie geht weiter hervor dass der Einsatz von 135-Meter- Schiffen mit drei Lagen Container technisch möglich ist. Der Umschlag auf einen bereits existierenden Rheindienst Richtung Seehäfen wäre teuerer als eine Direktverbindung, würde aber das Bündeln von Mengen ermöglichen. In den kommenden Monaten soll die eventuelle Zusammenarbeit mit einem Rheinoperator untersucht und ein Businessplan erstellt werden. Bereits im Frühjahr 2011 könnte der Schiffshuttle starten. Im Rahmen des Kongresses berichteten internationale Sprecher über ihre Erfahrung mit der Implementierung von multimodalen Plattformen. Im belgischen Binnenhafen Lüttich entsteht zurzeit der trimodale Logistikpark TrilLogiport. Ein wichtiger Bestandteil ist das Containerterminal, in das Euroports und DP World gemeinsam investieren. Damit wird sich der Binnenschiffstransport zwischen dem Lütticher Hafen und den Nordseehäfen weiter erhöhen. Auch auf Rhône und Saône werden immer mehr Container transportiert. Noch vor zehn Jahren hat man dort kaum einen Container verfrachtet, wie Mathieu Duval vom Lyon Terminal erzählte. Grund für den steigenden Containertransport sei die Zusammenarbeit zwischen dem Seehafen Marseille, sämtlichen Binnenhäfen, Binnenschiffsoperatoren und der Wasserstraßenverwaltung. Gemeinsam würden sie Hindernisse für die Binnenschifffahrt beseitigen, sowie die Wasserstraßen-Verbindung Rhône- Saône erfolgreich vermarkten. Der Pariser Hafen will den Binnenschiffsumschlag von Containern bis 2020 auf TEU vervierfachen. Projekte wie die Seine- Nord-Verbindung werden laut Hafendirektor Hervé Martel zu einem rasanten Anstieg der Containertransporte auf der Seine führen. Seit 2009 bündeln die Seine-Häfen Paris, Rouen und Le Havre die Kräfte in einem gemeinsamen Hafenrat. Zusammen wollen wir die Herausforderung des wachsenden Im Rahmen des Kongresses berichteten internationale Sprecher über ihre Erfahrung mit der Implementierung von multimodalen Plattformen. (foto Confor) Containertransportes angehen, so Martel. Lebenslüge Prof. Dr. Wolf-Rüdiger Bretzke beleuchtete in Metz die Wachstumsperspektiven von Bahn und Binnenschifffahrt. Das Versprechen einer massiven Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene bezeichnete er als die Lebenslüge der deutschen Verkehrspolitik: Zwischen 2000 und 2007 sei der Anteil des Straßengüterverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen zugunsten von Bahn und Binnenschiff weiter angestiegen. Laut Bretzke haben die Instrumente der Verkehrspolitik, wie etwa die Förderung des Kombiverkehrs und die Einführung der Maut nicht gegriffen. Der LKW-Verkehr lasse sich durch Mautgebühren nicht wegpreisen und die Leistungsfähigkeit des kombinierten Verkehrs werde chronisch überschätzt. Als Hauptgrund des politischen Scheiterns sieht Bretzke den unzureichenden logistischen Sachverstand der Verkehrspolitiker. Dennoch gibt es nach Ansicht des Transportexperten ein Licht am Ende des Tunnels. Mittelfristig, so ist sich Bretzke sicher, werden Bahn und Binnenschiff wachsen. Als Grund nannte er die ausgelasteten Straßen, die das prognostizierte Wachstum der Gütermengen nicht mehr aufnehmen können. Zunehmende Staus würden den Straßengüterverkehr teuer und unberechenbar machen. Auch ökologische Anforderungen wie schadstoffärmere Motoren werden laut Bretzke den Straßengüterverkehr weiter verteuern. Darüber hinaus wird der LKW hart von den Ölpreissteigerungen getroffen. Trotz der hohen Umweltziele, die sich Politiker gesteckt haben, hängt der weltweite Güterverkehr noch immer zu 98% am Öl. Bretzke sieht nur eine Lösung, um auch in der Zukunft mobil zu bleiben. Die Logistik wird ihre Systeme anpassen müssen. Am Ende des Tages werden wir alle Kapazitäten aller Verkehrsträger brauchen, um unsere Mobilität zu sichern. Multimodale Kultur Wachstumsperspektiven für die Binnenschifffahrt sieht auch der Präsident des französischen Hafenverbandes AFPI, Bernard Paillard, vorausgesetzt die Seehäfen sind bereit Binnenhäfen noch besser in ihre Logistikketten zu integrieren. In Nordwest-Europa machen die Seehäfen das bereits, doch in anderen Regionen ist es nicht evident. Laut Paillard sind weitere Anstrengungen nötig, um eine multimodale Transportkultur in Frankreich zustande zu bringen. Noch zu oft, so sagt er, wird der multimodale Transport als teuer, träge und komplex erfahren. Der Held von Emmerich FRANK ANTONIE VAN ALPHEN Elf ausgebrannte Schiffe, zwei Tote und ein Millionenschaden. Das war die triste Bilanz der Schiffskatastrophe bei Emmerich am 7. Oktober An diesem Tag rammte die Seefähre Tina Scarlett den Tanker Diamant. Dank des mutigen Einsatzes einiger Binnenschiffer konn te eine noch größere Katastrophe verhindert werden. Im Rheinmuseum in Emmerich läuft noch bis zum 21. November eine Ausstellung über die Katastrophe. Die Tina Scarlett ist unterwegs von Köln nach Vlaardingen, wo sie seetüchtig gemacht werden soll. Die Fähre wird von den Schleppern Martin und Niederrhein (je 300 PK) gezogen. Mitarbeiter der Kölner Werft, auf der die Tina Scarlett gebaut wurde, erledigen an Bord die letzten Restarbeiten. Die Fähre soll für eine dänische Reederei zwischen Kopenhagen und dem schwedischen Landskrona eingesetzt werden. An Bord haben 700 Personen und 70 PKW Platz. Doch so weit wird es nie kommen. Bei Kilometer 851 (Emmerich) läuft es schief. Das Ruder der Tina Scarlett gerät ins Stocken, die Fähre läuft nach backbord. Sie kann von den beiden, offensichtlich zu schwach motorisierten Schleppern, nicht mehr gestoppt werden. Der Kapitän des Schleppers Martin kappt die Taue. Der Strom treibt die Tina Scarlett auf das vor Anker liegende Tankmotorschiff Diamant. Der Tanker hat Liter Benzin geladen. Die Besatzung des WSP-Bootes 4 kann nur hilflos zusehen wie das Benzin ausströmt und sich fünf bis acht Minuten später entzündet. Artur Tinnemeyer von der Spido befindet sich nur hundert Meter von der Unfallsstelle entfernt. Er rettet die Schifferfrau, ihr Kind und die Frau des Matrosen von Bord der Diamant. Dann fährt er zurück, um noch mehr Menschen aus dem Wasser zu holen. 800 Meter von der Unfallsstelle entfernt liegt das MS Emilia. Dieses Schiff fängt zum Glück kein Feuer. Es hat Granaten für die amerikanische Armee geladen. Hätte auch die Emilia Feuer gefangen, so wäre die Katastrophe nicht mehr überschaubar gewesen. Der Rhein verwandelt sich rasendschnell in ein Flammenmeer. Das Feuer breitet sich auf einer Länge von 300 Metern fast über die gesamte Strombreite aus. Alle in Duisburg stationierten Löschboote rücken aus. Die Hitze ist gigantisch. Flammenmeer Dem Motorschiff Haen aus Millingen bleibt keine andere Wahl als bergwärts durch das Flammenmeer zu fahren, während ein anderes Schiff die Fortuna Feuer fängt. Die Tina Scarlett und die Diamant treiben brennend talwärts, rammen den niederländischen Tanker Vaarwel 2 und schleppen ihn mit. Das MS Haen von Kapitän Anton van Bommel kann die brennende Fortuna ans Ufer bringen. Dort wird das Feuer gelöscht, doch die Schifferfrau der Fortuna überlebt das Inferno nicht. Die Leiche von Nico Cornelissen, Schiffsführer der Vaarwel 2, wird zehn Tage später geborgen. Die drei brennenden Schiffe treiben nun auf die Ölraffinerie Spyck zu. Antoni Bakkeren kann gemeinsam mit dem MS Sturmvogel verhindern dass die Schiffe die Raffinerie erreichen. Erst sieben Tage später ist die Diamant komplett gelöscht. Neun Tage nach dem Unfall wird das Schiff geborgen, wobei die restlichen 280 Tonnen Benzin umgeschlagen werden. Nach drei Jahren wird die Tina Scarlett aus dem Schlamm geborgen. Bei der Katastrophe kommen zwei Menschen ums Leben: Nicolaas Cornelissen aus Maasbracht und Maria van der Vlag aus Stadskanaal. 22 Menschen werden zum Teil lebensgefährlich verletzt. Das ist die triste Bilanz der größten Schiffskatastrophe auf dem Rhein seit Folgende Schiffe werden schwer beschädigt: die Vinkeveen und die Cabato aus Rotterdam, die Virgo Fidelis II, die Liberté aus Groningen, der Tanker Brigitte aus Hamburg und die Bellinzona aus Basel. Antoni Bakkeren, seine Ehefrau Antonia, Anton van Bommel und dessen Sohn Henk werden verehrt wie Helden. Im Rheinmuseum in Emmerich läuft noch bis zum 21. November eine Ausstellung über die Katastrophe. Dabei werden auch Fotos gezeigt aus dem Album von Artur Tinnemeyer, dem Helden von Emmerich. Er war erst 24 Jahre alt als er Zeuge des Infernos wurde. Insgesamt rettete er an diesem 7. Oktober sechs Menschen das Leben. Rheinmuseum Martinikirchgang Emmerich am Rhein

38 De Binnenvaartkrant 38 Een onafhankelijk tussenpersoon en stuurhutten Ondervloer blijft bereikbaar en warm Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst het mts Angelique, mts Somtrans XXI en ms En-Avant een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob Wij wensen het mts Angelique en mts Somtrans XXI een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: [email protected] Wij Wensen het mts Angelique een BehOuDen VAARt WIj leverden HET Tank-MATE-SYSTEEM, INClUSIEf PlC- EN PC-BESTURING. VOOR 2-DRAADS-SCHEEPSBESTURING EN TANKMEET-SYSTEMEN gaat u naar: starpoint Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg DD, Moordrecht Tel.: Fax: [email protected] Website: Wij wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport Rozenburg B.V. met het mts Angelique BEHOUDEN VAART Voor het mts Angelique verzorgden wij: 2 Mitsubishi motoren type S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 rpm. Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax [email protected] / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

