Schippersgilde springlevend

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 21 - Kamp moet door zonder Cor Zaterdag 10 oktober neemt het bestuur van de Stichting Nationaal Kamp voor Schipperskinderen tijdens een bijzondere bestuursvergadering afscheid van voorzitter Cor Spek. Hij was jarenlang een bezielende leider en verzon de spannende en komische themaverhalen. Je bent bezig met gein maken, maar wel met iets dat ergens toe leidt. tel fax Schippersgilde springlevend De Koninklijke Schippersgilde St. Jozef is zestig jaar na haar oprichting nog steeds springlevend. Alleen al het feit dat er een heel weekend gefeest is, is daar een bewijs van. De leden begonnen met een mis in de St. Pauluskerk, waar de Schippersgilde in 1949 boven de doopvont werd gehouden. Anno 2009 zijn er nog steeds ruim 600 leden. Binnenschifffarht fördern Die deutsche Binnenschifffahrt erwartet von der künftigen Bundesregierung dass sie den eingeschlagenen Weg zur Förderung der Binnenschifffahrt in den kommenden Jahren fortsetzt. Das sagte BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers vor der Bundes tagswahl im Gespräch mit Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee Altijd stroom mee! GENERATORSETS Kantje Boord binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax [email protected] victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n. n l 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] Ik ben hier om samen met u de strijd aan te gaan zodat de binnenvaart en u zelf niet om zeep worden geholpen. Wat ik gezien heb hoe de crisis de binnenvaart treft, heeft me in het hart getroffen. Hier is sprake van menselijk leed. Aldus Agnes Kant, fractievoorzitter van de SP in de Tweede Kamer. Zij was aanwezig bij de presentatie van het rapport dat SP-Kamerlid Emile Roemer heeft gemaakt naar aanleiding van de enquête die hij en zijn medewerkers hebben gehouden in de binnenvaart. Die enquête wijst uit dat de situatie in de binnenvaart nog nijpender is dan Het water van de Rijn staat weer bijzonder laag. Als de komende week geen regen valt, kan dit de scheepvaart opbreken. Er kan nog ongeveer anderhalve meter diep worden gevaren (de Pegel bij Kaub stond maandagmorgen op 52 centimeter met de tendens dalend) en veel grote schepen mijden de Rijnvaart. In de droge lading is het ladingaanbod sterk afgenomen, doordat verladers van massagoed (erts, kolen) veel lading vasthouden in de zeehavens en wachten op neerslag. In de tankvaart is het tarief Rotterdam-Basel voor minerale producten gestegen naar 75 Zwitserse Frank (circa 50 euro) per ton. Dat is vooral voordelig voor de oudere, enkelwandige tankers, die momenteel dan ook volop profiteren van deze situatie op de Rijn. Een tanker van ton neemt bij deze waterstand tweemaal zoveel lading mee als een schip van ton. Je ziet tankers van ton naar boven varen, waarvan de ijk nog volledig zichtbaar is, vertelt een tankvaartbevrachter. Dan heeft gedacht werd. Het wordt kantje boord voor veel schippers, concludeert het rapport: De crisis is nog zeker niet over. De roep om maatregelen is dan ook zeer luid. En die maatregelen moeten snel komen, anders is het te laat voor heel veel schippers. Na de presentatie in Café Promenade aan de Maashaven in Rotterdam griste de frêle fractievoorzitter de microfoon uit de hand van Emile Roemer en stapte ze op enkele binnenvaartondernemers af om te horen wat er leeft. Hier is ze in gesprek met Jan Kruisinga van CBOB/Kantoor Binnenvaart. Lees verder over het rapport op pagina 3 van deze krant. (foto MGR) Verladers houden lading vast zo n schip misschien maar 700 ton in. Maar dan nog maakt hij met een reis naar Basel een besomming van euro. Smalle vaargeul Veel eigenaren van diepstekende schepen zien de vaart op de Rijn momenteel niet zitten vanwege de risico s van beschadigingen. Op de Rijn is in het gebergte niet alleen ondiepte van de vaarweg een risico voor beschadigingen, ook is de vaargeul veel smaller dan normaal. Dubbelwandige tankers van boven de ton kunnen nog amper leeg naar de Bovenrijn. Die voegen zich bij de vloot in de ARA-range. Daar is echter niet bovenmatig veel ladingaanbod, dus daar is de overcapaciteit in de tankvaart momenteel wel goed merkbaar. Doordat veel schepen maar weinig lading kunnen meenemen, zijn in de droge lading alle schepen wel actief. Lees verder op pagina 11>> Rabobank Shipping Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T: Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) [email protected] Rabobank Shipping Tel. +31 (0) x50_motor_fc.indd :08:13

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. VOOR MTS-MARCONI, MTS-BEN EN MTS-EDISON zijn wij op zoek naar stuurmannen, matrozen en machinisten met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 8 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-binnenvaart. Tel VOOR MS-DEMAT ZIJN WIJ OP ZOEK naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, voor het vaarsysteem 4wk. op/4wk. Af. Het salaris is volgens het CAO Binnenvaart. Tel GEZOCHT voor onmidd. indiensttreding kapitein voor bunkerschip. ervaring gewenst, in bez. zijn van ADNR, vaarbew, radarpatent. Goede beloning, week/week of 14d/14 dag. Tel of [email protected] GESUCHT SCHIFFSFÜHRER mit Patent mindestens bis Mannheim, 14/14, Lohn (sprechen Sie Telefonisch ab). Tel (tms Turnu Severin) BIED ZICH AAN schipper i.b.v. alle papieren ARA, geen patent, vast contract, loon 2.650,- netto, week/week systeem. evt. met stuurman. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amazone, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amulet, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP BOEGSCHROEF schroef 1 meter 450 PK boegschroef schroef 50cm, autokraan 15 m. Tel GEZOCHT OP MTS kapitein/ 2de kapitein, loon n.o.t.k., bezit van ADNR en Rijnpatent. Tel , GEVRAAGD Matroos i.b.v. dienstboekje op MTS Duchesse, vaarsysteem 4 weken op/4 weken af. Loon conform CAO. Tel OCEANRIVER ZOEKT i.o.v. ms Laguna, 1x lichtmatroos/matroos i.b.v. dienstenboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o., loon conform CAO. sales@ oceanrivercontractors.com Tel: GERWIL CREWING ZOEKT functie: twee lichtmatrozen of matrozen voor het ms Kimberley. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel SCHIPPER GEVRAAGD op onze 38m poedertanker. Traject Dessel Tisselt. Weekends vrij. Inlichtingen: Tel +32 (0) , [email protected] GYRON CREW ZOEKT i.o.v MS Procyon, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP MS TYPE KATWIJKER geschikt voor bewoning afm. 24x450x110, bjr. casco 1912, 170 pk. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amarone, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amazone, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Carla lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel BINNENMAATSOFTWARE: Suneti Nu met Journaalboek! of RMC binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 95,- 150 Amp. 120,- 200 Amp. 160,- 230 Amp. 175,- Optima CCA ,- Excl. BTW - 2 jaar garantie TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1250,- 620 Amp. 1325,- 720 Amp. 1425,- 820 Amp. 1550,- 920 Amp. 1750, Amp. 2090, Amp. 2240,- Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Crigee, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Deo Gratias, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Dinero, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Dortsman, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère 20 uur Afmeting in mm L x B x H Nettoprijs per stuk (vanaf ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + TE KOOP Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax Koppeling CAPITOL HYC , 3250,- Tel TE KOOP Diverse pontons van diverse afmetingen Tel GEVRAAGD K I C K E R S Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. Dealer volmatroos op mbs Jelmer. Weekend vrij, loon n.o.t.k. Tel GEZOCHT Kapitein op mbs Zuigzand. 1 wk op / 1 wk af. Tel (0) x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50

3 De Binnenvaartkrant 3 Geen sector zo dicht bij de afgrond Emile Roemer pleit voor snelle maatregelen. (foto MGR) >> vervolg van pagina 1 Kamerlid Emile Roemer bij de presentatie van het SP-rapport: Er is geen sector die zo dicht bij de afgrond is gekomen als de binnenvaart. De belangrijkste conclusie in het rapport is dan ook dat maatregelen onontkoombaar zijn. Voor bijna alle schippers heeft de crisis duidelijk merkbare gevolgen op hun werk en op hun inkomsten. Bijna iedere schipper merkt dat de vraag naar transport is gedaald. Deze daling van de vraag bedraagt in veel gevallen meer dan 30 procent. Dat is dus 30 procent minder werk, en dat komt hard aan onder de schippers. Maar de echte mokerslag is het feit dat de vrachtprijzen zijn gekelderd met soms meer dan 50 procent. In een moordende concurrentie op zoek naar vracht wordt genoegen genomen met vrachtprijzen die onder de kostprijs liggen. En dat houdt niemand lang vol. Het rapport geeft tal van persoonlijke reacties van schippers: Al het personeel ontslagen, de kinderen op een schippersinternaat geplaatst zodat de vrouw weer mee kan varen. Het huis staat nu ongebruikt, maar is onverkoopbaar door de crisis. Roemer: Deze dubbele klap van dalend vrachtaanbod en gekelderde vrachtprijzen dreigt een knock-out te worden voor veel schippers; massale faillissementen liggen op de loer. Want 30 procent minder vracht waar je ook nog eens 50 procent minder geld voor krijgt? Dat zorgt voor een daling van de omzet van 65 procent! Dat is voor veel schippers de harde realiteit. Bijna de helft van de schippers geeft dan ook aan dat zij kampen met financiële problemen. Nu al. En de crisis is nog zeker niet over. De roep om maatregelen is dan ook zeer luid. En die maatregelen moeten snel komen, anders is het te laat voor heel veel schippers. De steun van schippers om snel maatregelen te gaan nemen, is dan ook groot. Waar vaak wordt gesproken over de enorme tegenstellingen en de beperkte solidariteit, blijkt dit op heel veel onderwerpen niet het geval. Uiteraard is er ten opzichte van een aantal maatregelen grote verdeeldheid onder schippers, maar over veel meer maatregelen vormt er zich juist een enorme meerderheid van schippers zonder verdeeldheid. Debat De aanleiding voor de enquête vormde het debat eind juni over de binnenvaart, waarin staatssecretaris Tineke Huizinga tegenover Emile Roemer niet met cijfermateriaal kon aantonen dat in de binnenvaart geen meerderheid was voor bodemtarieven. Ze had het horen zeggen, vertelde ze. Roemer heeft de staatssecretaris nu uitgedaagd, nu hij die cijfers wel kan presenteren. Zijn via internet gehouden enquête wijst inderdaad op een grote meerderheid voor bodemtarieven. Hoezo geen solidariteit? 79 procent vindt dat er geen staatsgarantie meer moet worden gegeven voor nieuwbouwschepen; 71 procent vindt zelfs dat de nieuwe casco s voorlopig aan de ketting moeten. Later bij een korte discussie met de aanwezige schippers in café Promenade bij de Rotterdamse Maashaven liet Agnes Kant zich ontvallen: De NMa moeten ze afschaffen. Ze voegde eraan toe dat dit maar een grapje was, maar gaf er wel wat extra lading aan: Verladers van veevoeders mogen wel samen afspraken maken om de vervoersprijs laag te houden maar als de schippers samen willen werken aan een tarief dat amper de kostprijs dekt, dan mag het niet. Grote verschillen In het rapport blijken grote verschillen te zijn tussen de verschillende scheepsgrootten. Zo geeft 19,3 procent van de schippers met schepen onder 500 ton aan met grote financiële problemen te kampen, terwijl in de tonnageklasse van 2000 tot 5000 dit percentage ligt op 67,9 procent. In de klasse 500 tot 750 ton zegt 31 procent het schip te willen verkopen (4,8 procent zelfs met verlies) en de sector verlaten, terwijl in de andere klassen die percentages veel lager liggen. Over tijdelijke poolvorming wordt zeer verschillend gedacht. Gemiddeld voelt 10 procent van de schippers ervoor, van wie de meesten in de klasse van 2000 tot 5000 ton. Een Europese toerbeurt kan op de steun rekenen van vooral de kleinere schepen. Bij schepen tot 500 ton ligt het percentage dat absoluut voor een toerbeurt zou gaan op 47,2; bij schepen boven de ton op 0 procent. Gemiddeld zou over alle schippers gerekend 49,6 procent er op zijn best geen bezwaar tegen hebben om een toerbeurt te beginnen. Dat geeft wel goed weer hoe verdeeld de binnenvaart nog steeds is. Symposium over Scheepsafvalstoffenverdrag Rijkswaterstaat organiseert donderdag 22 oktober in Rotterdam een symposium over het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV), dat op 1 november in werking treedt. De voorlichtingsdag is bestemd voor alle ondernemers uit de scheepvaart die met het verdrag te maken krijgen. De dag begint om uur met een algemene bijeenkomst. In de middag volgen sessies in vijf groepen. Daarin krijgen deelnemers specifieke informatie over dat deel van Het onderzoek bereikte een verrassende representativiteit in de binnenvaart, althans waar het de droge lading betreft. Slechts enkele procenten vertegenwoordigden de tankvaart (de grootste dreiging geldt momenteel de droge lading). Meer over het rapport, plus het rapport zelf, via Geen misverstand over wie het gaat in het SP-rapport. Het portret van schipper Roel Boermann van het ms Majorca prijkt groot op de voorkant. het verdrag waarmee zij te maken krijgen. Het symposium duurt tot uur en wordt afgesloten met een borrel. Het symposium vindt plaats bij Golden Tulip Rotterdam-Centre aan de Leuvehaven 80 in Rotterdam. Deelname is gratis, maar vooraf aanmelden is verplicht. Dat kan tot vrijdag 16 oktober. Aanmelden kan via Voorstel: CCR-investeringen maximaal 2500 euro Staatssecretaris Huizinga van V&W stelt de EU en de CCR voor om een plafond in te stellen voor de het totaal aan investeringen in verband met de CCR-bepalingen die per 1 januari 2010 ingaan. Een individuele ondernemer houdt de inspanningverplichting om zijn schip zo goed mogelijk aan de technische eisen van de CCR en de EU richtlijn 2006/87/EG te laten voldoen. Maar hij krijgt wel de mogelijkheid tot uitstel indien de investeringen om te voldoen aan de bepalingen waarvan de overgangstermijn in 2010 afloopt, meer dan euro bedragen. Het voorstel van Huizinga is ingegeven door de crisis, schrijft ze in een brief aan de Tweede Kamer. In verband met de crisis krijgt de schipper uitstel tot de volgende verlenging van het certificaat om aan de desbetreffende overgangsbepalingen te voldoen. Indien dit voorstel wordt aangenomen, zal de IVW op het certificaat aantekenen welke overgangsbepalingen zijn uitgesteld, zodat het schip geen hinder ondervindt in het buitenland. Er is geen sprake van vrijstelling van de onderzoeksplicht voor het verlengen van het certificaat. In 2011 wordt bekeken of de termijn voor de bijzondere toepassing verlengd moet worden. Dit is afhankelijk van het herstel van de markt. In diezelfde brief stelt ze dat het aanmelden van de crisis door geen enkel ander land in Europa wordt overwogen. Er zijn ook geen plannen bij de Europese Commissie om iets voor de binnenvaart te doen. Wel houdt de Commissie 12 november een hoorzitting voor de binnenvaart. Alle betrokken partijen krijgen dan de gelegenheid hun standpunten nader toe te lichten. Chinese whispers M n schoenen opeten, m n hoofd kaal laten scheren, van mijn stoel vallen. Wat ga ik doen als de binnenvaart plotseling besluit tot solidariteit? Nou voel ik me verdorie nog medeverantwoordelijk ook, want als ik dit STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag opschrijf ben ik medeplichtig aan het mislukken van elke actie die is gebaseerd op solidariteit. Als het de bedoeling was om met de bijeenkomsten in het land (de vertrossing van de binnenvaart) aan te tonen dat de schippers ( alle schippers ) helemaal niets nieuws te melden hebben, dan zijn de bijeenkomsten geslaagd. De klacht was dat er in de Maassilo (waar een grote schippersvergadering werd gehouden, een feesthal waar mijn dochter af en toe danst en door haar wordt uitgesproken als Mazzilo mooi voorbeeld van Chinese whispers, de volgende generatie heeft geen idee van de oorsprong van die naam) niet werd geluisterd naar een groep die zichzelf omschrijft als de schippers, natuurlijk hopend dat de volgende generatie denkt dat de schippers staat voor alle schippers. Want de schippers varen zelf en zijn dus de enigen die met de juiste oplossing zouden kunnen komen. Op zich geen gekke gedachte. Ik was bij geen van de drie meetings, maar ik heb zeer uitvoerige verslagen gelezen en het enige idee dat ik zie, komt van Nico Schoonen, een uitstekende consultant die netjes zijn opdracht heeft uitgevoerd. Maak een plan dat op korte termijn werkt. Dat kan dus nooit een toerbeurtsysteem zijn, want al zou die utopie tot leven komen, dan worden de eerste zegeltjes in 2020 of zo geplakt. In dit Utopia wachten alle schippers in Europa op hun beurt en varen ze netjes in door de overheid beheerde systemen tegen door de overheid gecontroleerde tarieven. Dat zou inderdaad een goede oplossing zijn. Het enige echte probleem in de binnenvaart wordt niet opgelost, ook niet door het perfecte plan van het Crisisberaad (door velen afgekort als CAB, maar dat was de capaciteitsalliantie, hun vorige plan over Chinese whispers gesproken). Het gebrek aan solidariteit blijft namelijk overeind. Iedere Jan Doedel kan uitrekenen dat het plan van het Beraad mits het zou werken iedereen duizenden euro s winst zou opleveren. Maar het werkt niet want dat is niet interessant, toch? Het gaat er om dat je meer hebt dan een ander. Als je allemaal hetzelfde hebt is er geen lol aan. Daar kunnen de Chinezen over meefluisteren.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ ] Familieberichten Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Merdeka, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Millenium, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Novum, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Duricha, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Odiseg, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Papillon, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Quadrans II, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Sensation lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vios, volmatroos en/ of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Virage, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Volonta, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Willem-Antonie, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Eben Haezer, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jeanine, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vantage, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel WIJ SPORTIEF ECHTPAAR 60 plus, omg. 078, zoeken alleen staande man met motorjacht(je) voor leuke vaar tripjes en vissen, enz. Brief onder nummer: VOOR MTS-DESPERADO zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem 4wk. op/4wk. Af. Het salaris is volgens het CAO Binnenvaart. Tel GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen) Aanbiedingen naar bureau van dit blad onder: nr GEZOCHT VOOR EEN VAN ONZE SCHEPEN SCHIPPPER (STEL) A 1 vaart, hoofdzakelijke Main-Donau gebied Tel of GEVRAAGD NETTE NED. MATROOS i.b.v. dienstboekje, loon + vrije tijd n.o.t.k. Tel MOTORDIENST FIX ZOEKT schipper voor een van onze schepen om zeeschepen te provianderen in het R dams havengebied. ANDR is pre. Tel UW RUIM STRALEN? Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Help Tel Fax vluchtelingen Specialist vervoersrecht AFLOSKAPITEIN hun dromen i.b.v. alle vaarpapieren. Info bel: / waarmaken! Giro 999 Den Haag Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Mvs PEALKO, L/B/D 110 x x 3.55 mtr, 3211 ton, Bj 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. Inruil mogelijk. Mvs Excelsior, L/B/D 135 x x 3.76 mtr, 4232 ton, 256 teu 4 lagen, 2 x Mitsubishi 1278 PK. bj 2008, inruil mogelijk. Duwboot Ganzestad, L/B/D 19 x x 2.00, bj 2005, Kijkhoogte 13.20, 2 x Mitsubishi 953 PK. KvB NN, L/B/D 110/80 x x 3.70 mtr, ca 4550 ton, 368 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK. bj 2000/2007, inruil mogelijk. KvB Kruier & I, L/B/D 95.32/76.36 x x 3.56 mtr, 5249 ton, 332 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK, bj Voor startende ondernemers. KvB River Dance, L/B/D 95.50/76.50 x x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, bj 2008/2009 Mts NN, L/B/D 105 x x 3.24, 2499 Ton, bj 1987, ABC 1749 PK. Mts Pacific, L/B/D 105 x x 3.19, 2420 Ton, bj 1987, Stork Werkspoor 1600 PK. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Mts Zuidzee, Type C, L/B/D 135 x x 3.88 mtr, bj 2004, 4135 Ton/ 5113 m³, 2 x Caterpillar 1014 PK. Mts NN, Type C, L/B/D 125 x x 3.47 mtr, bj 2006, 3273 Ton, Ketel, 2 x Caterpillar 1014 PK. Div enkelwandige tankers voor een goede prijs! Tevens groot aanbod in de stille verkoop. Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, diverse afmetingen Vracht / containerschepen, diverse afmetingen Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) [email protected] TE KOOP DUWBOOT bouwjaar 2005, afmetingen 19 x 11 meter 2 x 1300 PK Cummins Inruil kleinere duwboot bespreekbaar TE KOOP DUWBOOT bouwjaar 1960, afmetingen 23 x 7 meter 860 PK Cat bouwjaar 2008 Gevraagd matroos op duwboot, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor een van haar duwboten: NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie KAPITEIN STUURMAN Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: [email protected] General Maritime zoekt: Jong gemotiveerd koppel i.b.v. Rijn- en radarpatent + ADNR voor 110 x 11,45 Bj Verscheidene mogelijkheden, van participatie tot het varen op loonbasis Tel [email protected] INL/INFO: RUSSISCHE SCHEEPSWERVEN OFFREREN NIEUWBOUW PROJECTEN TEGEN ZEER LAGE PRIJZEN. SNELLE LEVERTIJD, GOEDE KWALITEIT VRAAG VRIJBLIJVEND INFO: SWETS SHIPPING AND TRADING Zwijndrecht 3332 TB - The Netherlands P.Box Lauwers 23 ' ' ' [email protected] // Verkoop Service Diverse acties Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C AIS systemen Travel Vision Q6 Rivierpiloot Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo Travel Vision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : [email protected] GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vios, lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS DAMAR, lichtmatroos/matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING BEL

5 De Binnenvaartkrant 5 Proef met 895 gratis transponders Vanaf dinsdag 6 oktober kan bij het Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) worden ingeschreven voor een proefproject met Inland AIS-transponders. Er zijn 895 transponders beschikbaar tot 31 januari De transponders worden kosteloos ingebouwd aan boord. De aansluiting met elektronische kaart (ECDIS) en/of radar is voor rekening van de schipper. De aanmelding bij BTB dient te geschieden vóór 31 januari De transponders worden dan vóór 31 maart 2010 ingebouwd. Wie het eerst komt wie het eerst maalt, stellen BTB en Rijkswaterstaat in een advertentie die deze week in de binnenvaartbladen staat. Tevens krijgen alle schippers in de loop van deze week een brochure in de bus met als titel Een Inland AIS-transponder, is dat iets voor u? Subsidie De proef wordt mede mogelijk gemaakt door de Europese Commissie, die daarvoor TEN-T gelden beschikbaar stelt. Dat geldt tevens voor de subsidieregeling waar de rest van de vloot gebruik van kan maken. Later dit jaar komt BTB met een publicatie over hoe die subsidie er precies uit ziet. Vast staat wel al dat die subsidie voor Inland AIS transponders zal lopen van 1 januari 2009 (met terugwerkende kracht dus) tot 31 december Naar verluidt moet de subsidieregeling toereikend zijn om de hele vloot te voorzien van Inland AIS-transpoinders. Er is nog geen sprake van een algehele verplichting, maar in de havens van Antwerpen (1 maart 2011) en Rotterdam (2012) is die verplichting wel al aangekondigd. Labe 25 vaart zich zo vast als een huis Op het Gooimeer nabij eiland t Hoofd is de Labe 25 donderdagmiddag honderden meters buiten de vaargeul aan de grond gelopen. Het 2 meter diep stekende schip lag op 1,70 meter zo vast als een huis. De sleepboot Water Lady arriveerde om het bihnnenschp vlot te trekken, maar ondanks de 2 x 340 pk Detroit-diesels lukte dat niet. Twee passerende binnenschepen, de Spes Salutis en de Juntos, kwamen langzij het Tsjechische schip en boden ook hulp aan. Weer tevergeefs. Ook met de hulp van de binnenschepen Spes Salutis en Juntos lukt het niet de Labe 25 vlot te trekken. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) Vrijdagmorgen kwam er een sleepboot met een bak en een kraan, die een deel van de lading loste. Zodoende kwam de Labe 25 weer vlot. Aan het begin van de vrijdagmiddag kon de Labe 25 zijn reis vervolgen. Verplichting Bij de proef stelt de overheid een transponder ter beschikking, bij de subsidieregeling kunnen de schippers zelf kiezen uit vier goedgekeurde types. Meer informatie hierover staat op waarop vanaf dinsdag 6 oktober ook de gegevens over de aanmelding voor de proef zijn te vinden. De proef en de subsidieregeling zijn bedoeld voor de beroepsmatig varende ondernemers/schippers en voor de eigenaren van andere vaartuigen langer dan 20 meter op de Nederlandse binnenwateren. De binnen-/buitenschepen kunnen geen aanspraak op de regelingen maken. Ook commercieel opererende vaartuigen die korter zijn dan 20 meter, zoals sleepboten, komen in aanmerking. De proef en de subsidieregeling staan open voor alle schepen inclusief buitenlandse vaartuigen die in Nederland varen. Omdat de Duitse overheid ook een subsidieregeling heeft, kunnen Duitse schepen in Duitsland een aanvraag indienen. Geschrokken van laserstralen Vrijdagavond 25 september is boven Lobith vanaf de wal met een laser gericht op ten minste één schip. Gerrit Bosma van ms Tharsis meldt hevig geschrokken te zijn van de straal toen die op hem in het stuurhuis werd gericht. Om 23:45 uur was ik afvarig boven Lobith toen er vanaf de rechteroever een lasergun op mijn stuurhut werd gericht. Het was net of ik met een pistool werd beschoten. Gelukkig heeft de straal mijn ogen niet geraakt maar het was al met al een heel vervelende ervaring die verkeerd had kunnen aflopen. Bosma meldde het voorval meteen bij verkeerspost Millingen en waarschuwde via de marifoon ook collega`s die in de buurt voeren. Hij belde ook nog met de politie in Lobith. Die hebben me teruggebeld voor meer informatie en ze vragen dringend om incidenten onmiddellijk te rapporteren via Driebergen. Daarmee wordt het hoofdkantoor van het Korps Landelijke Politiediensten bedoeld. Daar meldt een woordvoerder dat niet meer incidenten bekend zijn. Hebt u ook last gehad van laserstralen? Mail of bel ons waar en wanneer dat gebeurde: ; [email protected]; Waterstof voor de binnenvaart Waterstof wordt beschouwd als de brandstof van de toekomst omdat ze kan worden gebruikt voor de productie van elektriciteit met behulp van een brandstofcel. Dit proces heeft een veel hogere efficiëntie dan conventionele processen en is daarnaast ook erg schoon met alleen water en warmte als bijproducten. Brandstofcellen zouden onder andere toegepast kunnen worden in de transportsector. Prototypes van dergelijke vervoermiddelen rijden en varen al rond. Momenteel wordt het merendeel van de waterstof geproduceerd uit aardgas. Dit is geen duurzaam proces doordat er een netto-uitstoot van CO 2 plaatsvindt (bijdrage aan het broeikaseffect) en doordat i Wat van aardgas geen hernieuwbare grondstof is. Wanneer waterstof op grote schaal gebruikt zal gaan worden als energiebron is het van groot belang dat waterstof in de toekomst geproduceerd wordt uit hernieuwbare bronnen. Ook als waterstof door middel van elektrolyse geproduceerd wordt, is deze energie intensief. Columbus doet het EICB? Goed nieuws De Europese Unie heeft een grootschalig initiatief aangekondigd om de waterstofeconomie te stimuleren. Voor het gezamenlijke initiatief wordt de komende zes jaar 1 miljard euro gereserveerd. Aan het Joint Technology Initiative werken zestig ondernemingen en evenzoveel onderzoeksinstellingen en universiteiten mee. Zij hebben de opdracht gekregen de ontwikkeling van brandstofcellen en waterstoftechnologie te versnellen en deze tussen 2010 en 2020 in commerciele successen te vertalen. H2 on demand Een tussenoplossing voordat de techniek van waterstofproductie duurzamer is geworden, ligt in het gebruik van H2 on demand techniek. Het gaat hier specifiek om het toevoegen van waterstof aan de luchtinlaat. Van waterstof is bekend dat het zeer vluchtig en brandbaar is, en dus gevaarlijk. Ook is de energetische waarde van gasvormige waterstof bij atmosferische druk laag. Voor een efficiënte opslag aanboord van schepen zijn zeer hoogwaardige en kostbare tanks noodzakelijk. De benodigde hoeveelheid waterstof voor de vermenging via de luchtinlaat is relatief laag. Dit maakt het mogelijk om gebruik te maken van H2 on demand. Door een (relatief) kleine kast aan te sluiten op het aan boord aanwezige elektriciteitsnetwerk (accu s) is het mogelijk om voldoende waterstof te genereren uit water om de verbranding binnen de dieselmotor aanzienlijk te verbeteren. De geproduceerde waterstof gaar de verbrandingskamer in via de lucht inlaat. Doordat diesel al bij een relatief lage druk ontbrandt (lager dan waterstof), ontbrandt de waterstof met de diesel mee. Alle nadelige veiligheidsaspecten in relatie tot de opslag en het vervoer van waterstof aan boord worden hiermee geëlimineerd. De (theoretische) voordelen voor de vermenging van waterstof aan de dieselverbranding via de motorluchtinlaat zijn: De kosten zijn laag De techniek is toe te passen bij reeds bestaande motoren De verbranding is sneller en vollediger, waardoor de luchtemissies gereduceerd worden De effectieve druk binnen de verbrandingskamer neemt met als resultaat een hoger koppel. Al deze voordelen zullen op korte termijn onderzocht worden. Wenst u meer informatie of heeft u vragen over de techniek neemt u dan contact op met: K.Tachi EICB [email protected] R.Hollander Perpetual Hydro Power [email protected] Tijdens Europort in Ahoy zal op 5 november om uur een workshop gehouden worden over dit onderwerp. We zien u graag tijdens deze workshop.

6 De Binnenvaartkrant 6 Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: TE KOOP: NIEUWBOUW TANKERS 2x 110 x circa 4200 ton levering maart x 135 x circa 6000 ton direct te leveren 2x drogelading 110 x levering maart 2010 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Everdina, lichtmatroos en/of matroos i. b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Fiducia, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING NIEUWBOUW MTS type-c 86 x 9,50 m., ton MTS type-c 110 x 11,45 x 5,55 m. SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Gezocht FLEXIBELE KAPITEIN voor MTS TOURMALINE (1050 TON) ca 15 dagen per maand, Internationale vaart goed loon, eten en reizen vrij. Tel: / DIVERSE ENKELWANDIGE TANKERS, 3600 ton, 3200 ton, 2750 ton en 1300 ton DUBBELWANDIGE TANKERS, 3150 ton, 2006, met ketel en giek GEZOCHT BITUUM TANKER zeegaand circa 2500 ton Drogelading 85 x 950 voor containers niet ouder als 5 jaar GRATIS INSCHRIJVEN voor aflossers en reders Tel EHEMALIGES PROVIANTBOOT 16m x 4,10 x ca. 1,00m, Bj. 1965, 54 Pers, Rheinattest, Deutz, 138 PS Schiffsvermittlung Seestern GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friso, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friso, volmatroos en/ of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Ger-Jan, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP Roestvrijstalen veer radarmast 2mtr. lang/hoog plm. 10 jaar oud t.e.a.b. Tel MTS type-c 110 x 11,45 x 5,08 m. 9 ladingtanks / M ton op 3,30 meter / ton op 2,80 m. Kruiplijn 4,40 meter. MTS type-c 125 x 11,45 m., ton MTS type-c 135 x 11,45 m. Cascobouw en uitvoering in overleg Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2009 MAKELAARDIJ Ga naar voor ons meest recente aanbod Jan Jiskoot ing. Michel van Weel Sluisjesdijk AG Rotterdam E: [email protected] T: I: WERKGEVERS OPGELET! Wij geven de mogelijkheid uw personeel onder CYPRIOTISCHE condities te brengen. Tel Wegens dubbele zaken te koop rondvaart en dagtochtenschip voor 166 pass. M.P.S. SILVERWIND Dokkum, Lauwersmeer, Schiermonnikoog Het schip is een goed onderhouden- en going concern. Bel voor informatie Matroos Wij zoeken iemand met: Tankvaart ervaring In bezit van dienstboekje Wij bieden: Varen in week op/week af systeem. Goede werksfeer op nieuwe moderne schepen. Goede salariëring. Oudcomb BV Oudkerkseweg KP Giessenburg DSG Dutch Shipping Group dutch shipping group, brengt eerste schip in de vaart Kleine Landtong HL Gorinchem - T +31 (0) F +31 (0) E [email protected]

7 De Binnenvaartkrant 7 Ruim denken Waar varen we langs? De nieuwe, ruimdenkende brochure/folder van het BVB. De nieuwe brochure van het BVB heeft een speels ontwerp. Ruim denken staat heel groot op de voorkant boven de kop van een schip dat recht op de camera af komt varen. Het is een folder, want de voorkant kan worden opengevouwen en dan staat er een enorme foto van een scheepsruim. In dit ruim is een kleinere brochure aangehecht: De Binnenvaart Ruimte voor uw lading. Daarin een uitleg van wat de binnenvaart kan doen en al doet. Een overzicht van ladingsoorten, van scheepstypen, van het vaarwegennetwerk en een aantal aspecten waardoor de binnenvaart zich onderscheidt van andere modaliteiten. Het is duidelijk dat deze folder is gericht op verladers. In de folder wordt in stappen toegelicht hoe verladers vervoer over water kunnen inpassen in hun logistiek. Alles om uiteindelijk meer verladers hun lading over water te laten vervoeren en eventuele drempels weg te nemen. Niet te veel feiten en cijfers, maar uiteraard wel de verwijzing naar het boekje Waardevol Transport, waarin die feiten en cijfers vrijwel uitputtend worden opgesomd. Werkbezoek Afgelopen vrijdag (2 oktober) kreeg de Groninger Rikus Jagers (uit Appingedam) een warme ontvangst in de binnenvaart. Het Kamerlid voor het CDA is voorzitter van de Vaste Kamercommissie voor Verkeer & Waterstaat en maakte een werkbezoek mee. Congres Het congres Holland Intermodal georganiseerd door BVB, Railcargo en Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping was vorige week dinsdag (29 september) een groot succes. Alleen de locatie al was de moeite waard. Helaas kon het niet aan boord van het ss Rotterdam, maar de voormalige fruitveiling leende zich uitstekend voor een congres met circa 150 mensen. Een interessante dag met spannende discussies en een afsluiting door dichter Nico Dijkshoorn met een romantisch gedicht over logistiek en vervoer. Het congres werd geopend door directeur-generaal Mobiliteit van V&W, Siebe Riedstra. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: EXTREEM LAAG WATER OP DE RIJN VOORTOUW Nieuws van het BVB Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij LAND IN ZICHT Paniek om Mexicaanse griep is overdreven Virologen en andere deskundigen voorspellen dat de Mexicaanse griep binnenkort pas echt goed losbarst. Het duurt niet lang meer of het grote nationale vaccinatieprogramma start maar er is niet genoeg voor iedereen en dus zijn er risicogroepen aangewezen die voorrang hebben bij inenting. Hebt u al maatregelen getroffen, vroegen we in de poll op Mensen uit de binnenvaart reageren nuchter op alle commotie, mag gesteld worden op basis van de uitslag. 30 van de 36 inzenders koos als antwoord: Nee, ik vind alle heisa maar overdreven. willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Slecht één persoon gaf aan inderdaad al maatregelen te hebben genomen en extra te letten op de hygiëne aan boord. Nog eens drie meldden dat ze binnenkort griepmaatregelen treffen. Twee deelnemers kozen voor Anders als antwoord, maar lichtten dat niet toe. Crisisberaad Inmiddels is de nieuwe poll actief: Gaat u meedoen aan de oplegregeling die het Crisisberaad Binnenvaart momenteel uitwerkt om de ladingcapaciteit te beheersen en zodoende de vrachtprijzen te verhogen? Een eerste tussenstand: meer dan 60 procent kiest: Laat de vrije markt zijn werk doen. U kunt iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen. nu 1118 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD: mps Avalon Creativity mts Kruiskade ms Libero bunkerschip Blankenrode mts Trimax ms Signum ms Leendert-Angelina mcs Friendship kvb Leendert Sr. en Leendert Sr. II VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER! Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr.21 opsturen voor 14 oktober De winnaar van krant nr. 20 is: Naam: Kees Schuller Plaatsnaam: Raamsdonksveer Scheepsnaam: Godefrieda Oplossing: Kester aan de Rijn (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) Geef uw mening op en laat weten wat u denkt van de plannen. Tegen pijler spoorbrug Vrijdagmorgen 25 september is een schip tegen de spoorbrug over de Maas bij Buggenum gevaren. De schipper zag de pijler te laat en schampte die. ProRail heeft uit voorzorg het treinverkeer tussen Roermond en Weert stilgelegd. Rond tien uur is het treinverkeer weer hervat nadat bij een inspectie was gebleken dat de pijler geen noemenswaardige schade had opgelopen. Het schip, dat een flinke deuk opliep aan de boeg aan bakboordzijde, was onderweg van Panheel naar een werf in Rotterdam. De schade wordt geschat op euro. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 Op eieren lopend Crisisberaad gaat stilligregeling in Brussel voorleggen Het is op eieren lopen voor het Crisisberaad Binnenvaart. Tijdens de discussiebijeenkomsten in Rotterdam en Maasbracht kregen Wim van Sluis (als extern voorzitter gevraagd), Jan Vogelaar (CBRB), Erik van Toor (Kantoor Binnenvaart) en Nico Schoonen (ingehuurd consultant) het verwijt dat ze onvoldoende openheid gaven over hun voorstel voor een vrijwillige stilligregeling. Het punt is dat veel nog niet tot in detail is uitgewerkt, juist omdat het Crisisberaad met de bijeenkomsten eerst wilde achterhalen of de binnenvaartondernemers het eens zijn met de richting waarin ze werken. Nu is het tijd om de voorgenomen vrijwillige stilligregeling verder op te tuigen. Het is de bedoeling dat de regeling eind deze maand verder is ingevuld. Daarna wil het Crisisberaad haar op 12 november aan de Europese Commissie voorleggen tijdens de hearing in Brussel over de ernst en de gevolgen van de economische crisis voor de binnenvaart. Dan ook moet duidelijk zijn of andere binnenvaartlanden het plan steunen. Uit den boze Het grootste struikelblok is het ontbreken van saamhorigheid. Ook Wim van Sluis wist dat. De meesten zien de noodzaak wel in dat er iets moet gebeuren, zei de oudhavenwethouder tijdens de discussiebijeenkomst in Rotterdam op 25 september. U verschilt nog wel van opvatting over wát er moet gebeuren. Doet u niets met elkaar, dan verdient u ook niets de komende periode. Met nog geen honderd aanwezigen in Lommerrijk van wie dan ook nog een kwart geen scheepseigenaar was viel de opkomst tegen. In totaal trokken de driebijeenkomsten amper 200 mensen. Veel minder dan de 500 die in juni naar de Maassilo kwamen. Nogal wat schippers willen dat er bodemtarieven komen. Van Sluis In Maasbracht waren circa vijftig schippers op de discussiebijeenkomst af gekomen. (foto Jo Bindels) maakte duidelijk dat dat geen kans maakt: Afspraken over tarieven zijn uit den boze. Dan komen we niet alleen met de NMa in aanvaring, maar met heel Europa. Een vrijwillige stilligregeling hoeft niet op politieke of juridische bezwaren te stuiten, stelt het Crisisberaad. Tenminste niet als die regeling zorgvuldig wordt opgesteld. Zie daar een handicap voor de voormannen, en een reden om de onderdelen voorzichtig te brengen. We moeten nu gaan fijnslijpen, aldus Van Sluis. CBRB-voorzitter Pieter Struijs, die in Lommerrijk aanwezig was, vindt dat iedereen moet meebetalen aan de vergoeding van de schepen die vrijwillig tegen de kant gaan. Geen verplichting, legt hij na afloop uit. En men zou pas moeten gaan betalen als het economisch weer beter gaat. Bijvoorbeeld door een opslag op de gasolie. Degenen die veel verbruiken doordat ze veel varen en dus veel verdienen, betalen dan ook meer mee. Zo n opslag op de gasolie zou voorkomen dat mensen zich aan de regeling onttrekken maar wel meeprofiteren. De angst voor vals spelende collega s is groot onder schippers, zo bleek. Een sluitende controle zou weleens zeer lastig en te kostbaar kunnen zijn. Ook hier doet het Crisisberaad een beroep op de solidariteit. Van Sluis: als u het niet met elkaar kunt opbrengen, is dat uw probleem. Banken Een dag later (zaterdag 26 september) hadden circa vijftig schippers zich verzameld in zaal Puts in Nico Schoonen geeft uitleg over het plan. (foto MGR) Maasbracht. Wim van Sluis en Nico Schoonen zetten alle feiten, ideeën en voornemens nog eens op een rij. Ook al was er in de media al veel over gezegd en geschreven, vielen ze veel schippers in Maasbracht toch nog rauw op het dak. De scepsis groeide. Ook al slaagt het plan van het Crisisberaad dan zullen tientallen tot enkele honderden schippers failliet gaan, zo werd duidelijk. Die komen dan in handen van de banken. En daarmee worden de banken zelf marktpartij en moeten ze dus ook in de rol van reder meewerken aan het plan van het Crisisberaad. Nico Schoonen beschreef deze situatie als volgt: De banken zijn de grote adder onder het gras. Ook deelname van de bevrachters aan het plan is een bittere noodzaak. Die zijn tot nu toe nog moeilijk over de streep te krijgen. Verder staat of valt het plan met de aanmelding van de crisis bij de Europese Crisis. Anders is er geen kans dat het geld uit het reservefonds (circa 40 miljoen euro, maar zeker de helft daarvan is afkomstig van en dus ook bestemd voor de tankvaart) beschikbaar komt. Dat zal niet meevallen nu België en Duitsland die crisis (nog) niet willen aanmelden. Zij zijn het niet eens met de opvatting dat de crisis structureel is. Ook een negatieve factor is het feit dat er nog circa 165 nieuwbouwschepen en vijftig nieuwe duwbakken besteld zijn. Duwbakken Nog tijdens de toespraken van Van Sluis en Schoonen kwamen suggesties en kritische opmerkingen uit de zaal: sloopregelingen, oud-voornieuwregeling, weer invoeren van een wettelijke toerbeurt Die werden echter alle van de hand gewezen door het Crisisberaad, omdat die oplossingen politiek niet haalbaar zouden zijn of pas op termijn effect hebben en dus geen soelaas bieden voor de actuele crisis. Onmiddellijk stoppen met de nieuwbouw of nieuwe schepen direct stilleggen, want anders is het dweilen met de kraan open, opperde een van de mensen uit de zaal. Stilliggen, maar dan vrijwillig is het medicijn van het Crisisberaad. In Maasbracht kondigde Nico Schoonen aan dat bakken hieraan ook mogen meedoen. Zoals ook in Rotterdam al was uitgelegd: de bakeigenaren hebben destijds ook meebetaald aan de sloop- en de oud-voor-nieuwregeling; het geld in het reservefonds is dus ook van hen. Ze mogen daardoor niet worden uitgesloten. Sommige schippers vrezen dat de oplegregeling van het Crisisberaad zodoende nog verder verzwakt: de bakken die nu al tijden leeg opzij liggen (en de niet meer actieve schepen) kunnen tegen de laagste prijs inschrijven voor de tender. Maar daarmee blijft het beoogde prijsverhogende effect door de capaciteitsdaling uit. Alle haken en ogen die nog aan het plan van het Crisisberaad zitten, deed een schipper na afloop van de bijeenkomst in Rotterdam verzuchten: Ze zeggen dat het een utopie is om te denken dat er weer een schippersbeurs zou kunnen komen. Alsof dit plan geen utopie is. NEA: Rampzalig jaar voor vervoer NEA heeft de prognoses voor het goederenvervoer naar beneden bijgesteld. Het gaat slechter dan verwacht. Het totaal vervoerde volume voor weg, spoor en binnenvaart komt voor 2009 onder het niveau van Het vervoer van goederen daalt dit jaar met 11,8 procent, waarvan NEA eerder verwachtte dat het met 10,4 procent zou dalen. Voor de eerste twee kwartalen in 2010 wordt een stabilisatie verwacht, met een lichte groei aan het eind van Uit de tweede Korte Termijn Voorspeller van onderzoeks- en adviesbureau NEA blijkt dat voor 2010 de afzonderlijke transportsectoren weg, spoor en binnenvaart een verschillend beeld laten zien. De eerste tekenen van herstel zullen zich vertalen in een toename van het vervoer van chemische producten. Eind 2010 zal door het aantrekken van de wereldhandel het vervoer van staal en eindproducten/containers weer licht toenemen. De bouw blijft een punt van zorg; deze blijft ook in 2010 dalen. Ook de binnenvaart lijkt niet direct te profiteren van het economisch herstel. De komende kwartalen laten een stabilisatie zien in de ontwikkeling van het vervoerde volume in de binnenvaart. De seizoensschommelingen spelen zich af rond een structureel laag niveau van 67 miljoen ton per kwartaal. Onstuimige krimp Eindproducten en containers maken momenteel een onstuimige krimp door. Voor 2009 wordt een daling van ruim 20 procent verwacht in vergelijking met Een uitzondering is het vervoer van energiekolen naar Duitsland, de overslag hiervan in de Nederlandse havens is in het eerste kwartaal van 2009 gestegen. Dit leidt tot een toename van kolen in de afvoer van de binnenvaart vanuit Nederland. CDA Zuid-Holand: Bouw sluizen in Nieuwe Waterweg Het CDA in de Provincie Zuid- Holland stelt voor sluizen te bouwen in de Nieuwe Waterweg of de Nieuwe Maas, zo berichtte het AD maandag 5 oktober. Met sluizen kan het zeewater tegen worden gehouden, dat nu steeds verder landinwaarts zou trekken. Door die verzilting is er steeds minder zoet water voor drinkwater, koelsystemen en de landbouw. Havenbedrijf Rotterdam heeft boos gereageerd. Die sluizen zouden het scheepvaartverkeer ernstig hinderen, terwijl een van de voordelen van de Rotterdamse haven juist is dat die een directe en altijd beschikbare verbinding met zee heeft. Woordvoerder Sjaak Poppe wijst in het artikel ook op de hinder die de binnenvaart zou hebben van zo n kunstwerk. Koos Verkerk, die namens het CDA in de Provinciale Staten zit, ziet geen probleem: De binnenvaart kijkt niet op een sluisje meer of minder.

