D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Belastingdienst benadeelt Nederlandse schippers in Duitsland 9 13 Europese hoofdsteden kiezen voor binnenvaart tel fax Editie Forum Binnenschifffahrt: mehr Zusammenarbeit im Gewerbe Tel SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Straks met 700 ton over Kanaal Almelo-De Haandrik Kanaal Almelo-De Haandrik is vanaf 2014 geschikt voor schepen met een laadvermogen tot 700 ton. Gedeputeerde Gerrit Jan Kok (inzet) van de provincie Overijssel verrichtte vrijdag 23 september de starthandeling voor de opwaardering van het kanaal. Aan boord van cruiseschip Organza onthulde hij het projectbord aan de wal door ballonnen op te laten. De opknapbeurt behelst in de eerste plaats het vervangen van vijf bruggen: Beerzerveld, Bergentheim, Emtenbroekerdijk, Hoogenweg en Kloosterdijk. CCR-overgangsbepalingen voor oude schepen moeten van tafel De wettelijke overgangsbepalingen zoals die zijn overeengekomen in de Centrale Rijnvaartcommissie (CCR), moeten voor een deel van tafel. Ze zijn niet realistisch en veel te kostbaar. Wordt er toch aan vastgehouden, dan is er voor de vloot beneden de ton geen toekomst. Alle Nederlandse organisaties onderschrijven dit standpunt, zo bleek afgelopen vrijdag in Dordrecht bij de presentatie van het Plan van Aanpak Klein Schip. Daarnaast worden er twee nieuwe wachtplaatsen aangelegd. Dit voor een veilige en vlotte doorvaart met maximaal een half uur vertraging per blok en een maximale totale vertraging van twee uur. Tenslotte wordt het hele kanaal uitgebaggerd tot de benodigde diepgang van 3,50 meter. Die is nu nog 3,10 meter. Met de uitvoering van dit werk is een investering van 19 miljoen euro gemoeid. Met deze aanpak van Kanaal Almelo- De Haandrik wil de provincie Overijssel het vervoer over water stimuleren, Het is één van de negen aanbevelingen in het Plan van Aanpak, maar het werd door de afgevaardigden van de verschillende organisaties unaniem aangegeven als de belangrijkste voor de toekomst van het kleine schip. Het doel van het Plan van Aanpak is zo legde coordinator Kees de Vries uit te voorkomen dat zo veel schepen kleiner dan ton uit de markt vallen dat daardoor de markt voor die kleinere schepen zelf niet meer in stand kan worden gehouden. Trendbreuk Aad Orgelist is de projectleider Klein Schip bij het EICB (Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart) en de opsteller van het Plan van Aanpak. Hij vertelde dat sommige overgangsbepalingen gewoon niet realistisch zijn. zei Kok bij de openingshandeling. Het is de rol van ons als overheid om de markt te faciliteren. De totstandkoming van dit project is een mooi resultaat van goede samenwerking en nauwe betrokkenheid. Wij willen kijken naar multimodale faciliteiten en hierin fors investeren. Als het aan de gedeputeerde ligt, blijft het niet bij een opwaardering naar 700 ton: In de toekomst wordt dit kanaal mogelijk verder opgewaardeerd naar ton. (tekst en foto s Jan Johan ten Have) Het is echter aan de CCR om daarover te beslissen. De sector beveelt het Nederlandse ministerie aan om in de CCR te pleiten voor een herziening van de technische overgangsmaatregelen. Er wordt zelfs aanbevolen een zwartboek aan te leggen van maatregelen die te duur en onnodig zijn. Dat is wel een trendbreuk. Vorig jaar nog waren het alleen de vertegenwoordigers van de ASV die te hoop liepen tegen die overgangsbepalingen. Hun inspanningen zijn dus niet vergeefs geweest. Lees verder op pagina 3 >> Erkenning van the Blue Road De Nederlandse binnenvaart lijkt het nieuwe embleem en de nieuwe naam the Blue Road voor vervoer over water te omhelzen. Alle organisaties en steeds meer bedrijven gebruiken het logo met de drie kleurrijke cirkels en de tekst the Blue Road om aan te geven dat deze sector een eenheid vormt. Dat zal De Binnenvaartkrant vanaf nu ook doen. Op de voorpagina van deze krant, op en op alle drukwerk zal de Binnenvaartkrant het embleem en de naam van the Blue Road voeren, zoals deze krant altijd het bevorderen van de binnenvaart als extra oogmerk heeft naast nieuwsvoorziening en informeren/opiniëren. De Binnenvaartkrant onderschrijft het streven naar eenheid in de uitstraling van de sector. Een sterkere binnenvaart leidt tot meer lading over water en een gezondere bedrijfstak, maar het dient tevens een maatschappelijk belang. Hoe meer vervoer over water, hoe beter voor het milieu, hoe minder verkeersdoden en hoe minder congestie op de weg. Dat laatste is ook weer goed voor de economie en ook daar varen we allemaal wel bij. Veel meer redenen zijn toch niet nodig om tenminste samen het beeldmerk van de binnenvaart te gebruiken. Dat kan eenvoudig door contact op te nemen met het Bureau Voorlichting Binnenvaart en een kleine jaarlijkse vergoeding te betalen.voor sponsors van het BVB is het gebruik van logo en naam van the Blue Road gratis. Bel het BVB: (010) of kijk op www. bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl. CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: Service en reparatie als vaste koers! Bel:

2 en Waterstaat De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Frank Antonie van Alpen T [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. JO-EL GROEP B.V. VOOR MTS-DESPERADO Biedt het M.B.S JO-EL TE KOOP zijn wij op zoek naar AAN MET VAST WERK NL VAART stuurmannen en matrozen, met SI T/M Het schip is tevens ervaring in de binnenvaart, in het voor eenmans vaart uitgerust, bezit van een dienstboekje, het interessante prijs. Voor een vaarsysteem: SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN stater zeker interessant. Voor 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris volledige info kunt u terecht bij. vlgs. CAO-Binnenvaart. VOOR MTS-BEN EN GERWIL CREWING ZOEKT GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT L.den Ouden Tel. +31(0) MTS-VOPAK-MARCONI i.o.v. ms Govert SR, i.o.v. MS Olesia lichtmatroos en/ i.o.v. MS Deo Gratias, zijn wij op zoek naar (licht)matroos i.b.v. dienstboekje of matroos i.b.v. dienstb. met 2 x lichtmatroos en/of matroos VOOR MTS-JOLANDA/ DIE SLOWAKISCHE FIRMA stuurmannen en matrozen, met functie (licht)matroos, vaar/ functie lichtmatroos/matroos. i.b.v. dienstb. met functie MTS-JOLANDA II EN MTS-RINA, BIETEN PERSONAL AN BORD met ervaring in de binnenvaart, verlof i.o. loon conf. CAO. Vaar/verlof i.o. loon conform lichtmatroos/matroos. Vaar/ zijn wij op zoek naar von Schiffen zu arbeiten: in het bezit van een [email protected] CAO. verlof i.o. loon conform CAO. deksmannen en matrozen, met Steuerman, Matrose, Deckman. dienstboekje, het vaarsysteem: Tel: Tel ervaring in de binnenvaart, Wir sind billiger als andere. 8 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vgls. GERWIL CREWING ZOEKT in het bezit van een TEL: , CAO - Binnenvaart. i.o.v. ms Elmaro, (licht)matroos GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT dienstboekje, het vaarsysteem: FAX: Tel. +31(0) i.b.v. dienstboekje met functie i.o.v. MS Wijkerzand, i.o.v. MS Felicia, 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris [email protected] (licht)matroos, vaar/verlof i.o. 2x lichtmatroos en/of matroos 2 x lichtmatroos en/of matroos vlgs. CAO-Binnenvaart. GEZOCHT PER SEPTEMBER loon conf. CAO. i.b.v. dienstb. met functie i.b.v. dienstb. met functie Tel. +31(0) VOOR DSLB.-ARUBA stuurman voor dsb Gemma. [email protected] lichtmatroos/matroos. Vaar/ lichtmatroos/matroos. Vaar/ zijn wij op zoek naar kost/reizen vrij. Werkgebied verlof i.o. loon conform CAO. verlof i.o. loon conform CAO. TE KOOP DRAADLIEREN stuurmannen en matrozen, met voornamelijk Rotterdam/ GERWIL CREWING ZOEKT Tel Tel Te gebruiken als anker- verhaal of ervaring in de Binnenvaart, in het Amsterdam havengebied, ook i.o.v. ms Sulomaro, spudpaallier, ook nieuwe bezit van een dienstboekje, het daarbuiten. (licht)matroos i.b.v. dienstboekje GYRON CREW ZOEKT T.K. dubbele trommellieren op maat vaarsysteem: Voor info met functie (licht)matroos, vaar/ i.o.v. MS Chardonnay, Radiografische bedieningen bijv. gemaakt! Tevens nieuwe ankers 4 wk.op/ 4 wk.af, het salaris verlof i.o. loon conf. CAO. 2x lichtmatroos en/of matroos 8 knops 550,00 uit voorraad 10 tot 1500 kg in vlgs. CAO-Binnenvaart. GERWIL CREWING ZOEKT [email protected] i.b.v. dienstb. met functie Boterman techniek bv zwart of gegalvaniseerde Tel. +31(0) i.o.v. ms Desafio, (licht)matroos lichtmatroos/matroos. Vaar/ Tel uitvoering. Alles tegen zeer i.b.v. dienstboekje met functie GERWIL CREWING ZOEKT verlof i.o. loon conform CAO. concurrerende prijzen!! BENT U OP ZOEK NAAR (licht)matroos, vaar/verlof i.o. i.o.v. ms Curacao, (licht)matroos Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Tel PERSONEEL? loon conf. CAO. i.b.v. dienstboekje met functie t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O. [email protected] (licht)matroos, vaar/verlof i.o. AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & Tel SHIPCREW ZOEKT bied u per direct aan: Poolse loon conf. CAO. BINNENVAART? Fax i.o.v. MS Elsina, 1x (licht)matroos Lichtmatroos tot Stuurman. GEZ.PER DIRECT: [email protected] Bel: Specialist vervoersrecht i.b.v. dienstboekje met functie Informeer naar onze gunstige Kap + afloskap in bez van pre- (licht) matroos. vaar/verlof i.o. voorwaarden: ADNC + Rijnpatent Mannheim + KICKERS loon comf.cao. E. [email protected] radarpatent. h&[email protected] T of Vrije tijdsregeling bespreekbaar info : Peter.Peeters1969@ telenet.be of ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Wees geen blindganger met een AIS -transponder Voor het subsidiebedrag van leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring. Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden Gevraagd Personeel voor onderhoud van schepen, enkele dagen per week. Buitendijk B.V. Telefoon: / manometers? T +31 (0) IVW erkend Inspectie Verkeer St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Ondanks bezuinigingen tevreden met begroting Alle verwijten aan het adres van dit kabinet ten spijt blijkt Rutte I het verrassend goed te doen voor de logistieke sector. TLN, EVO, Havenbedrijf, CBRB en COV zijn allemaal grotendeels gelukkig met de evenwichtige aanpak van het kabinet, in aanmerking genomen dat er niet veel geld uit te geven is vanwege de moeilijke, economische omstandigheden. Het kabinet zet in op (innovatief) ondernemerschap en komt ondanks de economische tegenwind de toezeggingen na voor onderhoud en aanleg van infrastructuur, aldus het CBRB. Dit kabinet is consistent in de prioritering van logistiek en bereikbaarheid en lijkt de grote rol Catenaccio is Italiaans voor grendel. Sinds begin jaren 60 betekent het ook een voetbaltactiek waarbij je zorgt dat je de boel achterin afsluit. Je voetbalt voor minimaal een gelijkspel en scoort als de tegenstander een foutje maakt. Nederlanders zijn zo niet, willen altijd STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op die de binnenvaart daarin kan spelen op zijn waarde te schatten. Het CBRB zet wel een kritische kanttekening bij de verdeling van de infrastructuurgelden. Het juicht het toe dat het kabinet de voorgenomen investeringen in de infrastructuur handhaaft, al zou het verhogen van het jaarlijkse vaarwegen budget een werkelijke erkenning zijn van de kansen die de binnenvaart heeft voor verbetering van de bereikbaarheid. Weg en spoor kunnen wel rekenen op (de reeds eerder beloofde) 500 miljoen extra. Het CBRB is blij dat er een doorbraak wordt gerealiseerd in dossiers waar al jaren over wordt gesproken. In 2012 start een pilot met een elektronisch binnenvaartmanifest waarvan verschillende overheden gebruik maken. In een tweede pilot wordt bij douanevervoer binnen Nederland het papieren begeleidingsdocument vervangen door een elektronisch document. Vaarwegen Het Centraal Overleg Vaarwegen (EVO, Koninklijke Schuttevaer en Waterbouwers) vindt het een evenwichtige meerjarenbegroting. De pijn van bezuinigingen en verschuivingen wordt evenwichtig tussen weg, spoor en binnenvaartprojecten verdeeld en onderhoudsbudgetten worden aangevuld om tijdig de achterstand te hebben ingelopen. Om dat te kunnen doen worden aanlegprojecten (nieuwe sluizen en vaarwegen) getemporiseerd. Er worden geen projecten geschrapt. Ook de aanvalluh. Het Plan van Aanpak voor kleine schepen is een catenaccio-plan. Eerst dit: tussen 350 en ton zit een factor 5 verschil. Waar regels voor zowel een spits als voor een Europaschip van kracht zijn, zijn ze ook van kracht voor een tonner, denk ik. Ongeveer negen van de negen aanbevelingen zijn een kwestie van gezond verstand, zouden allang moeten zijn doorgevoerd. Dat je vier jaar moet oefenen met een binnenschip als je van zee komt om een papiertje in de binnenvaart aan te mogen vragen, is bezopen. Dat de bemanningseisen worden gemoderniseerd, ja duh. Binnenhavens moeten beter georganiseerd, innovatie bevorderd, meer transparantie, meer samenwerking, meer trefzekere subsidies ik heb de afgelopen twintig jaar elke willekeurige politicus deze kreten horen slaken en tot overmaat van ramp mocht Verberk tegen dikke betaling er ook nog een keer de credits voor incasseren. Die had geen mening over de technische eisen die de CCR oplegt aan kleine schepen. Dat hebben wel de brancheorganisaties en al hun neuzen wijzen eindelijk dezelfde eerder geplande onderhoudsbudgetten zijn in stand gebleven. Rijkswaterstaat wil slimmer contracteren, minder baggeren op minder belangrijke vaarwegen, minder groenonderhoud en het onderhoud aan steigers en oevervoorzieningen versoberen. RWS heeft een forse taakstelling om de omvang van het personeel terug te brengen en wil daarom de bedieningstijden van sluizen en bruggen op rustige vaarwegen inkrimpen, de verkeersbegeleiding aanpassen en verkeersbegeleiding beperken. RWS heeft met COV afgesproken dat er zo min mogelijk kwaliteitsverlies op vaarwegen zal plaatsvinden en dat tot krimpmaatregelen pas zal worden besloten dan na overleg met de gebruiker. Het kant op. Sunniva Fluitsma was er helaas niet bij vrijdag, want die had toch haar moment of glory kunnen beleven. Zij nam het vorig jaar in haar piere eentje tot tweemaal toe in Straatsburg op tegenover al die gewichtige Rijnvaartcommissarissen voor de kleine binnenvaart die ten onder zou gaan als de overgangsmaatregelen onverkort worden doorgevoerd. Zij had gelijk en degenen die haar negeerden, resteert slechts nederigheid. Straks ligt er een zwartboek van foute maatregelen. De CCR haalt daar aanvankelijk haar COV is bereid om in gezamenlijkheid tijdelijk een stap terug te doen, onder de conditie dat op tijd de achterstanden zijn ingelopen, geen ladingverlies wordt geleden, de schade voor de schipper beperkt blijft en de versoberingen in een betere tijd weer worden goedgemaakt. COV-secretaris Kees de Vries: In plaats van een volledige ingerichte overnachtingshaven, kun je natuurlijk ook beginnen met het slaan van palen. De loopbruggen en steigers kun je ook later aanleggen. En wanneer er s nachts geen aanbod van schepen is behoeft wat ons betreft een sluis niet te worden bemand. Maar als er wel aanbod is moet er natuurlijk wel gewoon worden bediend. Zet belastingvoordeel innovatie om in vast bedrag >> Vervolg van de voorpagina ASV ers waren vrijdagmiddag nadrukkelijk aanwezig op de bijeenkomst en lieten andermaal een kritisch geluid horen over de aanbevelingen die namens Kantoor Binnenvaart, CBRB en Koninklijke Schuttevaer zijn gedaan in het Plan van Aanpak. Schippers Jos Evens, Willem Stam (voorzitter ASV) en Ger Veuger maakten duidelijk dat ze het belangrijkste misten in de aanbevelingen: namelijk de inkomenspositie van de schipper. De vrachtprijs en de daarmee samenhangende machtspositie van de schipper is volgens Ger Veuger essentieel voor het voortbestaan van het kleine schip. De lading is geen probleem, er zijn straks niet genoeg schippers meer en daar is de commissie aan voorbij gegaan. Samenwerkingsverbanden en transparantie van de markt zijn volgens hem geen optie voor die machtspositie. Het enige dat werkt zijn bodemtarieven. Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart zei dat de organisaties die het Plan van Aanpak onderschrijven de schippers geen worst voor willen houden. Kees de Vries zei dat de organisaties die een brede coalitie hebben gevormd ook willen dat de inkomenspositie van de schipper wordt verbeterd, maar dat de discussie daarover beter bij de borrel kan worden uitgevochten. Een volle zaal tijdens de bijeenkomst in Dordrecht. (foto MG Redacties) Samenwerking faciliteren door een meer transparante keten is één van de aanbevelingen. Kees de Vries kondigde een app (programmatje voor de smartphone) aan voor het kleine schip, waardoor eenvoudig kan worden berekend wat de vrachtprijs is voor bepaalde trajecten. Stimulering Er zijn stimuleringsregelingen voor innovatie in het midden- en kleinbedrijf. In totaal is daar een subsidiepot van 140 miljoen euro voor beschikbaar. Eén van de meer vindingrijke aanbevelingen is om die regeling aantrekkelijker te maken voor de kleine binnenvaart. Aad Orgelist: De stimuleringsregeling biedt belastingvoordeel, maar de kleine schepen met een kleine omzet hebben daar niets aan. Er zou een forfaitair bedrag van 40 miljoen beschikbaar moeten komen voor de kleine schepen. Een vast bedrag onafhankelijk van de omzet van het bedrijf dat innoveert. Kees de Vries: Dat kost de overheid niets extra s, maar biedt wel voordeel voor de ondernemer. Rink Jan Slotema van de EVO vond dat te veel wordt gekeken naar het behoud van het kleine schip. Hij merkte op dat de eerste vraag die je je moet stellen als je de toekomst van het kleine schip wilt onderzoeken, is wat de markt wil. Hij miste de verladerswensen in het Plan van Aanpak. Op de bijeenkomst die de EVO op dinsdag 11 oktober eveneens over de toekomst van het kleine schip houdt, zal dat onderwerp zonder meer centraal staan. Op de bijeenkomst in Dordrecht spraken ook Anton van Megen over het project Q-barge en Henk Schipper over het samenwerkingsverband ELV, waarvoor hij de bevrachtingen verzorgt. Van Megen daags Negen aanbevelingen ervoor uitgehoord door de NMa over zijn betrokkenheid bij de vorming van samenwerkingsverband heeft samen met bevrachter Johan Overmeer een nieuw, klein schip ontworpen dat aaneengeschakeld kan worden ingezet als groter schip. De schippers in de zaal waren niet onverdeeld gelukkig met dit initiatief: ze zien het als een concurrent. Ook Henk Schipper kreeg te maken met die kritische houding. Hij heeft aan de wieg gestaan van de ELV in 1994 en wordt door oud-leden van de Toerbeurt Noord-Zuid nog steeds met argwaan bejegend. 1. Aandacht voor binnenhavens en havenvoorzieningen 2. Modernisering van bemanningsregelgeving 3. Stimuleren van de zij-instromer 4. Oprichting van een Innovatieplatform 5. Aanpassingen van het pakket van wettelijke technische voorzieningen 6. Monitoren 7. Samenwerking in de keten 8. Verbetering van stimulering- en fiscale regelingen 9. Versterking van het promotie- en communicatienetwerk Kijk voor een volledige uitleg van alle aanbevelingen op Plan van Aanval (commissie is vrouwelijk) neus voor op, maar de soep wordt niet zo heet gegeten als hij jaren geleden werd opgediend. Dat is fijn, maar net als de rest is dit catenaccio. Hou toch op met die buitenlandse kreten. Doe ns effe normaal man. Laten we from scratch beginnen en samen met de klant de voordelen van de Flexfleet uitbuiten. Het Plan van Aanval dient ter ondersteuning, voortzetting en uitbreiding van het Maatwerkteam. Aanvallen is de beste vergrendeling.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) [email protected] Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Onze schipper is uitgevaren Jan Schuitema Geboren Overleden E. Schuitema-Kaim Kinderen en kleinkinderen Correspondentieadres: Binnenpad EK Middelharnis De afscheidsbijeenkomst heeft reeds plaatsgevonden. Verkoop Service BEL ONS VOOR Ombouw Travel Vision MoDi Ombouw Travel Vision Q6 Radar SWISS-JRC-FURUNO AIS systemen Rivierpiloot Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo - Olorin TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : [email protected] Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Wir suchen stets Frachter - Tanker - Fahrgastschiffe für unsere Kunden Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) [email protected] GYRON CREW ZOEKT SHIPFIX TECHNIEK i.o.v. MS Roxanna, lichtmatroos s-gravendeel levert, installeert en/of matroos i.b.v. dienstb. met en repareert o.a. pompen, lieren, functie lichtmatroos/matroos. aggregaten, motoren. 34 /uur Vaar/verlof i.o. loon conform zie adv. op marktplaats/ CAO. beroepsscheepvaart. Tel W.Steenbergen info@ shipfixtechniek.nl, GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Christiaan, 2 x lichtmatroos en/of matroos i. T.K. b.v. dienstb. met functie Telescopische SPUDPALEN. lichtmatroos/matroos. Vaar/ Grote kwaliteit, kleine verlof i.o. loon conform CAO. inbouwruimte! Tel Boterman Techniek BV Tel GEZOCHT 50 Mensen die 5 Kilo of meer T.K. willen verliezen. Ik zal U helpen NIEUWE BALLAST POMPEN tot Uw doel te bereiken 1000 m3 p/u 3.800,00!!! schroef 25cm code: HPLN BOTERMAN TECHNIEK BV. of bel : Tel KAPITÄNE, STEUERLEUTE MIT PATENT FÜR TANKER GESUCHT. Patente und Kurze zu weiterbildung gefördert. Lux Bedingungen. Donau/Elbe Patent willkommen. [email protected] GEZOCHT STUURMAN e.v.t. met gr. vaarbewijs, weekeind en schoolvakanties regio Limburg vrij, eigen vervoer loon in overleg. Tel WIJ ZOEKEN! voor onze mvs, een stuurman met ervaring in de binnenvaart, 4 wk op/4 wk af. Int. vaart. Tel INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN TEL. +31 (0) [email protected] CADA - BATTERIJEN + Cada Batterijen bvba Vosseschijnstraat - Haven Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0) Fax. +32 (0) [email protected] CADA Batterijen RBC Brandbeveiliging Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies VERKOOP MOTORTANKSCHIP TERRA TE ANTWERPEN OP 5 AUGUSTUS 2011 De Beslagrechter bij de Rechtbank van Eerste Aanleg te Antwerpen heeft op 15 september 2011 een beschikking geveld als volgt: Stellen aan als vereffenaar Mr. Herman Lange, advocaat, kantoorhoudende te Antwerpen, Schermersstraat 30, om over te gaan tot de verdeling van de fondsen opgebracht door de verkoop van het schip TERRA Op straffe van verval van hun rechten dienen schuldeisers binnen de drie de Rechtbank van Koophandel te Antwerpen, Bolivarplaats 20 te 2000 Antwerpen, aangifte te doen van het bedrag of van de voorlopige raming van hun schuldvordering, desgevallend van het voorrecht of de hypotheek waarop ze aanspraak maken en van de rechtsvorderingen die ze hebben ingesteld. De aangifte moet keuze van woonplaats te Antwerpen bevatten en de nodige bewijsstukken dienen toegevoegd. De vereffenaar, H. Lange GEVRAAGD REINIGING EN CONSERVERING matroos op duwboot Henri en/of Ruimen uitspuiten en verven - m/s Sinbad, i.b.v. dienstboekje, vaarsysteem 8 wkn op/4 weken af, loon CAO binnenvaart. Tel Machinekamers spuiten - Waterstralen tot 2500 bar Coatings. Contact: J. SIPMA EENMANSZAAK ms Maria-S, 928 ton, zoekt volmatroos, liefst a/b wonend. Tel GEVR. MATROOS T.K. GEZOCHT 2 STUURMANNEN, i.b.v. dienstboekje op m/s Radiografische bedieningen bijv. i.b.v. dienstboekje voor mts Pride Providentia. Loon n.o.t.k. Vrije tijd; de meeste weekenden en schoolvakanties. Tel knops 550,00 voor beter ontvangst. Boterman techniek bv Tel of Fial. Ervaring vereist. Tel SHIPCREW ZOEKT TE KOOP i.o.v. MS Ruben, 1x (licht) matroos Gebruikte boegschroef bijv. i.b.v. dienstboekje met functie van Tiem, 300PK, schroef 70cm (licht) matroos. vaar/verlof i.o. BOTERMAN TECHNIEK BV. loon comf.cao. Tel h&[email protected] U WILT GRAAG AFSLANKEN? SHIPCREW ZOEKT U bent bereid om er iets aan te i.o.v. MS Wilhelmina, doen? U wilt gratis begeleiding? 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. TE KOOP h&[email protected] Eetbare oliën tanker Amanda- Nathalie, tanks rvs 80x9,50, SHIPCREW ZOEKT 1254 T, evt. met vast werk. i.o.v. MS Sustento, Telnr: x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) TE KOOP ALUM. matroos. vaar/verlof i.o. loon ww luiken aan elkaar, ruim comf.cao. opening 52x6.50 m + hydr. h&[email protected] luikenwagen. Tel VEEL VERFWERK? Afbouw en schilderwerken op schepen binnen en buiten. Specialist in machinekamers spuiten. Beschermfolies en verflevering met hoge korting. Tel SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel compleet in brandbeveiliging T +31 (0) Voor direct gevraagd Schipper op mbs, afm. 70 x 7.35 x 2.70 mtr. met matroos of echtpaar, Binnenlandsevaart (zand). Buitendijk B.V. Telefoon: / brandbeveiliging