39 De Binnenvaartkrant 39 Angelique, resultaat van wilskracht In de ruim opgezette machinekamer kun je tussen de Mitsubishi s dwalen. (foto s Johan de Witte) Door Johan de Witte Langs kingsize bolders stappen we op het trunkdek met het karakter van een boulevard. We registreren 30 meter bunkergiek, zien veel leidingwerk van PSI en geen enkele pomp aan dek, ofschoon zich twee Red Screw s van 750 kuub onderdeks bevinden. Langs het dekhuis lopen brede trottoirs naar achter. Het achterdek lijkt een plein, dat via ruim bemeten trappen toegang geeft naar verblijven en garage. Beneden staan twee Mitsubishi s niet op banden maar op fundaties. De machinekamer is vergelijkbaar met een middelgrote beurshal. We bevinden ons op het bunkerschip Angelique met als kenmerken royaal, comfortabel werkbaar en professioneel. De vorige Angelique kreeg bij Dieselbedrijf Dordrecht in Ridderkerk estuaire inrichting. Echter, ze stak haar kop nooit buitengaats. Niettemin beviel haar uitvoering en equipement Van Wijnen bunkering Olie en Transport zó goed dat deze nieuwe er een kopie van is. De Angelique kwam in 2006 tevoorschijn maar verdween in 2007 al van de markt door verkoop via de VT naar Panama om daar te bunkeren. Deze 125 x 13,50 en op 95 procent 5260 kuub grote, splinternieuwe Angelique is hierop het antwoord. Hans van Wijnen en zijn compagnon André Friedrich tekenden in 2007 met Progress Shipbuilding een overeenkomst voor de bouw van een casco op een Chinese werf. De Chinese scheepsbouw haperde, zodat de oplevering in Rotterdam twee jaar vertraagde. Wilskracht Op 26 juni 2009 kwam Hans van Wijnen door een motorongeluk om het leven. Motorrijden was naast zijn gezin een passie. Hij was een harde werker, kon veel, bezat ondernemingsspirit en was boven alles een prettige vent in de omgang, altijd recht door zee. Zijn levenspartner Christa Heck en compagnon André Friedrich stonden voor de nog papieren spanten van de Angelique. Het kostte veel wilskracht om het schip overeenkomstig voorbereidend werk, zaken en ideeën van Hans van Wijnen tot stand te brengen. Op 30 oktober lag het schip kanten-klaar bij Diesel Bedrijf Dordrecht. Onder veel belangstelling doopten Angelique van Wijnen en Tessa Friedrich het schip. Bunkerschip Angelique heeft de VT-vlag in de mast. Soms lijkt Chinese scheepsbouw op een casino waarbij de opdrachtgever niet weet of zijn casco in het spel zit. De overtocht is ook geen lijndienst, ofschoon: eenmaal in Ridderkerk maakte DBD er korte metten mee. Het bedrijf van Rob Viergever had de plannen voor uitvoering van de eerste Angelique nog in de la liggen. Onder andere die pompkamer onderdeks voor de stuurhut met als voordeel dat de olie vanzelf de pomp in stroomt, een grote opbrengst heeft met weinig energie zonder decibels aan dek. Als er eens wat lekt is het milieu de winnaar, ofschoon de eventuele schoonmaker daarbij niet aan overwinning denkt! Dat het schip strak, sterk en groot oogt, werd al duidelijk in het intro. De bunkergiek is typisch een Van Wijk. In de Kampers-stuurhut ontmoeten we Rob Ennemee van Ships Radio Navigation Service, die de door Dutch Marine Technology geleverde apparatuur tot leven brengt. Oechies heeft als huis-elektricien van DBD de elektrische installatie verzorgd en functie aan het schip gegeven. In de estafette van oplevering neemt Timmerbedrijf van Mameren het voortouw door strak vakwerk. Met modern, brandvrij materiaal in warme kleuren hebben de mannen elk vertrek een huiselijke sfeer gegeven. De stuurhut en lessenaar zijn hemelsblauw. Verschoor Woning en Scheepsstoffering uit Krimpen aan de Lek leverde een compleet interieur van basic tot luxe. Christa: Vooral duurzaam. Verschoor is snel, netjes en houdt zich aan afspraken. Lloyds De vorige Angelique heeft zich als comfortabel werkschip bewezen, vertelt André Friedrich, als we samen in de machinekamer tussen de door Koedood geleverde Mitsubishi s dwalen. Dat kan hier! Er is een gescheiden roerkamer met materiaal van De Waal. De energie voor de ladingpompen leveren Volvo-motoren, boordenergie is van hetzelfde merk. André: We hebben gecompliceerdheid vermeden. Wat goed is moet je niet veranderen. DBD heeft kwaliteit geleverd met Lloyds-klasse. Het is een baaje goed schip geworden, waarmee hij zijn Afrikaanse roots verraadt. André heeft tussen afbouw door het andere bunkerschip van Van Wijnen bunkering Olie en Transport in de vaart gehouden. Hier staat hijzelf aan het roer, geassisteerd door zijn rechterhand en zwager Berry Korporaal. Wie leverden aan het mts Angelique Progress Shipbuilding B.V. Bouw en levering van casco Dieselbedrijf Dordrecht B.V. Volledige afbouw Rabobank Merwestroom Financiering VT Verenigde Tankrederij Bevrachting Overvliet Assurantie Makelaars Verzekeringen Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Partner in Finance Accountants & Adviseurs B.V. Accountancy Koedood Dieselservice B.V. 2 Mitsubishi hoofdmotoren type S12R- C2MPTK, vermogen 1278 pk, 1600 rpm Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motoren EMHA Technisch Bureau B.V. Uitlijnen motoren ADS van STIGT 2x Masson Marine keerkoppeling type MM W5200, reductie: 4,962:1, PTO type 0 voor aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp en elastische koppeling Discom B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets W. Kortman Isolatie Isolatie van uitlaatgassensystemen Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH Twee 5-bladsschroeven, diam mm, Skew Design De Waal Machinefabriek B.V. 2x STUWA schroefasinstallatie met schroefasrem. STUWA schroefasseals, STUWA roeren en STUWA stuurmachine Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers en anodes DBR Generatorsets B.V. 2x 108 kva generatorset: Volvo type D5A-B TA, Marathon 363 CSL , 1x 550 kva generatorset: Volvo type D16CMH, Marathon 573 RSL 4032 en 1x 425 kva generatorset: Volvo type D12D- A MH, Marathon 572RSL4030. Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. OMEGA S1400 vertikaal met een vermogen van 441 kw, 1780 rpm WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie, ventilatoren en klaproosters Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingsapparatuur Polmai Brandbeveiliging Brandblusmateriaal (handblussers etc.), bijboot, ADNR pakket en veiligheidsmiddelen STARPOINT Industrial Automation B.V. Tankmeetsysteem en Tankalarmering met PC- en PLC-besturing i.s.m. Oechies Elektrotechniek B.V. PSI Pijpleidingen Machinekamer- en dekleidingen Solak Las- en Montagebedrijf B.V. Alu. machinekamerplaten Oechies Elektrotechniek Elektrische installatie All Pumps Holland B.V. Victor pompen Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen en een bunkerkraan 26 mtr, 10 inch Advecon Sign Service Belettering Cedes Oostvoorne Scheepstrossen, verfpakket, reinigingsproducten en verdere scheepsbenodigdheden Olie en Benzinehandel Uittenbogaard B.V. Smeermiddelen PS Marine Coatings B.V. Coating Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis van Mameren Betimmeringen BV Complete betimmering inclusief lessenaar en keuken en de isolatie van de woning Tresco Engineering bvba Alphachart River RAFA B.V. Ramen Helder & May B.V. Vloeren Loodgietersbedrijf Van Ringelesteijn B.V. Levering en aanleg sanitiar Pinta Unisol B.V. Isolatie woning SPEEDHEAT Ridderkerk Complete vloerverwarming Verschoor woning en projectstoffering Complete stoffering van de woningen incl. pvc vloeren, complete stoffering stuurhuis incl Ve-screen zonwering Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap, sierdakradarmast type Reintrade Diep, heklichtbeugel, boordlichtbakken en davit Dutch Marine Technology Alphatron nautisch pakket Kampers Pompservice B.V. 2 stuks ladingpomp KAMPERS 2M268/ 90LHE voor stookolie 730m3/h. 1 stuks pomp voor stripping en slops, type KAMPERS 2M82/36LHE 14m3/h Kalibra International B.V. Tankmeting inhoud Konutherm B.V. Ladingverwarmingsinstallatie

40 De Binnenvaartkrant 40 TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU OECHIES BV Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Wij wensen Van Wijnen Bunkkering en Olietransport Rozenburg B.V. een behouden vaart met het mts Angelique Thermische olie systemen Afgassenketels Heet water- en stoomverwarmingssystemen Wij wensen het mts Angelique en haar bemanning een behouden vaart. Konutherm BV Thermal Oil Systems Pascalweg 15b 8071 SE Nunspeet Tel: +31 (0) fax: +31 (0) Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening Alphatron nautische pakket Tankmate lading- en meetsysteem Airco en overdrukinstallatie Poe Poe!!! Brede Hilledijk NB Rotterdam Telefoon (010) Wij wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport Rozenburg B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Angelique Afbouw nieuwbouwschepen Scheepsreparatie Revisie, aan & verkoop van dieselmotoren Compressoren Aggregaten Pompen Hefwerktuigen Hermotorisering Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen mts Angelique en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Dieselbedrijf Dordrecht B.V. Postbus GE Ridderkerk Ringdijk GS Ridderkerk Tel. +31(0) Fax +31(0) [email protected] Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4, Tel.: Fax: , [email protected] Postbus: Postbus 153, 3340 DD Hendrik Ido Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33, Havennummer 2184 Wij wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport Rozenburg B.V. een behouden vaart met het mts Angelique

41 De Binnenvaartkrant 41 Wij feliciteren Van Wijnen Bunkering en Olietransport Rozenburg B.V. van harte met het mts Angelique. Rabobank Merwestroom

42 De Binnenvaartkrant 42 WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR BEDRIJF IN BEELD Cornet Service bv houd zich bezig met het reinigen,stralen en coaten van scheepvaart, natte aannemerij en industrie. Het flexibel opgezette bedrijf voert de werkzaamheden veelal op locatie uit. Ladingtanks stralen en coaten is onze specialiteit. De straal- en spuithallen te Werkendam vullen het totaalpakket aan. Cornet Service is Kiwa gecertificeerd voor drinkwatersystemen. Kan niet, bestaat niet. Velsenstraat 5-7, Werkendam, T Scheepsnamen Wapenschilden Bedienings(folie)panelen Marine safety signs T F [email protected] REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN T F T F A C C U V E R K O O P T F T F [email protected] T F T F T F [email protected] T F [email protected] T [email protected] T (+31)(0) T F [email protected] T F [email protected] T F T F [email protected] T F T F T F [email protected] T F [email protected] T F T F T F MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES T F Maritieme betimmeringen en interieurbouw T F [email protected] T F [email protected] T F [email protected] T F KIEBOOM-WERKENDAM Gasolie & Scheepsbenodigdheden VAN WIJK STUURHUIZEN T F [email protected] T F [email protected] Bunkerboot Cornelis T F T F [email protected] T F [email protected]

43 De Binnenvaartkrant 43 Hugo Molendijk is versterking voor Observator Watersport Afgelopen zomer sloot scheepsmaterialenwinkel De Beurs aan de Rotterdamse Maashaven definitief zijn deuren. Eigenaar Hugo Molendijk heeft de boeken- en kaartenafdeling overgedaan aan Jan Maat van Observator Watersport op het Noordereiland. Die kreeg de expertise van Molendijk erbij, want Hugo werkt sindsdien mee in de winkel aan de voet van de Hef. Tot grote vreugde van Jan Maat, want hij bestiert ook nog een winkel in Amsterdam en kon met Hugo s komst een deel van zijn personeelstekort in Rotterdam oplossen. Het laatste bestaansjaar van De Beurs, in 1957 begonnen als Couranten- en Tijdschriften Hal De Beurs, was triest. Op 31 augustus 2009 overleed Astrid Molendijk. Daarna had Hugo er geen plezier meer in. Hij had met zijn echtgenote jaren lief en leed gedeeld en leidde samen met haar de zaak. Of juister: Astrid en Hugo wáren De Beurs. Het was door Astrid dat hij in de zaak kwam. Haar vader was de winkel aan het Roodezand, bij de ingang van de Schippersbeurs, in Rotterdam begonnen en Astrid werkte sinds haar dertiende mee in de bijzondere kiosk. Heel wat schippers kochten er hun kranten, tijdschriften en vaarkaarten. Astrid was alom geliefd. En niet alleen doordat ze er goed uitzag. ( Menig vertegenwoordiger reed voor haar om, aldus Hugo.) Ze was vriendelijk, vrolijk en wist waarover ze het had. In 1972 nam het echtpaar de zaak over. Hugo, die een hts-diploma Werktuigbouw op zak had, gaf er een goede baan voor op: hij was in Amsterdam directeur van het uitgeversdistributiecentrum. Hij wist met bijzondere titels nieuw publiek te trekken. We hadden bijvoorbeeld aparte modebladen, zoals de DOOR JAN JOHAN TEN HAVE De tewaterlating van de nieuwe tanker Jasmar verliep spectaculair. Het 110 meter lange casco gleed vanaf de werf van de Groninger Scheepvaart Combinatie dwars het water van het Winschoterdiep in en was daarmee het langste casco dat daar tot nog toe te water werd gelaten. Franse Vogue. Die was verder bijna nergens te koop. Zelfs de directeur van V&D aan de overkant kwam bij ons zijn tijdschriften kopen. Ik kwam niet uit Rotterdam, valt Jan Maat hem bij. Maar ik kende De Beurs en wist wat die allemaal te bieden had. Hugo begon in de loop der jaren ook allerlei scheepsmaterialen en technische producten te verkopen. Uiteraard gericht op de schippers die de beurs bezochten. Zodoende ontstond ook pompenzaak Marpa, aan de andere kant van de trap naar de beurs. Ook marifoons en scheepselektronica verkochten Hugo en Astrid. Mijn hts-studie kwam zo toch nog van pas. Binnenvaartcentrum In 1998 werd de marktordening voor het binnenlands vervoer afgeschaft en gingen de schippersbeurzen dicht. Hoewel De Beurs door het gevarieerde en bijzondere assortiment tijdschriften ook veel klanten van buiten de binnenvaart trok, vormden de schippers een onmisbare doelgroep. De locatie verloor in één klap zijn meerwaarde. Hugo en Astrid verhuisden de zaak naar de Maashaven. Op Katendrecht zou met hulp van de gemeente een Binnenvaartcentrum worden gebouwd. De binnenvaartorganisaties van het Vasteland zouden daarheen verhuizen, net als de Bibliotheek voor Varenden, diverse bevrachters, banken en andere partijen die aan de binnenvaart gelieerd zijn. Het zou geweldig worden. De tekeningen waren klaar. Ik had al beslag weten te leggen op een plek aan de waterkant. 200 vierkante meter, zegt Hugo. Ik heb een huurcontract voor een gebouw dat nooit gebouwd wordt. Tijdelijk vestigde De Beurs zich in portocabins op de hoek van de Maashaven, in afwachting van de Dat was wel even spannend, en niet ten onrechte. Sleepboot de Vlug helde vervaarlijk over bij het in bedwang houden van het casco, om te voorkomen dat het aan de overzijde in de wal zou belanden. Dat lukte, zij het dat de sleper vol aan de bak moest. Over de naastgelegen weg naar Waterhuizen zoals bij Hugo Molendijk met Buddy, die ook de overstap naar Observator maakte. Achter hen eigenaar Jan Maat. (foto MGR) elke tewaterlating bij GSC afgezet voor het verkeer spoelde een flinke golf water. De Jasmar wordt de nieuwste aanwinst van Bout Tankschifffahrt, met als thuishaven Dessau. Eigenaar is de in Groningen geboren en getogen Bram Bout. Hij koos voor een schip van het bij bouw van het Binnenvaartcentrum. Maar dat ging niet door. De huur zou te hoog worden voor de binnenvaartorganisaties. Ik heb destijds nog de suggestie gedaan dat ze boven de kantoren appartementen moesten bouwen. Die hadden ze fluitend kunnen verkopen. Dan was een rendabele investering wellicht wel haalbaar geweest. Hugo kan er nog boos over worden dat toezeggingen niet werden nagekomen; hij heeft lang in de clinch gelegen met het OntwikkelingsBedrijf Rotterdam, dat verantwoordelijk was voor de plannen, maar heeft de strijd uiteindelijk opgegeven. Oké, hij kreeg een schadevergoeding, maar die staat niet in verhouding tot waar hij recht op meende te hebben. Ik heb die maar geaccepteerd. De afwikkeling verdient geen schoonheidsprijs, maar ik zag het niet zitten zeven jaar met rechtszaken bezig te zijn. Reglementen Jan Maat en Hugo Molendijk kenden elkaar natuurlijk al. Eerder dit jaar ontstond in een gesprek het idee om de boeken en kaarten van De Beurs naar Observator Watersport over te hevelen. Al snel volgde het besluit dat Hugo parttime in de winkel aan de Van der Takstraat aan de slag zou gaan. Zo kon De Beurs op een nette manier stoppen en Spectaculaire tewaterlating tanker Jasmar GSC en zusterbedrijf Groningen Shipyards enigszins afwijkende formaat van 105 bij 10 meter. Een speciaal formaat, voor zijkanalen en rivieren, vertelt Bout. Hij hoopt zijn nieuwe schip medio december in gebruik te nemen. ging Hugo s expertise niet verloren. Hij vindt het prettig nog actief te zijn. Het overlijden van Astrid was een hele klap. Het is goed om hier twee dagen per week te werken. Thuis zitten is ook niks. Zijn nieuwe werkgever is blij met hem. Hugo heeft een schat aan ervaring en heel veel schippers kennen hem. Ik heb de eerste maanden al gemerkt dat hier nieuwe klanten komen, omdat ze weten dat hij hier staat, aldus Jan Maat. De uitbreiding van het assortiment van Observator pakt ook positief uit. Van alle vaarwegen hebben we nu de reglementen op voorraad. Maar bijvoorbeeld ook de Bordliste voor de Donauvaart. Het komt regelmatig voor dat de Havendienst mensen naar ons verwijst als ze het Reglement Rotterdam/Nieuwe Waterweg of de Stuwadoorswet nodig hebben. Inmiddels weet Hugo ook zijn weg te vinden door de cadeau-artikelen en andere scheepvaartgerelateerde producten die Observator eveneens verkoopt. Wie zich ook thuisvoelt, is zijn hond Buddy. Die liep vroeger rond in De Beurs; nu verwelkomt hij vrolijk de klanten van Observator. uitlijnservice! (foto Jan Johan ten Have) ( * [email protected]