9 De Binnenvaartkrant 9 Cor Spek neemt afscheid als voorzitter Stichting Nationaal Kamp voor Schipperskinderen Gein maken die ergens toe leidt Cor Spek als Karrevoerder DuBacle in Bart Boursin en de smoezelige smokkelaars (foto Nationaal Kamp) Komende zaterdag (10 oktober) neemt het bestuur van de Stichting Nationaal Kamp voor Schipperskinderen tijdens een bijzondere bestuursvergadering afscheid van voorzitter Cor Spek. Niet iemand die een paar jaar zijn naam leende aan het Kamp, maar een enorm bezielde en bezielende leider die meer dan 30 jaar een motor was van wat ooit begon als het Nationaal Kamp voor Schipperskinderen. Het is tijd, aldus de vroegere adjunctdirecteur van schippersinternaat Prinses Irene Schiebroek. Maar ik ga niet weg omdat ik het spelletje niet leuk meer vind. Natuurlijk blijf ik die betrokkenheid voelen. Mocht men mij willen vragen voor een denktank die zich bijvoorbeeld buigt over hoe het Nationaal Kamp Hattem (de Kampweek red.) er bij de zestigste jaargang uitziet, dan neem ik dat zeker in overweging. En volgend jaar op de eerste dag van de 53e editie ben ik erbij, alleen dan met de pet op van de Binnenvaartkrant. Want sinds de start van deze krant, ruim twaalf jaar geleden, is Cor Spek als journalist daarbij betrokken, in artikelen vooral de menselijke kant van de binnenvaart belichtend. Daar ligt zijn hart. Hij merkte dat al vroeg toen hij na het behalen van het diploma meao Commerciële Economie bij een multinational kwam te werken. Ik zat veel te lang te veel op een stoel. Ik wilde beweging en iets sociaals doen. Hij solliciteerde bij het schippersinternaat in Vreeswijk, maar directeur Jan Lips vond dat Cor Spek met alleen ervaring als jeugdcoach van een basketbalteam toch wat te weinig ervaring had. Iets doen met schipperskinderen vond ik wel een leuk idee. Gewone kinderen die in een groep leven. Henk Rippen van de internaten aan de Mathenesserlaan (later de Meerpaal in Capelle) zag wel iets in die jonge enthousiasteling en gaf hem in 1976 een kans als groepsleider. Later haalde Cor Spek de acte MO- Pedagogiek en hij deed (weer later) een post hbo-opleiding Management. Na zijn aanstelling als groepsleider kwam hij binnen een jaar in aanraking met het Nationaal Kamp. In 1978 speelde het thema Nagel van Nagelholt en ik maakte tijdens het voorafgaande filmweekend een overrompelende entré, door naaister Ans Teeuwen aangekleed als middeleeuwse nar. Een jaar later ging ik mee als hoofdmentor en kwam ik bij de Kampstaf. Ik werd daarin gesteund door Henk Rippen en later ook, toen ik in Terneuzen werkte, door Eddie Koers. De directeur van het internaat Koningin Juliana was zelf ook bij het Kamp betrokken. Ik kreeg alle ruimte. Onder de pannen Eén van de spannendste periodes voor voorzitter Cor Spek was zijn wervingsactie Nationaal kamp onder de Pannen, een sterk staaltje van fondsen werven, waarvoor Spek en technisch kampleider Jan Voerman het startsein gaven toen ze met een potje bier in de handen constateerden dat de Zandkreek niet lang meer zou meegaan. We hebben vracht verkocht met Reder Radbraker, een sponsordiner georganiseerd in een winterlandschap en natuurlijk hebben internaatskinderen sponsorlopen gehouden en waren er acties van de oudercommissies. Er werd een half miljoen gulden ingezameld. We kwamen uiteindelijk op dat bedrag 110 gulden tekort. Die heb ik toen zelf in de pot gedaan. Verhalen In 1986 werd Cor Spek creatief kampleider, in 88 voorzitter en in 89 algemeen kampleider. Of u nu zelf of via uw kinderen of desnoods via de krant werd geconfronteerd met die jaarlijkse sprookjes en verhalen die werden opgetuigd om het Kamp levensecht te maken voor de kinderen, we kunnen u verklappen dat die verhalen de afgelopen twintig jaar vrijwel zonder uitzondering uit de koker van Cor Spek kwamen. Het is zo mooi om van de ene op de andere dag in een andere wereld te kunnen stappen waar een gewoon meisje een prinses wordt en draken leven die kunnen praten. Die fantasie uitwerken, verhalen schrijven en films maken. Als volwassene dingen doen die je als kind nooit mocht. Je bent bezig met gein maken, of ongein, maar wel met iets dat ergens toe leidt. Zijn betrokkenheid ging heel ver. Mijn kinderen gingen toen ze klein waren gewoon mee naar het Kamp. Tot ze een jaar of 12 waren. Want dat is de leeftijdsgroep waarvoor het Kamp is: van 10 tot 12 jaar. Op die leeftijd is er dynamiek en grote fantasie. Het leidt ergens toe. De kinderen wonen een week in de natuur. Kinderen denken soms echt dat spinazie in blokjes aan de bomen groeit en dat melk uit een fabriek komt. In het Kamp maken ze spelenderwijs kennis met de natuur. Een ervaring die ieder kind mee zou moeten maken. Dat is geen bewering van Cor Spek, maar van oudminister Veerman van Landbouw. Ook Maria van der Hoeven liet zich in dergelijke bewoordingen uit toen ze als minister van Onderwijs de gerenoveerde Zandkreek (de basis van het Kamp) kwam openen in Schipperskinderen Een jaar later werd het Kamp definitief opengesteld voor kinderen die niet op scholen zitten waarop ook schipperskinderen zitten. Ik schat dat nog 20, 25 procent van de kinderen van het Kamp schipperskinderen zijn. Dat vereist wel een wat andere aanpak van de organisatie. Het is geen automatisme meer dat bijvoorbeeld jongeren van internaten meewerken aan het Kamp. De Kampwachten moeten anders worden geworven. Je moet veel meer werven, want deze kinderen komen niet omdat hun ouders of broertjes en zusjes er zo n leuke tijd hebben gehad. De kampleiding zal het Nationaal Kamp meer als product moeten gaan zien. Zeker naar nieuwe scholen. Dat vraagt visie. Maar het blijft een uniek concept, dat ook enorm kan groeien. De vraag is natuurlijk 15-streep De schippersvrouw vindt dat er zo weinig mogelijk van haar overleden moeder verspild mag worden en daarom spoort ze iedereen aan om te kijken of men wat gebruiken kan. Het doet haar deugd dat alle nazaten iets meeslepen. Het gaat niet direct om de waarde van die spullen. Nee, het gaat de schippersvrouw vooral om het feit dat dit alles door haar moeder jarenlang gekoesterd is. De handdoeken aan boord beginnen te verslijten en de keukendoeken zijn door de vuile handen van de schipper niet meer schoon te krijgen. Dus duikt de schippersvrouw in de gangkast om tussen het linnengoed te neuzen. Ze vindt er een grote voorraad en omdat er verder niemand belangstelling voor heeft, stopt ze ze in een grote zak en neemt ze mee naar boord. Ze gaat er op haar gemak mee in de stuurhut zitten en ontdekt handdoeken die haar bekend voorkomen maar die ze bij haar moeder toch al jaren niet meer gezien heeft. Als ze er eentje goed bekijkt, vindt ze er een rood ingenaaid nummertje in: 15. En daaronder is met rode draad een streep getrokken: 15- of je dat moet willen. Ga je dan naar meerdere weken of ga je een maximumaantal deelnemers aanhouden. Ik weet zeker dat dit concept pedagogische meerwaarde heeft en dat het bestaansrecht heeft. Maar hoe ga je het in de toekomst organiseren? Dat is een boeiende discussie. Het Nationaal Kamp heeft het tot nu toe zonder een cent subsidie gedaan. Het zou wellicht goed zijn als bijvoorbeeld het beheer van het gebouw weggezet kan worden naar professionele beheerders en dat de menselijke inbreng toch heel erg eigen voor het Kamp in handen blijft van vrijwilligers. Maar je moet daar wel de juiste mensen voor vinden, die dat willen en die het Kampconcept kunnen verkopen. De bezieling klinkt nog door, maar hij zal het los moeten laten. Ze laten hem echter niet gemakkelijk gaan. Vier jaar geleden wilde Cor Spek al stoppen met het Nationaal Kamp Hattem, waarvan hij meer dan twintig jaar lang creatief kampleider, voorzitter én Algemeen Kampleider was geweest. Op verzoek van de Kampstaf bleef hij, maar hij wilde in dat geval wel het voorzitterschap aanhouden. Daar zet hij zaterdag dan toch ook een streep onder. streep. Zelf had de schippersvrouw nummer 15. De jongere kinderen kregen er een streep onder want dat was handig als er iets af gedragen moest worden wat van de oudste geweest was en daarom had haar jongere zusje 15-streep gehad. Met die handdoek en dat nummertje mijmert de schippersvrouw over vroeger. Mama had vaak gezegd dat op het pensionaat alleen het beste van het beste goed genoeg was voor haar kinderen en meestal hadden ze daar om gelachen. Maar nu moet ze haar moeder gelijk geven want de handdoeken zijn nog heel goed in orde. Laatst had een nichtje wollen dekens van vroeger meegenomen en ook die kwaliteit was nog heel goed. Mama, je hebt gelijk. Je hebt inderdaad een heel goede kwaliteit gekocht, zegt de schippersvrouw hardop want opeens lijkt het haar heel belangrijk dat haar moeder dit alsnog te horen krijgt en ze kijkt naar boven. Naar de wolken. Want het is net of ze na al die jaren pas echt begrijpt met hoeveel liefde haar moeder alles aangeschaft had wat haar beide kinderen nodig hadden. Ze hoopt dat die gedachte niet te laat is en alsnog bij haar moeder terecht komt. En ze vouwt de handdoek met het nummertje op en legt hem als een kostbare herinnering in haar eigen kast.

10 De Binnenvaartkrant 10 CliniClowns profiteren van jubileum TTT TE KOOP Luxe, 3-kamer appartement aan de Maas. Uitzicht over de skyline van Rotterdam! Voor meer informatie en foto s: Bel: of mail naar Theunissen Technical Trading (TTT) uit Malden bestaat 25 jaar. De technische serviceverlener en handelsfirma met toonaangevende merken in onder meer de maritieme markt vierde zijn jubileum samen met bezoekers op de beurs Elektrotechniek. die vond van 28 september tot en met 2 oktober plaats in de Jaarbeurs Utrecht. SwetsODV neemt Van Laar over SwetsODV heeft Van Laar Scheepvaart overgenomen van Acta Marine Holding. Dat behelst ook het voltallige personeel, bestaande uit het managementteam Eric Fijen en Olof van Laar en het varend personeel, en alle schepen van Van Laar Scheepvaart. Na de overname van Oceanwide Inland Shipping eerder deze zomer breidt SwetsODV daarmee zijn dienstenpakket nog verder uit. SwetsODV heeft een jarenlange ervaring in het leveren van personeel in de binnenvaart, personeel voor scheepvaartbegeleiding/ nautisch beheer, de bediening van bruggen en sluizen en de bemanning van veren. Van Laar Scheepvaart is gespecialiseerd in de exploitatie van schepen die speciaal uitgerust zijn voor activiteiten op de Nederlandse binnenwateren. Met name bij infrastructurele projecten, zoals de Elke bezoeker van de TTT-stand mocht darten voor de Cliniclowns. Voor elke deelnemer aan het dartspel zou TTT een euro geven aan CliniClowns. De beste darters maakten dagelijks kans op een ipod Nano. Op donderdagavond werd de hoogste score nog eens bij de donatie aan Cliniclowns opgeteld. Wij zijn op zoek naar een ervaren kapitein voor mts Lloydkade Functie-eisen: -ADNR certificaat -Rijnpatent tot Mannheim of verder -Radarpatent -Tankerervaring Wij bieden je: -Vrije tijdsregeling 14/14 -Vrij reizen -Prettige werksfeer aanleg, het onderhoud en de inspectie van bruggen, sluizen en tunnels, baggerwerkzaamheden, oeverwerken en zand-, grindwinning en scheepvaartbegeleiding. De acquisitie van Van Laar Scheepvaart biedt een uitstekende aanvulling op ons bestaande dienstenpakket. Door toevoeging van deze nieuwe activiteit zal een multidisciplinaire, sterke nautische organisatie ontstaan die daadkrachtig en deskundig op de toenemende vraag in de markt kan inspringen, aldus Maurice Swets, directeur-eigenaar van SwetsODV. Wij zijn nu in staat Giro 8118 U kunt telefonisch of schriftelijk contact opnemen met Edwin Swets: [email protected] Tel: Aan het einde van de week werd de balans opgemaakt en kreeg ambassadrice Ellen van Koten van CliniClowns een cheque ter waarde van euro. (foto Theunissen Technical Trading) onze klanten met aanvullende expertise uit deze nieuwe aanwinst een breed scala aan interessante competenties en diensten in de binnenvaartsector te bieden. Govert-Jan van Oord, directeur van Acta Marine Holding zegt: Door de verkoop van de binnenvaartactiviteiten die we onder de Van Laar-vlag voerden, kan Acta Marine zich nu volledig richten op haar kernactiviteit: eigendom en exploitatie van kleinere werkschepen voor kustwateren, met een verdere specialisatie op zeer ondiep water. RyGo AG Birsigstrasse Basel Schweiz Voor onze schepen zijn wij op zoek naar:! Gevraagd: KAPITEIN met benodigde papieren.(rijn,radar,adnr C)! Gevraagd: 2 DE KAPITEIN met benodigde papieren(rijn,radar,adnr)! Gevraagd : STUURMAN met Rijnpatent en adnr papieren! Gevraagd : MATROOS met dienstboekje Wij bieden goed netto Zwitsers loon, vrijetijdsregeling 14/14, reis en menagekosten vergoeding, eindejaarsbonus, pensioensparen. U kunt telefonisch contact opnemen met: F. Rycquart: F. Gooris: Ons aanbod Nieuwbouw mogelijk binnen zeer korte tijd Tankers,Vrachtschepen, Duwboten en Duwbakken Van zéér goede kwaliteit voor nette prijs!!! Ms Magic 3800 ton bj 2001 afm 135 x 11,45 x 3,50 Origineel gebouwde 135 M met volledig ADNR Ms Orion 3215 ton Bj x 11,45 x 3,60 Laatste jaren veel vernieuwd Ms Ernst Kramer 2293 ton Bj 1974 afm 105 x 9,50 x3,20 Goed onderhouden schip 1600pk Mitsubishi 2004 MBS Compromise 1900 ton bj 2000 afm 86 x 9,50 x 3,40 Zéér net schip super onderhouden Duwbak 2398 Ton Bj 2000 afm 88 x 11,45 x 3,00 Met kopschroef en generator en voorroef kan afgeijkt worden!!!! Op 4,00 m Op aanvraag kunnen wij u meerdere schepen aanbieden, droog en nat!!! Inruil mogelijk op sommige schepen. Tevens schepen te koop gevraagd van verschillende afmetingen en bouwjaren!!! Kijk ook op onze website Boterstraat CC Werkendam M +31 (0) F +31 (0) T +32 (0) (France) E [email protected]

11 De Binnenvaartkrant 11 Geen plannen voor crisiscentrum >> Vervolg van pagina 1 Toch is er niet de opwaartse druk op de vrachtprijzen zoals die te verwachten was bij deze waterstand. Verladers betalen al 100 procent KWZ. Dat is dus het dubbele van normaal, vertelt een bevrachter. Dat vinden ze al te veel, maar om de tonnen die je achterlaat te kunnen compenseren, zouden de schippers het drievoudige moeten krijgen. Dan gaat het echter per vrachtauto of de verlader wacht tot het gaat regenen. Dat roept herinneringen op aan de situatie in de binnenvaart in 2003, toen de Pegel in Kaub in juli ook onder de 50 centimeter dook. Na wekenlang lading achter te hebben gehouden of zoveel mogelijk in Nat netwerken op Scheeps-Journaal.nl Op Scheeps-Journaal.nl hebben zich in de eerste maand meer dan 115 mensen aangemeld. Eind augustus presenteerde Merwede Business Internet het eerste sociale netwerk speciaal voor de scheepvaart. Anders dan droge vriendensites (als Hyves) en zakelijke online-netwerken (LinkedIn) herbergt de website ook allerlei nuttige informatiebronnen die met scheepvaart te maken hebben. Dat sociale netwerken hot zijn, is geen nieuws meer. Ook in de scheepvaart participeren steeds meer mensen hierin. Maar als het gaat om de verdieping, valt er veel te verbeteren. Daarom is er Scheeps-Journaal.nl, licht Edwin treinen te laten vervoeren werd uiteindelijk veel lading alsnog tegen hoge vergoedingen vervoerd door schepen. In 2003 dreigde de scheepvaart echter helemaal stil te vallen toen eind september het waterpeil bij Kaub naar de 30 centimeter neigde. Toen ging het begin oktober regenen en was de meest extreme laagwaterperiode voorbij. Op dat ogenblik stonden de organisaties in Nederland klaar om een crisiscentrum in te richten, om aan de buitenwereld uit te leggen waarom de kolencentrales niet langer werden bevoorraad. Dat het nu zo ook ver komt lijkt twijfelachtig. Begin deze week werd in heel Duitsland regen voorspeld. Niettemin zakte het waterpeil van Mosterdijk van Merwede Business Internet zijn initiatief toe. Aanmelden is gratis. De website is licht gebouwd, zodat het ook voor mobiel internet goed toegankelijk is. Naast de gebruikelijke activiteiten als mailen en chatten kunnen deelnemers op Scheeps-Journaal.nl ook de scheepsinformatie invullen. Verder is het mogelijk om foto- en videoalbums te plaatsen van schepen en/of de gemaakte reizen. Om het compleet te maken herbergt de website ook een forum. Op termijn komen er allerlei nieuwe mogelijkheden bij die het nog leuker zullen maken, zegt Mosterdijk. Kijk voor informatie op het Bodenmeer de voeding van de Rijn maandag nog verder. Crisiscentrum Van een crisiscentrum althans in verband met de waterstanden is nog geen sprake. Lijdia de Groot, secretaris van het CBRB: Zoals de situatie nu is, valt dit binnen de bestaande werkzaamheden van de organisaties. Deze waterstand heeft drie gevolgen. Op de eerste plaats is het een natuurlijke vorm van capaciteitsregulering, op de tweede Opvarende van botter verdrinkt na aanvaring De kop van de gezonken botter is vastgemaakt aan de UK114. De bok Phoenix begint met het lichten. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) DOOR EVERT BRUINEKOOL De monumentale botter UK12 is donderdagavond 24 september rond negen uur in aanvaring gekomen met de cementtanker Leliegracht. De aanvaring vond plaats op het IJsselmeer nabij Lelystad. Eén van de twee opvarenden van de botter is daarbij overleden. plaats kan het een nadelig gevolg hebben voor de sector als de vrachtprijzen te hoog worden. En het derde aspect is technisch. We krijgen wel meldingen van koppelverbanden die vaak moeten aan- en afkoppelen omdat op plaatsen de vaart met koppelverbanden niet meer door mag. Ze vervolgt: We hebben contact met de WSA (Wasser- und Schifffahrtsamt red.). Die gaven aan dat ze er alles aan doen om de scheepvaart zo veel mogelijk door te laten Bij een zoekactie naar de twee opvarenden werd één slachtoffer al snel gevonden. Die was overboord geslagen, was onderkoeld en bleek een gebroken arm te hebben. Voor het zoeken naar de tweede opvarende werd de drijvende bok Phoenix ingezet om de botter te lichten. Zes boten, de SAR- helikopter en gaan. Ook de containervaart lijdt onder het lage water. Schepen varen nog maar met een kwart van de lading. Operator Rhinecontainer maakt zelfs gebruik van treinen vanaf Ludwigshafen, Mannheim en Karlsruhe om de klanten te kunnen blijven bedienen. De laagwatertoeslag is bij de huidige waterstand ook voor de containervaart niet toereikend. De toeslag stond maandagochtend op 200 euro per 20-voetscontainer, 290 euro voor een 40-voeter. duikers zochten tot diep in de nacht naar het tweede slachtoffer. Rond één uur begon met de berging van de gezonken botter. De kop van de botter was vastgemaakt aan de monumentale oude kotter UK 114 en stak nog net boven water uit. Aan het eind van de nacht bleek het stoffelijk overschot van de man in de roef te liggen. Afgerukt De RWS 25 bracht de cementtanker naar de Houtribsluis. Het volledige rondhout en het tuig van het zeilschip waren door de aanvaring aan de bolders blijven hangen aan stuurboordkop van de tanker. Door de klap waren mast en tuig van de botter afgerukt en op de tanker terechtgekomen. De tanker werd voor nader onderzoek afgemeerd aan het remmingswerk van de sluis. Naar de oorzaak van de aanvaring is door de politie onderzoek verricht. V e i l i g & V a s t een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen Wat moet ik met de Stoffenlijst ADN(R) 2009? Er blijken nogal wat vragen te leven over de verklaringen die door de classificatiebureaus moeten worden afgegeven in relatie tot de te vervoeren stoffen. Op basis van het ADNR ( g) moet door een classificatiebureau een verklaring worden opgesteld waarin alle stoffen staan vermeld die het betreffende schip mag vervoeren. Dit staat in Het doel hiervan is niet om een classificatiebureau een kopie van de tabel C te laten afgeven. Zij moeten namelijk aan de hand van de gegevens van materiaal en coating van de ladingtanks, de laad- en losleidingen, de gasverzamelleidingen, de afsluiters en alles wat met de lading in contact kan komen en bestand is tegen de te vervoeren stof de verklaring opstellen. Stoffen die niet bestand zijn, maar volgens tabel C wel zouden mogen worden vervoerd behoren dus in de verklaring niet thuis. Wanneer bijvoorbeeld een stof volgens de gegevens van het certificaat van goedkeuring en de tabel C in een bepaald type vervoerd mag worden, kan het doordat de materialen of de coating aan boord niet bestand zijn tegen de stof zijn dat deze stof toch niet in het schip vervoerd mag worden. Alleen in de tabel C nakijken of een schip een stof mag vervoeren is dus niet mogelijk. Wat nu te doen als er een wijziging in het ADNR plaatsvindt, maar vooral als er in de tabel C wijzigingen plaatsvinden die een andere vervoerswijze verlangen? Het ADNR zelf geeft voor een dergelijk geval geen uitsluitsel. De algemene overgangsregel (een half jaar vanaf 1 januari 2009) is natuurlijk ook hierop van toepassing, maar nergens in het ADNR staat vermeld dat de verklaringen van het classificatiebureau moeten worden vervangen. Ook bestaat er geen overgangsregeling voor de bovengenoemde randnummers. Wel zijn er voor de stoffen waarvoor per 1 januari 2009 een andere indeling geldt, overgangsregelingen van toepassing. Op basis hiervan kan worden gesteld dat men de verklaring van het classificatiebureau niet noodzakelijkerwijze moet vervangen. In principe geeft deze verklaring de stoffen aan die vervoerd mogen worden in het betreffende schip. Hiervoor zijn alleen de gegevens van de eerste vier kolommen van belang. De rest is terug te vinden in de tabel C en behoeft geen deel te zijn van de verklaring. Dat dit wel door de meeste classificatiebureaus wordt gedaan is hun zaak, maar dus geen verplichting. Stel men heeft een enkelwandig schip. In de oude verklaring staat een stof vermeld die vanaf 1 januari 2013 in een type C moet worden vervoerd. Een voorbeeld hiervoor is UN 1145: cyclohexaan. Deze stof mag tot de genoemde datum in een type N, enkelwandig, afsteldruk snelafblaasventiel 10 kpa worden vervoerd. Vanaf 1 januari 2013 moet het in een type C, afsteldruk snelafblaasventiel 50 kpa en watersproei-inrichting worden vervoerd. Als het classificatiebureau aan de hand van de nieuwe tabel C voor het type N een nieuwe verklaring afgeeft, zal het zo zijn dat er allereerst een lijst wordt gemaakt van die stoffen die volgens de bestaande tabel C in dat schip mogen worden vervoerd. Omdat de geldigheidsduur van de verklaring in principe gelijk is aan die van het certificaat van goedkeuring, zal er ook een lijst worden opgemaakt die wordt gedistilleerd uit de drie overgangslijsten. Hierdoor wordt het zoeken voor de inspectiediensten, maar ook voor de schipper bemoeilijkt. De beste oplossing is om ieder schip dat een nieuwe verklaring nodig heeft, bijvoorbeeld omdat de certificaten worden verlengd, te voorzien van een nieuwe verklaring, maar dat die schepen die dat nog niet nodig hebben te laten doorvaren met de zich aan boord bevindende verklaring. Hierin staan in ieder geval alle stoffen en de eerste wijziging komt pas op 1 januari Wanneer moet u wel de verklaring laten vervangen? Dit moet als er in de tabel C nieuwe stoffen zijn opgenomen die u tot nu toe niet mocht vervoeren en u wilt ze vervoeren. In een dergelijk geval is het verstandig de verklaring te laten wijzigen, want anders mag u de nieuwe stof niet vervoeren, ook niet als de gegevens op uw certificaat van goedkeuring volledig overeenkomen met die in de tabel C. Dan moet het classificatiebureau de materiaalgegevens nog controleren. Ik hoop dat u hiermee een stukje op weg bent geholpen en dat dit voorkomt dat de classificatiebureaus worden overspoeld met verzoeken om een nieuwe verklaring. Het is niet vereist, niet noodzakelijk en vooral: het kost geld.

12 De Binnenvaartkrant 12 Een onafhankelijk tussenpersoon Wij leverden het stuurhuis. Wij wensen mts Marilene en bemanning een behouden vaart. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wij wensen het mts Marilene een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: [email protected] Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Temperatuurmeting en -alarmering Magnetrol niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Wij wensen mts Marilene een goede en behouden vaart Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: [email protected] Website:

13 De Binnenvaartkrant 13 Marilene speelt in team FTS Hofftrans De Marilene is een schip van doordachte functionaliteit en is universeel inzetbaar. SSL (leverantie aan zeeschepen). Versluis: We gaan met de stroom mee. Modern materiaal, veiligheid en kwaliteit, daar draait het om in de haven. Universeel inzetbaar De Marilene is geen schip voor superlatieven, maar van doordachte functionaliteit: universeel inzetbaar en uitgerust met uitstekende techniek, gebouwd voor kanaal en rivier, kortom een speler in het Hofftrans-team. De afmetingen van deze type C-tanker zijn 86 x 9,60 meter en heeft een C32 Caterpillar als voortstuwing. Generatoren en pompmotor dragen het Cummins-label. De door EPS geleverde Bornemann-pompen worden voor de opstart elektrisch verwarmd, waarbij de Heatmasterketel op de waakvlam blijft. Een systeem dat olie spaart. In de Kampers-stuurhut kijkt de stuurman vanachter een met nautische apparatuur van Radio Holland ingevulde lessenaar over een door VeKa geëngineerd trunkdek. Hoogendoorn Maritieme betimmeringen realiseerde bemanningscomfort en Seafix blijft op de Marilene aan de veilige kant met het geleverde brandblussysteem. De Toekomst Sinds 1888 bestaat Scheepswerf De Toekomst in Waspik. Deze originele naam heeft Peter van t Hoog bij de bedrijfsovername in 1994 gekoesterd. De geschiedenis en de huidige activiteiten hebben bij De Toekomst overeenkomsten in werk en kwaliteit. Nog altijd functioneert het bedrijf in zijn traditie van metaal-jachtbouw/-reparatie alsook in de huidige afbouw van nieuwe schepen. De vijftien medewerkers luisteren naar de opdrachtgever en staan garant voor kwaliteit, precies op tijd. Omdat De Toekomst toekomst heeft, wordt de haven volgend jaar uitgebaggerd, waarmee ruimte wordt gecreëerd voor schepen van 135 meter. DOOR JOHAN DE WITTE MTS Marilene is de nieuwe linksbuiten in het team van FTS Hofftrans. Met als kwaliteiten onder andere een 1652 ton dragend Tsjechisch VeKa-casco, vijf centertanks, twee Bornemanns, een 20 meter lange bunkergiek plus Heatmasterketel, zijn bemanning, opdracht en last but not least kapitein Patrick Kraaijeveld aan de stuurknuppel. Het schip is gecoacht door Lloyds en gerealiseerd door Scheepswerf De Toekomst. Negen van de tien FTS Hofftrans-tankers zijn dubbelwandig en er staan vijftien dubbele onder contract. Op de vraag van Hofftrans of de Marilene niet een maandje sneller geïnstalleerd zou kunnen worden dan de overeenkomst luidde, gingen de Brabanders van Scheepswerf De Toekomst in Waspik er volaan tegenaan. In de tweede week van augustus ging De Toekomst van start. Electric Marine Support had toen reeds drie weken bedrading achter zich. Dankzij een strak schema, perfecte managing en timing met onderaannemers, liepen de mannen elkaar op de werkvloer niet in de weg. Met de stroom mee De inbouw liep als een trein, zegt Ed Versluis, technisch en veiligheidsmanager bij FTS Hofftrans. Met een korte training bewees de Marilene de match aan te kunnen. Op 30 september stapte de laatste technicus van boord en kapitein Patrick Kraaijeveld verlegde zijn koers naar Vopak om de volgende morgen te laden. Voor papieren en veiligheid zorgde Ed Versluis. Achteroverleunen was er voor Versluis met de Hydrovac 10 en Crane-barge 4 in het opleveringsstadium niet bij. Deze werkschepen worden respectievelijk gebouwd door Scheepswerf Jooren Werkendam en bij Ballegooy & De Groot in Moerdijk. Na opleveringen op 2 en 16 oktober worden de schepen ingezet voor ISD (slobafval) en Van Esch (foto s Johan de Witte) Wie leverden aan het mts Marilene Veka Shipbuilding B.V. Levering compleet schip Scheepswerf De Toekomst bv Complete afbouw en bouwbegeleiding ING Rotterdam Binnenvaartdesk Financiering FTS / Hofftrans Bevrachting SAA Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W4400, 5,542:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening, elastische koppeling, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp, ZF Marine Electronics bedieningssysteem type CruiseCommand op de brug is een brugpaneel gemonteerd met een MC- 2000, 4 hendel incl. noodbedieningssysteem EMHA Technisch Bureau B.V. Uitlijnen hoofdmotor en keerkoppeling Amco Compressoren B.V. Compressoren Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Discom B.V. Uitlaatgassendemper hoofdmotor Kersten Isolatietechniek B.V. Alu. machinekamerplaten SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Complete inrichting van de achtermachinekamer De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 435 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX 15C, generator: Marathon 572 PSL 4028, generatorset 135 kva t.b.v. boordnet- / noodladingpompbedrijf, motor: Cummins QSB 6.7C, generator: Marathon 431 PSL 6202, generatorset 65 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins 4BT 3.9G4 en generator: Marathon 362 CSL 1604 AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht Schroef, diam. 1650mm, 5-blads en met LR-certificaat. Machinefabriek Voordendag van der Stelt B.V. Schroefasinstallatie, roeren en stuurmachine IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef SD 900 A en een bunkerkraan Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie B.V. Stuurhuis Doedijns Hydraulics B.V. Hydrauliek stuurhuis van Wijk Stuurhuizen B.V. Aluminium roefdeur Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium davit Techno Spirit Hydrauliek Jaques Muilwijk Mobile Service Aanleg hydrauliek Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Orlaco Products B.V. Camerasysteem PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS Viewer Electric Marine Support Binnenvaart B.V. Complete elektrische,- nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd Mastervolt B.V. Omvormer en acculader RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Klaasen Sanitair Levering sanitair Vleuten GES bv Aanleg sanitair SPEEDHEAT Breda Vloerverwarming stuurhuis Fa. P.A. Paans & Zn. Stoffering WindeX Engineering B.V. Airconditioning en overdruk installatie Seafix Fire Fighting Systems Brandbeveiligingsapparatuur Polmai Brandbeveiliging Brandblusmateriaal Dijvler Materiaal B.V. Ankers, ankerlieren en kettingen Blommaert BVBA Voormast type Arizona Riwa Boating International Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens de NEN norm 1914:2009. Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Shell Marine Products Smeerolie Cedes Rozenburg Scheepsbenodigdheden Cornet Service Ladingtanks stralen en conserveren Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Breman Shipping Installation B.V. Waterzuiveringsinstallatie EPS European Pump Services B.V. Een EPS 200 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cst. met een capaciteit van ca. 210 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 105 kw drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld. Een stuks EPS 500 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cst. met een capaciteit van ca. 500 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 230 kw drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van t Hof B.V. Niveau alarmering, overvulbeveiliging, drukmeting en alarmering, temperatuurmeting en alarmering, Magnetrol niveaumeting, NXT computer systeem, diepgang meting, X-BOB met Lloyds certificaat Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting inhoud

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij feliciteren Royal Tankers B.V. van harte met het mts Marilene. Maritieme betimmeringen en interieurbouw