5 De Binnenvaartkrant 5 KARGO is grote vooruitgang voor scheepvaart DOOR EVERT BRUINEKOOL Met het plaatsen van stempels op een groot projectbord verklaarden Theo van de Gazelle (plaatsvervangend directeur-generaal Rijkswaterstaat), Willem Griffioen (directeur KWS-Mercon) en Kees van Dalen (wethouder van Houten) het project KARGO voor geopend. Tot en met 2015 worden acht stalen boogbruggen over het Amsterdam-Rijnkanaal, het Lekkanaal en het Buiten-IJ vervangen dan wel gerenoveerd. Aannemer KWS-Mercon stelt dat het scheepvaartverkeer per brug slechts acht uur gestremd zal zijn. De Schellingwouderbrug, Amsterdamsebrug, Breukerbrug, Jutphasebrug en Schalkwijksebrug worden gerenoveerd. De Weesperbrug, Loenerslootsebrug en Overeindsebrug worden geheel vervangen. Vooruitlopend op de start van het project zijn in juli van dit jaar al enkele werkzaamheden uitgevoerd aan de Schellingwouderbrug. Deze brug wordt, volgens de huidige planning, vervangen in maart Onmiddellijk nadat de brug is verwijderd, wordt de nieuwe brug geplaatst. De tweede brug op het programma is de Schalkwijksebrug. Voorbereidende werkzaamheden voor de renovatie zijn al uitgevoerd. De oplevering zal plaatsvinden in het tweede kwartaal van Voor de scheepvaart heeft het KAR- GO project twee grote voordelen. Op dit probleem vormt de doorvaarthoogte een beperking voor de scheepvaart, vertelt Theo van de (foto E.J. Bruinekool Fotografie) Gazelle. Er is alleen 3-laagse containervaart mogelijk. Wij hebben besloten de bruggen niet alleen te vervangen dan wel te renoveren maar gelijk ook in hoogte aan te passen zodat 4-laagse containervaart mogelijk wordt. Daarnaast garandeert KWS-Mercon dat bij de werkzaamheden iedere brug slechts gedurende acht uur volledig gestremd zal zijn. Natuurlijk zijn er daarnaast nog gedeeltelijke stremmingen maar gedurende die periodes zal er, onder begeleiding, altijd doorvaart mogelijk zijn en ook die beperking wordt tot een absoluut minimum beperkt. Glijbaan Namens Rijkswaterstaat verzorgt ir. Yke Norg het projectmanagement. Stremming van het scheepvaartverkeer kost miljoenen euro s. Iedere beperking van die stremming betekent minder kosten voor de scheepvaart. Het beperken van overlast voor de scheepvaart heeft dan ook absolute prioriteit. In het contract met KWS-Mercon is opgenomen dat per brug slechts acht uur volledige stremming is toegestaan. Aan hen de taak oplossingen te bedenken om dat te realiseren. Voor een aantal bruggen hebben de medewerkers van de aannemerscombinatie een innovatieve wijze van verwijdering van de huidige en plaatsing van de nieuwe brug bedacht. Er wordt onder meer gewerkt met een glijbaan waarbij de brug letterlijk aan de kant wordt geschoven Waarna de nieuwe brug, die in de werkplaats en aan de kant op onstons op de locatie zelf helemaal in elkaar is gezet, ervoor in de plaats wordt gehesen, legt Willem Griffioen, lid van de raad van bestuur van KWS-Mercon, uit. Op dat moment kan er geen scheepvaartverkeer plaatsvinden. Maar gedurende de positionering en het precisiewerk het werk dat de meeste tijd vergt heeft de scheepvaart alweer, zij het beperkt, doorgang. Doorvaart Yke Norg geeft een voorbeeld van hoe de werkzaamheden worden gepland. Neem de Schellingwouderbrug. Daar wordt alleen gewerkt aan de hardware. Die brug heeft meerdere doorvaartopeningen. Als je aan de ene opening werkt, zijn andere openingen beschikbaar voor standaardtransporten. Alleen op het moment dat de bascule wordt uitgewisseld, zal gedurende korte tijd vrijwel geen of zelfs helemaal geen doorvaart mogelijk zijn. Die werkzaamheden zijn gepland in de periode oktober tot half maart. Wij proberen het zo te plannen dat het steeds in de weekeinden gebeurt. Op die momenten is er minder beroepsvaart. Voor zover wij nu kunnen beoordelen, is er in de vier weken voor de plaatsing steeds gedurende korte perioden enige hinder. Er zal dan ook scheepvaartbegeleiding zijn. In het verleden ontstonden bij werkzaamheden aan bruggen in en rondom Utrecht onveilige situaties en grote overlast voor de beroepsvaart. Vandalen gooiden bouwmateriaal vanaf bruggen op schepen en er was zelfs sprake van een koelkast die op een schip terechtkwam. Hoewel de politie er destijds hoge prioriteit aan gaf, werden de daders veelal niet gepakt. Wij hebben daarvan geleerd, stelt Norg. De aannemer neemt maatregelen om te zorgen dat dit niet opnieuw zal gebeuren. Alle bouwplaatsen worden goed afgeschermd en bouwmateriaal dat niet nodig is, wordt onmiddellijk afgevoerd. Daarnaast wordt gezorgd voor toezicht. Wij zullen zorgen voor de veiligheid van de schippers en de scheepvaart. KARGO-app Informatie over het KARGO-project is te vinden op de website www. rwskargo.nl. Via deze website kunnen belangstellenden zich aanmelden en registreren voor het gebruik van de mobiele KARGO web-app. Per brug is aangegeven wat de werkzaamheden zijn en wanneer ze zullen worden uitgevoerd. Aanmelden voor het per ontvangen van nieuwsberichten over de bruggen is eveneens mogelijk. Rijkswaterstaat heeft verder een gratis informatienummer ( ) waar schippers terechtkunnen met vragen over de werkzaamheden en de gevolgen daarvan voor de scheepvaart. Anton van Megen vier uur lang doorgezaagd bij NMa De reden dat EUBO-oprichter Anton van Megen werd gehoord door de NMa is dat de Mededingingsautoriteit wil weten of vorig jaar bij EUBO en de samenwerkingsverbanden wederrechtelijke zaken zijn gepasseerd. Van Megen werd donderdag 22 september vier uur lang door twee man doorgezaagd over EUBO en samenwerkingsverbanden. Hij wordt echter door NMa nergens van verdacht, zo werd benadrukt. Hun belangrijkste vraag was of ik enige invloed kon uitoefenen op de vrachtprijs. Geïntimideerd Van één strofe in het businessplan schrok ik wel toen ze me ermee confronteerden. We hadden daarin gerefereerd aan het rapport van het Crisisberaad over het stilliggen en varen. Het gevolg van 12 procent van de vloot stilleggen, zou betekenen dat de prijs omhoog gaat. Ik heb toe moeten lichten dat het ons plan helemaal niet was om stil te gaan liggen maar juist om te varen en moest herhaaldelijk uitleggen dat er niet verplicht zou worden stilgelegen. Ik voel me geïntimideerd. Ze zeiden echter dat dat niet nodig was, maar dat is dus wel zo. Ik weet niet wat ik ervan moet denken, snap ook niet wat hun belang is om iets te onderzoeken dat al zo ver in het verleden ligt. Het heeft daar maandenlang in de la gelegen en ik heb niet de indruk dat de scheepvaart grootschalig bij NMa wordt doorgelicht. Hem was verteld dat hij zich had mogen laten vergezellen door een advocaat. Dat wilde Van Megen echter niet vond dat ook te kostbaar en hij had gevraagd of hij een journalist mee mocht nemen. Nadat dat aanvankelijk was toegezegd, vroeg hij of de journalist Michel Gonlag van deze krant met hem mee wilde gaan. Die kreeg echter een kleine week voor de zitting te horen dat hij of enig andere journalist niet welkom was bij de NMa, omdat het onderzoeksbelang hierdoor geschaad kan worden. Ik wilde een journalist erbij hebben, want ik heb niets te verbergen. Er is bij de NMa weinig bekend over de scheepvaart. Sommige dingen vragen ze voor de achtste of negende keer. Ik heb ze uitgelegd dat wat ik wil, is gewoon een fatsoenlijke beloning realiseren voor de binnenvaart. Dat initiatief wordt afgestraft alsof het een bedreiging is. Nou zal je niet veel handen meer op elkaar krijgen als er vrijwilligers worden gezocht om zich in te zetten voor een betere vrachtprijs in de binnenvaart. Ik begrijp best dat coöperaties nodig zijn, maar mij krijg je er niet meer voor. Hun reactie op Antons betoog was dat zij nu eenmaal de bevoegdheid hebben om dit te doen en dus doen ze het. Van Megen: Voor mij is het onbegrijpelijk wat ze van mij wilden. Ik heb er zelf geen enkel persoonlijk gewin bij gehad om de EUBO op te richten, financieel zou ik er niet beter van zijn geworden. Mijn opa deed dit soort dingen ook al. Iemand moet iets doen en als je iets doet dan doe je misschien ook wel stomme dingen. Het gaat erom dat een tarief rechtvaardig en goed is. Het was crisis en je zoekt dan een werkwijze met respect naar alle partijen, en dat zou de dienstverlening alleen maar ten goede komen. Van Megen verwacht niet dat de NMa hem nog een keer zal horen. We hebben echt alles wel besproken. Op zoek naar ms Allegonda Wij zoeken de Allegonda, gebouwd rond bij Boot te Leiderdorp onder de naam Bonefatius. De Allegonda is eind jaren 20 door Romeijnders aangekocht. A. Romeijnders was er in 1973 schipper op, die dat jaar in Keulen verongelukte. Voorzover bekend is het schip datzelfde jaar naar Groningen verkocht en kreeg het de naam Deri. Wie kan mij inlichten omtrent het reilen en zeilen van dit schip? Laat het mij alstublieft weten. Bij voorbaat dank voor uw moeite. Joseph Romeijnders, [email protected] (0032) ADVERTENTIE Hub in Lelystad Haven Amsterdam wil bij Lelystad een binnenvaarthub bouwen. Aan het IJsselmeer zou een 15 hectare grote haven moeten komen voor de overslag naar en van binnenschepen. Dat meldde het Financieele Dagblad maandag 26 september. Amsterdam en Lelystad tekenden vorig jaar een intentieverklaring voor een binnenvaartterminal. Met zijn voorgenomen verzelfstandiging wil Haven Amsterdam zelf de nieuwe haven in Lelystad aanleggen. De dependance is bedoeld om lucht te geven aan het achterlandvervoer. Het vervoer over de weg en het spoor heeft nauwelijks nog capaciteit. Op het water is nog wel ruimte. twitter.com/bvk_binnenvaart

6 De Binnenvaartkrant 6 TK : CONTAINERDUWBAK 110 x 11,40, BJ 1986, 192 TEU/ 3 lagen met boegschroef. Tel GEPENSIONEERD SCHIPPER ibv alle papieren heeft nog tijd over voor dagwerk omgeving R dam. Tel GEVRAAGD MATROOS op mbs Comrade. Weekenden zoveel mogelijk vrij, loon n.o.t.k. Tel GEZOCHT KAPITEIN BEUNSCHIP 1671 T., 7/OP 7/AF. Tel TE KOOP LUIKENWAGEN type Blommaert Hydraulisch. Tel noz. TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons! Combi International BV is een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart. Het bedrijf houdt zich bezig met het persoonlijke ontwerp, de ontwikkeling en bouw van allerhande soorten binnenvaartschepen zowel in tankvaart als drogelading. Stuurman met groot vaarbewijs Met een klein team wordt een groot aantal casco s gebouwd in Oost-Europa en Azië welke vervolgens in Nederland onder beheer van Combi International afgebouwd kunnen worden tot een compleet schip met de sleutel op de deur. Voor het varen van zand en grind in het ARA gebied zijn wij per direct op zoek naar een Combi International breidt haar vloot uit en is daarom op zoek naar een Heb je interesse in deze uitdagende functie? Stuur dan per omgaande een bondige motivatie en jouw curriculum vitae naar de mailbox van Combi International BV, t.a.v. mevr. Anke van Strien, [email protected] Kapitein ARA gebied met patent en uw curriculum vitae naar de mailbox van Combi International BV, t.a.v. mevr. Anke van Strien, secretariaat@ combi-international.nl Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. Rotterdam (+31) (+420) [email protected] OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) [email protected] Combi International BV REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: [email protected] ß ß ß ß ß ß ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected] Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected]

7 De Binnenvaartkrant 7 Op alle niveaus meer samenwerken DOOR SARAH DE PRETER Er moet meer worden samengewerkt, zowel door particulieren als tussen de binnenvaartorganisaties. Dat was 15 september één van de conclusies van het binnenvaartforum in Mainz. Het binnenvaartforum, een idee van de Duitse uitgeverij Hansa, werd dit jaar voor de tweede keer georganiseerd. Uwe Beckmeyer van de sociaal-democratische (oppositiepartij) SPD vindt het een uitstekend initiatief. De binnenvaart kan niet luid genoeg van zich laten horen, zei Beckmeyer. Want: De sector wordt in Berlijn genegeerd. Jan Veldman pleitte in Mainz namens de ESO voor meer samenwerking onder particulieren. De ESO wil het Europese reservefonds gedeeltelijk benutten om samenwerkingsverbanden te stimuleren. Daardoor zijn we beter gewapend tegen toekomstige crises. Maar de Europese zusterorganisatie EBU ziet niets in overheidssteun aan samenwerkingsverbanden. Dat zei Martin Staats namens het Bundesverband Deutsche Binnenschifffahrt. De BDB is lid van de EBU. Volgens Staats, die ook bestuurslid is van de Mainschifffahrts Genossenschaft (MSG), is er niets op tegen als particulieren de krachten bundelen. Maar bij de MSG nemen we alleen nieuwe leden op als er voldoende transportvolume is. Overheidssteun zou voor ons geen reden zijn om nieuwe leden op te nemen. Staats pleitte voor meer samenwerking tussen de (Duitse) binnenvaartorganisaties: We zijn een kleine branche met weinig politieke slagkracht. Laten we vaker met één stem spreken. Namens de passagiersvaart bood Alexander Nothegger van Premicon aan om vaker samen op te trekken met de beroepsvaart. En Martin van Dijk van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer spoorde de sector aan om ook op Europees vlak te blijven samenwerken. Laten we met elkaar het zelfvertrouwen bewaren. Groene geesten Er liggen dan ook genoeg uitdagingen voor de binnenvaartvertegenwoordigers in Duitsland. Niet alleen kwam verkeersminister Martin Mauermann (rechts) deed verslag van de berging van de Waldhof. (foto s Sarah De Preter) Ramsauer onlangs tot de vaststelling dat hij 2,5 miljard euro per jaar te kort komt om alle verkeersinfrastructuur gefinancierd te krijgen. Ook is de druk van milieubewegingen zoals BUND en NABU bijzonder groot. In het oosten van het land zijn milieuactivisten mordicus tegen de binnenvaart op de Elbe. Ook elders houden groene geesten er merkwaardige ideeën op na. Zo pleitte een groen parlementslid onlangs voor de sluiting van het Main- Donau-kanaal. De reden: het onderhoud kost te veel. Dan is er nog de overcapaciteit, zowel in de tankvaart als in de droge lading, die de vrachten onder druk zet. Directeur Bollaert van de Luxemburgse tankrederij TankLux verwacht dat het wel vijftien jaar kan duren voordat de prijzen in de tankvaart op een normaal niveau terug zijn. Voortaan moet iedereen die een tanker wil bouwen daar maar een vergunning voor aanvragen, stelde hij voor. Jan Veldman wees erop dat deze marktregulering FLEXFLEET NIEUWE NAAM VOOR KLEINE SCHEPEN door de politiek niet gewild is. De markten moeten zichzelf redden. Martin van Dijk riep de Europese overheden op ook aandacht te hebben voor de kleine vaarwegen, maar Laten we met elkaar het zelfvertrouwen bewaren in de praktijk krijgen schippers een klein schip met moeite gefinancierd. De Duitse familie Mnich wil graag in een wat kleiner vrachtschip investeren, maar loopt overal tegen gesloten deuren aan: Als men al geld wil lenen, is het alleen voor projecten die groter, hoger en verder gaan. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ ADVERTENTIE STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) Waldhof De familie Mnich bedankte Martin van Dijk namens de Duitse particulieren voor de steun aan de schippers die wekenlang vastlagen na de Waldhof-averij op de Rijn. Van onze organisaties hebben we niemand gezien. Waarop Martin Staats het voor de BDB opnam: Misschien was onze directie niet ter plekke aanwezig. Maar ik kan u verzekeren: achter de schermen is ontzettend veel werk verzet. Ook Martin Mauermann, hoofd van het WSA in Bingen, werd in Mainz geprezen voor zijn inzet na het kenteren van de Waldhof. Hoeveel de ramp uiteindelijk gekost heeft, valt waarschijnlijk nooit helemaal te becijferen. Mauermann schat de kosten op vijf miljoen euro per dag dat op de Rijn geen scheepvaart mogelijk was. Om nog maar te zwijgen van de imagoschade. De WSD Südwest doet momenteel onderzoek naar de oorzaken van het ongeval. Eind dit jaar wordt een tussenrapport voorgelegd. Een andere conclusie op het binnenvaartforum was dat de sector aan haar groene imago moet werken. Motorfabrikanten, werven en andere toeleveranciers vertelden over de milieu-oplossingen die ze momenteel ontwikkelen. Jürgen Schlieter, voorzitter van BDS Binnenschifffahrt, waarschuwde dat de groene technologie ook betaalbaar moet blijven. We hebben geen kast vol geld. En verladers betalen voorlopig geen cent meer voor een groen schip. Oeltrans Tot slot werd nog over het faillissement van Oeltrans gesproken. Had men dat kunnen zien aankomen? Nauwelijks, zei tankreder Martin Deymann, die tot de gedupeerden behoort. Ergens vermoedden we wel dat er iets niet pluis was. Maar door het plan B dat de directie ons presenteerde hadden we lang hoop. Bovendien waren we gebonden door contracten. Een moeilijke situatie: wanneer trek je aan de noodrem? Michael Schatz van Bremer Inkasso geeft binnenschippers de tip het betalingsgedrag van klanten goed in de gaten te houden. Wil iemand plotseling in schijven betalen? Of betaalt hij helemaal niet meer? Dan is het hoog tijd om te (laten) onderzoeken hoe de klant er economisch voorstaat. Deymann: Los daarvan moeten we weer grip krijgen op de tankvaartmarkt. We moeten ons afvragen hoeveel nieuwe dubbelwandige tankers we nog nodig hebben. En we moeten ervoor zorgen dat de vrachten weer stijgen. Anders zal Oeltrans niet het laatste faillissement in de tankvaart geweest zijn. Gudrun Mnich: We zouden graag in een wat kleiner schip investeren, maar de banken helpen ons niet. ADVERTENTIE

8 De Binnenvaartkrant 8 v.o.f. Admiral Tankscheepvaartbedrijf zoekt ter versterking van haar team op het MTS ADMIRAL een enthousiaste STUURMAN / 2E KAPITEIN i.b.v. Rijnpatent. Bij voorkeur met ADN(R) basis of chemie. Wij bieden: Werkschema 14 op / 14 af Vrije kost en vrij reizen Marktconforme beloning Sollicitaties: Ingena IJssels / Ronald Versloot v.o.f. Admiral, Marsdiep 24, NL-3332 TC Zwijndrecht [email protected] TE KOOP Veerdienst Eck en Wiel vraagt per direct een veerschipper voor ± 37 uur in de week op onregelmatige tijden, schipper moet in bezit zijn van Groot Vaarbewijs en Rijn of Binnenvaart ervaring hebben. Reageren per [email protected] of , G.M.van Lunsen. GEVRAAGD KAPITEIN Voor op koppelverband Privilege i.b.v. Rijnpatent, ADN basis en liefst met container ervaring. Voor info: BEL SNEL Schubertlaan 75 te Rotterdam TE KOOP Fraai gelegen hoekappartement op de 3 e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m² Vraagprijs: k.k. Tel Duwsleepboot CODRU Bj:1983 SUK geldig 10/ PK Afm.: 25,59 x 5,35 x 0,90m LP: Donau/Wenen Prijs: n.o.t.k. Bilder & Info per [email protected] RADAR VAN VOOR 1990? Princess Rivercruises AG zoekt per direkt voor mps Rhine Princess: KAPITEIN AFLOSKAPITEIN (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel) MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg Vervang deze dan voor 31 december Vanaf 31 december 2011 mogen radars van voor 1990 niet langer aan boord gebruikt worden! Nu is het dan ook het moment om uw oude radar te vervangen voor een nieuwe. Radio Holland biedt de Furuno RHRS2005TFT rivierradar voor de scherpe prijs van De radar wordt geleverd met een 6.5 voets antenne. Diverse opties, zoals een 8 voets antenne en modulair glass panel uitvoering, zijn tegen meerprijs leverbaar. - De RHRS2005TFT kenmerkt zich door kwaliteit, bedrijfszekerheid en betrouwbaarheid. Het 18,1 inch TFT scherm geeft zowel overdag als s nachts een helder radarbeeld en kan ingesteld worden op een laag helderheidsniveau. Het platte TFT scherm is gemakkelijk in te bouwen. Liever leasen? Radio Holland biedt verschillende pakketten voor een vast bedrag per maand. Zo heeft u een RHRS2005TFT rivierradar, inclusief installatie en 5 jaar onderhoud vanaf 280 per maand. Een pakketprijs bestaande uit een RHRS2005TFT rivierradar + Sigma500 autopiloot inclusief installatie en 5 jaar onderhoud voor 349 per maand. Informeer bij uw Radio Holland contactpersoon of bel voor de mogelijkheden en voorwaarden! U kunt ook mailen naar [email protected] RH dealers in Nederland & België: Gebofa Maritiem, Werkina Werkendam, Linssen Electronica, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Navimar BV, Novio Nautic, Van Tiem Elektro, Dutch Marine Technology BV, Van Stappen - de Backer BVBA. Kijk op internet voor onze complete lijst van Europese dealers. Prijzen zijn exclusief antennekabel, installatie, las- en ijzerwerkzaamheden. AN IMTECH MARINE COMPANY