44 De Binnenvaartkrant 44 WERKENDAM TEL.: Wij wensen het mps De Zuidplas veel succes en een behouden vaart. Behouden vaart Van Voorden wenst het mps De Zuidplas een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden één rechtsdraaiende 5-bladsschroef Ø 900 mm. Projectbegeleider André Beijer Van Voorden Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen.en wensen schip en bemanning een behouden vaart met het mps De Zuidplas. Uilenkade LP Zwijndrecht Tel.: Fax: Van Voorden Gieterij BV Bossekamp LZ Zaltbommel PO Box 67 NL 5300 AB Zaltbommel The Netherlands T: +31 (0) F: +31 (0) E: [email protected] Namens de directie van Scheepswerf Rederij De Corporaal veel succes Jooren en haar medewerkers wensen wij Maasplassen Tours, en een Wij verzorgden de complete bouw behouden vaart met het mps De Zuidplas. en afbouw.

45 De Binnenvaartkrant 45 Mps de Zuidplas: strak schip met mooie lijnen De lessenaar. (foto s Hans Heiligers) Door Hans Heiligers Paul van der Lusdonk is opgegroeid in Zevenbergen. Hij begon aan zijn eerste baan toen hij achttien jaar was. Iedere dag reed hij over de kadoenk-kadoenk betonplaten van de provinciale weg van Zevenbergen naar Lage-Zwaluwe. Hij startte achter de bar op verschillende rondvaartboten van Kees Polak: de Jacominaplaat, de Vischplaat en de Catharinaplaat. De waterrijke Biesbosch, het varen en de omgang met de gasten beviel Paul heel goed. Hij haalde zijn vaarbewijs en keek uit naar de dag waarop zijn werkgever tegen hem zou zeggen dat hij voortaan zelf de passagiers zou mogen varen. Dat moment heeft Van der Lusdonk bij die patroon nooit meegemaakt; zijn werkgever zag dat niet zitten. Soms zorgen toevalligheden voor een natuurlijke oplossing van een probleem. Paul was goed bevriend met zijn collega Geert Corporaal die hem de eerste kneepjes van het vak heeft geleerd. Toen Pauls werkgever een tochtje overnam van een bevriende rederij, kwam Paul in contact met rederij Wolthuis uit Den Bosch. Daar hoorde Paul dat ze nog een schipper zochten. Ook toen waren één en één al twee en binnen de kortste keren gebruikte Paul van der Lusdonk zijn vaarbewijs waarvoor het bestemd was: varen als schipper op het mps De Meerkoet. Op de Meerkoet leerde Paul apothekersassistente Natasja Hagenaars uit Roermond kennen. De apotheek had een uitstapje in Den Bosch en zij vond de schipper van de Meerkoet erg leuk. Nu zijn ze inmiddels al acht jaar getrouwd. Het stel is neergestreken in Herten bij Roermond want Natasja is in Limburg geboren. Van der Lusdonk zou daar niet meer vandaan willen, hij heeft het er prima naar zijn zin. De Corporaal Paul voelt zich als een vis in het water als hij met zijn gasten vaart. Het was geen wonder dat hij nóg een grote wens koesterde: een eigen rederij met passagiersschepen voor dagvaarten. In 2001 maakte hij samen met Van Vossen Engineering uit Giethoorn een ontwerp voor de bouw van een passagiersschip. Het werd gebouwd bij Ament in Kinrooij in opdracht van Peter Tinnemans uit Maasbracht. Deze nieuwbouw kwam in 2002 in de vaart. Natasja en Paul waren het binnen de kortste keren met elkaar eens over de naam voor het nieuwe schip. Het passagiersschip kreeg als naam...de Corporaal. Genoemd naar de man die Paul een opstapje gaf naar het zelfstandig varen. De Corporaal kreeg meteen veel belangstelling met de tochten in het mooie plassengebied rond Roermond. Veel horizon, groen en afwisselende vergezichten in variatie van kerktorens van kleine dorpen tot de nieuwbouwcontouren langs de oevers van Roermond die met hun architectuur in absolute harmonie zijn met de oude stad. Paul van der Lusdonk weet te vertellen dat de plassen van zijn vaargebied ruim hectare beslaan. En dat is meer dan de optelsom van de gezamenlijke plassen van Vinkeveen en Loosdrecht, zegt hij. De blik in zijn ogen voegt daar nog aan toe: Als je dat maar weet. Recht uit ons hart (onder)schrijven wij dan ook: een absolute aanrader om dat gebied eens te verkennen. Binnen de categorie middelgrotesteden is Roermond zelfs verkozen tot beste binnenstad van Nederland. Even noteren dames, en de juiste pasjes niet vergeten. Voor alle doelgroepen Zoals gezegd verlopen de zaken voor Rederij De Corporaal naar wens; er is veel belangstelling. De vloot telde vorig jaar drie schepen en nog gebeurde het meer dan eens dat alle schepen bezet waren. Vandaar dat Natasja en Paul het plan oppakten om een tweede schip te laten bouwen. Ook op vakantie in het buitenland kijkt Paul naar alles wat vaart. Op een van die reizen deed hij een idee op dat hij met Jooren in Werkendam verder heeft uitgewerkt. Dat is het mooie van nieuwbouw: je kunt er al je ervaring in kwijt en aan de hand daarvan het schip volledig naar eigen hand tekenen en indelen. Bij het nieuwe mps De Zuidplas zijn de bouw en indeling prima gelukt. Paul van der Lusdonk is zeer tevreden over de door Jooren geleverde kwaliteit; het is een strak schip geworden met een mooi lijnenspel. Het schip is gebouwd onder klasse van Lloyds en is gekeurd onder de laatste strenge eisen zoals die op dit moment voor de passagiersvaart gelden. Veel vluchtwegen, trappen en net als in een vliegtuig wijzen lichtjes op de vloer naar de nooduitgangen. Rederij Corporaal is er in geslaagd een schip te bouwen dat voor alle doelgroepen geschikt is. De Zuidplas toont zich chique als het schip wordt gebruikt als officiële trouwlocatie inclusief de receptie, diner en feest. Het is eveneens geschikt om op informele wijze een leuke tocht te maken met gezelschappen. Ook is het de tijd van veel 40- en 50-jarige huwelijksfeesten, vertelt Paul. Het schip is royaal toegankelijk voor mindervaliden. Overal aan boord is daar rekening mee gehouden. Horecavakbeurs Het schip is 37 x 7,60 x 1,30 meter en telt 160 ton. Het heeft twee royale dekken; de inrichting en kleurstelling van het interieur zijn volledig op elkaar afgestemd. Holster is verantwoordelijk voor de betimmering en heeft zowel beneden als boven een gezellige bar gebouwd. Als je binnenkomt hoor je die al zachtjes roepen. Menig horecaondernemer aan de wal likt zijn vingers af bij het zien van de rvs hightech-keuken; er ontbreekt niets aan. Het lijkt wel of de inrichting van een horecavakbeurs is weggesleept: het nieuwste van het nieuwste is aan boord. Hoewel het schip is ingericht voor dagtochten, oogt de koelcel of elke tocht twee weken duurt. Vanuit het stuurhuis kom je geen enkel gezichtspunt te kort. De machinekamer is royaal. Eigenlijk vindt Paul hem zelfs te groot. Er staan een John Deere van 315 pk en twee generatoren (62 en 135 kva) van het zelfde merk. Een beetje energie kan geen kwaad met zo n mooie keuken. Ook de boegschroefinstallatie van Van Wijk wordt er mee gevoed. Wie leverden aan het mps De Zuidplas Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. Ontwerp en levering van compleet schip Advies- en Ingenieursbureau Vranken B.V. i.s.m. Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. Stabiliteitsberekening Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Dolderman B.V. John Deere voortstuwing en twee John Deere generatorsets Visscher Scheepsreparatie B.V. Uitlijnen van voortstuwingsmotor en keerkoppeling op de schroefas Diesel Engine Online B.V. Keerkoppeling/ reductiekast Discom B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotor en generatorsets W. Kortman Isolatie Isolatie uitlaatgassensystemen Van Voorden Gieterij B.V. 1x rechtsdraaiende 5-bladschroef 900 mm De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa roersysteem en Stuwa stuurmachine Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef SD 500 C ClimaLogic B.V. Complete ventilatiesysteem Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingsapparatuur SCA Service Centrale Alblasserwaard Elektrische installatie Cornet Maritieme Coatings B.V. Complete conservering binnen en buiten RAFA B.V. Ramen C. Holster Timmerbedrijf Betimmering Hoko Installatiebedrijf Levering en aanleg sanitair en CV installatie P.H. Tinnemans & Zn. bv scheepsreparatie Voormast Dijvler Materiaal B.V. Poolanker 315 kg en ankerlier Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Zwets Werkendam B.V. pompen