15 De Binnenvaartkrant 15 Gunther Jaegers bij tewaterlating tanker Typhoon van Chemgas: Er moeten snel spijkers met koppen worden geslagen voor de tankvaart De Typhoon glijdt het Winschoterdiep in. (foto Jan Johan ten Have) DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Er moeten snel spijkers met koppen worden geslagen om de tankvaart in de benen te houden. Invoering van een sloopregeling voor enkelwandige tankers, met name die van vóór 1969, is een geschikte en snel uit te voeren crisismaatregel. Ik pleit daarnaast voor bankgaranties zodat er snel liquiditeit naar de ondernemers in de tankvaart gaat. Dat zei managing partner dr. Gunther Jaegers van Reederei Jaegers (de moedermaatschappij van opdrachtgever Chemgas Shipping) bij de tewaterlating van de tanker Typhoon. Het schip ging 30 september bij Groningen Shipyard te water. Hij sprak deze woorden niet alleen als opdrachtgever van deze nieuwbouw, maar ook als voorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB). Onder het toeziend oog van vele tientallen belangstellenden gleed de Typhoon het Winschoterdiep in. De gastanker met een capaciteit van 2700 kuub is 99 meter lang en 14 meter breed. Daarmee is het schip geschikt voor de aanlegsteigers in het Engelse Grangemouth. Wij gaan met de Typhoon varen in een kleine nichemarkt. Hoewel de crisis daar ook te voelen was, heeft die markt voor onze tankers van 1000 tot 1500 ton nog steeds veel te bieden, legt Jaegers uit. De Typhoon wordt een van de ongeveer veertig schepen van Chemgas, op een totaal van zo n 190 schepen van de hele Jaegers Groep. Dit is een voor ons de ideale combinatie van een zee- en binnenschip. Wij varen met de Typhoon in één keer van Noorwegen of Engeland naar Krefeld; overslag is niet nodig. Dat dit veel voordelen heeft, behoeft geen nadere uitleg. Wij zijn de enige in West-Europa die met dit type schip varen, dat is een unieke marktpositie. Sloopregeling Het zijn moeilijke tijden, hield dr. Jaegers zijn gehoor in Waterhuizen voor. Werven gaan failliet of worden verkocht aan windmolenbouwers en schepen worden afbesteld. Voor ons veranderde de wereld sneller dan wij durfden hopen. Het is maar goed dat de Typhoon klaar is; wij hebben hem hard nodig. En tegen zijn landgenoot en manager van Groningen Shipyard Christian Hochbein, in uitstekend Nederlands: Hartelijk dank voor de bouw van dit mooie schip. Momenteel liggen er nog twee binnenvaartgastankers voor de Jaegers Groep voor afbouw bij scheepswerf De Kaap in Meppel. En voor volgend jaar staat er nog een coaster op de planning. Jaegers ziet de markt verzadigd raken omdat er dubbelwandig gebouwd moet worden vanwege de invoering van de verplichting van dubbelwandigheid in 2018 enerzijds en het ontbreken van een sloopregeling voor enkelwandige tankers anderzijds. In een tijd van recessie, met weinig aanbod van vracht, staat deze markt enorm onder druk. De sloopregeling moet er snel komen. Daarvoor zou 20 miljoen euro voor de tankvaart geoormerkt geld uit het Europese reservefonds gebruikt kunnen worden, maar dat zou dan niet kunnen onder de noemer crisisbestrijding omdat de crisis niet alleen de binnenvaart treft, wat volgens de Europese regels wel zou moeten om dit geld te mogen besteden. Maar het geld mag ook gebruikt worden voor modernisering van de vloot en onder die noemer zou het in een sloopregeling gestoken kunnen worden. Dromen Jaegers wil niet dat Duitsland de crisis aanmeldt in Brussel wat het Nederlandse Crisisberaad Binnenvaart wel aan staatssecretaris Huizinga heeft gevraagd. Om bij de Europese Commissie geparkeerde oud-voor-nieuwfondsen los te krijgen moeten alle Rijnoeverstaten en België het eens zijn. Jeagers pleit als binnenvaartbestuurder voor meer bankgaranties. Daarmee creëer je snel meer liquiditeit voor de tankvaartondernemers. Het geld is nu hard nodig en niet pas over twee of drie jaar. Er wordt ook gesproken over een oplegregeling, maar daarin geloof ik niet. Voor die regeling is 100 miljoen euro nodig. In deze tijd zie ik geen enkele overheid zo n bedrag vrijmaken voor één bepaalde beroepsgroep. Daarin geloven is dromen. Waarmee hij de inspanningen van het Crisisberaad afserveert. Hartelijk gefeliciteerd met het mts Marilene Een stuks EPS 200 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cst. met een capaciteit van ca. 210 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 105 kw drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld. Een stuks EPS 500 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cst. met een capaciteit van ca. 500 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 230 kw drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld. Feliciteert Royal Tankers B.V. met het mts Marilene en wenst schip en bemanning een behouden vaart. Voor extra info: [email protected] European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel ~ Fax Uilenkade LP Zwijndrecht! ! " [email protected] Wij bedanken Royal Tankers B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Marilene een goede vaart. Voor het mts Marilene verzorgden wij de afbouw. EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd. Scheepswerf De Toekomst B.V. Veerweg 4a NK WASPIK Tel: Fax : [email protected]

16 De Binnenvaartkrant 16 TE KOOP / TE HUUR AANGEBODEN: Lissebonsepad 2,!T ZANDT GN! ,- k.k. Karakteristieke vrijstaande woning met veel ruimte in en om de woning met een keurig aangelegde besloten tuin. De woning verkeert in goede staat van onderhoud. In 2004 is de woning verbouwd en gemoderniseerd. Door de uitbreiding is de woning geschikt voor werken aan huis. Tevens is door diverse aanpassingen de woning geschikt voor mindervaliden. Ligging woning: aan een rustige weg Soort bouw: bestaande bouw Woonoppervlakte: 165 m! Perceeloppervlakte: 922 m! Inhoud: 450 m! Tuin: zuid-west Isolatie: volledig dubbel glas Status: aanvaarding per direct Bijzonderheden: Geschikt voor praktijk/ kantoor aan huis. Zeer rustig gelegen, centraal in het dorp. "t ZANDT ligt op 15 km van de Eemshaven. Interesse? Neem contact op met: WitteWoning Makelaars Delfzijl [email protected] Tel: Mobiel: of KAPITEINS GEZOCHT 1 kapitein voor bestaande nieuwbouw,! 2 kapiteins voor nieuwbouw. Hoofdzakelijk binnenlandse vaart, goede verdiensten. 2 weken op / 2 weken af. Tel Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: [email protected] Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN Diverse (HOTEL) passagiersschepen voor de Rijnvaart met contracten. Diverse rondvaart passagiersschepen. TE KOOP GEVRAAGD Drooglading schepen van alle tonnages en bouwjaren voor de bemiddeling. Tankschepen tussen 1000 en 1500 ton type N, met nog geldige klasse papieren. PRIJS tot maximaal ,- ZWIJNDRECHT Oostkeetshaven 11 Op een van de meest rustige en mooiste locaties van Zwijndrecht, aan een uitloper van de Oude Maas en een voormalige haven met direct uitzicht op de markante mooi verlichte watertoren en de Grote Kerk van Dordrecht, bieden wij deze ruime 3 level havenwoning aan. De voorzijde van de woning ligt aan en bomenrijke wandellaan aan haven en zicht op watertoren en openbaar groen. NU MET INRICHTINGS-CHEQUE T.W.V ,-- Vraagprijs ,-- k.k. Laan van Walburg 8 Tel Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op M.C.S. JURA is op zoek naar een ervaren: STUURMAN/2 e KAPITEIN Je dient in het bezit te zijn van een: Rijnpatent tot Mannheim, Radarpatent, A.D.N.R. certificaat. Wij bieden je: Een vrijetijdsregeling 14/14, Vrij reizen, Prettige werksfeer. Contactpersoon: Ronald Keijzer Telnr: INL/INFO: VOOR EXPORT TE KOOP GEVRAAGD: Enkel/dubbelwandige tankers 1500 ton Gevraagd op mts Iduna Nette, zelfstandige kapitein evt. met partner, met tankerervaring, ADNR, Rijn patent, niet rokend. Mooie woning beschikbaar, loon- en vrije tijd n.o.t.k. Zonder goede referenties onnodig te solliciteren. Tel E: [email protected] BIJ OCEANRIVER MOET JE ZIJN VOOR DE GOEDKOOPSTE FILIPPIJN. Lichtmatroos MAAND ALL-in Tel [email protected] KAPITEIN GEZOCHT voor petroleum tankschip i.b.v. ADNR/RADARPATENT/ RIJNPATENT TOT MANNHEIM 14 dag. op 14 dag. af Vergoeding o.v.t.k Tel

17 De Binnenvaartkrant 17 Schippersgilde St. Jozef viert diamanten jubileum Deel uitmaken van een groep is voor de mens van levensbelang DOOR SARAH DE PRETER In Antwerpen heeft de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef haar diamanten jubileum gevierd. Zestig jaar na haar oprichting is de Schippersgilde nog steeds springlevend. Alleen al het feit dat er een heel weekend gefeest is, is daar een goed bewijs van. Parallel lossen en laden in Gentse haven Er komt een nieuwe lijndienst tussen de containerterminal in de Brusselse voorhaven en de haven van Zeebrugge. De schepen worden bevracht door CFNR, dat sinds enkele jaren de containerterminal in de Brusselse haven uitbaat. Daar werd vorig jaar TEU overgeslagen. Voorlopig is er iedere week één afvaart naar Zeebrugge gepland, maar dat zouden er de komende maanden ook twee kunnen worden. De lijndienst wordt gesubsidieerd door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het Gewest verstrekt sinds euro subsidie per TEU voor alle vaste lijnen die Brussel aandoen. Zoals alle activiteiten van de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef ging ook het jubileumfeest van start met een heilige mis. De leden kwamen op 19 september samen in de St. Pauluskerk, waar de Schippersgilde in 1949 boven de doopvont werd gehouden. Met de oprichting de slaagde de binnenvaartsector er zestig jaar geleden in de schippersjeugd bij elkaar te houden. In die tijd bestond in Antwerpen alleen de Christelijke Schippersjeugd, die goed floreerde en in 1948 haar 10-jarige bestaan vierde. Maar de schippersjeugd had een probleem: naarmate steeds meer jongeren in het huwelijksbootje stapten, werd de groep van varenden die geen vereniging meer had steeds groter. Tot enkele ouders op het idee kwamen de Schippersgilde op te richten. De toenmalige binnenvaartaalmoezenier Jozef Van den Bussche omarmde dit initiatief en had direct een peloton van dertig leden. Ze waren vertrokken voor heel lange tijd Sterke verbondenheid Inmiddels kan de Schippersgilde terugblikken op zestig actieve jaren waarin veel is afgefeest. Tot de In de haven van Gent heeft zandwinningbedrijf Kesteleyn een overslaginstallatie in gebruik genomen waarmee het tegelijkertijd twee naast elkaar liggende schepen kan lossen en laden. Dat is vooralsnog uniek in de Gentse haven. Op verzoek van Kesteleyn zijn voor de kaai aan het Kluizendok drie dukdalven in het water geheid, waardoor een zeeschip en een binnenschip parallel aan de kaai kunnen afmeren. Zo kan het zeeschip worden gelost, terwijl het binnenschip wordt geladen. Bij het lossen van de zeeschepen wordt het zand via een lopende band en een trechter naar de wal gebracht. Binnenschepen en duwbakken worden met een beweegbare arm met zand beladen. Op die manier kan de firma Kesteleyn haar overslagcapaciteit verdubbelen en per uur 2150 ton zand verzetten. Het parallel laden en lossen betekent ook dat de schepen minder lang aan de kaai moeten wachten en dus meer inzetbaar zijn. De Gentse havenvoorzitter Sas van Rouveroij noemt de installatie een troef voor de haven en tevens een mooi voorbeeld van hoe zeevaart en binnenvaart elkaar in de Gentse haven aanvullen. Vorig jaar noteerde de haven van Gent 27 miljoen ton overslag via de zeevaart en 20 miljoen ton via de binnenvaart. Er meerden zeeschepen en binnenschepen af. Lijndienst tussen Brussel en Zeebrugge Hiermee wil de overheid de modal shift naar het water bevorderen. Het Brusselse havenbestuur is verheugd met de nieuwe lijndienst en noemt die een verrijking voor het logistieke aanbod van de haven. Er bestond immers al een vaste verbinding tussen de containerterminal in de voorhaven en de haven van Antwerpen. Hiermee krijgen logistieke operators uit Brussel een bijkomende kans om een beroep te doen op de waterweg, toch de meest milieuvriendelijke transportmodus, klinkt het bij het Havenbedrijf. De verbinding Zeebrugge-Brussel stond op het verlanglijstje van meerdere operatoren. Het bestuur van de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef. Vlnr: E.H. Jos Vanhoof, Pater Machar Verhaeghe, voorzitter Roger Van der Auwera, secretaris en voorzitster Thérèse Vervliet, schatbewaarder Eddy Munghen, Jenny Lobbestal en Louisa Van Reet van het feestbestuur en Willy Willems, hulpsecretaris en kascommissaris. (foto Sarah De Preter) Wielsbeke stopt met containeroverslag De River Terminal Wielsbeke behandelt voorlopig geen containers meer, heeft exploitant Katoen Natie tegen de Lloyd gezegd. De terminal heeft sinds het voorjaar geen enkel containerschip meer ontvangen. Dat is volgens Katoen Natie een gevolg van de economische crisis, maar ook van de zware subsidiëring van spoorterminals. Katoen Natie zegt de bulkactiviteiten voorlopig wel te behouden. Een doorstart van de containeroverslag wordt niet uitgesloten, maar staat voorlopig niet op de agenda. In 2004 werd op de River Terminal Wielsbeke de eerste container behandeld. hoogtepunten behoorden het 25- en 50-jarige jubileumfeest van zowel de Schippersgilde als het Kerkschip. Toen de Schippersgilde vijftig jaar bestond, kreeg ze het predikaat Koninklijk. Anno 2009 zijn er nog steeds ruim 600 mensen lid, van wie enkelen al meer dan vijftig jaar. Dat is best veel, als men bedenkt dat de belangstelling voor het verenigingsleven aan de wal de laatste jaren eerder tanend is. Pater Machar Verhaeghe, jarenlang proost en sinds kort ereproost van de Schippersgilde, heeft er wel een verklaring voor waarom de Schippersgilde van deze ontwikkeling verschoond bleef: Schippers zijn enorm verbonden met elkaar, wat wellicht ook te maken heeft met het feit dat ze elkaar niet dagelijks zien. Hun verenigingen kunnen wel tegen een stootje. Dat zie je bijvoorbeeld ook bij de Scheepsboys. En zo lukt het de Schippersgilde St. Jozef om de leden ook na zestig jaar nog steeds op geregelde tijdstippen bij elkaar te brengen. Er worden ontspannende namiddagen georganiseerd, men gaat samen naar het toneel en op reis. Verder staat ieder jaar een kerstmarkt op de agenda en vieren de leden samen oudjaar. Maandelijks vindt er minstens één activiteit plaats, vertelt secretaris en voorzitster Thérèse Vervliet. Een opkomst van 150 à 250 man is heel normaal. Liefde en leed Hoewel de Schippersgilde nog regelmatig een nieuw lid verwelkomt, wordt in het ledenbestand de vergrijzing duidelijk zichtbaar. Bijna iedere keer dat we een feest organiseren, kan één van ons niet meer deelnemen, betreurt pater Machar. Maar ook daarin zie je weer de verbondenheid onder binnenschippers: de eerste uitvaart die door minder dan honderd mensen wordt bijgewoond moet ik nog meemaken. Evengoed zijn ze er allemaal bij als er een kleine is geboren. Op die manier deelt men liefde en leed met elkaar. Daaraan merk je ook de christelijke motivatie van de Schippersgilde, zegt Jos Vanhoof, die pater Machar onlangs is opgevolgd als nieuwe binnenvaartaalmoezenier in Antwerpen en dus ook als proost van de Schippersgilde. Als christen schipper zijn betekent dat je solidair bent met elkaar. Tijdens de gezamenlijke vieringen voel je heel goed dat dát het motief is. De voorbije maanden heeft Jos Vanhoof aan de zijde van pater Machar mogen kennismaken met zijn nieuwe parochie. Hij voelt zich al aardig thuis in de binnenvaart: Ik kijk op naar het enthousiasme en de professionaliteit waarmee jonge schipperskoppels de zaken aanpakken. De manier waarop varende koppels op elkaar ingespeeld zijn, dwingt respect af. Als binnenvaartaalmoezenier vind ik het belangrijk een persoonlijke band met deze mensen op te bouwen. In de menselijke nabijheid zit immers de kern van het geloof. Pater Machar: Het is inderdaad enorm belangrijk dat wij zo dicht mogelijk bij de mensen in de haven staan. Van levensbelang Het bestuur van de Schippersgilde wordt gevormd door drie koppels, door Pater Machar geprezen voor hun plichtsgetrouwe en serieuze werk. Volgens Thérèse Vervliet kunnen er gerust nog drie à vier nieuwe bestuursleden bij, maar is het niet gemakkelijk om vrijwilligers te vinden. Net als in veel andere verenigingen nemen de meeste leden graag deel aan de activiteiten maar voelen slechts weinigen zich geroepen om bestuurlijke verantwoordelijkheid op zich te nemen. Met het oog op de toekomst van de Schippersgilde hoopt ook pater Machar dat de één of de ander zich als nieuw bestuurslid zal willen engageren. Want het voortbestaan van de Schippersgilde is belangrijk, zo geeft hij aan. Elkaar op regelmatige tijden terugzien is voor iedere mens belangrijk om te overleven. Mensen hebben er nu eenmaal behoefte aan ergens bij te horen. Lid worden van een vereniging is iets vrijwilligs, net als naar de mis gaan. Als een schipper mij vraagt of hij zondag naar de dienst moet komen, zeg ik altijd: Ge moogt. Ge zijt uitgenodigd om deel te nemen aan de viering. In het verleden hebben we de fout gemaakt dat naar de mis gaan te veel een moeten is geworden. Daardoor zijn we het spontane voor een deel kwijtgespeeld. Mijn bomma zei dikwijls: Het is een doodzonde om niet naar de kerk te gaan. Maar ik zeg: Het is van levensbelang om bij een groep te horen. Dat geldt voor de kerk, maar ook voor het verenigingsleven. Juist daarom hoop ik dat we met de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef nog vele jubilea mogen vieren!

18 ,,, De Binnenvaartkrant 18 Professionals in het bouwen van binnenvaartcasco's SC SANTIERUL NAVAL ORSOVA ORSOVA SHIPYARD ROMANIA, is een particuliere onderneming met een ruime ervaring in het bouwen van casco s, gecertificeerd door Germanischer Lloyds, ISO 9001 en erkend door de kwaliteit van de uitvoering. In de afgelopen 19 jaar bouwden we meer dan 220 casco s met bovenvermelde classificatie. Containerschepen van 110 x 11,45 x 3,5/ 3,65 / 3,90 m gemaakt van zwart staal of AH 36- lichte constructie Containerschepen van 135 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 lichte constructie Duw combinatie 172 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 lichte constructie Chemie tanker van 86 x 11,45 x 4,55 m Dubbelwandige chemietanker van 110 x 11,45 x 5,9 m Dubbelwandige chemietanker van 125 x 11,45 x 5,6 m Dubbelwandige chemietanker van 135 x 11,45 x 5,6 m Gastanker van 110 x 11,45 x 5.85 Gastanker van 110 x 11,45 x 5,25 Hopper barge 110 x 11,45 x 5,00 Bij onze dochteronderneming in Constanza (aan de Zwarte zee) kunnen we ook andere soort casco s bouwen met veel grotere afmetingen. Allemaal met ingebouwde ladingtanks gemaakt van zwart staal of roestvrij staal DUPLEX. De scheepswerf heeft de mogelijkheid om nieuwe casco s te bouwen welke kunnen worden geleverd in de tweede helft van Uw garantie is verzekerd door onze professionele staaf, gecertificeerd door de Internationale erkenning van de kwaliteit van onze casco s door de World Quality and Technology Commitment. Mocht u overwegen met ons samen te willen werken, aarzel dan niet en neem contact met ons op: Dr. Ing. Constantin Badoiu General Director Mobiele telefoon: [email protected] S.C. "SANTIERUL NAVAL ORSOVA" S.A. Nr. RC J25/150/1991 CIF: RO Capital social: lei Str. Tufari, nr. 4, Orsova, , Mehedinti, Tel.: 0252/ ; 0252/ ; Fax: 0252/ [email protected] [email protected] Cod IBAN: RO25RNCB B.C.R. Orsva Cod IBAN: RO59BRDE260SV B.R.D. Orsva ^, Mircea Sperdea Marketing Director Mobiele telefoon: [email protected], Gutuleanu Poenaru Sorin Marketing Department Chief Telefoon: [email protected] BINNEN VAART KRANT.NL DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek *Aluminium en RVS werkzaamheden *Aluminium las en reparatie werkzaamheden *Montagewerk voor bedrijf en particulier Dit alles op elke gewenste locatie! Groenenboom service & montage ALUMINIUM! RVS! REPARATIE! MONTAGE 2de Barendrechtseweg 308, 2992 SL Barendrecht, Tel Tel b.g.g Altijd het laatste nieuws? kijk eens op onze vernieuwde site!.nl VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax [email protected] - machinefabriek hydr.stuurmachines/roeren inbouw motoren/generatoren stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg RC A'dam De marktplaats voor de scheepvaart ZWIJNDRECHT H.I. AMBACHT Laan van Walburg 8 Tel Marsdiep 22 Droomplek aan de Rivier. Wij bieden u aan een riante bungalow met studio en garage gelegen aan de rivier de Oude Maas met een fantastisch uitzicht op histrorisch Dordrecht. Mede dankzij het fraaie pannorama venster in de living en de op het dak geplaatste studio kan men zowel van achter het bureau als vanuit de luie stoel genieten van dit schitterende uitzicht. Deze riante bungalow met een woonoppervlak van ca. 200m2 inclusief patio. Vraagprijs ,-- k.k. OPEN HUIS OPEN HUIS VRIJDAG 16 OKTOBER VAN UUR P C Hooftsingel Riante kantoorvilla op fraaie locatie en centraal gelegen in Hendrik Ido Ambacht. Deze unieke villa zit vol met verrassingen en biedt zeer veel ruimte om te ondernemen en te wonen. Kortom een object wat u zeker gezien moet hebben. Deze kantoor villa beschikt over vier slaapkamers en een fraaie atelier-/ loft ruimte op de verdieping met mogelijkheid voor een of twee extra kamers. De inpandige kantoorruimte heeft een eigen volwaardig entree met hal en vanuit de villa te bereiken. Vraagprijs ,-- k.k. OPEN HUIS OPEN HUIS VRIJDAG 16 OKTOBER VAN UUR Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties. MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres! 24 uur service Vertrouwen Kwaliteit Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, [email protected], T: , F:

19 De Binnenvaartkrant 19 Iedereen boos over wereldvreemde regeling De door de Haven Antwerpen ingestelde voorrangsregeling bij de Royersluis en de Boudewijnsluis is nadelig veroorzaakt problemen voor de binnenvaart. De regeling die woensdag 23 september inging, verplicht binnenschepen vanaf de Boven-Schelde met bestemming Rijn-Scheldeverbinding om te varen via de Westerschelde en Hansweert. Koninklijke Schuttevaer noemt de regeling wereldvreemd. De regeling treft vooral Nederlandse schippers. Zij maken namelijk het meest gebruik van de verbinding. In Belgische binnenvaart- en havenkringen wordt ervan uitgegaan dat de maatregel expres bedoeld is om de Nederlandse schippers te treffen. Op deze manier zou Antwerpen de Nederlandse regering onder druk willen zetten om haast te maken met de verdieping Warm welkom in de binnenvaart Op zondag 27 september is E.H. Jos Vanhoof tijdens een viering op het Kerkschip St. Jozef in Antwerpen officieel aangesteld tot aalmoezenier van het schippersapostolaat in Antwerpen. Jos Vanhoof is de opvolger van Pater Machar Verhaeghe. De viering op het Kerkschip en de aansluitende receptie werden bijgewoond door een heleboel mensen, onder wie de Antwerpse bisschop Johan Bonny, de Belgische binnenvaartaalmoezeniers, talrijke priesters en havenschepen Marc Van Peel. Ook de schippersorganisaties (de Schroef, de Koninklijke Schippersgilde, de Scheepsboys en -girls en de Lourdesvrienden) waren goed vertegenwoordigd. De nieuwe aalmoezenier was ontroerd door dit warme welkom in de binnenvaart. Jos Vanhoof heeft de voorbije 25 jaar als missionaris gewerkt in Venezuela en wil een aalmoezenier zijn die dicht bij de schippers staat. (foto Pierre Marquenie/De Schroef) Nog geen klachten De VBR had een week na de invoering van de voorrangsregeling nog geen klachten ontvangen. De vereniging heeft haar leden gevraagd geen gebruik te maken van de voorrangsregeling. Karel Verberght van de VBR stelt voor dat schippers al bij de Volkeraksluizen informatie krijgen over de situatie bij de Antwerpse sluizen. Dan weet je daar van de Westerschelde. Tweede Kamerlid Kees van der Staaij (SGP) heeft donderdag 24 september meteen vragen gesteld aan minister Verhagen van Buitenlandse Zaken en staatssecreetaris Huzinga van Verkeer en Waterstaat. Hij vindt dat de Nederlandse regering de Belgische ambassadeur moet ontbieden en een krachtig protest laten horen tegen deze dolle handelwijze. Vanwege onderhoudswerkzaamheden aan de Zandvlietsluis en de Van Cauwelaartsluis is er regelmatig oponthoud voor zowel zee- als binnenvaart, meldt Koninklijke Schuttevaer. Schepen van en naar de Bovenschelde met bestemming of herkomst Albertkanaal hebben volgens de Havenkapitein Ronse geen realistisch alternatief dan via de Antwerpse sluizen te passeren. Datzelfde geldt voor vaartuigen met Tentoonstelling Operatie Dynamo De Vlaamse Vereniging tot Behoud van Historische Vaartuigen (VVBHV) heeft voor de vijfde keer deelgenomen aan de Open Monumentendag. Op 13 september was aan het Zennegat in Mechelen een kleine fototentoonstelling over Operatie Dynamo. VVBHV-bestuurslid Evarist Van Camp (foto) gaf uitleg. Tijdens Operatie Dynamo (26 mei tot en met 4 juni 1940) werden Britse troepen uit Duinkerke geëvacueerd nadat ze door de Duitsers omsingeld waren. Naast Britse en Franse torpedobootjagers namen ook mijnenvegers, patrouilleschepen, vrachtschepen en honderden privébootjes al dan niet vrijwillig aan de operatie deel. Deze armada van ruim 900 schepen evacueerde in negen dagen tijd militairen vanuit Duinkerke en de omliggende stranden. (foto Sarah De Preter) al welke route je moet kiezen en heb je geen gedonder aan de sluizen. Deze informatie zou het Antwerpse sluispersoneel moeten doorspelen aan de Nederlandse collega s. Net als op de snelweg. Bij de Moerdijkbrug kun je ook op borden boven de weg lezen hoe de verkeerssituatie aan de grens is. Zodat tijdig een alternatieve route gekozen kan worden. bestemming of vertrek de Antwerpse Haven. Maar schepen in doorvaart via de Schelde-Rijnverbinding met bestemming of vertrek de Bovenschelde zouden naar het oordeel van de Havenkapitein wel de mogelijkheid hebben tot het vermijden van de Antwerpse sluizen, door rond te varen via Hansweert. Indien deze laatste schepen toch gebruik willen maken van de Antwerpse sluizen worden zij voortaan pas geholpen indien dit geen oponthoud voor de rest van de scheepvaart betekent. De regeling doet naar het oordeel van de Koninklijke Schuttevaer wereldvreemd aan en grijpt in op het basisprincipe dat diegene die het eerst arriveert ook als eerste wordt geschut (sluispassage). Indien een slechte timing van onderhoudswerkzaamheden hiervan de oorzaak is, dan valt dit de Haven van Antwerpen aan te rekenen. Ingrijpen in de schutvolgorde is echter verwerpelijk en dient te worden teruggedraaid. Koninklijke Schuttevaer heeft het Ministerie van Verkeer en Waterstaat verzocht België om opheldering te vragen en te protesteren. Ontstemd De leden van de Commissie Binnenvaart in de Antwerpse Kamer van Koophandel (VOKA) waren ook ontstemd over de nieuwe voorrangsregeling, die volgens de sectorvertegenwoordigers tot grote onlusten aan de sluizen kan leiden. In een brief aan het Havenbedrijf hebben zij dan ook gevraagd de maatregel op te schorten. Hierdoor zullen binnenschepen en duwkonvooien die tijgebonden varen naar de Bovenschelde mogelijk twaalf uur moeten wachten als zij hun schutbeurt moeten afstaan aan schepen met een verblijfsvergunning in de haven, aldus de Commissie Binnenvaart. Bovendien krijgen geladen schepen die via Hansweert varen te maken met de golfslag van snelvarende zeeschepen, wat de veiligheid in gevaar brengt. Binnenschepen kleiner dan 55 meter die alleen varen mogen de omweg via Hansweert uit veiligheidsoverwegingen zelfs niet gebruiken. Ook is er momenteel al veel oponthoud aan de Krammersluizen. Verder komen door deze maatregel de vaar- en rusttijden in het gedrang. En aan de huidige vrachttarieven, ten gevolge van de economische crisis, zal geen enkele schipper de omweg via Hansweert willen maken. De Commissie Binnenvaart hoopte in overleg met het Havenbedrijf alsnog een praktische en aanvaardbare oplossing uit te werken voor binnenschepen in doorvaart via Antwerpen. Dat is nog niet gelukt. Minister Crevits maakt havenrondje Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits, sinds kort ook bevoegd voor de zeehavens, heeft een werkbezoek gebracht aan de havens van Gent en Zeebrugge. In Gent kondigde de minister de start aan van prijsonderhandelingen met Nederland voor de bouw van een nieuwe sluis in het Kanaal Gent-Terneuzen. De komende weken staan drie à vier onderhandelingsrondes op de agenda. Crevits hoopt dat Vlaanderen en Nederland tegen het einde van dit jaar een akkoord bereiken over de financiering van de verschillende varianten. Pas als men het eens is over de kosten kan de planstudiefase van start gaan. In Zeebrugge vormde de verbreding van het Schipdonkkanaal het belangrijkste gespreksthema. De haven van Zeebrugge is vragende partij, maar milieu- en landbouwverenigingen zijn fel gekant tegen de plannen. Tijdens haar werkbezoek onderstreepte minister Crevits nog eens het belang van een betere ontsluiting van de haven. Ze gaf aan dat het Schipdonk-dossier grondig bestudeerd moet worden, maar dat ook andere mogelijkheden om de haven via het water te ontsluiten nog beter bekeken moeten worden. Crevits doelde op de binnenvaart via Brugge en de estuaire vaart.

20 De Binnenvaartkrant 20 Rabobank Shipping Rabobank Shipping feliciteert familie Vos van Scheepvaartbedrijf Jacobus B.V. met het ms Jacobus en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: Wij danken familie Vos van Scheepvaartbedrijf Jacobus B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Jacobus een goede en behouden vaart. Wij hebben voor het ms Jacobus het volgende geleverd: Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang Tel.: De complete elektrische installatie, Radio Holland navigatiepakket, uitgevoerd in nieuwe FALCON LINE, Cumarine scheepsmetingsysteem en Starpoint 2-draadssysteem Proficiat met uw nieuwe ms Jacobus. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. GRONINGEN tel RIDDERKERK tel % BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: [email protected] Website:

21 De Binnenvaartkrant 21 Vaste groep leveranciers zorgt voor keurige Jacobus DOOR JAN HOEK Op donderdag 1 oktober doopte de 22-jarige Jacqueline, dochter van de eigenaren Piet en Dea Vos, aan de Werkendamse loswal het containerschip Jacobus. Die feestelijke activiteit had aanzienlijk eerder plaats moeten vinden, maar tal van complicaties op de Chinese werf zorgden ervoor dat de bouw op drie maanden na vier jaar heeft geduurd. Nadat er in China nogal wat fout ging, hebben de mensen in Nederland laten zien hoe je een schip (af)bouwt, stelt Piet Vos. We zijn in april bij VeKa gestart met de afbouw van ons 5587 ton metende schip (135 x 15 meter) en vanaf die tijd hebben we echt een superperiode gehad waarbij geen onvertogen woord is gevallen. Het is het derde schip dat we afbouwen en ook deze keer hebben we gebruik gemaakt van jongens (lees: leveranciers) die we zelf hebben benoemd en van wie we weten wat we aan ze hebben. Het heeft weliswaar erg lang geduurd, maar de Jacobus is in onze ogen uiteindelijk een keurig schip geworden. De keuze van de motoren (twee keer Cummins van 1700 pk bij 1800 toeren) was voor Piet Vos een uitgemaakte zaak. Sinds ons eerste nieuwbouwschip in 1988 zorgen Cummins motoren voor het vermogen en in ruim twintig jaar hebben we geen gekke dingen meegemaakt; het zijn betrouwbare motoren en met de leverancier hebben we goede ervaring zowel op gebied van de sales als de after sales. Rhinecontainer Sinds 1963 staat de naam Jacobus op schepen van familie Vos. Ad Vos, de vader van Piet, begon op een 110-tonner die de naam Buiten Verwachting kreeg. Omdat opa Jacobus Vos eertijds een niet onbelangrijke (financiële) rol speelde bij de verzelfstandiging van schipper Vos, werd op een gegeven moment besloten als een soort dankbetoon de naam Jacobus op het schip te zetten. Na ruim 45 jaar is de naam nog steeds niet verdwenen. In 1985 kochten Ad en Piet Vos een 80 meter lang drogeladingschip uit de vaart. Drie jaar later werd dat schip vervangen door het eerste nieuwbouwschip van Piet en Dea Vos, een bij De Waal afgebouwd schip van 100 x 9,50 meter. In 1994 werd dat Falcon: Scherpe blik op de toekomst Innovatief, efficiënt, eyecatching, gebruikersvriendelijk en functioneel, dat zijn de kenmerken van de Falcon lijn! Radio Holland introduceert deze spectaculaire nieuwe lijn navigatie elektronica. De unieke Falcon serie binnenvaartproducten vormt een multifunctioneel concept, waarmee een enorme stap wordt genomen naar totale integratie van datavoorziening op elk binnenvaartschip. Het concept elk instrument een eigen uitvoering behoort tot het verleden; elk Falcon zicht- en bedienpaneel kan met één druk op de knop een andere functionaliteit weergeven. schip verkocht en vervangen door wederom een bij De Waal afgebouwd nieuwbouwschip van 110 x 11,40 meter. Met het 2924 ton metende en door twee Cummins motoren met een vermogen van 1268 pk voortgestuwde schip, voer familie Vos twaalf jaar. Lees verder op pagina 23 >> Het logo van de Vos (een verwijzing naar de achternaam van de eigenaren) staat prominent op de duwkop. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam T ; F [email protected] Internet: Wie leverden aan het ms Jacobus Veka Shipbuilding B.V. Levering en volledige afbouw Rabobank Shipping Financiering Rhinecontainer b.v. Bevrachting Schepen Onderlinge Nederland u.a. Verzekering Cummins Holland B.V. 2 hoofdmotoren type QSK50-M, 2 boegschroefmotoren type QSX15-C en type QSK19-M. ADS van STIGT 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W7250, reductie 5,494:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening, PTO type 0 voor aandrijving van stuurwerkpomp, elastische koppeling, schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp, ZF Marine Electronics bedieningssysteem type CruiseCommand. Op brug montage brugpaneel met een 4200 hendel incl. noodbedieningssysteem Facet International Separator Amco Compressoren B.V. Compressoren Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Discom B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotor en hulpmotor Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Installatie voor- en achtermachinekamer incl. aluminium vloerplaten De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 160 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins QSB 7G3, generator: Marathon 431 PSL 6204, generatorset 93 kva t.b.v. boordnetbedrijf in omkasting, motor: Cummins QSB 5G3, generator: Marathon 363 CSL 1607, generatorset 65 kva t.b.v. boordnetbedrijf in omkasting, motor: Cummins 4BT 3.9G4 en generator: Marathon 362 CSL 1604 Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren Generatoren type: Marathon 431 PSL 6204, Marathon 363 CSL 1607 en Marathon 362 CSL 1604 AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 2x 5-bladsschroeven met LR certificaat, diam mm Damen Marine Components 2 straalbuizen type van de Giessen Optima, diam. 1,762 mm De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa 4 roerensysteem en Stuwa stuurmachine Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Hefkolom onderkuip stuurhuis, ankerlieren, ankers en kettingen, autokraan hydraulisch uitschuifbaar tot 19 mtr, hefvermogen 2000 kg, boegschroef type SD 1200A en boegschroef type SD 1400 A Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers van Wijk Stuurhuizen B.V. Stuurhuis, roefdeuren en RVS heklichtbeugel Handelsonderneming Beerens B.V. Achtermast type Alexandra, voormast type Jura en uitschuifbare stuurhuistrap Radio Holland Netherlands B.V. RHRS2005 TFT radars met 8 ft scanner, Radio Zeeland Falcon550 autopiloot, Radio Zeeland Falcon120 echolood, Radio Zeeland Falcon130 windmeter, Furuno SC30 satellietkompas, Thrane&Thrane VHF RT2048, Periskal Tresco ECDIS, Periskal radaroverlay en Nauticast Inland AIS Orlaco Products B.V. Camerasysteem PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco Inland ECDIS vieuwer Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. Complete elektrische installatie, Radio Holland navigatiepakket, uitgevoerd in nieuwe FALCON LINE, Cumarine scheepsmetingsysteem en STARPOINT 2-draadssysteem STARPOINT Industrial Automation B.V. STARPOINT 2-draadssysteem en touchscreenbediening, i.o.v. Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. Cumarine Scheepsmeetsystemen 3 hoogtemeters, 3 gasoliemeters, 2 drinkwatermeters, 6 ballastmeters, dekuitlezing en beladingsmeter RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw Betimmering Keuken-Line B.V. Keuken Aquarius b.v. Levering sanitair en tegelwerk Hoko Installatiebedrijf Aanleg sanitair Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter Kersten Isolatietechniek B.V. Isolatie woning SPEEDHEAT Ridderkerk Complete vloerverwarming T&T Tapijt en gordijnen Zwartsluis Stoffering ClimaLogic B.V. Airconditioninginstallatie en gekoelde kast. Seafix Fire Fighting Systems MX 200 brandblusinstallaties Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Veth Propulsion B.V. Ballastpomp type VP14 Total Lubricants Inland Marine Total smeermiddelen Kieboom Werkendam B.V. Complete nieuwbouwinventaris, ADNR pakket, gasolie, Total smeermiddelen, Norsap stuurstoel, machinekameruitrusting, afmeertouwen, Gedore gereedschapkarren en Nelf verfsystemen Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy Down the River Group B.V. Belettering Schilderbedrijf Verhoeven Schilder- en behangwerken OK Maritiem Risicoinventarisatie en veiligheidsadviseur

22 De Binnenvaartkrant 22 Wij feliciteren familie Vos van Scheepvaartbedrijf Jacobus B.V. van harte met het ms Jacobus. Rabobank Shipping