9 De Binnenvaartkrant 9 Dubbele belastingaanslagen funest voor Nederlandse schippers in Duitsland DOOR JAN HOEK Schipper Alexander Langeslag vestigde zich in 2001 om financieringstechnische redenen in het Duitse Marktheidenfeld. Daar waar het voor binnenvaartondernemers steeds lastiger werd om met name oudere enkelwandige tankers bij een Nederlandse bank te financieren, boden Duitse banken wel een aantrekkelijke financiering voor deze binnenvaartschepen. Het Finanzamt in het Duitse Lohr stelt dat Langeslag alles volgens de Duitse wet heeft geregeld en stuurt de in Duitsland gevestigde Nederlandse schipper jaarlijks een belastingaanslag voor Einkommensteuer. Omdat het schip van Langeslag volgens de Belastingdienst vaker in Rotterdam is om te laden en te lossen dan in bijvoorbeeld Duitsland of België, stelt de Nederlandse Belastingdienst dat Rotterdam de thuishaven is en stuurt hem eveneens een belastingaanslag over de winst uit zijn binnenvaartonderneming. Sinds 2005 volgden tal van briefwisselingen met de Nederlandse Belastingdienst en procedures voor de rechtbank en het gerechtshof in Den Haag en zelfs in de Tweede Kamer werden over deze kwestie vragen gesteld aan minister De Jager. De advocaatkosten zijn voor Alexander Langeslag opgelopen tot circa euro, maar nog steeds is er elk jaar sprake van dubbele belastingheffing. Het blijkt dat een groep van ongeveer honderd Nederlandse schippers in hetzelfde (belasting)schuitje zit. Volgens Marco van Dijk en Wouter Jan de Boer, belastingadviseurs van ESJ Accountants & Belastingadviseurs, kunnen faillissementen niet uitblijven. Zij weten waarover ze het hebben, want het klantenbestand van het kantoor in Hendrik-Ido-Ambacht bestaat voor een aanzienlijk deel uit binnenvaartschippers. Wij hebben in totaal zeven dossiers van Nederlandse schippers die zich om dezelfde redenen als Alexander Langeslag in Duitsland hebben gevestigd. De dubbele aanslagen begonnen in de goede jaren voor de binnenvaart. Nu staan de prijzen onder druk en wordt het voor de schippers steeds moeilijker het hoofd boven water te houden. Het is haast ondoenlijk om van elke 100 euro die wordt verdiend, 40 euro aan de Duitse en 40 euro aan de Nederlandse Belastingdienst af te dragen en van het resterende bescheiden inkomen rond te komen, zegt Marco van Dijk. Wouter Jan de Boer (links) en Marco van Dijk van ESJ Accountants & Belastingadviseurs. (foto Jan Hoek) Thuishaven Het grote probleem is het begrip thuishaven. Wouter Jan de Boer legt uit: Het gerechtshof volgt het criterium dat de Nederlandse Belastingdienst hanteert; die kijkt naar het reisschema en heeft in het jaar 2003 de mening van de fiscus gevolgd dat het schip van Langeslag het meest in Rotterdam heeft geladen en gelost. Het komt er volgens de Belastingdienst op neer dat als een schip honderd keer in Rotterdam laadt en lost en vijftig keer in Duitsland laadt en lost en vijftig keer in België, het schip het meest in Rotterdam is geweest en daarom die plaats als thuishaven heeft. Als het schip in een ander jaar meer in Antwerpen ligt te laden en lossen, dan zou de schipper volgens die redenering dus belasting in België moeten gaan betalen en dat zou voor deze schippers tot een rechtsonzekere situatie leiden. Verhuizen naar Nederland is geen optie, omdat dan de financiering van het schip in gevaar komt. De Nederlandse Belastingdienst blijft doorgaan met aanslagen sturen en eindeloos vragen stellen. Nu ligt het dossier van Alexander Langeslag al een jaar bij de Hoge Raad en heerst er volledige radiostilte. Al in 2006 is aan de minister van ADVERTENTIE Financiën gevraagd te overleggen met zijn Duitse collega in Bonn. We hebben allerlei bewijsstukken opgestuurd, maar alles wordt door het ministerie in een ander daglicht gesteld dan de bewijsstukken doen vermoeden. ESJ Accountants & Belastingadviseurs verzorgt voor een groot aantal Nederlandse binnenvaartschippers de (loon)administratie, de jaarrekening en alle belastingzaken in de ruimste zin. Van Dijk en De Boer vullen aan: En zelfs het voeren van procedures in dit soort zaken behoort tot onze werkzaamheden. Het is een vervelende zaak dat het allemaal zo lang moet duren. Vaktechnisch gezien is het voor ons een interessante kwestie, maar voor de schippers is het ongelooflijk frustrerend. We hopen dat de Hoge Raad snel met een voor de praktijk bruikbare uitspraak komt. Het is anders zeker niet uit te sluiten dat er voor de Nederlandse schippers in Duitsland faillissementen volgen. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m. Argonon op kop met LNG DOOR JOHAN DE WITTE Volop in afbouw kreeg mts Argonon bij Shipyard Trico in Rotterdam een LNG-brandstoftank aan dek waarmee de Caterpillarvoortstuwingsmotor en aggregaten van het schip op dual fuelbrandstof (20 procent gasolie en 80 procent LNG) gaan draaien. Opdrachtgever Deen Shipping BV heeft hiermee een primeur in de binnenvaart. Cryonorm Projects uit Alphen aan den Rijn realiseerde deze dubbelwandige rvs tank. Tussen de wanden van de brandstoftank voorkomt luchtledigheid en isolatie de natuurlijke opwarming van de vloeistof. Een zogeheten procesbox (verdamper) aan de achterzijde van de tank vormt de cryogene vloeistof om in gas. Omdat het gas reukloos is voegt de procesbox er voor de veiligheid een geur aan toe. LNG stroomt met 162 minus Celsius in de tank. Het is in deze temperatuur vloeibaar en meet 600 maal minder volume dan bij normale omgevingstemperatuur. Ondanks de isolatie zal de normale 3 bar druk in de tank, zónder afname toenemen en moet bij 8 bar worden Het plaatsen van de gastank op de Argonon. afgeblazen. Deze zogeheten boil-off vindt niet plaats, omdat een eveneens op LNG draaiende generator de energie aan boord levert. Deze continue brandstofafname voorkomt de oplopende druk in de tank. Bij dual fuel wordt LNG gebruikt als hoofdbrandstof en diesel- of plantaardige olie voor ontstekingsbrandstof. Het gebruik van LNG zorgt voor gunstige emissiewaarden van NOx en fijnstof, bij gelijkblijvend rendement van de motor. Een arbeidslag met puur LNG werkt niet omdat LNG zich laat comprimeren zonder daar bij te ontsteken. De 20 procent EN590 of eventueel biobrandstof blijven noodzakelijk voor de ontsteking in de cilinder alsook om de koppelcurve te behouden. De tank heeft een inhoud van 40 cbm en is ruim voldoende voor een retour Rotterdam-Basel. Cryonorm Bij Cryonorm Projects noemen ze deze tank een package combinatie. De tank op de Argonon, de procesbox in beeld. (foto s Johan de Witte) Het bedrijf is reeds veertig jaar werkzaam in de voorhoede van cryogene vaporizers. Cryonorm heeft een wereldwijde reputatie in het combineren van technologie en productie technieken, waarmee aan een breed scala van toepassingen in verdampen wordt voldaan. Liquefied Natural Gas (LNG) is een brandstof die uitstoot bij de bron aanpakt. Er zit veel meer gas dan olie in onze aarde, is berekend. Toekomst dus! De subsidie is namens de minister van Verkeer en Waterstaat verleend door Agentschap NL (voorheen SenterNovem). Eén van de grootste projecten die van deze regeling gebruik maakt is het LNG dual fuel project van Deen Shipping BV, Pon Power BV en INEC ontwerp-tekenbureau. Ook EFRO (Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling) heeft een cruciale bijdrage geleverd aan dit project.

10 De Binnenvaartkrant 10 REGIESCHEPEN GEZOCHT Veka Logistics BV is een jonge organisatie met veel ambities, die zich richt op totaal nieuwe markten en complete transport-concepten. Hierbij maakt ze gebruik van de modaliteiten schip, trein, en truck. Onlangs is de nieuwe vestiging in Constanta in Roemenie geopend, waar we ons concentreren op de Oost Europese markt voor door to door transporten per schip, trein en truck. Graag komen we in contact met ondernemers in bezit van binnenvaartschepen welke samen met ons met name in de Donauregio zaken verder op willen bouwen. Betrouwbaarheid en kwaliteit zijn hier belangrijke items. We horen graag van u. Contactpersoon: Johan de Bot Tel: +31(0) Mob: +31(0) Mail: Website: Veka Logistics BV, Werkendam, Nederland Veka Logistics International SRL, Constanta, Roemenie Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip Da Vinci en de aankomende Nieuwbouw KAPITEINS 2DE KAPITEINS AFLOS KAPITEINS MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau. U houdt van persoonlijk contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: / of je CV naar [email protected] TE KOOP / TE HUUR Scheepstype : Drogeladingduwbak Lengte : 71,00 evt voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 Breedte : 9,50 Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 Bouwjaar : 2006 Scheepstype : 2 midden-voorschepen Lengte : 70 Breedte : 9,50 Bouwjaar : 2009 Holte : 3,05 Voor meer informatie Tel. +31(0) of +31(0) [email protected] Gevraagd VOLMATROOS op één van onze motorschepen, i.b.v. dienstboekje B.V. Zand-en Grindhandel Raaijmakers Oosterhout. Tel / Compagnie Française de Navigation Rhénane Zoekt voor haar in Luxemburg geregistreerde duwvaartvloot, met het vaargebied Rijn,Moezel en Saar naar: Kapiteins * I.b.v. Rijnpatent tot Bazel, Radarpatent en marifooncertificaat. * Ervaring met duwvaart c.q. koppelverbanden is een pré. en Stuurlieden * I.b.v. patent of geldig dienstboekje. Wij bieden: *Fulltime dienstverband *Vrije tijdsregeling 7/7 Beloning naar Luxemburgse Voorwaarden. Sollicitaties kunt u richten aan: CFNR LUX SA M. Meder Staff Manager 10A Rue Henri M Schnad L-2530 Luxembourg. Telefoon: Fax: [email protected] Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden [email protected] Shipping tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering Complete afbouw van nieuwbouwschepen en reparatie/renovatie van bestaande schepen Danser Shipping is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. Voor onze tussen Antwerpen / Rotterdam en Bazel varende koppelverbanden: Eiger Nordwand Grindelwald Mürren Laurent Laurens Marla Duo Marla zijn wij dringend op zoek naar: KAPITEINS (rijnpatent zeehaven Basel + ADN / ervaring met containers) Betimmeringen van stuurhutten, roeven, keukens, badkamers. Eigen kade voor schepen tot 110 meter Vervangende woonruimte beschikbaar. Machinefabriek Hasselt } Reparaties van alle merken boegschroeven } Levering boegschroeven onder elk gewenste klasse } Hydraulische stuurwerken en roeren } Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen } Alle werkzaamheden boven de waterlijn } Draaiwerk tot 8m. TDC } IVR ERKEND KEURBEDRIJF VOOR STUURWERKEN STUURLIEDEN (Rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim) Duitse spreekvaardigheid is een must. Kennis van de franse taal is gewenst. Naast een marktconforme beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden. Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: Danser Containerline BV Danser Shipping AG Postbus 257 Postfach 165 Middeldiepstraat 62 Schäferweg 18 NL-3360 AG Sliedrecht CH-4019 Basel Tel. +31 (0) Tel. +41 (0) Management rederij Reedereimanagement Ambachtweg RN Hasselt Tel. (038) Fax (038) Cellemuiden RR Hasselt Tel. (038) b.g.g. Tel. (0527) Of per aan: [email protected] [email protected]

11 De Binnenvaartkrant 11 Ludieke actie van HDM zet FPT-Iveco Cursor 500 in de schijnwerpers: Motor zoekt eigenaar Motor zoekt eigenaar. Met die intrigerende slogan wil Holland Diesel Maassluis voor het eerst een FPT-Iveco-motor toepassen als voortstuwingsbron in de binnenvaart. We zoeken een enthousiaste schipper die met de motor aan de slag wil, zegt algemeen directeur Gerard Martens. Wij zorgen voor zeer gunstige condities en vragen in ruil dat de nieuwe eigenaar een blog bijhoudt op internet over het varen, waarin hij dan ook over zijn ervaringen met de motor schrijft. Het gaat om de Cursor 500, een 6-cilindermotor met een continu vermogen van 500 pk (bij 1800 toeren). Holland Diesel Maassluis is sinds maart 2010 de Nederlandse FPT- Iveco-distributeur voor maritieme toepassingen. Het motorenbedrijf dat ook dealer is van MTU en Detroit Diesel werd daarvoor geselecteerd door importeur Marant Motortechniek. FPT is de afkorting van Fiat Power Train. Onbekend maakt onbemind, vertelt Gerard Martens. We willen FPT-Iveco op een bijzondere manier in de binnenvaart onder de aandacht brengen. Als aandrijving voor onder andere pompsets hebben we de motor intussen al meerdere keren geleverd en ook op jachten is hij al toegepast. Maar nog niet in Nederland als voorstuwing in de beroepsvaart. Dat is ook nog niet zo lang aan de orde; een half jaar geleden is de CCR2-certificering rondgekomen. Die certificering is een teken dat FPT-IVECO, de divisie die onder andere deze motoren produceert, de scheepvaart serieus neemt. De bal ligt nu bij HDM om de motor ook daadwerkelijk aan de man te brengen. De actie Motor zoekt eigenaar moet daarbij helpen. Het is een idee van operationeel De schipper kan rekenen op de service van HDM. (foto MG Redacties) manager Hans Ossewaarde. De naam is natuurlijk geïnspireerd door het tv-programma Boer zoekt vrouw en door internet en social media in te zetten maken we er echts iets van dat in deze tijd past. Hopelijk spreekt dat de ondernemers uit de binnenvaart aan. Eerlijk De bedoeling is dat degene die de eerste motor koopt, op internet een logboek bijhoudt. Over het leven aan boord: het varen, de lading, de bestemmingen en uiteraard ook over de motor. Over het lage brandstofverbruik, het onderhoud, de uitstoot. Eerlijk en zonder censuur, zegt Ossewaarde. Wij gaan er natuurlijk van uit dat de schipper tevreden is. Ons vertrouwen in de motor is groot. We stellen ons kwetsbaar op met deze aanpak. We hebben niets te verbergen. Ook wij zullen onze bevindingen op de site plaatsen. Uitslagen van tests en controles bijvoorbeeld, maar ook uitleg over onderhoud en adviezen. Er kan heus weleens iets misgaan, vult Martens aan. Onze ervaring is dat het meestal iets is van externe aard: de brandstof, een slangetje, zoiets. In zo n geval gaat het erom hoe goed en snel je het probleem oplost voor een klant. Nou, men kan op ons rekenen. Voor de eigenaar van de eerste Cursor 500 is het, denk ik, een geruststelling om te weten dat we alle gangbare onderdelen op voorraad hebben en zelfs een voorraadmotor. Als er een onderdeel vervangen zou moeten worden, hebben we dat direct beschikbaar. Zorgeloos varen De Cursor 500 is een 6-cilindermotor voor continugebruik met een vermogen van 500 pk. Dankzij het zeer lage brandstofverbruik en het CCR2-certificaat komt de motor in aanmerking voor de fiscale milieuvoordelen van VAMIL en MIA en voor de Energie-investeringsaftrek. Een extra voordeel is dat de motor wat betreft roetemissie al voldoet aan de normen van Alleen de NOx-uitstoot moet voor die normen nog iets naar beneden. Fiat Power Train heeft hiervoor trouwens al een nabehandelingssysteem voorhanden met een gunstiger financieel plaatje dan de gangbare actieve nabehandeling. De lijnmotor met motormanagement is compact en technisch eenvoudig. HDM vraagt geïnteresseerde scheepseigenaren zich te melden. ADVERTENTIE We hebben op voorhand geen beperkingen, zegt Martens. Ik snap dat een binnenvaartondernemer niet zomaar een nieuwe motor laat inbouwen. Bovenop de gebruikelijke garantie van een jaar staan we garant dat de schipper in totaal drie jaar zorgeloos kan varen. Werkzaamheden voor de reguliere onderhoudsintervallen komen gedurende deze periode voor onze rekening. Ook over de andere condities valt te praten. Bijvoorbeeld over de financiering. Op donderdag 10 november maakt HDM tijdens Europort 2011 bekend op welk schip de eerste FPT- Iveco Cursor 500 komt te staan. Dat gebeurt op de stand van het bedrijf. In Ahoy zal die motor ook te zien zijn, zegt Martens. Gegadigden kunnen zich aanmelden door te bellen naar HDM: (010) WIJ KLEDEN HEEL UW SCHIP AAN! MET SCHEEPSSTOFFERING OP MAAT: BANKEN GORDIJNEN TAPIJT VINYL BEDDEN MATRASSEN Dijkje 1 Nieuwendijk T F [email protected] Vorstenbosch maakt pitstop bij Shipyard Trico DOOR JOHAN DE WITTE Na een geslaagde start op 17 mei draait mts Vorstenbosch zijn kilometers in het bunkercircuit. Een A4 tje met restpunten, engineering en tuning voor een aantal van de 1300 alarmpunten aan boord van deze hightech-tanker vroegen om een pitstop. Na nauwelijks 36 uur lag de Vorstenbosch weer in de wedstrijd. Toegegeven, Sluisjesdijk is wel wat gewend. Niettemin is deze 147 x 22,80 meter grote VT Vorstenbosch bij Shipyard Trico een opvallende verschijning. Langszij de tanker Argonon met zijn LNG-brandstof als schoonste schip en de van container- naar autoschip omgebouwde Tossa, blijft deze VT met zijn ton een gigant. De VT-crew reageert cool op die grootte: Je bent het snel gewend. Oké, je merkt het pas als we de 2de Pet in varen, daar wordt de manoeuvreerruimte minder. Hansweert bij laag water of de Volkeraksluizen vergen eveneens zelfbeheersing van de man aan de regulateurs. Overigens, de drie maal 2180 Cat, plus zes Van der Veldenroeren, een paar kopschroeven en apparatuur, blijken bij inspectie van de eerste gang onder de bolders voldoende om er netjes mee te varen: geen deukje, zelfs geen schrap! Een schip en crew met karakter. Shipyard Trico pakt het op Zoals bekend gooide de afbouwer van de grootste bunkertanker een maand na oplevering de handdoek in de ring. Vier grote schepen afleveren in zes maanden tijd die jaren te laat arriveerden, vergden voor Smits Machinefabriek BV alle hens aan dek. Gebrek aan orders deden de BV Smits de das om. Shipyard De Vorstenbosch is een opvallende verschijning aan de Sluisjesdijk. (foto Johan de Witte) Trico BV, dicht bij de haven en het VT-kantoor, pakt het onderhoud op. Gedurende de installatie van de Vorstenbosch zijn er vele technische barrières genomen. Materiële en veiligheidsontwikkelingen binnen het raam van wetgeving waren hierbij voortdurend aan de orde. Het vergde durf en visie. Inmiddels voldoet het schip aan de verwachting en functioneert zijn pompfunctie uitstekend. In de pompkamer voor de brug staan twee Bornemann-pompen die op een 20 duims-ringleiding door het schip zijn aangesloten. De pompen worden door twee van de drie Cats aangedreven. De aandrijfassen lopen door het machinekamerschot/trunk en draaien in een met olie en stikstof gasdichte lagering. Doordat de pompen laag in het schip zijn gefundeerd, is de aanzuig direct en de capaciteit met het Leemberg-leidingwerk via de bunkermast 2500 cbm/u, als de chief het vraagt! Henri Kruisinga: Als Shipyard Trico zijn wij trots een stukje garantie en onderhoud te kunnen doen. In samenwerking met technici voor specifieke apparatuur of installaties hebben we alle faciliteiten in huis voor onderhoud en reparatie van elk type schip. We weten wat er speelt in de branche en springen er als Trico bovenop om weer zo snel mogelijk gang in een schip te krijgen.

12 De Binnenvaartkrant 12 Jachtmakelaardij De Maas T.K. Telescopische SPUDPALEN. Boterman Techniek BV Tel TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL Varend Woonschip, b.j. 1920, 20.12x4.4x1.30, Scania 135 pk, volledige maritieme inventaris aanwezig. Vraagprijs ,- Ex- Reddingssloep, b.j. 1985, 9.20x3.15x0.60, Ford 90 pk. Vraagprijs ,- Zwaankotter 1400, b.j. 2007, 14.00x4.16x1.20, Deutz 170 pk, alle opties aanwezig! Vraagprijs ,- WEGENS ALGEHELE VERKOOPSUCCESSEN, DRINGEND MOTORBOTEN TER BEMIDDELING GEVRAAGD. Jan Klingenweg JK Alem Verkoophaven nabij sluis st. Andries. KAMAR b.v MEER DAN 35 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 2 stks: 110,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 4650 ton, bj stks: 103,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj stks: 88,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 3550 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj stks: 35,00 x 9,00 x 2,50mtr.; luiken, 550 ton, bj **** STERAANBIEDING**** Standaard duwbak 76,5 x 11,40 x 4mtr ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: ,- Nieuwbouw 88mtr. duwbak 88 x 11,45 x 4,3mtr., 3500 ton; In Polen gebouwd. INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak 110 x 11,40 x 4,30 mtr. Met verf en certificaat. Geleverd te NL. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tevens TE KOOP GEVRAAGD: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. Tel.: / Fax.: [email protected]/ A Vraagt voor haar passagiersschepen die varen over de Rijn, Moezel, Donau en door Nederland: Kapitein of Afloskapitein Stuurman - matroos Matroos - motordrijver Wij bieden een Nederlands contract. Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord DA Rijswijk Telefoon of [email protected] Website: TE KOOP MTS 49 x 6.50 mtr., 410 ton. Bjr. 1961, nautisch compleet. Tel T.K. Riant wonen nabij rivier Waal en Centrum van Stad Tiel. GEVRAAGD SCHEEPSRUIMEN 500 bar + verf spuiten. Wij komen naar u toe! Bel Duwboot voor onze RoRo activiteiten. Vermogen 2 x 500 pk, kijkhoogte 10 m. (Inruil mogelijk met bestaande duwboot Nyassa) Duwboot Kapitein voor pontonwerk in dagdienst. Kapitein (eventueel eigenaar) in nieuwe duwboot. Dubbelwandige tankschepen voor onze tankvaartbevrachting TE KOOP Duwboot Nyassa, 2 x CAT 3408, 380 pk, kijkhoogte 10 m. Mts 3130 ton, type C, 1800 pk ABC met bunkermast en werk Mts 7000 ton, type C, 2 x CAT 3516, met bunkermast Victrol NV Elzasweg Antwerpen [email protected] DUWBAK TE KOOP Bwjr 2003, lengte 72 x 11,45 x 3,3, 2105 ton. 860 pk kopschroef, luiken, woning en eventueel met aanstroking naar duwkop. Tel niet op zondag TE KOOP MS BETUWE bjr. 1956, afm. 57x7,27x 2,52 m. 684 ton, CAT 371 pk 1975, DAF 220 pk Jet, 2 x Lister 12 ½ 15 kva, FSK 1 ruim 950m3, S.I pr NOTK. Tel Giro 8118 Appartementencomplex HEUMEN STAETE Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant half-open keuken met inbouwapparatuur twee slaapkamers badkamer met vloerverwarming douche ligbad 2 vaste wastafels en toilet apart gastentoilet Loggia aan kanaalkant woning is voorzien van airco-installatie rondom rolluiken zonwering en horren eigen parkeerplaats in ondergrondse garage eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg. Vraagprijs ,- k.k. Informatie: tel: gsm: Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Op de duwboot Willem Lourens & Ertepeller zoeken wij een: ZZP KAPITEIN (week/week) ZZP AFLOSKAPITEINS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: [email protected] TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG L BR 4.14 H D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: TE KOOP Scheepstype : standaard duwbakken met of zonder luiken Lengte : 76,50 Breedte : 11,40 Bouwjaar : vanaf 2009 Voor meer informatie: Tel. +31(0) of +31(0) [email protected] Maaskade Bevrachters - Mariliq Zoekt voor haar relaties een koper voor: 1500 ton eetbare olie tanker bouwjaar ton type C tanker bouwjaar 2011 Beide schepen incl. bevrachtingsovereenkomst. Voor info: , vragen naar Robert Tijssen

13 De Binnenvaartkrant 13 Verbonden door de waterweg Vijf Europese hoofdsteden gaan hun stedelijke logistiek verder verduurzamen door meer gebruik te maken van transport over de waterweg. Vertegenwoordigers uit Brussel, Wenen, Boedapest, Parijs en Berlijn ondertekenden in Brussel een charter met de toepasselijke naam Waterways a capital choice. Het is een initiatief van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in samenwerking met de Europese Federatie Binnenhavens. De Brusselse minister van haven Brigitte Grouwels zette als eerste haar handtekening onder het charter, waarin de vijf steden aangeven een koploper te willen zijn op het vlak van duurzaam en efficiënt goederenvervoer. Ze willen bijdragen aan de doelstellingen in het Witboek Transport van de Europese Commissie: de reductie van files op de wegen en een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen. Om dat te bereiken, gaan de steden de vaarwegen waaraan ze liggen intensiever gebruiken voor de aanen afvoer van goederen. Daartoe zullen ze de banden met hun havens versterken en good practices uitwisselen. De steden willen een sleutelrol spelen in het toekomstige trans-europese vervoersnetwerk, zei minister Grouwels. Met de ondertekening van dit charter zetten we een grote stap vooruit in de richting van een meer duurzame toekomst. We maken eveneens de links met andere havens. Alleen door samen te werken en kennis uit te wisselen kunnen we van elke haven een succes maken. ADVERTENTIE Minister Grouwels (links) overhandigde het charter aan Henrik Hololei, de hoogste stafmedewerker van Europees transportcommissaris Siim Kallas. Kroonjuweel Donau Gyula Hutiray, de locoburgemeester van Boedapest, toonde zich ervan overtuigd dat de vijf steden samen een flinke bijdrage kunnen leveren aan de filebestrijding en de vermindering van de CO 2 -uitstoot. De Hongaarse hoofdstad schoeit zijn stedelijke logistiek momenteel op een geheel nieuwe leest. Daar is zelfs een aparte organisatie voor opgezet. Ook de vaarweg speelt hierin een belangrijke rol, aldus Hutiray. De Donau is ons kroonjuweel. We willen 45 procent van onze goederen in de toekomst via de Donau vervoeren. Dat kunnen we samen met andere partners bereiken. De haven van Boedapest heeft plannen om haar intermodale capaciteit verder uit te breiden. De komende jaren zal gewerkt worden aan de wegen, het spoor en moderne ITsystemen. Aan de waterkant gaat de haven zo n twee kilometer kaai vernieuwen. De infrastructurele inspanningen moeten zich op termijn vertalen in een stijging van de overslag. Ook in Wenen is de ambitie groot om meer goederentransporten van de weg te halen. De klemtoon ligt op het spoor- en binnenvaartvervoer, zei Monika Unterholzner van de Weense haven. Boedapest en Wenen werken samen aan het opzetten van een binnenvaart-containerdienst op de Donau. Herontdekking Ook in Parijs wordt veel belang gehecht aan het vervoer via het water, zei locoburgemeester Anne Le Strat. Ze is onder meer bevoegd voor de vaarwegen. Le Strat wees op de demografische en economische groei die de Franse hoofdstad doormaakt. Tegen die achtergrond moeten we gaan nadenken over andere manieren om goederen van en naar de stad te vervoeren. Het is een uitdaging om in een dichtbevolkt gebied de logistieke activiteiten verder uit te bouwen. We werken hierbij nauw samen met de haven. Hoofdsteden zetten in op transport via het water De Franse hoofdstad is volgens Le Strat de Seine aan het herontdekken, als transportweg maar ook als vrijetijdsinvulling. We zijn de tweedegrootste binnenhaven in Europa en de grootste toeristenhaven. Er is een sterke gezamenlijke wil om het transport via het water verder te ontwikkelen. Zo onderzoekt Parijs momenteel de mogelijkheid om nieuwe auto s via het water naar de binnenstad te brengen. Dat gebeurt nu nog met vrachtauto s, maar die wil het stadsbestuur het liefst weren uit de binnenstad. In de Berlijnse Westhaven wordt jaarlijks vier miljoen ton goederen overgeslagen. De tendens is al jaren stijgend, zei Volker Löwe, vertegenwoordiger van Berlijn in Brussel. In 2001 liet de haven een dok dichtgooien om meer ruimte te creëren voor logistieke activiteiten. Er is onder meer een containerterminal gebouwd. De 3,4 miljoen inwoners van Berlijn genereren een permanente vraag naar goederen, aldus Löwe. Daar geven we op een intermodale manier invulling aan. We willen het bewustzijn voor het vervoer over water verder aanscherpen. Verder vinden we het belangrijk dat havens een sleutelrol spelen in het Europese vervoersnet. Hoofdsteden moeten gehoord worden in de besluitvorming op Europees vlak. Daar kan dit charter aan bijdragen. Lucky cities Henrik Hololei vond het een eer om namens Europees transportcommissaris Siim Kallas het charter in ontvangst te mogen nemen. Steden kunnen en moeten een zeer belangrijke rol spelen in het verminderen van de congestie en de CO 2 -uitstoot, aldus de hoogste stafmedewerker van Kallas. Hij noemde de steden die een haven hebben lucky cities. Een haven is een grote rijkdom. Verder zei Hololei dat de Europese Commissie een vriend is van het transport via het water en de binnenhavens. Dat staat ook in onze visie op het toekomstige goederenvervoer. De waterweg is de meest milieuvriendelijke transportwijze, maar wordt hij nog onderbenut. Daar liggen enorme uitdagingen en kansen. Geld voor Kanaal Roeselare-Leie De Vlaamse overheid gaat de komende jaren investeren in het Kanaal Roeselare-Leie. In Ingelmunster wordt de kaaimuur hersteld en komt er een nieuwe brug. In Roeselare wordt ter hoogte van Haven-Zuid een nieuwe kaaimuur aangelegd. Dit jaar start ook een studie naar de toekomstmogelijkheden van het kanaal in het kader van het project Seine-Schelde. In totaal hebben 26 bedrijven rechtstreeks toegang tot het kanaal voor het laden en lossen van hun goederen. Ze zijn voornamelijk in Roeselare en Izegem gevestigd. De overheid hoopt dat in de toekomst nog meer bedrijven uit de regio gebruik gaan maken van de binnenvaart. Daarom organiseert ze volgend jaar een informatiedag voor bedrijven die belangstelling hebben in transport via het water. Verder zullen lokale overheden worden uitgenodigd voor een boottocht. Waterwegen en Zeekanaal plaatst binnenkort borden langs het kanaal. Daarop vindt men informatie over watergebonden transport en verscheidene bruggen over het kanaal. Volgend jaar viert het Kanaal Roeselare-Leie zijn 150e verjaardag. Havenambassadeur Het Havenbedrijf Antwerpen heeft Chris Hoornaert benoemd tot nieuwe ambassadeur. Hoornaert gaat zich onder verantwoordelijkheid van Eddy Bruyninckx bezighouden met de diplomatieke relaties van de haven. Hij zal zich vooral toeleggen op strategisch belangrijke internationale dossiers zoals de IJzeren Rijn en de Schelde. Daarnaast gaat hij een protocollaire rol vervullen bij de ontvangst van delegaties en de haven vertegenwoordigen tijdens (inter-) nationale bezoeken. De 48-jarige Hoornaert is licentiaat in de politieke wetenschappen. Sinds 1988 is hij carrièrediplomaat in dienst van de FOD Buitenlandse Zaken. Tussen 2004 en 2007 was hij diplomatiek adviseur van toenmalig premier Verhofstadt. ADVERTENTIE De haven van Brussel voert een actief beleid om de binnenvaart te promoten. (foto s Sarah De Preter)