46 De Binnenvaartkrant 46 Wij feliciteren Maasplassen Tours, rederij de Corporaal van harte met het mps De Zuidplas.

47 De Binnenvaartkrant 47 Berry de Swart (BAM Pro Electronics) heeft in Rob Witteveen ideale opvolger Vrijdag 12 november neemt Berry de Swart afscheid van klanten en relaties die hij als directeureigenaar van BAM Pro Electronics heeft leren kennen. Hij is eerder dit jaar 65 geworden en heeft het bedrijf uit Hardixveld- Giessendam in september verkocht. Gasten die de receptie aan boord van de die dag in Gorinchem afgemeerde Swiss Jewel bezoeken kunnen meteen kennismaken met zijn opvolger Rob Witteveen. Dat de wisseling van de wacht aan boord van een 5-sterrencruiseschip van Scylla Tours wordt gevierd, is geen toeval: Berry de Swart doet al meer dan dertig jaar zaken met André Reitsma, de oprichter van die rederij, en ontwikkelden parallel daaraan een hechte vriendschap. Luidsprekers Berry de Swart begon in 1966 als ondernemer. Met de bouw van luidsprekers, zegt hij. De Kamer van Koophandel stak er eerst nog een stokje voor want hij had de juiste diploma s niet. Scheikunde en atoomfysica maakten geen indruk. Daar stond ik met m n hbo en wetenschappelijk onderwijs. Ik moest vakdiploma s halen. Voor Haven Maasbracht wordt eindelijk aangepakt DOOR JO BINDELS De havenondernemers zijn blij dat na tientallen jaren van stilstand eindelijk de renovatie van de nautische infrastructuur wordt aangepakt. Woensdag 13 oktober presenteerde de gemeente Maasgouw het Het Belgisch binnenschip ms Frimout vaart met zijn laatste lading naar de sloop. Dat is de Saskia, een oude havendienstboot uit Antwerpen, die hetzelfde lot beschoren is. Samen met het mts Kayak II is de duwboot Paula met de schepen onderweg naar Treffers auto en scheepssloperij. De Haarlemse sloperij kreeg de drie schepen uit Antwerpen afgelopen vrijdag binnen. De bilgeboot Kayak II heeft altijd gevaren voor Kayak Maritime Services in Antwerpen. Op het achterschip van het 59,88 meter radio-en-tv-monteur en timmerman. Aanvullend aan de luidsprekers ging hij al snel ook versterkers, radio s en tv s erbij verkopen. In zijn geboorteplaats Gorinchem had hij zodoende jarenlang een hifiwinkel. In 1995 maakte hij de switch van de consumenten- naar de scheepselektronica en ging hij verder onder de naam BAM Pro Electronics. BAM zijn de drie initialen van de Swart. Ik leverde al wel aan schepen, en dat was serieuzer geworden toen André Reitsma in 1978 m n zaak was binnen komen lopen. BAM Pro Electronics levert voor de maritieme markt onder andere satellietvolgsystemen, internet via de satelliet en tracking & tracing (Shipfinder), maar het bekendst is het bedrijf toch wel van de entertainmentsystemen aan boord van cruiseschepen, zoals die van Scylla Tours. Het BAMPRO In-room Infotainment Systeem (BIIS) is door het bedrijf zelf ontwikkeld. Het combineert audio, tv, video on demand met informatievoorziening. Het beeldscherm in de hut doet dienst als tv en monitor. Gasten kunnen er in HD-kwaliteit films op bekijken, maar ook internetten, excursies boeken in de plaatsen die het Met laatste lading naar de sloop lange drogeladingschip Frimout staat de naam van de schipper-eigenaar nog vermeld: P. Bertens. In het ruim ligt de Saskia, die vroeger dienst deed bij de havendienst. De Saskia is te slecht om te varen; ze is de laatste lading van de Frimout geworden, vertelt Jo van Dijk, de schipper van Treffers motorsleepboot Paula. De Frimout is voor een sloopschip in goede staat; je zou er zo mee weg kunnen varen. De motor draait nog als het nodig is, aldus van Dijk. cruiseschip aandoet, roomservice bestellen, afspraken maken bij de kapper aan boord, enzovoort. De mogelijkheden zijn vrijwel onbeperkt. De ontwikkelingen gaan snel, zegt De Swart. Vijf jaar geleden moest je nog met een schroevendraaier naar boord. Nu ga je met een laptop. Vaak hoeft er zelfs helemaal geen monteur meer naar het schip toe. Het op internet gebaseerde systeem kan op afstand gecontroleerd, onderhouden en aangepast worden. Dat scheelt tijd en bespaart de klant dus geld. Bovendien is een onverhoopte storing veel sneller verholpen. Musicals Er werken vijftien mensen bij BAM Pro Electronics. Het bedrijf is sinds 2006 gevestigd in een eigen pand aan de Hakgriend in Hardinxveld- Giessendam, vlak bij de A15 en op vijf minuten van een aantal scheepswerven die in de bouw van passagiersschepen gespecialiseerd zijn. Sinds september is Rob Witteveen eigenaar. De Papendrechter werkte onder meer bij Caldic, waar hij zich opwerkte tot financial con troller. De laatste jaren was hij directeur van Vecom, een bedrijf in oppervlaktebehandeling van metalen. De Swart blijft als adviseur aan het bedrijf verbonden. Tot 1 januari is hij gewoon dagelijks op kantoor. Daarna is hij op afroep beschikbaar. Hij zal zich niet gaan vervelen. Hij speelt meerdere muziekinstrumenten, bezoekt veel musicals en theatervoorstellingen. Veel tijd zal ook gaan zitten in de stichting die hij samen met zijn dochter Monia (zangcoach) heeft opgericht: ALABAMA. Die gaat Nederlandse musicaltalenten financieel ondersteunen als ze worden toegelaten tot een peperdure buitenlandse musicalopleiding. Monia, die zelf zo n hbo-studie volgde in Londen, is voorzitter van de stichting. Berry stort zich op de Masterplan Haven Maasbracht. Ook zal de havenboulevard worden heringericht. De eerste plannen daarvoor dateren al van 1994 en werden nog gemaakt door de voormalige gemeente Maasbracht. Behalve een nieuw appartementengebouw bij de kerk en de herinrichting van het kerkplein is sindsdien niets gebeurd. Onderdeel van de totale opwaardering van de Maasbrachter haven zijn de renovatie van de sluizen, de verlenging van de oostelijke kolk tot 225 meter en de bouw van de nieuwe regiocentrale. Het werk daarvoor (door Rijkswaterstaat en de Maaswerken) is in volle gang en wordt voltooid in Met de toezegging van 1,3 miljoen euro voor de nautische infrastructuur van de haven door demissionair minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat kwam alles in een stroomversnelling. Het Masterplan voorziet naast de vernieuwing van de steigers en palen in een nieuw indeling van de haven. Bij de havenondernemers van Maasbracht leven nogal wat vragen over het Masterplan. Ze gaan daarover in gesprek met het college van burgemeester en wethouders. Maasgouw legt na het verzamelen van alle reacties het (eventueel gewijzigde) plan voor aan de gemeenteraad. Start van de herinrichting van de haven en de havenboulevard is gepland in De kosten voor beide projecten bedragen ongeveer 3,5 miljoen euro. Dat geld wordt bijeengebracht door Rijkswaterstaat, Maasgouw en Gebiedsontwikkeling Midden-Limburg. met ScheepSStoffering op maat: Berry de Swart (rechts) is content met zijn opvolger Rob Witteveen. (foto MGR) fondsenwerving (en deed zelf als eerste een forse donatie). Hotels en ziekenhuizen De Swart is blij met zijn opvolger. Het afgelopen jaar heb ik gezocht naar een opvolger die het belang van de jarenlange trouwe klanten en het personeel kon en wilde waarborgen. Ik dacht dat de verkoop met de huidige economie lastig zou zijn. Maar er waren meerdere kandidaten. In Rob had ik het meeste vertrouwen. Bovendien heeft Rob de ambitie om BAMPro verder te laten doorgroeien, maar wel op een verantwoorde manier. Het is zeker niet mijn bedoeling het bedrijf op te pimpen en over drie jaar met winst te verkopen, zegt Witteveen, die enthousiast vervolgt: Er zijn volop mogelijkheden om door te groeien. In de offshore heeft BAM Pro al voet aan de grond gekregen. Dat BIIS daar in een behoefte voorziet, is niet zo raar. Het personeel is lang van huis; vrouwen, alcohol en sigaretten zin verboden; het enige vertier komt van het entertainmentsysteem. Witteveen ziet ook potentie in heel andere markten: We hebben producten die zich ook lenen voor andere sectoren dan de binnenvaart en passagiersvaart. Het infotainmentsysteem is met wat aanpassingen ook geschikt voor hotels en ziekenhuizen. Daar gaan we ons de komende jaren ook op richten. Wij kleden heel uw schip aan! banken gordijnen tapijt vinyl bedden matrassen Dijkje 1 Nieuwendijk T F [email protected] (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

48 De Binnenvaartkrant 48 TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU OECHIES BV Wij wensen Gerarda B.V. een behouden vaart met het mvs Helena Arieanne wenst de bemanning van het mvs Helena Arieanne veel succes en een behouden vaart. tel: (+31) DRONTEN HOLLAND Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening Alphatron nautische pakket Sygo ladingmeter en hoogte meting Airco en overdrukinstallatie Poe Poe!!! Brede Hilledijk NB Rotterdam Telefoon (010) BUNKERSCHIP JANNA NIJVERHEIDSTR. 20 TEL FAX AR CAPELLE A/D IJSSEL We wensen familie Heuvelman veel succes en een behouden vaart met het mvs Helena Arieanne. & Wij wensen het mvs Helena Arieanne een behouden vaart toe! Concordia Shipyards B.V. Postbus DB Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] W Instalho B.V. Beatrixhaven NK Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] W

49 De Binnenvaartkrant 49 Helena Arieanne: een echte Heuvelman Voor de lessenaar is wortelnotenhout gebruikt omlijst met mahonie. (foto Hans Heiligers) Door Hans Heiligers Langs de loswal aan de Beatrixhaven in Werkendam merk je aan alles dat het op dat moment zaterdagmiddag is. Alle parkeerplaatsen zijn nagenoeg leeg: geen bedrijfsauto s met de zo bekende logo s. Als we komen aanrijden en het mooi geschilderde schip zien liggen, mompelen we meteen tegen onszelf dat het ms Helena Arieanne weer zo n echt Heuvelman-schip is geworden. De zwart-witte boeiing en de gele letters op de boeg zullen er voor zorgen dat het schip van verre herkenbaar is. Een bijkomend teken van herkenning wordt gevormd door de maten van het schip: 135 x 11,45 x 3,60 meter. Behalve de familie mag de thuishaven Krimpen aan den IJssel eveneens trots zijn op zo n degelijk gebouwd schip waarvoor Concordia Shipyards en Instalho hun visitekaartjes achter lieten. Ook de wanden van de ruimen kregen een stevige conservering, die het beeld van het schip nog kleurrijker maken. Als extra verwijzing naar Krimpen aan den IJssel zijn op de brug drie halve manen geschilderd. De geschiedenis van die afbeelding op het gemeentewapen gaat maar liefst terug tot het jaar draadsreling Adriaan en Arieanne Heuvelmanvan der Meer zijn druk met het verhuizen en inrichten. Maandag gaan ze laden voor de proefvaart, die de dag er na is gepland. Adriaan geeft ons ruimhartig alle ruimte om aan boord rond te kijken en wat foto s te maken, maar heeft absoluut geen gelegenheid voor een interview. Op het voorschip zien we een volgens de regelen der kunst belegde lier. In de machineruimte daaronder heeft Veth Propulsion een boegschroefinstallatie geplaatst naast een Scania D16-52M die goed is Wie leverden aan het mvs Helena Arieanne voor 727 pk. John Deere komen wij zelfs twee maal tegen aan boord, eenmaal in de uitvoering met 65 kva en eenmaal met 85 kva. We lopen de bijna 135 meter naar het achterschip langs keurig opgetaste en met spanbanden verankerde Blommaert-luiken van de Friesche kap. Het gangboord is van voor tot achter beveiligd met een te (de)monteren 2-draadsreling. Namens een ieder die wel eens onvrijwillig een smak in het gangboord heeft gemaakt: hulde voor dit geweldig initiatief. Na het openen van een goed afgehangen en soepel lopende rvs deur zien we in de machinekamer de hoofdschotel staan van onze technische beschrijving: twee stoere Caterpillars van het type C32 die per stuk 1015 pk leveren. De machinekamer zelf is een plaatje. We waren al eerder aan boord maar toen was alles ingepakt omdat de ruimte nog door Snoei Cleaning en Coating moest worden gespoten. Dat is voortreffelijk gelukt: we zijn niet voor niets teruggekomen. en stuurhutten Ondervloer blijft bereikbaar en warm La Pacho Arieanne s broer Piet van der Meer heeft weer eens alles uit de kast gehaald om de woning een geweldige vloer te geven. Een goede parketvloer leggen is bijna verheven tot kunst. En daarom moet je het absoluut overlaten aan vakmensen. Het is niet Van der Meers eerste schip waaraan hij met veel plezier heeft gewerkt. Aan boord werkt het natuurlijk wel eventjes iets anders dan het vierkante werk aan de wal, legt Piet uit. Er is gekozen voor een vloer waarvan het hout een begeleidend certificaat kreeg meegeleverd waaruit blijkt dat het gaat om La Pacho, een eerlijk en goedgekeurd hardhout. Het komt uit Zuid-Amerika en kenmerkt zich door een warme goudbruine kleur. Door de wilde structuur van het hout en de korte nerf oogt het geheel ook zeer levendig. Ander vakmanschap voor de woning in relatie tot het hout werd geleverd door Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw. De materialen die in het stuurhuis voor de lessenaar zijn gebruikt, hebben wij nog niet eerder gezien en we willen niet in de fout gaat met een gokje. Als we het Hoogendoorn vragen horen we dat het om wortelnotenhout gaat dat omlijst is met mahonie. Rhenus Logistics uit Rotterdam heeft voor de proefvaart met veel plezier een geschikte lading met het juiste volume aangeboden. De familie Heuvelman vaart al sinds het Alpina -tijdperk met meerdere schepen voor deze bevrachter. De eerste reis met het nieuwe schip gaat naar Duisburg. Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst het mvs Helena Arieanne een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob Concordia Shipyards B.V. Levering en bouw casco Instalho BV Complete afbouw Rabobank Merwestroom Financiering Rhenus Alpina Bevrachting Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Spek Registeraccountant Accountancy Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling hoofdmotoren Machine Support B.V. Uitlijnen motoren Straathof Controls Motorbediening ADS van STIGT 2 x Masson Marine keerkoppeling type MM W4400, 5,077:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp en elastische koppeling. Axces B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotoren Novetec B.V. Machinekamer ventilatie, RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 2 x 4-blads scheepsschroeven met diameter 1700mm en gekeurd door LR. De Waal Machinefabriek B.V. 2 x Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa roersysteem en Stuwa stuurmachine Damen Marine Components 2 straalbuizen type Van de Giessen Optima Ø mm Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers en de anodes Dolderman B.V. John Deere generatorsets Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Rotork Gears BV Afsluiters en appendages Veth Propulsion B.V. Veth-Jet type 4-K-1300A, uitgerust met een Scania motor type DI16 52M en een vermogen van 727 pk/2100 rpm. Hi-Safe Systems B.V. FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. machinekamer voor en achter Koevoets Confit Machinekamerleidingen DBS- Scheepsservice Alu. Machinekamervloeren W. Kortman Isolatie Isolatie uitlaatgassensystemen Oechies Elektrotechniek Elektrische installatie Zwets Werkendam B.V. Pompen Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen, hefkolom en onderkuip stuurhuis, autokraan en spudpalen Aquamar Waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie Handelsonderneming Beerens B.V. Stuurhuistrap Alphatron Marine B.V. 2 JMA 610 radar, MF line, Alphacam camera systeem en Alphachart Tresco Engineering bvba AlpaChart Sygo B.V. Scheepslading- en hoogte meter RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Keuken- en Sanitairstudio Biesbos b.v. Keuken Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. Levering en aanleg vloeren Klaasen Sanitair Sanitair en tegels Hoko Installatiebedrijf Aanleg sanitair machinekamer en waterzuiveringsinstallatie Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. Tegelzetter Pinta Unisol B.V. Isolatie woning SPEEDHEAT Ridderkerk Complete vloerverwarming Visser Sfeer & Wonen Stoffering Mol en Vendeloo Schilder- en behangwerk Blommaert BVBA Voormast Improval, Achtermast, stuurhuttrap, friesche kapluiken en een hydraulische luikenwagen van der Pijl Reklame Belettering Huchem Special Products B.V. HC- Roka, HC- Shipclean, HC- Boensop, HC- Shipschampoo en HC- Geleiclean (new handzeep) van Wijk Stuurhuizen B.V. Aluminium bovenbouw, aluminium woning deuren, aluminium dekluiken, RVS railing, aluminium roeftrap met RVS leuning Oliehandel J. Terlouw B.V. Gasolie, Mobil smeermiddelen en scheepsbenodigdheden Den Hartog BV Mobil smeermiddelen Snoei Cleaning en Coating Stralen + conserveren Meer Parket Vloeren

50 De Binnenvaartkrant 50 Rabobank Merwestroom Wij feliciteren Gerarda B.V. van harte met het mvs Helena Arieanne. Maritieme betimmeringen en interieurbouw