23 De Binnenvaartkrant 23 Afbouwen in vertrouwde omgeving (foto s Jan Hoek) >> Vervolg van pagina 21 Met dat schip kon 208 TEU vervoerd worden, terwijl met de onlangs afgebouwde Jacobus 334 TEU in de ruimen geladen kan worden. Het transport gaat via Rhinecontainer uit Zwijndrecht, een bedrijf waarvoor Piet en Dea Vos al in 1990 hun eerste reis maakten. Sinds 1995 varen ze voor dezelfde bevrachter voornamelijk containers op de Benedenrijn richting Neuss. Ook met de nieuwe Jacobus wordt gevaren voor Rhinecontainer en het schip zal, met prominent een vos en stuurhutten Ondervloer blijft bereikbaar en warm als logo op de duwkop, richting Neuss varen, naar de terminal met een opslagcapaciteit van TEU. Bedrijven waar Piet en Dea Vos goede ervaringen mee hebben, worden door hen niet in de steek gelaten. Piet Vos vertelt verder: De Jacobus is gebouwd met veel eigen ideeën. Dat is goed te realiseren als je zelf de leveranciers benoemt. We hebben met Leeuwestein alleen een andere elektricien en dat is super bevallen; bij een eventueel komend project gaan we zeker weer met hen in zee. Verder hebben we louter met Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst het ms Jacobus, kvb Iven I en II, ms Erica en ms Ina een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob leveranciers gewerkt die we bewust en door ervaringen uit het verleden hebben benaderd. Op de vraag wie Piet Vos met name genoemd wil hebben, moet hij flink nadenken. Er is door alle betrokkenen gewoon heel goed werk geleverd. Van Wijk was bijvoorbeeld een bewuste keuze. Zij hebben de stuurhut met kolom van 10 meter geleverd, evenals de boegschroeven (1 x 550 pk met een diameter van 120 centimeter en 1 x 750 pk met een diameter van 140 centimeter) en de autokraan, hydraulisch uitschuifbaar tot 19 meter met een hijscapaciteit van kilo. Van Wijk Stuurhuizen leverde de fraaie bovenbouw. Ook De Waal mag genoemd als leverancier van de schroefwerken en -assen, evenals timmerbedrijf De Leeuw en Kieboom en niet te vergeten SKB, dat beide machinekamers voor en achter heeft ingericht, inclusief de aluminium vloerplaten. Stuk voor stuk jongens waar we al jaren mee werken. Bovendien is het in Werkendam voor ons in een vertrouwde omgeving afbouwen. We kennen de mensen goed en het is ook nog eens makkelijk, omdat we in Werkendam een woning aan de wal hebben. Onze 19-jarige zoon Michael vindt het in de binnenvaart prettig werken en vaart met ons mee aan boord. Als hij zo enthousiast blijft, hebben we in ieder geval een opvolger in ons gezin. Tanker verliest dieselolie na aanvaring op Albertkanaal Op het Albertkanaal in Lanaken, vlakbij het bedrijventerrein van papierfabrikant Sappi, zijn dinsdagochtend 29 september rond zes uur een tanker en een duwboot met elkaar in aanvaring gekomen. De tanker was geladen met 600 ton dieselolie. Door de botsing vloeide een kleine hoeveelheid van de brandstof uit de tanker in het Albertkanaal. De brandweer van Maasmechelen werd opgeroepen om de gelekte diesel op te ruimen. De brandweer controleerde ook de tanker Subsidie ROC Heijen veiliggesteld De gemeente Gennep en het ROC Haven Gennep hebben een vaststellingsovereenkomst gesloten voor het regionaal overslagcentrum (ROC) in Heijen. Daarin zijn afspraken vastgelegd die de ontwikkeling van de binnenhaven mogelijk moeten maken. De overeenkomst is het resultaat van een aantal maanden intensief onderhandelen. Op voordracht van de Provincie Limburg zijn de ondernemers en de gemeente daarbij begeleid door extern bemiddelaar Paul Smeets. Aandeelhouders van ROC Haven Gennep zijn Teunesen Zand en Grint, Emons Recycling Logistics en AVG Holding Heijen. en concludeerde dat geen gevaar bestond dat de tanker zou zinken. De schepen werden afgemeerd, waarna het ruimen van de weggevloeide brandstof kon beginnen. De hele operatie duurde bijna vier uur. Rond uur was het karwei geklaard. De beide vaartuigen raakten zwaar beschadigd. De oorzaak van de aanvaring is niet bekend. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. Het regionaal overslagcentrum moet als onderdeel van een netwerk van binnenhavens het wegvervoer verbinden met het vervoer over het water. In de provinciale en gemeentelijke visie wordt deze rol in Noord-Limburg toebedeeld aan de haven in Heijen. Gennep en het ROC kunnen rekenen op financiële steun van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Provincie Limburg. Om voor de subsidie in aanmerking te komen, moesten de partijen vóór 1 oktober een akkoord hebben bereikt. Met het afsluiten van de vaststellingsovereenkomst is aan deze voorwaarde voldaan. WIJ WENSEN MS JACOBUS EEN BEHOUDEN VAART WIJ VERZORGDEN DE COMPLETE 2-DRAADSBESTURING EN TOUCHSCREENBEDIENING. VOOR 2-DRAADS-SCHEEPSBESTURING EN TANKMEETSYSTEMEN gaat u naar: TANKMEET STARPOINT Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg DD, Moordrecht Tel.: Fax: [email protected] Website: Wij wensen u een succesvolle toekomst Scheepmakerij MC Zwijndrecht [email protected] Telefoon Telefax internet: www. riegman-klaverdijk.nl

24 De Binnenvaartkrant 24 Wij wensen familie Mourik en hun bemanning een behouden vaart met het kvb Iven I & Iven II TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU OECHIES BV Wij wensen familie Mourik een behouden vaart met het kvb Iven I & Iven II Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal CH MILLINGEN A/D RIJN Tel Fax [email protected] Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen.en wensen familie Mourik een behouden vaart met het kvb Iven I & Iven II. Uilenkade LP Zwijndrecht Tel.: Fax: Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening Airco installatie Alphatron nautische pakket Alphatron camera systemen Lading meter Sygo Poe Poe!!! Brede Hilledijk NB Rotterdam Telefoon (010) Wij wensen familie Mourik met het kvb Iven I & Iven II BEHOUDEN VAART Voor het kvb Iven I & Iven II leverden wij: Mitsubishi S12R-C2MPTK 1278 Pk / 1600 rpm Transito Bevrachting B.V. Sasdijk 66a AD Werkendam Tel Fax [email protected] - Transito Bevrachting B.V. wenst het koppelverband "Iven I & Iven II" een behouden vaart Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax [email protected] / Dealer van Mitsubishi dieselmotoren Wij Wij wensen wensen de familie VOF Oudcomb Mourik heel veel succes en een behouden vaart met het kvb mts Iven Oranje I en Nassau Iven II. Folkerts & Kaat Accountantskantoor Weteringsingel 7, 2921 BA Krimpen aan de IJssel Telefoon:

25 De Binnenvaartkrant 25 Iven blijft DOOR JOHAN DE WITTE In het ruim van de grote jongens op de Sainty 8 maakte de Iven I/ Iven II na honderd zeedagen onopvallend zijn opwachting in Rotterdam om zich daarna op eigen kiel voor installatie bij Instalho Werkendam te vervoegen. De casco s zijn gebouwd via Concordia Shipyards en georganiseerd door makelaar Mark Roodhart en Willem de Waard, in opdracht van de V.O.F. Iven. Sophia Kinderziekenhuis In vol ornaat ligt de Iven I/Iven II 26 september bij Instalho voor de wal. De nazomer zet het 160 meter lange en 9,50 meter brede koppelverband in het zonnetje. Open dag is het vandaag, het moment waarin het werk van rust geniet en een dag vrijaf heeft. Bij het voorschip staat de scheepsbar van Catering De Waterman op de kade. Het Sophia Kinderziekenhuis ligt met spandoek en giftenbus eveneens langszij. Wanneer de aandacht van de genodigden zich richt op de fles champagne, dopen Margo Mourik-Anker en Wanda van Hooydonk hun koppelverband Iven, een naam die voor de familie Mourik blijft. Na de feestelijke open dag werd in de bus voor het Sophia Kinderziekenhuis euro gevonden. Bungalows De V.O.F. Iven wordt vertegenwoordigd door Rinus en Margo Mourik en hun zoons Ad en Corstiaan. Samen bemannen zij de Iven I en Iven II en samen zijn ze uit en thuis in zaken. Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen & Interieurbouw heeft voor de families aan boord voor fraai en privé comfort gezorgd met een dubbele woning op het achterschip en wat kleinere bungalows op beide voorschepen. Na school en opgeleid aan boord koos de jeugd nadien de Rotterdamse haven als werkterrein met kraanpontons et cetera. Als Rinus van Mourik in 2008 besluit zijn legendarische en als een speer lopende beunschip Variatie uit Ouderkerk aan den IJssel (een gewezen Van Ommeren) in te wisselen voor dit nieuwe koppelverband, melden Ad en Corstiaan zich als partners. Samen sterk! De Iven I/Iven II is lang en slank, vist niet in de vijver van de grote jongens, maar heeft niettemin 20 Met een inventieve indeling is een warme sfeer gecreëerd. TEU ruimlengte. Het koppelverband draagt op 2,93 meter 3200 ton en vaart voor Transito Bevrachting uit Werkendam. Rinus Mourik, die toch al een paar kilometers gevaren heeft, vond de proefvaart met een stuurhut vol betweters het spannendste deel van het project, ofschoon het na een reisje Utrecht-Rotterdam alweer routine werd. Ook de feilloos werkende equipement overtuigde tijdens die reis. De Iven II maakt zich met twee Van Wijk-boegschroeven in havens onafhankelijk. Een derde Van Wijk staat in het voorschip. Aluminium trappen en de autokraan dragen eveneens het Van Wijk-label. Toen we onze uitrusting op papier gezet hadden,dachten we: Dat past niet in ons koppelverband, aldus Ad Mourik. Desondanks laat de 1275 pk sterke Mitsubishi-motor zich rondom benaderen, evenals de John Deere-aggregaten en overige installaties waarmee de Iven I en II een eigentijds koppelverband is met een Instalho-kenmerk. Oechies Elektrotechniek was verantwoordelijk voor het aansluiten van Alphatron apparatuur. Inventieve indeling We mogen van de dames Mourik en Hooydonk even in hun verrassend grote en smaakvolle dubbele woning kijken. Er is met een inventieve indeling, schitterende badkamers en vernieuwend materiaal gecombineerd met een uitgebreide collectie vloeren, gordijnen, zonwering, matrassen en bedtextiel van Interieurverzorger De Weerd uit Ouderkerk aan den IJssel een warme sfeer gecreëerd. Het complete huishoudpakket inclusief witgoed draagt het naamkaartje van Vink Witgoed (eveneens uit Ouderkerk). Via hoogglansdeuren en nog een blik in een ietwat moderner woning van Wanda, staan we weer aan dek. Daar vraagt de mast van Beerens boven het achterdek de aandacht. De stuurhut staat vol met belangstellenden en tientallen vlaggen, nauwelijks door wind beroerd, accentueren deze mooie open dag van de Iven I/Iven II. Goede en behouden vaart, familie Mourik. Wij wensen familie Mourik een behouden vaart met het kvb Iven I & Iven II. OP ZEKER VAREN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel (foto s Johan de Witte) W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N. N L Wie leverden aan het kvb Iven I en Iven II Concordia Shipyards B.V. Compleet koppelverband Instalho BV Complete afbouw Rabobank Krimpenerwaard Financiering Galle & Roodhart Scheepsbouw Makelaar W. de Waardt Scheepsbemiddeling Makelaar Transito Bevrachting B.V. Bevrachting Vereniging Oranje, Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Verzekering Koedood Dieselservice B.V. Mitsubishi S12R-C2MPTK 1278 pk, 1600 rpm Reintjes Benelux BVBA Reintjes keerkoppeling, type WGF 665 / 5,086:1 W. Kortman Isolatie Isolatie uitlaatgassensystemen Novetec B.V. Uitlaatgassendempers 40 db voor hoofdmotoren en hulpmotoren, machinekamerventilatie, RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen en ATEX ruimventilatie DBS- Scheepsservice Alu. machinekamerplaten achterschip JHP Metaal B.V. Machinekamerleidingen Brinkmann en Niemeijer Motoren B.V. John Deere 65 kva generatorsets Caldic Techniek B.V. 3 x Stamford generatoren type UCI 224G15 Wärtsilä Netherlands B.V. Schroeven De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa roeren en Stuwa stuurmachine Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. 2 x boegschroeven SD 1200 X, 1 x boegschroef SD 1000 C, autokraan, ankerlieren, hefkolom en onderkuip stuurhuis Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Handelsonderneming Beerens B.V. Sierdakradarmast, voormast type Reintrade, roestvaststalen uitschuifbare radarmast Alphatron Marine B.V. 2x JMA 609 TFT Alphatron/JRC radar, volledige Multifunction lijn Oechies Elektrotechniek Elektrische installatie Mastervolt B.V. Omvormer en acculader Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Complete betimmering WindeX Engineering B.V. Airconditioning installatie Keuken-Line B.V. Keuken Klaasen Sanitair Sanitair en tegelwerk Pinta Unisol B.V. Isolatie woning SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming woning en stuurhuis de Weerd Woninginrichting Stoffering Hi-Safe Systems B.V. FM-200 brandblusinstallaties t.b.v machinekamer voor en achter DESMI K&R Pompen B.V. S (met 7,5 kw motor), 3 x NSA (met 7,5 kw motor) Zwets Werkendam B.V. Zwets pompen Kalkman Scheepstechniek B.V. 2-Kalkman ballastjets type 1200, elk 1200 ton water/uur met 11 KW elektromotoren. BP Nederland B.V. BP smeerolie Bunkerstation Heijmen B.V. Gasolie, BP smeermiddelen en complete scheepsinventaris, FUNJAK 390 Nelf Lakfabrieken B.V. Coating Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Folkerts & Kaat Accountantskantoor Accountantskantoor Down the River Group B.V. Belettering Schoonschip V.O.F. Reinigingsproducten Mol en Vendeloo Schilderwerk binnen en behang De Waterman Catering

26 De Binnenvaartkrant 26 Galle Roodhart Scheepsbouw Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] W Instalho BV Beatrixhaven NK Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] W W. De Waardt Scheepsbemiddeling Beukendaal 2, 2935 SE Ouderkerk aan de IJssel T +31 (0) M +31 (0) Concordia Shipyards BV Postbus DB Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] W Wij wensen familie Mourik en de bemanning een... behouden vaart! kvb Iven I en Iven II

27 De Binnenvaartkrant 27 Wij feliciteren familie Mourik van harte met het kvb Iven I & Iven II. Maritieme betimmeringen en interieurbouw

28 De Binnenvaartkrant 28 Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn O M E G A T H R U S T E R S Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: , fax: [email protected], Website: Een Inland Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen AIS-transponder is dat iets voor u? Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren G R A T I S 895 schippers gezocht voor proefproject Als alle binnenvaartschepen beschikken over een Inland AIS-transponder, is het beter mogelijk om de vlotte,veilige vaart te kunnen (blijven) garanderen op de Nederlandse vaarwegen. In 2006 hebben overheid en bedrijfsleven samen gekozen voor een vrijwillige invoering van AIS (Automatic Identifi cation System). Het ministerie van Verkeer & Waterstaat ondersteunt die invoering en stelt een subsidie ter beschikking, aangevuld met een eigen bijdrage van de scheepseigenaar. Onafhankelijk daarvan kunnen 895 scheepvaarteigenaren deelnemen aan een proefproject, Van 1 oktober 2009 tot en met 31 januari 2010 kunnen zij kosteloos* een transponder ontvangen in het kader van die proef, * De transponder wordt gratis ingebouwd, de integratie met ECDIS en/of radar is voor rekening van de schipper. Let op: deze week ontvangt u van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) een brochure met een uitvoerige uitleg over AIS en de proef. De details van de subsidieregeling volgen in een latere publicatie van het BTB. Inschrijven voor de proef en dus kiezen voor de levering van een gratis AIS-transponder kan al onmiddellijk en volgens het principe zolang de voorraad strekt. Aanmelden en meer informatie bij: Bureau Telematica Binnenvaart Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Nederland Meer informatie op Het Inland AIS proefproject is medegefinancierd door het TEN-T programma van de Europese Unie In deze publicatie wordt slechts de mening van de auteur weergegeven. De Europese Unie is niet aansprakelijk voor het gebruik dat eventueel wordt gemaakt van de informatie in deze publicatie.

29 De Binnenvaartkrant 29 Is kogel door de kerk voor terminal in Haaften? DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN De logistieke dienstverlener Van Uden Group probeert al jaren een containerterminal in de overnachtingshaven van Haaften te realiseren. De ligging aan snelwegen A15 en A2 lijkt ideaal voor doorvoer, zo op de kruising van noord/zuid- en oost/ west- verbindingen. De vergunningen zijn echter niet rond. Nóg niet. Dinsdag 29 september werd bekend dat de haven steun krijgt van de provincie. En zo deel kan worden van het Gelderse voornemen om vervoer over water te stimuleren. Nu gaat 85 procent van het Gelderse vervoer over de weg, en dat is veel hoger dan het landelijk gemiddelde van 65 procent. Om te voorkomen dat de files verder groeien, wil Gedeputeerde Marijke van Haaren zo veel mogelijk vrachtwagens van de weg halen. Ambitie Dat is goed nieuws voor de initiatiefnemers van de Haaftense overnachtingshaven. Van Uden klaagt over het telefoonboekdikke papierwerk van vergunningverlener Neerijnen, de gemeente waar Haaften deel van uitmaakt. De kwestie van de containerterminal zorgt voor veel beroering in de lokale politiek. De PvdA verklaarde in februari tegen de aanleg te zijn. Dat viel niet goed bij SGP en Gemeentebelangen. De reden van de woede: het vorige college, waar ook de PvdA in zat, was voorstander van een overslaghaven. Op het bedrijventerrein Kerkewaard in Haaften heeft de Van Uden Group, naast de bestaande activiteiten van Van Uden Logistics, rond de 19,5 hectare grond in eigendom. Op het terrein bevindt zich aan de haven een kade van 150 meter. Een terminal met twee containerkranen moet daar per dag 800 containers gaan verwerken. Met dit overslagpunt hoopt het bedrijf rond de containers van de weg af te halen in 2010, met een doorgroei naar containers in Lading moet van de weg naar het water worden gehaald. Dat zal de files rond Rotterdam verminderen en de luchtkwaliteit verbeteren. Waar economische belangen spelen, worden milieuargumenten graag omarmd. Ook ziet het Havenbedrijf Rotterdam graag grote binnenvaartschepen containers naar een hub in Alblasserdam brengen. De druk op het wegennet rond de Maasstad moet zo verminderen. Limiet Van Uden was altijd van mening dat ook een overslagpunt voor containers verder stroomopwaarts langs de Waal gewenst is. En Haaften is daar volgens het bedrijf de ideale plek voor. Van Uden wil daar een terminal als een onderdeel van de ambitie om de grootste Europese binnenvaartoperator te worden. Met een opening naar de Duitse markt voor Van Uden Logistics via de A15. Het bedrijf oppert dat bij langer uitblijven van de vergunning zeeschepen naar Antwerpen of Amsterdam moeten uitwijken. Omdat de haven van Rotterdam aan zijn limiet zit. Zelf claimt Van Uden met beperkte groei ook transportbewegingen op lokaal niveau te willen stimuleren. Voor Haaften, Tuil en Waardenburg zal die beperkte groei betekenen dat er dag en nacht vrachtwagens door de dorpen rijden. De infrastructuur rond Rotterdam wordt ontlast, die van de Waaldorpen belast. De mogelijke aanleg van een nieuwe weg is een optie, met een op- en afrit bij de A2. Ook het secundaire wegennet ter plekke zal moeten worden verbreed om het vrachtverkeer te kunnen verwerken. Wandelende encyclopedie zwaait na 38 jaar af 38 jaar nadat hij als draaier begon bij De Waal Machinefabriek is Hans van Tilborg met pensioen gegaan. Maar wel als werkplaatschef, want de inwoner van Giessen groeide met het Werkendamse bedrijf mee. Donderdag 24 september was de door zijn werkgever aangeboden afscheidsreceptie. De ontvangst vond heel symbolisch plaats in de nieuwe, onlangs aangebouwde bedrijfshal. Zaterdag 26 december was er nog een vaartocht met alle collega s en partners. Hans van Tilborg kijkt met tevredenheid terug op zijn tijd bij De Waal. Eén specifiek hoogtepunt kan hij niet benoemen: Het waren vooral de voortdurende veranderingen en vernieuwingen die het interessant maakten. Steeds weer nieuwe technieken en nieuwe producten. Dat vraagt de nodige flexibiliteit, en daarover beschikte de werkplaatschef in voldoende mate, aldus zijn collega s. En kennis was uiteraard ook onontbeerlijk: Ik schat dat ik twaalf tot veertien jaar cursussen heb gevolgd. Daardoor bleef er voor zijn hobby weinig tijd over: het kweken van botanische (wilde) fuchsia s. Van Tilborg gold als een kenner, die actief was in de vereniging van amateurkwekers en die ook geregeld lezingen gaf. Die hobby gat hij nu weer oppakken. Daarnaast gaan hij en zijn vrouw Jenny vanaf nu weer vaker naar hun chalet in de Belgische Ardennen. Zijn functie is overgenomen door Lammert Versluis. Versluis werkte 25 jaar in de scheepvaart. Hij was technisch inspecteur bij baggerbedrijf Van Oord. Hij begon op 1 mei en kon zodoende een paar maanden ingewerkt worden. Versluis kreeg al snel alle ruimte van zijn voorganger. Hans is een wandelende encyclopedie. Veel van de producten die De Waal nu levert, zijn mede door hem ontwikkeld. Zo bouwde hij persoonlijk mee aan de groei van het bedrijf. 012$31(# 4"565"#7 8&,09(#(&:""&. *(+,-,'((&'.( *"0,+,( ;6<&,7 0(' %(',#.( 1""&' #(0(# 1"# %(' #,(<:($7699(+1(&5"#.=$5(2'""#.($<,'$%('$06'6&1&"-%'2-%,9$31(#$3$(#$.<:5"7$31(#$33>$ 4"565"#7$8&,09(#(&:""&. '(+>$?@ABCD$EC$CF$B@ (G0",+H$'("0I"7(+,J7(&(+"',(2K7&,09(#(&:""&.>&"565"#7>#+ Gelukwensen voor Hans van Tilborg en zijn vrouw Jenny. (foto MGR) Fusie bunkeraars Reinplus Van Woerden en Göttert Op 1 oktober gaan de activiteiten van Reinplus Van Woerden Bunker en Bunkerstation und Schiffsbedarf-Centrum Göttert samen verder als Reinplus Göttert Bunker. Hierdoor ontstaat een van de grotere spelers in de Duitse bunkermarkt met een uitgebreid netwerk. Van het nieuwe bedrijf zijn Claus en Willy Göttert en Dieter Schmitz de aandeelhouders. De laatste twee vormen ook de directie. De neven Göttert waren al langere tijd op zoek naar een sterke partner om de continuïteit van het bedrijf zeker te stellen en de concurrentie in de toekomst het hoofd te kunnen bieden. De activiteiten van beide in Mannheim gevestigde firma`s sluiten op elkaar aan. De scheepsbenodigdhedenhandel van Göttert zal een grotere rol gaan spelen. De extra opslagcapaciteit en flexibiliteit komen Reinplus Van Woerden goed uit als grootste toeleverancier van de Duitse bunkermarkt en met het oog op toekomstige veranderingen van de brandstofspecificaties. Reinplus Van Woerden is een onderdeel van North Sea Petroleum Holding met vestigingen wereldwijd. Daartoe behoren ook Frisol Bunkering, North Sea Petroleum en de Van der Sluijs Groep.!"#$%"&'($)(*(+,-,'((&./!!!"#$%&%$'("')*%+'','-$$#.

30 De Binnenvaartkrant 30 Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit Scheepsstoffering OP MAAT Banken Tapijt Vinyl Gordijnen TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. Dijkje 1, Nieuwendijk T F [email protected] Tel: +31(0) Fax: +31(0) [email protected] AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! BEL (010) OF KIJK BIJ Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) Fax: (010) [email protected] Site: Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact. Wij zijn de goedkoopste! FEMM SCHEEPSUITRUSTING IN DE NASSAUSTRAAT IN ANTWERPEN! Nassaustraat Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Uw ideale kruiplijnpomp! De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Informeer naar: Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen Puttershoek Tel: Fax: [email protected] Technisch Bureau MOUS bv Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied Scheepsinstallaties voor Zee- Navigatie & en Binnenvaart Communicatie Yachting Reparatie Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: Internet: [email protected] SOLAR SCREEN DAGLICHTFILTERS UNIEK VOOR SCHEPEN Op maat gemaakt n Voorkomt hinderlijke schittering n Vrij uitzicht naar buiten n Vraag vrijblijvende prijsopgave SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR 120 AMP 95,- excl 200 AMP 160,- excl 230 AMP 175,- excl EXIDE 900 CCA 175,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ!s-Gravendeel Telefoon: Autotel

31 De Binnenvaartkrant 31 Kansen intermodaal vervoer liggen niet voor het oprapen De voormalige veilinghal voor fruit diende als decor voor de eerste editie van Holland Intermodal. Dagvoorzitter Roland Kortenhorst (links) in gesprek met Diederick Blom van Samskip, Jan Overdevest en professor Lorike Hagdorn. (foto s MGR) Professor Jaap van Duijn. Bij Robeco zouden we nooit beleggen in vervoer. Jullie hebben geen discipline. Balkenende weet het niet of hij mag het niet zeggen, maar net als bij de oliecrisis zal deze recessie weer net zo snel verdwijnen als hij is gekomen. Gevolgd door een paar jaar kwakkelen met de economie, dat wel. Aldus professor dr. Jaap van Duijn. De oud Robeco-topman sprak op het congres Holland Intermodal, vorige week dinsdag 29 september in de Citrusveiling in Rotterdam. Dat was dus in zekere zin een heel positieve boodschap van professor Van Duijn. Het was echter niet alleen de crisis die intermodaal vervoerders die dag hinderde. Intermodaal vervoer is heel moeilijk te verkopen aan verladers. Toen dagvoorzitter Roland Kortenhorst vroeg wie er verlader zijn in de zaal met iets meer dan honderd mensen, staken er twee de hand op. Wetenschappers die toespraken hielden konden ook weinig meer aangeven dan al een jaar of twintig bekend is, namelijk dat als het meer geld kost, een verlader niet zal overstappen op vervoer dat gebruikt maakt van milieuvriendelijke alternatieven voor het wegvervoer. De charme van het congres was de organisatie. De voorlichtingsbureaus van shortsea, spoor en binnenvaart hebben de handen ineen geslagen en zetten samen de schouders onder de promotie van het intermodaal vervoer. Een keur van sprekers maakte z n opwachting bij dit congres, dat als thema kende Meerwaarde met meer modaliteiten. De openingstoespraak kwam van Siebe Riedstra, directeur-generaal Mobiliteit op het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Zijn verleden als directeur Intermodaal Vervoer op datzelfde ministerie (waar intermodaal nog steeds synoniem is voor spoor ) kon hij niet helemaal verbloemen, al had hij wel zijn best gedaan ook iets sympathieks te melden over de binnenvaart en opgezocht wat het ministerie voor moois voor deze sector doet. Het zegt wel veel over de houding van het ministerie dat de medewerking aan het transferium in Alblasserdam wordt gezien als het pinakel van steun aan de binnenvaart. Als het aan Riedstra ligt, zal er nooit iets dwingend worden opgelegd om meer vervoer via water of spoor te laten doen. Wel wil hij stimuleren dat in de internationale corridors voor het spoor (naar Lyon en Genua) meer gebruik wordt gemaakt van de Betuwelijn. Dat zou dus een verschuiving van spoor naar spoor inhouden. De zaal luisterde ademloos toe. Hij sloot af met een oproep om in China en Japan duidelijker te maken hoe belangrijk intermodale concepten zijn. Professor Lorike Hagdorn is hoogleraar Transport, Distributie en Logistiek op de Vrije Universiteit in Amsterdam. Zij wees erop dat de crisis de lat nog een stuk hoger heeft gelegd voor het intermodaal vervoer. Voorraden zijn afgebouwd als eerste reactie op de crisis, en de ontvanger stelt hogere eisen aan de snelheid, flexibiliteit en betrouwbaarheid van het vervoer. Meer voorraad in de pijplijn betekent hogere kosten, aldus de prof. De verlader wil rust en regelmaat in de keten. Intermodaal vervoer is erg gecompliceerd en het is ontzettend belangrijk dat er goede informatie is op het juiste moment bij de juiste mensen. Ze beval daarbij aan meer gebruik te maken van Portbase, het havencommunicatiesysteem van Rotterdam en Amsterdam samen (in Rotterdam voorheen Port Infolink). Maar die communicatie hangt niet alleen af van de gebruikte technieken. Michel van Dijk, de exploitant van de containerterminal in Veghel, gaf aan dat nog veel te vaak niet op tijd de informatie van de grote containerterminals in de Rotterdamse haven komt over wijzigingen in de planning, Waardoor vaak hele logistieke ketens worden gefrustreerd. Je ziet bij de terminals nooit een proactieve houding wij staan altijd met 1-0 achter. Lorike Hagdorn had graag te weten gekomen tijden het congres hoe de intermodale partners met elkaar omgaan. Het antwoord van Jan Overdevest, de directeur van Waalhaven Terminals en van Barge/Rail Terminal Born, was dat hij de zeereder, de expediteur en de verlader ziet als zijn partners. Wij zijn hun partner en we verzorgen voor hen one stop shopping. Jan Overdevest liet zien dat er met zijn benadering inderdaad een markt is voor intermodaal vervoer. We zorgen ook nog dat de container in Born kan worden ingeklaard. Maar ook hij heeft problemen met de terminals in Rotterdam. Ik heb geen vertrouwen in de capaciteit in de zeehavens. In 2008 was er geen kade of kraan beschikbaar op het moment dat je daar kwam met het binnenschip. In 2009 is door de crisis bezuinigd bij de terminals en nu is er geen ploeg beschikbaar. Mental shift Professor Jan Fransoo van de TU Eindhoven ziet nog veel kansen voor intermodaal vervoer. Het enige dat nodig is volgens hem, is een mental shift in de directiekamers bij verladers. Dit lijkt verdacht veel op de slogan waarmee het BVB begin jaren 90 de boer op ging met het passagiersschip Hanzestad: de knop moet om in het hoofd van de verlader. Er is dus veel veranderd, want het heet nu mental shift. Daar wil Jan Overdevest het liever niet van af laten hangen. Hij vindt dat als het de overheid menens is met de noodzaak van meer intermodaal vervoer, ze voor het gebruik van de A15 20 per container moet heffen. De zaal werd wat onrustig van dit idee. De verlader zou met veel hogere kosten worden geconfronteerd. Professor Hagdorn riep zelfs uit dat Hamburg en Antwerpen dan met de lading gaan schuiven. De prof zal even vergeten zijn dat Rotterdam als enige aan de monding van de Rijn ligt. Volgens haar moet het intermodaal vervoer dat nu ongeveer 40 procent van de afvoer uit de Rotterdamse haven verzorgt (30 binnenvaart, 10 spoor) naar 65 procent. Dat betekent een halvering van het aandeel wegtransport. Volgens haar kan dat door betere informatie-uitwisseling. Na zijn optimistische beschouwing van de wereldeconomie, ging professor Van Duijn in op de situatie in het transport. Een sector waar hij nooit in zou beleggen. Jullie hebben te weinig discipline. Als wij bij Robeco een minimumpercentage instelden van 3 procent, ging de ABN AMRO daar echt niet onder zitten. In het transport is er altijd wel iemand die goedkoper wil werken. Duurzaam verdienen in het transport is daarom moeilijk. Als beroepsbelegger stak hij niet onder stoelen of banken hoe hij in het leven staat en enigszins verbaasd kijkt naar mensen die de wereld anders benaderen dan hij dat doet. Het wemelt van de mensen die niet alleen maar werken om hun inkomen te maximeren. Gelukkig maar. Zonder die mensen zouden we geen bakkers meer hebben. En geen vervoerders. De sheets van de presentaties van het congres kunnen worden bekeken op de gezamenlijke website van Bureau Voorlichting Binnenvaart, Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping en Rail Cargo information Netherlands. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

32 De Binnenvaartkrant 32 VAN ANDEL, VOOR EEN STERKE STROOM Bel voor het bewijs: Duits topfabrikaat Geleverd in betonplex houten box, afwijkende maten leverbaar 5 jaar garantie op materiaal en constructiefouten type 6PZSL Ah, type 7PZSL Ah, type 8PZSL Ah, overige typen op aanvraag Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: , fax: , [email protected], DA-CAPO Verkoop- installatie en reparatie centrum DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax [email protected] DE OECHIES NAUTIC TACHOGRAAF TRACVISION Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs 24 uur service, 7 dagen per week! Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) [email protected] Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken lid Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 oktober 2009 of zolang de voorraad strekt.

33 De Binnenvaartkrant 33 Historisch besef cruciaal voor voortbestaan en bloei Rijn- en binnenvaart De binnenvaart moet niet dezelfde fouten maken als in voorgaande crises. Marten Fernhout betoogt in een serie artikelen dat de bedrijfstak deze crisis moet benutten om zich voor eens en voor altijd te wapenen tegen de almaar terugkerende overcapaciteit. Als de binnenvaart er nu in slaagt de marktstructuur op essentiële onderdelen te verbeteren, versterkt ze daarmee definitief haar positie. Dit is deel 2 en gaat over maatregelen uit het verleden, hun effecten en wat er van te leren valt. Wilt u reageren? Mail dan naar [email protected]. Reacties publiceren we op In het verleden ligt het heden, in het nu wat worden zal. Nu hebben wij een probleem; het verleden is daarvoor belangrijk omdat daar veel van de oorzaken liggen. Maar ook doordat we van het verleden kunnen leren. Zo kunnen we kijken naar de toen voorgestelde oplossingen. Naar de tekortkomingen daarin en de onbedoelde averechtse uitwerking. Ook spelen onvoorziene ontwikkelingen, waartegen men zich niet ingedekt heeft, hun rol. Daarnaast moeten we kijken naar de randvoorwaarden, het krachtenveld en de tegenstrijdige belangen, het verschil in ideologie en het onderlinge wantrouwen. Alles met het doel het in de toekomst beter te doen. De krachten moeten meestal gebundeld worden om een belangrijk doel te bereiken. Er valt veel te leren van de geschiedenis van de Rijn- en binnenvaart. Gilden, beurtvaart, zinvolle maatregelen zoals stapelrecht, die omslaan in het tegendeel. Akte van Mainz, waarbij de toerbeurt voor de Rijn blijvend afgeschaft werd. Het beginsel van de vrije Rijnvaart. In 1905 het rapport van de Nederlandse staatscommissie. En (overheids-)toerbeurten, zoals tijdens de eerste wereldoorlog. In de jaren 30 werd gezocht naar een uitweg uit de crisis. Ook de Nederlandse en Duitse regering hebben afspraken gemaakt in vervolg op de zogeheten overeenkomst van Boppard inzake de Rijnvaart om tot internationale samenwerking te komen op basis van gelijke rechten voor allen. Dit is economisch nodig voor het voortbestaan. De Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC) werd als gevolg hiervan op 18 maart 1935 door de schippersbonden opgericht om de belangen van de Nederlandse particuliere Rijnschippers en Rijnkleinreders te behartigen. De CCR signaleerde in de jaren 50 dat de Rijnvaart permanent en latent in crisis is. In de economische Rijnvaartconferentie van 1952/3 werden middelen en wegen aangegeven om uit die crisis te komen. Het overschot aan tonnage kan niet gemist worden omdat het later nodig is. Hier wordt besloten tot een permanente overkoepelende organisatie, waarbinnen de samenwerking van de internationale Rijnvaart zou plaatsvinden. De bij die eerste Economische Rijnvaartconferentie ingestelde Arbeitsgemeinschaft der Rheinschiffahrt, de internationale organisatie van het Rijnvaartbedrijfsleven, heeft zich bij herhaling de vraag gesteld welke maatregelen genomen dienen te worden om in de Rijnvaart aanvaardbare verhoudingen tot stand te brengen. Pools en conventies In de Rijnvaart is er een geschiedenis van pools en conventies. Er volgen nog twee economische Rijnvaartconferenties, 1959/60 en 1963/4. Verordening 1017/68 is belangrijk. In 1972 onderzocht de Europese commissie kritisch de mogelijkheid van uitzondering van het kartelverbod voor vijf vrachtpools en conventies in de Rijnvaart. Daarbij werd ook gekeken naar continuïteit en stabiliteit ten behoeve van vervoersvraag, weersinvloeden en conjunctuur. In 1976 onderzocht de Europese Commissie de Tankschiffahrtskonvention. De CV5M was de voorloper van de Vereniging Toerbeurt Noord Zuid. De Akte van Mannheim verzet zich niet tegen stelsels van verdeling. Maar dat is wat anders dan een toerbeurt. Er was positieve waardering van ondernemersafspraken teneinde te komen tot gezamenlijke vrachtprijsvorming en verdeling van het vervoer in de Rijnvaart, zoals die tot uiting kwam in de genoemde Economische Rijnvaartconferenties, het Nederlands-Duits Rijnvaartoverleg in 1968/69 en de toepassing van de Mededingingsregels van het EEG-verdrag op het vervoer. Zelfs een kleine inbreuk op de Akte van Mannheim is zeer schadelijk. De concurrentiekracht in de Rijnvaart is zeer groot. Het tegengaan van ruïneuze concurrentie en een goed vervoersbeleid zijn dus in het algemeen belang. Minimumtarieven zonder meer hebben de neiging in de praktijk te werken als maximum. Samenwerkingsverbanden kunnen onder voorwaarden een goede bijdrage tot verbetering van de marktverhoudingen leveren. De interne toer beurt van een commercieel samenwer-kingsverband heeft niet de nadelen van een toerbeurtstelsel van de overheid. En het is wel verenigbaar met de Akte van Mannheim. Het nalatigheidsarrest van het Hof van Justitie van 22 mei 1985 moet hier ook genoemd worden, evenals de oud-voor-nieuw-regeling. Net als het Albeda-overleg, dat het einde van de toerbeurten betekende, de bedrijfsbeëindigingsregeling en het stimuleren van samenwerkingsverbanden en het bespreken van het onderwerp vervoerszekerheid. Wie de geschiedenis niet kent Met het beëindigen van een capaciteitsmaatregel, zoals de sloopregeling, wordt onbedoeld de kiem voor een nieuwe overcapaciteit gelegd. (archieffoto MGR) Commerciële toerbeurt In het Albeda-Overleg (1993) is door de Federatie van Schippersbonden, onder zeer veel meer, naar voren gebracht hoe de structuur van de binnenvaart verbeterd kan worden. De commercialisering van de toerbeurt was hard nodig. Zonder dat heeft zo n systeem te veel negatieve gevolgen. De toen gevormde inzichten kunnen nu en in de toekomst hun nut bewijzen. Een belangrijk punt is om te voorkomen dat vrijstellingen van de toerbeurt onbedoeld tot structuurbederf in de binnenvaartmarkt leiden. Maar de commerciële samenwerkingsverbanden kunnen de binnenvaart redden en de concurrentiepositie van de binnenvaart versterken. In een gecommercialiseerde toerbeurt kunnen de wensen van verladers vertaald worden door commerciële samenwerkingsverbanden, verbonden aan die toerbeurt. Dan kan getoetst voorkomen worden dat er uitholling van die toerbeurt ontstaat. En bovendien kan voorkomen worden dat er onverantwoorde en schadelijke tarieven gehanteerd worden. Er is zo geen ruïneuze prijsconcurrentie, ook niet tussen samenwerkingsverbanden onderling. Integendeel de structuur en aantrekkelijkheid van de binnenvaart neemt toe tot tevredenheid van ondernemers in de binnenvaart en zeker ook van hun klanten. De toerbeurt heeft een verdeelfunctie en als dat nodig is een oplegfunctie, die beter en met minder kosten werkt dan welke oplegregeling dan ook. Een en ander is positief voor de stabiliteit en de concurrentiekracht van de binnenvaart. Maar ook voor de variatie van de vloot, naar grootte en specialisatie. En dus ook voor het milieu. Door bundeling in samenwerkingsverbanden wordt de verdeling van marktmacht evenwichtiger. De situatie zal voor nu en later fundamenteel verbeteren. Omdat het mechanisme van zelfregeling van de markt beter wordt. De kans op structurele onevenwichtigheden zal dan afnemen. De investeringsbeslissingen kunnen beter onderbouwd worden; mede omdat het marktinzicht en -doorzicht groter is. En: moordende concurrentie kan beteugeld worden. Oplegregeling Een oplegregeling is dweilen waarbij je de kraan openzet. In het toen gerenommeerde weekblad Intermediair is op 15 december 1978 het door mij geschreven artikel de Europese Oplegregeling verschenen. Met een door mij opgesteld model (doorgerekend door het EBW, nu: NEA) heb ik aangetoond dat er geen omstandigheden zijn waarin een oplegregeling voldoende vergroting van de omzet geeft, terwijl de oplegheffing wel betaald moet worden. De destijds bestaande toerbeurtstelsels hadden een automatisch werkende oplegfunctie. Aan het slot van het artikel noemde ik een andere oplossing om de problemen in de Rijnvaartmarkt te verminderen. Dat kon toen door capaciteit naar de toerbeurt te lokken met een variabele uitkering voor de particuliere Rijnvaarders en hen die al op de toerbeurt stonden ingeschreven. Oud-voor-nieuw Bij het treffen van maatregelen is het van belang te letten op ongewenste bijwerkingen. Een zeer goede onderbouwing kan niet gemist worden. Anders werkt het averechts. Bijvoorbeeld bij het beëindigen van een succesvolle capaciteitsmaatregel krijgt de prikkel tot investeren weer vrij spel. De kiem voor een nieuwe overcapaciteit is onbedoeld gelegd. Het middel kan soms uiteindelijk erger zijn dan de kwaal. Bij het tot stand komen van de oud-voor-nieuw-regeling zijn er helaas kansen gemist, maar dat kon moeilijk anders omdat toen de actuele en structurele capaciteitsproblemen erg ernstig waren en er snel een breed ondersteunde/gedragen regeling moest komen. Ik denk dat er slim gebruik van marktwerking gemaakt kan worden. Als de verplichting bij capaciteitstoevoeging met deugdelijke zekerheidsstelling uitgesteld wordt, dan heeft dat volgens mij minder nadelen. Maar het is wel nodig dat het om strikt omschreven economisch gelijkwaardige tonnage gaat. Dus de diversiteit van de vloot mag niet aangetast worden. Want daarin ligt veel van de concurrentiekracht van de binnenvaart. En de regeling moet ook permanent gemaakt worden. (wordt vervolgd) Marten Fernhout (drs Fernhout, vervoerseconoom en schipperszoon, was jaren voorzitter van de Federatie van Schippersbonden en universitair docent aan de Erasmus Universiteit Rotterdam)