14 De Binnenvaartkrant 14 SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) [email protected] Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Assistent walkapitein Nautische en technische kennis Praktisch en theoretisch Tankerervaring: pluspunt Binnen buitendienst Organisatie en begeleiden van reparaties Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Talenkennis: Duits Leeftijd: j. Bevrachter Indelen van de schepen Klanten op de hoogte brengen van de positie van onze schepen Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Facturen opmaken Profiel: Kennis Duits en Engels Bachelordiploma Expeditie Stressbestendig Leeftijd: j. Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: [email protected] TE KOOP: Mbs Cornelis Sr bwj te Oltenita Roemenië, 70 x 7.45 x 3.40, 1127 ton, 691 m3, Motor MTU 816 pk, revisie 2008 Boegschroefrooster met 320 pk Daf 2x generatorsets: John Deere 1x 60 kva / 1x 45 kva Autokraan Van Wijk 15 m, 2000 kg Kruiphoogte 4.50 met ballast, Spudpalen 7 meter onder vlak uit, Inruil kleiner schip bespreekbaar Ruime financieringsmogelijkheden SOLAR SCREEN DAGLICHTFILTERS UNIEK VOOR SCHEPEN Op maat gemaakt Voorkomt hinderlijke schittering Vrij uitzicht naar buiten Vraag vrijblijvende prijsopgave TOTAL CREWING & PAYROLLING Auch für Matrosen und Steuerleute mit einem befristeten Arbeitsvertrag. van Laak MIT ARBEITNEHMERÜBERLASSUNGSERLAUBNIS VAN LAAK (GmbH) Lohstrasse 9 D Chemnitz FÜR INFORMATION: [email protected] Telefon

15 De Binnenvaartkrant 15 Tussen oorlogs- en handelsdok In archieven in Antwerpen, Parijs, Den Haag en Florence worden historische tekeningen bewaard van het Bonaparte- en het Willemdok in de Antwerpse haven. Ingenieurs en architecten uit heel Europa hebben dan ook meegetekend aan deze dokken, die 200 jaar geleden plechtig ingehuldigd werden. In de geesten van de Fransen bestaan de dokken al veel langer dan 200 jaar, vertelt professor Piet Lombaerde, auteur van een boek over het ontstaan van het Eilandje. Hij ging onlangs in een lezing op zoek naar de oorsprong van het Willem- en het Bonapartedok, die als één geheel moeten worden beschouwd. Toen de Fransen rond 1776 voor het eerst naar Antwerpen kwamen, troffen ze er de nog zo goed als onbebouwde Nieuwstad aan. Dit zompige gebied in het noorden van de stad was in de 16e eeuw binnen de omwallingen gebracht. Via de Brouwersvliet, de Timmervliet en de Middelvliet konden de voor die tijd grootste schepen de stad bereiken. Op de oever van de Middelvliet verrees het Hanzehuis, de zetel van de Duitse Hanze. Aan het einde van de 18e eeuw begonnen de Fransen de stad Antwerpen en de loop van de Schelde in kaart te brengen. Een speciale commissie kreeg in 1797 de opdracht om een marinearsenaal in Antwerpen te ontwerpen. Op tekeningen die in de nationale bibliotheek in Parijs worden bewaard, zijn al twee dokken zichtbaar. Een kleiner dok, het huidige Bonapartedok, en een grote dok: het Willemdok. Behalve twee natte dokken planden de Fransen ook drie droogdokken. Pas twee jaar later bracht een volgende commissie de nodige aanpassingen aan. Onder leiding van de Franse ingenieur Joseph-Mathieu Sganzin ( ) werden tekeningen gemaakt voor de realisatie van scheepshellingen in Nieuwstad en een verschansingsdok op de linkeroever van de Schelde. Van al die plannen zouden uiteindelijk alleen de twee dokken gerealiseerd worden. Voor de hellingen was in Nieuwstad onvoldoende plaats. Zij werden aan de zuidkant van de stad gebouwd. Napoleon Parallel aan het militaire spoor volgde in Brussel de Franse architect François Verly ( ) een heel ander spoor: dat van de handel. Verly voorzag dat Antwerpen een belangrijk handelscentrum zou worden. François Verly was een utopist, aldus Lombaerde. Hij wilde de omwallingen afbreken en in tien jaar tijd heel Antwerpen omringen met dokken. Nadat hij de eerste officiële stadsarchitect van Antwerpen was geworden, maakte Verly een plan waarin het Bonaparte- en het Willemdok als handelsdokken staan ingetekend. Daarin bestempelde hij het huidige Willemdok als Bonapartedok. Het sleutelmoment voor de realisatie van de dokken was de intrede van Napoleon in Antwerpen op 18 juli In het kielzog daarvan werd een decreet uitgevaardigd voor het 200 jaar Bonapartedok graven van een voorhaven en een dok. Officieel voor handelsredenen, aldus Lombaerde. Maar in het achterhoofd kan natuurlijk meegespeeld hebben dat men in tijden van oorlog de dokken zou benutten. Marinearsenaal De Franse architect en ingenieur Nicolas Mengin ( ) maakte het ontwerp voor de dokken, waarvoor het Boerenkwartier moest wijken. In 1807 begonnen 2000 arbeiders, het merendeel krijgsgevangen, met de graafwerkzaamheden. Mengin wilde rond de dokken een handelswijk realiseren met pakhuizen, kantoren, magazijnen en een grote obelisk als symbool van de handel. Tekeningen hiervoor zijn onder meer te vinden in de bibliotheek van Florence, de geboortestad van één van zijn medewerkers. Als reactie op de Engelse invasie in Walcheren in 1809 pasten de Fransen hun plannen aan. Ze speelden een poosje met het idee om nog een militair dok bij te bouwen, maar kozen er uiteindelijk voor om in plaats daarvan de twee bestaande dokken om te vormen tot militaire dokken. Er verschenen twee droogdokken op de tekeningen om beschadigde oorlogsschepen te kunnen herstellen. Lombaerde: Dat alles paste in de plannen van de Franse Génie om van Antwerpen het grootste versterkte marinearsenaal van Noord- Frankrijk te maken. Antwerpen beschikte in die tijd over twintig scheepshellingen voor de bouw van oorlogsschepen. In tien jaar tijd wilde men over een escorte van honderd schepen beschikken. Dat is er uiteindelijk nooit van gekomen. Op het einde van het Franse Rijk waren er wel twee bouwputten gegraven voor de droogdokken. Eén ervan was zelfs al in afwerking. Monument In 1815, nadat koning Willem I het gebied waarin het Bonaparte- en het Willemdok gelegen zijn, had overgedragen aan de stad Antwerpen, verdwenen de militaire ambities voorgoed in de archieven. De scheepsarsenalen werden vernietigd en langs het Willemdok verrezen Koninklijke Stapelhuizen, het Entrepot. Twee branden zouden de wijk in de jaren daarna vernielen. In 1893 ging het Hanzehuis in vlammen op en acht jaar later legde een grote brand de Koninklijke Pakhuizen in de as. Een plan van de Amerikaanse architect Richard Meier om op de plaats van het Entrepot een grote toren te bouwen, haalde het niet. In plaats daarvan verrees op de Entrepotkaai een appartementencomplex naar tekeningen van de Duitse architect Hans Kollhoff. Op de plaats waar vroeger het Hanzehuis heeft gestaan, is de voorbije jaren het Museum aan de Stroom (MAS) opgetrokken. Waarmee de dokken uiteindelijk toch nog iets monumentaals kregen, in de geest van de obelisk die Nicolas Mengin in gedachten had. Een gedenkplaat aan de Nassaubrug herinnert sinds 2006 aan Nicolas Mengin. Konden die Franse ingenieurs en architecten nog maar even terugkomen, verzucht Lombaerde. Misschien zouden ze kunnen helpen bij onze problemen met de Lange Wapper, de Oosterweelverbinding, enzovoort. Te Koop Binnenvaartschepen voor droge lading en tankers Nieuwbouw motor container schip, volledig uitgerust Meer informatie telefonisch contact met ons op, tel. +31(0) Tanker Bouwjaar 2011 Afmetingen (lxbxd) 135 x 11,45 x 4,25 m Tonnage (ton) 4000 Motortype 2x 1278 pk Mitsubishi, 2x 550 pk boegschroef Wij bieden u de volgende mogelijkheden: Prijs Informatie Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Tanker: Tanker Tanker: 110 x 11,45 x 4,91 m 9 tanks Type C Type Valiente 86 x 9,60 x 4,68 m 5 tanks Type C Prijs Informatie Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Prijs Informatie Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Duwbakken Scheepsnaam Amer 5 + Amer 6 Bouwjaar 2010 Afmetingen (lxbxd) 89,25 x 11,45 x 4,53 m Tonnage (ton): bij 4,43 m ca bij 3,50 m ca Aantal ruimen 1 Afdekking ruimen 12 sts aluminium rolluiken Wij bieden u de volgende mogelijkheden: Prijs Informatie Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Combi International BV Tel. (0162)

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij wensen het mts Bergse Diep en haar bemanning een behouden vaart Wij leverden het complete mts Bergse Diep en wensen Fuel Logistics & Finance en bemanning een goede en behouden vaart Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus AT Goes Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Ringdijk VZ Ridderkerk Hartelijk gefeliciteerd met het mts Bergse Diep Wij leverden: Tel Fax Een stuks Bornemann twin-screw pomp, type EPS50. Deze pompunit is geschikt voor het verpompen van slobs van lichte chemicaliën en heeft een capaciteit van circa 65m3/uur bij een druk van 4 bar. De pomp wordt aangedreven door een drukvaste 15kW elektromotor. Voor extra info: [email protected] Voor de Bergse Diep leverden en of installeerden wij: de elektrische en de nautische ( RH) installatie. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Wij wensen mts Bergse Diep en haar bemanning een behouden vaart Kantoor en werkplaats: Sterrekroos VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) Telefax (0162) Wij wensen Fuel Logistics & Finance veel succes en een behouden vaart. Op het mts Bergse Diep leverden wij: Stuurhuis met hefkolom.

17 De Binnenvaartkrant 17 Mts Bergse Diep op stroom DOOR JOHAN DE WITTE Activiteit van voor tot achter, als we op de splinternieuwe Bergse Diep een rondje maken. Zijn Nelf makeup, hightech, veiligheid, vlak dek, royale toegankelijkheid met echte horizontale treden naar het trunkdek en nergens blijft een plasje water staan, imponeren! Deze door Euromaritime Shipbuilding BV in samenwerking met Navia Shipbuilding BV gebouwde en door De Waal geïnstalleerde nummer 3 uit een serie versterkt met zijn Van der Sluijs-imago de vloot van Interstream Barging BV. Voor deze 110 x 13,50 meter grote Bergse Diep hebben reeds vele schepen model gestaan. Kenmerkend voor leverancier Euromaritime Shipbuilding BV, die het schip op de Shipyard Barkmet in Lovosice Tsjechië heeft laten bouwen, De kopschroefruimte: een enorme verticale motor boven de Verhaar-kopschroef. (foto s Johan de Witte) zijn complete en inbouwvriendelijke casco s. In combinatie met het afbouwrecept van maitre De Waal uit Werkendam, op smaak gebracht door fleetmanager Chris Hovestadt met zijn nieuwbouwhobby, is de Bergse Diep een schip geworden dat tegen perfectie aanleunt. Ondanks dat we kritisch zijn hebben we hier als een team gewerkt. Bij nieuwbouw moet je de automatische piloot uitzetten. Wat goed is moet je niet willen verbeteren, maar een stukje innovatie zit er altijd wel in, volgens Hovestadt. Hobbels zijn er niet genomen bij deze kopie van de vorige twee. Jaap Oninckx maakt Euromaritime Shipbuilding BV als technisch projectman, mede tot een firma die keurige schepen aflevert. Routine bewijst zich, er is goed werk geleverd. De sportieve turnkey-opstelling van Marcel Roodhart voor de wal bij De Waal, betekent: mooi schip met alles erop en aan! Eemstroom Kapitein Leendert de Ruijter is niet de eigenaar van de Bergse Diep, niettemin loopt hij met een smile over dek, of het zijn schip is! Samen lopen we naar het voorschip en tellen elf tanks plus deepwell-pompen. In antwoord op onze vraag zegt hij: Vorig jaar was ik 25 jaar bij Van der Sluijs in dienst. Negentien jaar geleden stond hij aan het roer van de nieuwe Eemstroom. Hij bleef er tot deze Bergse Diep in Tsjechië vorm kreeg en ging er diverse keren op inspectie of de wingtanks en overige conservering wel in orde waren. Onvoorstelbaar dat ze daar op de plek van een oude steenfabriek zulke kwaliteit bouwen. Voordat we in de boegschroefruimte afdalen, weten we dat deze sympathieke kapitein/gezinshoofd, het varen associeert met vrijheid en op jouw manier de dingen regelen. Na negen jaar samen op de Eemstroom vaart zijn levenspartner Corrie mee wanneer hun kinderen Leendert en Marion vakantie hebben. Sterker nog, door minstens drie potten verf te verstrijken hebben zij eveneens aan de glamour van de Bergse Diep bijgedragen. De Waal Drie trappen later staan we oog in oog op de fundatie met enorme verticale elektromotor boven een Verhaar-boegschroef. Het elektrisch van Rullens onderstreept hier professionaliteit. Op het achterschip treffen we collega-kapitein Eric van Wijngaarden in de 1,60 meter hefbare EBR stuurhut. Hij vertelt dat al het fraais wat we hier zien de jongens van Johan de Leeuw hebben gemaakt. De navigatieapparatuur en het conningsysteem is van Alphatron. Kom op, zegt hij, dan kijken we even binnen voor een indruk. Onze crew is met de inrichting en aankleding erg tevreden. En, o ja, een 6-cilinder ABC brengt de snelheid in de Bergse Diep, die vanzelfsprekend gestuurd wordt door een De Waal-stuurwerk. De crisis heeft ook voor De Waal tijd vrij gemaakt voor onderzoek zoals: efficiënt varen op ondiep water en research naar scheepsroeren. Niet alleen negatief dus. Er blijft ontwikkeling. De Waal profileert De ABC-motor. zich anders en gaat achter werk aan. Ofschoon er nog afbouw voor de wal ligt. Er blijft ontwikkeling, zoals laatst die autokraan: alle aandrijving- en besturingscomponenten, startkast en hydrauliek tank zijn ingebouwd in de mastkoker en giek van de kraan. De inbouw is plug & play, niets meer in de achterpiek. Draadlier met trommel is verleden tijd. Hiervoor bevindt zich in het uitschuifgedeelte een cilinder met een draadoog. Door een slag van 5 meter x 3 keer ingeschoren is er 15 meter hijsslag. Het volledig ingebouwde hijssysteem geeft de kraan een strak uiterlijk. De draaikrans is vervangen door compacte planetaire tandwielen. Hierdoor kon het zwenksysteem eveneens in de mast worden verwerkt. Twee externe hydraulische cilinders zorgen voor omhoog en omlaag. Voor de draadloze afstandbediening is er plaats in de kraan gereserveerd. De hoofdschakelaar verstopt zich voor onbevoegden. Deze autokraan heeft niet alleen een sierlijke uitstraling, maar is het wettelijk verbod wat er aan zit te komen betreffende het inbouwen van elektrische onderdelen in de piek, een slag voor! Wie leverden aan het mts Bergse Diep De Waal Machinefabriek B.V. keerkoppeling type WGF 763 / 3,007:1 nautische installatie Alphatron Marine via ballasttankafsluiters Plaatsen van de Huchem-Roka Complete afbouw, inrichting Axces B.V. Dacom Werkendam. Atis tankalarmering Marfex deepwellpompen. Project Machinefabriek en machinekamers, plaatsen hoofdmotor en Uitlaatgassendempers generatorsets met leegmelding begeleiding voor Euromaritime shipbilding. Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. keerkoppeling, Stuwa schroefasinstallatie Wärtsilä Netherlands B.V. 5-blads Zwets Werkendam B.V. Zwets Pompen RAFA B.V. Ramen Ankerlieren, ankers en kettingen. met schroefasrem, schroefasseals, 1700mm Cunial Tiprake straalbuisschroef. SKB Construction Scheepsinterieurbouw de Leeuw bv Drechtsafe B.V. Bijboot met normering roer systeem, stuurmachine en Stuwa Volledig RVS HR Straalbuis Alu. machinekamervloeren Betimmering EN 1914:2009, vlamvertragend. Stuurstoel Marine Crane en diverse hydrauliek. Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers SKB Piping Leidingwerk Keuken Line Keuken Norsap met rail. Complete ADN Navia B.V. Levering casco Dolderman B.V. Caterpillar generatorsets E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en SGA Sanitair & Tegel Groothandel - scheepsinventaris. TT12 touwen, Groenendijk & Soetermeer Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren konstruktiebedrijf Afbouwbegeleiding B.V. TiptopCombi draden en staaldraden Ontwerptekeningen, lekstabiliteit Econosto Nederland B.V. Overzakbaar stuurhuis met hefkolom Levering sanitair Winteb B.V. Air Pipeheads berekeningen en StabiPRO Afsluiters en appendages van Wijk Stuurhuizen B.V. Saniteam in Haaften Levering tegelwerk Dockmarks Signs B.V. stabiliteitssoftware Verhaar Omega B.V. Alu. roefdeuren Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter Complete belettering Euromaritime Shipbuilding Boegschroef OMEGA 31130S1400- Alphatron Marine B.V. Kersten Isolatietechniek B.V. Nelf Marine Paints B.V. Coating Levering compleet schip Vertikaal; Vermogen: 426 kw/1780 rpm Nautische apparatuur Isolatie woning Marflex B.V. 11 x MarFlex Electrisch Interstream Barging B.V. Bevrachting Verhaar Omega Air & Nitrogen Periskal cvba Periskal Inland ECDIS Viewer SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming gedreven ladingpompen, type MDPD-80, Meijers Registermakelaars in Schroefcompressor met droger en tank Dacom Werkendam B.V. Paans Scheeps- en Woningstoffering elk met een capaciteit van 100 m³/hr. 11 x Assurantiën Verzekeringen vo18,5s-10/500a Travelvision Duo gelijktijdig ontvangst van Complete stoffering en V-Screen folie MarFlex Luchtgedreven nazuigpompen Lloyd s Register of Shipping EMEA Pon Power B.V. Astra 19 2 en 23 5, Alphatron Nautisch stuurhuis MarFlex Electrisch gedreven ballastpomp, Classificatie Caterpillar type C32, 725 kva voor pakket, JRC JMA 610 radars, camera DJPS De Jong s Pijpleidingfabriek B.V. type MBDPC-200, met een capaciteit van ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. aandrijving boegschroef en ladingpompen. installatie, conning systeem, Dekleidingen 400 m³/hr Hoofdmotor ABC 6DZC A, Novetec B.V. Machinekamerventilatoren telefoonpakket en internet netwerk. Loggers Rubbertechniek B.V. EPS European Pump Services B.V. vermogen van 1326kW, 1803 PK Heinen & Hopman ROTTERDAM O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V. Flexibele opstelling woning Bornemann twin-screw pomp, type EPS50, Vulkan - DMR Flexibele opstelling motor Airconditioning- en overdrukinstallatie IJzerwerk t.b.v. elektra, div ijzerwerk in Handelsonderneming Beerens B.V. 65m3/uur bij een druk van 4 bar. De pomp Woodward Governor Nederland BV Pinta Unisol B.V. staal en RVS, leveren en plaatsen OSO Alu sierdakradarmast type Reintrade, wordt aangedreven door een drukvaste Regulateur Isolatie uitlaatgassensystemen scharnierbare lampenbeugels, OSO stuurhuistrap, blauwe kegels en 15kW elektromotor. Bosch Rexroth B.V. Motorbediening A. Rullens Installatiebedrijf B.V. overloopbordessen Inbouwen en plaatsen hijsevenaar. RVS Roefladder. Kalibra Cofely Tankinhoudsmetingen Reintjes Benelux BVBA Reintjes Elektrische installatie, airconditioning, van de OSO afstandsbedingen voor de Huchem Special Products B.V. Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij feliciteren Fuel Logistics & Finance van harte met het mts Bergse Diep. v a a r t! b e h o u d e n e e n

19 De Binnenvaartkrant 19 Julia Internaat Zwijndrecht De stap naar de grote school DOOR JOHAN DE WITTE Als de eerste schooldag voor de kleine eraan zit te komen ben je daar al jaren mee bezig. Reeds overal geweest en iedereen gesproken om te kijken wat voor jouw kind(eren) het beste is. Ingeval het Julia Internaat in Zwijndrecht hierin wordt méé-gewogen, volgt hier nog wat informatie. Op 11 oktober is het open dag! Dan is het Julia van jou en spreek je onder andere met Peter Geven, Jacqueline, Manuela en Nicole, van de Krekels, om maar een groep te noemen. Het is de zoals het Julia ze noemt, een horizontale startersgroep. In een verticale groep blijven kinderen begeleid wonen tot 18 jaar. Het internaat in Zwijndrecht is puur maritiem; er zijn alleen kinderen van varenden, in totaal 90. Als je zes bent en de stap neemt naar de grote school alsook van plan er tot je achttiende te blijven, is orienteren, praten met gelijkgestemden en de sfeer eens proeven op het Julia Internaat, erg belangrijk. Ik zou mijn ouders meenemen als ik jou was! De faciliteiten, kamerinrichting en gemeenschappelijke ruimten zijn up-to-date. Alles is er, dat wil zeggen: kinderen verhuizen hetgeen hun dierbaar is van boord en richten hiermee hun kamer in. Wanneer ze zondagavond terugkomen of uit school, zijn ze thuis! We proberen meer te zijn dan juf of meneer zegt Peter Geven. Kinderen moeten zich veilig voelen, MSC Luciana gestrand evenals ikzelf het gevoel heb weer thuis te komen wanneer ik na een vakantie mijn groep weer binnenstap. Hij stond twintig jaar voor de klas, maar kiest voor dit. Het is uitdaging om de aandacht van kinderen te krijgen en er vrienden mee te worden. Hoe jong ook, hun aanpassingvermogen is fascinerend evenals de verwondering waarmee zij bijvoorbeeld een kastanje groot zien worden aan een boom. Op het Julia worden en zijn ouders betrokken in de ontwikkelingen van hun kind. Ouders praten mee en organiseren voor een deel zo n open dag bijvoorbeeld. Kom jij ook bij ons? Vandaag staan kinderen op een kruispunt vol keuzes en verleiding! Er is zo veel, waarbij regels moeten zijn. Maandagmorgen zitten ze weer op school de impressie van een duizendkilometerweekend te verwerken. Het internaat functioneert voor vijf maal 24 uur, gedurende het weekend blijven er zelden kinderen logeren. Omdat de basisschool Toermalijn graag contact heeft met ouders van hun leerlingen en weet dat een doordeweeks tijdstip u als varende niet past, komt er eenmaal per schooljaar op maandagmorgen wanneer u de studenten brengt, een Toermalijn-delegatie naar het internaat. Ze geven voorlichting. Wat en hoe wordt duidelijk, vragen worden beantwoord. Kortom: er is contact en dat komt ten goede aan ouder en kind. Hoewel het stil is aan boord omdat ze er doordeweeks even niet zijn, krijgen ze het weekend weer de volle aandacht. Thuis aan boord plus het Julia heeft een rijke educatie waarmee slechts 4 procent niet slaagt in het leven, aldus directeur George Disch. Elders ligt die verhouding schrijnend anders. BARKMET a.s. Meestal wordt er geschreven over schepen die onder Panamese vlag varen maar het containerschip MSC Luciana heeft ter hoogte van Cadzand onder die vlag een halve dag stilgelegen. Het schip meet 363 x 46 x 14,30 meter en had in de geul ter hoogte van de Wielingen zo n 15 meter water. Onder normale omstandigheden mag manoeuvreren binnen die combinatie van grootheden geen problemen opleveren. Helaas kreeg het schip te maken met een motorstoring waardoor het veilig navigeren plotseling ernstig werd verstoord. Dat mondde uiteindelijk uit in een zachte stranding buiten de geul. Vanaf het strand bij Nieuwvliet is deze foto gemaakt. De verhoudingen van de stoere slepers van Multraship zijn op deze foto compleet zoek. Toch hadden de sleepboten geen moeite om de Luciana weer vlot te krijgen. Het schip werd in Zeebrugge geïnspecteerd; uiterlijk was er geen schade. Ook de bemanning en de containers liepen geen nadelige gevolgen op en dat geldt ook voor het milieu. Vanaf het strand was er veel bekijks voor het tafereel. (tekst en foto Hans Heiligers) BOUWERS van het CASCO mts Bergse Diep BARKMET a.s. wordt vertegenwoordigd door NAVIA b.v. A.J. Egas Dwarssteeg 1, 4255 SB Nieuwendijk Holland tel. +31 (0) fax +31 (0) gsm +31 (0) [email protected] R. den Hartog Merwededijk CE Dalem Holland tel. +31 (0) fax +31 (0) gsm +31 (0) [email protected] Ondervloer blijft bereikbaar en warm Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst het mts Bergse Diep een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.:

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij wensen Buijks Duwvaart B.V. veel succes en een behouden vaart. Op het ms Elsi-R leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en hydraulische autokraan. Wij wensen Buijks Duwvaart B.V. een behouden vaart met het ms Elsi-R. OP ZEKER VAREN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel r pst.v. UW PAR STECHNIEK rwedehav rdrech nf st

21 De Binnenvaartkrant 21 Combi International breidt vloot uit met drogeladingschip Elsi-R DOOR JAN HOEK De Elsi-R is een luxe afgebouwd drogeladingschip dat uitstekend past in het rijtje Johannes Sr (135 x 11,45 meter, 4232 ton) en Allegonda (110 x 11,45 meter, 3344 ton). Dat zijn twee andere varende visitekaartjes van Combi International uit Raamsdonksveer. De Elsi- R heeft een afmeting van 110 x 11,45 meter en meet 3197 ton. Een Cummins QSK50 van 1600 pk zorgt voor de voortstuwing. Het schip is afgebouwd bij De Groot Scheepstechniek B.V. in Dordrecht en gaat met kapitein Adriaan Pul varen voor Amer Shipping te Raamsdonksveer in voornamelijk Nederland en België. Combi International is een bedrijf met jarenlange ervaring, kennis en visie in de binnenvaart en wordt sinds 2006 gerund door Jan Buijks jr. en Simon Provoost. Het bedrijf is gespecialiseerd in het persoonlijk ontwerpen, ontwikkelen en bouwen van allerhande binnenvaartschepen. De Elsi-R kent echter een iets andere geschiedenis. Jan Buijks legt uit: Het casco lag al geruime tijd in Moerdijk. Het werd ons aangeboden, waarna we zijn gaan kijken. We waren tevreden over de kwaliteit en besloten het casco te kopen. Wel moest er het nodige aan opgeknapt worden, hetgeen gerealiseerd is tijdens de afbouw. We hebben het casco gekocht inclusief afbouwpakket. Het was voor ons de eerste keer dat we hebben afgebouwd bij De Groot en dat was voor ons een goede ervaring. Wärtsilä Met de verplichte afbouw bij De Groot in Dordrecht, wijkt Combi International af van de gebruikelijke manier van werken. Machinefabriek Bayens zou je de vaste afbouwer van Combi International kunnen noemen. Sinds Koedood Diesel Service dealer is geworden van Wärtsilä, een hoofdmotor waar familie Buijks zeer goede ervaringen mee heeft, (foto s Johan de Witte) worden ook in Hendrik-Ido-Ambacht schepen afgebouwd. Met de in 2010 gecertificeerde W6L20 CCR2 motor heeft Wärtsilä in korte tijd een goede naam in de binnenvaart opgebouwd. De vraag is volgens Wärtsilä niet óf de binnenvaart weer gaat groeien, maar wanneer. Met het oog hierop is het bedrijf onlangs, alleen voor de binnenvaart, een samenwerking aangegaan met Koedood, een onderneming die een uitstekende naam heeft opgebouwd als dealer van Mitsubishi-motoren. EcoFlow De liefde voor Wärtsilä motoren heeft natuurlijk ook te maken met het gesubsidieerde project EcoFlow. Samen met Wärtsilä (scheepsmotoren), TeamCo Shipyard (afbouwbedrijf) en Reederei Deymann (tankrederij) is Combi International mede-ontwikkelaar van een groen, zuinig, veilig en duurzaam binnenvaartschip. De milieuonvriendelijke diesel wordt bij dit project vervangen door LNG (Liquefied Natural Gas ofwel vloeibaar aardgas). Een hoofdmotor die op LNG draait in plaats van diesel stoot circa 25 procent minder CO 2 uit. De schepen voldoen straks dan ook aan alle nieuwe wet- en regelgeving. Het is de bedoeling dat volgend jaar enkele EcoFlow-schepen in de vaart komen, waaronder één als uitbreiding van de Combivloot. Uiteraard voldoet ook de Elsi-R aan de strengste eisen. Het timmerwerk is van Otto Schop uit Meeuwen, een van de weinige timmerlieden met de officiële titel Erkend Meubelmaker. Dankzij de door EBR geleverde stuurhut met kolom kan het schip vier hoog containers laden. De Elsi-R is genoemd naar de kinderen Elwin en Simone, van Martin Roelofs, mede-aandeelhouder van Combi International. Eerder kwam de Marjo-R (105 x 10,50 meter, 2327 ton) in de vaart, waarbij Martin en Joke Roelofs zelf de naamgevers zijn. Combi International heeft als doel gesteld binnenvaartschepen te bouwen die bedrijfseconomisch optimaal zijn, maar waarbij de schoonheid van het schip nooit uit het oog mag worden verloren. De Elsi-R is daar wederom een fraai voorbeeld van. Wie leverden aan het ms Elsi-R Combi International B.V. DCS International B.V. ventilatoren PERISKAL cvba Loggers Rubbertechniek B.V. Levering compleet schip Kobelt motorbediening en onder folie ClimaLogic B.V. Airconditioning installatie Periskal Inland ECDIS viewer Flexibele opstelling woning De Groot Scheepstechniek B.V. verwerkte noodbediening K.Y. Dijksman B.V. Las- en Orlaco Products B.V. Handelsonderneming Beerens B.V. Complete afbouw, voortstuwingsmotor Reintjes Benelux BVBA Reintjes Pijpfitterbedrijf Machinekamerleidingen Camerasysteem Alu stuurhuistrap, sierradarmast type type Cummins QSK50, 1600 pk, 2x keerkoppeling type WAF 665 L, 5,950:1 in machinekamers voor- en achterschip RAFA B.V. Ramen Brixon, sierradarmast type Reintrade Diep, generatorset Cummins 4BT, 64 kva, Axces B.V. Uitlaatgassendempers Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. Otto Schop Timmerwerken B.V. roeftrap,heklichtbeugel type Millennium, leidingwerk in machinekamers, alu voortstuwingsmotor en generatorsets Elektrische installatie, spudpalen voor- en Complete betimmering van de woningen demontabele kinderbox en hijsevenaar machinekamerplaten, 1x van Ballegooy W. Kortman Isolatie achter en stuurhut E.B.R. Equipment B.V. boegschroef 1300 mm met Cummins Isolatie van uitlaatgassensystemen Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Mandemakers Keukens B.V. Keuken Ankerlieren, ankers en kettingen QSX pk, 1x ballastpomp Promarin Propeller- und Marinetechnik Balma Compressor Van Eijk Installatietechniek B.V. - Blommaert BVBA kw, 1200 m3/uur en DG ship Control 2 GmbH Schroef All Pumps Holland B.V. Victor pompen Bergambacht 22 alu scheepsluiken type Friesche kap en draadssysteem tbv aansturing E-installatie De Waal Machinefabriek B.V. Doedijns Hydraulics B.V. Hydrauliek voor Water- en rioleringsinstallaties en levering/ een hydraulische luikenwagen type HLW Amer Shipping B.V. Bevrachting Stuwa schroefasinstallatie met de spudpalen voor- en achterschip aanleg van sanitaire voorzieningen 10/6000 Vereniging Oranje, Onderlinge schroefasrem en leidingwerk A. Nobel & Zn. Filtration & Separation Tegelzetterij Wouter van Kooy Bunkercentrum Dongemond B.V. Verzekering van Schepen U.A. Damen Marine Components Straalbuis B.V. Waterzuiveringsinstallatie Tegelzetter Scheepsuitrusting, bijboot, stuurstoel, Verzekering Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en SPEEDHEAT Ridderkerk aluminium belettering, gasolie, Texaco Inspectie Verkeer en Waterstaat Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren konstruktiebedrijf Complete vloerverwarming in stuurhuis en smeermiddelen Classificatie WindeX Engineering B.V. Stuurhuis met hefkolom en autokraan woningen Huchem Special Products B.V. Rubber Design B.V. Levering en montage van Radio Holland Netherlands B.V. Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini Huchem Roka en Huchem Shipclean Flexibele opstelling voortstuwingsmotor onderdruksysteem, RVS klaproosters en Nautische apparatuur Hoeke Schilder- en behangwerk Nelf Marine Paints B.V. Coating casco

22 De Binnenvaartkrant 22 Wij feliciteren Buijks Duwv e e n b e h o u d e n v a a r t!

23 De Binnenvaartkrant 23 vaart B.V. van harte met het ms Elsi-R.

24 De Binnenvaartkrant 24 UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN FKH-cheque voor ms Bentley SCHROEFASREMMEN ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN STUURWERKEN Zoals ook bij andere beurzen waaraan het bedrijf deelneemt, verlootte FKH Batterijen tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen een waardecheque onder de mensen die de stand van het Nijmeegse bedrijf bezochten. De winnaar van de cheque (van 100 euro) is Gerodez Reutenauer van het ms Bentley geworden. Op de foto de medewerkers van FKH Baterijen. (foto FKH) Oudeland VH Zwijndrecht T F [email protected] - Wij wensen Buijks Duwvaart B.V. veel succes en een behouden vaart! OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX Delmas terug op oude nest DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT Ruim tien jaar was de Amsterdamse haven de directe aanloophaven van Delmas. Toen de op West-Afrika gespecialiseerde Franse rederij een aantal lijndiensten tussen Noord- Europa en West-Afrika schrapte, verdween Amsterdam uit het netwerk. Maar dit is nu weer teruggedraaid. Ondertussen meerde het met cacaobonen geladen ConRo-schip Rosa van de Franse rederij al af bij United Stevedores Amsterdam (USA), een dochteronderneming van de Ter Haak Group. Delmas laat zich door cargadoorsbedrijf Slavenburg & Huyser in Nederland vertegenwoordigen. Het ladingaanbod is bepalend hoe lang en hoe vaak schepen van Delmas Amsterdam zullen binnenlopen. Vooralsnog is Amsterdam in elk geval voor de komende periode in het nieuwe vaarschema van de rederij opgenomen. Ondervloer blijft bereikbaar en warm Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst het ms Elsi-R een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob Wij wensen Buijks Duwvaart B.V. veel succes en een behouden vaart. Op het ms Elsi-R leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en hydraulische autokraan.

25 De Binnenvaartkrant 25 Spektakel bij De Groot Moerdijk DOOR JOHAN DE WITTE Hydraulische platformtrailers manoeuvreren het 260 ton zware schip over de kaai naar de waterkant. De gespierde Matador Bonn & Mees takelt de HEBO-Cat 9 in de lucht. De smile van de bokkenschipper vertelt dat zijn jongensdroom is uitgekomen. Als de goliath beweegt, komt ook het joch weer in óns boven. Hij hoeft niet uit te leggen of zijn beroep ook leuk is. Deze bokkenschipper draait een film waarin voor het publiek de plot haarfijn wordt opgebouwd, waarna: spektakel! De Groot Moerdijk realiseerde in opdracht van HEBO Maritiemservice BV uit Zwartsluis het 40 x 9,30 meter grote HEBO-Cat 9 werkschip. Vandaag zetten we deze HEBO-Cat 9 en een klipper voor de recreatievaart te water, melden directeur Brajkovic en productiemanager Tomsic van De Groot Moerdijk, waarbij de poging hun trots te verbergen mislukt. Beiden komen uit Kroatië maar werken in Moerdijk of ze er zijn geboren. Het HEBO-Cat 9 contract werd op 15 maart getekend, 15 april gingen we van start en nu 22 september te water. Met onze faciliteiten en medewerkers kunnen we in scheepsbouw en reparatie alles aan. Van engineering tot dat het in de verf staat. Een afspraak geldt. Wij zijn op tijd en als het moet werken we de klok rond. Dat het scheepsbouwers zijn, bewijst de lijst met vaste klanten van afbouw en reparatieschepen. Brajkovic begon in 2008 met een blauwe container als basis. Inmiddels zijn er een afbouwkade, loodsen, zelfgebouwde pier, droogdok van 40 x 22 meter met 2000 ton hefvermogen, een alles overvleugelende bouwkraan en kantoor annex kantine met prima koffie! Deze HEBO-Cat 9 was een mooie (foto s Johan de Witte) klus, zegt Tomsic. HEBO is een klant waar we regelmatig voor werken. We tekenden, bouwden custom-built en installeerden in samenwerking met onderaannemers dit werkschip. Leeuwestein Dordrecht voor de 19 meter lange spudpalen en Ballegooy met kopschroef, spelen als leveranciers een hoofdrol. Als voortstuwing tweemaal 330 Cummins (hoe kan het anders bij De Groot). Rondom zit het schip in de fenders. Het met azobe beschermde werkdek verdraagt een werkbelasting van 10 ton per m 2 en zware lieren voor alle werkzaamheden. De plug-in voor veegarmen ter bestrijding van oppervlaktevervuiling is aanwezig. In uitvoering en prestatie: een schaap met vijf poten! Blauwe kegelwerk Nu we het toch over werk hebben, wil voorman Marc van der Starre wel even kwijt dat De Groot een arbeids- en ontheffingsregeling heeft om aan zogenoemde blauwe Werkschip HEBO-Cat 9 te water kegel tankschepen te mogen werken. Er zijn in Nederland nog tien andere scheepsreparateurs met eenzelfde ontheffing. De nadruk ligt op veiligheid. Hiervoor hebben we procedures die aan boord eveneens worden gevolgd. We kunnen deze schepen ook dokken omdat het dok de 24 meter voorgeschreven afstand van de kade heeft. Ook de pier valt buiten de gevarenzone en ligt nog onder het bereik van de bouwkraan. Schepen van Chemgas, GEFO en andere zijn hier regelmatig even te gast. Volgens Marc gaat er geen schip hier weg of het is in orde. Op de kaai ontmoeten we de opdrachtgever en algemeen directeur Wiebbe Bonsink! Net zoals zijn vader die als RWS-ambtenaar zag dat het werk dat aan aannemers uitbesteed werd, beter kon en voor zichzelf begon, houdt Wiebbe niet van flauwekul. Mijn vader begon met een slepertje in 1989 te Zwartsluis, zegt hij. Inmiddels is HEBO Maritiemservice bv een begrip in maritiem Nederland met het uitvoeren van bijzonder transport over water, pontonverhuur, calamiteitenbestrijding (bergingswerk en verontreiniging van oppervlaktewater). HEBO Maritiemservice In de calamiteitenbestrijding is de firma de afgelopen jaren sterk gegroeid en heeft sinds 2010 naast Dordrecht als steunpunt nu ook in Rotterdam een vestiging. HEBO Maritiemservice bv heeft de oliebestrijdingswerkzaamheden en de gehele oliebestrijdingsvloot overgenomen van Havenbedrijf Rotterdam. Opdrachtgevers zijn onder andere Rijkswaterstaat, Havenbedrijf Rotterdam, gemeenten, waterschappen, aannemers, verzekeringsmaatschappijen en jachtwerven. Naturalis We bekijken foto s op de ipad van Wiebbe Bonsink naar de dynamiek van zijn afgelopen werkweek: torenkraan neerzetten voor het bouwen van nieuwe Ramspolbrug, bluswaterafvoerpompen plaatsen op de RiverZZ (voorheen Tourmalijn) terwijl de vlammen nog langs het plafond lekten. Spoorbrug Zwolle wordt er ter vernieuwing uitgevaren. We zien foto s van de 14 meter walvis die zonder dat hij dat wilde op de bulbsteven van een containerschip naar Rotterdam werd gebracht. Het museum Naturalis ontleedde deze pechvogel op een ponton van HEBO, die hem ook uit het water had getakeld. Wanneer alles goed is opgedroogd wordt hij tentoongesteld. In Naturalis noemen ze hem HEBO. Het is boeiend werk, zegt Wiebbe. Een jacht bij Huisman in Vollenhove met de 63 meter lange masten op een ponton in haar gevolg is al apart, maar met bijvoorbeeld 220 ton lood in de kiel van het zeilschip Alhena gieten moet je ook bij de les blijven. Wanneer deze HEBO-Cat 9 functioneert, verlegt Wiebbe zijn koers naar Zwartsluis waar op Scheepswerf Drenth een veel grotere HEBO- Cat 7 wordt afgebouwd. Wij hebben het casco via Richard Pols besteld bij de Malbo Shipyard. Dit wordt onder andere uitgerust met een 100 tons-kraan, 30 meter lange spudpalen, DP-systeem, 3D-sonar en bijvoorbeeld een radar die olie op het water opspoort, perslucht aan boord heeft en bestemd is om op zout water zijn werk te doen. Eind oktober wordt hij opgeleverd, dan gaan we als De Binnenvaartkrant even kijken! Maritieme Academie Harlingen eert Johan Groenewold DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Maritieme Academie Harlingen heeft een bijzondere eer betoond aan de in 2009 op 62- jarige leeftijd overleden Johan Groenewold. De uitbreiding van de huisvesting van de school met de voormalige gebouwen van de Rijks HBS Simon Vestdijk draagt voortaan de naam van Groenewold. Groenewolds weduwe Adry, zijn dochter Carlyne en zoon Niels onthulden vrijdag in de hal van het monumentale schoolgebouw een herdenkingsbord voor Groenewold. Johan Groenewold was onder meer president-directeur van de Verenigde Tankrederij (VT). Daarnaast had hij een leidende rol in talloze binnenvaartorganisaties, zoals Koninklijke Schuttevaer en de sleep- en duwvaartvereniging Rijn & IJssel. Ook was hij voorzitter van de examencommissie Rijn- en Binnenvaartdiploma s, waarin ook de huidige directeur van de Maritieme Academie Harlingen Arjen Mintjes zitting had. Wij kwamen als jongelingen en ook nog eens voor het eerst met twee vrouwen terecht in deze commissie van voorheen wijze heren. Johan vond de toetreding van jonge mensen en vrouwen een impuls voor de kwaliteit van de commissie en steunde ons door dik en dun. Als bestuurslid van de Noordzee Onderwijsgroep en de Dunamare Onderwijsgroep speelde Groenewold een belangrijke rol bij de verwerving en verbouwing van de voormalige Rijks HBS. Dankzij Johans inzet waren wij in staat de vier ton op tafel te leggen die nodig waren om dit pand te kopen, sprak voormalig bestuursvoorzitter Piet van Rijn bij de onthulling van het herinneringsbord. Het Noordzeecollege heeft veel plezier beleefd aan zijn kennis, ijver en belangstelling. Zijn betrokkenheid bij het nautisch onderwijs was groot. Nadat Adry, Carlyne en Niels het herinneringsbord voor hun overleden man en vader onthulden, sprak Niels de aanwezigen toe: Mijn vader zag meer scholen van binnen dan ik. Wat hij voor het onderwijs deed was heel bijzonder. Scholen als deze hebben wij hard nodig voor de toekomst van de binnenvaart. Daarom steunen wij dit initiatief van harte. Ook Adry zei nog enkele woorden. Zij sprak van een emotionele dag, waarop wij met veel voldoening terug zullen kijken. ADVERTENTIE Niels en Adry Groenewold onthullen het herinneringsbord voor hun overleden vader en man. (foto Jan Johan ten Have).

26 MS FANTASY De Binnenvaartkrant 26 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten Contante betaling [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] Website: Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : FEMM SCHEEPSUITRUSTING IS VERHUISD NAAR KAAI 138. U bent daar van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Kun je het met je huidige radar niet zien, koop dan de Alphatron JMA610 Alphatron Marine B.V. Schaardijk NH Rotterdam MS FANTASY VEILIG NAVIGEREN KOPPELING RADAR MET AIS ZEER EENVOUDIGE BEDIENING Havennummer 115 Postbus AA Rotterdam Tijdelijk inclusief een gratis veiligheidspakket Wat ziet u met een JMA610? * Lijst met schepen in beeld d.m.v. druk op knop (later weer af te spelen) * Koers voorspellingslijnen * Docking informatie * Kleine echo s in centrum beter zichtbaar door nieuwste techniek T: F: [email protected]

27 De Binnenvaartkrant 27 DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Die Waldhof-Havarie wirkt fort Die Havarie des Tankers Waldhof war nicht nur ein menschliches Drama, sondern sie hat auch schwer ins Geld geschlagen. Eine präzise Zahl wie viel der Unfall und die anschließende wochenlange Sperrung des Rheins gekostet hat, gibt es nicht. Martin Mauermann, Leiter des WSA Bingen, schätzt die Kosten auf rund fünf Millionen Euro pro Tag, an dem keine Schiffe die Unfallstelle passieren konnten. Und das ist vielleicht nicht einmal der größte Schaden, wenn man bedenkt dass die Verlässlichkeit der Binnenschifffahrt in Frage gestellt wurde. Dass der Rhein einen ganzen Monat komplett für die Schifffahrt gesperrt war, wie so oft behauptet, stimmt laut Mauermann nicht. Man habe alles getan um so schnell wie möglich zumindest einen Einrichtungsverkehr an der Unfallstelle zu ermöglichen. Die Havarie sei trotzdem ein GAU gewesen rund 700 Schiffe lagen fest und konnten nicht weiterfahren. In unserem Amtsbereich ereignen sich jährlich 100 bis 120 Havarien, so Mauermann. Davon gibt es 20 um die man sich etwas intensiver kümmern muss. Sie haben das Potenzial einer Waldhof - wenn irgend etwas falsch läuft oder sich schlecht entwickelt. Beim WSA Bingen wird nach jeder Havarie analysiert, was bei der Havarieabwicklung hätte besser laufen Martin Mauermann erntete beim Binnenschifffahrtsforum in Mainz viel Lob für seinen Einsatz bei der Havarie des Tankers Waldhof auf dem Rhein. (Foto Sarah De Preter) können. Auch von der Waldhof- Havarie hat man gelernt. Mauermann: Bei so einer Havarie ist ein WSA allein mit seinem Wissen überfordert und braucht es einen gebündelten Einsatz. Mittlerweile hat es in unserem Amtsbereich wieder Havarien gegeben. Man kann feststellen, dass die Abwicklung jetzt runder läuft. Jemanden zu kennen und schon einmal mit ihm zusammengearbeitet zu haben, ist hilfreich. Die Waldhof wirkt fort. Innerhalb der WSV werden momentan Szenarien erstellt, was auf den Wasserstraßen passieren könnte, und wie man sich darauf einstellen kann. Die Implementierung eines Havariekommandos, wie an der Küste, geht Mauermann einen Schritt zu weit. Man kann aber sicherlich einzelne Sachen daraus übernehmen. Aufwendige Bergung Patric Gottschall vom Sachverständigenbüro Petermann hat sich mit der Frage befasst ob die Bergung der Waldhof wirklich fünf Wochen hätte dauern müssen. Seine Antwort lautet: Ja. Am Anfang und am Ende ging es sehr schnell, doch in der Mitte kamen die Arbeiten schwer voran. Wegen Hochwasser gab es Anfahrtsschwierigkeiten für die Bergungsgeräte. Auch das Handling der Ladung war sehr zeitaufwendig. Außerdem lag das Bergungsmaterial in der Fahrrinne. All diese Gründe rechtfertigen meines Erachtens die fünfwöchige Sperrung. Mauermann ergänzt: Wie man mit der Ladung des Tankers Schwefelsäure umzugehen hat, haben wir erst in der Mitte erkannt. Darauf war keiner vorbereitet. Unter Umständen hätte ein Gas- oder Naftatanker ganz andere Probleme verursacht. Kann man sich gegen Verdienstausfälle durch Havarien à la Waldhof versichern? Versicherungsmakler Thomas Hartmann aus Mannheim zeigt einige Möglichkeiten auf: Man kann Frachtverträge so gestalten, dass man bei einer Sperre gegebenenfalls Liegegeld bekommt. Und bei einigen Versicherern kann man sich versichern gegen Liegezeiten durch unerwartete Schifffahrtssperren. Solche Versicherungen sind aber oft nur ein Tropfen auf den heißen Stein. Wenn ein Schiff in der Sperre lag und der Ausfall erheblich war, so gibt es Möglichkeiten, um Ansprüche nach deutschem Recht geltend zu machen. Allerdings gibt es in der Binnenschifffahrt auch Haftungsbeschränkungen, auf die sich der Schädiger berufen kann. Parallel zu den staatsanwaltlichen Ermittlungen laufen beim WSD Südwest Untersuchungen, wie es zu dem Waldhof-Unfall kommen konnte. Der Zwischenbericht, so sagt WSD Südwest-Präsident Heinz- Josef Joeris, wird bis Ende des Jahres vorliegen. Danach werden wir weitere Sachen untersuchen, die in den Endbericht einfließen werden. Frischer Wind In Berlin hat sich nach einer längeren Pause das Forum Binnenschifffahrt und Logistik wieder getroffen. In Zukunft wolle man sich alle sechs Monate treffen, teilte Staatssekretär Klaus-Dieter Scheurle mit. Laut Scheurle weht ein frischer Wind durch das Forum, dessen Ziel es sei, die Binnenschifffahrt zu stärken. Für die nächste Sitzung habe man sich auf verschiedene Themen verständigt. Etwa die Modernisierung der Flotte, Ausbildung, Absicherung ausreichender Hafenkapazitäten, Infrastruktur und Ermittlung von Wachstumspotentialen. Im Forum arbeiten die Binnenschifffahrtsverbände, die öffentlichen Binnenhäfen, Spediteure, Verlader, Werften, die Gewerkschaft ver.di und der BUND mit dem Bundesverkehrsministerium zusammen. Ball der Schifffahrt Am Samstag, den 12. November, findet in der Glückauf-Halle in Duisburg der jährliche Ball der Schifffahrt statt. Knapp 700 Gäste werden ein buntes Programm aus Show, Varieté und Musik erleben. Es gibt auch ein reichhaltiges Buffet sowie erlesene Tellergerichte, serviert von Duisburgs bekanntem Gastronom Frank Schwarz. Appell an Berlin: Strukturkrise in der Tankschifffahrt Auf der Tankreederversammlung in Duisburg hat BDB-Präsident und Tankreeder Dr. Gunther Jaegers an das Bundesverkehrsministerium appelliert, eine Strukturkrise innerhalb des Tankschifffahrtsgewerbes anzuerkennen. Mit Verweis auf die zeitraubenden bürokratischen Regularien in Brüssel und den Mitgliedstaaten mahnte Jaegers ein schnelles Handeln an. Politik in Baden-Württemberg bekennt sich zum Neckarausbau In Baden-Württemberg sprechen sich sowohl die Regierungsparteien als auch die Opposition für eine Verlängerung der 27 Neckarschleusen aus, damit 135 Meter lange Binnenschiffe in Zukunft bis Plochingen fahren können. Wie Finanzminister Nils Schmid (SPD) und Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) angeben, Dr. Jaegers stuft die Lage der Tankschifffahrt als unverändert schlecht ein. Eine Prognose zur zukünftigen Marktentwicklung kann und will er nicht abgeben. Im Zuge der Umrüstung auf Doppelhüllentanker stoßen seit Jahren neue Doppelhüllentanker in den Markt, ohne dass alte Einhüllenschiffe in ausreichendem Maße aus dem Markt ausscheiden. Laut EBIS waren zum Jahresanfang Tanker und Schubleichter auf den europäischen Wasserstraßen unterwegs, darunter 121 Doppelhüllenneubauten und Umbauten aus dem Jahr Übersetzt Weitere 70 Doppelhüllenneubauten sind für dieses Jahr vorgesehen, so dass am Ende des Jahres rund 900 Doppelhüllentankschiffe in Fahrt sein werden. Der Markt ist möchte die Landesregierung den Ausbau der Neckarschleusen vorantreiben. Das mache sowohl ökonomisch als ökologisch Sinn. Der Fraktionsvorsitzende der CDU im Landtag, Peter Hauk, begrüßt dieses Bekenntnis zum Neckarausbau. Landesverkehrsminister Hermann sollte nun schnell ein klares Konzept und einen Zeitplan vorlegen, fordert Hauk. Entscheidend ist jedoch wie sich die Regierung in Berlin zu dem Thema stellt, denn der Bund trägt die Kosten für den Ausbau. Ende 2007 vereinbarten Bund und Land den Ausbau bis 2025 zu realisieren. Bis Heilbronn scheint die Verlängerung der Schleusen gesichert, doch um den Ausbau bis Stuttgart oder Plochingen wird angesichts der angespannten Haushaltslage gerungen. damit enorm überbesetzt. Wenn die Bundesregierung eine schwere Marktstörung in der Tankschifffahrt bei der EU- Kommission anmeldet, könnte nach BDB-Angaben eine europaweite Abwrackaktion eingeleitet werden. Der BDB ist dafür die 20 Millionen Euro aus dem Reservefonds zu benutzen, um mehr als 100 Schiffe gezielt aus dem Markt zu nehmen. Über 50 Prozent des Umschlags am Neckar laufen über Heilbronn. Im größten Neckarhafen werden jährlich rund fünf Millionen Tonnen umgeschlagen. Eine Studie zeigt, dass auch die Häfen in Plochingen und Stuttgart großes Wachstumspotenzial haben. Der Schiffsumschlag in Stuttgart könnte sich bis 2025 verdoppeln, wenn die Schleusen verlängert würden. Posthum geehrt Die Marina 2011, ein Award für herausragende Leistungen in der Binnenschifffahrt, wurde beim Forum Binnenschifffahrt in Mainz posthum an Klaus Hildebrand für dessen Lebenswerk verliehen. Der 2010 verstorbene Hildebrand war 1998 Mitgründer der Premicon AG, die er zum führenden Anbieter geschlossener Schiffsfonds mit Schwerpunkt Flusskreuzfahrten entwickelt hat. Die Premicon-Flotte umfasst heute 25 Flusskreuzfahrtschiffe, ein Hochseeschiff und neun Frachtschiffe. Neben seiner Tätigkeit bei der Premicon war Hildebrand u.a. Geschäftsführer und Gesellschafter der Sächsischen Dampfschiffahrt GmbH und Aufsichtsratsvorsitzender der Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG. Herrn Hildebrand ist es zu verdanken, dass die europäische Flusskreuzschifffahrt in den vergangenen Jahren einen solchen Aufschwung nehmen konnte und weltweit Anhänger und Anerkennung findet, so Peter Tamm in seiner Laudatio. Für Klaus Hildebrand nahm seine Ehefrau, Karin Hildebrand die Ehrung entgegen.