51 De Binnenvaartkrant 51 SKB bestaat 25 jaar en bouwt verder aan stabiele groei Groeien is meer dan omzet en winst Ook toen de nieuwbouw in volle gang was, bleef SKB daarnaast tijd maken voor reparaties aan schepen. Ook staalwerk, constructies en soortgelijk werk zijn we blijven doen, zegt Cor Vlot, die samen met Johan van Dam eigenaar is van Scheepsafbouwen Konstruktiebedrijf in Werkendam. Het bedrijf bestaat 25 jaar, een moment om terug te kijken hoe SKB is uitgegroeid tot wat het nu is. SKB is vooral actief in afbouw, ijzerwerk en leidingwerk. Het was de afgelopen jaren heel druk met nieuwbouw in de binnenvaart. Toch hebben we ook nog een klein baggervaartuig en een veerpontje gebouwd en bouwden we bijvoorbeeld een viskotter om tot woonschip. Maar Cor Vlot wijst erop dat bestaande klanten die voor een reparatie of aanpassing aanklopten, ook werden geholpen. We zijn altijd breed actief gebleven; hebben niet alles op nieuwbouw ingezet. Nu die markt is ingezakt, blijkt die strategie goed te zijn geweest. We hebben altijd geprobeerd zo netjes mogelijk te blijven. Ook al kwam het soms niet helemaal uit en was het in de ogen van een ander misschien een onbenullige opdracht, wij deden ook kleine klusjes. Je klant rekent op je. Jubileum Cor Vlot (43) en Johan van Dam (48) zijn sinds 1997 eigenaar. Ze namen SKB over van de oprichter, meneer Buitendijk. Die startte het bedrijf in 1985 nadat hij bij een ontslaggolf bij Boskalis op straat was komen te staan. Hij begon achter z n huis, maar kon al snel een loods huren in Sliedrecht. Hij had veel contacten in de baggerwereld en deed staalwerk, repareerde pomphuizen en handelde ook in onderdelen. De huidige directeuren behoorden tot de eerste werknemers. Johan kwam in 1988 in dienst, Cor een jaar later. Weer twee jaar daarna verhuisde SKB naar Werkendam. We deden ook hermotoriseringen, vertelt Vlot. Tientallen hebben we er gedaan. Vooral GM s voor Roodenburg. Zo werden langzaamlopers vervangen door snellopers. Geleidelijk aan kwam er steeds meer nieuwbouw bij. Het jubileum is van de zomer gevierd op een manier die bij het bedrijf en bij de tijdgeest past. Bescheiden, zegt Cor Vlot. We zijn met het personeel gaan zeilen op het IJsselmeer. Dus geen groot feest; dat past niet in de huidige economische situatie. We beseffen heel goed dat veel klanten het heel erg moeilijk hebben. Beperkingen kennen Toen Van Dam en Vlot aan het roer kwamen, werkten er acht mensen bij SKB. Nu zijn er zestig mensen in vaste dienst bij SKB en Zwets Pompen, dat in 2003 werd overgenomen. De synergie tussen de twee bedrijven die bij elkaar zitten aan de Vierlinghstraat is duidelijk, aldus Vlot: Als een schipper vroeger een pomp kocht bij Zwets, werd die netjes geleverd maar die schipper moest zelf op zoek naar iemand die de pomp kon inbouwen. Nu kunnen we alles aanbieden: de installatie, het bijkomende leidingwerk, de fundatie. Vaak komen er nog andere dingen bij. Als we toch aan boord zijn, komt de schipper met een lijstje: of we ook even een pijpje willen vervangen, of een paar luiken, of een kraantje installeren. Geen probleem. Toen Johan en ik het bedrijf overnamen, hebben we tegen elkaar gezegd: We willen groeien, maar het moet rustig aan gaan. Er moet continuïteit zijn. Als een klant nu zaken met ons doet, moet hij ervan op aan kunnen dat hij over vijf of Johan van Dam (links) en Cor Vlot. (foto MGR) tien jaar nog steeds bij ons terecht kan. SKB heeft geen eigen kade, maar werkt overal op locatie. De klant beslist waar dat is. We hoeven geen kade. We willen geen machinefabriek of scheepswerf worden. Wij zijn goed in leidingwerk, constructiewerk en pompen en daar houden we het bij. Je moet niet alles willen. We hebben de afgelopen jaren ook wel eens nee gezegd tegen grote projecten. Je moet je beperkingen kennen. Op een gegeven moment kan je organisatie het niet aan. Het is net als met een elastiek: er zit wel rek in, maar je moet oppassen dat het elastiek niet breekt. In dat licht is de visie van Johan en Cor op groei veelzeggend. De laatste zegt: Groeien is niet alleen een kwestie van omzet en winst. Veel mensen denken bij groei automatisch aan geld. Terwijl je ook kunt groeien in kennis, organisatie en kwaliteitsverbetering. Aan al die zaken blijven we werken. Rivierstraat 159 ı 3016 CH Rotterdam ı Netherlands T ı F E. [email protected] ı W. Wij wensen Gerarda B.V. veel succes en een behouden vaart met het mvs Helena Arieanne

52 De Binnenvaartkrant 52 DEN BOER GElastE scheepsschroeven - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek tel b.g.g Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin! ScheepSreparatiebedrijf & Nieuwbouw H E T B E T E R E W E R K Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] Website: Moet de woning van uw bestaande schip gaan voldoen aan geluidsnormen? 70 decibel de woonverblijven en 60 decibel in de slaapverblijven. Wij hebben 25 jaar ervaring met geluidsproblematiek in de binnenvaart. Wij kunnen u van dienst zijn met: Analyse, waarbij wij met u meevaren en metingen doen (Gratis) Adviezen Praktische oplossingen als kleine aanpassingen of verbouwingen om aan de normen te voldoen Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX: [email protected] VAN ANDEL HEEFT OOK UW ACCU OP VOORRAAD Bel voor het bewijs: Topkwaliteit accu s Gratis montage aan boord Startmotoren en dynamo s, revisie en nieuw MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: , fax: , [email protected],

53 De Binnenvaartkrant 53 Pleidooi voor opschaling bij 75-jarig bestaan Küstenkanaal Een waterweg met toekomst Het jubileum ging niet onopgemerkt voorbij. Het werd een compleet weekend festiviteiten, die van start gingen in een afgeladen feesttent. DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Het Noordwest-Duitse Küstenkanaal moet worden opgeschaald. Daarvoor werd alom gepleit tijdens de viering van het 75-jarig bestaan van het kanaal. De eerste stap wordt gezet op 1 januari 2011, als een verordening van kracht wordt die schepen met een lengte tot 100 en een breedte tot 9,60 meter toestaat. Schepen langer dan 86 meter mogen tot dan alleen met een speciale vergunning varen op het kanaal, dat de rivieren Eems en Weser met elkaar verbindt tussen Dörpen en Oldenburg. Het jubileum van het kanaal ging bepaald niet onopgemerkt voorbij. Het werd een compleet weekend met festiviteiten, die van start gingen in een afgeladen feesttent, in Kaje Edewechterdamm nabij Edewecht. De tent was bij het officiële startsein van de feestelijkheden gevuld met genodigden van uiteenlopende pluimage uit de scheepvaart, nautische organisaties, bedrijfsleven en overheden, met Nederlandse afvaardigingen van onder meer Rijkswaterstaat, de provincies Groningen en Friesland. Na een zeer hartelijk welkom met shantyliederen kreeg iedereen een hand van voorman Holger Giest van Wasserund Schifffahrtsamt Meppen. Geschiedenis Op 28 september 1935 werd het Küstenkanaal bij de Edewechter Brücke op een steenworp afstand van de plek waar de feesttent stond voor het scheepvaartverkeer vrijgegeven. Aan die openingshandeling ging een aanlegtijd van tien jaar vooraf, blikte Giest terug in de tijd. Aan het besluit het Küstenkanaal aan te leggen ging een harde strijd van volhardende verantwoordelijken uit politiek, bedrijfsleven en bestuur vooraf. De aanleg van voorloper Hunte-Emskanaal dwars door het veengebied was een grote technische uitdaging. Bij de opening konden er op het westelijke deel van het kanaal 750 tons-schepen varen en op het oostelijke deel 600 tons-schepen. Tussen 1945 en 1962 werden er verschillende lig- en wachtplaatsen aangelegd, zodat er 1000 tonsschepen met een maximale diepgang van 2,20 meter door konden, zonder elkaar varend te hoeven passeren. Na 1965 werd het kanaal verder uitgebouwd tot klasse IV, voor schepen van 85 bij 9,50 meter met een diepgang van 2,50 meter en een maximale tonnage van In 2005 en 2006 werden twee bruggen bij Dörpen verhoogd, zodat de haven van Dörpen bereikbaar is voor 3-laagscontainerverkeer. Vicepresident Michael Heinz van der Wasser- und Schifffahrtdirektion West pleitte in zijn toespraak voor een uitbouw van het Küstenkanaal zodat motorschepen van 100 bij 11,45 meter erdoor kunnen met een maximale diepgang van 2,50 en liever nog 2,70 meter. Wij zoeken uit welke scheepgroottes hier economisch rendabel kunnen varen en óf en zo ja: hoe we de infrastructuur van het kanaal daarvoor moeten aanpassen, zei Heinz. Hij benadrukte te hopen dat de betekenis van het Küstenkanaal voor scheepvaart en regionale economie met verdere uitbouw vergroot. Grootvader Burgemeester Petra Lausch van de gemeente Edewecht vertelde dat haar grootvader een van de arbeiders was die met de hand werkten aan de aanleg van het Küstenkanaal. Welgemeend applaus was haar deel. Ook Lausch pleitte voor verdere uitbouw van het jubilerende kanaal: Zoals mijn grootvader destijds zijn spierkracht inzette voor de bouw van het Küstenkanaal, zo wil zijn kleindochter zich er nu voor inzetten dat het kanaal verder wordt uitgebouwd. Het Küstenkanaal is van grote betekenis voor de toekomst van onze regio. Het weerspiegelt als verkeersas de economische betekenis van deze regio. Vanuit de richting Oldenburg is het Küstenkanaal de belangrijkste waterweg richting het westen. Er wordt alweer vele jaren over uitbouw gesproken; er moeten nu daden volgen. Voor ons betekent het Küstenkanaal toegang tot de wereldzeeën, zei Jörg Bensberg namens de Landrat van Landkreis Ammerland. Het gevolg van de aanleg van het Küstenkanaal was economische hoogconjunctuur voor ons en alle aanliggende Landkreise. Het moet beter Jaarlijks bevaren momenteel ongeveer vrachtschepen het kanaal. Dat is mooi, volgens Bensberg, maar het moet beter: De Weser is destijds aangepast voor grote motorschepen. Dat is een doel dat wij ook voor het Küstenkanaal moeten stellen, zodat het ook in de toekomst een kanaal met afdoende capaciteit blijft. De Eems, Weser en het Mittellandkanaal bieden vooruitlopend op de Europese standaard van 2017 doorgang aan schepen met een lengte van 135 meter en een breedte van 11,45 meter. Volgens manager Jörg Rusche van het Bundes verband der Deutschen Binnenschifffahrt maakt het kanaal deel uit van het grensoverschrijdende Europese netwerk van belangrijke waterwegen en is het een economisch en ecologisch zinvol alternatief voor wegtransport: Daarom is het duidelijk dat het Küstenkanaal opgeschaald moet worden. Lage licht op Oberalppass DOOR JOHAN DE WITTE Een replica van het voormalige lage licht van Hoek van Holland op de 2046 meter hoge Oberalppass, dat zet het toerisme in Helvetia op de kaart. In die witte winterwereld straalt de vuurtoren zijn licht over de dorpen Tujetsch en Sedrun, het gebied van de Tomasee, ofwel Lai da Tuma, waar de Rijn geboren wordt. Ofschoon de Duitsers vinden dat de schönen blauen Donau het eerste levensteken op hun grondgebied vertoont, beweren Zwitsers dat de Gotthard-regio het begin is waar Donau, Rijn, Rhône en de Ticino naar elke windstreek in Europa stromen. De langste spoorwegtunnel ooit doorboort sinds kort de Gotthard en op 14 oktober is er de hoogst gelegen vuurtoren ter wereld feestelijk ingewijd. Journalisten, gasten en bewoners uit de omgeving trotseerden de bijtende koude en late herfstmist om met de Matterhorn-Gotthard Bergbahn van Sedrun en Andermatt naar de Oberalppass te reizen en tegen middernacht in deze illustere atmosfeer aan een vuurtorenopening deel te nemen. De lichtenscenering van Martin Brun, begeleid door de groet Buna Sera, was het sein voor de toren om zijn kaarsen te laten branden. Gefascineerd door de bergcoulissen en de onvermijdelijke alphoorns, ondersteund door champagne en schnaps om de bloedsomloop gaande te houden, kreeg de inbedrijfstelling van alle aanwezigen een gedenkwaardige status. Rijnreis De initiatiefnemers in Tujetsch en Sedrun willen met allerlei activiteiten de aandacht vestigen op de Rijn. Op die manier hopen ze de vijftig miljoen bewoners in het stroomgebied te verleiden om eens naar de bron van de Rijn te komen kijken. Hoewel de Zwitserse dorpen op hoog niveau liggen, bemerken de bewoners een tanende belangstelling van toeristen en zee zoeken met dit heerlijk absurde idee een weg om te overleven. Additioneel aan deze actie wordt een spectaculaire Rijnreis met het vrachtschip RheinQuelle ondernomen. Het oude schip zal te Rheinfelden in secties worden gesneden en naar ruim 2000 meter hoogte worden getransporteerd om definitief aan de voet van de vuurtoren met pensioen te gaan. Ein Schiff erobert die Alpen schrijft een Zwitserse krant met een knipoog naar Hoek van Holland en zijn lage licht. Alphatron: complexe uitrusting voor Roemeense grenspolitie Op het onlangs door Damen Shipyards opgeleverde offshore patrouillevaartuig MA (Stefan Cel Mare) heeft Alphatron Marine uit Rotterdam een zeer omvangrijk navigatie-, communicatie- en observatiesysteem geleverd. Bovenop de gebruikelijke geïntegreerde navigatie- en communicatie-uitrusting voor dit type vaartuigen was Alphatron Marine eveneens verantwoordelijk voor levering en installatie van het zeer geavanceerde Terma semimilitaire radarsysteem en de FLIR-nachtzichtcamera, de militaire communicatiemiddelen. Het totaalconcept is ondergebracht in een compleet Alphabridge-brugconcept. Voor Alphatron Marine geldt de oplevering van de MA als een stap in de professionalisering van zijn leveringsprogramma. Het totaalconcept is ondergebracht in een compleet Alphabridge-concept. (foto Alphatron Marine)