34 De Binnenvaartkrant 34 Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen mts Dechelle en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) WERKENDAM TEL.: Wij wensen het mts Dechelle veel succes en een behouden vaart. Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Temperatuurmeting en -alarmering Magnetrol niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Wij wensen mts Dechelle een goede en behouden vaart Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken: Aansprakelijkheid Binnenvaart Transport Goederen Werkmateriaal Wagenpark Personele verzekeringen Wij wensen Innland Tankers C.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Dechelle. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: / Fax: [email protected] / Website: Veka shipbuilding B.V leverde het complete schip. De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V. Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen Innland Tankers C.V. en de bemanning van mts Dechelle een behouden vaart. Sluisweg Postbus AB Lemmer Tel: [email protected] Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel: [email protected] Website:

35 De Binnenvaartkrant 35 MTS Dechelle is resultaat samenwerking Richard Dubbelman en Willem van de Griend De Dechelle is van het model Tioli (take it or leave it). Met name de brede inzetbaarheid van dit zeer licht gebouwde model trok onze aandacht. Dit model heeft leeg een diepgang van slechts 86 centimeter. DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Ze kennen elkaar al enkele tientallen jaren en gingen totnogtoe elk huns weegs. Zonder dat ze het van elkaar wisten, verkochten Willem van de Griend en Richard Dubbelman vorig jaar elk hun eigen beunschip. In hun zoektocht naar iets nieuws raakten ze met elkaar in gesprek, wat leidde tot samenwerking die vorm kreeg in de bouw van de gloednieuwe tanker Dechelle. Van de Griend en Dubbelman leerden elkaar in de jaren 80 van de vorige eeuw kennen op de Binnenvaartschool. Hoewel ze het goed met elkaar konden vinden, verloren ze elkaar na schooltijd uit het oog. In militaire dienst troffen ze elkaar weer. Hun vriendschap bleef bestaan, ook nadat zij hun verplichte tijd onder de wapenen afsloten. Dubbelman werd afloskapitein op het beunschip De Schouwen van Van de Griend. Dit beviel hem zo Wie leverden aan het mts Dechelle goed dat hij op een gegeven moment eigenaar werd van zijn eigen beunschip, de Duzo. Van de Griend bleef beunschipper; de laatste jaren op het in zijn opdracht gebouwde schip Dechelle, genoemd naar zijn beide kinderen Dennis en Michelle. Toekomstplannen Nadat beiden vorig jaar hun respectievelijke schepen van de hand deden, belde Van de Griend zijn vriend met de vraag wat voor toekomstplannen hij had. Het enige wat ik wist is dat ik wilde blijven varen. Dat is mijn hobby, dat is mijn leven. Ik kan niet anders en ik wil niet anders. En ik wist dat ik op een iets groter schip wilde gaan varen, vertelt Dubbelman. Willem vertelde mij dat hij plannen had om te gaan varen op een tanker van 86 bij 9,60 en wilde mij daarbij wel betrekken. Daar had ik op zich wel oren naar, hoewel er natuurlijk heel wat gepraat moest worden. Uitkomst van die besprekingen was dat wij wilden gaan samenwerken op een tanker van 110 bij 11,45 meter. Daarbij deed zich het probleem voor dat beiden op het gebied van de tankvaart vrijwel onervaren waren. Daarom haalden zij Martin Hordijk in huis, een gepokt en gemazeld kapitein uit de tankvaart, met een kwart eeuw ervaring. Al zijn kennis en ervaring zette hij al in bij de begeleiding van de afbouw, die hij voor een groot deel voor zijn rekening nam. Tioli Met dit plan kwamen Dubbelman en Van de Griend terecht bij VeKa in Werkendam, de werf waar Van de Griend al geruime tijd klant was. De VeKa kruiplijntanker van het model Tioli (afkorting van de Engelse uitdrukking take it or leave it) wekte hun interesse. Dubbelman legt uit: Met name de brede inzetbaarheid van dit zeer licht gebouwde model trok onze aandacht. Dit model heeft leeg een diepgang van slechts 86 centimeter. Dit maakt het schip ook bij uitstek geschikt voor gebruik bij lagere waterstanden. Dubbelman en Van de Griend gaan met hun nieuwe schip op contract varen voor Interstream en krijgen geen vast vaargebied; vandaar het belang van de brede inzetbaarheid van het schip. De maximale tonnage van de Dechelle is 2792 bij een diepgang van 3,31 meter. Het schip is uitgerust met een Caterpillar-hoofdmotor (type 3512, met een vermogen van 1521 paardenkrachten). De elektrisch aangedreven Verhaar-boegschroef krijgt zijn vermogen van een Caterpillar C18. De drie generatoren aan boord zijn geleverd door De Ruijter Dieseltechniek. Superstrak Het casco van de Dechelle werd gebouwd in Kherson, in de Oekraïne. De werf aldaar werd om zijn kwaliteiten ontdekt door Walter Jacquet, die de cascobouw en contracten begeleidde. Het was een superstrak casco, dat keurig op tijd werd geleverd, zegt Dubbelman tevreden. Ook de afbouw verliep voorspoedig. Wel werd deze verplaatst van de oorspronkelijk geplande VeKa-werf in Werkendam naar Bijlsma van VeKa in het Friese Lemmer. Voor de opdrachtgevers hoewel afkomstig uit Zwijndrecht en Nieuw- Lekkerland was dit geen bezwaar. Dubbelman: Tijdens de bouwperiode thuis wonen is natuurlijk wel lekker, maar betekent ook dat je te maken hebt met alle beslommeringen van thuis. Nu verbleven wij hele weken in een appartement in Lemmer en konden wij al onze tijd en energie steken in het werken aan de afbouw. Bovendien beviel het ons prima in Friesland: de samenwerking verliep uitstekend en de contacten waren heel goed. Voorspoedig De voorspoedige bouw en afbouw werd gevolgd door een technische proefvaart die helemaal naar wens verliep. Het schip vaart echt super, zegt Dubbelman. Ons gevoel met het schip is vanaf het eerste moment uitstekend. Waar dat in zit, is moeilijk uit te leggen. Ja, het schip doet wat het moet doen. Het is voor ons beiden toch spannend, vooral omdat dit voor allebei onze eerste eigen motortanker is. Ik heb wel eens op een tankschip afgelost. Maar je eigen, nieuwe schip, dat is toch een ander verhaal. Dat de Dechelle economisch gezien op niet bepaald het meest gunstige moment in de vaart komt, daarvan zijn Dubbelman en Van de Griend zich terdege bewust. Net als alle andere binnenvaartschippers moeten wij nu ook keihard knokken voor onze boterham, zegt Van de Griend. Dubbelman is voorzichtig positief over de economische perspectieven: De markt lijkt wat bij te trekken. De eigenaars vonden desondanks onder de huidige omstandigheden een groot feest ter gelegenheid van de ingebruikname, op 18 september in Werkendam, dan ook niet gepast. Ze hielden het sober. Voordat we ze uit kunnen geven, moeten wij eerst maar eens wat centen verdienen. Veka Shipbuilding B.V. Machinefabriek Voordendag van der Doedijns Hydraulics B.V. Klaasen Sanitair bijboot, ADNR en Complete levering schip Stelt B.V. Schroefasinstallatie Hydrauliek stuurhuis Levering en installatie sanitair scheepsbenodigdheden Bijlsma Shipyard B.V. IHC Lagersmit Handelsonderneming Beerens B.V. Quick Cooling Airconditioning Cornet Groep Afbouw Schroefasafdichting Dakradarmast type Dortsman, Complete Levering en installatie van Ladingtanks stralen en conserveren ING Rotterdam Binnenvaartdesk Maralec B.V. Marathon Generatoren stuurhuistrap, heklichtbeugel type sanitair in Machinekamer inclusieve RVS Lloyd s Register of Shipping EMEA Financiering en Motoren Millennium Grootsteen type Anita, Boiler Stiebel Classificatie Interstream Barging B.V Marathon generatoren Van der Velden Marine Systems Eltron SH 150, UV waterbehandeling Inspectie Verkeer en Waterstaat Bevrachting Verhaar Omega B.V. Stuurpaneel HP 6000, 2 DWK 6080/60, systeem Type UV-700, en Compact close Classificatie Business Capital Insurance B.V. Boegschroef roeren 2 x HD 220, Spoiler type in boiler voor de Stuur hut, Troost Accountantskantoor B.V. Verzekering De Ruyter Dieseltechniek B.V. B1500/500, vetsmeerapparaat type Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. Accountancy ADS van STIGT 1x generatorset 520 kva t.b.v. 3000/R4 Tegelzetter Dacom Werkendam B.V. Keerkoppeling / reductiekast boegschroef- / ladingpompbedrijf, PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Electric Comfort Vloerverwarming Travelvision Q6 60 cm satellietantenne, Hoofdmotor Caterpillar type 3512 motor: Caterpillar C18 ACERT, generator: Periskal Radar Overlay Fa. P.A. Paans & Zn. Telsat telefoon, Datarouter, Gps kompas SIN Groningen Stamford HCM 534E, 1x generatorset Werkina Werkendam B.V. ism Complete stoffering Korteland B.V. 3D-Signing Uitlijnen motoren 107 kva t.b.v. boordnet- / Alewijnse Noord B.V. WindeX Engineering B.V. Belettering Amco Compressoren B.V. noodladingpompbedrijf, motor: Perkins levering en installatie van de complete Airconditioning overdruk en RVS Econosto Nederland B.V. Compressoren 4.4 TW2GM, generator: elektrische installatie,incl. 2-draads data klaproosters Afsluiters en appendages Pinta Unisol B.V. Marathon 363 CSL 1607, 1x generatorset besturing, het monitoring systeem met Seafix Fire Fighting Systems Riwa Boating International Isolatie uitlaatgassensystemen 85 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: touch-screen bedieing, het complete Levering en installatie RIWA 3500 reddingsboot in Discom B.V. Perkins 4.4 TWGM, generator: Marathon nautischpakket, de tankalarmering en Dijvler Materiaal B.V. brandvertragende uitvoering volgens Uitlaatgassendempers generatorsets 362 CSL 1606, 1x generatorsets 30 kva radarmeting, het Orlaco Ankers, kettingen en ankerlieren de NEN norm 1914:2009 Loggers Rubbertechniek B.V. t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John camerasysteem, de Scheepskranenbouw Arnhem B.V. Veka Piping & Industrie Flexibele opstelling motor Deere 3029 TFU70, generator: Stamford complete airco installatie, Tresco Inland Autokraan Dekleidingen Kersten isolatietechniek B.V. BCM 184J Ecdis Viewer Blommaert BVBA Marflex B.V. Aluminium vloerplaten inclusief Caldic Techniek B.V. RAFA B.V. Ramen Voormast type Arizona 8 Ladingpompen type MDPD-80, montage en hoeklijnen Stamford generatoren Hoogendoorn Maritieme Zwets Werkendam B.V. Elektrotechnisch Scheepsinstallatie AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht Blokland Non-Ferro B.V. Betimmeringen en Interieurbouw Zwets pompen Bureau C.E. van t Hof B.V. 5 blads schroef met diameter 1750 mm Beunkoelers Betimmering Total Lubricants Inland Marine Niveau-radarmeting Eclipse van Damen Marine Components Kampers Scheepskonstruktie B.V. Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Smeerolie Magnetrol standaard Straalbuis type van de Giessen Optima Stuurhuis Keuken Fiwado Bunkerstations Kalibra diameter 1762 mm Gasolie, Total smeerolie, Jeanneau Tankmeting inhoud

36 De Binnenvaartkrant 36 Wij feliciteren Innland Tankers Piping & Industry Maritieme betimmeringen en interieurbouw

37 De Binnenvaartkrant 37 C.V. van harte met het mts Dechelle.

38 De Binnenvaartkrant 38 WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR T F T F STANDNUMMER T F T F T F T F T F T F T F T F T T T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F

39 De Binnenvaartkrant 39 REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Anforderungen an Schwarz-Gelb: Neue Koalition soll Binnenschifffahrt fördern Die deutsche Binnenschifffahrt erwartet von der künftigen Bundesregierung dass sie den eingeschlagenen Weg zur Förderung der Binnenschifffahrt in den kommenden Jahren fortsetzt. Das sagte BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers vor der Bundestagswahl im Gespräch mit Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee. Der BDB-Präsident bedankte sich in diesem Rahmen für die in den letzten Jahren ergriffenen Unterstützungsmaßnahmen, die er als Bekenntnis zur Binnenschifffahrt wertete. Zugleich erinnerte er daran dass diese Maßnahmen in wesentlichen Teilen zeitlich befristet seien. An die nächste Bundesregierung richtete Jaegers daher den Appell die Unterstützung der Binnenschifffahrt in den kommenden vier Jahren konsequent fortzusetzen. Dazu gehöre die Verlängerung des 6b Einkommenssteuergesetztes ebenso wie die Schaffung einer Staatsgarantie, wie sie für den gesamten Mittelstand in den Niederlanden existiert. Im Rahmen seiner Mitgliederversammlung formulierte auch der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) wenige Tage vor der Bundestagswahl Anforderungen an die zukünftige Verkehrspolitik. Grundlage kommender Investitionen in die Verkehrsnetze soll laut BöB eine umfassende Bestandsund Bedarfsanalyse sein. Die Binnenhäfen bemängeln dass in der Infrastrukturpolitik zurzeit kein roter Faden erkennbar ist: allzu oft würden Vorhaben scheitern an Partikularinteressen oder fehlenden Finanzmitteln. Als Basis für die zukünftige Verkehrspolitik regt der BöB die Erarbeitung eines Infrastrukturberichtes an. Gerade im Bereich der Wasserstraßen fehlt laut BöB eine echte Bestandsaufnahme, um eine Entwicklungsstrategie formulieren zu können. Nachdruck Präsident Rainer Schäfer weist darauf hin dass in der abgelaufenen Legislaturperiode mehrfach praktisch oder durch Gutachten erwiesen wurde dass von den Wasserstraßen ein hoher ökonomischer und ökologischer Wert ausgeht. Dies sei jedoch durch die Politik teilweise nicht zur Kenntnis genommen, und Investitionen in die Wasserstraßen insbesondere an Elbe und Donau nicht mit dem nötigen Nachdruck verfolgt. Hier bedarf es laut Schäfer einer Beweisführung über die Notwendigkeit dieser Investitionen. Nicht nur für unsere eigene Kommunikation, sondern auch zur Unterstützung der Verkehrspolitiker gegenüber beispielsweise den Haushalts- und Umweltpolitikern. Häfen an Ober- und Unterelbe arbeiten enger zusammen Mehrere Binnen- und Seehäfen wollen sich gemeinsam stark machen für die Erhöhung der Binnenschiffstransporte auf der Elbe. Dazu unterzeichneten die Brunsbüttel Ports, mit den Häfen Brunsbüttel und Glückstadt, und die Sächsischen Binnenhäfen Oberelbe (SBO) in Hamburg eine Kooperationsvereinbarung. Die beiden Hafengesellschaften wollen die Verknüpfung der Oberelbehäfen Dresden, Riesa, Torgau, Decin und Lovosice mit den Häfen an der Unterelbe verbessern und ausbauen. Dazu sollen bestehende Geschäftsfelder wie der Transport von Windkraftanlagen optimiert und neue Geschäftsfelder entwickelt werden. Brunsbüttel Ports übernimmt dabei die Koordination für seewärtige Verkehre, während die SBO die Binnenschiffstransporte koordiniert. Der Binnenschiffstransport auf der Elbe entwickelt sich positiv. In den ersten sieben Monaten diesen Jahres wurden Gütertonnen und somit zehn Prozent mehr als im Vorjahr über die Stadtstrecke Magdeburg transportiert. Neben den klassischen Gütern wie Kohle, Erz und Getreide befördern Binnenschiffe auf der Elbe auch zunehmend Container und Schwergut. Die sechs SBO-Häfen verzeichneten 2008 einen Umschlag von 2,71 Millionen Tonnen. SBO-Geschäftsführer Kapitän Detlef Bütow zeigt sich über die vereinbarte Kooperation mit den Unterelbehäfen erfreut: Der Industrie- und Wirtschaftsraum Sachsen rückt durch diese Kooperation näher an die Küstenhäfen und profitiert von den Serviceleistungen der Spezialterminals an der Elbe. Besonders für den Bereich Projektverladungen von Windkraftanlagen bietet sich das Binnenschiff für den reibungslosen Transport großer und schwerer Anlagenteile aus dem Binnenland an die Küste an. Frank Schnabel, Geschäftsführer Brunsbüttel Ports, HHM-Vorstand Claudia Roller und SBO-Geschäftsführer Kapitän Detlef Bütow. (Foto HHM/Eckhard-Herbert Arndt) Ausbau notwendig Unterstützt wird das Kooperationsprojekt von der Hafen Hamburg Marketing (HHM), die sich verstärkt für die Binnenschifffahrt im Zu- und Ablaufverkehr des Hamburger Hafens einsetzt. Mit einem Transportvolumen von rund 12,2 Millionen Tonnen jährlich verzeichnet das Binnenschiff im Verkehrsträgermix des Hamburger Hafens einen Anteil von rund 12 Prozent. Im Containertransport wurden 2008 rund TEU per Binnenschiff von und nach Hamburg transportiert. Sowohl die Brunsbüttel Ports als auch die SBO-Häfen nehmen im Seehafenhinterlandverkehr Hamburgs eine wichtige Rolle ein, wie die HHM unterstreicht. Gleichwohl erfordere die Verlagerung von Verkehren von der Straße auf die Wasserstraße bessere Rahmenbedingen für die Binnenschifffahrt. Die HHM ruft den Bund daher auf, dafür zu sorgen dass auf der Mittel- und Oberelbe eine Fahrrinnentiefe von mindestens 1,60 Meter an 345 Tagen im Jahr garantiert wird. Neben den laufenden Unterhaltungsmaßnahmen sind vor allem die Flussabschnitte bei Dömitz und Coswig zu regulieren zur Sicherung einer stabilen und ausreichenden Schifffahrt auf der Elbe, sagte HHM-Vorstand Claudia Roller anlässlich der Unterzeichnung des Kooperationsvertrags. Koehler Papier Gruppe entscheidet sich für Wasserstraße Der Papierhersteller August Koehler hat in den vergangenen Monaten die ersten Container über den Hafen Kehl umgeschlagen. Dazu war Anfang des Jahres in Zusammenarbeit mit den Dienstleistern Meyer s Sohn, H&S Container Line, Klumpp und Müller, Euro Terminal Kehl (ETK) und der Kehler Hafenverwaltung ein Projekt gestartet worden. Durch die Einbindung des Kehler Containerterminals in die Transportkette können die zurzeit durchgeführten Lkw-Fahrten nach Wörth um 97,8 Prozent reduziert werden, was eine Verringerung des Energiegebrauchs sowie der CO2- Emissionen zur Folge hat und eine höhere Flexibilität der Anlieferung gewährleistet. Die Koehler Papier Gruppe plant in diesem Jahr einen Export von Containern per Binnenschiff. Der Schiffsdienst von und nach den Seehäfen Zeebrugge, Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam wird durch den Oberrhein-Carrier Blue Arrow Line mit insgesamt drei Koppelverbänden und fünf Einzelfahrten durchgeführt. Binnenhäfen wollen mitmachen in Donau-Monitoringgruppe Der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) hat gegenüber Bundesverkehrsminister Tiefensee und Bayerns Verkehrsminister Martin Zeil seine Unterstützung in der Monitoring-Gruppe zum Donau- Ausbau angeboten. Wir fordern Engagement in der Sache und bieten es an, so BÖB-Präsident Rainer Schäfer. Dem BöB fehlt es an Sachorientierung in der Monitoring-Gruppe. Dazu Schäfer: Wir unterstützen nachdrücklich die Intention, die Abstimmungen auf eine breite Basis zu stellen. Doch nach Besetzung der Monitoring-Gruppe ist erkennbar dass interne Themen der Gruppenzusammensetzung die Arbeit nachhaltig negativ zu beeinträchtigen drohen. Hier gilt es in der Sache ausgleichend zu wirken. Der BöB-Vorstand habe den Ministern Tiefensee und Zeil Vorschläge gemacht für die zusätzliche Besetzung der Monitoring-Gruppe durch den BöB. Binnenhäfen ermöglichen in optimaler Weise die Vernetzung von Straße, Schiene und Wasserstraße zu einem logistischen System. Wir sind deshalb sicher, dass gerade aus dieser allen Verkehrträgern gegenüber neutralen Positionierung eine objektive Bewertung der Potenziale und des Nutzens eines Donau-Ausbaus erst möglich ist.

40 De Binnenvaartkrant 40 Bildungsexperten trafen sich in Duisburg Die Teilnehmer an der EDINNA-Generalversammlung vor dem Haus Rhein in Duisburg. (Foto AdB) In Duisburg haben sich Vertreter von 16 Binnenschifffahrtsschulen aus sieben europäischen Ländern an der 2. Generalversammlung von EDIN- NA beteiligt. EDINNA (Education in Inland Navigation) ist das im Februar 2009 gegründete Netzwerk der Aus- und Weiterbildungsinstitute in der europäischen Binnenschifffahrt, dem in Deutschland der Arbeitgeberverband der deutschen Binnenschifffahrt, das Schiffer-Berufskolleg RHEIN Duisburg und die Berufsbildende Schule des Salzlandkreises Schönebeck angehören. WSA bezieht neues Dienstgebäude an Iffezheimer Schleuse Bei ihrem Treffen in Duisburg diskutierten die Bildungsexperten über die Fortschritte verschiedener Arbeitsdokumente zur internationalen Harmonisierung der Ausbildungsinhalte für Deckpersonal und Schiffsführer. Seit Anfang 2009 treffen sich Vertreter der europäischen Arbeitgeberverbände und Gewerkschaften regelmäßig mit Repräsentanten der Flusskommissionen und EDINNA, um gemeinsame Empfehlungen für Bildungsstandards festzulegen. Außerdem arbeitet EDINNA derzeit Knapp drei Jahre sind vergangen vom Planungsbeginn bis zum Einzug: am 15. September wurde das neue Dienstgebäude des Außenbezirks Iffezheim des WSA Freiburg offiziell in Gebrauch genommen. Der Neubau an der Schleuse Iffezheim ersetzt die bisherige Dienststelle am Rhein bei Plittersdorf, die aufgrund des schlechten baulichen Zustands und der fehlenden Hochwassersicherheit ein wirtschaftliches Arbeiten nicht mehr zuließ. Mit einem umweltfreundlichen Heizungssystem und einer sehr gut gedämmten Gebäudehülle kennz e i c h n e t s i c h d a s n e u e Dienstgebäude durch einen energieeffizienten Baustil. Dabei wurde das vorgegebene Baubudget von 1,35 Millionen Euro unterschritten. Nach Angaben des WSA Freiburg wird der Außenbezirk Iffezheim mit dem Neubau seine Arbeitsabläufe optimieren können. So soll die Kooperation mit den bereits vor Ort angesiedelten Organisationseinheiten des WSA, Bauhof und Geschiebezugabe, optimiert werden. Der Außenbezirk Iffezheim betreut den deutschen Teil des Rheins von Greffern bis Au am Rhein, einschließlich der Schleuse Iffezheim. In Iffezheim passieren pro Jahr etwa Schiffe mit 27 Millionen Tonnen Ladung. an einer Erhebung über den Einsatz von Simulatoren und anderen praktischen Unterrichtsmitteln in den beteiligten Ländern. Mehr Informationen findet man auf der neuen Website Im April 2010 findet in der Normandie die nächste EDINNA-Versammlung statt. Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr typen auf anfrage): Basis DAF KMD WS PS / 242 kw ,- KMD WS PS / 295 kw ,- KMD XF PS / 335 kw ,- KMD XF PS / 375 kw ,- Basis Scania KMD S PS / 335 kw ,- Basis Mercedes Mercedes V PS / 525 kw preis auf anfrage Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg KC Meppel T Niederlande F Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) Austausch Motoren Überholung Motoren [email protected] Banken unterstützen Ausbau des Dortmund-Ems-Kanals Mit Euro unterstützen die Sparkassen und die Volks- und Raiffeisenbanken entlang der Emsachse sowie die Oldenburgische Landesbank den Ausbau der Nordstrecke des Dortmund-Ems- Kanals (DEK). Wir sind fest in der Region verwurzelt und übernehmen darum auch Verantwortung für diesen Wirtschaftsraum, begründeten die Vertreter der Kreditinstitute ihr gemeinsames Engagement bei der Übergabe eines Schecks an die IHK Osnabrück- Emsland und die IHK für Ostfriesland und Papenburg. Die beiden Industrie- und Handelskammern wollen mit einer Sponsoringaktion den Ausbau der Nordstrecke des DEK beschleunigen. Die dort vorhandenen fünf Schleusen sollen durch drei neue, größere Schleusen ersetzt werden. Die Baukosten für die neuen Schleusen sowie die Anpassungen der Brücken und der Kanalstrecke belaufen sich auf 165 Millionen Euro. Die regionale Wirtschaft hat sich bereit erklärt, die Planungskosten in Höhe von Euro zu übernehmen. Laut IHK liegen bereits mehr als zwei Drittel dieser Summe als Einzahlungen oder Zusagen vor. Ulrich Boll, Vorsitzender des Regionalausschusses Landkreis Emsland der IHK Osnabrück-Emsland, und Wilhelm-Alfred Brüning, Vizepräsident der IHK für Ostfriesland und Papenburg, freuen sich über die Unterstützung der Banken. Mit ihrem Sponsoring tragen die Banken und Sparkassen ganz wesentlich dazu bei, die Region zukunftsfähig aufzustellen. Dieser Beitrag bringt uns unserem Ziel deutlich näher. Wir hoffen, dass dieses Beispiel weitere Unternehmen zum Mitmachen motiviert, die direkt oder indirekt vom Ausbau profitieren werden. Die Schleusenarbeiten werden voraussichtlich 2013 beginnen und 2017 abgeschlossen sein. Damit größere Binnenschiffe vom Ausbau profitieren können, müssen auch einige Brücken angehoben werden. SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem K I C K E R S Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: 3,65 Name Wieviel Schaltungen? Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Für drei aufeinanderfolgende KICKERS zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 9,60 3x 22,25 14,75 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 Straße und Hausnummer Postleitzahl Ort / Land Telefonnummer Mehrwertsteuer nr.: Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige de Binnenvaartkrant die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: Bankkontonummer: Auf Namen lauten von: Bankname: Land + Ort Name Ihrer Bank: Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E N B U C H S T A B E N U N D S A T Z Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N. Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S S E N. 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50 Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: Unterschrift: Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an:

41 De Binnenvaartkrant 41 Kompetenzzentrum für Schwergutumschlag an der Elbe Hafen Aken feierte 120sten Geburtstag Über die Elbe-Container-Linie ist der Binnenhafen Aken mit dem Hamburger Seehafen verbunden. (Foto Hafenbetrieb Aken) Die Bedeutung des Akener Hafens als das wichtigste Schwergutterminal in der Region unterstrich am 15. September Sachsen-Anhalts Verkehrsminister Karl-Heinz Daehre bei einem festlichen Empfang in Aken. Anlass war das 120- jährige Bestehen des Elbehäfens. Der Hafen hat sich nach Ansicht von Daehre in den vergangenen Jahren als ein wichtiger Motor für die regionale Wirtschaftsentwicklung profiliert. Dieser Logistikstandort sichert Arbeitsplätze, entlastet die Straßen und schont somit zugleich die Umwelt, betonte der Minister, der sich zuversichtlich zeigte dass der Akener Hafen auch zukünftig seine positive Wirkung auf die Entwicklung der Stadt entfalten werden könne. Gemeinsam mit den Häfen in Magdeburg, Haldensleben, Halle-Trotha und Dessau-Roßlau könne er dazu beitragen den Schwerlastverkehr wieder von der Straße auf das Binnenschiff zu verlagern. Dass der Akener Hafen heute weit über die Landesgrenzen hinaus als Kompetenzzentrum für Schwergut- und Projektladung an der Elbe anerkannt ist, betonte auch Klaus Schröter, Geschäftsführer des Hafenbetriebes. Der Akener Hafen, dessen Güterumschlag nach der Wende drastisch zurückgegangen war, wird seit 1993 von der Stadt Aken betrieben. Seitdem wurden die Hafenanlagen mit einem Aufwand von rund 15,5 Millionen Euro umfassend saniert und an die Anforderungen der Wirtschaft für den Schwergutumschlag und den Containerverkehr angepasst. Umschlag stabil Vor fünf Jahren eröffnete der Hafen sein trimodales Schwergutterminal. Mit einer stationären Tragkraft von 270 Tonnen ist es das größte Schwergutterminal in der Elberegion, an dem Maschinen und Anlagen für den gesamten mitteldeutschen Raum umgeschlagen werden. Im vergangenen Jahr konnte der Hafen den Umschlag von Schwergut und Projektladung per Schiff um 78 Prozent gegenüber 2007 steigern. Über die Elbe-Container-Linie ist der Akener Hafen mit dem Hafen Hamburg verbunden belief sich der Containerverkehr per Bahn und Binnenschiff auf TEU. Für das laufende Jahr befinden sich die Umschlagszahlen auf dem Niveau des Jahres Der Hafenbetrieb bewertet dies als ein positives Signal im aktuellen wirtschaftlichen Umfeld und ein Zeichen für die hohe Zufriedenheit der verladenden Wirtschaft. Wie Akens Bürgermeister Hansjochen Müller, zugleich Vorsitzender des Aufsichtsrates beim Hafenbetrieb bei der Jubiläumsveranstaltung betonte, ist es für die Zukunft des Hafens notwendig, dass die Elbe ein zuverlässiger Transportweg bleibt. Wasserstraßen- Abkommen mit Polen zügig unterschreiben Die deutsch-polnische Regierungskommission für regionale und grenzüberschreitende Zusammenarbeit dringt darauf dass der bilaterale Vertrag mit Polen zur Grenzoder bis 2010 abgeschlossen ist. Im September hat die deutsche Seite den Entwurf eines Vertrages nach Warschau gesandt. Darin ist unter anderem festgelegt dass die Strömungsleitwerke in der Oder zur Verbesserung der Schiffbarkeit saniert werden sollen. Auch das Einverstanden Polens mit dem Ausbau der auf deutscher Seite parallel zur Oder führenden Ho- hensaaten-friedrichsthaler-wasser- straße ist im Vertragsentwurf enthalten. Deutschland und Polen hatten sich im April letzten Jahres auf Eckpunkte über den Ausbau der Hohensaaten-Friedrichsthaler Wasserstraße und Maßnahmen zur Sicherung des Eisbrechereinsatzes an der Grenzoder geeinigt. Die Verhandlungen hatten sich über vier Jahre hingezogen. Mit dem Ausbau der Hohensaaten- Friedrichsthaler Wasserstraße werden künftig Küstenmotorschiffe zwischen Schwedt und der Ostsee verkehren können. Elbe-Havel-Kanal in Genthin wird ausgebaut In Genthin hat der Ausbau der Stadtstrecke des Elbe-Havel- Kanals begonnen. Der Kanal wird auf einem Abschnitt von 1800 Metern verbreitert und vertieft. Mit dem Ausbau begonnen wurde am Einfahrtsbereich des Roßdorfer Altkanals (EHK-km 363,650), wo das Wasserstraßen-Neubauamt (WNA) Magdeburg eine Wendestelle für die Binnenschifffahrt errichten lässt. Das ist notwendig, weil sich in der Stadtstrecke viele Umschlagstellen befinden die einen Zielverkehr in die Stadt erzeugen. Ohne eine geeignete Wendestelle sind Binnenschiffe gezwungen einen Umweg von bis zu 20 Kilometern zu nehmen um zu wenden. Mit dem Einrichten der Wendestelle sollen gleichzeitig die Ein- und Ausfahrtbedingungen in den Roßdorfer Altkanal verbessert werden. Beim Kanalausbau, dessen Kosten sich auf 14 Millionen Euro belaufen, müssen Kubikmeter Erde ausgehoben und Tonnen Spundwände zur Sicherung des Ufers eingebaut werden. Der Abtransport der Bodenmassen und der Antransport von Baumaterialen erfolgt auf dem Wasserweg. Auch die Arbeiten zum Kanalausbau sollen überwiegend vom Wasser aus durchgeführt werden. Hierfür wird ein schwimmendes Spezialgerät eingesetzt. Um die Behinderungen der Schifffahrt möglichst gering zu halten, ist ein abschnittsweise einseitiger Ausbau vorgesehen. Die Stadt Genthin hofft wirtschaftlich von dem Ausbau zu profitieren. Derzeit arbeitet die Stadt an einem Konzept für einen öffentlichen Binnenhafen, damit man sich als Umschlagstandort zwischen Berlin und Magdeburg profilieren kann. Der Ausbau des Elbe-Havel-Kanals (EHK) auf die Wasserstraßenklasse Vb ist Teil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit 17. Mit der Eröffnung des Wasserstraßenkreuzes Magdeburg im Jahr 2003 wurde der durchgängige Anschluss des EHK an den Mittellandkanal ganzjährig gesichert. Der EHK ist in zehn Planfeststellungsabschnitte unterteilt. Nach Angaben des WNA Magdeburg sind derzeit 70% der Strecke ausgebaut. Pharmazeutikkonzern entscheidet sich für grünen Transport Der Pharmazeutikkonzern Sanofi-Aventis will eine Reduzierung der CO 2 -Emissionen realisieren, indem er einen Teil seiner Transporte von der Straße auf die Wasserstraße verlagert. Es handelt sich um den Transport temperaturgeführter Waren zu den Luft- und Seehäfen, der seit 2003 koordiniert wird durch DHL Global Forwarding. Das Unternehmen stellt die Belieferung dieser Waren derzeit um von LKW auf Binnenschiffe. Nach Angaben von DHL liegt der Emissionswert beim LKW-Transport von Seefrachtcontainern bei etwa 33 Kilogramm CO 2 pro Tonne. Durch die Umstellung auf Binnenschiffe könne man diesen Wert auf 22 Kilogramm pro Tonne senken. Nach einer erfolgreichen Testphase stellt DHL momentan sukzessive fünf Containereinheiten pro Woche von der Straße auf die Binnenschifffahrt um. Die Container gehen in Mainz an Bord und werden dann zu den Seehäfen in Antwerpen oder Rotterdam transportiert. Mit dem konzernbreiten Programm GoGreen hat sich die Deutsche Post DHL zum Ziel gesetzt, ihre CO 2 -Effizienz bis zum Jahr 2020 um 30 Prozent zu verbessern. Darin eingeschlossen sind auch fremdvergebene Transportleistungen. Zentraler Bestandteil von GoGreen ist das Angebot CO 2- neutraler oder CO2-reduzierter Logistiklösungen für die Kunden. Wir unterstützen jeden Kunden der seine transportbedingten CO2-Emissionen reduzieren und ausgleichen möchte, sagt dazu die Konzernführung. JA! Ich Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an: De Binnenvaartkrant Antwortnr NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: Ein Abonnement auf De Binnenvaartkrant kostet für Deutschland 65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich, für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden. möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.h.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr: Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.h.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige de Binnenvaartkrant die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: Bankkontonummer: Auf Namen lauten von: Bankname: Land + Ort Name Ihrer Bank: Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: Unterschrift:

42 De Binnenvaartkrant 42!"#$# &''()* DUISBURG Anker- Und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur Wir wünschen dem neuen mts Regina-W II mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. Als ontwerpers van de Regina-W II hebben wij het volste vertrouwen dat deze binnenvaarttanker vele goede vaarten zal maken. De tanker is ontworpen vanuit het idee dat kostenbewust bouwen - zo licht mogelijk en met het terugbrengen van het aantal componenten tot de strikt noodzakelijke - de basis vormt voor economisch verantwoorde exploitatie. Die gedachte ligt eigenlijk ten grondslag aan al onze ontwerpen. Of het nu gaat container-, drogelading-, baggerschepen, slepers of tankers als de Regina-W II, wij hanteren een stap-voor-stap ontwerpproces dat gericht is op een optimale afwikkeling en doeltreffende monitoring van alle ontwerpfasen. Schlickstrasse Duisburg Deutschland Internet: Tel. : Fax. : [email protected]!"# %&'(#")#(#" *+,-).&'/ 0#1 2*% 34#5") :)0.#")#( ;#.6/<:)5 6==<#"/ >:/#?6'(/@!# %&'(#")#(#" *+,#).#) 0# 2*% 34#5") #) A#16))")5 ##) A#'B:0#) C66(/@ ANKERBEER B.V De nuchtere scheepsontwerpers uit Groningen W.A. Scholtenlaan TG KOLHAM Tel +31 (0) Fax +31 (0) [email protected] Wij wensen ReLo - Tankschifffahrt GmbH en hun bemanning een behouden vaart met het mts Regina-W II Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal CH MILLINGEN A/D RIJN Tel Fax [email protected] Wir lieferten das Steuerhaus, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten. Schreinerei Markus Leder Mainstrasse Erlenbach Telefon +49 (0) 9372 / Telefax +49 (0) 9372 / Wij leverden de Stuurhuis, Radarmast en de volledige binnenverbouwing. [email protected] Wir wünschen mts Regina W II allzeit gute Fahrt Geliefert : Motor: MTU 12V4000M kW / 1800 U/min Getriebe: Reintjes WAF665 Schiffsautomation: BlueLine MTU Friedrichshafen GmbH Vertrieb und After Sales Deutschland Fleethaus, Schellerdamm Hamburg/Germany Wir wünschen dem Eigentümer vom mts Regina-W II und allen Besatzungsmitgliedern allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. Wir planten, lieferten und installierten die gesamte elektrische und elektronische Ausrüstung inkl. des Tankmeßsystems und Software Kontakt: MTU-Vertrieb, Björn Luttert Mobil: [email protected]