28 De Binnenvaartkrant 28 SLEEP & DUWVAART Verkoop- installatie en reparatie centrum Hèt blad voor de beroeps- èn recreatievaart. Publicaties over de hedendaagse stoom- sleep- en duwvaart. Ook gegevens verkregen uit onderzoek worden gepubliceerd. VRAAG NU EEN PROEFNUMMER AAN! Verschijnt 6 x per jaar bij: STICHTING B.A.S.M. Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: Fax: [email protected] Website: 81,- excl. BTW Marifoon antenne M4 67,50 excl. BTW Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de SI Lineair motor tbv blauwbord vanaf 165,- excl. BTW Acculader start Met starthulp functie 500Amp 12/24V, 60Amp. NU 340,- excl. BTW Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. 1950,- excl. BTW SF 2007C 3 standen kachel 600/1200/2000W Met omvalbeveiliging NU 48,50,- excl. BTW Geschikt voor Astra 19,2 en 23,5 Oost vanaf W Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Riello Oliebrander NU 619,- excl. BTW Icom IC-M87 Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband 649,- excl. BTW Homecast HS2100 Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule NU 175,- excl. BTW Elco Oliebrander NU 820,- excl. BTW Techline 8 TL Voor enkel video weergave. Vervanging voor de Orlaco 9. Inclusief panelmount. 375,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht vanaf 148,- excl. BTW Vertex VX-351Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. Lederen tas en Microfoon optie. NU 185,- excl. BTW p/st Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel 256,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Tracvision M5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW Dimplex oliegevulde panelen Veilige en betrouwbare radiatoren die net als cv-gestookte radiatoren een uitgebalanceerde combinatie van stralings- en convectiewarmte bieden. Zeer flexibel plug- in installatiegemak. Uitgevoerd met neon indicatielampje. Standaard geleverd met wand- en vloersteunen. Verkrijgbaar in: 750W /1000W/1500W en 2000W vanaf 214,- excl. BTW Ñ LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen Comet-1250 reddingsboeiverlichting Led zaklantaarn HC Pro, 3 led!!actie van de maand!! Navigatie lamp 28V/25W incl. batterijen 2 x AA Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon Nu 3.20,- excl. optie 46,- NU 20,25 p/st. Prijs geldt bij excl. BTW excl. BTW afname van 5 stuks 185,- excl. BTW Uw logistieke partner voor al uw transporten Transportovername Bevrachtingen Opslag Verhuur Transport begeleiding In en verkoop van duwbakken EuroBarges bv Scheepvaart en Transportmaatschappij Kerklaan 6a BE Capelle a/d IJssel. Tel.: +31(0) [email protected] - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : [email protected] W:

29 De Binnenvaartkrant 29 Binnenschifffahrt soll sich auf ihre Stärken besinnen Wenn auch die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen zur Zeit nicht sehr positiv sind, so hängt doch die Flagge in der Binnenschifffahrt nicht auf Halbmast. Beim Forum Binnenschifffahrt in Mainz wurden Ideen gesammelt wie man neue Märkte erschließen kann, die Überkapazität im Griff bekommt und somit wettbewerbsfähig bleibt. Die Binnenschifffahrt sollte sich nicht kaputt reden lassen, sondern sich auf ihre Stärken besinnen, hieß es. In seinem Grußwort verwies der Sprecher der parlamentarischen Gruppe Binnenschifffahrt, Torsten Staffeldt (FDP), auf die hohe Bedeutung der Binnenschifffahrt in Europa. Die Politik müsse die Rahmenbedingungen schaffen, damit der innereuropäische Binnenschiffsverkehr weiter wachsen könne. Dazu gehört laut Staffeldt die Beseitigung von Engpässen im Wasserstraßennetz, etwa auf der Donau zwischen Straubing und Vilshofen. Der rheinland-pfälzische Verkehrsstaatssekretär Jürgen Häfner sprach sich für eine weiterhin starke regionale Präsenz der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung aus. Der Bund sollte aber auch ausreichend Finanzmittel für den Ausbau der Wasserstraßen bereitstellen. Der Zeitrahmen bis 2036 für den Bau zweiter Moselschleusen halte man in Rheinland-Pfalz für viel zu lang: Wir brauchen eine schnellere Lösung. Wachstum schwächt ab Dass die Krise auch für Binnenschifffahrtsunternehmen noch nicht vorbei ist, zeigte eine Podiumsdiskussion über die aktuelle Marktlage. Zwar transportierten Binnenschiffe im vergangenen Jahr wieder mehr, doch die Frachtraten zogen nicht nach. Durch die schwierigen Rahmenbedingungen in der Eurozone trüben sich mittlerweile auch bei den Mengen wieder die Aussichten. Die MSG blickt deshalb mit verhaltenem Optimismus in die zweite Jahreshälfte, wie MSG- Vorstand Martin Staats angab. In den Binnenhäfen schwächt das Wachstum langsam ab, doch BöB- Geschäftsführer Boris Kluge lässt sich davon nicht verunsichern: Unsere Häfen verzeichnen noch keine Umschlagsrückgänge. Ich gehe davon aus, dass wir in den nächsten Jahren wieder Wachstum erleben werden, auch wenn es vielleicht nicht so viel ist wie vor der Krise. Die Flusskreuzschifffahrt ist aufgrund ihrer spezifischen Klientel meist älterer Herrschaften mit einem gut gefüllten Konto etwas weniger krisenanfällig. Doch auch hier wird laut Alexander Nothegger von der Premicon AG die Luft dünner. Die wachsenden Ansprüche der Kunden wirken sich auf den Schiffsbau und die Reisenpreise aus. Bisher mussten Veranstalter nicht viele kreative Ideen entwickeln, um eine gute Auslastung zu bekommen. Doch in den nächsten Jahren werden neue Reisenveranstalter in den Markt hineintreten. Man wird sich wohl besser auf den Kunden einstellen müssen. Nothegger sprach sich für mehr Zusammenarbeit zwischen Fluss- und Güterschifffahrt aus, um mehr Gewicht in der Politik zu erreichen. Wir sollten die Binnenschifffahrt als Ganzes betrachten. Mehr Zusammenarbeit Für mehr Zusammenarbeit im Gewerbe warb auch Martin Staats, Vorstandsmitglied beim BDB. Wir sind eine kleine Branche und haben politisch wenig Durchschlagkraft. Wir müssen an vielen Sachen arbeiten und sollten öfters mit einer Stimme reden. Auch auf europäischer Ebene müsse die Binnenschifffahrt das Ruder fest in die Hand nehmen und gemeinsam vorgehen. Das sagte Martin van Dijk von der niederländischen nautischtechnischen Organisation Koninklijke Schuttevaer. Trotz der schwierigen Wirtschaftslage dürfe die Branche ihr Selbstvertrauen nicht verlieren, so Van Dijk. Jan Veldman sprach sich namens der Europäischen Schiffer Organisation (ESO) für mehr Zusammenhalt unter Partikulieren aus. Sie sollten sich öfters unternehmerisch zusammenschließen und so Marktkraft beim Transportraum bündeln, so Veldman. Dadurch könne man die jetzige und künftige Krisen besser bewältigen. Die ESO möchte einen Teil der Gelder aus dem europäischen Reservefonds anwenden, um solche Zusammenschlüsse zu unterstützen. Das geht aber nur, wenn auch die Europäische Binnenschifffahrtsunion (EBU) damit einverstanden ist. Doch der BDB, der Mitglied der EBU ist, kann sich laut Martin Staats eine staatliche Förderung solcher Zusammenschlüsse nicht vorstellen. Über das Aufnehmen von neuen Mitgliedern bei der MSG sagte Staats: Das machen wir nur, wenn Transportvolumen vorhanden ist. Eine staatliche Förderung würde uns nicht veranlassen, neue Mitglieder aufzunehmen. Überkapazität Überkapazität beim Laderaum sowohl im Trockengutbereich als auch in der Tankschifffahrt macht den Binnenschifffahrtsunternehmen zu Etwa 200 Personen hatten sich für das zweite Forum Binnenschifffahrt angemeldet. (Foto s Sarah De Preter) Jürgen Schlieter: Grüne Schiffstechnik muss für Partikuliere bezahlbar sein. schaffen. Herr Bollaert, Chef der luxemburgischen TankLux-Reederei, schlug deshalb vor, dass jeder, der ein neues Tankschiff bauen lassen will, dafür künftig eine Genehmigung beantragen muss. Eine solche Marktregulierung ist jedoch politisch nicht gewollt, wie Jan Veldman unterstrich. Die Märkte müssen sich selbst retten. Deshalb plädiert die ESO für eine stärkere Zusammenarbeit unter Partikulieren. Wichtig ist dass man genügend verdienen kann um sich weiterzuentwickeln und in umweltschonende Schiffstechnik zu investieren. Im Rahmen der Diskussion wurden Tipps gegeben, wie man am besten mit den derzeitigen Marktbedingungen umgeht. Martin Staats riet den Binnenschifffahrtsunternehmen, einen guten Kontakt zu ihren Kunden zu haben und zu erhalten. Auch sollte man rechtzeitig ein Auge auf die Verträge werfen. Martin van Dijk ergänzte: Setzten Sie sich als Schiffsführer kritisch mit den Kosten auseinander und überlassen Sie dies nicht nur Ihrem Buchhalter. Verlader machen sich bereits Sorgen über den starken Preisverfall in der Binnenschifffahrt. Manche fragen sich sogar, ob zu diesen Preisen noch sicher gefahren werden kann. Unternehmensberater Theo Cordes stellte diesbezüglich fest, dass vielen Schiffseignern die notwendigen betriebswirtschaftlichen Kenntnisse fehlen. Damit ist die Voraussetzung, mit einer Krise fertig zu werden, nicht da. Wir sollten bei der Ausbildung ansetzen. Grünes Schiff Auch über die Effizienz der Binnenschifffahrt wurde diskutiert. Heinrich Kerstgens der Contargo stellte fest: Der LKW kommt beim Kunden besser an als das Binnenschiff. Wir sollten unsere Vorteile besser kommunizieren, meinte Kerstgens. Oftmals sind wir zu intransparent. Um dem Kunden den Weg zu uns zu erleichtern, müssen wir außerdem unsere Preissysteme vereinfachen und in Hafen- und Binnenschiffstechnik investieren. Björn Pistol vom Beratungsunternehmen Uniconsult riet der Binnenschifffahrt, noch mehr nachzudenken über trimodale Angebote. Man kann den Kunden nicht sagen: Ich komme heute nicht, weil Niedrigwasser ist. Die Seehäfen forderte Pistol auf, die Abfertigung von Binnenschiffen zu verbessern. Andreas Löffert vom Hafen Straubing-Sand warf der Binnenschifffahrt mangelnde Innovationsbereitschaft vor. Sich auf dem Gedanken auszuruhen man sei ohnehin der umweltfreundlichste Verkehrsträger, sei der falsche Weg. Der Straubinger Hafen generiere durch seine Profilierung auf Biomasse signifikantes Wachstum. Dieses Erfolgsmodell ist laut Löffert auf das ganze System Wasserstraße übertragbar: Das Zeitalter der grünen Chemie steht bevor, nachwachsende Rohstoffe werden immer wichtiger. Das System Wasserstraße kann als einziges diese Biomassen günstig bereitstellen. Wir sollten aber auch darüber nachdenken, die Energieträger die wir verfrachten, selbst zu nutzen. Dass sich die Binnenschifffahrt in Sachen Umweltfreundlichkeit nicht auf ihren Lorbeeren ausruhen kann, sagte auch Thomas Guesnet der Duisburger Schiffbauversuchsanstalt DST. Er verwies auf den Energie- Effizienz-Index, den Inhaber von Seeschiffen verpflichtet vorlegen müssen. Laut Guesnet ist es nur eine Frage der Zeit, bis Verlader auch in der Binnenschifffahrt nach diesem Index fragen. In Zukunft wird jeder ein A-Schiff haben wollen. Motorenhersteller, Schiffswerften und andere Zulieferer der Binnenschifffahrt arbeiten mit Hochdruck an umweltschonenden Antriebssystemen. Wichtig ist aber, dass solche Lösungen bezahlbar sind. Das sagte Jürgen Schlieter vom BDS Binnenschifffahrt: Manchmal bekommt man den Eindruck, wir alle hätten einen großen Schrank voller Geld. Verlader bezahlen aber keinen Penny mehr, wenn man ein grünes Schiff hat. Schiffer leisten durchaus viel, aber ihr finanzieller Spielraum ist beschränkt. Stärken Neben den Schwierigkeiten mit denen die Binnenschifffahrt anno 2011 konfrontiert wird, gibt es zum Glück auch erfreuliche Entwicklungen. So nehmen die Binnenhäfen ihre regionale Vertriebsfunktion immer besser wahr. In Wittenberge wurde vor Kurzem ein neuer Binnenhafen eröffnet. Sämtliche andere Binnenhäfen sind dabei, neben dem klassischen Gut auch neue Ladung etwa Biomassen und Windanlagen auf die Wasserstraße zu bringen. In den Niederlanden wollen die Binnenschiffsorganisationen ein Modell erarbeiten, das dem Schiffer mehr Einsicht in den Markt verschaffen und ihm bei strategischen Entscheidungen helfen soll. Und immerhin, so ruft Martin Staats in Erinnerung, transportiert die Binnenschifffahrt in Deutschland zehn Prozent des Aufkommens von Industrie und Handel. Wir sind mit 70% der Bahntonnage auf einem viel kleineren Netz unterwegs. Im Moment versuchen viele die Binnenschifffahrt kaputt zu reden, aber wir sollten uns auf unsere Stärken besinnen. Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) Austausch Motoren Überholung Motoren Unsere preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg KC Meppel T Niederlande F [email protected]

30 De Binnenvaartkrant 30 Offshore Energy: platform voor de toekomst In een wereld waarin sprake is van een immer groeiende vraag naar energie, zal de offshore, olie- en gasindustrie commerciële, technische en operationele uitdagingen aangaan om aan deze vraag te voldoen. Het jaar 2011 wordt daarom binnen de offshore olie- en gas sector gekenmerkt door groeiende investeringen en nieuwe uitdagingen. Offshore Energy (11 en 12 oktober in Amsterdam RAI) brengt de offshore-gemeenschap bijeen. Het evenement vormt daarmee een belangrijk platform om elkaar te ontmoeten en de gezamenlijke uitdagingen te bespreken. De organisatie verwacht op de beurs rond de 300 exposanten en meer dan zestig sprekers in het conferentieprogramma. Nieuwe investeringen De eerste Amsterdamse editie van Offshore Energy trekt bezoekers van over de hele wereld: exposanten uit onder andere Groot- Brittannië, Spanje, Italië, Duitsland en Zwitserland. Ook internationaal opererende bedrijven als Heerema Group, Dockwise, Van Oord Offshore, Fugro en Damen zijn op 11 en 12 oktober te vinden in de RAI. In het NOGEPA-paviljoen staan Total, NAM, Chevron en GDF SUEZ. De beursvloer liep dit jaar nog sneller vol dan anders, vertelt beursmanager Annemieke den Otter. Exposanten waren er eerder bij voor deze editie en boeken gemiddeld een grotere standruimte. Je ziet dat de nieuwe investeringen in de industrie ertoe leiden dat meer bedrijven zich willen presenteren ook aan potentiële nieuwe werknemers en dat sommige bedrijven meer uitpakken dan in voorgaande jaren. Tijdens Offshore Energy wordt voornamelijk business-to-business-contact gelegd, maar ook biedt de beurs faciliteiten voor exposanten om nieuw talent te spotten. Bedrijven met vacatures, waaronder Huisman Equipment, Jumbo en Saudi Aramco, nemen deel aan de zogenoemde Job Route, en zijn op de beursvloer te herkennen aan een bordje boven hun stand. Kennisuitwisseling Conferentiemanager Femke Hoogeveen: De slogan van Offshore Energy is niet voor niets Your platform for the future. Dat geldt voor de beurs, waar bedrijven hun producten en diensten tonen en een aantal dus op zoek gaat gekwalificeerde krachten, maar zeker ook voor het conferentiegedeelte. De conferentie biedt een uitgebreid programma waarin onderwerpen als de ontwikkelingen in diepwater gas en in LNG-FPSO s, innovaties die Noordzee-gasproductie op peil houden en vooruitzichten voor hernieuwbare offshore-energie worden besproken. Op de sprekerslijst staan namen als Ruud Zoon (GDF Suez), Gerard Schut (Chevron), Bart van de Leemput (NAM), René van Vliet (voormalig vicepresident Global LNG bij Shell) en een keur aan offshore contractors, dienstverleners en analisten. Femke Hoogeveen: Mensen komen naar Offshore Energy om te netwerken en om productinformatie op te doen. Het uitgebreide conferentieprogramma biedt deelnemers de mogelijkheid om te discussiëren over de belangrijkste thema s die nu spelen. Annemieke den Otter vult aan: Offshore Energy brengt offshoreprofessionals bij elkaar. In twee dagen tijd spreek je evenveel relaties als anders in een half jaar en doe je ook nog eens een hoop nieuwe contacten op. Offshore Energy, uw platform voor de toekomst kortom. Op is meer informatie te vinden over de beursopeningstijden, deelnemende exposanten en het volledige conferentieprogramma. Offshore Energy Conferentieprogramma DINSDAG 11 OKTOBER Global Energy Outlook Conference 09:00-12:30 uur Met bijdragen van onder andere Ruud Zoon, Managing Director GdF Suez, Coby van der Linde, Directeur Clingendael International Energy Programme, Vincent Oomes, Partner Deloitte en Peter van Leeuwen, voormalig Ambassadeur in Irak. Deepwater Gas Conference 13:30-17:30 uur Sprekers zijn onder andere René van Vliet, voormalig Vice President Global LNG bij Shell, Bas van den Beemt, TNO en Conn Fagan, Det Norske Veritas. Topical sessions Marine Spatial Planning on the North Sea 09:30-10:30 uur Met bijdragen van Titia Kalker, Rijkswaterstaat. Offshore Wind Permitting 11:00-12:15 uur Sprekers zijn onder andere Niels Muller en Roland de Vlam, Loyens & Loeff en Dirk Goldgrabe, BARD Heavy Lift 13:00-14:00 uur Met bijdragen van onder andere Rob Strijland, voormalig COO Dockwise en Bart Gruyaert, Ahlers Belgium NV WOENSDAG 12 OKTOBER Upstream Innovation Conference 9:00-12:30 uur Onder voorzitterschap van Joep Athmer van Van Oord Offshore vertellen experts over hun nieuwe uitvindingen die hebben geleid tot nieuwe energiewinning. Met bijdragen van Gerard Schut, General Manager Chevron E&P Netherlands Bart van de Leemput, Directeur van de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM), Frank Slangen, Heerema en Jack Spaan, Jumbo. Topical sessions Wave & Tidal Energy 09:30-10:30 uur Met bijdragen van Bart-Jan Sustronk, Ecofys/OceanMill, Allard van Hoeken, Bluewater Energy Services Roger Bason van het Amerikaanse Natural Currents Energy. Deep Sea Mining 11:00-12:15 uur Met bijdragen van Cees van Rhee, Professor Dredging Engineering TU Delft en IHC Merwede/ OceanflORE. Unconventional Gas 13:00-14:00 uur Met bijdragen van Jasper de Kock, Baker Hughes en Rien Herber, Universiteit Groningen Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met het mts Steffi Wij leverden: Twee stuks Bornemann ladingpomp units, type W7T. Deze pomp units zijn geschikt voor het verpompen van maximaal m 3 /uur bij een druk van 6-8 bar. De sets zijn speciaal geselecteerd voor toepassing lichte producten tot vloeistoffen met een viscositeit van 200 cst. Aandrijving van de pompen wordt verzorgd door drukvaste elektromotoren, 125 kw / EEx-de IIB T4 uitvoering. Door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het EPS vakmanschap, is een lange zorgeloze periode met hoge mate van bedrijfszekerheid gegarandeerd. Voor extra info: [email protected]