54 De Binnenvaartkrant 54 Rensen-Driessen Shipbuilding Wij wensen Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. een behouden vaart met het ms En-Avant. OP ZEKER VAREN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel Een behouden vaart w w w. o r a n j e - v e r z e k e r i n g e n. n l Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft de levering van het casco voor Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Rensen Projects b.v. heeft het casco en de volledige afbouw verzorgd voor Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. en wensen het ms En-Avant en haar bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: [email protected] BUNKERSCHIP JANNA NIJVERHEIDSTR. 20 TEL FAX AR CAPELLE A/D IJSSEL We wensen familie den Ouden veel succes en een behouden vaart met het ms En- Avant. Rensen Projects B.V. IJsseldijk BD Krimpen a/d IJssel Tel Fax [email protected] Wij wensen Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. met het ms En-Avant BEHOUDEN VAART Voor het ms En-Avant verzorgden wij: Mitsubishi hoofdmotor type S12A2 - C2MPTK, 863 pk / 1940 rpm. Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax [email protected] / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

55 De Binnenvaartkrant 55 En- Avant maakt een mooie start De En Avant vaart op de nieuwe terminal in Alphen aan den Rijn. (foto s Johan de Witte) Door Johan de Witte En Avant is: komaan, niet afwachten, schiet op, toekomst of er zin in hebben. Volaan Vooruit is ook de taal van het water die weg en milieu niet aan de grond doet lopen en de Haagse, op z n achteruit politiek kan vlottrekken. Wanneer zo n betekenis op de boeiing van je splinternieuwe huwelijksboot staat en je hebt een containervervoerscontract met de Alpherium Terminal in Alphen aan den Rijn, krijgt En Avant de ondubbelzinnige lading van een mooie start. Hoewel de dag net aan de lucht is, wordt het even donker in Waddinxveen als ms En Avant langs de achtertuin glijdt. Om uur was het lekko in de Hartelhaven en om uur hing de spreader in Alphen boven het ruim. En Avant s eerste reis nam de hobbels onderweg op z n gemak, waarmee de kersverse ondernemer Cor den Ouden met zijn 90 TEU aan capaciteit zekerheid aan het vervoer en het wegverkeer ruim baan biedt. Samen uit en thuis De En Avant heeft Chinese roots, is 86 x 10 meter groot en is geleverd en afgebouwd door Rensen- Projects. Een bekende naam hierachter is Wim Blonk. Hij bouwde reeds een zestal schepen af, waarvoor hij de werkkade van Buijs Scheepsbouw in Krimpen aan den IJssel huurde. Ook de En Avant, die zijn neef Cor den Ouden als eigenaar heeft, is hier afgebouwd. Cor is pas getrouwd met Ada de Jong, die eveneens op de bemanningslijst voorkomt. Een stel van samen uit en thuis. Het bedrijf heet Scheepvaart bedrijf Den Ouden de Jong Vof. Cor, vanuit de schoolbank op het voordek bij zijn vader (ms Nomade), studeerde verder op verschillende schepen. Onder andere de Lansingh van zijn broer. Hij wilde vooruit: Wim Blonk en zijn Ada gaven hem een duwtje, et voilà: hij staat aan het roer van een eigentijdse onderneming. De containervaart hing in de lucht en de afmeting was doorslaggevend. Het is een schip met mogelijkheden en voor de startende ondernemer een kanjer! Als voorstuwing is er een 862 pk Mitsubishi met een AMW-schroef en Van de Giessenstraalbuis. Verhaar stuurt met energie van John Deere het voorschip. Stuurwerk van Van der Velden houd koers met nautische apparatuur van Alphatron. Oechies Elektrotechniek was verantwoordelijk voor de gehele elektrische installatie en het aansluiten van apparatuur. De stuurhut komt van Kampers. Van Wijk leverde een autokraan en installeerde spudpalen. Tijdelijk samenwerkingsverband Scheepstimmerbedrijf IJtama uit Stellendam ging met Ada een tijdelijk samenwerkingsverband aan voor het interieur. Ada: Helemaal goed. IJtama maakt in de werkplaats zoveel mogelijk prefabonderdelen voor een compleet interieur. De firma heeft als specialisme teakhouten dekken en naamborden, meubelen, keukenen kantoorinrichting tot complete betimmeringen. Onder supervisie van de afbouwer zorgde Barend van Ommen voor de aandrijflijn. Martijn van Beers realiseerde het complete ballastsysteem en Corné Razenberg heeft met assistentie van Rob Kraaienveld de voormachinekamer voor zijn rekening genomen. Alpherium De eerste gesprekken over een terminal in Alphen aan den Rijn dateren van De laatste vijf jaar hebben Heineken en de exploitant van de terminal, Van Uden Group, samen met de Provincie Zuid-Holland, V&W, Havenbedrijf Rotterdam, Prorail en de gemeente intensief gewerkt aan de ontwikkeling van de terminal en de infrastructuur in de regio. In Rotterdam worden de schepen in principe op alle terminals behandeld. Er varen vijf schepen in de toer. De Alpherium Terminal start met lossen en laden zodra het schip vast ligt. Onder andere Heineken, Zeeman, Marskramer, en Intertoys zorgen voor volume. Deze grootste inlandse terminal heeft de modernste faciliteit en ligplaats voor vier schepen, met locatie langs hoofdwegen. De terminal is er voor de transporteur die files wil vermijden. Wie leverden aan het ms En-Avant Concordia Shipyards B.V. Ontwerp en bouw van casco Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Levering van casco Rensen Projects b.v. Complete afbouw Gebr. Buijs scheepsbouw B.V. Afbouwlocatie Rabobank Shipping Financiering van Uden Container Barging B.V. Bevrachting Vereniging Oranje, Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Verzekering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Abrahamse Accountants Accountancy Koedood Dieselservice B.V. Mitsubishi hoofdmotor type S12A2- C2MPTK, vermogen 863 pk, 1940 rpm Rubber Design B.V. Flexibele opstelling voorstuwingsmotor ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W3450, reductie 5,476:1, PTO type 0 voor aandrijving van stuurwerkpomp en elastische koppeling Pinta Unisol B.V. Isolatie van uitlaatgassensystemen en accommodatie Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Damen Marine Components Straalbuis van de Giessen Optima, diam 1616 mm Van der Velden Marine Systems Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 2 DWK 6080/56 en roeren HD 195 Dolderman B.V. John Deere generatorsets Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Verhaar Omega B.V. Boegschroef type OMEGA k met een vermogen van 405 PK, 1800 rpm Novetec B.V. Machinekamerventilatie, RVS afsluitbare regenroosters, brandkleppen en uitlaatgassendempers Barend van Ommen Maritieme Techniek Metaalwerk, laswerk, brandwerk, hydraulisch gedeelte, installatie ankerlier, boeien en motorisch gedeelte ADT Fire & Security Brandbeveiligingsapparatuur Smeda Brandbeveiliging Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Van Beers Jacht- en Scheepstechniek Machinekamerleidingen achterschip Razenberg Las & Constructie Machinekamerleidingen voorschip DBS- Scheepsservice Alu machinekamervloeren Oechies Elektrotechniek Elektrische installatie S&D Technische groothandel Compressoren, scheepsbenodigdheden, meer- en koppeldraden Kalkman Scheepstechniek B.V. Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water per uur met een 11 kw elektromotor Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Spudpalen, ankerlieren, ankers, kettingen en hydraulisch uitschuifbare autokraan tot 14 m met 1750 kg hefvermogen Installatiebedrijf Nobel B.V. Waterzuiveringsinstallatie, levering en aanleg sanitair Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek Groenenboom Service & Montage Roefdeuren, machinekamerdeuren, roeftrap, relingwerk en diverse alu- RVSen ijzerwerkzaamheden Blommaert BVBA Voormast type Arizona, achtermast, stuurhuttrap Tresco Engineering bvba Alphachart River Sygo B.V. Scheepslading- en hoogte meter RAFA B.V. Ramen IJtama Scheepstimmerbedrijf b.v. Betimmering, levering tegelwerk, schilder- en behangwerk Keuken-Line B.V. Keuken SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming DE WEERD Woonservicewinkel Stoffering Atelier van Geffen Belettering Miron B.V. Technische Montage & IJzerwerken Rvs uitlaten achterschip, rvs uitlaten voorschip, rvs railingwerk, rvs traptreden Oliehandel J.Terlouw B.V. Levering BP smeermiddelen, gasolie en meertouwen Nelf Marine Paints B.V. Coating Dutch Marine Technology Installatie en levering nautische apparatuur

56 De Binnenvaartkrant 56 TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU OECHIES BV Wij wensen Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. een behouden vaart met het ms En-Avant Voor deskundig en onafhankelijk advies Accountancy Belastingzaken Bedrijfseconomische adviezen Begeleiding subsidietrajecten Wij wensen Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. veel succes met het ms En-Avant! De Korf AH Krimpen aan den IJssel Telefoon: +31 (0) Fax: +31 (0) Internet: Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening Alphatron nautische pakket Sygo hoogte- en ladingmeter Airco en overdrukinstallatie Poe Poe!!! Brede Hilledijk NB Rotterdam Telefoon (010) Rabobank Shipping wenst het ms En-Avant van Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek. Wij wensen ms En-Avant en bemanning een behouden vaart. Wij wensen het ms En-Avant een behouden vaart toe! Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Deltahaven LC Stellendam T F E. I. Wij verzorgden de complete betimmering voor het ms En-Avant en wensen het schip een behouden vaart. Concordia Shipyards B.V. Postbus DB Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] W

57 De Binnenvaartkrant 57 Wij feliciteren Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F van harte met het ms En-Avant. Barend van Ommen Maritieme Techniek Shipyard

58 De Binnenvaartkrant 58 Voor al uw sloopwerkzaamheden Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs 24 uur service, 7 dagen per week! Giro 8118 SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Marad Lite OnderhoudsPlanner Alle werktuigen aan boord - motoren, generatoren e.d. - vragen tijdig onderhoud. Met Marad Lite houdt iedereen aan boord eenvoudig het overzicht. Marad Lite geeft de technische specificaties van de afzonderlijke werktuigen, vertelt bijvoorbeeld welke smeer- oliefilters vervangen moeten worden, en waarschuwt wanneer het brand- bluscertificaat verlopen is.vergeten is er niet meer bij! Mobiel: Fax : REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected] St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Verkoop- installatie en reparatie centrum elco oliebrander 820,- excl. BTW Ook reparaties en onderdelen riello oliebrander 619,- excl. BTW Ook reparaties en onderdelen WATERZUIVERING SYSTEMEN Bijna alle onderdelen uit voorraad CLinoMeTers in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering. excl. BTW vanaf 459,- Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. 1950,-excl. BTW euromac CF2007C 3 standen Kachel 600/1200/2000W plus beveiliging tegen omvallen 45,50 excl. BTW DiVerse startmotoren en DynaMo s uit voorraad leverbaar Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader. Ook leverbaar in EXE uitvoering (explosievrij) 185,- excl. BTW Tracvision TV5 (HDMI Ready) Met inruil oude schotel 2695,- excl. BTW Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de Scheepvaartinspectie Lineair motor tbv blauwbord Dimplex panelen vanaf 214,- excl. BTW vanaf 175,- excl. BTW Marifoon antenne NU 67,50 excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot ,- excl. BTW nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf CCR fase 2 motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F [email protected] Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