43 De Binnenvaartkrant 43 Echtpaar Windheuser doopt Regina-W II Een meesterwerk van menselijke creativiteit Binnenvaartaalmoezenier Dietger Lerch en Lothar Windheuser. (foto s Sarah De Preter) De Regina-W II voor anker in Duisburg. De thuishaven van de tanker is Marktheidenfeld. DOOR SARAH DE PRETER Samen met familieleden, vrienden en zakelijke relaties hebben Lothar en Regina Windheuser in Duisburg de doop van hun nieuwe tanker gevierd. De Regina-W II is een schip voor de toekomst, aldus het Duitse schippersechtpaar. Het gebeurt niet vaak dat een Duitse particulier een nieuw schip in de vaart brengt. Lothar en Regina Windheuser zijn er dan ook trots op. En dat zonder financiële tussenkomst van een bevrachter, geven ze aan. We financieren dit uitsluitend met eigen kapitaal en met de hulp van de bank. Hun bedrijf, de Relo Tanschifffahrt GmbH, was al eigenaar van de tanker Regina-W, die ze Lotje noemen. Toen ik hem kocht, heette hij nog Charlottenburger Tor, licht Lothar toe. We vonden de roepnaam Lotje wel leuk en hebben hem behouden. De bemanning van de Lotje is al jaren bij ons in dienst. Had men Lothar een jaar of vijf geleden naar zijn toekomstplannen gevraagd, dan had hij waarschijnlijk met geen woord gerept over een nieuwe tanker. Hij had dan ook nooit gedacht dat hij nog eens aan een nieuwbouw zou beginnen. Maar toen BP in 2007 meedeelde vervroegd te willen overschakelen op dubbelwandige tankers sloeg de onzekerheid toe. In die tijd voeren wij met de Lotje veel voor Shell, dat in navolging van BP eveneens plannen bekendmaakte voor een versnelde overgang naar dubbelwandig. Ik ben sinds 24 jaar zelfstandig en nog te jong om te stoppen. Mijn enkelwandige tanker verkopen en nog een paar jaar in loondienst varen, zag ik niet zitten. Er zat dus maar één ding op: in een nieuwe tanker investeren. Onze Lotje is de laatste jaren dan wel flink gemoderniseerd, maar een dubbelwandige tanker is het niet! Op Europort Maritime in Ahoy Rotterdam raakte Windheuser in gesprek met vertegenwoordigers van Groningen Shipyard. Ze kwamen met een mooi aanbod en hebben mijn schip zonder nonsens gebouwd. Ik ben zeer tevreden over de kwaliteit en de service. Vlotte afbouw De Regina-W II is zelfs een week vroeger opgeleverd dan gepland. We hebben inmiddels al negen reizen achter de rug en die zijn uitstekend verlopen. Alleen hebben we door het lage water nog niet volledig kunnen laden. Hoewel de Regina-W II een type C- tanker is, is Lothar niet meer van plan om nog in de chemie te stappen. Zijn nieuwbouw vervoert minerale producten en wordt bevracht door de firma Sötje uit Hamburg. Het schip heeft een capaciteit van ton en is voorzien van de nieuwste technische snufjes. Het vaart continu, waarbij twee ploegen van elk vijf man elkaar om de drie weken aflossen. Omdat Lothar en zijn echtgenote voorlopig ook zelf nog varen, hebben ze achterop twee ruime, gescheiden woningen laten bouwen: één voor een voltallige bemanningsploeg en één voor zichzelf. Daarmee houdt de Regina-W II qua wooncomfort het midden tussen een passagiersschip en een rederijschip. Meesterwerk Tijdens de doopplechtigheid in Duisburg bedankte Lothar iedereen die heeft meegeholpen aan de vlotte en snelle bouw van de tanker. We mogen er trots op zijn, aldus de schipper. Ook binnenvaartaalmoezenier Dietger Lerch prees de moderne tanker en noemde die een meesterwerk van menselijke creativiteit. Mevrouw Windheuser doopt de nieuwe tanker. Hij wenste de bemanningsleden een goede vaart en drukte hen op het hart altijd voorzichtig te zijn. Dit schip trotseert natuurkrachten die de mens nooit helemaal kan intomen, aldus Lerch. Het is in staat goederen veilig en snel van a naar b te brengen en mensen comfortabel te vervoeren. Toch blijft het bevaren van de rivieren altijd verbonden met risico s. Laten we daarom niet alleen op de mens, maar ook op God vertrouwen en de grenzen van de natuur respecteren. Wie leverden aan het mts Regina-W II Groningen Shipyard B.V. Reintjes Benelux BVBA Promarin Propeller- und Gebr. De Haan B.V. Hempel (The Netherlands) B.V. Bouw en levering van compleet schip REINTJES keerkoppeling, type WAF 665 L Marinetechnik GmbH Airconditioning en sanitair Levering coating systeem van de Ankerbeer Engineering en Design / 5,571:1 5 blads schroef met diameter 1800 mm. Minimal GmbH und CO.KG ladingtanks Tekenwerk MAHLE Industriefiltration GmbH Elektromotorenfabriek Nijmegen MX 200 Fire Extinguishing system GTF Freese THG Schiffsmakler Separator Electromotor van de boegschroef Steger und Windhagen Windenbau Stralen en conservering Bemiddeling bij aankoop schip Bendit Isolatietechniek B.V. Verhaar Omega B.V. GmbH Ankerlieren S.U.K Duisburg Max Sötje GmbH in Duitsland Isolatie uitlaatgassensystemen Omega boegschroef k met een Scheepskranenbouw Arnhem B.V. Classificatie Bevrachting Acxes B.V. vermogen van 367 kw/ 1780 rpm Autokraan Germanischer Lloyd ESA Uitlaatgassendempers generatorsets Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Reikon B.V. Pompen Classificatie Verzekering Dolderman B.V. Schreinerei ML Licorne Petroleum Nederland B.V. Econosto Nederland B.V. MTU Friederichshafen GmbH Generatorsets en Caterpillar Stuurhuis, radarmast en volledige BP smeerolie Afsluiters en appendages MTU hoofdmotor type 12 V4000M60, boegschroefmotor C 18, 533 Kw, 715 binnenverbouwing Bunkerstation Heijmen B.V. Deymann Rohrbau 1320 kw/ 1800 u/min, Reintjes WAF PK, 2100 RPM Kadlec & Brodlin GmbH Gasolie, BP smeermiddelen en complete Dekleidingen 665, BlueLine Caldic Techniek B.V. Electrische installatie en nautische scheepsinventaris RUSCH-PUMPEN FABRIK GmbH Stamford generatoren apparatuur Ladingpompen

44 De Binnenvaartkrant 44 Wij feliciteren ReLo Tankschifffahrt GmbH van harte met het mts Regina-W II.

45 De Binnenvaartkrant 45 Post Tiel kan beter uit de voeten met RWS 72 Albert Dekker (links) en Hans Tabbers samen aan boord van de RWS 72. (foto s Harrie van Eeuwijk) DOOR HARRIE VAN EEUWIJK Rijkswaterstaat vernieuwt stap voor stap haar vloot. In totaal worden tien vaartuigen vervangen. Afgelopen zomer werd het derde nieuwe patrouillevaartuig, de RWS 72, in gebruik genomen. Tiel is zijn thuishaven. Eén van de gezagvoerders van de in Tiel gestationeerde RWS 72 is Hans Tabbers. Hij heeft de afbouw van dit vaartuig samen met collegagezagvoerder Jan van den Berg begeleid. Deze hier in Tiel is ter vervanging van de RWS 33, vertelt hij. Dat was een oude schottelboot van dertig jaar oud. Die is nu naar de werf voor renovatie, wordt daarna op de IJssel ingezet en krijgt daar dan een rustige oude dag. Eveneens in Nijmegen hebben we nog zo n vaartuig, de RWS 30, die inmiddels 34 jaar oud is. Ook die wordt vervangen door een nieuwe van hetzelfde type als de RWS 72. Kunststof schroeven Albert Dekker is coördinator Scheepvaart, Bediening en Begeleiding van het waterdistrict Bovenrijn en Waal. We vallen onder de dienst Oost-Nederland, zegt hij. Ons hoofdkantoor is in Arnhem gevestigd, ons districtskantoor in Nijmegen. Vroeger hadden we in ons gebied, dat loopt van de Duitse grens tot aan Woudrichem, vier standplaatsen. Nu nog twee: Nijmegen en Tiel. In elke plaats hebben we twee vaartuigen. In totaal werken er 31 mensen op de vaartuigen van dit waterdistrict. Als een vaartuig in de vaart is, zijn er standaard drie personeelsleden aan boord: een mobiel verkeersleider, een gezagvoerder en een assistent-gezagvoerder. Wat wel opvallend is, is dat we op de vaartuigen maar twee vrouwen hebben, vervolgt Dekker. En ik zou het zo leuk vinden, als er meer vrouwen solliciteerden. Maar in de praktijk gebeurt dat jammer genoeg nog niet. Het nieuwe vaartuig is 24 meter lang, 5,85 meter breed en heeft een diepgang van 1,53 meter. Het casco werd bij Sliecker in Hardinxveld- Giessendam gebouwd en de afbouw gebeurde bij De Haas in Maassluis. Op 14 juli werd het gedoopt door Lidewij Ongering, de plaatsvervangend secretaris-generaal van Verkeer en Waterstaat. Het vaartuig heeft twee motoren, elk van 850 pk, aldus Albert Dekker. En er is gebruik gemaakt van kunststof schroeven. Die zijn minder kwetsbaar. Immers ongeregeldheden die daaraan ontstaan, worden wat trillingen betreft, niet zo snel opgemerkt als van metalen schroeven. Verder draait de motor op zwavelarme diesel. Een bijzondere voorziening is volgens Dekker het luchtbehandelingsysteem. Daarmee kan de temperatuur in de stuurhut constant gehouden worden. Wij houden het veelal op 21 graden. De RWS 72 is 5 meter langer dan zijn voorganger. In de stuurhut bevinden zich twee stoelen van waaruit de boot bestuurd kan worden. In de stoelleuningen treft men een muis aan voor het werken met de computers. En ook kan men vanaf de stoelleuningen de regulateur, het roer, de boegschroef en de ruitenwissers bedienen. In de stuurhut van de RWS 72 is alle apparatuur modern en bereikbaar. De RWS 72 in zijn thuishaven Tiel. Meer geel op het water Deze vaartuigen zijn gekomen omdat we meer geel op het water wilden hebben, licht Albert Dekker toe. Dat geldt voor Rijkswaterstaat in heel Nederland. Onze RWS 43 en RWS 44, die beiden respectievelijk twee en vier jaar oud zijn, worden uiteraard niet vervangen. Met de RWS 72 is het door de conventionele voortstuwing moeilijk om boeien te leggen en te verleggen, teneinde de vaargeul goed aan te geven. Dat gaat met de RWS 43 en de RWS 44 gemakkelijker. Dat zijn vaartuigen met waterjet-voortstuwing en die kunnen goed met het achterschip op stroom sturen en de boeien over de kop pakken. Dat de RWS 72 niet voor boeibehandeling gebruikt kan worden, ziet Dekker niet als een groot probleem: Als we kijken hoeveel tijd we bezig zijn met het verleggen van boeien, dan lijkt dat misschien wel veel, maar relatief is het een heel klein gedeelte van de dienstuitvoering. Voor allerlei andere werkzaamheden kunnen de nieuwe vaartuigen volledig ingezet worden. Dit zijn onder meer surveillance op de vaarwegen in het algemeen, begeleiden van bijzondere transporten, handhavingacties en peilwerkzaamheden. In principe varen we in verband met de surveillance 24 uur per dag, zeven dagen per week. Niet alleen met dit specifieke vaartuig, maar ook met ons andere vaartuig of een vaartuig van Nijmegen. Altijd is er minimaal één vaartuig op het water. Doordeweeks hebben we vijf diensten per etmaal, in het weekend drie. Maar het kan voorkomen dat we drie vaartuigen tegelijkertijd op het water hebben. Bijvoorbeeld vlak voor de zomervakantie, want dan neemt er niemand vrij. Dan hebben we al ons personeel bij de dienst en dan hebben we meer vaartuigen tegelijkertijd varen. Dat gebeurt ook vaak bij handhavingacties, die we samen met het KLPD plannen. We hebben een regeling met de brandweerkorpsen in de gemeenten langs de vaarwegen. Er zijn opstapplaatsen, voor als er bijvoorbeeld een brand of een andere calamiteit aan boord van een schip is. Dan nemen wij de mensen van de brandweer mee. Of zetten materialen zoals pompen over. Want wij kunnen vaak sneller ter plaatse zijn dan de blusboot van Tiel of Nijmegen. Nog een andere belangrijke functie van Rijkswaterstaat is het bepalen van de minst gepeilde diepte (MGD) op de Waal. Daar is een computersysteem voor aan boord en dagelijks wordt in het vaargebied op een aantal plekken gepeild, waarna de MGD afgegeven wordt en eventueel de betonning verlegd wordt. Verbeteringen Arbotechnisch was het vorige type patrouilleschip eigenlijk achterhaald, merkt Albert Dekker op. Toen die gebouwd werden, bestonden er bijvoorbeeld nog geen computers aan boord. Dus er is altijd maar ingebouwd, bovengebouwd, ondergebouwd, aangebouwd, opgebouwd enzovoort. Dan krijg je op een gegeven moment allerlei draden en losse apparaten en wordt de stuurhut steeds voller en onoverzichtelijker. Dat blijft behelpen. Nu is al die apparatuur ineens ingebouwd. Een ander voordeel is dat dit vaartuig hoger ligt dan het vorige. Nu kun je gemakkelijker bij een ander schip aan boord komen. Vervolgens is de machinekamer ruimer, is het vaartuig milieuvriendelijker en is de geluidsisolatie veel beter. En een van de grote verbeteringen is dat er op het dek een man-over-boordboot, dus een bijboot, aanwezig is. Dat is een speedboot, die met een kraan over boord gezet kan worden. Als er hoog water is, kunnen we met de RWS 72 óf met onze andere vaartuigen niet in de uiterwaarden komen vanwege de diepgang, maar met de bijboot wel.

46 De Binnenvaartkrant 46 ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST M.S. MILAGRO EEN BEHOUDEN VAART Wij verzorgden de isolatie en betimmering van de achterwoning, voorwoning en het stuurhuis aan boord van het ms Milagro en wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart. ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIE ROTTERDAM, WILHELMINAPLEIN 7, TELEFOON Wij wensen Scheepvaartonderneming Milagro V.O.F. een behouden vaart met het ms Milagro. Begonialaan 1 Postbus 111 T TE Huissen 6850 AC Huissen F [email protected] OP ZEKER VAREN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N. N L Scheepswerf Gelria BV Handelsweg CS NIJMEGEN T. +31(0) F. +31(0) Wij verzorgden de afbouw van het ms Milagro en wensen Scheepvaartonderneming Milagro V.O.F. veel succes en een behouden vaart. [email protected] Website:

47 De Binnenvaartkrant 47 MS Milagro: een wens werd vervuld Corné de Vree en Richard van Rooij. (foto s Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS Reeds bij zijn ouders aan boord schreef hij zonder uitzondering bovenaan op alle verlanglijstjes voor zijn verjaardag, St.Nicolaas en Kerst: een nieuw schip. Hij heeft er lang op gewacht maar zijn wens is vervuld. De Milagro is op de open dag in Mook feestelijk overgedragen aan Corné de Vree en zijn partner Richard van Rooij. De wieg van Corné de Vree stond aan boord, die van zijn ouders aan de wal in Beneden Leeuwen. Zij verwisselden al vroeg in hun huwelijk het leven aan de wal voor bijna 45 jaar binnenvaart. Hun eerste schip was een kast, later volgde een kempenaar en in hun laatste varende periode voeren ze op een zelf verlengde kempenaar met de naam Becor. Ondertussen stapt de getalenteerde en ongeduldige Corné van het ouderlijk schip en hij begint zijn carrière als matroos. Later worst hij stuurman. Hij voer zowel op de binnenvaart als op zee. Begin 2000 leerde hij zijn vriend Richard van Rooij kennen, die inmiddels al negen jaar zijn partner is, zowel privé als zakelijk. In 2000 stopten de ouders van Corné met varen. Ze deden de Becor over aan Corné en Richard die er tot 2003 mee hebben gevaren. Daarna hebben ze het schip vervangen door de Alverna, een drie jaar oud 86 meter-schip. Ze gaven er de naam Bonito aan en deden er jarenlang reizen mee naar Zeebrugge voor Port Connect. Toen aan dat project een einde kwam, zijn ze overgestapt naar een nieuwe bevrachter: Van Oord Handel & Transport uit Geertruidenberg. De zaken bleven goed gaan en resulteerden in een niet te stuiten verkenning naar een nieuwbouw. Dutch Shipping Group De medevennoten van de Milagro kwamen in contact met Peter Hendricks van de Dutch Shipping Group (DSG). Hendricks heeft op dit moment een aantal projecten uitstaan bij ondernemers die al een schip bezitten en voor nieuwbouw een samenwerkingsverband met DSG kunnen aangaan. Dit jaar zijn met dat concept al zes overeenkomsten voor nieuwbouw aangegaan. Hendricks is altijd geïnteresseerd in ondernemers die willen participeren; dit kan in de droge lading en de tankvaart. DSG presenteerde de Milagro-vennoten een turnkey-project voor het schip van hun keuze, dat daarmee het eerste schip werd dat op die wijze onder de vlag van DSG wordt geëxploiteerd. Daarbij heeft Hendricks via Rensen Shipbuilding aan Gelria het casco geleverd. Corné en Richard zijn tijdens de bouw van het casco naar China gereisd voor een eerste kennismaking met hun nieuwe toekomst. De bouw verliep volgens schema maar tijdens de zeereis van het ponton naar Rotterdam kreeg de sleepboot motorpech, waardoor het transport een maand werd vertraagd. Daardoor kwam het casco later dan gepland (begin mei) aan bij Gelria. Daar werd het ontdaan van de zeevasten, waarna begonnen werd aan de afbouw van het wonder, want dat is de sluitende Nederlandse vertaling van het Spaanse Milagro. Corné kwam als kind heel vaak met zijn ouders op de werf van Gelria en voelt zich daar nog steeds thuis. Richard en Corné houden onvoorwaardelijk van alles wat een raakvlak heeft met Nijmegen en vinden het een vanzelfsprekendheid dat er bij hen aan boord uitsluitend werd gewerkt door leden van vereniging Aqualink. Dat heeft tot een wisselwerking geleid die je terugvindt in de kwaliteit van de afbouw. Eyecatcher En tijdens de open dag speelt deze afbouw de hoofdrol als die is afgemeerd langs de Maas. De Milagro is op die zonnige zaterdagmiddag gevangen in een groen omzoomd idyllisch plaatje met het mooie kerkje van Mook op de directe achtergrond. En zoals op alle open dagen trekt een nieuw stuurhuis altijd de eerste belangstelling van De eet- en de zithoek. de gasten. De catering had daar goed op ingespeeld: die stond met de koffie en cake juist voor de opgang naar het rvs werkstuk van Van Gemert. De door Willemsen in kersenhout uitgevoerde lessenaar met twee consoles en een groot paneel voor de beeldschermen scoorde weer veel oohh s van de gasten. Die oohh s namen toe naarmate de familie, vrienden en relaties verder hun rondje deden over het schip. De meter noteerde de meeste kreten in de woning: een regelrechte eyecatcher die zich zonder begeleidende foto slechts in één samenvattend woord laat beschrijven: geweldig. Ook de royale badkamer scoort hoog met de jacuzzi, stoomcabine en alles in harmonie met het sanitair. De inrichting van de machinekamers laat eveneens niets te wensen over. Een Omega Verhaar-boegschroefinstallatie, een Cummins QSK 560, twee Cummins-generatoren van 60 kva en een Yanmar van 20 kva. Ook de sticker van Arie Koedood ontbreekt niet; die is geplakt op een Mitsubishi van 1700 pk. Lees verder op pagina 51 >> Wie leverden aan het ms Milagro Rensen Shipbuilding B.V. Ontwerp en levering casco Oosse Maritiem B.V. Ontwerp en levering casco Scheepswerf Gelria B.V. Complete afbouw ABN AMRO Binnenvaartunit Rotterdam Financiering Hendricks Scheepvaart BV Levering complete schip Vereniging Oranje, Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Verzekering Koedood Dieselservice B.V. Hoofdmotor Mitsubishi S16R-C2MPTK 1700 pk, 1600 rpm ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W4400, 5,542:1, 24V solenoid t.b.v. electrische bediening, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp en elastiche koppeling VPG Scheepsservice B.V Het leveren en plaatsen van een hydraulische VPG stuurmachine. Het inbouwen van Mitsubitshi hoofdmotor met keerkoppeling, generatorsets en boegschroefinstallatie. Levering van Yanmar Soundproof generatorset. Quality Alignment Inbouw voortstuwingsmotoren Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen Franssen Isolatiebedrijf B.V. Accomodatie en uitlaatgassen systemen De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 63 kva t.b.v. boordnetbedrijf in omkasting, motor: Cummins 4BT 3.9G4, generator: Stamford UCM 224, generatorset 63 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins 4BT 3.9G4, generator: Stamford UCM 224F en een boegschroefmotor Cummins QSX 15C Alex Toebast Las- en Montagetechniek Deuren en kleppen Kropman Installatietechniek Nijmegen Machinekamerleidingen Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren type UCI 224 F13 AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht Schroef Damen Marine Components van de Giessen straalbuis De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en Stuwa schroefasseals Verhaar Omega B.V. Boegschroef OMEGA K met een vermogen van 560 PK, 1800 rpm Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets. Scheepsreparatie en Constructiebedrijf H. van Gemert Stuurhuis Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur Orlaco Products B.V. Camerasysteem PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Tresco inland ECDIS Viewer ALEWIJNSE MARINE SYSTEMS Complete elektrische installatie met 2- draadsbesturing Mastervolt B.V. Omvormer en acculader Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering B.V. Isolatie en betimmering van achterwoning, voorwoning en stuurhuis Avanti Keuken- & Sanitairpark B.V. Keuken J. de Jong Scheepsservice & Installatietechniek De complete sanitaire en drinkwaterinstallatie G. van Dreumel Tegelwerken Tegelwerk SPEEDHEAT Nijmegen Vloerverwarming van woning en stuurhuis Karpettenhoek Nijmegen Stoffering WindeX Engineering B.V. Airconditioning en ventilatie ADT Fire & Security Brandbeveiligingsapparatuur Dijvler Materiaal B.V. Ankers, ankerlieren en kettingen Scheepsreparatiebedrijf Misti B.V. Autokraan All Pumps Holland B.V. Pompen Kalkman Scheepstechniek B.V. Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water/uur met een 11 KW elektromotor. Total Lubricants Inland Marine Total smeerolie Fiwado Bunkerstations Gasolie, Total smeerolie, scheepsbenodigdheden en ADNR pakket PS Marine Coatings B.V. 2-componenten producten SigmaCover 280 (universal primer), SigmaCover 630 (multimastic), 1- component producten, Sigmarine 28 (multiprimer), Sigmarine 40 (undercoat), Vikote 56 (topacryl finish), Sigmarine Jachtlak Van Houwelingen Partners Administratie- en Belastingadviseurs Accountancy Autena Marine V.O.F. Telecommunicatie Atelier van Geffen B.V. Belettering Schoonschip V.O.F. Reinigingsproducten

48 De Binnenvaartkrant 48 Wij wensen Scheepvaartonderneming Milagro V.O.F. met het ms Milagro BEHOUDEN VAART Voor het ms Milagro leverden wij: Mitsubishi S16R-C2MPTK 1700 pk, 1600 rpm Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor Hendricks Scheepvaart B.V. mogen verzorgen. Wij wensen de eigenaar en de bemanning een behouden vaart. Rensen Shipbuilding B.V. Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax / Dealer van Mitsubishi dieselmotoren Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0) F : +31(0) Jaap Oosse M: +31(0) E : [email protected] feliciteert DSG en Milagro V.O.F. met hun nieuwe schip Kleine Landtong HL Gorinchem - T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] - W

49 De Binnenvaartkrant 49 Wij feliciteren Scheepvaartonderneming Milagro V.O.F. van harte met het ms Milagro. G. van Dreumel Tegelwerken Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk

50 De Binnenvaartkrant 50

51 De Binnenvaartkrant 51 (Drie)dubbel feest voor Piet Timmer Op zijn 70e verjaardag is Piet Timmer getrouwd met Bep van der Jagt (68). Donderdag 24 september waren circa 250 familieleden, vrienden, zakenrelaties van de scheepsmakelaar in Rotterdam getuige van de plechtigheid die s avonds op partyschip Tourmalijn plaatsvond. Aansluitend was er een groot feest aan boord. Tourmalijns kapitein-eigenaar Gerrit Didden, een goede bekende van Piet Timmer, trouwde het echtpaar. Hij werd daar voor het officiële gedeelte in bijgestaan door Art Stoop, ambtenaar van de burgerlijke stand in Rotterdam. Piet en Bep kennen elkaar dertien jaar. Ze leerden elkaar kennen in Café de Laurenstoren, die destijds eigendom was van Beps nichtje Jeannette. Even verderop in de Westewagenstraat heeft Piet zelf (van 1988 tot 1992) overigens ook een café gehad: het Bierwinkeltje. Scheepsmakelaardij Eigenlijk wilden ze vorig jaar al trouwen, toen Piet 35 jaar scheepsmakelaar was. Maar een zware hartoperatie bij Bep maakte een jaar uitstel noodzakelijk. Zodat de bruiloft kon worden gecombineerd met Piets 70e verjaardag. En dat lustrum als makelaar werd er om de feestvreugde verder te verhogen alsnog aan toegevoegd. In 1973 werd Timmer eigenaar van een bestaand makelaarskantoor, de Firma Borger en De Jong. Vier jaar later veranderde hij de naam in P.H. Timmer Scheepsmakelaardij. Zo heet het in Rotterdam gevestigde bedrijf nog steeds. Hij komt uit een binnenvaartfamilie en was zelf ook jarenlang schipper. Eind 1972 verkocht hij zijn schip. Eerder had ik er nooit aan gedacht om makelaar te worden. Maar mijn broer Jan wees me erop dat plotseling het gerenommeerde kantoor Borger en De Jong te koop was omdat de eigenaren ermee wilden stoppen. De eerste vier jaar heb ik het samen met Jan gerund. Hij keek de eerste tijd bewonderend naar collega-makelaars, die aan het casco van een schip direct konden zien op welke werf het was Bijna de helft van de betrokkenen bij het vervoer van gevaarlijke stoffen (46 procent) heeft meer behoefte aan handhaving door de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Daarnaast wil men ook dat de Inspectie Verkeer en Waterstaat meer kennis van zaken heeft en in staat is een advies uit te brengen. Het wonder Milagro >>Vervolg van pagina 47 De middag vliegt voorbij en de lage septemberzon trekt grote schaduwen; het is de hoogste tijd voor de doop. Cor de Ruijter van Gelria regisseert. Hij krijgt uiteindelijk iedereen aan de wal bij het voorschip, waar een fles champagne nog ontspannen bungelt aan een driekleurig lint. De vaders van Corné en Richard zijn gevraagd de plechtigheid op zich te nemen en dat vindt iedereen een buitengewoon goed idee. Cor de Vree en Martien van Rooij knippen samen tegelijkertijd de linten door en met een elegante zwaai eindigt de korte reis van de fles in vrolijke spattende stukken tegen de huid van de Milagro. Daarmee is meteen alle spanning op veel gezichten verdwenen, behalve op dat van Miranda de Vree, de zus van Corné. Zij mag als eerste haar speech houden en dat doet ze op een hartverwarmende wijze, die emotionele momenten oproept. En als klap op de vuurpijl komt daar nog haar cadeau bij: een schitterende met bloemen opgemaakte stuurhaspel, afkomstig van het ouderlijke schip. Voorafgaand aan het buffet in De Poort in Mook lukt het ons eindelijk om even te spreken met Richard van Rooij, die veel te bescheiden is, geheel in tegenstelling Vervoerders gevaarlijke stoffen willen betere handhaving tot de schipper. Heeft hij daar geen moeite mee? Er kan er maar één schipper zijn, zegt hij. Van huis uit heeft hij niets met de binnenvaart en hij leerde dat mooie vak pas kennen toen hij in 2000 bij Corné aan boord stapte. De vader van zijn partner heeft hem de beginselen van het vak geleerd. Beslissende stem Richard heeft wel een beslissende stem bij het kiezen van de reizen. Ook vindt hij het leuk om gasten aan boord te ontvangen uit de royale kennissenkring die ze hebben opgebouwd in de binnenvaart. Die hebben niets te klagen over de catering: Richard staat graag achter het fornuis. Wat dat betreft kan hij in de nieuwe keuken zijn hart ophalen. Nadat er al geruime tijd is genoten van al het goede vaste en vloeibare dat het etablissement bidet, staat er nog één officiële plichtpleging op de planning: de ondertekening van het protocol van overdracht. Gelet op de cabareteske wijze waarop Cor de Ruijter voor de microfoon uiteindelijk het tweetal tot ondertekening kan overhalen, bewijst hoe ontspannen er bij Gelria is gewerkt en hoe ze daar met elkaar omgaan. Het feest kan beginnen. gebouwd. Ik dacht: Dat leer ik nooit. Maar na verloop van tijd kon ik het toch ook. En ik herinner me van al die schepen uit de begintijd nog welke motoren erin stonden, wat de bijzonderheden waren. Over techniek moest hij veel leren, maar de handel en het omgaan met mensen lagen hem vanaf het begin. Je komt zelf uit de scheevaart, en dat praat een stuk makkelijker. Verder moet je als makelaar representatief zijn en een hoop relaties hebben. Dat laatste komt niet vanzelf; dat moet je opbouwen. Dat blijkt uit onderzoek van de internetsite Chemiezone onder ruim 400 ondervraagden. Het onderzoek vond plaats in het kader van de herlancering van VGS Online,de geheel vernieuwde website rond wetgeving van vervoer van gevaarlijke stoffen ( Complex Behalve meer handhaving Daarnaast geeft 57 procent van de ondervraagden aan dat de huidige wetgeving te complex is. Ze zouden willen dat de overheid de wetgeving eenvoudiger en begrijpelijker maakt, zodat er minder ruimte is voor interpretatieverschillen en er betere aansluiting op de verschillende vervoersvormen (weg, spoor, lucht, binnen- en zeevaart) komt. Na 2006 en 2008 geeft Tableau Maritime Cards alweer voor de derde maal een kalender uit met werk van maritiem schilder Willem Eerland. Zoals gebruikelijk is het een groot formaat kalender (33 x 44 centimeter). Niet denken aan stoppen P.H. Timmer Scheepsmakelaardij richt zich voornamelijk op drogeladingschepen. Maar voor een passagiersschip, tanker of pleziervaartuig draait Piet evenmin zijn hand om. Het gaat uitsluitend om gebruikte schepen; met nieuwbouw heeft Timmer zich nooit beziggehouden. Hij werkt zelfstandig, heeft nooit personeel gehad. Ook al is hij dan zeventig, aan stoppen denkt hij nog niet. Dit werk kun je lang blijven doen. Je hebt ook niet zo veel nodig: een telefoon, een computer en een auto. De handel in schepen ligt nagenoeg stil op dit moment. Er gebeurt niets. Je belt wel veel om te proberen verkopen tot stand te brengen, maar het resultaat valt tegen. En áls je dan toch een koper en verkoper bij elkaar brengt, is de kans groot Ook steekt de branche de hand in eigen boezem. Het bedrijfsleven moet zich meer bewust zijn van de risico s. Vaak is niet onwil, maar gebrek aan kennis de oorzaak. Bewustwording wordt dan ook als grootste trend in het vakgebied gezien. Ook moet helder zijn wie verantwoordelijk is op welk punt van transport. Juist op dat vlak zijn verbeterpunten mogelijk (53 procent). Binnenvaart Vervoer over de weg brengt de meeste risico s met zich mee, aldus de ondervraagden. Van de betrokkenen geeft 58 procent aan dat de kans op ongelukken daar het grootst is. Met name doordat chauffeurs niet weten welke lading ze vervoeren en doordat medeweggebruikers geen idee hebben langs wat voor vrachtwagens ze rijden. Meer kennis van wat een oranje bordje betekent zou uitkomst kunnen bieden. Binnenvaart is volgens de sector verreweg het veiligste vervoersmiddel. De minder drukke verkeersituatie op het water zou daarvoor de belangrijkste reden zijn. Op de kalender worden twaalf schilderijen getoond van zeilende beroepsschepen, jachten, Rotterdamse havengezichten, maar bijvoorbeeld ook van een modern Deens reddingsvaartuig (de Esvagd Cappella). Ook geeft Tableau Maritime Cards dat je bij de bank struikelt. Financiering is een probleem. Hij legt zich er bij neer: Je kunt geen ijzer met handen breken. Dit is gewoon een moeilijk jaar. Of het volgend jaar beter gaat, moeten we nog afwachten. De tijd zal het leren. Astrid Kee is beste havenmeester Astrid Kee, havenmeester van Amsterdam, is uitgeroepen tot Havenmeester van het Jaar 2009.Dat gebeurde tijdens het congres van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN), dat 17 september in Vlissingen werd gehouden. Volgens de jury is Astrid Kee een zeer gedreven vrouw die de functie van havenmeester de afgelopen jaren in een helder daglicht heeft geplaatst. Als manager bij haven Amsterdam maar ook als voorzitter van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland, staat zij voor het product dat moet worden geleverd. Zij zet heldere lijnen uit en weet mensen in haar omgeving te motiveren. Ondanks haar drukke baan als havenmeester, tevens Directeur van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied, heeft zij ja gezegd tegen het voorzitterschap van de VHN toen de vereniging haar hierom vroeg. De jury noemt Astrid Kee een ambassadeur voor het vak en de vereniging doordat ze een uitgebreid relatienetwerk heeft opgebouwd waarin de functie van havenmeester en de vele taken die daaraan verbonden zijn, regelmatig onder de aandacht worden gebracht. Nieuwe kalender van Willem Eerland maritieme eindejaarskaarten uit. Liefhebbers van het werk van Eerland kunnen voor informatie terecht op de website: (illustratie Willem Eerland)

52 De Binnenvaartkrant 52 Evenement op komst? Mail het ons: VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!! FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai Antwerpen tel.: +32(0) tel.: +32(0) fax: +32(0) mail: [email protected] WWW AUTENA NL "OORDCOMPUTERS EN NOTEBOOKS (I HVMNJZIIV EGLXIV Y[ WYGGIW /F HET NU GAAT OM EEN COMPLEXE DRAADLOZE NETWERKOMGEVING AAN BOORD EEN NOTEBOOK OF DESKTOP COM PUTER OP MAAT VOOR IEDERE AUTOMATISE RINGSBEHOEFTE BEDENKEN WIJ MET U EEN OPLOSSING 7IJ GEVEN HELDER ADVIES WE VERZORGEN DE INSTALLATIE EN DAARNAAST STAAT ONZE EIGEN HELPDESK VOOR U KLAAR MET KENNIS VAN DE BINNENVAART %PW IV qqr ZIIP^MNHMKI IR OSWXIRIJ GMtRXI XEO ZER XVERWTSVX MW MW HEX HI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX :SPKIRW HI TVSKRSWIW ^EP LIX KSIHIVIRZIVZSIV HI OSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIR WXIVO WXMNKIR (I FMRRIRZEEVX MW PIZVMN [EEVHSSV ^I QE\MQEEP ZER HI^I kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIM OER TVS XIVIR 1MXW FIPERKLIFFIRHI TEVXMNIR [IXIR [EX FMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSV LIR OER FIXIOIRIR )IR FIXIV MQEKS FVIRKX QIIV PEHMRK MR LIX WGLMT 2OGGEWEG E \.IJMEGEN &YVIEY :SSVPMGLXMRK &MRRIRZEEVX [IVOX EP NEEV EER LIX MQEKS ZER HI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX 1IX VIWYPXEEX (ERO^MN GE FMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVW IR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven % IR LSSJHWTSRWSVW LIX 1MRMWXIVMI ZER :IVOIIV IR ;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ 6SXXIVHEQ IR,EZIR %QWXIVHEQ Amsterdam. 9[ FMNHVEKI QEEOX QIIV QSKIPMNO 3ZIVLIMH IR ZIVPEHIVW LIFFIR ZIVXVSY[IR MR LIX ZIVZSIV SZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX &:& ZIVWXIVOX HI TSWMXMI ZER HI FMRRIRZEEVX ZIVHIV :SSV WPIGLXW TIV XSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP &8; LIIJX HI WIGXSV IIR TVSJIWWMSRIIP ZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJX Y ZVEKIR IR SJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR# 2IIQ HER KIVYWX GSRXEGX QIX SRW ST contact met ons op. 4EL % MAIL INFO AUTENA NL 4DIFFQTCFUJNNFSJOH.FVCFMNBLFSJK,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO 7BLNBOTTDIBQ PN JO UF MJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: , FAX : , MOB. : Scheepsreparatiebedrijf in s-gravendeel &YVIEY :SSVPMGLXMRK &MRRIRZEEVX :EWXIPERH I &0 6SXXIVHEQ 4SWXFYW /% 6SXXIVHEQ 8IPIJSSR [[[ FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVX RP De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin! SHIPFIX TECHNIEK W. Steenbergen -reparatie, leveren en plaatsen van: pompen, compressors aggregaten, hydrofoors, lieren en nog veel meer -dieselmonteur met ruime Mitsubishi ervaring -klein ijzerwerk -ook tijdelijke werkkracht voor reparatie/dieselbedrijf Werkt voor aantrekkelijke tarieven op ZZP-basis Tel: Internet: [email protected] SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] Website:

53 De Binnenvaartkrant 53 Hot Americano, op zoek naar beroepsvaart op de Mekong-rivier (deel 2) DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN We arriveren in Pak Beng, een gehucht zonder koelkasten die koelen, en zonder elektriciteit s nachts. In sommige huizen hoef men zich overdag ook niet druk te maken om de elektriciteitsvoorziening. Die hebben ze gewoon niet. Het blijkt niet echt een grensplaatsje te zijn, Pak Beng, al dacht ik van wel. Ik ben niet gezegend met mijn vaders gevoel voor afstanden. Niet, nee. Op de kaart ligt Pak Beng wel vlak bij de grens, maar ik zou het niet willen lopen richting Thailand. Al schijnen er toeristen te zijn die dat wel doen. Maar wij lopen niet. Zeker niet. Wij varen. En wel in een slowboat op de Mekong richting Luang Prabang. Pak Beng ligt halverwege onze route. Vanuit dit dorp wordt nog altijd handel gedreven met de oude Frans-koloniale hoofdstad Luang Prabang. En worden wij toeristen bij bosjes aangevoerd. De handel in opium en marihuana maakt al duizenden jaren deel uit van de cultuur hier, maar is illegaal. Gouden Hand Nou, we hebben de slowboat nog maar net verlaten en lopen kreunend met houten kont het gehucht binnen of ik heb al beet. Je ziet het ze denken: aan die hippie daar kunnen we wel het een en ander slijten. Binnen geen tijd heb ik drie vlijtige kleinhandelaren aan de haak. Weed? Opium? Coke? Crystal Meth? Ladyboy dan? Ik ben hier helemaal niet voor drugs man! Ik ben hier om iets over de binnenvaart te schrijven. En we zijn moe van het op houten dek en bankjes zitten, en willen slapen. Frank Antonie van Alphen doet verslag van een reis over de Mekong. Hij kijkt met meer dan gemiddelde belangstelling naar de scheepvaart op de Moeder der Wateren, zoals de rivier in Zuidoost-Azië genoemd wordt. Ik had een hotelkamer verwacht waarvan het hurktoilet zich naast het bed zou bevinden. Maar het verblijf blijkt luxer dan ons laatste logies in Thailand. Rond elven wordt de elektriciteit in Pak Beng eraf gegooid. Het hele dorp draait op generatoren. De rust valt als een dikke deken neer. De nacht is vol nachtdieren. En dat slaapt heerlijk. Al zijn er die een andere mening zijn toegedaan, als een handdikke schaduw wegschiet in een nog grotere schaduw. Maar het is heerlijk rustig zonder het Amerikaanse gewauwel, waar we de hele dag naar hebben moeten luisteren in de slowboat. Niet dat ik een hekel aan Amerikanen heb, ze hebben ons tenslotte bevrijd. Maar wat niet is, kan nog komen. De volgende ochtend koop ik een blauw t-shirt dat ik nooit meer zal dragen. De Gouden Hand van Boeddha staat erop afgebeeld. Vrij vroeg in de ochtend zetten wij de tocht vanuit het westen van Laos voort, stroomafwaarts richting Luang Prabang. Onderweg zal er nog een hoop fraais te zien zijn op en rond die bruine Mekong. De Amerikaanse toeristen blijken nog steeds niet te zijn gearresteerd, om hun gezwaai met zakjes drugs gisteren aan boord. De Laotiaanse politieman in burger is niet terug aan boord gestapt, de Ammies kijken nog steeds goedgemutst en maken meer herrie dan ooit tevoren. Dus zullen ze de agent ook geen afkoopsom hebben moeten betalen. Of het tarief bleek gunstig. Het hele waaaauww meeeennn great! kan weer helemaal opnieuw beginnen. En wel zeven, acht uur lang. Want zo lang duurt de tocht naar de oude hoofdstad, waar het blijkt te sterven van de toeristen. Bamboe Schrijven voor reismagazines is liegen. Geen enkel reistijdschrift zou publiceren dat de Mekong bruin is, dat er geen kleurrijke scheepjes zijn te zien zoals de folder vermeldt, en dat de regenwouden eerder grauw dan groen ogen. Toch is de omgeving mooi. Lelijk kan zeker mooi zijn. De dorpjes die voorbijdrijven lijken opgetrokken uit de kurkdroge oevers waarop ze staan. De bamboe waarvan de armetierige hutjes zijn gebouwd, lijkt hier ook voor de binnenvaartsector te worden gebruikt. Tenminste, dat lijkt zo te zijn tijdens onze tweedaagse reis, die wij over deze ruim 4000 kilometer lange rivier maken. Sommige bronnen beweren 4500 kilometer, weer andere Je kunt ook niemand meer geloven tegenwoordig. Hoe meer informatie op het internet, hoe meer leugens. Per auto zou je met een snelheid van 200 kilometer per uur, een dag en een nacht achter elkaar door Schipper en matroos kunnen net zo goed in de kroeg gaan zitten, want varen is er in het droogseizoen niet bij. (foto moeten rijden, om een rivier van deze lengte van bron tot delta te kunnen zien. De Mekong is net zo lang als de Donau, Rijn, Rhône en Seine tezamen. Row your boat gently down the stream. Triest liggen binnenvaartschepen niet kleurig maar verschillend van formaat werkeloos langs de kant. Met allemaal hetzelfde probleem: niet genoeg diepgang. Diepgang is sowieso al een probleem voor de Mekongschepen. En tijdens een droogseizoen als dit is het helemaal feest. Schipper en matroos kunnen net zo goed in de kroeg gaan zitten, want varen is er niet bij. Dus laten we het dan maar over de rivier zelf hebben, deze Moeder der Wateren. De Chinezen noemen de Mekong Lancang Jiang. De Thai zeggen Mae Nam Khong tegen haar. De Laotianen zeggen Menan Khong en in Khmer-taal wordt de rivier Song Tien Giang genoemd. Zoveel namen voor een poepbruine rivier. Sorry moeder. (wordt vervolgd) Tijdelijke Antwerpse vestiging voor Veth Henk Ebbers (links) en Wim Boom. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS Op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen stond in de loodsen van de Waagnatie een nieuwkomer met een bekende naam. Voor de eerste maal werd Veth Propulsion bijgeschreven in de catalogus van de standhouders op deze gezellige vakbeurs. Op de Nederlandse beurzen van Gorinchem en Rotterdam is Veth Propulsion vaste gast met een scala van producten in zijn ruim bemeten stand. Antwerpen had al vaak op de agenda gestaan maar tot nu toe was daar geen invulling aan gegeven. Vandaar dat nu voor de eerste maal met een bescheiden blikvanger een tijdelijke Belgische vestiging van de onderneming uit Papendrecht werd opgesteld. Henk Ebbers en Wim Boom vertegenwoordigden de onderneming met veel kennis en even zo veel plezier in de manier waarop ze de gasten uitleg over de producten gaven. Onze Belgische relaties hadden al zo vaak gevraagd of wij de beurs zouden aandoen, zegt Henk. We hebben ons voornemen niet langer uitgesteld. Veth Propulsion heeft in de Belgische binnenvaart een uitgebreide relatiekring. Er werden Z-Drives geleverd aan GSP voor de spraakmakende estuaire schepen Deseo en Tripoli. In de zeevaart en baggerij worden met regelmaat installaties geleverd aan de vloot van Jan de Nul en DEME. Nieuwe proefstand Gevraagd naar de laatste actualiteiten vertellen Ebbers en Boom dat er projecten gaande zijn voor passagiersschepen, veerponten in Griekenland en Noorwegen. Ook zal er geleverd worden voor een nieuwbouw van Noordhoek dat bij De Hoop een serviceschip bouwt. Naast de bekende producten als de roerpropellers, stuurroosters en spudpalen heeft Veth onlangs een nieuwe proefstand in gebruik genomen. Hierin kunnen de grootste motoren van Scania en Sisu getest worden. Veth Propulsion bouwt ook generatorsets met een capaciteit van 40 tot 650 kva, die eveneens op de proefstand kunnen worden getest.