31 De Binnenvaartkrant 31 Duitse kanalen op met nieuwe tanker Steffi (foto s Jan Johan ten Have) In vier maanden tijd bouwde Groningen Shipyard de motortanker Steffi, een 85 meter lang en 9,50 meter breed chemicaliënschip van het type C. Wij zijn een ingenieurs bureau en maken complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping tekeningen, enz. Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot het dienstpakket. Het schip met een laadvermogen van 1692 ton, voortgestuwd door een 740 kw sterke Caterpillar, is bij uitstek geschikt voor transport van petrochemische producten over de ANKERBEER B.V. W.A. Scholtelaan TG Kolham (Holland) Tel Fax [email protected] Duitse kanalen. De Steffi is gebouwd in opdracht van Alster Capital GmbH uit Hamburg. De bouw van het casco begon afgelopen voorjaar bij Groningen Shipyard. Daags na de langste dag van het jaar vond de tewaterlating plaats. Het is voor ons de eerste keer dat wij op deze werf een schip laten bouwen, zegt woordvoerder Gert Brinkmann van Alster Capital. Wel kennen wij de werfeigenaren Daniël Gausch en Christian Hochbein al geruime tijd. Op basis van die relatie zijn wij hier terechtgekomen. De samenwerking is ons goed bevallen. EPS De Steffi is voorzien van twee ladingpomp-units van Bornemann, type W7T. Die zijn geleverd door EPS uit Ridderkerk. Deze pompunits zijn geschikt voor het verpompen van maximaal 280 tot 300 m 3 per uur bij een druk van 6 tot 8 bar. De sets zijn speciaal geselecteerd voor toepassing van lichte producten (tot vloeistoffen met een viscositeit van 200 cst). De aandrijving van de pompen gebeurt door drukvaste elektromotoren (125 kw, EEx-de IIB T4 uitvoering). Groningen Shipyard en EPS zijn geen onbekenden van elkaar. De pompenleverancier uit Ridderkerk levert geregeld aan de werf uit het noorden. Die samenwerking verloopt voor beide partijen naar wens. Wie leverden aan het mts Steffi Groningen Shipyard B.V. Uitlaatgassendemper generatorsets Gebr. De Haan B.V. Airconditioning Borger GmbH Cleaning Service Nederland BV Bouw van casco en levering compleet schip JB-Isolatie B.V. MX Brandbeveiliging B.V. Ballastpomp, restantenpomp, slobpomp Schoonmaakwerkzaamheden in Ankerbeer B.V. Isolatie van uitlaatgassensystemen Brandbeveiligingsapparatuur type MX 1230 Homa Pompen B.V. Vuilwaterinstallatie machinekamers Alle tekeningen en stabiliteitsberekening Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Unisafe Marine Firefighting & Safety Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie James Walker Benelux B.V. Christian Hochbein Makelaar Schroefas, ankers en kettingen Equipment Brandblus- reddings- en G. Theodor Freese GmbH & Co. KG Montage van tankdekselpakkingen Hanseatic Marine Advisors GmbH Damen Marine Components Van de veiligheidsmaterialen Schilderwerk gehele schip, stralen en Deymann Rohrbau Dekleidingen Verzekeringen Giessen Optima straalbuis diam. 1,566 mm Kadlec & Brödlin GmbH komplette coaten van de ladingtanks Belven N.V. Afsluiters en appendages Germanischer Lloyd Classificatie Promarin Propeller- und Marinetechnik elektrische und elektronische Ausrüstung, Schreinerei Marcus Leder EPS European Pump Services B.V S.U.K. Classificatie GmbH 5 bladsschroef, 1550 mm diam., Tankmeßsystem und Software, 2-Draht Stuurhuis met hefkolom en betimmering 2x Bornemann ladingpompunits type Zeppelin Power Systems GmbH & Co. Skew design Bussystem im Zusammenhang mit SPS, van woning en stuurhuis, levering radar- en W7T, deze zijn geschikt voor het KG Caterpillar type C 32 Acert Van der Velden Marine Systems Touchscreen Monitoring System, 1x Furuno voormast verpompen van maximaal m3/uur Rubber Design B.V. Stuurpaneel: SP 2525, hydrauliek unit: HPP RHRS2005 TFT Radaranlage, PERISKAL Radio Holland Netherlands B.V. bij een druk van 6-8 bar. De sets zijn Flexibele opstelling voortstuwingsmotor {180} 1-1-1, 5,5 kw, roeraandrijving: Tresco Navigationssoftware, Nauticast AIS Nautische apparatuur speciaal geselecteerd voor toepassing Maritiem Cluster Friesland 2 stuks hydrodynamische profielroeren Transponder, JRC JLR20 GPS Kompass, PERISKAL cvba lichte producten tot vloeistoffen met een Inbouw complete machinekamers type HD200 Radio Zeeland SIGMA 500 Kombipilot, Periskal Inland ECDIS viewer viscositeit van 200 cst. Aandrijving van de Integron Marine (systems & services) Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Radio Zeeland SIGMA 120 Echolot, Radio Dacom Werkendam B.V. Q6 Travel Vision pompen wordt verzorgd door drukvaste Motorbediening/ regulateur Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen Zeeland SIGMA 130 Windmessanlage, Loggers Rubbertechniek B.V. elektromotoren, 125 kw / EEx-de IIB T4 ADS van STIGT Dolderman B.V. John Deere generatorsets, Radio Zeeland SIGMA 700 Sprechanlage, 3x Flexibele opstelling woning uitvoering. Door toepassing van A- Masson Marine keerkoppeling type MM Caterpillar type C18 voor aandrijving van Funkanlage Sailor RT2048, Steger & Windhagen GmbH Windenbau kwaliteit componenten in combinatie met W4400, reductie: 5,077:1, 24V solenoid boegschroef en ladingpompen Computersystem, GSM Telefonanlage, Ankerlieren het EPS vakmanschap, is een lange tbv elektrische bediening, Centa elastische Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Kamerasystem, Travel Vision Q6 Winel B.V. Waterdichte deuren zorgeloze periode met hoge mate van koppeling, PTO type 0 voor aandrijving van Verhaar Omega B.V. Satellitenanlage en Zöllner Typhon Anlage Bunkerstation Heijmen B.V. bedrijfszekerheid gegarandeerd. stuurwerkpomp Boegschroef type OMEGA k, Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader Complete scheepsinventaris, BP Endress + Hauser GmbH Novetec B.V. vermogen: 282 kw, 1780 rpm Zwets Werkendam B.V. Pompen smeermiddelen en gasolie Tankmeetapparatuur Uitlaatgassendemper voorstuwingsmotor WindeX Engineering B.V. RVS DESMI K&R Pompen B.V. Scheepskranenbouw Arnhem B.V. Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting Axces B.V. klaproosters en machinekamerventilatoren Pompen MISTI autokraan Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

32 De Binnenvaartkrant 32 Wij feliciteren Alster Capital KG van harte met het mts Steffi. v a a r t! b e h o u d e n e e n

33 De Binnenvaartkrant jaar een anker voor schipperskinderen DOR COR SPEK : internaat De Meerpaal in Capelle aan den IJssel viert 1 oktober zijn briljanten bestaan. 65 jaar bewogen zorg voor en over schipperskinderen. Het allereerste begin lag aan de Mathenesserlaan 506: een statig huis en onder de naam Voor Anker de huisvesting voor leerlingen die de christelijke school voor schipperskinderen bezochten aan de Nozemanstraat 16. Dat was in december De Huisvestingscommissie Christelijk School voor Schipperskinderen, het formele orgaan, betrok aan diezelfde statige Mathenesserlaan meerdere panden. De Roef (1950), Het Kompas (1953) en De Boeg werden aan het rijtje toegevoegd. Zo werd daar in Rotterdam-West van lieverlee het hele leven samengebald: op enig moment zat aan de ene kant een kraamkliniek, aan de andere kant een oudemannenhuis. Daar tussenin een rouwcentrum, met een huisarts op de hoek. Eind jaren 70 verscheen het rosse leven en werd het straatbeeld gevuld met prostitutie en heroïnegebruik. Aanvankelijk zaten de panden overvol: veertig kinderen in een huis en de groepsleiding woonde veelal intern. De lonen waren laag en de dagen lang. Er bestond een grote afstand tussen bestuur, directie, groepsleiding, kinderen en ouders. Naarmate de jaren verstreken werd de huisvesting steeds beroerder, de buurt verpauperde. Tegen de stroom in In 1976 was Henk Rippen, die het stokje overnam van juffrouw Spek, aangesteld als directeur. Hij ging ambitieus aan de slag om bestaande nieuwbouwplannen te realiseren en de toch wat verouderde structuren te reorganiseren. Rippen: Die nieuwbouwplannen stonden in de personeelsadvertentie, maar bleken uiteindelijk alleen in de verschillende hoofden te bestaan. Er stond geen letter op papier en het ministerie van Onderwijs en Wetenschappen was absoluut niet van plan om medewerking te verlenen. Vanaf dat moment begon een periode van tegenwerking, rekken en erbij blijven tot de instelling zou zijn leeggebloed. Het ministerie liet zich ontglippen dat nieuwbouw voor de inmiddels opgerichte Stichting De Meerpaal een verloren race was en dat de kaarten op internaat Irene gezet werden. Dát deed de deur dicht. Balancerend op het slappe koord van overheid, bestuur, ouders, personeel en instellingen met allemaal eigen belangen, roeide hij samen met het bestuur dwars tegen de sterke (onder)stroom in. Het was toenmalig voorzitter Blaauw die toestemming gaf door te gaan. In Capelle werd een stuk grond gekocht en werden ondanks een ministerieel verbod palen geslagen om de grond voor anderen onbruikbaar te maken. De heipalen werden vertikaal opgeslagen, lacht Rippen. Wij hadden geen keus en waren niet van plan ons weg te laten drukken. Dat kon ook niet want er kwamen weer aanmeldingen binnen van nieuwe 6-jarigen. Vanaf dat moment leek er schot in te komen. Het ministerie ging overstag en de nieuwbouw kwam snel van de grond. Warm bad Op zeker moment fuseerde De Meerpaal met Stichting Meander die vervolgens samenging met SHIS en Prokino: schippersinternaten en kinderopvang kwamen onder twee aparte noemers. Lia Koogje, als groepsleidster in dienst sinds november 1974, heeft het allemaal meegemaakt. Inmiddels heeft zij op (bijna) alle groepen gewerkt. Haar baan op het schippersinternaat vindt zij nog steeds leuk. Wat is, na 37 jaar, het geheim daarachter? Pubers zijn leuk omdat zij zo in verweer kunnen komen. Die discussies zijn leuk. En kleintjes vragen je aandacht en verzorging. Ook dat is leuk. Over al die jaren Meerpaal mijmert zij: Het was een aaneenschakeling van pieken en dalen. Soms dacht je daar het jouwe van. Maar toch, het werken met de mensen hier is een warm bad. Je hoort dat ook van anderen die zijn vertrokken. Wij hebben hier goede zorg voor elkaar. Dat blijft trekken. Als Koogje naar één markante herinnering gevraagd wordt klinkt het enthousiast: De Hattemkampen, die waren zo hartstikke leuk! De filmweekends, de kampweken, dat was allemaal geweldig. Ondanks het zware ritme en de vele dingen die je moest doen. Met de huidige bezetting kan dat jammer genoeg niet meer. Vroeger kon er veel meer en werd er minder gelet op regels en papierwerk. Maar ook de komst van Sinterklaas blijkt leuk en Kunstmin en Er is veel wat Koogje leuk vindt. Wie met haar nog meer herinneringen wil ophalen kan dat doen tijdens de reünie op 1 oktober van tot uur. Aanmelden kan via [email protected]. Open dag op 8 oktober bij Dik den Hollander Interieurs Werkendam DOOR JAN HOEK De winkel van Dik den Hollander Interieurs heeft een geweldige metamorfose ondergaan. Eén wand is geheel voorzien van steigerhout, een deel van het tapijt is vervangen en de gordijnkasten zijn veranderd. Het geheel zorgt voor een transparante en overzichtelijke presentatie van het brede assortiment in een sfeervolle en huiselijke omgeving. Dik den Hollander Interieurs heeft een prima naam opgebouwd als leverancier van pvc vloeren, tapijt, vinyl, marmoleum, vitrage, gordijnen en zonwering. Tegelijk met de renovatie van de winkel is het assortiment uitgebreid met een complete collectie meubels, verlichting en woonaccessoires. Op zaterdag 8 oktober is er van 9.30 tot uur open dag in de winkel aan de Leeghwaterstraat 11 te Werkendam. 8 oktober opendag! van 09:30 uur tot 16:00 uur Woonmaand We verwachten tijdens de open dag veel belangstelling. Niet alleen van schippersechtparen, maar ook van mensen die aan de wal wonen. Voor iedere bezoeker ligt er een leuke attentie klaar, maar ongetwijfeld nog aantrekkelijker is de korting van 15 procent die we tijdens de woonmaand oktober geven op onze collectie meubelen. Daarnaast hebben we tijdens de open dag nog meer verrassende aanbiedingen, kondigt Dik den Hollander aan. De laagdrempelige winkel heeft inderdaad een geweldige facelift ondergaan en is ingericht in de stijl die uitstekend past bij deze tijd. Dik den Hollander vervolgt zijn verhaal: We hebben eens kritisch gekeken naar wat wij de consument nog meer zouden kunnen bieden dan alleen de huidige collectie. Toen we de mogelijkheid kregen de collectie meubelen van De Spieghel in ons programma op te nemen, hebben we geen moment getwijfeld; kwalitatief hoogwaardige meubelen tegen een bijzonder aantrekkelijke prijs. Om nog meer een totaal interieurinrichter te zijn, besloten we ook verlichting en woonaccessoires toe te voegen aan ons leveringsprogramma. De klant kan vanaf nu ook bij ons terecht voor onder andere tafels, stoelen, kasten, bankstellen, slaapkamers, allerlei soorten lampen en tal van andere woonaccessoires. Compleet De enorme sortering, het deskundige advies en het vakkundig leggen en monteren aan boord of bij u thuis, maakt Dik den Hollander Interieurs hét adres voor de complete interieurinrichting. De overzichtelijke winkel, met zeer veel voorbeelden op de vloer of aan de wand, maakt de keuze aanzienlijk makkelijker. In de winkel ziet u de laatste trends en ontwikkelingen op woongebied. Dik den Hollander Interieurs beschikt over de grootste collectie op het gebied van PVC-vloeren. Geluiddempend, duurzaam, onderhoudsarm en hygiënisch zijn zo maar een aantal woorden die betrekking hebben op deze eigentijdse trend op vloergebied. Het aanbrengen van een decoratieve rand, sierstrook of element, bijvoorbeeld een kompasroos, zorgen voor een spraakmakende vloerbedekking. In de winkel kunnen er zeer eenvoudig bijpassende vitrage en gordijnen bij worden gezocht. De meubelen van De Spieghel en de bijpassende woonaccessoires maken het interieurplaatje compleet. Kom op zaterdag 8 oktober naar de open dag en laat u inspireren en adviseren door het enthousiaste team van Dik den Hollander Interieurs. U bent van harte welkom. - Elke bezoeker ontvangt een leuke attentie* - Springkussen voor de kinderen - Nieuwe collectie meubels van De Spieghel - Nieuwe sfeervolle collectie verlichting en woonaccessoires Onze winkel is compleet gerestyled! Leeghwaterstraat 11 Werkendam T ma. t/m vr en uur vr. koopavond tot uur za uur

34 De Binnenvaartkrant 34 Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ s-gravendeel Telefoon: Autotel Wij zijn leverancier van Alutech stuurstoelen degelijke Noorse kwaliteit Alutech 500 series De Alutech 500 stoel is verkrijgbaar met twee typen onderstel, Standard en Office, en in vier verschillende kolom hoogtes. De Standard kan gemonteerd worden op de dekrail of direct op het dek. De Office versie wordt geleverd met glijders of wielen. Zithoogte en de voetensteun zijn gemakkelijk verstelbaar dankzij de Easy Touch gasveren, bediend vanuit de zitpositie. De rugleuning is volledig neerklapbaar, als de bovenbouw van de stuurhut moet zakken kunt u op de stoel blijven zitten. De kussens en armsteunen zijn gemakkelijk te vervangen. Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX: Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax [email protected] Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Persluchtsystemen Stikstof generatoren Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn , [email protected],

35 De Binnenvaartkrant 35 Storm was spelbreker voor natte HISWA DOOR EVERT BRUINEKOOL De laatste HISWA te water in IJmuiden ging, door de eerste grote najaarsstorm van dit jaar, slecht van start. De wind trok aan het eind van dinsdagmiddag 6 september zelfs aan tot 10 Bft. Door de wind, de zware regen en het stuifzand uit de duinen was het in de haven onplezierig voor bezoekers en exposanten. Er waren ondernemers die woensdagmiddag pas de eerste bezoekers verwelkomden. De laatste drie dagen trok de belangstelling, parallel aan de weersverbetering, nog aan. Zondag 11 september, aan het eind van het evenement, stond de teller op (slechts) bezoekers. Vorig jaar waren het er circa Vanaf volgend jaar wordt de HISWA in Amsterdam gehouden. Poncho s De watersportliefhebbers die dinsdagochtend vroeg de beurs bezochten, hadden nog geluk. In de loop van de middag werden de omstandigheden snel slechter en zelfs extreem. Rond vier uur besloot de organisatie uit veiligheidsoverwegingen de expositietent te ontruimen. Een half uur later werd de beurs vanwege het aanhoudende slechte weer zelfs gesloten. Ook op woensdag was het weer spelbreker. Na een rustig begin, waarvan de standhouders gebruik maakten om het stuifzand en de zoutkristallen van hun stands en schepen te verwijderen, vormden felle regenbuien en een stevige Het beeld van de eerste dagen: bijna lege steigers door het slechte weer. (foto Evert Bruinekool) wind opnieuw een weinig aantrekkelijk decor. Vetus speelde in op het slechte weer. De organisatie deelde circa 500 regenponcho s uit. Vorig jaar waren er nog ruim 400 schepen te zien. Dit jaar kon de organisatie met minder steigers toe om de 350 schepen te presenteren. Desondanks was er voor de watersportliefhebbers die het weer wel trotseerden veel te zien. Op de steiger bij de Gebroeders van Enkhuizen stond motorfabrikant MAN Rollo met een V motor. Deze motor is speciaal ontwikkeld voor de watersport. Aan de steiger lag het 23 meter lange jacht Sossego Sport Classic 23 met daarin twee soortgelijke V10-motoren. Het jacht van de Gebroeders van Enkhuizen was een van de vele wereldprimeurs die op de beurs te zien waren. De Sossego Sport Classic haalt met de twee MAN-motoren een snelheid van 40 knopen. Frank Majoor van MAN Rollo legt het verschil uit tussen motoren voor de beroepsvaart en de watersport: De V10- motor wordt voor jachten in een 1200 pk-uitvoering geleverd. Voor de beroepsvaart gebruiken wij hetzelfde blok met een vermogen van 600 pk. De motor voor de beroepsvaart draait de helft minder toeren en geeft ook minder vermogen. Voor de beroepsvaart moet de motor langdurig en constant 600 pk kunnen leveren. Voor de snelle schepen in de watersport is hetzelfde blok heel anders opgebouwd. Dat blok geeft meer pk s en meer vermogen. LNG De zwaarste motor voor de binnenvaart van MAN Rollo heeft een vermogen van 800 pk. Dat is ook de reden dat wij nu nog niet breed vertegenwoordigd zijn in deze sector. Dat zal, zo voorspelt Majoor, spoedig veranderen. Wij verwachten in 2012 te komen met een primeur voor de binnenvaart. Dan zetten wij een beroepsschip in de markt dat met dit zelfde type motoren op LNG vaart. Ook Contest kondigde een wereldprimeur aan: de Contest 52MC. Het is het eerste motorjacht dat door de werf gebouwd wordt. Tot nu toe bouwde Contest uitsluitend zeiljachten (tot een lengte van 21,80 meter). De ontwerper van het 15,93 meter lange motorjacht is George Nissen. De engineering is in handen van Vripack. Het contract voor het eerste jacht, dat in 2012 wordt opgeleverd, is onlangs getekend. Volgens de HISWA waren er dit jaar ruim tachtig primeurs te zien, 20 procent meer dan op de beurs van Combi Shipping: Als kennis en ervaring samengaan Ad van Seeters. dan ontstaat er synergie. Ad van Seeters en Björn Paulini hebben besloten hun succesvolle samenwerking verder uit te breiden en hebben de Duitse onderneming Combi Shipping GmbH & Co. KG opgericht. Beide ondernemers reageren op de onzekerheden en actuele risico s met betrekking tot het uitlenen van personeel via Luxemburg. Combi Shipping is een Duitse onderneming, gevestigd in Seevetal (D), en heeft de vergunning voor het uitlenen van personeel. Björn en Ad hechten grote waarde aan de verdere uitbouw van personeelsverhuur waarbij de Luxemburgse problematiek verder buiten beschouwing wordt gelaten. Daarmee respecteert Combi Shipping de Björn Paulini. wens van enkele financiers personeel voor de in Duitsland gefinancierde schepen ook vanuit Duitsland te verlonen. Beide heren hebben de nodige knowhow in de binnenscheepvaart. Ad van Seeters was manager bij twee uitzendbureaus voor de binnenscheepvaart in Luxemburg en Nederland. Na principiële meningsverschillen met de bestuurder van beide ondernemingen heeft hij besloten zich met Eventus Consulting zelfstandig te maken, waarmee hij Nederlandse binnenvaartondernemers reeds begeleidt. Björn Paulini heeft jarenlang bij de juridische afdeling van een bevrachter gewerkt en zich met Paulini Consulting GmbH te Seevetal zelfstandig gemaakt. Björn heeft zich als scheepsmakelaar en adviseur voor de binnenscheepvaartondernemingen succesvol op de markt gevestigd. Onze krachten liggen met name in een uitgebreid netwerk van kontakten zodat wij voor onze klanten snelle, korte oplossingen aanbieden. De persoonlijke contacten met onze klanten maken ons sterk. Volgens Björn Paulini kan zo flexibel en snel op aanvragen gereageerd worden. Elk schip is een eigen onderneming op het water. In alle ondernemingen waarbij eigenaar en/of personeel betrokken zijn, kunnen onverwachte zaken gebeuren. Combi Shipping is dan degene die snel adequate personele oplossingen kan bieden. Hier zijn wij goed in, zegt Ad van Seeters. Inmiddels heeft Combi Shipping al complete bemanningen op diverse binnenschepen. Voor elke klant kunnen wij een individuele oplossing bieden. Zo kan een bestaande en goed draaiende bemanning door Combi Shipping worden overgenomen en terug aan de ondernemer worden uitgeleend. Voor de binnenvaartondernemer komt daarmee de administratieve rompslomp en het risico dat eigen personeel met zich mee brengt, te vervallen. Mocht er tijdelijk minder personeel noodzakelijk zijn, kunnen wij deze werknemers makkelijk herindelen op andere schepen. Bij ziekte zorgen wij voor vervanging. Als u tevreden bent, zijn wij dat ook zegt Björn Paulini. Maar ook zelfstandige aflossers zijn steeds meer inzetbaar door Combi Shipping. Hierbij is het niet van belang of de inzet voor een korte of voor een langere periode is. Verder kan Combi Shipping de complete bemanning voor een schip aan ervaren en goed gekwalificeerde kapiteins uitbesteden. Wij ADVERTENTIE bieden de mogelijkheid aan deze kapiteins hun eigen bemanning samen te stellen en te managen. Inmiddels heeft Combi Shipping al contacten met opleidingscentra. Beiden heren zijn van mening dat er nog een gapend gat is tussen de vakbekwaamheid van jonge kapiteins en vakvolwassen 1e kapiteins. Zodoende dat Björn en Ad er waarde aan hechten dat dit via opleidingscentra of intern wordt begeleid.