59 De Binnenvaartkrant 59 Thema binnenvaart bij manifestatie Lang geleden zagen schippers al het belang in van samenwerking. In deze tijd dat meer wordt nagedacht over vormen van samenwerken, is dat ook het centrale thema bij een congres met workshops: de Manifestatie over het nieuwe samenwerken, groei-impuls voor het MKB, die op woensdag 8 december wordt gehouden in het Media Plaza, Jaarbeurs Utrecht. Ook de binnenvaart wordt daar over het voetlicht gebracht. Bij de manifestatie delen ondernemers, brancheorganisaties en kennisinstellingen praktijkvoorbeelden, ervaringen, succesvolle aanpakken, kennis en lessons learned op het gebied van samenwerken. Er zijn maar liefst 39 workshopsessies vóór ondernemers, dóór ondernemers. Zo is er een workshopprogramma met de binnenvaartthema s Toekomst van de binnenvaart, Stimulering en professionalisering binnenvaart door transparante informatie (waarbij Paul Swaak van Portbase vertelt over de mogelijkheden van communicatie in de binnenvaart) en als derde binnenvaartthema Samen sta je niet alleen, waarbij EUBO-oprichter Anton van Megen vertelt over de samenwerking in de binnenvaart en de mogelijkheden die samenwerking biedt. Het congres is van tot uur en de toegang is gratis. Iedere deelnemer kan zich inschrijven voor één of meerdere sessies. Meer informatie: Voortvarend Verder met het EICB VoortVarend Besparen is een programma dat in de afgelopen jaren is uitgevoerd door Agentschap NL en gefinancierd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het doel van Voortvarend Besparen is om binnenvaartschippers en rederijen te stimuleren tot efficiënt vaargedrag. Per 1 januari 2011 neemt het EICB de organisatie van het programma over. Een platformgroep (bestaande uit brancheverenigingen, overheid, rederijen en schippers) houdt toezicht op de werkzaamheden van het programma. Daarnaast vergadert een werkgroep (bestaande uit platformpartners en onderwijsinstellingen) twee keer per jaar over de lesstof van vmbo/mboscholen. Een onderdeel van het programma is de Binnenvaart C02-brandstofcompetitie die jaarlijks van maart tot en met 31 oktober loopt. i Wat van Via een toolkit ikvaarzuinig kunnen de deelnemers hun reisgegevens bijhouden en direct hun brandstofbesparing zien. Daarnaast zijn er trainingen voor schippers met aandacht voor economisch varen en is er een subsidieregeling voor technische hulpmiddelen die binnenvaartschippers helpen om zuinig te varen, bijvoorbeeld een brandstofverbruikmeter. Voor aankomende schippers is een lespakket ontwikkeld waarin ze inzicht krijgen in hoe ze zuinig kunnen varen. Daarbij is aandacht voor organisatorische hulpmiddelen en het gebruik van technische hulpmiddelen die de brandstofefficiency verhogen. Overdracht Op 1 januari 2011 draagt Agentschap NL de werkzaamheden van het programma over aan het EICB. Het Platform VoortVarend Besparen organiseert op 17 november Columbus doet het EICB? 2010 een evenement in het Science Center NEMO in Amsterdam. De overdracht van het programma zal op die dag officieel bekend worden gemaakt. Er wordt een documentaire uitgezonden over het programma VoortVarend Besparen in de afgelopen jaren ( ). De dag staat ook in teken van de prijsuitreiking van de Binnenvaart CO2- brandstofcompetitie. Onder leiding van een dagvoorzitter worden er prijzen uitgereikt aan de winnaars van de vijf klassementen: Particulieren, Groepsklassement Rederijen, Scheepsklassement Rederijen, Dienstenklassement individueel en Dienstenklassement. Om de overdracht aan het EICB soepel te laten verlopen, voeren Agentschap NL en EICB de werkzaamheden gezamenlijk tot eind 2011 uit. Voor vragen en opmerkingen kan men terecht bij Wai-Kwan Lung: (010) of [email protected]. Foto van de maand Het thema voor de foto van de maand november is laden en lossen. Het BVB is op zoek naar de leukste, mooiste, meest bijzondere foto s van laden en lossen. Mensen kunnen hun inzendingen sturen naar [email protected]. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB Niet meer contant betalen bij SAB Vanaf 1 januari 2011 kan aan de balie van de SAB in Rotterdam alleen nog betaald worden met pin of chip. Dat maakt de Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart bekend. Steeds meer organisaties stappen over op het digitale betalen: pinnen en chippen. Het pinnen is inmiddels niet meer uit het tijdsbeeld weg te denken. Het gebruik van de pinpas is voor zowel de aanbieder als de klant een snelle, gemakkelijke en veilige manier van betalen. Ook buitenlandse pintransacties zullen met ingang van volgend jaar worden geaccepteerd. Creditcard-betalingen zijn, vanwege de hoge kosten daarvan, nu nog niet mogelijk. De SAB doet opnieuw onderzoek naar de kosten en de haalbaarheid als straks veel meer gepind wordt. Agenda s voortaan online De actuele agenda s van het KSCC, de Witte Zwaan en de Baptisten uit Delfzijl zijn voortaan op onze website, beschikbaar. Ze staan onder Service. Daar treft u ook een evenementenkalender. PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 22: L. v.d. Zanden - Plaatsnaam: Made - Scheepsnaam: ex Irene - Oplossing: Vervoer over water de juiste weg HORIZONTAAL 1. vervoermiddel; 7. raamversiering; 12. mannetjeshond; 13. eiland in de Caribische zee; 14. verwaande houding; 15. noorderbreedte (afk.); 17. aanspreektitel voor koning; 19. na het genoemde of bedoelde; 21. soort onderwijs (afk.); 22. waagstuk; 24. vroegere naam van Sint-Petersburg; 27. bloeimaand; 28. zuivelproduct; 30. deel van hals; 31. en dergelijke meer (afk.); 32. handmaaier; 33. (school voor k i n d e r e n m e t ) l e e r - e n opvoedmoeilijkheden (afk.); 35. besef (benul); 37. kerkdienst; 38. warme drank; 41. kloosterzuster; 42. biljet van tien gulden (Barg.); 44. ver (in samenstelling); 46. agrariër; 47. glibberig; 48. bewaarplaats voor documenten; 49. honingbij; 50. klasse (stand); 52. grote drinkbeker; 54. vermogen om rustig af te wachten; 59. lichtste kleur; 58. voordracht (redevoering); 61. onroerendgoedbelasting (afk.); 62. hard schot; 64. Japanse munt; 65. soort dans; 67. elektrisch geladen materiaal deeltje; 68. nachtroofvogel; 70. delfstof; 72. binnenvaartuig; 73. fuifnummer; 76. boomsoort; 77. Amsterdams peil (afk.); 78. boomvrucht; 79. verkeersstagnatie; 81. heden; 82. vod; 83. helling langs autoweg; 84. familielid; 86. moeilijke beslissing (probleem); 87. wat een overledene nalaat. VERTICAAL 1. hoofdstad van Thailand; 2. ondernemingsraad (afk.); 3. snijwerktuig; 4. dierenmond; 5. plaats in Utrecht; 6. schaakstuk; 7. rangtelwoord; 8. deel van gebit; 9. meisjesnaam; 10. paardenslee; 11. zelfzuchtigheid; 16. reuzenslang; 18. kippenloop; 20. mannetjesschaap; 21. soort dakbedekking; 23. jong dier; 25. InterKerkelijke Omroep Nederland (afk.); 26. jool (gekheid); 27. compost (gier); 29. lichte narcotica of bedwelmingsmiddelen; 32. plaats in Zeeland; 34. Chinese vermicelli; 36. hengstig (loops); 37. afgemat; 39. dun schijfje chocolade; 40. groot soort hert; 42. tof (sympathiek); 43. Arabisch land; 45. ernstig; 46. dierenmond; 51. Albanië (ISO-landcode); 53. onderricht; 54. hachelijk (riskant); 55. klein steekwapen; 56. datgene wat men wil (verlangen); 57. jongensnaam; 59. kruisopschrift; 60. schorem (tuig); 62. Hongaarse grassteppe; 63. warme genegenheid; 66. grappig dier; 67. Europeaan; 69. werkschuw; 71. telwoord (Engels); 73. stoer (flink); 74. bekende bloemsoort; 75. muil of pantoffel; 78. herkauwend zoogdier; 80. plaats in Gelderland; 82. laatstleden (afk.); 85. meisjesnaam. Stuur uw oplossing van krant 23 op voor 17 november 2010 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus DE Rotterdam of kijk op waar u uw oplossing online kunt doorgeven! Sudoku Kijk voor de sudoku op internet: Daar is de Japanse cijferpuzzel online in te vullen en in te sturen. Onder de goede inzenders verloten we een cadeaubon.

60 De Binnenvaartkrant 60 Pacific Dawn derde in serie Hartman Trader 18 Dawn een onderscheidende plek in de markt gecreëerd. Wij willen deze voorsprong vasthouden. Om voeling met de alledaagse praktijk aan boord te krijgen kennis die gebruikt kan worden voor de verdere ontwikkeling en verbetering van de schepen reisde Pruiksma een half jaar mee op de Deo Volente. Voeling met de praktijk is van groot belang. Je moet weten hoe een schip functioneert. Je kunt nu eenmaal niet alles bedenken aan de tekentafel. Door het overdekte gangboord kan de hele breedte van het dek (15,60 meter) worden gebruikt. Door Jan Johan ten Have Daniël Hartman gaf zijn broer Johan, directeur van Hartman Shipbuilding op Urk, opdracht voor de bouw van de Pacific Dawn, de derde in de serie Hartman Trader 18, die vooralsnog vier schepen gaat tellen. De Hartman Trader 18 won in 2007 de prestigieuze KNVTS Schip van het Jaar prijs in de categorie zeevaart. De Pacific Dawn werd onlangs in de vaart genomen. De maidentrip betrof transport van 210 ton projectlading van Portugal naar Turkije. Net als de voorgangers Deo Volente en Eendracht is de Pacific Dawn gebouwd door Hartman Shipbuilding, evenals Global Seatrade en Hartman Classic Yachts onderdeel van de Hartman Group. Hartman Shipbuilding werd in 2006 opgericht door Hartman voor de bouw van een eigen serie coasters. Het casco van de vierde uit de serie is inmiddels in aanbouw. Dat wordt de Atlantic, die gaat varen voor Global Seatrade. De Pacific Dawn is bijna identiek aan zijn beide voorgangers. Het grootste verschil is het overdekte gangboord, waardoor de hele breedte van het dek (15,60 meter) kan worden gebruikt. Een schip is altijd te klein, vertelt projectleider Pieter Pruiksma van Hartman Marine Shipbuilding. Dus ga je op zoek naar puntjes waar extra ruimte te winnen is. Een andere verandering betreft de luiken. Die liggen op de Pacific Dawn op dezelfde hoogte als het voorste dek, waardoor één groot dek ontstaat. Ook dat creëert extra mogelijkheden. Eigen visie Wij bouwen schepen geheel naar eigen visie, zegt Pruiksma. Die visie komt er in het kort gezegd op neer dat wij een gestroomlijnde coaster willen bouwen die ondanks een laag brandstofverbruik met zeer hoge snelheid moet kunnen varen en bovendien beschikt over twee zware kranen aan boord. De Deo Volente en nu ook de Eendracht varen met een snelheid van 18 knopen en kennen een verbruik van slechts 15 ton zware HFO 380 olie per etmaal. Volgens Pruiksma opmerkelijk weinig voor een schip met zo n snelheid. Het schip kan de hele wereld over; de Deo Volente voer inmiddels al op onder meer Canada en Miami. Daniël Hartman heeft voor de bevrachting een overeenkomst met Shipping DK uit Denemarken. Hartman Shipbuilding werkte bij het ontwerp van de Hartman Trader 18 samen met Conoship en Vuyk Engineering, beide uit Groningen. Pruiksma: Hartman Marine investeerde heel veel in deze ontwikkeling met als doel een heel eigen marktpositie te creëren. Dat is gelukt. Wij hebben met de Deo Volente, de Eendracht en de Pacific Veelgevraagd Daniël Hartman neemt de Pacific Dawn in gebruik op een moment dat de bomen in de scheepvaart bepaald niet tot in de hemel groeien. Er is veel vraag naar inzet van de zusterschepen Deo Volente en Eendracht. Ook in mindere tijden, zo blijkt, legt Pruiksma uit. Ook dit heeft te maken met de hoge snelheid en de faciliteiten die de schepen bieden voor transport van projectlading. Het idee voor de ontwikkeling van het hogesnelheidsschip ontstond dankzij de vorige Deo Volente. Het destijds door Tille Shipyards in Kootstertille gebouwde schip onderscheidde zich dankzij de al best hoge snelheid van 13 knopen. Juist dit onderscheid bleek het schip aantrekkelijk te maken voor de markt. Lees verder op pagina 61>> Wij feliciteren D. Hartman Shipping BV en bemanning met de nieuwe COASTER PACIFIC DAWN Tevens een goede en behouden vaart. Rabobank Noordoostpolder-Urk feliciteert Daniël Hartman met Pacific Dawn en wenst schip en bemanning een behouden vaart. Rabobank Noordoostpolder-Urk Telefoon (0527) Keteldiep 7 / 8321 MH URK / T: / F: / [email protected] /