54 De Binnenvaartkrant 54 Wij feliciteren Isis B.V. en wensen hen een behouden vaart met het ms Isis. Voor het ms Isis leverden en of installeerden wij: Elektrische installatie, airco, sanitaire installatie, installatie nautische pakket Radio Holland en Sygo beladingsmeter Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) Telefax (0162) Wij wensen het ms Isis en bemanning veel succes en een behouden vaart. Op het ms Isis leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan. DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. Wij leverden het complete ms Isis en wensen Isis B.V. een goede en behouden vaart Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus AT Goes Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt. Wij wensen ms Isis een behouden vaart Oudeland VH Zwijndrecht

55 De Binnenvaartkrant 55 Isis: illusie van staal DOOR JOHAN DE WITTE Waar Isis in het Egyptisch scheppingsverhaal als beschermgodin bij de Nijl en haar vruchtbaar water betrokken was, is deze stalen drogelading-isis dat bij de Rijn. Isis is met haar uiterlijk zo te zien niet bang van een beetje aandacht. Het trotse schip is geboren in Orsova, opgevoed en volwassen geworden bij Euromaritime Shipbuilding en bezit hierdoor klasse. De overeenkomst voor deze 135 x 11,45 meter is door Jeroen Rigter en Tilly Rigter-Hoefnagel van Isis BV met Euromaritime Shipbuilding getekend. De keuze voor Euromaritime Shipbuilding en Den Breejen Shipyard als afbouwplaats was niet toevallig voor Jeroen Rigter zelfs gebruikelijk! Half 2007 voer hij eveneens met een in Orsova gebouwd casco, geïnstalleerd door Euromaritime Shipbuilding, in Hardinxveld de haven uit. Wat elders luxe is, is hier standaard. De regie van de afbouw was opnieuw in handen van routinier Henk van Gils. Van hetzelfde laken een pak! Succesvol type De betimmering van de woning en de EBR-stuurhut, alsmede de lessenaar noemt Johan de Leeuw van Interieurbouw de Leeuw luxe kwaliteit. Op basis van het idee en ontwerp van Tilly Rigter hebben de timmerlieden er iets moois van gemaakt. De Isis is een succesvol type met twee 1065 pk Caterpillars en twee keer Wärtsilä-straalbuizen en -schroeven. De Verhaar-boegschroeven manoeuvreren, Van der Velden stuurt, de Radio Holland Sigma-line geeft de koers aan van de Isis. Rullens was verantwoordelijk voor de volledige elektrische installatie en de aansluiting van de apparatuur. Een EBR-autokraan zorgt voor verbinding met de wal. Het roestvaststalen design is aangebracht door Verduyn Metaaltechniek, met als voordeel dat het mooi blijft. Roestvaststalen duurzaamheid houdt de verf in de pot. U-bundelkoeler Tegenwoordig verschuilt de Blokland-koeler zich onder een glimmende laklaag op een specifiek vereiste plek in de machinekamer. Herkenbaar aan het formaat van dikke in- en uitgaande leidingen wordt het in dimensie geringe apparaat door leken niet als bescheiden beoordeeld. De compacte koeler managet soms de temperatuur van een paar duizend paarden! De U-bundelkoeler van Blokland is dan ook een speciaal systeem, wat is ontwikkeld voor de beroepsvaart en dat het primaire circuit laat koelen met buitenboordwater. Voor de huidige beroepsvaart is dit wellicht geen wereldnieuws, maar dat het de wierbakken, afsluiters en luchttrekkende buitenboordpompen overbodig heeft gemaakt, heeft voor de machinist levensverlengend gewerkt! De Isis is 135 x 11,45 meter. De U-bundelkoelers zijn geschikt voor rivier-, brak- en zeewater. Ze worden standaard geleverd met een stalen lasrand zodat het boren en tappen van gaten onnodig is. Het binnenwerk is demontabel als de bovenkant gelijk is aan de leegwaterlijn van het schip. Vanzelfsprekend kunnen de koelers geleverd worden met diverse keurcertificaten. Blokland Non Ferro heeft een kwalitatief hoogstaand product en is een flexibel en betrouwbaar bedrijf. Het Sliedrechtse bedrijf biedt al ruim 45 jaar zijn spreekwoordelijk snelle service, mogelijk door het motief van zijn medewerkers en doordat reserveonderelen op de plank liggen. Wij wensen Isis B.V. een behouden vaart met het ms Isis. OP ZEKER VAREN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N. N L Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: Wie leverden aan het ms Isis SC Santierul Naval Orsova Sa S.K.B. Scheepsafbouw- en DWK 6080/60 en roeren HD 220 indeling van de woning Unitrans Techniek Bouw casco Konstruktiebedrijf B.V. Radio Holland Netherlands B.V. Kersten Isolatietechniek B.V. Slangenhaspel Euromaritieme Shipbuilding Aluminium machinekamerplaten RHRS2005 TFT radars met 8ft. scanner, Isolatie voor- en achterwoning Shell Marine Products Levering compleet schip Mostert pijpleidingen RZ Sigma550 autopiloot, RZ Sigma120 Electric Comfort Shell smeermiddelen Den Breejen Shipyard Machinekamerleidingen echolood, RZ Sigma130 windmeter, RZ Vloerverwarming Nelf Marine Paints Volledige afbouw Dolderman B.V. Sigma700 intercom, Furuno GPS GP37, Bergers Interieurs BV Coating ING Rotterdam Binnenvaartdesk Generatorsets, 2x 81,5 kva Garmin GPS 17HVS, Thrane&Thrane VHF Volledige stoffering verzorgd en het Inspectie Verkeer en Waterstaat Financiering Caldic Techniek B.V. RT2048, Orlaco camera s, Periskal standaard meubilair. Classificatie Vereniging Oranje, Onderlinge Stamford generatoren Tresco ECDIS, Nufatron tachograaf, Heinen & Hopman ROTTERDAM Lloyd s Register of Shipping EMEA Verzekering van Schepen U.A. IHC Lagersmit B.V. Tiptel telefooncentrale en Nauticast Airconditioning en afzuiginstallatie Classificatie Verzekering Schroefasafdichtingen Inland AIS Novetec B.V. Administratie- en advieskantoor Pon Power B.V. Verhaar Omega B.V. Orlaco Products B.V. RVS afsluitbare regenroosters/ WAVE Caterpillar hoofdmotoren OMEGA K met vermogen 485 Camerasysteem brandkleppen, ATEX ruimventilatie, Accountancy DCS International B.V. pk, 1800 rpm PERISKAL Group Tresco Wuustwezel machinekamerventilatie Dacom Werkendam B.V. Kobelt elektrische motorbediening en Blokland Non-Ferro B.V. Tresco Inland ECDIS viewer ADT Fire & Security MS Travelvision Q6, 60 cm onder folie verwerkte noodbediening Beunkoelers A. Rullens Installatiebedrijf B.V. Brandbeveiligingsapparatuur satellietantenne ADS van STIGT E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en Elektrische installatie, airco, sanitaire DMT Dutch Marine Trading b.v. Machinefabriek en 2x Masson Marine keerkoppelingen type konstruktiebedrijf installatie, installatie nautische pakket DMT hydraulische voorlier type 220- Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk MM W5200, red. 4,962:1, 24V solenoid Stuurhuis met hefkolom en autokraan Radio Holland en Sygo beladingmeter H36, DMT hydraulische achterlier type B.V. t.b.v. elektrische bediening, schroefas van Wijk Stuurhuizen B.V. Sygo B.V. 110-H36c, 3x D Hone ankers van elk Ankerlieren, ankers, ketingen en gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp Roefdeuren Scheepslading- en hoogtemeter 1440 kg, 2x 60 meter ketting 36 mm en koproerkleppen en elastische koppeling Blommaert BVBA RAFA B.V. 1x 80 meter staaldraad 36 mm O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud EMHA Technisch Bureau B.V. 29 alu. scheepsluiken type FRK Ramen SLURINK Bunkerstations B.V. Uitlijnen motoren /3670/2.5, hydraulische Loggers Rubbertechniek B.V. Levering gasolie, Shell smeermiddelen Div. ijzerwerken en R.V.S. Amco Compressoren B.V. luikenwagen type HLW 10/6000, Flexibele opstelling woning en scheepsinventaris Verduyn Metaaltechniek b.v. Compressoren voormast type Improval, dakradarmast De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw All Pumps Holland B.V. RVS luiken, deuren, RVS gepolijste Pinta Unisol B.V. type Futura, heklichtvleugelmast type Betimmering Victor pompen relingwerken en uitlaten Isolatie uitlaatgassensystemen Progress-line, boordlichtvleugels type Flowing Art B.V. Kalkman Scheepstechniek B.V. Atelier van Geffen B.V. Tio B.V. Industrial Silencers Progress en stuurhuttrap Vloeren Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton Belettering Uitlaatgassendempers hoofd- en Van der Velden Marine Systems Eric Interior Design water/uur met een 11 kw elektromotor Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini hulpmotoren Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 2 Ontwerp van het stuurhuis en de Hoeke Schilderwerk

56 De Binnenvaartkrant 56 Wij feliciteren Isis B.V. van harte met het ms Isis. Shipyard

57 De Binnenvaartkrant 57 Tandem Fiwado/Total heeft een enorme voorsprong Investeren in veiligheid is investeren in klant Martin van der Jagt, nieuw bij Fiwado: Het is vooral genieten. (foto TekstAtelier) DOOR COR SPEK Eindverantwoordelijk voor de verkoop van gasolie, smeermiddelen en materialen. Dat is het takenpakket van Martin van der Jagt, afkomstig van Total en sinds kort werkzaam bij Fiwado in Zwijndrecht. Een uitdagende baan. Bij Fiwado krijgt hij de kans de lijn voort te zetten die bij Total is ingezet. Die tandem heeft volgens hem een duidelijke voorsprong in de binnenvaartmarkt. Total, marktleider in smeermiddelen, loopt volgens Van der Jagt voorop met de schone motor voor de binnenvaart. In 2005 stak dit project van wal en in mei 2009 had het ms Wending de primeur. Total was erbij. Voorzien van een katalysator met roetfilter voldoet het schip van John Waalboer nu aan de nieuwe, straks verplichte, emissienormen voor CCR3-norm Investeert Total vooral veel kennis in dit project, Fiwado draagt zijn steentje bij door een uitgebreid netwerk van bunkerstations. Op drie locaties in Nederland kunnen schippers zwavelvrije gasolie bunkeren en leveren de stations de vloeistof AdBlue voor de SCR-katalysator. Bovendien staat daar Caprano TDJ 10W-30 in de schappen, de smeerolie speciaal voor motoren met een roetfilter die een brandstofbesparing oplevert van 2 tot 4 procent. De olie is dunner en geeft daardoor minder wrijvingsweerstand. Op 29 augustus kwam in Sliedrecht de tweede schone motor in de vaart: het ms Alm, van Pieter en Adri Romijn. Van der Jagt: Het is voor mij extra leuk omdat ik eerst vanuit Total bij de beginfase betrokken was. Nu in de eindfase leveren wij aan beide schepen. Van der Jagt vertelt dat Fiwado al ruime ervaring heeft met de levering van zwavelvrije gasolie en hiermee trendsetter is. In 2007 leverden wij aan het ms Till Deymann, als eerste schip. Daarna volgden er velen. Die ervaring is belangrijk omdat deze gasolie per 1 januari 2011 verplicht wordt in de binnenvaart. Maar de innovatie gaat verder. Ook motorenfabrikanten stellen voortdurend hogere eisen. Caterpillar hanteert nu al de norm CCR3, het binnenvaartequivalent van de Euro-5 norm. Sinds september 2008 test Total met Caprano TDJ 10W-30 op het ms Helena (eigenaar: Bruinsma red.). Total is nog steeds de enige oliemaatschappij die deze test met Caterpillar draait. Dit geeft Total en Fiwado een enorme voorsprong. Uitzicht De enthousiaste nieuwe salesmanager vervolgt zijn verhaal door te stellen dat het project schone motor niet mogelijk was geweest als Fiwado zich hiervoor niet had ingezet. Het was cruciaal dat er drie bunkerstations vrij zouden komen voor de toekomstige gasolie en dat er AdBlue op voorraad werd genomen. Borging van de bereikte hoge kwaliteit vindt Fiwado belangrijk. Evenals veiligheid, gezondheid en milieu door de toepassing van gestructureerde werkmethoden aan boord van de bunkerboten. Wij zijn in de binnenvaart als enige bunkerbedrijf ISO 9001 gecertificeerd, een kwaliteitsmanagementsysteem waarmee je de service aan klanten waarborgt. Daarnaast gaan wij werken met het International Small Site Safety Rating System. Een mond vol, maar kortweg aan te duiden met ISSSRS en bedoeld voor onder meer tanken bunkerstations. Hiermee willen wij onze organisatie continu verbeteren als het gaat om veiligheid, gezondheid en milieu. De werkprocessen liggen allemaal beschreven en worden zeer regelmatig gecontroleerd. Investeren in veiligheid is immers investeren in de klant. Het is helder: Van der Jagt voelt zich als een vis in het binnenvaartwater. Fiwado wil zich graag richten op de particuliere binnenschipper door persoonlijk contact. Daarnaast willen wij ook rederijen bedienen in het buitenland. Het is juist die diversiteit die het werk ook leuk maakt. Het is heerlijk even naar beneden te lopen en te praten met een klant die langszij komt. Dat is echt genieten. Ik heb daarbij ook een schitterend uitzicht op de drukst bevaren rivier van Europa. Wij verzorgden de complete afbouw van het ms Isis Veelzijdige collectie Meubelen Boxspring combinaties Karpetten Verlichting Kunst Van idee tot ontwerp Slaapkamerkasten Maatwerk oplossingen Kantoormeubelen Stofferingen en wensen Isis B.V. veel succes en een behouden vaart Bergers Interieurs Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: , fax: [email protected] Roderijseweg 23-25, Berkel en Rodenrijs Telefoon (010) [email protected] m 2 showroom

58 De Binnenvaartkrant 58 DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt. Wij wensen kvb Explosief & Explosief II een behouden vaart Oudeland VH Zwijndrecht Rabobank Shipping Rabobank Shipping feliciteert V.O.F. Explosief met het kvb Explosief & Explosief II en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) kvb Explosief & Explosief II DOLO r e p a i r Doctor Plesmanstraat KH Zwijndrecht T Wij wensen familie Boere-Ruijtenberg veel succes en een behouden vaart met het kvb Explosief & Explosief II. Wij danken familie Boere-Ruijtenberg voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen hen veel succes en een behouden vaart met het kvb Explosief & Explosief II Wij verzorgden de machinekamervloerplaten voor het kvb Explosief & Explosief II. Rivierdijk AR Sliedrecht T : +31 (0) F : +31 (0)

59 De Binnenvaartkrant 59 KVB Explosief I en II: ze houden van een beetje gang In de machinekamer staan twee Cummins-motoren (QSK type 50) opgesteld die ieder 1700 pk leveren. DOOR HANS HEILIGERS Langs de kade tussen de erts- en kolenduinen van Ertsoverslagbedrijf Europoort (EECV) ligt het nieuwe koppelverband Explosief I/Explosief II. Robert Boere heeft via de panoramavensters van zijn stuurhuis al vaak naar de kraanbaan gekeken. Echt ongeduldig is hij niet maar hij zou geen enkel bezwaar hebben als de ruimen werden gevuld en hij koers kan zetten richting Ruhr. Het loopt tegen het middaguur en Robert vindt dat hij afgelopen nacht niet voor niets om drie uur in Dordrecht aan boord is gestapt. Boere heeft met zijn dertig jaar een aardige mijlpaal bereikt in zijn explosieve carrière. Zijn binnenvaartopvoeding kreeg hij van zijn ouders, die nu op de Portofino varen. Toch koos hij na zijn schooltijd aanvankelijk voor een start op de wal en daarvan heeft hij geen spijt. Vooral niet als hij aan die opmerking toevoegt dat hij vijf jaar als elektromonteur bij Gova heeft gewerkt. Tja, die kennis en ervaring wil iedereen aan boord wel hebben, daar heb je altijd plezier van. Daarna heeft hij definitief gekozen voor een vervolg van zijn loopbaan in de binnenvaart. Het eerste schip waarop hij kwam was de Century. Hij voer als matroos, als stuurman en uiteindelijk als schipper. De familie Ruijtenberg en Robert Boere bezitten de nieuwbouw Explosief I en II binnen hun gelijknamige vof. In 2004 ving het compagnonschap aan met de aankoop van het drogeladingschip Delta, dat oorspronkelijk is gebouwd als Tiger. Daar kwam voor het eerst de nieuwe explosieve naam op, rood geschilderd op een witte achtergrond. Na drie jaar met succes varen, werd besloten de boeg er af halen en te vervangen door een vierkante kop voor de vaart als koppelverband. Robert heeft flink wat ondernemersbloed in zijn aderen stromen. Hij zegt op nuchtere wijze dat als je binnen het bedrijf ruimte aan de horizon ziet voor vernieuwing je zo n kans moet grijpen. Altijd goed om met nieuw materiaal de toekomst in te gaan. We gaan er een mooi en gezond bedrijf van maken, zeggen Robert en Heidi en ze bedanken de familie Ruijtenberg reeds nu voor het in hen gestelde vertrouwen. Ruijven Rook Ruijtenberg kent via zijn onderneming Ruijven in Werkendam als geen ander de markt en de belangstelling die er voor een koppelverband bestaat. Dat was de aanleiding om met Boere de afspraak te maken dat de combinatie verkocht zou worden als zich een koper meldde. Binnen enkele maanden was de eerste Explosief I en II verkocht. Met de nieuwe eigenaar werd zelfs de afspraak gemaakt dat ze nog een jaartje mochten doorvaren. Dat gaf ondertussen alle tijd om het plan voor de nieuwbouw in de volle breedte te bezien. Alle ervaring met de vorige combinatie werd door Ruijven in het ontwerp verwerkt. Alleen voor het achterschip is met een half oog gekeken naar de Century en de Joline. De kruiplijn kwam daarbij uit op 5,20 meter. De casco s zijn in Rusland gebouwd. Tijdens de bouw is drie maal een bezoek aan de werf gebracht. De eerste maal lag het voor- en middenschip gereed en was men bezig het achterschip te plaatsen. Tijdens het tweede bezoek stond de opbouw op zijn plaats en de derde reis was voor de afname. Zonder problemen zijn de casco s bezorgd bij A.A. Vink in Sliedrecht, waar Bram van Rees zich over de afbouw ontfermde. Een leuke tijd, zegt Robert. Hij kon het goed vinden met de ploeg van de werf en de onderaannemers en ze hebben gezamenlijk wat afgelachen. Vooral tijdens het eten als er eens moest worden overgewerkt. De Explosief I en II legden behoorlijk beslag op de ruimte langs de afbouwkade. Het achterschip meet 95,50 x 11,45 meter, heeft een holte van 3,71 meter en een diepgang van 3,41 meter. Het laadvermogen is 2658 ton. Het voorschip is 81,50 x 11,45 meter, heeft een holte van 3,71 meter, een diepgang van 3,50 meter en een tonnage van Omdat ze aan boord van de Explosief I en II wel van een gangetje houden en goede ervaring hebben met Cummins werd er geen half werk afgeleverd in de machinekamer. Gebroederlijk staan daar twee Cummins QSK type 50 motoren opgesteld die ieder 1700 pk opleveren. Verder zijn er in totaal nog drie generatorsets van Cummins die per stuk 60 kva leveren. Voor de Van Wijk-boegschroefinstallatie van het schip is er nog een Cummins QSX15 van 565 pk. Op de bak staat een DAF opgesteld van 400 pk en twee Veth Jets. Over de volle lengte kom je rvs tegen: de dekwasleidingen, de uitlaten en de vleugels. De woning en stuurhuis zijn betimmerd door Holster. In samenhang met de fraaie keuken en de door echtgenote Heidi Boere-Van der Linden uitgezochte, supergezellige inrichting kreeg alles een warme uitstraling. En dat komt goed uit: binnen een week of zes wordt een kleine Boere verwacht die heel welkom is en met veel liefde zal worden ontvangen. Wij wensen familie Boere-Ruijtenberg veel succes en een behouden vaart met het kvb Explosief & Explosief II Wie leverden aan het kvb Explosief & Explosief II Machinefabriek A.A.Vink B.V. JHP Metaal B.V. hefkolom, onderkuip stuurhuis, achterdek railing hoogglans, RVS Brandblusmateriaal Complete afbouw Machinekamerleidingen en ballastpompen en autokraan roefbescherming hoogglans, RVS Handelsonderneming Beerens B.V. Rabobank Shipping lensballastsysteem Veth Propulsion B.V. Handrailing / dekwasleiding hoogglans, Aluminium sierdakradarmast, Financiering Zandstra Piping Koelwaterleidingen 2 Veth-Jet boegschroeven type 4-k-1000 RVS Uitlaat A.S hoogglans, RVS Uitlaat V. roestvaststalen uitschuifbare Ruyven Nieuwbouw & Bemiddeling De Groot Scheepstechniek B.V. Blokland Non-Ferro B.V. S Type Duricha, RVS Railingwerk sierradarmast Levering/ bouw van de casco s en de 2x Cummins QSK50-M, Beunkoelers Stuurhuis met glas, RVS Camerabeugels, All Pumps Holland B.V. begeleiding van alles samen met de opm, incl Twindisc keerkoppelingen van Wijk Stuurhuizen B.V. Aluminium luiken en de complete Pompen schipper. type 5506, reductie 5,44:1, en 1 kobelt Alu. bovenbouw en deuren sanitaire Installatie Licorne Petroleum Nederland B.V. Swintrans Bevrachting BV afstandsbediening, 3x Cummins QSX15- Blommaert BVBA Stuurhuistrap RAFA B.V. Ramen BP smeerolie Bevrachting C, opm, tbv Alphatron Marine B.V. C. Holster Timmerbedrijf Bunkerstation Papendrecht B.V. Esco Aandrijvingen B.V. boegschroef aandrijving, 3x Cummins 64 2 x JMA 609 TFT radar, volledige MF lijn Betimmering Gas-en smeerolie 2 Twin Disc keerkoppelingen, type MG KVA generatorset, Blokland beunkoelers Orlaco Products B.V. Mandemakers Keukens B.V. Nelf Lakfabrieken B.V. 5506, reduktie 5.44:1. voor alle motoren, Axces uitlaatdempers Camerasysteem Keuken Coating Facet International voor hoofdmotoren en generatorsets PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Sani - Dump Sanitair Inspectie Verkeer en Waterstaat Separator Caldic Techniek B.V. Tresco Inland ECDIS Viewer John Smits Tegelwerk Classificatie Brown Industrial Pro Stamford generatoren Werkina Werkendam B.V. Pinta Unisol B.V. Verstegen accountants en adviseurs Compressoren A. van der Velden bv De complete elektrische installatie, incl. Isolatie woning Accountancy DCS International B.V. Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 4 2-draads data besturing, het monitoring Electric Comfort Dacom Werkendam B.V. Kobelt elektronische motorbediening DWKK 6080/75, roeren 4 x HD 220 en systeem met touch-screen bediening, Gehele achterwoning en het stuurhuis Telefooninstallatie en Internetnetwerk met onder folie verwerkte diversen vetscheerapparaat type 3000/ het complete nautisch pakket, het Orlaco van vloerverwarming voorzien router. noodbediening aangepast aan de R8 en asgenerator camerasysteem, de complete airco Verschoor Interieur BV A. Nobel & Zn. Filtration & Separation B.V. kleurstelling van de lessenaar Wärtsilä Netherlands B.V. installatie, Tresco inland Ecdis Vieuwer Stoffering Waterzuiveringsinstallatie W. Kortman Isolatie 2 schroeven Electric Marine Support Binnenvaart B.V. WindeX Engineering B.V. Atelier van Geffen B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Metaaldraaierij Sepers B.V. Complete elektrische,- nautische- & airco- Airconditioning en overdrukinstallatie Belettering Axces B.V. Schroefasinstallaties installatie geleverd en geïnstalleerd ClimaLogic B.V. Huchem Special Products B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotor IHC Lagersmit B.V. Miron B.V. Technische Montage & Machinekamer ventilatoren en RVS HC- Metalcleaner, HC-Glashelder, HC- Discom B.V. Schroefasafdichtingen IJzerwerken afsluitbare roosters Stankverwijderaar, HC-Geleiclean Uitlaatgassendempers hulpmotor Machinefabriek en RVS Achtervleugel type vectorius Seafix Fire Fighting Systems (nieuw handzeep) DOLO REPAIR Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. hoogglans, RVS navigatievleugels type Brandbeveiligingsapparatuur FAAY Vianen BV Alu. machinekamerplaten Boegschroeven, spudpalen, ankerlieren, Explosief hoogglans, RVS Roeftrap, RVS FEMM Rotterdam Schilderwerk binnen en spuitwerk

60 De Binnenvaartkrant 60 Wij feliciteren familie Boere-Ruijtenberg van harte met het kvb Explosief & Explosief II. Rabobank Shipping

61 De Binnenvaartkrant 61 Sobere maar stijlvolle waterprocessie Aan boord van de Stadt Wessem voer ook bisschop Wiertz van Roermond mee. (foto Jo Bindels) De leden van de Maasbrachtse Stichting CAM, die de vijfjaarlijkse waterprocessie in 1994, 1999 en 2004 organiseerde, begonnen in september 2008 welgemoed aan de organisatie van de waterprocessie van In april van dit jaar zag de stichting zich gedwongen de voorbereidingen, die al een eind waren gevorderd, stop te zetten. Door de kredietcrisis lukte het niet de benodigde sponsorgelden bijeen te krijgen. De Stichting Waterprocessie Schipperskerk, die in 2004 voor de eerste keer deelnam aan de waterprocessie Maasbracht, nam de fakkel over. Schipperskerk was ook de bakermat van de waterprocessie, die daar tussen 1946 en 1954 tweejaarlijks plaatsvond. Aanleiding destijds was de sabotage van de sluis van Roosteren in Daardoor liep het Julianakanaal leeg en vielen de schepen in Born en Schipperskerk droog waardoor vernietiging door de Duitsers werd voorkomen. Zondag 27 september voer de Stadt Wessem van Rederij Cascade met drie volgboten van Schipperskerk naar Maasbracht. Aan boord bevonden zich naast de deelnemers ook bisschop Wiertz van Roermond en het genadebeeld van OLV Sterre der Zee met de dragers en de Broederschap. Doek valt voor WT Cruises Het doek is gevallen voor de Rotterdamse rederij WT Cruises. Op 23 september heeft WT Cruises Contracting financieel onvermogen bij Stichting Garantiefonds Reisgelden (SGR) aangemeld. WT Cruises Contracting kan de geboekte reizen niet meer uitvoeren. Consumenten die onder de garantieregeling een reis van WT Cruises hebben geboekt, krijgen het vooruitbetaalde reisgeld door SGR terugbetaald. Uitzondering hierop is de reis met vertrek op 31 oktober SGR onderzoekt de mogelijkheid om die reis nog wel te laten doorgaan. Consumenten die deze reis geboekt hebben zijn hierover inmiddels geïnformeerd door WT Cruises of SGR. Donau centraal bij Vereniging de Binnenvaart Komende zaterdag (10 oktober) houdt Vereniging de Binnenvaart haar najaarsbijeenkomst. Die staat grotendeels in het teken van de Donau. Chris van Eijmeren en Pierre Verbergt houden een presentatie over de maritieme studiereis die de vereniging dit jaar organiseerde: de Donau-reis. Karla Erfman vertoont de film over de Donau die zij heeft gemaakt. Verder zijn er een optreden van Koor De Binnenvaart en houdt meneer Van Rees een lezing over de scheepswerven in en om Sliedrecht uit het verleden. Tevens wordt de film De berging van de Jacob gedraaid en is er een fotoreportage te zien van het plaatsen van de Jacob in de Lashbak van de vereniging. Jos Hubens vertelt over het doel van de maritieme studiereis die de vereniging voor 2010 heeft gepland. De bijeenkomst wordt 10 oktober gehouden in de Maaszaal van het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. Aanvang: uur. Sluiting: uur. Gezicht van Radio Holland neemt afscheid Na 28 jaar bij Radio Holland Netherlands te hebben gewerkt, heeft Elza van Heerde afscheid genomen. Begin vorige maand werd de 63- jairge officemanager Binnenvaart met een receptie uitgezwaaid. Ze is overigens niet helemaal weg, want ze blijft met een nul-urencontract verbonden aan het bedrijf. Zo kan Radio Holland Netherlands alsnog gebruik maken van haar diensten, wanneer dat nodig blijkt te zijn. Elza van Heerde vervulde in de Havendirecteuren voor de klas Woensdag 30 september gaf president-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam, een World Port Master Class aan klas 3 vmbo (richting ICT/economie) van de GK van Hogendorpschool in Rotterdam-Delfshaven. Dat was de eerste van in totaal zo n twintig havenlessen die directeuren van uiteenlopende haven- en industriebedrijven dit najaar geven aan leerlingen uit het voortgezet onderwijs. De komende maanden volgen onder andere Max van der Meer (Huntsman), Jan Westerhoud (ECT), Frans Dumoulin (Shell), Erik Hietbrink (STC) en Ben Vree (Smit) het voorbeeld van Smits. Ze proberen interesse te kweken voor een baan in hun branche en wijzen op de vele carrièrekansen en opleidingsmogelijkheden. Dat gebeurt onder de vlag van Your World Port - Rotterdam Europese Jongerenhoofdstad. In totaal krijgen zo n duizend leerlingen vooral van vmbo-scholen in het Rijnmondgebied havenles. loop der jaren diverse functies binnen Radio Holland Netherlands. Zo was ze commercieel administratief medewerker, verkoopcoördinator en officemanager Binnenvaart. De Roosendaalse was voor veel klanten uit de binnenvaart het gezicht van Radio Holland. Zeker op beurzen en evenementen, vertelt haar chef Erik van Boom. Ze is een positief ingestelde vrouw en niets was haar te veel, aldus de sales- en marketingmanager. Haar opvolger is Michael Nijland. HbR-topman Hans Smits gaf les aan een 3vmbo-klas in Rotterdam-Delfshaven. (foto Havenbedrijf Rotterdam) Havenexcursie In de afgelopen weken hebben Deltalinqs, Your World en het Educatief Informatie Centrum (EIC- Mainport Rotterdam) scholen en directeuren benaderd. Zowel vanuit het onderwijs als bij de bedrijven is met enthousiasme gereageerd op het idee. Op een enkele school gaat het niet om een enkel lesuur maar wordt de aula vrijgemaakt en geeft de CEO daar college aan de complete bovenbouw, zegt EICdirecteur Jaap Luikenaar. Aan het eind van de les krijgen de deelnemers aan de masterclass een certificaat en een uitnodiging voor een havenexcursie met een bezoek Scheepsbouw krijgt jongeren over de vloer Gisteren (5 oktober) is de Week van de Scheepsbouw begonnen. Die duurt tot en met zaterdag 10 oktober. Het thema dit jaar is Sea your Future! Het doel van de themaweek is jongeren bekend te maken met de carrièremogelijkheden in de Nederlandse maritieme industrie. Tijdens de week worden open dagen en manifestaties georganiseerd. De Week van de Scheepsbouw is een initiatief van de Europese sociale partners in de scheepsbouw. Günter Verheugen, vicepresident van de Europese Commissie, gaf vorige week, op 1 oktober, al het startschot voor de Europese Week aan het Educatief Informatie Centrum op de Landtong Rozenburg. Na de najaarsserie volgen (jonge) medewerkers van de deelnemende bedrijven het voorbeeld van hun directeur in de loop van 2010, zo is de bedoeling. Om die reden is ook de Jong Havenvereniging aangeschoven bij de organisatie van de World Port Master Classes. Het is de bedoeling dat het EIC de gastlessen de komende jaren structureel aanbiedt aan scholen, naast de bekende havenexcursies. Dat gebeurt allemaal met als doel om de instroom vanuit het onderwijs in haven en industrie de komende jaren op peil te houden. De komende jaren zoeken die bedrijven zo n 3000 mensen vanwege de vergrijzing en het uittreden van havenpersoneel, zo bleek eerder dit jaar uit onderzoek. van de Scheepsbouw. In 2008 bezocht een recordaantal van mensen de Week van de Scheepsbouw. Zowel nu als in de toekomst is er veel behoefte aan technisch personeel. Tijdens de Week van de Scheepsbouw probeert de maritieme industrie jongeren enthousiast te makrn voor een carrière in de scheepsbouwcluster. Daarvoor openen werven en maritieme toeleveranciers hun deuren voor het grote publiek. Op 5 oktober opende staatssecretaris Van Bijsterveldt van Onderwijs de Week van de Scheepsbouw. Zij deed dat, in het bijzijn van studenten, vertegenwoordigers uit het beroepsonderwijs en genodigden uit de maritieme sector, op de RDMcampus in Rotterdam. Zaterdag wordt de Week van de Scheepsbouw afgesloten met een landelijke open dag bij werven en maritieme toeleveranciers. De Week van de Scheepsbouw wordt georganiseerd door brancheorganisatie Scheepsbouw Nederland in samenwerking met CNV BedrijvenBond, FNV Bondgenoten, diverse partijen uit het maritieme bedrijfsleven en onderwijsinstellingen. De scheepsbouwcluster heeft een gezamenlijke omzet van 8,8 miljard. Bij de leden van Scheepsbouw Nederland werken personen.