36 De Binnenvaartkrant 36 Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0) SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: WITTIG GmbH Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/ Fax: 0049 (0)2 03/ internet: [email protected] ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS [email protected] binnenvaart zeevaart offshore industrie reinigingsmiddelen absorptiematerialen PIRANACONCEPTS.COM abalco.nl Telefoon +31 (0) Tel UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART! VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, ) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING Alle voorkomende reparatiewerkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Stokerijstraat Wijnegem T +32 (0) F +32 (0) [email protected]

37 De Binnenvaartkrant 37 P. de Waardt Ship Trading levert innovatieve baggervaartuigen aan De Roeck DOOR JAN HOEK Bij Asto zijn in opdracht van P. de Waardt Ship Trading uit Ouderkerk aan den IJssel twee baggerbakken (DR 1 en DR 2) afgebouwd die bestemd zijn voor R. De Roeck uit Beveren-Melsele. Piet de Waardt vraagt zich hardop af of de benaming baggerbakken niet wat te denigrerend klinkt. De DR 1 en DR 2 onderscheiden zich op tal van punten van de bestaande baggerbakken. Het zijn in mijn ogen eigenlijk gespecialiseerde baggervaartuigen voorzien van tal van innovatieve ontwikkelingen, vat hij samen. De afbouw van de vaartuigen is uitgevoerd door De Waardt en Peters Inland (WPI BV) De casco s (70 x 9,50 meter) zijn gebouwd in het Poolse Malszyce/Stettin. Het laadvermogen is ongeveer 1500 ton. Piet de Waardt. (foto s Jan Hoek) Spudkokers In het kantoor van Asto-directeur Sjef Peters begint Piet de Waardt enthousiast een stuk papier vol te tekenen om de bijzonderheden en noviteiten van de baggervaartuigen te verduidelijken. Het zijn de eerste baggervaartuigen die voorzien zijn van spudkokers. De vaartuigen zijn zowel voor als achter voorzien van een milieuvriendelijke keilspantkop en de vloerdikte is 20 millimeter in plaats van de gebruikelijke 12, aldus De Waardt. Bij de vloer is De Waardt afgestapt van het gebruik van UNP-profielen. Hij legt uit: De hoeklassen zorgden bij dit profiel zeer vaak voor ellende. We hebben een oplossing gevonden voor dit probleem. De vaartuigen hebben nu pompgoten met een 20 millimeter dikke, geperforeerde afdekplaat, die samen met de beunvloer op een zware ondersteuning in een soort van rust liggen. Er zijn in iedere bak twee van deze goten. Verder beschikken de DR 1 en DR 2 over een door Asto geïnstalleerde allround pompinstallatie die kan persen en zuigen en onafhankelijk van elkaar kan werken. Asto heeft er verder voor gezorgd dat de ankerlieren perfect functioneren, aldus De Waardt. De vaartuigen zijn geschikt voor het vervoer van vervuilde baggerspecie en hebben door middel van overstroompoorten de mogelijkheid zand en bagger van verschillende kg/m 3 te vervoeren. Elevatorbakken Gedelegeerd bestuurder Philip de Roeck hoort de opmerking van Piet de Waardt dat het woord baggerbakken een wat denigrerende naam is, glimlachend aan. Het zijn elevatorbakken van uitstekende kwaliteit. De DR 1 en DR 2 zijn nog niet ingezet bij baggerprojecten; dus we moeten nog even afwachten hoe de innovaties in de praktijk werken. We werken al decennia lang samen en ook deze maal verliepen de bouw en samenwerking vlekkeloos. Bij de eerder gebouwde baggerbakken was de geleverde kwaliteit zonder uitzondering altijd uitstekend en ook deze maal heeft De Waardt ons niet teleurgesteld, zegt De Roeck in een reactie. De door P. de Waardt Ship Trading geleverde baggervaartuigen hebben een uitstekende prijs-/kwaliteitverhouding. Dat staat bij De Roeck in ieder geval borg voor een lange samenwerking. In meer dan tien jaar tijd heeft Piet de Waardt ruim dertig baggerbakken voor het Belgische bedrijf gebouwd. Na de levering van de twee onderscheidende baggervaartuigen kan die samenwerking alleen maar hechter geworden zijn. In collegiale samenwerking hebben wij de baggervaartuigen DR 1 en DR 2 aan de Algemene Onderneming R. De Roeck NV opgeleverd. Wij wensen hen veel succes. Heemraadsweg AW Ouderkerk a/d IJssel Tel.: Fax: [email protected] Keizersveer 3c 4941 TA Raamsdonksveer Tel.: Fax: [email protected]

38 De Binnenvaartkrant 38

39 De Binnenvaartkrant 39 Een goede toekomst voor het kleine schip? Vorige week vrijdag vond er een congres plaats in Dordrecht, waar door de aanwezigen werd geluisterd naar presentaties en actief konden worden meegedacht over de toekomst van het kleine schip. Deze bijeenkomst was georganiseerd door het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart en het BVB samen. In 2008 verscheen het Buck-rapport Een goede toekomst voor het kleine schip. Naar aanleiding van dit rapport is onder leiding van het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart praktisch en actief gewerkt aan een groot aantal onderwerpen die het kleine schip aangaan. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart was verantwoordelijk voor het onderdeel imago, en ontwikkelde een reclamecampagne onder de naam Flexfleet. Die staat voor de grote flexibiliteit van de schepen tussen 350 en ton, voorheen bekend als de kleine schepen. Op 11 oktober krijgt het congres een vervolg. Dan vindt er een door de EVO georganiseerde bijeenkomst over ditzelfde onderwerp plaats voor verladers. Logistiekdag Limburg Vorige week was de Logistiekdag Limburg. Het BVB heeft zitting in het bestuur van ELC Limburg dat deze dag organiseert. Dit jaar was gekozen voor het thema duurzame logistiek. Onder leiding van dagvoorzitter Saskia van Stroe, lector Sustainable Innovation aan de Fonteys Internationale Hogeschool Economie in Venlo, werd het een zeer inspirerende en informatieve dag. Europort Van 8 tot en met 11 november staat Ahoy Rotterdam in het teken van de maritieme wereld met Europort, internationaal één van de grootste tentoonstellingen in haar soort. Het BVB zal samen met zes andere binnenvaartorganisaties deelnemen aan deze beurs, zoals gebruikelijk. Alle sponsors van het BVB ontvangen half oktober een entreekaart. Digitaal registeren kan eveneens via: Dat heeft als voordeel dat u kan aangeven waar uw belangstelling naar uitgaat en dan krijgt u een route voorgerekend door de beursorganisatie. Op donderdag 10 november organiseert Holland Marine Equipment van tot uur een binnenvaartworkshop met de titel The alternative transport for rivers of the world in het vrij toegankelijke Europort Theater. Andere korte, dynamische workshops zijn: Dinsdag 8 november: The comfort class is here (megajachten) Woensdag 9 november: Efficient systems with high redundancy (marine) The hybrid future (workboats) Donderdag 10 november: Solutions for a life time (offshore) Vrijdag 11 november: The limits are yet to be made (constructieschepen) Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB Naar de top! Begin van dit jaar benoemde het kabinet tien topsectoren: Nederlandse bedrijfstakken die een sterke internationale positie spelen. Dit voorjaar presenteerden de verschillende topteams bestaande uit vertegenwoordigers van bedrijfsleven en overheid de plannen voor hun sector. van De opleidingsschepen van het STC zijn weer helemaal up-to-date met de allernieuwe radars. Alphatron Marine heeft de Prinses Christina en de Prinses Beatrix deze zomer beide voorzien van een JMA610, met een tweede bedieningspositie en een extra TFTkleurenradarscherm, bedoeld voor lesdoeleinden. Daarnaast heeft Alphatron de schepen voorzien van een Alphachart-binnenvaartkaartsysteem. De instructeurs kunnen nu radarbeelden opnemen met de radar photoshot. (foto Alphatron) Van belang voor de binnenvaart zijn de topsectoren Logistiek en Water (maritieme sector). In het topteam Logistiek wordt synchromodaliteit gepromoot, een sterk afgestemde samenwerking tussen de verschillende vervoersmodaliteiten. Daarnaast wordt aangedrongen op het ontwikkelen van een gezamenlijke visie op de achterlandverbindingen, onder andere voor de binnenvaart. Het topteam Water heeft gepleit voor de ontwikkeling van schone schepen. Het belang van de binnenvaart komt eveneens naar voren in het rapport van het topteam Tuinbouw & Uitgangsmaterialen, waarin wordt gepleit voor financiële stimu- i Wat lering van vervoer van sierteeltproducten via de binnenvaart. Columbus doet het EICB? Regionale initiatieven Als reactie op de voorstellen van de Topteams heeft minister Verhagen van Economie, Landbouw & Innovatie op 13 september de bedrijfslevenbrief Naar de top! Het nieuwe bedrijvenbeleid in actie gepresenteerd, waarin hij de actiepunten van het nieuwe topsectorenbeleid van het kabinet uiteen zet. Een belangrijk thema van het topsectorenbeleid is het stimuleren van regionale initiatieven voor samenwerking tussen ondernemingen en kennisinstellingen binnen de sectoren. Vanuit verschillende provincies wordt geld beschikbaar gesteld voor de ontwikkeling van de topsectoren. Als één van de voorbeelden wordt binnen de maritieme sector de Proeftuin Maritieme Innovatie genoemd. In dit project, geïnitieerd door de Werkgevers Drechtsteden, participeert het EICB. Andere maatregelen die zijn gepresenteerd, zijn een fiscale stimulering voor onderzoek en ontwikkeling, het oprichten van een innovatiefonds voor mkb-bedrijven en het stimuleren van internationaal ondernemen. Informatie over de topsectoren is te vinden op en direct bij het EICB: [email protected]. Maxime Verhagen. (foto ministerie van Economie, Landbouw & Innovatie) Nieuwste radars voor STC-schepen PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 19: Rien Neele - Plaatsnaam: Sint Philipsland - Oplossing: HORIZONTAAL 1. witte Bourgogne; 7. huiveringwekkend; 12. projectieplaatje; 13. verschil tussen bruto- en netto gewicht; 14. Algemene Verkeers-Dienst (afk.); 15. titel (afk.); 17. gesteente in vloeibare vorm; 19. betaalmiddel; 21. lengtemaat (afk.); 22. gevangenverblijf; 24. vogelspin; 27. over (langs); 28. deel van gelaat; 30. ogenblik; 31. United Nations Organization (afk.); 32. gewicht; 33. tam; 35. besef (begrip); 37. jongensnaam; 38. oogvocht (mv.); 41. ernstig; 42. boerderijdier; 44. inwendig orgaan; 46. woning; 47. hooimaand; 48. gekwijl (gezeur); 49. zwemvogel; 50. opening (breuk); 52. plaats in Gelderland; 54. tropische vrucht; 56. naaldboom; 58. houtsoort; 61. vierhandig dier; 62. landsdeel van het Verenigd Koninkrijk; 64. boomsoort; 65. schoolvak; 67. geneesmiddel (dragee); 68. plaats in België; 70. boomvrucht; 72. rekenopgave; 73. niet vatbaar voor bepaalde ziekten; 76. Veluwse Stoomtrein Maatschappij (afk.); 77. item (afk.); 78. biersoort; 79. heldendicht; 81. Salvation Army (afk.); 82. insect; 83. deel van voet; 84. bierkraan; 86. buitengewoon begaafd; 87. niet verzorgd. VERTICAAL 1. balsport (populair in landen van het Britse gemenebest); 2. jongensnaam; 3. lichaamsdeel; 4. ver gevorderd in de tijd; 5. met ingespannen aandacht naar iets kijken; 6. gehoororganen; 7. smalle landtong van de zee geschieden klein strandmeer; 8. hoffeest; 9. uiterste verkoopdatum (afk.); 10. buiten dienst (afk.); 11. vastenmaand van het Mohammedaanse jaar; 16. Raad voor Economische Aangelegenheden (afk.); 18. (bier)ton; 20. Electric Light Orchestra (afk.); 21. Deutsche Industrie-Norm (afk.); 23. schaapkameel; 25. tot de leliefamilie behorend plantengeslacht; 26. gepeupel (gespuis); 27. brandend deeltje dat ergens afvliegt; 29. menseneter; 32. doorschijnend aardewerk; 34. steen; 36. niet helder (van water); 37. tentoonstellingsgebouw in Amsterdam; 39. pijnlijke aandoening van de gewrichten; 40. telwoord; 42. hartstochtelijk; 43. slot (afloop); 45. zaak (Lat.); 46. lidwoord; 51. snel (vlug); 53. Europese rekeneenheid (afk.); 54. aanrijding; 55. roem (faam); 56. Spaanse schilder; 57. vogelverblijf; 59. Nederlands Katholiek Ondernemers Verbond (afk.); 60. de tweede maag van herkauwende dieren; 62. vast paadje waar langs wild naar een drinkplaats gaat; 63. dartel; 66. Amsterdam Option Traders (afk.); 67. schil (vel); 69. Algemeen Nederlands Persbureau (afk.); 71. plaats in Noord- Brabant; 73. hoofdstad van Letland; 74. rijstbrandewijn; 75. gok- of kansspel; 78. onderste deel van een gevel; 80. plaaggeest; 82. met name (afk.); 85. per dag (afk.). Stuur uw oplossing van krant 20 op voor 5 oktober 2011 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus DE Rotterdam of kijk op waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

40 De Binnenvaartkrant 40 Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek. Wij wensen het mts LRG GAS 88 en bemanning een behouden vaart. Wij wensen Lehnkering Reederei AG behouden vaart met het mts LRG GAS 88. Part of Installing all kinds of insulation in shipbuilding and industry Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Ridderkerk Netherlands Tel: Fax: Antwerpen Belgium Tel: Fax: Wij wensen Lehnkering Reederei AG met het mts LRG GAS 88 BEHOUDEN VAART Voor het mts LRG GAS 88 verzorgden wij: 2 Mitsubishi hoofdmotoren type S12A2-C2MPTK, 634 kw, 1940 rpm. Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax [email protected] / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren Rensen-Driessen Shipbuilding Een behouden vaart TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts LRG GAS 88. Wij wensen Lehnkering Reederei AG veel succes en een behouden vaart. Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en levering van het casco mogen verzorgen voor Lehnkering Reederei AG. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: [email protected]

41 De Binnenvaartkrant 41 Gastanker LRG Gas 88 in de vaart Vlootverjonging bij Lehnkering DOOR SARAH DE PRETER Met de nieuwe LRG GAS 88 speelt de Duitse rederij Lehnkering in op de stijgende vraag naar moderne gastankers. In het najaar komt het zusterschip LRG GAS 89 in de vaart. De dubbelwandige tanker is al het zeventiende schip in de gastankervloot van Lehnkering. Hij is 95 meter lang en 11,45 meter breed. Door het schip te voorzien van een Scheldehuid konden vier grote tanks van elk 584 kubieke meter worden ingebouwd. Hierdoor kon men ook het leidingensysteem relatief eenvoudig houden en bleef het aantal pompen beperkt. De leidingen zijn vervaardigd uit roestvrijstaal. Het casco van de LRG Gas 88 komt van de Roemeense Orsova Shipyard en werd afgebouwd door TeamCo Shipyard in Heusden. Lehnkering heeft in het verleden wel vaker schepen bij TeamCo laten afbouwen. TeamCo heeft veel ervaring en beschikt over de nodige vakkennis voor deze opdrachten, aldus de rederij. We hebben tot nu toe zeer goed samengewerkt. Rijn en zijrivieren De LRG Gas 88 wordt voortgestuwd door twee brandstofzuinige motoren van elk 634 kw. Het schip vaart op de Rijn maar is ook geschikt voor het kanalennet. Vanzelfsprekend voldoet de tanker aan de regelgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Hij kan worden ingezet voor het complete gasvormige productpallet van Lehnkering. Niet alleen voor klassieke producten zoals LPG maar ook voor bijvoorbeeld ammoniak. Op dit moment vervoert de tanker vloeibaar propyleen en propaan. In de lift Met de nieuwbouw speelt Lehnkering in op de ontwikkelingen in de markt. De gastankvaart op de Rijn zit in de lift. Robert Baack, COO van de divisie Shipping Logistics & Services bij Lehnkering, verwacht dat de vraag naar moderne gastankers verder zal toenemen. Lehnkering bevestigt met de LRG Gas 88 zijn sterke marktpositie in de gastankvaart en draagt bij aan een permanente bevoorrading van de industrie, aldus Baack. In het vierde kwartaal komt de LRG GAS 89 in de vaart. Dat is het zusterschip van de LRG Gas 88. Lehnkering behoort met een omzet van 580 miljoen euro en ruim medewerkers tot de grootste logistieke dienstverleners in Centraal en Noordwest-Europa. Het bedrijf heeft meer dan 135 jaar ervaring met logistieke dienstverlening in met name de petrochemie, de chemische sector en de staalsector. (foto s TeamCo Shipyard) Wie leverden aan het mts LRG GAS 88 TeamCo Shipyard B.V. Axces B.V. appendages Inland viewer en Oceansat AIS installatie Smits-Neuchatel Marine Department Levering van casco en volledige afbouw Uitlaatgassendempers generatorsets Verhaar Omega B.V. Boegschroef type Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader B.V. Badkamervloer Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Pinta Unisol B.V. Isolatie van OMEGA k, rechstreeks Verhaar Omega Air & Nitrogen BV Hoko Installatiebedrijf Ontwerp, bouw en levering van casco uitlaatgassensystemen en accommodatie aangedreven door Scania motor met Instrumenten luchtpaneel en luchtdroger Levering en montage sanitair, installatie Georg Duncker Versicherungsmakler Maprom Engineering B.V. vermogen van 528 pk, 1800 rpm DESMI K&R Pompen B.V. Algemene van het sanitair in de machinekamers. Casco- en P & I verzekering Watergesmeerde schroefas afdichtingen ( WindeX Engineering B.V. dienstpompen en 4 ladingpompen Dik den Hollander interieur advies en S.U.K. Classificatie GS seals) NCB asloopbussen t.b.v. voor- en Levering en montage van airconditioning, aangedreven door Scania motor realisatie Complete stoffering Bureau Veritas Classificatie achterlagers. Staaflagers t.b.v. voor- en overdrukinstallatie, RVS klaproosters en York Refrigation Blommaert BVBA Voormast Koedood Dieselservice B.V. achterzijde schroefas. ventilatoren Sabroe compressor tbv van de lading Dijvler Materiaal B.V. 2x MITSUBISHI type S12A2-C2MPTK, Diverse componenten t.b.v. het MX Brandbeveiliging B.V. Kampers Scheepskonstruktie B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen 634 kw, 1940 rpm smeersysteem (watersmering) MX 1230 Brandbeveiligingsapparatuur Stuurhuis, geleidekoker, en hydrauliek Botenbouw Tukker B.V. Roeiboot Rubber Design B.V. Damen Marine Components Twee RuGotech Pijpleidingen B.V. ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis SLURINK-ZWAANS bv Levering van Castrol Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren straalbuizen type van de Giessen Optima Machinekamerleidingen voor- en Handelsonderneming Beerens B.V. smeermiddelen en scheepsbenodigdheden Machine Support B.V. Van der Velden Marine Systems achterschip Alu dakradarmast type Dortsman en alu Prem-I-Air Pneumatisch bedienbare Uitlijnen voortstuwingsmotoren Stuurpaneel: SP 2525, hydrauliek unit: HPP Kersten Metaaltechniek B.V. stuurhuistrap afsluiters en vlinderkleppen ADS van STIGT {360} 0-2-2, 11 kw / LS, Alu machinekamerplaten Alphatron Marine B.V. Willems RVS Aluminium B.V. 2 Masson Marine keerkoppelingen type roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75 en Werkina Werkendam B.V. Nautisch apparatuur, geleverd via Dacom Dekleidingen MM W 3450, reductie: 5,476:1, Vulkan roeren: 4 stuks hydrodynamische Wij leverden en installeerden: de complete PERISKAL cvba Periskal kaarten Rotork Gears BV Afsluiters en appendages elastische koppeling, PTO type 0 voor profielroeren type HD200, koker in SF- elektrische installatie, incl. 2-draads data Orlaco Products B.V. Camerasysteem GRONEMEYER & BANCK GmbH & Co. KG aandrijving van stuurwerkpomp en uitvoering besturing, monitoring systeem met touch- Dacom Werkendam B.V. Telecommunicatie Ladingtanks schroefas gedreven sleepsmeerpomp NRF B.V. Beunkoelers screen bediening, compleet nautisch Loggers Rubbertechniek B.V. Endress + Hauser GmbH Discom B.V. Dolderman B.V. John Deere generatorset pakket, tank-meet systeem, Orlaco Flexibele opstelling woning Tankmeetapparatuur Uitlaatgassendempers Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren camerasysteem, complete airco installatie, RAFA B.V. Ramen De Kleijn B.V. voortstuwingsmotoren Econosto Nederland B.V. Afsluiters en Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis C. Holster Timmerbedrijf Betimmering Stralen en coaten van de ladingtanks

42 De Binnenvaartkrant 42 V IS IT O F F SHORE E N E RGY AND MEE T TH E IN D U S TRY S L E A D IN G F IR M S A N D E X P E RT S! 11 & 12 OCTOBER 2011 AMSTERDAM RAI THE NETHERLANDS EXHIBITION & CONFERENCE OPENING HOURS EXHIBITION: TUESDAY 11 OCTOBER WEDNESDAY 12 OCTOBER CONFIRMED SPEAKERS INCLUDE: YOUR PLATFORM FOR THE FUTURE KEY CONFERENCE TOPICS: OE2011 Conference Sponsor OIL AND GAS MARKET OUTLOOK Get updated information on the future supply and demand of oil and gas, plus discuss top issues facing the industry SAFE AND EFFECTIVE WELLS DELIVERY Learn about the various available solutions and industry best practices OFFSHORE E&P IN DEEPER AND MORE DISTANT AREAS Gain valuable insight into the latest operational and technological developments on how to unlock deepwater gas resources TAKING RENEWABLE OFFSHORE ENERGY TO THE NEXT LEVEL Discuss technical solutions and commercial benefits in offshore wind, wave and tidal energy EXHIBITORS AS OF SEPTEMBER KH WUDLQHU LQ VDIHW\ FG International Holland BV O SOLID IN LIGHTING + LSB SKY-ACCE SS + EJ GG RUY GTH 8 KUUG T $ 8 5 i n d u s t r y &GP *GNFGT 6GZGN MARINE FIREFIGHTING & SAFETY EQUIPMENT Created and produced by In association with Supported by V IS IT F S H ORE-ENER G Y. B I Z TO R E GIS TE R F O R TH E E X H IB ITIO N, F OR C ON FE RE N C E PROG R A M U P D ATE S A N D TO B O O K Y O U R S E AT!

43 De Binnenvaartkrant 43 Dineren op stand Ook al viel de zomer dit jaar zwaar tegen, toch heeft het enorme en knusse terras van De Heeren van Ambacht zijn uitwerking niet gemist. Bij het minste straaltje zon zoeken Ambachters en passanten er een plekje. De aantrekkingskracht bleef ook in de pers niet onopgemerkt: Het restaurant in Hendrik- Ido-Ambacht scoorde hoge ogen in AD De Dordtenaar. Begin deze maand werd het terras van De Heeren van Ambacht zelfs tot beste van de regio uitgeroepen en kwam de krant de Terrastrofee 2011 afleveren. Toegegeven: dat terras is een plaatje. Maar het is slechts een voorbode voor het restaurant zelf. De inrichting is helemaal af! Warm en chique. Dineren op stand, zoals de naam ook al belooft. Maar wie bij zijn eerste bezoek vermoedt dat daar dan ook wel een fikse rekening aan vast zit aan het eind van de avond, wordt positief verrast. Het mag niet té chique, niet duur zijn, zegt manager Jeffrey Hoogkamer. Iedereen moet zich hier welkom en op zijn gemak voelen. In die opzet lijken Hoogkamer en zijn collega s te slagen. Over klandizie hebben ze niet te klagen. En, altijd een goed teken: veel van de gasten keren regelmatig terug. Onder hen natuurlijk vooral mensen uit de Drechtstreek. Maar ze komen ook uit Rotterdam en de Albrandswaard. Als je iets goed te bieden hebt, maakt het mensen niet uit dat ze iets verder moeten rijden. Bon Bon Partyservice Het restaurant aan de Dorpsstraat opende op 27 mei zijn deuren. Daaraan ging een verbouwing van anderhalf jaar vooraf. De Heeren van Ambacht is gevestigd in de 19eeeuwse boerderij Bouwlust. Vóór de komst van het restaurant zat er de woonwinkel Bon Vivant. De Heeren van Ambacht is een dochterbedrijf van Bon Bon Partyservice uit Alblasserdam. De cateraar is in de binnenvaart onder meer bekend van recepties, open dagen en doopplechtigheden. Vliegende start voor De Heeren van Ambacht Jeffrey Hoogkamer (rechts) en Michel de Jong. (foto s MG Redacties) Bon Bon heeft een uitstekende naam opgebouwd. Niet vreemd dus dat uit de binnenvaart die sterk vertegenwoordigd is in de regio al heel wat mensen De Heeren van Ambacht hebben ontdekt. Voor een zakenlucht of -diner, maar ook voor een avondje uit. In het restaurantgedeelte is plaats voor 60 couverts. De ronde tafels met ronde bank zijn favoriet, vertelt Hoogkamer. Een afzonderlijke kamer ( de nis ) is geschikt voor kleine gezelschappen (tot 22 personen) die zodoende over privacy beschikken. Boven zijn twee zalen, die gebruikt worden voor feesten, partijen, vergaderingen en presentaties. Ze beschikken beide over een eigen bar en zijn te bereiken via een aparte ingang. We zijn een officiele trouwlocatie. Men kan de complete bruiloft dus hier houden. Beneden is ook een gezellige bar. Een ideale plek voor een vrijdagmiddagborrel. Primster garnalen De kaart wisselt elke drie maanden. Daarbij houden we ook rekening met seizoensgerechten. In oktober begint het wildseizoen. Dat vind ik zelf de leukste tijd, verheugt Michel de Jong zich al op de komende maanden. De souschef geeft samen met chef-kok Björn Grootegoed leiding aan de keuken. Die is Frans, maar we geven er een eigen draai aan. Je moet met je tijd mee gaan. Een van de meest bestelde gerechten zijn de Primster garnalen. Gamba s van Primster, een bedrijf dat hier in Hendrik-Ido-Ambacht zit. Mensen uit het dorp kennen die naam sowieso. Als gasten de reuzegarnalen bij iemand anders op het bord zien, bestellen ze die zelf ook vaak. Deze week (van 26 september tot en met 2 oktober) neemt De Heeren van Ambacht deel aan de Restaurantweek. Dat betekent dat gasten die via Kom onze sfeer proeven! ADVERTENTIE reserveren bij een van de geselecteerde toprestaurants slechts 27,50 betalen voor een 3-gangendiner en 22,50 voor een 3-gangenlunch. Theatermenu De Heeren van Ambacht mag dan in het oude dorpscentrum staan, naar een plekje voor de auto hoef je niet te zoeken. Achter het pand is een enorme parkeerplaats. De Heeren van Ambacht is dagelijks geopend vanaf uur. De keuken sluit om uur. In samenwerking met Cascade, het plaatselijke theater, biedt het restaurant een theatermenu: een vooren hoofdgerecht met koffie na, die alle vlot worden geserveerd zodat de gasten op tijd voor de voorstelling in Cascade zijn. De Heeren van Ambacht Dorpsstraat BD Hendrik-Ido-Ambacht (078) [email protected] Chinese avond bij Sterreschans Op vrijdag 7 oktober heeft schippersvereniging Sterreschans in het Ontmoetingscentrum in Doornenburg een ontmoetingsavond. Er komt een oud-schipper die, ondersteund met foto s en film, vertelt over de ontwikkeling van de binnenvaart in China. Deze oud-schipper is in 2001 en 2010 met de Vereniging de Binnenvaart naar China geweest om daar de binnenvaart te bekijken. Ze bezochten onder andere de Yangtze en de Drieklovendam. De ontmoetingsavond begint om uur. De zaal is een half uur eerder open. Bel voor informatie naar een van de bestuursleden van Sterreschans: Henk van Loenen (026) , Peter van Megen (0481) of Fred Brom (0481) Gefahrgut-Tage in Mannheim Op 25 en 26 oktober worden in Mannheim voor de 22e keer de Internationale Binnenschifffahrts- Gefahrgut-Tage gehouden. Aan de orde komen onder meer het ongeluk en de berging van de Waldhof, het ADN en de problemen daarmee, ontgassen met ventocleansystemen en LNG als brandstof voor schepen. Verder is er een lezing over de haven van BASF in Ludwigshafen. Op de ochtend van de tweede dag zijn de deelnemers ook in de gelegenheid die haven te bezoeken. De conferentie vindt plaats in het Holiday Inn Mannheim City- Centre. Kijk voor meer informatie op of bel (0049) (0) Agenda Open dag Julia Internaat 11 oktober Zwijndrecht Offshore Energy en 12 oktober Amsterdam RAI Europort tot en met 11 november Ahoy Rotterdam River Dating 7 en 8 december La Halle Freyssinet Parijs Kijk voor meer evenementen op ADVERTENTIE JOECHJACHEN Dorpsstraat BD Hendrik-Ido-Ambacht T [email protected] Een serie over horeca aan het water door Martin Dekker Diner - Lunch - Receptie - Bijeenkomsten - High Tea - Bruiloft - Vergadering - Buffet Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F

44 De Binnenvaartkrant 44 Wij feliciteren Lehnkering Reederei AG van harte met het mts LRG GAS 88. v a a r t! b e h o u d e n e e n