61 De Binnenvaartkrant 61 HRP in top op veerpont Christina De veerpont Christina van Veerbedrijf de Visser is uitgerust met vier nieuwe HRP-thrusters. (foto Johan de Witte) Door Johan de Witte De vier Holland Roer Propeller type HRP 65 van de veerpont Kinderdijk-Krimpen aan de Lek draaien met uitzondering van onderhoud al twintig jaar lang iedere dag achttien uur. Na zo n draaiuren en ontelbare manoeuvres waarbij de klep niet langer dan vijf minuten op de stoep lag alvorens in tegengestelde richting te vertrekken, gaan de vier HRP s met pensioen. Veerbedrijf De Visser BV besloot opnieuw met HRP in zee te gaan voor vier nieuwe thrusters. Wanneer je voortstuwing op zijn kwaliteit wil uitproberen is een veerpont wel geschikt, vindt Herbert de Visser, de man aan het roer bij het veerbedrijf. We hebben ze netjes verzorgd: pakkingen, seals en onderweg hebben ze ook een update gehad. De lagering is vernieuwd, maar er is nog geen enkel tandwiel aan vervanging toe. Sterker nog: ze krijgen een refit en worden hergebruikt. Mirakel Wanneer je met een conventionele schroefaslagering, roeren, bussen en koppeling in twintig jaar tijd slechts lagers en een paar seals moet vernieuwen en zo nu en dan de schroef eens opknappen, zou dat een mirakel zijn. Aan tafel tegenover Peter Toxopeus vragen we de sales man van HRP waarom hun thrusters niet kapot te krijgen zijn. De HRP-thrustersystemen worden ontwikkeld en samengesteld in Krimpen aan de Lek en gebouwd onder kwaliteitscontrole die de betrouwbaarheid garandeert. We maken al dertig jaar azimuth propulsion units, dat betekent dertig jaar ontwikkeling, waarbij we streven naar perfectie. Het resultaat van het veer Christina bewijst dat we daar dichtbij zitten. Overigens zijn we als HRP trots om te mogen leveren aan het veer van Krimpen aan de Lek-Kinderdijk, waar een deel van onze medewerkers dagelijks gebruik van maakt. HRP maakt units die, elektrisch, hydraulisch of met dieselmotoren worden aangedreven. Afhankelijk van het type worden de units onderof bovendeks gep l a a t s t. H e t bovendeks type kan snel op een barge gemonteerd worden en wordt veel toegepast in ontwikkelingsgebieden. Er zijn een intrekbaar type en een tunnelthruster. De Shallow Draught Thruster wordt in de binnenvaart veelal als boegbesturing gebruikt. Het type Contra-Rotating Propellers is met zijn grote stuwkracht populair bij Rijncruisers. De relatief kleine schroefdiameter waarborgt de inzetbaarheid van deze schepen bij lage rivierstand. Alle voortstuwingssystemen zijn 360 graden stuurbaar. De range van schroefdiameter loopt van 600 tot 2900 millimeter. De laatste kan een vermogen van 2800 kw aan. De HRP Remote Control is standaard en kan via interfaces worden gekoppeld aan een autopilot of is uit te breiden tot een volledig DPsysteem (DGPS-positionering). Een vraag uit de branche voor specifieke toepassingen wordt door HRP gezien als uitdaging. Overal in de wereld waar wordt gebaggerd, oliewinning plaats vindt, onderzoek nodig is, grote bouwprojecten zijn, kortom op schepen van allerlei soorten en afmetingen, is HRP van de partij. Holland Roer Propeller is een troef uit Holland, die dit jaar is overgenomen door het ZF-concern uit Friedrichshafen (Duitsland). De overname betekent een waardevolle aanvulling voor ZF met 120 productentiteiten in 25 landen. HRP blijft in Krimpen aaan de Lek! Veerbedrijf de Visser Herbert de Visser benadrukt dat de investering in vier nieuwe Sizumotoren en het gelijke aantal HRP-thrusters mogelijk is gemaakt door een eenmalige investeringssubsidie van de Provincie Zuid- Holland. De CCR2-motoren draaien op EN590 diesel (dat brengt de uitstoot van 1000 ppm bij gasolie, terug naar 10 ppm) en hebben mede door de lage consumptie een groen effect op het milieu. Het veer voldoet aan een openbare en onmisbare functie in de regio en heeft als bijzonderheid een particuliere eigenaar. Eigenaar De Visser zet zich hoofdzakelijk in voor management en onderhoud, staat aan het roer of knipt kaartjes. Zijn echtgenote Petra is fulltime verantwoordelijk voor de administratie van het bedrijf. Na twintig dienstjaren nam zijn vader in 1988 de veerdienst over van J.C. Vos & zn. In 2008 nam De Visser junior het stokje over. Inmiddels heeft hij twee veren gemoderniseerd. Ook faciliteiten, zoals de veerstoep, zijn vernieuwd. Als enige in het land heeft De Visser een pont die als huurpont uniform kan worden ingezet en bij eventuele reparatie of calamiteit van een bestaand veer kan worden gehuurd. Achter de prijs van een ticket heeft de veerdienst veertien vaste medewerkers, die jaarlijks een half miljoen personenauto s en een kwadraat aan fietsers en voetgangers overzetten. Het is een bedrijf waar de stuurlui gediplomeerd zijn en ervaring hebben. In naam van zijn collega s wil Herbert de Visser nog wel even iets kwijt: Dat hoewel een pont geen voorrang heeft op deze drukke vaarroute, er met de beroepsvaart een zeer goede verstandhouding bestaat. Er is respect en professioneel contact over en weer. Toegevoegde waarde door ladingkranen >> Vervolg van pagina 60 Hartman Shipbuilding stortte zich op innovaties om te komen tot een nog sneller schip, en met succes. Belangstelling Het casco van de Pacific Dawn werd, net als bij de Eendracht en de Deo Volente, gebouwd op de Partnerwerf in het Poolse Szczecin. De afbouw gebeurt volledig door onderaannemers, onder coördinatie van Hartman Shipbuilding. De bouw van het casco ging vorig jaar zomer van start en dus is de hele bouw in dertien maanden afgerond. Het schip is uitgerust met een 3200 kw sterke Wärtsilä-hoofdkrachtbron en de twee ladingkranen aan boord zijn van het type Liebherr SWL120. Over de kranen vertelt Pruiksma: De ladingkranen geven het schip enorme toegevoegde waarde. Op de Deo Volente worden de kranen gebruikt voor het laden en lossen. De klant hoeft zelf geen kranen te huren, wat toch aanzienlijk scheelt in de kosten. Wie leverden aan de coaster Pacific Dawn Hartman Marine Shipbuilding B.V. Complete afbouw Conoship Ontwerp casco Rabobank Noordoostpolder Financiering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Bureau Veritas Classificatie Shipping DK Bevrachting Wärtsilä Netherlands B.V. Hoofdmotor type W8L32, vermogen 2999kW bij 750 rpm. Tandwielkast type SV 75-P48, Gear ratio 4.87:1, offset input / output shaft 750 mm. Schroef en asleiding type CPP, verstelbare schroef snelheid 154 rpm, naaftype diameter 4D 1000 en aslengte 8 m Discom B.V. Uitlaatgassendempers Rolls Royce Marine Benelux Stuurwerk Bot - Groningen B.V. Roeren NRF B.V. Beunkoelers hoofdmotor Sandfirden Technics B.V. Generatorsets Caldic Techniek B.V. 2 Stamford generatoren HCM 534 D en de Stamford generator type UCM 274E HRP Thruster Systems bv Boeg- en hekschroef Breman Shipping Installation B.V. Airconditioning, mechanische ventilatie, sanitair systeem, RVS afvoersysteem machinekamer, CV ketel en Heating, machinekamer en ruim ventilatoren Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingspparatuur Wolfard & Wessels Werktuigbouw BV Engineeren + inbouwen van de machinekamer Atlas Copco Internationaal B.V. Compressoren TCD Visserij Coop. Machinekamerplaten J.B. Isolatie B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Piet Brouwer Elektrotechniek Electrische installatie Frank Mohn Nederland BV Anti-heeling systeem Alfa Laval B.V. Seperator Winel B.V. Waterdichte deuren P. Hoenderop B.V. Stuurstoel Sam Electronics Nederland B.V. Nautische apparatuur IMTECH Marine & Offshore BV Ontwerp, levering en installatie van de verwarmingsinstallatie, mechanische ventilatie- en airconditioninginstallatie Metaalwarenfabriek en Kopergieterij Het Anker B.V. Ramen/patrijspoorten Jacht- en Scheepsbetimmering De Flux Levering tegelwerk, isolatie woning Tjamme Vis Scheepsstofferingen B.V. Stoffering SEC Ship s Equipment Centre Groningen Lieren, ankers en kettingen en kaapstanders Ned-Deck Marine B.V. Levering van davits en mob. Liebherr Maritime Benelux BV 2 scheepskranen Coops & Nieborg BV Luiken Materiaal Metingen Europe B.V. Gangways Shell Marine Products Smeermiddelen PPG Protective and Marine Coatings Coating Schildersbedrijf K.J. Coenen & Zn. Schilderwerk AVC Verwarmingsinstallatie voor zware olie t.b.v. de voortstuwing Art Security Beveiliging Fire Suppression Systems FlexiFog Water Mist Eefting Separatoren Cosalt NV Liferafts Datema-Delfzijl B.V. Zeekaarten, reddings-en brandblusmiddelen Intersona B.V. Geluids - en trillingsmetingen Marble Automation BV Inhoud tankmeet- en alarmeringssystemen

62 De Binnenvaartkrant 62 Havenservice Grijperreparaties Hamstra horsystemen Frisse lucht binnen, insecten buiten Genieten van frisse lucht maar last van muggen of andere insecten? De hamstra plisséhordeur Allure is dé oplossing. Deze bijzondere hordeur is net als de overige Hamstra horproducten, insecten weg van uw levensmiddelen en voorkomt insectenbeten en slapeloze nachten. Met Hamstra horren kunt u u slaap-, woon- of werkruimte heerlijk en ongehinderd ventileren! Vraag ons naar de mogelijkheden. Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX: lid Technisch Bureau MOUS bv Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied Scheepsinstallaties voor Zee- Navigatie & en Binnenvaart Communicatie Yachting Reparatie Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: Internet: [email protected] www. Al het aktuele scheepvaartnieuws vindt u op.nl ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren O M E G A T H R U S T E R S Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: , fax: [email protected], Website: Steun Unicef! GIRO 121 (050) (0180)

63 De Binnenvaartkrant 63 Eten in een Engelenkamer aan het water (foto s Wijmpje s Bistro) Waar de Sint Anthonispoort toegang geeft tot de stad Nijmegen bevindt zich Wijmpje s Bistro. De horecagelegenheid ligt aan de Waalkade halverwege de twee bruggen. Op een ideale plek dus. Een plek met een verhaal ook. Ten eerste is daar die naam: Wijmpje s. Het is de voornaam van de grootmoeder van de vorige eigenaar. Daarnaast vertegenwoordigt het horecapand een historische waarde voor de stad. En zo veel historisch heeft de Waalstad jammer genoeg niet meer te bieden behalve in de regionale archieven en archiefkasten van plaatselijke historische verenigingen als Noviomagus. Laat het dan moeilijk smullen zijn voor het historisch georiënteerde oog, de maag kan in de Karelstad tot genoegen gevuld worden in een in het oog springende horecagelegenheid. De toerist wandelt van de passagiersboot aan de Waalkade regelrecht Wijmpje s binnen voor een lunch, borrel of avondmaaltijd. Op de houten vloer is het ferm binnenstappen. Aan houten tafels kan er door gezelschappen vergaderd worden tussen foto s van de oude Nijmeegse benedenstad. Wijmpje s is gehuisvest in één van de twee historische poorten die de Karelstad nog heeft. Een restaurant van dezelfde naam bevond zich lang geleden in hetzelfde pand. Als bistro is het nu in een nieuw jasje gestoken. Maar de ligging is dezelfde. Aan de stadskant wordt het gebouw begrenst door de hobbelende keien van de Lage Markt. Aan de Waalkant biedt de bistro een fraai uitzicht op de rivier. Boven de Anthonispoort bevindt zich Wijmpje s Engelenkamer waar tot maximaal achttien personen tegelijk kunnen eten en waar het genieten is van het panorama. September van dit jaar wisselde Wijmpje s van eigenaar. Nu is Wibke van der Linde-Behrend degene die er voor moet zorgen dat in de keuken en op de eettafel alles gesmeerd verloopt. Zij heeft ook een eetcafé, Mijnheer Dijkstra genaamd. Maar daarnaartoe passagieren is wat tijdrovender omdat deze kleinere eetgelegenheid zich in Nijmegen-Oost bevindt. In het monumentale pand aan de Lage Markt is tot plaats voor tot 120 gasten. Met huisgemaakte gerechten moet de zomerwandelaar op de Waalkade worden verleid een entrecote, escargots of gamba s te komen eten. En als het mooi weer is, wordt er bij aangename temperaturen op het Waalterras geserveerd. Wat dacht u van een carpaccio, grillades of mixte de viande met heerlijk mals kalfsvlees? Maar ook aan de vegetariërs en glutenvrije maaltijden is gedacht. Een 3-gangenmenu à la carte is vanaf 30,- verkrijgbaar. En dan een mousse au chocolat toe en met een glas cognac en koffie afsluiten. Het uitzicht op de rivier doet de rest. Harnas Vers en huisgemaakte producten willen met de gasten kennismaken in Wijmpje s. Volgend jaar staat er een maandelijks wisselend menu op het programma. Om de maand zal er dan culinair aandacht worden besteed aan telkens een andere streek in Frankrijk. Een Bourgondische traktatie in een meer dan historische ambiance. En dat niet alleen door de foto s van het oude Nijmegen aan de muur. Op 10 augustus 1589 probeerde Maarten Schenck via de Sint Anthonispoort de stad in te nemen waarbij doden vielen. Schenck werd door de bezettingsmacht de Waal ingejaagd en verdronk door het gewicht van zijn harnas. Zijn lijk werd opgevist, onthoofd en gevierendeeld. Zijn hoofd werd op een staak gezet en de vier stukken van zijn lichaam werden met zware kettingen aan de stadspoorten bevestigd. Maar wie wil daar nou aan denken als er een lekker biefstukje weg wordt gewerkt in de Engelenkamer. Liever knus de aandacht op het plateau gericht houden, terwijl de bediening op vriendelijke toon vraagt of er nog een wijntje gedronken mag worden. Een gewone huiswijn of luxe huiswijn wordt geserveerd terwijl er met de aanwezige magnetron ook aan de voeding van de baby wordt gedacht. Een uitgebreide wijnkaart staat de gast ter beschikking en dat een week lang. Van dinsdag tot en met zondag is Wijmpje s vanaf uur voor het diner geopend. De keuken gaat om uur dicht. Zondag is de keuken geopend vanaf uur, op maandag de zaak gesloten. Al wordt voor groepen op die dag een uitzondering gemaakt. Op de Sint Anthonispoort is een gedenkplaat aangebracht ter herinnering aan Maarten Schenck. De stad Nijmegen betreden voor een culinaire ervaring bij Wijmpje s is beslist minder gevaarlijk. Wijmpje s Bistro Lage Markt VK Nijmegen (024) o p e n i n g s t i j d e n Dinsdag t/m Donderdag 13:00-21:30 uur. Vrijdag t/m zondag 13:00-22:00 uur. Maandag gesloten. Maasboulevard 88, Zwijndrecht, tel Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F Kerstbal bij Captains Op 11 december organiseren de mensen achter de Paramountdansavonden een kerstbal. Dat wordt bij Brasserie & Restaurant Captains in Zwijndrecht gehouden. Dat is dan volledig in kerstsfeer versierd. Van de gasten wordt verwacht dat ze eveneens in gepaste, feestelijke kledij komen. De entreeprijs bedraagt tien euro. De organisatoren vragen mensen die naar het kerstbal komen, zich vooraf aan te melden via [email protected]. Dan kunnen zij een inschatting maken van het totaal aantal gasten en wat daarvoor nodig is. Vermeld uw naam, adres en met hoeveel personen u komt. Het adres van Captains is Scheepmakerij 100, 3331 MA Zwijndrecht. Voor vragen kan men bellen naar (078) of (078) december: Kerstbal S.A.V. Ahoy De voorbereidingen voor het jaarlijkse kerstbal van S.A.V. Ahoy zijn in volle gang. Dat wordt op zaterdag 18 december gehouden in het Hulstkamp-gebouw in Rotterdam. De muziek zal verzorgd worden door de coverband Beethoven. Uniek aan Beethoven is dat zij werken met maar liefst vier leadzangers met elk hun eigen sound en stijl. Zij wisselen elkaar af op het podium zodat er steeds iets nieuws gebeurt waardoor een optreden altijd verrassend is en nooit verveelt is het laatste jaar dat Ahoyleden introducés mogen meenemen. Volgend jaar moet iedereen die naar het kerstbal wil lid worden voor 48,-. Lid worden voor dit jaar kan nog door het inschrijfformulier te downloaden op of een te sturen naar [email protected]. Evenementen agenda Vlaanderen Logistiek november Congreshotel Ter Elst, Edegem Barge to Business 30 november en 1 december Square Brussels Meeting Centre Kerstbal Paramount 11 december Restaurant & Brasserie Captains, Zwijndrecht Kerstbal S.A.V. Ahoy 18 december Hulstkampgebouw, Rotterdam joechjachen een serie over horeca aan het water door Frank Antonie van Alphen Telematicadag 30 december KSCC Nijmegen Kijk voor meer evenementen onder Service op

64 De Binnenvaartkrant 64 Wij feliciteren D. Hartman Shipping B.V. van harte met de coaster Pacific Dawn. Noordoostpolder-Urk