62 De Binnenvaartkrant 62 Wij wensen u een succesvolle toekomst Wij wensen ReBa V.O.F. met het ms Erica BEHOUDEN VAART Voor het ms Erica leverden wij: Mitsubishi S16R-C2MPTK 1700 pk, 1600 rpm Scheepmakerij MC Zwijndrecht [email protected] Telefoon Telefax internet: www. riegman-klaverdijk.nl Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen.en wensen V.O.F. ReBa een behouden vaart met het ms Erica. Uilenkade LP Zwijndrecht Tel.: Fax: Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax [email protected] / Dealer van Mitsubishi dieselmotoren Concordia Shipyards BV en Instalho BV wensen V.O.F. ReBa en de bemanning een... behouden vaart! Concordia Shipyards BV Postbus 50, 4250 DB Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] W Instalho BV Beatrixhaven NK Werkendam T +31 (0) F +31 (0) E [email protected] W

63 De Binnenvaartkrant 63 MS Erica: nieuwbouw voor 2-jarige v.o.f. Reba De machinekamer op het voorschip. (foto s Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS Veertien jaar terug tijdens een van hun eerste reizen op de Helena gingen Dirk Bakker en Erica Kaal voor het eerst buurten bij Gerard en Jeannette Reijerman-Van den Brink van de Animato. Daarna herhaalden zij dit nog vele malen over en weer en in 2007 ontstond eveneens een zakelijke relatie. De v.o.f. Reba zag in dat jaar het levenslicht en plaatste op de openingsbalans hun eerste schip, de Erica. Het was de vroegere Anne-Marijke, een drogeladingschip van 110 x 11,45 meter en goed voor 3080 ton. Beide families hadden ieder een eigen woonruimte aan boord en de bestaande vriendschap kreeg een eveneens goed zakelijk fundament. Geheel onverwacht kwam er tijdens een verblijf bij Instalho in Werkendam bezoek aan boord. We schrijven dan januari Het was Jan Hut, die vroeg of ze bereid waren tot een gesprek waarin een mogelijke verkoop van de Erica op de agenda stond. Binnen drie weken was de zaak gedaan en ze moesten uitzien naar een ander schip. Er werden hier en daar wat lichtjes opgestoken en de grote doorbraak kwam in mei 2008 toen Gerard en Dirk de beurs in Gorinchem bezochten en langsgingen bij Chris Cornet. Dirk en Chris kennen elkaar van de radarschool en zoiets geeft toch een voorsprong bij een belangrijke deal. Want dat werd het: een eerste nieuwbouw, zowel voor Bakker als Reijerman. Goedlachs Gerard (55) is grootgebracht aan boord bij zijn ouders, die als zetschippers voeren. Zelf vaart hij al vanaf zijn 14e, toen hij van school ging. Op zijn 21e trouwde hij met Jeannette van den Brink en ging met haar op zijn eerste schip varen, een kempenaar. Jeannette heeft hem veel geluk en twee gezonde dochters gebracht maar de kempenaar was niet zo n goede keuze; hij had er veel pech mee. De zelfstandigheid werd zelfs tijdelijk op een laag pitje gezet, waarna hij als schipper van de Johan de Witt in dienst trad bij M.J. Veth uit Kedichem. Daar heeft hij nooit spijt van gehad, en de eigenaar ook niet. In 1984 kreeg hij geheel onverwacht het aanbod het schip te mogen kopen. Daar heeft hij niet lang over hoeven nadenken. Het schip werd omgedoopt in Animato, een naam die bij Reijerman past. Hoewel hij zelf nooit geanimeerd behoeft te worden. Gerard is een goedlachse, gezellige man met veel verhalen waarbij het altijd later wordt dan je had gedacht. Handtekeningen De keuze van Dirk Bakker voor de binnenvaart is gekomen door zijn vader, die in Nijkerk schepen loste. Dirk begon aanvankelijk in loondienst bij Van Ommeren en heeft met zijn 36 jaar ondertussen al wat schepen op zijn naam gehad. Na de Helena (567 ton) werd dat de Peneus (975 ton) en later nog de Conzelo. Dirk en Erica hebben drie dochters, Britt is vijf, Mandy anderhalf en met haar zes weken is Lieke de jongste aan boord. Britt gaat binnenkort naar het internaat. Van de breed uitgevoerde lessenaar kreeg het teakhout een stevige laag beits. Op de beurs in Gorinchem hoorden de twee vennoten dat Cornet in China een geschikt casco in aanbouw had, van 110 bij 11,45 meter. Dat sprak de heren zeker aan en uiteindelijk resulteerde dat in hun beider handtekeningen onder het turnkey-project. Ze hadden wel eens gedacht aan een 135-meter maar al vrij snel waren ze het er over eens dat de 110- meter toch beter bij hen in het straatje paste. Breder is nooit ter sprake geweest. Uiteindelijk kwam bericht uit China dat het schip daar in juni 2008 gereed lag voor transport naar Nederland; het moest alleen nog worden gestraald en gecoat. Het casco arriveerde gezond en zonder problemen begin maart dit jaar voor afbouw bij Instalho, tegelijkertijd met de Novitas van de familie Kuup. Lees verder op pagina 67>> Wie leverden aan het ms Erica Concordia Shipyards B.V. Compleet schip Instalho BV Complete afbouw Rabobank Sliedrecht-Graafstroom Financiering Suytbroeck advies Casco verzekeringen ondergebracht bij Vereniging Oranje, Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Vereniging Oranje, Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Verzekering ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7350, 5,031:1, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp en elastische koppeling Straathof Controls Motorbediening ZF Marine Commander Koedood Dieselservice B.V. S16R-C2MPTK 1700 pk, 1600 rpm Machine Support B.V. Uitlijnen motoren W. Kortman Isolatie Isolatie uitlaatgassensystemen Novetec B.V. Uitlaatgassendempers 40dB met geïntegreerde vonkenvangers voor hoofdmotoren en hulpvermogen, RVS afsluitbare regenroosters/brandkleppen, ATEX ruimventilatie en machinekamer ventilatie Rubber Design B.V. Flexibele ophanging uitlaatgassendempers JHP Metaal B.V. Machinekamerleidingen voor en achter Dolderman B.V. Generatorsets Brinkmann en Niemeijer Motoren B.V. Generatoren Caldic Techniek B.V. 2 x Stamford generatoren type UCI 224 F15 Damen Marine Components Straalbuis type Van de Giessen Optima Ø mm De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa roeren en Stuwa stuurmachine Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Hefkolom- onderkuip stuurhuis, spudpalen, ankerlieren, autokraan 18 mtr. Veth Propulsion B.V. Veth-Jet, type 4-K-1300, met een Scania motor, type DC16 met een vermogen van 571pk bij 1800 rpm Handelsonderneming Beerens B.V. Voormast type Reintrade halfdiep, achtermast type Laguna, stuurhuistrap, BX scheepsdeuren, boordlichtbakken, heklichtbeugel type Millennium Alphatron Marine B.V. 2x JMA 609 TFT Alphatron / JRC rivierradar, volledige MF lijn, Alphaconning, Alphacam RVS camera system en een Alphachart Tresco Engineering bvba AlphaChart Oechies Elektrotechniek Electrische installatie Mastervolt B.V. Omvormer en acculader Sygo B.V. Scheepslading-en hoogtemeter RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw Betimmering Keuken-Line B.V. Keuken Sani - Dump Sanitair Hoko Installatiebedrijf Complete sanitaire installatie Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. Tegelzetter Pinta Unisol B.V. Isolatie woning SPEEDHEAT Ridderkerk Complete stoffering Fa. P.A. Paans & Zn. Stoffering WindeX Engineering B.V. Airconditioning ADT Fire & Security Brandbeveiligingsapparatuur Blommaert BVBA 22 aluminium scheepsluiken type FRK /3670/2.5 en een hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 All Pumps Holland B.V. Pompen Kalkman Scheepstechniek B.V. Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water/uur met een 11 KW elektromotor. Daalderop B.V. Warmwaterboiler Shell Marine Products Smeerolie Kieboom Werkendam B.V. Scheepsinventaris volgens SI / IVW, ADNR pakket, Secu-12 bijboot, Shell smeermiddelen, gasolie, Sigma lakproducten, Norsap 1500 stuurstoel, Kapa afmeertouwen en div. onderhoudsproducten. PS Marine Coatings B.V. Primers: SigmaCover 280 Simarine 28, grondverven Sigmarine 40, SigmaCover 456 Lakken: Sigmadur 550, Sigma Jachtlak, Overige coatings SigmaCover 630 van Wijk Stuurhuizen B.V. Alu. stuurhuis Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy Dekatel Nederland BV Telecommunicatie Gebr. Stam Las-en Constructiewerkzaamheden div. ijzerwerk / R.V.S. Aquamar Waterbehandeling Waterzuiveringsinstallatie Advecon Sign Service Belettering Schoonschip V.O.F. Reinigingsproducten Mol en Vendeloo Schilderwerk binnen

64 De Binnenvaartkrant 64 Wij wensen ReBa V.O.F. een behouden vaart met het ms Erica. OP ZEKER VAREN Suytbroeck Advies U Partner in Financiële Dienstverlening Wij wensen schip en bemanning van de "Erica" een behouden vaart! Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N. N L Postbus ZG Zuidbroek T. (0598) F. (0598) M E. [email protected] I. Wij verzorgden de isolatie voor de woning en wensen ReBa V.O.F. en bemanning een behouden vaart met het ms Erica. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: Fax: TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU OECHIES BV Wij wensen ReBa V.O.F. een behouden vaart met het ms Erica Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening Airco- en overdrukinstallatie Alphatron nautische pakket Alphatron camera systemen Tankmeetsysteem Poe Poe!!! Brede Hilledijk NB Rotterdam Telefoon (010)

65 De Binnenvaartkrant 65 Wij feliciteren ReBa V.O.F. van harte met het ms Erica. Maritieme betimmeringen en interieurbouw

66 De Binnenvaartkrant 66 AGENDA KSCC AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL AGENDA WITTE ZWAAN Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de Extra van en rondom KSCC Nijmegen Extra: 11 oktober uur Ds. A. de Vries Maandag: s middags vanaf uur eucharistieviering en/of telefonische afspraak Do. 08 okt uur Vergadering do. 08 okt uur Pergamano Jubileumdienst volksdansen o.l.v. mevr. Girbes LKSCC-Landelijke Parochie za. 10 okt. of! uur Ds. E. Fokkert Dinsdag: s avonds vanaf uur sjoelen Zondag uur Eucharistieviering Ma. 12 okt uur Vergadering za. 17 okt. Mosselavond Thema-avond: Pastoraat in kringen en kaarten Maandag uur Stafvergadering KSCC/KSW do. 15 okt uur Pergamano Woensdag: s middags vanaf uur uur repetitie KSCC Do. 15 okt uur Najaarsontmoetingsdag ma. 19 okt uur Vergadering 18 oktober uur Ds. R. Ham sjoelen en kaarten toneelgroep Activiteitengroep uur Br. F. Koster ICHTUS Zangdienst Woensdag: s avonds vanaf uur Dinsdag uur KSCC gymnastiek Agenda Rotterdam do. 22 okt uur Pergamano Franse les, hiervoor dient u zich wel op te uur repetitie KSCC koor Zondag uur H. Mis, uur Vrijwilligersavond Iedere donderdagavond, aanvang uur geven uur cursus vaarbewijs 1 aansluitend koffiedrinken Boelaars Bijbelbespreking en Bidstond of Donderdag: s avonds vanaf uur Woensdag uur repetitie Maandag uur Repetitie Zangkoor zo. 25 okt uur Woord- Gemeentekring. repetitie zangkoor Waalkanters koor uur bridgen Agenda Het Zuiden Communiedienst Vrijdag: s avonds vanaf uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (oneven weken) Zondag: uur H. Mis, aansluitend (niet iedere vrijdag) Donderdag uur verzorgen bulletin (oneven weken) Vrijdag uur bloemschikken (kerk) koffiedrinken. Na de H. mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag: uur Handwerken-kaartenbibliotheek geopend. De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel SOCIAAL nieuws Hulpactie Oekraïne weer succesvol Ook dit jaar is de Hulpactie voor de Oekraïne van het Rotterdams KSCC een succes geworden. Op gironummer van het Katholiek Schipperswerk in Rotterdam is 1.025,- gestort en in het busje op de bar van het KSCC-Schipperscentrum in Rotterdam is 200,- verzameld. In totaal was de opbrengst daarmee 1.225,-. Paul Hofman is in juni weer met een bus vol hulpgoederen vanuit Rotterdam vertrokken naar de Oekraïne, naar de plaats Karkov (dat ligt in het oosten van de Oekraïne). Daar zijn de mensen nog armer dan in het westen van het land. De goederen werden in ontvangst genomen door pastoor Anadtoli Klak, die zorgt voor de verdeling van de spullen. Met dit bericht willen wij iedereen bedanken die op een of andere wijze aan de actie heeft bijgedragen. Met name de trouwe bezoekers van het KSCC Rotterdam en aan de scheepvaart aanverwante bedrijven die door het KSCC Rotterdam en door mij persoonlijk benaderd zijn. In het bijzonder willen wij de familie Groenewold van de VT bedanken voor hun ook dit jaar weer bijzonder royale bijdrage aan dit goede doel. J.J. Keller, Ex-sleepschip Sirius HELPDESK KSCC Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar: (024) STEUNPUNT AMVV Steunpunt Binnenvaart biedt als bruggetje naar de wal hulp bij ongevallen en sociaal-maatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: (010) [email protected] PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 19: J. Zijlmans - Plaats: Rotterdam - Oplossing: Kettingbak HORIZONTAAL 1 handeling, 3 windsel, 6 verstand, 9 plaats in Marokko, 11 deel van een gebouw, 13 brede straat, 15 stapel, 16 schriftelijke onderwijsinstelling, 17 dijk, 18 portaal, 20 verslavend middel, 22 Engels voegwoord, 23 dichtbij, 24 getijde, 26 keten, 28 gouden muntstuk, 29 plaats in Judea, 30 dwarshout van een schip, 31 uitgeput, 33 broeder Jonathan, 34 selenium (scheik.), 35 luchtvaartmaatschappij, 38 rivier in Polen, 40 derde partij in een strijkkwartet, 43 Joodse rechter, 45 deel van de geneeskunde, 47 pluk! (Latijn), 48 slotvers, 49 berg in Frankrijk, 52 moeder van Hera, 53 sterrenbeeld, 54 godin van de natuurkracht. VERTICAAL 1 gapper, 2 Spaanse provincie, 3 opbergplaats, 4 wilde papaver, 5 familielid, 7 Engelse seksuoloog, 8 koppig dier, 9 vertragingsmiddel, 10 getal, 12 schreeuw, 14 plezier, 17 genoegdoening, 18 oppervlaktemaat, 19 Frans lidwoord, 21 baljuw, 22 grondsoort, 23 Grieks voorvoegsel, 25 lage stem, 27 plaats in Drenthe, 32 Italiaanse rivier, 33 familielid, 36 onzin, 37 grap, 39 kleur, 40 bekend persbureau, 41 keet, 42 esdoorn (Latijn), 44 met God, 45 biljartstok, 46 deel van een fototoestel, 50 uitroep, 51 openbaar ministerie Oplossing krant nr. 21 opsturen voor 14 oktober 2009! (Zie ook onze internetsite waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus DE Rotterdam of kijk op Bestel één van onze leuke boekjes via en betaal eenvoudig met ideal! JA! Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar: Antwoordnr VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden. Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Land: Telefoonnummer: BTW nummer:! Faktuuradres zelfde als verzendadres! Faktuuradres anders, nl.: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Land: Telefoonnummer: BTW nummer: Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: *Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

67 De Binnenvaartkrant 67 Blommaert bedacht zijn Friesche kap in Limburg De stand van Blommaert op de Open Scheepvaartdagen. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS Tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen spraken we met Philippe Blommaert, zaakvoerder van het gelijknamige Blommaert Scheepsluiken. Het gaat goed met de onderneming, die inmiddels al weer 31 jaar terug het levenslicht zag. Zoon Tom Blommaert heeft enkele jaren geleden met succes een nieuw zakelijk fundament gelegd onder het bedrijf, waardoor de continuïteit van de onderneming voor de lange termijn stevig werd verankerd. Patenten Naast de thuisbasis in het Belgische Wijnegem heeft Blommaert ook in Nederland een bedrijfslocatie: in Werkendam. In Wijnegem is vorig jaar een royale hal bijgebouwd, waarin een nieuwe productieruimte is ondergebracht. De hal kenmerkt zich door veel licht en ruimte, waardoor het prettig is om in te werken. Als we met Philippe Blommaert spreken over het succes van zijn onderneming en de geweldige naam die hij onuitwisbaar heeft opgebouwd, kunnen we niet nalaten hem te vragen om nog één keer het verhaal te vertellen van de Friesche kap (met sch ). Philippe weet het nog als de dag van gisteren: hij was in 1978 ergens aan boord in Maasbracht om een oplossing te vinden voor de vervanging van een houten Friesche kap, inclusief de houten merkels. De in die tijd door Blommaert veel verkochte ronde luiken waren niet in beeld. Blommaert ging er eens goed voor zitten bedacht ter plekke een totaal nieuwe constructie waarbij hij alle houten materialen door aluminium zou vervangen. Terwijl hij nog aan boord was, schetste hij de eerste profielen waarop hij later zijn patenten zou vestigen en die tot vandaag aan toe nog steeds het vertrekpunt vormen van alle opvolgende ontwerpen. Eveneens leuk om te weten is dat Blommaert en Paul Hoenderop bijna tegelijkertijd uit het niets hun ondernemingen zijn begonnen en nog steeds een geweldige relatie onderhouden. Aluminium Tijdens het gesprek krijgen we spontaan koffie en een visitekaartje aangeboden door Jeroen Ooijen. Hij is commercieel medewerker bij Blommaert, kent alle eigenschappen en toepassingen van de producten. Op de beurs in Antwerpen toont hij ons een willekeurige order voor een nieuwbouw. Op de specificatie zien we naast de complete Friesche kap met bijbehorende luikenwagen nog de design voor- en achtermasten, een heklichtbeugelmast, boordlichtvleugels en een geuzenmast. Verder nog de aluminium trappen voor de opgang naar het achterbovendek en het stuurhuis. Nieuwbouw is altijd leuk om te doen maar de basis voor alle zaken blijft toch het werk aan bestaande schepen. Of het daarbij om een karaktervolle spits gaat of een stoer koppelverband, dat maakt voor de medewerkers van Blommaert geen verschil. Ze werken met plezier en als het onverhoopt nodig is, dan wordt er direct een snelle service gepland. Blommaert heeft voorgoed zijn naam verbonden aan aluminium producten. Niet alleen voor de binnenvaart maar ook voor toepassingen in de industrie. Om het beeld daarvan beperkt te houden tot onze branche: denk daarbij aan schuifdaken voor silo s of gebouwen waarin opslag plaatsvindt. Een ramp bovenaan Nederlandse bioscooplijst DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN In de nacht van 31 januari op 1 februari 1953 zorgden springtij en een noordwesterstorm ervoor dat een groot deel van Zeeland, West- Brabant en de Zuid-Hollandse eilanden werd overstroomd. De gevolgen: 1835 mensen verdronken, veel vee kwam om; mensen verloren have en goed, de schade aan gebouwen en infrastructuur was enorm. Jaarlijks wordt de watersnoodramp op 1 februari herdacht. En dan nu ook met een epische film: De Storm, geregisseerd door Ben Sombogaart (Kruistocht in Spijkerbroek, Bride Flight). Scenarioschrijvers Marjolein Beumer en Rik Launspach moesten tien jaar met het script leuren voordat financiers werden gevonden. Met hulp van filmmaatschappij Universal en NL Film Productie kon het draaien beginnen, met Sylvia Hoeks en Barry Atsma in de hoofdrollen. Verder zijn onder anderen Dirk Roofthooft, Monic Hendrickx en Katja Herbers in de film te zien. Op vrijdag 11 september vond de première plaats, tijdens het festival Film by the Sea in Vlissingen. Op 17 september ging De Storm in roulatie in meer dan honderd Nederlandse bioscopen. Intussen is al een Gouden Filmtrofee uitgereikt. De teller stond na een week al op bioscoopbezoekers en daarmee verdrong de film Quentin Tarantino s Inglourious Basterds op de eerste plaats van de Nederlandse bioscooplijst. Het verhaal: de Zeeuwse boerendochter Julia (Hoeks) is een 18-jarige, alleenstaande moeder. De vader heeft haar en de baby in de steek gelaten. Dat zij als ongehuwde seks heeft gehad, oogst in haar omgeving alleen maar afkeuring. Want het is 1953 en de illegale sex heeft ook nog eens een keer in Zeeland plaatsgevonden. Maar veel tijd voor roddel en oordeel is er niet. Op de verschrikkelijke winternacht van 1 februari breken de dijken door, het zuidwesten wordt in bed verrast. Julia vlucht met haar zoon op de deels ingestorte zolder van de ouderlijke woning. Ze wordt van verdrinking gered en in veiligheid gebracht door luchtmachtsergeant Aldo (Atsma), maar haar baby blijft op de zolder in een houten kistje achter. De zoektocht naar de zuigeling, die in een ondergelopen spooklandschap begint, zal uiteindelijk achttien jaar duren. Verder verklappen we het verhaal niet. Het is aan de bioscoop het relaas af te vertellen. Pakkende beelden De Storm werd grotendeels in België geschoten. Hoewel overeenstemming was met de burgemeester van Tholen, om te mogen filmen in het dorp Stavenisse. Maar dorpsbewoners kwamen in het geweer. Ze zagen het niet zitten om te worden herinnerd aan de watersnoodramp, die in hun dorp veel slachtoffers maakte. Speciaal voor De Storm werd vervolgens de Tielrodse Potpolder onder water gezet. Aanvullende opnames werden gemaakt in onder meer Zierikzee, Sommelsdijk, Ouddorp en Burgh-Haamstede. De beelden van de overstroming werden gedeeltelijk gemaakt met computereffecten van het Amsterdamse bedrijf HecticElectric. Er zijn heel wat tranen met tuiten gehuild tijdens de première van De Storm. Niet in de minste plaatst dankzij de titelsong van de film, Geef Nooit Op, gecomponeerd door Bløf. Geen andere band in dit land >>Vervolg van pagina 63 Op de vorige Erica was de woonruimte gelijk verdeeld over de twee families. Nu heeft Reijermans echtgenote besloten aan de wal te blijven wonen en zo af en toe eens een reisje mee te doen. Vandaar dat de meeste ruimte is toebedeeld aan het jonge gezin Bakker, waarbij onmiddellijk moet worden aangetekend dat Gerard eveneens over een royaal ingericht verblijf beschikt. Voorraadbeheer En wie denkt dat de mannen groot verlof hebben gehad tussen het moment van verkoop van hun vorige schip en het in de vaart komen van de nieuwe Erica, die vergist zich. Met veel animo heeft het ondernemende tweetal een kempenaar gekocht waarmee veel reizen veevoer werden gedaan, hoofdzakelijk van Amsterdam en Rotterdam naar Helmond en Eindhoven. Ze kunnen inmiddels zonder probleem elke sluis van de Zuid-Willemsvaart uittekenen. Dat schip is weet zo beelden van kolkend zeewater met gepast drama aan te dikken. Er zijn ook bioscoopbezoekers die sommige scenes een drama vinden. Maar dat moeten degenen die de film nog niet hebben gezien zelf inmiddels al weer verkocht. De baten van de koop en verkoop van de kempenaar waren geen doel op zich; het ging hen er om dat ze konden doorwerken en aan de kost konden komen en dat is goed gelukt. De nieuwe Erica mag er zijn. Het schip heeft een mooi jasje, er is veel werk besteed aan schuren en schilderen: dat kan iedereen zien. In vergelijking met de vorige Erica is afgestapt van het wit met blauw. Dat is verruild voor wit met een kleur die tussen bruin en diep rood grenst. Wel zo gemakkelijk uit oogpunt van voorraadbeheer, zo overtuigt Bakker ons. Even later zien we wat hij bedoelt als we een rondje over de honderd-en-tien meters doen. Ook de lieren zijn in dezelfde kleur geschilderd ton Bekijken we de details van de Erica, dan begint dat met het ontwerp van Concordia dat is afgestemd op het type Stentor met een vertrekpunt van 110 x 11,45 meter, waarbij men zoals nu blijkt uiteindelijk is uitgekomen op 3336 ton. maar beoordelen. De Storm is door de pakkende beelden meer dan de moeite van het bekijken waard. Zeker voor de medeburger die hunkert naar alles wat oogt als een oerhollands landschap. Zelfs als dat onder water staat. Nieuwe Erica mag er zijn Uit het magazijn van Koedood mocht een Mitsubishi SR 1600 van 1700 pk van het schap worden gehaald om een definitieve plaats te krijgen in de machinekamer van de Erica. Wat er nog meer draait op de Erica zijn twee generatorsets van John Deere; die leveren elk 65 kva. De Veth-boegschroef wordt aangedreven door een Scania van 570 pk. Het stuurhuis van Van Wijk levert alle ruimte voor de breed uitgevoerde lessenaar waarvan het teakhout een stevige laag beits kreeg. En op die lessenaar zagen we een scherm waarmee je ook nog eens de 3-traps Van Wijk-spudpalen kan bedienen. Dat gaat bijna nog gemakkelijker dan het bedienen van alle huishoudelijke apparatuur die vanuit Nieuwegein-Vreeswijk aan boord werd geïnstalleerd door Visser Electro (anno 1936). De familie is daar een terugkerende klant. De Erica heeft ondertussen aan bevrachtingskantoor Gebroeders Aerts in Ridderkerk laten weten dat ze er weer klaar voor zijn.

68 De Binnenvaartkrant 68 DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. GEBR. DE JONGE B.V. Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf medio 2009 tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt. Wij wensen V.O.F. Teekman-Kruisinga en de bemanning veel succes en een behouden vaart met het ms Ina. Wij wensen ms Ina een behouden vaart Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel Fax Mobiel [email protected] Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b Kladovo Serbia Tel Fax [email protected] Oudeland VH Zwijndrecht NPRC feliciteert V.O.F. Teekman-Kruisinga met hun nieuwe ms Ina en wenst hen behouden vaart. Als NPRC-ondernemer houden zij de vaart erin! Wij feliciteren V.O.F. Teekman-Kruisinga en wensen hen een behouden vaart met het ms Ina. Voor informatie bel ons kantoor in Zwijndrecht +31(0) of bezoek ons op Blankenstein PE Meppel Tel.: Fax: Ook V.O.F. Teekman-Kruisinga koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Ina en haar opvarenden een behouden vaart.

69 De Binnenvaartkrant 69 Ina is licht, sterk en in topvorm DOOR JOHAN DE WITTE Met de zon als gezelschap stevenen we over het terrein van installateur De Groot Scheepstechniek op de 135 x 11,45 meter grote Ina af. In het zicht van haar fraaie spiegel, waarin spanten zich bescheiden manifesteren achter een spiegelgladde oppervlakte en een zuivere radius die in huid en boeiing overgaat, komt de vraag boven water waar de kiel is gelegd. Voor deze kwaliteit staat, volgens de bouwplaat in de machinekameringang, Gebr. De Jonge Shipbuilding Services in het Servische Kladovo garant. Een werf die beschikt over 24 hectare werkterrein, moderne faciliteiten en een slipway van 145 meter. Op een 17 TEU lange dansvloer, die geheel onderhands gelast is en daardoor de gebruikelijke sluitplaten met lassleuven mist, ontmoeten we Rex en Ina Teekman- Kruisinga met hun zoon Erwin. Samen vertegenwoordigen ze de Vof Teekman & Kruisinga. Twee tellen later verlangt de andere kant van het mobieltje hun aanwezigheid elders en weg zijn ze. Hoe moet dit en dat, imiteert Ina Teekman. Zo gaat dat de hele dag. Die twee hebben het druk. Ze vangen elkaar goed op. Rex is de motorman en Erwin bemoeit zich meer met elektriciteit. Hij geeft dit schip tijdelijk meer aandacht dan zijn vriendin, zegt zijn moeder. Op een voetstuk Voor Erwin en zijn broer Enrico, die zich al warm loopt om aan boord te komen, hebben we tot deze nieuwbouw besloten. Neef Michiel doet ook mee en woont voorop. De bedoeling was dat Rex en ik 14/14 zouden varen met de jongens en we ons langzaam aan de wal zouden settelen, maar de malaise verlegt onze koers. Als de mannen van Mandemakers Keukens aan dek verschijnen, is dat Ina s afdeling en voor ons het sein voor een rondje langs de uitvoering van het schip. Veel rvs materiaal aan een strak plafond, kaarsrechte bunkers van koeling tot aan roerkamerschot, elektrische apparatuur van Leeuwestein en een schitterende vloer van Dolo Repair zetten de twee Cummins QSK 38 motoren op een voetstuk. Deze machinekamer heeft een en suite, waarin onder andere de hydrauliekequipement en een wateronthardingsysteem zijn geïnstalleerd en die door een aluminium deur toegankelijk is. Aqua Comfort Als we leverancier Jan de Ridder naar zijn wateronthardingsysteem vragen, krijgen we een waterval aan informatie: Het is volledig CPgestuurd, nagenoeg onderhoudsvrij, 100 procent kalkvrij, zacht voor huid en haar, eczeem bestrijdend, het vermindert slijtage aan en onderhoud van witgoed en heeft 75 procent minder zeepproducten nodig voor een schone was. Het maakt van water een godendrank. De Ridder van Aqua Comfort uit Zwolle geeft vijftien jaar garantie op het systeem. Wanneer je de voordelen kent, zijn er geen nadelen, behoudens de betaalbare nota. Aqua Comfort is een specialist die ook in achtertuinen bronnen slaat tot De keuken is geleverd door Mandemakers. 60 kuub per uur en variëren van 30 tot 100 meter diepte. Scheepsinstallatie Leeuwestein zorgde op de Ina voor de elektrische installatie en de spudpalen. Dit schip is met een afwijkende techniek uitgevoerd, een uitbreiding op bestaande kennis, vertelt een medewerker. Voor Leeuwesteins systeeminnovatie schrijft Starpoint de software. De projectleider van Leeuwestein op de Ina was André Schipper. Genoeg techniek, we klimmen naar de stuurhut waar de jongens van Holster uit Werkendam een hoeveelheid rood mahonie in een kolomlessenaar verwerkt hebben, waarover we onze mening in één woord weergeven: prachtig! Miron RVS heeft glimmend roestvaststaal aangebracht en Alubouw De Mooy verzorgde de voormasten en heklichtvleugel. De Ina is licht sterk en in topvorm. Een dik-voor-elkaar-schip dat op 25 september heeft proefgevaren. DOLO r e p a i r Doctor Plesmanstraat KH Zwijndrecht T Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek. Wij wensen ms Ina en bemanning een behouden vaart. Wij wensen V.O.F. Teekman-Kruisinga veel succes en een behouden vaart met het ms Ina. Wij verzorgden de machinekamervloerplaten voor het ms Ina. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wie leverden aan het ms Ina De Groot Scheepstechniek B.V. DCS International B.V. Van der Velden Marine Systems C. Holster Timmerbedrijf Blommaert BVBA 2x Cummins QSK 38-M 1800 RPM 1200 Kobelt elektrische motorbediening en Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving: 4 Complete betimmering 26 aluminium scheepsluiken type FRK rpm, 2x Masson keerkoppelingen, type onder folie verwerkte noodbediening DWWK 6080/75, roeren: 4x Dolphin Mandemakers Keukens B.V /3670/2.5 Derkiena en een MMW 4400, 2x Cummins QSX15-C 1800 W. Kortman Isolatie roeren, type 1700/220 en spoiler: 2x Keuken hydraulische luikenwagen type HLW RPM 560 rpm, boegschroef motor, 2x Isolatie uitlaatgassensystemen type 1700 Wooning Keukens & Sanitair B.V. 10/6000 Cummins 64 kva generatorset, 4BT3.9- DOLO REPAIR Machinekamerplaten Alphatron Marine B.V. Levering sanitair en tegelwerk All Pumps Holland B.V. G4 motor en generator, 2x van Ballegooy Caldic Techniek B.V. 2 radars JMA 609, Alphalijn en Van Eijk Installatietechniek B.V. Victor pompen boegschroef unit, type 1200, 1x van Stamford generatoren Alphaconning Water- en rioleringsinstallaties en BP Nederland B.V. Ballegooy koproerset, type KR 2400, 1x Promarin Propeller- und Orlaco Products B.V. levering/aanleg van sanitaire Castrol smeermiddelen van Ballegooy ballastpomp type Marinetechnik GmbH Orlaco camerasysteem voorzieningen A. Nobel & Zn. Bunkerservice bv 350/14/11 en complete leidingsystemen 2x 5 bladsschroeven, diam mm, Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. Pinta Unisol B.V. Isolatie woning Gasolie / bunkerstation en ING Rotterdam Binnenvaartdesk high skew design Complete elektrische installatie, SPEEDHEAT Ridderkerk scheepsinventaris Financiering Wärtsilä Netherlands B.V. Alphatron navigatiepakket, Cumarine Complete vloerverwarming Zwets Werkendam B.V. Kriesels Scheepsmakelaar BV Straalbuizen scheepsmetingssysteem, STARPOINT 2- Het Woonparadijs Koelwatertank Bemiddeling aan- en verkoop Metaaldraaierij Sepers B.V. draadssysteem en 2 telescoop Stoffering Nelf Marine Paints B.V. Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V. Schroefasinstallatie spudpalen, uitsteeklengte VS * AS 15 Airconomics B.V. Coating casco Levering en bouw van casco IHC Lagersmit B.V. meter Airconditioning en overdrukinstallatie Ship Coat B.V. NPRC, Ned. Particuliere Rijnvaart Schroefasafdichtingen STARPOINT Industrial Automation B.V. Novetec B.V. PU/Alkyd verf Centrale Bevrachting Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers STARPOINT 2-draadssysteem en RVS afsluitbare regenrooster/ Inspectie Verkeer en Waterstaat EFM onderlinge schepenverzekering U.A. Kampers Scheepskonstruktie B.V. touchscreenbediening, i.o.v. Leeuwestein brandkleppen, machinekamerventilatie Classificatie Verzekering Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek Scheepsinstallaties B.V. en ATEX ruimventilatie Administratie- en advieskantoor ADS van STIGT Doedijns Hydraulics Cumarine Scheepsmeetsystemen ADT Fire & Security WAVE 2 Masson Marine keerkoppelingen type Hydrauliek stuurhuis 3 hoogtemeters, 3 gasoliemeters, 2 Brandbeveiligingsapparatuur Accountancy MM W4400, reductie 5,077:1, 24V Alubouw de Mooy B.V. drinkwatermeters en dekuitlezing Machinefabriek en Advecon Sign Service solenoid t..b.v. elektrische bediening, Heklicht- en boordlichtbakken, RAFA B.V. Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Belettering PTO type 0, voor aandrijving woningdeuren en voormast Ramen Ankerlieren, ankers en kettingen Aquacomfort stuurwerkpomp, schroefas gedreven Handelsonderneming Beerens B.V. Loggers Rubbertechniek B.V. Lagendijk Constructie B.V. Waterbehandelingstechnieken ingebouwde sleepsmeerpomp, elastische Sierdakradarmast type Oriana en Flexibele opstelling woning Autokraan type AK, uitschuifbaar 11 m tot Waterbehandelingsinstallatie aan boord koppeling stuurhuistrap 18 m en hefvermogen 2000 kg met RAB

70 De Binnenvaartkrant 70 Wij danken V.O.F. Teekman-Kruisinga voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Ina een goede en behouden vaart. Wij hebben voor het ms Ina het volgende geleverd: Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang Tel.: De complete elektrische installatie, Alphatron navigatiepakket, Cumarine scheepsmeetsysteem, Starpoint 2-draadssysteem en 2 telescopische spudpalen met een uitsteeklengte VS & AS 15 meter. WIJ WENSEN MS INA EEN BEHOUDEN VAART WIJ VERZORGDEN DE COMPLETE 2-DRAADSBESTURING EN TOUCHSCREENBEDIENING. VOOR 2-DRAADS-SCHEEPSBESTURING EN TANKMEETSYSTEMEN gaat u naar: TANKMEET STARPOINT Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg DD, Moordrecht Tel.: Fax: [email protected] Website: Wij feliciteren V.O.F. Teekman-Kruisinga van harte met het ms Ina en wensen hen veel succes en een behouden vaart! Aluminium werkzaamheden Radar masten Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen Deuren Kuipen en Kolommen.en wensen V.O.F. Teekman-Kruisinga een behouden vaart met het ms Ina. Stuurhuizen RVS werkzaamheden Alubouw De Mooy BV Tel: (078) Nieuwe Bosweg 4 Fax: (078) LH H.I. Ambacht Uilenkade LP Zwijndrecht Tel.: Fax: De Groot Sc/eepstec/niek B.V. De Groot Sc/eepstec/niek BV is een onderneming die in Dordrec/t is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e Groot Sc/eepstec/niek B.V. leverde o.a. 2 M Cummins OS@ 38-M 1800 RPM 1200 U/p 2 M Masson keerkoppeling, txpe MM M Cummins OSZ15-C 1800 RPM 560 U/p Uoegsc/roef motor 2 M Cummins generatorset, 4BT3.^-G4 motor en Generator 2 M Van BallegooX Uoegsc/roef unit, txpe M Van BallegooX koproerset, M Van BallegooX Uallastpomp TXpe 350/14/11 Complete leidingsxstemen E9IJ VERGORGDEN DE COMPLETE AFBOU9K Namens De Groot Sc/eepstec/niek B.V. FELICITEREN 9IJ FAMILIE TEE@MAN M.S. INA EN 9ENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART U9 PARTNER IN SCHEEPSTECHNIE@ [email protected]!"#M"%&"'"()*"+#D-%'%".(/#0#123# #0#8+9-:';</".(+8"=>+?

71 De Binnenvaartkrant 71 In De Hemel is wel degelijk bier Het personeel van De Hemel poseert bij de ingang van het gebouw. (foto s Er zitten verschillende bedrijven in dit pand, zegt Chantal Reijnen, woordvoerster van De Hemel. Om te beginnen de brouwerij beneden. Daar worden de bieren en jenevers gemaakt, en worden ook rondleidingen gegeven. Er gaat flink verbouwd worden, omdat er ook een museum bijkomt. Beter gezegd: er komt wéér een museum. Het historische Nijmeegse pand, De Commanderie van St. Jan, had vorige eeuw nog een museumfunctie, vóórdat het een horecabestemming kreeg. Er komen nog altijd mensen hierheen die denken dat het een museum is, zegt Reijnen. Nog even geduld dus, totdat het museum weer terug is. Tot die tijd kan de verdwaalde bezoeker in ieder geval terecht in brouwerijcafé en restaurant De Hemel. We hebben hier trouwerijen en feesten, we serveren high teas. Onder de noemer Plaats 1 worden daarnaast van dinsdag tot en met zondag arrangementen aangeboden, waarbij wat dieper in de portemonnee moet worden gekeken. De Hemel heeft nog een lopend buffet in de aanbieding, maar dat zal snel worden afgestoten. s Avonds serveren we één concept: Braziliaans. Op Braziliaanse wijze serveren wij spiesjes. Ik versta brasseliaans, een rasseliaans, variatie op brasserie. Dat is misschien een idee voor de toekomst, als het museum af is en er naar bijpassende concepten gezocht moet worden. JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water door Frank Antonie van Alphen Koffiebranderij Het gebouw herbergt genoeg ruimte voor allerlei concepten. Van binnen oogt het pand nog groter dan van buiten. Op de eerste verdieping zit koffiebranderij Coffyn, erboven bevindt zich The Chocolate Bar, met een doe-het-zelf-chocoladewerkplaats (probeer de workshop Erotische Chocolade eens). En daarboven weer zit, onder andere, het atelier van grafisch webdesigner MW Ontwerpt. Maar die geeft bij aankloppen geen thuis. Jammer. We waren benieuwd hoe het is om als ontwerpbureau het hoogst van de toren te mogen blazen in een historisch pand als dit. Alhoewel, historisch? Op het noordelijke torentje en de westpunt na blijkt het fotogenieke gebouw in 1944 te zijn platgebombardeerd. Het pelgrimshuis en voormalig klooster was een van de oudste panden van de Karelstad. De originele toren is van Knappe jongen die het heeft weten te restaureren. Een fraai stuk, positieve geschiedvervalsing. De Hemel bestond 1 oktober vijf jaar, zegt Reijnen. Achter haar reust een imposant historisch uurwerk, dat om de haverklap achter blijkt te lopen. Waarvoor de historisch gespecialiseerde klokkenmaker natuurlijk weer op moet komen draven. Maar Vadertje Tijd loopt op sloffende pantoffels hier, gezien de sfeer van het café en het restaurant. Haastige spoed is een onzichtbare tegeltjesspreuk, die naast de imposante klok hangt. Biermosterd Dat sloffen geldt niet voor het bedienend personeel en de keukenbrigade natuurlijk. Die lopen zich de benen uit het lijf. De stadsbrouwerij verkoopt naast likeuren, jenevers en bierwhisky natuurlijk ook de lekkerste ambachtelijk gebrouwen bieren. Maar ook biermosterd en azijn. Reijnen: Wat hier wordt gebrouwen, wordt in verschillende gelegenheden in Nijmegen aangeboden. In café s, restaurants en drankwinkels. Dat het bier smaakt kan ondergetekende proefondervindelijk beamen. In De Hemel is wel degelijk bier. Mensen komen speciaal naar onze winkel toe, bijvoorbeeld om een cadeau voor iemand te kopen. Vaste klanten weten waar het voormalige Commanderie-gebouw staat. Maar een hele hoop toeristen weten dat niet, omdat het pand een beetje uit de looproute van het centrum ligt. Desondanks loopt de winkel goed. En ook het uitserveren op de dinertafels loopt nog altijd op rolletjes. Hoewel het nationaal budget gekrompen is, wordt hier wekelijks druk getafeld. De telefoon blijft maar loeien, weet Chantal. Zo is dat. Als ik hier vaste klant mocht zijn, zou ik inderdaad niet jaarlijks een nieuw bankstel kopen, maar lekker gaan brassen in De Hemel. Dan maar niet drie keer per jaar met vakantie. Geurige ambiance Al zijn de imposante brouwketels ook niet mis wij zijn natuurlijk wel benieuwd naar het uitzicht op de Waal. Daarvoor moeten wij Chantal verlaten en via de houten trap omhoog, richting koffiebranderij Coffyn. We verlaten De Hemel voor het bovenmaanse genot van een exotisch kopje koffie. Met de geur van geroosterde koffiebonen in de neusgaten, kijken we vanaf de eerste verdieping neer op het treurig lage water van de Waal. En het zou wel eens nog treuriger kunnen worden, zo is voorspeld door kenners. Desondanks is het uitzicht fraai. Maar daar zijn wel een paar bomen voor weggehakt. De wortels vielen het pand aan. Het personeel van Coffyn voelt zich ook een beetje overvallen, omdat we onaangekondigd van alles beginnen te bekijken en fotograferen. Maar op navraag wie we zijn, worden wij op allercharmantste wijze op een vlot praatje getrakteerd. Een zakelijk PR-verhaal dat het welzijn van de mens voorop stelt. Zowel de innerlijke mens van de klant, als het bedienend personeel. Want de helpende hand aan tafel is afkomstig van obers en serveersters met een verstandelijke beperking. Groeps- en vergaderarrangementen en Kiddie High Teas kunnen ze met gemak aan. Dorien te Pas, bedrijfsleidster: Mensen met een handicap branden ook de koffie hier. We hebben verschillende soorten bonen: uit Ethiopië, Guatemala en veel meer. In samenwerking met Max Havelaar worden er ook workshops gegeven. Coffyn is een waar koffiemuseum. Met comfortabele zitgelegenheid en geurig kleurige ambiance. De koffie wordt op de boon nauwkeurig afgewogen, zo verzekert de bedrijfsleidster. De taart niet zo te zien. Maar wie taart te veel van het goeie vindt, kan ook een scone met room en jam, of een petit glacé nemen. No one here gets out alive. Zoveel lekkers. Naast het werken met verstandelijk gehandicapten, gaan wij ook samenwerkingsverbanden elders aan, zegt Te Pas. Bijvoorbeeld met het Nijmeegse MuZIEum, het museum voor zien en niet zien. Daar worden in het donker proeverijen georganiseerd; de smaak ervaren van iemand met een visuele handicap. Dorien te Pas: Het is natuurlijk prachtig voor de binnenvaartschippers dat ze even aan kunnen meren en naar boven kunnen lopen. Want De Commanderie van St. Jan ligt vlak bij het water. Momenteel hebben sommige schippers daar wel tijd voor ja, gezien de hoeveelheid werk die er voor de grote jongens is. Ook wij nemen even de tijd. Om een geurig bakje koffie te nemen. Met uitzicht op mijn kinderjaren aan boord is het goed koffiedrinken hier. Stadsbrouwerij De Hemel Franseplaats VS Nijmegen (024) Vanaf de Waal is gebouw De Commanderie herkenbaar aan het witte torentje Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F

72 De Binnenvaartkrant 72 Wij feliciteren V.O.F. Teekman-Kruisinga van harte met het ms Ina. GEBR. DE JONGE B.V. AIRCONOMICS